4 Lentokerhon Lincoln * Buickeja Suomessa * Jorin albumiaarteita * Rullafilmilöydöksiä * Rajanpinnan Merkkivoimaa * Brittien RAhtareita MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2020 | 13,00 € S e n io r No. kansi4_2020.indd 2 kansi4_2020.indd 2 18.11.2020 11.56 18.11.2020 11.56
Rauhallista joulua toivottaa Classic Motorshown väki Rauhallista joulua toivottaa Classic Motorshown väki C_S420_2.indd 2 C_S420_2.indd 2 24.11.2020 13.51 24.11.2020 13.51. 2 . Mobilisti Senior 4/20 Psst… Classic Motorshown pääsylippu on lahja, josta on iloa vielä keväällä. Lisätietoja osoitteesta classicmotorshow.fi
Kuulopuheiden mukaan moni heistä, joilta korona vei tai vähensi töitä, on ehtinyt nyt viimeinkin kunnolla katsomaan, mitä omiin talleihin on tullut pelastettua. Kai L. On ehkä herätty aiempaa enemmän tajuamaan perinteisten arvojen arvostamisen suotavuutta. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. uskaltaisinko kehua aika lyömätöntä. Kävikö puhelinkin jo niin vanhanaikaiseksi, ettei enää osata soitella toisille. Koko kattomekanismi kaarineen ja rätteineen on nostettu pois. On se vuodenaika, jolloin istutaan sisällä ja imuroidaan tulevaa kevättä ajatellen innostuksen aineksia mm. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA Punamusta Oy ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . aihepiirin lehdistä. 3 MOBILISTI MOBILISTI MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti 3/2018 Uutiset pullopostin varassa. Vuosi 2021 tuo taas mukanaan tuhatmäärin autoja, jotka vielä vuosi sitten olivat harrastusta estävästi vain 29-vuotiaita. Olisiko joku säästänyt Buick-toriauton. Miten voisivatkaan, kun koronan vuoksi missään ei saa tavata naamatusten. – paitsi jos luet lehtiämme… T urha sitä on kieltää: harrastekenttämme uutiset eivät nyt kierrä, eivät ainakaan entiseen malliin. Mutta, kumma, eivät liioin puhelimet soi kuten ennen. Kuljettajan selän takana näkyvä tappi on lisätuulilasin kiinnitystä varten. Kun kuljettaja vetää narulla sokan pois, pääsee puntti kaatumaan alas, ja terä katkaisee vaijerin – jos katkaisee. Bremer Kannen kuva: Tarkka silmä näkee takapyörän kelalta etupyörien vieressä olevien ohjausrullien kautta kulkevan vaijerin ja tuulilasin ylänurkalta etupyörän vieressä olevalle giljotiinille menevän langan. Ohittamaton totuus on edelleen, että Suomen harrastekelpoinen vanhojen autojen kanta sen kuin paisuu luonnostaan. Sisältö Mobilisti Senior 4/20 . En ihmettelisi, vaikka koronavitsauksen mentyä esiin työntyisi ennennäkemättömästi elvytettyä vanhaa kalustoa. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Oletus on ehkä hätiköity, mutta aivan kuin tyhmiä romutuksia olisi tehty vähemmän. Monessa suhteessa on palattu, uskaltaisinko sanoa, terve askel takaisinpäin, eli takaisin järkiaikaan. Olisiko nyt oikea hetki tuoda esille vanha hokema ”kuka nostaisi tiikerin häntää, ellei tiikeri itse”. Sisältö KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 Helsinki puh. Kehtaan näet olla sitä mieltä, että kahden lehtemme uutisanti on laaja-alaisuudessaan – hm. Kangasalan rompetori 4 Uutisia, tapahtumia, kuultua 8 Lukijoiden postia toimitukselle 14 Rajanpinnan merkkivoimaa 18 Pallo on pyöreä 20 Brittirahtarit 26 Kiskot lyövät kipinää 36 Jorin kuvia 40 Jorma Laakson oivalluksia 48 Se on hieno vaunu 52 Ilmajäähdytetty sekin 56 Moottoriurheilun mainoksia 58 Messuhallilla tapahtui 64 Bauer-mopedi 70 Mysteerinegatiivit 72 Lentokerhon Lincoln 78 Rullafilmin kauneutta 82 paakirjoitus420.indd 3 paakirjoitus420.indd 3 23.11.2020 15.55 23.11.2020 15.55. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta
Volgan uusi takavalo. Kangasalanrompetori.indd 4 Kangasalanrompetori.indd 4 23.11.2020 15.59 23.11.2020 15.59. Harmi kyllä, tällä kertaa osatarjonta oli aika surkeaa. K.L.B. Onneksi tapahtumapaikka ja sen liepeet kuhisivat hienoa kalustoa. Kangasalan rompetori , elokuu 2020 Elokuisella Kangasalan rompetorilla huomasi miten pitkän tapahtumapaaston purkautuminen sai kansaa liikkeelle. Ymmärtääkseni Volgan kromiosat ovat hyviä – mutta itävehkeiden muoviosista pyrkii haihtumaan väri, jopa se siellä ihannoitu punainen. 4 . Mobilisti Senior 4/20 Missä olivat ostajat
Pelastin tämän käytettynä Suomeen tuodun merimiesauton joskus ehkä 1968. Olettaisin, että tuontimääräkin oli enää muodollinen. Siitä alkaen hän on sitä rakennellut. Liuta DDR:ssä tehtyjä skoottereita. Olisin 1955 Packardin omistajana mielelläni ostanut tuon korjaamo-oppaan 30 eurolla. Mobilisti Senior 4/20 . Edelleen, lopuista säilyneistä tuskin löytyy tätä yksilöä täydellisempää, Kangasalanrompetori.indd 5 Kangasalanrompetori.indd 5 23.11.2020 15.59 23.11.2020 15.59. Kun tietää, miten perso bensalle sotavuosina tehty entinen USA:n armeijan ambulanssi on, ei ole vaikea ymmärtää, miksi sellaisella ei tehdä pitkiä matka-ajoja. 5 Tampereen SA-HK valitsi vuoden entisöinniksi Tuukka Perkoilan 1952 Opel Kapitänin. Nyt auto toimii jopa tämän päivän matka-ajonopeuksilla erinomaisesti. Arvioin, että auto on tuotu ehkä myöhään 1967. Onpahan vain aikamoinen mainostaulu löytyäkseen Suomesta. Tuukka haki sen minulta Lemiltä Tampereelle liukkaana ja pimeänä pyhäinmiestenpäivänä 1969. Tilanne puhuu vahvasti kotinurkkien tapahtumien puolesta. Kuvan 230S on korisarjan W 111 ihan viimeinen ilmentymä. Voisi tarkoittaa, että ehkä jostakin 30 autosta leijonanosa on tähän päivään mennessä jo tuhoutunut. Mies on kyllä prenikkansa ansainnut. Kuvankauniita Mersuja näkee Suomessa niin runsaasti, että joku muista lievästi poikkeava hukkuu havaintokenttään
Euroopassa (Espanjassa?) tehdään jo nyt Nissan 200ja 300 -pakujen pohjalle retkeilyautoja, joissa varustetaso on riittävä ainakin kesä-ajan yöpymisiin ja pieniin keittomahdollisuuksin. Peruspohjaltaan tavallinen Mersu-paku, tässä tapauksessa Saksassa jo uutena varustettu retkeilyauto. Kangasalanrompetori.indd 6 Kangasalanrompetori.indd 6 23.11.2020 16.00 23.11.2020 16.00. Suomeen tuotuna semmoiselle mätkäytettäisiin kuitenkin luksusvero. Ei vieläkään pode tarvetta puhua tasa-arvoisesta Euroopasta – en ainakaan tämän esimerkin valossa. On hyvä muistaa, että paikallismoottoreilla on oma kerääjäkuntansa. Vieressä tarjolla virheettömiä harrasteautojen nokkamerkkejä, ainakin ZIM:iin tai Fargoon. Oli myyjäkin alan tietäjiä, Harri Honkanen Kangasalta. Mobilisti Senior 4/20 Harvoin näkee yhä avaamattomia tai täydellisiä ILO-moottoreiden, tässä mopojen, varaosapaketteja. 6 . Tässä oli tarjolla, jos oikein tajusin, V2-moottorina ranskalainen Bernard
LAATUISIA KUVIA! . MOBILISTI DIGITALISOI SENIOR?LEHDET! . JOKA LEHDESSÄ valtavasti AINUT . KAIKKI NUMEROT 2000?2020 SENIORIN TILAAJIEN LUETTAVISSA DIGIARKISTOSSA! MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2000 2020 S e n io r seniordigimainos.indd 2 seniordigimainos.indd 2 28.10.2020 12.12 28.10.2020 12.12. 79 numeroa KAIKKI SENIORIT DIGIARKISTOSSA 2021! www.mobilisti.fi ?20 vuotta SENIORIA!
Valinta panee kuitenkin pohtimaan, milloin myös suomalaisista lehdistä hävisivät maksetut kannet. 8 . uutiset4.indd 8 uutiset4.indd 8 23.11.2020 15.48 23.11.2020 15.48. Ehdottaisin huomattavaksi, että kansikuva on selvä Audi (takavuosina myös NSU) -yhtiön maksettu mainos. Siitä taas lisäkysymys: miksi. Malli oli tuotannossa 1999-2006. Liian pienen ja kivuliaasti myydyn automallin huoltovastuu käy maahantuojille kuulemma suhteellisen rankaksi. Vuoden 2020 tilanteessa luulen tajunneeni, ettei alkuperäisiä Lanciaautoja enää tehdä muita kuin sitä pikku-Fiatin kokoista Ypsilon-mallia. . Kuvan auto oli tyyppiä Lancia Lybra (Oletko edes kuullut moisesta mallista?). Italialaiset iloitsivat aikoinaan näyttelijä Harrison Fordin lupautumisesta Lancian mainoskasvoksi. Pahinta tässä voi olla, ettei montaakaan ihmistä enää kiinnosta koko Prinz – vallankin kun siitä ei ole muodikkaan nuorekkaaksi muskeliautoksi. Ihan kivan tuputtamattoman näköinen kansiaihe sinänsä. Hämmentävää on, että Lybraa tehtiin vuosien 1999-2006 välillä peräti 164 000 kpl. Kiinalaisvalmisteiset uus-Borgwardit eivät ole yltäneet vielä meikäläisille markkinoille. Lancian nimi nokallaan työntyy Fiat-tehtailta edelleen ulos autoja, mutta ne ovat enimmältään äskeisvuosien Hollywood-tähti Harrison Ford esiintyi Lancia Lybran mainoksissa. Mobilisti Senior 4/20 Uutisia&kuultua . NSU Prinzin valinta kanteen pieksee myös pohtimaan, miksi oikeastaan ihan kivan näköinen ”saippualaatikko-muotia” seuraava malli häipyi niin nopeasti. Pelkään olevani oikeassa muistaessani että moottorit olivat lyhytikäisiä. Reijo Koivunen raportoi Laosin pääkaupunki Vientianesta, että siellä niitä jo näkee. Saati, että niitä myytiin, siis tosissaan, myös USA:han
Jo nelisen vuotta on huhuiltu uudelleen tuotantoon elpyvästä Borgwardin henkilöautosta. Hinta on nielukykyinen, eikä mallin söpöydestä puutu mitään. Jäljellä olevat, vähänkään vielä hengittävät 60-luvulta periytyvät Borgward-yksilöt revitään myös Suomessa harrastajien käsiin. Siellähän nyt ajelevat saarellaan germaanien Bemareilla, Mersuilla ja VW-kalustolla. Kerhoa voidaankin pitää kannustavana erimerkkinä joillekin voimien puutteesta nariseville kanssasisarilleen. Mobilisti Senior 4/20 . Saati, mitä se pystyy olemaan Brexitin jälkeen. Suomessa Fiat 500 on saanut äkkinostetta. . Matala urheiluautoesitys on vuodelta 2017 ja tumma maasturi ylämäessä oli tarjolla 2018 uudeksi Borgward BX-7 -malliksi. joutavanpäiväistä. . Borgward-tehtaan perustajan, Carl Borgwardin, pojanpoika Christian yrittää vaalia ja elvyttää isoisänsä muistoa. Kartta Euroopan autotuotantomaista on tähän päivään suhteutettuna raadollista tulkittavaa. Se, että harrastetaan ”kuollutta merkkiä”, ei ole mikään mielenkiinnon este. Vauxhall piti sijaa 9 ja Simcakin ylisi 11. Karmeinta ymmärrettävää on tuo Englannin autoteollisuuden tuho. Ajatella, että Euroopan ykköstuottaja oli silloinkin VW, mutta katso mitkä olivat toisena ja kolmantena. . Suhteessa säilyneeseen Borgward-kantaan, Borgwardkerhon kasvuvoima on ällistyttävän vahvaa, suuresti myös vetäjänsä, Hannu Teivaalan ansiosta. Suomalaiset 500-tyypin testaajat tosin maukua motkottavat että ”aika on juossut mallin ohitse ja tehoa on liian vähän” ym. Onpahan vaan kukkaisesimerkki kusipäisyydestä, johon yllettiin ihan omasta takaa: lakkoilemalla ja tekemällä puolitarkoituksella huonoa laatua. 1965 brittiautojen tuotannon kokonaismäärä oli 2 177 261 autoa, nykyisin enää murto-osa siitä. Kartan alareunassa on lokerikko, jossa ilmoitettiin tyyppikohtaisia tuotantolukuja, kuten 365 000 myytyä Fiat 850:tä vuonna 1965. 9 Uutisia&kuultua Chrysler Voyagerin italialaistettuja jatkopainoksia. Nyt tuoreimman Quattroruote-lehden toimittaja Massimo Maasimbene spekuloi uudesta Borgwardsta peräti kuvien kera. Kyllä ainakin minua hätkähdytti, kun näin parinkin otteeseen jonkun nuorekkaan emänuutiset4.indd 9 uutiset4.indd 9 23.11.2020 15.48 23.11.2020 15.48. sijallaan melkein kymmenen suosituimman joukkoon
Ne kaikki ilkeämieliset ”kyttien auto” ja ”saabismi”, silkkaa (kilpailevien automerkkien myyjien?) kateutta. uutiset4.indd 10 uutiset4.indd 10 23.11.2020 15.48 23.11.2020 15.48. . Jalankulkijoiden varoittamiseksi sähkö-viissatanen soittaa Fellinin La Dolce Vita elokuvan Nino Rotan kynäilemää tunnussävelmää. Mobilisti Senior 4/20 Uutisia&kuultua nän paikoittavan 500:sen Lemin maaseutukylän kaupan pihaan. Ei saa enää ”jokusella satasella”. Vuonna 2007 esiteltyä Fiat 500 -autoa ei ikä paina, onko tuo sitten retromuotoilun etupuolia. Näille jo oleville pukataan tasaisella syötöllä uusia malleja, joiden esikuvat ovat alati marginaalisempia tuotoksia. Jotenkin taas mätkähdin ihmettelemään tätä, nyt Saab-osuudelta enää laimeana käyvää, suomalaista omaan pesään kusemista. Keräilijöiden keskeisen kilpavarustelun vallitessa kaikki ovat pakko-ostoksia. Ruoteclassiche-lehden (vastaa meidän Mobilistia) toimittaja Tiberio Timperin kehuu ruotsalaista Saab 900:sta. Ulkomaisella kirpputorimyyjällä oli kaupan Bianchi-merkkisiä, ilmeisen nopeakulkuisiksi tehtyjä polkupyöriä. Ovatko kopio-pienoismalliaiheet alkuperäisistä jo ehtymässä, kun – kaikella kunnialla – jopa muutamin yksittäisin kappalein tehtaan sisäiseen käyttöön tehdystä VW-Kupla avolavapakusta tarjotaan myyntiin pienoismallia. Vasta äsken kuulin, miten joku suomalainen oli hakenut avo-Saabin itselleen Hollannista. . Valmistajana Schuco, mallinimenä VW Beutler Pritsche. Eli Fiat 600:n häipyminen jätti myös maakunnan ihmisissä tyhjän kolon, jota uusi 500 tapailee nyt täyttää. . 10 . Aikojemme hengessä Fiat 500:n saa nykyisin täyssähköisenä. Kysymyksessä taitaa olla sama valmistaja, joka tuotti ko. nimellä myös Pienoismallien harrastus lie auringonlaskun alaa, lue: samat vanhat jäärät ovat, uusia keräilijöitä ei markkinoille juuri tule
Oli Mobilistissakin päiviä, jolloin pojat ehdottivat Seniorin maatalous& traktorilehden käynnistämistä, johon taisin tokaista: ”Siis tällä porukalla?” Me kaikki toimituksessa kun olemme jokseenkin aitoja Stadin asfalttikukkasia. Poikani toi Valloista yhden hyvän Kokemäelle ja jätti itselleen toisen, lisätöitä kaipaavan. IPMS Mallari 3/20 -pienoismallilehdessä oli perinpohjainen juttu Dornier Do 22 -ylätasolentokoneesta, joita ilmavoimamme saivat sotavuosina neljä merivalvonnan tehtäviin. Turvallista matkaa! Toriautoksi pätkittiin kanttiautoja muuallakin kuin Suomessa. Tuotanto loppui jo 1963, mutta aihioita jäi niin paljon yli, että viimeiset saatiin koottua vasta 1965. Autoista 3 046 kpl vietiin USA:han, mutta yksi Amphicar saatiin uutena Suomeenkin, maahantuojana jyväskyläläinen Nortek Oy tms. . Keulakuvan mukaan noista 3 978:sta valmistuneesta yksilöstä on enää jäljellä nelisensataa. 11 Uutisia&kuultua Australialainen kenttäsaha. autoja. On hevosilla heiniä! Australialaista heinää ja alla sen kuormausta international-kuormuriin. (Vuodesta 1984 meillä olleessa International Panel Van -pakussa on muuten sama nokka.) Tuttua touhua Suomestakin tuo pulavuosina avolavapakuksi katkottu 1929 Hudson, erolla että autosta älyttiin säästää ovineen, verhoiluineen, korin takapää. Ihme että Ooland-nimisen maan kansalaiset sallivat vuosina 1942-44 moista militääritoimintaa maallaan. Se ei tarkoita, etteikö sydämeni sykkisi maatalouden ymmärtämiselle, yritinhän 70-luvulla viljellä Lemin tilallani mm. Ja lisää tulee. Triumphin Keulakuva-kerholehden numerossa 3/20 kerrottiin saksalaisesta Hans Trippelistä, joka perusti 1958 tietämillä firman nimeltä Eurocar GmbH. Mobilisti Senior 4/20 . Tosi esikoista tässä on se, että Kaliforniassa vaikuttava Hugh Gordon osti Saksasta kaiken, mitä autoista jäi yli. Niitä sekä myytiin että mainostettiin 1920-luvulla myös Suomessa. Tanskalla on niitä 20 kpl, Norjalla 271 kpl, Suomella 973, Ruotsilla 1 800. Sittemmin palaset on jälleen koottu jopa museohyväksytyksi henkilöautoksi. Yksi niistä toimi Maarianhaminasta käsin. Tie ja Liikenne 4/20 -lehdessä verrattiin kunkin Pohjoismaan liikenteen nopeusvalvontakameroita. Ainakin Oulun läänin Tyrnävällä oli kerran 60-luvun alussa tarjolla Bianchi, tosin Touring-mallisesta (4-ovinen avomalli) avolavapakuksi muutettuna. Kuvassa Latvian ilmavoimien Dornier, jota he tosiasiassa eivät koskaan ehtineet (1940) uutiset4.indd 11 uutiset4.indd 11 23.11.2020 15.48 23.11.2020 15.48. Ja se oli kuulemma paljon. Tässä Hudson Australiassa. Kuvassa porukka lastaa sitä maailman kauneimpaan kuorma-autoon, 1949 Internationaliin. Ensin Lyypekissä, sitten läntisessä Berliinissä valmistettiin yhteensä 3 878 uivaa henkilöautoa Triumphin tekniikalla ja VW:n vaihteistolla. . . . tattaria – joka muuten menestyi siellä hyvin. Kun katson kollegalehden kuvaa moottorikäyttöisestä metsäsahasta Australiassa, kyllä hirvittää! Aivan käsittämätön on vuorostaan (tai on ollut?) heikäläinen tapa varastoida heinää
Näin, vaikka merkin loi meille ruotsalainen kreivi von Rosen, lahjoittaessaan Suomelle parikin konetta. 12 . autossa. 3/20). Oldtimer Praxis nimittää Chrysler 1965-66 Newportin mittaristoa aika näpsäkän kuvaavasti Jukebox-mittaristoksi. Mobilisti Senior 4/20 Uutisia&kuultua saada. Kuukautta myöhemmin menetimme autokirjallisuutta tehneen Jorma Laakson (kts. Sinisen itäiselle sävylle on oma kuvaava nimensä, josta kaikki tietävät, mitä väriä tarkoitetaan. Sen. . Etten sanoisi: veteraani-ikäisistä harrastajista kannattaisi pitää huolta, kuunnella heitä, sillä kuolonviestiä pukkaa. 1925-32 valmistettu CWS T1. Peltitöitä oli valtavasti. ”Mallin tiloissa on ilmeisesti huomioitu jalkapallojoukkueen kuljetus ja tavaratilassa mahtuisi tarjoamaan aamiaista”, purkaa lehti alkutuntojaan. Rivit harvenevat. Tämän, kuten monet muutkin lehden jutut oli kynäillyt Osmo Noso, Peugeot-kansalle ehtymätön tietäjä ja osaaja, jolta luontuvat myös korjaustaidot. Auton pintaväri on rauhallisempi, vaan kuinkas se museoauto-näkemys, kun ulkoja kojetaulun väri eroavat noin räikeästi toisistaan. Viimemainitusta esimerkkinä vuodet n. Newportissa on kuulemma ”Trapez-design (muotoilu)” ja luksusta edustivat kolmet sivuikkunat (Town Sedan). pahimpina suomettumisen vuosina, jo koulunpenkillä valtakansan mieleen, että Suomen ilmavoimien tunnus oli natsimerkki. Mielenkiintoinen oli tieto että Saksassa yhden puskurin kromauttaminen olisi maksanut 3 000 euroa, Portugalissa puolet siitä. Olisiko tästä Puolassa entisöidyn Opel-Mossen kojetaulukuvasta käsitteen selventäjäksi. uutiset4.indd 12 uutiset4.indd 12 23.11.2020 15.49 23.11.2020 15.49. Kurjaa. Club Peugeot ry:n jäsenlehti 3/20 julkaisi kuvan Virossa osaavasti työn alla olevasta Steyr Super (1938-39) -avoautosta. Olet varmaan kuullut käsitteen, ”maalattu ryssänsiniseksi”. Puolassa todella tunnetaan, harrastetaan ja saadaan entisöinnit sujumaan, kuten vaikkapa 1951 tehty Volvo PV 802, Suomessakin 7-hengen taksina tai poliisi-Volvona tunnettu ”Suggan”. SA-HK:n monitoimi-järjestelijänä aikoinaan hyvin tunnettu ”Ford-mies” Kari Saranko poistui joukoistamme syyskuussa 2020. Jutun auton oli ostanut nuori saksatar Hampurin liepeiltä romukaupasta, hintaan 4 500 euroa. Saako käyttää R-sanaa. Kun moottori lopulta saatiin täyskorjauksesta, se ei monista virityksistä huolimatta käynyt hyvin. . Pääsisikö tuollaista tapahtumaan Suomessa. Syykin paljastui aikanaan: venttiilinnostimet olivat 2 mm liian lyhyet. Ainakin minua on varjeltu tietämästä moista nimitystä. Vasemmisto-ohjattu koululaitoksemme junttasi aikoinaan, so. Kuvan kuutoskoneiselle Steyrille löytyy muuten toisiokappale Ristiina-Rauma -linjalta. . Volvo PV820:n ohjaamo luunvalkoisine ratteineen on tuttu ainakin 50-luvun poliiseille ja heidän asiakkailleen. Mallia pidettiin lähinnä sopivana ylemmän luokan kirjanpitäjille. Oletan että hyvin, hyvin harva edes tietää sen olemassaolosta. Automobilista-lehdessä on joku jo kypsynyt oivaltamaan, että vanhoille VW-autoille ja Audeille on aika saada oma jälkihuoltopiste. Puolassa mikään maan rajojen ulkopuolella tehty ajoneuvo ei ole tuntematon, johtuen kai siitäkin, että sinne on uutena ostettu kalustoa niin lännestä, kuin idästäkin, plus päälle yllättävän kirjava oman maan tuotanto. . . Hassua kehua puolalaisia kyvystään ja halustaan harrastaa vanhoja autoja ehkä laajimmin kuin yhdessäkään muussa Euroopan maassa. Ainakin, kun oli 20-30 -vuotias, saksalaiset inhosivat jenkkiautoja. Hiukan ehkä provosoiva kysymys voisi kuuSteyr Super 1938-39. Se auto on pysynyt samalla suvulla uudesta. . Oikealla: Chrysler Newport 1965-66 ohjaamo tunnetaan saksalaispiireissä jukebox-tyylisenä. Muutenkin, sitä kun luulee itse olevansa maasta, ”jossa jokainen tietää kaiken 60-luvun jenkkiautoista”, varauduin pikkuhuvittuneena lukemaan, mitä saksalainen toimittaja näkee ko
Lähitutullani on samanlainen ”Cabrio-Warre made by Laikka”. Ei taitanut jäädä montaakaan Capri-yksilöä henkiin, jonka muotoilua ei olisi kotitalleissa ”paranneltu” miltei henkihieveriin. Mitä tästäkin tulisi oppia. jaksettu viedä kilpiin asti. (Moottori 6/97) 250 000. Tuosta muutoksesta on siis 23 vuotta aikaa ja tunnelmat nyt, jos auto on yhä hengissä. Suomessakin toimii Audi-kerho, hyvin nuorekas sellainen. Kun ajattelet, miten samoin liiankin monesta umpikorimallisesta Triumph Heraldista tehtiin avoauto, kas kun niihin ei vaadittu samanlaista turva-ratapalkkia. . No, se ei ehkä enää kiinnosta ketään, saati keitä olivat jäykän mustissaan pönöttävät kuvan ihmiset. Olisiko otsikkoon tungettu jopa pieni piikittely. Selvää on, että erittäin kaunismuotoinen Audi 100, etenkin sen coupé-versio, pinnistävät kyllä esiin, mutta ne muut. No, olihan siinä alla vahva palkkirunko, totta. Suomeen myyty Ford oli tiettävästi tämä Capri. Tai lähettää se ”hämykuva” tai sen sähköpainos meille, luulen että talkoilla saamme aikaan jotakin. Ehkä se, että jotkut 25-30 vuotta myöhemmin kukaan ei enää osaa kertoa mitään. Käytännössä se oli kuin ratakiskon palkki, joka rumensi avoauton vaikutelman piloille. Mobilisti Senior 4/20 . Aina kun saa käsiin kuva, josta jotain tietää, kannattaa siis kirjoittaa se kääntöpuolelle ylös. Sitä Warrea ei koskaan Wartburg 353 Karpiolet. . Olisi voitu, jos joku olisi uutena vaivautunut kirjoittamaan kuvan taakse selityksiä. Vai riittikö selitykseksi se, että hädän tullen kovakaton saattoi taas pultata paikoilleen. uutiset4.indd 13 uutiset4.indd 13 23.11.2020 15.49 23.11.2020 15.49. 13 Uutisia&kuultua lua: Mistä me ensin luomme ne vanhat Audit. Auto kuvassa on tietysti Ford Capri, mutta mihin viittaa tuo oviin kalkkimaalaatu numero 250 000 kpl. Oma mielikuvani on, että erityisesti aika äskeismallien ympärille kutoutuu oma harrastajapoppoonsa, mutta ehtona on aina, että valikoitujen pitää kulkea kovaa. Jutussa kerrotaan kuvien kera, miten ”kätsän nopeasti” neliovisesta umpikorisesta Wartburgista saa sahattua auki ”ilmavan hauskan” avoauton. Moottori-lehden numerosta 6/1997 löysin jotenkin poikkeuksellisen jutun, jonka aiheena oli ”Wartburg 353 – Harvojen herkkua”. Hänen autoonsa vaati sen ajan virkamies lisättäväksi turvakaaren
Hänellä on ollut pitkään tekeillä muutamakin erityisen huippuerikoinen Suomi-auto, joiden ikäpainopiste on 1920-30-luvuilta. Tampereellakin oli haaraliike. Marquette Julkaisitte Mobilisti Senior 1/17 -lehdessä pari kuvaa kotiseutuni ”edesmenneistä” autoista, kiva. Siinä tarjottiin mm. Tyyppimerkinnästä muuten pitäisi jo selvitä, onko tuossa 7-hengen autossa väliseinä tai ei. Minua vaan edelleen ihmetyttää, että niinkin suurella autojen valmistajalla oli tarvetta kokeilla – lopultakin aika saman auton myyntiä kuin Buick – ihan eri nimellä. kytkin, vaihdelaatikko, kardaani. Valtioneuvoston eli pääministerin käytössä oli aikanaan 1937 Buick Limited, siis välilasillinen malli. Siksi moni kirje, suora, tai epäsuora vihje, uhkaa jäädä pimentoon. Ennen tavattiin parkaista: ”Huono joo on, mutta tehdään.” K.L.B. Aikaisemmissa Senior-numeroissa näin kuvia vastaavanlaisista pitkistä 30-luvun Buickeista, joissa oli varapyörät sivuilla. Roadmastereissa oli 120-140 hv rivikahdeksikot, pienemmissä, Special malleissa oli myös rivikasi, mutta tehoa 93-107 hv. Tästä kuvan 1930 mallisesta Marquettesta oli kanssasi puhe jo iät, ajat sitten. Auto oli ollut jonkun suurlähetystön auto, mutta tuolloin se oli maaseututaksi. Näin kertoi lukijamme: ”Tallessa on mielenkiintoinen Tampereen Keinäs Oy:n (siis S.P.J. Tulimme joskus 40-luvun lopulla vastaavanlaisen, mutta 1936-mallisen kyydissä Helsinkiin Vihdintietä. Toisaalta, ei sen edelleen jalostamisessa puskaradiokaan tehoa. Oletan vahvasti, että kone oli sama, joka uutena toimitettiin Wallendorfin sulfiitti ja selluloosatehtaalle Käkisalmeen. Muistan myös silmälääkäri Reino Sysin auton, että se oli komea: avomallinen Buick Special 4d Convertible vuodelta 1936. Siitä puuttuvat mm. Minun arvostusasteikossa se menee paremminkin toisinpäin. 14 . K.L.B. Miten siis tällaisessa tapauksessa saisi sivistyneesti haarukoitua esiin jonkun todesta otettavan, joka voisi jatkaa projektia. mittarit ja konepelti. Projekti Stutz näet on. Yhteistä niillä pakkaa olemaan jonkunlainen vetovoiman puute verrattuna hyvin samanlaiseen päämerkkiin. Toisesta autosta ei edes harkinne luopua, koska se on legendaarinen kilpaauto Suomesta. Mobilisti Senior 4/20 Lukijoilta Viesti ei vanhene Neljä kesää sitten saamani kirje jäi vaille ansaitsemaansa huomiota. Toisin on umpikorisen Stutzin laita. Erkki Tammio Toppeluksentie 3 E 66 02170 Espoo Tuo mainitsemasi 1936 neliovinen Buick voisi olla sama, jonka todella huonokuntoinen aihio on vuosia pörrännyt ahkerimpien vanha-autokerääjien näpeissä. Orenstein & Koppel höyrykäyttöistä kaivinkonetta. Henkilö, josta kirjeen lähettäjä puhuu, on edelleen joukossamme ja tuntee suomalaista autohistoriaa erittäin syvältä. On silti syytä puhua ”rakennus-sarjasta”. Auto löytynee nyt Suomen itäreunalta. Keinäsen autoliikkeen EMW-autoja Helsingin Ruskeasuon hallissa. Ihmemies hän tuntematon silti olisi, joka siitä vielä ajokalun tekee. Silloin sen mukana tulivat myös kippivaunut ja pikku veturi, joista minulla on tallessa jopa alkuperäinen kuva. K.L.B. Vilho Holopainen Lappeenranta Noista ”sivuhyppy-autoista” saisi oikeastaan aika pitkän listan: Viking, Rugby, Star, Essex, Erskine, Rockne, jne. Eläviä muistoja Senior 3 sivulla 23 näytetyt kuvat Buick Limited Touringista elvyttivät muistojani. . Nyt, 2020, huomaat varmaan sinäkin, lukijamme, miten paljon suomalaisen autohistoria vaaliminen tuo esille sellaista tietoa, jonka lukuarvo ei koskaan vanhene. Ilkka Eronen Salomäentie 25A 21860 Auvainen Kun puskaradio ei enää riitä Toinen esimerkki on sekin vanhasta kirjeestä. Siinä oli tarjolla viisi vuoden 1955 mallia olevaa EMW Sport Coupe-yksilöä, kuusi 1955 EMW Sport Cabrioletia ja yksi EMW Combi – kaikki uusia ja ajamattomia! Tallessa on myös Valtionrautateiden huutokauppailmoitus vuodelta 1956. S.P.J. Keinäsen sivuliike?) konkurssihuutokauppailmoitus vuodelta 1956. Lievänä ”hidasteena” sen julkaisulle ehkä oli, että kirjeessä kerrotun ja kehutun harrastajan nimeä ei tohdittu paljastaa. Valitettavasti siitäkin tehtiin 40-luvun pakettiautotarpeeseen avolavainen, mutta, yhtä kaikki, tuhoutunut se on. Tämän päivän rutiinikäytöstä kai on, että ajatus nettimyynnistä vierastuttaa oudon ja ikääntyneen auton omistajaa. lukijat420.indd 14 lukijat420.indd 14 23.11.2020 15.52 23.11.2020 15.52
lukijat420.indd 15 lukijat420.indd 15 23.11.2020 15.52 23.11.2020 15.52. Mobilisti Senior 4/20 . Ettei minua epäiltäisi ostetuksi kehujaksi, vaikenen mieluiten nimestäni, mutta olisi tuosta merkkivuodesta voinut joku muukin älähtää. Luulin että Roudon maahantuoma yksilö on ainoa Euroopassa. Muutenkin tuntuu, että Mazda on Saksassa suhteessa tunnetumpi kuin Suomessa itsestään selvä ykkös-Japsi, eli Toyota (kaikella kunnioituksella). Nukkuuko Suomen Mazda jotenkin seisaallaan, kun ei yhtään ryi rintojaan – nyt kun olisi aitoa saumaa. Alla n. Auton väri oli lähinnä keltainen ja sen ajan rekkari oli tyyppiä A-100 tms. lausahti: ”ehkä Euroopan laaja-ulotteisin vanha-autojen lehti”. Esko Suomalainen eskoarjasuomalainen@gmail.com Hiihtomäentie 30 B 12 Helsinki 00080 Oltiin näemmä samoina vuosina aika lähellä toisiamme. Samasta lehdestä löytyi upea juttu Japanissa 1930-luvun lopulla tehdystä isosta Rikuomoottoripyörästä, aika tarkasta Harley-Davidson-kopiosta. Laita vaan ”Pekka” Espoo Tietotäydennystä ja 1939 Mercury Senior 3/20 lehdessä oli juttua vuoden 1936 Škoda Popular Kabrioletsta, josta tunnutaan puhuttavan ”Walter Bergströmin autona, niin varmaan onkin. Sillä ajeltiin Kilpisjärvelle asti. Minä Utissa (1946-53) jolloin isäni virka-autona oli kuuden vuoden ajan SA-135, 1939 Mercury. Vaan eikö sentään olisi ollut kiva säästää yksi tällainen aikansa "veronkiertopaku", vaikka ei veronkierrosta kyse ollutkaan. Oheistan myös kuvan 1939 Mercurysta, joka meillä oli vuodesta 1953 eteenpäin. Vielä pieni vihje Lahteen Riku Roudolle. Jäi mieleen tuosta 1939 Ford Mercurysta, että siinä oli muka 95 hv, kun tavallisemmassa SA:n 1939 Fordissa oli vain 85 hv. Vaihtuvassa näyttelyssä on noin 50 Mazdaa merkin historiasta. Nyt jo ikäharrastajalle, jolla se lienee yhä. Ainoa mitä isäni aina hoki: ”Olisipa tässä edes Letukan kunnon etujousitus, eikä mikään poikittainen lehtijousipaketti.” Jos sama SA-135 yhä löytyy, niin romuna Toriautoiksi pilkottiin kantti jos toinenkin. Euroopan Mazda-museo sijaitsee vanhoilla raitiovaunuhalleilla Augsburgissa, Saksassa. 15 Lukijoilta Mazda 100 vuotta Minulla on lievästi juuria Puolassa, siksi saan ajoittain haltuuni siellä ilmestyvän Automobilista-lehden, sen josta K.L.B. Auto oli 1946 vain 46.000 km ajettu ja väriltään SA-beige. Lehden tuoreimmassa numerossa oli kuvia Mazdan automuseosta, jonka kotipaikka Euroopassa on yllättävästi Saksa. 1927-28 Wolverine, siis REO:n matalahintaisempi sisarmerkki – toriautoksi pilkottuna. Toisaalta, se auto oli myös meillä kolmisen vuotta asuessamme Kausalassa, joskus vuosina 1950-53. Olin itse tuolloin 15-ikäinen ja ajelin joskus autolla, eihän silloin ajokortti-ikää niin valvottu. Ja olihan Mercury aika hyvin syöneen näköinen pullukka. On utuinen kuvitelma, että sama auto, sittemmin jo mustaksi maalattuna, myytiin SA:n toimesta siviiliin, etten sanoisi Punkalaitumen (Satakunta) tienoille. 1930 Marquettesta (Buick-budjettimalli) sahattu avolava, joka on jo tuhoutunut
Syksyllä sain kuulla, että sama Walter Bergströmin Škoda 1938 löytyy Joensuusta varsin hyvänä. lukijat420.indd 16 lukijat420.indd 16 23.11.2020 15.52 23.11.2020 15.52. Virkauransa jälkeen se näyttää palvelleen töhryjen poistajien työkaluna ennen siirtymistään mitä ilmeisimmin lopulliseen lepoon. Mobilisti Senior 4/20 Lukijoilta se ei voine olla, etteikö siitä edelleen näkyisi suuren hölmöyteni (silloin 12-v) jäljet: isäni ajaessa autoa silloin Utille tyypillistä pensasaita kujaa myöten, luulin, että oikea takaovi oli raollaan – ja aukaisin sen lyödäkseni sen kunnolla kiinni. 16 . Kyseessä on International Loadstar 1600. Kansainvälistä rautaa Liittyen International-paloautokeskusteluun löytyy Tattarisuolta Koillis-Helsingistä vielä varsin kokonainen esimerkki entisestä International paloautosta. Arvaahan sen, mitä tapahtui: ovi mäiskähti. Päätellen kaksiosaisesta konepellistä ja harmaasta etusäleiköstä kyseessä on vuosimalli 1971 tai vanhempi. Liekö Walter Bergströmin 1938 Škoda Popular Tudor-Kabriolet Heikki Vainikaisen bongaamana joskus 1970-luvulla. K.L.B
Tämä upea kirja tuo esiin sen, mitä me jokainen näemme päivittäin mutta jäämme harvoin pohtimaan. Lopputulos lienee sama. Kokonaisuudessaan mallisarjaa valmistettiin välillä 1961-1978. Aina löytyy seuraava uskalikko, joka huomaa löytävänsä itsensä aivan liian taajaan bensapumpulta. Internationalin asema paloautona oli vahva, eivätkä riveistä poistuneet punaiset tunnu millään katoavan. Vaihteisto oli yleisimmin 4-nopeuksinen ja taka-akseli puolestaan varustettuna kahdella eri nopeudella. Upea teos autojen ystäville ARTTU TOIVONEN – VEIKKO LAUTSI – KIMMO TASKINEN AUTOMUOTOILUN HELMET Miltä autojen muotoilu on näyttänyt eri aikakausina. Moottorina välillä 1962-1973 oli tyypillisimmin bensiinikäyttöiset V8:t, tilavuuksiltaan 304/345/392 kuutiotuumaa. Kirja kertoo moottoroitujen kulkupelien kehityksen niiden ensimetreistä tähän päivään. Mahdollista toki on, että viha ja vimma on peräisin väärin ymmärretyiltä katutaiteilijoilta, joiden teokset on mahdollisesti pyyhitty näkymättömiin Internationalin kuljettamalla tarvikearsenaalilla. 29,90 tarina tullut päätökseen paljon puhuttujen herranlahjojen rikottua ajokin kaikki ikkunat, vai onko tuhoaminen tapahtunut lepotilaan siirtymisen jälkeen. Vakiona Loadstar 1600.ssa oli 304 kuutiotuumainen. Tero Ilola lukijat420.indd 17 lukijat420.indd 17 23.11.2020 15.52 23.11.2020 15.52
Upeaa tajuta, miten yhteinen asia yhdistää. Tallissa oli lisäksi VW Kupla, joka oli tuotu käyntivarmistettavaksi Helsingistä asti. Kävin häneen tutustuttuani vielä samana kesänä vierailemassa hänen kotitallillaan. Siellä ottamani kuva komeilee yhä Mobilisti-lehden kansikuva-autona numerossa 4/1989. Kaikki lisukkeet ovat VW:n omia, niin kattoteline, ensiasennus-autoradio, ajovalojen kromilipat, kukkamaljakko kojetaululla, kuin kaikki pienet kromilisäkkeet korin kupeessakin. Osaajalle se ei ole kuitenkaan mikään ylitsepääsemätön este, varsinkin kun osia saattaa löytyä omasta takaa. Naapurin Heikki tekee siis kohennustyötä myös muille harrastajille. Perillä ihailin toistamiseen tumput suorina miehen toimintaa. Heikki on nimittäin niitä harvoja fiksuja, jotka malttavat keskittyä lujan päättäväisesti harrastamaan vain yhtä merkkiä, hänen tapauksessaan ilmajäähdytteisiä Volkswageneita. Vuosien varrella hän on luonut uskomattoman tiheän, ulkomaille asti ulottuvan VW-verkoston, joka myös toimii, eikä yksin kinastele joutavista historian yksityiskohdista. Erkki Heinilä teetti Naapurilla jo isälläänkin olleeseen VW Kuplaan museokatselmuksen ja lähdin matkaan. Onpahan vaan yksilö, jonka lisävarusteista ei puuttune mitään. ”Vaihdoimme Pasin kanssa osia, paremmat puskurit ostin tutulta pohjanmaalta, tämän otin talteen maksutta tarjotusta hylsystä.” Kuka tuttu toi Euroopan rompetorilta minkin osan, tai sitten mies lähtee itse matkaan, mukanaan vastaavasti harrastajaverkoston osatarvelista. Autotalliin on pinottu siististi jo pelkästään Kuplan vaihteistoja, moottoreita ja osakomponentteja – kaikki puhtaiksi pestyinä. Hän sinisine VW Kuplineen erottui silloisesta kovin amerikanrauta-pitoisesta muusta harrasteautokalustosta. Taannoin lapsuudenystäväni, Ev.ltn. ”No, enhän mie nyt oikeastaan, on näis omiski kylliksi”, hän virkkoi, ”mutta on miul virallinen toiminimikii.” . Rajanpinnan_merkkivoimaa.indd 18 Rajanpinnan_merkkivoimaa.indd 18 23.11.2020 16.17 23.11.2020 16.17. Mobilisti Senior 4/20 Rajanpinnan merkkivoimaa Tapasin vuonna 1984 jossakin Lappeenrannan vanhaautohiluissa Imatran Rautjärven Laikossa asuvan Heikki Naapurin. Vilkas karjalainen puhe vilisee tutun makuisia harrastajanimiä. Sivuaskel Matka-autona Heikki ei käytä Volkswagenia, vaan vannoo vain riittävän vanhan Ford Transitin nimeen. teksti: K.L.B. evp. 18 . Pihalla seisova, 2000-luvun alkupuolen Transit tuli muuttoautona Suomeen, eikä kelvannut vaihtoon, koska siinä oli ohjaus oikealla. kuvat: Erkki Heinilä N aapuri asuu niin rajan pinnassa, että jos kotisaunan laiturilta lähtee hiukankaan pidemmälle uimaan, itänaapurin puolella saattaa lävähtää valonheitin päälle
Kuvan Karmann Ghia jälkituotiin aikoinaan Suomeen. Asiaa tuntevat sen tietävät: mallin peltityöt ovat poikkeuksellisen vaativia: yksin keulan peltirakenne on kiusallisen monikerros-lokeroinen. 19 Kovin oli koolla erilaisia harrastajia ja sitä toisistamme liki tietämättöminä. kuvassa vaikeasti erottuva aikansa ihmelaite – tuo läpinäkyvästä plexistä taitettu ilmanohjainaura tuulilasin edessä. Vasemmalla Heikki Naapuri, sitten Jaso Sasaki Helsingistä, K.L.B. Sen oli tarkoitus estää tuulilasin likaantumista. ja Erkki Heinilä. Erinomainen aikaansaannos! Huomaa mm. Naapurin VW:lle pyhitetty talli. Rajanpinnan_merkkivoimaa.indd 19 Rajanpinnan_merkkivoimaa.indd 19 23.11.2020 16.17 23.11.2020 16.17. Esimerkkikuva VW-lisävarusteilla täyteen rapatusta VW Kuplasta. Mobilisti Senior 4/20 . Tämän auton entisöimiseen Heikki sanoo uhranneensa eniten aikaa
Auto-Liedes oli pääkaupungin Fiat-kaupassa kova tekijä, jonka menestystä ei lainkaan suitsinut pääomistaja Heikki Liedeksen loistava autourheilumenestys. janin_seniortalkoot.indd 20 janin_seniortalkoot.indd 20 23.11.2020 16.01 23.11.2020 16.01. Mobilisti Senior 4/20 PALLO ON PYÖREÄ Kun kuljetaan tarpeeksi pitkälle länteen, saavutaan lopulta lähtöpisteestä katsoen itään. Huomaa kuljetusauton lisävalot ja erityisen komeat kromikapselit. Fiat näyttäisi olevan mallia 505 Torpedo ja vuosimalliltaan 1923-24. Tämä tyylikäs autokunta starttasi kerran 20-luvun puolimaissa urheilulliseen maantiekoitokseen, arvatenkin Hangon Ajoihin, ravintola Kaivohuoneen edustalta. Fiat-diilerin kalusto oli luonnollisesti viimeisen päälle: kilpurina Fiat 1000 Abarth, joka kulki kilpailupaikoille Fiat 238 -kuljetusauton selässä. Jan Enqvist Fiat oli pitkälle 20-luvulle vahva ja arvostettu merkki Suomessa, jossa kauppaa muuten hallitsivat amerikkalaiset merkit. Suomalaisilla autoilijoilla on ollut onni nauttia kaiken maailman merkeistä. 70-luvun taitteen molemmin puolin Liedes voitti lukemattomia SM-mitaleita, joukossa kaksi mestaruutta jäiltä ja toiset kaksi asfalttiradoilta. Heikki Vainikainen oli Artukaisten varikolla niin innostunut komeasta 238:sta, että Abarth jäi kuvaa ottaessa auttamatta sivuosaan. Isojen kanttien vähitellen väistyttyä Fiat nousi sotien jälkeen uuteen suosioon kokonaan toisenlaisella profiililla. 20