Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2018 | 13, 00 € 4 Retkeilyajojen alkua Mitä mieltä maastaviennistä. Autollekin DNA-tunnus. Paljon kuvatalkoita. MOBILISTI No
Berliinissä 42 Gutbrod Superior 44 Saab-tilastoja 48 Pohjanmaan perinnealbumista 52 Autokeskus ja Dodge 56 Kuvatalkoot 66 Tieturistin opas 70 Adler-asiaa 72 Kromausta Loimaalta 74 Lukijoilta 78 Armstrong-Siddeley Hurricane 82 Lasten autokuvasto Mobilisti Senior 4/48 . Kunhan auton omistaja on maksanut ehjästä peilistä kirveleviä, voi hänkin löytää itsensä ajattelemasta laillani. Harvinaisen värikuvan otti Art Wirmola. Rolls-Royce 1920-24. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Puhkuuhan Phaeton kuljettaja-ystävällisyyksiä mitä ei muista vastaavanhintaisista vaihtoautoista löydä. Lehti ilmestyy vuonna 2018 4.12. Sisältö KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 Helsinki puh. 3 MOBILISTI MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti 3/2018 Pahanteon onni. Sekään ei näemmä ole turvallisuuden tae, joku sai nimittäin ilonsa potkimalla rikki auton ulkopeilin. Mielestäni aika olisi kypsä Ruotsissa jo toteutetulle tarpeelle nopeuttaa selvästi erikoisten ja harvinaisten ajoneuvojen pääsyä esisuojeltavien, tulevien klassikoiden luokkaan. P uolituttu joutui kuukaudeksi putkiremonttievakkoon ja siirsi arkiautonsa poissaolonsa ajaksi kadulle, asuihan hän sentään kylämäisellä alueella. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Sisältö Mobilisti Senior 3/18 . 3. Tiedän olevani vähemmistössä, ”autot on tehty ajettavaksi”, hokenee enemmistö. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Valtteri ”Vote” Mertalo PAINOPAIKKA Hämeen Kirjapaino Oy, Tampere ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Itse nauttisin tuollaisesta vain vapaalla, arkiajot liikkuisin visusti tavallisella kulutusautolla. Matti Ouvinen 4 Retkeilyajojen alkuhämäristä 10 Vireja Sysi Suomesta 14 Vaimoke-elokuvan Chrysler 16 Katoavia lukuja 19 Pilot on sentään V8 20 Uutisia ja mietteitä 28 Opel Kapitän 1951-53 30 K.L.B. Kai L. Ei malli täysi pettymys ollut, mutta tämä sisältä ylellinen harmaavarpunen ei kai silti suuria myynyt. Tämä kadun ainoa ilkivallan kohteeksi joutunut oli VW-tehtaan kaikkien aikojen kallein vakioauto, uutena luokkaa 170 000 euroa maksanut Phaeton. Vasemmalla "borsa" päässä Kai Merikanto, lippis päässä Fred Geitel ja poika punavihreässä vilapaidassa Peter Geitel. Suomeen ei kahta kolmea useampaa tuotu, mutta sittemmin tätä pilkkahintaista mallia on jälkituotu Saksasta vähintään kymmeniä. Tapahtuuko se ehkä museoajoneuvo-tyyppisillä ehdoilla, sisältäen rajatumman arkikäytön, on neuvotteluasia. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Bremer Kannen kuva: Ensimmäiset SA-HK:n retkeilyajot toukokuussa 1959
kerran. K.L.B.. Mobilisti Senior 4/18 1959-1961 Suomen automobiili-historiallisen Klubin RETKEILYAJOT Meille muutamille ”oudoille” nuorille, jotka vaativat hillintää vanhojen autojen tuhoamisessa, välähti alkutalvella 1959 idea: pannaan pystyyn Lontoo-Brighton -ajoja jäljittelevä tapahtuma. Kesällä 2019 ajetaan Helsingissä nämä perinneajot nyt 60. Väliin on kasvanut uusi sukupolvi, jolle kanttiautot ovat hebreskaa. Heti ensimmäinen kerta löi itsensä läpi. 4 . Nämä houkutusrivit kohdistan heille. Väitän jopa, että täysin massamaisessa ajattelussa ,”vanha pitää romuttaa pois silmistä”, tapahtui selvä käänne
Miten toisin se nyt meneekään! Viherryin kateudesta katsellessani tätä nuorena edesmenneen autokauppias (Willys-nelivedot) Roland Sarlinin 1926 Chevroletia. Me nuoret järjestäjät olimme brittihengen lumoissa ja ahdasmielisiä. Ajalle tyypillinen tapaus. Sittemmin auton seikkaili Suomessa eri tahoilla ja löytyi uuteen harrastekäyttöön Uudenkaupungin museosta. Yritin käännyttää Jallua säästämään autoaan vain kesäkäyttöön, mutta hän jankkasi vastaan: ”Mitä, tämähän on kuin uusi, ajettukin vasta 40 000 km, tällä ajaa huoletta vielä pitkään.” Ei hajuakaan, mitä Chevylle sittemmin tapahtui. Täytyy muistaa, että imimme kaiken alan opin Ruotsista tai suoraan Englannista. Tuttu Saab-korjaamon asentaja, Jalmari Kouki, käytti tätä ympäri vuoden. Auton omisti Tekniikan Maailma -lehden Rauno Toivosen melko nuorena menehtynyt veli, Auno. 5 O sallistuin edesmenneen Pirjo-vaimoni kanssa 1927 Chryslerillani (BH-794) ensimmäisiin HelsinkiPorvoo-Helsinki -ajoihin. Mobilisti Senior 4/18 . Onneksi mielipiteemme nykyaikaistuivat hyvin nopeasti. Oheiset kuvat ovat siitä poikkeuksellisia, että Rainer Stolze tai Art Wirmola otti ne reitin varrelta retkeilyajojen ensimmäisinä vuosina. Se oli kuin uusi. Vanhoista sotia edeltäneistä Mersuista on aina piitattu. Sen jälkeen sitä on taas nähty harrastekäsissä – kiva juttu! Noiden vuosikymmenten vaihtuessa vankkumaton käsitys oli, että mitä vanhempi auto, sen arvokkaampi. Eräskin osallistui niin uudella autolla kuin 1939 Packardilla ja nyrpistelimme neniämme. Sinimusta, alkuperäisessä värissään ollut kuutoskoneinen 1930 Chevrolet. Niissä ei ollut muka mitään säästämisen arvoista. Lähtönumeromme olivat James-farkkutuotteen sponsoroimia ja taukopaikka oli Sipoon Östersundomin kartanon esipiha – johon valitettavasti jätimme niin syviä ajouria, ettei paikkaa enää sen jälkeen saatu käyttöön. Enemmistö säästyneistä kuvista kun on otettu lähtöpaikalta Helsingin Kauppatorilta. Muistelen jopa suuren tietäjä-ihanteemme, DI Jussi Juurikkalan opettaneen, että kunnon autoja ei enää tehty vuoden 1931 jälkeen, koska ne olivat massatuotannon aikaansaannoksia. Komea, autostaan syystäkin ylpeä Sarlin osasi myös pelleillä sen erikoisuuksilla – siitä kun pystyi taittamaan ohjauspyörän täysin sivuun. Yhtäältä se oli lähes pakkovaruste, joku mahakkaampi ei muuten olisi mahtunut ratin ja selkänojan väliin.
Mobilisti Senior 4/18 Tästä Adlerista kyselee sen Saksaan ostanut ja siellä entisöinyt omistaja edelleen taustatietoa. 6 . Jos tietoa yhä löytyy, välitämme ne mielellämme Saksaan.. Huhutaan, että auton omisti Kotkassa asunut henkilö, tarkistamattomasti myös eräs Kotkan romurallin alkuunpanijoita
Se seisoi silloin Utin lentokentän päävartion edessä. Eino oli yksi kolmesta Imatran Veijalaisen veljeksistä, joilla kaikilla oli silmää erikoisille autoille, eräälläkin avomallin Cadillacille, sille sittemmin rokkibändi Sleepy Sleepersin maskottiautona tunnetulle. Isä-Palmberg möi auton sittemmin Eino Veijalaiselle Imatralle. Ryntäsin sisälle utelemaan, kuka omisti niin upean auton. Mobilisti Senior 4/18 . Auto on tiemmä yhä tallessa.. Kerrottiin että Woikoski-tehtaan isäntä, Palmberg, Clas Palmbergin isä siis. Eino otti osaa useisiin Retkeilyajoihin etuvetoisella Adlerillaan. 7 Näin tämän silloin hopeanvärisen 1935-38 (?)Adler Sportin ensimmäisen kerran 11-kesäisenä
Tiedä sitten, missä nyt mennään.. 8 . Sillä hän osallistui useina vuosina alan tapahtumiin. Mobilisti Senior 4/18 Pasi Alin löysi tämän aika vähän ajetun Steyrin muistaakseni Lemulta
Kjellberg nautti päästessään kehumaan auton runsaita kilometrejä ja ratsupaikkaisia lokasuojia. 9 1960 Retkeilyajoissa kuvattu halpa ja merkityksetön britti-Ford, kuten silloin ajattelimme. Ford Prefectejä ei kuitenkaan tehty avomallisina kuin joku sata yksilöä. Se varmimmin muistettu punamusta yksilö löytyy Helsingin Konalasta, Boris Koreneffin kääpiöautomuseosta. Autoa nähtäneen tulevana kesänä Me ”ylipapit” lähes paheksuimme tämän auton esiintuontia. Kortteinen on entisöinyt sen takaisin kuvien asuun. Hänen kuoltuaan auto lahjoitettiin Pakulan Automuseoon ja on nyt – niin missä?. Tarunomaisen kestävän 1928-29 Reo Flying Cloudin oli uutena ostanut ekonomi Ossian Kjellberg, jolla oli autolleen lämmin entinen hevostalli Helsingin Tehtaankadun kerrostalon sisäpihalla. Mobilisti Senior 4/18 . Auton nykyinen omistaja, A. Näitä lienee tuotu Suomeen vain ne kaksi, jotka yhä ovat olemassa. Kuvan auto oli alkuperäisväriltään sammaleenvihreä. Saman auton osti Esko Rahkosen kokoelman päätöshuutokaupasta Eino Riihelä, joka möi sen Riihimäelle
Väliin on kasvanut uusi sukupolvi, jolle kanttiautot ovat hebreskaa. Mobilisti Senior 4/18 1959-1961 Suomen automobiili-historiallisen Klubin RETKEILYAJOT Meille muutamille ”oudoille” nuorille, jotka vaativat hillintää vanhojen autojen tuhoamisessa, välähti alkutalvella 1959 idea: pannaan pystyyn Lontoo-Brighton -ajoja jäljittelevä tapahtuma. K.L.B.. kerran. Nämä houkutusrivit kohdistan heille. Väitän jopa, että täysin massamaisessa ajattelussa ,”vanha pitää romuttaa pois silmistä”, tapahtui selvä käänne. Kesällä 2019 ajetaan Helsingissä nämä perinneajot nyt 60. 4 . Heti ensimmäinen kerta löi itsensä läpi
5 O sallistuin edesmenneen Pirjo-vaimoni kanssa 1927 Chryslerillani (BH-794) ensimmäisiin HelsinkiPorvoo-Helsinki -ajoihin. Tuttu Saab-korjaamon asentaja, Jalmari Kouki, käytti tätä ympäri vuoden. Sinimusta, alkuperäisessä värissään ollut kuutoskoneinen 1930 Chevrolet. Enemmistö säästyneistä kuvista kun on otettu lähtöpaikalta Helsingin Kauppatorilta. Ajalle tyypillinen tapaus. Yritin käännyttää Jallua säästämään autoaan vain kesäkäyttöön, mutta hän jankkasi vastaan: ”Mitä, tämähän on kuin uusi, ajettukin vasta 40 000 km, tällä ajaa huoletta vielä pitkään.” Ei hajuakaan, mitä Chevylle sittemmin tapahtui. Sen jälkeen sitä on taas nähty harrastekäsissä – kiva juttu! Noiden vuosikymmenten vaihtuessa vankkumaton käsitys oli, että mitä vanhempi auto, sen arvokkaampi. Yhtäältä se oli lähes pakkovaruste, joku mahakkaampi ei muuten olisi mahtunut ratin ja selkänojan väliin.. Komea, autostaan syystäkin ylpeä Sarlin osasi myös pelleillä sen erikoisuuksilla – siitä kun pystyi taittamaan ohjauspyörän täysin sivuun. Miten toisin se nyt meneekään! Viherryin kateudesta katsellessani tätä nuorena edesmenneen autokauppias (Willys-nelivedot) Roland Sarlinin 1926 Chevroletia. Mobilisti Senior 4/18 . Me nuoret järjestäjät olimme brittihengen lumoissa ja ahdasmielisiä. Oheiset kuvat ovat siitä poikkeuksellisia, että Rainer Stolze tai Art Wirmola otti ne reitin varrelta retkeilyajojen ensimmäisinä vuosina. Se oli kuin uusi. Niissä ei ollut muka mitään säästämisen arvoista. Vanhoista sotia edeltäneistä Mersuista on aina piitattu. Auton omisti Tekniikan Maailma -lehden Rauno Toivosen melko nuorena menehtynyt veli, Auno. Täytyy muistaa, että imimme kaiken alan opin Ruotsista tai suoraan Englannista. Eräskin osallistui niin uudella autolla kuin 1939 Packardilla ja nyrpistelimme neniämme. Sittemmin auton seikkaili Suomessa eri tahoilla ja löytyi uuteen harrastekäyttöön Uudenkaupungin museosta. Lähtönumeromme olivat James-farkkutuotteen sponsoroimia ja taukopaikka oli Sipoon Östersundomin kartanon esipiha – johon valitettavasti jätimme niin syviä ajouria, ettei paikkaa enää sen jälkeen saatu käyttöön. Onneksi mielipiteemme nykyaikaistuivat hyvin nopeasti. Muistelen jopa suuren tietäjä-ihanteemme, DI Jussi Juurikkalan opettaneen, että kunnon autoja ei enää tehty vuoden 1931 jälkeen, koska ne olivat massatuotannon aikaansaannoksia
Jos tietoa yhä löytyy, välitämme ne mielellämme Saksaan.. 6 . Huhutaan, että auton omisti Kotkassa asunut henkilö, tarkistamattomasti myös eräs Kotkan romurallin alkuunpanijoita. Mobilisti Senior 4/18 Tästä Adlerista kyselee sen Saksaan ostanut ja siellä entisöinyt omistaja edelleen taustatietoa
Auto on tiemmä yhä tallessa.. Mobilisti Senior 4/18 . 7 Näin tämän silloin hopeanvärisen 1935-38 (?)Adler Sportin ensimmäisen kerran 11-kesäisenä. Olavi otti osaa useisiin Retkeilyajoihin etuvetoisella Adlerillaan. Se seisoi silloin Utin lentokentän päävartion edessä. Ryntäsin sisälle utelemaan, kuka omisti niin upean auton. Olavi oli yksi kolmesta Imatran Veijalaisen veljeksistä, joilla kaikilla oli silmää erikoisille autoille, eräälläkin avomallin Cadillacille, sille sittemmin rokkibändi Sleepy Sleepersin maskottiautona tunnetulle. Kerrottiin että Woikoski-tehtaan isäntä, Palmberg, Clas Palmbergin isä siis. Isä-Palmberg möi auton sittemmin Olavi Veijalaiselle Imatralle
Sillä hän osallistui useina vuosina alan tapahtumiin. Mobilisti Senior 4/18 Pasi Alin löysi tämän aika vähän ajetun Steyrin muistaakseni Lemulta. 8 . Tiedä sitten, missä nyt mennään.
Kjellberg nautti päästessään kehumaan auton runsaita kilometrejä ja ratsupaikkaisia lokasuojia. Hänen kuoltuaan auto lahjoitettiin Pakulan Automuseoon ja on nyt – niin missä?. Tarunomaisen kestävän 1928-29 Reo Flying Cloudin oli uutena ostanut ekonomi Ossian Kjellberg, jolla oli autolleen lämmin entinen hevostalli Helsingin Tehtaankadun kerrostalon sisäpihalla. Auton nykyinen omistaja, A. Saman auton osti Esko Rahkosen kokoelman päätöshuutokaupasta Eino Riihelä, joka möi sen Riihimäelle. Kuvan auto oli alkuperäisväriltään sammaleenvihreä. Autoa nähtäneen tulevana kesänä Me ”ylipapit” lähes paheksuimme tämän auton esiintuontia. Ford Prefectejä ei kuitenkaan tehty avomallisina kuin joku sata yksilöä. Se varmimmin muistettu punamusta yksilö löytyy Helsingin Konalasta, Boris Koreneffin kääpiöautomuseosta. Näitä lienee tuotu Suomeen vain ne kaksi, jotka yhä ovat olemassa. Kortteinen on entisöinyt sen takaisin kuvien asuun. 9 1960 Retkeilyajoissa kuvattu halpa ja merkityksetön britti-Ford, kuten silloin ajattelimme. Mobilisti Senior 4/18
Korpivaara Oy:n Terhi-perämoottoreita taidettiin soimata kotimaisen työn laadun aliarvostamisen turvin, mutta nimi on monelle yhä tuttu. Klaukkalan huutokauppatalo Elegantik hoiti 2014 menehtyneen avaustajaystäväni Rainer Stolzen kuolinpesän ulosmyynnin. K.L.B. Aina 1960-80-luvuille saakka ulkomailta ei saatu mitä tahansa, kuten nyt. 10 . Lehtitalomme rikastutti siis loppusummaan valtiotamme ostamalla sieltä satojen eurojen edestä esitteitä ja valokuvia negoineen. Tarvetta piti yrittää siis tyydyttää kotimaisin eväin. Vire ja Sysy ovat kaksi esimerkkiä sellaisista. Näyttävä neliväripainettu Vire-esitekin on sitä esiintymää.. Toisin kävi Vire-perämoottorin, joka jäi valtakansalle tuntemattomaksi. Mobilisti Senior 4/18 Kotimaisuus ja suhtautuminen Laadullisesti hyväksyttyjä tuotteitakin on, vaikkapa Valmetin traktorit. Ikävä kyllä, monia kotimaisia moottorimaailman keksintöjä on kuitenkin jäänyt unohduksiin
Mobilisti Senior 4/18 Vuonna 1953 tarjolla ollutta Sysy-polkupyörämoottoria valmisti Auto-Koneistamo Oy Helsingin Lemuntiellä. Espoon Automuseon Jussi Muotiala on lyömätön aihekentän tuntija, mikäli joku kaipaa lisätietoa. Yhtäältä nämä puolihuvittavat polkupyörään pultattavat apulaite-papattajat ovat enää varjoilmentymä takavuosilta, toisaalta sotien jälkeisenä aikana niiden tiimoilla nähtiin paljon yrityshenkeä, josta kumpuavaa tietoa ei saisi päästää unohtumaan – näinä hiirenhiljaisina sähköpyörien aikana.. Miten luotettavasti laite päivittäiskäytössä yleensäkään toimi. Muistanko oikein, että firman takana oli eräs suomalaisen autotekniikan vahva nimi, Wäinö Kuusijärvi ja poikansa Heikki. Kuka Lemuntiellä keksi idean valmistaa näitä, oliko kaikki omaa suunnittelua, vaiko maailmalta kopioitua. 12
Voidaan teettää mittojen mukaan. MC1600: Monikäyttörasva jarruihin, kestää lämpöä, ei jähmety pakkasella, ei vahingoita kumiosia, kestää vesija suolasumutusta. HICLONE: Pyörrekiihdytin parantaa moottorin sylinterintäytöstä, lisää tehoa ja kiihtyvyyttä, vähentää kulutusta. GASTESTER: Pakokaasutesteri kaasuttimien säätöön ja testaukseen. Saatavana valmiina moniin autoihin. Harrastajaystävällinen hintataso. RESURS: Moottorin ja voimansiirtolaitteiden kunnostusaine toimii osia purkamatta, Vähentää kitkaa, pienentää kulumista, parantaa taloudellisuutta. Tilaa tuotteet www.kaasutinexpertti.fi Kysy lisää: kurki-suonio@kolumbus.fi tai +358 50 523 8951 Senior-työpohja_20032014.indd 2 6/8/17 11:21 AM LK ja LT -mainossivu.indd 83 8/22/18 10:45 AM. PULSTAR: Pulssisytyttimille pienempi kulutus, parempi teho, puhtaammat päästöt. LähiTapiola johtava museoajoneuvojen vakuuttaja Suomessa jo yli 30 vuotta. Uusimman teknologian Nanodrive-öljyt tämän päivän autoihin. Pa lv el un ta rj oa ja t: Lä hi Ta pi ol a Ke sk in äi ne n Va ku ut us yh tiö , Lä hi Ta pi ol an al ue yh tiö t TULOKSET PUHUVAT NYT! EVANS: Vedetön jäähdytysneste, kiehuu vasta 180º C, ei jäädy, ei ruostuta, ei tarvitse vaihtaa. TRAKRITE: Edulliset pyörien suuntauksen testauslaitteet. ITG: Öljyttävä avosoluvaahtosuodatin on pestävä. MUISTATHAN HUOLEHTIA HYVIN KAIKKIEN RAKKAITTESI VAKUUTUSTURVASTA. Mobilisti Senior 4/18 . Kysy lisää lähimmästä LähiTapiolan toimistosta. 13 Kattava vakuutusturva ja valinnanvaraa eri tilanteisiin. Kysy myös Colortune-testitulppaa lasi-ikkunalla. MC1000: Metallia pinnoittava rasva laakereille ja liukupinnoille. MILLERS OILS: Aikakauden vaatimusten mukaiset yksiasteöljyt ja moniasteöljyt klassikkoajoneuvoihin
Raul Valkila Agronomi ja kartanonherra Esko Latva, jota esittää Tauno Palo, on varakas poikamies. Mobilisti Senior 4/18 -elokuvan 1929-1930 Chrysler Imperial Roadster Hilja Valtosen samannimiseen kirjaan perustuva elokuva Vaimoke esitettiin teattereissa keväällä 1936. Moottorina Imperialeissa oli 5,1-litrainen 6-sylinterinen Red Head -sivuventtiilimoottori, teholtaan joko 100 tai 112 hv, roadsterissa jälkimmäinen.. Chrysler Imperial Roadster L-80 Locke vuosimallia 1929 tai 1930 on hyvin erikoinen ja ansaitsee tulla huomioiduiksi. Takaviistokuva paljastaa auton virtaviivaiset linjat. Ohjaajana toimi Valentin Vaala. Locke valmisti kahta eri roadster-korityyppiä, joista perinteisempi pohjautui vuosikertaan 1928. Varallisuus käy erityisesti ilmi kulkuneuvon valinnassa. Ajoneuvoharrastajan näkökulmasta huomion varastaa erikoiskorinen Chrysler Imperial. 14 . Pääosaparia näyttelivät aikansa ehdottomat suurtähdet Tauno Palo ja Ansa Ikonen. Elokuvan auton kori on urheilullisempaa tyyppiä, jossa kylkipokkaus alkaa edestä ja viettää virtaviivaisesti alas auton takaosaan. Vuoden 1928 päivityksessä mallin lisämerkinnäksi tuli kirjain L. Numero 80 tarkoitti, että autolla voitiin huoletta ylläpitää 80 tuntimailin matkanopeuksia (129km/h). Luvussa voi mahdollisesti olla mukana molemmat roadster-tyypit, joten tuotantomäärä saattaa olla jopa pienempi. Tätä korityyppiä valmistui joidenkin tietolähteiden mukaan vain 401 kpl. Korityypin valmisti Locke Body Company New Yorkin osavaltiosta. Vuonna 1926 Walter P. Vuotta myöhemmin Chryslerin Imperialia tarjottiin kahdeksalla eri korimallilla ja lisäksi erikoiskoreja sai tilauksesta sellaisilta kuuluisilta nimiltä kuin Locke, LeBaron ja Dietrich. Tätä kirjoitettaessa on tullut tietoon, että kyseinen auto tai sen osia on yhä olemassa. Chrysler julkisti Chrysler-malliston huipulle Imperialin kilpailemaan Cadillacin ja Lincolnin kanssa