. VKO. Peerlessillä Petsamoon Peerlessillä Petsamoon . Gardnerin Gardnerit Gardnerin Gardnerit . Pinoista pintautuneita Pinoista pintautuneita . Arkistojen digiuumenista Arkistojen digiuumenista . . . PAL. Jussi Similän kuvia Jussi Similän kuvia . Kevytautot Kevytautot MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2024 | 13,90 € S e n io r No. . 2024-45 60 02 05 -2 40 3. . . 3
motonet
Kai L. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1457-6988 PANKKI FI75 5282 0120 2157 83 . Ja kumma. Mitä sitten konkreettisesti tapahtuukaan, keskittyköön Lappeenrantaan. 09-2727 100 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 HELSINKI PÄÄTOIMITTAJA Kai L. K.L.B. . Sisuskaluni viestivät, että hyvä tästä tulee – vallankin kun vedetään kulukuolaimet kireälle. En vieläkään tunne olevani kovin vanhuuden väsynyt, muistini on loistava ja pollakin toimii. Etenen kuitenkin – taas kerran – luultavasti häntäluuvaistoni neuvoilla. muuttokuorman kanssa Utissa 1953.. Tarkoittaa että henkilökuntamme osti oikeudet ja käytännössä lehden julkaisua jatketaan entiseen tapaan. Tähän päivään mennessä kukaan ei ole ilkkunut nimivalintaa. Jos jotakin varteen otettavaa käy mielessäsi, ehdota, älä vaikene. Eihän tässä liiketalousjohtoisesti mitään järkeä ole. Bremer Autoromantikko Kannen kuva: Helsingin Keskuskatu 1950-luvulla. Utuisena taustahaaveena on ajatus jonkunlaisesta autohistorian palvelukeskuksesta – kukaties kuvaja tietopalvelua. Pitäähän ne rajat johonkin vetää – ehkä jo nuorempienkin iloksi. Kaiser Manhattan. Himmeänä pohdinnan aiheena on jopa säätiöitymisen mahdollisuus. . Jopa siten, että – mitään pelisäääntöjä ei edes luotu – pyrin uuden toimituksen niin halutessa jatkamaan kynäilyä, “mailaa puristamatta”. Onpahan itsellenikin arvoitus. Dokumentin nimeksi Vartiala ehdotti ensin jotakin kyllä imartelevaa, mutta samalla latteaa ”Suomen Mobilisti No:1” tapaista. Siispä livautin: Pane ronskisti vaan ”Autoromantikko”. Mitä Autoromantikko Oy voisi olla. Minulle (meille muutamalle) jää hoidettavaksi kaikkea muuta, joka ei suoranaisesti lehden julkaisuun liity: toimitustilamme (joista tahtoisimme luopua), muutama jo ikääntynyt käyttöauto yms. MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 4 Monitorin välkkeestä 22 Petsamoon Peerlessillä 30 Uutisia, tapahtumia, kuultua 38 Lukijoiden postia 42 Valmetin protokuvia 46 Kuvatalkoot 52 Pintautuneita 62 Jussi Similän kuva-aarteita 70 Gardnerin Gardnerit 72 Kevytautot 78 Kuvatalkoot 82 Tohtori sivakoi 3/2024 Mobilisti Senior 3/24 . Lehti ilmestyy 2024 viikolla 12, 26, 36 ja 49. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Vasemmalla edessä ilmiselvästi metallihohtovärinen-VW! Peremmällä Armstrong-Siddeley Sapphire, oikealla MB 300, kauempana mm. Olen pelkäämättömästi vuokrannut sieltä konttori-, halli-, ja varastotilat. Toinen varma on kuitenkin, että toiminnasta pitää herua kulut kattavasti tuloja. (Rashid Nasretdin / Museovirasto/JOKA) Jos joku on pysyvää, niin muutos. Ja sopimuksen mukaan piti vaihtaa firman nimi, Mobilisti kun meni kaupassa. Tasan 10 vuotta sitten Veli Vartiala teki minusta TV-dokumenttifilmin. Kaiken huipuksi matkaa kotoani tänne työmaalleni – on kaikki noin neljä kilometriä. Siispä jatkossa vedän firmaa nimeltä Autoromantikko Oy. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. 3 KUSTANTAJA Mobilisti Oy puh. Siitä tuli – monen vieraankin mielestä – hyvä. Siitä nyt puhumatta, että moisen tittelin ansaitsisi moni muukin Suomessa. Säilytyskohteeni ovat nyt enemmän kuin koskaan aiemmin saman katon alla ja aidatun pihan sisällä. Muista myös tilaajan sähköinen lehtiarkisto netissä! O len luopunut Mobilisti-lehtien julkaisuoikeudesta. Varmaa on vain, etten aloita mitään täyspäiväistä. Tuskin Yle muuten olisi näyttänyt sitä ruuduillamme jo neljästi. Sanoin heti, ei käy. Kuitenkin vuonna 2025 orastaa 90 vuoden merkkipaalu, jota en juhli
Mobilisti Senior 3/24 Monitorin välkkeestä Useat museotahot esittelevät kuva-aarteitansa Flickr-kuvapalvelussa. 4 . Ajoneuvojen tunnistaminen ja niiden merkityksen tiedostaminen ei aina ole museoväen erikoisalaa, joten luodaanpa katsaus muutamaan kuvakokoelmaan! Matti Ouvinen Vuonna 1950 valmistunut Kauppakorkeakoulun päärakennus Helsingin Runeberginkadulla. Kauppakorkean käyttöön se siirtyi 60-luvun lopulla. Aukeaman kuvat ovat Aalto Yliopiston arkistosta. Chydenia-talossa toimi aiemmin Helsingin Tyttönormaalilyseo. Parkkialue on yhä olemassa – jotain harvinaista Helsingissä! Iso Citroën lienee parkkiksen hienoin pirssi.
Mobilisti Senior 3/24 . Purkukuormaa kuskaavasta Laatubetonin Petteristä on rengas puhki – remonttihommat seisovat. Kuva on Aalto yliopiston arkkitehtuurikokoelmista, mutta helsinkiläistä rakennusta emme tunnista. Iskun Transit on tullut tuomaan konttorikalusteita. Olisiko kuormuri Benz-Gaggenau?. Muuraustai tiilifirman auton kyljestä erottuu hennosti sana "osakeyhtiö. 5 Lisää näkymiä Chydenia-talon parkkialueelle
Radiotalo, Unioninkatu 16:ssa Helsingissä kuvattuna noin 1953. Pääoven edustalla kaksiovinen Hudson valkosivurenkaineen.. 6 . Mobilisti Senior 3/24 Seuraavat kuvat ovat Yleisradion arkistoista
Auto on vuoden 1940 kilvissä, joten kuva lienee otettu välirauhan aikana. Puukaasulaitteita ei vielä tuossa vaiheessa käytetty kotirintamallakaan. Vuosina 1933-1939 hän toimi apukuuluttajana, reportterina ja selostusosaston päällikkönä. Auton kyljet ovat jo kolhuiset. 7 Yleisradion lipulla varustettu seitsemän hengen Plymouth 1939 ajamassa ulos Fabianinkadun radiotalon portista pääsisäänkäynnin vierestä (Fabianinkatu 15, Helsinki). Etupuskurin ympärille on kietaistu hinausvaijeri. Mobilisti Senior 3/24 . Af Enehjelm oli Yleisradion radion ensimmäinen kuuluttaja ja ohjelmanjärjestäjä 1926-1927. Vuoden 1940 kilvet jäivät sodan takia päälle moneksi vuodeksi – vasta pulavuosina 1948-49 jaettiin joitain uusia kilpiä, nekin puisia. Yleisradion reportteri Alexis af Enehjelm haastattelemassa miestä, joka korjaa Fordia. Ruotsalainen peräkärrymallinen Lion-puukaasutin (Gustafsson & Görtz AB, Örebro) on muotoiltu tyylikkäästi. Mikrofonina lienee ensimmäinen sarjavalmisteinen kondensaattorimikki, Neumann / Telefunken CMV3, joka tunnetaan myös monista Hitlerin filmille tallentuneista puheista.. Helsingin Hietalahden telakan työntekijät ihailevat puukaasulla toimivaa radion ääniautoa
Auton kyljissä olivat kovaääniset ja se oli varustettu omalla bensiinikäyttöisellä aggregaatillaan. 8 . Vasaramäen radioasema aloitti lokakuussa 1939.. Turun yleisradioasemalle tuleva pienjännitetaulu valmisteilla. Ääniauto mahdollisti ohjelmiston monipuolistamisen, ja esimerkiksi teatterija elokuvakatsauksia ja urheiluraportteja voitiin toteuttaa ääninäytteiden kera. Mobilisti Senior 3/24 Mies soittaa kannelta, taustalla Yleisradion ensimmäinen ääniauto. Autossa oli aluksi mekaaniset levytyslaitteet; pikalevykaiverrin taltioi äänityksen alumiiniäänilevyn pinnassa olevalle lakkakalvolle. Kaksi pitkää 1939 Plymouthia Yleisradion Fabianinkadun radiotalon pihalla, 1939. Tapernaakkeli-nimellä kulkenut Volvo LV84 D hankittiin vuonna 1937. Korin rakentamisesta vastasi Oy Autokoriteollisuus Ab Helsingin Tapanilassa
Magnetofoni mahdollisti radio-ohjelmien äänittämisen kentällä ja nauhat olivat uudelleen käytettäviä ja kestivät toistuvaa soittoa paremmin kuin pikalevyt.. Ensimmäiset AEG-nauhurit saatiin Ylelle vuonna 1939. Mobilisti Senior 3/24 . 9 Ylen ääniauto pysäköitynä Fabianinkadun radiotalon edustalle vuonna 1939. Puukaasukäyttöinen ja jo hyvin rottaantuneen näköinen radion ääniauto ja tunnistamaton mies kuulokkeet korvillaan
10 . E-ajot olivat Kulutusosuuskuntien Keskusliiton järjestämä koko perheen liikennetaito ja -tietokilpailu. Mobilisti Senior 3/24 Kulutusosuuskuntien Keskusliitto on jakanut paljon kuvakokoelmiaan, jotka löytyvät Valokuvataiteen museon Flickr-tililtä. Edes konsultoimamme asiantuntija Olli Blomberg ei lehden painodeadlineen mennessä vielä selvittänyt arvoitusta; sitä voidaan arvailla Wilkekuormurin esisarjalaiseksi, mutta banderollissa mainittu vuosi 1956 on todella varhainen, sillä ensimmäinen Wilke tyyppikatsastettiin keväällä 1959!. Oikeassa laidassa kilpailijat matkaan lähettänyt apulaiskaupunginjohtaja Veikko Järvinen mustaan päällystakkiin pukeutuneena. Helsingin E-ajojen lähtöpaikka Sörnäisten teollisuusalueella. Kulutusosuuskuntien Keskusliiton 40-vuotisjuhlakulkueeseen osallistunut Kuusankosken osuusliikkeen auto on mysteeri
Höyrypanimon tiilitalo merenrannassa on Kotkan vanhin rakennus, ja siinä toimii paikallinen pienpanimo.. Kotkan Höyrypanimon myyntipäällikkö Selim Grönholm pullo yhtiönsä tuottamaa Ukko-olutta käsissään. Onkohan paikkatietokaan oikea. Auto lienee Volvo Duett, kuvausvuosi 1964 tai myöhemmin, sillä ovessa mainostetaan valtion monopoliliikkeessä myytävää A-olutta, jota Kotkan Höyrypanimo alkoi valmistaa tuolloin. Mobilisti Senior 3/24 . Ammattienedistämislaitoksen autoalan opiskelija työskentelemässä koulun harjoituskorjaamolla. 11 Kuvassa väitetään olevan työntekijöiden autoja Kansayhtymän uuden pääkonttorin maanalaisessa autotallissa, mutta Volkkarit – kaksi Karmann Ghiaa ja ainakin kaksi tai kolme ikkunafarmaria – ovat rekisteröimättömiä uusia autoja. Työn alla on Wartburg 311
Kakkosluokan taksi – Dodge 1937 – kurvaa Käpylän olympiakylän portista sisään.. Etutalalla on 4Rnelivetomalli vuosilta 1961-62. Nuoren fanin puku on huonommin istuvaa mallia. 12 . 1926 Chevrolet. Siihen loppuikin firman traktorituotanto, joka fuusioitiin Porschen maatalouskonevalmistukseen, joka myös pian kuivui kasaan. Mobilisti Senior 3/24 Osuusliike Oripään kahvila ja 2. Kaksi Ruotsin olympiajoukkkueen urheilijaa antamassa nimikirjoituksiaan nuorelle ihailijalle, jolla kädessään laatikkokamera. Kahvilan eteen on pysähtynyt TampereTurku -linja-auto. Olisiko neliovinen avokantti n. Ollaan vuodessa 1932. M.A.N.-traktoreita esillä Osuusliike Mäki-Matin maataloustarvikemyymälässä Jyväskylässä. luokan ravintola
Mobilisti Senior 3/24 . Dodge (KEW) on valmiina kiskomaan raskasta paperirullakuormaa.. Tamperelaisen Takra-traktorin kompastuskivi oli sen korkea hinta – lähes kaksinkertainen vastaavaan Fordsoniin verrattuna. 13 Kesäapulainen lisäämässä öljyä asiakkaan auton moottoriin Perämeren Auton huoltoasemalla (E-öljyt) vuonna 1966. kuva: Anja Ranta Maanviljelijä Viljo Koivisto asioimassa Takra-traktorilla Yläneen Osuusliikkeen Rannanmäen myymälässä. Enso-Gutzeitin Kotkan tehtaan työntekijöitä lähdössä ruokatunnille
Lastin purkausta Effoan (Finska Ångfartygs Aktiebolag) aluksesta. (Victor Barsokevitsch) Kuopiolaisen Gustaf Raninin panimon M.A.N. 14 . (Suomen Merimuseo). -kuormuri umpikumipyörin. tämä Indian-moottoripyörän ylpeää omistajaa esittävä kuva vuodelta 1913. Valkoisia kaupunkikilpiä käytettiin vuosina 1911-1915, jolloin käyttöön tulivat läänikilvet. Mobilisti Senior 3/24 Kuopion kulttuurihistoriallisen museon kokoelmista löytyi mm. Thamesin ja taustalla vaanivan ensimmäisen polven Ford FK (Köln) -kuormurin kilvistä päätellen oltaneen jossain Helsingin satamassa
Sarvitraktorin ajoa Anjalan maamieskoulussa 1962. Mobilisti Senior 3/24 . Kuusankosken Osuusliikkeen myymäläutossa tehdään ostoksia 1960-luvulla. Molemmat autot lienevät Fiateja. Kotkalaista nuorisoa lähdössä ajelulle vuonna 1926. Heimo Häkkisen yhtye lähdössä keikalle. 15 Kymenlaakson museon kokoelmissakin on mielenkiintoista materiaalia ajoneuvoineen. Ajokkina on kerska Chrysler Crown Imperial, Amerikan kallein henkilöauto vuonna 1951. Lehmänselkä-Fargo oli osuusliikkeen ensimmäinen myymäläauto, ja se lienee kuvassa upouusi, kiillotettuine korirakenteineen ja kattoikkunoineen.(Uusi-Kuva)
Eletään vielä aikaa ennen autokaupan vapautumista – siis itätuotteiden kultakautta. Wartburg johtaa Mossea ja Ifaa.. Mobilisti Senior 3/24 Karhulantien liikennettä työpäivän jälkeen 1960-luvun alussa. 16
Mobilisti Senior 3/24 . Tuollaisesta pyöräilijämäärästä "autotiellä" tulisi tänä päivänä suoraa huutoa. Motellin lisäksi rakennuksessa oli myymälöitä, kahvila, ravintola sekä pihalla tankkauspiste,. Pyhtään motelli. Autotuonti on ehkä vapautunut jo. 17 Karhulan Kolmikulman liikennettä työpäivän jälkeen 1960-luvulla
1935. Oltaneen Pyynikintorilla. Mobilisti Senior 3/24 G. Staf. 18 . Kaipion autokorivalmistus jatkui vuoteen 1955 saakka; kaikkiaan Kaipio valmisti noin 2 000 linja-auton koria ja sen lisäksi erikoiskoreja ja kuorma-auton hyttejä. Kuva. Samana vuonna muutti nimensä Kaipio Oy:ksi, mikä selittää eteen pysäköidyn linja-autoalustan (Chevrolet?), sillä Kaipio kunnostautui sittemmin bussikorittajana. E.M. Kilvanajoa ei lopettanut edes polttoainepula. Seuraavat kuvat ovat Museokeskus Vapriikin kuva-arkistoista Tampereelta.. Grundströmin kassakaappitehdas v. R. Tampereella järjestettiin lokakuussa 1940 puukaasuautojen kilpailut
International tai GMC kenties. (Mauno Mannelin). Kuvasta on sensuroitu pakkalla toimineeen Auto-Tarvike Oy:n tekstit talon seinästä! Sorinkadulla Tampereen Ratinassa yhä sijaitseva funkiskulma tunnetaan myös "hoppakaupan talona". (E.M. Työkuntaohjaamolla varustettu kuormuri (takaovi vain oikealla kyljellä) on varustettu järeillä teräspuolapyörillä. Täpötäynnä oleva linja-auto lähdössä Messukylään Tampereen Keskustorilta vuonna 1942. 19 Puukaasuajan bussiliikenne oli kovaa hommaa. (vas.) Matkustajat – naisetkin – työntävät Kangasalan Kuohunharjulla vuonna 1945 Tampereen Liikenteen puukaasu-Volvoa. Mobilisti Senior 3/24 . Staf) Kenkätehdas Väinö Huttunen Oy 30-luvulla
Traktori oli koottu tuontiosista, kuten Waukesha-moottori ja Sankey-vanteet, mikä teki siitä liian kalliin. Syksymmällä kelirikon arvioidaan vaikeuttaneen etenemiskykyyn ja autojen kestävyyteen. Yrittäjä Kaarlo Leander operoi Tampereella bussiliiikennettä elokuusta 1920 lähtien kahdella Horchkaksikerrosbussilla. Leander väitti liikenteen olleen tuotttoisaa alkuun. Mobilisti Senior 3/24 Kuva on otettu Arvi Ahlqvistin konepajalla vuonna 1920. Vuosien 1948-1955 välillä valmistui noin 800 Takraa. 20 . Liikennöitsijä Väinö Paunu oli Takra-traktoritehtaan takana. Korjamollle joutuneet autot verottivat bussilinjan luotettavuutta. Myöhemmin Leander syytti virkavallan edustajia ja raitiovaunuhankkeen puolustajia liiketoimintansa suolaamisesta ja kateudesta. Tämä kuva lienee vuonna 1953 valmistuneelta Nekalan tehtaalta, jossa nykyisin toimii Tampereen Infra -liikelaitoksen korjaamo.