Büssing-muistoja . Georg von Pfaler 90-v. 3 TUNNELMAA TAKAVUOSILTA . . PÄIVÄ POISSYSSa MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2020 | 13,00 € S e n io r No. HEIKKI VAINIKAISEN KATUVAINUA . kansi3_2020.indd 2 kansi3_2020.indd 2 31.8.2020 13.15 31.8.2020 13.15. Walter Bergström . SATTUI ENNENKIN: KOLARIKANTTEJA
teksti: K.L.B. monelta osaavaltakin harrastajalta kesken jääneen 7-hengen umpimallisen 1928 Stoewerin ja Elannon vanhan 1927 Brockway umpikuormaauton. kuva: Raija Scheithauer K esällä 90 vuotta täyttänyt Georg, ystävien kesken Jori, on koonnut 12-vuotiaasta asti leikekirjaa vanhoista autoista, höyrylaivoista ja junista. Ehkä tuostakin seurauksena, hän on aina ollut häkeltymättömän hauskalla tavalla sanavalmis kertomaan harrastuksestaan. Takasillasta mm. Brockway oli jo ehtinyt luiskahtaa yli ”järjellisen” entisöintikunnon. 2 . Vastaavaa, elinkeinoelämäämme aikoinaan palvellutta työautoa, olisiko toista tallentunut. Kuuteen harrastajaan keräsimme kolehdin ja ostimme auton 300 markalla. Georg ei ole vuosien mittaan mainittavasti nostanut ihailemiensa autojen ikärimaa. En tiedä ketään toista, joka olisi yhtä varhain ja yhtä vavahtelemattoman määrätietoisesti yrittänyt pelastaa suomalaisia autoja. Pfaler.indd 2 Pfaler.indd 2 31.8.2020 13.18 31.8.2020 13.18. Diana on ilmeisesti merkkinsä ainoa säilynyt edustaja Suomessa. Lisäksi tosi raskas Republick hinattiin vihmovassa säässä turvaan Jorin 1955 Jeepillä – ja Jorin bensoin. Vuonna 1951 Jori osti ensimmäisen säilytettäväksi tarkoittamansa auton, 1930 A-Ford Roadsterin, joka hänellä yhä on. Kallista sellainen olisi nytkin, mutta uusi aika, parempi koneistustekniikka ja laser tekevät työn jo helpommaksi. Siitä rahasta Georg meitä vanhempana ja työelämässä jo tanakammin mukana olevana, maksoi yksin puolet. Mobilisti Senior 3/20 90 kesää täydessä touhussa Georg von Pfaler . Kehtaankin sanoa: Georg von Pfaler jos kuka ansaitsee kunnian olla Suomen Automobiili-Historiallisen Klubin jäsen numero 1. Georg von Pfaler on vaikeuksia pelkäämättömästi taltioinut ja kunnostanut riviharrastajalle outoja ajokkeja, kuten Viipurissa uutena vaikuttaneen Hupmobile 1935 henkilöauton ja 1937 Sisun paloauton. Löysin talvella 1957-58 Helsingin Leppävaaran romukaupasta umpikumirenkaisen Republick 1921 kuorma-auton. Hän on ottanut talteen ja entisöinyt mm. Vaikka Jori on vahvasti ruotsinkielisestä perheestä, on hän koulutukseltaan suomenkielen opettaja ja maisteri. Kehtaan väittää, että jos olisin myöhästynyt havainnosta päivälläkin, tätä – nyt Vetku ry:n ylpeyttä ei enää olisi. Samoihin aikoihin sen rinnalle hankittiin amerikkalainen 1927 Diana, rivikahdeksikolla kulkevan nopea auto, jonka edellinen omistaja oli ehta kieltolain aikainen salakuljettaja. puuttuivat tyystin vetoja hammaspyörät, mutta ne teetettiin, silloin vihlovalla hinnalla. Todisteita löydät vanhoista TVkatsauksista.
09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Sisältö Mobilisti Senior 3/20 . Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Korialla koettu Iltatähti-tapahtuma siihen liittyvine Kouvolan raviradan rompetoreineen antoi taas virtaa vanhan bensasuoniin. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Forssa ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Kun 20 vuotta sitten aloin sooloilla erillisellä Senior-lehdellä, otin härkäpäiseksi tavoitteekseni välittää kansalle outojakin asioita. Halusin keskittyä kaikkeen siihen, mikä muilta pakkaa unohtua. Sisältö KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 Helsinki puh. Bremer Outoja Aikoja Vain muutamia kesän tapahtumista: Georg von Pfalerin syntymäpäiväkokoontuminen, ranskalaisautot Espoon automuseolla, Kangasalan rompetori ja Huru-ukko -piknik. Lehti ilmestyy vuonna 2020 vielä 4.12. Kai L. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Harmitti tämä jo keväästä alkanut maailmanlaajuinen pakollinen tapahtumaköyhyys, mutta sitä upeammalta tuntui, kun päästiin elokuulle ja harrasteautomaailmakin hieman taas avautui. Hyvää vetoapua Senior-lehdelle antaa tietysti kantalehtemme, jonka toimittajien taidonnäytteitä on tämänkertaisessa numerossa tavallista runsaammin. sislu320.indd 3 sislu320.indd 3 31.8.2020 15.58 31.8.2020 15.58. Kun käväisin sitten vielä Kotkasta alkaneessa ja WHD-automuseolle Woikoskelle päättyneessä Villen Ajot -tapahtumassa, olin kuin uusi mies. 3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 2 Georg von Pfaler 4 Tunnelmaa takavuosilta 12 Väripala Fordilta 14 Vainikaisen katuvainua 20 Autosotamiehen albumista 22 Kolarikantit 24 Eltsun ohjelma 30 Makkaramestarin Mercury 32 Ennen Mobilistia 40 TX4 – Thamesin tolpalta 42 Autokirjailija Jorma Laakso 46 Uutisia, tapahtumia & kuultua 52 Lukijoiden postia toimitukselle 58 Belgialainen paroni 60 Synteettistä kumia 62 Sataman työntouhua 64 Villen ajot 66 Büssing-muistoja 68 Walter Bergström ajoi 74 Päivä Poissyn autotehtaalla S ellaisiin kulunut vuosi on tähän mennessä totisesti luettava
K.L.B. Taustalla Ruoholahden lautatarha-aluetta (Udd ym.) ja aivan kauimmaisena ilmeisesti Hotelli Tornin huippu. Bussin takana kaunislinjainen Commer, seuraavana ”sirpin, kulmaraudan ja harpin ristisiitos”, 1951-52 Triumph Mayflower. 4 . sekakuvia320.indd 4 sekakuvia320.indd 4 31.8.2020 13.43 31.8.2020 13.43. Ohessa hieman korviketta. Veneitä Helsingin Kauppatorin ”kolera-altaalla”. Mikä olisikaan lämmittävämpää, kun saada näihin kuviin täydentäviä muistitai tietopalautteita. Mobilisti Senior 3/20 TUNNELMAA TAKAVUOSILTA Suoranaisia vanha-autoalan kesätapahtumia on ollut niukalti. Kaikki ovat puisia, siis vielä vuoden 1963 korvilla, parkissa olevasta uudenoloisesta Hansa Kombista päätellen. Helsingin Lauttasaaren vanha silta vuoden 1959 kieppeillä. Etummaisena Porkkala-Kirkkonummi-H:fors -linjaa ajanut, kenties Boxer-tehtaan korittama Mercedes-Benz
Kuvanoton ajankohtaa hämmentävät toisaalta rakentamiseen tarkoitetut lautapinkat ja viereisen talon rakennustelineet. Olisi mielenkiintoista tietää minkä verran vetovoimaa noista vaijerivipstaageista lähti. Takana saattaa kimmeltää vettä ja vastarannalla ehkä kivitaloja. Alla: Tulituksessa tuhottu, sotasaaliina saatu neukkuauto, hyttikin vaikuttaa kuin Suomi-tekoiselta ja henkilöautomaisen lyhyeltä. Luulisi, että noin komean rakennuksen joku pystyy yhä tunnistamaan. Pikaisena laskuna Saksassa vuonna 1937 kuvatun auton katolla seisoo 28 DKW-tehtaan työntekijää, ja puukorinen auto kesti tuon painon. Komea rakennus, josta ilmanpaine on pommituksessa rikkonut ikkunoita. sekakuvia320.indd 5 sekakuvia320.indd 5 31.8.2020 13.43 31.8.2020 13.43. Tuollaisiin estely-yrityksiin ei tuhansien tankkien neukku-ystävillämme ollut tarvetta. 5 Joskus vuosina 1928-30 vaurioitunut auto hoidettiin hinaamalla kotiin. Oltaisiinko ehkä takaisin (1941) väliaikaisesti vallatussa Viipurissa, tai sitten työt jäivät kesken naapurien tullessa 1939 ”vapauttamaan Viipuria Suomi-fasistien kynsistä”. Sodanjälkeinen DDR:n IFA-tehdas kuvautti samalla mainostavoitteella IFA P 70 Zwickauta vielä vuoden 1957 nurkilla. Alla oikealla: Tämä mainoskuva roikkui aikoinaan jokaisen itsensä todesta ottavan suomalaisen DKW-myyjän toimiston seinällä vielä puukori-IFA-autojen myyntiaikoina. Kirkko, kunnantalo, vaiko jonkun vauraan koti. Olisi kuitenkin sääli, ellei kukaan tunnistaisi näin upeaa taloa. Tämä kuva viistää lehtemme perusaiheen ohi. Huomaa taustan kivipaadet panssariesteinä. Todistaakseen, miten ”muovinen” ja ruostumaton Zwickau kestää sekin. Mobilisti Senior 3/20 . Missä mahdettiin olla ja mitä oli tapahtunut
Tosiasiassa kuvan auto ei tainnut olla muuta kuin Suomessa tehty Glas Goggomobil. Kuva voisi olla Helsingin Hietalahden rannasta. Huomaa vaikeus, johon USA-autojen tankkauksessa usein törmää: pieneenkin siirtobensan syöttöön tarvitaan ihan tietynlainen suppilo. Wihurin suunnitteluun ei kuitenkaan uhrattu ison miesjoukon kanssa kolmea vuotta, kuten edellä mainitussa. sekakuvia320.indd 6 sekakuvia320.indd 6 31.8.2020 13.43 31.8.2020 13.43. Eihän köyhällä maalla sellaiseen varaa olisi. Kuvan ainoaksi jäänyt Wihuri uinahti nopeasti jonkun museon muinaismuistovarastoon, samoin kuin edellisessä numerossamme esitelty Monika-auto. Naispoliisi outoine päähineineen on lähtöisin Israelista. Rumempi vain. Kauhisteltiin unikuvaa, että tästä voisi tulla Suomen ensimmäinen kansanauto. 6 . Ken sen mahtoi tänne tuottaa. Samaa päivittelyä kylvettiin myöhemmin autolehtien pääkirjoituksia myöten, kun tajuttiin että ”jotkut suuruudenhullut ajavat autotehdasta Suomeen” (Saab). Kalliimman hintaluokan Cadillac tuotiin Suomeen kauan ennen tuontiverojen helpotusta. Mobilisti Senior 3/20 Tästä, kuin kirveellä veistetystä ”Wihuriautosta” virisi 50-luvun lopulla lehdistössä sensaatiohakuista juttua. Kuvanoton ajankohdalle antaa viitettä taustalla näkyvä, uudenoloinen 1965 Dodge Dart -taksi. On sitä Helsingin Liikennepoliisissa hauskojakin aikoja eletty
Nykyisin Italiassa oleva Astala-suvun 1938 Buick näytti 60-70-luvuilla tältä. Mitä etuja 3-pyöräisyydestä katsottiin saatavan. Mobilisti Senior 3/20 . Sen hänelle myynyt ”herra N.” oli jättänyt auton seisomaan alkutalven yöt Helsingin rautatieaseman parkkiruutuun. 1920-30-luvun auto ei vuosina 1957-59 ollut juuri minkään arvoinen. 7 Taaemman, vuoden 1933 korvilla Viipurin jääradalla kilpailevan auton rakensi Kouvolaan sittemmin evakkona asettunut monitaituri Hartikainen. Läheltä piti, ettei V8-moottori ehtinyt jäätyä. Kouvolan itäreunalla, Utintiellä, erään autokorjaamon seinällä lojui vielä 80-luvulla saman auton runko. Vuosia myöhemmin Hartikainen osti itselleen uuden Volgan, jolla ei edelleenkään ole ajettu kuin jotkut 2 000 km. Astalan mukaan Buick oli toiminut presidentti Kallion käyttöautona. sekakuvia320.indd 7 sekakuvia320.indd 7 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Antti Päärni on sittemmin entisöinyt auton nykyiseen säihkykuntoonsa. Rainer Stolze pelasti kahdella tuulilasilla varustetun (Wrede-suvun alkuperäisen?) Cadillacin aika viime tingassa. Auto tunnettiin harrastajapiireissä ”Suihkosen Penan autona”
Auliksen menehdyttyä Chrysler myytiin Bukowski-huutokauppakamarin kautta Markus Järvelle. sekakuvia320.indd 8 sekakuvia320.indd 8 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. 1951-52 Jaguar saattaa olla tunnistettavissa vajaasti näkyvästä rekisteritunnuksestaan. Jossakin vaiheessa 70-lukua auton osti Aulis Pakula Svatvikin automuseoonsa. 8 . Astalan tarina kenraali Raappanan autosta voi sotavuosien osalta hyvinkin pitää paikkansa. Nimi on yhä tunnettu Lumikko-lumikelkoistaan. Tämä 7-hengen 1937 Chrysler meni uutena Kolho-suvulle Kurikkaan. Mobilisti Senior 3/20 Belgialainen Roger Laurent ajoi vuoden 1952 Eläintarhanajossa oikealla Talbot-Lago Grand Prix -kilpurilla. Sieltä se eteni edelleen Aimo Astalan Helsingin automuseon komistukseksi ja löytynee nykyisin Espoon automuseosta
Mobilisti Senior 3/20 . 9 Georg von Pfalerin vuonna 1954 kuvaama UB-575 on mykistyttävä todiste ajasta, jolloin uusia autoja ei odotettu saatavan vuosiin. Edessä sittemmin Ruotsiin myyty ja siellä yhä oleva K.A. Niin vain se silti hienosti kiikutti päivittäiset torituomisensa Helsinkiin. Lincoln tuo voisi olla, ehkä Locomobilekin tms. 1929 A-Fordista oli ehditty sorvata ajotekele, jolla ei ollut juuri enää mitään kosketuspintaa alkuperäisyyteen. Olof Sundströmin kuva saatteella ”1931, avoauto, myyjä Henry Auto Oy”. Ebbin Mercedes-Benz SSK. sekakuvia320.indd 9 sekakuvia320.indd 9 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Missä lienevät rouvalle jääneet alkuperäiset nyt. Kuva jostakin Kuopion tienoon kilvanajosta. Tapasin joskus työintoni alkuvuosina Helsingin Sturenkadulla asustelevan rouva Rauha Almin ja sain kopioida Almin muutamat lehtileikkeet ja jonkun valokuvankin. Takana Einar Almin suunnittelema ja valmistama ”Almin eväkilpuri”, joka kulki Fordin V8:lla
Hudson luopui muuten kaappariovistaan vasta 1937-38 vuosimalleissaan. Siinä meillä oli aikamoinen autopirtelö: perusauto kai sota-aikaista Citroën T 45 -kuorma-autoa, moottori isosta Volvosta, takasillat ym. Hudson oli kunnoltaan kuin ajamaton ja petomaisen kovaa kulkeva. Tällaista autoa on vaikea kuvitella koskaan olleen Suomessa, mutta niin vaan oli. Kyseessä on kaiketi vuosien 1926-27 isoin mahdollinen Renault. Sama auto saattaa olla yhä olemassa jossakin Toijalan tasolla. Auton omisti tuolloin Roland Sarlin. ties mistä. 10 . Mobilisti Senior 3/20 Rainer Stolze ikuisti tämän Koe A-227 -kilpisen 1926 Hudsonin joskus vuosina 1959-60. Valurautaiset Sankey-puupinnapyörät, pronssiset ovenkahvat ja nokkapellin muoto, joka kielii jäähdyttimen sijoituksesta moottorin taakse sekakuvia320.indd 10 sekakuvia320.indd 10 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Kuva otettiin Helsingissä, Porvoonkatu 11 edustalla. Nosto tuskin sujui kovin notkeasti sen ajan välineillä. Kuvan Sisu upposi 60-luvulla jäätietä auratessaan eteläsuomalaiseen järveen. Suurinta roolia operaatiossa veti espoolaisen Wickströmin autokorjaamon legendaarinen hinuri
sekakuvia320.indd 11 sekakuvia320.indd 11 31.8.2020 13.44 31.8.2020 13.44. Uusi, 1953-malliselta vaikuttava auto ei kiitos kaiteiden päätynyt silloisen VR:n rahtiaseman pihalle. Korin loppuosa on kuitenkin jotenkin luonnoton. Roosin upeat kuvat lienevät nyt jossakin museossa, jossa kukaan ei niitä edes yrittäne tunnistaa. Nopealla silmäyksellä tämän tuliterän 1927-28 Lincolnin jatkosta ei edes huomaa. 11 On sitä osattu Suomessakin jatkaa henkilöautojen koreja. Mobilisti Senior 3/20 . Hänen ja mm. Valurautaiset Mannerheimintien kaiteet estivät onneksi useimmiten putoamisen alas. Heitä tuskin kiinnostanee että vanhoilla ajoneuvokuvilla olisi lukuarvoa alan harrastajille. Eric Sundströmin Suomen Auto Oy:n tilauksesta vuonna 1926 ottama Buick-kuva käy melkoisesta valkosivurenkaiden Suomeen tulon puolustuspuheesta. Kuvan takana lukee: ”Autokoritehdas Oy, Fleminginkatu 34, Hki”. Siis Sisun tehdas! Kuvan otti ammattikuvaaja Olof Sundström. Puskurit eivät 20-luvulla Suomessa myynnissä olevien autojen pakollisiin varusteisiin vielä kuuluneet. Vauhdilla Eduskuntatalon editse Ratakatua ajaneet vetivät aina silloin tällöin mutkan pitkäksi. Miten katon suflettikangas muka saatiin venymään takimmaisetkin matkustajat suojaavaksi
Tässä pari väripalaa Mikkelistä ja Helsin gistä. 12 . Kuva taitaa hämätä, mutta ei kai Mustangissa ole "nälkäraamit" kilpien ympärillä. Suomen Ford-yhtiöiden kuvaarkistot viettävät eläkepäiviään Mobilistin tiloissa. Japanilaiset ovat tekemässä tuloaan Suomen automarkkinoille. Mobilisti Senior 3/20 VÄRIPALA Fordin arkistosta Mikkelin Automyynnin vaihtoautopiste 60-luvun lopulla. Firestone-renkaat kuuluivat Ford-diilerin valikoimiin. Matti Ouvinen fordvarikuvia.indd 12 fordvarikuvia.indd 12 31.8.2020 13.49 31.8.2020 13.49. Taustalla 60-luvun alussa rakennettu kansainvälistä brutalismia edustava virastotalokompleksi. Eletään 60-lukua – Escort ei olevielä korvannut Angliaa. Uusien autojen myymälä Mikkelin Raatihuoneenkadulla
1965 esitelty Transit on noutamassa kuormaa. Lumenluontija huoltotoiminnasta vastattiin luonnollisesti Ford-traktoreilla. fordvarikuvia.indd 13 fordvarikuvia.indd 13 31.8.2020 13.49 31.8.2020 13.49. Pakettiautoksi rekisteröitävien farmarimallien osuus plaanin autoista on suuri. Näkymä Hernesaaren tehtaan tuontivarastoon, vuosi on noin 1968 (Ford Capri, Escort Van). Mobilisti Senior 3/20 . Tuhatsarjan traktoritkin esiteltiin vuonna 1965. Vinyylikattoisessa Taunus P7:ssa on saksalaiset tullikilvet paikallaan. 13 Helsingin päässä Hernesaaren tehtaalla ja keskusvarastolla oli pakoputki poikineen
Hän vietti täällä muutaman kuukauden kimppakämpässä hyvässä sovussa alkuasukkaiden kanssa ja hävisi sitten jättämättä seuraavaa osoitettaan – tokko tiesi sitä itsekään. Mobilisti Senior 3/20 Hyvällä vainulla Hyvällä vainulla Helsingin kaduilta Helsingin kaduilta Heikki Vainikainen, valokuvaaja ja automies, liikkui aina kamera mukanaan. 14 . Pari vuotta sitten edesmenneen Vainikaisen albumikuvat 70-luvun alusta eivät edusta ajan tyypillisintä autokantaa, pikemminkin kaikkea sellaista, mitä keskivertoautoilijat eivät tienneet olevan olemassakaan. Jan Enqvist Helsingin Kruununhakaan ilmestyi aikoinaan outo alus vieraalta planeetalta. Suosittu malli synnytti ympärilleen myös tarviketarjontaa, josta esimerkkinä kuvan kiinteillä kattoikkunoilla varustettu kovakatto. Myös Suomessa järjestäytynyt urheiluautotoiminta käynnistyi aluksi MG-harrastajien piirissä. vainikaisia.indd 14 vainikaisia.indd 14 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Nuorehko jenkkiseikkailija kiersi Eurooppaa Shelby GT-500:llaan ja päätyi aikanaan tänne Pohjan perillekin. MGB oli aikoinaan ainoa urheiluautomerkki, joka oikeasti näkyi katukuvassa edes toisinaan
Todennäköisesti se aloitti uransa diplomaattiautona, vaiko uiko se kenties maahan merimiesautona. Mobilisti Senior 3/20 . vainikaisia.indd 15 vainikaisia.indd 15 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Väistämätön kysymys kuuluu: missä UZ-437 on nyt. Harvinainen korimalli tarjosi selvästi tavallista Morgania paremman suojan säältä, joten siinä mielessä matkantekoväline oli oivallinen valinta. Melkoinen kummajainen meidän leveysasteillamme oli myös Morgan +4 Drophead Coupé, jolla urheilumielinen brittiomistaja oli ajanut pitkään ja sitkeästi kohti koillista päätyäkseen Helsinkiin. Molemmilla oli tuossa vaiheessa takanaan jo pitkä taival pääkaupungin kaduilla. Tarjoapa tällaista kulkuneuvoksi nykyautoilijalle. Vanhoista lyhyistä rekisteritunnuksista maksetaan nykyään Britanniassa uskomattomia summia, joten merkkisarja 2FLP saattaisi huutokaupattuna olla kalliimpi kuin koko auto. 15 Mistä ikinä 1947 Pontiac Torpedo Sedan Coupe tänne tulikin, virtaviivan vaikutus on ollut varma. Goggomobil T400 ja Messerschmitt KR200 olivat näköjään aivan käypiä talvikulkuneuvoja vielä 70-luvun alussa
Tietysti outolainen on voinut eksyä maahan myös muita teitä. 16 . Helsingissä kuvattu komea Jaguar Mk VII kantoi pääkaupungille tyypillistä B-alkuista rekisteritunnusta. Musta väri ja katon etureunaan sijoitettu hakuvalo saavat kuitenkin tutkintaosastomme syytä epäillä -kynnyksen ylittymään. Arvelemme autolla olevan värikäs historia, johon kuuluu osallistuminen vuoden -53 Monte-Carlo -ralliin miehistönään Heikki Korppoo ja Jukka Pulkkinen (Jorman isä). Suomen Turkiskauppiaat Oy:n upea -56 Chrysler Windsor Coupe oli yksi Helsingin himoituimmista autoista, ainakin pienissä erikoisten jenkkiautojen päälle ymmärtävissä piireissä. Mobilisti Senior 3/20 Ennen lentämisen yleistymistä suomalaiset seuramatkalaiset suuntasivat Eurooppaan tavallisimmin linja-autoilla. Tietääksemme se on kuitenkin edelleen tallessa yhtä hienona kuin Vainikainen sen kesällä 1971 ikuisti. Perimätiedon mukaan auton omisti moottoripyöräsankari Walter Bergström! vainikaisia.indd 16 vainikaisia.indd 16 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Chrysler myytiin 70-luvun alussa Tampereelle, ja se katosi pääkaupungin katukuvasta. Jaguar säilyi jälkipolville ja on hyvässä tallessa nuoruutensa HM-7 -kilpiin rekisteröitynä. Kuva osoittaa, että liikenne kulki toiseenkin suuntaan: tämä matalanmenevä Lancia Esagamma -linjuri toi Helsinkiin jonain 70-luvun alun kesänä koko joukon italialaisia turisteja. Cabrio-Limousine -tyyppisellä alaslaskettavalla katolla varustettu Skoda Popular Tudor-Kabriolet (tsekit itse kirjoittavat sen K:lla) on vuosilta 1936-37, eli aivan Korpivaaran edustuksen alkuhämäristä. Silloin Jaguarissa oli Hämeen läänin HM-7 -kilvet, mutta aikoinaanhan tunnukset vaihtuivat aina auton muuttaessa läänistä toiseen
Saksa oli 50-luvulla suurin Suomeen harmaatuotujen autojen ostomaa, eivätkä tämäntyyppiset säänkestävät avokattoratkaisut olleet siellä kovin harvinaisia. Mobilisti Senior 3/20 . Tavallista NSU Prinziä ei voi selvin päin kuvailla kaunottareksi, mutta niin vain Bertone sai taiottua saippualaatikostakin sulavan coupén. Willys Station Wagoneita tuli maahan satoja ja monet niistä palvelivat hyötykäytössä pitkälle 70-lukua. Meillä mahdollisuus autoiluun raittiissa ilmassa oli erikoisempaa, ja todennäköisyys auton säilymiselle onneksi tavallista parempi, vaikka tätä yksilöä ei ole sen koommin nähty. Iso, ilmeisesti Ruotsissa koritettu Volvo ja kolmiovinen -61 Plymouth STW olivat Uudenmaan kilvissä. Ainakin Volvo on ollut Lohjan hautaustoimisto K. NSU Sport Prinz ei ollut meillä koskaan tavallinen näky, mutta kelpasi näköjään hyvin käyttöajoon vielä talvella 1972. Tämä yhä melko kovakuntoiselta vaikuttava yksilö oli kaksipyörävetoinen, mutta vaativampaan käyttöön oli merkin perinteiden velvoittamana saatavilla nelivetoisiakin. Lämsän käytössä. 17 Merimiestaustaa lienee myös tällä 1953-55 Opel Rekord Cabrio-Limousinella. Taustan maisemat eivät näytä aivan tyypilliseltä hautaustoimiston takapihalta, joten onkohan kysymyksessä hautureiden hautausmaa. vainikaisia.indd 17 vainikaisia.indd 17 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Jatkuvan suolakylvyn vaikutukset näkyivät jo helmoissa ja pyöränkaarissa
18 . Voisi kuvitella, että UC-868 olisi yhä tallessa selvitettyään erikoisautoille usein vaikeimman ensimmäisen vuosikymmenensä. Fiatilla meni lujaa 70-luvun alussa: autoja, varsinkin pieniä kuusisatasia, myytiin kuin pipoa. Toyota Crown -farmareita oli 70-luvulla joka puolella, mutta ne olivat yleensä melko niukasti varusteltuja piilofarmareita 90tai 80-lätkineen. Mobilisti Senior 3/20 Kuusikymmenluvun taitteen harvinainen Alfa Romeo Giulietta Sprint oli silmiinpistävän hyvässä kunnossa vielä osuessaan Vainikaisen kameran etsimeen. vainikaisia.indd 18 vainikaisia.indd 18 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Maailma on kuitenkin niin kavala, että ABU-60 -kilvissä ollut Fiat 1100T ei ehkä koskaan nähnyt 80-lukua, vaikka kuinka toisin toivoisimme. Vainikaisen kuvaama uljas musta Crown-henkilöfarmari oli kuitenkin aivan eri maata, kukaties jopa kuutosmoottorilla varustettu. Mallisto oli laaja, ja huoltokin saattoi liikkua tyylikkäästi oman talon tuotteilla. Leveät valkosivut ovat erikoinen valinta näin urheilulliseen autoon, mutta kertovat myös siitä, ettei Alfa ollut omistajalleen yhdentekevä
Tykkipyöräiset Renault-umpikuormurit olivat aikoinaan Postija lennätinlaitoksen vakiokalustoa, kunnes katosivat maan kamaralta tykkänään – vai milloin joku viimeksi näki tällaisen hengissä. Erityisesti tämä piti paikkansa erikoistöissä, joissa bensamoottorin polttoaineenkulutuksella ei ollut ratkaisevaa merkitystä. 19 Suomea on joskus väitetty Euroopan amerikkalaisimmaksi maaksi, mutta se on puppua. Liittoutuneiden ylijäämävarastoista ostetut GMC-sotakuormurit pysyivät rivissä yllättävän pitkään. Asuinosaston käyntioven viereen sijoitettu teksti kertoo Chevroletin palvelleen hinausautoja varustaneen EKÅ Ab:n liikkuvana konttorina. Mobilisti Senior 3/20 . Todisteeksi esitämme tämän Ruotsin kilvissä olevan Chevrolet C20 ”Camperin”. Tämä yksilö oli vielä Renaultin raskainta Galionsarjaa, jota meillä kutsuttiin tuttavallisesti "kaljuunaksi". Sen sijaan määritelmä sopii Ruotsiin, jossa päästiin nauttimaan kaikista amerikkalaisen elämäntavan erikoisuuksista kymmeniä vuosia ennen meitä köyhiä itäserkkuja. Kuusipyörävetoinen palveli nosturiautona ja kolmannen vetävän akselinsa menettänyt yksilö puolestaan Imatralla hinausautona. vainikaisia.indd 19 vainikaisia.indd 19 31.8.2020 13.56 31.8.2020 13.56. Molempien hytit edustavat suomalaista korityötä
Jotkut tahot jopa väittävät, että tuplavalot kiellettiin USA:ssa sekaannusten välttämiseksi. Suursaaren valtauksessa. autosotamiehen_albumi.indd 20 autosotamiehen_albumi.indd 20 31.8.2020 14.00 31.8.2020 14.00. Harley Davidson kokeili vuosina 1929 ja 1930 kahta rinnakkaista ajovaloa mallistossaan. Tarinat kertovat, että autoilijat eivät mieltäneet vastaantulevia kahta valopistettä moottoripyöräksi. Esko Kaipiala alakuvassa sivuvaunun kyydissä savuke kädessään. Syntyi Bensiinihusaarien marssi, jossa mainitaan lukuisia käytössä olleita ajoneuvomerkkejä, myös moottoripyörä: " Samoin moottoripyörämme mainiot on, hakamerkki on Harley-Davidson." Harrikka oli moottoripyörissä kova sana myös talvella 1940. Mobilisti Senior 3/20 Autosotamiehen albumista Isoisäni Esko Kaipiala (os. 20 . Yläkuvan taustalla Suomen lipulla varustettu valkoiseen naamioväriin kalkittu 1939 Plymouth. Stark) oli suorittamassa varusmiespalvelustaan autokomppaniassa, kun talvisota syttyi. Todennäköisempää on, että yksi iso umpio oli huomattavasti tehokkaampi kuin kaksi pientä. Matti Ouvinen Autopataljoonassa varusmiespalveluksessa ollut – taiteilijanimillä Palle ja Reino Hirviseppä tunnettu – Reino Palmroth sai tehtäväksi Norhströmiltä laatia Autopataljoonalle oman marssin. Jatkosodassa Esko taisteli mm. Taistelutoimien käynnistyttyä sotilaskuljettaja Kaipiala ajoi Ford AA -sairaankuljetusautoa Helsingissä