2 . PAL. KORJULAN KUVIA KORJULAN KUVIA . MAARIANHAMIN AN MAARIANHAMIN AN LENTOTURMA LENTOTURMA MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2024 | 13,90 € S e n io r No. TOIVIOMATKAT ITÄÄN TOIVIOMATKAT ITÄÄN . . . AUTO-69 AUTO-69 . VKO. LUKIJOIDEN TALKOITA LUKIJOIDEN TALKOITA . 2024-35 60 02 05 -2 40 2. . . STADIN VÄRIT STADIN VÄRIT . .
TAVATAAN TAAS 3.-4.5.2025 motonet
Jatkossa näemme siis – etenkin me harrastuksen alkuunpanijat – enenevässä määrin aidosti vanhaa ajokalustoa menossa sulatepaaliin. En aristele arvailla, että edelleen säilytyksen arvoisia vanhoja ajolaitteita löytyy Suomesta jo lonkalta arvioiden 10 000-20 000. Luullakseni valtaosa toteaa ”ettei ole minun asiani”. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Syitä moiseen tarjoan laajemmassa jutussani, uskoakseni tässä lehdessä. Mutta: olisiko koskaan ennen näitä määriä. . Kai L. Kaivelen muistiani tavallista syvemmältä ja tuon esiin runsaasti tapauksia, joissa tiedän ”junan täysin pysähtyneen”. Muista myös tilaajan sähköinen lehtiarkisto netissä! Mobilisti Senior 2/24 . . Olkoonkin, että niistä leijonanosa on arvioidakseni nuoren harrastajan silmissä peruuttamattoman yli-ikäistä, pitäisi niillä sentään olla vahva autohistoriallinen tunnearvo. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA Printall AS ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Varmaa taitaa olla, ettei jokaiselle noista koskaan löydy jatkaja-tallentajaa. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 HELSINKI PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Miksi juuri nyt niin runsaslukuisesti. Mitä silloin tapahtuu. Bremer. Kylläkin säilytetty, mutta niiden hyväksi mitään tekemättä. Tarkoittaa että autoja on vain säilytetty, säilytetty ja taas säilytetty pian jo 3 tai 4 sukupolven ajan. Lehti ilmestyy 2024 viikolla 12, 26, 36 ja 49. 3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 4 Korjulan kuvia 12 Auto-69 18 Maarianhaminan lentoturma 22 Uutisia, tapahtumia, kuultua 28 Lukijoiden postia 34 Mersuesiteaarre 36 Ford-kuvatalkoot 48 Sekotalkoot 52 Jaltalla Jaltalle 58 Audilla Leningradiin 64 Lukijoiden talkookuvia 70 Helsingin värejä 78 Los Angelesin palo 1929 80 Wäinön Junnu NYT ON MISTÄ VALITA – mutta siitä eteenpäin. 2/2024 V anhastaan tiedän, että keväisin pelmahtaa esiin myyntiin – ja usein, yllättävästi kertaalleen myös unohdettuja – ”vanhoja autoja”. Niin, pitäisi. KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 HELSINKI puh
Auto on yllättävän rytöisen näköinen rahdin jäljiltä.. Kilvetön 1960 Chevrolet Biscayne jollain satamakentällä Helsingissä. Tekniikan Maailmassa Korjula oli luomassa lehden testaus ja koeajotoimintaa, johon liittyivät olennaisesti tarkat mittaukset havaintojen tukemiseksi. Mobilisti Senior 2/24 Matti Korjula Matti Korjula kuvasi, testasi ja kirjoitti Viime vuonna edesmennyt Matti Korjula oli suomalaisen auotolehdistön suuria nimiä – ainakin omiensa keskuudessa. Siviilissä Korjula oli myös vankasti ilmailumiehiä, ja lentolupakirjansa turvin pääsi kuvaamaan monia paikkoja myös ilmasta. kuvat: Matti Korjula teksti: Matti Ouvinen Mitähän tilapäiskorjausta tässä tehdään Glas Isarin etupäähän – maapohjaisella alustalla, todennäköisesti ulkona. Kirjoittamisen ohessa Korjula oli myös mestarillinen valokuvaaja – aikana, jolloin digikameroiden välittömästä palautteesta ei voitu edes haaveilla. Tässä otoksia Korjulan mittavasta – siististi merkatuissa kuorissa säilytetystä – negatiiviarkistosta, josta olemme saaneet laatikkokaupalla kuvia käyttöömme. Korjula teki uran TM:ssä, sitten Purje ja Moottori -lehdessä ja Ilta-Sanomissa. 4 . Yritetäänkö lumpuilla tiivistää pakoputkia tai niihin kytkettyjä lämmönvaihtimia
6. 3. 7. Mobilisti Senior 2/24 . 2. 4. 5. 5 Tunnistatko autot altapäin. Peloton Korjula sitten ikuisti autot altapäin! Vastaukset löydät seuraavalta sivulta! 1. 8.. TM:llä oli melkoiset resurssit jo 60-luvulla, ja kun haluttiin demonstroida eri autojen pohjaja alustaratkaisuja päätettiin nostaa koko liuta killumaan nosturista
Simca 1000 5. Fiat 850 7. Wartburg 6. General Motors tilasi vuodelle 1963 Pininfarinalta konseptiauton uudesta Corvettesta. Citroën ID 2. Renault 8 oli esitelty juuri edellisenä vuonna. Pininfarina ulkoisti prototyypin valmistamisen Modenassa toimineelle Scagliettille. Myöhemmin auto sai barracudamaisen takaikkunan ja nätimmän B-pilarin.. Opel Rekord 8. Morris Mini 3. Ollaan Pariisin autonäyttelyssä, joka vuonna 1963 järjestettiin viidettäkymmennettä kertaa. Rondine-nimisen tutkielman muodot piirsi amerikkalaissyntyinen Tom Tjaarda. Ford Fairlane 4. Mercedes-Benz 190 Kuoressa lukee leikkisästi "Autonäyttely, Parainen". Mobilisti Senior 2/24 1. 6
Mobilisti Senior 2/24 . Luonnollisesti painopistettä oli viilattu Ranskan autoteollisuuden edustavimpien merkkien suuntaan. Pariisilainen Facel Vega yritti päästä mukaan Mercedes 190SL:n markkinoille pienemmällä Facellia-mallillaan. Italialaisen Siatan korittama Neckar 1500 TS Coupé kantoi Ranskan markkinoilla lämpimään vuorituuleen viittaavaa Mistral-nimeä. Vaan olipa rivissä myös etuvetoinen Cord USA:sta – kenties eurooppalaisittain salonkikelpoisen outoutensa takia. Meille Suomeenkin noita tuli tiettävästi neljä yksilöä. tässä 1938 Delahaye ja 1934 Voisin. Juuri kuulemamme mukaan Suomeen on juuri saatu huippuylellinen neliovinen – Chrysler-Hemin voimin kulkeva Facel Vega Excellence!. Siihen suunniteltu oma moottori oli susi, ja Facel IIImallissa (alla) se korvattiin vahvaksi tunnetulla Volvon B18:lla. 7 Juhlavuoden näyttelyssä oli myös oma osionsa klassikkoautoille
8 . Eri asia kuinka merkityksillisiä tulokset olivat tosimaailmassa.... Testin huonoimman tuloksen sai VW Kleinbus 45 asteella, kannoillaan Hillman Imp ja Fiat 600 ja Triumph Herald 47 asteella. Tietynlainen teekkarimeininki oli ilmoilla, kun TM:ssä 16/1966 testattiin 36 auton kaatumiskulmaa miesvoimin kallistamalla! Fiat 1500 ja Wartburg kestivät 50,5 asteen kallistusta ennen kuin se kellahti. Rättisitikka keräsi voiton 60 asteella. Mobilisti Senior 2/24 Autoakrobaatti José Cangan esitys Eltsussa sai Tekniikan Maailman tutkimaan autojen kaatumista. Testin takana oli Moottoriruutu-ohjelmaa televisioonkin tehnyt katsastusinsinööri Pertti Moll
Mobilistin numerossa 2/2021 kerrottiin tarina Teekkarien autokerhon puuhaveikkojen, Ilkka Jokivaaran ja Erkki Siivosen vuonna 1959 Saksasta hankkimasta Kübelwagenista ja sen kokemasta entisöinnistä männävuosina. Tässä Korjulan kuvassa on nuhjuinen Kübelwagen Kaivopuistossa vuonna 1959. Mobilisti Senior 2/24 . 1929 Studebaker on joutunut herranlahja-armeijan tuhotaisteluiden areenaksi. 9 Kuva on vuodelta 1954 – Korjulan uran alkumetreiltä. Kenties sama auto?
Tämän 1920-30-lukujen taitteen Hansa-Lloyd -sähköpostiauton Korjulan silmä bongasi 60-luvun Hampurista. Sammakonsilmäinen Austin Healey Sprite ei koskaan saavuttanut Suomessa suurta suosiota – eihän siihen saanut edes kunnollista suflettia. Paikka on Pieni Roobertinkatu 11, taustalla siintää jo kauan sitten hävinnyt Gloria, eräs kaupungin parhaista elokuvateattereista. Volkkari on helppo rasti. Tässä sellainen on näytillä Messuhallissa vuonna 1960. Näytäpä entisöity yksilö, jossa ei ole tykkivanteita alla... Se lienee ollut jo tuolloin paikallisen postimuseon kokoelmissa.. Mobilisti Senior 2/24 Missä vaiheessa kevytpeitteitä alkoi saada autoihin. 10
Matkailuautossa oli makuutilat neljälle. Aivan kuin tehdastekoisissa matkailuautoissa, sohvista muodostuu parivuode. Mobilisti Senior 2/24 . Kilpo raportoi auton huippunopeuden nousseen alkuperäisesti 110 kilometriin tunnissa, ja koko komeuden nousseen Alppien yli kevyesti. Kuvassa auton rakentaja poseeraa pöydän ääressä. Alustana toimi Citroën Camionnette, josta Kilpo hakkasi kirveellä koko korin pois ja rakensi omansa! Kori on koottu 0,75 mm teräspellistä niittaamalla. 11 Diplomi-insinööri O.E. Takaikkunasta sisään katsoo 1959 Ford Galaxie.. keittomahdollisuus, suihku ja WC. Auton varustukseen kuului mm. Kilpo Lahdesta kirjoitti Tekniikan Maailmaan esittelyn omatekoisesta matkailuautostaan vuonna 1964
Ikkunatonta betonielementtilaatikkoa kutsuttiin pian Helsingin rumimmaksi rakennukseksi. Kuvat ovat aikanaan käyttöömme annetusta Tuulilasin arkistokaapista. Mobilisti Senior 2/24 Auto 69 Auto 69 Sivuhuomio kenties, sillä kuva on vuodelta 1974, kulutustavaramessujen yhteydessä. Ford järjesti omansa maaliskuussa Helsingin jäähallissa, ja GM maanlaajuisen näyttelykiertueen. 12 . Suomen Fordja General Motors -organisaatiot eivät olleet mukana näyttelyssä lainkaan. Kansojen hallin pressukaarihallipuolella esiteltiin mm. – missäpä muussa, kuin nimenomaan Kansojen Hallina uransa aloittaneessa rakennuksessa! 9.-18.5.1969 järjestetyn Auto 69:n vetonauloja olivat mm. Autokuvalehti Mr. Autoharrastajille sijanti soittaa kelloja. pohjoiskorealaisia tuotteita! (Laszlo Lelkes / Helsingin kaupunginmuseo) Helsingin Auto 69 -näyttely järjestettiin toukokuussa 1969 Kansojen Hallissa. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Mauno Hämälänen (Tuulilasi). Mercedes-Benz 600 Pullman, vasta esitelty Jaguar XJ6, VW-rantakirppu, Fiat Dino Coupé, BMW 2002 TI, Nissan R381 -prototyyppikilpuri ja Parnelli Jonesin Indy 500:ssa ajama STP Turbocar -kaasuturbiiniauto. Siellähän piti pitkään majaansa nykyisin Alastarolla toimiva entisöintifirma ja klassikkoautoliike Triangle Motor Co. Se oli tilapäiseksi tarkoitettu laajennusosa – C-halli – joka nousi Mäntymäen kentälle vuonna 1962. Kun Pasilan messukeskus valmistui vuonna 1975, Kansojen Halliksi ristitty komistus siirrettiin osissa Turun Orikedon teollisuusalueelle. Motorin Büssing-toimitusbussi ei ollut vielä olemassa, vaan tämä – ehkä Leyland-alustainen – messukulkine oli vuokrattu
Autonovon osasto sijaitsi C-hallin jatkona olevien pressukaarirakennelmien puolella. Oltaneen siis DAF-osastolla.. Koko messujen laajennusosa oli kylmää ja eristämätöntä tilaa, uudessa elämässään Turussa se muuttui lämpimäksi halliksi. Mobilisti Senior 2/24 . 13 Fiat halki ja poikki, muttei pinoon. Mitähän kuvassa esitellään. Vanne ja jopa pölykapseli on leikattu halki, mutta olisiko kuvassa myös variaattorivetoisen voimansiirron havainneesitys
Mobilisti Senior 2/24 Autojoukkojen Killan osastolle oli tuotu M-B 200 “Stuttgart” vuodelta 1927 ja SA-1 -kilpinen – aikanaan punakaartilta takavarikoitu 1915 Rolls-Royce Silver Ghost. Autojoukkojen Kilta on juuri julkaissut edustavan historiikkiteoksen, lisätietoja osoitteesta www.ajhk.fi Autoradiopuhelinverkon rakentaminen aloitettiin vuonna 1969. Auto oli alkujaan pietarilaisen pankkiiri Davidoffin auto, jota oltiin tiettävästi uittamassa Suomen kautta maasta vallankumouksen tieltä, kun se jäi kaartilaisten haaviin – vain päätyäkseen valkoisten käsiin. Kokemuksia radiopuhelintoiminnasta oli kerätty tuohon mennessä Saimaalla muutaman vuoden veneilijöitä – ja etenkin ammattiliikennettä – palvelleesta langattomasta järjestelmästä.. Oletamme, että näyttelyvieraat pääsivät kokeilemaan tulevia päätelaitteita. 14
Mobilisti Senior 2/24 . Taustalla mainostetaan Saab 99:ä, jonka tuotanto saatiin esisarjan muodossa käyntiin vuonna 1969.. 15 Kurkistus pari vuotta aiemmin esitellyn Citroën Dyanen rätin alle. Systeemi on yhä tuotannossa ja käytössä mm. “Tiina” jäi lopulta pois tuotannosta paljon aiemmin kuin 2CV; se taisi olla liian marginaalisesti hienompi versio rättäristä. tukkirekoissa. BMW:n uusi iso coupe oli 1968 esitelty E9-korisarjan 2800 CS, joka tunnetaan ehkä enemmän 1970-luvun moottoriurheilusaavutuksistaan. Hydraulisesti pyörien väliin kiilautuvalla Telikarhu-järjestelmällä saatiin helposti kaksivetoiselle teliakselille neljä vetävää pyörää
Lasikuitukori painoi vain kymmenen kiloa, koko auto 385 kg. Euroopan mäkikisoja varten rakennettu erikoiskevyt kehitysversio, jonka konstruktiossa käytettiin eksoottisia aineita, kuten titaania ja magnesiumia. Moottorina oli 2-litrainen 285 hevosvoiman boxer-kahdeksikko. Minihame oli yhä kuuminta muotia, mutta Austinilla luotettiin jo Maxiin.. 16 . Mobilisti Senior 2/24 Porsche 909 sai yleisön haukkomaan henkeään
aikansa tyylikaunottaret Seija Tyni, Leena Brusin, Taru Ketonen sekä miehekäs Jorma Lusenius – ja Lussarin ykköskilpurina kaudella 1969 toiminut Alpine A110. Kyseisten Adlerien mukana Nikolajeffiltä lainattiin kolmen kuukauden takuuajaksi kuljettajana ja mekaanikkona toiminut Josef Backberg, joka koki Postilaitoksen niin kodikseen, että jäi firman palvelukseen loppuiäkseen erilaisissa autoja kuljetuspäälliköiden tehtävissä. Se ei ollut maailman vauhdikkain menijä, mutta varmasti aikansa mainioim pia GT-vaunuja kahdelle aikuiselle. Suomen Posti osti ensimmäiset kaksi pakettiautoaan vuonna 1911. 17 Peugeotin vetonaulana oli Pininfarinan kaunis coupé-versio 504:stä. Mobilisti Senior 2/24 . Toinen Adlereista on säilynyt tähän päivään saakka ja on Postimuseon kokoelmissa. Se oli näytillä myös vuonna 1969.. Autorexin osastolla nähtiin mm
Kuvan alareunassa näkyy Töölönlahtea, vasemmalla Eläintarhanlahti, siiven alla Kaisaniemenlahti. Lahtien väliin jää Siltasaari. Kone tai sen jäännökset löytyivät puolentoista kilometrin päästä kiitoradalta. Hiljaisuudelle ei ollut hyväksyttävää selitystä, joten lennonjohtaja aloitti tiedustelut aluksi puhelimitse ja määräsi heti sen jälkeen suurhälytyksen. Mobilisti Senior 2/24 KOHTALOKAS LENTO AY-217 MAARIANHAMINAAN Lento-onnettomuuksia tutkittiin asiantuntijavoimin jo yli 60 vuotta sitten. päivä 1963, juuri ennen kello 17 lakkasi Aero Oy:n DC-3 vastaamasta Maarianhaminan lennonjohdon radioviesteihin. Saarinen / JOKA, Museovirasto). Se oli törmännyt puihin, kääntynyt ylösalaisin ja syttynyt tuleen maahan iskeytyessään. Aivan kaikkia silloisia käytäntöjä ei tosin nykyään hyväksyttäisi. Kone oli paria minuuttia aiemmin aloittanut lähestymislennon, ja sen olisi pitänyt jo laskeutua kentälle. 18 . teksti: Janne Halmkrona kuvat Mauri Vuorinen M arraskuun 8. (U.A. Turmassa kuoli 19 henkeä. Kaksi matkustajaa ja lentoemäntä säilyivät hengissä. Vaikka säännöllinen lentomatkustus oli tuossa laajuudessa vasta kohtuullisen nuorta, Aero Oy:n lentokone Helsingin yllä 1950-luvulla
Laskun aikana oli käytäntönä, että kapteeni seurasi mittaria perämiehen tarkkaillessa ikkunoista ulos, joten kapteenin mittarin tarkistettiin huolella. Sää oli ollut sumuinen, jopa sillä rajalla, olisiko Maarianhaminaan saanut laskeutua. Tutkintaselostus kritisoi Suomen minimiolosuhteita koskevan ohjeiston laatimiskäytäntöjä. Lopullinen tutkintaselostus ei löytänyt selvää syytä onnettomuudelle. Lennon aikana vallinnutta säätilaa tutkittiin myös, jolloin kantaa otettiin myös Suomessa sallittuihin minimilento-olosuhteisiin. Osan irtoamista ennen onnettomuutta ei pidetty kovin todennäköisenä. Silti DC-3:n olisi pitänyt olla vielä jonkin verran puiden yläpuolella. Tutkimukset aloitettiin jo 9.11. Nykyään kenttiä lähestytään liu´ussa, jolloin minimikorkeudella ollaan vain hetki. Siinä ei ollut mitään varmistuksia. Korkeusmittarin virhe oli kapteenin tiedossa, jolloin hän on kompensoinut virheen lennon aikana oikeaksi. Tutkinta Lautakunta tutki asian jokaiselta kantilta: Koneen tekniset ominaisuudet ja sen huoltohistorian, lentäjien luonteen ja käytännöt aiempien lentojen aikana. Korkeusmittarin todettiin näyttävän väärin, mutta ei niin paljoa, että kone olisi sen vuoksi puihin osunut. 19 tehtiin onnettomuudesta hyvinkin nykyaikaiselta vaikuttava tutkimus. Onnettomuuspaikka sijaitsi suoraan Maarianhaminan lähestymispolulla.. Lentokoneen ohjaamossa oli ylimääräinen matkustaja ilman lentolippua. Lentoyhteyksien aikataulussa pysymisen vuoksi täällä sai lentää heikomman näkyvyyden vallitessa kuin muissa maissa yleisesti. Yli seitsemän tuhannen lentotunnin kokemuksella kapteeni Marttinen tunnettiin kuitenkin luotettavana lentäjänä eikä pidetty todennäköisenä hänen yrittäneen hullunrohkeata laskua tiheän sumun keskelle. Yleensä vastaavissa osissa käytettiin liimatai lakkavarmistuksia. Koneessa oli kaksi korkeusmittaria. Mobilisti Senior 2/24 . Perämiehen mittari oli tuhoutunut, mutta kapteenin mittari oli vielä suhteellisen ehjä. Kyseessä oli Aero Oy:n entinen lentäjä, jonka kyytiin ottamiseen koneen kapteenilla oli valtuudet. Tutkimuksissa korkeusmittarin sisältä löytyi irrallinen ruuvi. Virallinen onnettomuustutkintalautakunta matkusti Maarianhaminaan vielä turmapäivänä. Lisäksi vuonna 1963 kenttiä lähestyttiin vaakalennossa, jolloin kone saattoi olla pitkäänkin minimikorkeudella. Lautakunta spekuloi mahdollisuudella, että Marttinen olisi kompensoinut virheen väärin ja lentänyt sen vuoksi liian alhaalla
Mobilisti Senior 2/24 Lopputuloksena selvää syytä onnettomuudelle ei löytynyt, mutta lautakunta painotti sään merkitystä. Nykyään median edustajat pidetään poissa häiritsemästä tutkimuksia. Turvajärjestelmiä oli pitänyt laajentaa lähestymissuuntaan jo pari vuotta aiemmin, mutta ne olivat viivästyneet maanlunastuskysymysten vuoksi. . Lautakunta antoi suosituksia järjestelmien parantamiseen maan muillakin kentillä. 20 . Toimittajia ja muita asiattomia tosin pyöri paikalla enemmän kuin nykyisin.. Sensaationhakuista Vaikka tutkimukset tehtiin lähes modernin tieteellisesti, on tapahtumassa yksi selvä ero nykyaikaisiin käytäntöihin. Uuden Suomen kuvaaja Mauri Vuorinen on päässyt onnettomuuspaikalle jo 9.11., eli yhtä aikaa tutkintalautakunnan kanssa. Media pääsi kuvaamaan myös sairaalaan vietyjä kolmea loukkaantunutta. Kapteeni on todennäköisesti aloittanut lähestymisen hetkellä, jolloin näkyvyys on ollut hyvä, mutta tilanne on huonontunut kentän läheisyydessä. Maarianhaminan kentän valot ovat olleet heikkotehoiset. Tutkinta tehtiin aikakauden huomioon ottaen modernisti; kaikki jäänteet kerättiin talteen analysoitavaksi