. 2 . samassa suvussa samassa suvussa . . LUFTWAFFEN LUFTWAFFEN suomalaishävittäjät suomalaishävittäjät . AUTOJEN AUTOJEN sotaveteraanit sotaveteraanit . . NASH 90 v. STUTZ-esite suomeksi! STUTZ-esite suomeksi! MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2022 | 13,50 € S e n io r No. LAATIKKOTALKOOT osa II LAATIKKOTALKOOT osa II . . VOIMAA VOIMAA Imatralta Imatralta . NASH 90 v. . . KUVAOUTOA & irtohavaintoja KUVAOUTOA & irtohavaintoja . MS222.indd 2 MS222.indd 2 10.6.2022 11.09 10.6.2022 11.09.
Ilman ulostulo takakautta. Pituus: 175mm. Nostokorkeus: 110-1000mm Nosto-/laskuaika: 30sek Liitäntäjännite: 230V Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm Paino: 535kg 2590€ tuotenro 498003 39€ tuotenro 510978 Epäkeskohiomakone/kiillotuskone 50mm Tehokas ja pieni epäkeskohiomakone / kiillotuskone vaativaankin käyttöön. levypaksuus 1,5x1,5 mm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Paino: 660g. 100€ tuotenro 2649 Pistehitsauspihdit 230V Kannettava pistehitsauslaite erinomainen koritöihin, maks. Säädettävä nopeus, enintään 20 000rpm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME TERVETULOA UUSITTUUN VERKKOKAUPPAAMME www.TORAFORS.com www.TORAFORS.com Peltisepän setti Sisältää nahkasäkin ja kolme erikokoista pöykkistä puunuijaa. 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4”, kulmamalli Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. rengastöihin, varustettu sähköohjatuilla turvalukoilla. Kaikki hinnat sis. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm. Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) 1kpl työkalukaappi / korkea. Vaihdettavilla kärjillä. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. Nostokorkeus: 1,8m Nosto-/laskuaika: 35/30sek Nostokyky: 2500kg. 3490€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Erittäin laadukas siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Paino: 720kg. 2099€ tuotenro 513523 79€ tuotenro 510970 Huoltonostin 3000kg Laadukas huoltonostin esim. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. 3kpl työkalutaulutTyötason korkeus: 946mm. Turvalukko, joka estää ei-toivotun käynnistymisen. 259€ tuotenro 513137. Mitat: 1740x1212x2510mm. Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Säkin halkaisija 45cm. Tarkista ajantasaiset hinnat verkkokaupastamme. Sähköliitäntä: 230V
Nykymenetelmin ne ovat nopeasti kopioitavissa. Eikö olisi väärin, jos niistä löytyviä kuvaherkkuja ei pantaisi tässä lehdessä esille. Tarjoa niitä meille. Niin kauan kuin se on minusta kiinni, soisin olevamme edelleen eräänlainen ryppyotsaton autohistorian ”saattohoito-lehti”. Lehti ilmestyy 2022 25.3., 22.6., 9.9., ja 2.12. Halusimme tai emme, heräsimme kantamaan enemmän huolta Suomen säilymisestä. . Kehtaan väittää, että olemme aika hakoja löytämään niistä yksityiskohtia. Suomen autohistoriasta puhuminen on meille pysyvä ykkösasia. autokuvia heitettiin muuton yhteydessä roskiin. No, eivät ne suuret ajatukset päätä halkaise, lausahti minulle kerran eräs ikätuttu. Mobilisti Senior 2/22 . Olen liian usein kuullut, miten ”niitä vaarin/firman jne. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Ukrainan sodan myötä jokainen suomalainen aistii nyt erilaisen ajan. 3 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 4 Autojen sotaveteraanit 14 Irtohavaintoja 18 Stutz-esite 22 Laatikkoleikki osa II 32 Voimaa Imatralta 38 Pepen Nash 42 Uutisia, tapahtumia, kuultua 50 Olympiakesän Suomea 54 Kaikenlaista kuvaoutoa 62 Lukijoiden postia 66 Kolme kaihdettua 70 Luftwaffen hävittäjät 74 Auramo Oy 76 Kuvatalkoot 80 Moottori -29 Takaumia O tan jopa tietoisen riskin uhraamalla monta sivua vallankin 1930ja 40-lukujen autokannan muistiin palauttamiselle. Olemmehan mekin julkaisu, joka pyrkii huomioimaan kaikenlaista muutoin katoavaa. Mistä siis nyt löytyisi lisämotivaatiota 30-lukuisen säilytykseen, saati ensiasuunsa elvytykseen. Niitä ovat lahjoittaneet Ford Oy, Korpivaara Oy ja Veho Oy siinä kun useat yksityisetkin tahot. Kai L. Bremer Kiitos kaikille, joilta olemme jo saaneet vihjeja kuvatukea. paakirjoitus222.indd 3 paakirjoitus222.indd 3 14.6.2022 9.36 14.6.2022 9.36. KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 HELSINKI puh. Olemme saaneet vuosien mittaan mahtavia kuva-arkistojen lahjoituksia. Ei edes kesäkauden hauskana kakkosautona – rodit ovat asia erikseen. Onhan selviö, ettei nyt vallassa ja menossa olevalla sukupolvella voi olla niihin kummoista kosketuspintaa, kun puhutaan jopa 90 vuotta vanhasta autokannasta. Tavoitteemme on myös väläyttää, mitä muut saman aihepiirin lehdet ovat tulleet huomanneeksi. Niistä kun ei löytynyt meille mitään tuttua”. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Että tähän saumaan nyt näytämme tavallista ponnekkaammin kuvia noin menneistä, olisiko se kovin väärin. Leikittelen jopa ajatuksella ”Autoilun Kansa Taisteli”-lehdestä. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 HELSINKI PÄÄTOIMITTAJA Kai L. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA Punamusta Oy ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Tuomaan esille tietoja, joita et ihan hevin löydä netistä
Nehän jäivät pysyviksi vuoteen 1949 saakka. Sain tämän kuvan aikoinaan Satakunnan Kansa -lehdestä. Autojen rekisterikilvissä on silloiset Turun ja Porin läänin T-kirjain etutunnukset, eivät vielä kaksin kirjaimin. Kivenheiton päässä kuvan ottaneen takana olivat kaksi Porin merkittävintä elokuvateatteria. Kuva liittyi kirjoitteluuni varhaisessa Mobilisti-lehdessä, jossa muistelin poikavuosiani (6-11 v) Porissa. Jonossa kakkosena olevassa 1939 Chevroletissa on jopa sotia edeltäneet valkopohjaiset, vuoden 1939 kilvet. 1949. Muissa autoissa on mustapohjaiset, vuoden 1940 kilvet veroleimoin (ei erotu kuvasta) olevat kilvet. autojensotaveteraanit.indd 4 autojensotaveteraanit.indd 4 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. Kuva on muistini mukaan aivan Porin keskustasta, Eteläiseltä (?) Puistokadulta. 4 . Huomaa miten paljon yksityiskohtia kuvasta irtoaa: taksirivistön alla oleva katu on yhä mukulakivetystä, ei asfalttia. Sodan aikana ei kilpiä enää joka vuosi vaihdettu. Siis vajaat viisi vuotta sotiemme päätymisestä. Mahtaisiko takana näkyvästä maisemasta olla mitään jäljellä, epäilen. Kuvan takaa löytyy varma ikuistuspäivä: 23.2. Mobilisti Senior 2/22 Pakolla Pakolla otetut otetut – puhuttaisiinko ”moraalisesta” säästötarpeesta. Katua oikealle jatkaen oltaisiin kahden korttelin jälkeen Raatihuoneen puiston edessä
Neljäntenä on sinänsä muka tuttu GM-auto, eli 1939 Oldsmobile. On toisaalta puhutteleva todiste mielenkiinnon puutteesta, onhan merkki kuollut. Tuon vuosimallin Nasheja tiedän Suomesta ehkä 2-3, joista yksi on USA:sta jonnekin ”Kokemäelle” jälkituotu, toinen nähtiin joskus 80-luvulla puukaasukäyttöisenä Raahessa. Säilyneitä tuollaisia tiedän vain kaksi. Toisaalta: ikäkaltaisiani ei pian enää riitä näitä tuputtamaan. Kuvan rivistöön kuuluisi oikeastaan myös toinen 1939 Chrysler, pitkä ja väliseinällä varustettu Imperial. Pakko on lisätä toive: välillä on alkanut jo tuntua, ettei lukijakuntamme hallusta enää heru yllättäviä kuvia sotaja pulavuosista. Palautekommentit ovat tervetulleita! autojensotaveteraanit.indd 5 autojensotaveteraanit.indd 5 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. katalysaattoreita. Vertaa vaikka itäystävämme ”turvakseen” rakentamien yli 20 000 sotatankin määrään. Rivistön viides on kuutoskoneella kulkenut 1939 Chrysler. Jokainen jonon kolmesta ensimmäisestä autosta on myös varustettu sen ajan lähes pakkovarusteella eli ns. Saanko pyytää: älkää päästäkö kuvia katoamaan! Kai L. Joku sen jopa kunnosti uudelleen ajoon, mutta joutui korvaamaan piloille mennen rivikasin jollakin vieraskoneella. Hyvä muistaa, että täysillä ajovaloilla ei vaaran vuoksi saanut sota-aikana ajaa; viholliskoneet voisivat löytää auton. Jopa romutuskiimaisten luulisi tajuavan, että viimeiset säästyneet tuon ikäiset autot eivät enää maailmaa myrkytä. Siihenkö 1939 Nash -kanta Suomessa jää. Tapauksessa kuoli ainakin kuljettaja, en muista oliko matkustajaa. Mobilisti Senior 2/22 . Kolmosena olevan auton muistan hyvin, sen omistaja asui Annankadulla. hakutai etsijävalolla vasemman etuoven tolpassa. Ettei kuvan Nash 1939 ollut jopa viininpunainen. Samainen auto ajoi sotavuosina pimeässä himmennetyin sotavaloin hetkellisesti auki olevalta Kokemäen sillalta Kokemäenjokeen. Hatarin tiedoin voin jatkaa tarinaa kertomalla, että auto ongittiin ylös joesta. Kadun toisella puolella, ihan vieressä, sijaitsi Jussilan Autoliike. Riskinä on, että kyllästytämme nuorempia lukijoitamme tämän aihepiirin liialla kuvanäytöllä. JK. Bremer Ensimmäisenä olevan 1939 Plymouthin lämpösuojana toimii vahakankainen maski ja autossa on pakkaskelien huurtumiselta varjelevat, liimaten kiinnitetyt lisälasit tuulilasin molemmissa puoliskoissa. Taksinkin oli siis pimeässä vaikea paikantaa tilaaja-asiakkaan osoitetta, mutta hetkellinen hakuvalon käyttö oli sentään sallittua. Rivistön kuudes Porin taksi oli taas 1939 Plymouth, takanaan 1938 tai -39 perusFord. 5 Harrastajapiireissä on toivoakseni herätty tehostamaan 1930-lukuisen autokaluston säästämistä – edes sen rippeitä. Niitä arvioin olevan tämän hetken Suomessa muodossaan 4-5 kpl. Talossa, jossa toimi muistaakseni leipomo. Tankkien, joiden ajajien ei tarvitse pohtia, onko noissa laitteissa esim. ”Sinänsä” siksi, että harva enää tietää tai muistaa, että siinä oli muista GM-autosisarista poiketen sivuventtiilikuutonen (tai sama rivikasina)
Kantista oikealle on 1937 Plymouth, sitten arvatenkin 7 hengen 1936 Dodge vierellään myös 7 hengen, ehkä vuoden 1938 Chrysler ja reunimmaisena 1936 Plymouth. Mutta, sen edellä seisovassa 1937 (?) Chevrolet-taksissa on valkopohjaiset vuoden 1939 kilvet. Vasemmalla on Marian kirkko, joka tuolloin oli vielä maalaamaton! Oikealla näkyy luullakseni Lappeenrannan yhä vanhin kerrostalo. Kuva esittää Karhulan takseja, valkopohjaisista V-kilvistä (Viipurin lääni) päätellen vuonna 1939. Tämäntyyppisiä säästyneitä. Sain tämän kuvan Arne Åvallilta (Grips Garage, Vantaa) ”joskus sata vuotta sitten”. Jonon viimeisessä, arviolta 1935 tai 1936 Plymouthissa (huomaa, ei peräkonttia) on mustapohjaiset, arviolta vuoden 1938 V-1339 -kilvet. Sain kuvan vuosia sitten käyttööni Lappeenrannan kaupunginarkistoista, joten parempi kuvaversio voisi yhä löytyä. Kuvassa autojen keulat ovat satamaan päin. Kutakin korkeintaan 1-3 kpl, arvelisin. Arvaisin Nash. autojensotaveteraanit.indd 6 autojensotaveteraanit.indd 6 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. Olisiko ollut 7 hengen mallia, koska varapyörät ovat etulokasuojien päällä. Mutta merkki. Kuuden auton taksijonon alkupää on Valtakadun kulmassa. Nykyisin lähes 60-prosenttisesti Lappeenrannassa asuvana tämä kuvanäkymä melkein avautuu vuokra-asuntomme ikkunasta, mutta totisesti toisen näköisenä. Rivistön vanhin on sitäkin komeampi, jopa 2022 himottavinta ”kanttiauto-kantaa”
Lähestyvän raitiovaunun takana näkyy vossikkarivistö. Mobilisti Senior 2/22 . 7 Kuva on Turusta, arvaisin kilvistä päätellen, että otettu 1938. Autojen takana ajaa hevosvossikka, taustallaan ilmeisesti avomallin T-Fordista sahattu pickup (sellaista nimitystä ei silloin tunnettu), lavallaan pressulla peitettyä tavaraa ehkä torille vietäväksi. Taaempi, luiskaperäinen auto oli vaikea tunnistettava. autojensotaveteraanit.indd 7 autojensotaveteraanit.indd 7 14.6.2022 13.38 14.6.2022 13.38. Se voisi paljastua Vauxhalliksi, mutta Plymouth ei ole poissuljettu
Huomaa tuulilasin yläreunaan, matkustamon puolelle liimattu valkoiselta näyttävä tunniste. Ei tiedon tynkääkään kuvatusta. Se oli sotaajan Kansanhuoltoministeriön antama ajolupa henkilöautolle. Autossa on vuoden 1938 Uudenmaan läänin kilvet, mutta kuvassa se kyllä liikkuu sota-aikaisesti puukaasukäyttöisenä. Sain kuvan merkintöjeni mukaan ”Veijalaiselta”. 8 . Olisiko Plymouth. Mielikuvamakua siitä, mihin 1935-39 autot Suomen sodissa joutuivat. Mutta, Kalevilta vai Imatran Veijalaisilta, auki jäänee. Huomannet sen ajan ”välttämättömät näytettävyydet” eli puskurin keskellä on junamainen lisävalo ja nokkasäleikkö on täynnä osaamista todistavia ansioja klubimerkkejä (nyt ne varastettaisiin hetkessä). Kummallista sinänsä, tätä autoa ei ole varustettu puukaasulla käyväksi ja puskurien vaarallisesti paljastava kiiltokin on jätetty esiin. Olisiko otos ollut jonkun osaavan valokuvaliikkeen mustavalkoisesta värikuvaksi muuttama. Mobilisti Senior 2/22 Sadattelin aikoinaan tämän ”ollako tosissaan värikuva vai ei” sameutta. Jos joutuisin tänään etsimään jonkun filmausryhmän tarpeisiin 1937-mallisen Plymouthin, taitaisi jäädä löytymättä; näin nolosti on asia. Se näkyi vielä pitkälle 60-luvun alkua Helsingin kauppakorkeakoulua vastapäätä, erään kerrostalon ainoasta autotallista. Muistan varsinkin todella hyvänä pidetyn yksilön AF-415 -kilvissä. Saati se merkki. Muistelen kuvan antajan kertoneen, että naishenkilö kuvassa oli tämän taksi-Plymouthin omistaja-ajaja. Mutta, luiskaperäisyys panee epäilemään jopa 2-ovisuutta. Pitkä SA-numero paljastaa, että auto on pakko-otettu siviilistä. Tässä kuvassa on jälleen ilmeinen taksi-Plymouth 1937. autojensotaveteraanit.indd 8 autojensotaveteraanit.indd 8 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Luuni viestivät, että on tallessa. Tuon mallisia, eli vuosien 1935-39, Plymoutheja voisi huoletta kutsua ”kestävyyden legendoiksi”
autojensotaveteraanit.indd 9 autojensotaveteraanit.indd 9 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Ei pyörien kitinää, ei renkaan vauhdissa päältä suistumisia. Väärin. Kerron: rautapinnapyörät. Poikkeuksena ehkä lujaksi tiedetty Packard. Mobilisti Senior 2/22 . Kohde on tasan sitä sykähdyttävintä kanttiautojen kehityskautta, sitä, jonka aidosta vetovoimasta nuoremmilla ei ole aavistustakaan – eihän tässä ole edes pyhää V8:ia nokalla. Sotaan, ei ainakaan rintamakäyttöön, kantteja ei ainakaan pääsääntöisesti enää hyväksytty. Noin komeita ja valoteholtaan jo aika kelvollisia ajovaloja ei uusissa autoissa enää vuotta, kahta myöhemmin, nähty. Tässä kantin kehitysvaiheessa auton korikin oli jo kauttaaltaan lahoamatonta terästä, ei kuten sitä ennen, puukehikon varaan pellitetty. Tekee tiukkaa osata kertoa, luulen: kävisikö De Soto vuodelta 1930. Muun muassa Kangasalan Urkutehtaan 1930 Packard kelpasi ja jäi vihollisen saaliiksi. Ai miksi vetovoimainen. Lippa on tosin vielä tallella, mutta viimeistä vuotta. 1938 Plymouth kulkee kuvassa nimittäin lyhyin SA-182 -kilvin. 9 Erinomaisen laadukas ja tarkka kuva on ilmeisen uudesta autosta, tässä vielä Koe A-414 -kilvin. Vieressä 1939 Mercury, joita SA ehti saada omina ostoksinaan 1939 USA:n Fordluoton turvin. Mutta mikä onkaan auton merkki. Ensi katseella tavallinen kuva. Tarkoittaa että SA osti sen itse itselleen uutena, ei kai. Vertaile niitä puupuolaisiin
Olisiko ollut Humalisto-suvun auto. Friitalan Nahkatehdas taisi saada töitä. Kuvassa on 1937 Dodge, ilmeisen uutena sekin oli ilmeisimmin ostettu taksikäyttöön, ainakin kuljettajan hyvin ajan kuvaan sopivan ajoasusteen perusteella. Seppo Humalisto osti aikoinaan sen ainoan Messerschmitt Tigerin, jonka Importer Oy toi (nyt pohjanmaalla). Laadukas ja inhimillisyyttä huokuva otos on vuodelta 1938. Mobilisti Senior 2/22 Dodge ja Plymouth olivat kuin kaksi marjaa, niiden tunnistusta auttoi kuitenkin nokkamerkki. autojensotaveteraanit.indd 10 autojensotaveteraanit.indd 10 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Dodgessa pässi, Plymouthissa purjelaivan silhuetti. Jaa, mitä olisivat silloin olleet edes shortsit, ”Bermuda-malleista” nyt puhumattakaan. 10 . Ylpeät omistajat jälkikasvuineen ovat käyneet Viipurista asti Lapissa 1937 Plymouthilla. On täytynyt olla helle, koska auton ”ilmastointi” eli tuuletusluukku tuulilasin edessä on täysillä auki
Syystä tai toisesta niitä vaan kuvattiin enemmän kuin muita. Jopa kotirintamalle jääneitä 7 hengen autoja tavattiin autopulassa käyttää hirvein ylikuormin, kuin linja-autoina. Jossain päin Suomea. Tuhannen kappaleen vuosierät lienevät harvinaisia poikkeuksia. Mobilisti Senior 2/22 . Jonkun nuoremman kannattaisi nähdä hetken vaivaa kuvitella miltä oma, “enää rodiksi kelpaava” saattoi maistua ajaa uutena. Voi olla tervehdyttävää kuulla, että 7 hengen versioita tosin tehtiin itse tehtaan toimesta, mutta vain harvoin enempää kuin joku sata kappaletta per vuosi. Tässä ilmeisen uutena ikuistettu 1939 vuoden 7 hengen Plymouth. On suuri, suuri harhaluulo, että Chrysler-yhtymä valmisti 7 hengen autoja joka taksiin ja muka joka lähtöön. Ehkä liian haastava ajatus. autojensotaveteraanit.indd 11 autojensotaveteraanit.indd 11 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. 11 1938 Dodge ilmeisen uutena, kun vielä osaisin kertoa kuka-mitä-missä. Olisiko peräti sama 7 hengen Plymouth sota-ajan matkavarusteissa, katon täydeltä puupilkkeitä polttoaineiksi
Noin piti kai pynttäytyä, koska eihän tuon vuosimallin autossa ollut välttämättä vielä tehtaan lämmityslaitetta. Auton nokka kuuluu 1937 Plymouthiin. Mobilisti Senior 2/22 Sentään kaksi ihan samanlaista 1938 Plymouthia kuvattuna kerran Viipurissa, itäystävän tulevia pahuuksia yhä aavistamatta. Finlandia Kuvan, Helsinki, ehkä vuonna 1938 ikuistama ”Lapset liikenteessä”-kuva. Varhain edesmennyt lappeenrantalainen (Tekninen yliopisto) Pertti Kolari, teki jälkikäteen oma-aloitteisesti ja monisteen muotoon yhteenvedon löytämistään V-alkuisista autotapauksista. Huomaa ihmisten sen ajan toppamaisen paksut matkavarusteet, vaikka taustalla ei näy edes lunta. Siinä eivät taitaneet nämä olla mukana. Jos olisi, silloiset omistajatiedot selviäisivät yhä. Kuvan auton merkkiä on vaikea tunnistaa, mutta etulokasuojien näteistä pikku vekeistä päätellen auto on vähän kuin 1928 Dodge, muttei kuitenkaan. Eivät pelkästään puupinnapyörät teettäneet ”kanteissa” ajovaivaa ja sitä etenkin huonolla kelillä. Luulen tietäväni vain yhden ainoan säästyneen 1936-mallisen Plymouthin nyky-Suomessa. Miksi nyt joku nyt sieltä asti jälkituomaan ”setämäistä” 4-ovista. Tunnukset olivat V-6859 ja V-6850. 12 . autojensotaveteraanit.indd 12 autojensotaveteraanit.indd 12 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Se(kin) on tietysti (kaikella kunnialla) USA:sta jälkituotettu coupé. Myös maanteiden ajettavuus parani oleellisesti 30-luvulla, saatiinhan Helsingistä Turkuun ja toisaalta Porvoon kautta Viipuriin johtavien väylien alkupätkille yhteensä jotakuinkin 80 km ”Autobahn -tyylistä”, betonoitua kestotiepintaa. Sinä nyt yli 80-vuotias, tunnistatko ehkä itsesi. Kuvan antoi aikoinaan käyttöömme Manner Oy, Hanko. Kuvan T-716 -numero saattaisi lyhyydellään viitata siihen, että Plymouthin omisti joku turkulainen valtahahmo
Laihojen vuosien Laihojen vuosien Mopar-sivuosumia Mopar-sivuosumia autojensotaveteraanit.indd 13 autojensotaveteraanit.indd 13 14.6.2022 13.39 14.6.2022 13.39. Kun tultiin sodan jälkeisiin ”dollarihymyjen” vuosiin, sama uskomus jatkui, aiheellisesti. 13 Haluttaisi muistaa, että tämä kuva otettiin aikoinaan siksi, että Turun suuntaan ilmestyivät Suomen ensimmäiset ULA-taksit. Vajaataskuisten lompakko ei kestänyt enää auton hellää hoitoa, eli kaikenlaista alkoi tapahtua, kuten tässä. Se on Punkaharjun Hotel Finlandia, kuvan otti A. Tunnus oli AN-55 tms. Kromia jumaloitiin sellaisella turhuudella ja tuhlaavuudella, että siinä on nykysilmääjillä pohtimista hypätessään mauttomiin, hajuttomiin ja äänettömiin sähköja muoviautoihinsa. Kysymys vähän aiheen sivusta: moniko tunnistaisi (en itsekään) taustan komean talon. Lopuksi aasinsilta-kuva jatkovuosista, eli pula-ajat ovat jo takana. Kuvan otti Börje Dilen kerran Helsingin Katajanokalta. Sen takana näkyy Ford 1952 ja 1951 Kaiser -taksit. Autoja, joihin ostetaan sisälle matkustamoon erilaisia äänimaailmoja tarjoavia lisäkkeitä, kun ei ”kestetä tätä hiljaisuutta”. Matilainen, Suomen Matkailijayhdistys, jolta kerran kuvan sain. Yhtä kaikki, kuvan ehkä vuoden 1951 Plymouth ei vieläkään ollut romukunnossa, päätellen alkuperäiseltä vaikuttavasta väristä. Dollarihymyupeudet valahtivat hiljalleen nuorisoautoiksi. Perä lähinnä kuvaajaa oleva auto on yhä kuin uutuuttaan kiiltävä, ehkä 1949 Plymouth. Auto on kaiketi 1955 Plymouth. Etenkin Plymouth automerkkinä kelpasi vanhanakin käyttöön aina, ja vähän kaikille, niin oli kestävyysmaine vankkaa. Mobilisti Senior 2/22
Kukaan ei enää puhu turbiinikäyttöisestä autosta. Mobilisti Senior 2/22 Vinttilöytöjen ikivihreyksiä Kun huomaan kipuavani kesäpaikkamme vintille entiseen navettaan, aavistan miten siinä käy: alan taas käymään läpi sinne 1975 jälkeen tuomaani, tuontihetkellä merkityksetöntä aineistoa. Yhtiön kehityspäällikkö, George J. Moottorin teho oli 140 hv ja nyt – pidä penkin reunoista kiinni – suurin käyntinopeus oli 46 000 r/minuutissa! Huippua luvattiin 180 km/h ja 0-100 mentiin 8 sekunnissa, jotka tosin olisivat tämän päivän torikassin normilukemia. 14 . irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 14 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 14 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. Ohessa muutama säilymänäyte. Totisesti oli toisin heti sotien jälkeen. Ei käy kateeksi, mutta toivon, ettei ihan kaikkea eliminoitaisi... Lehden sisältö peilasi 1962 Geneven autonäyttelyn kehitystuntoja. Mutta se voi olla sitäkin lukuarvoisempaa... Nappasin oheiset värikuvat saksankielisestä laatulehdestä. Tonnikaupalla 70-lukuisia ja uudempia autoaiheisia dokumentteja, joita en raatsinut – kuten minua viisaammat älyävät tehdä – tuhota heti! En löydä enää taloudellisia järkisyitä tämän roinan säästämiselle. ehkä. Huebner lupasi tuolloin, että auto menee sarjatuotantoon 1963. Kulutus (kerosiinia/petrolia) oli 12-14 litraa sadalla. K.L.B. Kun nyt, vuonna 2022, astelen samat portaat vintiltä alas, kulumat polvissa vihloen, kantamuksenani jälleen muutama kilo aineistoa, on pakko kysyä: olinko todella noin ”kusipää”. Entä kuka, ja millä ajalla ja näkemyksellä, valitsee sen pienen osan, joka kenties pelastetaan tuleville polville. On hapanta todeta, että hillotusta aineistosta kelpaa nyt uudelleen näytettäväksi vain joku hassu prosentti. Chrysler Turbine CR 2A -voimanlähde esiteltiin silloin kuvan Dodge Dartin kotelossa
Niitä toi Suomeen Importer Oy, jota tässä edustaa silloin 19 vuoden ikäinen Carl-Otto Bremer. Niinpä, etteikö Suomi taas nukkunut seisaallaan. Tuotiinhan Suomeen aikoinaan mm. Kummassakohan on enemmän perää, että Israelissa kootut olivat parempia kuin vastaavat USA:ssa – vai päinvastoin. Joissakin kanteissa niitä nähtiin jo 1920-luvulla, mutta lehtileikkeen mukaan moderni tuleminen tapahtui noin 1962. satoja Israelin Haifassa koottuja Willys (Jeep), Kaiserja Henry J -autoja. Saman myyjäperikunnan toimesta lähtivät Saksaan myös erittäin hyvät 1965 Saab 95 Herrgårdsvagn (2-tahtinen) ja VW pyöränokka-takatuuppari Kleinbus. Huteran arvion mukaan näitä tuli Suomeen noin 25-30 kpl. ”Kuka voisi vastustaa SABRA:n viehätysvoimaa”. irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 15 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 15 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. Jäljellä ja ajokunnossa oli varmuudella kaksi – joista toinen myytiin 2021 Saksaan, totta kai. 15 Jos äkkiä kysyttäisiin, missä vaiheessa ratin etäisyyden/kaltevuuden säätöä tarjottiin sarjatuotantoon, mitä vastaisit. Mobilisti Senior 2/22 . Sitä ennen esim. Ford oli jo tarjonnut valinnaisvarusteeksi rattia/rattiakselia, joka siirtyi tarvittaessa sivuun mahakkaan ajajan noustessa autoon. Kuva on vanhan Senior-lehden takakannesta. Sääli ja harmi, minulla ei enää ole alkuperäistä Hesarin ottamaan kuvaa. Tietty, kaukanahan tuollainen oli Suomesta, mutta onko Suomessa monesti päästy lukemaan Israelin omasta autoteollisuudesta. Näin mainosti 1962 tuotettaan Israelissa toiminut kuvan auton valmistaja. Kuva on Helsingin autonäyttelystä 1952. Kuvassa on silloin moottoripyöräväkeä hätkähdyttänyt, ”ehkä liikaakin katettu” (kuultu mielipide), Länsi-Saksassa tehty Maico Mobil 150 cm³ -skootteri
Tai eivät ehkä ihan, sillä niitä kyllä säilyi, mutta puolijärjestään hirveiksi kittikasoiksi tai värimauttomuuksiksi ”paranneltuina”. Kuka tai ketkä olivat 2007 niin innokkaita Volga (ja CCCP) -ymmärtäjiä, että tekivät jopa tällaisen Volga Magazine -lehden. irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 16 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 16 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. Venäläinen DeAgostini-pienoismallifirma julkaisi Auto Legendy -lehteä Kiinassa teettämiensä pienoismallien oheen. 16 . Mobilisti Senior 2/22 Joku voisi tuhahtaa, että ”ihan tavallinen mainos, noillako nyt pitää lehden sivut täyttää, eikö ole omaa kerrottavaa”. Ihan laadukas värituote sekin oli. Häneltä aikoinaan sain hyvin täydellisen Tšaikaa esittelevän tietopaketin, josta vuosienkin jälkeen kiitos – niin vintiltäni kun sen ”uuslöysinkin”. Tohtisiko tässä sanoa, että sääli, jos vauhti hiipui vai miten menee vuonna 2022. Toisaalta pohdintani: Miksi Škodan kauniit avoautot eivät ole juurtuneet Suomeen säilyttämisen arvoisina. Etenkin tämän mainoksen Felicia-avoautot haihtuivat nopeasti näyttämöltä. Kuvan lentokone on vuonna 1959 esitelty kaksimoottorinen Let L-200 Morava. Taisi olla ystävämme ”Henkka” kumppaneineen. Tšaika -autoja Suomessa vaalinut (FM-1) Matti Kanerva, 0400-442164. Parhaiten ja sitkeimmin on esim. Tšekkien ilmailuteollisuutta ei myöskään sovi unohtaa
Mobilisti Senior 2/22 . 17 Virkistäisikö vaihteeksi kuva uutuuttaan säkenöivästä Daf Daffodil Variomaticista. Kadehdittavan suosiollinen käsite, josta kai saksalaiset vuorostaan väänsivät edelleen elävän myytin ”Schwedenstahl”, eli ruotsalaisteräs. Tuossa vaiheessa Audi vietti 100-vuotisiaan. kehukäsite vääntynyt myös muotoon ”Finnstahl”. Monista nykyautoja valmistavista ja myyvistä piireistä aistii kiistatonta ja pysyvää kylmyyttä ”aitoa vanha-autojen” harrastusta kohtaan. Se on kuin ylevästi vapaa helppoheikkimäisistä tusinamainonnan mauttomuuksista. irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 17 irtohavaintoja_eli_vinttiloytojen_ikivihreyksia.indd 17 14.6.2022 13.41 14.6.2022 13.41. On näemmä nähty poikkeuksiakin, kuten oheinen mainos. No, joku tietysti sanoo: ”ei noin vähillä kehuilla mitään myyntiä saa aikaan”. Jos saksalaiset olisivat tienneet Saabeja valmistetun myös Suomessa, olisiko em. Mainos voisi olla vuodelta 1962, siinä on kaksitahtinen Saab 96. Siis nostamaan perusteettoman matalaa Daf-ymmärrystä myös Suomessa! Makuasia, mutta että on rauhallinen takavuosien mainos. Päätellen siitäkin, että tehdas ratsastaa yhä saksalaisen lukijan sieluun kehullaan ”Schwedische Flugzeugqualität”
on taltioinut kaikenlaista "joutokrääsää" (miehen omin sanoin) vuosikymmenet. Ouvinen "Nikulla" oli millä rykiä. Suora kahdeksikko kansiventtiileillä edusti aikansa premium-luokkaa, vaikkei hienouksista tainnut tuon ajan puristussuhteilla ja kierrosnopeuksilla ollakaan mainittavaa etua. Stutz oli ehdottomasti Cadillac-luokan loistovaunu. 18 . Nikolajeff tarjosi näitä edistyksellisiä amerikkalaisvaunuja koko sortimentilla, ja väriesitteessä on nähtävissä koko laaja korivalikoima kaksipaikkaisista speedstereistä Town Car -edustusvaunuihin! M. stutzesite.indd 18 stutzesite.indd 18 14.6.2022 9.51 14.6.2022 9.51. Miten olisi 1929 Stutz-väriesite, kahdella kotimaisella kielellä. Mobilisti Senior 2/22 STUTZhienouksia oli saatavilla Suomessakin K.L.B
19 Jo tehtaan oma korivalikoima oli ennennäkemättömän laaja, tavallisesta kanttisedanista veneperäiseen speedsteriin ja erilaisiin avovaunuihin. Mobilisti Senior 2/22 . stutzesite.indd 19 stutzesite.indd 19 14.6.2022 9.51 14.6.2022 9.51
Edullisempi niklaus oli vielä yleistä useiden vuosien ajan, mutta Stutzilla ne olivat kromattuja. Pintamateriaalina ei ollut pelti, vaan pingotettu keinonahka tai pegamoidi, eristettynä puuvillalla ja pingotettuna jousikiristeisin vaijerein. Istuimet oli kiinnitetty runkoon, joten korin heilahdukset eivät niihin vaikuttaneet; toisaalta kaikki moottorin värähdykset välittyivät niihin estottomasti, mikä sai luksusautojen valmistajat kehittämään toinen toistaan sileämmin käyviä V12ja V16-moottoreita. stutzesite.indd 20 stutzesite.indd 20 14.6.2022 9.51 14.6.2022 9.51. Mobilisti Senior 2/22 Ranskalaisen Weymannin lisenssillä tehtiin luksuskoreja myös USA:ssa. Konstruktiossa keveät koripuut oli liitetty toisiinsa metalliliittimillä, jotka sallivat rakenteen elää mm. lämpötilan ja kosteuden mukaan natisematta. Huomaa myös maininta kromium-käsittelystä. 20