Autokuvia Turun Ja PORIN LÄÄNISTÄ . kansi1_2020.indd 2 kansi1_2020.indd 2 16.3.2020 13.10 16.3.2020 13.10. 1 AUTOMATKALLA 1938 . BRITTIAUTOJEN KIRJOA . Vanhan vatkaamista . WILLYSIN AERO MOBILISTI Ajoneuvohistoriallinen aikakauslehti | 2020 | 13,00 € S e n io r No
Helenius (via. white-esite.indd 2 white-esite.indd 2 16.3.2020 9.26 16.3.2020 9.26. esitelaina: T. Saimme lainaan tämän bibliofiilisen harvinaisuuden – huippuhienon White-henkilöautojen väriesitteen 1920-luvulta. Mukana oli erikoisempiakin tyylejä, kuten Town Car ja Landaulet Limousine (viereisellä sivulla). Eri korityypit mukaan lukien malleja oli kymmenen. Teuvo Vuorela) Väriesitteessä luetellaan kuvineen kolme mallia, Four-Thirty, Four-Forty-Five ja Six-Sixty. Siis lähes sadan vuoden takaa. Mobilisti Senior 1/20 Arkistoaarre: White Motor Cars MUUTAKIN KUIN KUORMURI White-merkki tunnetaan myöhemmiltä ajoilta raskaasta kalustostaan. Vaan tuleeko mieleen, että se valmisti myös henkilöautoja. 2
"Henkilöautojen lisäksi White Company valmistaa myös kuorma-autoja", kertoo sinetti esitteen takasivulla. Mobilisti Senior 1/20 . Nelisylinterinen sivuventtiilimoottori oli aikalaisekseen hyvin tyypillinen.Nimeämiskaava oli selkeä: ensin sylinteriluku, sitten moottoriteho. white-esite.indd 3 white-esite.indd 3 16.3.2020 9.26 16.3.2020 9.26. 3 Four-Forty-Fiven runko ja tekniikkapaketti
Lehti ilmestyy vuonna 2020 26.6., 11.9. Olisi ”Hiroshiman ydinpommi harrastukselle”, jos ne sieltä häädettäisiin. Kai L. Leijuisiko ymmärtämättömyyden yllä samaa henkeä, kuin Helsingin kaupungilla on Malmin kentän suhteen. K.L.B: n kaltaiset jälkeenjääneet) vaalii perinteitä. 68 Autoja Turun ja Porin läänistä 74 Horch 76 Menneet sähköautot 78 Helsingin harmaita U SA:sta tuttu ihmisten jyrkkenevä kahtiajako pyrkii saastuttamaan myös Suomen. 46 Patinoitunut Talbot 48 Vanhan vatkaamista 56 Italialaista 58 Pihistetty Singer-kirja 60 Himoittu avo-Saab 62 Lukijoiden postia 66 Tunnistatko Chevyjen naamat. Espoon automuseon äitienpäivärompetori on ollut varma kevään merkki ja harrastajia yhteen kokoava perinne. ja 4.12. Automuseoalueen ydinrungon muodostaa valtava navettarakennus, jonka katon alle on mahdutettu ehkä 200 autoa, ynnä tajuamaton määrä pelastettua Suomi-autohistoriallista irtaimistoa. Jarrutamme esim. Bremer Money Talks. 5 MOBILISTI A j o n e u v o h i s t o r i a l l i n e n a i k a k a u s l e h t i S e n io r 2 White-henkilöautot 6 Automatka 1939 10 Osaavat ne muutkin 17 Penkon uppoamaton 18 Uutisia, tapahtumia kuultua 26 Britannian muistolle 40 Tähtimoottorin pienoismalli 42 Muistatko Willys Aeron. . Sopimusta voitaneen jatkaa, mutta rajusti korotetuin vuokraehdoin. Toinen porukka – se, jolle kaiken pitäisi lentää maksutta suuhun – repii alas minkä tahansa isiemme aikaansaannoksen. Malmin lentokentän tuhoa. Ensisijainen tavoitteemme on saada aikaan keskustelua, tietojen ja mielipiteiden vuorovaikutusta. Sisältö KUSTANTAJA Kustannus Oy Mobilisti Niittyläntie 11 00620 Helsinki puh. Sisältö Mobilisti Senior 1/20 . Jaettaessa (valtion ym.) tukirahoja museoille, Espoon Automuseon saama summa käy jatkuvasti vitsistä. Lehti ei vastaa sisältönsä virheettömyydestä. Tilanne on nyt tämä: Museon vuokrasopimus Espoon kaupungin kanssa raukeaa toukokuussa 2020. sislu_120.indd 5 sislu_120.indd 5 16.3.2020 13.22 16.3.2020 13.22. Siihen vahvasti aatepohjainen museo ei pystyne. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 e-mail: senior@mobilisti.fi TOIMITUKSEN OSOITE Niittyläntie 11 00620 Helsinki PÄÄTOIMITTAJA Kai L. 30 vuotta sitten olin Rafael Huhdan matkatoverina Varsinais-Suomessa tapaamassa henkilöitä, joilla oli sananvaltaa tiloihin, jotka nykyisin tunnetaan nimellä Espoon Automuseo. Bremer 0400 799 730 GRAAFIKKO Matti Ouvinen PAINOPAIKKA PunaMusta Oy, Forssa ISSN 1457-6988 PANKKI NORDEA FI80 1025 3000 2143 15 . Osa porukkaa (mm. Jos häätö tulee, merkitsee se päättäjiltä märkää rättiä vanhaarvoja vaalivalle kansanosalle
automatka.indd 6 automatka.indd 6 16.3.2020 9.45 16.3.2020 9.45. Sain kuvat vuonna 2008 henkilöltä, jonka nimeksi muistan J. Mobilisti Senior 1/20 Kuka uskaltaisi. Ajomestarilla on jo puolirento ajoasu, toki vähintään puvun liivit. K.L.B. Toisaalta, puhuvat yhä rauhallisista entisen Preussin-Mecklenburgin tiemaisemista. 6 . P.S. Kalpa. Ei läppäriä eikä navigaattoria, saati autossa edes tietokalujen latausmahdollisuutta. Seuraavassa autoturismin houkutuksia vuonna 1938. Olkoonkin, että taitanevat osin olla itäystävämme isännöimiä. Mikäli tunnistat kuvissa näkyviä henkilöitä, älä vaikene. Kuva lienee otettu joko Tanskassa tai Hollannissa, niin on maa tasaista ja tiet suoria. Mitä jos ulkomaanmatkan tekisi nyt kuvien välinein. Liikennetiheys on tyrmäävää ja tuon ajan matkavarusteet olisivat pelkkää piinaa. Auto on Studebaker 1937
Laivan nimen arvaamisessa ei tarvinne olla iso työ. Jostakin AK:n jäsenluettelosta tms. Huomaa hevoset yläkannella. 7 Matka-auton tunnus oli A-7027. voisi ehkä löytää matkaseurueen tiedot. automatka.indd 7 automatka.indd 7 16.3.2020 9.46 16.3.2020 9.46. Mobilisti Senior 1/20 . Olisiko ulkomaille meritse siirtymiseen silloin ollut juuri muita vaihtoehtoja kuin Oihonna tai Archturus
Taka-alalla parkissa 1937-38 Opel Super Six. 8 . Mobilisti Senior 1/20 Taustalla seisovan M.A.N. Taustalla näkyvä Hotelli Doppelkrone toimi Neumünsterissä, Schleswig Holsteinissa. Ei aavistustakaan mistä kaupungista on kysymys, mutta veikkaan tuon katumaiseman olleen vajaat 10 vuotta myöhemmin tunnistuskelvoton – ja hakaristitön . -bussin rekisterikilven mukaan ollaan Saksassa. Kun oli jo tultu sakenevan kulttuurin piiriin, piti naisten kaivaa näytille myös omat ”pelleriinit” (ketunturkki-kaulukset). automatka.indd 8 automatka.indd 8 16.3.2020 9.46 16.3.2020 9.46. IY-114425 -kilpinen Avo-MB (Horch?) viitannee Hampuriin. Vieressä komean pitkänokkainen turistibussi
Mobilisti Senior 1/20 . 1937 Studebakerissa on jo moderni, takaa avattavissa oleva matkatavarasäiliö. Toisaalta, ehkä kyseessä onkin MALtai YAL -järjestön viiri. 9 Jonkun ison lentokentän turistipaviljonki, olisiko Tukholman keskustassa onneksi yhä rakentamattomana säilytetty Bromma. Ei mahdotonta, koska silloin niillä ei ollut kuin puolisatunnaista liikennettä. On siis vaikea kuvitella, ettei hän myös ollut ko. Kentällä näkyy Junkers JU-52 D-ADM -tunnuksin ja DC-2 tai 3 SE-BAB (?) -tunnuksin. Matkustamossa mahtoi olla helteellä ja täristävillä mukulakiviteillä tiiviin kuumat oltavat noin raskaat tamineet yllä. automatka.indd 9 automatka.indd 9 16.3.2020 9.46 16.3.2020 9.46. Syvä kumarrus hänelle, joka sittemmin keksi ilmastoinnin. Auton isäntä käytti AK-autojärjestön tunnuksia, tässä lokasuojaan kiinnitettyä viiriä. järjestön vannoutunut jäsen. Tauko Saksan Autobahnilla
10 . Että siis aika pikkuruinen Simca 1100 Van armoitettiin myös ambulanssin virkaan. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 10 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 10 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02. K.L.B. Ei tulisi unohtaa että Kajaanissa valmistettiin kymmeniä ambulansseja itäystävämme autoalustoihin. Mobilisti Senior 1/20 osaavat ne muutkin TALLENTAA Kari Heikkinen, Autotekniikka-lehden jo eläköitynyt monikyky, on luovuttanut meille vuosia tallentamiaan lehtileikkeitä ja kuvia. Outo tarramerkki autossa on Johanniittojen yhdistyksen logo. Tekijänä muistaakseni Tamro. UAZ-maasturipohjaisia lienee tarvittu Siperiassa, RAFLatvija -pohjaisia kai vain taajamissa. Hienoa, että näitäkin on hillottu talteen. Osa oheisista kuvista on lähimenneisyydestä, mutta mistäs löydät vastaavia ajatusherätteitä muutaman vuoden päästä
Kuva on vuodelta 1963 ja auto tuliterä. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 11 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 11 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02. Mobilisti Senior 1/20 . IKA Kaiser. Autolle on tekstissä annettu myös nimet IKA Torino ja Renault Torino. Mikä vuosi on kysymyksessä. Mallia valmistettiin Argentiinassa vuosina 1966-82. 11 Tällaista autoa tuskin koskaan ehdittiin nähdä Suomessa. Joku Corvetten esivaihe-esitys Italiasta. Whiten kuorma-autoja ja Volvoja yhteiskuvassa. Moinen fuusio ei kai kummoisesti heijastunut Suomen Volvo-markkinoilla. Nopeasti ohi vilahtanut vaihe tuokin
Alkuvaiheen Hyundai Pony oli AOA-350 kilvissä, mutta tokko kukaan sen perään kaipuun tippaa silmistä lorauttelee. Mobilisti Senior 1/20 Nyt kun on muotia läträtä autoja kulkemaan milloin maakaasulla, vedyllä kuin sonnalla, hyvä muistaa, että yritettiin sitä ennenkin. Erikoinen mainos Life-lehdestä. Tuo kauhatraktorin ja kuormaauton siitos oli jonkunlainen itse lastaava kauhakuormain. Nähtiinkö moisia Suomessa. Alkoholilla kulkenut Talbot Horizon. Kun joku ottaa talteen jonkun ”ihan merkityksettömän” aikansa käyttörassin, häntä tulisi kyllä tukea. Suomeen näitä ei tainnut tulla kymmentä useampaa. 12 . Sittemmin kuultu tai muisteltu. Tällä Ford-tyypillä piti Autobahnien raivopäille näyttää taivaan merkit! Ylimpänä BS-369 -kilvissä liikkunut Paraisten Kalkin nokkamallinen britti-Dodge – merkin englanninkielisessä brosyyrissä vieläpä. Mahtoi siinä ainakin tuulilasin kesto olla kovilla. Tarjoan oheisaskareena mietittäväksi missä kuva on otettu. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 12 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 12 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02
Olisiko Helsingin Jätkäsaarta. Ja sitten vielä moottori, joka keimaili sen nokalla – Mersun diesel. Ei kai autossa lopulta muuta vikaa ollut, kuin että se diesel olisi voinut olla numeroa väkevämpi. Nykyisillä bensanhinnoilla niitä ei ikävä kyllä liikkeellä monesti näe. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 13 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 13 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02. Vuonna 1977 Argentiinassa kuvattu Fiat 770. Mobilisti Senior 1/20 . 13 Olihan tuo korean-auto aika vempele! Nimikin jotakin puolittain käsittämätöntä, Ssang Young Musso 602 EL. Kuin sekoitelma Daffia ja Hondaa, kapseleissa ehkä jotakin italialaista. Taustalla yksi näteimmistä Chevroletin kuorma-autoista (1954), joita Suomessakin älyttiin taannoisina takavuosina entisöidä. Chryslerin myöhempäin aikain legendaarisuuden rakennustiiliä oli 1964 Dodge Dart. Onko yhtään säilymässä MR-kuntoon kurkottavassa kunnossa. Ainakin yksi on malliin ikityytyväinen, jopa niin että se ollut hänellä uudesta asti, nimittäin Hannu Karpo
Mitä osataan kertoa taustatiedoiksi. Jakoperäsin-tyyppinen kone soinnahtaa kovin amerikkalaiselta, kenties Locheed. Vuosi lienee 1937. Kuvat ovat kyllin selkeitä kertoakseen niiden otetun Malmin kentällä. D-AETA Focke-Wulffin nimikkonimi on ”Westfahlen”. Puolalaisen lentoyhtiön kaksimoottorinen Malmilla ehkä 1937. Mobilisti Senior 1/20 Kun aina puhutaan vasta japanilaisten alkaneen tuoda Suomeen jättimääriä autoja kerralla, mitä tähän tulisi sanoa. Wallenius Lines´in ”Madame Butterfly” 1959 Helsingin satamassa. Autoja ei tarvinne esitellä. 14 . osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 14 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 14 16.3.2020 10.02 16.3.2020 10.02
Englannissa tehtyä International -telatraktoria lastataan maihin Ruotsin Uddevallassa. Kovin potraa mainetta auto ei kestävyydestään kai saanut, mutta olisiko osasyy ollut Kuka-nyt-halpaa-autoa-hoitaisi -syndrooma. Mainoksen alaosassa mainitaan maat, joissa Intikoita valmistettiin: Englanti, Ranska, Saksa, Ruotsi, Etelä-Afrikka, Australia, Filippiinit, Brasilia, Meksiko, Kanada ja USA. Laitteella kuulemma säästettiin työssä 40 miehen palkat. 15 Mihin vaiheeseen tämän Ghian muotoileman Ford-kaupunkiauton elinkaari jämähti, vai oliko kyseessä jokin esiaste Ka-mallin tuloa odotellessa. Takavuosien sekavaa Fiat-mallistoa. Kuvan esitys on kuitenkin niin ilmeisen unohdettu, etten henno arvata edes esittelyvuotta. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 15 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 15 16.3.2020 10.03 16.3.2020 10.03. Mitä povaat mallin heräävästä keräilyarvosta. Kun Ford teki Ka-auton, siitä tuli kertaheitolla ulkonäkönsä puolesta mieleen jäävä, mutta että myös kaunis. Veikkaan, että vielä hämmästytään. Mobilisti Senior 1/20 . Ja mitä jäikään jäljelle
SiisVW-tuonnin alkamisesta on kesällä 70 vuotta. Daihatsu oli kuin GM:n Oldsmobile – se raasu sai aina kunnian olla koekaniinina uusille ideoille. Joku Ruotsissa taksikäyttöön ajateltu protomalli. Tuleeko mieleen eräs lähimenneisyyden Toyotan pikkufarmari. osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 16 osaavatnemuutkintallentaa_heikkinen.indd 16 16.3.2020 10.03 16.3.2020 10.03. Kovat jouset, huono suuntavakavuus ja nosti kuopissa paidankin housuista. Toisin kuitenkin meni: nykyisin lyhyet Toyota Land Cruiser -mallit ovat huippuhaluttuja ja hinnoissaan. Farmarina se oli henkilöautoa parempi ajaa, eikä takaluukku ruostunut koskaan, se kun oli lasikuitua. 16 . Wartburg Kombi on halvaksi autoksi harvinaisen nätti. Kuvan yksilössä on yhä nätit, mutta hyvin ruostumisherkät kromipuskurit. ”Nakkikioski-Sisu”, M-168 CEV 8x2 vuodelta 1982. Jos jostain löytyisi hyvä pitkä HJ-80 30 vuoden takaa, olisin itse kyllä pehmeää vahaa. Mobilisti Senior 1/20 Ensimmäisten VW Kuplien luovutus ostajilleen Helsingin Suurtorilla 09.06.1950. Näitäkin vanhempi yksilö löytyy Espoon Automuseosta. Huomaa kahdet etuakselit, taisivat olla joku brittituote. Voisiko yhtään olla säilynyt. Painoarvot saattoivat olla 1810 x 3600x 12.000 – jotakin. Itse idea on tavattoman järkeenkäypä, eli pidennetty G-luokan laatikkomallinen MB-maasturi. Olisiko Kööpenhaminan autonäyttelystä
Vuonna 1951 jääteiden liikennöinti jäi tarpeettomaksi, kun lossiliikenne Raippaluotoon alkoi. Yksi teoria on, että kone kuljetti neuvostoliittolaisia aseita Neuvostoliiton tukemalle PLO:lle. Niin Israelin, Syyrian kuin Libanoninkin ilmavoimilla olisi voinut olla motiivi ja mahdollisuus alasampumiseen. Kone oli lähtenyt myöhässä ja vain n. Penkon toimitusjohtajan teekkarivävy, Mauri Kurki-Suonio oli diplomityönään suunnitellut Penkolle kevyen lentokonevanerista rakennetun Penko-korina tunnetun bussin. Asiaan liittyviä salaisia dokumentteja ja totuutta ei ole vieläkään julkaistu. Bedford on tuskin säilynyt, mutta jokunen tarkempi lisäkuva ei haittaisi. Sen paino saatiin 500 kiloa matalammaksi käyttämällä koripellityksissä alumiinia teräspellin sijaan. Unkarilaiset vaikenivat onnettomuudesta, jopa vainajien löytymisestä kokonaan. RAF:n tutkaoperaattori Kyproksella havaitsi tapahtuman ja on jälkikäteen raportoinut, että kone ammuttiin alas lämpöhakeutuvilla ohjuksilla. Uppoamattoman postilinjurinkin suunnittelu lankesi Kurki-Suoniolle. penko_uppoamoton.indd 17 penko_uppoamoton.indd 17 16.3.2020 10.06 16.3.2020 10.06. 17 S einäjokisen Penko-koritehtaan uppoamaton postilinjuri oli tarkoitettu saariston jääteille. PENKON uppoamaton Oheisen lehtileikkeen uppoamaton auto tehtiin 70 vuotta sitten. Silminnäkijöiden mukaan kone oli Budapestissä kuormattu syrjäisellä platalla, ei terminaalin vieressä. K.L.B. Alustana oli keveytensä perusteella valittu sotaa edeltävältä ajalta juontava Bedford OB. Lento 240:n mysteeri Mauri Kurki-Suonio eteni urallaan paitsi autokaupan alalla, myös kansainvälisiin tehtäviin YK:n ja kansainvälisen työjärjestö ILO:n riveissä. Ajatus tuli kuulemma Vaasan poliisilaitokselta. Jäihin pudottaessa autosta oli tarkoitus poistua kolmen kookkaan kattoluukun kautta. Matkustamoon oli vain yksi ovi, jossa oli kaksi lukkoa, joilla varmistettiin niin tiivis kori, etteivät edes jalat kastuisi jäihin pudotessa. Kaikki koneen matkustajat ja koko miehistö menehtyivät turmassa. Mobilisti Senior 1/20 . Keulan uppoaminen estettiin moottorin painoa kompensoivan 500 litran ilmasäiliön avulla. & M.O. Raippaluodon ja Björköbyn asukkaiden kuljetus oli haastavaa, sillä jääteidenkin aikaan voimakkaat merivirrat aiheuttivat sulapaikkoja, ja riski jäihin putoamisesta oli aina läsnä. Tositoimiin auton kanssa jouduttiin vain kerran, bussin takapyörän upotessa jäihin. Toisen teorian mukaan kone ammuttiin alas, koska sen epäiltiin kuljettavan vastikään toimiston Budapestiin perustaneen palestiinalaisjärjestön johtajia, jotka olivat viime hetkellä jääneet koneesta. 60 matkustajaa ja miehistön jäsentä kyydissään. Työt veivät Kurki-Suonion Geneveen, Yhdysvaltoihin ja arabimaihin. 30.9.1975 Kurki-Suonio oli palaamassa vaimonsa 50-vuotisjuhlilta toimipaikkaansa Jordanian Ammanissa, kun unkarilaisyhtiö Malévin lento numero 240 Budapestistä Beirutiin syöksyi mereen sisällissotaan ajautuneen Libanonin pääkaupungin edustalla. Penko Oy:n erikoisuutena oli toimitusjohtaja Pentti Koiviston tehtaalle rakentama täysimittainen keilarata. Aikalaistietojen mukaan kuului valtava räjähdys ja taivaalla näkyi tulipallo
Muistan koulupoikana Kouvolassa kerran toljottaneeni tyhmän oloisena auton nokkaa, joka poikkesi kaikesta aiemmin huomioimastani. Muistan kuin eilisen ajat, jolloin vasta touhusimme kasaan yhdistystä, jonka nimeksi Art Wirmola keksi Suomen Automobiili-historiallinen klubi. Tuon 1939 Peugeotin omisti laivayhtiö Nordströmin sukuun kuulunut ja sitä säilytettiin suvun kartanolla Lahdensuussa. Mieltäni tökkii edelleen horjahtamattomana kotimaisten valmisautotallien unettava mielikuvituksettomuus. Sellainen oli Lahdensuun kauppalassa, Laatokan itärannalla. Nuorukainen kuvassa oli sittemmin Loviisaan asettunut Martti Nordström, jolla itsellään on mm. Alkuperäinen Solex 32/36 TID kaasutin vaihdettiin Ford Cortinan Weberiin, jolloin nopeus saatiin nostettua 160 km/h. Saksalainen kutsuu ysikuutostaan Volvo PV 444-544 tyypeistä lainaten nimellä ”Buckel-Saab”, (Kyhmy-Saab). uutiset120.indd 18 uutiset120.indd 18 16.3.2020 16.25 16.3.2020 16.25. Vivahde-ero lienee siinä että Kapitänistä löytää yhä astinlaudan muistoja. istuimen tasolle, olisi säästänyt monta henkeä. . Pelkästään sen tiedon omaksuminen, että traktorilla jos jotakin on pakko vetää, vetovaijeri tulee kiinnittää traktorissa mahdollisimman alas, ei esim. Jos on tarve korjata kampiakselin laakerit, hyvä tietää, että ne ovat valkometalliliuskoja, jotka pitää tehdä yksilöllisesti. 1906 Reo. Erityisesti sätittiin Taljan tuputtamia yhden totuuden liikenteen iskulauseita. Tuollaisten myynti on varmaan vaikea saada hoidetuksi ilman valtakansan ostovoimatonta hössötystä. Meiltä puuttuu lähes täysin brittitai ruotsalaishenkisten puutallien Kanta-Mobilisti palkittiin Auto-ja liikennegaalassa. Työn teho kuitenkin kilpistyi silloin itserakkaan vahvaksi kivunneiden moottoritoimittajien ryöpytyksiin. Eräältä suomalaiselta pitkään arvoautoja keränneeltä joutaa nyt myyntiin kaksi vuosien 1932-34 Pierce-Arrow -yksilöä, Mercedes-Benz 600, T-Bird, Lamborghini ja 1949 Dodge Woody. . Oldtimer Markt nimittää 302 ”Pököttiä” mairittelevasti Euroopan ensimmäiseksi virtaviivaiseksi autoksi. miten traktoriin mitäkin kytketään. Jan Enqvist jaksoi edelliseen lehteen kaivaa esiin pitkään etsimäni kuvan uutena Suomeen myydystä avomallisesta kahden matkattavasti isommasta Peugeotista. Tiedän mistä puhun, olin siellä 1970-luvulla töissä vuoden. Kuormaa vetävän traktorin nokka kiepsahti ylös ja taakse rutistaen tuttuni hengiltä. Ei ole kymmentäkään vuotta siitä, kun menetin tuohon erheeseen savolaisen ystäväni. Kuvassa päätoimittaja Jan Enqvist Peugeot 302. Samoihin vuosiin imeytyi myös muisto Einari Laaksosesta ja hänen kuulemma 600 000 km ajetusta käyttöautostaan, punaisesta 1948 avomallin Dodgesta. Einarilla oli radioalan liikehuoneisto Helsingin Viiskulmassa, sen edessä auto usein seisoikin. Idean etuja siitä, että ajovalot oli asennettu kapean lähekkäin jäähdyttimen maskin sisään. Mikäli oikein muistan, Saabin värivalikoimassa vastaavaa väriä löytyi ainoastaan kaksitahtisesta 1958-59 vuosien 93:sta. . Kun yhdistys sitten 1960-70luvuilla päivittyi vasemmiston ja autonvihaajaporukan veturiksi, Taljan sanomisilta meni uskottavuus. 18 . Se voi tietää öljypohjan vähittäistä pikeentymistä. Ei haitanne kertoa, että V4 96 Saabeja tehtiin vuosien 1967-80 aikana yhteensä 547 221 kpl, joista lopuksi suurin osa Suomessa. Vihkonen antoi neuvoja mm. Auton sotaa edeltävä 1.8 -litrainen moottori on sinänsä ongelmaton, mutta öljysuodatin puuttuu. Suomesta löytyy parikin entisöityä Peugeot 302 -yksilöä. Tapaturmantorjunta ry eli Talja oli 1950-luvulta alkaen lähes päivittäin esillä. . Kyseessä oli 1939 tai 1948 Peugeot 302. . Eräs uskottava suomalainen huomioi saman Peugeotin Pietarin liikenteestä vielä 90-luvulla. Pakokanavia hiottiin kirkkaiksi, pakoputkiksi hankittiin kaksituumaiset Simons -tarviketuottajan tekemät ja uudeksi väriksi valittiin tummanvihreä ovien mustin vauhtiraidoin. . Alue oli vuodenvaihteeseen 1939 aitoa Suomea, kunnes ystävämme tarvitsivat sen tilkkimään vain 9 000 km leveää tilapulaista isänmaataan. Poikkeavasta ulkonäöstä huolimatta 302 on kansantajuisen yksikertaista tekoa. Auto on tehty Suomessa ja myyty uutena Saksaan, jossa se oli uuvahtanut pitkään varastosäilytykseen. Alkuperäinen Talja teki paljon todella hyvää työtä. Joskus 1950-luvun loppuvaiheessa Talja julkaisi A5-kokoista 80-sivuista Traktorinkuljettajan kansanopasta. Mielihyvällä istuin kotona nojatuolissa katsomassa tapahtumaa TV:stä. Mobilisti Senior 1/20 Uutisia&kuultua . Lehti jopa rinnastaa mallin 193437 Chrysler Airflow -malliin. Jos päällisin puolin katsoo, mitä sitten oli 1939 Opel Kapitän. Joulukuinen Saksan Oldtimer Praxis kirjoitti 1979 Saab 96 L:n entisöinnistä. Suomen autotoimittajien (AULI ry) Vuoden Auto -valintagaalassa joulukuussa Mobilistin päätoimittaja Jan Enqvist sai autoalan johtokerman läsnäollessa vastaanottaa journalismipalkinnon. Niistä esimerkiksi käy ”höyhenjarrutus” jota moottorilehdistö rakasti vihata. . Dodge singahti vuosikymmenten hiljaiselon jälkeen esiin viimekevään jenkkiautonäyttelyssä Helsingissä. Työn alle päästyään 1.5-litrainen moottori porattiin 1,7 litran kokoon, sylinteriryhmä otettiin Ford Consulista ja männiksi kelpuutettiin kolmas ylikoko
Kiintoisaa nähdä mitä brittivientiin takuulla syvän loven iskevä brexit saa lisätuhollaan aikaan. Tästä voisi suomalainen Vauxhall-harrastus ottaa kopin. Briteissä ilmestyy ihan omansa ”Vauxhall harrastajien opas”, ilmeisesti jopa jatkuvana. Tuo kaikki vain jotkut kolmisen vuotta ennen Viron vapautumista. 19 Uutisia&kuultua Mobilisti Senior 1/20 . . Brittien Practical Classics -lehteä voisi luonnehtia tietoraamatuksi heille harveneville jotka vielä aidosti mustaavat käsiään autojen entisöimisessä. . . Vaikka ”pystyviiva-kasi” (Strichacht) Mercedes-Benz W 114-115 -malleja (1969 -76) tehtiin 1.9 miljoonaa kpl, minkä verran arvaisit valmistetun 5,3 metristä 7-hengen Lang-mallina. Naura vaan, mutta itse en ollut varma. 248 000 km ajettu yksilö, josta Oldtimer Praxis-lehti taannoin kirjoitti, kulki myös alkujaan bensakoneella, toimien hotellin VIP-kuljetuksissa. 30 000 DM. Hieman myöhemmin niin todella tapahtui. Luulen, että tunkua asian kertomiseen ei ole. Siellä ollessaan hän saattaa ostaa jonkun vanhan umpipakun ja ympätä sinne sisään terveen Fiat 500 tyypin. Säännöllisin väliajoin saamme lukea miten kiiltonsa menettäneitä kromiosia on uudelleen elvytetty säihkyviksi. Margus-Hans Kuuse on pitkän linjan virolainen autotoimittaja. Kuulisipa vaan jonkun suomalaisen Lucas-agentin äännähtävän. Yleensä nämä autot olivat lähes kaikki dieselkäyttöisiä, mutta muutama sai nokalleen bensa-kuutosen, jolloin kulutus putosi viidestätoista bensalitrasta kymmeneen litraan naftaa. autojen tarhaan. Miten sellaisten autojen kohdalla, joissa oli alun alkaen himmeät alumiinipuskurit, löytyykö kikkoja. Olin silloin Moottori-lehden toimituspäällikkö ja sain mahdollisuuden käydä Tallinnassa tervehtimässä UNIC -klubin (vastaa SA-HK) puheenjohtajaa, Valeri Kirsiä. Pani taatusti sen ajan kahle-virolaisen pohtimaan, mitä kaikkea elämää löytyisikään rajan takaa. Sytytyksen ajoitukseen menee lehden mukaan ”a painful amount of thinking” vaikka pyttyjä on vain kaksi. Hän oli joutunut palveluksessaan Sortavalaan, 25 km päähän pakkorajaltamme. Sen aikainen vastaanottaja hamusi käsi vavisten pöytänsä alahyllyltä kirkasta, jolla tervehtiä heimokansalaista, läntisen hapatuksen kyllästämää K. . Valeri-tapaamisen yhteydessä huomasin lähistöllä olevan Tehnika ja Tootmine -lehden toimituksen, osoitteessa Mundi 5. Suomesta vietiin 70-luvulla hys-hyssalaa satoja Konela Oy:n vaihtoautoja Tallinnaan, sieltä kaiketi edelleen muualle Noukoguteen. Tajusin hänen olemassaolonsa keväällä 1973 saatuani käsiini Virossa huonolle paperille painetun ja unettavan kuvaköyhän näytteen Tehnika ja Tootmine -lehdestä (Tekniikka ja tuottaminen). Jutusta lohkeaa ennen kuulematonta tietoa, kuten että Suzuki SJ:n pakoputken tiivisteet sopivat käytettäviksi Panhardin moottorissa – tosin hieman niitä mukaillen. Bongaamassani kokosivun mainoksessa kerrotaan jotta ”Teemme kaikkiin vanhoihin autoihin yhä sähkö-osia”. Olin kaveria erään nuoren virolaisen katsastusmiehen kanssa, jolla oli oikeus päästä ao. Uutena vakiomittainen pystylyhty maksoi Saksassa 22 500 DM, mutta sama malli seitsemän matkattavana n. Myy se sen täällä. Kun ensimmäisen kerran hänet tapasin Helsingissä syksyllä 1972, hän oli aika vastikään suorittanut virolaisen pakon, asevelvollisuutensa Neuvostoliiton armeijassa. . Kuuse on sittemmin kivunnut valtavan tietomääränsä, kielitaitonsa ja ottamiensa kuvien turvin kansainvälisesti tunnetuksi toimittajaksi. Lehden viime marraskuisessa numerossa kerrottiin Panhard Dynan entisöinnistä. jutun otsikolla ”Auto oma kätega” (Omin käsin tehty auto). Otin kyllä kuvia, mutta en viitsinyt aiheuttaa kaverille ongelmia julkaisemalla niitä. Jutustelu eteni kankeasti, mutta ystävällisesti. Olihan se muka aika tavallinen Suomessakin. Vaarana ehkä se, että hän loikkaisi isänsä tavoin (ilmeisesti 1944) USA:han. Myöhemmin, auton vaihtaessa isäntää, siihen vaihdettiin taloudellinen Mersun saman ajan 5-sylinterinen dieselkone. Vastaus voi yllättää: 9 900 kpl. Sen sivuilla Kuuse sai puolivallattomia vapauksia kirjoittaa muustakin kuin neukkuonnelaa hyödyntävästä kauhakaivurien hydrauliikasta, kuten esim. Mallia luulisi löytyvän Italiasta paalikaupalla, onhan niitä tehty 3,7 miljoonaa kpl. En siinä huimia ansaitse, mutta ainakin matkakulut. Normaali ajomäärä lähentelisi kahta miljoonaa. . Pääsin mukaan, kun vannoin, etten kuvaa yhtäkään autoa, enkä inahda sanaakaan suomenkielellä. Mobilisti Senior 1/20 . Näin tapasin myös Margus-Hans Kuusen. Ohessa näyte siitä, mitä takavuosina meilläkin myytiin. Kysyin lupaa ”Oma kätega” -jutun kääntämiseen ja sitä saattavien kuvien julkaisuun. Yllätys oli heille ilmeisesti raju. Enempiä miettimättä kipaisin talon 4. Dyna Panhard, NSU Prinz tai jopa Opel. L. Selaillessani sikäläisiä myynti-ilmoituksia jää kuitenkin tuntuma, että kaikki italialainen Miksei enää ole kevyitä autotalleja. uutiset120.indd 19 uutiset120.indd 19 16.3.2020 16.25 16.3.2020 16.25. Pakko vielä lisätä eräs kokemus. Pari kesää sitten törmäsin Biltemassa kaveriin, joka kertoi lomillaan piipahtavan usein Italiassa. B:tä. 19 tarjonta. Tavalliseen ”pystylyhty-Mersuun” verrattuna Lang on 65 cm pidempi. Rankka kysymys: montako löytyy Suomesta ajokuntoisena. Ruostetöitä riitti, mutta uusi omistaja puhuu ”elämänsä autolöydöstä”. kerrokseen ja koputin toimituksen ovea. Että siis brittien Lucas -tuotteita yhä tehdään. . Muistaisin lukeneeni, että hieman muunnellen VW Boxer -koneen pakosarjatkin sopisivat. Kuuse ei koskaan päässyt Suomeen noutamaan juttupalkkiotaan, koska hänellä ei ollut lupaa poistua maasta
Periaatteessa samaa autoa, mutta neloskoneella, tehtiin jopa 248 511 kpl. uutiset120.indd 20 uutiset120.indd 20 16.3.2020 16.25 16.3.2020 16.25. ajolaite autosiirtelyyn. Selitys on huonosti sulava: Saksa valtasi Itävallan ja eikä Hitler kuulemma tahtonut kansanautolleen kilpailijaa, siispä Babyn tuotanto lopetettiin kesken hyvää alkua. Oma käsitykseni on, että Patama harrasti lähinnä Fordeja. Keijo Hirvonen Ylämyllyn Automuseolla entisöi kuvankaltaista 1935 Chevrolet Coupeyksilöä. Olihan merkillä vahva maahantuoja, Korpivaara & Halla. Jos eurooppalaiseen vanhojen harrasteautojen hinnankehitysennusteisiin on uskominen, yksi selvä nousija on Citroen 2CV A, nousua vuosien 1989-2019 aikana 3 700 euroa. Rover P 6 -mallit (1963-76) ovat säikähdyttävästi haihtuneet Suomesta. . Mazda Luce. 20 . . Kun Chevrolet 1935. . Buick) kulkevia autoja tehtiin sentään 84 081 kpl. Trabant Universal farmaria (Last Edition) ehdittiin tehdä nelitahtimoottorilla vuosina 1991-95 vain 444 kpl. Joensuussa auto tuntuu kulkevan ”Pataman entisenä”, takavuosina tutun kilpa-ajajan ajokkina. Olisi kuulemma myytävissä Suomeenkin, mutta mies empii, pelkona että uusi omistaja tuhoaisi autosta sen nimenomaisen erikoispiirteen. Kun mistään ei löytynyt piloille laikattavaksi kaikkein halvinta 1939 Chevrolet Master 2D mallia Coach, sellainen piti väkisin tehdä normaalista reppuselkäisestä 1939 Letukasta. Moinen luku koskenee vain jotakin aivan vihonviimeistä tuotantoerää. Mihin tyssäsi 1938 Itävallassa tehdyn Steyr 50 Babyn tuonti. . Näitä V-8 moottorein (ex. Markku Akrenius Helsingistä (Solnantie 4-6) peräänkuulutti jo 1996 Austin-merkistä kiinnostuneiden ryhmää. Hitaampikin muistanee mallin oudosta vararenkaan sijoittelusta takaluukun kanteen ankkuroituna. Hän osti sen jo 1956 ja se on seissyt ostopäivästä lähtien lämpimässä tallissa jotakuinkin ajamattomana. Eräällä suomi-taustaisella tutulla Ruotsissa on samanlainen, mutta aito, tehtaan tekemä luiskaperä 1939 Chevrolet 2D. Siitä kun laikkasi peräkontin irti, valmista tuli nopeasti ja halvalla. Eikö vaan ”halvaksi japsiksi” nätti auto. . Ekman pelasti sen ja möi aikoinaan Mikkeliin. Italialaisittain muotoillun Mazda Lucen moni kyllä muistaa, mutta ei tätä. 2018 Hirvonen osti auton ja nyt alkaa olla valmista. Mutta, taas kerran, osia on kadonnut. Kysymyksessä on lähinnä lentokoneen lähisiirtelyyn tarkoitettu moottoroitu – jotakin. Siellä se kyllä säilyi, muttei edistynyt. Mobilisti Senior 1/20 Uutisia&kuultua oma on hinnoissaan, joku Mitsubishi lava-auto taasen voi olla hyvinkin halpa. Olisiko tuossa ainesta mukauttaa ao. . Martin W. Joku neropatti Ruotsissa keksi tavan tulla huomatuksi. . Eli IFA automerkkinä eli tavallaan aina vuoteen 1995. Kaikkea ne ovat keksineetkin! Onko tämän tyyppisiä työntö-avustimia nähty Suomessa. . Muistan saman auton 60-luvun lopulta, jolloin se maatui vielä purkamattomalla Helsingin Pasilan puutaloalueella. . Nelitahti-Trabant kulkee kanteen prässätyn tiedon mukaan IFA-tehtaan moottorilla. Porukalle oli jo keksitty nimi ”AMOK ry Suomi”, sekä yhteen vetävä iskulause ”Austin on hauska”. Ymmärsinkö nyt ihan oikein. Lähinnä etujarrujen osia, jarrut ovat mekaaniset. Noin, vaikka moottori on VW:n tekemä