LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 8/2011 | 9,50 € Salaviljelyä ja veronkiertoa 1 kansi.indd 2 12/7/11 10:47 AM
MUOTOILU 1.4 MultiAir-turbomoottori. Vuoden 2010 paras uusi moottori. Sisätiloissa yhdistyvät muotoilu ja tilavuus. 87/100 – kompaktin kokoluokan kaikkien aikojen paras tulos! SUORITUSKYKY TURVALLISUUS ALFA ROMEO GIULIETTA alk. Enemmän voimaa, vähemmän kulutusta. Viisi ovea – coupén ulkonäkö. Ku va n au to eri ko isv aru ste in. Mä ärä aik ais hu oll on tee ttä jill e HU OL LO N TIE PA LV EL U VU OD EK SI VE LO ITU KS ET TA ! Pa lve lu hu ole hti i sin us ta ja ajo ne uv os tas i ka ikk ial la län tis es sä Eu roo pa ss a. Tule koeajamaan Alfa Romeo Giulietta! Katso lähin jälleenmyyjäsi www.alfaromeo. Ta ku u 3 vu ott a/ 10 00 km . Alfa Romeo DNA -järjestelmä (ajoasetukset Dynamic/ Normal/All Weather), ESP-ajonhallintajärjestelmä mäkilähtöavustimella, MP3/radio kuudella kaiuttimella, ilmastointi, sumuvalot, sähkötoimiset sivuikkunat edessä ja takana sekä nahkaverhoiltu ohjauspyörä. 2 . 22.989 € ”SIEVÄ MUTTA PÄTEVÄ” Joka tasolla moderni ja teknisesti pitkälle hiottu kokonaisuus. 5 tähteä Euro NCAP -testissä. . www.facebook.com/ alfaromeo nland Mobilisti copy.indd 2 12/7/11 10:49 AM. Mobilisti 7/11 I L M A N S Y D Ä N T Ä O L I S I M M E P E L K K I Ä K O N E I TA . EU -ke sk iku lut us 4,5 –7 ,6 l/1 00 km , CO 2 -p ää stö t 11 9– 17 7 g/ km . Tekniikan Maailma 3/2011. Alfa Romeossa on jo 120 hv:n mallissa täysi sarja vakiovarusteita, jotka ovat aistikkaan kuoren urheilullinen sydän: mm. OLEN GIULIETTA. Luokkansa turvallisin auto. Hi nta alk ae n: au tov ero ton hin ta 17 .96 5,0 €, au tov ero 5.0 24 ,32 € se kä jäl lee nm yyj än toi mi tus ku lut 60 €, ko ko na ish int a 23 .58 9,3 2 €
Mobilisti 8/11 . 3 Sisältö 8/2011 Skoda Roadster ’39 6 Toyota Timangi ’77 14 Piilofarmareiden hyökkäys 28 Kaksitahtivakoilua 40 Saab 96 ’66 ja ’67 47 Lotus Elite ’81 54 Hans Ledwinka 58 Republic P-47 Thunderbolt 80 Kuvatalkoita 88 Uutisia, tapahtumia, kuultua 20 Lukijoiden postia toimitukselle 26 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 60 Tapahtumakalenteri 73 Mobilisti koelukee 74 Jussin jorinat 76 Toimituksen autot 78 Vaimon ääni 98 Ei irtonumerossa: Kanuunankuulapäiväkirjat 99 3 sislu.indd 3 12/7/11 10:59 AM
Mobilisti 7/11 Rauhallista Joulua Mobilistin lukijoille toivottaa RLO Eventsin väki Risto, Terhi, Niina, Petri, Jukka, Teijo, Tomi ja Esa Lahjavinkki: Tilaa nyt pukinkonttiin ensi kevään Classic Motorshow’n liput Lippupalvelusta Mobilisti copy.indd 2 12/7/11 11:02 AM. 2
Jälkeenpäin voi korkeintaan hämmästellä sitä, miten ihmisen lapsi osaakin olla niin pässi, että hankkiutuu vapaaehtoisesti mahdottomiin tilanteisiin. Kai L. Ihailluimmat ajoneuvot ja huikeimmat seikkailut eivät nimittäin kerta kaikkiaan synny ilman verta, hikeä ja kyyneleitä, jotka ovat niiden koostumuksen keskeisiä elementtejä. Kahden viimeksi mainitun ongelman yhdistelmä aiheuttaa lisäksi sen, että fanaatikon talous on useimmiten kroonisesti kuralla. Mikä ei tapa, siitä palautumiseen menee pitkään. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. Tämän numeron tilaajasivuilla julkaistu tarina Hese Tolosen erikoishankkeesta Alaskan takamailla tulvautti voimakkaasti mieleen erään tunnetun suomalaisen urheiluajattelijan aikoinaan lanseeraaman Bon Voyage -ilmiön – siis ihan niin kuin olisin ollut Anchoragessa itsekin. 2/2002). Onneksi useimmilla meillä on välillä mahdollisuus päästä palkkatöihin huilimaan ja palautumaan harrastamisen rasituksista. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Pia Eloranta Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen ULKOASU Graafinen Viestintä Kyly Oy Kimmo Virtanen Valtteri Mertalo VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Petri Juola Janne Kutja Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Arto Ratinen Vesa Rohila Marketta Sandberg Raimo Söderholm Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Mobilisti 8/11 . Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Perhesuhteet horjuvat, elleivät kaadu, ja mahdolliset lapset purskahtavat itkuun isän astuessa ovesta sisään: ”Äiti, kuka tuo likainen setä on?” Pankinjohtaja ei ymmärrä, eikä uraputki tavallisten ihmisten maailmassa urkene toivotulla tavalla. Ei fanaattista harrastamista silti voi kenellekään suositella, siitä maksettu hinta on nimittäin usein inhimillisesti katsoen kova. Ihmisen parhaat muistot eivät synny BB-talon tapahtumien seuraamisesta televisiosta, vaan siitä että jostain on selvitty vastoin kaikkia odotuksia. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Jan Enqvist Ankara laji 5 pääkirjoitus.indd 5 12/7/11 11:03 AM. Tikapuuhermoston luoman kapulasillan kulku oli helppo johtaa monien pienempien rähjäysten ohella omaan – ja muutaman (hämmästyttävästi yhä) hyvän ystäväni – kymmenen vuoden takaiseen armottomaan taisteluun vanhan Monte-Carlo -Barracudan kimpussa (Mob. Vastuksista huolimatta sama draama näytellään aina vain uudelleen: Ensin on fantastiselta tuntuva idea, mutta katastrofin tielle astutaan lopullisesti silloin, kun sitä aletaan toteuttaa. Mitä tästä kaikesta opimme. Niin voisi luulla, ja se kuva usein halutaan antaa, mutta tosielämässä harrastus vie monesti miehen niin henkisesti, fyysisesti kuin taloudellisestikin lähinnä hämärän rajamaille. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Niin kuin joku itähelsinkiläinen ajattelija sen joskus tiivisti: Elämässä pitää pyrkiä siihen, että kunnalliskodissa istuu aikanaan sillä puolella pöytää jossa tarinoita kerrotaan, ei missään nimessä toisella puolella, siellä kuunteluosastolla. . 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. Älkää uskoko – ei ole. Monet uskonnot lähtevät siitä, että tuonpuoleisessa saa kirkkaamman kruunun. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE H arrastaminen on hauskaa laatuaikaa, jonka on tarkoitus johdatella mieli pois karusta arjesta. Monesti niin suomalaisessa kuin ulkomaalaisessakin alan lehdistössä annetaan ymmärtää harrastamisen olevan kesäajeluja perheen kesken Kaivopuistossa tai samanmielisten tovereiden rentoa yhdessäoloa. Oman elämänsä päähenkilön toilailuista kärsiviä sivullisia ei paljon lohduta se, että sankari ei varsinaisesti halua kenellekään mitään pahaa. Niin kauan kuin eletään tässä maailmassa, kalpea aavistus samasta voidaan ehkä saavuttaa muistelemalla yhdessä koettuja vastoinkäymisiä jälkeenpäin. Emme tietenkään yhtään mitään, mutta pitäkäämme edes pyhien kunniaksi muutama päivä lomaa totaaliselta harrastamiselta ja keskittykäämme vaihteeksi ihmisiin; siis oikeisiin ihmisiin, eikä niihin syyntakeettomiin tallipeikkoihin
teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen skoda popular 1100 ohv roadster 1939 Mobilisti 8/11 . Mobilisti 8/11 . Ihmiskunta oli jo peruuttamattomasti syöksymässä kohti historiansa suurinta katastrofia, mutta sitä ei arjessa oikeastaan edes uskallettu ajatella. 7 Kesä -39 oli kaunis ja lämmin, sen muistavat kaikki silloin eläneet. Hankkipa joku optimisti itselleen kevytmielisen Skoda Roadsterinkin, kun niitä vielä sai. 7 Skoda 6-13.indd 7 12/7/11 11:04 AM
Atlantin takaa tuodut autot olivat paitsi voimakkaita ja suursarjatuotannon ansiosta varmatoimisia, myös hintaansa nähden halpoja. Tässä hän esittelee tuliterää Adler 2,5 Liter Karmann Cabrioletia entiselle tasavallan presidentille P.-E. Skoda – ja varsinkin sen mainio Popular-mallisto – vaikutti oivalliselta lisältä maahantuontiliikkeen tarjontaan. Korpivaara & Hallalla oli hyviä kokemuksia etuvetoisista Citroëneista ja Adlereista, vaikka Studebaker edelleen olikin maahantuojan ehdoton kärkimerkki. Onnelliseksi voittajaksi arvottiin ylioppilasneiti Anni Latvalahti. Erikoista on, kuinka voitto saatiin osumaan ajokortilliselle nuorelle naiselle. Pikkuautot eivät olleet armeijan pakkolunastuslistalla korkealla, etenkään jos ne vielä olivat mitääntekemätöntä korimallia. Korpivaara & Hallan näyteikkuna Helsingin Mannerheimintien 5:ssä vuonna -42. Koko malliston selkäranka oli Popular, joita valmistettiin kuuden mallivuoden aikana ennen sodan syttymistä lähes 20 000 kappaletta. Amerikkalaiset merkit hallitsivat meikäläisiä markkinoita suvereenisti. Edes sota ei estänyt pitämästä liikkeen edustamien merkkien lippua korkealla, vaikka kauppoja tuskin tehtiin muiden kuin puolustusvoimien kanssa. Studebakerin tuhansien autojen myyntimääriin verrattuna kaikki muut Korpivaara & Hallan merkit jäivät enemmän tai vähemmän kuriositeeteiksi: Citroëneja rekisteröitiin ennen sotaa Suomeen 369 kappaletta, Adlereita noin 200 ja todellista erikoisuutta, Steyriä, vielä Skodaakin vähemmän. Puukaasuttimet olivat firman tärkein sotavuosien myyntiartikkeli. Nyt käsiteltävä Popular Roadster on yksi niistä runsaasta kolmestakymmenestä autosta, jotka ehtivät Suomessa liikenteeseen ennen kuin Saksa hyökkäsi Puolaan syksyllä -39. Isompien vaunujen luokassa voitiin Citroënin myötä tarjota asiakkaille sekä etuettä takavetoista vaihtoehtoa, joten miksi ei otettaisi myös pikkuautoluokkaan takavetoista vaihtoehtoa Adlerin rinnalle. Jostakin syystä Skoda-kauppa ei kuitenkaan ottanut tuulta purjeisiinsa. Suomen autoistuminen oli alkanut toden teolla vasta 20-luvun puolivälissä. Vasta parin viimeisen rauhan vuoden aikana eurooppalaiset merkit alkoivat vähitellen saavuttaa edes jonkinlaista jalansijaa uusien modernien mallien myötä. Mobilisti 8/11 Skoda 6-13.indd 8 12/7/11 11:04 AM. Juhani Korpivaara ymmärsi monia muita paremmin erilaisten PRja julkisuustempausten arvon. Eurooppalaisia pikkuautoja pidettiin liian hauraina meikäläisille rospuuton raiskaamille maanteille, eikä ajan automiesten tuomio välttämättä ollut väärä. 8 . Suomalaisen naisen paineensietokykyä kuvaa se, että nti Latvalahti ajoi valtavan yleisömäärän edessä kangertelematta kunniakierroksen kilparadan ympäri heti juhlallisen luovutustilaisuuden jälkeen. Ennen sotaa Suomeen tuli vain noin 50 autoa, joista niistäkin kaksikymmentä tuhoutui tulipalossa tuontisatamassa. Lisäksi tehtiin tilaisuuden tullen muitakin PR-tempauksia, kuten tuliterän Skoda Popular Tudor Cabrioletin arpominen Kalastajatorpanajojen yleisön kesken lokakuussa -37. Merkin eri mallit olivat lyöneet itsensä nopeasti läpi modernilla tekniikallaan ja luottamusta herättävällä laadullaan. Roadstermallinen Skoda säästyi näin ollen sotareissulta, Ylioppilasneiti Anni Latvalahti voitti Kalastajatorpanajojen arpajaisten pääpalkinnon, Skoda Tudor Cabrioletin. S koda oli meillä merkkinä vielä outo, vaikka sen asema saksankielisessä Keski-Euroopassa oli vahva. Yrityksen puutteesta Skodan vaimea menestys ei johtunut: Korpivaara & Halla mainosti merkkejään ahkerasti, eikä Skoda ollut poikkeus. Vaikka tsekkitehtaan mallistoon kuului myös suuria autoja, kuten Superb, oli Skoda vahvimmillaan pikkuautojen valmistajana. Svinhufvudille
Mobilisti 8/11 . kynnyskoteloihin valetun betonin ja muiden vippaskepposten turvin. Auton peltiAktiivisesta markkinoinnista huolimatta Skoda jäi Suomessa ennen sotaa lähes täysin tuntemattomaksi. Zenjuga oli tekniikkavelho, joka kunnosti autojen mekaniikan ja valmisti puuttuvat osat vaikka itse, Pantakoski puolestaan rakensi tarvittaessa autoon korin melkeinpä tyhjästä. Svartvikin automuseo Innokas ja mobiiliaatteen läpitunkema helsinkiläinen Helge Helme jäljitti 70-luvulla vanhempiensa uutena ostamaa ja parikymmentä vuotta aikaisemmin myymää -39 Skoda Roadsteria, joka näytti kadonneen jäljettömiin. Joka tuntee miehen meriitit, saa pelkästään tästä käsityksen Popularin entisöintityön mittakaavasta. Alan miehenä Helme tiesi heti kuinka toimia: Diplomi-insinööri Aulis Pakula oli samana vuonna avannut Kirkkonummen Svartvikiin ensimmäisen suomalaisen kansainvälisen tason automuseon, ja sinne Helme löytöään tarjosi. eikä pikkuinen kansiventtiilimoottori soveltunut myöskään puukaasulla ajettavaksi. Isän autosta ei löytynyt edes tuulilasin kulmaa, mutta vihdoin vuonna -76 Orivedeltä pulpahti pinnalle se toinen Suomeen uutena tullut Roadster. 9 Skoda 6-13.indd 9 12/7/11 11:05 AM. Viimeiset katsastukset oli selvitetty mm. Jatkosodan aikana julkaistussa Korpivaaran jälleenmyyjäverkostoa kuvaavassa kartassa käytettiin pohjana korrektisti vuoden 1920 Tarton rauhan rajoja. Vaikka Skoda oli löytöhetkellä kokonainen ja pyörillään oleva auto, osoittautui sen kori niin metallikuin varsinkin puuosiensa puolesta toivottoman happamaksi. Mielenkiintoinen yksityiskohta on puuttuva Viipurin jälleenmyyntiliike, jollainen siellä on varmasti ennen talvisotaa ollut. Roadsterin koritöitä käytettiin vielä vuosia myöhemmin Pantakosken seminaariesityksissä esimerkkinä erityisen haastavasta työstä. Skodan – kuten muidenkin Pakulan museon autojen – entisöimisestä vastasivat Leonard Zenjuga ja Taisto Pantakoski. Näin ollen on luultavaa, että auton syksyllä -39 alkanut seisonta päättyi vasta vuonna -48, kun polttonesteiden säännöstelyä alettiin vaiheittain purkaa. Pakulalla oli pistämätön silmä autojen suhteen ja Skoda otettiin työn alle
Kai Niemistö sai vihiä Svartvikin autoista. Alla pyörivät vielä valkosivurenkaat, joiden hankkimisesta ei seuraavaan vuosikymmeneen voinut olla puhettakaan. Erikoisten autojen myyminen on herkkää ja hienovaraista puuhaa. Pakulan takana seisoo toinen innokas ja tunnettu alan mies Yrjö Amberla, hänkin nyt jo edesmennyt. Melkein koko 80-luSvartvikin museon päärakennuksen avajaiset pidettiin 1976. Kuva: Rainer Stolze Helge Helmeen vanhempien Skoda Roadster kuvattuna ilmeisesti syksyllä -39 Helsingin Kaivopuistossa. Sudenkuoppien ja mielipahan välttämiseksi Anja Pakula värväsi Triangle Motorin Risto Paunosen hoitamaan kokoelman realisoimista. Svartvikin isäntä Aulis Pakula oli mato löytämään erikoisia autoja. Autoja myytiin harvakseltaan, lähinnä ulkomaille, eikä uusia enää hankittu. Idean itu oli kylvetty jo 80-luvun alussa. Suurimmillaan yli 30 entisöidyn auton kokoelmaan kuului vuonna 2005 vielä toistakymmentä autoa, kun Aulis Pakulan perikunta päätti luopua niistäkin. Kuvassa auto on löytöpaikassaan navetan ylisillä Orivedellä vuonna 1976. Kuvassa ylpeä Helge Helme poseeraa vasta valmistuneen Skodan ratissa Svartvikissä vuonna 1979 Vanhempiensa autoa jäljittäessään innokas SA-HK:n jäsen Helge Helme löysi lopulta sen toisen Suomeen uutena tulleen Popular Roadsterin. Eräässä Tampereen mobilistien tupaillassa pääesiintyjänä oli Taisto Pantakoski, joka piti esitelmää auton koritöistä osat olivat suurimmalta osaltaan pelastettavassa kunnossa, mutta korin puuosat Pantakoski valmisti lähes alusta loppuun punapyökistä haperoiden mallien mukaan. Maailman suurimman automuseon omistaja William Harrah totesi Svartvikin olevan paras hänen näkemänsä pieni automuseo. vun museo oli vaihtelevasti auki yleisölle, mutta vähitellen toiminta hiipui kokonaan. Aulis Pakula kuoli äkillisesti työnsä ääreen automuseollaan keväällä 1978. Pakulan leski, Anja Pakula, jatkoi museon pitämistä. Kuva: Rainer Stolze 10 . Helme ymmärsi löytönsä entisöimiseen liittyvät valtavat haasteet ja tarjosi sitä ainoalle taholle, jonka arveli urakasta suoriutuvan. Häntä kiinnosti yksi tietty auto – kaunislinjainen Skoda Roadster. Mobilisti 8/11 Skoda 6-13.indd 10 12/7/11 11:05 AM. Pantakosken ja Zenjugan pesti päättyi vuonna -81, minkä jälkeen entisöintitoiminta loppui. Taustalla komeilee hankinnoista kansainvälisesti katsottuna huimin, Kruppin teollisuussuvulta ostettu Mercedes-Benz 770 K Cabriolet F. Tampereella noihin aikoihin asunut Kai alkoi pyöriä niin SA-HK:n kuin FHRA:nkin kinkereissä, ja herkässä iässä vaikutteet imeytyivät nuoreen mieheen voimalla. Aulis Pakula hyväksyi auton Svartvikin automuseon entisöintiohjelmaan, mutta se valmistui vasta Pakulan kuoleman jälkeen. Skodan entisöinti valmistui vasta vuotta myöhemmin, ja se asetettiin näytteille yhtenä kokoelman viimeisistä lisäyksistä
Suuren maailman tyyli ja hyvä elämä olivat – ainakin paremmissa kaupunkilaispiireissä – nousevia trendejä. Svartvikin entisöintiprojektien takana olivat tekniikkaguru Leonard Zenjuga (vas.) ja korivelho Taisto Pantakoski. Tilaisuuden viimein avauduttua Kai ei empinyt: hän jätti Paunosen välityksellä Anja Pakulalle tarjouksen Skodasta. otsikolla ”Tietämisen taidetta”. Hinnasta ei saavutettu aivan heti yhteisymmärrystä, mutta lopulta auto vaihtoi omistajaa ensimmäisen kerran yli 30 vuoteen. Hän tanssi kesän Eurooppalainen kaksipaikkainen pikkuauto on pelkällä olemuksellaan osoitus siitä, että Suomi oli talvisodan kynnyksellä siirtymäisillään uuteen aikaan, jossa kaikkea ei mitattu enää käytännöllisyydellä. Jotta emme innostuisi liikaa, viittaus urheilukoristen pikkuvaunujen vaimeaan menestykseen Suomen pienillä markkinoilla on paikallaan: Kysymys oli perin vähäisestä suurTaisto Pantakosken ottamat kuvat eri työvaiheista kertovat kaiken tarvittavan siitä, kuinka tyhjästä Skodan korin puurakenteet jouduttiin Svartvikissa tekemään. Tarina roadsterin sankarientisöinnistä jäi muhimaan hänen alitajuntaansa vuosikymmeniksi. Kauniilla autolla ei tarvinnut enää olla varsinaista käyttöarvoa. Esimerkkitapauksena hän käytti Svartvikin museolle entisöityä Skoda Popular Roadsteria. Kai oli myyty. Kuva: Rainer Stolze Mobilisti 8/11 . 11 Skoda 6-13.indd 11 12/7/11 11:06 AM
Aina valmis Ouvinen ottaa yleensä kuvia hyvällä rutiinilla, mutta nyt tuntuu kuin ilmassa olisi ylimääräistä kömpelyyttä. Kyseessä on ilmeisesti ammattipiireissä tunnettu LuSkoda 6-13.indd 12 12/7/11 11:06 AM. Suomalaisen autokannan mediaanimalli ei kesällä -39 suinkaan ollut trendikäs roadster. Oman elämänsä päähenkilöille vastaus on aina ollut selvä: Muodin ja tyylin eteen pitää hieman kärsiä, tai ainakin siitä joutuu maksamaan. Niin villejä eivät edes mainosmiehet liene olleet, että tarkoituksena olisi ollut myydä aivan sama laite kuin kokolailla tönkömpi Popular Sedan, joten sikäli huolta ei ole. Skoda Popular Roadster on kerrassaan hyvännäköinen auto. Mediateorian mukaan trendejä ei voi luoda, mutta idullaan olevia virtauksia voi kylläkin taitavasti toimimalla vahvistaa. Aina on kuitenkin trendi-ihmisiä, joille tyyli ajaa kaikissa käänteissä käytännöllisyyden ohi. Ei mitään uutta länsirintamalta – etelähelsinkiläiset TVtuotantoyhtiöt jatkavat perinnettä kunniakkaasti. Luotamme siihen, että Mobilistin sivuilla on esiintynyt riittävästi puukaasua, pulaa ja pilkettä, että tällainenkin lähestymiskulma on välillä luvallinen. Perustekniikaltaan se on ten kaupunkien muotivirtauksesta, samanlaisesta tarpeesta erottautua maalaisserkuista, jollaisesta nykyhipsteritkin ammentavat elämäänsä sisältöä. Tällä ei oikeastaan ole suurta merkitystä, sillä ei tuon ajan tyypillinen suomalainen emäntäkään näyttänyt samalta kuin Kain tytär, Taikatuuli Niemistö, joka on värvätty paikalle parhaan ystävänsä, parsonrussellinterrieri Minnin kanssa tuomaan kuviin 30-luvun lopun glamouria. Mainosmiehet ovat aina olleet hanakoita haistamaan uusia tuulia. Ei haittaa: jos auto näyttää hyvältä, se on aina hintansa väärti. Mobilisti 8/11 valtava määrä Skodaja Adler-roadstereita, tavoitteena taisi pikemminkin olla molempien merkkien nelipaikkaisten ja rullakattoisten Sedan-Cabriolet -mallien markkinoiminen. Korpivaara & Halla oli täydellisesti ajan hermolla ilmoittaessaan mainoksessaan Cabrioletin olevan tulevan kesän muotikorimalli. Kamelinkarvaa vai toppapuku, lakerikengät vai kumiteräsaappaat. 12 . Pelkästään ajan Suomi-filmeihin nojautuva historioitsija saisi maan tuolloisesta autokannasta perin vinoutuneen kuvan: Selluloidilla erilaiset neuvokset, agronomit, insinöörit ja poikatytöt kiitävät avomallisilla erikoisautoilla kukin säätynsä mukaan, olipa merkki sitten Bantam tai Packard. Elokuvateollisuus oli 30-luvulla unelmien pääasiallinen lähde niin Suomessa kuin maailmallakin. Muodin lunnaat tulivat maksuun siinä, että auto oli kalliimpi kuin perusmalli, eikä sillä oikeasti pystynyt kuljettamaan neljää ihmistä juuri Kaivopuiston vappuajelua kummemmissa yhteyksissä
Eikä se tekniikka ole huonoa, vaikka pikateille ei 30 hevosvoiman pikkuautolla nykyaikana ole juuri asiaa. Kolminopeuksinen vaihteisto on auton suunnitellulle nopeusalueelle vallan riittävä – ongelmana on vain se, että käytännöllinen huippunopeus on vain noin 80 km/h. On vaikea kuvitella automallia, joka olisi pientä roadsteria heikommin ajoitettu hankinta vuoden 1939 Suomessa. Muodikas pikkuauto on ollut paremmin kotonaan Kaivopuistossa tai Aulangolla. Auton käsiteltävyys on ajan toleransseilla arvioituna hyvä. Skoda kulkee tehtaan tietojen mukaan jopa sataa, mutta silloin ilmassa leijuvat jo maanopeusennätyksen ja vaarallisten ylikierrosten uhkaavat haamut. Skoda Popular 1100 OHV Roadster 1939 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Palautusmomentti ei tietenkään vastaa parhaita simpukkaratkaisuja. Se on tietenkin jälkiviisautta, sillä tasavallan ylintä siviilijohtoa myöten oli vallalla käsitys, ettei ihmiskunta mitenkään voisi olla niin järjetön, että uusi suursota syttyisi vain kaksi vuosikymmentä edellisen päättymisen jälkeen. Sotavuodet olivat nostaneet vaatimattoman käytännöllisyyden arvoonsa taas vuosikymmeniksi eteenpäin.. Ylivaihde tekisi terää, mutta sellaiselle ei 30-luvun Euroopassa ollut tilausta, Hitlerin Saksan rakenteilla olevaa Autobahn-verkostoa lukuun ottamatta. Edes mainosmiehet eivät kehdanneet povata Cabrioletin olevan kesän 1949 muotimalli. Laaja kääntöympyrä ei oikeuta vuoden kaupunkiauto -titteliin, mutta tokko noina aikoina kylilläkään kovin ahdasta oli. Kymmenen vuotta myöhemmin, kun bensiiniä alkoi taas olla saatavilla, ennen sotaa hankittu erikoisauto ei enää ollutkaan kovin haluttu. Ongelmana ei ole niinkään voiman puute kuin voimansiirron toivottoman lyhyet välitykset. Bulevardisportti Ajokokemuksena Skoda on vanha tuttu. Mobilisti 8/11 . Olipa vain. Skoda kimmeltää kilpaa Taikatuulen helminauhan kanssa, eikä 30-luvun kesät kokeneita voi olla kadehtimatta – maisemat ovat ainakin näyttäneet ratkaisevasti paremmilta kuin 70-luvulla, vaikka silloinkin aurinko paistoi aina. Autot vain olivat Vivoja, naiset pukeutuneet unisexiin ja teattereiden projektoreissa pyöri Uuno Turhapuro. 13 mikki ja kääpiö -syndrooma, jossa malli häikäisee rasvamonttuihin ja romutarhoihin tottuneen lehtineekerin kerrassaan sokaisevasti. nestejäähdytteinen rivimoottori, märät vaihdettavat sylinteriputket, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.lohkossa, kansiventtiilit, kaksi runkolaakeria, yksikurkkuinen Zenith-kaasutin Iskutilavuus: 1 089 cm 3 , sylinterimitat 68 x 75 mm Teho: 30 hv/3 600 r/min Vääntömomentti: ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto tasauspyörästön yhteydessä, IIja III-vaihteet synkronoitu, takaveto, perävälitys 5,11 JARRUT Mekaaniset rumpujarrut edessä ja takana OHJAUS Hammastanko; ohjauspyörän kierroksia 2,8 JOUSITUS Edessä: poikittain sijoitetut ylätukivarret, poikittainen lehtijousi Takana: heiluripuoliakselit, poikittainen lehtijousi KORIRAKENNE Puukehikon päälle kiinnitetyt muotopellit, kantava keskusputkirunko MITAT Pituus: 3,95 m Leveys: 1,48 m Korkeus: 1,40 m Akseliväli: 2,44 m Raideleveys (edessä/takana): 1,05/1,14 m Omamassa: 850 kg SUORITUSARVOJA* Huippunopeus: 100 km/h Polttoaineenkulutus: 8,5 l/100 km VALMISTUSMÄÄRÄ** Popular 1100 OHV 1938-46: 6 600 kpl * Valmistajan ilmoitus ** Kaikki 6 korimallia yhteen lukien Mallin kampaus: Unique/Annika Räikkönen Skoda 6-13.indd 13 12/7/11 11:06 AM. Suomen maantiet 50-luvulla tuhatpäisinä parvina vallanneet Skoda 1101ja 1102-mallit olivat vielä aivan samaa tekniikkaa kuin 30-luvun Popularit. Auto on nurkka-ajossa eittämättä ketterämpi ja helpommin käsiteltävä kuin aikansa isot amerikkalaiset, mutta pimeillä maantietaipaleilla – Äänisen kiertämisestä puhumattakaan – Skodasta ei ole ollut niille vastusta. Pieni moottori kiskoo minkä pystyy, mutta todellista etua modernista kansiventtiilirakenteesta ei ajan polttoainetarjonnan ja sen saneleman matalan puristussuhteen vuoksi voitu saavuttaa. Vastapainoksi hammastanko-ohjaus on kohtuullisen nopea ja ennen kaikkea tarkka
14 . Mobilisti 8/11 Hyvät prätkät maksavat lähes kaksikymmentätonnia. teksti: Matti Ouvinen kuvat: Matti Ouvinen ja Toyota Motor Finland 14-19 Timangi(KORJATTU).indd 14 12/7/11 11:07 AM. Niin, mitä olisi suuri veronkiertonumeromme ilman Toyota Timangia. Yli 2000 nuorta sai Toyota 1000:sta ”makeen kiesin”. Toyota tonni maksoi paljon vähemmän
Mobilisti 8/11 . Lehdistöesittelyn kutsukortin yhteydessä oli Suomenlinnan majakkaa symboloiva rintaneula – aidolla timantilla varustettuna! Suurelle yleisölle tarjottiin viihdespektaakkeli ”Timangi Show” Helsingin jäähallissa; 14-19 Timangi(KORJATTU).indd 15 12/7/11 11:07 AM. En ole erityisen pitkä, mutta silti ajoasento pakottautuu koukkuiseksi, kuin riu’ulla istuisi. Japanilaiset nappisilmät tuijottavat kiiltävää kilpailijan tuotosta kateellisina. Vaihteisto on, kuten arvata saattaa, kevytliikkeinen, täsmällinen ja helppokäyttöinen. Tällöin aikalaismainoksissa mainostetun lavakatteen alle mahtuisi nukkumaankin. Hypätäänpä kuskin pukille. Heti suuremmalle tielle päästyäni täysillä helottava ja arvatenkin täysikokoisen Corollan kuumentamiseen tarkoitettu lämmityslaite alkaa pukata kuumaa. Mika Majurin autokorjaamon pihalla seisoo puolikaaressa näyttävä kokoelma Datsuneja, suurin osa projektikuntoisia, mutta hyviä säilökkeitä. Onneksi taka-akselia ei sentään ole varustettu lukkoperällä. Perinteisen japanilaisen tavoin moottori urahtaa käyntiin virtaavaimen käskystä, ja ottaa iloluonteisesti jengaa kaasupoljinta hetkuteltaessa. Kevyt auto tanssii ja tuntuu urheilulliselta; aikuinen ihminen sanoisi sitä hermostuneeksi, nypyttäväksi ja vaaralliseksi. Pimustushaavikäytössä Timangi on ollut siinä mielessä mainio; lämpöä ja läheisyyttä tarjolla välittömästi ajelulle lähdettäessä. Tuikkaan ykköstä silmään ja kaasutan tieheni, jättäen Datsun-pienokaiset puremaan pölyä. Oranssi Toyota Timangi kiiltelee kuin kaupasta vasta ulos ajettuna, eikä ihme, Majuri kertoo tehneensä pienen Toyotan parissa yli 200 tuntia peltitöitä ennen kuin auto tänä keväänä läpäisi museotarkastuksen. Kun ammattimies tekee itselleen, jälki tapaa olla keskimääräistä parempaa. On helppo käsittää että Timangia on markkinoitu nuorekkaasti. Tahallisen urheilullinen poistuminen risteyksestä saa takapyörän sutimaan tyhjää märällä asfaltilla. Suuntavakaus tuntuu jopa paremmalta kuin aiemmin tänä vuonna koeajamassani Corollassa. Kahdeksankympin vauhti maantiellä tuntuu aivan tarpeeksi kovalta; mittari tosin näyttää lähemmäs sataa – pienten japsiautojen tapaan siis valehtelee. Ohjaus on herkkä, pintakova ja lyhytjoustoinen alusta saa Timangin reagoimaan nyppyihin ja ohjausliikkeisiin terhakan oloisesti. Rääkäisevimmin tuntohermostoille tulvii kabiinin ahtaus. Pienen pickup-ohjaamon lämmittäminen ei vie suurta energiamäärää. Ihanteellinen kuljettajan pituus olisi 150 cm, ruumiinrakenne riisikeppi. Majurin auto on täysin vakiovarusteisen oloinen, minkä seurauksena ohjauspyörä on samansorttinen kuin esimerkiksi Isossa Corollassa. Timangi teidänkin tenaville Kesällä 1976 Suomenlinnan ravintola Walhallassa esitelty Toyota Timangi, kansainvälisesti Toyota Publica ja Starletin edeltäjä, tuotiin myyntiin näyttävien menojen saattelemana. 70-luvun pienelle japsille ominaisesti sisusta on mustaa, melko inhottavaa vinyyliä. Rivissä on niin kaikki Finn-korimallit kuin myös museoautokuntoinen harvinaisuus: farmari-Cherry. Moottoritienopeuksissa Timangi olisi epämiellyttävä, mutta eipähän vuoden -76 Suomessa kovin pitkiä matkoja moottoriteillä ajettukaan. Tekniikkapuolella ei ole mitään yllättävää, mikä ei olisi Corollasta tuttua. Vaikka koeajoautoamme ei ole maustettu ralliraidoilla, erikoisvanteilla eikä pisarapeileillä, on tunnelma urheilullinen. On silti helppo kuvitella, kuinka vaarallinen – eli hauska – härveli Timangi on ollut talven -76/-77 ensimmäisillä lumikeleillä. Toisaalta se itse on saattanut olla vielä vaikeampaa kuin kanootissa. 15 O lemme Pieksämäellä. Suomen halvimmaksi autoksi mainostetun Timangin hinta saatiin verottomuuden ansiosta painettua 12 850 markkaan. Tarkoittaa henkilökohtaisesta tilastaan tarkalle suomalaiselle, että vaivaantunut olo on varma, mikäli kyytiin joutuu ottamaan jonkun omaa sukupuoltaan edustavan. Pieni ja kevyt avolava tuntuu nopeammalta kuin se onkaan. Harvassa autossa on jo yksin istuessa niin intiimi tunnelma kuin Timangissa. Väännän selkeästi operoitavan lämmityksen pienemmälle; henkilökohtaisen mukavuuden suhteen Timangi olisi voittanut moottoripyörän koska vain. Aikanaan lisävarusteeksi tarjottu pienikokoisempi ”ralliratti” olisi varmasti tuonut lisää tilaa kintuille
Timangin markkinointi kohdistui nuorisoon. Timangi sai aikaan ostoryntäyksen, joka huomattiin Arkadianmäelläkin. Lavakuomukin aitoon tyyliin. Tilapäinen autovero vuonna 1958 pani henkilöautot verolle. On leveät vanteet ja pisarapeilit. Veronkierron juuri piilee verovapauksissa. Lex Timangiksi ristitty lakimuutos rusikoitiin lävitse ripeästi, ja huhtikuussa 1977 voimaan tulleen asetuksen myötä vaadittu lavan pituus nostettiin 185 senttimetriin aiemman 150:n sijaan. Timangin pressiesittely Suomenlinnassa kesällä 1976. Ja niinhän se on; inhimillisellä vaivannäöllä, uhrauksilla, kärsimyksillä eikä edes rahallisilla panostuksilla ei ole rajaa, kun suomalainen pyrkii pääsemään halvemmalla. Siihen tarjottiin lisävarusteena pisarapeilejä, rallirattia ja custom-henkisiä teippisarjoja. Sleepy Sleepersiä kasettisoittimistaan renkuttavalle farkkutakkinuorisolle Mosse oli kuitenkin punainen vaate. Tuontisäännöstelyn aikana länsiauton ostaminen liikkeestä vei vuosia, mutta niitä virtasi maahan ulkomailla työskennelleiden, lähinnä merimiesten, harmaatuontina. Heti autoveron aamunkoitossa niitä alettiin ajaa hyötykalustolle, autokouluautoille ja maastureille. Autoja liikennetoimittajat ry:n julkisen paheksunnan aihe oli autolle mainittu 130 km/h huippunopeus, pakettiautoksi rekisteröidyllä Timangillahan oli kahdeksankympin ajoneuvokohtainen nopeusrajoitus. Juuri noin tai kuten haluat. Vuonna -56 Volkswagenia jonotti 30 000 ihmistä, ja odotusajaksi laskettiin jopa 10 vuotta. Konelan maahantuontiohjelmasta olisi toki löytynyt korvaava, sopivan pitkällä lavalla varustettu Elite Pickup. Jälkiviisaasti voisi sanoa, että ilman näitä poikkeustapauksia ei olisi myöskään keplottelua. Timangin kerrottiin olevan omiaan ajokortin juuri saaneille, mutta myös jakeluja maatalousajoon. Ralliratti ja siinä melkein kaikki”, esitteessä runoiltiin. Timangin tarina oli ohitse alle vuodessa, kun 2 104 autoa oli myyty. Noihin aikoina yli kolmannes Suomeen tuoduista länsiautoista oli merimiesautoja, tuontitahdin yltäessä reiluun 3 500 autoon vuodessa. 16 . On teippiä niin ja kuvaa näin. Mainoskuvissa esiintyi jopa amerikanhenkinen stars and stripes -teipattu Timangi. Korpivaaran asiakaslehti ”Automies” otsikoi amerikanlippu-teipatun Timangin koeajon ”Prätkäkansan sadevaate”. Halvalla saa ja piilofarmarilla pääsee ”Suomalainen menee vaikka rullalle, kun auto on halpa.” Näin muotoilee asian Peter Geitel Tekniikan Maailman (16/76) koeajossaan. 14-19 Timangi(KORJATTU).indd 16 12/7/11 11:07 AM. Valtiovallan nenästävetäminen alkoi jo merimiesautoilla. Dannyn, Vicky Rostin ja Vesku Loirin viihdespektaakkelia ja tuoreinta Miss Suomea, Suvi Lukkarista. Harmaatuodusta, vähän käytetystä Volkswagenista saatettiin maksaa tuplasti enemmän kuin uuden, liikkeestä jonotetun auton listahinta oli. Auton kehuttiin olevan halvempi kuin iso moottoripyörä. Näin nuorisoilmiö tyrehtyi alkuunsa. Hessu Reijosen tuottaman shown juonsi poliisiksi pukeutunut Jyrki ”Jyräys” Hämäläinen. Mobilisti 8/11 kaikki eivät mahtuneet edes sisään kun 13 000 innokasta nuorta – nykyisin niitä entisiä nuoria – tulvi todistamaan mm. ”Se on menoa alhaalta ylös ja alusta loppuun. Vuonna 1957 loppunut hyötyajoneuvojen tuontisäännöstely ja vuonna 1958 esitelty tilapäinen autovero synnyttivätkin ensimmäisen veronkiertoaallon
Osittain Timangi Korpivaaran asiakaslehden Brokeback Mountain -henkisessä kansikuvassa. Ainakin optio suomalaistuotantoon haluttiin säilyttää, joten Heinolassa Wihurin toimitiloissa koottiin vaadittava erä Kuplia kolmenkymmenen valitun VW-asentajan toimesta. Moottoripetroli oli vielä 80-luvulle tultaessa verovapaa polttoaine, osin kalatalouden ja sen etuja ajavien ryhmien toiveesta. Seuraava veronkiertoleimahdus oli tapaus Timangi. Saabin valmistus Uudessakaupungissa alkoi CKD-tuotannolla jo vuoden -69 lopulla. Toisen öljykriisin jälkimainingeissa syntyivät moottoripetrolikäyttöiset Talbot Horizon ja Saab 99. Oma korituotanto käynnistyi talvella -70. Mobilisti 8/11 . Alle vuoden kestänyt pulpahdus tukittiin pakettiautoksi rekisteröidyn verovapaan avolavapakettiauton tavaratilan pituusrajaa nostamalla. Uusille Suomessa valmistetuille henkilöautoille myönnettävä autoveroetu olisi toteutuva vain, mikäli tuotanto käynnistetään kehitysalueella, ja autoa valmistetaan vähintään 48 kappaletta ennen vuoden -69 loppua. Volkswagenin maahantuoja, Wihuri-konserni, oli myös vähällä aloittaa kotimaisen tuotannon. Pellitetyt ikkunat sai puhkoa kolmen vuoden käytön tai tietyn kilometrimäärän jälkeen ikkunoiksi, jolloin autosta tuli verovapaa henkilöauto. Aina noista vuosista pickupien lavojen pituus on muodostunut maahantuojille pinttyneeksi ongelmaksi, jopa 2000-luvulla Suomessa jatkettiin erinäisin keinoin tavaratilojen pituuksia. Tässäkin suomalainen näki porsaanreiän. 14-19 Timangi(KORJATTU).indd 17 12/7/11 11:07 AM. Piilofarmari-ilmiö jatkui läpi 60-luvun, kunnes pakettiauton määritelmiä täsmennettiin vuonna -71, samalla kun niille määrättiin 80 km/h nopeusrajoitus. Vaihtoehtoina oli joko umpikylkinen farmari takapenkillä tai takapenkitön farmari ikkunoilla. Vuonna 1969 säädettiin Suomessa valmistetun auton ja moottoripyörän verotusarvoksi ajoneuvon valmistuskustannusten perusteella määriteltävä ajoneuvon hinta valmistuspaikalla. 17 Tie länsiautoon farmariauton pakettiversio tai pakettiautoksi rekisteröity farmari Toiset varustelivat pakettiautona maahan tuodun penkittömän farmarin henkilöautoksi heti maahantuonnin jälkeen ja nielivät autoveron. Suomalaiset jopa pellittivät umpeen farmarien kylkiä, mikä synnytti yhä käytössä olevan nimityksen; farmariauton takapenkkiläisten piilottamisesta syntyi termi ”piilofarmari”
80-luvun lopun suurin ilmiö oli kuitenkin vanhan kunnon piilofarmarin uusi tuleminen. 18 . Haisevat petroautot jäivät kuitenkin lyhytaikaiseksi ilmiöksi valtaväestön kyllästyessä niillä ajamiseen jo 80-luvun alkupuolella. 7 000 kappaletta. Eikä suomalaisen sitkeys siihen loppunut. Mitsubishi Space Vanin korotus taas nikkaroitiin espoolaisen Esboat-venetehtaan laminoimalla lisäkkeellä. Suurimittaisin lähivuosikymmenten veronkiertokeksintö oli pakettiautoksi rekisteröity amerikanfarmari. Niin piilossa farmarin Nokkelalla 80-luvulla pakettiauton tavaratilan sisäkorkeuden rajaa, 130 senttimetriä, hyödynnettiin uudella tavalla, kun farmariautojen tavaratilaa keksittiin korottaa lasikuitukuupalla. Avolavaksi laikattu Camaro tai Firebird oli myös luova keksintö; niistähän kerroimme numerossa 5/2009. Mitsubishin kohdalla jopa autojen alustanumeroja jouduttiin muokkaamaan, kun henkilöauton alustanumeroa ei suomalaisvirkamiehen mielestä voitu käyttää pakettiautossa. Petro-Horizoneja ja -Saabeja ehdittiin valmistaa n. Näistä käy esimerkiksi Stockmannin ahtama 1,3-litrainen Ford Sierra; työsuhdeauton verotusarvo kun määräytyi tuolloin iskutilavuuden mukaan. Pitkin 1990ja 2000-lukuja herroja on sumutettu mm. Mobilisti 8/11 Uudenkaupungin autotehdasta rohkaisi kokeiluihin Nesteen johtaja, vuorineuvos Uolevi Raade, joka lupasi järjestää polttoaineen saatavuuden ja hinnoittelun. Lopullisesti moottoripetrolilla ajaminen tehtiin mahdottomaksi vuonna -95, kun uudet päästömääräykset lopettivat petrolin myynnin tyystin. Korpivaaran markkinoimien Terhi-veneiden Rymättylän tehtailla syntyi ABS-muovisella korotusosalla pakettiautoistettu BX, joita myytiin yli 2 000 kappaletta. erilaisilla koiraverkkovirityksillä. Kauheinta tässä 14-19 Timangi(KORJATTU).indd 18 12/7/11 11:07 AM. Oma ilmiönsä olivat myös työsuhde-turbot 80-luvulla
19 1977 Toyota 1000 Timangi MOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Sellaisia me suomalaiset olemme, ja miksi emme olisi. 14-19 Timangi(KORJATTU).indd 19 12/7/11 11:07 AM. Mobilisti 8/11 . Suomalainen kansanluonne, yhtä paljon kuin viranomaiskulttuurikin, ovat luoneet umpeen pellitettyjä farmareita, 80-lätkällä höystettyjä luksusfarmareita, koiraverkkoja, jatkettuja lavoja – ja tietysti lyhyitä myyntimenestyksen purskauksia, kuten Toyota Timangi. nestejäähdytteinen rivimoottori, sylinterikansi kevytmetallia, ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinteriryhmän sivussa, 5 runkolaakeria, kaksikurkkuinen Aisan-alaimukaasutin. . Verojen kiertäminen on kansallislaji, jonka luonteeseen kuuluu jatkuva kissa-hiirileikki pykälänikkareiden ja katsastustoimen kanssa. Auto on suomalaisille pyhä asia, ja virkakoneiston jekuttaminen monelle suorastaan periaatekysymys. Iskutilavuus: 993 cm 3 , sylinterimitat 72 x 61 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 58 hv (SAE)/6 000 r/min Vääntömomentti: 77 Nm (SAE)/4 000 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, lattiavalitsin, takaveto, perävälitys 4,3 JARRUT Kaksipiirijarrut, rumpujarrut edessä ja takana OHJAUS Kuulamutteriohjaus JOUSITUS Edessä: Erillinen, joustintuet, kierrejouset Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori, takana apurunko MITAT Pituus: 3,86 m Leveys: 1,49 m Korkeus: 1,39 m Akseliväli: 2,28 m Raideleveys (e/t): 1,23/1,24 m Omamassa: 740 kg Kantavuus: 560 kg kaikessa on se, kuinka veroporsaanreikien tukkimisella on onnistuttu torppaamaan monen automallin maahantuonti tai ainakin pakotettu maahantuojat rusikoimaan upouusia autoja uuteen uskoon mittamääräysten täyttämiseksi
Ruotsiin voi kipaista edestakaisin päivässä. Sen luultiin lopullisesti kadonneen, mutta auto olikin ihmeeksemme säilynyt. Itäystävän kimppuun hyökännyt Suomi sai niskoilleen tolkuttomat sotakorvaukset, joista päästiin eroon vasta 1952 – siinä pesunkestävä selitys autotuonnin heiveröisyyteen. Muistutan tästä osoitteesta nyt, koska luulen, ttei se enää ole edes pelkkää luuloa: Suomessa on herätty harrastamaan myös lähes 100 vuotta vanhoja autoja. . Vaikutelmaksi jäi, että GMkansa miltei syrji Chevy II -autoja, varsinkin Kanadassa koottuja Acadian-malleja. Nyt Allard alkaa olla nuoruutensa voimissa ja ilmiasussa. Pohjalle on 40 metriä, mutta kyljelleen kaatuneen laivan ylimmälle kohdalle vain 16 metriä. Chevy II:n sai valinnan mukaan ostaa rivinelosella tai rivikuutosella. Suomalaiset ovat lopultakin älynneet Ruotsin olevan harrastajan hankintaparatiisi. Emme ole erityisemmin sen enempää salailleet kuin uutisaiheeksikaan tuputtaneet, että Woikoskella tapahtuu kivoja autojen jälleensyntymiä. Kuva: via Seppo Rikkilä 20-25 Uutiset811.indd 20 12/7/11 11:09 AM. Pari kuvanäytettä siitä ei haitanne. Se oli puukäyttöisen veturin hyväksi kehitetty lietsoin,eli vetopuhallin,joka ulkomailla sain nimen Kylchap -puhallin. . . On ehkä hyvä tietää, että Chevrolet oli tehnyt edelliset neloskoneensa 1928. Valiant-myynti taisi tuolloin olla maassamme melkein 10-kertaista Chevy kakkoseen nähden. Lisätietoa ehkä: 040-517 5791. Vaikean ja usein isokokoisen auton pelastaminen on pakollakin kunnostajalleen myös Peugeot 203:n kokoonpanolinja 50-luvulla. Nelonen tarjosi 90 hv ja kuutonen 120 hv. Paikka on lähellä Larnakan lentokentän kiitotien alkua ja koneesta voi kuulemma lähes nähdä laivan lasteineen. Ymmärrän asian niin, että Seppo halusi kuvilleen varman säilytyspaikan ja että myös laajemmat piirit saisivat niitä myös joskus nähdä. Hyvin saman oloista Morrista lienee tuotu Suomeen alle 10 kpl, mutta naapuri sai niitäkin satoja. Kun taannoin otin puheeksi mm Isuzu Florian (196070 lukujen taite?) -mallien täydelliseltä vaikuttavan kadon, tuli edes yksi vihje: Antti Kaasalainen soitti jo loppukesästä 2011 nähneensä Korpilahden ja Koskenpään välillä kuusikossa keltaisen Florianin. Suomen GM tahtoi epäonnisen Corvairin jälkeen hillitä mallillaan Valiantin uskomatonta suosiota Suomessa. 194648 Austin A 16 yksilöitä tuotiin Suomeen noin 10 kappaletta. Kuvassa esiintyvää henkilöä, Claes Palmbergia, ei ole hymyn perusteella vaikea arvata auton nykyomistajaksi. Yhä ilmestyvä ”Viipurin Hesari”, Karjalalehti, tuo usein esiin tietomuistoja, joita lienee aika turha etsiä muista hakulähteistä. Olisi kiva kuulla edes yhdestä suomalaisesta harrastajasta, joka olisi yrittänyt hyödyntää vanhaa ja kuulemma etenkin todella vanhojen osien toimittamisessa aidosti toimituskykyistä, yllä olevaa firmaosoitetta. . USA:ssa hintaero oli piskuiset 90 dollaria. . Jään kuvan myötä ihmettelemään sitä helppoutta, millä tehdas kykeni varustamaan vakiohintaisen mallinsa peltisillä kattoluukuilla. 2 . Sinne ostettiin mm. . Kyproksella makaa merenpohjassa laiva, joka upposi 1980, mukanaan 135 kuorma-autoa. Turun satamakapteenina vuodesta 2007 toiminut Kari Riutta on lehden mukaan tutkinut vuosia sitten kuolleen veturinkuljettajan, Kyösti Kylälän tekemää, merkitykseltään suuriarvoista ja Euroopan laajuista keksintöä. Ei huolta ketkusta välimiehestä, venyvistä rahdeista, heittävistä kustannuslaskelmista tai siitä että osia varastetaan välisatamissa. Kuitenkin, eikö se paremminkin mene niin, että kanadalaiset tekivät jopa parempaa laatua kuin GM USA. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: 20 . Suomessa säilynyt 1950-luvun alun Allard Saloon -henkilöauto. ”Woikosken Allard” on kotkalaisen liikenneneuvos Onni Vilkkaan uutena Kouvolan Keskusautosta (maahantuoja) ostama sininen yksilö. Meille välitettiin taannoin hyvälaatuisia tehdaskuvia Peugeot 203:n valmistamisesta vuonna 1952. Erehtyisinkö, jos muistelisin, että Onni Hakulinen, Orimattila, löysi Depanotosta jotakin ultravaikeasti löytyvää. Kuvat oli alkujaan lahjoitettu tehdaskäynnin yhteydessä nyt jo edesmenneelle Eltsu-kuskille, Viipurin Nopea Oy:n omistajalle, Seppo Rikkilälle. . Esim. . Ruotsalainen kollegalehti teki jutun 1960-luvun alun Chevrolet Chevy II:sta, joita tuotiin aikoinaan Suomeenkin. Mobilisti 8/11 Mobilisti 3/07 . Samoina vuosina Ruotsiin ostettiin niitä 599 kpl. Toisen, mustan Suomi-yksilön tuhoutumista voidaan pitää varmana, koska sellaisen korin paloja löytyi muutama vuosi sitten Esko Rahkosen laanilta