LINCOLN CONTINENTAL 1948 Chevrolet Camaro IROC-Z | Renault 21 Turbo | Yamaha RD350F Nissan Cabstar | Opel-rallihistoriaa | Li'l Red Express Truck Maailman epäonnistunein U-venekippari F.-J. Lemp AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 7/2020 | 11, 90 € HUUTIA AJATUSLUUTUMILLE Kansi_720.indd 2 Kansi_720.indd 2 27.10.2020 15.49 27.10.2020 15.49
Vihuri osoittautui helpoksi lentää ja vahvarakenteiseksi koneeksi, jonka heikko lenkki oli moottori. Kestää kovankin kulutuksen ja konepesun. Koko A4, avattuna A3. Tukeva muovimuki mukavalla muotoilulla, tilavuus 35 cl. Tässä kuvakirjassa esitellään uusimmat Leopard hankinnat maavoimille: ITPSV Leopard 2 Marksman ilmatorjuntavaunu, Leopard 2A6 FIN taistelupanssarivaunu, Leopard 2A4 FIN miinanraivaaja ja Leopard 1 hinaus/pioneeripanssarivaunu. Tilausnumero: 09-918 Hinta 12,50 aviationshop7.indd 108 aviationshop7.indd 108 28.10.2020 11.35 28.10.2020 11.35. 700 valokuvaa, 450 sivua. Tilausnumero: 01-300 Hinta 15,SODAN SIIVET 2021 seinäkalenteri Sodan Siivet 2020 seinäkalenterissa joka kuukaudelle oma kuva tositoimissa olevista suomalaiskoneista. 256 sivua. 2 Jatko-osa Finnish Leopards julkaisulle. 140 upeaa värikuvaa, 64 sivua. Tilausnumero: 57-421 Hinta 45,LENTOMERKKI KANGASMERKKI Korkeus 8 cm. Til.no: 14-023 Hinta 5,50 TTOOPP GGUUNN --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13x3,5 cm. Moottorin viat aiheuttivat monia onnettomuuksia, joskin tekniikan epäluotettavuuden ohella merkittävä syy lentäjien menetykseen oli aikakauden huono lentokuri. Til.no: 14-160 Hinta 5,50 Postitse + postimaks u MiG-21 Suomen ilmavoimissa Jyrki Laukkasen 256-sivuinen kirja on täysin uusiksi tehty teos, jota on laajennettu 64 sivulla. Tekstit englanniksi ja saksaksi. Tilausnumero: 57-140 Hinta 69,Valmet Vihuri Valmet Vihurista tuli Ilmavoimien 1950-luvun lentotoiminnan syömähammas, jota ilman lennostojen lentotoiminta olisi jäänyt vähiin. Suomalaiset nimipäivät. Kestää kovemmankin kulutuksen. Tukeva muovimuki, mukava muotoilu, tilavuus 30 cl. Tilausnumero: 57-135 Hinta 49,MESSERSCHMITT BF 109 muki Musta muovimuki jossa Suomen ilmavoimien Mersun sivukuva kiertää mukin. 450 valokuvaa. Tilausnumero: 51-8009 Hinta 16,Hävittäjälentäjät Suomen ilmavoimissa 1939-1945 Kari Stenmanin pitkän tutkimustyön tulos. Koko A4. Taustalla liimapinta.Tilausnumero: 30918 Hinta 6,Finnish Leopards Vol. Runsas kuvitus. Kestää konepesun. Verkkokaupassa noin 2.000 tuotetta: www.aviationshop.fi Kajanuksenkatu 12, 00250 Helsinki Puh. Tukeva muovimuki mukavalla muotoilulla, tilavuus 35 cl. M Mo oo otttto orriitt jjy yllllä ää ä...... Kestää konepesun. Tämä arkistomateriaaliin ja aikalaiskuvauksiin perustuva kirja kertoo vihdoin totuuden Vihurista. Vihurista luovuttiin vuonna 1959 ennen näkemättömän ankaran lehdistökampanjan päätteeksi. Tilausnro: 01-918 Hinta 15,CCAAPPTTAAIINN --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13 x 3,5 cm. 51 koneyksilöllä lennettiin yli 27 000 tuntia. Tehty Suomessa. Til.no: 14-159 Hinta 5,50 BBRREEW WSSTTEERR --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13x3,5 cm. Kirjassa esitellään kaikki sotalentoja lentäneet hävittäjälentäjät matrikkelitietoineen ja heidän ilmavoittonsa. Til.no: 14-211 Hinta 5,50 M MEESSSSRRSSCCHHM MIITTTT BBFF 110099 --AAVVAAIINNPPEERRÄÄ Koko 13x3,5 cm. Antibakteerinen, hengittävä, mukavan pehmeä käytää, viileä kosteutta siirtävä DryFast ominaisuus. 258 sivua, pehmeäkantinen. Tilausnumero: 01-111 Hinta 15,LENTOMERKKI kangasmaski Maski on kolme kerroksinen, keskimmäinen on suodatinkerros ja uloin ja sisin mukavaa hengittävää ja kosteutta siirtävää materiaalia. (09) 449 801 Varastomyymälä avoinna: KE 17-19, LA 10 14 www.aviationshop.fi e-mail: tilaus@aviationshop.fi LENTOMERKKI MUKI Suomen ilmavoimien lentomerkki 1918-1945 -kuvio mukin molemmilla puolilla. Kestää kovemmankin kulutuksen. Tilausnro: 01-209 Hinta 15,DOUGLAS DC-3 MUKI Kuvio valkoisen mukin molemmilla puolilla
Mobilisti 7/19 . 86 Japanilaisia Suomessa 90 Metsän kukkia 94 Agostini Keimolassa 96 Uutisia, tapahtumia, kuultua 18 Lukijoiden postia toimitukselle 24 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 64 Toimituksen autot 72 Ajoneuvoarkeologi 97 Vaimon ääni 98 Vain tilaajan lehdessä Continental-kummajaisia 99 Huutia ajatusluutumille 104 Sisältö 7/2020 sislu720.indd 3 sislu720.indd 3 28.10.2020 14.14 28.10.2020 14.14. Lemp 76 Radikaaleja ranskalaisia 82 Hino Contessa – onko niitä. 3 Lincoln Continental 6 Kauhava Airshow 2020 16 Chevrolet Camaro IROC-Z 28 Nissan Cabstar 34 Dodge Li’l Red Truck 39 Renault 21 Turbo 44 Kadettikoulun mallioppilaat 50 Yamaha RD 350 YPVS 58 Sukellusvenekippari F.-J
ALV 10%) HINTA S e n io r ERIKOISALBUMI Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 Eilinen ei ruostu II_kansi.indd 1 9.10.2020 14.56 9.10.2020 14.56 Osta omaksi tai lahjaksi! VAIN LEHTIPISTEESTÄ Mobilistin arkistojen aarteita vuosilta 1966-1981. 1 EILINEN EI RUOSTU II Autokuvia Suomesta 1966-1981 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 100 SIVUA AUTONOSTALGIAA ! 16,50€ (sis. M O B I L I S T I . Noin 350 kuvaa oivaltavilla kuvateksteillä. F I albumimainost.indd 76 albumimainost.indd 76 22.10.2020 11.06 22.10.2020 11.06. Autoja, prätkiä, moottoriurheilua, mainoksia! W W W
Entä sitten me huuhelot, joita kaikki tuollainen moderni poreilu ei kiinnosta yhtään. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki hallituksen pj. Oikea elämä siirtyy tietoverkkoihin, eikä fyysistä ympäristöä tarvita enää muuhun kuin elämysten tuottamiseen. Niin on aina ollut ja niin on oleva, niin pitkään kuin ihmiseksi kutsuttu kädellinen tätä taivaankappaletta asuttaa. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Timo Happonen Esa Illoinen Tero Ilola Markku Jaakkola Janne Kutja Kai Laine Jukka Laitila Jukka Luoma Kalle Moilanen Markus Nieminen Arto Ratinen Marketta Sandberg Jarmo Sukava Raimo Söderholm Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. 5 Paakirjoitus_720.indd 5 Paakirjoitus_720.indd 5 29.10.2020 11.31 29.10.2020 11.31. Mobilisti 6/18 . Ensimmäisinä listalla ovat polttomoottoriautot, puukiukaat ja paperille painettu luettava – niin kirjat kuin lehdetkin. Jan Enqvist Mobilisti 7/20 . Me, joille elämykseksi riittää pakeneminen vanhalla Jeepillä jonnekin keskelle ei mitään ja puusaunan lämmittäminen perillä. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Punamusta ISSN 0783-4616 Setämiehen veri ei vapise M aailma tuntuu muuttuvan juuri nyt sellaisella vauhdilla, että setämiestä saattaisi jo hirvittää. Milloin synkistely uhkaa ottaa vallan, on helpottavaa todeta, että viidenkympin kunnioitettavan rajapyykin ohittaneet jäärät ovat jo satojen miespolvien ajan muuttuneet vuorollaan setämiehiksi. Kaikki muuttuu siis hyväksi, kunhan vanha maailma vain saadaan siivotuksi pois tieltä. Meidän kaltaisemme hahmot ovat ihmetelleet aikoinaan niin Rooman imperiumin vähittäistä pehmenemistä kuin 20-luvun Wienin dekadenssiakin. Erikoiskahvilat, smoothiebaarit ja erilaiset kaupunkifestivaalien näyttämöt riittävät mainiosti. Nummisen muistelmia paperikirjasta ja pään painaminen pielukseen kahden Koffin kolmosen jälkeen. Peruskuvio on muuttunut viime vuosina aina vain houkuttelevammaksi, sillä Suomen harvoja kasvukeskuksia kehitetään nykyään vimmalla aivan toisenlaisia ihmisiä varten. Setämies kelpaa kyllä maksamaan osansa viuluista, mutta muuten häntä ei kaupungin sykkeeseen kaivata. Jos uusi uljas Helsinkikään ei riitä, aina voi piipahtaa Berliinissä imemässä itseensä aitoa meininkiä, kenties jopa osallistua johonkin fantastiseen mielenilmaukseen. Sen päälle ehkä vielä pätkä M.A. Bremer ASIAKASPALVELU puh. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Väistyvän sukupolven päänpyörittelystä piittaamatta maailma on kuitenkin ajoittaisista pikku katastrofeista huolimatta aina jatkanut menoaan. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Kai L. Uuden tekniikan ansiosta ihmisiltä vapautuu valtavasti aikaa oikeasti tärkeisiin asioihin, kuten sosiaalisessa mediassa pöyristelyyn ja oman identiteettinsä jatkuvaan ruotimiseen. Setämies tekee itselleen palveluksen olemalla murehtimatta turhista. Päivän kouhotukset unohtuvat nopeasti ja kiilusilmäisimmistäkin radikaaleista tulee ajan oloon setiä, tätejä ja mitä kaikkia niitä onkaan. Tuloillaan on tiedonsiirron mullistava 5G-verkko, joka mahdollistaa kaikkea hienoa älykodeista itsestään ajaviin autoihin. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa
Ford nuoremmalla oli tapana tilata talon prototyyppiosastolta vuosittain pari erikoisautoa omaan käyttöönsä. 6 . Auton mallinimeksi tuli kuin luonnostaan Continental – mannermainen. Palattuaan Euroopan-matkaltaan syksyllä 1938, Edsel Ford antoi työmääräyksen ”mannermaisesta” avoautosta, jonka tulisi olla käytettävissä jo hänen maaliskuisella Floridan-lomallaan. Mobilisti 7/20 Mannermaista Mannermaista tyyliä tyyliä LINCOLN CONTINENTAL 1948 Henry Ford opittiin tuntemaan suoraviivaisena insinöörityyppinä, mutta hänen poikansa oli toista maata. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen, Ford Lincoln_Continental.indd 6 Lincoln_Continental.indd 6 28.10.2020 14.36 28.10.2020 14.36. Aina hillityllä Edsel Fordilla oli herkkä ja hienostunut tyylitaju, jota hän mahdollisuuksiensa mukaan myös toteutti. Auto valmistui ja lopputulos oli niin hyvä, että Edselin henkilökohtainen päiväuni otettiin jo samana vuonna rajoitettuun sarjatuotantoon
Palm Beachiltä näyttelyiden parrasvaloihin Valmis auto toimitettiin Edsel Fordin Hobe Soundin kartanoon Palm Beachin lähistölle maaliskuussa 1939. Arvovaltainen asiakas hyväksyi mallin marraskuussa 1938, minkä jälkeen Gregorie valtuutti alaisensa Martin Regitkon piirtämään autosta mittapiirroksen luonnollisessa koossa. Muotoilumiehenä Gregorie suositteli kuitenkin kanta-autoksi itsekantavalla korilla varustettua Lincoln Zephyriä, vaikka erikoisauto olisi ollut helpompi rakentaa erillisen rungon varaan. Palatessaan keväällä hyväntuulisena takaisin viileään Dearborniin Edsel Fordilla oli tuomisinaan Palm Beachin silmäätekevien jätFloridan erikoista alettiin rakentaa heti, kun yhtiön pääjohtajan virkaa hoitanut Edsel Ford oli hyväksynyt tämän 1:10-mittakaavaan toteutetun muotoilumallin. ”Bob” Gregorie, oli mestari lukemaan esimiehensä visioita ja siirtämään ne todellisuuteen. Gregorie piirsi erikoisauton hahmotelman keltaisella vahaliidulla Zephyrin 1:10-mittapiirroksen päälle vain tunnin kestäneessä tapaamisessa Edsel Fordin kanssa. Mobilisti 7/20 . Zephyrin puolesta puhuivat V12-moottori, pitkä akseliväli ja valmiiksi linjakkaat korinosat, joita voitaisiin käyttää aihioina, sen sijaan että aivan kaikki pitäisi naputella puujigien päällä tyhjästä. Lincoln_Continental.indd 7 Lincoln_Continental.indd 7 28.10.2020 14.36 28.10.2020 14.36. Siellä Zephyrin tuotantopeltejä hakattiin, sahattiin ja kidutettiin monin tavoin ennen kuin koko komeus päästiin viimeistelemään kymmenillä kiloilla koritinaa. Seuraavaksi piirroksen perusteella rakennettiin savimalli, edelleen mittakaavassa 1:10. Fordille olisi kelvannut alustaksi tavallinen Ford V8 tai ensiesittelyään odottava lähes vastaava Mercury. Kaikkein persoonallisin piirre oli kuitenkin lyhyt ja korkea takakansi, jonka omintakeisen ilmeen viimeisteli auton perään pystyyn sijoitettu ulkopuolinen varapyörä – ainoa yksityiskohta, jonka Edsel Ford ehdottomasti vaati mannermaiseen autoonsa. Siitä huolimatta aikataulu oli lähes mahdoton jopa käsityönä valmistettavasta yksittäiskappaleesta puhuttaessa. Se tunnetaan kansainvälisissä autonrakentelupiireissä vielä tänäkin päivänä nimellä ”Continental Kit”. Kylkilinja oli tuumakaupalla matalampi kuin Zephyrissä ja tuulilasi siirtynyt taaksepäin melkein akseleiden väliin. Vaikka lokasuojien ja konepeiton muodoista saattoi tunnistaa niiden alkuperän, mittasuhteet olivat kokonaan muuttuneet. Kiireellisen aikataulun takia tavanomainen täysikokoisen savimallin välivaihe ohitettiin kokonaan, ja niin pian kuin piirustukset olivat valmiit, työ siirtyi Harry Corneliuksen vetämän Lincolnin koriosaston vastuulle. Alue tunnettiin jo tuolloin USA:n seurapiirien lomanviettopaikkana, jossa oli totuttu näkemään kaikenlaista. Lopputulos oli dramaattinen. 7 Y htiön muotoilujohtaja ja Edsel Fordin henkilökohtainen ystävä, Eugene T. Fordin uusi auto onnistui kuitenkin tekemään vaikutuksen sielläkin
Continentalin tie Edsel Fordin unelma-autosta pienimuotoiseen sarjavalmistukseen vain vuoden kuluessa oli 30-luvun mittareillakin uskomaton. Kaksi viikkoa myöhemmin Continental-prototyypit tähdittivät Fordin osastoja samanaikaisesti New Yorkin ja Los Angelesin autonäyttelyissä. Mutkat suoriksi Kahta ensimmäistä prototyyppiä seuranneet kaksi näyttelyautoa olivat vielä olleet Corneliuksen koriosastolla kokonaan käsityönä koottuja. Lincolnin protopajan taitavat sepät paukuttelivat ensimmäiset kolme prototyyppiä – Edselin oman ja kaksi näyttelyissä esiintynyttä autoa – silmänvaraisesti pelkkien piirrosten perusteella. Continental sai ensi-iltansa Ford Rotundassa lokakuun 2. Vain muotoilukysymyksissä ja kokonaisuutta ajatellen vähäpätöisen Lincolnin osalta Edsel Fordilla oli suhteellisen vapaat kädet. Nyt ei ollut epäröinnin aika: huhtikuussa 1939 Edsel antoi määräyksen tuotantoprototyypin valmistamisesta. Ennen piensarjatuotannon aloittamista oli kuitenkin lopulta valmistettava myös täysikokoinen savimalli, jota viimeisteltiin Dearbornissa syksyllä 1939. Erikoismalli oli hinnoiteltu miltei kaksi kertaa vastaavaa Zephyr V12:ta kalliimmaksi, minkä seurauksena valmistusmäärät jäisivät niin pieniksi, ettei mallikohtaisten koriprässien valmistamista edes harkittu. Mobilisti 7/20 tämät reilut 200 tilausta, jotka oli puoliväkisin työnnetty automogulin taskuun – siltä varalta, että tämä päättäisi ottaa ihmeautonsa tuotantoon. Varsinainen tuotantolinja käynnistyi Dearbornissa joulukuun alussa. Continental esiteltäisiin suurelle yleisölle jo syksyllä ja tuotanto käynnistettäisiin vielä ennen vuodenvaihdetta. Ensimmäisenä mallivuotenaan 1940 Continentaleja myytiin 403 kappaletta, joista 54 oli kesken mallivuoden esiteltyjä peltikattoisia Taiteellisesti lahjakas Edsel Ford tapasi tilata itselleen vähintään yhden erikoisauton vuodessa. Pelkkä kattolinjojen ero antoi Continentalin kahdelle korimallille aivan omat luonteensa. Edsel Ford oli muodollisesti valtavan autonvalmistajan pääjohtaja, mutta todellisuudessa hänen isänsä, kulmikas ja jääräpäinen vanha Henry, päätti edelleen viime kädessä kaikesta. Alun perin Chicagon vuoden 1933 maailmannäyttelyyn pystytetty Fordin paviljonki oli siirretty melkoisin ponnistuksin autojätin kotipesään Dearborniin. Niistä viimeinen ja myös onnistunein oli hänen omaan käyttöönsä rakennettu Zephyr Special, joka myöhemmin ristittiin Continentaliksi. Continentalin tapauksessa tarvittiin vain yhden miehen idean perusteella tehty liituhahmotelma, sen toteuttaminen, Palm Beachin eliitin hyväksyntä lopputulokselle ja yksinkertainen päätös auton valmistamisesta. Coupén laajat ikkunapinnat ja katon muotoilu tuovat mieleen toisen saman aikakauden mestariteoksen, nuoren Bill Mitchellin ideoiman neliovisen Cadillac Sixty Specialin. Pienenä, mutta tulevaisuutta ajatellen merkittävänä yksityiskohtana tuotantomallin prototyyppi varustettiin myös Ford-yhtymän ensimmäisellä ohjauspyörän taakse sijoitetulla vaihteenvalitsimella. Edsel Ford oli ehtinyt hankkia omasta autostaan käyttäjäkokemuksia Floridassa parin kuukauden ajan. Edselin henkilökohtainen erikoisauto ehdittiin kuvata talvisessa Michiganissä ennen kuin se toimitettiin kiireen vilkkaa hänen Hobe Soundin kartanolleen Floridaan. Mistään oikeasta sarjatuotannosta Continentalin suhteen oli tosin vaikea puhua, sillä korit rakennettiin edelleen käsityönä Zephyrin vakiopelleistä. päivänä 1939. Katon ja ikkunoiden tiivistykseen osattiin kiinnittää erityistä huomiota, sillä auton oli havaittu vuotavan sateella kuin seula. Hänen havaintojensa perusteella toisen prototyypin matkustamoa siirrettiin aavistuksen eteenpäin parempien takatilojen saavuttamiseksi. Lincoln_Continental.indd 8 Lincoln_Continental.indd 8 28.10.2020 14.36 28.10.2020 14.36. 8 . Yleisö huokaili ihastuneesti Continentalien äärellä samaan aikaan, kun kaukana Euroopassa Saksan ja Neuvostoliiton joukot pilkkoivat vastikään kukistamansa Puolan kahtia. Ihmeen mahdollisti se, ettei aikaa tarvinnut tuhlata komiteamietintöihin, markkinatutkimuksiin ja kilpaileviin muotoiluehdotuksiin, joita vakiintuneet käytännöt USA:n autoteollisuudessa jo tuolloin edellyttivät
Lincoln_Continental.indd 9 Lincoln_Continental.indd 9 28.10.2020 14.36 28.10.2020 14.36. 9 Syksyllä 1935 esitelty Lincoln Zephyr oli USA:n ensimmäinen sarjatuotantoon yltänyt itsekantavalla korilla varustettu auto. Mobilisti 7/20 . Continentalin kanta-autoksi valittiin Zephyr Convertible, jonka järeällä X-palkilla vahvistettua alustaa käytettiin sekä Continental Cabrioletissa että Coupéssa. Läpileikkauskuva 1939 Zephyristä antaa käsityksen siitä, että helpompiakin lähtökohtia Edsel Fordin mannermaiselle unelma-autolle olisi voinut kuvitella – sarjatuotannosta nyt puhumattakaan. Zephyr-perimän saattoi tunnistaa Continentalin muodoissa varsinkin konepellin ja lokasuojien vaiheilla, mutta silti muodonmuutos oli hätkähdyttävä
Mob 2/2011) kaatui monien lajitovereidensa lailla Continentalin esittelyn aattona. Mobilisti 7/20 . Sellaisessa toiminnassa oli vaikea nähdä modernin autoteollisuuden tulevaisuutta. Lisäksi häntä viehätti ajatus koriräätälitradition ja sarjatuotannon elementtien Samaan aikaan kun suomalaiset yrittivät epätoivoisesti pitää puoliaan Taipaleessa ja Summassa, Fordin Antwerpenin-pressiosasto päätti muistaa täkäläistä maahantuojaa vastikään esitellyn 1940 Continentalin lehdistökansiolla. Umpimallin kattolinja oli asiaankuuluvan mannermainen, mutta modernilla tavalla kevyt, kiitos keveiden Aja B-pilareiden mahdollistamien suurten ikkunapintojen. V12-moottorista oli jonkin verran mielikuvahyötyä kilpailijoiden kahdeksansylinterisiin verrattuna, mutta teknisesti suuntautuneet automiehet tiesivät senkin syntyneen yksinkertaisesti jatkamalla tavallisen metritavara-Fordin moottoria neljällä sylinterillä. Vahvalla tyylitajulla siunattu Edsel Ford kuitenkin ymmärsi, että henkilökohtaisessa loistovaunussa ei pohjimmiltaan ole kysymys tekniikasta. Lincoln_Continental.indd 11 Lincoln_Continental.indd 11 28.10.2020 14.37 28.10.2020 14.37. Muotoilu edellä Continentalin debyytti osui aikaan, jolloin piensarjoina ja yksittäiskappaleina valmistettavat erikoisautot olivat lopullisesti katoamassa massatuotannon tieltä. Continental kuului virallisesti Zephyr-mallistoon vain tämän ensimmäisen mallivuotensa ajan. Insinöörityyppisten ihmisten oli varmasti vaikea käsittää, miksi joku haluaisi maksaa perusmallia hitaammasta Zephyristä kaksinkertaisen hinnan saamatta tilalle mitään mitattavia etuja. Hydrauliset jarrut oli sentään vanhan Henryn ankarasta vastarinnasta huolimatta saatu otettua Fordillakin käyttöön vuotta ennen Continentalin debyyttiä. Kun talous sitten vuosikymmenen lopulla lähti uudelleen nousuun, aina vain hienostuneemmat ja komistuneet sarjatuotantomallit perivät maan myös paremmissa piireissä. Cabrioletin ilme katto ylhäällä oli kokonaan erilainen, sillä umpinaiset takakulmat peittivät postiluukun kokoista takaikkunaa lukuun ottamatta näkymät ovista taaksepäin lähes täysin. Zephyrin ainoa edistyksellisenä pidettävä piirre oli kevyt ja luja itsekantava korirakenne, mutta Continental-muodistuksen jälkeen tämäkin etu menetettiin, kun vaaditut vahvistukset ja runsas koritinan käyttö toivat mukanaan parinsadan kilon painonlisän. Lincolnin ennen niin mahtava V12-moottorinen K-sarja (ks. Konsepti yhdisteli outoja elementtejä, sillä tekniikanluovuttajana toiminut Zephyr oli tavallinen ylemmän keskiluokan auto, jonka alustarakenteet poikittaisine lehtijousituentoineen olivat periaatteessa tuttuja jo Fordin alkuperäisestä T-mallista. Voimanlähdettä ei mitenkään voinut pitää väistyvien superautojen mahtimoottoreiden veroisena, vaikka kahdessa ensimmäisessä vuosimallissa Continentaleihin asennettavien moottoreiden alumiinikannet ja imusarja kiillotettiin vanhaan hienoon tapaan käsityönä peilipintaisiksi. 11 coupéita. Amerikkalaisittain pieni, vain 4,8-litrainen sivuventtiili-V12 ei 120-hevosvoimaisena ollut mikään varsinainen voimamoottori, joten vauhdin ystäville Continental ei tarjonnut mitään. K-mallin alustoja valmistettiin viimeisenä mallivuotenaan 1939 yhteensä vain 133 kappaletta, mutta niiden päälle tarjottiin peräti 21:tä erilaista koria. Niissä oloissa Edsel Fordin päätös ottaa Palm Beach -spesiaalinsa muitta mutkitta tuotantoon vaikutti hullunrohkealta. Vielä kymmenkunta vuotta aikaisemmin koriräätälit olivat sommitelleet hienoille alustoille toinen toistaan mielikuvituksellisempia superautoja, mutta 30-luvun taitteessa suuri lama oli katkaissut unelmilta siivet. Tästäkin piirteestä tuli myöhempinä vuosina kustom-piirien keskeistä estetiikkaa, kun madallettuja risteilijöitä alettiin varustaa Continentalin rättikattoa muistuttavilla kiinteillä ”Carson Topeilla”
12 . Mittaristossa hyödynnettiin viimeisiä tuotantotekniikoita kolmiulotteisen vaikutelman saavuttamiseksi. Ikkunannostimien katkaisijat ovat rubiininpunaista muovinkaltaista materiaalia, samoin oven aukaisunasta. Mobilisti 7/20 Elämää helpottavien mukavuuslaitteiden kilpavarustelu ehti käynnistyä USA:ssa jo ennen sotaa. Sähköhydrauliset ikkunannostimet kuuluivat Continentalin varusteisiin alusta pitäen, mutta pahimmat kilpailijat eivät jääneet huonommiksi, päin vastoin. Amerikkalaisilla jättiläisillä oli milteipä rajattomat resurssit, mikä näkyi pienimpienkin yksityiskohtien loppuun saakka viedyssä muotoilussa. Katkerinta Fordille, Chryslerille ja Packardille oli se, että General Motors kehitti ensimmäisenä mukavuusvarusteista tärkeimmän, täysautomaattisen vaihteiston, ja ehti myydä niitä kymmenin tuhansin jo ennen kuin autotuotanto lopetettiin sodan ajaksi alkuvuodesta 1942. Lincoln_Continental.indd 12 Lincoln_Continental.indd 12 28.10.2020 14.37 28.10.2020 14.37
Yhtiö oli ajautunut sisäiseen kaaokseen ja pääjohtajaksi kutsutulla Edselin pojalla, Henry Ford II:lla, oli muuta ajateltavaa kamppaillessaan yhtiön hallinnasta sinne isoisänsä viimeisinä työvuosina pesiytyneitä roistojoukkioita, huijareita ja epäpäteviä torvia vastaan. Vanhojen autojen harrastus oli alkanut nostaa päätään molemmin puolin Atlanttia jo Lincoln_Continental.indd 13 Lincoln_Continental.indd 13 28.10.2020 14.37 28.10.2020 14.37. Viimeisinä mallivuosina 1946-48 saatiin kaupaksi vielä runsaat 3 300 Continentalia. Sitä odotellessa alkuperäisten 1940-48 Continentalien haluttavuus alkoi nousta kaikkialla Pohjois-Amerikassa. Loppu ja uusi alku Kotimaassaan Continental nautti tasaista pienten piirien suosiota koko olemassaolonsa ajan. USA:n Continental-kerho perustettiin jo tammikuussa 1953, mikä oli niinkin tuoreesta mallista puhuttaessa ennenkuulumatonta. Mobilisti 7/20 . TaVaikka tekisi mieli väittää, ettei vaaran vuosien Suomessa ehditty koskaan nähdä Continentalia tuoreeltaan, todistavat nämä Fordin arkistoista löytyneet kuvat muuta. Sotavuosien kuluessa siitä tuli USA:n halutuin auto, jonka hinta saattoi nousta käytettynä yli kaksinkertaiseksi alkuperäiseen, jo valmiiksi huimaan 3 000 dollarin hintalappuun verrattuna. Kaikki kuitenkin tiesivät sen elävän laina-ajalla; Edsel Ford oli kuollut vuonna 1943, eikä hänen lempilapselleen ollut jäänyt puolustajia. Edsel Ford ja Bob Gregorie takasivat tyylin, valistuneen asiakkaan osaksi jäi vain oivaltaa se. 13 yhdistämisestä. Niin pian kuin Japani oli antautunut, palattiin siihen mihin oli jääty. Continental olisi pienimuotoisessa sarjatuotannossa, mutta kuitenkin riittävän harvinainen erottuakseen kaikkialla. Outoa asiassa on se, ettei auto kuvasta päätellen ollut aivan näyttelykuntoinen, pikemminkin aavistuksen nuhjuinen. Näyttävyyden tuli käydä käsi kädessä arvokkuuden kanssa, mikä ei aina ollut toteutunut vaikutusvaltaisten asiakkaiden tilatessa erikoiskoreja yksittäiskappaleina. Pitkään Continental ei luultavasti täällä viipynyt, muuten siitä olisi jäänyt autopiireihin vahva muistijälki. Kun uutinen Continentalin lopusta tuli julki, Fordin pääkonttoriin alkoi tulvia kirjeitä, joissa vaadittiin seuraajamallin pikaista kehittämistä. Tietysti auton on oltava hiljainen ja miellyttävä, mutta ennen kaikkea sen pitää ilmentää omistajansa varmaa makua. vallisen Ford V8:n listahinta vuonna 1940 oli ollut noin 700 taalaa. Ennen kuin sota katkaisi autotuotannon alkuvuodesta 1942, erikoismallia oli ehditty myydä miltei 2 000 kappaletta. Tuotannon suunnittelussa pidettiin tarkka huoli siitä, että asiakkaat joutuisivat jonottamaan autojaan hetken; varastoon Continentaleja ei mielikuvainflaation välttämiseksi tehty. Siinä ei enää ollut sijaa Continentalin kaltaiselle marginaalimallille. Helsingin koekilvissä Engelinaukiolla kuvattu 1946-48 Cabriolet oli ehkä käymässä näytillä Ruotsista, tai sitten sen oli tilannut Suomeen joku diplomaattikunnan korkea-arvoinen edustaja. Taistelun ratkettua Henry II:n ja hänen nuoren esikuntansa eduksi Ford-yhtiön Amerikan-mallisto pantiin mallivuodelle 1949 kokonaan uusiksi
Osittain jatkuvan kirjetulvan vaikutuksesta Lincolnilla tehtiin päätös Continentalin paluusta mallivuodelle 1956. 14 . Kierroksia nostettaessa seuraa vain voimistuvaa huminaa, jota ei oikeastaan voi kuvailla meluksi, pikemminkin ehkä vaunun hengeksi. Vaikka hyvin tasapainotettu kahdeksikko käy periaatteessa aivan yhtä virheettömästi, kyllä täydet kaksitoista sylinteriä on sentään eri. Continental on vaikuttava tavalla, johon kaikki maailman hienojen autojen muotoilijat pyrkivät, mutta harva yltää. Edes rikkaat sveitsiläiset tai ruotsalaiset eivät olisi niitä saaneet, vaikka tilillä olisi katetta ollutkin. Sellaisena sitä voidaan pitää koko nykyaikaisen autoharrastuksen suunnannäyttäjänä. Rauhan tultua Continental ei enää ehtinyt näytellä merkittävää roolia Euroopan-viennissä, vaikka hajakappaleita Atlantin yli laivattiinkin. Sisätiloissa mannermaiseksi tarkoitettu tyyli muuttuu amerikkalaiseksi, mutta se vain tukee jännittävää transatlanttista tunnelmaa. Mobilisti 7/20 ennen sotaa, mutta silloin vaalittavina oli pidetty vain messinkiaikakauden hyrysysyjä ja yksittäiskappaleina valmistettuja huippuerikoisuuksia. Kromipitoinen kojelautailme on sama kuin tavallisissa Lincolneissa, mutta nahasta ja kankaasta ommeltu verhoilu kokonaan omansa. Onneksi aikojen saatossa on lupa tarkistaa mielipiteitään. Modernien menetelmien mahdollisuuksia on hyödynnetty yksityiskohdissa, kuten läpikuultavassa, jostain muovinkaltaisesta rubiininpunaisesta aineesta valmistetussa ohjauspyörässä, tuuletusikkunoiden kampien kahvoissa ja ovien aukaisunapeissa. Lopputulos oli hyvä, ja viimeisten muutaman vuoden aikana Continental on vilahdellut pääkaupunkiseudun tapahtumissa. Kuljettajan tai matkustajien ei todellakaan tarvitse tietää, että ratkaisut ovat periaatteessa T-mallista tuttuja. Peräti erikoista Asplundin tapauksessa on se, että hän ei erityisesti etsinyt Continentalia miettiessään erikoisen harrastekohteen hankkimista vuosituhannen taitteessa. Kori on raskasta kromihymyään ja massiivisia puskureitaan lukuun ottamatta harvinaisen puhdas ylimääräisistä koristeista. Profeetta vieraalla maalla Continentalin tuotannon alkaessa joulukuussa 1939 Suomi taisteli olemassaolostaan, eikä tilanne siitä seuraavan vuosikymmenen kuluessa muuksi muuttunut. Malli pysyi tuotannossa vain kaksi vuotta ennen kuin menetti oman korinsa ja oli vuosina 1958-60 vain poikkeavalla takalasiratkaisulla varustettu normaalisarjan huippumalli, josta oli sivumennen sanoen mannermaisuus kaukana. Vaikka komeita autoja olivatkin, ei näistä myöhempien aikojen Continentaleista voi puhua samana päivänä Edsel Fordin alkuperäismallin ja 1955-56 Mk II:n kanssa. Continental ei edelleenkään ole auto, jota osaisi arvostaa pelkästään valokuvien perusteella. Merimiesautoinakaan Continentaleja tuskin maahan saatiin, sillä sotavuosien aikana Atlantin ylitse oli kuljetettu milteipä kaikkea muuta kuin henkilökohtaisia loistoautoja. Ohjaustehostimia ei vielä 40-luvulla tunnettu, joten monen tuon ikäisen ison auton luotsaaminen kysyy hartioita, ellei sitten välitys ole toivottoman hidas. Korin mittasuhteet ammentavat 30-luvun taitteen kosmopoliittisten superautojen kultakaudelta, mutta kokonaisuus ei ole kopio mistään. Continental oli kosmeettisesti samassa kunnossa kuin nyt, mutta tekniikka vaati kosolti huomiota. Muistan nuorena jenkkiautomiehenä ihmetelleeni, miksi ihmeessä kulmikkaat Continentalit olivat niin haluttuja ja kalliita virtaviivan luvatussa ihmemaassa, Amerikan Yhdysvalloissa. Auto ei luultavasti jäänyt maahan pysyvästi, sillä muuten siitä olisi jäänyt kiertämään tarinoita automiesten pöytiin. Ovien yksinkertaiset avausnastat ovat suorastaan mielenosoituksellisen tyylikäs yksityiskohta; sisäänkäynti tapahtuu painamalla nappia ja vetämällä ovi sen jälkeen yhdellä sormella auki paljastuneesta syvennyksestä. Arvokkuus ennen kaikkea Moottori humahtaa käyntiin käynnistysnapin painalluksella. Hämmennystä lisäsivät sinänsä upean tyylikäät, vuonna 1961 esitellyt nelioviset Continental Sedan ja Convertible, jotka kahdestaan muodostivat nyt koko Lincoln-malliston. Kun bensiinin säännöstely vihdoin lopetettiin kesällä 1948, oli jo myöhäistä: viimeiset Continentalit oli valmistettu saman vuoden maaliskuussa. Sivuikkunat toimivat sähköhydraulisesti ja ne liikkuvat ripeästi, mutta täysin äänettömästi. Mittasuhteiltaan oikeanlainen ja tunnusomaisella varapyöräkohoumalla varustettu Mark III oli tällä kertaa myös kaupallinen menestys, joka kantoi koko seuraavankin vuosikymmenen Mark-sarjojen IV ja V myötä. Tyhjäkäynnillä havaittavinta ääntä pitää laturi, tai pikemminkin sen jäähdytyspyörä. Ratin takana tunnelmaa hallitsee loppumattoman pitkän näköinen etukansi, mitä aikalaisekseen erittäin matala kori vain korostaa. Temppu toimii hienosti Palm Beachillä ja Rivieralla, mutta lehtien talvivertailuissa ratkaisulla tuskin kerättäisiin pisteitä. Valtavan kokoiselta vaikuttava auto on kuitenkin pienissäkin paikoissa yllättävän ketterä, kiitos riittävästi kääntyvien etupyörien ja kevyttoimisten hallintalaitteiden. Matala Lincoln seuraa kestopäällysteellä yllättävän tarkkaa ohjausta moitteitta ja liikoja kallistelematta, eivätkä edes ristikudosrenkaat aiheuta niin suurta korjaustarvetta kuin useimmissa pehmeästi jousitetuissa autoissa. Ainoa varma todiste Continentalin läsnäolosta Suomessa on Eirassa 40-luvun lopulla otettu kuva 1946-48 Cabrioletista koekilvissä. Tampereella myynnissä oleva auto teki kuitenkin vaikutuksen, ei vähiten V12-moottorinsa ansiosta. Continentalista tuli ensimmäinen tuhansin kappalein valmistettu auto, joka saavutti harrastestatuksen ollessaan vasta youngtimer. Sen sijaan Continental on tyyli-ikoni, jonka olemusta ja yksityiskohtia lukemattomat ammattimuotoilijat ja kustomrakentajat ovat vuosikymmenten saatossa jäljitelleet. Tekosyyt jutunteon välttelyyn alkoivat olla toimituksessa vähissä. Continental yllättää tässä arvostelukohdassa myönteisesti, sillä voimantarve on paikallaan käännettäessäkin maltin rajoissa, vaikka ohjauspyörän kierroksia ei ole kuin vajaat viisi. Eniten työtä teetti moottori, jonka Asplund kunnosti mahdollisimman pitkälle itse. Kuopissa ja sivuteilläkin poikittaiset lehtijouset tekevät hydraulisten vaimentimien avustamana hyvää työtä mukavuuden eteen; Continental ei Continentalin alkuperäinen korimalli, cabriolet, sai mallivuodelle 1940 lentävän lähdön, mutta sen rinnalle hieman myöhässä esitelty coupé kiri lopulta ohitse. Vantaalaisen Ralf Asplundin yönsininen -48 Continental Coupe on yksi muutamista myöhempien aikojen uustuonnin myötä Suomeen kotiutuneista Continentaleista. Lincoln_Continental.indd 14 Lincoln_Continental.indd 14 28.10.2020 14.37 28.10.2020 14.37. Siihen aikaan sulavat Zephyrit ja General Motorsin luiskaperäiset torpedot näyttivät paljon houkuttelevammilta kuin olemukseltaan melkeinpä epäamerikkalainen Continental. Vaihtelevilla teillä Continental osoittautuu hyväksi ajettavaksi, toisin kuin antiikkiset alustarakenteet antaisivat aihetta olettaa. Paikan päällä nähtynä ymmärtää kuitenkin oitis, mistä Edsel Fordin henkilökohtaisen erikoisauton sädekehä saa hohtonsa. Tilanne jatkui vuonna 1966 tapahtunutta kaksiovisen coupén esittelyä lukuun ottamatta tällaisena vuoteen 1968, jolloin palattiin Continental Mk III -mallin myötä taas alkuperäiseen ideaan. Continental Mark II:ksi ristitystä uutuudesta tuli 10 000 dollarin hinnallaan koko USA:n kallein automalli, joka toteutettiin alkuperäisen esikuvan mukaan pukemalla tavallisen Lincolnin alusta erityisen tyylikkäällä erikoiskorilla
Sellaista oli kokeiltu huonolla menestyksellä 1942 Continentaleissakin nimellä Liquimatic, mutta epäonnistunut vaihteisto haudattiin vähin äänin ilman seremonioita. Sivuventtiilirakenteinen V12 ei ole mikään voimanpesä, mutta se on alaja keskikierroksilla uskomattoman värinätön ja sitkeä, mikä minimoi vaihtamistarpeen. Se on hieno auto tyylistään tarkoille omistajille, joilla ei ole kiire minnekään – sellaisille ihmisille kuin Edsel Ford. Asfalttia Continental ei millään yrittämisellä suostu rypistämään, mutta kuten eräs amerikkalainen Continental-asiantuntija kauan sitten totesi: ”Miksi niin kauniin esineen pitäisikään liikkua nopeudella, joka ei salli yleisön ihailla sen upeutta rauhassa?” Siitä Continentalissa juuri on kysymys. Lincoln_Continental.indd 15 Lincoln_Continental.indd 15 28.10.2020 14.37 28.10.2020 14.37. Paperilla antiikkiselta vaikuttava voimalinja toimii käytännössä hienosti. . Erikoinen ilmanpuhdistinjärjestely oli seurausta Continentalin radikaalin matalasta konepellistä. Suurimmalle välitykselle päästyään Continental ikään kuin jättää vähäisenkin kahdentoista sylinterin huminan taakseen ja lipuu eteenpäin kuin aaveen työntämänä. nestejäähdytteinen 75 ° V-moottori, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, sivuventtiilit, 1 hammaspyöräkäyttöinen nokka-akseli syl.ryhmässä, hydrauliset venttiilinnostimet, 4 runkolaakeria, kaksikurkkuinen Chandler Grove -kaasutin Iskutilavuus: 4 785 cm 3 , sylinterimitat 73 x 95 mm, puristussuhde 7,2 Teho: 120 hv (SAE )/ 3 600 r/min Vääntömomentti: 287 Nm (SAE)/1 800 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivaihteisto, II-III -vaihteet synkronoitu , ohjauspyörän alle sijoitettu valitsin, automaattisesti kytkeytyvä ylivaihde Vetopyörästö: perävälitys 4,22 JARRUT Nestejarrut, edessä ja takana rummut OHJAUS Simpukkatyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 4,8 JOUSITUS Edessä: jäykkä akseli, poikittainen lehtijousi, viistosti taakse suunnatut pitkittäistuet, kallistuksenvaimennin, hydrauliset iskunvaimentimet Takana: jäykkä akseli, poikittainen lehtijousi, pitkittäistuenta jäykällä kardaaniputkella, hydrauliset iskunvaimentimet KORIRAKENNE Erillisellä X-palkilla vahvistettu Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 5,51 m Leveys: 1,98 m Korkeus: 1,57 m Akseliväli: 3,18 m Raideleveys (e/t): 1,41/1,50 m Omamassa: 1 850 kg Rangaskoko: 7.00-15 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 6 V VALMISTUSMÄÄRÄ 1948* Cabriolet: 452 kpl Club Coupe: 847 kpl *Koko Continental-tuotanto 1940-48 yhteensä 5 324 kpl, joista Cabrioleteja 2 277 kpl kolise, helise eikä hypähtele arvaamattomasti, vaan säilyttää arvokkuutensa kaikissa järjellisissä ajotilanteissa. 15 Lincoln Continental 1948 MOOTTORI Tyyppi: 12-syl. Lisäksi vaihteiston rattivalitsin on täsmällisyydessään yksi kaikkien aikojen parhaista. Mobilisti 7/20 . Näillä eväillä ajaminen on helpompaa kuin osaisi kuvitellakaan. Siitä pitäen Continentalit varustettiin loppuun saakka tavallisella kolmivaihteisella vaihteistolla, jonka ainoa hienous oli automaattisesti kytkeytyvä ylivaihde. Vuonna 1948 General Motorsin täysautomaattinen Hydra-Matic oli jo miltei kymmenen vuotta vanha keksintö ja Chryslerkin tarjosi jo nestekytkimellä varustettuja puoliautomaattejaan monissa eri muodoissa. Öljynkiertoja jäähdytysongelmat vaivasivat Lincolnin pientä V12-moottoria koko sen valmistusajan 1935-48. Mitään perustavanlaatuista vikaa moottorissa ei ollut, sitä ei vain koskaan saatu kehitettyä täysin valmiiksi. Kun maantiellä on saavutettu kolmosella noin kuudenkympin nopeus, tarvitsee vain nostaa jalka hetkeksi kaasulta ylivaihteen kytkemiseksi
50-luvulla umpiohjaamolla modernisoitu Viima II lentää experimental-statuksen turvin. 16 . Mobilisti 7/20 kauhava.indd 16 kauhava.indd 16 29.10.2020 11.31 29.10.2020 11.31. Safiirit timanttimuodostelmassa. Suomeen takaisin ostettu Viima I on maalattuna jatkosodan aikaisiin väreihinsä. Isänmaallinen näky Kauhavan taivaalla. Kauhava Airshow 29.-30.8.2020 kuvat: Arto Ratinen Ilmassa nähtiin kaksi sukupolvea VL Viima -harjoituskoneita. Neljän ilmavoimien koulutuskoneina toimineen Safirin parvi kuuluu johtokonetta lentävän Clas Palmbergin kokoelmiin. Suomen molemmat lentokelpoiset CM.170 -koneet esittävät: Fuuga kahdelle kukkopillille. Ilmavoimien lentonäytösryhmä Keskiyön haukat kirkkaassa päivänvalossa
kauhava.indd 17 kauhava.indd 17 29.10.2020 11.31 29.10.2020 11.31. Arctic Eagles -taitolentoryhmä, koneinaan Christen Eagle II, Pitts S1 Special ja Ultimate 10/300. Arktiset kotkat tunnettiin aiemmin nimellä Saario Special, Pilvien Huimapäät -ryhmässä jo 50-luvulla lentäneen Seppo Saarion mukaan. Kolmikon koneetkin ovat Saarion rakentamia. Gnat-kalustolla se vieraili Suomessa vuosina 1970 ja -77. Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz tunnettiin kotimaassa Stiguna. Red Arrows saapui Kauhavalle juhlistamaan 40 vuotta täyttävää BAE Hawk -harjoitukonetta. 17 RAF:n maineikas taitolentoryhmä Red Arrows vierailee säännöllisesti Suomen taivailla. Mobilisti 7/20 . Brittiläisittäin "The Stig". Hawkeihin siirryttyään punanuolet on ennen tätä nähty Suomessa 1984, 1999, 2006 ja 2017
Kunkin kaupunginosan päästötiedot laskettiin katsastuksessa kirjattujen ajokilometrimäärien ja mallikohtaisten normipäästöjen perusteella. Sachs oli aikoinaan iso tekijä kelkanmoottoreiden valmistajana, mutta menetti kai asemiaan nopeasti 70-luvulla tehovaatimusten alati kasvaessa. Toimitukseen taannoin postitetun mainoksen kehaisu tutuista Hernesaaren katsastajista on kuitenkin autohistoriallisesta näkökulmasta tahaton vitsi. Aineisto kerättiin liikenneja viestintäministeriön tilaamassa tutkimuksessa, jonka toteutti Aalto-yliopiston AEI-instituutti. Helsingin Sanomissa julkaistiin 22.10. Tutkimuksen tarkoituksena oli selvittää keinoja liikenteen päästöjen puolittamiseen vuoteen 2030 mennessä. Lapin Kansa -lehti käsittelee ajoneuvohistoriallisia autoja kiitettävän usein. 3 18 . valaiseva kartta, joka esittää pääkaupunkiseudun henkilöautojen keskimääräiset hiilidioksidipäästöt postinumeroalueittain. Mobilisti 3/07 . Mobilisti 7/20 koonnut: J.E. Laitila lähetti eri kuoressa vielä Sachsin kelkanmoottoreiden teknisen esitteen 60-luvun lopulta. Kustantaja Docendo julkaisi syksyllä Mauri Antero Nummisen muistelmat nimellä Kaukana väijyy ystäviä. Mediaaniauto alueella on uudehko iso katumaasturi, usein ladattava hybridi. Kari Pitkäsen kirjoittaman aukeaman mittaisen mobiilikatsauksen päätähtenä oli syyskuun 2. . Vaikkei tuolloisiin aatteisiin päin kallellaan olisikaan, on pakko todeta että 60-luku oli kaikilla tasoilla huiman hedelmällistä aikaa ihmiskunnan historiassa. uutiset7.indd 18 uutiset7.indd 18 28.10.2020 14.43 28.10.2020 14.43. Vaikka emme lainkaan epäile tutkimusmetodin perusteita, voi osittain hupaisien tulosten perusteella arvella, että laskelmien ja todellisuuden välillä saattaa olla melkoinen ero. Erinomaisesti kirjoitettu kirja avaa kurkistusaukon helsinkiläisten kulttuuriradikaalipiirien ytimeen, joihin Somerolta ponnistanut M.A. Yksikään Hernesaaren ulkokatsastuksen inkvisition 60-luvulla läpikäynyt autoilija tuskin lähtisi tuttujen Hernesaaren katsastajien perässä minnekään. päivänä oululaisen Erkki Lähtevänojan komea Opel Rekord Coupé 1965. . Kotikaupunginosani havaittiin tutkimuksessa yhdeksi Helsingin vihreimmistä, mitä sopii naapuruston ajokalustosta tehtyjen havaintojen perusteella hieman epäillä. Siitä seuraa se, että 2,5 litran normikulutus helposti nelinkertaistuu, mutta sitähän nyt tehty tutkimus ei huomioi millään tavalla. ui omintakeisella tyylillään vilauksessa 60-luvun puolimaissa. . Täyteen ladatuilla akuilla tämäntyyppiset autot kulkevat tyypillisesti vain joitain kymmeniä kilometrejä, ja kun taskussa on firman bensakortti, harva jaksaa pitää autoaan roikan päässä jokaisessa mahdollisessa käänteessä. Nykyisten 200-hevosvoimaisten kelkkojen aikana vaikuttaa liikuttavalta, että schweinfurtilaisvalmistajan tehokkain voimanpesä kehitti puoli vuosisataa sitten 20 hevosvoimaa. . Lukijamme Keijo Laitila Muoniosta toimitti taas meille pohjoisen lehdistökatsauksen. Niiden hankkimisessa merkittävä porkkana on siinä, että mielikuvituksellisen pieneksi ilmoitettu normikulutus minimoi autoveron, jolloin rahalla saa todella paljon autoa. Katsastusasemat käyvät suoramarkkinoinnin määrästä päätelleen kiivasta kilpailua asiakkaista
Numminen. Dartissa kesällä 1969, vas. Tuulilasin Press-teksti oli leikattu MAD-lehdestä ja meni parkkipirkoille yleensä täydestä. Reissuilta jäi mieleen erityisesti Teiskossa ollut kupera silta, jolle tultaessa vauhti kiihdytettiin huippuunsa. Toinen pieni lipsahdus löytyi kuvauksesta 60-luvun alussa tehdystä Saksan-matkasta, jonka Numminen muistelee tehneensä Finnjetillä. Nummisen Dart U-filmin kuvauksissa 1969. Asiantuntijat olivat kehuneet sitä hyväksi autoksi, mitä se ei Nummisen mukaan kuitenkaan ollut: Isuzuun ei sopinut millään opilla kuin viisi henkeä, Dartiin oli parhaimmillaan mahtunut yhdeksän. 3 Mobilisti 7/20 . Pahaksi onnekseen ensimmäisellä kierroksella aliupseerikoulun välttänyt Numminen havaittiin niin eteväksi sotilaaksi, että hän joutui palveluksensa päätteeksi nk. Meidän suppeasta perspektiivistämme katsoen kirjan yllättävin paljastus on Nummisen lämmin suhde autoihin ja autoiluun. sijoitti huomattavan osan perintöosuudestaan vuoden 1963 Dodge Dartiin, joka tuli tarpeeseen väsähtäneen Austin A40:n tilalle. Elettiin vuotta 1967, jolloin Numminen suoritti varusmiespalvelustaan Helsingin ilmatorjuntarykmentissä Hyrylässä. Ikkunoista sojottavat ylioppilasteatterin näyttelijöiden kiväärinpiiput. Suomen Talvisota ja Nummisen Dart Helsingissä 1969, vasemmalta M.A. 19 Kesällä korpraalinjämät saatuaan Numminen lähetettiin varusmiesjohtajaksi Konginkankaalle rakennettavalle ammusvarastotyömaalle, kauas Helsingistä ja Somerosta. jälki-AUK:uun. Nyt Dart pääsi lomamatkoilla oikeuksiinsa, kun M.A. päästeli kertomansa mukaan pitkillä suorilla parhaimmillaan 170 km/h. Kun lähestyminen onnistui nappiin, sillan ylitys johti yli kymmenen metrin ilmalentoon, jonka päätteeksi useimmiten ”resorit löi pohjaan”. Rauli Somerjoki, Sirpa Kuosa ja M.A. Taiteilija itse muistaa sinivihreän Dartinsa GT-malliksi, vaikka auto oli neliovinen. uutiset7.indd 19 uutiset7.indd 19 28.10.2020 14.43 28.10.2020 14.43. Numminen, Seppo Hyvönen, Jarkko Laine ja Markku Into. on matkustanut Travemündeen jollain muulla aluksella. Tämä oli Nummisen mielestä hauskaa. Mobilisti 3/07 . Kaasuturbiineistaan tunnettu Finnjet kuitenkin valmistui vasta 1977, joten M.A. Pian tämän jälkeen Numminen joutui raskain mielin luopumaan ylläpitokuluiltaan kalliiksi käyneestä Dodgesta, jonka tilalle löytyi Isuzu Bellett 1500. Ajoneuvohistoriallisesti Nummisen muistelmissa on pieniä epätarkkuuksia, jotka eivät hiukkaakaan haittaa lukunautintoa. Vanhempiensa kuoleman jälkeen M.A
3 Mobilisti 3/07 . Tilanne edellytti sekä välittömiä että pitkän aikavälin kansanterveydellisiä toimia, joista tunnetuimpia ovat vuonna 1972 käynnistetty Pohjois-Karjala -projekti ja samana vuonna säädetty kansanterveyslaki. Kirja lienee ostettavissa useimmista kirjakaupoista. Jo sitä ennen oli kuitenkin havahduttu huomaamaan, että sydäninfarktitapauksissa oikeanlainen ensihoito vähensi sairaalaan kuljetettavien potilaiden kuolleisuuden viidestätoista kahteen uutiset7.indd 20 uutiset7.indd 20 28.10.2020 14.43 28.10.2020 14.43. Kylmälaitteita autossa ei ollut, joten Kotisaaren jäätelölaatikko lienee ollut pelkkää rekvisiittaa. Sen jälkeen ne alkoivat käydä muotoilultaan tavanomaisemmiksi, ja nykyisin ne eivät eroa millään tavalla edukseen muista maailman autoista. Mobilisti 7/20 Dart oli Nummiselle selvästi enemmän kuin pelkkä kulkuneuvo, minkä hän pukee muistelmissaan myös sanoiksi: ”En liene ainoa, joka on sitä mieltä, että amerikkalaiset autot saavuttivat tyylillisen huippunsa 1960-luvulla. . Joskus kauan sitten teinipojat notkuivat satamissa katsomassa eksoottisista maista saapuneita laivoja ja haaveilemassa merille lähtemisestä. Mercedes-Benz Klubin Tähdelliset-kerholehti on aina kuulunut alansa parhaiten toimitettuihin. Sydäntautikuolleisuus oli Suomessa 70-luvun taitteeseen tultaessa noussut hälyttävälle tasolle. Vuonna 1987 (1986?) alettiin julkaista typologia-sarjaa, jonka yhdessä numerossa käytiin runsaalla kuvituksella höystettynä läpi kunkin aikakauden Mercedes-henkilöautot teknisine tietoineen ja mallikohtaisine valmistusmäärineen. Kuvauskohteena oli Ford Transit Diesel, joka lupasi KTK-miehille kokonaistaloudellisen ratkaisun jakeluajoon. 3 20 . . Vuonna 1987 ilmestyneessä Typologia II -vihossa käsiteltiin malleja 130H-320 vuosilta 1934-44. Mauri Vuorinen oli 70-luvun taitteessa satamassa muilla asioilla. Moni myös toteutti haaveensa. Ei taida onnistua enää. Nykyisin neljä kertaa vuodessa nelivärisenä ilmestyvää lehteä alettiin julkaista heti, kun kerho vuonna 1979 perustettiin – aluksi ilmiasultaan huomattavasti nykyistä vaatimattomampana A3-kokoisena mustavalkoisena vihkosena. Mobilisti 3/07 . 1960-luvun amerikanrautoja näkee yhä elokuvissa ja TV-ohjelmissa, kun halutaan mukaan jokin todella vaikuttavan näköinen auto.” Kaukana väijyy ystäviä -kirjan ISBN-numero on 978-952-291-828-4. . Toivottavasti viikkokausia Atlantilla seilanneet M/S Amaralinan miehet eivät pettyneet kovin pahasti. Mikä näyttävyydessä hävittiin, se sisällön hyödyllisyydessä voitettiin