EI TAIDA TYTTÖ TIETÄÄ AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 7/2014 | 9,50 € Kansiehdotus_714.indd 2 10/27/14 5:00 PM
(Ilmoitus) Mobilisti copy.indd 2 10/27/14 4:12 PM
. Mobilisti 7/14. 3 Sisältö 7/2014 Zastavalla itään 6 Belgradin aave 14 Chrysler Imperial 16 El Camino & Cheyenne 28 Gordini-päivät 36 Viski jäillä 40 Triumph TR7/8 42 Boxer & Helko 44 BSA-kahvilakilpuri 50 Bell P-39 Airacobra 56 Pallokalatalkoot 76 Se ei kynnä, joka valikoi 78 Meri, automies 82 Kauneuskilpailuja 84 Lakeuden vainajat II 88 Romutalkoot 90 SF-Talkoot 94 Mathis 98 Uutisia, tapahtumia, kuultua 20 Lukijoiden postia toimitukselle 26 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 64 Tapahtumakalenteri 75 Ei irtonumerossa: Autohälyttimien historia 99 Nuo iloiset veikot hopeanuolissaan 103 Sislu_714.indd 3 10/27/14 4:25 PM.
omamainos_leiska.indd 5 10/27/14 10:05 PM
Miksi murehtia jotakin sellaista, joka ei millään tavalla kosketa omaa elämää. Ilmailu on tunnetusti ala, jossa kaikki on kiellettyä, ellei se jollakin harvinaisella poikkeuksella ole sallittua. Ei oma elämä siitä kohene, mutta suhteellisesti ottaen tuntuu menevän paremmin: ”Lentäköön nyt kalliilla koneellaan siellä pirunkorvessa, kiäh, kiäh!” Ilmailu saattaa itse kustakin tuntua korkealentoiselta esimerkiltä. Köyhällä 70-luvulla Koivusaaren venesataman laiturissa Helsingin Länsiväylän kupeessa oli kesäisin aina kellukekoneiden rivistö. Jostakin merkillisestä syystä suomalaiset rakastavat valvontaa, rajoituksia ja kieltoja. Niitä ei ole näkynyt enää vuosikymmeniin. Jos ei muuten, niin siksi, ettei enemmistö jonakin päivänä ilmestyisi omalle kotiovelle mölisemään. Jan Enqvist Ylhäällä: Zlin Trenerit lämmittävät moottoreitaan Malmilla 50-luvulla. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen ULKOASU Valtteri Mertalo VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Kimmo Koistinen Janne Kutja Kai Laine Jukka Laitila Jukka Luoma Arto Ratinen Vesa Rohila Marketta Sandberg Raimo Söderholm Hese Tolonen Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. kuva: R. Alhaalla: Suomen Ilmapuolustusliiton De Havilland Moth Pihlajasaaren uimarannalla Helsingissä kesällä 1930. Jos ilman lennonjohtoa oleva korpikenttä ei herroille lentäjille kelpaa, sopii lopettaa koko harrastus. Jokainen meistä kuuluu johonkin vähemmistöön, kun asiaa tarpeeksi tutkitaan. Joskus vaikuttaa melkein siltä kuin naapurin touhujen rajoittaminen olisi pieni voitto. Kaikkea ei tarvitse itse ymmärtää, mutta niin kauan kuin ihmiset ovat jossain mukana vapaasta tahdostaan eikä ketään vahingoiteta, toimintaa pitäisi vähintään suvaita. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Suurin osa ihmisistä ei harrasta ilmailua, joten oudon toiminnan voi aivan mainiosti siirtää jonnekin pois silmistä. Kaikki on hyvin niin pitkään, kun ne koskevat muita. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 Aivan turhaa tuollainen Malmin lentoaseman epätoivoinen selviytymistaistelu näyttää olevan ohi. Roos Paakirjoitus_714.indd 5 10/27/14 5:31 PM. Bremer ASIAKASPALVELU puh. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Parin vuoden kuluttua historialliselta kentältä ei enää lennetä. Kai L. Vaikkapa siksi, että ymmärrystä omalle asialle voi olla vaikea saada, kun sitä joskus tarvittaisiin. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Surkea lopputulos on vain luonnollinen seuraus enemmistön suvaitsemattomasta hirmuvallasta. Mobilisti 7/14 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki hallituksen pj. Ehkä ilmailusta tuli jossakin vaiheessa liian vaikeaa ja kallista
6 Mobilisti 7/14 Zastavat ovat harvassa. Olen sopinut saavani sellaisen lainaan viimeksi kahdeksan vuotta sitten näkemältäni kaverilta. Janne Halmkrona, Kalle Kivilahti Zastava.indd 6 10/27/14 5:39 PM
Vai kuvittelenko vain. Moottoritiellä Zastava on yllättävän hiljainen vielä satasen vauhdissa, monet tämän ikäiset pikkuautot metelöivät jo 80 km/h yleisrajoituksen tuntumassa. Ovi läimähtää peltisesti. Liikennevaloista rekatkin lähtevät kovempaa. Fiat 128:n moottorista tehtiin ensi kertaa epätavallisen lyhytiskuinen. Zastavan ohjaamon laatuvaikutelma ei ole paras mahdollinen. Sitä joutuu lyömään melko kovaa. Se taitaa olla rikki. Zastava käynnistyy kuin palmun alta ja kuulostaa ihan Fiatilta. Kymmenen kilometrin välein on tarkastusasema, jossa yksinäinen sotilas ottaa Lahdenselän ohitustielle suunnitellut sillat ovat yhä tekemättä. Eivät sano mitään, mutta viittaavat minut jatkamaan matkaani. Toisaalta, yhtä huono oli osien toiminta lähes missä tahansa 80-luvun alun pikkuautossa muutaman vuoden käytön jälkeen. Tullimies nostaa näkyviin kaksi oranssikuorista lisäpeiliä. Mobilisti 7/14 7 K etään ei ole kotona. Kolmikannan raja-asemalla kyllästyneen näköiset virkailijat pyytävät avaamaan tavaratilan kannen. Johto irti ja konepelti kiinni. Jatkaessani matkaa tankki täynnä, alkaa mittarin osoitin heilua puolelta toiselle. Välillä päällyste puuttuu kokonaan. Risteykseen tormuutettaessa keula tuntuu sortavan pidon rajan lähestyessä. Pihalla on oranssi Zastava jatkojohdon päässä laturi akun napoihin kytkettynä. Matkalla Zelenoburskiin Polttonestesäiliön mittari on näyttänyt täyttä yli sadan kilometrin ajan. Olen Neuvostoliitossa. Moottori kiertää innolla ja auto tuntuu pirteältä, mutta ei oikeasti ole sitä. Se onkin tunnettu kierrosherkkyydestään. Nykymittapuilla desibelit ovat koholla, mutta radiota voi vielä kuunnella kohtuullisen mukavasti. Välillä se huojuu selvästi musiikin voimakkuuden tahtiin. Avain on virtalukossa. Kaarran bensa-asemalle, varmuuden vuoksi. Renkaat ovat kulmissa, kulku varmajalkaista ja kallistelematonta. Kääntäessäni avainta polkaisen kaasupolkimesta rikastusta moottorille. Tie muuttuu kuoppaiseksi. Ohjaustuntuma on kuin urheiluautossa, vaikka kymmenvuotiaiden kesärenkaiden pito ei tuekaan vaikutelmaa. Jatkan kohti itää. Tullimiehet katsovat vetokoukkua, toisiaan ja minua. Sisustuksen istuvuus on parempi kuin kesällä kokeilemassani, vuoden 2001 Samarassa. Katkaisijat ovat kiinni huterasti ja niiden toiminta on jäykkää. Zastava.indd 7 10/27/14 5:40 PM. Kerron, että ne on tarkoitettu käytettäviksi hinattaessa Zastavalla asuntovaunua. Liikenne ohjataan kulkemaan vuosikymmeniä vanhoja väliaikaissiltoja pitkin. Sieltä löytyy työkaluja ja tarvikkeita. Näinköhän tämä toimii. Autoa viimeksi käyttänyt henkilö oli jättänyt valot päälle. Pikkuauto luulee selvästi olevansa isojen petojen sukua. Peilistä näen heidän keskustelevan vilkkaasti. Säiliöön mahtuu 25 litraa. Ajossa Zastava tuntuu vakaammalta kuin odottaisi
Jatkan kohti Zelenoagurezinia. 8 Mobilisti 7/14 rekisterinumeron ylös ja soittaa jonnekin ennen portin avaamista. Auton alusta, ohjaus ja moottori toimivat erinomaisesti, pikkunippelit eivät. Lämpömittari putoaa roikkumaan johtojensa varaan. Radion kuuluvuus heikkenee. Konjakkia, savukkeita ja pistoolikoteloita. En saa mustikoita, koska matkassa ei ole ämpäriä pienempää astiaa. Uusi valtio ei enää ollut kuningaskunta, vaan itäblokin jäsenenä sosialistinen kansantasavalta, yhä eräänlainen yksinvalta. Kun en kiinnostu, hätääntyy ja noutaa takanaan olevan kaatuneen männyn alta lisää valikoimaa. Kasettisoittimen pesässä on Electric, various artists -kasetti, syntikkapoppia 80-luvulta. Houkuttelee hetken päästä vilkutkin mukaansa. Heti kättelyssä Tito Zastava.indd 8 10/27/14 5:41 PM. Sade yltyy ja näkyvyys heikkenee. 1930-luvun lopulla tehtaassa alettiin koota amerikkalaisia sotakuorma-autoja, mutta vain vuoteen 1941, jolloin kutsumattomat vieraat valloittivat kuningaskunnan. Kuuntelen sitä kunnes musiikki hiljenee. Vaihteistokin oikuttelee. Kun hunneista oli päästy eroon, pyysi kuningas kansaansa liittymään ansioituneen vastarintamies Josip Broz Titon alaisuuteen. Saavuttuani Zelenoburskiin jätän auton Hotelli Dynamon pihalle ja kävelen viereisen korttelin kioskille. Kiinnitän samalla lämpömittarin kaksipuolisella teipillä. Etelä-Slaavia Olipa kerran Jugoslavian kuningaskunnassa perinteikäs asetehdas Vojno-Tehnicki Zavod (Armeijan tekninen tehdas), joka päätti laajentaa tuotantoaan ajoneuvojen osiin ja korjauksiin. Myyjä yrittää tarjota tupakan ja vodkan lisäksi pimeänäkölaseja, mutta suostuu lopulta myymään mineraalivettä ja Za Rulem -autolehden. Varokkeen vaihtaminen korjaa viat. Epäilen soittimen rikkoutuneen, kunnes muistan harvan kasettisoittimen osaavan vaihtaa pyörimissuuntaa nauhan päästyä loppuun. Kolmonen menee liu´uttamalla varovasti, nelosen joutuu lähes joka kerta runttaamaan perille. Sitä ei varmaan ole tarvinnut paljon tiirikoida. Lämmittimen puhallin lakkaa toimimasta. Radionauhuri saa olla höllässä, kunhan ei putoa kokonaan. Huomattuaan minut ulkomaalaiseksi, kaivaa mummo pöydän alta puntin tupakkaa ja pullon vodkaa. Pysäytän pientareelle. Yritän ostaa rasiallisen. Kolmosen ja nelosen päälle saaminen on vaikeaa. Pikkuisella pöydällä on pari ämpäriä mustikoita, joita rouva kauppaa ohikulkijoille. Matkan jatkuessa käännän kasettia uudelleen ja uudelleen. Jatkan ajamista kunnes alkaa sataa ja lasinpyyhinkin jymähtää. Ohjauspyörän alla on sulakerasia, varasulakkeita valmiina pienessä rasiassa. Lahdenselän (Bulunozersk) ohitustiellä pysäytän levennykselle jossa seisoo vanha nainen. Näyttävät täysiltä. Kasettipesä on tyhjä. Hotellille palattuani huomaan Zastavan oven avatuksi. Soitin ei ole kiinni kotelossaan ja heilahtelee töyssyissä
Pankkijärjestelmäkään ei ollut keskusjohtoinen, joten investointeihin saatiin tarvittaessa lainaa. Niitä vietiin huomattavia määriä Algeriaan, Ranskaan, Saksaan, Hollantiin, ja myös Suomeen. Zastavalla auto sai tyyppinumeron 101. Jo seuraavana vuonna solmittiin yhteistyösopimus Fiatin kanssa. Ei onnistunut. (...) Jos et lopeta, lähetän oman mieheni Moskovaan, enkä tarvitse kuin yhden», kirjoitti Tito Stalinille. Muuten moderniin autoon ei hyväksytty Giacosan haluamaa viistoa perää, vaan siitä tehtiin perinteinen sedan. Aluksi se valmisti Jeepejä Willysin lisenssillä. Se oli myös vuosia Jugoslavian myydyin auto. Syksyllä 1971 tuotantoon otettu 101 oli käytännössä yksi autoteollisuuden ensimmäisiä viistoperiä. Vuonna 1953 tehtaan työntekijät ilmaisivat 96 % äänestyskannatuksella halunsa siirtyä kokonaan autojen tuotantoon. Seuraavaksi hän hermostutti Stalinin, joka lähetti miehensä hoitamaan Josipin pois päiviltä. Jugoslaviankin talous heikkeni Neuvostoliiton kaatuessa. Entinen asetehdas muutti nimensä Punaisen lipun tehtaaksi, (Zavodi Crvena Zastava). Vuosikymmenen lopulla Fiatin pääsuunnittelija Dante Giacosa loi loistavan pikkuauton, Fiat 128:n. Jugoslaviasta tuli itäblokin autoistunein valtio. «Älä enää lähetä väkeä tappamaan minua. Vapaita markkinoita ajavat Tie kulkee Laminogorskin metsäkombinaatin maiden läpi. Yritykset olivat työntekijöidensä hallinnassa ja kilpailivat keskenään. 1960-luvulle tultaessa Renault, Citroën, Volkswagen ja Austin olivat maassa omilla malleillaan. Alkuperäinen viistoperä kelpasi kuitenkin jugoslavialaisille. Näiden linjanvetojen jälkeen Jugoslavian hallinto erosi käytännössä sekä länsimaista että muista itäblokin maista. Olemme ottaneet jo viisi kiinni, yhdellä heistä oli pommi, toisella kivääri. Zastava.indd 9 10/27/14 5:42 PM. Koska Jugoslavian elinkeinoelämällä oli suhteellinen vapautensa, valtakuntaan syntyi myös muita yhteisyrityksiä länsivalmistajien kanssa. Mobilisti 7/14 9 hankkiutui riitoihin paavin kanssa ja julistettiin pannaan
Zastavasta ei tullut Suomessa koskaan suosittua. Vuotta myöhemmin esiteltiin Fiat Punto -pohjainen Zastava 10 ja tehtiin sopimus Opelin mallien kokoonpanosta. Vientimaista jäljellä olivat enää Bulgaria, Makedonia ja BosniaHertsegovina. Malli oli hinnoiteltu aika tarkoin Fiat 128:n hintaiseksi. Ajoimme mökiltä takaisinpäin, auto oli myynnissä Turengissa. Koko perhe matkusti Suzukilla. Perusmallin Fiat oli jopa hiukan halvempi, farmarimalli hitusen kalliimpi. Suomessa maahantuojana toimi Autonovo, joka myi Zastava 101:t nimellä Fiat 128 Z. ”Viime syksyä se oli. Vuonna 1999 Nato pommitti tehtaan tietokonekeskuksen ja maalauslinjan muusiksi. Näki, ettei sillä oltu ajettu vähään aikaan. Soittelin myyjältä ajo-ohjeita. Ensimmäiset sanat vaiMetsäkombinaatin 1930-lukuinen tehdasrakennus, alkujaan Lahdenselän Sellu. Zastava.indd 10 10/27/14 5:43 PM. Herra Kivilahden selitys Auton omistaja Kalle Kivilahti perustelee asiaa vetokoukulla. Miksi kukaan siis ajaisi sellaisella nykyään. Länsimallin hintainen itäauto ei kuulosta kovin houkuttelevalta. Vuonna 2008 Serbian hallitus teki Fiatin kanssa sopimuksen Zastavan osakkeista ja tehdas siirtyi jälleen valmistamaan Fiateja. Vaikka tehdas käytännössä kutistuikin, Zastava jatkoi tuotantoaan ja kehitti mallejaan. Kansainvälisen yhteisön avulla vauriot korjattiin. 10 Mobilisti 7/14 konsultit saivat shokkiterapiansa läpi ja seuraukset olivat katastrofaaliset. Oli sumuinen ja kosteankylmä syyssää ja auton sisälläkin oli sumu. Zastava jatkoi, vaikka joutuikin vähentämään tuotantoaan. Vuonna 2006 valmistui yli 10 000 autoa. Syttyi sisällissota. Perillä vaimoni Anniina näki oranssin kaunottaren, joka oli likainen ja lehtien peitossa. Pahat kielet kertovat hinnoittelun periaatteena olleen asiakkaiden pitäminen Fiatin ostajina
Helmoista olisi kiva poistaa massat, ja keulasta, ja perästä, mutta käyttöautoa ei hirveästi ole aikaa laitella. Vaimon mielestä auton on lähdettävä avaimesta käyntiin ja oltava luotettavan turvallinen. Sitten ukot kysyy että eikös se ollut urheiluauto. stelyä, joo, mutta auto näyttää nololta kuplavolkkarilta. Moni arvuuttelee tankilla, mikä auto on kyseessä. Hintapyynti oli 850 €, tarjosin 300 ja vanhaa mopoa, jonka olin ostanut takavuosina 36 markalla, (Magyarin hinta Alkossa vuonna 1994). Viimeksi olen korjannut vaihteensiirron, mutta synkronointi huutaa jonnin verran. Perhe näytti autossa siltä, että taas se hullu menee. Laakereiden, kytkimen ja normaalien huoltojen lisäksi on tehty sähkötöitä ja venttiilien säätöä. Ajattelin asentaa pakkasille sellaisen Sisun rullaverhon syylärin eteen. Kolme asiaa kai pitäisi autosta hinnan lisäksi tietää – missasin ne kaikki. Suzukiin koukku olisi maksanut 600 euroa. Skuupit vain toisinpäin talveksi konepellillä. Luulin sen myös olevan vuotta uudempi ja moottoriltaan 1,2-litranen. Ajoin ostoksen kotiin ja huomasin etupyörien laakereiden pitävän maanmahtavinta meteliä. Sanon, että urheiluautohan tämä. Fiat 128, niin oli ilmoituksessa sanottu. Tarkemmin tutkittaessa auton merkki osoittautui Zastavaksi. Sieltä olen löytänyt puukuulapenkit, radion, ekvalisaattorin ja uudet kaiuttimet. Mutta minä olen vaarallinen ja haluan seikkailuja. Sponsorina on ollut Hyvinkään kierrätyskeskus. Älä mene edes ulos!’ Lähdin silti koeajolle. Nyt on laakerit vaihdettu (30 € kappale), kytkin rempattu (40 € asetelma, painelaakeri ja levy Saksasta), monta muutakin asiaa uusittu ja pientä siistimistä suoritettu – kuitenkin tyylin säilyttämisen rajoissa. Takarenkaiden suuntaus on hi. Sanon aina Datsun Z. Auton ostin, koska tarvitsin vetokoukun. exillä. Tunnen itseni kiinteistönvälittäjäksi. Värin tiesin. Onneksi pilarissa on Z.” Zastava Hotelli Dynamon edessä. Olen siitä edelleen pizzan velkaa. Eli ostin väärän merkin, väärän moottorikoon ja väärän vuosimallin. Zastava.indd 11 10/27/14 5:44 PM. Pakoputki pitäisi vielä laittaa paremmin kiinni ja kytkinvaijeria kiristää, takapyörissäkin on aika tuhdisti camberia. Ja lohkolämppäri on loistava! Auto on vartissa valmis ajoon ja lämpenee tosi hyvin. Hinnaksi sovittiin KTM Camping, jonka moottori on osina, vanha mobiilin vaihteistoöljypumppu ja 350 euroa. Kytkin luisti, kone ei pysynyt käynnissä ja itäblokki haisi. Ne on hiljaa ja jää miettimään. Aiemmin vesi lorisi sisään, kunnes ystäväni Otto tiivisti etuikkunan sika. Mobilisti 7/14 11 Zastava 101 / Fiat 128 Z 1980 MOOTTORI Tyyppi: 4-sylinterinen rivimoottori, kannen yläpuolinen nokka-akseli, viisi runkolaakeria Iskutilavuus: 1 116 cm 3 , sylinterimitat: 80 x 55,5 mm, puristussuhde: 8,8 Teho: 55 hv (DIN)/ 6 000 r/min Vääntömomentti: 77 Nm (DIN)/ 3 000 r/min VOIMANSIIRTO Synkronoitu nelivaihteinen vaihteisto, lattiavalitsin, kuiva yksilevykytkin, etuveto JARRUT Nestetoimiset kaksipiirijarrut, edessä levyt, takana rummut OHJAUS Hammastanko, ohjauspyörän kierroksia 3,5 JOUSITUS Edessä: McPherson-tyyppiset joustintuet, poikittaiset alatukivarret, kallistuksenvaimennin Takana: poikittaiset kolmionmuotoiset alatukivarret, poikittainen lehtijousi joka samalla toimii myös kallistuksenvaimentimena KORIRAKENNE Itsekantava teräskori MITTOJA Pituus: 3,84 m Leveys: 1,59 m Korkeus: 1,37 m Akseliväli: 2,45 m Omamassa: 830 kg Huippunopeus: 136 km/h* *TM 13/1973 moltani olivat: ’Lähdetään pois. Autolla on ajettu vuodessa yli 12 000 kilometriä
quattro – nelivetojen ykkönen Mobilisti copy.indd 2 10/27/14 4:11 PM. Hei faija – millä me ajettiin ennen quattroa...
quattro – nelivetojen ykkönen Mobilisti copy.indd 3 10/27/14 4:11 PM. Hei faija – millä me ajettiin ennen quattroa...
Aave-Porschen myöhemmistä vaiheista ei ole tietoa. Seuranneen ihmisjahdin lopuksi hänet pidätettiin muutamien päivien kuluttua kotoaan ilman vastarintaa. Tunnelmaa kiristi vielä se, että maan isä, marsalkka Tito, oli lopettelemassa pitkää Kuuban-vierailuaan. 14 Mobilisti 7/14 E lokuussa 1979 koettiin erikoinen episodi, joka alkoi yhden pienen auton varastamisesta. Porsche törmäsi linjurin kylkeen ja vaurioitui pahoin. Tuloksena oli vain kiireisiä päiviä poliisiautovarikolla, kun liikaa yrittäneiden konstaapelien partioautot kaipasivat ymmärrystä. Ainoa tavoite oli saada alle länsiajokkeja, joilla voisi ajaa kovaa. Työtä hankaloitti aukiolla autoon tyhjennetyn jauhesammuttimen aiheuttamat vahingot. Vlada tunnettiin miehenä, joka sai auton kuin auton käyntiin, tarvittaessa myös ilman avaimia. Kerta julkista nöyryytystä olisi voitu vielä sivuuttaa, mutta Porsche ilmaantui samalle aukiolle heti seuraavana iltana ja taas seuraavana. Aave olisi parasta saada pois päiväjärjestyksestä ennen johtajan paluuta, tai eräiden poliisiupseerien urakehitys saattaisi kääntyä aivan uusille linjoille. Jo muutaman illan kuluttua valkoinen Porsche 911 ilmestyi kaupungin keskustan Slavija-aukiolle ja alkoi härnätä päivystävää poliisipartiota sudituksilla ja uhmakkailla ohituksilla. Sekavassa tilanteessa Vlada kuitenkin onnistui pakenemaan paikalta. Jugoslavialainen Ivko Ple?evi. Asialle pantu poliisitarkastaja Fandjo ei Zastava-laivueesta sekä tuoreesta Ford Granadastaan huolimatta onnistunut pysäyttämään Aavetta, vaikka hän vihoissaan turvautui jopa aseeseensa. Hän ei kuitenkaan ollut ammattimainen autovaras, vaan nautiskelija. Vladan tuttavapiiri muistelee hänen koko olemuksensa muuttuneen puhuttaessa lujaa ajamisen yksityiskohdista. Sietämätön tilanne Ylimmässä poliisijohdossa tarkastajan epäonnistumiset eivät jääneet huomaamatta. Vaikka Belgradin poliisi olisi mieluusti unohtanut koko tapauksen, ei Porschen uusi haltija sallinut heille sitä ylellisyyttä. Paikalla olleet siviilit olivat innoissaan, olihan näky kuin länsimaisesta elokuvasta. Ple?evi?in Porsche kävi lopulta ylivoimaiseksi houkutukseksi Vladalle, joka eräänä kesäyönä varasti sen kadunvarresta. Autonsa katoamisen huomattuaan äimistynyt omistaja ryntäsi poliisilaitokselle, jossa varkausilmoitukseen suhtauduttiin vaivautuneesti; millään osastolla ei ollut kokemusta tai valmiuksia hoitaa autovarkauksia. Yhtälöön alkoi kasautua liikaa epämiellyttäviä osatekijöitä: aave edusti avointa kansalaistottelemattomuutta, liikkui varastetulla ajoneuvolla ja tuhannet kaupunkilaiset kerääntyivät kannustamaan häntä ilta toisensa jälkeen. 29-vuotias Vlada Vasiljevi. Porsche oli tuoreeltaan hinattu poliisivarikolle, jossa se tutkittiin sormenjälkien ja muun todisteaineiston osalta. Onnea ei kestänyt pitkään. Äimistyneet konstaapelit huomasivat saman tien, ettei Zastavasta ollut vastusta taitavasti ohjastetulle urheiluvaunulle. Vlada Vasiljevic´ tuomittiin kahden ja puolen vuoden ehdottomaan vankeusrangaistukBelgradin aave.indd 14 10/27/14 6:00 PM. teksti: Kimmo Koistinen piirros: Janne Kutja tävissään Zastavan Intereceptor-versiota vaiko ”Policija Posebaneja” (Police Specialeja), mutta partioautot osoittautuivat kerta toisensa jälkeen kykenemättömiksi pysäyttämään ”Aavetta”, kuten alati kasvava ihailijajoukko oli tuntematonta kuljettajaa ryhtynyt nimittämään. Koska Titon versio sosialismista salli länsitavaroiden omistamisen, ei mestarilla ollut vaikeuksia saada saalistaan kilpiin. oli iskenyt silmänsä tuohon kaupungin ainoaan Porscheen. Alkoi erikoinen kissa ja hiiri -leikki. Lopultakin, kymmenentenä iltana, poliisin aukiolle ajamat kaupungin Ikarus-merkkiset linja-autot auttoivat ahdistamaan Aaveen tilanteeseen, josta taidot tai hevosvoimat eivät enää pelastaneet. Sitten joku varasti ja vieläpä Belgradin ainoan Porschen. oli voittanut tennisturnauksen Länsi-Berliinissä ja saanut palkinnoksi uuden Porsche 911 Targan. Ei ole tiedossa, oliko Belgradin poliisilla käytetTiton Jugoslaviassa ei varastettu autoja
Todorovicin vuonna 2009 valmistuneessa Belgradin Aave(Beogradski Fantom) -elokuvassa. Moni uskoo, että Aave suistettiin toisella autolla päin kuormuria. Oliko rangaistus lievä vai ankara, on suhteellinen kysymys. olisi halunnut tulla kilpa-autoilijaksi. Vankeusaikana toiset vangit joka tapauksessa suhtautuivat häneen kunnioittaen. Ystävät kuitenkin kertoivat Vladan erityisesti inhonneen Ladoja ja olleen aivan liian taitava kuljettaja törmäilläkseen valtavan kokoiseen kohteeseen. Vasiljevi?in elämä ei palautunut ennalleen. Se yhdistelee aikalaisten haastatteluja ja dramatisoituja osuuksia varsin onnistuneesti. Taloudelliset realiteetit sosialistisessa Jugoslaviassa sanelivat kuitenkin ajatuksen jäämisen pelkäksi haaveeksi. Harjoittelumahdollisuuksia tuskin oli ollut ruuhkaksi asti ja 911:sta menestyksellinen hallinta ääritilanteissa vaatii tunnetusti kuljettajalta taitoa ja kokemusta. Aaveen perintö Vasiljevi?in tarinassa on yhä mielenkiintoisia aukkoja. Vaatimattomissa oloissa elänyt Vasiljevi. On huomattava, ettei Aave jallittanut virkavaltaa auton raa’alla voimalla moottoritiellä, vaan näppäryydellä kaupungin kapeahkoilla kaduilla. Elokuvaa on arvosteltu lavasteyksityiskohtien epätäsmällisyyksistä, mutta tuotannossa on nähty pienehköön budjettiin nähden paljon vaivaa ja ainakin autoissa on saavutettu ajankuva vakuuttavasti. Olisiko hän päässyt joskus kaahaamaan vaikkapa Tatralla. Belgradin aave.indd 15 10/27/14 6:00 PM. Vain muutama päivä vapautumisensa jälkeen hän menehtyi öisellä moottoritiellä ajettuaan päin kuorma-autoa varastetulla Lada 1500:lla. Belgradin aavetta ei ole julkaistu Suomessa dvd:llä, mutta se on nähty Yle Teeman esittämänä. Virkavallan vastustus oli syytteistä vakavin. Epäilyt murhasta leijuvatkin yhä vahvoina. Vlada Vasiljevicín tarina elää paitsi urbaanilegendana, myös Jovan B. Kuinka hän osasi ajaa niin hyvin takamoottori-Porschen kaltaisella autolla. Mobilisti 7/14 15 seen
kuusisylinterisiä. Steyr-maastoautoilla. . kesäistä. niistä. 16. Chrysler Imperial.indd 16 10/27/14 6:13 PM. joita. C.G. matkaamassa?myös?sotavuosina?Saksasta?syntymäpäivälahjaksi. Auton taival on tiedossa vuoteen 1963, sitten tulee hiljaista. on. moraalisen. Ruotsiin,?jossa?se?myöhemmin?purettiin.. yksi,. Mannerheimiä kuljetettiin jatkosodan vuosina 1941-44 pitkällä 1939 Chrysler Imperialilla. Hätäostos Kaikki?alkoi?turkulaisen?lukijamme?Mika?Jaakkolan. Veikkaan?silti,?ettei?yksikään?Mannerheimin. enimmät. Michiganissä. ajotapahtumista. P itkiä?1939?Chryslereita?tuli?uutena?Suomeen. 1938. ja. marsalkka. teksti: K.L.B. jäljellä?enää?yksi?puolikas?paloauto.. saaduilla. bongata. Onhan. kuvat: SA Jo?vuonna?1946?maasta?myytiin?Mannerheimin?Hitleriltä?saama?panssaroitu?Mercedes-Benz. Packard?Twelve,. Kaarlo. nelivetoisilla. kuvattu. saattoi. ylipäällikköä. oikeutetusti?SA-1?-kilvin.. päätynyt?yksilö.?Hänen?käytössään?olleista?autoista. onneksi. –. on. Mannerheimin. Harikon. hoksattua. toki. Monet vetoomukset Marskin Chryslerin kohtalon selvittämiseksi ovat jääneet aavemaisen tuloksettomiksi. olivat. 1942?ison?Mersun?vanavedessä?Suomeen.?Marsalkan?ikioma?1925?Voisin?vietiin?sotaa?pakoon. Söderblomin?aikoinaan?ansiokkaasti?entisöimä. 7-hengen. myynOikeanlaisten ajovalolasien löytäminen on hankalaa, muttei mahdotonta. Riihimäen lasi Oy jopa valmisti niitä sota-aikana. . säästynyt. 770K.?Vasta?viime?vuonna?lähti?köyhempi?avomallinen?Mercedes-Benz,?joka?taisi?tulla?vuonna. kolmesta. hyvinkin. alkuperäisistä. Mobilisti 7/14 – Marsalkalle uusi – Chrysler. Royaleja?taksikäyttöön.?Porrasperäisiä?kahdeksansylinterisiä?Imperialeja?lienee?tullut?vain?se. parikymmentä,. käyttöön. autoista?yllä?käyttö-?ja?ajomäärissä?lähellekään. Dag. jonka. mutta. 1939?Chrysler?Imperialia.. olevan
vuorokautta.?Teoriaa?tanakammin?olin?valmis. tuntee?olevansa?vastausvelvollinen.. SA-kuva. parisataa?kappaletta.?Ostopäätös?olisi?tehtävä?pian. Asialla. Suomi-yksilö,. Törhösen.?Kuka?elokuvan?aikanaan?tekeekin,?ilman?oikeanlaista?ajokalustoa?ei?kummia?synny. kuitenkin. jopa. vaatimuksia. ollut. paljon.. repäisi. Amerikkalaisen?omistajan?takaraja?oli?5?000. herätettiin. kerrotaan?tällä?kertaa?olevan?Jörn?Donnerin?ja?Lauri. oli. mikä. itsekin. lähti. Positiivista. vaan?en?enää?osaa?olla?yhtä?spontaani?kuin?takavuosina.?Vain?suuri?sattuma?heittäisi?enää?eteen. riesa.. vain. väsyksiin?asti.?Valmista?vain?ei?ole?tullut.?Pidän?silti. kantaa. Imperial.. Nyt?hankittu?Chrysler?maksaa?vielä?isot?raPresdentti Risto Ryti vieraili päämajassa Mikkelissä heinäkuussa 1941. ruokoton.. hän?oli?Brysselissä.?Sain?paluupostina?ytimekkään. hintana. välitti?huomionsa?minulle?ja?lämpenin?heti.?Tilanne?näytti?kuitenkin?pahaenteiseltä:?tarjousten?viimeiseen?jättöpäivään?oli?aikaa?enää?kaksi. sanoen. tilaisuutta?antamatta,?aidosti?Suomi-historiallisia?autoja?–?yksittäisenä?tapauksena?mm.?edesmenneen?keräilijän?14?auton?kokoelma.?Syyskuussa. uutena. syntyy.. hillitä. maasta?on?myyty,?kotimaisille?harrastajille?juuri. avunpyyntöni,. jostakin. vuonna. nissä. ottamaan. Hän. Afrikassa). puhuttiin. yritetty. tehdystä. Imperial?vaikutti?ilahduttavan?täydelliseltä,?myyntiilmoituksessa. myyjä,. rehellisesti. tunnettu. Ferrari.. varmana,?että?joskus?sellainen?(ei?mikään?musta. oli. tämän?tyyppistä?ohivirtausta.?Tiedä?sitten?kuka. kansallisena. kulttuuriesineenä.. on?tuolla?USA:n?autoteollisuuden?sydänmailla. voimakastahtoisia. tuon. ihmeitä?tinkinyt”.. samanlaista?autoa?edes?aihiona.?7-miehen?porrasperä-Imperialeja. tänne. ostettu. Tilaisuutta juhlisti myös SA-1 -kilvissä komeileva Chrysler Imperial. repimään. kova. dollaria,. luokkaa. 17 Vaikka sivuikkunat ovat paikoin rikki, etulokasuojien päätyosat lahonneet ja astinlaudat poissa, on tulokas varusteiltaan ällistyttävän täydellinen. tismalleen. vielä. . Autohistorialliset?yhdistyksemme?kirjelmöivät?ja?valistivat?vuodoista,?joku?jopa?muistutti?olemassa. olevista?vientilupavelvoitteista.?Niiden?noudattaminen?onkin?sitten?ihan?eri?juttu.?. Ruostuminen. Ainakin?paperilla?jotakin?myös?tapahtui:?runojen?ja?riimujen?vaalijana?aktiivinen?museovirasto. . Kuvat. tiedon,. viestin:?”Jäljellä. pinnalle. että. tehdä. Tapaus. Kun?Woikoski?Oy:n?Clas?Palmberg?sai?asiasta. ajatukseen. kertoivat. on. samanlainen. joskus. Autovuotoa Kulunut?vuosi?on?ollut?sikäli?murheellinen,?että. moottorin?täyskunnostuksesta.. Matkalla Mannerheim-filmejä. –. se,. ei. 1962. ei. tehtiin. Chrysler Imperial.indd 17 10/27/14 6:13 PM. Marski. autosta. aito. Mobilisti 7/14. pyyntihinnan,
Mahdollisuutta tukee se, että vain pari päivää ennen kuin tämä kuva otettiin 13.8.1941, Marskin Imperial esiintyi virheettömän kiiltävänä ja kolhuttomana toisaalla. . tarjotaan. ruosteettomassa?Kaliforniassa?selvästi?harvemmin?kuin?hanakan?ruostumisen?itärannikolla.. Yksi historian kammottavimmista hahmoista, SS-valtakunnanjohtaja Heinrich Himmler vieraili Suomessa heinä-elokuun vaihteessa 1942. pitkä?amerikkalainen?edustusauto. Piitulaisen?isä?ajoi?muuten?Marskin?Imperialilla?vielä. Chrysler Imperial.indd 18 10/27/14 6:14 PM. 1960-luvulla?taksia?Helsingissä!?Kituuhan?sellainenkin. Yorkerini?parikymmentä?vuotta?sitten?San?Diegosta.?Sen?hakemiseen?tuhlautui?aikaa,?sillä?jostakin. takaa,. alkuperäisyksilö. myyntiin. etteikö. Oikealla: Onko tässä meneillään marsalkan rintamavierailu vai olisiko SA saanut sittenkin käyttöönsä kaksi samanlaista Chrysleria. yhtä. ohut. Tapio. mikään. projekti. toista. vihjemiehemme. vaitiolo?voi?tosin?mielestäni?kieliä?vain?romuttamisen?aikaansaamasta?häpeästä. matkaan?tule?mutkia.. saa. käypää?tavaraa,?sitä?voisi?löytyä?Australiasta.. hyötyä. Vuorossa Chrysler Imperial. tuo. Mobilisti 7/14 hat?ennen?kuin?näyttää?Marskin?käyttöön?kelpaavalta.?Kuusinumeroinen?summa?ei?ole?este. varaosien?ja?aihioiden?vihjetarhasta,?minkä?olen?onnistunut?kartuttamaan.?Jos?tulokaskohteen?entisöinti. Mukanaan Himmlerillä oli 2 300 nimen lista suomalaisista juutalaisista, joiden luovuttamista SS:n kynsiin hän aikoi ehdottaa Suomen valtionjohdolle. Kun?tarinamme?pitkä?Imperial?aikanaan?rantautuu. jostakin. Rintamavierailulle suuntaavan marsalkan seurueen ajoneuvoja puretaan junasta Leppäsyrjän asemalla 9. syystä. Hankin?oman?5-hengen?1939?Chrysler?New. voi. yhä. Mannerheim ja pääministeri Ragnell kuitenkin torjuivat valtansa huipulla olevan Himmlerin vaatimukset suoralta kädeltä. ilmaantua.. voi. mahdollisuus,. Chryslereita. että. Matkaan?on?nyt?kuitenkin?lähdetty.?. Ellei. Totaalinen. tietenkään. Tuhdisti suojamaalattu Imperial ylitti pioneerien rakentaman tilapäisen sillan kolme kilometriä Ontrosenvaarasta länteen. elokuuta 1941. löytyisi.. tulisi?kampanjamaisesti?tuettuna?ajankohtaiseksi,. ei. 18. . Olkoon?tulevien?entisöintitöiden?tasovaatimus?mikä?hyvänsä,?työ?maksaa.?Kuten?elämässä. yleensä,. Suomeen,. ja. USA:sta. Mannerheim ja kulkuneuvot -kirjan tekijä, Cingiz Safiulla, ei pidä ajatusta mahdottomana. SA-kuva. Sikäläisen. entisöinnille,?jos?kohde?on?mannermainen?erikoisurheiluvaunu,?mutta?entä?kun?kyseessä?on. siitä
Nykyisin mm. Nestekytkin lienee vakiona ja ylivaihteen kera eteenpäin vieviä välityksiä on kerrassaan kuusi. Chrysler Imperial.indd 19 10/27/14 6:14 PM. Moottorityyppinä rivikahdeksikko eli Chrysler-tuotannossa aina 1950-luvulle saakka. 19 Runsaasti esimuovisia koristeosia sisältävä kojetaulu on hirviömäinen entisöitävä. Moottorin vähä-äänisyttä harva päihittää ja silti päästään 140 km/h tuntinopeuksiin. . Tai sitten ei, onhan nykyään taitavia muovialan osaajia, lasersäteitä ja ties mitä kolmiulotteisuuksia hyödyntäviä kopiomenetelmiä. Mobilisti 7/14. Andy Bernbaum toimittaa sopuhinnoin USA:sta uusia moottorinosia nokkaketjua myöten. Oikealla: Menetetystä verhoilusta päätellen Imperial on viettänyt aikaa kinoksissakin. Kokoontaitettavien väliistuinten ja varsinaisen takaistuimen väliin ei jää järin juhlahenkisesti jalkatilaa.
Se riittää Kuopion kokoisen kaupungin tarpeisiin, ja mikä parasta – ilman uraania ja tuhansien vuosien ajan säteileviä ydinjätteitä. Taannoin saatiin korkeimman oikeusasteen päätös kuuluisasta kuvasta, jossa Paavo Nurmi sytyttää olympiatulen Helsingin stadionilla 1952. HSL:n esittämässä mallissa autoilijoilta vuosittain kerättävät 165 miljoonaa euroa käytettäisiin joukkoliikenteeseen ja tiehankkeisiin. 3 USA:n aseteollisuuden pimeästä ytimestä kuuluu kummia: Lockheed Martin ilmoitti hiljattain tutkijoidensa tehneen läpimurron toimivan fuusioreaktorin kehittämiseksi. Systeemin hyvästä hyötysuhteesta saa käsityksen, kun todetaan yhdeksästä fuusiokontista irtoavan energiaa saman verran kuin yhdestä Olkiluodon massiivisesta . Sekin on jo huomattavaa edistystä, sillä viimeisen 50 vuoden ajan fuusion valjastaminen on ollut aina vähintään kolmenkymmenen vuoden päässä tulevaisuudessa. ”Tiemaksu olisi tärkeä, jotta henkilöautoilu vähenisi. 3 20 Mobilisti 7/14 koonnut: J.E. Odotettavissa ovat aikanaan ainakin Nobelin fysiikanja rauhanpalkinnot. Lohtua näin ajatteleville tuo ehkä se, että LM:n tutkijaryhmä arvioi fuusiovoiman olevan arkipäivää vasta noin kymmenen vuoden päästä. GorbatshoSr-71 Blackbird (ks. Jos uutiset pitävät paikkansa, Lockheed Martinin tutkimusryhmä on tehnyt ihmiskunnan historian suurimman tieteellisen läpimurron. Pietarin, Lontoon ja Pariisin kaltaisissa suurkaupungeissa toimiva metroverkosto on pistämätön. Suunniteltu reaktori on vain koulubussin kokoisena niin kätevä, että sellaisen voi asentaa melkeinpä minne hyvänsä: pinta-alukseen, sukellusveneeseen, puoliperävaunuun tai vaikka maata kiertävälle avaruusasemalle. Ei kai sentään, tuollainen on estettävä. Vanhojen valokuvien käyttäminen erilaisissa julkaisuissa on herrasmieslaji. kuva: Nasa Uutiset_714.indd 20 10/28/14 1:07 PM. Sitäkö tuntematon kuvaaja olisi halunnut. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että HSL:n tiemaksujen piiriin haluamalla 3 000 neliökilometrin ”metropolialueella” asuu vain 1,37 miljoonaa ihmistä. 8/2008) on yksi Lockheedin rakastetuimmista menestystuotteista. Helsingin tapaista provinssikaupunkia ympäröivällä laajalla maaseudulla henkilöauto sen sijaan on monille perheille välttämätön. teoskynnystä. ssioreaktorista. Se vie paljon tilaa eikä ole ekologisesti kestävää”, kertoi Puntanen HS:lle. Teokseksi mielletään omaperäinen taideteos, jonka kuvaaja on luonut. Julkaisuoikeuksien tiedostaminen on hyvä asia, mutta liika jännittäminen kääntyy itseään vastaan. On lupa arvata, että nuo hankkeet ovat pikemminkin uusia joukkoliikenneväyliä ja pyöräteitä kuin huonokuntoisten katujen parannustöitä. . . Harmillisia ovat sen sijaan kuvat, jotka jäävät julkaisematta vain sen vuoksi, ettei kuvaajaa tiedetä. Yli 50-vuotiaan kuvan julkaiseminen on melko turvallista, mikäli se ei ylitä ns. . Tuntuu olevan niin, että ihminen valitsee auton kaikkeen liikkumiseen silloin kun sellainen on hankittu”, lausui HSL:n liikennejärjestelmäosaston johtaja, DI Sini Puntanen Helsingin Sanomissa 18.10. Väestöntiheys on siis alle 500 asukasta neliökilometrillä. Hienot kuvat ovat tallessa, mutta ylikorostunut pykälien kunnioittaminen estää niiden näyttämisen. Mobilisti 3/07. Vaikka koko Suomen väestö pakkosiirrettäisiin Helsingin seudulle – eikä siitä pian olla kovin kaukana – ei siitäkään syntyisi kansainvälisesti ajatellen kaksista metropolia. Väestöntiheys on Helsingin seutuun nähden yli kuusinkertainen, 3 000 asukasta nelikilometriä kohden. Se on tietysti suuri harmi kunnianhimoisen kaupunkisuunnittelijan kannalta. ”Urbaanin metropolialueen liikenne ei voi perustua yksityisautoilulle. Oikeuden mukaan kuva ei ylittänyt teoskynnystä, vaan on ollut vapaasti julkaistavissa vuoden 2002 jälkeen. Erkki-enon bensa-aggregaattiin verrattuna Lockheed Martinin varavoimayksikkö tuottaa vieläkin enemmän tehoa, noin 100 megawattia. rma ratkaisisi ilmastonmuutoksen ja ihmiskunnan kaikki energiantarpeet yhdellä iskulla. Mobilistin toimituksessa joudutaan melkein päivittäin pohtimaan historiallisten kuvien copyrightkysymyksiä. Pietarin kaupungin pinta-ala on alle puolet HSL:n metropolivisiosta, mutta siellä asuu 4,6 miljoonaa ihmistä. . Museon kokoelmista vastaava henkilö ei kuitenkaan voinut luovuttaa niitä julkaistavaksi, koska kuvaajaa ei kyetty nimeämään. Mobilisti 3/07. Tukholman saaristossa alkoi lokakuun puolivälissä nostalginen sukellusvenehippa, kun Ruotsin laivasto käynnisti suuroperaation vieraan sukellusveneen löytämiseksi. Mob. Kiitos museon tiukan asenteen, kuvaaja myös jäänee ikuisesti tuntemattomaksi. Olemme aivan samaa mieltä siitä, että urbaanin metropolin liikenne ei voi perustua yksityisautoilulle. Helsingin seudun liikenne (HSL) ehdottaa tienkäyttömaksuja pääkaupunkiseudun yksityisautoilijoille. Toisin kuin voisi kuvitella, julkaisukustannukset eivät ole varsinainen ongelma. Puntasen johdolla laadittu liikennejärjestelmäsuunnitelmaluonnos (otsikko HSL:n) ehdottaa tiemaksut otettaviksi käyttöön Helsingin, Espoon, Kauniaisten, Keravan, Järvenpään, Tuusulan, Nurmijärven, Sipoon, Mäntsälän, Pornaisten, Hyvinkään, Kirkkonummen ja Vihdin alueella. Vanha leikki on parempi kuin pussillinen uusia. Jotenkin ei vaikuta reilulta, että Lockheed Martinin kaltainen paha ase. Jos kuvaa tarvitaan, sen käyttöoikeudesta maksetaan oikeuksien haltijalle tapauksen mukaan. Ehkä kvartaalitalous vain pakottaa kiristämään ennusteidenkin aikatauluja. Erään kaupunginmuseon kokoelmissa on kuvia, jotka olisivat taannoin olleet suureksi iloksi erään 60-luvun historiaa käsitelleen artikkelin kuvituksessa