AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 6/2021 | 12, 50 € ENSIMMÄINEN SYTYTTÄÄ VALOT Ford Thunderbird 1962 Tukialushävittäjät Koreassa OPEL KAPITÄN LAVERDA 750 ALFA GIULIETTA CHEVROLET EL CAMINO DIESEL Kansi_621 valtionhotelli.indd 2 Kansi_621 valtionhotelli.indd 2 13.9.2021 20.22 13.9.2021 20.22
LAADUKKAAT VARAOSAT BRITTIKLASSIKOIHIN Quality Parts & Service Grips Garage Oy • Luhtaanmäentie 21, 01750 Vantaa Puh. +358 010 292 7420 • myynti@gripsgarage.com Myymälä avoinna arkisin: 8.00 16.00 www.angloparts.com / www.gripsgarage.com LAND ROVER MINI JAGUAR TRIUMPH MG AUSTIN HEALEY MORRIS MINOR ONLINET I L A U S ! SUURI VARASTO BELGIASSA NOPEAT TOIMITUKSET Anglo Parts Finland kokosivu.indd 108 kokosivu.indd 108 13.9.2021 19.59 13.9.2021 19.59
3 Ford Thunderbird 6 Bradford 14 Opel Kapitän 30 Mobilisti Jamb-O-Ree 36 Alfa Romeo Giulietta 38 Chevrolet El Camino Diesel 44 Autovalojen historiaa 48 Laverda 750 GT 54 Tukialushävittäjät Koreassa 74 Tatra-museo 82 Kuvatalkoot 86 Lancia Kappa SW Turbo 92 Autoihinsa ammutut, Pancho Villa 95 Uutisia, tapahtumia, kuultua 18 Lukijoiden postia toimitukselle 26 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 62 Toimituksen ajoneuvot 70 Autojen puolue 96 Ajoneuvoarkeologi 97 Vaimon ääni 98 Vain tilaajan lehdessä Fiat 124:n pitkä tie museokilpiin 99 Täällä Markku Jaakkola, USA 102 Sisältö 6/2021 sislu621.indd 3 sislu621.indd 3 14.9.2021 10.24 14.9.2021 10.24. Mobilisti 7/19
Tunnettu automaailman visionääri Bob Lutz ennusti jo kymmenen vuotta sitten, että ajoneuvon perinteisestä hallitsemisesta tulee harvinainen erikoistaito, jonka taitavat vain ekspertit. Kun auto saadaan lopulta viimeisteltyä täydelliseksi, ”kuljettaja” voi katsoa vaikkapa Netflixiä tylsien työmatkojensa ratoksi. Hyvä esimerkki maailman muuttumisesta on sekin, että monessa nykykalustolla ajettavassa sarjassa kilpa-autoissakin on automaattivaihteisto ja ajonvakautusjärjestelmä. Mobilisti 6/18 . Profetia näyttää käyvän toteen, sillä jo nyt vaikuttaa siltä, että vanhanaikainen ajotaito elää enää pienessä marginaalissa. 09-2727 100 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Jonni Enqvist Tero Ilola Markku Jaakkola Mika Jaakkola Hannu Krohn Kai Laine Jukka Laitila Kalle Moilanen Timo Mononen Markus Nieminen Arto Ratinen Marketta Sandberg Raimo Söderholm Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Sysimiehentie 61 A, 00670 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Sysimiehentie 61 A, 00670 Helsinki hallituksen pj. Mob 4/2008) rattiin, hän pitäisi sitä luultavasti mahdottoman primitiivisenä ja vaarallisena pyydyksenä. Kehitys kehittyy, eikä se ole meiltä pois. Insinöörit menettivät uskonsa ihmisten ajotaitoon jo varhain ja hyvästä syystä. Vähintään osasyylliseksi on osoitettu uusien autojen turvallisuutta tutkiva Euro NCAP -ohjelma, jonka jakamat tähdet ovat kultaa kalliimpia. Suuri läpimurto kehityksessä kohti nykyaikaista autoa oli ajonvakautusjärjestelmä, joka keksittiin 90-luvun puolimaissa ja valtasi sen jälkeen nopeasti alaa. Uuden tekniikan yleistyessä tavalliset autoilijat ovat voineet suunnata sen vähänkin mielenkiinnon johonkin mielekkäämpään. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Voisi jopa kuvitella, että vanhat taidot kasvavat korkoa sitä enemmän, kuta harvinaisemmiksi ne käyvät. Itse ajamaan tottuneet kuljettajat eivät ole uudelle urheilumuodolle lämmenneet. Kaistavahdit ovat olleet arkipäivää jo jonkin aikaa, mutta Euro NCAP tarkisti taannoin arvosteluasteikkojaan siten, että täydet pisteet saavuttaakseen järjestelmän pitää toimia entistä nopeammin ja terävämmin. Harva enää muistaa, että varsinkin alkuvaiheessa ajonvakautusjärjestelmä myös aiheutti onnettomuuksia, kun kuljettaja ja auto yrittivät samanaikaisesti puuttua vaaralliseksi kehittyneeseen tilanteeseen. 5 Paakirjoitus_621.indd 5 Paakirjoitus_621.indd 5 14.9.2021 10.46 14.9.2021 10.46. Kaikesta teknisestä kehityksestä huolimatta heikoin lenkki on yhä vain kuljettaja. Ei niillekään taidoille nykymaailmassa arkikäyttöä ole, mutta minkä hyvänsä lajin hallitseminen on aina hienoa. PANKIT DANSKE FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Punamusta ISSN 0783-4616 Riippuu mihin vertaa V Viime aikoina on virinnyt vilkas keskustelu uusien autojen ajoavustimista, jotka tekevät autoilusta tahattoman jännittävää. Ajan oloon ajonvakautus kuitenkin kehittyi niin eteväksi, etteivät monet enää edes huomaa sen toimintaa – pitävätpähän vain itseään taitavina. Havainto onkin ehdottoman oikea, jos ajokokemusta on karttunut pelkästään nykyaikaisilla apuneuvoilla varustetuista autoista. Jos tavallisen autoilijan istuttaisi vaikkapa niinkin hyvän ja modernin auton kuin BMW 2002 Turbon (ks. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Ennen pitkää suitsimattoman vanhan ajoneuvon kesyttävää kuljettajaa saatetaan katsoa ylöspäin samalla tavalla kuin taitavaa ratsastajaa tai miekkailijaa. Kuluneiden 25 vuoden aikana ajonvakautus on pelastanut varovaisesti arvioiden kymmeniätuhansia kuljettajia, jotka ilman sitä olisivat armotta menettäneet ajoneuvonsa hallinnan. Käytännön liikennetilanteissa tämä on johtanut siihen, että kuljettaja ja auto joutuvat ajoittain ottamaan erän painia siitä, kuka ohjaamossa oikein määrää. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Alusta pitäen tilastot kuitenkin osoittivat, että järjestelmä paransi ajoturvallisuutta, vaikka ajamisesta pitävät kuljettajat sitä vihasivatkin. Bremer ASIAKASPALVELU puh. Jan Enqvist Mobilisti 6/21 . Auto saattaa tehdä automaattisen hätäjarrutuksen juuri kun pitäisi liittyä kiihdytyskaistalta moottoritielle tai kaistavahti vängätä autoa kohti tien reunassa ajavaa pyöräilijää, kun kuljettaja yrittää loitota reunaviivasta kiertääkseen tämän turvalliselta etäisyydeltä. Niin pian kuin autosta tuli kodinkone muiden joukossa, suurin osa kuljettajista on vain matkustanut autossaan ilman sen kummempaa kiinnostusta ajosuoritukseen. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Kai L. Kokeneet pedagogit osaavat myös kertoa, ettei ihminen opi sellaista mihin ei ole motivoitunut
Uusi tyyli oli edellisvuosien rakettiteemoihin nähden korostetun hillitty. . 6 . Amerikkalaisen automaailman villi 50-luku päättyi yhdellä iskulla marraskuussa 1960, kun Ford-yhtymä esitteli täydellisesti uusitut Lincoln Continentalit ja Ford Thunderbirdit. Mobilisti 6/21 Ford Thunderbird 1962 Kaukana Kaukana Novaja Zemlja Novaja Zemlja . Sen turvin Ford otti muutamaksi vuodeksi haltuunsa paikan kansainvälisen automuotoilun suunnannäyttäjänä. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen, Ford Thunderbird.indd 6 Thunderbird.indd 6 14.9.2021 11.34 14.9.2021 11.34. . .
7 F ord oli koko 50-luvun käynyt General Motorsin kanssa armotonta kamppailua automaailman herruudesta. Itsekantavalla korirakenteella oli monia etuja puolellaan, mutta mahdollisuus nopeisiin muotoilupäivityksiin ei kuulunut niihin. Uuden Thunderbird-polven esittelysykliksi muodostui heti 1958-mallista alkaen kolme vuotta, jonka ajan muotoilu pysyi pieniä koristemuutoksia lukuun ottamatta samana. Nelipaikkainen Thunderbird oli heti ensimmäisten myyntikuukausien kuluessa ehtinyt osoittautua menestykseksi, joten peruskonseptiin ei kajottu; seuraaja säilyttäisi mittasuhteensa ja dramaattisen matkustamonsa. Ensimmäinen Suomessa nähty Thunderbird oli todennäköisesti tämä Suomen Fordin 30-vuotisjuhlanäyttelyssä esiintynyt auto. Jos joku ymmärsi, mistä ukkoslinnun karisma kumpusi, se oli William Boyer. Silloin harvoin, kun kaikki osuu suurvalmistajalta kohdalleen, lopputulos on kuitenkin yleensä ylivoimainen. Päätös vuoden 1961 Thunderbirdin lopullisesta ilmeestä oli tehtävä jo kesällä 1958. Mobilisti 6/21 . Kaksipaikkainen 1955 Ford Thunderbird oli huolellisesti suunniteltu pyyhkimään pöytää Chevroletin pari vuotta aikaisemmin esittelemällä Corvettella. Milloin vihollinen näytti keksineen jotain uutta, pyrittiin tilalle tarjoamaan omaa, parempaa vaihtoehtoa niin pian kuin mahdollista. Boyerin kolmannen polven Thunderbird ja sen lähisukulainen, Engelin Ensimmäiset neljä virallisia teitä saapunutta Thunderbirdiä saatiin Suomeen vuonna 1960. Molemmat olivat pistämättömän tyylikkäitä ja molemmat voittivat: Boyerin ehdotuksesta tuli 1961 Thunderbird ja Engelin teos piti vain muuttaa nelioviseksi, minkä jälkeen siitä sukeutui loistoautojen estetiikan kerralla uusiin puihin pistänyt 1961 Lincoln Continental. 3/2010). Boyerin mallin valinta Thunderbirdiksi ei ollut sattumaa, sillä hän oli ollut mukana Thunderbirdin luonnostelemisessa 50-luvun alusta pitäen, aina ensimmäisistä kaksipaikkaisista hahmotelmista alkaen. Mob. Auto ei tiettävästi jäänyt Suomeen. Kun yleisö vasta parveili 1958-mallien esittelytilaisuuksissa, seuraajan suunnittelu oli jo pitkällä. Muotoilussa tehtäisiin kuitenkin radikaali irtiotto 50-luvun hullutteluista – seuraavasta Thunderbirdistä tulisi eheä kokonaistaideteos, nuorekas, mutta tyylikäs. Loppusuoran auetessa mukana oli kaksi hevosta, jotka olivat karanneet kauas muiden edelle: Elwood Engelin ryhmän eheän harkkomainen ehdotus ja William Boyerin joukkueen laatima, soljuvampiin ilmailuteemoihin nojaava työ. Resepti oli täydellinen menestys: vuosina 1958-60 Thunderbirdejä myytiin yhteensä miltei 200 000 kappaletta, mikä oli kalliille erikoismallille hurja luku. Mittasuhteiltaan tavanomaisista autoista dramaattisesti erottuva Thunderbird tuli luoneeksi kokonaan uuden autoluokan, jonka tunnusmerkeiksi muodostuivat kaikinpuolinen ylellisyys, itsekantavan korin mahdollistama erityisen matala siluetti ja leveän konsolin jakamat sisätilat, joissa matkustettiin ylellisissä erillisissä istuimissa. Teollista taidetta Taitavien käsityöläisten työstämät yksittäiskappaleet ja koriräätäleiden piensarjana valmistamat erikoisautot ovat alusta pitäen olleet autoharrastuksen tavoitelluimpia kohteita. Thunderbird.indd 7 Thunderbird.indd 7 14.9.2021 11.34 14.9.2021 11.34. Yli 25 000 ihmistä pääsi ihailemaan Thunderbirdiä ja muita Ford-uutuuksia huhtikuussa 1956 Helsingin Messuhallissa. Helsingin autonäyttelyssä Fordin osaston päätähtenä esiintyi isolla Lincoln 430-moottorilla varustettu yksilö. Sen se tekikin, mutta ylellisyyttä ja nuorekkuutta yhdistelevä Thunderbird-konsepti tavoitti kultaesiintymän pääsuonen vasta seuraavalla nelipaikkaisella 1958-60 mallipolvellaan (ks
Virheettömän mukavuuden tavoittelu oli johtotähtenä myös alustansuunnittelussa; jousituksen komponentit oli kiinnitetty itsekantavaan koriin runsailla kumivaimentimilla, jotka sallivat häiritsevän epätasaisuuden tullen pyörien joustamisen myös pituussuunnassa. Auton sivuprofiili oli kuin karkuun päässeestä Area 51:n ohjuksesta, ohjausevineen kaikkineen. Parhaiden pähkinäpuun juuriviilujen viimeisteleminen kojelaudoiksi ja somisteiksi on arvostettavaa käsityötaitoa, mutta 60-luvun alun avaruuteen kurkottavan teollisen muotoilun näkökulmasta myös liikuttavan vanhanaikaista. Juuriviilusta ei ollut tietoakaan, mutta kokonaisuuteen täsmällisesti sovitettua teollista muotoilua oli tarjolla senkin edestä. Se oli tarkoitettu hyväosaisille autoilijoille, jotka eivät ainakaan halunneet tunnustaa menettäneensä vauhdikasta asennettaan. Thunderbird.indd 8 Thunderbird.indd 8 14.9.2021 11.34 14.9.2021 11.34. Sanokaa Wixom, kun haluatte hyvää Avaruusteemasta poiketen painonsäästö ei kuulunut Thunderbirdiä ja Continentalia valmistavan Wixomin koritehtaan prioriteetteihin. Koneistetusta alumiinipaneelista valmistetut kojelaudan, konsolin ja oviverhoilun elementit kertoivat hölmömmällekin tarkkailijalle, että ihmiskunta oli matkalla kuuhun, ellei vielä pidemmällekin. Sekin kertoo asioiden tärkeysjärjestyksestä; korin jäykkyys ja äänettömyys olivat Thunderbird-asiakkaille paljon tärkeämpiä ominaisuuksia kuin itsekantavan korirakenteen teoriassa lupaama painonElwood Engelin näkemys tulevaksi 1961 Thunderbirdiksi hävisi kesällä 1958 William Boyerin ehdotukselle, mutta otettiin sellaisenaan seuraavan Lincoln Continentalin lähtökohdaksi. Amerikkalaisittain lyhyellä 113 tuuman akselivälillä ratsastava Thunderbird painoi ajokunnossa täydet kaksi tonnia – luultavasti enemmän kuin yksikään tuohon aikaan tuotannossa ollut kokoisensa auto. Thunderbird ei tavoitellut jämeräpartaisia setämiehiä, olipa heidän makunsa kuinka kehittynyt hyvänsä. Thunderbirdin muotokieli lainasi edelleen 50-luvulla vallan ottaneita ilmailuteemoja, mutta väisti taitavasti lapselliset ylilyönnit. Käsivaihteisto ja Lincolnin seitsenlitrainen moottori olivat kadonneet varustelistalta, joten kaikki Thunderbirdit kulkivat nyt automaattivaihteistoon kytketyn 390-kuutiotuumaisen FE-isolohkon turvin. Ohjausja jarrutehostimet tulivat vakiovarusteiksi. Urheilullisuudesta sanan perinteisessä merkityksessä ei ollut tietoakaan. Lyhyesti todettuna Thunderbird tarjosi kaiken minkä Continentalkin, mutta nuorekkaammalla asenteella. Upeimpienkin näyttelyluomusten kojelaudan mittarit ja katkaisimet viimeistään paljastivat sen, että asiaa oli tullut paikalliseen autotarvikeliikkeeseen. Toisin kuin edellisellä vuosikymmenellä, uusi Thunderbird onnistui kuitenkin näyttämään pistämättömän tyylikkäältä, katsoipa sitä mistä kulmasta hyvänsä. Vähintään yhtä suurta roolia jännittävien korilinjojen rinnalla näyttelivät Thunderbirdin sisätilat, joiden suunnittelusta vastasi alansa johtava erikoismies Art Querfeld. Boyerin Thunderbird ei ollut yhtä puhdas mestariteos kuin Engelin Continental, mutta parempi kohderyhmää ajatellen. Yksikään koriräätäli – Pininfarinaa ehkä lukuun ottamatta – ei olisi kyennyt rakentamaan autoa, jossa jokainen yksityiskohta olisi ollut niin hyvin kokonaisuuteen sovitettu. Fordin tunnusomaiset suuret pyöreät takavalotkin hehkuivat takapuskurin simuloitujen poistoaukkojen päissä kuin kaksinkertaiseen äänennopeuteen pystyvän F-4 Phantom -hävittäjän jälkipolttimet. Vaikeinta oli luoda uskottava loistoauto, jossa oli viimeiset nykyajan mukavuudet, joka toimi luotettavasti pitkillä huoltoväleillä ja jota pystyttäisiin valmistamaan kymmenientuhansien sarjoina. 8 . Autot vasemmalta oikealle: Ford Country Sedan, Thunderbird ja Mercury Meteor 800. Myös Mercuryn AF-15 oli todennäköisesti Fordin ”oma” tunnus, jota siirrettiin vuosittain uusiin malleihin. Uusia USA-Fordeja kuvattuna Hernesaaressa 1961. Mobilisti 6/21 Continental, vahvistavat säännön. Thunderbirdin AF-16 -kilpi on mielenkiintoinen, sillä seuraavana vuonna samalla tunnuksella liikkui 1962-mallinen koeajoautomme (viereisellä sivulla)
TM sai kuitenkin virallisilla laitteilla mitattua 0-100 km/h kiihtyvyydeksi 10,4 s – siis öljysoralla. Melkoisen suopea koeajoa lyhyempi raportti Thunderbirdistä julkaistiin TM:n numerossa 4/1963. Ainakin Tekniikan Maailma -lehti oli ilmeisesti aikeissa tehdä autosta ison koeajon, mutta vilkas liikenne Kouvolan ympäristön öljysorateillä ei sallinut kaikkien mittausten tekemistä kesällä 1962. 9 Holger Eklund kuvasi koeajoautomme marras-joulukuussa 1962, jolloin autoon oli säiden kylmetessä ehditty vaihtaa aggressiivisesti kuvioidut talvirenkaat. Lehti kuitenkin totesi, että neljän hengen kuormallakin Thunderbird oli 185 km/h mittarinopeudella vielä selvästi kiihtymässä. Seuraavana keväänä auto myytiin Mainos Taucherille, jolloin auto sai pitkäaikaisimman AF-51-tunnuksensa. Thunderbird.indd 9 Thunderbird.indd 9 14.9.2021 11.34 14.9.2021 11.34. Mobilisti 6/21
Kuvassa maahantuojan edustamia Fordeja USA:sta, Saksasta ja Englannista vyöryy kohti Helsinkiä Itäväylän täydeltä, kärjessään koeajo-Thunderbirdimme. 10 . Keväällä 1963 Ford tarjosi Taucherille mahdollisuutta ostaa esittelykäytössä olleen Thunderbirdin. Thunderbird.indd 10 Thunderbird.indd 10 14.9.2021 11.34 14.9.2021 11.34. Anttila ei kuulunut Mainos Taucherin asiakkaisiin, mutta -63 kevätkuvaston kuvat ehdittiin ottaa ennen kuin Ford luovutti auton Taucherille. Firman perustaja ja pääomistaja oli Per Henrik Taucher. kuva: Poppe Taucher, reprotyö Väinö Järvilehto, Foto-Par Ky. Ford otti keväällä 1963 PR-tarkoituksiinsa kuvan, jonka sommittelu on vaatinut hieman järjestelyjä. Mobilisti 6/21 Mainos Taucher oli Suomen suurin mainostoimisto, joka 50-luvulta alkaen käytännössä jakoi markkinat kilpakumppaninsa SEK:n kanssa
Ford Thunderbird oli nimittäin historian ensimmäinen premium-auto termin modernissa merkityksessä, vaikka lähestymiskulma olikin selvästi kunnianhimoisempi nykyiseen pohjalevyvariointiin verrattuna. Aina luotettava FE-sarjan isolohko jymähtää rauMoni Suomen Fordin maahantuoma Thunderbird myytiin diplomaattikunnalle. Englantilaisten lehtimiesten suhtautuminen Thunderbirdiin tuo mieleen kotimaisen lehdistön myöhempien aikojen suitsutuksen saksalaisille premium-autoille. Thunderbird-elämys koostuu pelkästään metallinhohtoisista ja mustista elementeistä. Lähtöselvitys tehty, Thunderbird 51 vapaa lentoonlähtöön Thunderbirdin ohjaamo on jotakuinkin niin täydellinen paikka kuin 60-luvun estetiikkaa arvostava ihminen voi kokea. Keväällä 1975 auto päätyi myyntiin erikoisautoja kaihtamattomaan Simo Korpisaaren autoliikkeeseen Tampereelle. Kuvan hillitty yksivärinen coupé oli jo jäänyt koristellumpien Landau-mallien jalkoihin, ja seuraavalle mallivuodelle koko Thunderbird-konsepti pantiin uusiksi. Premium on Mobilistin virallisen kannan mukaan sietämätön markkinointikielestä asiateksteihin uinut käsite, mutta tällä kertaa joudumme tekemään poikkeuksen. Sitä tarina ei kertonut, kuka auton omistajista oli sellaiset onnistunut löytämään. Ne olivat seuraavana vuonna väistyvää mallia, joka oli ollut tuotannossa jo vuodesta 1958 alkaen. Amerikkalaisen auton tähtihetki osui Euroopasta katsoen 60-luvun alkuvuosiin ja kantoi hieman vuosikymmenen puolivälin ylitse. Kojelaudan upeat alumiinikoristeet kaartuvat aistikkaasti jatkuakseen oviverhoiluissa ja valtavassa keskikonsolissa. Erikoinen piirre Suomen Fordin Thunderbird-tuonnissa oli se, että huomattavan moni auto myytiin uutena verottomasti diplomaattikäyttöön. Koeajoautomme rekisteröitiin AF-16 -tunnuksilla Suomeen jo ennen autokaupan vapautumista viimeistään keväällä 1962. Thunderbird.indd 11 Thunderbird.indd 11 14.9.2021 11.34 14.9.2021 11.34. Mobilisti 6/21 . 11 säästö. Omistajanvaihdoksen myötä auton tunnukseksi tuli AF-51. Vuodesta 1967 alkaen Thunderbirdistä tuli teknisesti tavanomainen rungollinen auto, jota tarjottiin – hui kauhistus – neliovisenakin. Tällaiseen autoon olisikin vaikea kuvitella parempaa väriyhdistelmää kuin metallinharmaa korisävy ja kokomusta nahkaverhoilu. Sitten koitti elokuu 1962 ja autotuonti vapautui. Perinteistään sakea englantilainen The Autocar -lehti koeajoi Thunderbird Coupén vuonna 1962 ja havaitsi sen olevan monilta ominaisuuksiltaan miltei yläpuolella arvostelun. Kontrasti 60-luvun alun reaalimaailman vaaralliseen ilmapiiriin on hurja; ihmiskunta eli veitsenterällä ja pelkäsi syystäkin taivaan putoamista niskaan. Parhaita asiakkaita oli Brasilian suurlähetystön toinen sihteeri Antônio de Arruda Câmara, joka vaihtoi Thunderbirdinsä uuteen vuosittain. Kuvaushetkellä 70-luvun lopulla auton omisti espoolainen Eerik Ahlberg. Jutun kuvituksessa herättävät huomion autossa tuolloin olleet Kelsey-Hayes -pinnavanteet, jotka olivat Thunderbirdissä alkuperäinen, kallis lisävaruste. Mediahuomiotakin Thunderbird sai pitkästä aikaa, kun vuonna 1978 perustettu V8-Magazine esitteli sen numerossaan 1/80. Entisöinnin valmistuttua Toura rekisteröi Thunderbirdin uudelleen matkan varrella kertaalleen menetetyillä AF-51 -tunnuksilla ja alkoi kerätä matkamittariin kilometrejä rauhalliseen tahtiin. Keväällä 1963 Fordin tiliä hoitanut luottotyöntekijä vihjaisi toimitusjohtaja Per Henrik Taucherille tarjolla olevasta uudenveroisesta Thunderbirdistä. Thunderbirdin huippuaikoina sentään vain tekniikka lainattiin valtavirran Fordeista, korirakenne oli kokonaan omansa. Polttoainetalous oli noina viattomina aikoina tässä hintaluokassa vain huono vitsi. Vuodenvaihteessa 1964 vuorossa oli neljännen mallipolven ensimmäistä vuosikertaa edustava Thunderbird Landau. Suomen Ford toi ensimmäiset neljä Thunderbirdiä maahan vuonna 1960. Aihetodisteiden valossa hopeanharmaa, mustalla nahalla verhoiltu Thunderbird oli Fordin PR-käytössä vuoden verran ennen kuin se myytiin toukokuussa -63 Mainos Taucher Oy:lle. Sitten järjen kyyninen ääni heräsi ja ilmoitti tylysti, ettei Tähtisellä millään olisi varaa johonkin niin upeaan. Kampin Autotalossa toimistoaan pitävä Taucher oli tuohon aikaan Suomen suurin mainostoimisto, jonka asiakkaisiin kuului monien muiden suurten yritysten ohella myös Suomen Ford. Keväällä 2017 Thunderbird oli näytteillä American Car Showssa Helsingin Messukeskuksessa. Tuhansien muiden vieraiden joukossa kuljeskeli Jyrki Tähtinen, joka oli ihaillut kolmannen polven Thunderbirdejä jo pidempään. Sieltä Thunderbird myytiin Porvooseen, mistä voidaan laskea sen uran harrasteautona alkaneen. Oma Thunderbird on joka tapauksessa mainio keino sulkea paha maailma ulkopuolelle. Suomen autotuonti oli ajalle tyypillisen valuuttojen vientisäännöstelyn vuoksi ailahtelevaa, mikä koski erityisesti kalliita dollarihymyjä. Uuden korimallin Boyer-lintuja muutti näille asteille harvakseltaan parin-kolmen auton vuosivauhdilla. Kuinka myydä auto mainosmiehelle. Amerikkalaistenkin autojen kauppa sai vauhtia, mutta Thunderbird-hintaluokan ohuessa yläpilvessä oli edelleen hiljaista. Siinä autossa oli jotain erityistä. Vietnamissakin asiat ottivat suunnan, josta ei enää ollut paluuta. Edistysusko ja lupaus loistavasta huomisesta jo tänään ovat vahvasti läsnä, eivätkä ole menettäneet voimaansa kuuden vuosikymmenen kuluessa. Mainosmaailmassa trendit vaihtuvat nopeasti, mutta Taucher piti komean Thunderbirdinsä epätavallisen pitkään, aina 70-luvun puoliväliin saakka. Vaikuttaa siltä, ettei niitä tilattu erikseen, vaan ne vain putkahtelivat jostakin. Vetypommi, noottikriisi, Sikojenlahden sekasotku, Kuuban ohjuskalabaliikki ja Kennedyn salamurha täyttivät uutiset. Toura kunnosti auton täysin, mutta huolellisesti vanhaa kunnioittaen; pian 60-vuotias nahkaverhoilu esimerkiksi on edelleen alkuperäinen. Suorituskyvyn oli tietysti oltava riittävä, mutta räimiminen NASCAR-radoilla tai kiihdysstripeillä ei enää ollut Thunderbirdin arvolle sopivaa. Sen jälkeen autolla oli useita omistajia, mutta tämän vuosituhannen puolella Thunderbirdiä potkaisi onni, kun se siirtyi helsinkiläisen Harri Touran omistukseen. Vuosikerta 1966 jäi alkuperäisten nelipaikkaisten Thunderbirdien viimeiseksi. Ihmeitä kuitenkin tapahtuu, ja viikkoa näyttelyn sulkemisen jälkeen Tähtinen huomasi ihmeekseen olevansa Thunderbirdin omistaja. Tähtinen pysähtyi Taucherin vanhan ukkoslinnun äärelle ja totesi sen herättävän voimakasta omistamisenhalua. Sen futuristiseen kuplaan sulkeutumisen jälkeen kaikki on kerta kaikkiaan kunnossa. Menestyvät mainosammattilaiset ovat herkkiä ajan hengelle ja tyylille, joten Taucherin tarttuminen tarjoukseen voidaan lukea suositukseksi sekä hänelle itselleen että Thunderbirdille
Edes täyskaasukiihdytys paikaltaan ei ole millään tavalla väkivaltainen kokemus, vaikka The Autocar mittasi sen sujuvan alle kymmenessä sekunnissa. Korimuotoilulla on kaarevine sivulaseineen ilmeisesti myös eräitä aerodynaamisia ansioita, sillä harva vanha hardtop on niin vapaa tuulensuhinoista kuin Thunderbird. Voimalinjakin on täysin värinätön kautta käyttökelpoisen kierrosalueen. Amerikkalaisen 60-luvun autosuunnittelun johtoajatuksena oli täydellinen vaivattomuus, ja on vaikea kuvitella, mikä täyttäisi tämän ihanteen paremmin kuin Thunderbird. Kori on kuin yhdestä teräsjärkäleestä jyrsitty, eivätkä pyörien alle osuvat epätasaisuudet kanna matkustamoon asti, vaan kuolevat jonnekin alustan pehmeisiin kumielementteihin. Yleisö kiitti Fordia suorituksesta ja osti yli 200 000 kolmannen mallipolven luotilintua. Mobilisti 6/21 . Tervetullut parannus tehtiin vihdoin kolme vuotta tämän auton valmistumisen jälkeen, kun nelimäntäisillä puristajilla varustetut jäähdytetyt levyjarrut tulivat vakiovarusteeksi etuakselille. nestejäähdytteinen V-moottori, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.ryhmässä, 5 runkolaakeria, nelikurkkuinen Holley-kaasutin Iskutilavuus: 6 384 cm 3 , sylinterimitat 103 x 96 mm, puristussuhde 9,6 Teho: 300 hv (SAE)/4 600 r/min Vääntömomentti: 580 Nm (SAE)/2 800 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto (Cruise-O-Matic) Vetopyörästö: perävälitys 3,00 JARRUT Nestejarrut, alipainetehostin, rummut edessä ja takana OHJAUS Hydraulisesti tehostettu simpukkatyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 3,5 JOUSITUS Edessä: Erillinen, päällekkäiset tukivarret, ylätukivarsien yläpuolelle sijoitetut kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: Jäykkä akseli, lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 5,21 m Leveys: 1,93 m Korkeus: 1,36 m Akseliväli: 2,87 m Raideleveys (e/t): 1,55/1,52 m Omamassa: 2 010 kg Polttoainesäiliö: 76 l Rengaskoko: 8.00-14 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V SUORITUSARVOJA* Kiihtyvyys 0-96 km/h: 9,3 s, 0-402 m: 16,8 s Huippunopeus: 193 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 1962 Hardtop: 69 554 kpl Convertible: 7 030 kpl Sports Roadster: 1 427 kpl HINTA SUOMESSA 1962 Thunderbird Hardtop: 2 300 000 mk Chrysler New Yorker: 2 260 000,Jaguar Mk II 3,8: 1 960 000,Mercedes-Benz 220 SE: 1 867 000,Porsche 356 1600: 1 700 000,Volkswagen De Luxe Limousine: 610 000,*Mitatut arvot, The Autocar-lehti (UK) tammikuu 1961 Thunderbird.indd 13 Thunderbird.indd 13 14.9.2021 11.34 14.9.2021 11.34. Thunderbirdissä kaikki on helppoa, vaivatonta ja automatisoitua. Hydraulisesti tehostettu ohjaus kelpaisi tunnokkuudessaan esimerkiksi monille nykyvalmistajillekin, mikä on olennainen osa Thunderbirdin ajonautintoa. Itsekantaville korirakenteille tyypilliset rengasäänetkään eivät koskaan tavoita matkustamoa. Se ei ohimennen ajateltuna vaikuta paljolta verrattuna pari vuotta myöhempään Mustang-villitykseen, mutta omassa ylhäisessä luokassaan Thunderbird oli vähintään samanveroinen menestys. Thunderbird pitää minkä lupaa. Vaikka kovanaamaiset rallimiehet tuhahtelevat kaikelle tuollaiselle, on vaikea kiistää Thunderbirdin etevyyttä autona. Kahden tonnin omapainosta ja pehmeästä jousituksesta huolimatta Thunderbirdin ajo-ominaisuudet ovat hyvin nykyaikaiset; alppiteiden neulansilmiin ei tee mieli yrittämään pikataipaleen pohja-aikaa, mutta tavalliset maantien kaarteet auto selvittää milteipä ajatuksen voimalla. . Suorituskyky on 60-luvun suomalaisilla mittapuilla mieletön, muttei tunnu siltä. Parempaa voisi toivoa vain jarrujen osalta, sillä 11” rummut ovat kolme tuumaa leveistä kengistään huolimatta vähäväkiset yli 190 km/h huippunopeuteen pystyvän kaksitonnisen auton alla. 13 hoittavasti, minkä jälkeen ei tarvitse kuin kytkeä automaattivaihteisto drive-asentoon ja antaa linnun liitää. Ford Thunderbird 1962 MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. Kolmannen polven Ford Thunderbird käy esimerkiksi siitä, mihin jättiläisyhtymä pystyy silloin, kun resurssit onnistutaan kohdistamaan alusta pitäen oikein
Mobilisti 6/21 PIKKUJÄTTILÄINEN Kaksisylinterinen, vain 19-hevosvoimainen pakettiauto kuulostaa nykysuharin korvaan mätäkuun jutulla. Maanviljelijä Ääjälä hankkii kuljetuskalustoa Jowettin hyötyauto, Bradford, on ristitty syntymäpaikkansa, Bradfordin kreivikunnan mukaan, ja jutun auto on järjestysnumeroltaan 33881. Auton elinkaari oli varsin pitkä, jopa vuoteen 1934, jolloin esiteltiin Kestrel-malli, jota voidaan pitää myös nyt tutkinnan ja koeajon kohteena olevan Bradford Utility De Luxen kantaisänä ja äitinä. Vuonna 1920 esiteltyä Jowett Seveniä voidaan pitää tehtaan ensimmäisenä oikeana autona, joka sai huomiota myös Bradfordin kreivikunnan ulkopuolella. Minkä Jowett-tehtaan valmistama Bradford käyttöominaisuuksissa mahdollisesti häviää, sen se ottaa korkojen kera takaisin mielenkiintoisuudessaan harrastekohteena. Kansallisarkiston ajoneuvokortista käy ilmi, että TG-778, joita tunnuksia auto edelleenkin kantaa, on tullut maahan pakettiautona. Kuvien Bradford on tullut Suomeen Stockmannin Auto-osaston maahantuomana, alkujaan Utility De Luxe -mallina, missä De Luxe tarkoitti parempaa verhoilua, sivuikkunoita, takapuskuria ja astinlautoja. Niin vain sellaistenkin avulla pidettiin pyörät pyörimässä niukkuuden leimaamalla 50-luvulla ja aina seuraavan vuosikymmenen puolelle. Jowett valmisti tilauksesta kuusi Scott-moottoripyörää ennen kuin tämä sai oman tuotantonsa käyntiin. Timo Mononen B radfordin historia juontaa 1900-luvun alkupuolelle kun Jowettin veljekset valmistivat muille V2-moottoreita niin autokuin moottoripyöräkäyttöönkin. Autojen valmistus oli kuitenkin 1900-luvun alkupuolella se juttu, johon kannatti satsata, ja niin myös Jowettin veljekset valmistivat ensimmäisen autonsa vuoden 1906 alkukuukausina. 14 . Ääjälä tarvitsi ammattinsa vuoksi Bradfordia tavaroiden kuljettamiseen maailman toreille, mutta myös kapasiteettia henkilökulJ o w e t t B r a d f o r d 1 9 5 bradford.indd 14 bradford.indd 14 14.9.2021 13.39 14.9.2021 13.39. Kaiketi De Luxe -varustelun innoittamana ensimmäinen omistaja, maanviljelijä Keijo Ääjälä, kuitenkin asennutti tavaratilaan jakkarat, jolloin pakettiauton status yliviivattiin, ja korjattiin muotoon henkilöauto. Etelä-Amerikan Uruguayssa on bongattu joskus pickup -versiokin. Se toimi kehitysalustana vuonna 1910 markkinoille saatettuun pikkuautoon, joka liikkui ensin 810-kuutioisen boxerin 6,4 hevosvoiman siivittämänä ja kolmella vaihteella; myöhemmin uusittu 907 cm 3 moottori veikin kevyttä pikkuautoa jo hiukan rivakammin. Kaikkiaan pikkupakua valmistettiin 38 241 kappaletta vuosina 1947-53 ja kaikille löytyi ostaja autopulasta kärsivässä Euroopassa
Mobilisti 6/21 . 15 Jowett Bradford Valmistettu vuonna 1950, Jowett Cars Ltd., Bradford, Yorkshire, Englanti Maahantuoja Stockmann Oy, Auto-osasto Moottori 4-tahtinen sivuventtiili-boxer 1 005 cm 3 , vaihteisto 3-vaihteinen synkronoimaton vaihteisto, kuivalevykytkin Jäykät akselit edessä ja takana, lehtijouset Teräsrunko, puurakenteinen kori teräsja alumiiniverhouksin Rengaskoko 5.00-16", sähköjärjestelmä 12 V bradford.indd 15 bradford.indd 15 14.9.2021 13.39 14.9.2021 13.39
Harrastetalliin viimeksi tullut Bradford otettiin nyt tarkastelun kohteeksi ja koeajoon. Arvostettu brittiläinen julkaisu, The Motor, saavutti testissään vuonna 1952 huippunopeuden 85,9 km/h Bradfordin kiihdyttyä maksiminopeuteensa 47,6 sekunnissa. Vaihteet vaihtuvat ykkönen-kakkonen-kolmonen. Samassa testissä saatiin Bradford kuluttamaan 8,2 litraa sataselle matalaoktaanista polttoainetta, jota oli tuohon aikaan lyijylläkin terästetty. Entisöinnin laatua ja sitä valtavaa työtä minkä Heikki Kotiranta on pienen Bradfordin eteen tehnyt kumartaa allekirjoittanutkin. Kotiranta purki Bradfordin alkutekijöihinsä, kunnosti ja kasasi uudelleen ja uusi mm. 16 . Kahden miehen koeajomme päättyi höyrylaiva Suomen kupeelle, ikäneito hänkin, valmistunut vuonna 1906 Lehtoniemi & Taipaleen Konepajalla Joroisissa, mutta tekee silti vielä risteilyjä compound-höyrykoneensa voimin Päijänteellä. AC-mittarit ovat helppolukuiset, ja kaikille toiminnoille löytyy tyylikäs, oma näyttötaulunsa. Pieni auto kulkee nätisti myös nykyliikenteen mukana, mutta nitisee, natisee, korahtelee, keinuu ja vinkuu – juuri niin kuin kaikki tuon ajan kaikki pienet brittiläiset hyötyajoneuvot jo aktiiviaikoinaan. Kotitallistaan varovasti ulos hivutetulla Bradfordilla kierrellään aluksi Jyväskylän ruutukaavaa. bradford.indd 16 bradford.indd 16 14.9.2021 13.39 14.9.2021 13.39. Kaikki rikkoutuneet ja kuluneet osat piti valmistaa itse, mutta sitkeys palkittiin kahden vuoden tiiviin uurastuksen jälkeen tuoreella museoajoneuvotodistuksella syksyllä 2004 laatumaininnalla "entisöity uudenveroiseksi". Maksut jatkuivat vuoteen 1964 saakka jolloin seteleistä sipaistiin pari viimeistä numeroa pois ja veron määräksi muuttui 36 markkaa. Suorituksen tasoa kuvaa se, että Bradfordiin oli turha kysellä uusia osia mistään, niitä kun ei ole. Toinen nykyaikainen lisävaruste on huomaamattomasti korin kulmiin sijoitetut moottoripyörän vilkut. Välillä synkronoimaton vaihteisto tuuttaa vaimeasti rusahtaen varattua, mutta eteenpäin kuitenkin mennään. Kotirannallekin tuli vuorollaan aika luopua Bradfordista, ja paikalle saapui nykyinen omistaja, Jarmo Varjonen, jonka mukaan lähti myös pieni Morris Van. Huimaa on ollut kyyti, valmistajan lupaukset lunastettiin ja vähän ylitettykin. Mobilisti 6/21 jetuksiin tarpeen niin vaatiessa. Ääjälä vihelsi pelin poikki 9.2.1966 ja palautti kilvet, mutta pienen hyötyauton tarina ei suinkaan vielä päättynyt. Ajoneuvokortista käy ilmi, että jo tuolloin kirottu ajoneuvovero, joka vuonna 1951 oli 720 markkaa, oli vuoteen 1957 mennessä kohonnut jo huimaan 3 120 markkaan ja autoilijaa kuritettiin vielä 6 000 markan ylimääräisellä lisäverolla. Lämpöhalvauksen torjumiseksi autoon on asennettu nykyaikainen sähköflekti ja järkevä parannus on myös museoajoneuvotarkastajan siunaama. koko puisen korikehikon verhoiluineen. Hihnala nautiskeli autostaan aikansa, kunnes paikalle saapui ostohousut jalassa seinäjokelainen Heikki Kotiranta. 19 hevosvoiman, karvan yli litran vetoinen kaksisylinterinen pikkuboxeri puhkuu ja puhisee, ja vie autoa tasaisesti eteenpäin, eikä tarvetta tehtaan lupaaman 85 km/h huippunopeuden testaamiseen ole. Kurveissa auto keinahtelee lehtijousiensa varassa, mutta vaaraa kaatumisesta ei ole. Paluu maanteille Seuraavaksi Bradford muutti Naantaliin, Jorma Hihnalan hoiviin, jossa se tuli kunnostetuksi museokuntoon. Vain kuljettajan näkökenttään sijoitettu lämpömittari on nykyvalmistetta, ja se onkin tarpeellinen: autossa kun ei ole edes tuulettajan siipiä viilentämässä voimiensa tunnossa uhkuvaa pientä boxeria. Koeajon loppulausumana voimme todeta kunnioittavamme suuresti niitä maanviljelijöitä ja muita pienyrittäjiä, jotka näillä pienoishyötyautoilla takavuosina ovat päivittäisen leipänsä hankkineet. Myös jälkeenpäin lisättyjen peilien valmistaja, Cuppini, viittaa moottoripyörien maailmaan. Varjonen ohjustaa Bradfordia tarkasti ja tottuneesti tiestön pienissä korkeuseroissa. Tunnetun mittarivalmistaja Smithsin valmistama nopeusmittari pompahtelee, mutta senkin neula vakiinnuttaa paikkansa taajamanopeuteen saavuttaessa. Hyvää on paha parantaa Varjosen kokoelmassa on erilaisia harrasteajoneuvoja Ronald Reaganin käytössä olleesta Cadillacista pappa-Tunturiin ja kaikkea siltä väliltä. . Vaikka ovitolpissa olevat signaaliosoittimet ponnahtavatkin terhakasti pystyyn, nykypäivän kanssa-autoilijoiden havaintokentässä ei ole sellaista vaihtoehtoa, joten sähköisesti toimivat valosignaalit ovat välttämätön turvatekijä jo Bradford-kuljettajan omankin turvallisuuden takia
17 Ystävällinen torimyyjä Kangasniemeltä auttoi kuvauksissa jäljitellessämme maanviljelijä Ääjälän toimia Nousiaisissa 50-luvulla. Rouva Iitu Varjonen sai toimia vihanneslaatikoiden nostelijana kuljettajan kärsiessä selkäkivuista. Mobilisti 6/21 . bradford.indd 17 bradford.indd 17 14.9.2021 13.39 14.9.2021 13.39
Keskiviikkona 5. Tuulilasin erikoiskuljetusjutussa havainnollistettiin kloorin vaarallisuutta viittaamalla sen käyttöön taistelukaasuna ja Lappeenrannan lähellä Rauhassa vuonna 1938 tapahtuneeseen tuhoisaan junaturmaan. Me automiehetkin tunnemme Saabin historian lentokoneenvalmistajana, ja lentokonepuoli – nimenomaan Viggen-hävittäjän kehittäminen – synnytti 50-luvulla Saabilla tarpeen nykyaikaiseen tietojenkäsittelyyn. Mobilisti 6/21 koonnut: J.E. Rauhan onnettomuus oli itsenäisen Suomen siihen mennessä pahin rautatieturma. Lukijamme Pekka Piispa Haminasta muistutti meitä asiasta, jota emme muistaneet koskaan olleenkaan: Saabin merkittävästä roolista tietokonemarkkinoilla 1960-luvulta alkaen. . Onnettomuuden syyksi arveltiin kuljetuksessa jäähtynyttä nestemäistä klooria ja tehtaan säiliöiden ylitäyttöä. Moninkertaisella varmuuskertoimella pyrittiin varmistamaan se, että edes onnettomuuden tai tulipalon sattuessa tappava kloori ei pääsisi karkaamaan. . 6.11.1947 Tuulilasi 3/1971 uutiset621.indd 18 uutiset621.indd 18 14.9.2021 12.44 14.9.2021 12.44. Yhdistelmän kokonaismassa kuormattuna oli 35 tonnia, mikä ylitti tuolloisen suurimman sallitun kokonaispainon. Matkustajajunan kaksi ensimmäistä vaunua murskautuivat osaksi toistensa sisään ja moni sai surmansa, mutta ilmeisesti vielä useammat viidestätoista kuolonuhrista ja kolmestatoista loukkaantuneesta joutuivat järjestelyjunan rikkoutuneesta säiliövaunusta purkautuneen kaasun uhreiksi. Illansuussa tapahtui räjähdys, jota tehtaan työntekijät kuvailivat ”tussahdukseksi”, mutta joka kuitenkin oli riittävän voimakas romahduttamaan vankan kolmikerroksisen tiilirakennuksen, jonka sisällä kloorisäiliöt olivat. Onnettomuudessa Tainionkoskelle matkalla ollut matkustajajuna ajoi järjestelytöissä olleen veturista ja säiliövaunuista koostuneen junan perään. marraskuuta 1947 säiliöitä oli täytetty rautatievaunuista. Lämmetessään kloori laajeni, minkä seurauksena paine lopulta räjäytti yhden säiliöistä. Vain pari kilometriä kaupungin keskustasta sijainneella tehdasalueella oli kuusi 25 tonnin vetoista säiliötä valkaisuprosessissa tarvittavan nestemäisen kloorin säilyttämistä varten. 3 18 . 3 Mobilisti 3/07 . Ainakin alkuun ainoa hyväksytty veturi oli lauttakyläläisen Vaanon kuljetusliikkeen Jyry-Sisu. Mobilisti 3/07 . . Tuulilasin tuntemattomaksi jäänyt toimittaja lienee sekoittanut kaksi onnettomuutta toisiinsa, sillä kloorin ja uhrimäärän puolesta sopiva katastrofi sattui Raumalla marraskuussa 1947 – ei kylläkään rautateillä, vaan Rauma-Raahe Oy:n sellutehtaalla. Tuulilasi-lehden maaliskuun 1971 numerossa julkaistiin sivun juttu maan ensimmäisestä klooria kuljettavasta rekasta, joka oli vuoden alusta kuljettanut tätä erittäin vaarallista ainetta Finnish Chemicals Oy:n tehtailta Äetsästä Serlachiuksen Lielahden paperitehtaalle. hakea maistraatin lupa erikseen jokaisesta kaupungista, jonka läpi reitti kulki. Tämä johti pitkään lupahakemusten ketjuun eri virkaportaissa; yhdistelmälle piti mm. Tappava kaasupilvi levisi tehdasalueelle, 19 ihmistä kuoli ja 44 loukkaantui, osa eliniäkseen. Maanteillä onnettomuusriski oli varsinkin 70-luvun alussa moninkertainen rautateihin nähden, joten Finnish Chemicalsin säiliökalusto jouduttiin suunnittelemaan alusta pitäen kloorin kuljettamista ajatellen. Siitä Saabin tietokonepuoli vähitellen laaH.S. Siihen asti kloorin maakuljetukset oli hoidettu rautateitse erikoisvalmisteisissa säiliövaunuissa. Yhdessä kuormassa kulki kaksi sylinterinmuotoista irtosäiliötä, joiden seinämät olivat 13 millin teräslevyä. Säiliöt tarkastettiin kestämään 25 kilon paine, vaikka kloorin paine täydessä säiliössä oli vain 3-5 kg. Vertailupohjaa antaa se, että suomalaisen Pasi-miehistönkuljetusajoneuvon alkuperäinen panssarointi oli paksuimmillaankin ohuempaa kuin Finnish Chemicalsin kloorisäiliöissä käytetty. Toisin kuin Tuulilasin jutussa kerrottiin, Rauhan onnettomuudessa kyseessä ei ollut kloori, vaan niin ikään erittäin myrkyllinen rikkidioksidi
Ammattimaisen esiintymisen lopputuloksena saadaan tyytyväinen asiakas. Onni Vilkas oli Suomen kuuluisimpia liikennöitsijöitä ja hänen bussiyhtiönsä keltavihreät, vinttikoiratunnuksella koristetut autonsa yhtä tunnettuja. 3 Mobilisti 3/07 . Onni Vilkas oli kuollut edellisenä vuonna, joten Laaksonen pyysi hänen pojaltaan Jari Vilkkaalta vanhoja valokuvia malliksi. Aivan aluksi kiukkupussin annetaan rähjätä ja mekastaa sanottavansa ulos. Vuosituhannen vaihteessa Kotkan silloinen kaupunginpuutarhuri Heikki Laaksonen sai kotiseutuhistorian innoittaman idean teettää Sibeliuksenpuistoon puurakenteinen leikkilinja-auto, jonka hän näki sielunsa silmin Onni Vilkas Oy:n väreissä. . Siinä opastetaan huollon työnvastaanottajia ja esimiehiä erilaisiin asiakkaisiin ja asiakastilanteisiin. Asiakaspalvelija ei kuitenkaan saa menettää omaa malttiaan, sillä asiakkaan kanssa kinaa ei voi voittaa, vaikka olisi kuinka oikeassa. Onneksi keikan saaneella kuorma-autonkuljettajalla oli yhteyksiä linja-autoja taksialalla toimivaan Jyrkilä Oy:n toimitusjohtaja Antti Jyrkilään, jolta hän tiedusteli omin luvin, kiinnostaisiko Sisun taltiointi. Sittemmin Datasaabiksi nimensä muuttanut yhtiö oli Ericssonin ja loppuvaiheessa myös Nokian omistuksessa ennen kuin tuli lamavuosina myydyksi brittiläiselle teknologiajätti ICL:lle. Kyllä kiinnosti, ja nyt leikkibussia kunnostetaan Jyrkilä Oy:n tiloissa, ellei ole jo valmistunutkin. Sanovat maailmalla, että ei mitään uutisia on hyviä uutisia, mutta kyllä nämä ovat paljon parempia. Kuluneiden parinkymmenen vuoden aikana Sibeliuksenpuiston Sisusta muodostui osa Kotkan kaupunkikuvaa, mutta pimeän tullen se joutui valitettavasti myös ilkivallan kohteeksi ja hämärätouhujen näyttämöksi. Yhytimme wieniläiset yhteen Sisun PR-osaston kanssa ja autoimme itse sen, minkä osasimme. . Eri aihepiireistä julkaistiin myös paljon koulutusmateriaalia, kuten oheinen Fordin vuonna 1950 päivätty lehdykkä nimeltään Selling on the Service Floor. Mobilisti 3/07 . Kaupunkikin on luvannut miettiä lopputulokselle sijoituspaikkaa, vaikkakaan ei ehkä enää alkuperäisessä tarkoituksessaan – sen verran ovat leikkipaikkojen turvallisuusmääräykset kahdessakymmenessä vuodessa muuttuneet. Kaiken A ja O on pitää henkilökohtainen mielipide omana tietonaan ja keskittyä faktoihin, joiden perusteella asiakas voi tehdä oman päätöksensä. Kun joku maailmalla jaksaa kiinnostua näin erikoisesta aiheesta, ja vielä tehdä sen muidenkin tietolähteiden kuin Wikipedian varassa, tottahan sellaisessa hankkeessa on mielellään avuksi. Wienissä majaansa pitävä verkkojulkaisu Rare & Unique Vehicles halusi tehdä tuoreimpaan numeroonsa jutun suomalaisen Sisun historiasta. Viime keväänä kaupunki päätti kipata huonoon kuntoon päässeen puubussin katopaikalle ennen kuin mitään ikävää ehtisi sattua. Sen jälkeen tilannetta ohjaillaan loitommaksi henkilökohtaisesta konfliktista ja ryhdytään toimiin, jotka ratkaisevat hankalan asiakkaan kiukun laukaisseen ongelman. Amerikkalaiset autojätit pyrkivät ensimmäisinä hallitsemaan koko ketjua aina raaka-ainehankinnoista firman visuaaliseen ilmeeseen ja huollon jälkimarkkinointiin. Mahtaakohan mikään tässä maailmassa olla niin vanhaa kuin toissapäivän tietokonetekniikka. 3 Mobilisti 6/21 . Lopputulos oli erittäin tunnistettava, vaikka useimmat bussin käyttäjät eivät sitä välttämättä Sisuksi tienneetkään. Koulutuslehtisen tarjoamat neuvot pitävät paikkansa vielä tänäkin päivänä. Yksi hyödyllisimmistä kappaleista oli arvatenkin hankalan asiakkaan kohtaamista käsittelevä, amerikkalaisittain otsikoituna: How to handle the hard guy. 19 jeni aluksi verottajan, pankkien ja lennonjohdon käyttämiin isoihin järjestelmiin ja lopulta aina kuluttajapuolelle asti. . Matkan varrella tehtiin yhteistyötä amerikkalaisen Univacin kanssa ja lopulta fuusioiduttiin sen kanssa. Koska aihe on kansainvälisestä näkökulmasta kaunistellen sanottuna haastava, tiedusteli päätoimittaja Pal Negyesi virka-apua Mobilistin toimituksesta. Esikuvaksi valittiin varhaisten sodanjälkeisten vuosien Sisu ja leikkibussi teetettiin Helsingin kaupungin rakennusviraston työpajalla. Vanhoille kotkalaisille leikkilinjurin esikuvaa ei sen sijaan tarvinnut erikseen selittää. Yle 13.4.2021 uutiset621.indd 19 uutiset621.indd 19 14.9.2021 12.44 14.9.2021 12.44
Mies osallistui itse kymmenen kertaa Le Mansin ajoihin, voitti America’s Cup -purjehduskilpailun Columbia-jahdin kipparina ja keräsi vuosien mittaan yhden maailman merkittävimmistä kilpaja urheiluautojen kokoelmista. 3 Mobilisti 3/07 . Laura Cunningham oli kotoisin Kaliforniasta ja niin nuoripari päätti asettua sinne. Mobilisti 3/07 . Kimmoke tekstinpätkään syntyi Cunningham-museon avajaiskauden vaatimattomasta esittelylehtisestä, joka löytyi toimituksen varastosta muita asioita etsiessä. 6/2003) oli onnellinen mies, joka pystyi valtavan perityn omaisuutensa turvin keskittymään itselleen tärkeisiin asioihin, kuten autourheiluun, avomeripurjehdukseen ja hienojen autojen keräilemiseen. . Harvoin tämä vanha toteamus nousee niin selvästi mieleen kuin neuvostoaikana juluutiset621.indd 20 uutiset621.indd 20 14.9.2021 12.44 14.9.2021 12.44. Cunningham-museon idea syntyi, kun Laura Cunningham otti asiakseen sivistää itseään siitä, mitä hänen miehensä autot oikein olivat. Kaksikymmentä vuotta myöhemmin Kalifornian voittoa tavoittelemattomia yhdistyksiä koskevat muuttuvat verolait ja museon ylläpitämisen kustannukset pakottivat miettimään asioita uudelleen. Mob. Kokoelma myytiin kokonaisuudessaan Miles Collierille ja siirrettiin Floridaan, jossa sitä pidettiin esillä uuden omistajansa nimellä. Briggs Cunningham oli vuosikymmenien ajan säilyttänyt lähes kaikki koskaan omistamansa autot, eivätkä ne olleet aivan tavallisia autoja. Mobilisti 6/21 . Briggs Cunninghamia ei ollut vaikea vakuuttaa, ja niin museo avasi ovensa Costa Mesassa helmikuussa 1966. Idea automuseon perustamiseen syntyi, kun Briggs Cunningham oli nainut Riversiden kilparadan varikolla tapaamansa toisen vaimonsa Lauran vuonna 1963. Briggs Cunningham (ks. Cunningham-museon viimeiseksi aukiolopäiväksi jäi uudenvuodenaatto 1986. Historia on niin kuin se kirjoitetaan, sanotaan. 3 20