KESÄn TAPAHTUMAOHJELMA, REITTIOPAS JA KOHDESUOSITUKSET! Näyttelykevään satoa | Eddie Rickenbacker – Onnensoturi. AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 4/2025 13,90 € NÄPIT IRTI MEIDÄN ROMUISTA! Volkswagen 1302 Volkswagen 1302 Triumph 1300 Triumph 1300 | | Mazda 626 Sports Saloon Mazda 626 Sports Saloon Honda 350 Four Honda 350 Four | | Miljoona-Volvo Miljoona-Volvo Viekö EU projektit pihoilta. Viekö EU projektit pihoilta
Rautaa, rantaa ja tarinoita Rautaa, rantaa ja tarinoita Mobilistin lukijamatka Mobilistin lukijamatka Normandiaan 30.9.–4.10.2025 Normandiaan 30.9.–4.10.2025 Lisätiedot ja ilmoittautumiset: mobilisti.fi/normandia Kysy lisää matkasta: toimitus@mobilisti.fi. Yhden hengen huone +370 €. ??. Ryhmän minimikoko 15 henkilöä. Matkalla näet ja koet: • La Roche-Guyonin linna, Rommelin entinen päämaja • Sainte-Mère-Églisen kylä, sotahistorian ikoni ja militarian ystävän paratiisi • Amerikkalainen hautausmaa, Omaha ja Utah Beach sekä saksalaiset bunkkerit • Arromanchesin uusittu maihinnousun museo ja Port Winstonin jäänteet • Siiderin ja calvadoksen valmistus – maistiaiset tilalla • Honfleurin historiallinen satamakaupunki • Bénédictine-liköörin palatsi Fécampissa • Étretat’n jylhät kalkkikivikalliot – Arsène Lupinin maisemissa • Claude Monet’n koti ja lummepuutarha Givernyssä Matkan hinta alkaen 1 850 € / hlö Hintaan sisältyvät Finnairin lennot, kuljetukset perillä, majoitus ??. hotelleissa, päivittäiset lounaat, sisäänpääsymaksut sekä suomenkielinen paikallisopas
Muuten ne luokiteltaisiin muutaman vuoden käyttämättömyyden jälkeen jätteeksi, joka voitaisiin milloin tahansa määrätä sulatettavaksi. Itse aion ottaa aluksi asiaan kantaa tuomalla 44 vuotta vanhan urheiluauton näkyvästi liikenteeseen. Mobilisti 4/25 . Kaunista päivää varjostaa Brysselistä noussut pilvi, joka vaikuttaa ennustavan odotettua suurempaa myrskyä. Nyt Matra on siis seissyt kolmatta kuukautta. Pitkään minulla oli vakaa aikomus pitää se säännöllisessä käytössä. Toimitukselle tulleissa viesteissä asiaan on yleensä otettu kantaa lähinnä oman harrastuksen ja elämäntavan pohjalta. Osalle kommentoijista asia ei merkitse mitään pelottavaa. Jos tuttavapiirin autoharrastuksesta voi jotain ennustaa, on sillä vaarana päätyä pitkäaikaissäilytykseen odottamaan omistajan uutta innostumista. Janne Halmkrona 4041 0820 PEFC/19-3-3 PEFC-sertifioitu Tähän tuotteeseen käytetty puu on kestävästi hoidetuista metsistä tai kontrolloitua alkuperää www.pefc.fi. Muutama vuosi sitten seurasin ihan eri alaan liittyvää lausuntokierroksella olevaa asetusehdotusta, jonka teksti muuttui lopullisessa päätöksessä täysin päinvastaiseksi kuin mitä oli ehdotettu. Sellaiset olisi helppo lisätä asetuksen tekstiin, nehän on jo valmiiksi rekisteröity säilytettäviksi. En siis osannut oikein tätäkään asetusta pitää todellisena uhkana. Jokamiehenluokka toimii tasan niin pitkään, kun kilpa-autojen pohjaksi tarvittavia romuja saa säilyttää pihoilla ja ladoissa. Uusi ajoneuvoluokkahan pitäisi hyväksyä koko Euroopan tasolla. Heidän mielestään kaikki hienot museoautot on entisöity jo aikaa sitten ja uusia osiakin saa tilaamalla netistä. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Mutta ei tulevaa museoajoneuvoa voi tyhjästä polkaista, ellei ole lähtökohtaa, jonka identiteetti sallii uudelleen käyttöönoton. Hän kertoo sivulla 92 alkavassa jutussa, mistä asiassa onkaan kyse ja miksi sen pitäisi saada järkevät ihmiset liikkeelle. 3 KUSTANTAJA/PUBLISHER Mobilisti Oy Rinnenmäentie 40-1 07150 Pornainen ASIAKASPALVELU puh. Sellainenhan se toteutuessaan olisi, ainakin perinteiselle suomalaiselle kaiken tallentavalle ja kierrättävälle elämäntavalle. 09-2727 100 (ma-to 10-16) toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Janne Halmkrona TOIMITUKSESSA Outi Haapala Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Timo Happonen Tero Ilola Markku Jaakkola Mika Jaakkola Jani Hottola Kai Laine Jukka Laitila Kalle Moilanen Timo Mononen Markus Nieminen Kyösti Partonen Vesa Pynnöniemi Arto Ratinen Marketta Sandberg Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Rinnenmäentie 40-1 07150 Pornainen ILMOITUSMARKKINOINTI Erika Iljanen, Saarsalo Oy 044-246 4564 erika.iljanen@saarsalo.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Jo viime kesänä saimme huolestuneita puheluita harrastajilta, jotka olivat kuulleet uuden direktiivin pakottavan romuttamaan tai katsastamaan pihoilta tai ladoista löytyvät autot. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Auto ei ole museorekisterissä, vaikka ei paljoa ehostusta siihenkään kaipaisi. Sellaista ei tietääksemme ole missään muussa maassa, joten vaadittavan byrokratian määrä olisi järjetön. Matra oli aina valmiina kauppareissuihin ja satunnaisiin kuvausmatkoihin mutta myös huviajeluihin, kuten viimeksi tormuuttamaan helmikuiselle jääradalle. PANKKIYHTEYS FI75 5282 0120 2157 83 PAINOPAIKKA Printall ISSN 0783-4616 VERKKOLEHTI JA DIGIARKISTO TILAAJILLE! www.mobilisti.fi Sään seuraamisen tärkeys A urinkoisena aamuna huomasin tallin perälle unohtuneen Matran takakumin tyhjentyneen itsekseen. Euroopan unionin romuajoneuvojen kierrätystä käsittelevä asetus on ollut valmisteilla jo jonkin aikaa. Siellähän ikärajan ylittäviin ajoneuvoihin saa tehdä muutoksia melko vapaasti. Asetuksessa on niin laajoja reikiä, että niitä on vaikea paikata hitsaamalla jokaiseen erikseen määriteltyjä korjauslappuja. Asiasta on kiertänyt hälyttäviä huhuja lehden toimitukselle kuukausien ajan. Asia koskee myös muita harrastajia. Helpompaa olisi jopa lieventää museorekisteröinnin vaatimuksia Ruotsin tyyliin. Tarinat olivat niin pelottavia, että niihin oli vaikea ottaa kantaa, varsinkin kun oma asiantuntemus ei poliittisen päätöksenteon järjestelmien kommentointiin oikeastaan riitä. Asian korjaamiseksi on ehdotettu museoajoneuvorekisterin rinnalle harrasteajoneuvoluokan perustamista. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Avustajamme Jani Hottola on paneutunut asiaan. Auto on viime kuukausina saanut vähemmän liikuntaa ja huomiota kuin mitä vielä syksyllä. Hän huomasi myös, että EU:ssa on melko monen maan edustaja ehdottanut muutosta museoajoneuvojen ikärajaan. Ajoneuvoluokkien viilaaminen ei tosin pelastaisi esinettä, joka ei vielä ole sulatettavaa raaka-ainetta, mutta ei enää rekisterien mukaan ajoneuvokaan. Sehän ei haittaa ketään, kunhan laitteelle on tila, missä sitä säilyttää, eihän. Ei nuorisoa paljoa kannata houkutella enää mukaan toimintaan, jos heidän nuoruutensa ajoneuvot on sulatettu
Suomalaisille paketti oli liian kallis, mutta kuinka kävi kotisaarella Englannissa. Mobilisti hämmentää niin soolokuskien kuin perhematkaajien lomasuunnitelmia uudella poikkitieteelllisellä Kesäohjelmallaan, joka pursuaa vinkkejä harvemmin nähtyihin vierailukohteisiin Suomessa. Kylmät luvut eivät aina puoltaneet mutkikkaampaa tekniikkaa, mutta silti siitä oltiin valmiita maksamaan ekstraa vuodesta toiseen. Kesäohjelma 14 Minne mentäisiin tänä kesänä. Joko ollaan perillä. Oliko tehtaan etuvetoavaus virhe vai voitto. Triumph 1300 1967 28 Pienehkö, ylellinen ja etuvetoinen Triumph ajeli kokolailla omassa luokassaan. Mazda 626 Sport Saloon 2,0 GLX 1990 36 Huippusuositun perhevaunun harvemmin nähty coupe-versio ei rypistä asfalttia, mutta sillä on muita vahvuuksia, jotka kaikki eivät ole numeroilla ilmaistavissa. Volvo 245 DL D5 1979 42 SE Mäkisen kuuluisan rahtifarmarin mittarissa ovat miljoonat paukkuneet – vaikka maileilla mittaisi. Mobilisti 4/25 VW 1302 1971 6 Ajaton Kupla otti vielä viimeisinä vuosinaan huomattavia kehitysloikkia. 4 . Honda CB 350 Four 1974 20 Japanin nelisylinteristen pyörien pioneeri otti ideasta kaiken irti. Mitäpä kaikkea sattumusta on matkalle mahtunut ja missä nyt mennään. Suurelta yleisöltä ne menivät suurelta osin ohi, koska auton olemus ei paljoa muuttunut. Volvon pakettikartanot ja kartanopaketit 48 Ruotsalaistehdas operoi pitkään jossakin farmarija pakettiautojen rajoilla ja sittenhän oli vielä Duett. Näyttelykevät 72 Autoileva kansa on kiertänyt kevään näyttelyitä – niin mekin.
5 Sisältö 4/2025 Tietämättömyys on seikkailujen äiti 82 Kun ostaa Mercedes-Benz 180:n vuodelta 1956, eikä tiedä autoista mitään, on tie avoinna lähimmälle korjaamolle. Onnensoturi 86 Kapteeni Eddie Rickenbacker oli mestarimekaanikko, menestynyt kilpa-ajaja sekä tappavan tehokas taistelulentäjä – ja tämä on vasta tarinan ensimmäinen osa! Romuautodirektiivi 92 Ne tulevat ja vievät aarteemme – vai tulevatko tai hakevatko sittenkään. VAKIOPALSTAT Pääkirjoitus 3 Haja-ajatusalue – uutisia, tapahtumia, juoruja 50 Lukijoiden postia toimitukselle 53 Ostetaan, myydään, sekalaista 56 Masokistin päiväkirja 66 Toimituksen autot 68 3D-tarinoita – Kevyesti, se on kilpaosa! 70 Happosen verstas – Käyttöä liimoille ja tököteille 76 Juulian totuuksia – Kevät on myöhässä 78 Museotarkastaja ja mobilisti – Muuten terve 80 Romulaanin Punaniska 95 Autojen puolue – Aikana ennen Internetiä 96 Autoarkeologi – Pomppulinna tien päällä 97 Vaimon ääni – Rakkauden tekoja 98. Nyt loppuratkaisu on selvillä. LISÄSIVUT (Nämä sivut löytyvät vain tilaajien lehdestä.) SS United States – teknisesti taistelulaiva 99 Atlantin nopeimman linjalaivan ura jäi lyhyeksi ja sitten alkoi pitkä taistelu rappiota ja tuhoa vastaan – jonkin aikaa jopa suomalaispankin hallinnassa. Asiantuntija tulkitsee EU:n direktiiviehdotuksen vyyhteä selkosuomeksi. Mobilisti 4/25
6 . Mobilisti 4/25 Volkswagen 1302 1971 Ei niin Ei niin yleinen yleinen
Opiskeluinto jatkui lisensiaatin tasolle saakka. Hän ajoi Volkkarilla kaikki ajonsa ja kävi harjoittelemassa kaupunkiajoa myös Turussa ja Tampereella. Jokaisen heistä harrastama auto on omalla tavallaan ainutlaatuinen. Vuokko ei ole ajanut kolaria Volkkarilla koskaan, mutta ylinopeussakkoja on tullut jokunen. Pakoputki on vaihdettu, mutta moottoria ei ole vielä kertaakaan avattu. Vuokko oli kotoisin Hämeenlinnasta, mutta työskenteli Loimaalla kolmen vuoden ajan. Hämeenlinnasta löytyy Volkswagen, joka on mallina odottamattoman harvinainen ja vaihtanut omistajaakin ensi kerran vasta reilusti yli 50-vuotiaana. Kuplan harrastajia riittääkin joka lähtöön rallikuskeista nippelientisöijiin. Autoa säilytettiin lämpimässä tallissa ja huollettiin alkuperäisosilla, joten se säilyi hyvässä kunnossa. Kuvassa mukana karvalapset Mindy ja Fia.. Volkswagen huomattiin hyvissä ajoin harrastajien keskuudessa. VW päätyi mökkiautoksi. Miehet yllyttivät Vuokkoa ohituksiin ja ajamaan kovempaa, mutta innostuivat itse näyttämään kovaa ajoa useammin kuin mitä Volkswagenilla saivat. Sillä ei enää ajettu kuin kesäisin ja silloinkin kohtuullisesti, noin tuhat kilometriä vuodessa. Auto museorekisteröitiin 2005. He olivat ehkä Uutena Suomen suosituin auto on yhä nykyään maan yleisin yli 30-vuotias. Silloin auto maalattiin, sen ikkunoiden ja lokasuojien tiivisteet vaihdettiin uusiin ja sisusta verhoiltiin. Missään vaiheessa ei kummallekaan tullut edes mieleen luopua Volkswagenista. Aviomiehellä oli uudempi auto, joka vaihtui kohtuullisen säännöllisesti. Mobilisti 4/25 . Seitsemän vuoden Hauholla työskentelyn jälkeen Vuokko sai työpaikan kotikaupungistaan Hämeenlinnasta eikä tarvinnut enää Volkswagenin kyytiä päivittäisiin menoihinsa. Vuosituhannen vaihteessa ikääntynyt 1302 päätettiin ehostaa. Tekniikkaa ei tarvinnut entisöidä. Samassa koulussa työskenteli myös kolme hämeenlinnalaista miestä, joten sinne ajettiin vuorotellen jokaisen omalla autolla. Omistajan sukunimikin vaihtui Matilaiseksi. Siinä vaiheessa matkamittarissa oli melkein 130 000 kilometriä. Vuokon seuraava työpaikka oli Hauholla, jonne kuljettiin kimppakyydillä päivittäin Hämeenlinnasta. Silti ajan kulua ei voinut estää. 7 N uori lehtori Vuokko Mäkinen sai isältään yllättäen lahjaksi uuden Volkswagen 1302:n keväällä 1971. Vuokko jatkoi töiden ohella opiskelua ja ajoi usein iltapäivällä Tampereelle ja vasta myöhään illalla Hämeenlinnaan. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Matti Ouvinen Kupla toimi loppuaikoina Vuokko Matilaisen mökkireissujen kulkuneuvona
Se tosin koski vain virallisen maahantuojan kautta tuotuja autoja. Istuin on toppauksiltaan niin ryhdikäs, että ei anna sivuttaistukea. Autojen tuontiin myönnettiin lisenssejä sen mukaan, miten paljon kyseisen maan valuuttaa Suomessa oli. Suomalaisilla oli erikoinen suhde Kupliin jo 1950-luvulla. Saman tallin edessä se myös kuvataan, vaikka koristeellisempia jokinäkymiäkin olisi tarjolla. Tehoero muutamaa vuotta vanhempaan ei ole suuri, mutta 1302 tuntuu jaksavan paremmin kuin edeltäjänsä, tämähän pitää saman nopeuden ylämäessäkin. Ergonomia tuo Mobilistin toimittajana viime vuosina hankitulla kokemuksella mieleen 1930-luvun. Niillä on kai tarkoitus säätää muutenkin hentoa ilmankiertoa. Nyt keulalla on enemmän painoa ja leveämpi raideväli kuin perinteisessä mallissa. Vaikka valmistaja lisäsi tuotantoa nopeasti, oli 60-luvun alussa autoa jonotettava kaikkialla, mutta yleensä ei pidempään kuin muutaman kuukauden ajan. Moottoritiellä Volkkari kiihtyy satasen pintaan sitten kun ehtii. Se ei kannustanut maahantuojiakaan pitämään hintatasoa kohtuullisena. Suomen jonot sulivat, kun maahantuonti vapautettiin 1962. Vuosittaiset vaihtelut olivat kuitenkin suuria. Niitä on rekisterissä lähes kolme tuhatta kappaletta. Sen löytäminen vaatii pienen kumarruksen eteen. Tämä päti kaikkiin merkkeihin, mutta jostain syystä Volkswagen oli maan halutuin ja käytetyn Kuplan hinnat pitivät tasonsa paremmin kuin muut. Autolla päätetään myös ajaa lyhyt kierros kaduilla, joilla se on ennenkin nähty. Lopulta se päätettiin myydä kaverille, jolla on hallussaan sama autotalli kuin missä Volkkari oli ollut ennenkin pitkään tallessa. Se oli yksityiskohdiltaan monessa suhteessa eri auto kuin tämä 1302. Se jaksaa pitää nopeuden paremmin ja kulkee vakaammin. Niistä ja vähän käytetyistä maksettiin reilua ylihintaa. Mobilisti 4/25 liiankin innokkaita ostamaan auton. Mukulakiviä ei Kuplalla huomaakaan. Opiskeluaikoina ajoin ympäri vuoden 1966 Volkswagen 1300:lla. Radiota autossa ei nähtävästi ole koskaan ollut. Se oli auto, jota jonotettiin pidempään kuin muita. Startti ei ehdi paljoa konetta pyöräyttää, kun moottori jo käynnistyy pörisemään tutulla tavallaan. Vääntöä riittää tyhjäkäynnistä alkaen, tehoa ei niinkään. Moottorin käyttökelpoinen kierroslukualue on laaja. Ohjaamo on myös kapeampi kuin myöhempinä aikoina suunnitelluissa yhtenäiskorisissa autoissa. Istuinten välissä on käsijarrukahvan yhteydessä perinteiset lämpimän ilman avausvivut, yksi takapenkin jalkatilaan, toinen ohjaamon etuosaan. Vaihdekeppi on edempänä kuin muistin. Tilaakin on enemmän, mutta vain tavaroille. Parhaimmillaan tai pahimmillaan laskettiin Volkswagenin toimituksen kestävän itäblokin tyyliin kymmenen vuotta tilaushetkestä. Näilläkin tehoilla siis saa pidätellä nyhjäävän nykyliikenteen seassa. Jousitus on modernin tukeva, paitsi että kapeat, korkeat renkaat ylittävät ruotavauriot eleettömästi tavalla, johon nykyautojen alusta harvoin pystyy. Kysyntä oli niin kovaa, että käytetty Volkswagen maksoi enemmän kuin uusi. Ohjaamo on valoisa ja pelkistetty, muovista mittariston taustaa ei tässäkään mallissa vielä ole. 8 . Kovempaa nopeutta ei nyt ehdi kokeilemaan, kaistat täyttävä hitaampi liikenne estää huimistelun. Kolmosella voi körötellä risteysnopeuksilla, mutta moottoritien kiihdytyskaistalla tulee ajettua 80 kilometrin tuntinopeuteen ennen kuin edes harkitsee neloselle vaihtamista. Nappuloita on vain muutama, mutta joukossa on silti kaksi, joiden merkitys on mysteeri. Auton maahantuontihintaan lisätty, väliaikaiseksi sanottu autovero nosti hintoja aluksi, mutta verotuksesta huolimatta tarjonnan kasvu ja keinottelun loppuminen laskivat pian autojen myyntihintoja aiempaa alemmalle tasolle.. Vaikutelma on kuin kaasupolkimen asennolla ei olisi paljoakaan merkitystä, Volkkari kiihtyy nöyrästi omaan tahtiinsa. Vaihteensiirto ei tunnu enää aivan uudelta, pykälä ei loksahda paikoilleen kovinkaan terävästi. Kojetaulun katkaisijat ovat tosin jo mustaa keinoainetta perinteisten valkoisten nuppien sijaan. Merimiehillä oli oikeus tuoda autoja itse maahan. Kuljettaja ja matkustaja istuvat lähes hartiat kiinni toisissaan. Omalla tavallaan 1302 oli tuntuva parannus perusmallin Kuplaan verrattuna. Auto lähtee liikkeelle pelkällä väännöllä ja sallii isomman vaihteen käytön melkein saman tien. Yleisin vuosimalli on 1972, joita rekisteristä löytyi viime vuonna 357. Sinä vuonna maahan tuotiin lähes 10 000 Kuplaa, joka ei ollut ennätys, sillä vuonna 1965 niitä myytiin meille 17 188 kappaletta. Polkimetkin on laakeroitu ennen sotaiseen tyyliin alareunastaan. Volkswagen ei ollut ainoastaan Suomessa haluttu. Moottori on tyypillisen kuplamainen tuntumaltaan. Aina aiemmin on kevytkeulainen auto kaivannut pientä paimentamista. Yksi asia on kuitenkin tyypillistä Volkkaria: ovet sulkeutuvat kuin uudessa autossa tai ehkä kassakaapissa, pelkällä oven painolla ilmatiiviin tuntuisesti loksahtaen. Kansan auto Volkswagen Kupla on Suomen yleisin vähintään 30 vuotta täyttänyt vanha henkilöauto. Ohjaus on vakaa tavalla, jota en Kuplassa ennen ole nähnyt. Uutta ja vanhaa Kupla on autona tuttu, mutta tämä malli monessa suhteessa minulle uusi
Se olikin innokkaiden harrastajien projektien peruskomponentti jo vuosikymmeniä sitten.. 9 Kuplan moottori on kompakti kokonaisuus, joka on helppo asentaa eri kohteisiin. Mobilisti 4/25
Hän oli jo hyvissä ajoin laajentanut mallistoa äveriäällä Karmann Ghialla, pakettiautolla ja lopulta lähes ajanmukaisella 1500-mallin sedanilla. Uusi johtaja Kurt Lotz tiesi, ettei senhetkinen menestys voinut jatkua. Volkswagen mainosti säännöllisesti Kuplan kehittymistä vuodesta toiseen. Autoa myytiin laadulla, toimivuudella ja kestävyydellä. Yhdysvalloissa myynti huipentui 1968, mutta Saksassa se oli jo laskussa. Sen jälkeen alkoi pudotus. Perinteisiin nojanneen yrityksen piti pikaisesti onnistua ennustamaan tulevaiSuomessa juhlittiin ensiksi 100 000. Vaikka viimeksi mainittu olikin koritekniikaltaan jo nykyaikaa, oli senkin voimalinja yhä perinteinen Volkswagen; ilmajäähdytteinen bokseri auton takaosassa. Mobilisti 4/25 Volkswagenista tuli maan myydyin auto. Niitä pystyi parantamaan ilman suuria muutoksia, mutta tilankäytölle tehdas ei voinut tehdä juuri mitään, eikä suorituskykykään ollut koskaan kilpailijoiden tasolla. Samana vuonna Nordhoffin seuraaja aloitti työnsä. maahan tuotua Volkswagenia, sitten samaan lukuun yltänyttä Kuplaa. Mainoksissa ristiriita korostui; auton kerrottiin parantuneen edellisvuodesta, mutta pysyneen silti ennallaan. Hän oli myös oikeassa, sillä Kuplan myynti nousi huippuunsa 1960-luvun puolivälissä. Kolme vuosikymmentä aiemmin suunniteltu konstruktio oli monessa suhteessa jo 1960-luvulla vanhentunut, mutta sen myynti vain kasvoi. Heinrich Nordhoff oli saanut aikaan ihmeen myymällä 30-luvulla kehitettyä kansanautoa vaurastuviin länsimaihin enemmän kuin mitään muuta automallia sitten 1920-luvun T-Fordin. Tehdas tasapainoili lähes entisellään pysyvän mallin ja sen ominaisuuksien viilaamisen kanssa. Auton vierellä Antti Aarnio-Wihuri.. Koko malliston perustalle piti tehdä suuria muutoksia. 10 . Nordhoff piti omaksumaansa linjaa oikeana, eikä halunnut lähteä uusien suunnittelutyylien mukaan. Päättäväistä päättämättömyyttä Volkswagenia oli johtanut sama mies vuodesta 1948. Hänhän oli nähnyt jo useiden vuosikymmenien ajan kuinka entisellään pysyvä Kupla myi paremmin kuin kilpailijoiden uudet, vähän väliä vaihtuvat modernit mallit
Lotz lakkautti tämän projektin, mutta antoi toisen kehitystyön jatkua. Tehdas oli kasvanut kansainväliseksi jätiksi. Volkswagenin Suomeen tuotavien autojen mallistossa Kuplaa puolta kalliimpi Volkswagen 1600 maksoi suunnilleen saman verran kuin edullisin Audi 60. Audi 100:n perusmallin hinta taas oli jo hiukan kalliimpi kuin Volkswagenin hienoimman, 411 E:n. Kurt Lotz joutui irtosanoutumaan tehtävistään 1971. Vuonna 1972 ennustettiin Suomessakin myynnin jatkuvan vielä ainakin 1978.. Mobilisti 4/25 . Audista ei siis ollut kansanauton seuraajaksi. Kysyntää riitti vielä hyvin, mutta kannattavuus oli romahtanut. Kuplan seuraajan tai päivityksen kehitystyötä oli tehty jo 1950-luvulla. Etupyörien vääntösauvajousitus oli vaihdettu McPherson-joustintukiin. Kaksi yli yksi Vuonna 1970 esiteltiin Kupla, joka oli siihen mennessä valmistettuihin malleihin verrattuna huomattava uudistus. Lehdistörallissa kaikki eivät päässeet maaliin. Porschen suunnitteleman auton oli tarkoitus olla tilankäytöltään moderni, mutta muuten kuin Kupla; laadukas ja käytännöllinen. Volkswagen oli siis suuren hämmennyksen keskellä. Moottori sijoitettiin takapenkin alle. Suurin osa myynnistä perustui tekniikkaan, jota ei paljoa voitu enää kehittää. Volkswagenilla oli tuotantoa ja omaa mallistoa Etelä-Amerikassa, mutta ne kaikki perustuivat samaan ilmajäähdytteiseen lähtökohtaan. 1970-luvun vaihteessa yritettiin molempia. Nordhoffin aikana tehtiin jopa EA276-koodilla auto, joka kyllä kulki tutulla ilmajäähdytteisellä bokserilla, mutta se oli auton etuosassa ja auto etuvetoinen. Aluksi oli tehty lähinnä uudelleen koritettuja Kuplia, myöhemmin kajottiin jo Volkswagenin teknisiin perusteisiin. 11 suutta. Yksi keskeytys johtui mekaanisesta syystä – tuulettajan hihna katkesi – mutta jotkut eivät pysyneet tiellä lähinnä omaa syytään. Volkswagenin piti päättää, keskittyäkö uuteen vai vanhaan. Tilaakin piti saada lisää, mutta tarkoittiko se välttämättä korin tutun ulkomuodon uhraamista. Muutos ei paljonkaan vaikuttanut ajoon normaaleissa olosuhteissa, olihan autossa ollut aina toimiva erillisjousitus, mutta nopeassa kaarreajossa heiluriakseli käyttäytyi äkkinäisesti. Auto näytti yhä lähes samalta kuin ennenkin, mutta sen tilankäyttöä ja ajo-ominaisuuksia oli parannettu osittain yhteisillä keinoilla. Kuplasta ei silti uskallettu luopua, mutta voisiko sen vanhentuneita yksityiskohtia kehittää yhä. Paljon aikaa ja rahaa oli jo käytetty kehitysprojekteihin, jotka eivät olleet johtaneet mihinkään. Lähes ensi töikseen Leiding lopetti EA266:n kehitystyön. Hänen seuraajansa Rudolf Leiding oli toiminut Volkswagenin Brasilian toimintojen johtajana ja osallistunut aktiivisesti kauniin urheilumalli SP2:n kehitystyöhön. Eikä uusi Kupla tarvinnut enää yhtä jatkuvaa ohjaamista, perinteisestihän Kuplan suuntavakavuus oli ollut hento, varsinkin tuulella. Tämä projekti numerolla EA266 ei ollut etuvetoinen, vaan siinä yhdistettiin tehokas tilankäyttö perinteisen Volkswagenin takavetoisuuteen. Suorituskyvyn parantaminen kaipasi myös ajo-ominaisuuksien kehittämistä. Tehdas omisti myös NSU:n ja Auto Unionin, joiden autot olivat jo jonkin aikaa olleet etuvetoisia ja NSU Ro80:n tapauksessa, uskoneet liikaakin vallankumoukselliseen uuteen teknologiaan. Uuden takajousituksen ansiosta takapyörät pysyivät kovassakin kaarreajossa suorassa, ja auto kulki vakaammin myös luisussa. Perinteinen heiluriakselisto oli vaihtunut kaksoisnivelöityyn vetoakseliin ja tukivarteen. Auto Unionin tehtaissa valmistettiin myös modernia etuvetoista autoa nimellä Audi. Auton kehitystyöhän käytettiin huomattavia summia rahaa ja resursseja. Sen myynti oli ohittanut huippunsa
12 . Hetken hurmaa Ensimmäisenä tuontivuonna 1302-malleja saatiin meillä rekisteriin 166 kpl ja S-mallia pari sataa. Sama lehti testasi uuden Meksikossa valmistetun 1200 L:n vuonna 1988. Virallisesti tarkoitus oli saada kisalle julkisuutta ulkomailla ja saada nimekkäitä lehtimiehiä esittelemään tapahtumaa ja suomalaisen rallin erikoispiirteitä. Autotoimittajille leikkimieliseksi tarkoitettu kisa lähti tietenkin käsistä. Sitä selitettiin etukäteen päätetyksi, sillä maan nopeimmat lehtimiehet, Klaus Bremer ja Ensio Mikander, oli suljettu pois kisasta ”ammattilaisina”, ja monet muut laitettu ulkomaisten kuskien kartanlukijoiksi. Hintaero ei ollut kovin suuri. Suomalaiset eivät pärjänneet ulkomaisille lehtimiehille nopeudessa. Se viittaa myös eniten kasvaneeseen kohtaan; tavaratila oli lähes kaksinkertainen perusmalliin verrattuna. Nyt kun Kuplaan oli saatu alusta, jonka voi olettaa toimivan paremmin kovassa ajossa, tuotiin auton urheilullisuus eri tavalla esiin kuin aiemmin. Mobilisti 4/25 Meille Suomeen uutta Volkswagenia tuotiin kahta mallia, 1302 ja 1302 S, joista jälkimmäisessä oli isompi moottori. Suosituin malli, Volkswagen 1300 maksoi 11 500 markkaa, 1302 12 300,-. Ero oli pienehkö, kun tietää että halvin 1200 Standard ei ollut yhtä suosittu kuin 1300, vaikka sen olisi saanut 9 995 markalla. Suomessa päätettiin vuoden 1970 Jyväskylän suurajoissa antaa valikoidun lehtimiesjoukon ajaa yhdeksän ensimmäistä pikataivalta muun kilpailun ulkopuolella. Maahantuoja Wihuri innostui tempauksesta ja sai kiireellä tuotua Suomeen ensimmäiset 1302 S -mallin Kuplat. Nokkapelti oli toki entistä pulleampi, mutta ulkomitat eivät olleet juurikaan kasvaneet; pituus sentin, leveys 4,5 ja akseliväli kaksi. Molempien autojen tasaisen nopeuden kulutukset olivat hyvin lähellä toisiaan, joten 1971 saatu tulos on todennäköisesti suurin määrä, minkä Kuplan saa viemään, jos kuljettaja oikein yrittää. Suurin muutos tuli etupään raideleveyteen, se kun kasvoi 7,5 senttimetriä. Vuonna 1972 se korvattiin mallilla 1303, joka oli muuten vastaava, mutta siinä oli lisäksi kaareva tuulilasi ja hammastan. Läpivirtaustuuletus oli myös uutta, mutta sähköinen puhallin lisävaruste. Perusmallin kuplia, eli suurimmaksi osaksi mallia 1300, myytiin noin 6 500. Sitä mainostettiin isona Kuplana. Monessa Kuplassa luotettiin yhä moottorin jäähdytystuulettimen puhaltavan ikkunat kuiviksi. Lehdistörallia Volkswagen oli tehtaana pysytellyt erossa kilvanajosta, vaikka eri luokissa niillä olikin menestytty. Aivan uudet, sisäänajamattomat autot kestivät lehtimiesten säälimättömän kaahauksen tiettävästi hyvin, mitä nyt muutamaan tuli ulkoisia kolhuja liiallisen yrittämisen tuloksena. Sen kulutus oli testin aikana vain 8,4 sadalla. Rallihenkiset toimittajat saivat välillä erikoisia mittaustuloksia. Siinä kun normaali toimittaja on omasta mielestään kirjailijan tasoinen alallaan, on autoalan toimittaja lähestulkoon aina olevinaan nopea rattimies, ainakin henkisesti. McPherson-joustintuet sallivat varapyörän sijoittamisen vaakasuoraan, jolloin sen päälle saatiin reilusti uutta tilaa. Tekniikan Maailma testasi 1302 S:n 1971 ja sai koeajon aikaiseksi keskikulutukseksi mahtavat 14,5 litraa sadalla. Myyntilukemiltaan 1302 jäi perusmallin varjoon
Tehdas oli hylkäämässä perinteensä, mutta Kupla ei suostunut heti häviämään näkyvistä. Viimeiset aidot Kuplat valmistuivat kesäkuussa 2003 Pueblan tehtaalla Meksikossa. Italialainen automuotoilija Giorgetto Giugiaro oli kutsuttu tammikuussa 1970 Wolfsburgiin suunnittelemaan VW:lle uutta mallistoa. Niitä oli tehty yli 15 miljoonaa. Hän piirsi etuvetoisia ja teräväkulmaisia autoja. Suomen maahantuonti oli loppunut vuoteen 1975. 13 ko-ohjaus. Alkuperäiset yksinkertaisen kansanauton suunnitteluperusteet sopivat pitkään Etelä-Amerikan oloihin ja ostajille. Vielä 1973 Kuplan osuus Volkswagenin myynnistä oli 40 %, vaikka Passat ja Scirocco olivat jo tuotannossa. Seuraajaksi tarkoitetusta Golfista ei koskaan tullut yhtä suosittua. Kuplasta tuli kehitysmaa-ajoneuvo. Mobilisti 4/25 . 1303 oli tuotannossa vain vuoteen 1975. helmikuuta 1972 Kupla rikkoi siihen asti myydyimmän automallin, T-Fordin, tuotantoennätyksen. Seuraavana vuonna Volkswagen toi Golfin myyntiin. Kuplan tuotantoa jatkoi Saksassa enää Emdenin tehdas. Volkswagen 1302 1971 MOOTTORI Tyyppi: puhallinjäähdytteinen nelisylinterinen bokseri, kansiventtiilit, neljä runkolaakeria, Solex 31 PICT-alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 285 cm 3 , sylinterimitat 77 x 69 mm, puristussuhde 7,5 Teho: 44 hv (DIN)/4 100 r/min Vääntömomentti: 86 Nm (DIN)/3 000 r/min VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen täysin synkronoitu käsivaihteisto, lattiavalitsin, vetopyörästön välitys 4,125 JARRUT Kaksipiiriset nestejarrut, edessä ja takana rummut OHJAUS Kierukka ja rulla -tyyppinen ohjausvaihde, 3 1/5 ohjauspyörän kierrosta JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, MacPherson-tyyppiset joustintuet, poikittaiset tukivarret ja kallistuksenvaimennin Takana: erillisjousitus, eteen suunnatut tukivarret, vääntösauvajouset ja kaksiniveliset vetoakselit KORIRAKENNE Takaa haarautuvalla keskusputkella varustettu levyrunko, johon kori on kiinnitetty pulteilla SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V, 420 W tasavirtalaturi MITTOJA Pituus: 4,08 m Leveys: 1,59 m Korkeus: 1,50 m Raideväli e/t: 1,38/1,35 m Omamassa: 870 kg Renkaat: 5.60-14 HINTA 1971 12 300 mk, VW 1200 9 995 mk, VW 1300 11 500 mk, VW 1302 S 12 995 mk.. Perusmallisen Kuplan tuotanto Saksassa loppui 1978, avomallia tosin tehtiin vielä parin vuoden ajan. 17. . Suomeen tuotiin joitain kymmeniä Kuplia Meksikosta 1980-luvun lopulla. Yhteensä niitä oli tehty yli 21 miljoonaa. Perus-Kupla oli tehtaan myydyin malli yhä, mutta suuri muutos oli jo näkyvissä
Jos ja kun säät hellivät, harrasteautot ja hönöt suuntaavat tien päälle, kokoontumisiin ja tapahtumiin. Autot tykkäävät, kun niillä ajetaan, joten olemme koonneet jättipaketin tapahtumia, museoita ja suosituksia kesäpäivien päiden menoksi! Kannustamme seuraamaan myös Mobilistin Facebook-ryhmää, jonne toivotamme tervetulleiksi suositukset ja ilmoitukset tapahtumista, kohtaaamispaikoista ja kesävinkeistä, joita emme saaneet haalittua tähän printtioppaaseen!. Mobilisti 4/25 Kesäohjelma 2025 Kesä on Mobilistin ja ihmisen parasta aikaa. 14
automuseo.com) 6.6. Lähtö: Mommilan kyläpuoti, Kordelinintie 64, Hausjärvi 24.6. Hot American Cars ja Vehicle ry Rompetori, Ideapark ulkoparkkialue A, Lempäälä. Valtakunnallinen retkeilyajo, Pietarsaari, Lisätiedot www. 050 070 0166, Harri Manninen, puh. wanhatmasiinat.fi) 1.6. Iltakahvila joka kesäperjantai, Vehoniemen automuseo auki 21:00 asti (säävaraus 19:00 jälkeen), Kangasala 7.6. Michel Oldtimer Run, Visulahti. SAHK 65. Järjestäjä: Etelä-Karjalan Vanhat Ajoneuvot Ry ja Mikkelin Mobilistit ry. Kesä-Restaurantapäivä, Mobilian yläpihalla, (www.tammob.fi) Heinäkuu 1.7. Harrasteautokokoontuminen, Vehoniemen automuseo, Kangasala (www. AHS Rompetori, Lohjan kalkkitehdas, Kievarintie, Lohja, Lisätiedot 050 320 8484 Lemström (www.autohistoriallinenseura.fi) 3.6. 15 Kesäkuu 1.6. Tarkista ennen vierailuasi aukioloajat netistä tai museoilta! Antin automuseo Vesivehmaantie 308 17130 Vesivehmaa www.antinautomuseo.fi Classic Garage (tilauksesta ryhmille) Teollisuuskatu 7, 42100 Jämsä www.classicgaragejamsa.fi Espoon autoomuseo Bodomintie 35, 02740 Espoo www.espoonautomuseo.fi Etelä-Karjalan automuseo Harmaakalliontie 5 55300 Rauha www.ekautomuseo.fi Forum Marinum Linnankatu 72, 20100 Turku www.forum-marinum.fi Geta bilmuseum 20 Utgårdsbackan, Geta 22340, Åland www.motormuseum.ax Hallinportti ilmailumuseo Haukilahdentie 3, 35600 Halli www.lentotekniikanikilta.fi/museo Jakolan automuseo 43480 Pääjärvi Puh. Kansallinen museoajoneuvopäivä, tapahtumia mm. Harrasteajoneuvojen kokoontuminen Salon torilla, Horninkatu, Lisätiedot 040 540 4321 5.7. Kuopion Automuseo, Lappeenrannan linnoitus, Kauhajoki, Leather Heaven (Forssa), Koskue, automuseot ympäri Suomen! 15.6. Pukkila Cruising klo 12-15 (pukkilan@yrittajat.fi) 7.6. Ikaalinen, Ikaalisten Seudun Ajoneuvoharrastajat (www.ajoneuvoharrastajat.fi) 7.-8.6. Ränkirompe-peräkonttikirppis, Ravintola Suninsalmi, Eino-uusitalontie 480, 63500 Lehtimäki ( Vieraile vaikka näissä automuseoissa! Osa museoista on auki vain sopimuksesta. Kesämarkkinat ja rompetori. Lauri Rinta-Kanto, puh. Saksalaiset ajoneuvot Etelä-Karjalan Automuseolla 12.7. Kurvaa Kangasalle, vapaamuotoinen kesäkokoontuminen, Mobilian ja Vehoniemen piha-alue 14.6. Suur-Saimaan Ympäriajot, lähtö Mikkelistä. 040 842 9521. (www.ssya.eu) 28.6. Suomen Volvo-kerhon kesäpäivät, Mobilia, Kangasala, Lisätiedot 0400 622 422 Arto 5.7. Lisätiedot 0440 112 342 13.-14.6. Satoja ajoneuvoja, livemusiikkia, tekemistä koko perheelle 28.6. Valtatie 8 romutori, Pränkvärkkete Kamraati ry. Suur-Jämsän Perinnepäivät & Ajot, Lisätiedot 040 504 9714 Pekka Kolu (www.moottoriklupi.fi) 8.6. St. XXII Masinameeting, rompetori, Kiljavantie 6, 05200 Rajamäki, Lisätiedot 050 517 2026 Mika (www. jnvbs.fi 11.7. Borgward-Seuran vuosiajot, Hotelli Keurusselkä, Keuruu. 12.7. Keski-Pohjanmaan Automobiilikerho ry. Lisätiedot tekstiviestillä numerosta 0400 769 026, vehiclery@gmail.com 14.6. Mobilisti 4/25 . Harrasteajoneuvonäyttely ja rompemarkkinat, Indolantie 5, Kokkola. Savonlinnan retkeilyajot, Savonlinna,-Punkaharju-Putikko-Kerimäki (www.savonlinnanretkeilyajot.fi) 7.6. Kesäheikki, Mobiilimäen piha, Hitsarinkatu 5, Turku (www.tsmry.fi) 7.6. Škoda-kerhon kokoontumisajo, Orivesi Camping, Lisätiedot 0400 563 498 Putkiranta 13.6. Aasialaiset ajoneuvot kokoontuvat, Etelä-Karjalan Automuseo, Harmaakalliontie 5, 55300 Rauha 7.6. Mobilisti-ilta, Vääksyn kanavapuisto (www.paijat-hameenmobilistit.fi) 2.7. Itäblokin ajoneuvot Etelä-Karjalan Automuseolla 4.-5.7. Rompemarkkinat, Oulun Automuseo, Oulu, Lisätiedot 050 444 9812 (www.oulunautomuseo.fi) 13.-15.6. Kesäkeikka Pieksämäki-Mikkeli (www.vetku.fi) 14.6. Vanhojen ajoneuvojen ilta, Mommilan kyläpuoti, Kordelinintie 64, Hausjärvi 28.6. 040 5653716 (tilauksesta) mirja.oikari@jakola.fi JM-Rally Parc Fermé Korventie 2, 63610 Tuuri www.latvalamotorsport.com/rallimuseo Jokioisten museorautatie Kiipuntie 49, 31630 Minkiö www.jokioistenmuseorautatie.fi Karhulan Ilmailukerhon Lentomuseo Kymin lentokenttä Lentokentäntie 234, Kotka www.karhulanilmailukerho.fi Karjalan ilmailumuseo Lentokentäntie 37, 53600 Lappeenranta www.karjalanilmailumuseo.fi. Mommilanjärven ympäriajo, 65 kilometrin mopedikaravaani. 13.-14.6
(kuvat: Markku Vuorikari ja Teuvo Kanerva / Museovirasto) Kuvat on väritetty jälkikäteen.. (Lapin Mobilistit & Midnight Sun Cruisers) Degerby Drive In, Inkoo, tiistaisin harrastekokoontuminen 18-20. Mobilisti 4/25 Moottorikahvila Verstas, Nakkila torstaisin, myös livemusiikkia! Mommilan kyläpuoti, Hausjärvi Scanburger Rovaniemi torstaiajot, 15.5., 5.6., 19.6., 3.7., 17.7., 31.7., 14.8., 28.8. instagram.com/kesamopo.b.c) Konditoria Mari, Tampere, Nekala, tiistaisin auki myöhään. Kuninkaantie, Uusimaa. Nokian panimo, parittomat keskiviikot Garage Cafe, Vammala Wanhat Wehkeet, Karstula (museo, mökkejä, uimala, pitsaa, motelli…) Cafe Zakun Ranta, Uusikaupunki, keskiviikkoisin moottorikahvila Leather Heaven, Forssa, torstaikokoontumiset Mannin navetta, Lieto, mootttorikahvila tiistaisin Union Pukkila, popup-kahvila vanhalla huoltoasemalla sunnuntaisin ja Pukkila cruisingin yhteydessä 7.6. 18 . (Mustalahden motskarikokoontuminen samana päivänä) Vehoniemi (www.automuseo.com) Vääksyn venesatama, motskarit joka toinen tiistai-ilta. Puijon torni ja Tenojoen maisemat ovat kansallisaarteita. ja 11.9. Ahveniston moottorirata, ma-iltaisin Wine & Cafe Jokiranta, Vääksy, joka torstai klo 17 alkaen Kahvila Myötätuuli, Punkalaidun Bar & Cafe Kesämopo, Pornainen (www
Paljon tapahtumia! Katso netistä: www.automuseo.com Woikosken Automuseo (ryhmille tilauksesta) Nurmaankyläntie 90, 52960 Nurmaa www.woikoskifeeling.fi Suomi on täynnä mahtavia ajoreittejä mobilistien ajoneuvokalustolle – aivan joka maakunnassa. Matkaa voi jatkaa vaikka Nuorgamiin. Kesäaukioloajat: 10-19 joka päivä. Ota kohteeksi vaikka Pistohiekalla järjestettävä santakiihdytysjuhla, Hayride Jamboree (9.8.2025)! Pyynikin näkötornin munkit kuuluvat Tampereen vierailuun. Mobilisti 4/25 . Siihen kuuluvat vanhat tieosuudet ovat motoristien, autoharrastajien ja pyöräilijöiden suosikkeja vuodesta toiseen. Mikkelin ja Puumalan välillä kulkeva Lietveden maisematie (kt 62) kulkee Saimaan upeissa maisemissa. Punkaharjun maisematie (vt 14 + 4792) kiemurtelee harjanteella Puruveden ja Pihlajaveden halki upeissa järvimaisemissa. Pysähdy vaikka Vanhan Porvoon Jäätelötehtaan jätskibuffaan! Karigasniemen ja Utsjoen välillä tie kulkee Tenojoen laaksossa, välillä nousten korkeammalle. Samalla voi kiertää Pyynikinajojen legendaarisen reitin ja fiilistellä moottoriurheiluhistoriaa. Tässä tyrkyksi pari poimintaa! Minne sinä ajat. 19 Suomen Merimuseo, Merikeskus Vellamo Tornatorintie 99, 48100 Kotka www.merikeskusvellamo.fi Suomen Moottoripyörämuseo Veistämönkatu 1, 15140 Lahti www.moottoripyoramuseo.fi Suomen Rautatiemuseo Hyvinkäänkatu 9 05800 Hyvinkää www.rautatiemuseo.fi Uudenkaupungin Automuseo Automuseo Autotehtaankatu 14, 23500 Uusikaupunki https://visituusikaupunki.fi/fi/nae-jakoe/automuseo Toivosen Eläinpuisto ja Talonpojanmuseo Eläinpuistontie 2, 68300 Kälviä www.elainpuisto.fi Tuusulan automuseo Tuusulan Autotalo, ovi 3 Huoltotie 1, Tuusula (Hyrylä) www.r-stenvall.fi/tuusulan-automuseo/ Vaasan autoja moottorimuseo Myllykatu 18B, 65100 Vaasa www.vaasanautomuseo.fi Wanhat Wehkeet Erämäentie 368, 43500 Karstula www.wanhatwehkeet.fi Varkauden automuseo Tokinpysäkki 5, (Lehtoniemi), 78850 Varkaus www.warkaudenautomuseo.fi Vehoniemen Automuseo Vehoniemenharjuntie 92, 36570 Kangasala. Matkalla on useita uimarantoja! Kuninkaantie on Etelä-Suomea halkova vanha kauppareitti aina Turusta Viipuriin. Kuopiossa saman voi suorittaa Väinölänniemellä kiertämällä radan, ja saa munkkeja Puijon huipultakin! Punkaharju (kuva: Volker von Bonin / Museovirasto) Woikosken automuseo jatkaa toimintaansa, se on auki tilauksesta ryhmille.
20 . Mobilisti 4/25 Honda CB 350 Four 1974 PIENI PIENI suuruus suuruus