UTÖN UHASTA ATOMIMAALIKSI – RASKAS RISTEILIJÄ PRINZ EUGEN CHEVROLET BEL AIR -56 VOLVO 262 BERTONE SIMCA MONTHLÉRY HONDA SUPER SPORT Kansi_421.indd 2 Kansi_421.indd 2 25.5.2021 10.55 25.5.2021 10.55. AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 4/2021 | 12, 50 € KELLÄ OMNI ON..
Jättää sileän, likaa hylkivän pinnan. KESTÄVÄ SUOJA JA UPEA KIILTO JOPA 15 KK UUTUUS kokosivu.indd 108 kokosivu.indd 108 24.5.2021 20.19 24.5.2021 20.19. Riittoisuus kahden auton käsittelyyn. Kemiallinen reaktio sitoo tuotteen tiivisti lakkapintaan, kesto jopa 15 kuukautta. Helppo ja turvallinen käyttää: levitä pyyhi valmis. Pakkaus sisältää: 50 ml pinnoitepullon ja 4 levityssientä. Aikaansaa intensiiviset värit ja todella upean kiillon, erityisesti tummilla pinnoilla. www.sonax.fi Yksivaiheinen kestopinnoite niin ammattilaiskäyttöön kuin pro-tason harrastajille
Mobilisti 7/19 . 100 Kun aika pysähtyy 102 Vaasan automuseo 104 Sisältö 4/2021 sislu421.indd 3 sislu421.indd 3 24.5.2021 20.22 24.5.2021 20.22. 3 Chevrolet Bel Air Sedan 6 Hartwallin VW Transporter 16 Volvo 262 C 30 Helatorstaiajot 38 Simca Aronde Monthléry 40 Autoradioiden historiaa 48 Honda Benly CB92 Super Sport 54 Moottoripyörämuseon uudet kasvot 72 Raskas risteilijä Prinz Eugen 78 Dodge Omni 86 Suurkeräilijä Ralph Thomas, osa II 90 Kuvatalkoot 92 Metsän kukkia 94 Uutisia, tapahtumia, kuultua 20 Lukijoiden postia toimitukselle 27 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 64 Toimituksen ajoneuvot 74 Ajoneuvoarkeologi 96 Vaimon ääni 98 Autojen puolue 99/107 Vain tilaajan lehdessä Autolautta Kalakala 99 Polski Fiat – mainettaan parempi
M O B I L I S T I . Vain irtonumerona lehtipisteestä. RUNSAS KESÄLUKEMISTO! Sadan sivun täydeltä Mobilistin toimituksen ja arkistojen muuton yhteydessä pintautunutta ainutlaatuista kuvamateriaalia! Osaa näistä emme ole itsekään nähneet koskaan aiemmin! Ilmestyy 24.6.2021! W W W. ALV 10%) HINTA S e n io r ERIKOISALBUMI EILINEN EI RUOSTU III Exodus – Mobilistin suuri muutto Eilinen ei ruostu_III_kansi.indd 1 Eilinen ei ruostu_III_kansi.indd 1 19.5.2021 13.30 19.5.2021 13.30 albumimainos_exodus.indd 76 albumimainos_exodus.indd 76 24.5.2021 20.04 24.5.2021 20.04. F I 1 100 SIVUA ARKISTOAARTEITA ! 100 SIVUA ARKISTOAARTEITA ! 16,50€ (sis
Kun taloyhtiö samaan aikaan suunnitteli täydellistä putkija linjaremonttia, aloimme aavistella olevamme isojen muutosten äärellä. Tieto hamsterismistamme on myös levinnyt valistuneisiin piireihin, joten vuosien kuluessa olemme saaneet runsaasti arkistolahjoituksia niin yrityksiltä kuin yksityisiltäkin. Esimerkkinä siitä, että muuttaminen todella kannattaa, rähjäyksessä pintautui runsaasti aineistoa, jonka olemassaolon olimme jo ehtineet unohtaa. Korona-aika etätöineen ei suinkaan vähentänyt uuden tilannearvion tarpeellisuutta. Uudet tilat löytyivät lähempää kuin allekirjoittaneen postilaatikko, osoitteesta Sysimiehentie 61 A, 00670, Helsinki. Syksyllä 1989 toimitus muutti Läkkisepäntie 17:ään ja vajaa viisi vuotta myöhemmin saman kadun numero 20:een. Jokaisessa muutossa tilat kasvoivat – ja niin kasvoi myös tavaran määrä. Bremer ASIAKASPALVELU puh. Lehtihän on ilmestynyt jo kokonaisen vuoden ilman että ihmiset olisivat olleet paikalla vanhaan tapaan yhdeksästä viiteen. Viimeisten 22 vuoden aikana toimituksen käytössä on ollut 400 neliötä ja niitä on hyödynnetty vuosi vuodelta yhä tehokkaammin. Jonkinlainen herätys tuli viime syksynä, kun toimistomme sähkökaapissa syttyi pieni kondensaattoripalo. Tavallisen ruokakunnan murheet ovat kuitenkin pieniä verrattuna Mobilistin kaltaiseen yritykseen, jonka moraalinen velvollisuus on hillota kaikkea vanhaa. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Paikalla vierailleen pelastuslaitoksen edustaja totesi tilanteen selvittyä, että meillä on toimituksessamme melkoinen palokuorma. Se on lehtipisteiden hyllyssä torstaina 24.6. Panssariesteen rakennusohjeet ja muita merkittäviä, mutta harvoin tarvittavia materiaaleja siirrettiin varastoomme Kirkkonummelle. Melkein kaikki tarjottu on haettu, eikä millään ole lämmitetty keskuskattilaa. Mobilisti 6/18 . Päädyimme suunnitelmaan, jossa palaisimme alkuperäiseen kotitoimituksen malliin. PANKIT DANSKE FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Punamusta ISSN 0783-4616 Muuttaminen kannattaa aina J oku viisas on sanonut, että ihmisen pitäisi muuttaa viiden vuoden välein tai nurkat täyttyvät vähitellen tavarasta, jolle on käyttöä vain harvakseltaan, jos silloinkaan. Bremerin kotiosoitteessa Krämertintie 21:ssä. Siitä saimme aasinsillan juhannuksen alla ilmestyvän seuraavan erikoisalbumimme teemaan: se koottaisiin näistä parikymmentä vuotta arkistokaappien ja hyllyjen hämärässä kypsyneistä kuvista. Eilinen ei ruostu III -albumin nimi on Exodus – suuri muutto. 5 Paakirjoitus_421.indd 5 Paakirjoitus_421.indd 5 25.5.2021 9.55 25.5.2021 9.55. Kai L. Lehden teossa päivittäin tarvittava kirjasto, kuva-arkisto ja laitteet mahtuivat vaivatta entistä pienempään, 75 neliön toimistoon. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Sysimiehentie 61 A, 00670 Helsinki hallituksen pj. 09-2727 100 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Jonni Enqvist Esa Illoinen Tero Ilola Markku Jaakkola Mika Jaakkola Hannu Krohn Kai Laine Jukka Laitila Kalle Moilanen Timo Mononen Markus Nieminen Arto Ratinen Marketta Sandberg Raimo Söderholm Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Sysimiehentie 61 A, 00670 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Ensimmäiset kymmenen vuotta Mobilistia tehtiin Kai L. Mitään tärkeätä ei edelleenkään tarvinnut heittää jätelavalle. Mitään ei heitetä pois, olipa kysymys vaikka armeijan pioneeriteknillisen toimiston ohjeista panssariesteen rakentamiseksi. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Jan Enqvist Mobilisti 4/21 . Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. Pitkäaikaisimman osoitteensa toimitus sai syksyllä 1999, lehden viettäessä kaksikymppisiään, kun Mobilisti Oy hankki omat tilat Niittyläntie 11:stä. Niin taisi tosiaan olla; parissakymmenessä vuodessa ennestäänkin runsaiden arkistojemme kylkeen oli ehtinyt kertyä ainakin kymmenen tonnia lisää paperitavaraa. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä
Mobilisti 4/21 K olmen K ruunun Chevrolet Chevrolet B el A ir V8 S edAn 1956 chevy56.indd 6 chevy56.indd 6 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. 6
Toiminta ei suinkaan ollut pienimuotoista, sillä parhaimpina vuosina tuotanto oli reilut 20 000 autoa. Tukholman Hammarbyssä koottiin kaikkia GM:n amerikkalaismerkkejä Chevroletista Cadillaciin, hyötyajoneuvot mukaan lukien. Chevroletin modernilla V8:lla oli aikoinaan automaailmaan järisyttävä vaikutus, sillä se oli kevyt ja vastasi klassisiin viritystoimenpiteisiin erinomaisesti. chevy56.indd 7 chevy56.indd 7 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. Lisäksi melkein kaikki niistä oli koottu GM Nordiskan tehtailla Tukholman Hammarbyssä. teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen G eneral Motors Nordiskan tehdas vastasi vuodesta 1928 alkaen Ruotsin ja Suomen markkinoiden autotarpeista (ks. Moottoreitakaan ei toimitettu kokonaisina, vaan ne koottiin omalla linjallaan tarkoin luetteloiduista osista ja jopa sylinterilohkot ja -kannet koneistettiin raakavaluista Tukholmassa. Seuraavana vuonna tehdas kokosi vielä Opeleita, mutta sen jälkeen ruotsalainen GM-tuotanto lopetettiin, kun maailma oli muuttunut jälleen kerran tehokkaammaksi. VW saa mennä Ensimmäiset kymmenen vuottaan Chevrolet liikkui Helsingissä tunnuksilla BJ492. Harrastuksen kollektiivisessa kuvastossa ne on totuttu näkemään kaksivärisinä ja -ovisina pastellikaramelleina, mutta meillä Pohjolassa tyyli oli 50-luvulla toinen. Lisäksi tehtaalla valmistettiin myös GM:n euromerkkien, Opelin ja Vauxhallin, eri malleja. Aina viime vuosituhannen loppuvuosiin asti GM:n V8:t nojasivat väkevästi tähän insinöörinero Ed Colen kehittämään moottoriin, joka otettiin tuotantoon suoraan suunnittelupöydältä ilman tavanomaisia prototyyppivaiheita. Korit hitsattiin kokoon jigeissä muotoon prässätyistä raakapelleistä, samoin rungot. Useimmat Suomeenkin toimitetut GM-autot olivat ruotsalaista alkuperää, eritoten ennen sotia. Chevroletit olivat täällä useimmiten tummia, yksivärisiä ja neliovisia. 7 Chevroletin vuosikerrat 1955-57 ovat amerikkalaisen autokulttuurin ytimessä. Mob 3/2019). Hämeenlinnassa viimeksi kuluneet 54 vuottaan viettänyt -56 Bel Air V8 Sedan, IKI-44, on edustava esimerkki historian muistetuimmista Chevroleteista sellaisina kuin ne meidän leveysasteillamme aikoinaan totuttiin tuntemaan. GM Nordiskan viralliset tehdaskuvat otettiin perinteisesti Hammarbyn satamassa, jonka laitureille myös USA:sta toimitetut aina tusinan auton valmistamiseen tarvittavat rakennussarjalaatikot purettiin. Kokoonpano saattaa kuulostaa vaatimattomalta toiminnalta, mutta autot todella valmistettiin Hammarbyn tehtaalla alkutekijöistään. Koeajoautomme on harvinainen lintu, sillä vain noin viidesosa Hammarbyssä kootuista Chevroleteista varustettiin edellisenä vuonna esitellyllä V8-moottorilla, josta tuli vuosien mittaan maailman eniten valmistettu autojen voimanlähde. Tehdas jatkoi toimintaansa vuoteen 1979 asti vähäisempien toimien, kuten autojen maahantuontikunnostusten parissa. Mobilisti 4/21 . Hammarbyn tehdas edusti suuren mittakaavan teollisuustoimintaa, mutta USA-merkkien osalta sen viimeiseksi toimintavuodeksi jäi 1956. Auton myöhempien vaiheiden kannalta merkittävin käänne tapahtui kuitenkin Hämeenlinnassa kevättalvella 1967, kun Ensimmäinen Tukholmassa koottu uuden tyylin Chevrolet oli tämä tyyppikatsastuksessa käytetty 1955 Bel Air Sedan. Liioittelematta voi todeta, että nimenomaan uusi V8 kehysti Chevroletin vuosikerrat 1955-57 kultareunuksella, joka takasi mallipolvelle aseman legendojen harvalukuisessa joukossa
Noin neljä viidestä pohjoismaisesta asiakkaasta tyytyi kuitenkin yhä luotettuun suoraan kuutoseen. Chevroletin vaakunan alla konepellissä ja tavaratilan kannessa olevat suuret V-merkit kertovat auton olevan V8-moottorilla varustettu. chevy56.indd 8 chevy56.indd 8 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. Mobilisti 4/21 GM Nordiskan tyyppikilpi kertoo auton merkin (Chevrolet), vuosimallin (56), tyyppikoodin (2403-8, Bel Air V8 Sedan) ja sarjanumeron (NS 7, seitsemäs Hammarbyssä tuona vuona valmistettu Chevrolet). Kynnyslistat toimitettiin USA:sta ”Body by Fisher” -vaakunoineen, vaikka korit koottiin muotoon prässätyistä pelleistä vasta Hammarbyn korilinjan jigeissä. 8
Seitsemän antoi pahasti kynsille, mutta yksi ei – hatusta puuttui kokonaan tuplan päähän puristuva metalliholkki, joka kytkee tulpan ja sytytysjohtimen toisiinsa. Jo auton kiertäessä talon päädyn ympäri Vainio havaitsi moottorin käyvän vajailla sylintereillä. Hämeenlinnalainen Väinö Vainio oli pääsiäislauantaina lähtenyt hankkimaan traktorillaan lisätuloja naapuripitäjästä Rengosta, jossa hän veti tukkeja metsästä autotien varteen korjattavaksi. Siinä istuessaan hän näki mustan Chevroletin kaartavan kolmostieltä talon pihaan. Jousiongelma ratkesi, kun Vainio sai vihjeen uudenveroisista takalehdistä, jotka olivat peräisin kuorma-auton kanssa kolaroineesta Chevroletista. Kevytmieliset hardtopit ja avomallit toimitettiin Ruotsiinkin suoraan USA:n tehtailta. Toistensa päälle puhuen pojat pyysivät isältään lupaa vaihtaa Volkkari komeaan mustaan V8-Chevroletiin, jonka he olivat löytäneet Hämeenlinnan autoliikkeitä huvikseen kierrellessään. Siihen kuitenkin tarvittiin isä-Vainion allekirjoitus, sillä hän oli VW:n rekisteriin merkitty omistaja. chevy56.indd 9 chevy56.indd 9 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. Tässä oli kuitenkin kysymys enää maahantuontiviimeistelystä, sillä GM:n amerikkalaismerkkien kokoonpanotoiminta oli loppunut edellisenä vuonna. 9 Chevrolet oli päätynyt myyntiin Järvensivun autohalliin. Mobilisti 4/21 . Kun ajamisen makuun päästiin, autosta paljastui lisää huolimattoman ylläpidon merkkejä. Viimeiset Opelit ja Vauxhallit valmistuivat Hammarbyssä joulun alla 1956. Pojat palasivat Hämeenlinnaan niin kovaa, kuin Kuplan 30 hevosvoimaa antoivat myöten. Pojat olivat muitta mutkitta tehneet autoista vaihtosopimuksen. Murheet poistuivat uusilla sytytysjärjestelmän huolto-osilla. Mainoksissa esiteltiin Ruotsissakin kernaasti muodikkaita hardtopeja, vaikka kotimainen tuotanto keskittyi neliovisiin sedaneihin, farmareihin ja umpipakettiautoihin. Iltapäivällä Vainio oli saanut työpäivän täyteen ja ehtinyt kotiinsa kahvipöytään. Jousien vaihtamisen yhteydessä Vainio huomasi vasemman takapyörän jarruputken olevan poikki, minkä joku monttööri oli ratkaissut yksinkertaisesti kääntämällä putken Chevroleteja Hammarbyn linjalla vuonna 1957. Vainio ei ollut itsekään erityisen ihastunut saksalaiseen kansanautoon, joten hän sutaisi nimensä paperiin ja jatkoi töitään. Kesken työpäivän hänen kaksi jo ajokortti-ikäistä poikaansa ilmestyivät perheen Volkswagenilla työmaalle aivan tohkeissaan. Koska mitään testereitä ei ollut käsillä, hän alkoi selvittää vikaa luonnonmenetelmällä painelemalla sormellaan tulpanhattuja vuorotellen. Viimeiseksi Hammarbyn vuosikerraksi jääneitä 1956 Chevroleteja koottiin Tukholmassa noin 1 300 kappaletta. Oikealla viisilehtisistä takajousesta oli poikki kaksi lehteä ja vasemmastakin yksi, mikä teki auton käytöksestä tarpeettoman jännittävää täydellä kuormalla kovaa ajettaessa
Auton nykyinen omistaja on hänen poikansa Kari Kohtala. Tällä saralla Chevroletilla ei ollut ollut mitään tarjottavaa miesmuistiin, mutta vuonna 1956 tyyli oli toinen: Hoefferin veljekset terrorisoivat kiihdytysratoja Modified Production -luokan ennätysautollaan, vanha Hudson-ässä Marshall Teague jatkoi menestystään NASCAR-sarjassa Chevroletilla ja Jerry Unser pokkasi Pikes Peakin vakioautoluokan voiton samalle merkille vuonna -56 (kuva: Aleksanteri Wiinikka). 10 . Sekä katkenneiden takajousien että varsinkin täysin kelvottomien jarrujen olisi ilman muuta pitänyt paljastua konttorilla. Siinä eivät auttaneet edes Chevroletin toimintavarmempi moottori, edistyksellisemmät alustarakenteet ja modernit nestejarrut. Kun jarruremonttiin oli nyt ryhdytty, havaittiin etukenkien olevan lopussa ja kaikkien rumpujen kuluneen lähes käyttökelvottomiksi. Normaalin kolmen vuoden suunnittelusyklin mukaisesti hedelmät olisivat korjattavissa vuoden 1955 malliston myötä. Ford oli kuuma rauta, Chevrolet luotettavine kuutosineen varman päälle pelaavien setämiesten valinta. IKI-44 tunnettiin kolme vuosikymmentä sitten aktiivisena tapahtumien kiertäjänä, olipa kysymys 1955-57 Chevroletien kerhokokoontumisista, Räyskälän pysäköintialueista tai epävirallisemmista cruisingeista. Kamppailu myyntiluvuista jatkui tasaisena, mutta nuorison sydämet sykkivät V8:n tahtiin. Mobilisti 4/21 pään mutkalle ja litistämällä sen lyttyyn. Tuulen suunta kääntyy Niin pitkään kuin kukaan jaksoi muistaa, Chevrolet oli kamppaillut tasapäisesti Fordin kanssa maailman myydyimmän automerkin asemasta. Ne olivat jo valtavirtaa ylemmän keskiluokan autoissa ja oli selvää, että pian ne olisivat ehdoton vaatimus myös kansanmerkkien taistelussa paikasta auringossa. Seesteisiä myyjän markkinoita kesti kuitenkin vain vuoteen 1949 asti, jolloin suuret valmistajat esittelivät uudistuneet mallistonsa. General Motorsin myydyin merkki alkoi 50-luvun alkuvuosina vaikuttaa entistäkin setämäisemmältä suhteessa nopeasti uudistuvaan Ford-mallistoon, sitä eivät edes GM:n muodikkaat kaksioviset hardtop-korit onnistuneet täysin piilottamaan. Vuoden 1952 entistä vauhdikkaamman näköisten uusien Fordien esittelyn jälkeen oli selvää, että Chevroletin olisi luotava nahkansa perusteellisesti. Sekin sai vuorollaan väistyä, kun moottoritilaan löytyi taas ensiasennusmoottorin kaltainen pikkulohko-V8. Sekä Ford että Chevrolet jatkoivat vanhoilla voimanlähteillään – Ford sivuventtiilikahdeksikolla ja Chevrolet kansiventtiilikuutosella – mutta muuten tyyli oli uusi. Kaikkien aikojen Chevrolet Maailman suurimman autonvalmistajan hankkeet etenivät usein kankeaa virkatietä, mutta kun suunta oli selvillä, voimavarojen puutetta ei tarvinnut murehtia. Fordissakin oli vihdoin kunnolliset jarrut ja etupyörien erillisjousitus, mikä ei ainakaan parantanut Chevroletin markkina-asemaa. Kaikki luottivat toimissaan keveimpään ja lujimpaan korimalliin, kaksioviseen sedaniin. Tyylin oli ilman muuta muututtava nuorekkaammaksi, mutta kaikkein tärkein menestymisen edellytys Pohjois-Amerikan villiintyneillä automarkkinoilla oli moderni lyhytiskuinen V8-moottori. chevy56.indd 10 chevy56.indd 10 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. Sodan jälkeen koitti muutaman vuoden linnarauha, kun kaikki autot, jotka suinkin saatiin valmistettua, tekivät kauppansa karvoihin katsomatta. Vastausta ei tarvinnut odotella pitkään, sillä jo kolme vuotta myöhemmin Ford esitteli uuden sivuventtiili-V8:n, jonka vallankumouksellinen yhtenä valuna toteutettu sylinterilohko mahdollisti edullisen massatuotannon. Chevrolet oli nokittanut Fordin vuonna 1929 tuomalla ensimmäisenä valmistajana kuusisylinterisen moottorin amerikkalaiseen kansanautoluokkaan. Monista merkkisisaristaan poiketen Vainion Chevroletia kuitenkin ylläpidettiin huolellisesti ja se pysyi perheessä lopulta yli 40 vuotta. Kun kuolinpesä sitten myi kiinteistön Markku Kohtalalle, Chevrolet sisällytettiin kauppaan. Harley Earlin johtaMallivuoden -55 vallankumouksen jälkeen Chevroletit olivat äkkiä kuumia rautoja, jotka esiintyivät lajista riippumatta edukseen siellä, missä ajettiin kilpaa tai muuten vain kovaa. Jarruputket uusittiin alusta loppuun kuparisilla, jotka ovat tiettävästi paikoillaan yhä. Kun Chevrolet oli saatu kuntoon, sillä ajettiin paljon ja lujaa. Suosion takana olivat ne vanhat tutut: kevyt kori ja voimakas moottori yhdistettynä vähintään kilpailijoiden veroisiin ajo-ominaisuuksiin. Uudet osat yli kymmenvuotiaaseen Chevroletiin olivat 60-luvulla kiven alla, mutta romuttamoilta löytyi vielä käyttökelpoisia purkuosia kolariautoista, kun nuoretmiehet riivasivat Letukoitaan vaaroja uhmaten vapaiden nopeuksien valtateillä. Ford V8 muodostui käsitteeksi, jonka nimiin vannoivat autourheilijat ja takapihavirittäjät ympäri maailman. Chevrolet aloitti Vainion perheessä käyttöautona, mutta siitä sukeutui 1970/80-lukujen jenkkiautobuumin myötä vähitellen harrasteväline. Väinö Vainio kuoli kymmenkunta vuotta sitten ja Chevrolet jäi hänen kotitalonsa autotalliin. Joulukuussa 1951 General Motorsin teknisen suunnittelun komitea vihdoin nuiji pöytään päätöksen Chevroletin täydellisen suunnanmuutoksen suuntaviivoista. Arveluttavat korjaukset olivat takavuosina sinänsä yleisiä, mutta erikoista tässä tapauksessa oli se, että auto oli katsastettu Helsingissä hyväksytysti vain kolme kuukautta aikaisemmin, minkä jälkeen se oli lähinnä seissyt vaihtoautohallissa. Jossain vaiheessa alkuperäisen V8:n käyttötuntien täytyttyä voimanlähde korvattiin suoralla Chevrolet-kuutosella, jollainen oli kuulunut alkuperäisten moottorivaihtoehtojen joukkoon. Kotikaupungissaan Hämeenlinnassa sen tunsivat kaikki ja muuallakin Etelä-Suomessa useimmat alan ihmiset
Barr ei ollut suinkaan ainoa uusi rekrytointi, sillä Cole onnistui vakuuttamaan GM:n hallituksen puheenjohtaja Alfred P. Kun tuhannet insinöörit ja muotoilijat olivat saaneet työnsä valmiiksi syksyllä 1954, uusi -55 Chevrolet nousi kaikkien huulille. Kilpailu oli veristä, sillä myös Ford ja Plymouth tarjosivat hyvännäköisiä uusia mallejaan tehokkailla V8-moottoreilla varustettuina. Sloanin siitä, että Chevroletin suunnitteluosaston resurssit olisi moninkertaistettava. 11 man GM:n muotoilustudion taiteilijoiden alkaessa hahmotella Chevroletin uutta ilmettä ja Chevrolet-divisioonan vastanimitetty pääinsinööri, Edward N. Tietyt perusratkaisut, kuten erillinen runkorakenne ja jäykkä, lehtijousitettu taka-akseli olivat massatuotannon ja hintaluokan sanelemia, mutta muuten auto oli täydellinen irtiotto edellisvuosien mallistosta. Cole, asettui taloksi uuteen työhuoneeseensa. Osaston työntekijöiden lukumäärä kasvoi lyhyessä ajassa 850:stä miltei kolmeentuhanteen. Edellisessä toimessaan Cadillacilla hän oli yhdessä moottorivelho Harry Barrin kanssa vastannut sisardivisioonan käänteentekevän kansiventtiili-V8:n suunnittelusta 40-luvun lopulla. Pelin henki oli se, ettei voittoisaa reseptiä ollut syytä maustaa pilalle. Mobilisti 4/21 . Vuosien 1955-57 Chevroletit eivät olleet ylivoimaisia autoja kilpailijoihinsa nähden, mutta ne jättivät varsinkin amerikkalaiseen autokulttuuriin lähtemättömän jäljen. Sen paikalla on yhä alkuperäinen peitelevy. Vain peruskuutonen ja vaihteistot olivat selvinneet jatkoon. Kaikkein syvin vaikutus oli uudella, myöhemmin pikkulohkona tunnetulla V8-moottorilla, joka päätti Fordin sivuventtiili-V8:n miltei neljännesvuosisadan valtakauden vauhtikallojen mielimoottorina. chevy56.indd 11 chevy56.indd 11 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. Uusi Chevrolet oli panoraamalaseineen ja mataline konepelteineen silmiinpistävän tyylikäs, mutta silti edelleen käytännöllinen ja mittasuhteiltaan järkevä. Ei jäänyt myöskään tarviketeollisuudelta, joka polkaisi melkein yhdessä yössä käyntiin kattavan viritysosien tarjonnan. Pituutta komeudella oli alle viisi metriä ja painokin jäi maltilliseen puoleentoista tonniin. Vaikka Chevroletin pikkulohko-V8 nousikin vuosien vieriessä maailman eniten valmistetuksi henkilöautonmoottoriksi, ei siinä ollut teknisesti mitään erityisen käänteentekevää. Kuukauden kuluttua Cole kutsui myös Barrin Chevroletille toimimaan oikeana kätenään uuden moottorin suunnittelussa. Näyttää siltä, että Hammarbyssä käytettiin Bel Aireissakin edullisimmasta 150-sarjasta tuttua käytäntöä kolmesta verhoilun perussävystä, jotka olivat vihreä, sininen ja musta/valkoinen. Ilmeisesti kojelaudan vihreästä pinnasta on saanut alkunsa perimätieto, että tämä IKI-44 olisi alkujaan ollut ulkoväreiltään vihreä/ valkoinen. Yhtäkkiä purkamoille ilmestyi nuortenmiesten ulottuville kymmeniätuhansia moderneja voimamoottoreita kolariautoista, eikä se jäänyt heiltä huomaamatta. Mallivuonna 1955 Chevrolet kaappasi 1,7 miljoonan auton myynnillään yksinään miltei neljänneksen koko Pohjois-Amerikan autokaupasta ja kerrassaan 44 % järkihintaisten arkiautojen myynnistä. Radiota ei Suomessa tarvittu vuonna 1956 edes herraskaisimpaan Chevrolet-sedaniin, V8-moottoriseen Bel Airiin. Siitä huolimatta Chevrolet kipusi vastustamattomasti kukkulan kuninkaaksi. Seuraavien kahden mallivuoden ajan Chevrolet keskittyi lähinnä muodistamaan hieman hittimallinsa ulkonäköä ja tekemään siihen pieniä teknisiä parannuksia. Suosion päällimmäisenä syynä oli Chevrolet V8:n lähes rajaton saatavuus yhdistettynä Verhoilu vaikuttaa alkuperäiseltä, vaikkei Amerikan-kuosia olekaan. Kun kokonaisuuteen liitettiin uusi, kevyt ja nopeakäyntinen V8, kokoluokassaan isot jarrut ja modernisti pallonivelillä toteutettu etupyörien erillisjousitus, mikään ei voinut estää kaikkien aikojen menestystä. Niin ei välttämättä ole, sillä kojelaudan värin saneli verhoilun, ei auton ulkopeltien väri
Varmaa tietoa ei tällä hetkellä ole saatavissa, sillä Mobiliassa säilytettävät Helsingin vanhat katsastuskortit ovat parhaillaan digitoitavina Kansallisarkistossa. Mobilisti 4/21 . Ruotsissa koottujen autojen kotimaisuusasteen oli veroedun saavuttamiseksi oltava yli 50 %, joten ruotsalaista alihankintaa käytettiin, missä voitiin. 13 monia muita aikakauden moottoreita kevyempään painoon ja helppoon viritettävyyteen. Perimätiedon mukaan auton ensimmäisten omistajien joukossa olivat mm. Amerikkalaisten kansanautojenkin mitat olivat karkaamassa järjen tuolle puolen, minkä seurauksena ne piti keksiä uudelleen 60-luvun kompaktimallien muodossa. Edellisen kerran vastaava ilmiö oli nähty 25 vuotta aikaisemmin, kun 1932 Fordit olivat hankkineet himmenemättömän sädekehänsä. Musta Chevrolet on kauttaaltaan kauhtunut ja taakse jääneen pitkän matkan jäljet ovat selvästi nähtävillä, mutta ryhti on tallella. Siinä vaiheessa vuosien 1955-57 Chevroletit olivat kuitenkin jo siirtyneet lippusiimoilla koristeltuihin käytettyjen autojen ulkomyymälöihin. Ajoasento on yllättävän nykyaikainen, mihin 1955 Chevroleteissa käyttöön otetuilla riippuvilla polkimilla on osansa. Kaikki hallintalaitteet ja katkaisimet ovat tutuilla amerikkalaisen standardin mukaisilla paikoillaan, joten perehdytystä ei juuri tarvita. Chevroletiin oikeastaan kävellään sisään, eikä edes panoraamatuulilasin sanelemaan taakse vedettyyn A-pilariin saa telottua itseään, kiitos lasin maltillisen muotoilun. Kolmen vuoden mallikaaren päätteeksi Chevrolet loi itsensä jälleen uudelleen vuodelle 1958. Pysyvä kuin tiilikasarmi Ensitapaaminen IKI-44:n kanssa tapahtuu samassa pihapiirissä, johon Vainion veljekset ajoivat Chevroletin ensimmäisen kerran vuonna 1967. Sieltä ne päätyivät vähitellen nuorillemiehille ympäri mannerta ja legenda, jota me eurooppalaiset emme koskaan pysty aivan syvästi ymmärtämään, oli valmis. chevy56.indd 13 chevy56.indd 13 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. Ovet istuvat moitteettomasti ja sulkeutuvat kumeasti jymähtäen, melkein yhtä hienosti kuin 65 vuotta sitten Hammarbyn tehtaan lopputarkastuksessa. Kolmivaihteinen rattivalitsimella varustettu käsivaihteisto edustaa sekin niukkaa järkilinjaa, sillä valinnaista sähköistä ylivaihdetta autossa ei ole. Tilat ovat kuitenkin niin edessä kuin takanakin loistavat ja autoon kulku kaikista ovista helppoa. Vuonna 1956 amerikkalainen perusauto ei vielä ollut kasvanut ulos rippipuvustaan, eikä Chevrolet-kuljettajan tarvinnut maavarankaan puolesta säikkyä rospuuton raiskaamia sorateitä. Muutos ei ollut läheskään kaikkien mieleen, sillä uudet mallit olivat huomattavasti suurempia, raskaampia ja kömpelömpiä kuin edeltäjänsä. Varustelullaan ei tämäkään Chevrolet pohjoismaisen vaatimattomuuden hengessä prameile, sillä edes radiota siihen ei ole asennettu, vaikka auto onkin kalleinta Bel Air -sarjaa ja keulalla Ruotsin-tuotannossa harvinainen V8. Suuri ohjauspyörä on melko lähellä kuljettajaa, muttei mitenkään ahdistavalla tavalla. Moottori käynnistyy toimivan automaattiryyppynsä anVäinö Vainion Chevrolet siirtyi nykyisille omistajilleen osana tämän tallin irtaimistoa. Verhoilu vaikuttaa alkuperäiseltä, vaikkei Amerikan-kuosia olekaan. Shell Oy ja korkea-arvoinen helsinkiläinen poliisiupseeri
. 415 000,* Eurooppalaiset CKD-autot varustettiin matalapuristeisemmilla moottoreilla, mistä ero tehoja vääntöarvoissa. Mobilisti 4/21 Chevrolet Bel Air 1956 MOOTTORI* Tyyppi: 8-syl. Hämeenlinnassa IKI-44 kuuluu jo kaupungin perinnemaisemaan. Hallintalaitteet ovat ohjausta myöten niin kevytkäyttöiset, ettei tehostimia osaa kaivata, etenkään kun Chevroletin tuolloin käyttämä suoraan raidetankoon työsylinterin välityksellä vaikuttava tehostus ei vähentänyt ohjauspyörän kierroksia lainkaan. Alusta on Suomen oloihin miellyttävän tanakasti jousitettu. Meitä eurooppalaisia ajatellen on sääli, että 50-luvun puolivälin jälkeen autojen kehitys otti ison veden takana täkäläisittäin katsoen väärän suunnan. Tarvikeventtiilikannet, -ilmanpuhdistimen kotelo ja -imusarja – sen paremmin kuin vaihtovirtalaturikaan – eivät vie juuri mitään Chevroletin pikkulohko-V8:n karismasta. Hardtopja avomallit tuotettiin molempiin maihin suoraan USA:sta. Moottorin ympärille syntyi laaja tarviketeollisuus pian sen esittelyn jälkeen kohta 67 vuotta sitten. **** Hinnat ovat noin-arvoja, sillä varsinkin länsiautojen saatavuus oli Suomessa 1956 hyvin satunnaista ja hinnat elivät kuukaudesta toiseen. nestejäähdytteinen 90 ° V-moottori, sylinteriryhmä ja -kannet valurautaa, kansiventtiilit, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli syl.ryhmässä, hydrauliset venttiilinnostimet, 5 runkolaakeria, kaksikurkkuinen Rochester-kaasutin Iskutilavuus: 4 342 cm 3 , sylinterimitat 95,2 x 76,2 mm, puristussuhde 7,2 Teho: 152 hv (SAE)/ 4 400 r/min Vääntömomentti: 329 Nm (SAE)/2 200 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen käsivaihteisto, valitsin ohjausakselilla Vetopyörästö: perävälitys 3,70 JARRUT 1-piiriset nestejarrut, edessä ja takana 11” rummut OHJAUS Simpukkatyyppinen ohjausvaihde, ohjauspyörän kierroksia 5,25 JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset tukivarret, kierrejouset Takana: jäykkä akseli, puolielliptiset lehtijouset KORIRAKENNE Kantava tikapuurunko, kokoteräskori MITAT Pituus: 4,97 m Leveys: 1,88 m Korkeus: 1,57 m Akseliväli: 2,92 m Raideleveys (e/t): 1,47/1,49 m Omamassa: varusteineen n. Ohjautuvuus on 50-luvun autoksi yllättävän tarkkaa, eikä alustassa voi havaita väljää, kolinoista puhumattakaan. chevy56.indd 14 chevy56.indd 14 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. On helppo ymmärtää Väinö Vainiota, joka antoi aikoinaan Volkkarinsa mennä. Se löytyykin lopulta varsin epämääräisen liikeradan takaa lounaan suunnasta; vaihteensiirron epätarkkuus ei yllätä – se on paljon ajettujen Chevroletien rattimanuaaleissa pikemminkin ominaisuus kuin vika. Rumpujarrujen rakenteelle ominainen itsetehostus puolestaan saa siirtämään mielessään myös jarrutehostimen turhien varusteiden joukkoon. Vaihtamisen voi unohtaa melkein kokonaan, sillä turbiinimaisesti vääntävä V8 kiskoo kolmosella kävelyvauhdilta alkaen. Vastaavan USA-version puristussuhde 8,0. 1 196 000,Peugeot 403 Grand Luxe: n. Bel Air V8 on ollut 60-luvulla Suomessa aivan pätevä käyttöesine, vaikka varaosahuolto ajoittain päänsärkyä tuottikin. *** Hammarbyn kokoonpanotehtaalla koottiin noin 1 100 kuusisylinteristä ja 175 V8-moottorilla varustettua 1956 Chevroletia, joista Suomeen toimitettiin yhteensä 111 henkilöautoa ja 10 farmaria. siosta välittömästi, joten ei tarvitse kuin vapauttaa käsijarru ja kytkeä ykkösvaihde. 1 450 kg Rengaskoko: 6.70-15 SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V, tasavirtageneraattori SUORITUSARVOJA** Kiihtyvyys 0-96 km/h: 11,8 s Huippunopeus: 170 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ*** Chevrolet Bel Air Sedan: 269 798 kpl HINTOJA SUOMESSA 1956**** Chevrolet Bel Air V8 Sedan: n. ** Auto Age -lehti 3/1956, 170-hevosvoimaisella USA-moottorilla, 2-vaihteisella Powerglide-automaattivaihteistolla ja 3,55 -perävälityksellä mitatut arvot. Ei missään tapauksessa kova, mutta niin kantava, ettei vapaiden nopeuksien aikanakaan ole päässyt sairastumaan meritautiin. Hattelmalanharjua myötäilevällä vanhalla näköalatiellä huomaa, kuinka toimiva ja vaivaton ajettava vanha Chevrolet on taakse jättämistään lukemattomista kilometreistä huolimatta. Amerikkalaisten autojen kauppa hyytyi sen seurauksena pahasti ja pääsi vauhtiin uusilla eväillä vasta 60-luvun puolella. Aika hyvin vanhalta mustalta sedanilta. Oikeaoppiset valurautaiset pukinsarvipakosarjat ovat nostalginen yksityiskohta pikkulohkon alkutaipaleelta – sellaiset tässäkin autossa on alun perin ollut – kukaties juuri samat. 1 160 000,Mercedes-Benz 220: n. Lyhyellä koeajolla ohikulkijat tervehtivät autoa kuin vanhaa tuttua. 1 500 000 mk Citroën DS 19: n. 510 000,Volkswagen 1200 De Luxe: n. 14 . 680 000,Skoda 440: n
Ihmeenä täytyy pitää, ellei voimalinjana ollut V8/Powerglide-automaatti. Tämäkin taitoajojen palikkatestiin osallistunut neliovinen -55 210 Sedan oli luultavasti Hammarbyn tuotantoa. Monissa suomalaisissa kaupungeissa farmariautot eivät saaneet edes taksilupia, sillä myöntävä poliisiviranomainen luokitteli "pakettiautot" alimpaan kastiin. 15 Korea kaksivärinen 1955 Bel Air Coupé osallistui Helsingissä taitoajoihin kerran 60-luvun taitteessa. Näky, joka sai monen pojan pulssin ampumaan huolestuttaviin lukemiin ennen 80-luvun uustuontia: aito, ehjä -55 Bel Air Coupé! Värinä sentään oli pohjoiseen mielenmaisemaan hienosti istuva yksivärinen musta. chevy56.indd 15 chevy56.indd 15 25.5.2021 10.57 25.5.2021 10.57. Luotettavilla Chevroleteilla ajettiin meillä yleensä enemmän kuin miltään autolta oli kohtuullista odottaa. Mobilisti 4/21 . Ensimmäiset BP-kilvet olivat jaossa Helsingissä 1957, joten Chevrolet tuoksahtaa merimiesautolta muutenkin kuin vain suuren maailman tyylinsä vuoksi. Suomalaisempaa meininkiä edusti tämä sinänsä hieno -55 Bel Air -kartanoauto, joka kuitenkin meillä sai pelkän korimallinsa seurauksena kylkiinsä karut pakettiauton painonumerot. Tila oli ehkä jo hieman alamäessä, mutta niin oli Chevroletkin: uutena himoittu ja haluttu kaksivärinen -56 Bel Air V8 Sedan ei luultavasti enää noussut tästä, paitsi ehkä elimenluovuttajana. Tämä neliovinen -55 Sedan päätyi lopulta mättään päälle joskus 70-luvulla. Kilpailijan ammatti oli arvatenkin autoilija, sillä useimmat meille saadut harvat Chevroletit löysivät ostajansa kiitollisten taksiyrittäjien joukosta
Kuljettajaksi valikoitui auton piiruntarkasti entisöinyt Aki Vesterinen, jonka hoikka varsi solahti ratin taakse paljon sutjakammin kuin toimittelijan lievä möhömaha. Timo Mononen VW_jaffa.indd 16 VW_jaffa.indd 16 25.5.2021 10.34 25.5.2021 10.34. Mobilisti 4/21 Volkswagen Transporter 1966 JAFFAT TULEE JUSTIINSA Tutustuminen tähän aikansa parhaaksikin mainittuun kuljetuslaitteeseen alkoi Jyväskylän kauppaoppilaitoksen pihasta. Samasta paikasta, mistä kirjoittelijakin haki erinäisten vaiheiden jälkeen merkonomin arvoon oikeuttavan todistuksen 1980, ja näki vielä silloin nyt koeajettavana olevan kaltaisia ensimmäisen aallon Transportereita liikenteessä. 16
17 TULEE V almiiksi lämmitelty boxer surisee rauhallisesti ja kuviteltu jakelukierros Jyväskylän ruutukaavassa voi alkaa. Hartwallin myyntiedustaja Kola jakeli reitillä Hartwallin Lappeenrannan-panimo Lauritsalan varasto Pyynikin Kouvolan-panimo Tampere juomia myös jykevämmällä Bedfordilla VW:n toimiessa vara-autona ja pienemmissä kuljetuksissa kyydissään mm. Koska ohjaus on lähinnä käsivarsien verenkierrosta riippuvainen, on auton paikallaan kääntely hikistä hommaa, mutta kääntyy se toki. Kola luopui autostaan 1973, koska ajot eivät enää tuottaneet ja VW oli jo jäänyt sangen hennoksi isompien ja voimakkaampien mallien tultua markkinoille. Vuonna 1969 auto siirtyi Hartwallin myyntiedustaja Alpo Kolalle Kouvolaan, josta sen raskaamman työuran voi katsoa alkaneen. Jutustelussa selviää, että läpilastattava VW on ensirekisteröity 17.8.1966 Peltosenmäkeen Imatran lähelle maanviljelijä Sippulalle, joka kuljetti sillä perunoita ja porkkanoita. Mobilisti 4/21 . Hikikarpalot ohimoilla paljastavat kuitenkin asian todellisen laidan. Uudeksi omistajaksi tuli kouvolalainen Aulis Väisänen, joka jaksoi Kahvila Satamalla oli sentään tyhiä pulloja vaihtokoreineen. Vesterinen on sonnustautunut Lahden Oluiden viralliseen kuljettajan univormuun, joka perimätiedon mukaan antaa kantajalleen supervoimat, joten auto kääntyilee paikallaankin näennäisen vaivattomasti. Coca-Colaa, Aurinko-Jaffaa, Vichyä, Tähtiolutta, English Sodaa, kristallia Puolukkaporetta ja Pubs-olutta. Ensin suunnistetaan satamaan, jossa pirteä kahvilanpitäjä odottaa aamun ensi juomiaan. VW_jaffa.indd 17 VW_jaffa.indd 17 25.5.2021 10.34 25.5.2021 10.34. Matka jatkuu entisten kahviloiden ja kivijalkakauppojen tienoilla, jotka nykyaikainen kaupunkisuunnittelu on tehokkaasti tappanut
Halvatun koronakriisi! Alvar Aallon suunnitteleman Jyväskylän yliopiston päärakennuksen kahvila Lozzikaan ei ollut auki. Ehkä pienpanimotrendin myötä ollaan menossa takaisin paikallisten erikoisuuksien aikaan. Mobilisti 4/21 vielä uskoa VW:n ominaisuuksiin. 18 . Mallasjuoma liitettiin Hartwalliin reilua vuosikymmentä myöhemmin. Auton työura päättyi aikanaan, mutta kotipaikkana pysyi Kouvola, kunnes Vesterinen sai vihiä autosta ja osoitteeksi vaihtui Jyväskylä. Mallasjuoma-konserniin kuulunut Jyväskylän Juomatehdas lopetti toimintansa 1974. VW_jaffa.indd 18 VW_jaffa.indd 18 25.5.2021 10.34 25.5.2021 10.34. Virkistysjuomaja olutajoja jatkettiin Turun Panimon kylttien alla, joka sekin siirtyi jossain vaiheessa Hartwallin omistukseen. Rapistuneen auton entisöinti alkoi irrallaan olVW selvittää jopa Jyväskylän vesitornin nousun – ja laskun (viereinen sivu), onhan vuosimallissa -66 jo 1 500-kuutioinen moottori. Johonkin pitäisi juomia toimittaa! Panimoja virvoitusjuomasektori oli vielä 50ja 60-luvuilla kovinkin paikallista
Projekti ei ollut helppo. Kaikilla oli silloin hymy suunpielissä ja ihmettelyä kerrakseen." . Auton peruskorjaus kesti viitisen vuotta, sillä töitä tehtiin asiakastöiden ohella. Auton omistaja Aki Vesterinen pyörittää Jyväskylässä Lommox-korjaamoa; myös entisöinnit kuuluvat toimintaan. Autossa oleva rekvisiitta, juomakorit, hinnastot ja rahtikirjat ovat auton mukana aina kulkeneita. Monien rikkoutuneiden pikkuosien metsästys vei todella paljon aikaa. Oy Pyynikin hinnasto kertoo, että jo vuonna 1973 juomapulloille ja koreille oli käytössä valmistajan panttijärjestelmä. Lastausalueella minua vastaan tuli itse herra Hartwall, koko paletin omistaja, rehvakkaan oloisena, kehaisten ohimennen, että miljoonan pullon myyntiraja meni juuri rikki. Kaikki osat ovat alkuperäisiä ja asennetut tarvikkeet aikakausikorrekteja. 19 leen moottorin kunnostamisella. Rima oli asetettu korkealle, ja se näkyy myös lopputuloksessa. Alkuperäinen voimanlähde oli vaihdettu 70-luvulla Tammer Dieselin kunnostamaan vaihtomoottoriin. Kori purettiin täysin ja kaikki korroosiovauriot korjattiin muiden töiden ohessa omalla Lommox-pajalla. VW_jaffa.indd 19 VW_jaffa.indd 19 25.5.2021 10.34 25.5.2021 10.34. Mobilisti 4/21 . Kaikki vähänkin kuluneet osat vaihdettiin, ja voidaan olettaa, ettei moottoria tarvitse koskaan enää avata. Lopuksi Alpo Kolan muistelo auton aktiiviajoilta: "Oli 1960-luvun loppu ja erittäin kuuma kesäpäivä. Kurvailin nailonpaita hiestä märkänä täydessä juomakorilastissa Kouvolasta Konalaan, jossa tuolloin sijaitsi "Hartsun" juomatehdas. Nyt jo edesmennyt VW-moottoriguru Rolf Möller purki hapettuneen boxerin ja kasasi sen uudelleen
Miehellä oli kuitenkin niin paljon sydämensivistystä, että hän ymmärsi myös Facettin arvon. Saab Sonett syntyi 50-luvun puolimaissa tehtaan moottoriguru Rolf Mellden aloitteesta. Muutamaa vuotta myöhemmin Saabin muotoiluosastolla työskennellyt Sigurd Sörensson kyllästyi odottamaan Saabin urheiluauton esittelyä ja päätti tehdä sellaisen itse. . Mikäli ajatuskulku kuitenkin pitää paikkansa, todistamme seuraavina Uutiset4.indd 20 Uutiset4.indd 20 25.5.2021 11.52 25.5.2021 11.52. Myöhemmin Sonett I -nimen saanut hyvännäköinen lasikuitukorinen roadster oli prototyyppi, jota valmistettiin lopulta vain kuusi kappaletta ennen kuin projektilta loppui vauhti. Auto siirtyi Rene Hirsch -nimisen keräilijän omistukseen, joka entisöitti siitä jälleen Sonett I -roadsterin. 3 Mobilisti 3/07 . Missä vika. 3 koonnut: J.E. Viimeiseksi todella raskaan sarjan kansainväliseksi ruotsalaiskuskiksi taisi jäädä Stig Blomqvist, joka saavutti rallin MM-tittelin Audilla vuonna 1984. . Toisin kävi; Ruotsin teollisuuspiirien outojen intressiriippuvuuksien pohjalta luotiin lasikuitukorinen kummajainen, jota edes moni Saab-mielinen ei erehtynyt kehumaan kauniiksi. Kaksikko oli juuri voittanut Volvo PV:llä rankan Akropolis-rallin, mitä sietikin juhlistaa. Tekniikka lainattiin Saab 96 Sportista vauhdittamaanliukkaasti muotoiltua, vain 765-kiloista coupéta. Niin on ehkä hyvä. Sen jälkeen on ollut hiljaisempaa. Nuorenmiehen suunnitelmat olivat niin vakaalla pohjalla, että itse Rolf Mellde antoi hänen käyttöönsä yhden tehtaan harvinaisista Sonett I -roadstereista, neljännen kuuden auton sarjasta. Vielä 1960-80 -luvuilla ruotsalaiset kuljettajat olivat maailman moottoriurheilun huipulla. Saman Illustrerad Motorsportin numeron kannessa poseerasi Tom Trana kartturinsa Gunnar Thermaeniusin kanssa. Virallisia huippunopeuskokeita ei tiettävästi tehty, mutta moottorin suurimman tehon käyntinopeudella (6 000 r/min), sitä olisi Facettissa käytetyillä välityksillä kertynyt 160 km/h – huima vauhti vain 850-kuutioiselle kaksitahtiautolle tuohon aikaan. Nimet kuten Tom Trana, Joakim Bonnier ja Bo Ljungfeldt tunnettiin meilläkin hyvin, samoin 70-luvun F1-kuljettajat Reine Wisell ja Ronnie Peterson. Hirsch teetti saksalaisella erikoispajalla tyhjästä uuden Sonett I -alustan, jonka päälle Sörenssonin 60-luvun alussa rakentaman Facettin alkuperäinen teräskori asennettiin. Siitä pitäen yleisöllä on valituissa tapahtumissa ollut mahdollista tutustua sekä räikeän vihreään Sonett I numero neloseen, että saman auton sliipatumpaan alter egoon, Facettiin. Paljon myöhemmin Facettin tarina otti uuden, entistäkin jännittävämmän suunnan. Sen päälle Sörensson paukutteli muutamassa viikossa kokoteräskorin, jonka olisi suonut päästä varsinaisen tuotantoauton, vuonna 1966 esitellyn Sonett II:n lähtökohdaksi. Mobilisti 3/07 . Sörenssonin menevännäköinen Facettiksi nimetty GT-auto esiteltiin joka tapauksessa ruotsalaisessa Illustrerad Motorsport -lehdessä heinäkuussa 1964, yli kaksi vuotta ennen Sonett II:n ensiesittelyä. Jos veikata pitäisi, olosuhteiden ja arjen liikennekulttuurin jatkuva paraneminen – yhdessä moottoriurheilun aloittamisen alati korkeammaksi nousevan kynnyksen kanssa – estävät turvallisuushakuisessa lännessä luonnonlahjakkuuksia puhkeamasta kukkaansa