WIR LEBEN AUTOS AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 4/2014 | 9,50 € Zündapp K800 1938 Volkswagen Golf GTI 1983 Mercedes-Benz 220 SE 1959 BMW 1500 1964 Lontoon kriisitalvi 1973-74 Amerikkalaisen autokauppiaan tunnustuksia Kansi_414.indd 2 5/26/14 5:22 PM
Mobilisti copy.indd 2 4/9/14 9:07 PM
Mobilisti 4/14 3 Sisältö 4/2014 Mercedes-Benz 220 SE 6 BMW 1500 14 Volkswagen Golf GTI 28 Autokauppaa Amerikassa 34 Mobilisti 2000 44 Ford Thunderbird Suomesta 46 Zündapp K800 54 Lontoon talvi 1973-74 60 Iljushin Il-76 84 Lahti Classic Motorshow 90 Romutalkoot 92 Kalifornian taivaan alla 94 Vespa Jamboree II 96 Uutisia, tapahtumia, kuultua 22 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 66 Tapahtumakalenteri 80 Toimituksen autot 82 Ajoneuvoarkeologiaa 97 Vaimon ääni 98 Ei irtonumerossa: 50-luvun automatkailua 99 Beaulieu Spring Autojumble 104 Sislu_414.indd 3 5/27/14 12:57 PM
Mobilisti copy.indd 2 5/23/14 3:01 PM
ei. nimi?on?Mobilisti?2000.?Lehti?ilmestyy?syksyllä?2014. vuosituhat. mikroprosessorit. oli?sydämellään?paljon?asiaa,?jonka?hän?halusi?jakaa. joten. Mobilisti. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen ULKOASU Valtteri Mertalo VAKITUISIA AVUSTAJIA Vennu Björkman Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Kimmo Koistinen Janne Kutja Jukka Laitila Jukka Luoma Arto Ratinen Vesa Rohila Marketta Sandberg Raimo Söderholm Hese Tolonen Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. paketointia. Ensi. rajattu.. kumppanit?tekivät?jo?puoli?vuosisataa?sitten. toisi. varrella?hieman?tarkistettu,?mutta?senkin?Issigonis?ja. on. perustaa. melkein. ohjaamisen. monipuolisesti.. varovaisesti,. Jan Enqvist Paakirjoitus_414.indd 5 5/26/14 4:23 PM. -lehden?motoksi?lauseen?”Takana?loistava?tulevaisuus”. . ettei. yhä?neljällä?kumipyörällä?ja?polttaa?fossiilisia?polttoaineita.. numerot. henkilökohtaisia?ilma-aluksia?ja?mökkireissuja?lähiplaneetoille.. uuden. Tässä?lehdessä?on?Thunderbird-artikkeli,?joka?antaa?esimakua?Mobilisti?2000?-lehdestä.?Kuten?jutusta. Mobilisti 4/14. neljä?numeroa?maksavat?Mobilistin?kestotilaajille?25. Auton. liikkeelle. Kuljettajaksikin. kursseja. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Vuosi?2000?oli?ainakin?vuosisadan?ajan?ihmeellistäkin?upeamman?tulevaisuuden?symboli.?Erilaisten?ennustajien?valveunissa?tulevaisuus?kuului?ennen?muuta. mies. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 Uutisia Muumilaaksosta Olemme. nousi?öljykriisin?jälkeisestä?alennustilasta?uuteen?kukoistukseen,?kun?päästörajoitukset?eivät?enää?merkinneet?pihiseviä?säästömoottoreita. maksavat. muiden?harrastajien?kanssa.?Ensimmäiset?20?vuotta. Auto?petti?tulevaisuusintoilijat?pahiten.?Se?kulkee. Suorituskykyiset. eivät. Uusi. erityisen. tarvitaan. matkan. me?emme?osaa?tehdä?sitä?kovin?laskelmoidusti.?Mobilisti?syntyi?35?vuotta?sitten?siitä,?että?Kai?L.?Bremerillä. ja?erikseen?tilattuna?35?euroa.?Lähdemme?hyväksi?havaittuun. kerrostumiin?noin?vuodesta?1985?eteenpäin.?Mobilistiin?tai?Mobilisti?Senioriin?uusi?lehti?ei?vaikuta,?ne?jatkavat?valitulla?tiellä?entisillä?sivumäärillään. tullessaan. numeroiden. . mahdollistivat. epäluuloista. huolimatta?keinoäly?toi?mukanaan?hyviä?asioita.?Auto. lehden,. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. kustannustalo.?Liikeideana?on?totta?kai?myydä?lehtiä,?mutta. ennennäkemättömän. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. vielä. 15. Autotekniikan?suurin?murros?ajoittuu?80-luvulle.. toimituksen?nuoremmillakin?jäsenillä?on?asiaa?eikä?se. perusti?15?vuotta?sitten?vielä?Mobilisti?Seniorin.?Meillä. Vanhan. voi?lukea,?mielenkiintoinen?autohistoria?ei?hyydy?jollekin?tietylle?vuosikymmenelle,?vaikka?me?ruutiukot. T-mallin. miesten. . ole. vielä. bisnesvetoinen. ensimmäisten. tapaamme. niin?usein?luulemmekin. euroa.. joten. jälkeen. Fordin. sanoa,. painos. tilattuna. läpimurtoja.. toistaiseksi. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki hallituksen pj. Mobilisti?2000?on?nyt?tilattavissa.?Tämän?vuoden. ihminen.?Voisi. auton. Aivan?niin?pitkälle?ei?ole?päästy,?vaikka?vuosituhat?vaihtui?pian?15?vuotta?sitten.?Valitsimme?Mobilisti?2000. Kai L. päättäneet. kaksi?kertaa?ja?vuodesta?2015?alkaen?neljä?kertaa?vuodessa.?Uusi?lehti?keskittyy?autohistorian?tuoreempiin. teknisiä. jonka. tekniikalle.. toimintojen. on. Bremer ASIAKASPALVELU puh. ole. purkaneet. merkittäviä. käynyt. Lehden. liiton. kaikki?millään?mahdu?Mobilisti-lehteen. tapahtunut. vuoden. tilaaminen?on?varma?tapa?saada?Mobilisti?2000?itselleen?heti?ensimmäisestä?numerosta?alkaen.?. kylliksi,. akkuja
Mercedes 220SE.indd 6 5/26/14 12:15 PM
Mercedes-Benzin uusi malli on aina tapaus, eikä niistä mallipolvien vieriessä juuri ole löydetty huomauttamista. Korjulan artikkeli on vanhin Suomessa julkaistu Mersun varsinainen koeajoraportti. Avattava haitarikatto vaikutti hyvältä lisävarusteelta Pariisin kesiä ajatellen. Uskollisille asiakkaille ympäri maailmaa muita vaihtoehtoja ei oikeastaan edes ollut. Malli ei ollut edes esittelynsä aikaan erityisen modernin näköinen eikä suorituskyky kuusisylinterisenäkään kovin ihmeellinen. Mercedes-Benz on aina ollut yksi maailman vahvimmista tavaramerkeistä. Jotkut ovat lehtimiesten kanssa samaa mieltä, toisia johtotähden hurmahenkinen palvominen ärsyttää sanomattomasti. Varsinainen sensaatio oli se, että uutuus oli tehtaan ensimmäinen itsekantavalla korilla varustettu malli. Mobilisti 4/14 7 T ekniikan Maailman nuori autotoimittaja Matti Korjula teki vuonna 1955 julkaistussa jutussaan perusasiat selviksi heti kärkeen, vaikka kohteena oli tavallinen nelisylinterinen Mercedes-Benz 180. Mercedes 180 ja sen vuotta myöhemmin esitelty kuusisylinterinen muunnos 220 (W 180) korvasivat vuodelta 1936 periytyvät edeltäjänsä yhdennellätoista hetkellä. Moskovassa, YK:ssa, Lontoossa ja Pariisissa. Varmaa on se, että Mercedes-Benzin asema automaailmassa on aivan erityinen. Hänen majesteettinsa lähettiläänä Ingemar Hägglöf oli vuonna 1912 syntynyt ruotsalainen karriääridiplomaatti, joka teki komean uran. Vuonna 1964 Ingemar Hägglöf nimitettiin Ruotsin Suomen-suurlähettilääksi. Nevanperä ei liittänyt helsinkiläiset Mercedes 220SE.indd 7 5/26/14 12:15 PM. Vuonna 1959 hän palveli Pariisissa Ruotsin OECD-delegaatiossa suurlähettilään statuksella. Kiitosta saivat niin laatu, viimeistely, suorituskyky, taloudellisuus kuin aistikas muotoilukin. Mutta se oli Mercedes-Benz – moitteettomasti viimeistelty ja teknisesti hiottu auto. Mercedes seurasi isäntäänsä Helsingin-komennukselle, jota lopulta jatkui aina vuoteen 1971 saakka, jolloin Ingemar Hägglöf nimitettiin veljensä Gunnarin seuraajaksi Ruotsin Pariisin-suurlähettilääksi. Mercedes 220 SE maksoi Euroopassa lisävarusteineen suunnilleen saman verran kuin tavallinen kahdeksansylinterinen Chevrolet Impala. Koeajoselostuksessa käytiin läpi kaikki tärkeät ulottuvuudet ja havaittiin Mersu kaikin puolin ylivoimaiseksi autoksi. Suurvaltojen pääkaupunkien jälkeen Pohjoismaissa on ollut tapana sijoittaa luotetuimmat miehet naapurimaiden lähetystöjen johtoon. Mersun ainutlaatuinen asema perustuu pitkälti siihen, että valmistaja esitteli vanhaan hyvään aikaan uusia malleja vain harvakseltaan. Mercedes-Benzin autotuotannon tulevaisuus riippui menestyksestä ylemmän keskiluokan volyymimarkkinoilla. Auto oli hieno, muttei liian kerskaileva. Sen jälkeen lehdissä on ilmestynyt satoja Mercedes-artikkeleita, jotka ovat jatkaneet Korjulan pian 60 vuotta sitten latomilla pitkospuilla. Komeat autot kuuluivat uskottavien helsinkiläisten autokauppiaiden asukokonaisuuteen yhtä erottamattomasti kuin hienot kellot. Ponttoni-Mersuna tunnetuksi tulleen 180-sarjan (W 120) tuotannon käynnistyminen kesällä 1953 on Mercedes-Benzin pitkän historian merkittävimpiä tapauksia. CD-15 -tunnuksin varustetun autonsa Hägglöf kuitenkin myi Suomessa siviiliin jo 60-luvun puolimaissa. Pariisi vaihtui uneliaaseen Helsinkiin, mutta uran kannalta siirto oli askel eteenpäin. Mercedes päätyi tunnetulle autokauppiaalle, Juhani Nevanperälle, joka piti sitä aina vuoteen 1976 saakka. Viisikymmenluvun puoliväliä lähestyttäessä Saksan talousihme oli jo hyvässä vauhdissa ja kehitys oli päivän sana. Ponttoni-Mersukin suunniteltiin kerralla valmiiksi, minkä jälkeen se pysyi tuotannossa pie”Tuskin mikään autotehdas on niin hyvässä maineessa kuin länsisaksalainen Daimler-Benz A.G., joka on kuuluisa paitsi kenties maailman parhaista sarjavalmisteisista henkilöautoista myös monipuolisesta kilpailutoiminnastaan monine voittoineen.” teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen nin parannuksin melkein kymmenen vuotta. Kun uuden auton hankinta tuli ajankohtaiseksi, sivistynyt kosmopoliitti päätyi hillittyyn Mercedes 220 SE:hen, joka tilattiin edustustehtäviä ajatellen mustana. n suku kuului Ruotsin eliitin sisäpiiriin: isä oli suurpankkiiri ja vanhempi veli Gunnar yksi maan eturivin diplomaateista, joka palveli maataan suurlähettiläänä mm. Edes Mercedes-Benz – tai varsinkaan Mercedes-Benz – ei olisi voinut juuttua menneisyyteen, olipa se kuinka kunniakas hyvänsä. Kaksi vuotta aikaisemmin esitelty 300-sarjan (W 186) edustusmalli oli ollut ensimmäinen sodanjälkeinen kokonaan uusi Mercedes, mutta taloudelliselta merkitykseltään paljon vähäisempi. Hägglö
n Mersusta vainun. 8 Mobilisti 4/14 BLZ-81-rekisteritunnukset saanutta erikoisMersua myyntivarastoonsa, vaan varasi sen omaan käyttöönsä. Suomessa vielä eksoottinen suihkumoottori kävi silloin kun sille sopi eikä sen säätöjä saatu Raahessa kohdalleen millään. Arki 20-vuotiaan erikoisauton kanssa oli kuitenkin muuta kuin samppanjaa ja mansikoita. Heinäkuussa 1978 Mercedes-Benz -klubin kantaviin voimiin kuuluva Kalevi Karusuo osui veneretkillään Maarianhaminan satamaan. Matka jatkui. Arjen tullen Nevanperän myytyä auton eteenpäin se kulkeutui pienen kierroksen kautta Raaheen kuormaautoilija Hannu Romppaselle. Kaupungilla hänen silmiinsä osui näky, joka sai epäilemään merellä vietetyn ajan käyneen psyyken päälle: metallinsininen haitarikattoinen 220 – vieläpä harvinainen SE – pötkötti kadunvarteen pysäköitynä. Hän oli kova mersumies, jonka nahassa oli erityisen herkkä kohta kuusisylinterisille ponttoneille. Lopulta Romppanen asensi autoon 1967-mallisesta 250 S:stä peräisin olevan kaasutinkuutosen, joka sopi 220 SE:n nokalle yllättävän helposti. Autossa oli hullunkuriset alumiinivanteet, alkuperäisten sumuvalojen tilalle asennetut Cibie Oscar -lisävalot ja tavarasäiliön kannen päällä taakkateline, mutta myös paljon hyvää: verhoilu oli kauniisti patiMercedes 220SE.indd 8 5/26/14 12:15 PM. Sellainen ei ruiskumoottorilla ja haitarikatolla varustetusta diplomaattiautosta parane, joten asia oli selvä heti kun Romppanen sai Hägglö. Lopulta Romppanen sydämistyi, nosti alkuperäisen moottorin kirottuine ruiskupumppuineen liiterin nurkkaan häpeämään ja vaihtoi tilalle samanikäisen 220 S:n kaasutinmoottorin. Sekään ei ollut pitkäaikainen ratkaisu: väljiksi kuluneet kaasuttimet vaativat jatkuvaa säätämistä ja ryystivät toimiessaankin bensiiniä kuin amerikkalainen kuorma-auto
Pertti Himberg, Vesa Karjala, Kimmo Palmu ja Alpo Mänttäri. Kävi ilmi, että Hannu Romppasen oli perheineen tarkoitus yöpyä Maarianhaminassa, joten Kalevi kutsui seurueen veneelleen. Osakeyhtiö Asia oli ehtinyt jo poistua mielestä, kun Kalevi kevättalvella 1980 sai puhelun Raahesta. Itäsataman laiturissa vietettiin hauska ilta, joka ei kuitenkaan johtanut kauppoihin. Hirvittävää väkivaltaa käyttäen männät irtosivat pinteestään yksi kerrallaan, ja mikä hämmästyttävintä: ehjinä. Moottori saatiin uutta vastaavaan kun220 SE Raahen-aikoinaan 80-luvun taitteessa. Moottorin eksoottinen sydän, Boschin suihkutuspumppu, vietiin Alftanin valtuutettuun Bosch-huoltoon. Muutaman maljan jälkeen Karusuo ja Romppanen kuitenkin vakuuttivat juhlallisesti, että mikäli Mercedes joskus tulisi myyntiin, tiet kohtaisivat uudelleen. Moottoriremontin alku ei näyttänyt kovin hyvältä. Ehjää kuusisylinteristä ponttonia vuosia etsiskellyt Kalevi kävi auton vierelle passiin. Innokkaaseen työryhmään kuuluivat Karusuon ohella mm. Mobilisti 4/14 9 noitunutta konjakinväristä nahkaa, kori maalipintaa myöten siisti ja vaunu muutenkin kaikin puolin ryhdissään. Mercedes saapui aikanaan Helsinkiin rekkakyydillä. Kaikki männät olivat jumittuneet sylintereihinsä niin tiukasti, että ennen enempiä toimenpiteitä päätettiin suosiolla liottaa niitä kaikilla tunnetuilla linimenteillä muutama viikko. Kun tarvittavat osat oli hankittu, moottori vietiin Vantaan Moottorikoneistamoon, joka oli laatupajan maineessa. Moottorin elvyttämistä alettiin touhuta saman tien. Joka paikkaan ehtivä Simo Lampinen kuuli projektista ja suositteli kysymään vaikeasti löydettäviä SE-moottorin osia autourheiluveljeltään Olle Helanderilta, joka oli töissä Arwidssonilla. Kalevi oli sanansa mittainen ja kaupat sovittiin sen enempiä vatvomatta. Mercedes 220SE.indd 9 5/26/14 12:15 PM. Hän tiedusteli, seisoiko Stadin kundi yhä kahta kesää aikaisemmin Maarianhaminassa esittämänsä tarjouksen takana. Tunnin päästä omistajaperhe saapui paikalle ja Kalevi pääsi esittäytymään. Romppanen oli ostamassa venettä, jonka rahoituksessa oli Mersun kauppahinnan kokoinen aukko. Mellunmäessä oli juuri avattu Mercedes-kerhon klubitalli, josta auto sai paikan. Havaittavaa vaikutusta ei ollut, joten lopulta oli pakko ottaa käyttöön krouvit konstit: suurin käteen osuva leka ja tukeva koivuhalko. Onneksi Romppanen oli säästänyt harvinaisen alkuperäismoottorin, sillä juuri se on 220 SE:n sielu. Sieltä löytyivät Suomen viimeiset suihkumoottorin mäntäsarja, nokka-akseli ja venttiilit ohjureineen
Ulkomaiset lehdet eivät olleet sen pidättyväisempiä. Mikä parasta, kaikki alkuperäiset osat olivat edelleen tallella. Se on hyvä, sillä Boschin valmistama suihkutusjärjestelmä vaatii muutamia kampiakselin kierroksia ennen kuin seos sylintereissä on räjähdystapahtumalle otollinen. Takaisin riviin Juha Keikkonen altistui Sindel. Harvinainen moottorikin oli keulalla valmiiksi kunnostettuna, vaikka sitä ei remontin jälkeen ollutkaan käynnistetty. Juha jatkoi merkin puolesta isänsä linjoilla, mutta nuoren miehen virta kanavoitui aluksi 107-tyyppeihin, eli 1970/80-lukujen SL-Mersuihin. Ideana oli rakentaa autosta yksissä tuumin tyylikäs osakeyhtiömuotoinen eläkeauto. Vanhat välineet ja käsikirjasto olivat tallella, mutta mikä tärkeintä: myös mies, jolla oli ammattitaito niiden käyttämiseen. Vähitellen projekti kuitenkin hiipui muiden kiireiden paineessa. Kaikissa niissä on samaa vaivaannuttavaa suitsutusta, joka pistää epäilemään kriittisten journalistien joutuneen wieniläisen hypnoositohtorin koekaniineiksi. Suora kuusisylinterinen ei pärähdä herätessään Mercedes 220SE.indd 10 5/26/14 12:15 PM. Kalevin oli katsottava syvälle peiliin. Pekka Häkkinen otti Mersun sydämen hoitoonsa. ngenin ihmeautoille jo lapsuudenkodissaan. Mersu on aina Mersu ”Mercedes-Benz on ajo-ominaisuuksiltaan eräs maailman parhaista. Ratkaisu löytyi lopulta Autosähköja Dielselhuolto Häkkiseltä, joka on toiminut Turussa valtuutettuna Bosch-huoltopisteenä vuosikymmeniä. Olemme kokeilleet vaunua erilaisissa sääolosuhteissa ja joka kelillä ja aina se on osoittautunut verrattomaksi.” Matti Korjula päätti koeajokertomuksensa vuonna 1955 samassa hengessä kuin oli sen aloittanutkin. Verhoilu ja sisustan koristepuut olivat yhä tehtaan jäljiltä upeassa kunnossa. Vuodet vierivät, kunnes Hedenström kuoli äkillisesti vuonna 2006. Startti pyörittää moottoria terhakkaasti. Tässä vaiheessa Kalevin yhtiökumppaniksi 220 SE -hankkeeseen oli tullut Kaius Hedenström. Hienoa nahkaa, jalopuuta ja taitavia käsityöläisiä on saatavilla, mutta puolen vuosisadan takaista tehdasviimeistelyä ei saa parhaastakaan entisöintiliikkeestä. Tuhansille automiehille ympäri maailmaa päänsärkyä aiheuttanut Boschin mekaaninen polttoaineensuihkutus ei päästänyt Juhaa eikä hänen taitavaa Mersu-verkostoaan helpolla. Projekti eteni nopeasti ja suoraviivaisesti aina moottorin käynnistysyrityksiin asti. Se antoi vastaukseksi, että virtaa auton valmiiksi saattamiseen ei koskaan löytyisi. Monenlaiset asiantuntijat lupasivat laittaa syötön kuntoon, mutta insinööritieteiden hengettäret hihittelivät viuhkoihinsa. Onnistuneen pallolaajennuksen jälkeen suihkutus on toiminut niin kuin saksalainen insinööri sen on suunnitellut. Juhan isän harrastuskohteina olivat lähinnä 50-luvun taitteen rungolliset 170ja 220-tyypit. Auto oli seissyt neljännesvuosisadan, mutta koko ajan asiallisesti varastoituna. Yli neljännesvuosisadan omistuksen päätteeksi Kalevi laittoi Mersun myyntiin. Muista saksalaisvalmistajista poiketen Mercedes siirtyi käyttämään 12 voltin sähköjärjestelmää jo 50-luvulla. 10 Mobilisti 4/14 toon ja jopa asennettua takaisin autoon. Niitä Juha entisöi vuosien mittaan useampia. Vuonna 2007 ikää ja viisautta oli lopulta karttunut niin paljon, että Hägglö. n vanha suihku-Mersu kelpuutti Juhan seuraavaksi omistajakseen. Puolentoista tuuman pölykerroksen peittämä 220 SE oli otollinen harrastuskohde. Auto siirrettiin pitkäaikaissäilytykseen Lauttasaareen
Tällaiset havainnot pätevät moniin Mercedes-Benzin malleihin. Pikatiellä huomaa, että auto hyötyisi viidennestä vaihteesta, mutta havainto pätee melkein kaikkiin 50-luvun autoihin. Mersun tapauksessa se ei tarkoita epämääräistä hyllymistä. Tärkeintä on kuitenkin se, että tunnelma on hieno ja laatuvaikutelma ehdoton. Mobilisti 4/14 11 – se vain suhahtaa ja löytää oitis virheettömän joutokäynnin. Tämä on saavutettu huolellisella suunnittelulla myöhempien aikojen synteettisten eristysmateriaalien sijaan. Ei aivan. Näin tässä kävi –kansallisarkiston kellaribunkkerin kokoelmiin liitetään pian taas yksi kritiikitön Mercedes-Benzin lyömätöntä ylivertaisuutta suitsuttava lehtiartikkeli. Joillekin saattaa tulla shokkina, että Mercedes 220 SE ei ansioistaan huolimatta ole täydellinen. Mersun henkeen sopisi ehkä parhaiten sähköisesti kytkettävä ylivaihde, mutta jostain syystä saksalaiset eivät niitä suosineet. Polkimesta on myös helppo hakea liikennetilanteeseen sopiva hidastuvuus. Tehostettujen jarrujen teho on luottamusta herättävä, vaikka kaikissa pyörissä on vielä rummut. Kova tekniikka vain on verhoiltu kauttaaltaan pehmeällä säämiskällä. Muotoilultaan auto on outoa jäähdyttimensäleikköään lukuun ottamatta korkeintaan tavanomainen. Ensimetreistä alkaen auton kulku on niin hallintalaitteiden kuin jousitusmukavuudenkin puolesta kaikin puolin pehmeää, kuin kermassa uisi. Kaarteissa ohjaus on kevyt, vaste moitteeton ja tunto erinomainen. Päällimmäiseksi nousee kuutosen käheä kuiskaus, joka on sävyltään pikemminkin miellyttävää taustamusiikkia kuin melua. Mercedes liukuu värinättömästi liikkeelle ja vaihteet soljuvat vaivattomasti sisään. Mercedes on vanhanaikaisella tavalla erittäin hiljainen auto. Kojelautanäkymät edustavat stuttgartilaista tyyliä, joka sijoittuu jonnekin brittiläisen salonkitunnelman ja amerikkalaisen modernismin välille. Jostain syystä ne vain jäävät säännönmukaisesti autotoimittajilta huomaamatta. Mercedes 220SE.indd 11 5/26/14 12:16 PM. Vähäisestä iskutilavuudestaan huolimatta voimanlähde on fyysiseltä kooltaan valtava, eikä Boschin analogista suihkutusjärjestelmää voi kaunistellenkaan kehua toimintavarmaksi ratkaisuksi. Keveydestään huolimatta ohjauspyörän kierroksia on maltilliset 4,5, mikä on 50-luvun autolle melko vähän. Suorituskykykin on vaatimaton, ellei oteta huomioon sitä, että melko isoa autoa kuljettaa vain 2,2-litrainen moottori. Auto välittää kuljettajalleen vahvan tunteen siitä, että vaara ja ikävät yllätykset eivät koske juuri tätä matkaa. Auto kulkee suoraan ja ohjauksen tarkkuus saattaa häpeään kaikki puheet simpukkaohjausten puuttuvasta täsmällisyydestä. Ajoasento ja hallintalaitteiden sijoittelu edustavat pikemminkin sotaa edeltävää ajattelua kuin 60-luvun taitteen suunnitteluperiaatteita. Synkronointi on moitteeton ja kaavio esimerkillisen täsmällinen, mikä ei rattivalitsimista puhuttaessa ole lainkaan itsestään selvää. Kova saksalainen kone-estetiikka pysyi vielä 50-luvulla piilossa ja perinteet kunniassa. Väitteet takapyörien heiluriakselin arveluttavasta käytöksestä vaikuttavat Mersun ratissa naurettavilta
Käytännössä tämä tapahtui kuusimäntäisellä rivipumpulla, jonka jokainen mäntä vastasi yhden sylinterin polttoaineensyötöstä. 12 Mobilisti 4/14 Mercedes-Benz 220 SE 1959 MOOTTORI Tyyppi: 6-syl. Toisin oli automaailmassa. Ruiskutukseen oli myös melko helppo lisätä ilmanpaineeseen reagoiva kompensaatio, joka mukautui korkeuden myötä ohenevan ilman vaatimiin muutoksiin seoksessa. Sitä on pakko ihailla, vaikkei itse mersumies olisikaan. Siinä polttoainetta annosteltiin kaksimäntäisellä pumpulla sylintereiden asemesta moottorin imusarjaan. Vuonna 1958 aika oli kypsä 220 SE:lle, jossa käytettiin 300 SL:n ruiskusta raskaalla kädellä yksinkertaistettua epäsuoraa suihkutusta. Stuttgartilaistehtaalla riitti pitkään kanttia suunnitella autot ikiomien periaatteidensa mukaan. Lentokoneessa kaasun asento on usein lähes vakio eikä kaasuun vastaavuudella ole suurta merkitystä. Mercedes-Benz todella on automaailman erityistapaus. Polttoaineen suoraruiskutus on näet täysin tunnoton kolmiulotteisessa avaruudessa alati vaihtuville kiihtyvyysvoimille. Kumpikin mäntä vastasi kuusisylinterisen moottorin kolmesta sylinteristä. Kaikki muutokset polttoaineentarpeeseen voitiin näin välittää yhtä tankoa pitkin. Lämpötilan ja ilmanpaineen muutosten kompensoiminen toteutettiin kahden vahatäytteisen termostaatin avulla. Näin päästiin eroon aiemman suoraruiskun äärimmäisen herkästä ajoittamisesta, nyt polttoaine sai odotella rauhassa imusarjassa imuventtiilin aukeamista. Tiheä säätötarvekaan ei jatkuvasti huollettavien lentokoneiden kohdalla ollut ongelma. Ilmailussa keksintö osoittautui erinomaiseksi. MercedesBenzillä jaksettiin kuitenkin uskoa siihen, että myös arkiauton kaasutin voitaisiin muutaman vuoden sisällä korvata kehittyneemmällä tekniikalla. nestejäähdytteinen rivimoottori, 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterikannessa, neljä runkolaakeria, mekaaninen bensiininsuihkutus Iskutilavuus: 2 195 cm 3 , sylinterin mitat 80 x 73 mm Teho: 115 hv (DIN)/4 800 r/min Vääntömomentti: 186 Nm (DIN)/3 800 r/min VOIMANSIIRTO 4-vaihteinen synkronoitu manuaalivaihteisto, perävälitys 3.90 JARRUT Tehostetut 1-piiriset nestejarrut; edessä ja takana rummut OHJAUS Kuulamutteriohjaus, ohjauspyörän kierroksia 4,5 JOUSITUS Edessä: erillinen; päällekkäiset kolmiotuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: erillinen; heiluripuoliakselit, kierrejouset KORIRAKENNE Itsekantava 4-ovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 4,75 m Leveys: 1,74 m Korkeus: 1,56 m Akseliväli: 2,82 m Omamassa: noin 1 370 kg Rengaskoko: 6.70-13 VALMISTUSMÄÄRÄ 1 974 kpl SUORITUSARVOJA* Huippunopeus: 160 km/h Kiihtyvyys 0-100 km/h: 15 s *Valmistajan ilmoituksen mukaan Kansan syvien rivien aina epäilemä korruptio ei ole syynä lehtimiesten kritiikittömyyteen. Boschin kehittämä täysin mekaaninen laite oli suoraruiskutustyyppiä, jossa polttoaine annosteltiin tarkasti jokaisen sylinterin imutahdille erikseen ajoitettuna. Usein vikaa etsittiin aivan muuMercedes 220SE.indd 12 5/26/14 12:16 PM. Jokaisen näistä laitteista tuli toimia täsmälleen saksalaisen insinöörin piirustuspöydällään määräämällä tavalla, tavallinen kelloseppäkin oli liian sutki pumpun säätäjäksi. Bensiininruiskutusjärjestelmiä kehitettiin Boschilla 30-luvulla alun perin lentomoottoreita varten. 300 SL kärsi monista arjen ongelmista, mutta sai ne urheiluautona anteeksi. Polttoaineen Jonni Enqvist tarkka annostelu moottorin muuttuviin tarpeisiin vaati kuitenkin toimiakseen edelleen erittäin hienomekaanista ja monimutkaista tekniikkaa: pumpun piti pystyä vastaamaan niin moottorin kuorman, käyntinopeuden, lämpötilan kuin ilmanpaineenkin muutoksiin. Polttoaineannoksen määrän muuttaminen toteutettiin säätämällä mäntien iskunpituutta hammastankokäyttöisten kierteiden avulla. Pikkutarkan toteutuksen seurauksena kokonaisuus on usein ollut enemmän kuin mitattavien ominaisuuksiensa summa. Käytäntö osoitti kuitenkin nopeasti, että autonmoottori ei ollutkaan yhtä otollinen sovelluskohde polttoaineen uudelle annostelutavalle: Lentokoneen ei tarvitse lähteä avaimesta kääntäen käyntiin paahtavassa helteessä, hyytävässä pakkasessa, saati sitten puolilämpimänä. Puutteistaan huolimatta Mersu on aina Mersu. Moottorin kuormitusta haisteltiin kaasuläpältä välitankoa apuna käyttäen, käyntinopeuden mukaan muuttuvia tarpeita puolestaan aistittiin äärimmäisen herkin keskipakopainoin. Ikävä kyllä vuodet, kilometrit ja pensasmekaanikot saivat tarkoissa säädöissään hienosti toimivan moottorin monesti käymään kuin venttiilivikainen ruohonleikkuri. Bosch oli polttoaineen suoraruiskutuksessa vanha tekijä, sillä dieselmoottorit olivat olleet arkea jo pitkään. M ercedes-Benz otti ensimmäisenä autonvalmistajana polttoaineen suoraruiskutuksella varustetun nelitahtisen bensiinimoottorin sarjatuotantoon vuoden 1954 300 SL -urheiluautossaan
Paineöljyliitäntä sulkuventtiileineen 6. 1. Hyvästä ideasta huolimatta polttoaineensuihkutus ei vielä 50-luvulla ollut kypsä käyttöön. Wendelin potkurivetoinen ennätys kesti aina vuoteen 1969 asti, jolloin Darryl Greenamyer rikkoi sen viritetyllä Grumman F8F Bearcatillaan. Mobilisti 4/14 13 alta kuin peilistä: monet olivat valmiita syyttämään vaikeuksista itse polttoaineensuihkutusta. Ilmaläppään 13. Vetomagneetti kylmäkäynnistystä varten (lisätty polttonestemäärä) 12. Polttoainesäiliö 3. Polttoaineensuodatin 4. Koneen moottorina oli Daimler-Benzin valmistama DB 601ARJ (kuvassa), jonka suoraruiskutusjärjestelmä oli Boschin valmistama. Luulo ei ole tiedon väärti, sillä oikeilla mittalaitteilla asiantuntevasti säädetty yli viisikymmenvuotias koeajoauto toimii kuten pitääkin. Seosta säätävä imuilman termostaatti 10. Jäähdytysnesteen termostaatti, joka vaikuttaa tyhjäkäyntiin alle + 60 °C lämpötiloissa 11. Polttonestesuutin imukanavastossa 9. Jakokappale 8. Se on kuitenkin toinen tarina. Sähkökäyttöinen polttoaineen siirtopumppu 2. Kaasupolkimeen 7. Mercedes 220SE.indd 13 5/26/14 12:16 PM. Ruiskutuspumppu 5. Vasta noin neljännesvuosisata myöhemmin herkkä hienomekaniikka saatiin korvattua itseoppivilla, halvoilla ja kohtuullisen luotettavilla mikrosiruilla. Keskipakosäätäjä Mercedes-Benz 220 SE:ssä käytetty Bosch-suihkutusjärjestelmä Messerschmitt ja Heinkel kävivät 30-luvun lopulla ottelun maailman nopeimman lentokoneen tittelistä. Kilvan voitti Messerschmitt, kun lentokapteeni Fritz Wendel saavutti keväällä 1939 Me 209 V1 -prototyypillä nopeuden 755 km/h
Auton linjat ovat harkitut, mutta niitä ei ole liioiteltu. Istuimet ovat miellyttävät, mutta nykyajan sivuttaistukea niistä on melko turha etsiä. Saksassa katsotaan olevan kolme melko tasaveroista paremman luokan autovalmistajaa. Oven avaaminen muistuttaa ajasta, jolloin saksalaisten autojen ohjaamot olivat tyylikkäitä. 14 Mobilisti 4/14 B MW on veistoksellinen. teksti: Janne Halmkrona kuvat: Matti Ouvinen BMW 1500 on selvästi sen ajan tuote. Vaihteensiirto on valmistajalle tyypillisen tunnoton. Kuuden voltin sähköistys ei ole uutenakaan kovin tehokas, saati sitten 50 vuoden iässä. Niin ei ole aina ollut. Kapeakehäinen ohjauspyörä on suuri ja sen välitys hidas. Yhtä tunnottomia ne olivat Yläasteen ensimmäisellä BMW.indd 14 5/27/14 12:49 PM. Se ei ole kaunis, mutta jokaista yksityiskohtaa on selvästi mietitty eikä niitä ole jätetty mitäänsanomattomiksi, vaikka auton muodoissa tiettyä vähättelyä onkin. Käynnistysmoottori pyörittää moottoria erittäin hitaasti. Saksalaisen autoteollisuuden suurin alihankkija Bosch oli päättänyt kuuden voltin riittävän henkilöautoille, ja niin se riittikin vuoteen 1967 saakka. Musta muovisisustus on tämän auton maailmasta vielä vuosien päässä. Bemari käynnistyy onneksi hitaallakin pyörityksellä
Sen uudempaa Bemaria en ole tainnut kokeillakaan. Moottoritiellä BMW osoittaa yhden suuren syyn menestykselleen. Alusta ja ohjaus toimivat hyvin yhteen. Moottori vetää tasaisesti. Ne kulkivat tarvittaessa huomattavasti kovempaakin, mutta moottorin meteli ja tuulen kohina tekivät suuremmista nopeuksista kärsimystä. Näin laajaa maisemaa ei tämän vuosituhannen ajoneuvoista näe. Jokelakin oli porilainen mutta asui noihin aikoihin Stavangerissa, Norjassa. Mobilisti 4/14 15 BMW:ssä vielä 80-luvullakin. BMW.indd 15 5/27/14 12:49 PM. Vaihdevipu on turhan kaukana ja sen liikeradat ovat todella pitkät. Moottori jaksaa vetää moottoritien kiihdytyskaistalla ihan nykyautojen tahtiin. Vuonna 2003 se siirtyi Sari Jussilan omistukseen. Autolla ehti olla useita omistajia. Ohjauksen tuntuma on hyvä. Kaasupoljin on painettuna vasta hiukan yli puolivälin. Kiihdytyskaistalle johtavassa kaarteessa auto kallistuu, mutta menee tarkalleen sinne minne kuljettaja haluaa. Vaihteiston toiminta on sujuvaa, mutta mitään tuntumaa vaihteen kytkeytymisessä ei ole. Kakkoselta kolmoselle on ainakin 30 senttimetrin matka. Kori kunnostettiin ja maalattiin ja tekniikan osia tilattiin Saksasta. BMW piti lopulta tuoda Suomeen säilytykseen, koska Norjassa siitä olisi pitänyt maksaa tuontitullit. He pääsisivät kyllä kovempaakin. Auto jäi seisomaan 90-luvun puolivälissä. Vuoden 2012 keväällä BMW muutti Helsinkiin, kun Ilkka Väänänen osti sen juuri 18 täyttävälle tyttärelleen Hannalle ensiautoksi. Auto ei missään nimessä ole yhtä hiljainen kuin nykyautot, mutta Bemmi kulkee huimaa 122 kilometrin tuntinopeutta vakaasti ja luontevasti. Heistä viides oli Teppo Jokela, joka osti auton vuonna 1985, koska hänen isänsä oli omistanut sen 70-luvun taitteessa. Porilainen, kiitos Kuvattu BMW myytiin uutena Poriin, ja siellä se pysyikin pitkään. Tai no, ainakin nykyautoilijoiden tahtiin. Yleensä vielä 70-luvunkin nelioviset keskiluokan autot olivat kotonaan lähinnä alle satasen nopeuksissa. Tänä vuonna auton katsottiin jo jääneen niin vähälle käytölle, että auto on myynnissä. Siellä hän kunnosti auton melko perinpohjaisesti. Melko pian Väänäset huomasivat tyttären tarvitsevan myös käyttöauton, joten BMW on siitä pitäen ollut kesäajossa. Kaupunkiajossa näkyvyys autosta ilahduttaa. Jarrut, pakoputkisto ja kytkin olivat ottaneet pitkästä seisonnasta itseensä ja vaativat korjausta. Keppi pitää vain viedä niin pitkälle kuin se menee, jolloin vaihde on päällä. Voimakkaatkaan tuulenpuuskat eivät huojuta menoa mainittavasti. Vuosikymmentä vanhempi BMW nostaa kevyen tuntuisesti mittarinäyttämän 130 kilometrin tuntinopeuteen, mikä GPS:n mukaan on hiukan yli suurimman sallitun. Ensimmäinen omistaja oli insinööri, kuten tämän merkkisten autojen omistajat myöhemminkin usein olivat. Jo ykkösen löytääkseen pitää kumartua istuimella eteenpäin. Siinä vaiheessa autoon tehtiin pientä keväthuoltoa
ollut. varustettu. talous. myytäisiin. kuitenkin. Neue?Klasse,?uusi?luokka.?Nykyään?katsotaan. BMW.indd 16 5/26/14 12:55 PM. Mobilisti 4/14 Moottoripyörätehdas BMW BMW?1500?ja?sen?seuraajat?tunnetaan?nimellä. BMW:n?50-luvun?kuluessa. BMW. ei?ollut?kilpailijan?ostamisesta?pois?markkinoilta,. Kolmen. suunniteltu. mennyt. oli?erittäin?hidasta?eikä?ollut?kovinkaan?kannattavaa?korkeasta?hinnasta?huolimatta.?Yrityksen. edustusautoja?tai?pieniä?urheiluautoja.?1960-luvun. ainakaan?kasvaneet.?Tehdas?tarvitsi?epätoivoisesti. lisää?tehdastilaa?autonkorien?tuotannolle.. oli. markkinat. kuuden?hengen?auto?oli?Yhdysvalloissa?hinnaston?halvin?malli,?Euroopassa?loistoauto.. tehdas?valmisti?loistoautoja,?nykyään?barokkibemareina?muistettuja?malleja.?Niiden?tuotanto. kuralla,. . eurooppalaisittain?suuria?määriä,?eli?vähintään. oli. kokoa?kuvaa?se,?että?tiettävästi?sekä?American. von. ei. maailmassa. lopulla. BMW:n. konkurssissa.?Valmistajan?mallisto?oli?epätoivoisen. huippulukemistaan.. yleisesti?BMW:n?luoneen?kokonaan?uuden?autoluokan,?jonka?voisi?tiivistää?nopeaksi?perheautoksi.?Euroopassa?valmistettiin?jo?aiemminkin?nopeita?autoja,?mutta?ne?olivat?joko?kalliita. kymmeniä?tuhansia?vuodessa.?BMW?700?esiteltiin?1959.?Se?myi?alusta?alkaen?hyvin.?Vain. jälkikäteen. keskiluokka. joiden. ilmoitti. Motors?että?brittiläinen?Rootes?yrittivät?ostaa. ainakaan. Monien?nykykirjoittajien?mukaan?tätä?ei?ollut. . että?eurooppalaisia?vertailukohtia?on?vaikea?löytää.. Italialaiselta?Iso:lta?ostetulla?lisenssillä?valmistetun?Isetta-kääpiöauton?myynti?laski.?Sen?yläpuolelle. jota. Freiherr. vaurastunut?ja?ikääntynyt?sen?verran,?että?ajamisen?ilo?olisi?jo?mennyt?kaupaksi?käytännöllisessä,?neliovisessa?korissakin. 16. valmistettaisiin. miltei. yksinkertaisesti. puolivälin. linjalleen,?mutta?se?pelasti?tehtaan?–?joksikin?aikaa.. vakavasti. Kääpiöautot?ja?loistoautot?olivat?molemmat. Vanhaa sukua Kenraali. kukaan?keksinyt?ennen?BMW:tä.?Atlantin?toista. 600. Feith. ei. myyminen.?Mercedes-Benzin?näkökulmasta?kyse. BMW. kaupaksi.. nykyiselle. hiukan?kääpiöautoja?suurempi?bokserimoottorinen. myöskään. oli. alussa. haastaja.?Mercedes-Benz?tarvitsi?yksinkertaisesti. viemässä. litran. eivät. sillä. kääpioiden. otettava. auton,. jo. Alexander. että?saman?vuoden?lopulla?tehtaan?johto?suositteli?omistajille?toiminnan?lopettamista?ja?laitosten?myymistä?Mercedes-Benzille.?Suositus?on?oikeastaan?liian?vaisu?sana,?toimitusjohtaja?Hans. yrityksellä?olevan?kaksi?vaihtoehtoa:?konkurssi?tai. ei. niin. tuolloin. lisäksi. Näiden. ja. 1950-luvun. Falkenhausen?vanhempi?osallistui?sodan?aikana?Hitleriä. BMW. tehdasta. sekava.?Suosittujen?moottoripyörien?myynti?romahti?parissa?vuodessa?alle?viidennekseen?vuosikymmenen. omilla?markkinoillaan?niin?erilaisilla?mallistoilla,. puolta?ei?näissä?asioissa?lasketa?mukaan.?Amerikkalaiset?ajoneuvot?olivat?jo?kaukana?ilmakehän?laidalla?matkalla?avaruuteen.?Ne?kilpailivat. kuutoskoneella. ollut. uuden?keskiluokkaisen?autoilijan?hallitsemassa. eurooppalainen. 700:nen. omistajille. katsottuna. tuotteita,
litraan.. hirviömoottori??Kilpailuissa?tehot?olivat?pienempiä,?mutta?silloinkin?parhaimmillaan?lähempänä. kulkivatkin. lopullisessa. vanha. Falkenhausenin?vanha?nelonen?katsottiin?vielä. Von. perustaksi. BMW. vaiheessa. vaikka. Ainoa Suomeen uutena tullut BMW 503 on hyvä esimerkki valmistajan 50-luvun ongelmista. ei. moottorin. ovat. Kai L. vanhan. Falkenhausenin?seuraava?autonmoottori?onnistui?huomattavasti?paremmin.. kirein. ollut. tuotteessa.?Von. joka. BMW?1500?-malliin?suunniteltu?moottori. 3. käytti. 1. esitellyn. M3:ssa. kilpakäyttöön.. 1980-luvun. moottorin. 18. tai?ainakin?varaston?perällä?olleita?sylinteriryhmiä,. tilavuuden. formuloissaan. puolivälissä. voimanlähde.. nelisylinterinen,. jo. siinäkin. arvot?pitävät?aina?paikkansa.?Kyse?on?lähinnä?siitä,. tehtaan. lukemista,?sillä?saksalaisen?insinöörin?mittaamat. moninkertaisesti,. nelosen. BMW.indd 18 5/26/14 12:55 PM. järkevänä,?jos?turboruuvia?kiristämällä?saatiin?aikaan?lähes?kertakäyttöinen?1?500-hevosvoimainen. Yläluokan moottori Von?Falkenhausen?sai?60-luvun?taitteessa?tehtäväkseen?suunnitella?aivan?uuden?autonmoottorin.?Sen?piti?olla?moderni?1,3?-litrainen?ja?sopia?saksalaisille?markkinoille.?Vauhtia?piti?olla,. kuitenkaan. malleissa. Falkenhausenin?moottori?vastasi?hyvin?viritystoimiin?ja?kesti?suuremmatkin?tehot.?Iskutilavuuden?pystyi?lohkon?puolesta?helposti?suurentamaan?kahden?litran?tuntumaan.. BMW 700 oli tehtaan parhaiten myynyt automalli ennen 60-luvun loppua. tasaantuneet.?Mutta?pelkällä?moottorilla?ei?autoja. lähelle. olivat. Auto oli hieno, mutta kaksi kertaa liian kallis. Valmistusmäärä jäi 412 kappaleeseen. vakiolohkoja.?Sinnikkään?huhun?mukaan?formuloihin?kaiken?lisäksi?valittiin?vuosikausia?käytössä,. . tosissaan?formula?ykkösissä.?Tuon?ajan?turboahdetut?formulat?olivat?1,5-litraisia.?BMW:n?moottoreiden. valittiin. eri. Mobilisti 4/14 ensimmäinen?oli?myöhemmin?vähemmän?kestävän?maineen?saanut?BMW?700:n?moottoripyöräbokseriin. Bremerin perhe BMW 600:n kimpussa. 2. sillä. jatkoi. 90-luvun. perustunut. hän?jätti?jonkin?verran?kasvunvaraa.?Pitkä?kilpakokemus. silloin. tuhatta?hevosvoimaa.?Von?Falkenhausenin?suunnittelun?perustana?olleet?villeimmätkin?arviot?ylitettiin. yhä. myydä.?Palatkaamme?1950-luvulle. voiko?niin?sanotun?aika-ajomoottorin?tehoa?pitää. olleen. kiistanalaisia.?Keskustelua?ei?synny?ilmoitetuista. taitetta.. kuusisylinterisellä. paremmaksi. näkyi. M3:n. Vielä. moottori. 1,5. versio,. lohkon?ympärille?tehtiin.. moottorilla.. huipputehot. edes?yli?kahden?sadan?hevosvoiman?tehoisena. . käytetty. mutta. Mallia pidetään huonosti menestyneenä vaikka sitä myytiin huomattavasti enemmän kuin 1500-mallia. vaatimaa. nostamaan. 80-luvun?alussa?BMW?oli?päättänyt?kilpailla. 300-sarjan?kaksilitrainen?ja?sitä?suuremmat?perusmallit. moottoriteiden. sillä?niissä?teräslohkon?valujännitykset?olisivat?jo. elämäänsä. Silloin uuden luokan eri mallien yhteenlaskettu määrä ylitti 700:n tuotannon. läheskään. kestävyyttä.?Alex?piti?toivottua?moottoria?liian?pienenä?vaatimuksiin?nähden?ja?sai?johtokunnan. myös. sarjatuotannossa. ja. Siihenkin
yhtiölle. BMW.indd 19 5/26/14 12:55 PM. ylläpidetty. taloudellista. kolmikymppisenä?itseään?huomattavasti?nuoremman?Magdan?ja?sai?tämän?kanssa?pojan,?Haraldin,. oman. Poikien?perintö?oli?huomattava.?Harald?piti. BMW:n. sai?viivytettyä?päätöstä.?Yksi?heistä?oli?Herbert. Quandt,?joka?päättikin?vastoin?kaikkia?saamiaan?neuvoja?lisätä?omistustaan?yrityksessä.?Sijoitetut. oli?kuollut?nuorena.?Isä?Günther?oli?löytänyt?yli. oli. epätavallisen. Lisenssituote BMW Isetta myi hyvin, aikansa. varat. BMW?700:n?ja?sai?nyt?tehtäväkseen?neliovisen. Yrityksen?myynti?oli?vähällä?mennä?yhtiökokouksessa?läpi,?mutta?muutama?osakkeenomistaja. Herbert. kehittää. keskiluokalle.?Giovanni?Michelotti?oli?piirtänyt. kutsutaan?yhä?Hofmeisterin?niksaukseksi.. viimeistellyksi. vapautta?jatkaa?piirustuspöydällä?olevien?mallien. toivat. C-pilarin. toimiessa. tulleen. pankiltaan. sai. perheauton.?Hänen?työnsä?tulosten?arvosta?ei. todistajana.?Quandtit?olivat?erittäin?hyvissä?suhteissa?Kolmannen?valtakunnan?johtoon.. tyypillistä. menestyvälle. tapauksessa. Hitlerin. Uutuudelle?ja?sitä?seuranneille?BMW-malleille. ehdotusta?myydä?osakkeensa?Mercedes-Benzille.. 19 Kyllä natsaa Günther?Quandt?oli?menestyvä?liikemies?vuosikymmenien?ajan.?Kuten?muuallakin,?myös?Saksassa?se?merkitsi?hyvää?yhteistyötä?valtionhallinnon. huvilalla. johtajien. osakkeita.. läheisiä. Mobilisti 4/14. isän. suunnittelua.. osuutensa. lyhyellä. . kanssa.. 1959. usein?joko?Michelotti,?BMW:n?oman?muotoiluosaston?Wilhelm?Hofmeister?tai?molemmat.. omin. herra. kansallissosialisteihin.?Puolueen?jäsenkirjan?hän?otti?viisaasti?jo. sai. Vuonna. taitosta. Vuoden?1961?Frankfurtin?autonäyttelyssä?esitellyn?BMW?1500:n?muotoilijaksi?ilmoitetaan. Günther?kuoli?vuonna?1954.?Velipuolet?Herbert?ja?Harald?Quandt?perivät?isänsä?omaisuuden.?Heistä?Herbert?oli?vanhempi.?Hänen?äitinsä. auto. tehtaan. Herbert. Kääpiö-?ja?loistoautonvalmistajan?uusi?tuote. tapahtuman. Vartan?ja?lisäksi?Mercedes-Benzin?ja?BMW:n. mieheensä?ja?erosi.?Magda?meni?myöhemmin?naimisiin?erään?herra?Goebbelsin?kanssa?Güntherin. myös. Quandtin. rikkomuksista?–?mukaan?lukien?orjatyövoiman. ole?varmaa?tietoa,?sillä?lopputuloksen?sanotaan. alaosassa. neuvon. noudattaa. tehtaista,. vuonna?1933.?Valtakunnan?romahdettua?Günther?selvisi?omistamissaan?laitoksissa?tehdyistä. käytöstä. BMW 2000-mallin erotti pienemmillä moottoreilla varustetuista veljistään lähinnä nelikulmaisista valoista. voimin.. –. vankeusrangaistuksella.. suhteita. päätettiin. . ennen?kuin?Magda?kyllästyi?liikaa?töitä?tekevään. Moderni auto Aluksi
. yhteydessä. oliko. näköjään. BMW:lle.. vertailee. ajo-ominaisuuksiin,. ainakaan. BMW. olivat. –. edessä?olivat?yhä?melko?uusi?keksintö. olleet. Triumph?2000:n?ja?Glas?1700:n?voidaan?ainakin?näin?jälkikäteen?arvioida?pyrkineen?samoille. autosta,. markkinoille. Bremerin. ei?lainkaan?yhtä?selvä?valinta.?Takajousituksen. erillistuenta. parista. Giulia. mutta. ei. kaikkien. Alfa. määrää.. tuotantoon?suunnilleen?samaan?aikaan.?Seuraavien?parin?vuoden?sisällä?esiteltyjen?Rover?P6:n,. oli. muuten. ajoneuvoja.. koeajossaan. Mutta. autojen. uutta. omistajat. Volvo. suorituskykyä. koeajon. mutta. vielä. 1500. Koeajon. aikalaiskirjoittaja. BMW:n. vastaavien. kuin. ohella.. Bremer. auton. Tosin. uuden. etujousituksen. kauppatieteiden. pitkittäiset?tukivarret?olivat?tehtaalle?tuttuja?jo. arvot. joustintuet?puolestaan?olivat?tulossa?muidenkin. pääsi. 20. pyörien. Hän. auton. Bemari. siitä?pientä?huomautettavaakin.. silmissä. autojensa. pienemmästä. omassa?mallistossa.?Bremer?piti?ajamaansa?autoa?laadukkaana?ja?hyvänä?ajaa,?mutta?löysi?hän. BMW:n. valittelivat. luokan. valmistajien?tuotteiden?valtavirtaan.?Levyjarrut. kirjoitti. vuonna. pikkuvikojen. mitattu. 122S:n?ja?Fiat?1500:n?kanssa.?Molempien?kiihtyvyydeksi. haastatellut. Klaus. muun. tyytyväisiä. . kuin. paremmat. BMW 1500 1964 MOOTTORI Tyyppi: 4-sylinterinen rivimoottori, kannen yläpuolinen nokka-akseli, viisi runkolaakeria, Solex 36-alaimukaasutin Iskutilavuus: 1 499 cm 3 , sylinterin mitat: 82 x 71 mm, puristussuhde: 8,8 Teho: 80 hv(DIN)/5 700 r/min Vääntömomentti: 118 Nm(DIN)/3 000 r/min VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen vaihteisto, kuiva yksilevykytkin, eteenpäin vievät vaihteet synkronoitu JARRUT Edessä levyt, takana rummut, Mastervac-alipainetehostin OHJAUS Kuulamutteriohjaus JOUSITUS Edessä: MacPherson-tyyppinen joustintukirakenne poikittaiset taaksepäin suunnatut tukivarret, kallistuksenvaimennin Takana: erillisjousitus, kierrejouset, koriin kiinnitetty vetoakselisto, kaksiniveliset vetoakselit ja kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,50 m Leveys: 1,71 m Korkeus: 1,42 m Omamassa: 1 050 kg Huippunopeus*: 150 km/h *Valmistajan ilmoitus BMW.indd 20 5/26/14 12:55 PM. edustanut. yo.?Christer?Andersenin?valitukset?etujarrujen. Viikkosanomiin. monen. Uusi. Mobilisti 4/14 oli?moderni.?Sen?tekniikka?oli?ajan?tasalla.?Itsekantava?kori?oli?Euroopassa?jo?lähes?itsestäänselvyys,. 1963.. Romeon. auto?ollenkaan?. BMW?ei?ollut?yksin?suunnittelemassa?vastaavia. autoluokkaa