AJONEUVOKULTTUURIN ERIKOISLEHTI | 3/2019 | 11, 90 € ELÄMÄ ON RAFFII. Chevrolet 1939 Opel REKord B COUPE Matra MURENA Pontiac Grand Prix Norton Commando TOYOTA Hiace 4WD RIIKA VLADIVOSTOK 14 000 KM RAF LATVIJA -PIKKUBUSSILLA Kansi_319.indd 2 08/04/2019 15.44
Sumuta pestylle, märälle maalipinnalle ja huuhtele runsaalla vedellä, muuta ei vaadita. UPEA KIILTO JA KESTÄVÄ SUOJA HETKESSÄ! kakkoskansi.indd 108 08/04/2019 20.19. 6 414886 015005 1 9 3 PAL.VKO 2019-24 60 15 00 -1 90 3 Mobilisti_Viivakoodi.indd 1 1.2.2019 9:19:29 www.sonax.fi Upea kiilto + vettä ja likaa hylkivä pinta TÄMÄN HELPOMMAKSI EI PINNOITTAMINEN VOI ENÄÄ TULLA SONAX XTREME Spray & Seal on äärimmäisen tehokas ja nopea sumuta ja huuhtele -pinnoite
Mobilisti 3/19 Sisältö 3/2019 Matra Murena 8 Opel Rekord B Coupé 14 Chevrolet Super Deluxe 28 Riika – Vladivostok 42 Pontiac Grand Prix 50 Toyota Hiace 4WD 54 Norton Commando 60 Ennätysvene Onontio 83 Classic Remise 94 Uutisia, tapahtumia, kuultua 20 Lukijoiden postia toimitukselle 25 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 68 Tapahtumakalenteri 82 Kuvatalkoot 86 Ajoneuvoarkeologi 96 Vaimon ääni 98 Vain tilaajan lehdessä Willys STW 99 Hopeahaamu 100 Ålands Rally 2018 106 319_sislu.indd 3 09/04/2019 12.50. 3
Ammattinyrkkeilijältä vaaditaan esimerkillistä käytöstä, mikä on ollut monelle mestarillekin vaikeaa. 5 Paakirjoitus 319.indd 5 08/04/2019 21.30. Olli Mäelle se tuli luonnostaan. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. Kaiken nykyisen möykän, osoittelun ja itsekorostuksen keskellä monella olisi opittavaa Olli Mäen elämänasenteesta. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Kai L. PANKIT SAMPO FI27 8000 1601 1668 62 NORDEA FI71 1347 3000 2467 14 OP FI03 5721 4620 0107 27 PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa ISSN 0783-4616 Hymyilevä mies H uhtikuun alussa kuollut nyrkkeilyn Euroopan mestari Olli Mäki oli hieno mies, siitä ovat kaikki hänet tunteneet samaa mieltä. Reissu oli Neuvostoliiton Autoexportin ja Konela Oy:n yhteinen PR-tempaus, jolla oli tarkoitus tuoda esiin neuvostoteollisuuden tuoreimman saavutuksen loistavia ominaisuuksia. Toimituksemme virkaiältään vanhin jäsen Kai L. Huippukunnossa oleva urheilija asetti maailmankatsomuksensa todennäköisen mitalin edelle eikä lähtenyt Roomaan. Mestarinyrkkeilijä Mäki oli siviilissä Konelan automyyjä ja toimi Jaltan-retkellä kuljettajana. Jan Enqvist Mobilisti 3/19 . Bremer pääsi tutustumaan Mäkeen aivan poikkeuksellisissa olosuhteissa talvella 1966, kun miehet matkasivat kahdestaan Vaalimaalta Jaltalle pienellä Zaporojetsilla (ks. Sitä hän ei suostunut tekemään. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki hallituksen pj. Mäki olisi ollut itsestään selvä valinta vuoden 1960 Rooman olympialaisiin, mutta järjestöpoliittisista syistä hänen olisi ennen kisalipun lunastamista pitänyt erota Työväen urheiluliitosta. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. 5/2008). Olli Mäki oli vakaumuksellinen kommunisti ja Bremer yhtä vakaasti antikommunisti. Mobilisti 6/18 . Sellaisilla asioilla ei kuitenkaan ollut merkitystä, kun surkea takatuuppari halkoi Ukrainan hyistä rannattomuutta viheltävässä tuulessa. Mäen elämänfilosofia perustui hyvään huumorintajuun ja pitkään pinnaan. Pitkillä taipaleilla oli aikaa puhua kaikenlaista. Mäki teki Bremeriin vaikutuksen rauhallisella vaatimattomuudellaan. Autoja liikenne -lehden toimittaja Bremer oli värvätty mukaan puolueettomaksi tarkkailijaksi. Rehentelemätön luonne ei tarkoittanut periaatteettomuutta, päinvastoin. Mob. Myöhemmin samana vuonna alkanut ammattilaisura sulki olympiaoven lopullisesti. 09-2727 100 fax 09-2727 1027 toimitus@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Katja Bremer Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Matti Ouvinen ULKOASU Matti Ouvinen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Esa Illoinen Tero Ilola Markku Jaakkola Janne Kutja Kai Laine Jukka Laitila Jukka Luoma Markus Nieminen Arto Ratinen Marketta Sandberg Jarmo Sukava Raimo Söderholm Hese Tolonen Teppo Valkjärvi Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Maailmankatsomukseen katsomatta. Bremer ASIAKASPALVELU puh
Mobilisti 3/19 MELKEIN VALMIS Talbot Matra Murena 2,2 1981 MatraMurena.indd 8 09/04/2019 13.03. 8
En tosin heti uskonut sitä, sillä auto ei lähtenyt käyntiin. Korjaamon kanssa tehtiin sopimus, jonka mukaan Matralla ei olisi kiire. Tyhjäkäyntiä moottori ei käynyt, mutta myöskään kytkimen ilmaaminen ei onnistunut niin millään. Sitä tehtäisiin aina sopivan hetken tullen. Jakajaa piti kääntää noin neljänneskierroksen verran siitä, missä se oli ennen moottorin purkamista ollut. Otin pääsylinterin mukaani ja purin sen ajan kanssa omassa tallissani. Kääntelin jakajaa muutamaan eri kohtaan, mutta Matra ei enää luvannut. 9 Matra Murenan piti olla nopea projekti. Oli jo myöhäinen ilta ja seuraavana päivänä lähtö hiihtolomalle. Seuraavaksi vetoakselin suojakumia vaihdettaessa kävi ilmi, että sen suojaama nivel oli loppu. Korjaamon alipaineimurillakaan ei saatu nestettä liikkumaan pääsylinteriltä taaksepäin. Kohdallaan oli. Ei edes lupaillut, vaikka palotilaan tuli sekä bensiiniä että kipinöitä. Jousituksen uusin puslien asennuksen yhteydessä kävi ilmi, että tukivarret olivat ruosteessa. Olisiko jakajan kylkeen raaputettu merkki väärä. Koska luulin olevani muissa töissäni kiireinen, vein auton lähiseudun hakkuuaukean reunassa toimivalle korjaamolle. Remontti on venynyt kuukausia lähinnä siksi, että autosta on löytynyt jatkuvasti lisää piileviä vikoja. Sen ajoituksen oli oltava pielessä. teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Matti Ouvinen K uten muistanette, ostin keski-iän kriisin kunniaksi viime kesänä urheiluauton. Sehän ei haittaisi yhtään, kunhan ajoituksen vain saisi säädettyä kohdalleen. Näin päästäisiin tekemään kaikki tekniikan vaatimat korjaukset kerralla pois alta. Sain käytettyä aika monta tuntia löytääkseni oikean sijainnin muutamalle abikoliittimelle. MatraMurena.indd 9 09/04/2019 13.03. Seuraavaksi epäilin jakajan käyttöakselin olevan puoli kierrosta pielessä. Eikä minulla tietenkään ollut muistikuvaa siitä, miten johdot olivat alun pitäen olleet, enhän ollut edes paikalla, kun ne oli purettu. Vesivuoto osoittautui vesipumpun akselin vuodoksi ja auton kytkin lähes loppuun kuluneeksi. Siirsin tulpanjohtoja neljänneskierroksen eli jokaisen seuraavaan pistokkeeseen. Sytytyksen ajoitustahan ei kärjettömässä järjestelmässä oikein voi mitata ennen kuin moottori on käynnissä. Loman jälkeen Seuraavalla kerralla sain moottorin käyntiin ja sytytyksen säädettyä. Ei auttanut. Siirsin tulpanjohtoja jakajan kannessa puoli kierrosta. Koska uusia ei ole kellään, eikä vanhoja saa Suomessa hitsata, tilasin Saksasta kunnostetut. Hän ei kuitenkaan enää helmikuussa ehtinyt paneutumaan auton viimeistelyyn, joten päätin koota sähköt ja polttoainejärjestelmän itse. Homma siirtyi jälleen viikkojen päähän. Lähes vuoden askartelun jälkeen auto saatiinkin välttävään ajokuntoon. Jakajan kiinnitysmutterille ei yltänyt mikään työkalu. Vasaroin avaimen sopivaksi ja säädin jakajan arviolta oikeaan kohtaansa. Vuoden 1981 Matra Murena oli ostohetkellä selvästi pikkuvikainen, mutta vaikutti kohtuullisen hyvältä hankinnalta. Pääsin 3,6 kilometriä ennen kuin moottori keitti ja jouduin tilaamaan hinausauton. Kannentiivisteen kärähtämistäkin pidettiin todennäköisenä, joten moottori ja vaihteisto päätettiin laskea autosta pois. Sytytysjohdot olivat entisillä paikoillaan, joten avasin kannen ja tarkistin nokka-akselin ajoituksen. Sellainen tilattiin. Lopulta Matran moottorin ja jousituksen kokosi sama ammattimies, joka oli ne purkanutkin. En välittänyt pienestä vesivuodosta, vaan ajattelin ajaa laitteen kotiin. Lopputuloksena järjestelmä oli oikosulussa, mutta jatkoin tieteellisesti eli asensin johdot arvaamalla oikeisiin pistokkeisiinsa. En kysynyt miten kunnostaminen oli tapahtunut, eihän niitä sielläkään hitsata saa, eihän. Auto käynnistyi ontuen. Tulpat olivat varmaan jo kastuneet. No, maaliskuussa ei tarvitsisi enää hankkia talvirenkaita. Päivä oli ollut pitkä ja ideat vähissä. Sitä ennen oli taivutettava kiintoavain mutkalle, jotta ajoitusta pääsisi säätämään. Edes paineilma ei mennyt läpi. Mobilisti 3/19 . Jakajan akselille tulee veto nokka-akselilta kulmavaihteen välityksellä
Bensa haisi kieltämättä oudolta. Ei kun Porvoosta Kiroillessani sylinterin vuotamista korjaamon pihaan kaarsi auto. Mobilisti 3/19 Kytkimen pääsylinterin sisällä oleva mäntä osoittautui liian pitkäksi. Koko sylinteri piti siis vaihtaa. 10 . Järjestelmää ei voinut ilmata, koska mäntä oli nesteen tuloreiän kohdalla. Se näköjään puuttui. Nyt moottori kävi selvästi paremmin. Purin kaasuttimen uudelleen, mutten löytänyt roskaa enkä sakkaa. Korjaamon omistajan ystävä oli huomannut tallin oven olevan sunnuntaina auki ja tuli tarkistamaan tilanteen. Aloin olla kyllästynyt jatkuviin taukoihin. Tilasin uuden. Maanantaiaamuna ostin kytkimen muoviputken tiivisteen Porvoon Hankkijasta. Säädin tyhjäkäyntiruuvia niin pitkälle, että sain moottorin pysymään käynnissä, vaikkei se puhMatraMurena.indd 10 09/04/2019 13.04. Pitäisikö tämäkin muutaman millin pituinen kumirengas tilata Saksasta. Kokeillessani kytkintä huomasin työsylinterin vuotavan putken kiinnityskohdasta, ei paljon, mutta riittävästi estämään pidemmät ajot. Asennettuani kaasuttimen autoon, irrotin polttonesteen imuletkun säiliöstä ja työnsin sen uudella bensiinillä täytettyyn jerrykannuun. Esimiehen kannustamana tilasin siis lisää osia ja jatkoin odottelemista. Matran osat on pitänyt tilata Saksasta, joten jokainen puute on tarkoittanut viikon-parin taukoa kokoonpanossa. Tämän männän halkaisija oli sylinteriä pienempi, eli pääsylinterikin oli väärä. Enää ei olisi aikaa tilata osia ulkomailta, sillä Matran piti olla kuvattuna lehteen, jonka materiaali lähtisi painoon hiukan yli viikon päästä. Painelinjan muoviputki on läpimitaltaan hiukan alle seitsenmillinen, ja sen on tarkoitus tiivistyä työsylinteriin kumitiivisteellä. Hän vilkaisi kytkimen muoviputkea ja ilmoitti sen olevan samanlainen kuin Massey-Fergusonin polttoainelinjassa käytetty. Pikaisella nettisurffauksella huomasin, että vastaavaa järjestelmää ei käytetä juuri missään autossa, ainakaan yksikään varasosaliike ei tuntenut koko putkea. Katkaisin kumiletkusta pätkän tiivisteeksi, mutten saanut liitosta pitäväksi. Auton olisi voinut viimeistellä ajokuntoon kesälläkin, mutta päätoimittaja halusi Matran koeajon seuraavaan lehteen. Olin puhdistanut sen jo talvella, mutta eipä olisi ensimmäinen kerta, kun vanhan polttonesteen mukana kulkeutuisi roskaa, kun moottori käynnistetään pitkän tauon jälkeen. Kierroksiakin moottori otti vain poljinta pumppaamalla. Sen toimitukseen kului toista viikkoa. Moottori saatiin käyntiin samana iltana, mutta tyhjäkäyntiä se ei edelleenkään suostunut pitämään. Tässä vaiheessa sää alkoi jo olla sen verran lämmin, että harkitsin siirtymistä moottoripyörän selkään. Oireet viittasivat tukkeutuneeseen kaasuttimeen. Uuden sylinterin ilmaaminen sujui melko näppärästi, olihan sitä jo harjoiteltu. Halkaisija oli oikea, mutta selvästi se kuului johonkin toiseen autoon
Talvisin auto oli poistettuna liikennekäytöstä. Ostokseni vaikuttaa koko ajan paremmalta. Auto jatkaa kuin kiskoilla sinne, minne kuljettaja on keulan kääntänyt. Istuin on erikoinen yhdistelmä urheiluauton kuppi-istuinta ja ranskalaisen luksusauton laiskanlinnaa. Vauhti on jälleen eri asia kuin nopeus. Vaikka tekniikka perustuukin perheautoon, on tehoalue moottoripyörämäisen laaja. Matra sattui olemaan ensimmäinen silloin uuden säännön mukaan tullattava ajoneuvo. Laite oli sen verran ruosteessa ja teknisesti huonossa kunnossa, että omistussuhde jäi lyhyeksi. Katsastusinsinööri ilmoitti auton kelpaavan Suomen kilpiin ainoastaan kaksipaikkaisena. Vuonna 2012 autoa pyydettiin esille MatraMurena.indd 11 09/04/2019 13.04. Asiasta luovuttiin, koska riski lasin rikkoutumisesta oli suuri eikä uutta olisi siihen hätään saanut mistään. Tien kutsu Matra on erittäin matala. 11 taasti käynyt vieläkään. Tyhjäkäynti lopettaa röpöttämisen moottorin lämmetessä, mutta nousee samalla korkeammalle leijumaan eikä enää laskeudu. Pidän ryyppyä päällä enkä kaasuttele liikoja. Näillä asetuksilla laitetta voisi silti kokeilla, ja jos vika olisi vanhassa bensiinissä, käynti paranisi itsestään uuden nesteen sekoittuessa vanhan joukkoon. Ostohetkellä hiukan nykinyt moottori saatiin käymään kunnolla, kun sekalainen lajitelma tulpanjohtoja vaihdettiin ehjään sarjaan. Vuosituhannen vaihduttua Virta innostui taas etsimään myynnissä olleita Murenoita. Matran huoltoja oli Saksassa tehnyt auton omistaneen miehen isä, joka oli erikoistunut käyttämään varaosiin mahdollisimman vähän rahaa. Kokonaan toinen asia ovat moottorin ja renkaiden äänet, jotka kuuluvat selvemmin kuin perheautoissa. Kaadoin säiliöön kanisterillisen uutta polttonestettä. Sellaisia ei kuitenkaan Suomessa ollut. Jousitus toimii routavaurioisella pikkutiellä erinomaisen hyvin. Käytännössä tullin ja verottajan viranomaisille arvonmäärittely oli uusi asia. Asuessaan 1990-luvun alussa yhden talven Etelä-Ranskassa Virta yritti ostaa kylällä asuvalta mieheltä tämän Murenan, mutta kauppoja ei silloin syntynyt. Moottori ei vieläkään käy täysin puhtaasti, vaan tuntuu aluksi hiukan hengettömältä. Sivusuunnassa tilaa on jaloillekin riittävästi, eihän keskimoottorisessa autossa ole moottoria tai keskitunnelia jalkatilaa viemässä. Asiaa pitää tutkia. Vain tuhat kiloa painavaksi piensarjatuotteeksi laatuvaikutelma on positiivinen: helinöitä tai natinoita ei kuulu. Hiukan vinoon liimattu ja vuotava tuulilasi jäi korjaamatta. Pakko saada Tapani Virta omisti Matra Bagheeran 1980-luvun taitteessa. Ei auttanut saksalainen kolmen hengen autolle myönnetty rekisteriote eivätkä taustatiedot. Mobilisti 3/19 . Sen sisälle pitää kömpiä, ja vaikka ohjauspyörä on pieni, se on lähellä polvia. Kilpi hukassa Virran 50-vuotispäivänä hän löysi autonsa rekisteröitynä uudelleen: kilpi on siitä pitäen ollut TV-50. Kaavamaisesta ikäkausivähennyksestä oli päätetty siirtyä verottamaan vastaavanlaisen, Suomeen rekisteröidyn ajoneuvon arvossa jäljellä olevan veron mukaan. Matra oli kuitenkin jäänyt mieleen. Vakaa mutta pehmeä kulku tekee autosta kokoistaan raskaamman tuntuisen, ikään kuin se olisi liimattu tiehen. Matra saatiin kilpiin, mutta rekisteröintikatsastuksessa siitä tehtiin kaksipaikkainen. Istuma-asento on lähes makaava, mutta keskimittaisen kuljettajan pää on silti vain parin sentin päässä katosta. Tehoa löytyy vasta kierrosten noustessa. Virallinen tavarantarkastaja antoi oman arvionsa, mutta lopulta parin kuukauden pähkäämisen jälkeen viranomaiset päättivät käyttää vertailukohtana jotain BMW:n mallia, jonka arvon perusteella Matran autovero lopulta laskettiin. Vaihteensiirto on pehmeän sulava. Isojen urheiluautojen mekaanisuus valitsimen liikkeistä puuttuu, mutta kytkeytymisen tuntuma on selkeä. Matran ohjaustuntuma on ihastuttavan suora, kerrassaan erinomainen, mikä tarkoittaa myös sitä, että tienpinnan vauriot välittyvät suodattamattomina käsiin. Lasiliikkeessä asia olisi voitu korjata ottamalla lasi pois ja kiinnittämällä se paremmin takaisin. Lämmetessään moottori alkaa vetää paremmin ja ottaa innokkaasti kierroksia. Poljen kaasua syvempään. Ihanan tarkka ohjaus saa keskittymään ajolinjojen valintaan ja ajamiseen aivan eri tavalla kuin tila-auton ratissa. Ikään kuin kaasuttimessa olisi ilmavuoto. Matala auto ei juuri kallistele, mutta jousitus on selvästi mukavampi kuin urheiluautolta odottaisi. Varsinkin galvanoidulla rungolla varustettu uusi Matra Murena olisi kiinnostanut, sehän ei edes ruostuisi kuten edeltäjänsä. Sellainen löytyikin internetin kautta Saksasta. Vastaava Murena oli tyyppikatsastettu Suomeen kolmipaikkaisena jo 1982, mutta sitä tietoa ei rekisteröintikatsastuksen aikaan mistään löytynyt. Pääsin siis maaliskuun lopulla ensimmäiselle kunnolliselle koeajolle autolla, jonka olin omistanut edellisestä kesäkuusta asti. Suoran kiihtyvyyden suorituskykyä ei kannata verrata nykyautoihin, mutta Matra tuntuu riittävän nopealta. Kaarteissa ohjaus on vakaa ja tarkka. Moottorin lämmetessä ryypyn voi jo laskea pois. Asiaa ei ollenkaan auttanut se, että Suomen kilvissä olleita Murenoita ei sattunut olemaan yhtään myynnissä
Mob. Ranskalainen Simca perustettiin kokoamaan Fiatin malleja 1930-luvulla. Nykyään kaksija nelipyöräisissä ajoneuvoissa voi taas olla identtinen rekisteritunnus (ks. Vuonna 1941 firman nimi vaihtui muotoon Matra, joka oli lyhenne sanoista Mécanique Aviation Traction. Seuraavana tiistaina Matra menetti kilpensä, sillä auto oli erehdyksessä jäänyt ottamatta uudelleen liikennekäyttöön. Lopulta kotimarkkinoillaankin vaikeuksiin ajautunut emoyhtiö joutui 1970-luvun lopulla hankkiutumaan eroon kaikista Euroopan rönsyistään. Matraan ei Tapanin omistuksen aikana tehty kovin suuria remontteja, eihän sillä lopulta paljon ajettukaan. TM 20/1982: Ainakin yksi Murena on tullut uutena Suomeen virallisen maahantuojan kautta. Siitä huolimatta niitä myytiin seitsemän vuoden kuluessa 48 000 kappaletta. Virta otti yhteyttä kyseisen moottoripyörän omistajaan neuvotellakseen asiasta. Matra-Simca Bagheera oli edeltäjiensä tapaan keskimoottorinen auto, jonka teräksisen kotelorungon ulkopinnat olivat lasikuitua. Voimaan oli sillä välin tullut asetus, jonka mukaan autossa ja moottoripyörässä ei voi olla samaa tunnusta. 5/2005) oli koriltaan ja muotoilultaan melko pitkälle viety, mutta kulki Fordin tavanomaisella V4 -moottorilla. Vuonna 1969 Matralla ajettiin Formula ykkösten maailmanmestaruuteen. Chrysler panosti Euroopan-toimintojensa tuotekehitykseen suuria summia, mutta myynti ei sittenkään noussut riittävälle tasolle. Kuten ajankohdasta voi arvata, Matra valmisti tarvikkeita saksalaisen miehittäjän tarpeisiin. Motoristi ei suostunut tunnuksen vaihtamiseen, mutta myi pyöränsä Virralle, joka ensitöikseen poisti sen rekisteristä. Päästäkseen täkäläisille markkinoille, Chrysler osti määrätietoisesti Simcan osakkeita, kunnes saavutti määräysvallan 1960-luvun alussa. Simcan nimeä ei haluttu käyttää, eikä autoja saanut enää myydä Chryslereina, joten PSA otti käyttöön kaupan mukana tulleen merkin, joka muistettiin takavuosien loistoautoistaan. Talbot mikä. Seuraavina vuosina ohjusvalmistaja jatkoi autojen valmistamista ja panosti kilvanajoon ihan vakavissaan. 1960-luvulla yhtiöllä oli tuotannossa pieni ja kaunis urheiluauto, mutta kilpatoiminta oli tyhjentänyt yrityksen kassan. Isoista amerikkalaisvalmistajista ainoastaan Chryslerillä ei ollut omaa tuotantoa Euroopassa. Sikäläiset vuosittaiset käyttömaksut perustuivat pitkälti moottorin iskutilavuuteen, joten ranskalaisissa urheiluautoissakin oli yleensä niin pienet mootorit, että se haittasi myyntiä monissa muissa maissa. Euroopan Chrysler-mallistossa oli 1970-luvulla Chrysler 180. Matra erikoistui raketinheittimiin ja jatkoi niistä huippunykyaikaisiin ohjuksiin. Yritys laajensi myös juuri keksittyihin tekniikoihin kuten lasikuitutuotteiden valmistukseen. Kilvanajoon keskittynyt paja valmisti siviililiikenteeseen vain pieniä määriä urheiluautoja. Fordilta Chryslerille Autourheilussa noustiin siis nopeasti maailman huipulle, mutta siviiliajoon tarkoitetut tuotantomallit eivät olleet aivan samalla tasolla. Maksettuaan kaiken sillä kertaa vaaditun, omistaja sai kuulla, että auton rekisterinumero oli jo varattu. PSA sai tuotannossa olevien mallien lisäksi melko valmiiksi suunniteltuja projekteja, mutta myös suuret velat niskoilleen. Voimanlähteenä oli Simcan joko 1 294tai 1 442-kuutioinen työntötankomoottori. Bagheeran hintaa pidettiin ulkomailla korkeana pienen moottorin halpaan imagoon nähden. MatraMurena.indd 12 09/04/2019 13.04. Kokonaan omia malleja tehdas alkoi valmistaa vasta 1950-luvulla. Lentokoneita ja raketteja Bernard-nimisen lentokonetehtaan mennessä konkurssiin sen raunioille perustettiin vuonna 1937 ilmailun alihankkijaksi yritys nimeltä Capra. Poikkeuksen lähes mihin tahansa muuhun autoon teki Bagheeran kolmipaikkaisuus. Ne myytiin PSA Groupille, eli käytännössä Peugeotille, joka oli hiukan aiemmin jo ostanut konkurssiin menneen Citroënin. Uusi malli sai nimensä Rudyard Kiplingin Viidakkokirjan mustan pantterin mukaan. 1950-luvun lopulla tehdas oli jo Ranskan toiseksi suurin autonvalmistaja heti Renaultin jälkeen, mutta suurin omistaja oli yhä Fiat. Euroopan Chryslerin pakettiin lisättiin hieman myöhemmin myös brittiläinen Rootes-konserni. Simca kasvoi ja osti pienempiä valmistajia, kuten Fordin Ranskan-tuotannon ja perinteisen loistoautonvalmistaja Talbot-Lagon. Sen moottori oli melko edistyksellinen ylänokkanelonen puolipallonmuotoisine palotiloineen. PSA sai samalla noin puolet Matran osakkeista. Matra teki yhteistyötä René Bonnet -nimisen autovalmistajan kanssa, joka oli aloittanut pienimuotoisen autonvalmistuksen jo 1930-luvulla. Auringossa vaurioitunut katto maalattiin uudelleen, kuten saksalaisen mekaanikon kullanvärisiksi haluamat vanteetkin. Vaikka Virta oli ehtinyt katsastaa Matran, Lahdessa se kävi lavetin kyydissä. 1960-luvun lopulla esitelty keskimoottorinen Matra 530 (joka sai nimensä ilmasta-ilmaan ohjuksen mukaan, ks. Matra lunasti René Bonnet’n autotuotannon velkojen vastineeksi. Sen osti allekirjoittanut niin täpinöissään, että ajoi auton kotiinsa, vaikka oli huomannut moottorin vuotavan jäähdytysnestettä. Sodan jälkeen Matra sai jostain syystä jatkaa entisellään, vaikka esimerkiksi Renault kansallistettiin tehtyään yhteistyötä miehittäjien kanssa. Kiinnostuksen hiivuttua Virta päätti lopulta myydä Matransa. Perheauton moottorin käyttö pienen auton voimanlähteenä on perinteinen tapa toteuttaa urheiluauto, mutta ainakin britit ovat useimmiten myös virittäneet moottoria tuntuvasti. Mitä tälle kullanväriselle yksilölle sittemmin tapahtui. Simcat ja Chryslerit myytiin siitä pitäen Talbotin nimellä. Hondan katuenduro myytiin eteenpäin eri tunnuksella. Asiaa ei ollut huomannut katsastajakaan toivottaessaan hyvää matkaa. Mob.5/2018). Lahden Classic Motor Show’hun Simca-kerhon osastolle. Matra 530 ei myynyt riittävän hyvin, joten Matra aloitti yhteistyön Chryslerin omistukseen ajautuneen Simcan kanssa. Malli myi kohtuullisen hyvin, tosin pääasiassa vain Ranskassa. Ranskan vapauttamisen jälkeen Matran kerrotaan valmistaneen ennätysajassa satoja lauttoja liittoutuneiden joukoille Reinin ylitystä varten vuonna 1944. Trafi määräsi virheestä tuhannen euron lisämaksut
Renault kuitenkin kielsi sen asentamisen urheiluautoon, sillä Matran katsottiin kilpailevan suunnitteilla olevan oman Fuego-urheilumallin kanssa, jossa käytettäisiin samaa moottoria. MatraMurena.indd 13 09/04/2019 13.04. Mallinimeksi valittiin Murena, erään kallionkoloissa elävän tunnetusti kiukkuisen petokalan mukaan. Pahaksi onneksi moottori oli sen verran suuri, että verohevosvoimaluokka, eli käytännössä vuosittainen käyttömaksu, kasvoi kymmenestä kahteentoista. Heinäkuussa 1983 Matra lopetti urheiluautotuotantonsa siltä erää. . Isomman 2,2 -litraisen version ilmoitettiin tulevan myyntiin tammikuussa 1981. Yhdeksi sen moottorivaihtoehdoksi tuli 2,2 -litraiseksi kasvatettu Chrysler 180:n nelosmoottori, joka sopi myös Matralle. Talbotin iso nelonen oli PSA:n voimanlähteistä iskutilavuudeltaan yksi harvoja tarvittuihin isoihin turbomalleihin sopivia, joten niitä nähtiin vielä muutaman vuoden ajan asennettuina Peugeot 505 Turboihin. Asiakaskunta oli pitänyt kolmipaikkaisuudesta, joten siitä ei luovuttu. Seuraajamallin suunnittelussa ei siten etsitty kokonaan uutta, vaan keskityttiin parantamaan vanhaa ideaa. Vuonna 1984 myytiin viimeiset 480 Murenaa Smalleina, joissa oli virityssarja ja spoilerit tehdasasennuksina. Matra kehitti moottorista myös kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustetun version, mutta Peugeot ei halunnut käyttää enää lisää resursseja Murenan kehittämiseen. Murenan ajo-ominaisuuksista pidettiin ja isomman moottorin suorituskykykin oli linjassa kilpailijoiden kanssa. Suorituskykyäkin piti saada lisää. Matran vaihtoehdot olivat vähissä. Samaa moottoria käyttivät Renault 20 TS, Peugeot 505 STI ja Citroën CX. 13 Bagheera oli ollut suosittu. Isompi moottori oli Chryslerin aikana kehitetty heminelonen, jonka viritysaste oli sama kuin Talbotin loistomalli Tagorassa. Peugeotin ja Renaultin yhteisen alihankkijan valmistama yläpuolisella nokalla varustettu kaksilitrainen kevytmetallimoottori vaikutti olevan juuri sitä, mitä kaivattiin. Simcan vanhaa työntötankomoottoria kasvatettiin 1,6 litraan, ja sillä varustettu Matra saatiin verohevosvoimaluokkaan yhdeksän. Niinpä Matra päätti tehdä uudesta mallista kaksi versiota. Vaikka suorituskyky olisikin saatu samalle tasolle kilpailijoiden kanssa, olisi pelkkä Simcan moottoreille tyypillinen rallattava käyntiääni ollut imagotappio. Iloa ei kuitenkaan kestänyt pitkään, sillä lopulta Murena oli tuotannossa vain parin vuoden ajan. Moottorin piti olla PSA:n valmistama, mutta myöskään yhä tuotannossa ollutta Citroënin vanhaa työntötankomoottoriakaan ei katsottu sopivaksi. Vakiomallin Tagora-moottori sai kelvata. Matran perusmalli sai siis Talbot Solaran moottorin hiukan viritettynä. PSA Group markkinoi Chryslerilta periytyneitä mallejaan Talbotin nimellä. Bagheeran virallinen sukunimi oli ollut Matra-Simca. Uusi projekti sai tehtaalla koodin M 551. Lähtökohtana oli saada käyttöön viisivaihteinen vaihteisto ja kaksilitrainen moottori. Sitä paitsi Golf GTi seuraajineen oli nostanut rimaa, vaikka 1970-luvulla muuten elettiinkin öljykriisin tehoja kutistavissa tunnelmissa. Hiukan yli 10 000 kappaleen tuoTalbot Matra Murena 2,2 1981 MOOTTORI Tyyppi: poikittain kuljettajan taakse asennettu nelisylinterinen rivimoottori, kannen yläpuolinen nokka-akseli, viisi runkolaakeria, kaksikurkkuinen Solex 34CIC -kaasutin Iskutilavuus: 2 156 cm 3 , sylinterimitat 91,7 x 81,6 mm, puristussuhde: 9,45 Teho: 118 hv (DIN)/5 800 r/min Vääntömomentti: 181 Nm(DIN)/3 000 r/min VOIMANSIIRTO Viisivaihteinen synkronoitu käsivaihteisto, perävälitys 4,36 JARRUT Nestejarrut, alipainetehostin, levyjen halkaisija edessä 240 mm, takana 261 mm OHJAUS Tehostamaton hammastanko JOUSITUS Edessä: kolmiotukivarret, vääntösauvajouset Takana: viistot kolmiotuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin KORIRAKENNE Teräksinen kuumagalvanoitu kotelorunko, lasikuituiset ulkopinnat SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V MITAT Pituus: 4,04 m Leveys: 1,75 m Korkeus: 1,22 m Akseliväli: 2,44 m Raideleveys e/t: 1,41/1,51 m Omamassa: 1 050 kg Rengaskoko (e/t): 185/60R14 / 195/60R14 SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0-100 km/h: 9,4 s (TM 20/1982) Huippunopeus: 197 km/h* *valmistajan ilmoitus tannosta lähes puolet oli varustettu Chryslerin 2,2 -litraisella moottorilla. Keskimoottorisessa urheiluautossa ne olivat kuitenkin väärässä paikassa. Vanhan loistoautomerkin esilletuominen vaati maineen ja imagon kärsivällistä rakentamista. Onneksi samaan aikaan oli suunnitteilla Chrysler 180:n seuraajaksi Talbot Tagora, joka tuli tuotantoon vuonna 1980. Pian sen jälkeen Talbot Tagorakin jäi pois tuotannosta. Pellistä prässätty kantava runko oli jälleen päällystetty muovikuorella, mutta tällä kertaa runko kuumagalvanoitiin. Chryslerin Hemi Moottorivalinnasta tuli Matralle ongelma. Uusi auto sai nyt vuorostaan yhdistelmänimen Talbot Matra. Mobilisti 3/19 . Ulkopuolinen paja teki Murenaan virityssarjan, jota aluksi sai ostettua Matra-liikkeistä erikseen autoon asennettavaksi. Simcalta perityt työntötankokoneet olivat hyviä perusmoottoreita perheautoihin. Petokala Uusi urheiluauto 1,6 -litraisella moottorilla otettiin tuotantoon ja esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä syksyllä 1980
Teknisesti varman päälle suunnitellun malliston keskeisiä menestystekijöitä oli tyylikkään muodikas olemus. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Janne Halmkrona opelrekord.indd 14 08/04/2019 17.08. Mobilisti 3/19 Kauniimpi kuin muistinkaan Opel Rekord 1900 L Coupé 1966 Opelille 60-luku merkitsi lopullista murtautumista isoksi kansainväliseksi tekijäksi. Siitä hyvä esimerkki on Rekord Coupé lyhyeltä mallivuodelta 1966. 14
Saksan päässäkään amerikkalaisuutta ei vastustettu, sillä ainakin suurin osa Opelin johtoportaasta ja suunnittelijoista arvosti suuresti Mitchellin omaksumaa uusasiallista kuosia. opelrekord.indd 15 08/04/2019 17.08. Hanketta veti tekninen johtaja Hans Mersheim, tukenaan nuorekas ja kunnianhimoinen tiimi. Rüsselsheimiin jäi pääkonttorin avusta huolimatta runsaasti viimeistelyja rakennesuunnittelutehtäviä. Allekirjoittaneen silmissä se ei ole koskaan ollut hassumman näköinen, mutta pitkän Rekord-vapaan jakson jälkeen se vaikuttaa komeammalta kuin koskaan. Vain 11 kuukautta tuotannossa ollut Rekord B muistutti paljon edeltävää A-sarjaa, mutta oli kuitenkin monin osin itsenäinen kokonaisuus. Kun edeltäjistään täysin poikkeavaa Rekordin A-polvea hahmoteltiin 60-luvun alussa, USA:n päässä siitä vastasi Bill Mitchellin johtaman GM:n muotoilukeskuksen Chevrolet-jaos Detroitissa. Siihen kuuluivat muun muassa Erhard Schnell, Herbert Killmer, Willy Schmidt, Günther Burghardt ja Karl Bechthold. Siellä määriteltiin suurelta osin uuden Opel-korin linjat, joten yhteiset piirteet Chevroletin tuon ajan luomusten kanssa eivät ole sattumaa. Heistä Schnell ja Detroitissa lasikuitumallien tekemistä opiskellut Killmer nousivat myöhemmin johtaviin asemiin Opelin muotoilustudiolla. Mobilisti 3/19 . Ansio tästä myös aikalaistensa arvostamasta muotokielestä kuuluu transatlanttiselle yhteistyölle, joka oli leimannut Opelin suunnittelua jo pitkään. Detroitissa haluttiin suoda Opelin väelle jatkossa enemmän itsenäisyyttä, joten rüsselsheimilaisten tuli opetella koko suunnitteluprosessi alusta loppuun. Todennäköisesti General Motors sai kuitenkin rahansa takaisin ja vielä voittoakin, sillä lyhyestä tuotantorupeamasta huolimatta B-Rekordeja ehdittiin valmistaa kaikkiaan mukavat 302 017 kappaletta. Kauneus on tietenkin katsojan silmissä, mutta harva kiistänee havaintoa siitä, että Rekord B:n Coupé-malli on luokassaan linjakas auto. Sitä varten GM lähetti vuonna 1962 paikalle vanhan konkarin, Claire McKiHerbert Killmer ja Erhard Schnell arvioimassa Rekord A-coupén lasikuituhahmotelmaa kuljettajan ergonomian kannalta. 15 S aimme vinkin entisöidystä ja omistajansa kovasti rakastamasta Opel Rekord Coupésta, joka olisi vieläpä varsin harvinaista B-sarjaa. Jälkeenpäin arvioiden oli Opelin kaltaiselta jättiyhtymän osaselta perin omituista nähdä niin paljon vaivaa vain yhden vajaan myyntisesongin takia. Suomeen niistä päätyi noin 120 autoa, sedaneina, farmareina ja coupé-versioina, sekä vielä vähintäänkin kymmeniä pakettiautoiksi rekisteröityinä piilofarmareina. Molemmat herrat loivat merkittävän uran Opelin palveluksessa. Kun arkiympäristö täyttyy katumaastureista, jotka kaikki näyttävät auringossa turvonneilta virtahevonruhoilta, on terävälinjaisella ja kulmikkaalla Opelilla yhtä ilahduttava vaikutus näköelimiin kuin Pfizerin Visine-silmätipoilla
Hattuhyllyssä komeilee rivistö läpivirtauksen venttiileitä, tässä tapauksessa selvästi ennen amerikkalaisia. 16 . McKihanin rooli oli perusteltu konservatiivisesta otteestaan ja opelilaisten lievistä vierastusoireista huolimatta, olihan hän ollut keskeisessä asemassa Rekordin esikuvina toimivien Chevroletien kehittämisessä. Rekord B sai moderneilta näyttävät, kulmikkaat ajo-pysäköintivaloumpiot sekä chevroletmaiset pyöreät takavalot. Konepellin alta löytyi tuliterä CIH (Cam-In-Head) -nelonen 1,5-, 1,7tai 1,9-litraisina versioina. Kojelaudan päissä on pienet raitisilmasuuttimet ja kaikki sivulasit ovat avattavissa suuntaan tai toiseen. Mobilisti 3/19 hanin. Imuja pakoventtiilit olivat molemmat kannen samalla sivulla ja niiden käyttämiseen tarvittiin lyhyitä työntötankoja. Koska Opelin ja GM:n asema oli taloudellisesti erittäin vahva, oli pääkonttorin helppo lyödä Schnabelin ehdotukseen ”Hyväksytty”-leima, vaikka kokonaan uusi Cpolvi tekikin jo tuloaan. Mainittakoon, että suunnittelujohtaja Mersheim tykästyi A-version coupé-malliin niin paljon, että teetätti itselleen yhden varustettuna Chevroletin pikkulohko-V8:lla, Diplomatien tapaan. Ilmanvaihto vaikuttaa lupaavalta. Mersheim oli toistuvasti sanonut haluavansa nähdä Opel-kuljettajien viettävän enemmän aikaa vasemmalla kaistalla ja ainakin hän itse saattoi aiheuttaa monille Mercedes-miehille rytmihäiriöitä pyyhkäisemällä johtotähdet vinoon ”Schläfer”-Rekordillaan. Äänimaailman puolesta on kyllä selvää, että kyseessä on nelisylinterinen voimanlähde, joskin laadukas sellainen. Näkyvyys ulos on loistava, kuten aikakauden vaunuissa tapasi olla. Mersheimin väki kehitti varsin ahkerasti lukemattomia pieniä tyylisäätöjä ja teknisiä parannuksia, samalla kun valtaosa suunnittelijoista oli jo pitkälle ehtineen ja hyvin pian julkaistavan C-Rekordin kimpussa. Nelosen ohella Rekordiin tarjottiin myös 2,6-litraista suoraa kuutosta, mutta varsin vähäisen suorituskykyeron johdosta menekki ei ollut suuri. Istuimen vinyyli on laadukasta ja pehmustus on valmistusmaa huomioiden todella ylellinen. Lisäksi suurehko, kiiltävä ja ohutkehäinen ohjauspyörä kromatulla tööttirenkaalla on juuri sitä, mitä Herr Doktor määrää nostalgian nälkään. Vaihteisto ei ole lovetukseltaan niitä selopelrekord.indd 16 08/04/2019 17.08. Nokka ei ollut venttiilien päällä, vaan pikemminkin niiden sivulla, mutta kuitenkin sylinterikannessa. Sellaisenaan järjestely ei ollut tehokkain mahdollinen, mutta mahdollisti matalamman moottoritilan ja oli yksinkertainen valmistaa. A-Rekord osoittautui nopeasti menestykseksi, mutta siitä huolimatta Opelin markkinointijohtaja Hans Schnabel halusi päivittää sen olemusta välittömästi. Uusi voimanlähde perustui osittain Chevy II:een suunniteltuun moottoriin ja poikkesi tavanomaisesta varsinkin nokka-akselin sijoituksen osalta. B-Rekord on niitä autoja, jotka eivät tee lähtemätöntä vaikutusta oviensa tai luukkujensa holvimaisella toiminnalla. Tilankäytöltään Rekord on coupéksi suorastaan esimerkillinen ja haastaa amerikkalaiset esikuvansa menestyksellisesti. Sisällä on kuitenkin huomattavan hyvin tilaa joka suuntaan; 4-5 bratwurstinsa kuuliaisesti syönyttä henkilöä mahtuu kyytiin, eivätkä heidän tavaransakaan jää eteisen lattialle, sillä ruuma nielisi vaikka pulsaattoripesukoneen. Kaunis katsoa – entä ajaa. Rekord B:n taival jäi vajaan vuoden mittaiseksi, mutta CIH-moottori eri versioineen säilyi suursarjatuotannossa kunnioitettavat 30 vuotta. Moottori on joko hienosti tasapainotettu tai sitten sen värinäneristys on kopioitu Cadillacilta; niin huomaamaton se on alemmilla kierrosalueilla. Miss Reeperbahn -66 olisi pärjännyt tällä asiakaskäynneillään, muuttumatta missään vaiheessa itäserkkujensa kuulantyöntöjoukkueen näköispainokseksi. Virtaa ne saivat uudesta 12 voltin sähköjärjestelmästä. Ajoasento on monipuolisesti säädettävissä ja tuntuu nopeasti mainion luontevalta. Se tuntuu ja kuulostaa ihan tavalliselta 60-luvun eurooppalaiselta perheautolta. Vaatimuksen taustalla oli valmisteilla olevien uusien moottorien juhlistaminen. Moottori käynnistyy nopeasti ja nöyrästi; automaattirikastin hoitaa hommansa. Hallintalaitteet ovat helposti käsillä, joskin eräiden vipstaakien symboliikka on hieman vierasta muille kuin Teutoburgin taistelun veteraaneille ja heidän jälkeläisilleen. Hän toimi yhdysupseerina ja muotoilun vastaavana johtajana amerikkalaissaksalaisia suunnitelmia tuotantovalmiiksi jalostettaessa. Ohjaus on pysäköintitilanteissa raskaahko, mutta kaukana hankalasta. Optimismin vallitessa kustannusvalvonnan henkilökunnalle oli ilmeisesti myönnetty tavallista pidemmät vuosilomat, jotteivat he olisi olleet pilaamassa tekemisen iloa
Kuritulla on hyvin pitkä sidos malliin, sillä hänen isällään oli sellainen uutena. 17 keimpiä, mutta vipu on kevyt käsitellä ja 1,9-litraisen hyvän väännön ansiosta vaihtamistarve on vähäinen. Urat lakkaavat heiluttamasta ja tiet tasoittuvat. Rekord käyttäytyy maantiellä rauhallisesti ja ohjaus on vakaa kuin kiskoja myöten etenisi. Se, mikä ei suuremmillakaan nopeuksilla kohoa, on kuljettajan pulssi. Mobilisti 3/19 . Jos Rekordista puuttuukin eräiden saksalaisvalmistajien saavuttama vaikutelma rakenteen harkkomaisuudesta, on se vastapainoksi tilava, istuimiltaan ylellisen mukava ja ajettavuudeltaan aikuismaisen vaivaton. Sama auto paljon myöhemmin tiensä päässä, ruostuneena ja runneltuna hylsynä. Sopivaa coupé-yksilöä ei ollut helppoa löytää, sillä tähtäimessä oli nimenomaan metallinhohtohopean värinen ja punaisella verhoiltu auto. Hopea-B – ei mikään muu Moottoripyörät ja erityisesti Japsistarat ry:n aktiivijäsenyys (Kuritulla on menossa jo kuudes vanhan japanilaisen moottoripyörän entisöinti) sekä 80-luvulla itse rakennetut turboahdetut, hengenvaaralliset nelipyöräiset ajopelit veivät Tuomaksen huomion, mutta muisto Opelista säilyi. Kaivonkansien kaltaiset epätasaisuudet se ylittää tyylikkään eleettömästi, eivätkä isommatkaan heitot hetkauta koria tai sen sisältöä vakavasti. Kytkin on tunnokas, eikä ruuhkassakaan tarvitse pelätä kramppia sen vaatimien ponnistusten takia. opelrekord.indd 17 08/04/2019 17.08. Hän oli päässyt silloin tällöin ajamaankin Lauttasaaressa Rekordilla – ilman ajokorttia. Jarrut luovat normaaliajossa johdonmukaisen ja luotettavan vaikutelman. Tarve ohittaa rekkaletka nykynopeuksilla voisi muuttaa tilannetta, mutta tavallinen matkan taittaminen on kiitettävän eleetöntä ja äänitasoa lukuun ottamatta suorastaan rentouttavaa. Auto löytyikin teollisuushallin takaa pöpeliköstä, mutta oli jo avun tavoittamattomissa. Entisöintiekspertti totesi, ettei niin pahoin ruostuneesta ja leikellystä aihiosta saisi enää kunnollista autoa mielekkäällä vaivannäöllä. Opel jatkoi matkaansa uusien omistajien alaisuudessa, mutta sitä ennen se oli ehtinyt jättää lähtemättömän jäljen nuoren Tuomaksen mieleen. Huoltotoimet sinänsä olivat helppoja ja varaosien hinnoittelu kohtuullista. Ostointoa selittänee vielä näyttelysalista löytynyt yksilö, jossa oli varsin vaikuttava metallihohtoinen ”La-Platasilber”maalipinta ja punainen kokovinyyliverhoilu. Siinä on annos Amerikkaa niin korin linjoissa, mittaristossa kuin verhoilussakin, mutta silti se säilyttää kokonaisuutena aitoarjalaisen asiallisuutensa. Viimein hän sai vinkin Opel 60’s & Tuomas Kurittu, melkein kuin paljasjalkainen lauttasaarelainen, nojailemassa isänsä Rekordiin vuonna 1967. Varsinkin taajamissa moottorin 90 hevosvoiman tehoreservi ja alhaalta alkava vääntö ovat varmaankin herättäneet kuljettajassa tiettyä itsevarmuutta päivittäisiä liikennevalokilpailuja ajatellen. Kuvat: Tuomas Kurittu. Hälyääniä ei esiinny ja kori vaikuttaa stabiililta. Tuomas sai hakea sen kotiin muutaman korttelin päässä sijainneesta Helsingin Autosta, joka oli suuren GM-piirimyyjä Auto-Bilin huolto-osasto. Isä salli jo hyvin nuorena ajamaan opetelleen poikansa nauttia Opelilla sompailusta myös oikeassa liikenteessä. Suuren amerikkalaisvaunun silkkisyyttä Opel ei kuitenkaan tavoita, vaan tietty perusjurina renkaista ja voimansiirrosta on läsnä karkealla kevätasfaltilla. Sittemmin perheessä vaihtui merkki ja vuonna 1972 kotipihaan Lauttasaaressa ilmestyi Ford Taunus. Vauhdissa Rekord tuntuu yllättävänkin modernilta. Isä tahtoi upean kupeen Tuomas Kurittu omistaa yhden maassamme suhteellisen harvoista Rekord B Coupéista. Kurittu jäljitti perheensä yksilön, BMV83:n, Lempäälään. Seurasi ankaraa mielipiteidenvaihtoa, joka huipentui erääseen aamuyöhön, jolloin ostoa suunnitellut osapuoli herätti rouvansa kello 4 ja totesi: ”Ne ovat minun rahoja, ja minä ostan niillä mitä haluan!” Näin herrasväki Kurittu siirtyi Rekord-B:n asiakaslistalle. Isä-Kurittu oli ostanut tuliterän A-Rekord-sedanin vasta edellisvuonna, joten äiti-Kurittu ei jakanut miehensä intoa vaihtaa niin nopeasti uuteen, upeaan kupeeseen. Seurasi liki kymmenen vuoden kausi, jonka kuluessa Kurittu tarkkaili myyntiin tulevia BRekordeja. Täysin ongelmaton sekään ei ollut; esimerkiksi kampiakselin huopatiiviste alkoi vuotaa jo varhaisessa vaiheessa, eikä autosta enää saatu sisäsiistiä järkevin kustannuksin. Ei ihme, että Opeliin on saattanut tykästyä oikein tosissaan. Tuona aikana Opel osoittautui pääosin varmatoimiseksi ja talvellakin helposti käynnistyväksi autoksi. Myös melutaso alkaa kohota 70 kilometrin tuntinopeudessa, mutta laillisilla nopeuksilla radiota pystyy kuuntelemaan vielä tyydyttävästi. Se erosi siten melkoisesti tavallisista, mustalla vinyylillä verhoilluista, ”Granadarot”tai ”Chamonixweiß”-värin saaneista tovereistaan. Yhteistä taivalta kestikin sitten hieman tavallista pidempään, viisi vuotta
18 . Mobilisti 3/19 Coupéja L-mallit varustettiin rattivaihteiston sijaan lattiavalitsimella, ja niiden kuljettajan istuimen selkänoja oli säädettävissä. opelrekord.indd 18 08/04/2019 17.08. Molemmat piirteet kohensivat ajomukavuutta selvästi
Lisäksi esimerkiksi kuljettajan ovi on peräisin kaksiovisesta sedanista, minkä seurauksena sen istuvuus ei ehkä edusta perinteistä saksalaista korinrakennustaitoa parhaimmillaan. 19 70’s Fan Clubin foorumin kautta Pietarsaaressa majailevasta hopea-kupeesta, mutta se ei ollut kaupan. Museorekisteröity Rekord vaihtoi omistajaa perin epähalpaan hintaan, mutta sittenkin edessä oli korroosiovaurioiden johdosta melkoinen kunnostusprojekti. Siihen tarvittiin osia kolmesta eri elinluovuttajayksilöstä, jotka rahdattiin yksi kerrallaan Triangle Motoriin, ja sieltä edelleen sulattoon. Elämysvälineen roolinsa auto on hoitanut varsin ansiokkaasti; se on lähtenyt joka kevät käyntiin ensimmäisellä yrittämällä ja pieniä, väistämättömiä laiteongelmia lukuun ottamatta sillä liikkuminen ei ole vaatinut haalareiden ja työkalulaatikoston mukana pitoa. Erityisen haastava kohta oli eturipustuksen poikittaispalkki, joka jouduttiin paremman puutteessa muovaamaan useasta käytetystä osasta. 995 kg Kantavuus: 355 kg SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 12 V SUORITUSKYKY*: Huippunopeus: 165 km/h VALMISTUSMÄÄRÄ 294 184 kpl (koko 4-sylinterinen B-Rekord -mallisto) Hinta: 13 450 mk (Rekord 2D Sedan 11 100 mk; Ford Taunus 20M 2D HT 14 960 mk; Buick Skylark 2D HT 26 020 mk; VW 1200 6 450 mk) * Tehtaan ilmoittama opelrekord.indd 19 08/04/2019 17.09. . Yli kaksinkertaisesta valmistusmäärästä johtuen A-version osia olisi tarjolla huomattavasti runsaammin, B-Rekord on kiistatta välimalli, vaikkakin komea sellainen. Omistajan vastarinta alkoi kuitenkin pehmetä, kun Kurittu otti käyttöön salaisen aseensa, ruotsin kielen, jolla vastapuolikin mieluummin haasteli. Pitkällisten ponnistelujen tuloksena Rekord kuitenkin valmistui ja siitä lähtien Kurittu on nautiskellut coupéstaan kesäisin ahkerasti, vaikka se hänestä onkin jo varsin kaukana nykyautojen ajomukavuudesta. Opel Olympia Rekord 1900 L Coupé 1966 MOOTTORI Tyyppi: 4-syl nestejäähdytteinen rivimoottori, sylinteriryhmä ja kansi valurautaa, ketju käyttöinen nokka-akseli kannessa, 5 runkolaakeria, 1-kurkkuinen Solex-kaasutin Iskutilavuus: 1 897 cm³, sylinterimitat 93 x 70 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 90 hv (DIN)/5 100 r/min Vääntömomentti: 156 Nm (DIN)/2 800-3 400 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen synkronoitu käsivaihteisto, valitsin lattialla, takaveto, perävälitys 3.67 JARRUT 2-piiriset ATE-Dunlop-nestejarrut, edessä levyt, takana rummut, tehostin OHJAUS Kiertokuulaohjaus, 4,5 kierrosta JOUSITUS Edessä: erillinen, kolmiotuet, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: jäykkä akseli, pitkittäiset lehtijouset KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 4,55 m Leveys: 1,69 m Korkeus: 1,40 m Akseliväli: 2,64 m Raideväli (e/t): 1,33/1,55 m Rengaskoko: 5.90-13 Omamassa: n. Kunnostushankkeen edetessä Kurittu ja Trianglen mekaanikot saivat toistuvasti huomata varaosien suhteen erittäin turhauttavan piirteen: monet A-Rekordin osat näyttävät samalta, mutta eivät sovi B-versioon. Mobilisti 3/19
Nyt ollaan elvyttämässä Hispano Suizaa. . Auno Aunola on kirjoittanut aiheesta 168-sivuisen kirjan Temmes-kaivuri, joka ilmestyy huhtikuun 2019 lopulla. 3 20 . Siinähän ei ole mitään uutta: USA:ssa pelkällä sujuvalla käsivaihteiston käsittelyllä on jo vuosikymmenten ajan ansainnut itselleen todellisen rattimiehen maineen. Kumpikin esitys on harvinaisen kaukana alkuperäisen Hispano Suizan majesteetillisen rauhallisesta statuksesta, mutta sille ei kai voi mitään. Vanhojen loistomerkkien haudanryöstöviikot jatkuvat. Menestystä kesti reilu kymmenen vuotta ennen kuin tehokkaammat hydrauliset koneet syrjäyttivät Temmeksen nopeasti 60-luvun puolivälissä. Koekaivauksissa laite havaittiin toimivaksi ja Raahe Oy otti sen jatkokehittelyn jälkeen sarjatuotantoon. Ne oli istutettu Fiskarsin Ruukin silloisen patruunan, John von Julinin, toimesta jo 1840-luvulla – luultavasti juuri laivanrakennusta silmällä pitäen. . Teoksen ISBN-numero on 978-952-94-1380-5 ja hinta 30 € + mahdolliset postikulut. Mobilisti 3/07 . Sveitsiläinen lähestymiskulma on perinteisempi, sillä tekniikka on lainattu Lamborghini Huracanista. Keskeinen osa urakkaa on mastojen uusiminen, mutta siihen tarvittavaa puutavaraa ei saakaan miltä hyvänsä sahalta. Valmiit mastot on tarkoitus nostaa paikoilleen Sigynin palattua takaisin Aurajokeen keväällä 2020. Jonkinlainen ennätys lienee se, että tällä kertaa asialla on kaksi toisistaan riippumatonta yrittäjää. Tämän vuoden vetonaula on Hackman Oy:n täysin entisöity Hispano Suiza Carmen -sähköauto Sigyn sai uudet mastopuut Fiskarsin metsistä. Kunnostusta hallinnoiva Museolaiva Sigynin säätiö lähestyi siksi tukipyynnöllä Fiskars Oyj:tä, jonka mailla tiedettiin kasvavan tarkoitukseen sopivia vanhoja lehtikuusia. Sitä mukaa kun automatiikka valtaa maailman, vanhanaikaisesta ajotaidosta tulee eksoottista erikoisosaamista. Hispano Suiza Maguari HS1 GTC 319_uutiset.indd 20 09/04/2019 13.05. . musta laatikko. . Kirjaa voi tiedustella Raahen ja Oulun Suomalaisen kirjakaupan myymälöistä tai suoraan kirjoittajalta, 050-566 4171/auno.aunola@kotinet.com. automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä, kaistavahti, kuljettajan vireystilaa tarkkaileva järjestelmä, peruutustutka ja onnettomuustilanteen tiedot tallentava nk. Noin 26-metriset puut kaadettiin helmikuun lopulla ja kuljetettiin Ruissaloon kuivatettaviksi. Odotettavissa olevat oikeudenkäynnit nimioikeuksista ovat sitten oma lukunsa. Suomen ensimmäistä museolaivaa, jo vuonna 1939 statuksen saanutta parkki Sigyniä kunnostetaan parhaillaan Ruissalon telakalla Turussa. . Hieman ennen Geneven näyttelyn avaamista sveitsiläinen Hispano Suiza Automobil Manufaktur AG julkisti oman super-Suizansa nimellä Maguari HS1 GTC. 3 Mobilisti 3/07 . Vuosina 2020-25 pakollisiksi tulevat vaiheittain mm. Nykyaika vain on niin hektisen urheilullista. Mekaaninen Temmes-kaivuri oli kotimainen menestystuote, jonka avulla tuottavuus raivausja ojitustöissä kasvoi monisatakertaiseksi perinteiseen mies ja lapio -menetelmään nähden. Perinteinen Sorsakosken rompetori ja Wanhat Wehkeet -tapahtuma järjestetään Leppävirralla lauantaina 8.6.2019. Moottoria on tietysti terästetty kahdella pakokaasuahtimella, jotta nykyään pakollinen 1 000 hevosvoiman uskottavuusraja on saatu selvitettyä. Hannes Pehkonen ja Eeli Lampinen rakensivat salaperäisyyden verhon suojissa kaivurin ensimmäisen prototyypin Temmeksessä 50-luvun alussa. Mobilisti 3/19 koonnut: J.E. EU-komission valmistelema uusi liikenneturvallisuusasetus edellyttää uusilta autoilta jo lähitulevaisuudessa järjestelmiä, jotka valmistelevat maailmaa automatisoituun liikenteeseen. Geneven autonäyttelyssä esiteltiin maaliskuussa täyssähköinen Hispano Suiza Carmen -superauto, jonka takana on Barcelonassa toimiva Hispano Suiza Cars -yhtiö