LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 3/2010 | 9,00 € Keppiä ja porkkanaa Borgward Isabella C oupé Ford T hunderbird Erskine Model 51 S edan Moto Guzzi V7 Spor t BMW M3 Wiley Post –silmäpuoli lentäjäsankari Simo Lampisen ajolaitteet
Mobilisti 3/10 Sisältö 3/2010 Borgward Isabella Coupé 6 Isovaarin Erskine 12 Ford Thunderbird 30 Simo Lampisen ajolaitteet 38 Moto Guzzi V7 Sport 44 BMW M3 50 Lentäjäsankari Wiley Post 54 Mannerheim Rovaniemellä 84 Kuvatalkoita 86 Dodge Dart Swinger 340 94 Uutisia, tapahtumia, kuultua 20 Lukijoiden postia toimitukselle 26 Ostetaan, myydään, vaihdetaan 62 Tapahtumakalenteri 78 Jussin jorinat 80 Toimituksen autot 82 Vaimon ääni 98 Ei irtonumerossa: Markun varaosataivas 99 Jerryn kannut 103. . . 4
järjestöjen?itse?päätettäväksi.. Käytännössä. rangaistusmääräyslaskut?samalta?luukulta.?Virtaviivaista?ja?siksi?ehdottoman?kaunista,?tuumii?palvelun?tarjoaja?–?suomalainen?virkamies. Kyseinen?asetuksen?tulkinta?on?virheellinen.?Museoajoneuvojärjestöt?ovat?tulkinneet?asetuksen?sanamuotoa?erittäin?ahtaasti?huomaamatta?sen?olevan?itse. Alkuperäisyyden?määritelmään?voidaan?siten?hyväksyä,. ajoneuvon. tehokkuudessa?satelliittien?kanssa.?Tekniikan?edistyminen?tekee?mahdolliseksi?palveluiden?kehittämisen. sillä?liian?usein?on?vaadittu?asetuksessa?ensi?sijalla?olevan. ankarampia. mutta?vasta?toisella?sijalla,?jos?museoajoneuvojärjestö. voi?somistaa?ilmoittamalla?olevansa?joko?ympäristön. PANKIT SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 PAINOPAIKKA Wellprint Oy, Espoo ISSN 0783-4616 LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE S uomalaisen. Asetusta?selittävä?AKE:n?eli?nykyisen?Trafi:n?ohjekin?antaa?luvan?vähäisiin?korjauksiin?määrittelemättä. ei?muuten?voi?ajoneuvoa?hyväksyä.?Autohan?on?alkuperäinen?vain?kerran.?Entisöinnin?jälkeen?se?ei?enää. myös. ohjeesta,?jota?ei?edes?mainita?asetuksessa.?Asetuksessahan. veroja.. joten?sen?täytyy?olla?painavampi?kuin?viraston?ohje. sellaisiksi,. monen. saa. rangaistuksia. museoajoneuvojärjestön. ole?alkuperäinen. ja?jopa?aikakauden?mukaiset?lisäykset?ja?muutokset,. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. ajoneuvo,?jonka?valmistusvuoden?päättymisestä?on?kulunut. käyttämätöntä?tehdastekoista. museoajoneuvoksi. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. pian?menneen?maailman?kauhuja,?sillä?kalliit?ja?hankalat?kameratolpat?eivät?pysty?kilpailemaan?valvonnan. Tiukan. . puolesta?lobataan?väkevästi,?ja?kameravalvonta?ulottuu?kohta?kotipihoillekin.?Jälkimmäinen?lienee?tosin. 5 KUSTANTAJA/PUBLISHER Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. muutokset.. Kai L. J uuri?nyt?näyttää?aika?heikolta.?GPS-paikannukseen. Leh ti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. tai?turvallisuuden?asialla.?Sanomalehtien?lukijoidenpalstoilla?julkaistaan?lähes?päivittäin?harrastelijafilosofien. ja. autoilijoille. hyväksytään. sisäministeriöitä. ja. kyseistä?vähäisyyttä?mitenkään.?Ohje?tosin?ottaa?tiukahkon?kannan?ajoneuvon?yleiskuntoon?näin:?”Museoajoneuvossa?ei?saa?olla?ulkoisesti?tarkasteltuna?näkyvillä?syöpyneitä?osia,?näkyvää?tai?etenevää?ruostetta,. mainitaan. niin. lausunnon. jos. lausunto,. asiassa?erittäin?joustava?ajoneuvon?kunnon?suhteen.. ja. ei. Jan Enqvist Maailman viimeinen omin voimin liikkuva Checker A2 on täysin alkuperäinen kuten museoajoneuvoasetuksessakin vaaditaan. lommoja?eikä?maalipinnan?selkeitä?puutteita?tai?halkeamia.”?Toisaalta?kyse?ei?ole?määräyksestä,?vaan?vain. 0400-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. verottamisen. kirjoituksia,. halutaan,. kuluminen,. Asetuksessahan?sanotaan?auton?teknisistä?vaatimuksista?näin:?”Museoajoneuvo?on?katsastustoimipaikan. tulleet. linja?on?ollut?asetuksen?hengen?ja?kirjaimen?vastainen,. perusteella. Mobilisti 3/10. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. autoilija. tuhoamista.. Väärennös vai alkuperäinen?. vero-. valtakunnallisen. ja?minkä?tahansa?elämää?hankaloittavan?toimenpiteen. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi PÄÄTOIMITTAJA/EDITOR Jan Enqvist TOIMITUKSESSA Pia Eloranta Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen VAKITUISIA AVUSTAJIA Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Esa Illoinen Tero Ilola Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Marketta Sandberg Kim Snellman Raimo Söderholm Mika Zelikman TOIMITUKSEN OSOITE/ ADDRESS Niittyläntie 11, 00620 Helsinki ILMOITUSMARKKINOINTI Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. saksalaisia?kromiosia?on?vaihdatettu?brasilialaisiin?jäljitelmiin?ja?kauhtuneet?englantilaiset?istuinkankaat?on. kuluneita. käytön. alkuperäisyyden. aktiiviaikana. alkuperäinen.?Asetus?jättää?alkuperäisyyden?määrittelemisen?museoajoneuvojärjestön?lausunnon?varaan,?eli. kunnossa?tai?entistetty?asianmukaisesti.” Asetuksessa?ei?käytetä?sanaa?uudenveroinen,?vaan. Valtionvarain-. korvattu?alkuperäisiä?muistuttavilla?kiinalaisilla?kopioilla.?Mitä?on?tapahtunut?asetuksen?vaatimusten?täyttämiselle?näiden?muutosten?jälkeen??Mitä?tarkoittaa. asetuksessa,. myös. 30?vuotta?ja?joka?on?säilynyt?alkuperäistä?vastaavassa. pohjautuvan. museoajoneuvojärjestön. kuitenkaan. Janne Halmkrona Uhrilampaita. jäljet. museorekisteröinnin. että?me?veronmaksajien?suuri?enemmistö?hyväksymme?kohtalomme?kuin?teuraslampaat.?Sehän?tässä?hävettää. sana?alkuperäinen. Aikaisemmin?pidettiin?silti?mahdollisena. vain. linjan?jalkaliittolaisilla?ja?katumusharjoituksilla?itsensä?pyhittävillä?luopioautoilijoilla?on?tietysti?demokratiassa?oikeus?mielipiteeseensä;?Pelottavinta?onkin?se,. . että. tiukempia. Kuka uskaltaa hyväksyä sen museorekisteriin. lähtökohtana?on?aina?ollut?riittävän?korkea?viimeistelytaso.?Mitä?tahansa?vanhaa?käyttöautoa?ei?ole?haluttu?päästää?joukkoon.. auton. joissa. hyväksymä. kauhtuminen?ja?ajoneuvoon?sen?aktiiviaikana?tehdyt. mutta?vuonna?2007?voimaan?tulleen?tulkinnan?mukaan?muutoksia?on?viime?vuodet?pidetty?museoajoneuvoasetuksen?vastaisina.?Viimeistelynkin?on?vaadittu?asetukseen?nojaten?olevan?mahdollisimman?lähellä. hyväksyä. vaaditaan. voi?syyttää?kaikesta.?Kaikkien?totalitaaristen?valvontajärjestelmien?ehdottomia?edellytyksiä?ovat?myötäjuoksijat?ja?ennen?kaikkea?riittävän?suuri?hiljaisten?alistujien?joukko.?Itseruoskinta?on?liikenneasioissa?muotia,. Hiukan. museoajoneuvotarkastajan. Entisöintikin
Hannu on eri maata; Isabellaa teki mieli, joten mies päätti tehdä siirtonsa. Ikää Hannulla oli jo jonkin verran enemmän kuin Isabellalla, eikä kokemusta entisöintihommista ollenkaan, mutta se ei suunnitelmaa häirinnyt. H annu kuuluu siihen suureen mutta hiljaiseen autointoilijoiden joukkoon, jolla ei ole monipuolisia käsityömestarin taitoja, mutta jonka mielikuvitusta merkitykselliset autot kiihottavat kummasti. Vaikka sankarilla olisi kaksi vasenta jalkaa, se ei saa estää hakemasta seurojentalon kauneinta tyttöä parketille. Isabella löytyi Ähtäristä aivan sattumalta reilu viisi vuotta sitten. Vantaalainen Hannu Teivaala pitää itseään käytännön entisöintitöissä täysin avuttomana, mutta Ähtärin kaunis Isabella – vaikkakin viidenkympin kynnyksellä jo hieman väsynyt – ei ensitapaamisen jälkeen jättänyt vanhaa Stadin kundia rauhaan. Kerranhan täällä vain eletään. teksti: Jan Enqvist ja Hannu Teivaala kuvat: Matti Ouvinen 6 Mobilisti 3/10 IHANA sa lla sa lla. Hannu tunnisti auton, vaikkei ollut sellaista koskaan luonnossa nähnyt. Hannu oli tuolloin käymässä lankomiehensä luona Inhan tehtailla Ähtärissä ja siellä, rivitalon parkkipaikalla, seisoi coupe-Isabella. Useimmat hiljaiset intoilijat elävät ristiriitansa kanssa hiljaa, eivätkä koskaan uskaltaudu toteuttamaan mielitekojaan. Se ei ole kumma, sillä Korpivaara Oy toi niitä perimätiedon mukaan vain kahdeksan kappaletta vuosina 1957-61. Säännöstellyn autokaupan Suomessa Isabella Coupe oli kallis ja erikoinen auto, mutta niin vain kaikki kahdeksan löysivät sa ll Kun mies rakastuu, ei järki ole päässä aivan etulinjassa
Sisustus purettiin kokonaan, tuulilasi ja takaikkuna irrotettiin, samoin puskurit, listat, valot ja muut pisteosat. Istuimien säätömekanismien jouset olivat tulleet tiensä päähän. Loppupäätelmänä oli, että auto tarvitsisi ainakin maalauksen, verhoilun ja uudet puskurit. Etelään muuttamisen ehdoista ei kuitenkaan vielä löydetty yhteistä säveltä, joten Hannu matkasi takaisin kotiinsa tyhjin toimin. Samoin Matti Lensun vihje puskureista, jotka tulivat vikkelään Vietnamista, oli kullanarvoinen. Itselleen Hannu varasi haltijatontun arvonimen, jolle on rekisteriotteessa oma sarakkeensakin. Kori maalattiin päärynäjäätelönvihreään sävyyn ja katon mattamusta vaihdettiin harmaanvalkoiseksi Reijo Björnströmiltä lainaksi saadun alkuperäisen värikartan mallin mukaan. Tarvittiin vielä vuosi. Juonina miehenä Hannu rekisteröi Borgwardin vaimonsa Ritvan nimiin. Sen paremmin uusia kuin vanhojakaan ei löytynyt mistään ja monta jousentekijää kierrettiin turhaan. Näin menetellen rahanmeno ja pitkät talli-illat on paljon helpompi saada anteeksi. Keväällä olin tilannut lähes kaikki mahdolliset ja mahdottomat kumitiivisteet Henry Preneuxin Oldtimer Garagesta Saksasta, toimittanut sisustuksen uusittavaksi tutulle verhoilijalle ja toimittanut penkin säätömekanismin kehykset ja korin pienet sivulistat kromattavaksi Turkuun. Sitä mukaa kun vaatteet vähenivät, hitsaustarpeitakin ilmeni. Ongelmat olivat kuitenkin pahimpia aavistuksia pienempiä, esimerkiksi pohjastaan auto oli varsin terve. Heti ensitapaamisen jälkeen Hannu ilmaisi kiinnostuksensa Isabellan silloiselle miehelle, Tapio Katajamäelle. Tässä vaiheessa olin ymmärtänyt olla myös yhteydessä ja liittyä Borgward-Seuraan, sekä SA-HK:n Helsingin kerhoon – kiitos Aarno Oikarin ja Risto Koivumäen, joita saan myös kiittää monenlaisesta avusta vinkkien, puuttuvien osien ja jopa tallipaikan saamisessa. Hannu jätti numeronsa ja pyysi soittamaan, mikäli Isabella joskus haluaisi muuttaa Ähtäristä rintamaille. Maalaus toteutettiin Tuomo Haapiaisella. Kaksi ja puoli Moskvitsia on hintavertailuun pätevämpi mittari. Auton hinta uutena oli noin 1,5 miljoonaa markkaa, jolla olisi saanut esimerkiksi perusvarusteisen täysikokoisen amerikanraudan tai melkein kolme Volkswagenia. Koska projekti oli tarkoitus viedä läpi ripeässä aikataulussa, Hannu ymmärsi tarvitsevansa asiantuntevia apuvoimia. Hannun vanha liekki roihahti heti, ja jo parin päivän päästä hän löysi itsensä Ähtäristä ihmettelemästä Isabellan kauniita kaaria. Ehdotus oli uskalias, sillä Isabellan ja Tapion suhde oli kestänyt vuodesta 1969. Tällä kertaa Hannu lähti Ähtäriä kohti varta vasten ajaakseen Isabellan kunnostusta varten kesäasunnolleen Pertunmaalle. Vaikka Hannulla ei ollut aikaisempaa kokemusta entisöintitöistä, ei sen annettu hidastaa töihin ryhtymistä. Meni pari vuotta, eikä Hannu enää ajatellut Isabellaa päivittäin. Spekulointi ontuu hieman, sillä länsiautoja ei ollut vapaasti saatavilla. Kesällä 2007 soi kuitenkin puhelin; Ähtäristä ilmoitettiin Isabellan olevan valmiina muuttoon. Runsaan 200 kilometrin matka sujui hyvin, Hannu ja Isabella viihtyivät yhdessä ja näyttävä pari kiinnitti huomiota myös Joutsassa kahville pysähtyessään. Asiantuntija-apua saatiin kartoitusvaiheessa mäntyharjulaiselta VetKu-aktiivilta ja museoajoneuvotarkastajalta, Timo Volaselta. Lähimpänä oli pertunmaalainen naapuri Asko Salo, jonka tallissa Borgwardin kuntoa kartoitettiin. Tämä toi tullessaan ongelman, joka viivästytti auton valmistumista parilla kuukaudella. Mobilisti 3/10 7 sa lla sa lla ostajansa. Seuraavana kesänä puhelin soi jälleen. Kimppuun vain – Hannu Teivaala kertoo Asko alkoi riisua Isabellaa tallissaan loppusyksystä 2008; Auton maalauksesta olin päässyt sopimaan mikkeliläisen automaalaamo Tuomo Haapiaisen kanssa. Borgward oli tekniikaltaan kohtuullisessa kunnossa, katsastettu ja sillä oli ajettu joka kesä. Kosmeettisesti auto vaati kuitenkin täydellistä entisöintiä. Isabellan ostaminen ei ollut lähes 50 vuotta myöhemminkään aivan läpihuutojuttu. Lopulta sain
Arnen kanssa yhteistyössä saimme myös huonokuntoisten takaheijastimien kehysten tilalle teetettyä uudet mäntsäläläisessä Erikoisvalu Oy:ssä alumiinivaluna. Verhoilu lattioita ja tavaratilaa lukuun ottamatta saatiin myös paikoilleen, uusittiinpa vielä pakoputkikin samalla kun vuotuiset voitelukohteet käytiin läpi Jarin pajalla. Risto Koivumäen ja Arne Åvallin uskomaton tietotaito ja monipuolinen osaaminen yhdessä ystävällisen avuliaisuuden kanssa ovat eräitä niistä lisäarvoista, joista olen projektin edistyessä saanut nauttia. sa lla 8 Mobilisti 3/10 sa lla Reijolta vinkin Hirvensalmella toimivasta Meta-Jousi Oy:stä, josta luvattiin yrittää auttaa kesälomien jälkeen. Verhoilu kaikkiaan oli onnistunut ja lattioiden osalta verhoilijaa auttoivat Arne Åvallin Coupe-projektista lainaksi saadut vanhat lattiaverhoilut, joista muodot ja saumat pystyi hahmottamaan. Isabellaa oli paketoimassa Asko Salon ohella myös Jari Liukkonen Pertunmaalta ja olinhan siellä minäkin: ”Miss’ sie tarviit ruuvin vääntäjää, tai kaljapullon avaajaa, täss’ siul’ on sellanen”. No, olihan aikaa hinkata auton sisätilat perusteellisesti ennen suojamaalausta. Olematta tietoinen kerhon mahdollisista kustannustalokytken. Eiväthän ne ihan heittämällä sopineet, mutta hieman laikkaa näyttäen ja pintaa hiomatuotteilla ja lakalla käsitellen tuli ihan siisti lopputulos
Kesällä -98 Aarno osallistui autolla siirtokilvillä muutamiin tapahtumiin, mutta sen jälkeen coupé myytiin muiden hankkeiden alta seuratoverille Kauhavalle. sa lla Mobilisti 3/10 9 sa lla sa lla sa lla sa lla Ritva Teivaalan auto siinä kunnossa kuin se perheeseen tuli. Siivet olivat tehdasvaruste, jotka lisättiin autoon ostajan niin halutessa. Nivalassa vaikutti 70-luvulla Suomi-coupé, jota rakenneltiin melko vapautuneesti. Kalevi Veijalainen, Risto Koivumäki, Aarno Oikari… Tällä hetkellä auto on vakavan työn kohteena Arne Åvallin tallissa Keimolassa. Hyvä ehkä, että evien suosio jäi vaimeaksi. Tehtaan pressikuvassa komeilee peräevillä varustettu Isabella Coupé. Toyotan moottori ja vaihdelaatikko, kullankimalteinen väri ja loppuvaiheessa jopa näyttävä IMSA-tyyppinen etuspoileri. Autossa oli mm. Kuva on Nivalasta kesältä -77. Punaisen TÄ-51 -coupén viimeisten parinkymmenen vuoden omistajaluettelo on kuin ote mobilismin Kuka kukin on -teoksesta. S omi-Cou it kuvat: Mobilistin ja Risto Koivumäen arkistot. Jossain vaiheessa auto maalattiin valkoiseksi ja sellaisena se siirtyi Borgwardseuran kantavan aktiivin, Aarno Oikarin omistukseen. Mustakattoinen, pääväriltään punainen auto kuului Esko Rahkosen kokoelmiin. Tummanvihertävän sävyinen auto oli pitkään Rengossa. Eskon kuoltua auton sai ostettua hämeenlinnalainen harrastaja, jolla se on nyt entisöinnin alla. Auto jatkoi matkaansa Nivalasta Kotkan kautta eteenpäin ja on edelleen tallessa jossakin
10 Mobilisti 3/10 sa lla sa lla sa lla nöistä, voisin hyvin ehdottaa nimeksi Borgward-Seuran sijaan Borgward-Apu ry:tä, sillä niin auliisti ja omaa aikaa laskematta meitä on autettu kunnostuksen ja Borgward-tietouden polulla eteenpäin. Lattiaverhoilun tultua valmiiksi huristelin sateessa Mikkeliin vuosikatsastukseen. Laitettavaa on vieläkin, mutta tehdään ne kuntoon ennen ensi kesää. Hyvä ettei hommat lopu! Katsastus meni läpi, samoin samalla viikolla 7.10. Kunnostus jatkuu ikkunoiden osalta, sekä konehuoneen maalausja sähköpiuhapuutteiden saamiseksi kuntoon. -09 ollut museoajoneuvotarkastus. Puoli kilometriä ennen asemaa lensi pelkääjänpuoleinen pyyhkijä sinne huitsin nevadaan, varsi tosin jäi, raapien uuden, kerholta ostamani tuulilasin naarmuille. Ilman ystävieni Askon, Jarin, Joken, Timon ja Leon apua ei Isabella olisi valmistunut. Parasta laatua – Saksasta Borgward nauttii kotimaassaan kulttiauton statuksesta, vaikka muutakin arvostettua ajoBorgward Isabella Coupé 1960 MOOTTORI Tyyppi: 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori, kansiventtiilit, 3 runkolaakeria, kaksikurkkuinen Solex 32 PAITA -kaasutin Tilavuus: 1 493 cm 3 Teho: 75 hv (DIN)/5 400 r/min Vääntö: 114 Nm/3 000 r/min Sylinterin mitat: 75,0 x 84,5 mm, puristussuhde: 8,2 VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen käsivalintainen vaihteisto, kaikki eteen vievät vaihteet synkronoitu Perävälitys: 3,90 JARRUT Yksipiiriset, nestetoimiset ATE-rumpujarrut kaikissa pyörissä OHJAUS Kierukka ja rulla KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori JOUSITUS Edessä: erillinen, päällekkäiset kolmiotukivarret, kierrejouset Takana: erillinen, heiluripuoliakselit, kierrejouset MITAT Pituus: 4,40 m Leveys: 1,73 m Korkeus: 1,38 m Akseliväli: 2,60 m Raideleveys e/t: 1,34/1,36 m Rengaskoko: 5.90-13 Omamassa: 1 100 kg Huippunopeus: 150 km/h Polttonesteen kulutus: 9,2 l/100km VALMISTUSMÄÄRÄ Isabella 1954-61 yht: 202 862 kpl Coupé 1957-61: 9 537 kpl Cabriolet (Deutsch): 15 kpl Hinta uutena Suomessa (1960): 1 430 000 mk. Erityisesti Risto, Reijo, Arne ja Arska ovat olleet jatkuvasti tukemassa, samoin Matti, Harri, Teemu ja Jukka, nöyrä kiitos heille kaikille
jäähdyttimiä eri valmistajille. Siksi onkin yllättävää, että Ritva Teivaalan auto on ensimmäinen Suomessa koskaan museokilpiin ehtinyt. Tilannetta ei ollut omiaan helpottamaan myöskään vasta esitellyn Arabella-pikkuauton lastentaudit. rmassa itsessään. Tällä välin tehtaita kuitenkin käynnisteltiin englantilaisen miehityshallinnon alaisuudessa ja kehitystyötäkin tehtiin puolittain salaa. Mobilisti 3/10 11 C arl Borgward oli bremeniläinen insinööri ja autotehtailija, joka ehti autoalalle jo pian ensimmäisen maailmansodan jälkeen – aluksi alihankintapuolelle valmistamaan mm. Borgwardin maine nojaa pelkästään siihen, että varsinkin Isabella oli 50-luvun jälkipuoliskolla erittäin kilpaillun perheautoluokan parhaita autoja maailmassa. Auto oli hyvin tehty, erittäin moderni ja hintaansa nähden ehdottomasti yksi maailman parhaista autoista. Pari vuotta ennen Isabella Coupéta esitelty Karmann-Ghia olikin epäilemättä sysäys, joka sai Borgwardin uskaltautumaan kansainväliseen coupé-bisnekseen. Jyrkkä luisu huipentui Der Spiegel -lehden sensaatioartikkeliin Borgwardin ongelmista. Vuosien 1949 ja 1957 välillä Borgward ehti valmistaa 500 000 autoa ja tahti vain kiihtyi konkurssia kohden. Borgwardin pelastamiseksi tehtiin suunnitelma, joka edellytti 10 miljoonan D-markan pankkilainoja. Hyötyajoneuvotuotanto oli koko ajan tärkeä osa toimintaa, ja välillä viriteltiin jopa helikopterinvalmistusta. Ei ole kaukaa haettua, että varsinkin Borgwardin Amerikan-diilerit ovat ehtineet Karmann-Ghian esittelyn jälkeisten parin vuoden aikana lähettää pinoittain coupé-mallia toivovia kirjeitä Borgwardin Bremenin pääkonttoriin. Carl Borgward oli siitä merkillinen autotehtailija, että hän oli henkilökohtaisesti keskeisessä roolissa myös autojen muotoilemisessa. Ainoa lopullisen voiton este oli hinta, joka oli jatkuvasti samankokoisia Opeleita ja Fordeja kalliimpi. Suomeen aikoinaan tulleet Isabella Coupét ovat olleet merkkiharrastajien kiivaan jäljityksen ja taltioinnin kohteena jo 80-luvulta alkaen. Borgward sa lla sa lla neuvonvalmistusta on Saksassa harjoitettu yllin kyllin. Johtaja vapautui aikanaan ja tarttui väkensä kanssa saman tien toimeen. Se on oikein, sillä Isabella on ihmeellinen.. Hinta oli vieläkin suurempi este vuonna -57 esitellylle kauniille Isabella Coupélle, joka maksoi vielä puolet jo valmiiksi kallista perusIsabellaa enemmän. Jousitus on tukeva, mutta kuitenkin oikealla tavalla pintapehmeä. Sodan aikana tehdas oli – kuten muutkin saksalaiset valmistajat – tuottanut ajoneuvoja Wehrmachtin tarpeisiin. Auringonpilkut ovat ilmeisesti oikeassa asennossa, sillä samaan aikaan kolme, neljä suomalais-Coupéta on valmistumassa lähitulevaisuudessa. Pilvet alkoivat kasautua, kun merkin amerikkalainen maahantuoja teki konkurssin, mistä oli seurauksena sikäläisten jälleenmyyjien yli 9 000 auton tilauksen peruuttaminen. Borgwardin konkurssi on jäänyt avoimeksi spekuloinnille, mutta vikaa oli myös . Hyvin suunnitellut autot tekivät kauppansa, ja ennen sotaa Hansa esitteli useita aina vain isompia ja komeampia malleja. Viimeisessä sotaa edeltävässä mallissa Hansa Borgward 2300:ssa käytettiin ensimmäistä kertaa omistaja-pääsuunnittelijan omaa nimeä. Laatua ei kuule, sillä natinat ja hälyäänet on ulkoistettu muille valmistajille. Kantona kaskessa oli korkeintaan se, että kovan hinnan vastineeksi ostajat olisivat toivoneet konepellin alle jotain korkealentoisempaa kuin tavallista nelisylinteristä rivimoottoria. Isabella oli kohtuullisen hyvännäköinen, hyvin tehty ja sen ajoja muut ominaisuudet olivat kilpailijoita korkeammalla tasolla. Rahalaitokset kuitenkin kieltäytyivät kunniasta ja vuoden -61 jälkipuolella oli selvää, että Borgward oli konkurssissa. Kokonaisuuden arvoa lisäsi se, että menevän kuorensa alla Coupé oli jo erinomaiseksi havaittu Isabella TS. Carl Borgward kuoli väsyneenä miehenä kaksi vuotta konkurssin jälkeen heinäkuussa 1963. Vajaasta mallivuodesta huolimatta Isabelloja saatiin jo samana vuonna kaupaksi 11 000 kappaletta. Eri mallisarjojen tuotanto oli kuitenkin hatarasti organisoitu ja kasvuvauhti sittenkin liian aggressiivinen. Borgward Hansa 1500 oli täysin ajanmukaisine ponttonikoreineen ansaittu sensaatio, ja bremeniläiset saivat lentävän lähdön Länsi-Saksan sodanjälkeiseen ”Wirtschaftwunderiin”. Ei ehkä maailman kaikkien aikojen kaunein, kuten Borgwardharrastajat puolueettomasti arvioivat, mutta erittäin sievä kuitenkin. Tehtaan kaikkien aikojen menestys oli kesäkuussa -54 esitelty Borgward Isabella. Ainoa ikävä piirre koko autossa on ohjauspylvääseen sijoitettu vaihteensiirto, joka on ilmeisesti tilattu alihankintana Mlada Boleslavista. Lopulta kaikki velkojat saivat rahansa, mikä tuki Carl Borgwardin väitteitä siitä, että hän oli salaliiton uhri. Isabellan avut huomattiin tuoreeltaan myös maailmalla; jo vuonna -55 Chrysler teki Carl Borgwardille huikean 200 miljoonan D-markan ostotarjouksen, mutta itsevarma insinööri kieltäytyi myymästä. Siinä missä Karmann-Ghian tunnustetusti kauniiden muotojen takana oli kansainvälisiä huippunimiä Virgil Exneristä Ghiaan, Bremenissä luotettiin omaan osaamiseen – Carl Borgward piirsi nimeään kantavan coupén aivan itse! Lopputuloksesta sitä ei voisi arvata, sillä Isabella Coupé on kaunis auto. Vuosikymmenen puoliväliä lähestyttäessä Borgward esitteli ensimmäiset omat henkilöautomallinsa, Hansa 400:n ja Hansa 500:n. Borgwardilla meni 60-luvun taitteessa kovaa, eikä moni olisi osannut odottaa äkillistä käännettä huonompaan. Coupé on ajokokemuksena täsmälleen Isabella TS:n kaltainen (Mob 1/98). Ohjaus on kevyt ja silti melko nopea, mutta ohjauspyörä tulee syliin kuin vanhoissa amerikkalaisissa ainakin. Yhtymän merkkejä olivat Lloyd, Goliath, Hansa ja Borgward. Carl Borgward vietti siksi natsien myötäjuoksijaksi epäiltynä lähes kolme vuotta amerikkalaisten täysihoidossa. Ensimmäisenä saksalaisena valmistajana Borgward esitteli täysin uuden henkilöautomallin jo vuonna 1949. Saksalaiset kävivät sotansa tunnetulla menestyksellä, ja sen päättyessä olivat myös Borgwardin tehtaat säpäleinä. Kun tavoitteena oli auton käyttökunnostus, ei entisöinti ehkä ole aivan kansainvälistä laatukilpailuluokkaa, mutta tärkeämpää on se, että vuosikymmenien jälkeen pää on nyt saatu auki. Pesän selvitysvaiheessa tehtaan omaisuus realisoitiin; Isabellan ja uuden ison mallin, P100:n tuotantolinjat mm. myytiin Meksikoon. Oman ajoneuvonvalmistuksen hän aloitti 20-luvulla kolmipyöräisillä hyötyajoneuvoilla, mutta varsinainen harppaus oli horjuvan Hansa Lloyd -tehtaan haltuunotto 30-luvun taitteessa. Eivät Borgwardin miehet kuitenkaan laskuvirhettä olleet tehneet, hintasuhde oli samanlainen VW Kuplan ja Karmann-Ghian kesken. Carl F.W. Borgward on siitä erikoinen tapaus, että se valmisti aikoinaan melko tavallisia autoja, ei lokinsiipi-ihmeitä eikä massiivisia loistovaunuja
12. . . Mobilisti 3/10
ollut. joka. haettu. Hacklin. Suhonen. ja. ehdottomasti. oli. auto. tosin. tulemasta?lakkiaisiinsa?sillä?vanhalla?romulla,. rytäkässä. maalasi. oli. oli. joten?auto?oli?todennäköisesti?jo?poistettu. Auto. nimittäin?näki?Erskinen?liikenteessä?ja. omistuksen. oli. on. Vuonna?-65?Olavi?myi?autonsa?helsinkiläiselle. tyytyväinen?auton?hankintaan,?sillä?nyt. mutta. Hämeenlinna.. Hämeenlinnassa. autollaan. kilvistä.. kävi. Suonenjoelle. kertaan,. Emanuel. olleen?agronomi?Suhonen.?Riku?soitti. ajelulla. ostamasta. merkitty. ennen. piti?autoa?käyttöpelinään,?mutta?vanhasta?autosta?ei?oltu?ylpeitä.?Olavin?tytär. isoäitinsä. Seremonian. herra. tuli?muuton?yhteydessä?KR-84.?Olavi. juttu. Rikun. myyty. oli. kuoli. syytä?nostettu?tallissa?pukeille.. Polttoainetta?ja?muita?tarvikkeita?ei. Olavi?Veijalaisen. Perheen?kanatkin?kulkivat?samalla?kyydillä?kesähuvilalle.?Emanuel?teki?töitään. tärkeäksi?virkakäytöksi,?johon?polttoainetta?olisi?saatu??Näin?vanhoja?tai?edes. autoa. saanut?kuin?virkakäyttöön,?mutta?Suhosen?sukulaisten?muistaman?mukaan. vaikka. on?yhä?näkyvissä?terävällä?piikillä?raavittu?teksti:?EM?Suhonen?sotasairaala. pääsi. muutti. kaksiovisia?autoja?ei?sotaan?yleensä?kelpuutettu,?ja?auton?omistajakin?oli?1875. alkuperäisessä. ojaankin,?josta?sitä?ei?saatu?miesvoimin. perheineen. Olavi. 31. museorekisteriin. katkesi. ilmoittaa. keväisin. johtajaksi. Hän?soitti?silloin?tällöin?Hacklinille?ja. jonka. ja. vieraita. Erskinellä.?Kerran?auto?oli?lipsahtanut. uutena. sanottiin. Erskine?olisi?ollut?sodan?aikanakin?ainakin?joskus?liikenteessä.?Olisiko?koulujen?tarkastaminen?katsottu?riittävän. Erskinellä. t e k s t i : J a n n e H a l m k r o n a , k u v a t : M a t t i O u v i n e n. omistaja?näistä?tapauksista.?Jokin?aika?sitten. horjuvaa,. Olavi. isän. asuessaan. autoja?korkeamman?Erskinen. virallisen. pois. ajokerroilla. syntyneenä?liian?iäkäs?sotimaan.?Erskinen. Erskinestä. tarkastusmatkalta?yöksi?kotiin.?Perhe. jälkeen. öisin. salaa. entinen. väestä. tarvittaessa?sotasairaalan?käyttöön?. loppunut?polttoaine?ylämäessä?Vehoniemen?harjutiellä.?Emanuel?oli?noussut?autosta?katsomaan,?mutta?jättänyt. tiesikö. hiukan.?Hän?rekisteröi?sen?numerolla. Suhosen. nimissä,. taksikuskit. ILU-7.?Auton?sisustus?on?yhä?alkuperäinen. sijaitsevalle. 40-luvulla?pulaa.?Kouluneuvokseksi?nimitetty. lukuun. jatkoi. koulutarkastaja. Meskaselle?600?markalla.?Luovutustodistuksessa. kojetaulu. pysäköintialueelta. vielä. . oli. vapaalle.. tilalle. maamieskoulun. 13 K ansakoulutarkastaja. tarinoita. kylkiluu.. ja. Hacklinin. koulun?alueella.?Erskine?viettikin?suurimman. kouluneuvoksen. Seuraavaksi. lähetti?tälle?vanhojen?valokuvien?jäljenKANTIN PALUU Erskine Model 51 Sedan 1928 Kansakoulutarkastaja Suhonen osti uuden auton vuonna 1928. aiemmin. Kangasalla. Sillä. rouvalta. sillä. se. Indianmoottoripyörä.?Suvun?kertoman?tarinan?mukaan?rouva?Suhonen?oli?hyvin. varastettiin. liikenteessä.. osoittautui. jälkeenkin,. autoilua,. rekisterinumeroa,. Vuonna?1987?Riku?Kukkonen?luki. piti?Erskinen?käyttöautonaan,?eikä?arvostanut?autoa?kuin?sen?käyttökelpoisuuden?perusteella.?Autolla?ei?ollut?jokapäiväistä?käyttöä,?koska?johtaja?asui. omistajan. osan. rekisterinumero?oli?HI-402,?kilpiuudistuksessa?numero?muuttui?muotoon?HJ-126.. jopa. ja?auton?peri?Emanuelin?ainoa?poika,. Hacklin. oli. joka. pidemmältäkin. moneen. tiedusteli?nykyiseltä?omistajalta?auton. teekkariopiskelija. Joskus. Suhonen?osti?Skoda?Octavian. muutti?pian?Janakkalaan.. asemalta. näkemään. noudettiin. aikaansa. epäselvää. käyty. ja. Erskinestä.. vaihteen. luetteloimassa. tarinan?mukaan?loppuaikoina?meno?oli?jo. jo. oppilas. lupasi. sai. mutta?alkuun?sitä?käytettiin?vain?harvoin.. Maamieskoululta. Erskine. Sodan. Olavi. sillä. samaksi,. käytiin. tielle.?Pojat?eivät?jääneet?koskaan?kiinni,?mutta?on?johtaja?ainakin?epäillyt?jotain,?sillä?joskus?auto?oli?ilman?muuta. hevonen,?jolla?auto?saatiin?vedettyä?taas. Erskinen. soittelivat?toisilleen?varoituksia?nähdessään. syntymää.?Hacklin?ei?ollut?myymässä. Auto?oli?jatkuvassa?käytössä?sodan?syttymiseen?saakka,?jolloin?se?on?todennäköisesti?jäänyt?hyvin?vähälle?käytölle.. ei. uudelleen.. omistamasta. että. ja. autoaan,. otettavaksi. autosta,. Suhosen poika myi sen 60-luvulla eteenpäin, ja auto oli suvun kesken pelkkä muisto, kunnes Suhosen tyttären pojanpoika sattui lukemaan kirjastossa autolehteä. historiaa.?Mies?oli?nuorena?poikana?ollut?useaan?otteeseen?mukana?kaveriporukassa,. vuonna. oli. Erskinen. koulutetusta. Olavi. muita. siirtyi?pian?Seppo?Hacklinille?Hollolaan.. Olavi. -81. säännöllisesti.. mutta. jos?joskus?kyllästyisi?siihen.?Riku?pääsi. Aarne. kojetaulussa. ensimmäinen. tallissa.. Olisiko. käytössä,?kun?polttoainetta?alkoi?taas?saada,. vuonna. Suhosella. niin. eräs. suvusta. eläkeiän. ja. Erskine. siirtyi. 1954,. jälkeen. kojetaulua. Alkuperäinen. Viimeisillä. turhaan.. Emanuel?Suhonen?osti?Erskinen. vei. maalattiin. Auto. auton. mutta. aikana. ajotapahtumassa. hän. . Lehdessä. joista. kesäpaikalleen.. heti?Hacklinille.. löysi. erilaisissa?vanhojen?autojen?kokoontumisajoissa?–??muutaman?kerran?Ruotsissa?asti. ollut. auton?mukanaan.?Rekisterinumeroksi. tallessa,?mutta?siihen?oli?tehty?niin?paljon?reikiä,?että?Hacklinin?oli?helpompi?vaihtaa?ehjä?tilalle.?Vuonna?-79?hän. Erskinen. maamieskoulun. Emanuel. yhä. kielsi. 1928.. ojaan.?Autossa?istuivat?rouva?ja?tytär,. oli. ensimmäisen. kirjastossa?Moottori-lehteä.?19-vuotias?nuorimies?oli?kuullut?sukulaisiltaan. mutta. ajoi. perhe. kunnosti. Helsingissä?kaksi?vuotta?myöhemmin.. liukunut. oli. Suhonen. Erskinen. ottamatta.. pois.. Mobilisti 3/10. auto. on. hetken
jäähdyttimien. käytön. erimallisten. . ikääntyi.?Vuonna?2008?Riku?kuuli?Seppo?Hacklinin. asussa. ja. on. näin. läheskään. sen?tunnuksen?KR-84,?vaikka?Erskinen. yksityiskohtien. pikkuvikoja.. ihan?ensimmäinen?numerokin?olisi?ollut?vapaana.?Auton?kotipaikka?on?nykyään?entisen?Kuopion?läänin?alueella,?joten?K-alkuinen?numero. Kankaat. Autossa. otti. Maamieskoulun. Emanuelin tytär, nykyisen omistajan isoäiti, Hellikki Suhonen. korkealla.. kilometriä.. puutteesta. lähinnä. tehty. Suonenjoen. hartioiden?väliin?jää?yhtään?tyhjää?tilaa,?mutta. Erskinen. heilahtaa. oikeasti. talven?aikana?on?korjattu?vielä?viime?kesänä?toimimattomat?ikkunoiden?nostomekanismit?ja?muuta?pientä.?Autoa?ei. siihen?oikeastaan?kuuluukin. kun. puolelle.?Ohjaamo?tuntuu?kaikessa?väsyneisyydessään?aidommalta?kuin?mikään?uudenveroiseksi?entisöity. aiota?purkaa?osiksi?eikä?entisöidä?uuden. koskaan. veroiseksi.. Erskinellä?ajettiin?viime?kesänä?noin?1?500. miehen. Asia. erojen?löytämiseksi.?Tämähän?ei?ole?ongelma?niille,. hiukan. vanha. on. aikaisen?tunnuksen?KR-84,?vaikka?Erskinen. nousee.. on. kilometriä.. korkeita.?Luksusmallit?ovat?sitten?asia?erikseen.. Muutamaa?tuntia?myöhemmin?tuli?ilmoitus?siitä,?että?auto?sittenkin?myytäisiin,?mutta?hinta. jos. aikaisista?yöllisistä?koeajajista?on?jo?ilmoittautunut,. sinne. olisi?huomattavasti?korkeampi?kuin?Rikun?tarjous.?Pitkähköjen?neuvottelujen?jälkeen?alkuperäinen?tarjous?hyväksyttiin,?ja?Riku?Kukkonen. 20-luvun?perusmallisten?kanttiautojen?ohjaamot?ovat?pakostakin?samanlaisia:?kapeita?mutta. ollut. mutta. ajanut. käyttö?vaati.. ei. menehtyneen. samassa. Mobilisti 3/10 nösten?lisäksi?alkuperäisen?vuoden?-65?luovutuskirjan?myyjälle?jääneen?kappaleen. ja. kanttiautojen. ja. Auton. Riku. viimeksi. johtuvia. herra. lähinnä. Nashiin,?Essexiin?tai?jopa?Overlandiin.. kuluneet. kahden. ei. Rekisterinumeroksi. Nyt. Kukkonen?on?kiinnostunut?kuulemaan?tarinoita?autonsa?historiasta.?Yksi?maamieskoulun. ohjaamossakaan. vanhentunut,. auton. ollessa. jotka?ovat?nähneet?kantteja?liikenteessä?jo?lapsena.?Meiltä?muilta?voisi?aivan?tavallinen?Erskine?helposti?sekoittua?johonkin?yhtä?tavalliseen. joku. pieniä. käytön. muka?asiat?olisivat?olleet?ennen?toisin??20-luvun. 60-luvulla.. 0400-142?568. Autossa. Hacklin. ja. . harjoitusta. käyttöautona. lukijoistamme. jen?löytämiseksi.?Tämähän?ei?ole?ongelma?niille,. tarkkaa. perikuntaan.?Aluksi?autosta?ei?oltu?luopumassa.?Riku. mutta. vähän. selitti?sukulaisuussuhteensa?ja?teki?tarjouksen.. Emanuelin tytär, nykyisen omistajan isoäiti, Hellikki Suhonen 18-vuotiaan a uudenkarhe an auton vierellä. Kantti. vaatii. haki?isoäitinsä?isän?uutena?ostaman?auton?kotiinsa?Siilinjärven?Pöljän?kylään.?Riku?ei?ollut. joka. tunnistaa?auton,?ottakaa?Rikuun?yhteyttä?numeroon:. tunnistaminen. 14. yhteyttä. on. ovi. ja. Emanuel Suhonen autonsa kimpussa. korjauksia. Erskine Suomesta Nykyautot?muistuttavat?toisiaan?mutta?miten. ovat. vanhalla?ajoneuvolla,?joten?pientä?opettelua?kantin. on. aiemmin. silmää. muiden. Erskinellä?ajettiin?viime?kesänä?noin?1?500. kuin. sai. Sisusta. ollut
oli. suurta?huutoa?Amerikan?autovalmistajien?keskuudessa.?Pontiacilla?oli?Oakland,?Cadillacilla. idean. myyntiin,?mutta?hän?kuoli?lento-onnettomuudessa?juuri,?kun?auto?oli?ehditty?esitellä.. Erskine. valmistettiinkin. yleisesti. Euroopasta. ajoneuvon. Erskine. Tuotteena. Hän. Amerikan?markkinoille?ja?samalla?saada?jalansijaa?Euroopassa.?Euroopan?markkinoille?pääsy. Rockne-nimistä?autoa.??Se?oli?yllättäen?samankokoinen?kuin?Erskine?oli?pari?vuotta?aiemmin. vietiin?niin?pitkälle,?että?auton?moottorin?sylinterin?mitat?valittiin?pitkäiskuiseksi,?jotta?saataisiin?ainakin?Iso-Britanniaan?vietävien?autojen. eri. vuonna?1927.?Huippubrändi?Studebakerin?nimeä?ei?haluttu?keskiluokan?auton?keulalle,?joten. Euroopassa,. 1932?pääsiäisviikonloppuun?1933,?jolloin?emo. päätti. nimellä. suurimmilla. käyttämä. tehty,. Rockne. tehdä. sisäänheittotuotetta,?jolla?nuori,?menestyvä?mies?päätyisi?oikeanmerkkisten?tuotteiden?kuluttajaksi.. Chevroletin?kuusisylinterinen,?jota?mainostettiin?myytävän?nelisylinterisen?mallin?hinnalla.. suuremmaksi?uhaksi?muodostui?1929?esitelty. oli. maailman. autoa,?eli?siirtymällä?hiukan?kalliimpien?autojen. muidenkin. ensi. Norjassa. Pariisissa. osittain. ollut.?Rockne?oli?nimetty?Albert?Erskinen?ystävän,?kuulun?jalkapallovalmentaja?Knute?Rocknen. Rocknen. eurooppalaisista. ratkaisi. suhteellisen. Continentalin?sivuventtiilikuutonen. Mobilisti 3/10 sa. Albert. tiloissa. ollut. automarkkinoilla,?Amerikassa,?se?ei?päässyt?vauhtiin.?Yksi. jo. luokkaan.?Vuonna?1930?akseliväli?ja?siis?auton. mutta. pikkuautoista.. kiinnostunut. Kalliille. ei. suurentamalla. 16. edullinen,?mutta?ei?kovin?pitkään.?. ollut. nimettiin. syy?tähän?oli?auton?hinta.?Esittelyhetkellä?halvin?malli?maksoi?995?dollaria.?Vuotta?myöhemmin?Ford?esitteli?Erskineä?hiukan?pienemmän,. mukaan. merkille. onnistuneempi. hinnoiteltu?Yhdysvalloissa?hiukan?alle?tuhannen?dollarin?hintaiseksi.?Kuusisylinteriseksi?autoksi?uutuus?oli. LaSalle?ja?Buickilla?Marquette. antaneen. tehtaiden. . vuosittaista?käyttöveroa?pienemmäksi.. koko?kasvoi?kuusi?tuumaa.?Myynti?putosi?jälleen.?Erskine?lähestyi?kooltaan?oikeita?Studebakereita,?mutta?ei?myynyt?kovin?hyvin,?joten?koko?merkki?päätettiin?lopettaa. Erskine,?sillä?nyt?se?oli?saatu?hinnoiteltua?lähtöhinnaltaan?600?dollarin?pintaan.?Sen?tappoi. Erskine. toimitusjohtajan. Rockne Norjasta Albet?Erskine?ei?uskonut?alkuperäisessä?ideassaan?olleen?mitään?vikaa,?joten?vuodeksi?1931. myi. keskiluokkaisen. syntyneen. esiteltiin. keskiluokkaista. kerran. mutta?lähes?yhtä?tehokkaan?nelisylinterisen?Amallinsa,?josta?pyydettiin?525?dollaria.?Sitäkin. lama,?joka?oli?1932?syvimmillään.?Asiassa?avusti. olisi?pitänyt?ottaa?laajemminkin?osaa?tuotteen. . hyvin. ongelman. myytävä?halvempi?pikkuveli?oli?juuri?tuohon?aikaan. se. Ford,?jonka?vuonna?1932?esitelty?halpa?ja?nopea?V8?jätti?kuusisylinterisen?Rocknen?lähes?joka?suhteessa?varjoonsa.?Rockne?eli?helmikuusta. samoissa. kuin. mukaan.. Erskineksi.. auto. Uusi. Erskine?oli?Studebakereita?lyhyempi,?kevyempi?ja?halvempi.?Sen?moottoriksi?kelpuutettiin. aina. ja. Auto. oli
17 Jutun auto Seppo Hacklinin omistuksen aikaan. . . Mobilisti 3/10. Ristomatti Ratia omisti jonkin aikaa tämän erikoisen, oikealta ohjattavan Erskinen.
pienellä. oli?Euroopassa?suositumpi?kuin?kotonaan,?joten. Erskine. Norjaan,?jossa?ne?koottiin?ja?myytiin. Ainakin. yhteensä?687?kappaletta,?jota?voi?pitää?20-luvun?lopun?Suomessa?hyvänä?tuloksena.?. 18. Mobilisti 3/10. Autoja. Niitä?tuotiin?maahantuojan?arkistojen?mukaan. nyt?kuvattu?autokaan?ei?ollut?ainoa?Suomessa.. . Sedan.. Erskine 51 Sedan 1928 MOOTTORI Tyyppi: Continentalin valmistama, 6-syl. Suomen?Kuvalehdessä?olleissa?reklaameissa?tosin?oli?Studebakerin?nimi?suurella?ja?ikään?kuin. &?Halla?toimi?myös?Erskinen?maahantuojana.. mallinimenä. monialayritys?Korpivaara?&?Halla.?Se?oli?myös. . Erskine. aktiivisesti.. Halla Suomessa?toimi?vuodesta?1917?alkaen?autoalan. Studebakerin?maahantuoja?ja?välitti?muun?muassa?30-luvulla?presidentti?Svinhufvudin?käyttöön?tulleen?auton. nestejäähdytteinen rivimoottori, sivuventtiilit, alaimukaasutin Iskutilavuus: 2 393 cm³ , sylinterimitat: 66,9 x 114,3 mm Teho: 40 hv /3 200 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 3-vaihteinen Warnerin valmistama synkronoimaton käsivalintainen vaihteisto, kuiva yksilevykytkin Timken-tasauspyörästö JARRUT Mekaaniset Bendix-rumpujarrut joka pyörällä, seisontajarru vaikuttaa kaikkiin pyöriin OHJAUS Gremmerin valmistama simpukkaohjaus JOUSITUS Edessä ja takana pitkittäiset lehtijouset ja jäykät akselit KORIRAKENNE Erillinen tikapuurunko, Midland Steelin valmistama kori puukehikolle koottua teräspeltiä SÄHKÖJÄRJESTELMÄ 6 V, valmistaja Delco Remy MITAT Pituus: 4,03 m Leveys: 1,67 m Korkeus: 1,80 m Akseliväli: 2,72 m Raideleveys (e/t): 1,44/1,39 m Rengaskoko: 5x20 Kokonaistuotanto vuosina 1927-1930: 95 104 kpl, joista 22 275 vuonna 1928 yhtiö?Studebaker?joutui?selvitystilaan.?Studebaker?pääsi?jaloilleen,?mutta?Rocknen?tuotanto?lopetettiin.?Yli?jääneet?Rocknet?lähetettiin?osina. mainostettiinkin. 20-luvun?lopun?iloisina?vuosina?Korpivaara
. www.korrek.?. . Mobilisti 3/10. Korrek-vahat ja -pesuaineet on kehitetty ja valmistettu Suomessa. Oman pitkäjänteisen tuotekehittelymme sekä jatkuvan tutkimuksen ansiosta pystymme takaamaan sen, että tuotteemme soveltuvat kaikilta osin suomalaisille kuluttajille ja pohjolan vaativiin olosuhteisiin. 19 Korrek – aidosti suomalainen autonhoitotuotesarja
asiaa.. viimemainittuja.. mieleen. PE:n?tuleen,?mutta?sen?raato?jäi?niille?sijoilleen. kasvu.. . koska. ilmailuaiheisia. bussilla. riemullista. että. päätepysäkiltä?yltää?hetkessä?ja?vaikka?kävellen. Syvimmin. tapaisia,. jokaiselta. silmistä. ehkä. ”moottoripyörää”. vetävä?Toni?Naskali?löytyy?osoitteesta?Sinilatvantie?10,?01350?Vantaa,?040-593?0398?mieluiten?la-su.?Tai?toni.naskali@luukku.com. erityistä. 122,. en. ainoa. minäkin. saivat. osallistuvaa. harrastaja. VW-tuote. tietoja. herätti. . Simca. siellä. vesipumppu?käy?pienin?muutoksin?Simcoihin.?Kerholehti?tuo?myös?sähkösanomatyyppisesti?esiin. keskustaan.. kaupungin. olivat. tuhottaviksi,. tulijoita. tuotantomääristä.. ”maiseman?rumentamisesta”.. jopa?62?508?kpl.?Kiintoisa?oli?myös?tieto,?että. . junalla,. kilpa-ajeluissa. myös. on. meille. seissyt. huippukiintoisa?tieto?on?ajankohta,?jolloin?SAAB-Valmet. ikimaailmassa?”unohdettavan”. -54?tehtyä?Vendome-mallia,?joita?tiedän?säilyneen?Suomessa?vain?yhden,?tehtiin?vain?2?382. 2 . Ilmoittautuneita. dieselmoottorilla. vuosiksi. Eivät?ne?perusteluni?talteenoton?tarpeesta?monia. huomion. Auto?on?”varastoitu”?talon?pihalle,?taivasalle?ja. Mobilisti 3/10 . Ford-traktorin. sulaneet,. vuodessa. Oli. uuden,. alatasoisen. . on. 2/2010. kaupunki. mm.. osa?-49?Ford-USA?-mallistoa,?tehtiin?1949-?52. . Suomen. Ilmailu-lehdestä. ollut. mitä. se. moisesta. vaan. lentäen,. sai. punatähdet,. monisivuisesti?ja?näyttävästi?mm.?nuoresta?naisesta,. voi. ihmettelee,. niitä?tehtiin?vain?1?466?kpl?(1952-?53)?ja?799?kpl. Siellä. kuvia,. kertoi. Voin?liioittelematta?kehua?lehteä,?aivan?erityisesti?siksi,?että?siitä?löytyy?monia?osien?keskenään?vaihdettavuutta?kartoittavia?osavihjeitä.. luovuttaakseni. heille. . Suomessa,. ohjautuneita. erään. naisosallistuja,. tuli?mahtavat?määrät?(2?kpl),?täällä?muutamassa. löytyy?selostus?moottoripyörillä?ajetusta?Päijänne-ajoista.. Uusikaupunki?sai?nauhalta?valmiiksi?ensimmäisen?Suomessa?tehdyn?Talbot?Horizonin:?se?oli. perille. sinne. Ilmailu-lehti. jäi. Olen?jo?aiemmin?kertonut?että?toimituksen. että. kpl.?Saati?Ford?Cométe,?joita?Suomeen?sentään. ottamaan.. lähtijöitä. tuli. se. Heli Seppälästä,?joka?on?valittu?vetämään?HelsinkiVantaan?ilmailumuseota.?On?kuulemma?luvassa?uudenlaista?otetta?tavoitteena?museon?suosion. korvauksetta. . hyökkäyksissään. 29.9.1979,?eli?tekeekö?se?peräti?31?vuotta?sitten! . ne. kentän. yllättyä,?mitä?kaikkea?korkeiden?lumikökköjen. luin,. moni. on. Lappeenrannan?lentokenttä?kävi?minulle?tutuksi?jo?poikasena,?olihan?isälläni?sinne?usein. tieto,?että?suhteessa?paljon?nähtyä?”ensimmäistä”?Vedetteä,?sitä?pulloperäistä,?josta?piti?tulla. Kanadassa. reunalla?aina?50-luvulle?maatunut?PE-2?-sotasaalispommikoneen?raato,?itäystäviämme?häiritsi?ilmeisesti?aivan?erityisesti?PE-2?-yksilö,?jossa?oli. ainutlaatuinen. Lappeenranta. heitetty?päälle?irtolautoja?ja?niiden?päälle?myöhemmin?risuja.?En?ihmettelisi?vaikka?siinä?olisi?ennakoitu?vihertätikerhojen?tulevat?kantelut. vuoteen.?Sainpa?eräältä?uudelta?heidän?palkolliseltaan?siellä?niin?tylyn?kohtelun,?että?panin?pysyvän?täysstopin?yhteistyölle.?Edeltäjän?kanssa. Moottoriurheilu-lehti?4/1952?sivuilta?6-7. nyt. luullusta. ovat. omin?voimin?liikkuvan?löytämisessä?olisi?puuhaa.?Saksassa?tätä?autoa?arvostetaan?ihan?eri?tavalla,?sitä?todella?pidetään?siellä?aikansa?”VW. ennen. huomiota,. Vaikkapa. 77.?Ansaitun. He. Lappeenrannan. otettuna. Kevään?”löytöretkiä”?ei?tarvitse?tehdä?pitkälle.?Pelkästään?Helsingin?Urheilukatu?riittää.. 70-luvulta.. -merkkipullasta,?samoin?kuin?erinomaisen?hyödyllisiä. Kävin. enää. murheita. . avaintietoja. pois. Diamond?Star?-koneen.?Täytyy?mennä?ihmetellen?kuuntelemaan?dieselin?nakutusta?lentokoneessa,?kun?taas?kesäaika?sallii. kaikki?sujui?hymyn?ja?luottamuksen?merkeissä,. ajojen. ?Vapaa-ajan?suinkin?salliessa?viihdyn?Lappeenrannan. lumet. Audi. 50:ksi. lentokerho. 3 20. nähdä. ja. Kaksi. sota-ajan. Simca/Rootes/Chrysler/Talbot. Sen. Moni. alta?paljastuu.?Vaikkapa?autoja,?joita?ei?uskoisi. Mobilisti 3/07 Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia Uutisia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia tapahtumia kuultua Koonnu t: Mobilisti 3/07. pääovesta?on?vain?25?metriä?keväällä?2010?varmuudella?purettavan?vanhan?omakotitalon?pihaan.. nyt. hankien?alle. tehdyn,. sytytä,?mutta?montako?Audi?50?-yksilöä?arvelet. (1954-?55).?Ne?kaksi?suomalaista?olivat?noita. seutuvilla.. hankkinut. tässä?tapauksessa?tunsin?vain?häirinneeni?hölmöillä?kuvilla.?Osaan?toki?tarvittaessa?olla?hattumainen?itsekin,?mutta?nyt?en?kyllä?suostu?ottamaan?eripurasta?syitä?niskoilleni. Kääntäen. 122. Suomalaisittain. usein,. että. tai. -kerholehden?näyttävä?paluu.?Lehteä?ja?kerhoa. Kuplan?aseman?uhkaajana”. ilmavoimiemme. siitä. Vespa. Kun. tunnus.. SirkkaLiisa?Holmero?Jyväskylästä. käyvän. Suomesta?nyt?löytyvän??Voisin?luulla?että?jo?1-2. on?kai?sitten?huono?paikka?takseille. oli