LEHTI VANHOJEN AJONEUVOJEN HARRASTAJILLE | 1/2008 | 7,50 € Miehet ajoivat – Mobilisti kertoo BMW 700 Martini Coupe ’63 Nash Ambassador ’57 Pontiac Landau ’27 Moto Guzzi Nuovo Falcone ’71 Pikku-Jussi -vaijerikaivuri ’59 Citroën GS ’72
79 Peugeot 203 ja 403 82 Tupolev Tu-95 ja Tu-114 88 Amerikan-talkoot 94 Kuvatalkoot 96 Auburn-vintturiauto 98 Uutisia, tapahtumia, kuultua 22 Lukijoiden postia toimitukselle 28 Tapahtumakalenteri 73 Mobilisti koelukee ja -katsoo 74 Jussin jorinat 80 Kannen kuva: Urpo Pihlman ruskearaitaisen Martini-BMW:nsä lokasuojalla Artukaisissa keväällä -70. . Mobilisti 1/08 BMW 700 CS ”Martini” 4 Willi Martini 10 Nash Ambassador Custom 14 Pontiac Landau Sedan 32 Citroën GS 38 Moto Guzzi Nuovo Falcone 44 Pikku-Jussi 50 County Sea Horse 54 New Yorkerin ruorissa 56 Sulakepesän salaisuus 72 Metallikilven valmistaminen 76 Palikoita Packardiin. . Huomaa vetoaisa ja lokasuojan Team Lulla -tarra.. Sisältö 1/2008 . Taustalla Olli Virtasen mustaraitainen ex-Tanninen -Martini
asti. ajoneuvojen. kirjatun. kävellä,. tylysti. turvallisempia. ?. ei. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi www.mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Outi Haapala Janne Halmkrona Matti Ouvinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Timo Happonen Jukka Heikkinen Tero Ilola Timo Juurikkala Kimmo Koistinen Tapio Laaninen Ilpo Mikkonen Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. linjoja. tai. erityiskohtelu?yksinkertaisesti?unohdettiin?ottaa?mukaan?uuteen?lakiin.?Sen?jälkeen?ystävälliseksi?muodostunut?yli?25-vuotiaiden?ajoneuvojen?verokohtelu. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. yli?50-vuotiaiden?ajoneuvojen?verojen?laskemiseen. tärkeitä.. Kai L. perustuu?yksinomaan?Tullin?ihmisläheiseen?ja?ystävälliseen?lain?tulkintaan?–?ei?itse?lakiin.?Uusi?linjaus. että?myöskään?suuren?yleisön?Arkadianmäelle?äänestämät. ymmärrä. aina. tarkoittaa?kuitenkin?sitä,?että?ennen?vuotta?1958?valmistetut?autot?katsotaan?ympäristö-?ja?turvallisuussyistä?sellaisiksi,?että?syrjimättömyysperiaate?ei?niihin. kuinka. on. autojen. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. tehostamistoimet. Edellyttäen?tietenkin,?että?ne?todella?ovat?harrastekäytössä. sillä. näitä. taannoin. häntä?entistä?koiraa.?Vanhan,?saastuttavan?ja?hengenvaarallisen?auton?karikatyyri?on?propagandalla?poltettu?niin?syvälle?kansan?tietoisuuteen,?että?siinä?menee. vaikutuksia. ei. jäi?selvittää?tapauskohtaisesti,?kuinka?suuri?osa?tietyn. jäljellä. periaatekysymykset. 25-vuotiaiden. sen. Ympäristö-. turvallisuusseikoilla.?Juuri?näin?päätti?valtiovarainministeriö?menetellä?uutta?autoverolakia?valmistellessaan.?Uusien?autojen?”ympäristöperusteinen”,?hiilidioksidipäästöihin. ennusta?meille?harrastajille?hyvää?jatkossa. ja. uusi.. syrjimättömyysperiaatteenkin. voinut. että. kunhan. ajoneuvoa?ei?saanut?syrjiä?verottamalla?sitä?enemmän. Viimeisen. vaivatonta,?eikö?vain. johtavat. yhtään. ovat. Pitäisikö?meidän?kertoa?jollekin,?että?harrasteajoneuvot. EU-lainsäädännön. tunnelataus,?että?mielikuvat?näyttävät?ohjaavan?toimintaa?kuin. aallon?säikäyttämänä?muutama?vuosi?sitten.?Tuolloin. siihen. vedettäessä.. vanhojen. vuoden?-57?auton?tuojan?maksettavaksi?lankeaa?korkeintaan?joidenkin?kymppien?verran?autoveroa;?sotaa. Luunlujan?logiikan?mukaan?niiden?vähittäishinnoissa. paremmin.. 600?poliisinviran?lakkauttamiseen.?Kuinkahan?paljon. käytössä. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Repro: CTP-tulostus Textop Oy Painopaikka: Alprint Oy, Porvoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille M uutaman?vuoden?voimassa?olleesta,?ennen. suomalaisen. kuin?maassa?jo?valmiiksi?olevaa?vastaavaa?autoa.?Verojen?määräämiseksi?Tullin?epäkiitolliseksi?tehtäväksi. eivät. pyhän. vanhan?ajoneuvon?vähittäishinnasta?muodostui?ammoin?kannetusta?autoverosta.?Menetelmä?oli?laskutavasta?riippumatta?vähintäänkin?sekava?–?ennen?vuotta?1958?valmistettuja?ajoneuvoja?lukuun?ottamatta.. juuri?mitään.?Tästä?on?valitettavana?seurauksena?se,. henkilötyövuosia?Tullilta?mahtaa?jatkossa?tärvääntyä. Jan Enqvist PS.?Tammikuun?kolmannella?viikolla?uutisoitiin,?että. Suuri. verovapaudesta?on?luovuttu?kaikessa?hiljaisuudessa.. puristuksessa. kalleimmastakin?uudesta?vertailuautosta?laskettuna. autoverosysteemin?sivutuotteena.?Ulkomailta?tuotavaa. olla. mm.. perustellaan. edustajat. Jälleen. 1958. kerran. ajoneuvojen. ympäristönsuojelu-. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. ovat. kannalta?on?yhdentekevää,?että?todennäköisesti?uuden?linjauksen?takana?on?lähinnä?halu?saattaa?vielä. ollut. voidaan. harrasteauto?sekaisin. sekä. edeltävissä?ajoneuvoissa?puhuttaneen?enää?joistakin. tilanne. Syrjäytymisvaarassa Mobilisti 1/08. (ties. niin. tulkinnan?mukaan?syrjimättömyysperiaatteen?ohi. sivuutettiin. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. ymmärrä. EU:n. on. ympäristövaikutuksiltaan?vähemmän?tuhoisia?kuin?uudet?autot?. Välittömiä. . vuotta. kansallisesti. saatiin. harrastus. euroista.?Mitäs?noista?nitisemään. yli. Verovapaus. autoveroa,. liikenneturvallisuuskysymyksissä. ajoneuvoharrastuksesta. 80-luvulla?verottomien?maastoautojen?vanhat?vuosikerrat?veron?piiriin.?Viimeksi?vanhat?harrasteajoneuvot?jäivät?isompien?intressien?jalkoihin,?kun?autoverolakia?rukattiin?paniikissa?Saksan?käytettyjen?autojen. Periaatteen. valtiontalouden. perustamissopimukseen. yleisö. Lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. suuri. autoverouudistuksen. valmistettujen. mukana. nojaava?veromalli?ajaa?Suomen?viranomaisten?uuden. sellaista?alettiin?kantaa?vasta?vuonna?-58.?Helppoa?ja. monennen?viimeisen?kymmenen?vuoden?sisään)?jälkeen. se. nyt. senttiäkään. uusitun. asioita. käytännön. kansanedustajallakin?helposti?teini-Corolla?ja?oikea. autoille?autoveron?uuden?vastaavan?auton?(mikä?ikinä?se?sitten?onkaan)?veroista?laskennallisen?arvon?aleneman?kaavan?mukaan.?Lopputuloksena?on?se,?että. yli. päde.?Se,?että?viranomaisilla?on?tällainen?näkemys,?ei. ajoneuvoharrastukseen?pahalta?kalskahtava?verovapauden?menettäminen?ei?juuri?aiheuta.?Tulli?laskee?yli?50-vuotiaille. jälleen. suuria. Vaikka?välittömät?vaikutukset?vaikuttavat?mitättömiltä,
Maine ei ole syntynyt tyhjästä, vaan vuosikymmeniä kestäneen määrätietoisen imagonrakentamisen tuloksena. Tavalliset henkilöautotkin voivat olla urheiluvaunuja, edellyttäen että niiden keulassa on BMW:n tyylitelty sinivalkoinen potkurisymboli. . Suomessa BMW:n uuden ajan airuina olivat viisi Äitienpäivänä 1963 maahan saapunutta Auto-Martinin virittämää 700 CS -kilpa-autoa. . Ylioppilaslahja BMW 700 CS ”Martini” 1963 teksti: Jan Enqvist kuvat: Matti Ouvinen . Mobilisti 1/08. Vain yksi niistä säästyi jälkipolvien ihmeteltäväksi
BMW-verstaassa. Firman. Suomeen?14.5.?1963?rahtilaiva?Morgan?Wedlingillä,?joka?oli?lähtenyt?matkaan?Lyypekistä.?Autot?oli?rakennettu?kilpureiksi?sen?ajan?parhaassa. BMW:n?sodanjälkeinen?autotuotanto?käynnistyi?vasta?50-luvulla,?ja?olosuhteet?muovasivat. jo. mielenkiinnon.. italialaislisenssin?turvin?valmistetut?Isetta-kääpiöautot.?Viisikymmenluvun?lähetessä?loppuaan. Seitsensatasen?esittelyn?aikaan?1959?BMW?alkoi?olla?jo. hyvät. Keski-Euroopassa. ajo-ominaisuudet?olivat?modernien?alustarakenteiden. viisi. jo. merkin?suomalainen?maahantuoja?Haka-Auto,. mallistosta?todellisen?myyntimiehen?painajaisen.. ansiosta. ja?kahdeksansylinteriset?edustusvaunut,?toisaalla. ja. BMW oli. omistaja?Willi. ennen?kokemattoman?hyvät. ?. ilmailu-?ja?autourheilumies,?jolla?oli?kokemusta?niin. jäljillä,. -joukoissa.?Varsinkin. aiheutti?aiheellista?kauhua?NSU-?ja?Steyr-Puch. elokuussa. pitkän. mutta. siinä?välissä?ei?ollut?mitään,?mitä?olisi?voinut?kuvitella?myyvänsä?uudella?uljaalla?60-luvulla. oli?usein?jaettu?jo?etukäteen?BMW-veijareiden. Yhtäällä?olivat?suuret?ja?kalliit?500-sarjan?kuusi-. BMW-moottorin?virittämisellä?oli?pitkä?historia?moottoripyöräpuolelta?ja?uuden?pikkuauton. menestysreseptin. modernin?BMW:n?väliltä.?Tyylin?ja?imagon?tavoittelussa. matka. saapuivat. Heinkelilta,?Veritakselta?kuin?BMW:ltäkin.?Yrityksen?sijainti?Nürburgringin?Nordschleifella?oli. alkoi. palkinnot. Kiinnostuksesta. menestykseen.. mutta?kaksisylinterinen?bokseri?oli?vielä?peräisin. pikkuluokan. automaailmassa.?Pieni?tekijä?oli?myös?Kaj?Eräjuuren?omistama. 1962. Martini. pelastus. suosituissa. huomaamaan. pitkä. vuoden?1962?”Neue?Klassen”?myötä?syntyneen. alussa?vielä?pieni?tekijä. moottoripyöräosastolta.. näkymät. myös?pistämätön?etu?kehitystyötä?ajatellen.?EnMobilisti 1/08. syntyä?alle?700-kuutioisten?luokassa?heti,?mikä. oltiin. linjan. mäkikilpailussa. 700?(ks.?Mob?7/07).?Malli?on?todellinen?puuttuva?lenkki?50-luvun?pateettisten?kääpiöiden?ja. puutteistaan?huolimatta?tarpeeksi?aikaa?menestykseksi?muodostuneen?oikean?keskiluokan?auton?esittelemiseen?asti. oli. isoveljen?BMW?600:n?seuraajaksi?synnytetty?BMW. . Auto-Martinissa.. Siirtymäkauden. nopea. vapautui. valmiiksi.. päämiehen. kesken. ollut. Jälkeä. politiikan?avaamat?mahdollisuudet.?Autokauppa. oli. 60-luvun. Haka-Auton. uuden. ei. olivat. heikossa?hapessa,?mutta?tyylikäs?pikkuauto?osti. ihmevaunua. Taskuraketti Pikku-Bemari?herätti?kotimaassaan?heti?moottoriurheilupiirien. tehtaan. Isettan
CS:n. niitäkään. hevosvoimaa.. Jäykempiä. Sellaista. hinta. hinta. ohuesti?alkuperäiskankaalla?verhoiltuun?kuppituoliin. Saksassa. mutta. vaimentajat. Martinin kotipesä, Adenaun kylä, on radan pohjoisosassa. nostettiin?Mahlen?takomännillä?ja?alkuperäinen. ei. Muita hyväksyttäviä valmistajia olivat Moto-Lita ja Nardi.. välitysvalikoima.. ollut. kipurajan.?Taskuraketin. jousia. ei. sallivat.?Lähtökohtana?oli?tehtaan?tehokkain?Coupé. jälkeen. jälkeen. lämpöä. tarvinneet.. –?jalon?mäkikilpailumuodon?kunniaksi. Abarthin?nelihuiluisella?suurtehopillistöllä.?Virallisesti?Martini?ilmoitti?ratakäyttöön?tarkoitetun?asiakasmoottorinsa?tehoksi?48?hevosvoimaa,. tärkeä. Saksassa?Berggetriebenä?–?vuoristovaihteistona. 10?000. käytetty?muutos. 40. puitteissa. D-markan. Eräjuuren?tilaamat?kilpa-autot?olivat?keskenään?identtisiä?kermanvalkoisen?korin?yli?kulkevan?vauhtiraidan?väriä?lukuun?ottamatta;?viiden. moottoriöljyn. kannet. virtaaviksi,. 700. saavutettiin. sen?sijaan?olivat?kilpailukäytössä?järkevä?ja?usein. raitojen. saatavilla,. nokka-akseli?vaihdettiin?räyhämalliseen,?puristussuhdetta. kampikoneisto. paremmin. oli?60-luvun?alussa?melkoinen?saavutus?ja?suurin. sama?kuin?vaikkapa?ison?Opel?Rekord?1700?S. koskaan. käyntinopeudella.?Yhdeksääkymmentä. 8?000. kevennettiin,. . lisättiin. tiheä. kiillotettiin. parannella.. Coupen,?joten?kovin?edullista?ei?autourheiluharrastuksen?aloittaminen?ollut?edes?60-luvun?alun. Mobilisti 1/08 Martini kiinnitti virittämiensä asiakasautojen perään hienon kohokuvioidun laatan, jossa on Nordschleifen kartta tärkeimpine paikkakuntineen. tarvinnut. BMW. Martini-käsittelyn. Englantilainen Les Leston -puuratti oli 60-luvulla lähes välttämätön varuste kilpa-autossa. takana)?varmasti?kokeiltiin,?mutta?kaikki?eivät. parhaissa. r/min. nen?pitkää?suuri?osa?Martinin?BMW-korjaamon. olivat. ja. oli. Autoihin?oli?tehty?kaikki?suorituskykyä?parantavat?muutokset,?jotka?FIA:n?kakkosryhmän. tuotantoautoihin. jatkohoidon. oli. litrateho. vihreä. hipova. värit. Säädettävät. Mekaaninen öljynlämpömittari oli pieni mutta tärkeä osa Martinin virityspakettia. koneistettiin. Sport?-malli,?jonka?moottori?kehitti?vakiokunnossaan. tuhdimpia. auton. Sisätiloihin?tehtiin?muutamia?muutoksia?urheilullisen?kuljettajan?iloksi?ja?hyödyksi.?Kojelautaan. pakoputkisto. yli. (vain. . luokitustodistuksen. markalleen. . liikevaihdosta?syntyi?urheilumenestyksen?siivittämän?kilpa-autokysynnän?tyydyttämisestä. lähes. säännöt. lähes. musta,?metallinruskea,?sininen?ja?punainen.. lämmönvaihtimineen. käyntinopeus?miltei?käsittämätön. ymmärtäväinen?tehdas?luokitteli?välitykset?autourheilijoita?ajatellen.?Tiheä?laatikko?tunnettiin. (koeajoauto),. osoittava?mittari,?ohjauspyörä?vaihdettiin?komeaan?Les?Lestonin?puurattiin?ja?kuljettajan?istuin. Kevyen?auton?jo?valmiiksi?urheilullisesti?viritettyä. juuri. ja. vakaajia. korvattiin. Martinilla. moottoreissa?huhuttiin?olevan?yli?60?hevosvoimaa,?jotka. Ylävireisen?moottorin?jatkoksi?tarvittiin?sopivan. mutta. alustaa. kivunnut
sen. poikkeavat?hieman?riippuvista?polkimista.?. varsin. Mobilisti 1/08 MOOTTORI* Tyyppi: 2-syl. koko?toimintansa?kantavaksi?teemaksi. erityisen. Tehdas. pikku-Bemari. pudottamalla. hyvä.. BMW?osoittaa?nopeasti?sen,?että?se?ei?ole?tyypillinen?ikäisensä?takamoottoriauto.?Kaarrekäytös?on?varsin?neutraalia,?eikä?autolla?ole?pienintäkään?taipumusta?äkilliseen?yliohjautuvuuteen,. 60-luvun. Kiihtyvyys?ei?muutenkaan?ole?nykystandardien. pitkä,. joten?vasemman?jalan?jarrutuksiin?itsensä?kouluttaneet. taitteessa. Salminen rauhoittelisi. yläkannaketta. takamoottoriseksi?yllättävän?hyvä.?Kaarteeseen. käynnistäminen. puun?sisälokasuojan?ja?keskitunnelin?väliin.?Rattiakseli?kulkee?kytkin-?ja?jarrupolkimen?välistä,. ja?tukevat,?ja?mittarivarustelu?on?tärkeine?käyntinopeus-?ja?öljynlämpömittareineen?tosiajoakin. liikoja. –. on. tahallista?provosointia?ylimitoitetuilla?ohjausotteilla. sensaatiota.. 8. varustelu. ovat. ellei. ja. odottaa,?vaikka?auto?painaakin?vain?600?kiloa. selvästi. 40. Martini-hoidon jälkeen kaksisylinterisen bokserin kampikoneisto oli keventynyt kilokaupalla, minkä lisäksi siitä oli tullut kaunis katsella. alun. iloa,?jonka?valmistaja?myöhemmin?keksi?nostaa. mutkissa. baijerilaiscoupe?on?sen?sijaan?kova?luu?monelle. ajatellen?riittävä.?Perusasiat?ovat?siis?kunnossa. verhoilu. mukaan?kummoista,?mutta?nöyrästi?pieni?kaksisylinterinen. osoittaa?urheilullista?luonnettaan.?Hammastanko-ohjaus?on?ikäisekseen?nopea,?erittäin?tarkka. samaa?kuin?BMC?Cooperit?englantilaisille.?Molemmista?pääsivät?onneksi?rajoitetusti?nautiskelemaan?myös?onnekkaimmat?suomalaiset.?. Lähellä?matkustamoa?sijaitseva?etuakseli?sanelee?osaltaan?ohjausakselin?kulman,?mikä?jättää?ohjauspyörän?pikku-?tai?pakettiautomaiseen. Mikään?pikateiden?nielijä?BMW?700?ei?edes. josta?takamoottorikonstruktio?on?yleensä?tunnettu.. voi. Sisätilojen. korjata. kankaalla?verhoillut?istuimet?ovat?ikäisikseen?hyvät. –?ohjautuvuus?on?kaikesta?huolimatta?hyvä.?Perän?saa?asfaltilla?irtoamaan?lievään?luisuun,?mutta. ajo-ominaisuudet. ”Hei, moottorin sisäosien kromaaminen on sääntöjen vastaista”, Klaude protestoimaan. Kunnollisella. on. ei. Ei?ihme,?että?BMW?700?CS?edustaa?kokonaiselle?sukupolvelle?saksalaisia?automiehiä?pitkälti. autolta. Vauhtiin. tasaantuvan?kovalla?ajamisella. Martini-autoilua kolmannessa polvessa: Jonna Salminen viihtyy Les Lestonin takana.. kehittämiseksi. ylellisempää?kuin?mitä?tämän?kokoiselta?60-luvun. kuljettajalla. kyllä. hevosvoimalta. ohjautuva?kevyt?coupe?tarjoaa?juuri?sitä?ajamisen. Lasse. Kuva: Upi Pihlman. kujeita?tai?vallan?erikoisia?koreografioita.?Kaasupoljinta?lukuun?ottamatta?pedaalit?ovat?varsiensa?alapäästä?saranoidut,?joten?niiden?liikeradat. asialliset. parilla?sentillä,?joten?asia?oli?suunnittelijoidenkin?tiedossa.?Pakollisten?reunaehtojen?puitteissa?BMW?on?kuitenkin?hallinnut?ergonomian?jo. Ykkösvaihde. tuleva?laatusana?sitä?kuvaamaan.?Kylmän?moottorin?melkoinen?savutus?saattaisi?huolestuttaa,. alkaa. ja. on. puhallinjäähdytteinen bokserimoottori, kampikammio ja sylinterikannet kevytmetallivalua, erilliset sylinterit valurautaa, 1 kampikammioon sijoitettu hammaspyöräkäyttöinen nokka-akseli, kansiventtiilit, 2 Solex 34 PCI –kaasutinta Iskutilavuus: 697 cm³, sylinterimitat 78 x 73 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 40 hv (DIN)/5 700 r/min Vääntömomentti: 51 Nm (DIN)/ 4 000-5 500 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen käsivalintainen vaihteisto, I-IV-vaihteet synkronoituja, välitykset I: 2,66, II: 1,74, III: 1,32, IV: 1,07 Tasauspyörästö: perävälitys 5,43 (valinnaisesti 4,875 tai 6,5) JARRUT 1-piiriset nestejarrut, rummut edessä ja takana OHJAUS Hammastanko, ohjauspyörän kierroksia 3,0, vanteet 3,5 x 12 JOUSITUS Edessä: erillinen, pitkittäiset kaksoistukivarret, kierrejouset Takana: erillinen, pitkittäiset kolmionmuotoiset tukivarret, kahdella kuminivelellä varustetut vetoakselit, kallistuksenvakaaja KORIRAKENNE Itsekantava kaksiovinen kokoteräskori MITAT Pituus: 3,54 m Leveys: 1,48 m Korkeus: 1,27 m Akseliväli: 2,12 m Raideleveys (e/t): 1,27/1,20 m * Tehoja vääntömomenttiarvot koskevat vakiokuntoista BMW 700 CS:ää. ennen?kaikkea?edistyksellisestä?takajousituksesta,?joka?pitää?pyöränkulmat?kurissa?ja?painonjakaumasta,?joka?kevyen?moottorin?ansiosta?on. kulmaan.. yritti. kääntäessään?keulan?kyllä?huomaa?olevan?kevyenpuoleinen,?mutta?se?jää?pelkäksi?havainnoksi. pienelle?urheiluautolle?silloin?kun?edetään?riittävän?haastavaa?asfalttinauhaa?myöten.?Tarkasti. seurausta. Harvalyöntinen. pompotus?on?kuitenkin?yllättävän?tummasävyinen?ja. moottori?vastaa?tehtaan?tuotantomallin?Sportmoottoria,. urheiluversiona?ole,?eikä?se?ollut?sitä?edes?omana?aikanaan.?Korkea?melutaso?ja?suurilla?nopeuksilla?vaimea?suorituskyky?tekevät?GT-matkailusta?seitsensatasella?väkinäisen?yrityksen.?Pieni. seurauksena?tule?välitöntä?asiaa?rengasliikkeeseen.. asiaa. kyllä. Nykyisellään. . liikkeellelähtöjen. rattiputken. sen. Lahjakas kilpa-autoilija Klaus Bremer (myöhemmin kustantaja, senaattori ym.) vieraili kerran 60-luvun puolimaissa Haka-Autossa, jossa hän näki Martini-moottorin levällään. Vaihtelevissa. keksimään. tietunnoltaan. oltavat?näistä?pienistä?erikoisuuksista?huolimatta. aiheuta. eikä. päästyään. reippaampienkaan. ”aikuinen”;?pärinä?ei?ole?ensimmäisenä?mieleen. työskentelee.. suurempaa. odottaisi.. tarvitaan. Hyvät. muita. Moottorin. draaman. virtuoosit. ”Ei ne kromattuja ole, pelkästään kiillotettuja”, siihen Haka-Auton mekaanikko Veijo Brandes vastaamaan. eikä. Vasemmalla vakioakseli kiertokankineen, oikealla sama kokonaisuus Martinin jäljiltä. joutuvat. välitykseltään. CS-mallien.
. ?. Mobilisti 1/08
Eifelin mäkimaisemat soveltuivat mainiosti myös purjelentoon, jota Saksassa tuohon aikaan suosittiin kehitteillä olevan Luftwaffen tarpeita ajatellen. Erich Hartmann ja muut harvat leireiltä hengissä selvinneet veteraanit palasivat venäläisten sotavankeudesta vasta 50-luvulla. Suomessa uuden pikkuBemarin avut huomattiin nopeasti. Havaittuaan nuoren mekaanikon lahjat ja kunnianhimon Hartmann lähetti tämän pois rintamatehtävistä ennen Saksan loppuromahdusta. Kuvassa vasemmalla Willi Martini ja oikealla pajan moottorivelho Herbert Förster. Heti polvihousuista päästyään nuori Martini alkoi kokeilla siipiään, ensin itse rakennetuilla riippuliitimillä ja pian perään oikeilla purjekoneilla. Kolme vuotta myöhemmin valmis aliupseerimekaanikko liitettiin Luftwaffen maineikkaimman hävittäjärykmentin, JG 52:n, riveihin. Lyytikäinen ajoi menestyksekkäästi seitsensatasella vuoteen -62 saakka, jolloin hän vaihtoi isompaan Neue Klasse –Bemariin.. Esimiehekseen Martini sai maailmanhistorian menestyneimmän ässän, Erich Hartmannin (352 ilmavoittoa). Mobilisti 1/08 teksti: Jan Enqvist kuvat: Hannu Luukannel, Mobilistin ja Upi Pihlmanin arkistot Martinin pajan vakava sitoutuminen autourheiluun sai alkunsa Nürburgringin 6 tunnin kilpailusta kesäkuussa -61. Tässä tapauksessa elinikäinen moottorimalaria tarttui kirjaimellisesti äidinmaidosta. Kuvan AW Y 177 oli ensimmäinen Martinin ratakilpailuhoidon saanut BMW 700 Coupé, mutta samalla reseptillä rakennettiin 1961-65 kymmeniä autoja lisää. Talvella -45 Willi Martini kuului Rechliniin sijoitettuun erikoisosastoon, joka oli valmistellut kaksi erikoisvalmisteista kaksipaikkaiseksi muutettua hävittäjää – yhden Fw 190:n ja yhden Me 109:n – Hitlerin evakuoimiseksi siltä varalta, että Berliini joutuisi saarroksiin. Willi Martini Nordschleifen alkuasukas Eifel-vuoriston syrjäkulmille 20-luvulla rakennettu Nürburgringin vanha Nordschleife – vihreä helvetti – on maailman haastavin ja mielikuvitusta kiihottavin moottorirata. Olli Lyytikäinen ja Mikko Raunio ottivat Jyväskylän Suurajojen luokkavoiton BT-152:lla jo elokuussa -60. 10 . Rykmentti palveli Martinin komennuksen aikaan Romaniassa. N ürburgringin ympäristössä moottoriurheilu ei 30-luvulla ollut ainoa nuoria miehiä puoleensa vetävä vauhtiharrastus. Vuonna 1925 – samana vuonna kun rataa alettiin rakentaa – syntyi sen sisään jääneessä Adenaun kylässä Willi Martini. Ilmailuinnostus vei teknisesti lahjakkaan Martinin aikuisten totiseen maailmaan, kun hän sai oppisopimuspaikan Heinkelin lentokonetehtaalta vuonna -40. Se oli kuitenkin lempeä kohtalo verrattuna siihen, mikä olisi odottanut JG 52:n mukana. Kuten tunnettua, koneille ei ollut käyttöä ja Martinin sota päättyi brittien sotavankeuteen
Heinäkuussa -67 Eriksson tuli Ahvenistolla luokassaan toiseksi. Veritakselta BMW:lle Suhteellisen pian sodan jälkeen vapautettu Willi Martini palasi kotiin todetakseen, että hankitulle ammattitaidolle ei demobilisoidussa Saksassa ollut kysyntää. Ukko Kervinen Impillä ja Jaakko Tauriainen Fiat Coupella yrittävät pysyä Kauko Erikssonin BMW:n vauhdissa Keimolassa syyskuun lopulla -67. Onneksi koitui se, että vaikeista ajoista huolimatta Nordschleife veti puoleensa autoalan toimintaa. Walleniuksen auto oli Pertti Tannisen vanha mustaraitainen. Harmaa sinivalkoraitainen Coupe ei ollut Martinilta peräisin, vaan kotimaassa rakennettu. Mobilisti 1/08 . Loof oli kuitenkin valitettavasti huomattavasti lahjak. Taka-alalla olevaa Saabia (19) ajoi Eino Janger. Auto on parhaillaan entisöinnin alla ja valmistuu mahdollisesti kesäksi 2008. Kauko Eriksson menehtyi traagisessa onnettomuudessa Keimolassa juhannuksena -71 voitettuaan sitä ennen Suomen mestaruudet sekä jäällä että asfaltilla BMW 2002:lla. Tannisen 700-kollega ja kova kilpakumppani oli niin ikään Haka-Auton palkkalistoilla oleva Kauko Eriksson. Häikäilemättömästä ajotyylistään tunnettu Tanninen joutui taipumaan kolmanneksi saabismin vaivaamien Simo Lampisen ja Erkki Kuhlbergin (8) jälkeen. Mestarisuunnittelija Ernst Loof oli sodan jälkeen koonnut ympärilleen pienen joukon lahjakkaita ihmisiä ja alkanut valmistaa sotaa edeltävistä BMW-komponenteista Veritas-merkkisiä urheiluja kilpa-autoja. Kahta muuta Bemaria ajoivat Kauko Eriksson ja Urpo Pihlman. Seitsensatasella Eriksson saavutti SM-hopeaa radalta ja pronssia jäältä. Kesäkuussa Pertti Tanninen – menestyksekkäin suomalainen 700-ratapilotti – kävi mustaraitaisella Martinillaan ikuista kamppailua viidakkorumpuja vastaan Keimolassa. Sadan auton ajoihin Artukaisissa osallistui toukokuussa -68 kolme 700 CS:ää. 11 Keimolan moottorirata päästi suomalaiset rata-autoilijat pitkästä piinasta valmistuttuaan kesäksi -66. Niiden kuljettajista pisimmän korren veti Kari Wallenius, joka kuvassa vetää tunnistamattoman Saabin ja Paavo Koppströmin Fiat 850 Coupen muodostamaa rypästä. Kervisen auto oli Suomen ensimmäinen rata-Imp, mutta seuraavina vuosina niitä ilmestyi mukaan joukoittain
Veritas oli jo kertaalleen tehnyt konkurssin vuonna -51, mutta lannistumaton Loof oli polkaissut toiminnan uudelleen käyntiin ja asettunut Auto-Unionin kilpatallin vanhoihin tiloihin Nürburgringille. Oma yritys Koti-ikävä vaivasi Eifelin poikaa. Ennen pitkää Martinin verstaan ovella oli jonoksi asti vauhdinnälkäisiä kilpakuljettajia, jotka halusivat ostaa Martini-BMW:n. Kaidetta on myöhemmin vahingoista viisastuneina jatkettu. Willi Martini perusti oman yrityksen, josta tuli sekä valtuutettu BMW-korjaamo että kilpa-autohautomo. Willi Martini ilmoittautui osaavaksi ja halukkaaksi, ja hänet palkattiin siltä seisomalta. Valmistusmääristä ei ole muuta tietoa kuin että vuonna -62 valmistui 32 asiakasautoa. Pieni osa Veritaksen henkilökunnasta siirtyi kaupan mukana, niin myös Willi Martini. Tässä niistä yksi toukokuulta -69: Pentti Vaaran Fiat Abarth 850 etenee katollaan, Leo Nieminen on exEriksson 700 Coupellaan ehtinyt sivuuttaa pyörivän pompannapin vasemmalta ja Upi Pihlman suunnittelee samaa liikettä ruskearaitaisella Martini-BMW:llään. Varsinkin 507 herätti valtavaa mielenkiintoa, mutta projektien kaupallistaminen epäonnistui pahasti. Veritaksen tarina päättyi kuitenkin lopullisesti jo vuonna -53. Mobilisti 1/08 kaampi suunnittelijana kuin talousmiehenä. Kaudesta -61 alkaen Martinin pikku-Bemarit alkoivat niittää mainetta saksalaisissa autourheilupiireissä. Vuodesta -62 alkaen Martini tarjosi halukkaille avaimet käteen -periaatteella toimitettavia kilpa-coupeita. 12 . Aina urheilullisesti ajatteleva Willi Martini näki auton potentiaalin, kääri hihansa ja alkoi kehittää menestysreseptiä FIA:n pieneen vakioautoluokkaan. Samaan aikaan kun Willi Martini ryhtyi oman itsensä herraksi, esitteli BMW uuden pikkuautonsa, 700 Coupen. Pihlmanin ruskearaitaisen jäljet päättyvät Mäntyharjulle, jossa siitä viimeisen tiedon mukaan piti rakennettaman leikkimökki.. Aikataulu piti ja autot esiteltiin. Mallien 503 ja 507 prototyypit piti saada esittelykuntoon jo vuodeksi -55. Tuotanto Ahveniston katsomon edessä kiertavässä hevosenkengässä on vuosien mittaan nähty jos jonkinlaisia kalabaliikkeja. Veritaksen urheiluautokonseptien pohjalta alettiin suunnitella uusia, varsinkin Amerikan markkinoille ajateltuja kalliita BMW-urheilumalleja. Syksyllä -51 Loof etsi riveihinsä taitavia alumiiniseppiä. Perusversioita oli kolme: ralliin, radalle ja kansainvälisiin pitkiin ralleihin. Tilaisuus asian korjaamiseen avautui vuonna -59, kun Martinille tarjoutui tilaisuus ostaa vanhat Auto-Unionin/Veritaksen tilat Adenausta. Nuoren Liittotasavallan liikenneministeri Seebohm junaili kansallisesti hyödyllisen kaupan, jolla Veritaksen pesä siirtyi osaksi müncheniläistä BMW:tä. Willi Martini oli tiiviisti mukana kehitysja rakennustyössä, jonka aikataulu oli tiukka
Virtanen taistelee miehen lailla taittaakseen autonsa lähtösuoran jälkeiseen kaarteeseen; luistokulma on melkoinen ja oikea eturengas ilmassa. Kiireistä huolimatta Martini osallistui kilpailutoimintaan aina 80-luvun lopulle saakka. Muutaman vuoden ajan BMW 700 hallitsi keskieurooppalaisia rataja mäkikilpailuja. Etualalla on Martinin rakentama BMW 700-tekniikkaan nojaava Formula M ja taustalla erittäin harvinainen 700:sta edelleen kehitetty ylänokkamoottorilla varustettu urheiluprototyyppi 700 RS, joka tässä on valjastettu kamera-autoksi. Eturivissä kiihdyttää Abarth-rintama ja välijoukon muodostavat Minit ja Saabit. Virtasen kilpailu päättyi keskeyttämiseen, mutta tuskin vielä tämän tilanteen seurauksena. Kilpailutoiminta alkoi 700 CS:ien virittämisellä vakioautokilpailuihin, mutta myöhemmin kokeiltiin kaikkea F2:ia ja ”Batmobile”-CSL:iä myöten.. Mobilisti 1/08 . Auto Martinin pihamaalla oli keväällä -65 eksoottista kalustoa. Vuonna 1966 Willi Martini ryhtyi korjaamoja kilpa-autoyrittämisen ohella BMW:n piirimyyjäksi. Punaja siniraitaisten Martinien jäljet katoavat jo varhaiselle 70-luvulle. Mustaraitainen paloi sittemmin nuorisokäytössä Tampereella. Willi Martini kuoli keväällä 2001 pitkään sairastettuaan. Mustaraitainen Martini oli kulkeutunut Tanniselta Walleniuksen kautta Matti Brännaren vaihtoautohalliin, josta Virtanen oli käynyt hakemassa sen itselleen. Leo Niemisen, Upi Pihlmanin ja Olli Virtasen 700 CS:t on aika-ajoissa jätetty tylysti jälkijoukon valvojiksi parin Minin kanssa. . 13 ei siis ollut aivan Henry Ford -liigassa, eikä aitoja Martini-Bemareita ole monta säästynyt. Alle 850 cm³ -luokan startti Ahvenistolla 18.5.-69. Vuosikymmenen lähestyessä loppuaan seitsensatasten paras iskukyky alkoi olla eilisen lumia. Lähtökiihdytyksen jälkeen Olli Virtasella oli niin arvaamattoman paljon vauhtia, että jarrutus meni vakavasti pitkäksi. Viimeisinä aikoina Willin poika Michael menestyi isänsä lailla mainiosti kuljettajana. 60luvun puolivälin jälkeen seitsensatanen alkoi kuitenkin olla auttamattomasti vanhentunut ja Martini siirsi toimintansa painopisteen isompien ja modernimpien BMW-mallien kilpamuunnoksiin
Yleisen talouskasvun keskellä Willysin, Kaiserin ja Packardin kaltaiset pienemmät valmistajat toisensa perään lakastuivat tai sulautuivat isompiinsa. Keväällä 1957 Nashja Hudson-jälleenmyyjille kuitenkin suositeltiin jäljelläolevien yksilöiden dumppaamista polkuhintaan, sillä seuraavaa vuosimallia ei enää tulisi. Syitä?siihen?voi?löytää?satoja,?mutta?yhtä?hyvin?voi?väittää,?että?jonkin?muun?firman?logo?keulallaan?1957?Ambassadorit?olisivat. . Nashille ja sen sisarmerkiksi päätyneelle Hudsonille annettiin vielä yksi mahdollisuus. viimeisen?vuosikerran?myynti?floppasi?pahasti.. T otuus?ei?kaunistu?selittelyillä:?Nashin. . 1957 Nash Ambassador Custom 4D Sedan Lähettilään viimeinen komennus teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Matti Ouvinen ja kirjoittajan arkistot 14. Vanhojen tuotenimien aika oli ohitse. Vuosimallin 1957 olisi käännettävä jo pitkään jatkunut laskusuuntaus keinolla millä hyvänsä, muutoin merkkejä hallinnoivan American Motorsin olisi ryhdyttävä merkittäviin uudelleenjärjestelyihin. Mobilisti 1/08 Viisikymmenluvun puoliväli oli USA:ssa kohtalokasta aikaa monille automerkeille. saattaneet?olla?eräitä?sesongin?harvoista?menestyjistä.
vielä. aerodynaamisesta. tiesi,. peittävästä. Mobilisti 1/08. että. Nashin ohjauspyörän keskiö herätti ihmetystä jo 1957 Amerikassa, koska kaikki muut olivat jo siirtyneet syväkeskiöisiin turvaohjauspyöriin.. viimeinkin. ratifioinut. 327-kuutiotuumaisen. sallivaa. tieliikennesäädöstöä,. Kolmas?tärkeä?myyntivaltti?oli?AMC:n?oman. Toinen?Nashille?merkittävä?uudistus?oli?luopuminen. nelivalojärjestelmän. muotoilusta.. olisi?menoa.?Vaikka?reilut?10?osavaltiota?ei?ollut. päätti. mahdollisti. Nashin. vuosimalli?1957?joko?pelastaisi?koko?merkin?tai?sitten?se. Tehdas. syksyn?mittaan?konservatiivisimmatkin?osavaltiot?hyväksyivät?uuden?ratkaisun.?Muut?nelivalojärjestelmät?esiteltiin?joko?vasta?hieman?myöhemmin?tai?niitä?tarjottiin?vain?lisävarusteena. Se. kutsuikin. valtiaaksi”. 255-hevosvoimaisen. etupyörät. Nash. kääntöympyrän.. vakiovarusteeksi.?Riski?kannatti,?sillä?seuraavan. suunnitteluosasto. . V8:n?esittely.?Yhdessä?käsi-?tai?Hydra-Matic?automaattivaihteistoon?kytkettynä?se?teki?Nasheista?vihdoinkin?vakavasti?otettavia?kilpailijoita. ottaa?harkitun?riskin?ja?laittaa?nelivalosysteemin. lopputulosta?”Maailman. leveämmän?raidevälin?tuoman?vakauden?ja?ketterämmän. . 19 Miksi kaiken kauniin on kuoltava. matkavaunujen. 1956. ja. kesällä
VALMISTUSMÄÄRÄ Nashit kaikkiaan 3 561 kpl HINTA 2 763 USD (Ambassador Super Sedan 2 586 $, Hudson Hornet Custom Sedan 3 011 $, Dodge Coronet Sedan 2 524 $, Ford Fairlane 500 V8 Town Victoria 2 504 $, Buick Special Sedan 2 660 $, Cadillac De Ville 4D HT 5 188 $) *Motor Life 4/1957 20. talouden. yhtymän. todellinen. piirteisiin. liitettiin. tuloksentekijä. hieman?kutistettu?´57?Nash,?vaan?asteen?kasvatettu?Rambler?–?rakenteelliset?erot?olivat?kuitenkin?varsin?muodollista?tasoa. kuukautta. Uuden. muodistus,?liuta?perinteikkäitä?etuja?sekä?entistä. ja?kauppa?kävi?jo?selvästi?virkeämmin.?Vuodelle. mainittuihin. Nashin. Hudsonien?esittelyn?jälkeen?kävi?ilmeiseksi,?että. vanhan. tilanteen?epätoivoisuutta?ja?sitä,?kuinka?jokaisen. kohotettiin. American?Motorsin?olisi?tapettava?nämä?kerran. ajoneuvobisneksessä.. edullisemmat?hinnat,?olivat?tunnelmat?dealerien. turha?ele:?AMC?pärjäsi?itsenäisenä?vielä?neljän1957 NASH AMBASSADOR CUSTOM 4D SEDAN MOOTTORI Tyyppi: 8-syl. Nashien. tuotteeksi. taantuman. ainoa. liikennevalokiihdytyskilpailuissa. USA:n. nestejäähdytteinen V-moottori, hydrauliset venttiilinnostimet, viisi runkolaakeria, nelikurkkuinen kaasutin Tilavus: 5 359 cm 3 , sylinterimitat 102 x 82 mm, puristussuhde 9,0 Teho: 255 hv (DIN)/4 700 r/min Vääntömomentti: 468 Nm (DIN)/2 600 r/min VOIMANSIIRTO Vaihteisto: nelivaihteinen automaattivaihteisto, nestekytkin; valitsin ohjausakselilla, takaveto JARRUT Alipainetehosteiset nestejarrut, rummut edessä ja takana OHJAUS Tehostettu kierrukka ja rulla -ohjaus JOUSITUS Edessä: erillisjousitus, kierrejouset Takana: jäykkä akseli, kierrejouset KORIRAKENNE Kuuden hengen itsekantava kokoteräskori MITAT Pituus: 5,31 m Leveys: 1,98 m Korkeus: 1,53 m Akseliväli: 3,08 m Raideleveys: ed/tak 1,50/1,54 m Omamassa: 1 860 kg SUORITUSARVOJA* 0-96 km/h: 10,3 s. . samanaikaisen. Mobilisti 1/08 Nasheihin oli perinteisesti saatavilla tasoittavia vaahtomuovipatjoja, joiden avulla matkustamo muuttui kolmen hengen motellisuoneeksi. jo. kuin?Nash?ja?Hudson,?mutta?nimenmuutos?tepsi. nerokas. . myötä. Laite säilyi käytössä Nashin hamaan loppuun.. 1957. niin?arvostetut?merkit.?Vain?siten?menneisyyden. asemansa?myötä?Rambler?tarjosi?pitkälti?samaa?tavaraa. vielä. ollut. 1958?esitelty?uusi?Rambler?Ambassador?ei?ollut. Mutta. painolasti?voitaisiin?karistaa?pois?uuden?menestyksen?tieltä.. Kun. myyjän?olisi?saatava?joka?viikko?kaupaksi?vähintään?yksi?auto?enemmän?kuin?ennen,?jotta?toimintaa?kannattaisi?jatkaa. kompakti?alamerkki?Rambler,?josta?oli?kasvanut. ja. keskuudessa?varovaisen?optimistisia.?Pääjohtaja. Vuonna -38 esitelty termostaattiohjattu Nash Weather-Eye oli nykyaikaisen ilmanvaihtojärjestelmän edelläkävijä. loputtomissa. uhraaminen. pari. ei. ja. peruskorin. edellä. Korvaavaksi. hallitsevan. suorastaan. Romney?korosti?luottamuksellisessa?viestissään. Nashin. Hudsonin