lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille 1/ 20 07 7, 50 € Lotus Elite S2 ’62 Mercury Commuter STW ’65 Goggomobil TS 400 Coupé ’62 Toyota Crown ’77 Hardtopin historiaa Lumihirviö Etelämantereella
Etelämantereen?johtavien?tutkijoiden?joukkoon.?Antarktis?kiehtoi?häntä?läpipääsemättömyytensä?ja. jälkeen. säädettävissä.?34-tonnisen?monsterin?ohjausjärjestelmästä?muodostui?siten?hyvin?monimutkainen. 1939. 11-litraista,. sen. rohkeat. päättyä. Beechcraftin?toimittama?tiedustelukone.?Lähes?9?500. kerralla. hänen. alle. Valmistusvaiheessa. 1937.. erikseen. tuplannut. hallituksen. kun. Viisihenkisen?miehistön?viihtyvyydestä?huolehti. itse. amiraali. pakkaslohkeamien. . ankarien. 70. yli. Antarktiksen todellisuus oli kuitenkin paljon pehmeämpi ja julmempi, kuin kaikkeen varautuneet teknokraatit osasivat pelätäkään. . traagisesti,. 150-heppaista. pääsemään. teksti: Kimmo Koistinen kuvat: Goodyear, Pullman sekä kirjoittajan arkistot Etelämantereen kodikas fiasko Snow Cruiser. kylvivät?siemenen?mm.?erilaisille?kaivosajoneuvoille.. General?Electricin?käsialaa?ja. hallita. valmistus?tapahtui?kiireessä,?koska?Antarktiksen. kokemusten. uuden. siirrettävä. kaksi. mahdollisten?piilevien?luonnonvarojensa?ansiosta.. vuonna. dieselsähköiseen. projektia. Chicagosta;. hänet. Kohler-moottorin?pakoputki?tukkeutui?vähitellen?lumesta?ja?tukikohdan?hiilimonoksidipitoisuus?kohosi?kriittiseksi.. H-6. kulkuneuvoa. sähkögeneraattoriaan. Cummins toimitti. varten.. poistaisi. sekä?makuupunkat.?Snow?Cruiserin?varsinainen. turneesta. yritys. hahmotteli. ja. Snow Cruiser. yli. kollegoineen. uskovan. –?Lumiristeilijä?–?oli?paitsi?nelivetoinen,?myös. päätti. teknologiaan. Lujasti. nelipyöräohjattu.?Jokainen?pyörä?oli?lisäksi?jousituskorkeudeltaan. lyhyt?kesäsesonki?huomioiden?retkikunta?ei?voinut?jäädä?odottelemaan.. avuksi. -puolitela-autolla. jälkeen. pyörittävän?uskollisen. vuonna. yritysten. mutta. Poulter. suurimmat?siihen?asti?valmistetut,?halkasijaltaan. kulkuneuvon,. Chicagosta. vaikka. Pullman. -moottoria;. vuotta. Tuosta. useiden. 1. virallinen. sen. 3. jokaisen. pyörän?yhteyteen?asennetut?75?hevosvoiman?sähkömoottorit?olivat. kärsi?kiusallisesti?jäätyvistä?polttoaineletkuista.. varustamisesta. . vielä. (+. jäätiköllä. vasta. Armour Institute of Technology. selässä. 17?metriä?pitkän,?6?metriä?leveän?ja?4,7?metriä. Näiden. huoltaa,. dollarin. Suhteellisen?lyhytakselivälinen. dieselien?jäähdytysvedellä?toimiva?keskuslämmitys?sekä?hyvin?varustettu?keittiö/pimiö,?verstas. hyväksyntä. kustannuksensa. suunnitella. joka. sai. pestasi. ajamalla. idean. yksin. Poulterin. säätukikohdassa. valmistusta. km:n. hankkeeseen?kovan?luokan?taitajia:?syvälujuusteräksisen?korin?valmisti?junanvaunuistaan?kuuluisa. voimalinjaan. kaksi. naparetkikunnan. puuhattua. tutkimusjohtajakseen. naparetkeilyn. suuryrityksen. sponsoroinnin. jälkeen.?Maastokykyisempi. ja. 1930-luvulla. lentobensiiniä)?turvin?toimintasäde?olisi?8?000?km.. talvehtia. sopivasti.. Poulter. Byrdin. pakokaasulämmitys.. USA:n. oli. vauhditti. 000. kun. estämiseksi. 500. Bostonissa.. kolmemetriset?120?x?66?x?33½?-renkaat?loihti. dieselsäiliöiden. hankki. päätös. laivastotukikohtaan. kaikki. juuri. laite. ja. ideat. 150. muodostui?kaoottinen?yhdistelmä?mediasirkusKun kokenut naparetkeilijä ja kuljetusalan arvovaltaisimmat yritykset yhdistivät voimansa maailman parhaan lumikulkuneuvon rakentamiseksi, olivat odotukset korkealla. pienessä. oli. Citroën-Keggresse. lähes. 800. litran. kallistuksiin,. Cletrac-puskutraktori. Hänen?assistenttinsa,?tri?Thomas C.Poulter?onnistui. logistiikkaongelmat.?Siihen?hänelle?tarjoutuikin?mahdollisuus,. korkean?Cruiserin?oli?tarkoitus?kyetä?48?km/h. Goodyear.?Sileiden?renkaiden?ilmanpaineita?voitiin?säätää?erikseen?ohjaamosta?ja?niissä?oli. olisi. hydraulisesti. litraa. Mobilisti 1/07 USA :n?laivaston?vara-amiraali. Poulter. huippunopeuteen,?37%:n?nousuihin?ja?25?asteen. (evp.)?Richard E.Byrd?kohosi
mitat. heikot?etenemisnäkymät?aiheuttivat?kolmevuotiseksi?aiotun?retken?keskeyttämisen?vuoden?1941. Etelämantereelle. Valaslahdella.. alussa.. Pisin. laivasta. itse. kiristyminen. retki. jäätasangon. päässyt?ylös?rantatörmältä?itse?tasangolle. pikku. sähkömoottorit. Cruiserin. 1958. Maailmanpoliittisen. 150?km:n?mittainen,?minkä?jälkeen?kirkkaanpunaisen?Cruiserin?ympärille?kasattiin?lankuista?ja. Pitkät etuja takaylitykset antoivat tarvittavan lisätuen. Poulter. Cruiserin?löytämiseksi?eivät?ole?onnistuneet.?Satelliittikuvien?perusteella?se?on?jo?saattanut?vajota?mereen.?Ainakin?se?on?ilmaston?nykykuosissa. suhteessa?laitteen?painoon,?ja?se?vajosi?jatkuvasti. ja. Mobilisti 1/07. Rossin. ja. Kiitos järjestelmän ja täysin tasaisen pohjan, ylängöiltä voitaisiin lasketella alas mahallaan liukuen, kuin pingviinit ikään! Etelämantereen kodikas fiasko tikkötutkimusten?kiinteäksi,?kodikkaaksi?tukikohdaksi?se?soveltui?sentään?hieman?paremmin.. . lukuisia. vain. valtavat. 60-luvun. Molemmilla?kerroilla?sen?todettiin?kaipaavan?vain. osoittautuivat. mutta. hankeen.. Laitteen. Siellä?laitteen?soveltumattomuus?paikallisiin?olosuhteisiin?kävi?ilmi?tuskallisen?nopeasti?ja?väistämättömästi.?Renkaat?olivat?aivan?liian?kapeat. reitin. suoraan. 1940,. vielä. ta. testaustoimintaa.. tilanteen. ja. ylikuumenivat?vähän?väliä,?kun?laitetta?yritettiin?heijata?irti?hangesta.?Kesti?viikon,?ennen?kuin?Cruiser?oli. aiheuttivat. alitehoisiksi. kaupungeissa. kovaankin. ilmaa?renkaisiinsa.?Uudemmat?yritykset?Snow. ja. Kun?vararenkaat?asennettiin?etupyörien?rinnalle,?pääsi?Cruiserilla?edes?jotenkin?liikkeelle,. löydettiin. alussa.?Snow?Cruiser?hylättiin?talliinsa,?josta?se. ne. Lisäksi. nopeasti?matkalla?sinne.??. ajoi. jäästä?”autotalli”.?Seismologisten?ja?muiden?jääMonimutkaisen maavaransäätöjärjestelmän tarkoituksena oli mahdollistaa kapeahkojen, mutta syvien railojen ylitykset: ensin pudotettin etupään maavara minimiin ja puskettiin takarenkailla, sitten nostettiin railon ylittäneet eturenkaat vetämään, kun taas takarenkaat vedettiin sisään pois tieltä. vain. tammikuussa. peruuttamalla.. vahinkoja,?mutta?ojaankin?päädyttiin?kirjaimellisesti?–?kiitos?hydraulijärjestelmän?vaurion.?Ojasta?ajoneuvo?saatiin?ylös?vasta?kolmen?päivän?kuluttua,?koska?yksi?sähkömoottoreista?rikkoontui.. reunamalle. oli. Snow.
. . Mobilisti 1/07. Sisältö 1/2007 Snow Cruiser 2 Lotus Elite S2 6 Goggomobil TS 400 Coupé 14 Opel Blitz 330 -56 26 Mercury Commuter -65 34 Pirtuvene palasi päivänvaloon 40 Wehrmachtin sotasaalisautot 42 Hardtopien historia 48 Gilera 175 Giubileo Extra Nero 56 Suomalaista kekseliäisyyttä 76 Mitsubishin maihinnousu Suomeen 80 Blohm & Voss BV 222 Wiking 84 Kuvatalkoot 86 Toyota Crown -77 90 Uutisia, tapahtumia, kuultua 20 Lukijoiden postia toimitukselle 30 Tapahtumakalenteri 70 Jussin jorinat 72 Mobilisti koelukee ja -katsoo 74
vaikuttavat. lähtöön. ajoneuvoharrastuksen. autojournalismia?on?maailmassa?harjoitettu. seurannut?huomattavia?painotuseroja?eri?ominaisuuksien?kesken.?Yhteistä?kaikille?suurvalmistajien?uusille. amerikkalaisista. susien?sukua.?Japsitkin?tiedetään;?Datsun?vie?ehkä?perille?niin?kauan?kunnes?kori?mätänee?alta,?mutta?että. maailmassa. toistensa. suunniteltu?päämarkkina-alueiden?oloihin?sopiviksi,?mistä?on. ei. paitsi?niitä?harrastavat?”oudot”?ihmiset. valamissaan. Hyviä. Sarjatuotantomallit. Bremer e-mail: toimitus@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Päätoimittaja/Editor Jan Enqvist Toimituksessa Katja Enqvist Janne Halmkrona Kimmo Koistinen Kimmo Virtanen Vakituisia avustajia Yrjö Bremer Juhani Halmeenmäki Jukka Heikkinen Antti Hyvärinen Timo Juurikkala Juha Klemettinen Ilpo Mikkonen Jari Puhakka Eino Ritaranta Vesa Rohila Kim Snellman Raimo Söderholm Toimituksen osoite/ Address Niittyläntie 11, 00620 Helsinki Ilmoitusmarkkinointi Capesland Oy Petri Niemenmaa puh. edes?mielessä.?Moni?pitkän?linjan?eurofiili?paljastuu. hyvissä?ajoin?ennen?ajokortti-ikää.?Varsinaiset?syyt?alkuperäiseen?suuntautumiseen?saattavat?olla?ihmiselle. tiukan?paikan?tullen?lähes?täydellisen?tietämättömäksi. Kai L. Ajatus?siitä,?että?jossakin?kulttuuripiirissä?olisi?aina?valmistettu?parempia?autoja?kuin?toisessa?on?lähtökohtana?lapsellinen.?Lähes?koko?1900-luvun?ajan?autoteollisuuden?vetovoima?oli?niin?vahva,?että?ala?pääsi. osapuilleen?yhtä?jännittävää?kuin?Rosenlewin?pakastearkussa.. Kustantaja/Publisher Kustannus Oy Mobilisti, Niittyläntie 11, 00620 Helsinki puh. mielipiteet. Lehti ilmestyy 8 kertaa vuodessa. leimattu. Yhtä?suurella?varmuudella?moni?jenkkiautomies?tuomitsee?minkä?hyvänsä?Euroopassa?valmistetun?laitteen?alitehoiseksi?säästöporsaaksi,?jonka?muotoilu?on. että?ne?ovat?olleet?valtavia?teollisia?hankkeita,?joissa. on. yliampuvaksi. Vahvat. mielenkiinnon?kohteista?eivät?estä?molempia?ryhmiä?saavuttamasta?liikuttavaa?yksimielisyyttä?siitä,?että?Japanista. ennakkoasenteiden?syvät?pohjavirrat?yhtä?kauan?kuin. Lehti ei vastaa ilmoittajille mahdollisesti koituvista vahingoista, jos ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista syistä voida julkaista määrättynä päivänä. Lehden vastuu virheellisestä ilmoituksesta rajoittuu ilmoituksen hintaan. –. sellaiseen?kalustoon,?joka?ei?omaa?sydäntä?lämmitä. samoja. aikuisikänsä.. ja. luonnollisesti. suuntaan. sitä?edes?itselleen,?eli?eivät.?Tässä?asiassa?me?harrastajat?olemme?hyvässä?seurassa;?kansainvälisen?autolehdistön?ammattitoimittajienkin?arvioita?ovat?ohjailleet. mielenkiinnon. pitää. ollut. rakettilaivaksi. 0500-425 063 petri.niemenmaa@mobilisti.fi Ilmoitusaineisto osoitteeseen: aineisto@mobilisti.fi Aineiston sisäänjättö 4 viikkoa ennen lehden ilmestymistä. autoista. oli. tiukassa.?Autot?kun?ovat?edistyneillekin?automiehille. –. ne?on?kaikki.?Aidan?toisella?puolella?yleissivistys?on. niihin. kohteiden?karkea?paaluttaminen?tapahtuu?jo. jokapäiväisessä?ajossa?hyvillä?teillä?ollut?helpompi,?suorituskykyisempi. kuin. Oman. autoja. Eteläisen. Mobilisti 1/07. autoa,. moneen. ympäri?maailmaa?kuorimaan?huippukorkeakouluista. Cadillac.. paremmissakin?perheissä,?mutta?julmilla?markkinoilla?on?ollut?taipumus?karsia?hoipertelijat?nopeasti.?Autoja?ostava?yleisö?ei?koskaan?ole?ollut?niin?tyhmää,?että?sutta?ja?sekundaa?olisi?saanut?kaupaksi?pitkään. mukavampi. joka. asiat.. mielipiteissä. koko. Usein. Erilaisilla?autoilla?on?omat?vahvuutensa.?Vuoden. malleille?on?kuitenkin?jo?30-luvulta?alkaen?ollut?se,. loistovaunu.?Kummankaan?kanssa?ei?kuitenkaan?olisi?helppo?elää?Suomen?syrjäseuduilla,?joilla?Datsun. Keski-Euroopan?vuoristoteillä?70-luvun?taitteen?Alpine?A110?puolestaan?on?etevämpi?kuin?yksikään?iso. vain?ensin?tutustua. valmistuneista?nuorista?insinööreistä?ja?muotoilijoista?riveihinsä?etevimmät.. . Eurooppalaisia?laatuautoja?harrastavat?tahot?tietävät,?että?amerikkalaiset?autot?ovat?koreita?kuin?joulukuuset,?mutta?teknisesti?primitiivisiä,?ajo-ominaisuuksiltaan?kammottavia?ja?laadultaan?kyseenalaisia.. . itselleenkin?enemmän?tai?vähemmän?hämärän?peitossa.?Se?ei?kuitenkaan?estä?monia?meistä?–?vielä?aikuisina?ihmisinä?–?suhtautumasta?pilkalla?ja?ylenkatseella. monet. olisi. Letukoitahan. usein?yhtä?heikoissa?kantimissa,?Fiiatti?kuin?fiiatti?–. ei?ole?resursseja?säästelty.?Ohilaukauksia?on?sattunut. Toisaalta?ei?ole?ihme,?että?ennakkoluulot?istuvat. enemmän?tunteen?kuin?järjen?asia?–?tunnustivatpa?he. Finn?ja?vanha?kunnon?takatuuppari-Lada?ovat?osoittaneet?toimivuutensa?tuhansien?tyytyväisten?käyttäjien?käsissä. Hämmästyttävän?monet?pysyvät?nuorena?betoniin. ei?koskaan?ole?tullut?mitään?mielenkiintoista.?Itäautoja?puolestaan?katsovat?nenänvarttaan?pitkin?kaikki,. 1959. Jan Enqvist Kurkistus aidan toiselle puolelle. 09-272 7100 fax 09-2727 1027 hallituksen pj. harrastekohde?–?ajatuskin?on?naurettava.?Itävehkeet. eivät?puolestaan?toimita?auton?virkaa?ollenkaan. tuoreeltaan. Pankit: SAMPO 800016-1166862 NORDEA 134730-246714 OKO 572146-210727 Repro: CTP-tulostus Textop Oy Painopaikka: Alprint Oy, Porvoo ISSN 0783-4616 lehti vanhojen ajoneuvojen harrastajille O man. kiinnostuksen?ulkopuolisista?aiheista?muodostettujen?käsitysten?tarkistaminen?ei?monilla?tunnu?käyvän
Nerokkaana kilpa-autonsuunnittelijana jo tuolloin tunnettu Chapman tiesi, että mahdollisimman kevyt auto on puoli voittoa. Elite painoi ilman nesteitä vain 572 kiloa, joten tehopainosuhde oli erinomainen 75-hevosvoimaisella perusmoottorillakin. Voimanlähteenä käytettiin alun perin kannettavaksi paloruiskun moottoriksi suunniteltua nelisylinteristä Coventry Climax FWA:ta. Kilpaviritettyjen Climaxien tehot nousivat pitkälle päälle sadan hevosvoiman, ja silloin huippunopeus Le Mansin pitkällä Mulsannen suoralla kiipesi jo kolmannelle sadalle. Vauhdin tehokasta tappamista ajatellen kaikissa pyörissä oli Girlingin 9,5” levyt, jotka oli takana jousittamattoman massan minimoimiseksi sijoitettu tasauspyörästön kylkiin. Varsinaisessa tehtävässään, eli Lotuksen ilosanoman levittämisessä siviililiikenteeseen, Elite kuitenkin epäonnistui. Metallivahvikkeita käytettiin vain helmoista etuovien etureunaa pitkin yli tuulilasin kulkevassa putkikaaressa ja korin etuosaan laminoiduissa vahvikkeissa, joihin moottori, vaihteisto ja etuakselisto kiinnitettiin. Alun perin tämä yksilö on ollut päältä punainen ja sisältä musta.. Punainen nahka oli Lotuksen tehdaskilpureiden ”virallinen” verhoilumateriaali. Sellainen oli 1,2-litraiselle pienelle urheiluautolle 60-luvun taitteessa uskomaton saavutus – varsinkin kun Elitet osoittivat vielä luotettavuutensa selviämällä luokkavoittajina maaliin kuutena peräkkäisenä vuonna (1959-64). Alustarakenteet olivat 50-luvun mittapuulla mullistavan moderneja: edessä oli kutakuinkin normaali päällekkäisiin A-tukivarsiin perustuva Lotus Elite S2 1962 ripustus, mutta erillinen takajousitus joustintukineen (Chapman struts) ja suoraan lasikuiturakenteeseen pultattuine tasauspyörästöineen oli lähes suoraa lainaa Lotus F2 -kilpa-autosta. Kilpa-autona ja yhtenä historian hienoimmista pienistä GT-autoista Lotus Eliten maine on kuolematon. Vieläkin kohtalokkaampaa oli kuitenkin se, että vain fanaattinen urheiluautomies pystyi elämään Eliten kanssa normaalia arkea. E liten rakenne oli ennennäkemätön: Itsekantava kori oli kokonaan lasikuitua ilman erillistä runkoa. Se oli jo ehtinyt niittää mainetta urheiluautokilpailuissakin edistyksellisen ylänokkarakenteensa, helpon viritettävyytensä ja keveytensä ansiosta. Mobilisti 1/07 Englannin kilpavihreä on aina onnistunut värivalinta, kunhan auto vain on oikeanlainen. . Suurin yksittäinen tekijä oli auton lähes sietämätön hinta, joka lähestyi huolestuttavasti Jaguarin huippusuosittua E-tyyppiä. Täysin alumiinirakenteinen moottori kasvatettiin Eliteä varten 1216-kuutioiseksi, ja se sai tyyppitunnuksekseen FWE (E = Elite)
Auto ei olisi ollut Lotus, ellei sillä olisi suunnitellun katukelpoisuutensa ohella ollut tarkoitus myös voittaa autokilpailuja. 7. teksti: Jan Enqvist kuvat: Janne Halmkrona Lotus Elite S2 1962 Mobilisti 1/07 . Vuosikymmenen lopulla Chapman teki kauaskantoisen päätöksen ryhtyä oikeaksi autotehtailijaksi. Colin Chapmanin pieni Lotusverstas loi maineensa 50-luvulla lyömättömän nopeiden pienten kilpa-autojen valmistajana. . Ensimmäinen avaus tähän suuntaan oli Earls Courtin autonäyttelyssä -57 esitelty Lotus Elite
Vaikka 4.80-15 -renkaat kuuluvat kokonsa puolesta vihannessilppuriosastoon, istuu Elite kaarteissa tiukemmin kuin sukupuolitauti Töölössä. Valokuvat eivät kerro sopusuhtaisen ja onnistuneesti muotoillun auton todellisia mittasuhteita. Aivan poikkeuksellisimpia tilanteita lukuun ottamatta Elite on kuitenkin ripeästikin edettäessä käyttäytymiseltään täysin neutraali. Polkimien sijoitus on tosiajoa ajatellen onnistunut, ja välikaasun antaminen jarrulla seisten käy helposti. Paikan päällä todettuna Elite vaikuttaa käsittämättömän pieneltä. Mikäli luisto kuitenkin yllättää, on se helppo hallita – radikaaleista kilpureista tuttua, äkillistä ja pitelemätöntä pidon menettämistä ei tarvitse pelätä. Näin ollen myöskään mainittu ahtaus oikean jalan reiden ja ohjauspyörän välissä ei muodostu ongelmaksi. Havainto on hyvin läheistä sukua tunteelle, jonka henkilöautomies saa kokeillessaan oikeata avopyöräistä kilpa-autoa ensimmäisen kerran. Sievän muotokorinsa alta Eliten jousitusratkaisut ja painonjakauma ovat hyvin lähellä Eltsussakin nähtyjä 60-luvun taitteen etumoottorisia Formula Junioreja. Yhdellä SU-kaasuttimella ja väljästi välitetyllä MG-vaihteistolla varustetulla perus-Elitellä kaupunkiajo olisi tietysti eri juttu. Kasvitieteellisen puutarhan edestä jyrkkään oikeaan ylämäkeen kerta toisensa perään taittaessa tulee aina vain uudelleen hölmö olo – tuostahan olisi voinut huitaista paljon kovempaakin, vaikka silmä kertoi vauhtia olleen ennen mutkaa melkoisesti. Ohjauspyörä on erittäin lähellä kojelautaa hyvän ajoasennon varmistamiseksi, mutta sormet mahtuvat sentään ratin kehän ja mittariston lipan väliin. Lotuksella ei nopeimpaan suoritukseen pyrittäessä räimitä rallicross-tyyliin. päälläkin. Oviverhoiluihin on jätetty syvät upotukset kyynärtilan turvaamiseksi. Konttori on siis kunnossa. Heti ensihämmästyksen kannoilla seuraa epäilys siitä, mahdummeko Hassen kanssa lainkaan muovipuikulan hyttiin. Kahden yli 180-senttisen äijän sommitteleminen ohjaamoon vaikuttaa nimittäin vähintäänkin arveluttavalta hankkeelta. Kilpavireisen moottorin tehokas käyttöalue on noin 4 000-7 500 r/min, ja siellä Climax soikin komeasti. Kaikki mittarit ovat yhdellä silmäyksellä luettavia ja niiden koko kertoo kohteen prioriteetin; käyntinopeusmittari on niistä tärkein ja sitä pystyy syrjäkarein lukemaan, vaikka tilanne olisi ns. Katto on verhoilematonta lasikuitumuovia, mitä jotkut kriitikot aikoinaan kummastelivat – olihan Elite hyvin kallis auto. Ohjaus on nopea – vain 2,5 kierrosta – eikä ohjauspyörästä kerran saamaansa oikeaa otetta tarvitse rattitöiden vuoksi muuttaa juuri missään käytännön tilanteessa. Alkuperäisestä käyttötarkoituksestaan johtuen sen käyntitoleranssit ovat melko suuret, sillä paloruiskun moottoria pitää pystyä riivaamaan heti sen pärähdettyä käyntiin. Kaupunkiliikenteessä joutuu pysähtelemään yhtä mittaa, ja pelkkä moottorin käynnissä pitäminen liikkeellelähdöissä vaatii kuljettajan täyden huomion; mäkilähtö jyrkkään vastamäkeen on Elite-kuljettajalle kauhun paikka. Kuljettajan paikalla on kohtuulliset oltavat ja hartiatilakin tuntuu yllättävän runsaalta, vaikka kyydissä on kartturikin. Oikeata kilpailuvauhtia ei nyt ole mahdollista kokeilla, mutta uskallamme tässä kohtaa nojata Eliten ominaisuuksia takavuosina testanneisiin toinen toistaan nimekkäämpiin koeajajiin. Koska Eliten ansiot rata-autona ovat tunnetut, on kuitenkin erityisen mielenkiintoista yrittää päästä perille siitä, kuinka Elite palvelisi päivittäisenä ajoautona. Työlästä vaikutelmaa täydentää vielä korkeapuristeisen moottorin raivokas nakutuskilinä, kun sitä hiukankin kuormitetaan matalilla kierroksilla. . Ajan tavan mukaan sähkölaitteiden katkaisijat on sijoitettu riviin pitkin kojelautaa, mutta Elite on niin kompakti auto, että niistä kauimmaiseenkin ulottuu tarvittaessa ilman kummempaa kurottelua. Siellä ei ole liikennettä, joten hermopainekin hellittää vähitellen. Huh. Arjen harmeja Paperilla Elite on maailman varteenotettavimIstuinten takana on pieni salkunsäilytystila. Ei niin, että säädöt olisivat ylenpalttiset, mutta kun istuimet ovat tukevasti takimmaisessa asennossaan, osuvat hallintalaitteet luonnostaan oikeille paikoilleen. Kojelaudan sommittelu kertoo siitä, että Eliten suunnittelijat olivat taustaltaan kilpa-automiehiä. Verhoilu kuitenkin painaa, ja Colin Chapman, jos kuka, vihasi ylimääräisiä paunoja. Suoritus on lähes uskomattoman vaikea, vaikka Hasse on asiasta varoittanutkin. Erinomaisen ohjautuvuuden kulmakiviä ovat taka-akselin yksinkertaisen nerokas erillisjousitus ja auton alle 600 kilon paino, joka vielä jakautuu etuja taka-akseleiden kesken suhteessa 46/54. Suoritusta ei lainkaan helpota se, että kerran tuntumaan päästyään kytkin tahtoisi haukata heti kiinni, eikä epämääräinen poljintuntuma anna tartuntarajasta juuri mitään tietoa. Kilinät ovat tiessään ja veto on vahvaa. Niiden vuoksi sivuikkunat eivät mahdu laskemaan ovien sisään, vaan ne täytyy niin halutessaan irrottaa kokonaisena ja varastoida istuinten taakse.. Liikkeelle lähteminen paljastaa Eliten todellisen karvan. Kahden valtavan kaksois-Weberin ruokkima Climax-moottori ei ole mikään vaimea voimanlähde. Aasinsilta formuloihin on lyhyempi kuin luulisikaan. Ohjauspyörän ja koria jäykistävän keskikonsolin välinen rako on tosin kaasujalan reidelle ahdas, jolloin tilanpuute hankaloittaa oikean käden ohjausliikkeitä kello neljän alueella. Stressi on melkoinen, ja Eliten voi jo muutaman korttelinvälin jälkeen puhtain mielin julistaa hirveimmäksi kaupunkiautoksi, mitä kuvitella saattaa. Korkeavireisen moottorin alakierrosväännöstä ei oikeastaan voi puhua, sillä sitä ei ole, ja kun autossa vielä on ZF:n todella pitkällä ykkösellä varustettu tiheästi välitetty (kilpa)vaihteisto, vaatii Eliten liikkeelle lipsutteleminen melkoisia fakiiriotteita. Pieni koeajokierroksemme Elitellä suoritettiin keskellä päivää Helsingin kantakaupungissa, mikä ei lähtökohtana ole paras mahdollinen ottaen huomioon sen, että tutustuttavana oleva auto on varusteiltaan periaatteessa identtinen Le Mansin moninkertaisten voittaja-autojen kanssa. Isot pojat kertovat, että aivan tiukimmissa kaarteissa Elitellä on lievä aliohjautumistaipumus, jota voidaan korjata ajamalla mutkaan vielä kovempaa kuin edes Elitellä olisi viisasta, jolloin auto saadaan sopivalla ohjauspyörän käytöllä yliohjautumaan hallitusti. Niin vain istumme hetken kuluttua Elitessä, eivätkä olot edes pahemmin ahdista. Joustintukien tornit nousevat korkealle sisätiloihin asti. Mobilisti 1/07 Elite käyttöautona. Moottori käynnistyy helposti – ei siinä mitään – mutta jo auton seistessä paikallaan melutaso ylittää hyväksyttävän perheautonormin komeasti. Suunnitelmanamme on kuvata Eliteä Eltsun vanhan radan maisemissa Kasvitieteellisen puutarhan ja Olympiastadionin välissä. Kilpuri urheiluvaunun vaatteissa Jahka Eliten saa kunnolla liikkeelle, muuttuu meininki melkoisesti. Tuulilasin matala etureuna peittää liikennevalot ja -merkit pitkältä kuljettajalta tehokkaasti ja meteli on melkoinen, mutta näitä ei jaksa murehtia – päätavoitteeksi muodostuu päästä pois liikenteen seasta niin pian kuin mahdollista
Kaudesta -59 alkaen saavutetut lukemattomat luokkavoitot kansallisissa ja kansainvälisissä kilpailuissa ympäri maailmaa vain vahvistivat Eliten ympärille kehittynyttä hurmosliikettä. pia pieniä GT-vaunuja, eikä erittäin onnistunut korimuotoilu ainakaan himmennä kokonaisvaikutelmaa. Elitestä ei yksinkertaisesti ole päivittäiseksi käyttöautoksi, vaikka fanaattisimmat omistajat ovat hammasta purren käyttäneet autojaan siihenkin tarkoitukseen. Maailman – ja varsinkin Englannin – urheiluautopiirit ottivat Eliten vastaan riemuiten. Varsinkin tuotannon alkuvaiheessa tavallisen pulliaisen oli melkein mahdoton hankkia omaa Eliteä, kun autourheilun nimimiehet vielä jonottivat omaansa. Kun auton tilat vielä ovat ulkomitat huomioonottaen hyvät, luulisi mailien maistuvan. Kaikki autoon tutustuneet hurmaantuivat sen kauniista muodoista, edistyksellisestä tekniikasta, loistavista ajo-ominaisuuksista ja lähes 200 km/h huippunopeudesta niin, että se julistettiin oikopäätä hienoimmaksi pieneksi matkailuautoksi kautta aikojen. Kypärä päässä metelin kanssa voi elää, mutta englantilaistyyppistä ruudullista urheilupäähinettä käytettäessä tilanne on toinen. Valmiissa tuotantoautossa tämä näkyi niin hyvässä kuin pahassakin. Kaikkein hermoille käyvimpiä ovat kuitenkin erilaiset resonanssit ja lähes sietämätön sisämelu. Elite vaatii jatkuvaa säätämistä ja huoltamista pysyäkseen kunnossa. Sellaisista autoista tavataan leipoa legendoja. Käytetty perävälitys oli 4,875 vat joko neljän tunnin tai 500 kilometrin mittaisia. Elitestä nauttiminen siviililiikenteessä rajoittuu sen vuoksi hiljaisen liikenteen haastaville pikkuteille, joiden mutkissa loistavat ajo-ominaisuudet ovat epäilemättä loppumaton mielihyvän lähde. Ei kompromisseja Lotuksella ei Elite-projektiin ryhtyessään ollut juuri minkäänlaista kokemusta siviiliautoista. Kaikki tärkeimmät kilpailuissa tarvittavat erikoisosat olivat joka tapauksessa Lotuksen omia lisävarusteita, jotka olivat periaatteessa kenen hyvänsä saatavilla lisähintaan. Siinä missä Elite oli siviilissä rasittava, säästi se tarkalla ja turvallisella ajettavuudellaan kuljettajiaan todella vaativissa koitoksissa. Käytännöllinen ja helppohoitoinen urheiluauto on paradoksi – oikeasta kilpa-autosta sellainen ainakin on kaukana. Lopulta juuri Eliten kompromissittomuus kuitenkin teki siitä ikonin. Toimiessaankin Eliten käyttökelpoisuus on kyseenalainen: Siinä missä kilpakuljettaja säilyttää toimintakykynsä tukevan adrenaliiniannoksensa turvin, puutuvat varreltaan hiukankin pidemmän tavallisen autoilijan jalat viimeistään tunnissa niin, että tauko on pakollinen. nestejäähdytteinen rivimoottori (Coventry Climax FWE Stage III), 1 ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterikannessa, sylinteriryhmä ja -kansi kevytmetallivalua, kolme runkolaakeria, kaksi kaksikurkkuista Weber DCOE2-kaasutinta Iskutilavuus: 1 216 cm 3 , sylinterimitat 76,2 x 66,6 mm, puristussuhde 11,0 Teho: 105 bhp/7 400 r/min Vääntömomentti: ei ilmoitettu VOIMANSIIRTO Vaihteisto: 4-vaihteinen käsivalintainen ZF-vaihteisto (välitykset I 2,53, II 1,71, III 1,23, IV 1,00), takaveto, perävälitys 4,22 JARRUT 1-piiriset nestejarrut; 9,5” levyt edessä ja takana OHJAUS Hammastanko-ohjaus; ohjauspyörän kierroksia 2,5 JOUSITUS Edessä: poikittain sijoitetut päällekkäiset tukivarret, kierrejouset, kallistuksenvaimennin Takana: erillisjousitus, pystyyn sijoitetut joustintuet, eteen suunnatut pitkittäistuet, poikittaistukina vetoakselit KORIRAKENNE Itsekantava lasikuitukori MITAT Pituus: 3,81 m Leveys: 1,47 m Korkeus: 1,17 m Akseliväli: 2,24 m Raideleveys (edessä/takana): 1,19/1,19 m Omamassa: 572 kg SUORITUSARVOJA* Kiihtyvyys: 0-96 km/h 8,0 s; 0-160 km/h 18,5 s Huippunopeus: 212 km/h * Sporting Motorist -lehti 1/1963. Suuri osa valmistuneista vajaasta tuhannesta Elitestä päätyi enemmän tai vähemmän vakavaan kilpailukäyttöön. Arjen harmien vastapainona oli ajokokemus, joka oli lähempänä kilpa-autoa kuin mikään muu aikansa sarjatuotantomalli. Luokkavoittoja kahmineet maineikkaat tehdasja yksityistallien Elitet olivat itse asiassa hyvin lähellä ”vakiota”, mitä sillä sitten Eliten kohdalla ymmärretäänkin. Kilpailukäytössä monet asiat ovat toisin. Ne onnelliset, jotka lopulta saivat hankittua auton joko valmiina tai rakennussarjana joutuivat toteamaan Eliten liikennekelpoisuuden vähintäänkin kyseenalaiseksi. Arki oli kuitenkin toista. Mobilisti 1/07 . Vanhaan hyvään aikaan lyhyetkin kilpailut oliMOOTTORI Tyyppi: 4-syl. Eliten omistaja sen sijaan tiesi ajavansa autolla, joka hyvin pienin muutoksin oli potentiaalinen voittajakandidaatti missä hyvänsä kansainvälisessä autokilpailussa. Colin Chapmanin ensimmäinen ”siviilimalli” jäi lopulta kaupalliseksi ohilaukaukseksi. . Suomen ”Mr Lotus”, Hans Nordström, ei 181senttisenä ole jättiläinen; Lotus Elite vain on tavattoman pieni auto.. Tehdas hävisi noin sata puntaa jokaista myytyä Eliteä kohti, mikä oli suuri raha 60-luvun alussa. Kestävyyskilpailujen kruununjalokivessä – Le Mansissa – Elitellä taitettiin vuorokaudessa parhaimmillaan lähes 4 000 kilometriä yli 160 km/h keskinopeudella. Lehden koeajama auto oli Trevor Taylorin Stage III -vireinen kilpa-auto. Auto taittaisi tarvittaessa taivalta kaiken päivää 160 km/h keskinopeudella, mutta sitä yrittäessään kuljettaja on vaarassa menettää mielenterveytensä
Onnistuneesta lopputuloksesta kertoo se, että Hassen auto valittiin elokuussa -90 Ruotsin Lotus-kerhon vuosikokoontumisessa tapahtuman kauneimmaksi autoksi. Rikkilän kannoilla seuraavat ruotsalainen Elite ja Max Johanssonin Porsche Carrera. Vaikka kilpailu ajettiin ison ja pienen GT-luokan yhteislähtönä, ehti ainoastaan C.-G. Lotuksen Skandinavian edustajana toimi 60-luvun alussa Ruotsin Linköpingissä sijainnut Yngve Nyström AB. Muuten Lotukset tekivät kilpailukykynsä tunnetuksi myös helsinkiläisyleisölle. Mäenpää käytti autoaan hyvän sään matka-autona useita vuosia, mutta sitten kypsyi päätös auton entisöimisestä. Mutta he kaikki ovatkin olleet oikeita urheiluautomiehiä. Rikkilä joutui pian kuvan ottamisen jälkeen heittämään leikin sikseen vahinkojen välttämiseksi. Hannu puolestaan sai maksuksi autosta hienon Lotus Seven S4:n, projektikuntoisen Cortina Lotuksen ja nipun rahaa. Joka tuntee sikäläisen tason ja Lotus-kannan laajuuden, ymmärtää saavutuksen arvon. Teoriaa tukee se, että loppuvuodesta -61 kevääseen -62 Ruotsiin tuodut kolme Eliteä olivat kaikki pitkälle kilpavarusteltuja ja valmistusnumeroltaan lähellä toisiaan; autojen tyyppikilven neljä viimeistä numeroa olivat 1743, 1748 ja 1751. Suomalaiset Carrera-kuljettajat jätettiin tylysti peränpitäjiksi. Jäätä jyrsittiin samana talvena vielä Lohjalla, mutta Lyytikäisen osalta molemmat kilpailulähdöt päättyivät keskeytykseen. 10 . Hasse kääri hihansa, ja entisöity Elite palasi huhtikuussa -90 takaisin rekisteriin – tällä kertaa museoajoneuvona. Osana kauppaa Rope toivoi, että Elite maalattaisiin mustaksi – samaan sävyyn kuin hänen Fiat 2300 Berlinansa. Lähes 90 hevosvoiman litratehoon päästiin kahden sivuimu-Weberin, radikaalin nokka-akselin ja 11:1puristussuhteen avulla. Muutamaa vuotta myöhemmin asia tuli ajankohtaiseksi, kun Hannu talokauppojen tiimellyksessä ilmoitti Hasselle voivansa harkita Elitestä luopumista. Pitkän linjan Lotus-harrastajan Hasse Nordströmin nykyisin omistama Elite on ainoa Suomeen uutena tuotu yksilö. Jan Enqvist/Hans Nordström EB1521743 Seppo Rikkilä osallistui koeajoyksilöllämme vuoden -62 Eläintarhanajoihin. Hannu oli jo 80-luvun puolimaissa luvannut Hasselle, että mikäli Elite joskus tulisi myyntiin, tarjoaisi hän sitä ensin ystävälleen. British Racing Green puki Hassen mielestä Eliteä niin hyvin, että hän ei nähnyt mitään syytä harkita auton palauttamista alkuperäiseen punaiseen väriinsä. Yksi mahdollinen selitys kattavalle urheiluvarustelulle on se, että auto saattoi alun perin olla tilattu kaavaillulle kolmen Eliten ruotsalaistiimille, joka olisi ajanut Esson väreissä. P aloautonpunaisen Eliten osti A-lehtien omistaja Olli Lyytikäinen, joka oli innokas autourheilumies jo tuolloin. Muita vakavia urheiluvarusteita olivat ZF:n tiheästi välitetty vaihteisto, öljynjäähdytin, viidestä kohtaa laakeroitu nokka-akseli, suuri pikatäyttökorkilla varustettu Le Mans -polttoainesäiliö ja konepeiton NACA-ilmanottoaukko. Autoista oli kuitenkin jo suoritettu etumaksu Lotukselle, ja on hyvin mahdollista että Yngve Nyström lunasti autot ja myi ne edelleen omasta liikkeestään. Muistona auton sylinterikannessa on vieläSuomi-Elite kin meistettynä Elleman-Jacobsenin puumerkki. Tuomi ei pitänyt isänmaallisesta mustasta väristä, joten hän maalasi sen toisella isänmaallisella sävyllä – Englannin kilpavihreällä. Mobilisti 1/07. Neuvottelut menivät kuitenkin loppumetreillä solmuun, eikä hanke toteutunut. . Yhtä kymmenkunta vuotta sitten räjähtänyttä moottoria lukuun ottamatta Elite on palvellut myös viidettä omistajaansa moitteettomasti. Toivo Rope ja yönmusta AD-62 Porvoon jäällä talvella -65. Curt Lincoln voitti omalla Elitellään luokkansa ennen kahta nopeaa ruotsalaiselitistiä, Yngve ”hra Lotus Skandinavia” Nordströmiä ja Harald Kronegårdia. Eliten ensimmäinen kilpailu oli Vimpelissä, jossa Lyytikäinen voitti sillä luokkavoittajista kootun kuuman ryhmän kilpailun. Rovaniemellä sijoitus oli toinen Curt Lincolnin jälkeen ja Riihimäeltä heltisi voitto. Mahdollisuudet valuivat kuitenkin hiekkaan, kun Rikkilä menetti jarrunsa kesken kilpailun ja joutui keskeyttämään. Lopullisesti auton erikoisuuden viimeisteli vasemmanpuoleinen ohjaus; kilpurit kun tilattiin määränpäästä riippumatta useimmiten brittimallisesti oikealta ohjattavina. Vian syy oli inhimillinen: mekaanikko oli harjoitusten ja kilpailun välissä vaihtanut varmuuden vuoksi jarrunesteet, mutta täyttänyt järjestelmän erehdyksessä tavallisella aineella kilpailukäyttöön tarkoitetun nesteen sijasta. Ennen Suomeen tuloaan Elite kävi vielä tunnetun Volvo 544 -ässän ja virittäjävelhon Nils Peder Elleman-Jacobsenin pajalla jatkoviritettävänä. Lyytikäisen vastaanottama auto oli poikkeuksellisen eksoottisesti varusteltu jopa Eliteksi. Suomessa Nyströmin aliagentuuri oli Holger Laineen Auto Nordilla Helsingissä. Lotus siirtyi edelleen Riihimäelle Risto Tuomen talliin. Tuomi ei pitänyt autoa kovin kauan, ja ennen pitkää sen tie vei takaisin pääkaupunkiseudulle, tällä kertaa Hannu Mäenpään omistukseen. Punaisesta Elitestä tuli näin musta Elite, mikä sopi tavallaan hyvin kuvaan, olihan musta Suomen virallinen kilpailuväri. Rope käytti joitakin jääratakisoja lukuun ottamatta vuosia Eliteä päivittäisenä käyttöautonaan, mutta 60-luvun kallistuessa iltaansa hän päätti lopulta myydä sen edelleen. Vaikka varustelu viittasi muilta osin puhtaasti kilpailukäyttöön, oli autossa kuitenkin puskurit ja täydelliset lattiamatot, jotka kilpa-autoilijat yleensä jättivät tarpeettomina tilaamatta. Nyströmin ja Laineen yhteistyön hedelminä Suomeen saatiin kuusi Lotusta: neljä Formula Junioria (tyyppejä 20 ja 22), yksi Seven S2 ja tarinamme Elite S2 Stage III. Lotus purettiin nippeleiksi, mutta projekti venyi – kuten usein käy – muiden kiireiden takia. Hasse on ehtinyt käyttää Eliteä reissuillaan sen jälkeen jokaisena kesänä. Moottori oli lisävarusteluettelon tehokkain, 105-hevosvoimainen versio. Eltsun jälkeen Lyytikäinen ajoi Lotuksella kesällä kilpailut Ounasvaaralla ja Riihimäellä. Eliten seuraava isäntä oli Helsingin tunnetuimman vauhtikaupan – Motoralin – omistaja Toivo Rope. Kuljettajana toimisi kuitenkin Lyytikäistä tuolloin vielä paljon kokeneempi ratakettu Seppo Rikkilä. Lyytikäinen oli kuitenkin jo päättänyt luopua Elitestä omistettuaan sen vasta puoli vuotta. Hammarlund alumiinikorisella Porsche Carrera Abarthillaan maaliin ennen Elite-rintamaa. Seuraavaksi Lyytikäinen ilmoitti Eliten suurin toivein vuoden -62 Eläintarhanajojen pieneen GT-luokkaan. Tässä mennään Kuolemankurvassa Elitelle epätyypillisessä takapyöräluistossa, joka oli epäsuora seuraus keittäneistä jarruista. Päätös, jota hän myöhemmin oman kertomansa mukaan katkerasti katui. Kiehuihan se. Hasse tarttui tilaisuuteen ja keskeneräinen Elite oli vihdoin hänen
Koska ilmailu ei näyttänyt tarjoavan erityisen mehukkaita tilaisuuksia uraputkeen tai kilpailuvietin toteuttamiseen, keskitti hän kaiken tarmonsa autoiluun. Chapmanin rakkaus F1-kisoja kohtaan hiipui 80-luvun alussa ja yhä suurempi osa hänen tarmostaan suuntautui erilaisiin konsultaatiotehtäviin. Lotuksen voitto voitolta kasvava maine otettiin tehokäyttöön silloin, kun Chapman neuvotteli monipuolisen sopimuksen Fordin kanssa. Kilpatoiminnan rahoittamiseksi Lotuksen oli ollut pakko laajentaa myös katuliikenteen maailmaan. Viimemainittuja näkikin hyvin usein toisen maailmansodan riehuessa Lontoon taivaalla. Chapmanin ihmistuntemus oli ensiluokkainen, olihan Lotuksen ensimmäisten palkkaduunarien nimilistassa aineksia legendaan jos toiseenkin: Graham Hill, Keith Duckworth ja Mike Costin. Hänen isänsä pyöritti pientä asemahotellia kaupungin laitamilla ja siellä 1928 syntynyt Colin kasvoi tavaten uusia ihmisiä miltei päivittäin. Kimmo Koistinen. Parisen vuotta myöhemmin hänen oma yhtiönsä oli jo niin vakavarainen, että Colin Legendojen tekijä saattoi jättää tylsän päivätyönsä ja omistautua kokonaan Lotukselle. Tehtaan tuotteet syöksähtelivätkin kilpahenkisten siviilikuskien komennettavina maanteillä kautta maailman. Tärkeä osa Chapmanin aikaansaannosten menestystä olivat sääntöjen pienet porsaanreiät, joita hän etsi ja hyödynsi kekseliäästi. Sääntöheikkouksien etsiminen ja hyväksikäyttäminen oli toisaalta ensioire Chapmanin persoonan häikäilemättömästä sivujuonteesta, jota hän ei enää vuosia myöhemmin pystynyt hillitsemään. Nuori Colin ei tähyillyt vain hevosvoimien perään, vaan hän iski silmänsä myös neiti Hazel Williamsiin. Hän alkoi saada tilauksia muidenkin ajopelien petraamiseksi ja siksi kannattikin perustaa vuonna 1952 Lotus Engineering Co Ltd ostamaan, myymään ja virittämään käytettyjä ajoneuvoja. Colinin aparaatit saavuttivat mainetta muita onnistuneempina, vaikka herran omat voitot todella isoissa kisoissa jäivätkin harvinaisiksi. Kyse ei ollut ehkä niinkään ilmailun heikoista tulevaisuudennäkymistä, kuin Colinin malttamattomuudesta. Matkalla joitakin miljoonia kuitenkin ohjautui harhateille, ilmeisesti Chapmanin ulkomaisille pankkitileille. Hän oli ensimmäisenä ajamassa sponsorien aseman voimistamista ja olisi 70-luvun lopulla ottanut hyvin innokkaasti hoitaakseen koko F1-sirkuksen finanssihallinnon. Harjoitusmielessä tehdyt kaahailuretket Lontoon ulkopuolelle johtivat kerran jos toisenkin virkavallan huomionosoituksiin, mutta se ei lannistanut Chapmania. Vaatimattomat lähtökohtansa muistaen Chapman myi huomattavan osan tuotannosta rakennussarjoina, eikä valmiina autoina. Monien muiden tavoin Colin osteli mitä toivottomimpia raatoja ja elvytti niistä ärhäköitä kilpureita mäkija klubikisoihin. Kaduilla sen näkyvin seuraus oli 1963 debytoinut Lotus Cortina. Nopeat veturit korvautuivat vähitellen nopeilla autoilla ja lentokoneilla. Kunnianhimoa kuvastanee 1930-mallisen Austin Sevenin muuntaminen itsekantavaksi. Chapmanin poismenon jälkeen Lotus Motor Car Company vajosi vähitellen hajaannustilaan ja päätyi ensin GM:n ja sittemmin tuntemattomampien sijoittajien haltuun. Mobilisti 1/07 . F1-toiminta oli lopultakin selvästi Colin Chapmanin suurin intohimo. A nthony Colin Bruce Chapman oli Lontoon poikia. Tarvittaessa hyvin sulavasti operoiva Chapman mieltyi ajan mittaan yhä enemmän autourheilun taloudellisiin puoliin. maaefektiautot, kiellettiin F1käytöstä. Lotuksen ja Chapmanin tuotteet olivat aina vähintäänkin mielenkiintoisia urheiluvaunuja, jotka jokaisen uudistuksen myötä kohosivat lähemmäs Ferrarin ja Maseratin hallinoimia superautojen markkinoita. Ensimmäinen menestys siviilirintamalla oli Lotus 7, jota seurasivat vaihtelevasti kaupaksikäyneet Elite, Elan, Europa, Eclat ja Esprit useina eri sukupolvina. Chapmanin palatsivallankaappaus kuitenkin epäonnistui ja sen seurauksena eräät hänen loppuvuosiensa merkittävistä innovaatioista, kuten nk. Chapman oli kuitenkin niin syvästi keveyden ja äärimmäisen ajettavuuden kannattaja, etteivät hänen siviiliautonsa koskaan saavuttaneet aivan samanlaista gloriaa kuin vaikkapa italialaiset vastineensa. Kihlasormus nimettömässään Colin suunnisti Lontoon University Collegeen, jossa hänestä muokattiin paitsi insinööri, myös lentäjä. Ratkaisevaa menestykselle oli myös Chapmanin kyky löytää puikkoihin parhaat mahdolliset miehet, kuten Jim Clark, joka viettikin lähes koko uransa Lotusten uumenissa. . Kerrotaan, että kiitollisuudenosoituksena kihlattunsa riskinotosta Chapman nimesi yrityksensä tämän lempinimen, Lootuksenkukka, mukaan. Hän oli Walt Disneyn kaltainen yleisnerokameleontti, joka pystyi tarvittaessa muuntautumaan lähes alan kuin alan spesialistiksi perehtymällä aiheeseen intensiivisesti vain muutaman päivän ajan. Yliopiston jälkeen vuonna 1948 hän suorittikin lyhyehköksi jääneen asepalveluksensa kuninkaallisten ilmavoimien upseerina. Elättääkseen itsensä ja kihlattunsa, työskenteli hän päivisin hohdottomissa rutiinitoimissa British Aluminium Companyssa, mutta illat ja viikonloput kuluivat autojen virittämisen parissa. Tuloksena oli 79 GP-voittoa ja 7 valmistajan mestaruutta sekä ykkössijoja Indianapolis 500:ssa, Formula 2:ssa ja eräissä Le Mansin luokissa. Yhdessä luovan kirjanpitonsa kanssa Colin Chapman oli Scotland Yardin talousrikostutkijoiden suuren mielenkiinnon kohteena, mutta hänen kuolemansa sydänkohtaukseen joulukuussa 1982 keskeytti prosessin ennen kuin syytteitä ehdittiin nostaa. Niistä merkittävin oli kymmenien miljoonien puntien rahoituksen järjestäminen Englannin hallitukselta John Z.DeLoreanin autotehtaalle Pohjois-Irlannissa. Konsultointi jäi taka-alalle, kun Lotuksen oma F1-talli debytoi 1958. Colin ei empinyt kääntyä rahoituksessa uskollisen kartturinsa, Hazelin puoleen. Eniten häntä alkoivat kuitenkin kiinnostaa uudet ohikiitävät erikoispikajunat, jotka alan kilpailu oli synnyttänyt Englannin rautatieverkolle 30-luvun puolivälissä. 11 Colin Chapman: Colin Chapman poseerasi valokuvaajalle epätyypillisen aurinkoisena Earls Courtin vuoden -57 näyttelyprototyypin kanssa. Mutta 50-luvulla, vielä vain positiivisen maineen kasvaessa, Colin kutsuttiin konsultiksi arvovaltaisille formula 1 -talleille, kuten Vanwall´ille ja BRM:lle. Yli 24 vuodeksi hänen nopealiikkeinen olemuksensa muodostui lähes erottamattomaksi osaksi Formula 1 -kisojen innovaatioja esikuntatoimintaa. Eikä niitä saavutettu sääntöjä kiertämällä, vaan tuomalla ensimmäisenä mukaan äärimmäisen kevyen monokokkirakenteen kaltaisia lajille tärkeitä oivalluksia
. Eliittijoukoissa palvelivat vuorollaan mm. Ounasvaaran vauhtikisojen kuuman ryhmän startti vuonna -62. teksti: Jan Enqvist kuvat: Hans Nordströmin kokoelmat Kaksi kaikkien aikojen menestyksekkäintä rataEliteä – Les Lestonin “Dadio” (isukki) ja Graham Warnerin “Love One” – mahtuivat tiukoissa kaksinkamppailuissaan usein samaan kuvaan. Curt Lincoln tunnettiin ajotaitojensa ohella kyvystään valita kuhunkin kilpailuun paras mahdollinen työkalu. Eliten avut eivät jääneet kyvykkäiltä kilpa-autoilijoilta huomaamatta. Mobilisti 1/07 L otus Eliten kilpailumenestykset hakevat vertaistaan urheiluautohistoriassa. Curren ajama Elite (#1646) oli rekisteröity Tukholmaan hänen veljensä nimiin, ja auto on tiettävästi yhä vieläkin tallessa Ruotsissa Lincolnin suvun hallussa. Eltsu -62: Ruotsin Odd Lundkvist on ajanut Kuolemankurvaan liian kovaa ja tärvellyt ajolinjansa. Ennen Mäkisen koirankoppia ehtivät maaliin vain tunnettujen nimimiesten ajamat Porsche Carrera Abarth ja kolme Lotus Eliteä. Eliittijoukot tulessa 12. Jim Clark, John Whitmore, Peter Lumsden, David Hobbs, Trevor Taylor, Les Leston, Graham Warner ja Curt Lincoln – vain joitakin nimiä mainitaksemme. Nuori Timo Mäkinen ei anna armoa, vaan kuittaa yli-innokkaan Lotus-kuljettajan häikäilemättömästi sisäkautta. Kakkosruudun on vallannut Rovaniemen oma suuruus Uuno Lamminen Ardun-kantisella Ford Specialillaan. Paalulla on Timo Mäkinen ex-Scuderia Askolin Jaguar D:llä. Taustalla vaanii Olli Lyytikäisen Lotus Elite – tarinamme auto – jolla urheilullinen lehtikustantaja ehti maaliin lopulta toisena Mäkisen Jaguarin jälkeen.. . Eltsun pienessä GT-luokassa Lotus Elite oli pistämätön valinta, josta oli luonnollisena seurauksena luokkavoitto. Mäkinen sijoittui Morris Cooperillaan lopulta uskomattomasti viidenneksi jättäen taakseen paitsi Lundkvistin, myös kaikki suomalaiset Porsche Carrera -kuljettajat. Kilpailuja voittaneet rata-Elitet olivat teknisesti ottaen erittäin lähellä vakioautoja, eikä malliin tarvinnut juuri tehdä muutoksia sen kuusi vuotta kestäneen elinkaaren aikana. Tässä ollaan Brands Hatchissä vuonna -60
Rallissa hauraalla ja paljon huoltoa vaativalla Elitellä ei saavutettu läheskään sellaista menestystä kuin radalla. Kuvassa tehdasjoukkueen valko/vihreä Elite #45, jonka herrat Hunt ja Wyllie toivat maaliin luokkassaan toisena ja yleiskilpailun sijalla 11.. Yläkuvassa legendaarinen Jim Clark Mulsannen suoran jälkeisessä tiukassa oikeassa vuoden -59 kilpailussa. Erikseen hankittuna Elite maksoi Valloissa hieman vajaat 5 000 dollaria, mikä vastasi sikäläisittäin perusmallin Cadillacin hintaa. Lotuksen sikäläinen maahantuoja suositteli ongelmaan 60-luvun alussa mielenkiintoista vaihtoehtoa, omaa neljän Lotus-kilpurin tallia – ja kaikki tämä vain naurettavaan, alle 20 000 taalan hintaan. . sija. Alakuvassa jännitys on kohoamassa Lotus-pilttuissa ennen vuoden -62 starttia. Yrityksen puutteesta asia ei kuitenkaan ollut kiinni: herrat Davies ja Taylor osallistuivat vuoden -62 Monte-Carlo -ralliin vaatimattomana saavutuksenaan yleiskilpailun 182. . Oikein valmisteltuna Elite oli ilmiömäisen nopeutensa ohella erittäin luotettava, minkä todisti poikkeuksellinen kuuden peräkkäisen luokkavoiton putki vuosina 1959-64. 13 Mitä tarjota vauraalle amerikkalaiselle, jolla on jo kaikkea. Mobilisti 1/07. Le Mansin tarunomaiset 24 tuntia nostivat Lotus Eliten lopulliseen kuolemattomuuteen kilpaautona
. Hans Glas GmbH:n urheiluversio Goggomobilista oli kiistämättä yksi kauneimmista kääpiöistä, mutta oliko siitä auton korvaajaksi. Mobilisti 1/07 Goggomobil TS 400 Coupé 1962. Ne ehtivät kasvaa hyvin lähelle oikeita autoja ennen kuihtumistaan. . teksti: Janne Halmkrona kuvat: kirjoittaja ja Kimmo Koistinen Melkein oikea auto 14. Kääpiöautot syntyivät skootterien seuraajiksi
Laitteen alusta oli kokoontaitettavissa lentokuljetuksia varten. . Kraka eli Bundeswehrin monikäyttömönkijä, jonka 30 ensimmäistä testimallia oli varustettu Goggomobilin tekniikalla. . valmisti Goggomobilia Baskimaassa. Mobilisti 1/07 Munguía Industrial S.A. 16. Tässä mönkijään on asennettu 20 mm konetykki. Tuotantomallit saivat voimanlähteekseen BMW: n 26-hevosvoimaisen bokserin.. Heillä oli mallistossaan myös tämä umpipaku pidennetyllä akselivälillä
erittäin. matkanopeuteen?vaatii?kaasun?ja?vaihteiden?aktiivista?käyttöä.?Nyt?koeajetulla?autolla?ei?ole?koneremontin. ovat?johdonmukaiset,?joten?pienellä?harjoittelulla?Goggomobililla?liikkumiseen?tottuu?ihan?varmasti.?. Moottori. lopulta. tiellä?pitää?tasaisen?70?kilometrin?tuntinopeuden.. nähden. Saksan?Liittotasavallassa?ensimmäisenä?aloitti?lentokonesuunnittelija. hiipumaan. kakkosen. Messerschmittin?kolmipyöräinen.?Seuraavaksi. hiukan?harjoitusta.?Perinteisesti?räpättimet?vaativat?toimiakseen?kunnolla?kierroksia.?Kaasujalan?on?oltava?tavallista?herkempi,?sillä?kierroksia?ei?saa?myöskään?olla?liikaa.?Goggomobil?on. kolmosen?väli?tuntuu?pitkältä.?Ensikertalaisella?auton. liian. Suuremmilla. vauhdissa?huteraksi.?Perusteiltaan?ajo-ominaisuudet. rauhallisesti.. valmistamaan. vaihteella?on?puuskuttavan?hidasta. siirron. nostaminen. alitehoinen.. vuoksi. ei. kuski?ajaa?niin?kovaa.?Nössön?nykyautoilijan?pitää?tunnustaa?menon?olleen?pelottavaa.?Ohjauksessa?ja?näkyvyydessä?ei?ole?mitään?vikaa,?mutta?kottikärrymäisen?pienet?renkaat?yhdistettynä. kierroksia?saa?laskea?kovin?pieniksi,?mutta?pientä?konetta?ei?henno?kovaa?huudattaakaan.. ajoasentoon. se. jaksaa. Tällaisella?kaksitahtikoneella?ajaminen?vaatisi. on?todennäköisesti?huomattavasti?joustavampi,. ei. kaksitahtisen. ehtii. hitauden. ja. paljoa.. kuin?autoja.?Harva?perinteinen?autotehdas?lähti. ja. Käytännössä. mäkisellä,. vauhtiin. ja. Kaksipyöräisten. rääpäleautoja.. kunnossa. vauhti. olon. vaihteilla. . vasemmalle.. lisäksi?näin?nykyautoihin?tottuneelle?painoonsa. Goggomobil Dart Australiasta. taas. saa. matalaan. Goggoa. nyt. kovinkaan. BMW?alkoi?valmistaa. hiukan. kiihtyvyys. Kunnossa?ollessaan?Kupee?saavuttaa?oikeasti?satasen?mittarinopeuden.?On?eri?asia,?uskaltaako. isolla. taakse. voi. Mobilisti 1/07. juuri. Autoon sai halutessaan irrotettavan kovakaton.. nähden. sompailtu. Katetut skootterit Kääpiöautot?olivat?1950-luvun?alun?skootteribuumin?jälkeen?seuraava?Euroopan?keskiluokkaa?liikuttanut?ilmiö.Aluksi?laitteet?olivat?kolmipyöräisiä?ja?teknisesti?lähempänä?moottoripyöriä. valmistajia?konsepti?houkutteli?enemmänkin.. jälkeen. mutkaisella. kovin. kunhan?laite?on?kunnolla?sisäänajettu.?Tässäkin. Ehkä. Vauhdin. 17 Todellisessa urheiluautossa ei ole mitään turhaa, kuten tavaratilaa tai ovia. ajaa.
autossa. muutamassa. Goggomobil eli pidempään kuin Glas Paras. pienempää. siirtyneen. nopeasti.. esimerkiksi. päässeenä. Isettaa?italialaisella?lisenssillä.?Muitakin?ilmestyi,?mutta?viimeisenä?kunnolliseen?sarjatuotantoon. massatuotannolla. 1955.. helmikuussa. suositellut.?1950-luvulla?perusmallin?rekisteriotteeseen?auto?merkittiin?kaksipaikkaiseksi,?tosin. toukokuussa. menikin. puolta. ja. autojen. pidetyssä. vientimaita,. saman?elintilan?veivät?harmittavan?edulliset?itäautot.. oli?tiettävästi?pakettiautoversioita.. Oikeiden. Goggomobilin. autonäyttelyssä?oli?jo?mukana?kaksi?Goggomobilia.. laillisesti. lasta.. Kääpiöautojen. Goggomobil.?Se?oli?näistä?kääpiöistä?kaikkein?automaisin.. alkoi. saksalaiskääpiönä. Saksassa. syntyi?maatalouskoneista?skootterivalmistajaksi. Siinähän?oli?sentään?neljä?pyörää,?erillisjousitus. Hans Glas GmbH:n. henkilöä.. Suomeen?Goggoja?tuotiin?joitakin?satoja?muutaman?vuoden?aikana.?Kaksi?tuoduista?yksilöistä. ensimmäisiä. kahta. saatiin. Mobilisti 1/07. maailmaan. vuodessa?ohi.?Jäljelle?jäi?lähinnä?eri?maiden?paikallisen?lainsäädännön?sallimia?poikkeuksia.?Keskieurooppalaiset?mopoautot?elävät?yhä?vain?sen. kuljettaa?joko?kolmea?aikuista?tai?kahta?aikuista. oli. kääpiötä.. Suomi. sai. Suomessa. . ja?istuimet?neljälle.?Tosin?neljän?aikuisen?ahtamista?autoon?ei?ainakaan?suomalainen?katsastaja. lähelle. sarjatuotanto. yhtä. myyntikausi. . sillä. Kuplavolkkarin?halvimman?version?hinta?aivan?liian. menestyksen. Näin. elinolosuhteet. yksityisajossa?sai?lisäistuimella?kuljettaa?tilapäisesti. vuoksi,?että?niillä?ajamiseen?ei?ole?koskaan?vaa18. muuttuivat
eikä. Goggomobilien?lisenssivalmistuksesta?tehtiinkin?sopimukset?Argentiinassa, Espanjassa ja Australiassa.. tuotannon. myynti?tyssäsi?siihen.. tehtiin. Ford Zephyrin?alustalle?kevytkorisia?urheiluautoja.?Ne?olivat?kuitenkin?kalliita,?markkinoilla?olisi?ollut?tilaa?vain?halvemmille?tuotteille.. maailmaa,?mutta?useissa?potentiaalisissa?maissa. vain. oli. australialainen. harrastaja. maahantuojana.. yhteyden. neuvotteluihin. henkilökuljetin.?Tätä?peliä?valmistettiin?sinnikkäästi?vuoden?1974?konkurssiin?asti.?Sen?lisenssi?ehdittiin?myydä?Kreikkaan,?mutta?öljykriisin. auto.. ajokorttiuudistus.?Tietyillä,?ennen?vuoden?1954?joulukuuta?hankituilla?korteilla?sai?ajaa?moottoripyöriä?ja. kokoelmiinsa.. 250-kuutioisella?moottorilla?varustettuna?Goggomobilin. Goggomobilin. noudatti. huolimatta.. haluaa. osoitteesta. NSU Prinz,?jossa?on?uudesta?asti?ollut?Goggomobilin?tekniikka,?mutta?näitä?ei?todennäköisesti?ole?monta?kappaletta?valmistettu.?Laajempaa. kääpiötä?idässä?enää?tarvittu.. Buckle?sai?1957?paikalliset?viranomaiset?suostumaan?Goggomobilin?tekniikan?maahantuontiin,?kunhan?korit?olisivat?kotimaista?tuotantoa.. Pikku Wihuri?-nimellä?tunnetun?auton?tuotanto?jäi?yhteen?kappaleeseen.. Seat. 700. omaa. asiasta. 1958. aikoinaan. vaikeuttamisella?yritettiin?kannustaa?kotimaista. monikäyttömönkijä. hintaan,. kaksitahtitekniikalla?varustettuna. AWS?-niminen,?erittäin?kubistinen. tuotantoa,?joksi?usein?hyväksyttiin?myös?ulkomaisten. kierrätykseen.?Niitä?on?silti?jäljellä?harrastettavaksi. olisi?saanut?helposti?kinneriään?myytyä?ympäri. valmisti. Kaasutin: Bing 7/28 VOIMANSIIRTO Nelivaihteinen synkronoimaton vaihteisto lattiavalitsimella, takaveto JARRUT Yksipiiriset nestetoimiset rumpujarrut OHJAUS Hammastanko-ohjaus, 2,75 ohjauspyörän kierrosta JOUSITUS Edessä: Riippuakseli kierrejousin Takana: Heiluriakselisto kierrejousin KORIRAKENNE Itsekantava kokoteräskori Pituus: 3,04 m Leveys: 1,37 m Korkeus: 1,24 m Omamassa: 480 kg SUORITUSKYKY Huippunopeus valmistajan mukaan: 100 km/h Goggomobil TS Coupé 400 1962 dittu?ajokorttia. Fiatin. Uween. lukuunottamatta.. Saksassakin. www.goggomobil.com.. Liittotasavallassa. Darteja?valmistettiin?noin?700. 1. muiden?Glasin?mallien?tuotannon?jo?vähintään. valmistuneita. oli?tosin?niin?matala,?että?oven?yläreuna?ei?suurta. Dart. saivat. jo. Suomessa. pidempään?kuin?mikään?muu?Glasin?ajoneuvo.. asti.. vuotta. iäkkäälle. olivat. nykyään. viimeisiä. ajoneuvon. niissä. kestäneen. tuontirajoituksista. Ostajalla. nyt. joten. aikana. BMC,?joka?alkoi?koota?Miniä?Australiassa?niin. Oy Uusi Autokoriteollisuus Ab?valmisti?yhden?prototyypin?kotimaiseksi?kansanautoksi?aiotusta?pikkuautosta.?Kaksipaikkaisen?korin. nimittäin. Toimii myös ylösalaisin Tuotanto?Australiassa. Mobilisti 1/07. nimittäin?tuotannossa?kesäkuuhun?1969.?Hans?Glas. ankarista. pienen?kaksitahtisen?peräänsä.?On?tiedossa?jopa. Dart?sekä?pakettimalli?Carryall.. ja. vuotta?aiemmin.. valintaan,. Uwe Staufenberg paitsi. Suomessa?Antti Aarnio-Wihurin omistuksessa?oleva. omistaa. Bucklen?valmistamista?malleista?on?urheilupulkka. . jälkeen. (www.kaapioautoyhdistys.fi).??. lisenssivalmistus.. formuloita,?joilla?ajoivat?jopa?amerikkalaiset.?Tosin. Baskimaassa. ollenkaan,. se,. kopioitiin?lupaa?kysymättä?rautaesiripun?tuolla. Goggomobil,. oli?rajoittavia?tuontisäännöksiä.?Autojen?tuonnin. olevissa. . Mallin. Kilpaakin?Goggomobileilla?ajettiin?ankarasti.. kiinnostuneen. aikansa,. Goggomobilin. Jaltan?saapuessa. Buckle Motors Ltd.,?joka?toimi?aiemmin?pääasiassa. pikkuauton?valmistamisen?eikä. auton?jälkeen. Kukkopillin soitto harrasteena Goggomobilin?eri?versioita?valmistettiin?hiukan. molemmat. Nuori. Eikä tässä vielä kaikki Virallisten?lisenssituotteiden?lisäksi?Kukkopilli. tullen?tuotanto?lopetettiin?ja?tehtaan?koneet?romutettiin. avoautoja,. valittavana. loistoaikoina?suljetumpi?kuin?nykyään.?Hans?Glas?GmbH. Samaan aikaan jossain muualla Maailmantalous. saksalainen. oli. viisi. GmbH:n?ostanut?BMW?oli?lopettanut?kaikkien. Vääntö: 28,5 Nm/4000 r/min. laskeutumiselle. 600. Fiat 126?sai. kolmen?vuoden?aikana?noin?viiteen?tuhanteen.. pystyttämiseen. ovia. olivat. on. Saksassa?joitakin?kymmeniä?kappaleita?tutulla. Fiat 500:n?koriin?ja?myöhemmin?jopa?moderni. Dartit. puolen.?Puolalaiset?valmistivat?jonkin?aikaa?jäljitelmää?nimellä. Kraka,. jonka?tarkoitus?oli?löytää?maassa?tuotettavaksi. tuottanut.. tehtaan. noin. Varaosatilannekin. normaalit. edullinen. korimallit. hyvin?pieniin?nelipyöräisiin?autoihin.. sillä. meni. valmistettiin. alle?250?cm 3 ?koneella?varustettua?autoa.?Osa?väestä?ei?koskaan?hankkinut?muuta?korttia.?Käytännössä?heille?jäi?loppuiäkseen?ajo-oikeus?vain. valmistuneen. vuonna. joita. kilpailukykyiseen. myös. Kokonaan?oma?lukunsa?oli?kokoontaitettava. voimin.. etelän. valmistusta?viriteltiin?vuonna?1970,?kun?päivänvalon?näki. tarjottiin?vielä?1970-luvulla?eri?valmistajien?toimesta?useita?erikoisia?yhdistelmiä.?Goggomobilin?tekniikkaa?asennettiin?aluksi. Finaaliversiossa?oli?sentään?jo?kuskilla?ovi.?Auto. epätavallisen. kulkineiden. alkaneen,. Suomalainen?maahantuoja?mainosti?luokkavoitoilla?Jyväskylän Suurajoissa?ja?Hankirallissa.?Saksassa?Goggon?tekniikan?ympärille?tehtiin?pieniä. versiotaan. ostajaryhmälle,. 19 MOOTTORI Tyyppi: Kaksisylinterinen, puhallinjäähdytetty kaksitahtimoottori Tilavuus: 395cm 3 , sylinterin mitat 67 x 56 mm, puristussuhde 6:1 Teho: 18,5 hv/ 5000 r/min. Kyseiselle,. oikeudet. valmistetut?Goggot?ilmestyivät?vasta?1962.?Yritys?oli. kaksitahti.. on?paras?ottaa?yhteys?Kääpiöautoyhdistykseen. Tällä?kertaa?ylivoimaiseksi?kilpailijaksi?ilmestyi. valmistettua?vain?hiukan?toista?tuhatta?Goggomobilia.?Espanjassa?perustettiin?jo?1957?yhtiö,. Mikrus.?Sille?kävi?kuten?kääpiöautoille?muuallakin:?veli?venäläinen?aloitti?oikean. valmistaa?lähes?kaikkia?osia.?Osatarjonta?on?niin. ollut. sopivan. hyvä,. ensimmäiset. oli?käyttänyt?uutta?ihmeellistä?lasikuitua?valmistamalla. sedan?ja?coupe,?coupe cabriolet,?urheilumalli. -mallista?eikä?Goggosta?ollut?sille?vastusta.?Espanjan?tuotanto?päättyi?vuonna?1966?noin?6?500. maiden?kaavaa.?Paikallista?tuotantoa?edusti?nyt. jonka. sotilastukikohdissaan?eivätkä?omalla?manterellaan.. Tästä?syystä?Goggomobil?säilyi?tuotannossa. aivan. alle?300?000?kappaletta.?Kuten?halvat?kulkuneuvot?aina,?ovat?myös?Goggot?joutuneet?nopeasti. saa. muiden. nimeen. estettä. kunnianhimoinen?ja?espanjalaiset?kehittivät?jopa?omia?versioitaan,?mutta?myynti?takkuili?maan. että. alla?oli?tuttu?heiluriakselisto?ja?moottorina?pärisi. William Buckle. varmaa?ja?laajaa,?että?halutessaan?hän?voisi?aloittaa?aitojen?Goggomobilien?tuotannon.. Tuotanto?alkoi?seuraavana?vuonna?viiden?mallivaihtoehdon. istuimelle. Argentiinalaiset. Kaikkien?mallien?yhteenlaskettu?tuotanto?jäi