Ski-Doo REVin 10-vuotistaival
. Testissä kymmenet ajolasit
. Lynx BoonDocker 3700 vastaan Ski-Doo Freeride 146. Moottorikelkkalehti
www.mk-lehti.fi
5
/ 2012
hinta 7,50 e
Cory Davis
. Slednecks-stara
ja snowcrossari
Dan Rogers
. Norjan lahja
freeridelle
Koeajossa
- Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE
- Yamaha APEX XTX Charged
Super Tourer
Pal.vko
2013-06
+!4;>B85?GGGJHG! #OPNXq
533364-1205
Koeajossa
Arctic Cat F 1100
Turbo RR
motocross mp pitbike kelkka streetwear
Variaattorihihna
2-Pack
alk.
119 ?
128 ?
%
0
5
-
Saapas
Castle
Platform
Mänta
alk.
52 ?
55,90 ?
109,90 ?
Hanska
Castle Switch
22,90 ?
-60 %
55,90 ?
KEVYT JA PEHMEÄ!
Kevyt, sporttinen kelkkahanska joka on valmistettu
vettähylkivästä materiaalista
jossa on vedenkestävät kiilat
ylivoimaiselle liikkuvuudelle
ja istuvuudelle.
SUURI VALIKOIMA
TELAMATTOJA!
Tänä vuonna olemme
laskeneet telamattojen
hintoja 20 %!
2 MK
www.mk-lehti.fi
Ei korkoja tai muita kuluja!
Airoh
Dome Clean
129,90 ?
189 ?
www.mk-lehti.fi
MK 3. Tilaa tuotteesi suoraan 24mx.fi tai soita meille numerossa: 09-31 58 21 08
Vetoakselinlaakerit ja tiivistesarja
All Balls
alk.
16,90 ?
%
0
6
-
Takki
Castle
Platform
89,90 ?
165,90 ?
-45 %
ERITTÄIN EDULLINEN TAKKI!
Castle Platform on kelkkatakki joka on
varusteltu 420D kulutuksenkestävällä
nylonkuorella jossa DWR (Durable
Water Repellent) joka suojaa vettä ja
läikkiä vastaan sekä PU-päällysteellä
joka tekee takista vettähylkivän.
Kiinteällä vuorella on Castle Cold
Shield toppaukset joka lämmittää.
Sisäinen lumilukko pitää lumen ja
kylmän ulkopuolella ja varmistaa,
että takki pysyy lämpimänä riippumatta olosuhteista. Platform takilla on käytännöllinen vetoketjullinen
rintatasku ja vuoratut ulkoiset taskut.
Hanska
Castle Rizer
Löytyy 3 eri värivaihtoehtoa.
33,90 ?
79,90 ?
30 %
-
Maksa viimeistään
28 helmikuuta 2013!
Laskutusmaksu 3,95 ?
Tilauspuhelin (09) 8789 2400.
MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 37,-, kestotilaus 34,-. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Yleensä pulinapalstojen tiedottaminen kaiken lisäksi vesittyy jo muutaman viestin jälkeen kinasteluun tai
asiattomuuksiin.
Kannattaisiko lajiasioiden, kuten sääntöjen ja muiden kilpailijoille kuuluvien
yksityiskohtien, tiedottamisessa luottaa liiton ja kerhojen omiin sivuihin, jolloin
turha rönsyily jää pois. Riittävän ajoissa meille toimitetut tiedotteet kisoista kuitenkin palvelevat niitä lukuisia lajista kiinnostuneita, jotka eivät netin
keskustelupalstoilla roiku. Ja sellaisia on yllättävän paljon! Yhteensä MK-lehti
tavoittaa noin 40 000 lukijaa! Tähän joukkoonhan kuuluvat myös kaikki kauppiaat, maahantuojat, alan päättäjät ja muut sellaiset, jotka voivat olla esimerkiksi
kisakuskin tulevia sponsoreita. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Keskustelupalstojen perusteella tästä
maasta löytyy paljonkin asioita, joista kannattaisi tiedottaa laajemminkin, mutta
yllättävän vähän niitä tänne toimitukseen tulee. Jostain syystä kelkkaväki näyttää uskovan siihen, että tiedottaminen esimerkiksi
kelkkalehti.comin keskustelupalstalla riittää. virheiden aiheuttamista vahingoista. Norjan lahja freeridelle
48 Cory Davis . Aktiivisella pulinapalstalla on tietysti hyvä kattavuus lajin sisäpiirissä, mutta suuri yleisö jää keskustelun ulkopuolelle.
MK-lehden paperiversio ilmestyy viisi kertaa vuodessa, eli nopeaan tiedottamiseen se ei ole paras väline. edustaa itseään, liittoa, lajiryhmää tai jotain muuta toimijaa. Jos haluaa vaikkapa kysyä kilpailijoiden tai yleisön palautetta jostain asiasta, niin silloin aktiivinen keskustelupalsta saattaa olla oikea
foorumi. Se on merkki siitä, että ei sitä
tiedotusta muillekaan medioille suunnata.
Kaikkein hölmöintä tai paremmin sanottuna munattominta tiedottamista on
nimettömänä esiintyminen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti
paino- ym. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
4 MK
www.mk-lehti.fi. Keskustelupalstalle esimerkiksi SML:n lajiryhmän
tai SMK:n nimissä nimimerkillä kirjoittaminen on aivan käsittämätöntä. Jos ollaan aidolla asialla oman yhdistyksen, liiton tai kilpailun tiedottamisessa, niin
allekirjoituksena pitää olla vähintään oma etu- ja sukunimi sekä mieluiten myös
millä mandaatilla toimitaan.
Edes kelkkailun sisäpiiriläisenä ei pysy kärryillä milloin joku nimimerkki Seta,
Wallu, Loordi, Russi jne. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista.
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Julkaisemme meille tulleita tiedotteita myös mklehti.fi etusivun uutisissa, jos ne eivät aikataulujen takia ehdi lehteen painettavaksi.
Nettiin käytännössä päätyvät kaikki vähänkin järkevät tiedotteet, mutta lehdessä niissä pitää olla myös uutisarvoa. Satunnainen surffaaja, joka hakee vaikkapa jostain tietystä kilpailusta tai
lajista lisätietoja ei saa kovinkaan innostavaa kuvaa touhusta, kun löytää aiheesta vain sekavasti poukkoilevan viestiketjun. PÄÄ
SUUTIN
TÄSSÄ NUMEROSSA
Kelkkoja
10 Koeajossa Arctic Cat F 1100 Turbo RR
16 Koeajossa Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE
20 Koeajossa Yamaha Apex XTX Charged
Super Tourer
26 Parivertailussa Lynx BoonDocker 3700
800R E-TEC ja Ski-Doo Freeride 146´´
800R E-TEC
38 Ski-Doo REV 10 vuotta!
Henkilöitä
34 Dan Rogers . Silloinkin pitää esiintyä omalla nimellä ja kertoa mitä tahoa edustaa!
Tuumii
Jii Helminen
MK-lehden väki toivottaa lukijoilleen Hyvää Joulua ja
vauhdikasta uutta vuotta 2013!
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Artikkelissa sivutaan myös tiedottamista, jossa monella kilpailulla ja kilpailijalla olisi paljon parantamisen varaa. kisakuski ja Slednecks-tähti
62 Jussi Honka kuntoutuu vakavasta
loukkaantumisesta
Kisoja ja tapahtumia
60 ISOC-sarjan avaus Ski-Doon komennossa
72 Etelä-Suomen sänkicup keräsi kansaa
kiihdyttämään
Yhdistystoimintaa
66 Ruokolahdella vireä kelkkakerho
69 Suomen Moottorikelkkailijat hyvässä
nosteessa
Varusteita
52 Koekäytössä kymmenet ajolasit
Palstat
4
8
32
76
83
Pääsuutin
Intro
MK-lehden tilauslomake
Variaattoripalstalla uutisia ja uutuuksia
Seuraavassa numerossa
T
ässä lehdessä haastatellaan Suomen Moottorikelkkailijat ry:n puuhamiehiin kuuluvaa Matti Suhosta
Osoite:
MK-lehti
PL 34
01901 Nurmijärvi
Toimituksen puhelin:
09-8789 2400
Tilausasiat ja osoitteen muutokset:
09-8789 2400
ark. klo 9.00-16.00
tilaukset@ridemedia.fi
Päätoimittaja:
Jukka Helminen
jukka.helminen@ridemedia.fi
Toimituksen sihteeri:
Virpi Hyökki
Avustajat:
Olli Autonen
Antti Mikkola
Jussa Peuranen
Sami Jaakola
Tince Launonen
Ulkoasu:
Marja Penttilä
Ilmoitusmyynti ja markkinointi:
Markkinointitoimisto Sinisilta,
Ossi Sinisilta
PL 36
13721 PAROLA
Puhelin: (03) 671 5474
Telefax: (03) 671 5057
Kustantaja:
RideMedia Oy
PL 34
01901 Nurmijärvi
Painopaikka:
SP-paino Oy, Nurmijärvi
ISSN 0788-3749
Sähköposti:
toimitus@mk-lehti.fi
Lynx BoonDocker ja Ski-Doo Feeride parivertailussa sivuilla 26-31. Kuva: Jukka Helminen
www.mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
MK 9
Arctic Cat F 1100 Turbo RR
MK-lehden testiryhmä Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen
Risto
Reipas!
10 MK
www.mk-lehti.fi
Arctic Catin Race Replica
?mallit vaikuttavat paperilla yksiltä
kauden mielenkiintoisimmilta uutuuksilta, vaan miten on käytännön laita?
V
iime vuonna Arctic Cat keräsi suurimman huomioarvon
julkistamalla täysin uuden
ProCross ?runkoaihion reitti- ja crossovermalleihin ja
samaan hylsyyn perustuvan ProClimb
?rungon syvänlumenkelkkoihin. Toisaalta vanhaan runkoon pohjautuvat
M-sarjalaiset ja Crossfiretkin pysyivät
umpilumen ystävien suosikkina mallihistorian loppuun saakka, mutta ikä
alkoi mallisarjaa jo painaa ja siirtymistä
uuteen runkoratkaisuun ehdittiin odotella jo tovi.
www.mk-lehti.fi
Viime vuodenvaihteen isolohkoisten
urheilukelkkojen vertailutestissä Arctic
Cat F 800 SP oli ladattu suurimmalla
uutuusarvolla ja kovin odotuksin. Kissa oli
käynyt läpi melkoisen dieetin, siirtynyt
ajoergonomiassa kertaheitolla tähän
päivään ja pessyt vielä turkkinsakin.
Oikeaan suuntaan oli Thief River Fallsissa selvästi menty, mutta kelkan tietty
jukuripäisyys ja käytöksen arvaamattomuus johti kuitenkin lopputulokseen,
jossa Catti ei ihan vielä taistellut kirkkaimmista mitalisijoista kovassa seurassa.
Tulevalle kaudelle merkki otti taas
askeleen brändilleen ominaiseen suuntaan ja esitteli kaksi päräyttävän nä-
MK 11. Huippuluokan iskarivarustelu, kisatyylinen ajoasento ja puhutteleva
ulkonäkö. Catti
ei missään nimessä pettänytkään, mutta erään testaajan kommentti vuoden
vanhasta paimenkoirasta, joka tekee
kaiken täysillä liikoja ajattelematta, kiteytti tilanteen aika osuvasti. Samalla amerikkalaisvalmistaja teki todellisen
irtioton hieman vaisuun maineeseen
jääneisiin TwinSpar ?runkoisiin F-sarjalaisiin, jotka monessa mielessä olivat
hyviä kelkkoja, mutta joiden arvostus
ei koskaan noussut sille tasolle, mitä
takavuosien räväkimpien urheilukelkkojen valmistajalta sopi odottaa
Tunnelin kylkeä koristaa lisäksi kisamalli
Sno Pro 600:sta tuttuun tyyliin merkin
isolla fontilla kirjailtu nimi. Lopputulokseen vaikuttaa kasa muitakin tekijöitä (mm. Etupukin vaimenninta ympäröi kierrejousi ja takapukissa käytetään hakaneulajousia.
Kaksitahtisen ja nelarin varustelut
ovat muiltakin osin yhtenäiset. Iskareissa on
kaksi ilmakammiota, joista toisella säädetään jousen esijännitystä ja toisella
kontrolloidaan vaimennuksen pohjaamista.
Alusta on suora lainaus kilparadoilta.
ProCross Race Slide Action ?telastossa on pitkät joustovarat ja 7-asentoinen
keulimiseneston säätö.
Telaston etu- ja takapukista löytyvät
Fox Zero X ?iskunvaimentimet, joissa
on erillinen lisäsäiliö ja klikkerisäätö
puristusvaimennukselle. Sen sijaan turboahdettuun nelitahtimalliin pääsimme
tutustumaan pariinkin otteeseen.
Kilpurista tuttua
tekniikkaa
RR-mallit erottaa perusmalleista kokovihreästä rungon värityksestä aina
telatunnelia ja astinlautoja myöten. Ruiskuruokittu nelari on tunnettu matalasta
bassoäänestään, joka antaa enemmänkin hillityn kuin ääriurheilullisen vaikutelman. Kytkin nappaa pienen tempaisun saattelemana ja pienillä kierroksilla
tasaisesti ajaminen vaatii totuttelua.
Kulkee kyllä!
Ensimmäinen koeajo turboahdetul-
la RR:llä ajoittui maaliskuun loppuun
Snow Star ?tapahtuman yhteyteen Rovaniemellä ja heti kärkeen pääsimme
testaamaan kelkan suorituskykyä yhtä
aikaa Yamahan uutuusmallien kanssa.
Keli oli maalis-huhtikuun taitteessa
loistava hyvien kiihtyvyysarvojen aikaansaamiseksi. Risto Reippaita saa kokovihreällä tai ?valkoisella
värityksellä, sekä toispuoleisella vihreävalkoisella, jollainen oli myös keväällä kokeilemamme F 1100 Sno Pro
RR.
Perusmalleista poiketen RR:ien keulassa käytetään kilpuri Sno Prosta tuttuja Fox Evol X ?iskunvaimentimia, joissa
pikasäädöt löytyvät paluuvaimennukselle ja erikseen nopean ja hitaan liikkeen puristuspuolelle. Pohjois-Amerikassa uudet RR-mallit on varustettu
vaatimattomalla kolmen sentin RipSaw
?kuviolla, mutta Suomeen tuotavat ÄrÄrrät pyörittävät rouheampaa, 44-millisellä kuviolla varustettua Snowcross
?mattoa. Meikäläisittäin
ehdottomasti mielenkiintoisempi malli
on F 800 RR, mutta kevään lumilla emme kaksitahtista tehohirmua käsiimme
ennättäneet saada. Lumi oli kovettunut
yöpakkasten jäljiltä sopivaksi korpuksi
ollen kuitenkin sen verran periksi antavaa, että telan laput pääsivät puraisemaan lähtökiihdytyksestä riittävän
pidon.
177-hevosvoimainen ahdettu nelari
on markkinoiden tehokkain sarjavalmisteinen moottorikelkan voimanlähde,
joten suorituskyky kiinnostaa turboCatin kohdalla erityisesti. Pito on siis kasvanut ainakin
paperilla, mutta kuten aiemmat kokemukset ovat osoittaneet, huipputeho ja
teoreettinen pito eivät vielä kerro koko
totuutta kelkan suorituskyvystä. Toisella säädetään
perinteisesti esijännitystä ja toinen
vaikuttaa pohjaamiseen. Painoa
yhdellä iskarilla on vain hiukan yli
2 kiloa.
12 MK
www.mk-lehti.fi. voimansiirron toiminta, oikea
välityssuhde, alustan painonsiirto jne.),
joiden kokonaisuus ratkaisee sen, miten hyvin teho siirtyy ajoalustaan.
Paikaltaan lähdettäessä turbo-Catti
kärsi liian kovista alustan säädöistä.
Ensimmäiset metrit kelkka suti voimakkaasti reilusta telan kuvioinnista huoli-
Fox Float X Evol -iskareissa on kaksi
ilmakammiota. Lisäksi
kepeissä on negatiivijousi, joka
parantaa muuten hiukan tahmean
ilmaiskarin alkuherkkyyttä. Ahdettuna moottorista
kirnutaan maksimitehoa massiiviset
177 hevosvoimaa, joka irtoaa vajaan
8000 kierroksen paikkeilla. Arctic Cat F 1100 Turbo RR
köistä ja aggressiivisuutta huokuvaa
Race Replica ?mallia. Telan vetoakselilta löytyy samanlainen rei?itetty
jarrulevy kuin kisamalli Sno Prosta ja
jarrun luvataan olevan herkempi uuden
sylinterin ja jarrupalojen ansiosta.
Nelitahtiselle valmistaja ilmoittaa
kuivapainoksi 249 kg, mikä on vajaat
neljäkymmentä kiloa kasisatasta enemmän.
Suzukin valmistama 1056-kuutioinen
parallel twini on tuttu voimanlähde jo
vuosien takaa. Yhtä kaikki, tehossa ja väännössä löytyy, mutta ajokäytökseltään
kone ei ole kaikkein helpoimmin lähestyttäviä
Koeajajat tuumivat
yhteen ääneen, että harvoin on siviilikäyttöön tarkoitetun kelkan alusta tuntunut yhtä kovalta!
Käytännössä kelkan ajo-ominai-
suudet hukkuivat esituotantomallin
kivikovan alustan alle, joten harmiksemme emme vielä täyttä kuvaa RR
Catin potentiaalista saaneet. Catissa on loistavat käyttökytkimet, sopivalla korkeudella oleva
ohjaustanko ja mikä parasta, erinomaisesti toteutetut kuljettajan liikkumatilat.
Ajoasento on hyvin lähellä Ski-Doon ja
Lynxin sporttimalleja, eli polvet asettuvat pidemmälläkin kuljettajalla kohtalaisen loivaan kulmaan ja kelkan selässä
on hyvä liikkua kaikkiin ilmansuuntiin
hyvin muotoillun penkki-tankki ?koko-
Kiihtyvyys
mittaustuloksia
matta ja kelkka pääsi kunnon laukkaan
vasta noin 50 metrin kiihdytyksen jälkeen. ProCross ?runkoisen Arctic Catin
ajoergonomia on yhdessä BRP:n urheilumallien kanssa kelkkamaailman
huippua ja Catin selässä käy yhtälailla
rennompi matka-ajo kuin kovempi reittireippailukin. Keula pelasi
mainiosti, mutta alustan toiminta jätti
vielä ilmaan kysymyksiä. Siksi kelkasta
ei saanut parasta suorituskykyä irti kiihtyvyysmittauksissa!
www.mk-lehti.fi
Esimerkiksi viime vuodenvaihteen urheilukelkkavertailuun
osallistuneen
F 800 SP:n jousitus toimi sekin vakiokuosissaan jo hyvin, joskin ääritilanteisiin alusta kaipasi vielä aavistuksen lisää kantavuutta ja johdonmukaisuutta.
Muilta osin RR Cattiin pätee viime
talven vertailutesteissä F800:sen ja XF
1100 Turbon kohdalla tehdyt havainnot. Nollasta kuuteenkymppiin Catti
kiihtyi 2,32 sekunnissa, eli se se hävisi
paikaltaan lähdössä Yamaha Apexille
jonkin verran.
Turbo-Catin konit alkavat laukata toden teolla sadan metrin jälkeen, jolloin
raaka teho alkaa puhua. Kokeilu
toimi kuitenkin uskonvahvistuksena
MK-lehdenkin sivuilla toitotetulle totuudelle: kovaksi säädetyn jousituksen ja
toimivan urheilukelkan väliin ei voida
automaattisesti vetää yhtäläisyysmerkkiä, vaikka monet tosi urheilukelkkailijat
vannovat kovan jousituksen nimiin. Klassinen nollasta
sataan ?tulos oli todella kova 3,76 sekuntia, millä hätyytellään jo MK-lehden
kaikkien aikojen suorituskykytilaston
kärkipäätä. Jousitus jätti vielä
kysymyksiä
Koeajon alkajaisiksi tehty suorituskykymittaus antoi jo osviittaa Catin
kovaksi säädetystä jousituksesta ja
tunnelma vahvistui koeajolenkillä hoitamattomilla reitinpätkillä. Kahdeksankympin tuntinopeuden RR saavuttaa
2,75 sekunnissa, mikä on kahden sekunnin kymmenyksen verran Apexia
nopeampi aika. Pohjaamisia
ei alustalta tarvinnut odottaa, mutta eipä liioin maastonmuotoja myötäilevää
joustoliikettäkään. Keväällä ajetussa esituotantosarjan kelkassa oli säädöt vielä hakusessa, sillä molemmat iskarit olivat superjäykkiä sisäänvaimennuksen osalta. 200 metrin rajapyykin RR
ja Apex saavuttivat käytännössä rinnakkain, vain kahdeksan sadasosasekunnin erolla Arctic Catin hyväksi.
400 metrillä Catti ehti vetää neljän
kymmenyksen kaulan, mutta huippunopeutta miedompaa telan lappua
pyörittänyt Yamaha keräsi enemmän:
Catin suurin mitattu nopeus oli 171 kilometriä tunnissa, kun taas Apex latasi
tauluun 177 km/h huiput.
Yksi värivaihtoehdoista on kuvan vihreävalkoinen, vai onko
se valkovihreä?
MK 13. Parempi on, että jousitus pohjaa ääritilanteissa ja koko joustomatka tulee hyödynnettyä, kuin että kelkka pompottaa
kovan alustan päällä tehden kyydistä
epämukavaa ja ajokäytöksestä hankalasti ennustettavaa.
Maahantuojalta korostettiin, että kevään ensikoeajoon ennättänyt RR oli
esituotantosarjaa, jota alun perin ei
oltu edes tarkoitettu koeajomalliksi.
Kelkan jousituksen säädöt olivat maahantuojan mukaan hyvin kaukana siitä,
mitä tuotantomalleissa tulisi olemaan.
Arctic Cat F 1100Turbo RR
0-60 km/h
2,32 s
2,75 s
3,76 s
0-80 km/h
0-100 km/h
0 sek.
1
2
3
4
5
200 metriä 7,90 s, 400 metriä 12,27 s, 40-80 km/h 1,46 s
Huippunopeus 171 km/h
Yamaha Apex X-TX EPS 2103
2,15 s
2,95 s
3,89 s
0-60 km/h
0-80 km/h
0-100 km/h
0 sek.
1
2
3
4
5
200 metriä 7,98 s, 400 metriä 12,66 s, 40-80 km/h 1,54 s
Huippunopeus 177 km/h
Alustassa on kaikki perusasiat kunnossa, sillä se on samanlainen
kuin 600-kuutioisessa vakiokilpurissa
Samalla kuitenkin vahvistuivat aiemmat kokemukset Catin uuden suksen aliohjaavuudesta:
suksi puree lumeen hyvin kääntöliikkeen alkupäässä, mutta
tiukemmissa kurveissa suksi puskee irtolumella. Siitä huolimatta kevyempi 800-kuutioinen kaksitahtinen lienee osuvampi valinta
meikäläisiin ajomaastoihin.
RR-kasisatasen kimppuun pääsemme jo seuraavan numeron vertailutestissä Lapin lumilla! l
Arctic Cat F 1100 Turbo RR
Tekniset tiedot
Moottori:
Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd.
Teho:
132 kW / 177 hv
Iskutilavuus:
1056 cc
PA-suihkutus:
Akuton EFI
Variaattori:
Arctic Roller Cam / Arctic Drive System
Tela (lev., pit.,
harjakork):
38 x 325 / 4,4 cm
Etujousitus:
Arctic Race Suspension,
Fox Evol X -kaasuisk.,
jousto 253 mm
Telasto:
ProCross Race Slide-Action,
Fox Zero-X Piggyback -kaasuisk.,
jousto 342 mm
Jarru:
Hydr. Keulan tietty äkkiottoisuus korostui ensikokeilun aikaan Rovaniemellä, kun reitit olivat yöpakkasten
kovettamat.
Pääsimme kokeilemaan nelitahti-RR:ää vielä toistamiseen
huhtikuun puolivälissä Levillä, jossa koeajon aikaan vallitsi
kunnon takatalvi. Luultavasti
pelkkä pohjarautapäivitys auttaisi asiaan ja voisi samalla vakauttaa keulan käytöstä kovalla jäljellä.
Arctic Cat F 1100 RR on sairaannopea ja kokeneen kuljettajan reittiohjus, joka laadukkaasta iskunvaimenninvarustelusta huolimatta on parhaimmillaan laveammilla baanoilla.
Mikäli jousitus saadaan säädettyä herkemmäksi ja silti isojakin patteja nieleväksi, kykenee nelitahti RR:llä paahtamaan
vaativammallakin reitillä kelpo kyytiä. Arctic Cat F 1100 Turbo RR
naisuuden ja oikean mallisten katteiden ansiosta.
Catin ohjaus on kevyt, nopea ja tarkka, mutta samalla aavistuksen levoton. levy
Leveys:
121 cm
Pituus:
299 cm
Raideväli:
106-109, sääd.
Ilmoitettu paino: 296 kg ajokunnossa täydellä tankilla
Pa-säiliö:
40 l
Sytytyslaitteet: Suorasytytys
Hinta:
17 194,-
www.mk-lehti.fi. Reitit olivat hyvin pehmeässä kunnossa
taivaalta tupruttaneen paksun lumiräntäkerroksen jäljiltä.
Catin keula toimi Levillä paljon rauhallisemmin, sillä pehmeä ajokeli on ohjaukselle huomattavasti anteeksiantavampi
kuin kova ja raiteinen ura
uutuutena
20.000mm Dermizax -kalvo!
www.duell.fi/kauppiaat
16.11.2012 12.18. Tobe -video!
Käy jälleenmyyjälläsi tai osoitteessa
www.tobeouterwear.com tutustumassa
2013 TOBE 2.0 mallistoon . THE Devel Jacket
www.facebook.com/
tobeouterwear
MK-lehti_Devel.indd 1
Katso Ruffriders 8
feat
Koeajossa Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE
MK-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen
Järki s
16 MK
www.mk-lehti.fi
Molempien merkkien nelitahtisen ja
550-kuutioisen kaksitahtisen puhallinmallin
painoero on tasan 14 kiloa, joka tulee käytännössä kokonaan moottorista. Moottorin
suunnittelun lähtökohtina ovatkin olleet nimenomaan alhainen polttoainetalous ja matalat päästöarvot.
Moottorissa itsessään ei ole mitään varsinaisen ihmeellistä ja mullistavaa tekniikkaa,
vaan taloudellisuuteen on päästy optimoimalla monta osatekijää. V
60-hevosvoimaisesta
nelitahtisesta ACEmoottorista leivotaan
BRP-konsernissa
puhallinjäähdytteisten korvaajaa ainakin
tulevaisuudessa. Sen
www.mk-lehti.fi
MK 17. Alun
perin moottori istutettiin hyötykelkkoihin,
mutta nyt vääntävä
pikkunelari kuljettaa
myös sekä Lynxin että
Ski-Doon järkiluokan
urheilumalleja.
iime talveksi esitelty Rave 600
ACE oli mielenkiintoinen uutuus ja
pelinavaus. Jostain syystä puhallinjäähdytetty Rave 550 on hinnoiteltu aggressiivisemmin, sillä
se on 1700 euroa ACE-mallia halvempi, kun
Ski-Doolla eroa on vain tonnin verran.
Painon suhteen Ski-Doo pesee Lynxin
mennen tullen, sillä se on 16 kiloa Lynxiä kevyempi. Koneessa on kaksi kannen
!
i
t
t
r
i spo
yläpuolista nokka-akselia, neljä venttiiliä per
sylinteri ja se on kuivasumppuvoideltu.
Perinteinen märkäsumppukone olisi ollut
käytännössä mahdoton istuttaa REV XP- ja
REX-runkoihin matalalle samaan tapaan kuin
kaksitahtikoneet. Kuivasumpulla varmistuu
myös voitelu kaikissa tilanteissa.
Moottori on suhteellisen pitkäiskuinen. Teknisissä ratkaisuissa on monia yhteneväisyyksiä BMW F800
-moottoripyörässä käytettyyn Rotaxin voimanlähteeseen. Konsepti oli ilmeisen onnistunut, sillä nyt sisarmerkki
Ski-Doo seuraa perässä.
MX Z Sport 600 ACE on moottoria lukuun
ottamatta yksi yhteen samanlainen kuin puhallinjäähdytteinen MX Z Sport 550. Nelitahtiseksi
MX Z Sport 600 ACE on erittäin kevyt, sillä
sen kuivapainoksi kerrotaan maltilliset 206
kiloa.
Vähäpäästöinen ja
pieniruokainen
Kirjainlyhennelmä ACE tulee sanoista Advanced Combustion Efficiency, millä tarkoitetaan kehittynyttä palotapahtumaa. Moni kuitenkin epäili
millaisen vastaanoton vain 60-hevosvoimainen nelitahtinen urheilukelkka saa ostavan yleisön mielissä. Sama
pätee myös Lynxiin, jonka mallistossa ovat
samanlaiset Rave 600 ACE ja Rave 550.
ACE-mallien hinnoittelussa Lynx ja Ski-Doo
ovat samalla viivalla, sillä kotimainen maksaa
10068 euroa ja kanadalainen serkku 10118
euroa
Esimerkiksi
nokkaketju ja venttiilin välykset säätyvät
itsestään hydraulisesti eli manuaalista
säätöä ei tarvitse tehdä. Ääni
on niin hiljainen, että korviin kuuluu vain
suksien suhina lumessa ja maton pyöriminen telastolla. Ja koska
teho ei tule repivästi ulos, voidaan kaasua annostella vaikka kesken kaarteen
MX Z Sport-mallit ovat saaneet uudet pyöreämmät ja paremmin
viimalta suojaavat muodot ja tuulilasin. Huoltoväli
on tavanomainen eli öljyt ja suodatin on
syytä vaihtaa kerran vuodessa tai 5000
kilometrin välein.
Moottori on pyritty puristamaan niin
pieneen pakettiin kuin mahdollista, joten tila on käytetty säästeliäästi. Vähintään yhtä suuri
ero kaksitahtiseen verrattuna on kierrosten loppuminen kuin seinään. Koeajossa Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE
poraus on 74 millimetriä ja isku 69,7.
Kyseessä on niin sanottu vertikaalitwini, eli ykkössylinterin männän ollessa
ylhäällä on toisen mäntä alhaalla. Bensa syötetään imukanaviin yhdellä ruiskulla per sylinteri.
ACE 600:sen jäähdytyksestä huolehtii niin sanottu kolmitiejäähdytysjärjestelmä, jossa termostaatti ohjaa
moottorin lämpenemistä sisällä kiertävän nesteen avulla ja saa koneen
nopeasti lämpimäksi. Käynti on myös tasaista, eikä millään kierrosluvulla tunnu
erityistä värinää.
Pikkunelarilla ajaminen on aika tavalla erilaista kuin kaksitahtisporteilla.
Kone vastaa alhaalla kaasuun räväkästi
ja aivan mateluvauhdissa monttujen yli
keuliminen on helppoa. Myös ohjelmoitava muisti on
suurempi, mikä mahdollistaa laajemmat
kontrolli-, ohjaus- ja diagnostiikkatoiminnot.
Tasainen tehoalue
ACE 600 -moottorin 60 hevosvoiman
huipputeho saavutetaan 7250 kierroksen kohdalla ja 57 newtonin maksimivääntö irtoaa noin 6000 kierroksella.
Tehoaluetta voisi verrata Pohjanmaan
lakeuksiin . Kun kierrokset saavuttavat huipputehon 7250 rpm
loppuu kiihtyvyys kuin seinään melkein
kuin painaisi jarrua. ei laaksoa tai kukkulaa.
Kelkka lähtee liikkeelle niin pienellä
kaasupeukalon painalluksella, että se
tuntuu aluksi jopa kulmikkaalta. Takaosassa on
kohtuullisen hyvin tilaa tavaroille.
www.mk-lehti.fi. Painoa
on 40 kiloa, joten kaksitahtisiin E-Tecmoottoreihinkin eroa on vain muutamia
kiloja.
Moottori ottaa ilman 46-millisen läppärungon kautta imukammioon ja -kanaviin, joiden muotoilulla ja ruiskusuuttimen sijoituksella on polttoaineen virtaukseen saatu halutut pyörteet, mikä
on myös yksi osa tehokkaan palamisen
optimointia. Koneessa ei ole tasapainoakselia, vaikka
yleensä rivikakkonen sellaisen vaatii.
Tähän päästiin valitsemalla sytytys tapahtuvaksi 180-540 asteen jaksoissa
ja optimoidulla kampiakselin tasapainotuksella.
Yksi lähtökohta moottorin kehitystyössä on ollut sen helpon huollettavuuden korostaminen. Kuomun saa
myös aiempaa helpommin irti, sillä kuu-
Penkki on saanut uutta muotoa ja mukavuutta. Hiukan
raskaammassakin kelissä pääsee Rotaxin pikkunelarin 40 litran tankilla helposti yli 300 kilometriä.
Menevän näköinen
Uusi REV XS -muotoilu on entistä linjakkaampi. Koneen aivot
ovat Boschin ME17 -nimisessä moottorinohjausyksikössä, joka on istutettu
kelkan moottoriin ensimmäistä kertaa.
Aiemmin boksia on käytetty Sea-Doon
vesijeteissä, Can-Amin rinnakkain istuttavassa mönkijässä sekä kolmipyöräisessä Spyderissä. Kuomussa on pyöreämmät
muodot ja polvea saa työnnettyä paremmin eteen mutkissa. Lisäksi kaikki huoltokohteet moottorissa on saatu sijoitettua samalle puolelle lukuun
ottamatta starttimoottoria, mikä tekee
huoltamisesta helpompaa. Huipputehon tuntumassa tuntuu kuin peliin
astuisi kierrosten rajoitin, kun taas kaksitahtinen venyy tasaisesti siihen kierroslukuun, johon voimalinja on säädetty.
Ominaisuutta kuvaa ehkä paremmin
jos kuvittelisi ACE-moottoria kovalla
prätkän vaihdelaatikolla. Jäähdytinjärjestelmän ansiosta moottorin lämpötila
pysyy paremmin vakiona, mikä myös
on osaltaan vaikuttanut alhaiseen polttoaineenkulutukseen.
Nykyaikaista tekniikkaa löytyy myös
moottorinohjauspuolelta. Kaksitahtimoottorihan parkuu esimerkiksi crossipyörässä
helposti parikin tuhatta kierrosta huipputehon yläpuolella, jos sitä haluaa
kiusata.
ACE-moottorin kulutukseksi lupailtiin
jopa alle 10 litraa satasella, mutta kokemustemme mukaan noin 10,5-11 litraa
sadalla alkaa realistinen minimikulutus.
Toisaalta bensaa ei saa moottorista menemään maksimissaankaan läpi kuin
noin 15 litraa satasella, joten kyseessä
on selvästi taloudellisin kelkan voimalaitos.
Nykyään kun polttoainetta saa maakunnassa yhä harvemmissa paikoissa,
on toimintasäteellä iso merkitys. Uudessa moottorinohjausyksikössä on 32-bittinen
mikroprosessori, kun aiemmin vastaava
luku oli 16. Kun vauhti nousee suurimpaan sallittuun, ei kaasun
pohjassa käyttäminen saa enää suksia
kevenemään, vaan kelkalla ajetaan pattia päin.
Toisaalta tällä kelkalla onnistuu tarvittaessa nopeakin eteneminen, sillä mutkissa ei paljoa tarvitse höllätä. Jousitus on suksien ja
alustan osalta sopivan pehmeä ja sopii kelkan voimavaroihin.
Iskarit ovat purettavaa mallia, joten niitä voi myös simmittää.
18 MK
aika vapautuneesti.
Huipputehoon suhteutettuna rajulta
tuntuva pohjavääntö sekä yllättävän
pienellä kaasupeukalon liikkeellä tapahtuva kytkeminen tekevät ajamisesta täysin erilaista kuin millään muulla
kelkan moottorilla
60-heppaisena se
on sopiva kelkka henkilölle, joka ei vaadi tehoja, mutta arvostaa hyvää jousitusta ja helppoa käsiteltävyyttä. l
Tekniset tiedot
Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE
Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl.,
EFI 4T, nestejäähd.,
Teho:
45 kW / 60 hv
Iskutilavuus:
600 cc
Pa-suihkutus: EFI
Variaattori: QRS
Tela (lev., pit.,
harjakork):
38 x 305 / 3,2 cm
Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi,
HPG Plus -kaasuisk.,
jousto 229 mm
Telasto: SC-5, HPG Plus/
HPG Plus -kaasuisk.,
jousto 381 mm
Jarru:
Hydraulinen levy
Leveys:
121,7 cm
Pituus:
290,5 cm
Raideväli:
108 cm
Ilmoitettu paino: 206 kg
Pa-säiliö:
40 l
Sytytyslaitteet: Denso
Hinta:
10 118 euroa
www.mk-lehti.fi
MK 19. Ajaminen on siis hallitun
ja ennen kaikkea turvallisen tuntuista,
vaikka ohjaimissa olisi kokemattomampikin ajuri.
Uusi Ski-Doo on kotimaista siskoaan
näyttävämpi paketti. Patikoita tasoittavat HPG Plus
-iskarit niin keulassa kuin alustassakin.
Vaimentimet ovat huollettavaa ja purettavaa mallia.
Moottorin puolesta paras ajonopeus
asettuu 60-80:n tietämille, eli juuri rei-
teillä sallittuihin laillisiin lukemiin.
Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE ja Lynx
Rave 600 ACE kilpailevat jossain määrin samoista sieluista kuin niiden kaksitahtiset pikkusiskot. Toisaalta kelkka myös sopii jo pahimmat
vauhtivuotensa ohittaneelle moottorikelkkailun ystävälle, joka tahtoo nauttia talven iloista pitkinä päivämatkoina
ja alhaisina polttoainekuluina. Yamahan Phazer
kuuluu myös tavallaan samaan kategoriaan, vaikka siinä onkin parikymmentä
hevosvoimaa enemmän.
Äkkiseltään voisi ajatella, että tässä
olisi kelkkaa junioreille ja harrastusta
aloitteleville lumikenttien valtiaille. Herkkä
kaasu, hiljainen ääni ja kevyt käsiteltävyys tekevät Sport ACE:sta myös mukavan harrastusvälineen naisille. Lumisella pinnalla kelkka menee melkein kuin kiskoilla ja pysähtyy
tehokkaasti. Ohjaustanko on sopivalla korkeudella, ajoi
sitten istuen tai seisten.
32-millisellä harjalla oleva Ripsawtelamatto tarjoaa melkoisesti pitoa
suhteessa kelkan voimavaroihin. Kaasulla sladittelu ei onnistu kuin liukkaalla
reitillä. Kaiken
hyvän lisäksi uusi REV XS -kuomu on
myös hienon näköinen.
Kuskin konttorissa ovat muutkin asiat
kohdallaan, eli nippelit ja nappelit ovat
ohjaustangossa oikeilla paikoilla. Kelkka
on parhaimmillaan tasaisella ja helpolla
reitillä. den ruuvin irrotuksessa menee muutama minuutti.
Istuin on myös entistä mukavampi
ja takaosassa on tilaa tavaroille. Pieni mutta hyvä uudistus on jäykistetty
roiskeläppä, jonka ei pitäisi jäädä edes
hangessa peruutettaessa telan väliin.
Ajomukavuuden kannalta parasta
on hyvin suojaava tuulilasi ja kuomu.
Pleksissä on sivuilla ilmanohjaimet, jotka suojaavat hyvin myös käsiä
Mikään hetken homma ei asentaminen siis ole, vaikka
kyseessä onkin täydellinen bolt-onsarja. Koeajossa Yamaha Apex XTX Charged Super Tourer
MK-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen
Ferrarit, Maseratit tai 300 km/h kulkevat superpyörät
ovat kaikki lajissaan yhtä älyttömiä. Lisäksi löytyy Öhlinsin huippuiskareilla varustettuja TTX
Edition versioita Nytron ja Apexin crossovereista. Siis älyttömän
hauskoja! Samaan älyttömien äijäpelien perheeseen
kuuluu myös remmiahdettu Yamaha Apex.
Äijäohjus!
P
erusmallien lisäksi valikoiduilla Yamaha-kauppiailla on
tarjolla Suomessa räätälöityjä
erikoisversioita, kuten remmiahdettu Nytro ja kisakuntoon
terästetty Phazer. Hurjan kiihtyvyyden
lisäksi hukkaportin suhahtelu kertoo,
www.mk-lehti.fi. Turbohan vaatii ainakin puristusten laskemista, mutta remmiahdin
asennetaan niin että moottori on oheislaitteineen kiinni rungossa.
Koeajokelkassa oli ahtimen lisäksi
muitakin herkkuja: Camoplastin 3650 x
380/44 -millinen matto (891 euroa), ohjaustangon Pivot-adapteri/raiseri (388
euroa), C&A Pro -sukset (572 euroa) ja
Playbike-tarrasarja (490 euroa).
Jos ei tämäkään vielä riitä, niin alle
voisi heittää vielä useamman tonnin arvoiset Öhlinsin TTX-iskarit. Remmiahdetun Apexin teho muistuttaa ehkä
lähemmin dynamiittia, joka ei räjähdä
käsiin pikku tärskyistä. Voimaa siis on,
mutta sitä kykenee normaali hoksottimilla varustettu kelkkailija hallitsemaan.
Turboon verrattuna remmiahtimen
äänimaailma on aivan toisenlainen.
Pakokaasuahdin, eli turbo, tekee äänistä melkein suhinaa, mutta koeajossa
ollut remmillä kiristetty Apex kuulostaa
tyhjäkäynnillä ja rauhallisessa ajossa
samalta kuin vakio-Yamaha. Kaasupeukalon painallus saa laitteen pomppaamaan hetkessä vauhtiin aivan tajuttomalla voimalla. Hurjin luomus Suomessa
tehdyistä malleista on remmiahdettu
Apex, josta puristetaan 240 hevosvoimaa.
Siihen asennettava remmiahdinsarja
on amerikkalaisen Mountain Performance Incin valmistama, eli se tulee
samasta pajasta kuin Nytron ahdin.
Kaikki osat ovat hienosti viimeisteltyjä
ja näyttävät aivan siltä kuin ne olisivat
kotoisin Yamahan omalta tehtaalta.
Ahdinsarja maksaa 5990 euroa ja
sen lisäksi tulee noin työpäivän verran
20 MK
asennuskuluja. Kalliimpaa
kelkkaa tulee sen jälkeen reiteillä tuskin
enää vastaan.
Dynamiittia!
Nitroglyseriini on tunnetusti tehokasta tavaraa, eikä räjähdysherkkä
aine meinaa pysyä paketissa. Asennusta helpottaa se että perusmoottoriin ei tarvitse tehdä mitään
muutoksia