MK-lehti 5/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5 www.mk-lehti.fi / 2011 hinta 7,50 e moottorikelkkalehti SuperSafari Suomen ja Ruotsin läpi Asiaa kelkka- vakuutukSiSta koeajoSSa Pal.vko arctic Cat Xf 1100 Sno pro 50th lynx Xtrim Boondocker 800r e-tec polaris Switchback 800 pro-r eS 136 Esittelyssä projektikelkka Ski-Doo MXZ 840 triple 2012-05 +!4;>B85"GGGJHG! #OYNXg 533364-1105 · Nelitahtikelkkojen historiaa · Ukkohallan reiteillä · Nightwish-yhtyeessä innokkaita kelkkailijoita
Valmistettu kestämään. Ei korkoa tai muita kuluja! Maksa viimeistää 42 213 Rockstar Pro Circuit Dragon MDX Rockstar Gold Ionized Thor Quadrant 5,6 Maksa erissä 84 109 129 166,70 MAAILMAN LUOKAN KYPÄRÄT Thor Quadrant-sarjan kypärät ovat suorituskykyisiä, kevyitä ja erittäin mukavia. Non-Slip silikonikäsitelty nauha ja Anti-Fog käsitelty 100 % UV-suojattu Lexan linssi. Dragon Vendetta Vice Benjamins 69 99 Kokeile kotona T-Paita 19,90 39 Fox Monster RC Downfall Huppari 49 89,90 Kokeile kotona Alin hintatakuu Toimituskuluitta 60 päivän palautusoikeus Päivitetyt varastosaldot Varmakauppa. Erinomaiset ominaisuudet joita muuten löydät kalliimmissa kypäröissä. Kaikissa ajolaseissa on 4-kerroksinen vaahto ja kosteutta hylkivä micro-fleece. Dual Density polystyrene vuori, ulkoinen ilmastointi, muotoon valettu leukaosa ja irrotettava pehmeä toppaus. MAKEET DRAGON AJOLASIT! Dragon tunnetaan upeista ja mukavista motocross ajolaseista. motocross mp pitbike kelkka streetwear Löydät omat moottorikelkka osat 24MX .fi:stä! Telamatot alk. 427 20 Maksa erissä 12,1 Maksa erissä Variaattorihihna alk. Sukset CA PRO alk. n 28 Helmikuuta 2012 ! Laskumaksu 2,9 5
Täysin ilmavat vetoketjut. Neljä ulkoista taskua, joista kaksi ovat suuria cargotaskuja. Teipatut saumat pitävät hyvin lumen ja kostean poissa. Viisi ulkoista taskua, kaksi taskua micro fleece vuorella ja kaksi sisäistä taskua. 225 279,50 10,3 Punainen-Musta Harmaa-Musta Maksa erissä Takki Tobe Raceday 9,7 Maksa erissä 239 299,50 Kokeile kotona Housut Tobe Escape 7,9 Musta Harmaa Maksa erissä Punainen-Musta 183 229,50 ESCAPE HOUSUT Tobe Escape housuissa on vuoriton kuori joka on valmistettu Canvas nylonista ja vesitiiviistä TOBETECH kalvosta 10000mm/5000g/m2. Teipatut saumat pitävät hyvin lumen ja kostean poissa. Koukulliset lumilukot kiinnitetään saappaisiin. Punainen-Musta 9 Maksa erissä Housut Tobe Provoke 209 258,00 T-Paita Huppari Fox RedBull TP 199 Valkoinen 19,90 36,10 Kokeile kotona 59 103,40 Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 21-12-2011 asti.. Tilaa 24mx.fi sivuilla tai soita 09-31 58 21 08 TRENT.SE Takki Tobe Governor RACEDAY TAKKI Tobe Raceday takin vuoriton kuori on valmistettu Canvas Nylonista ja vesitiivistä TOBETECH kalvosta 10000mm/5000g/m2
Olympiaurheilun pelastajiksi on värvätty joukko urheiluvaikuttajia. Kuraisia varusteita, tuhansia autossa vietettyjä kilometrejä, kipeitä lihaksia, kolhuja ja silti koko ajan pitää harjoitella. Sen jälkeen olisi terveellistä viettää pari kisaviikonloppua Antti Pyrhösen auton kyydissä kevään MX3-luokan osakilpailuissa. Erään muutostyöryhmän jäsenen mukaan kun on kuulemma pöyristyttävää, että kaikki urheilijat eivät esimerkiksi osaa hakea apua hiukan erikoisempiin sairaustapauksiin! Ryhmä on haastatellut suuren määrän jo uransa lopettaneita menestyjiä. Rallin MM-sarjassa suomaiskuljettajat ovat ottaneet vuosikausia putkeen maailmanmestaruuksia ja MM-mitaleita. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Ei-olympialajeissa suomalaiset taas pärjäävät laajalla rintamalla. Lisärahalla maksetaan esimerkiksi uusien valmentajien palkkaaminen ja jonkinlainen huippu-urheilijoiden tukijärjestelmä. Esimerkiksi Pekka Vehkonen, Kari Tiainen ja Janne Tapio saattaisivat kertoa aivan toisenlaisista ongelmista, joita liittyy huipulle pääsemiseen. virheiden aiheuttamista vahingoista. Kisoissa ei ole paikalla joukkueen pappia, lääkäriä tai valmentajaa asioiden hoitajista puhumattakaan. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KelKKoja 8 Koeajossa Arctic Cat XF 1100 Sno Pro 50th 12 Koeajossa Polaris 800 Switchback Rush Pro-R ES 136" 16 Projektikelkka Ski-Doo MXZ 840 triple 20 Koeajossa Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-tec 40 Historiaa 10 vuotta nelitahtikelkkoja SUUTIN S MatKoja ja reittejä 24 Megasafari Suomen ja Ruotsin läpi 36 Tutustumassa Ukkohallan reittitarjontaan HenKilöitä 64 Nightwish ehti uuden Imaginaerumlevyn teon lomassa myös kelkkailemaan 52 Testissä kypäräkamerat ajanKoHtaista 70 Asiaa kelkkavakuutuksista Palstat 4 6 51 76 Pääsuutin Intro MK-lehden tilauslomake Variaattoripalsta uutisia ja uutuuksia 80 Alan asiantuntijaliikkeet 83 Seuraavassa numerossa uomalainen huippu-urheilu jakautuu kahteen tasoon. Menestys on siis kokonaan kiinni omasta tekemisestä! Siinä olisi oppia monelle sellaiselle olympialajin maajoukkueurheilijalle, joka ei pärjää edes treenileirillä ilman opasta! Tuumii Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Jo asiantuntijajoukkion ylläpito maksaa, mutta ryhmän uusimman mietinnön mukaan olympialajit tarvitsevat lisärahoitusta miljoonia ja taas miljoonia euroja. Siitä kun vielä suuntaa Juha Salmisen matkassa pariin sadekelissä rämmittyyn enduron MM-osakilpailuun, saattaisivat silmät avautua aivan uudella tavalla. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Suunnistus kuuluu myös näihin kakkoslajeihin ja siinäkin on MM-tasolla tullut menestystä vuodesta toiseen. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kaikki lajit ovat myös sellaisia, että itse pelivälineen kanssa pitää viettää paljon aikaa, jonka lisäksi kuskin kestävyyden pitää olla kunnossa. Olympialajit saavat käytännössä kaiken julkisen tuen, vaikka menestys on jo pitkään ollut jopa surkeaa lukuun ottamatta lumilautailun tapaisia uusia lajeja. Kaikki ovat olympiaurheilijoita, vaikka asioita olisi varmasti kannattanut kysyä myös muiden lajien entisiltä huipuilta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tänäkin vuonna Endurossa tuli joukkueiden maailmanmestaruus ja kaksi henkilökohtaista mestaruutta. Endurossa Suomi on jo pitkään ollut ykkösmaa maailmassa. Kaikissa edellä mainituissa lajeissa kilpailupuitteet ovat kohtuullisen näyttäviä, mutta treeneissä ja kisojen välillä touhu on raakaa raatamista. Muutostyöryhmän jäsenten kannattaisikin suunnata ensin talvena jonkin kotimaisen kärkikuskin kanssa kuljetusauton kyydissä Venäjän snowcrossin MM-osakilpailuun ja katsoa, kun kelkkaa huolletaan pakkasessa. Nämä urheilun uuden nousun apostolit on nimetty muutostyöryhmäksi ja ainakin rahaa osataan polttaa
P OL A R I S . Polaris suosio on selvässä kasvussa - tule Polarisliikkeeseen ja totea se myös itse. W W W. VÄRVÄYDY LÄHIMMÄLLÄ POLARIS-JÄLLEENMYYJÄLLÄ* 800 RUSH PRO R LE 800 SWITCHBACK ASSAULT 144 600 RMK 144 HYVÄSTI TYLSYYS! 2012 Vuoden 2012 kelkkauutuudet ovat nyt myynnissä. F I
INTRO Kari Törmänen ja miehen itse rakentama 840 Triple Ski-Doo. Kuva: Petteri Vaarala. 6 MK www.mk-lehti.fi
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi MK 7. Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark
Crossfiren persoonalliset ajoominaisuudet ovat vaihtuneet mukavuuteen, joka tuo mieleen kultaisia muistoja 2000-luvun ZR-malleista. 8 MK www.mk-lehti.fi. Koeajossa: Arctic Cat XF 1100 Sno Pro 50th TeksTi: Mk-lehden TesTiryhMä kuvaT: Joni launonen MatkaMiehen Arctic Catin täydellinen malliston uudistaminen tekee hyvää myös puolipitkille XF-malleille
Tehoiltaan se siis painii kutakuinkin samassa sarjassa Ski-Doon MXZ 1200- ja Renegade-mallien sekä Yamaha Nytron kanssa. Nimi Crossfire muuttui XF:ksi ja koko kelkka meni uusiksi. Entisen mallin pysty ohjauspylväs toimii hyvin umpisessa ja viistorinneajossa, mutta reitillä se teki ohjaustangon liikeradasta mielenkiintoisen. MK 9. Reitin sivussa viimeiset vanhakoppaiset olivat loistavia kelkkoja, mutta reitillä kelkka oli jo aika mielenkiintoinen vietävä. Arctic Catin ergonomia soveltuu hienosti aktiiviseen ajoon. Kaarteissa jalat eivät hevin ota katteisiin kiinni, joten pitkittäissuunnassa liikkuminen on näppärää. Vastaavasti vapari on 10 kiloa turboversiota kevyempi. Kaksitahtiseen verrattuna keula on luonnollisesti hieman painavampi, mutta ei haitallisen paljon. Vapaasti hengittävä nelitahtimoottori on 1056-kuutioinen parallel twin, jossa on voimaa 125 hevosvoimaa. Catti on päätynyt XF-mallissa 38 x 357 mattoon, jossa on 38-millinen harja. Kelkka ei puske mutkissa, vaan menee kuin raiteilla. Kelkan painoksi ilmoitetaan 239 kiloa, mikä on 31 kiloa enemmän kuin kaksitahtisen sisarmallin vastaava lukema. Moottori pitää matalaa mörinää ja väännössä löytyy. Moottorin painosta ei ole tietoa, mutta uusi XF Sno Pro ei tunnu kovin keulapainoiselta. Kelkan selässä on helppo roikkua, sillä tankki ja penkki ovat kapeita ja ohjaamossa on hyvin tilaa. Takapukissa on Foxin ilmaiskari ja etupukissa kierrejousellinen Fox Zero Pro. C peli www.mk-lehti.fi rossfire oli kauden 2006 uutuusmalli. Ohjauspylväs ei ole samalla tavalla pystyssä kuin ennen vanhaan, mikä sekin parantaa ajo-ominaisuuksia reitillä. MK-lehden numerossa 1/2007 samalla koneella varustettu, mutta tuntuvasti painavampi Z1 Jaguar kulki huippuja 153,4 kilometriä tunnissa ja nollasta sataseen se kiihtyi 4,41 sekunnissa. Kaksimukisena se ei ole luonteeltaan yhtä kierrosherkkä ja soundeista puuttuu tehoa alleviivaava sävy, mutta takavuosien suorituskykymittauksissa todettiin, että kyllä moottorissa on voimaa ripeäänkin etenemiseen. Ohjaus on viime numerossa koeajetun F800-mallin tapaan kevyt ja tarkka. Patikossa koneeseen kaipaisi pikkuisen lisää herkkyyttä, mutta näilläkin eväillä pärjätään mainiosti. Muutos teki hyvää ainakin reittiominaisuuksille. Arctic Cat esitteli viime keväänä täysin uudistuneen vapaa-ajan mallistonsa. Syvän lumen ominaisuuksia emme päässeet viime keväänä kokeilemaan, sillä loppukevään koeajon aikaan nietokset alkoivat olla jo sulia. Vuosien varrella se kehittyi hiljalleen räväkämpään suuntaan ja sen ominaisuuksia hiottiin hiljalleen yhä vuoristokelkkamaiseen suuntaan
Kaksitahtinen on malliston urheilullisin peli kevyen ja tehokkaan moottorin ansiosta. Edessä on Fox Zero Pro-vaimennin ja kierrejousi. Pehmeä huhtikuun patti antaa jonkin verran anteeksi, joten täydellistä analyysiä keulan toiminnasta ei voi vielä antaa. Eturipustuksen nimi on ARC ja sen liikerata on 25 senttiä. Vääntö kompensoi jonkin verran kierrosherkkyyden puutetta. Takavaimennin on ilmajousella varustettu Fox Float 2. Kelkka ei jypytä vaan kulkee tasaisen varmasti. Nyt ajettu vapaasti hengittävä versio on omiaan matka-ajoon ja muuhun vapaa-ajan käyttöön. l Arctic Cat XF 1100 SP 50th Anniversary Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Drive System Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: TekniseT TiedoT Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd. Pidemmän maton ansiosta keuliminen ei muodostu ongelmaksi esimerkiksi mutkissa, vaan ohjaustuntuma säilyy. 92 kW / 125 hv 1056 cc akuton EFI Arctic Roller Cam / Arctic 38 x 357 / 3,8 cm Arctic Race Suspension, Fox Float 2 -kaasuisk., jousto 253 mm FasTrack, Fox Float 2 / Fox Zero Pro -kaasuisk., jousto 367 mm Hydr. Etujousitus on persoonallisen näköinen, sillä olkatappi on huomattavan korkea ja tukivarret kaukana toisistaan. Alustassa ei ole mekaanista keulimisen estoa kuten lyhyessä mallissa, joten se siirtää hyvin painoa. XF 1100 on niitä kelkkoja, joiden selässä pitkäkään ajopäivä ei tunnu huonolta ajatukselta. Alustan takapään liikerata on melkoinen ja menossa on siksikin mukavuutta. Koeajossa... Jyrkässä mutkassa tangon pää osuu kuljettajan rintapanssariin. Lupaavan tuntuinen jousitus Keväällä koeajon aikaan patikko oli paikoittain melko isoa ja pehmeää. Jarrutuksissa puolipitkä käyttäytyy keväällä ajamaamme pätkämallia vakaammin, sillä perä ei pyri samalla tavalla sivulle. Uutuus-Catin voi olettaa kulkevan kinoksessa kohtalaisen hyvin, sillä alatukivarret ovat korkealla, kelkka on verrattain kevyt, eikä se jää aivan heti astinlaudoistaan kiinni. Noissa olosuhteissa hieman jämäkämpi jousitus olisi ollut poikaa, mutta alkutalven kovaan ja pienempään jääpattiin koeajokelkan hieman hempeämpi jousitus on hyvä. Keväällä koeajetussa F800:ssa oli vain 32-millisellä harjalla varustettu matto, kun talven myyntimalleissa räpylä on 44-millinen, joten tuotantomallit pysähtyvät todennäköisesti ilman perän luiruilua. Keulassa käytetään kallistuksenvakaajaa. Telamatoksi on valittu 38-millisellä harjalla varustettu Cobra, jolla on pituutta 358 ja leveyttä 38 senttiä. Iskunvaimentimina käytetään Foxin valmisteita. Turbo sopii niille, jotka ovat vieläkin nähneet märkiä päiväunia Thundercatista. Talvi näyttää, onko uutuus yhtä ketterä kinoksessa kuin sen edeltäjä. Alusta on nimeltään Fast Track. Iskunvaimentimet ovat Fox Float 2 -malliset. Turboversio jaksaa puskea pahoissakin olosuhteissa, mutta keulalla majailevan murikan paino verottaa jonkin verran ketteryyttä ja käsiteltävyyttä. Keulan suunnittelussa on tavoiteltu mahdollisimman pientä raidevälin muutosta joustoliikkeen aikana ja mahdollisimman edullista roller centeriä. Se etenee tarvittaessa ripeästi, mutta mikään pommituspeli se ei moottorinsa vuoksi ole. levy 121 cm 316 cm 106-109 cm (sääd.) 239 kg 40 l 3D 13 790,- 10 MK www.mk-lehti.fi. Puolipitkä matto tuo mukavuutta pienissä pateissa ja samalla mukavan lisän etenemiskykyyn. Keula toimii oikein mukavasti, joskin sen lopullinen hienous paljastuu talven kovilla keleillä. Moottori ei suinkaan ole laiska, vaan se on useampisylinterisiä rivikoneita hitaampi keräämään kierroksia. Myös telatunnelin malli on hyväksi etene- Etenkin etujousitusta ja hyvää ohjausta on hehkutettu kaikissa uuden Catin koeajoissa. Näillä astinlaudoilla ei irtolumi viihdy! miskyvylle, sillä lumi pääsee purkautumaan sieltä pois. XF-mallistosta löytyy kelkkoja reilunlaisesti, sillä Suomeen tuodaan tällä tietoa kaksitahtisia XF 800 SP- ja High Country -malleja, nelitahtisia XF 1100 SP- ja XF 1100 SP Turbo- sekä XF 1100 Turbo High Country -malleja
· Joustavaharjanmuotoilutarjoaaerinomaisenpidon reitinulkopuolellajahyvänhuippunopeuden. Lisätiedot osoitteesta www.duell.fi. TEHOA JA VOIMAA REITILLE CAMOPLAST COBRA TELAMATTO · Ylivoimainenkäsiteltävyys,kiihtyvyysjajarrutuspito pehmeälläreitilläkaarevienharjojenansiosta. · Ajossaerittäinhiljainen. COBRA WT Mitat:50x392cm Jako:2,86 Harjakorkeus:46tai38mm Camoplast telamatto-malliston löydät hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä
Konepuolella herkkua on yltäkyllin, sillä 795-kuu- tioinen Liberty-moottori tuottaa heposia 155 kappaletta ja niistä kaikki tuntuvat olevan villin sorttisia. Valmistajilla on toki omat näkemyksensä siitä, mitä kelkat ovat, mutta kun eri merkkien mallistoja tarkastelee rinnakkain, huomaa että jako ei mene aivan tasan. Runkoa on jatkettu sen verran, että takapukin mitat on saatu pidettyä entisellään ja alapäästään takapukki kiinnittyy yhtä kauas taka-akselista kuin lyhyessä mallissakin. Tuulilasi on urheilullisen matala, mutta onneksi lisävarustepuolelta löytyy apuja tähänkin vaivaan. Etupukissa on lisäsäiliöllinen Walker Evansin iskari ja takana puris- 12 MK www.mk-lehti.fi. Se on hyvä asia ajatellen aktiivista ajoa ja kikkailua umpisessa, sillä kinoksessa kaarreltaessa joudutaan toisinaan seisomaan yhdellä astinlaudalla. Kaksi vuotta meni, mutta nyt se on täällä. crossover K auden 2012 kynnyksellä MK-lehden toimituksessa harjoitetaan melkoista aivojumppaa. Toki kelkkojen luokittelua voidaan puolustella sillä, että crossover tarkoittaa vapaasti suomennettuna yhdistelyä tai sekoitusta. Nämä kelkat ovat Switchback Assault 800 ja 800 Switchback Rush Pro-R ES136". Switchback Assault on lähempänä vuoristokelkkaa kuin crossoveria ja 800 Switchback Rush Pro-R ES 136" lähinnä pidentynyt reittikelkka. Polaris on kehitellyt ainakin kaksi mallia, joista on suoralta kädeltä hankala sanoa, mitä ne tarkalleen ottaen edustavat. Kumpikin on karsinoitu crossoverien aitaukseen, mutta molemmat venyttävät luokan raja-aitoja aika tavalla. Se on tervetullut lisäys Polaris-mallisto Uuden polven Eipelkästään pidennetty 800 Switchback Rush Pro-R ES on varustettu kaikilla tarpeellisilla luksushilavitkuttimilla. Tämän älyliikunnan aiheuttavat alati muutoksessa olevat moottorikelkkamallistot ja kelkkojen jakaminen eri kategorioihin. Siinä on sähköpakki ja -startti. Moiseen kikkailuun pätkämallin lyhyet astinlaudat eivät sovellu kovin hyvin. Polaris 800 Switchback Rush Pro-R ES 136" MK-lehden testiryhMä Kuvat: Olli autOnen Jo Rushin esittelyn aikoihin ryhdyimme kovasti odottelemaan pidempää versiota uutukaisesta. Oli miten oli, tällä kertaa perehdytään puolipätkään 800 Switchback Rushiin, joka mielestämme on oikeastaan pituutta kasvanut urheilukelkka. Alustan jousituselementit ovat entisellään. Telan pidennyksen yhteydessä myös astinlautoja on jatkettu. Pidempi Rush ei ole jalostettu 307-senttistä mattoa pyörittävästä veljestään pelkästään pidemmillä liukurungoilla
800-kuutioinen kirmaa mahtavasti ja koneessa on herkkyyttä. Iskunvaimentimet ovat keulassakin lisäsäiliöllä ja puristusvaimennuksen säädöillä varustetut Walker Evansit. Eturipustus ei juuri mainospuheita kaipaa, sillä se on loistava. Rushin vahvuus on sen moottori. Keulan muutokset ovat tehneet ohjauksesta kevyemmän ja kaarrekäytöksen luvataan olevan entistä vakaampaa. Ajoasento sen sijaan on jätetty entiselleen ja hyvä niin, sillä se sopii retkikelkkaan mainiosti. Etujousitus tuntuu polarismaiseen tapaan hyvältä ja ohjaus on rauhallinen mutta tarkka. tusvaimennuksen säädöllä varustettu niin ikään lisäsäiliöllinen Walker Evans. Ski-Doon ja Rushin välillä on kuitenkin melkoinen ero jo peruslähtökohdissa, sillä Renegade Backcountry X on karkeine ja 40,6 senttiä leveine mattoineen selvästi syvään lumeen tehty kelkka, kun Rush 136" on jatkettu reittikelkka. Koneen terhakka soundi alleviivaa sen luonnetta. Alun perin crossoverit olivat juuri jatkettuja reittipelejä, mutta Polariksen esiteltyä Edge-runkoisen SKS 700:n kaudelle 2003 alkoivat muutkin valmistajat rakentaa tämän luokan kelkoista enemmän vuoristokelkkoihin kallellaan olevia lumikelkkoja. Loiva jalkakulma ehkäisee jalkojen väsymistä pitkillä jotoksilla. Ski-Doo Renegade on Rush 136":n ohella ainoa lyhyempi crossover. Takajousitus puolestaan on muka- www.mk-lehti.fi MK 13. Etujousitus on entistä läheisempää sukua Polaris 600 R -kisakelkan etujousituksen kanssa. Keula on niin ikään muuttunut. Se mahdollistaa hyvin sekä seisten että istuen ajon. Se ei mieti koskaan, vaan teho tulee ulos sitä vaadittaessa vailla viivettä. Mukavuutta ajatellen penkkiä on hieman levennetty pitkille päivämatkoille sopivaksi. Ikävä kyllä kevään koeajo tapahtui sen verran pikaisesti ja sen verran pehmoisissa oloissa, että tapahtuneen kehityksen määrää tai laatua on mahdotonta arvioida ilman vertailukohtaa. Tähän on syynsä, sillä nykyään 345-mittainen crossover on jo harvinaisuus. Toisaalta istuin on sen verran korkea, että erityisen raisusti mutkia ajaessa ulkokurvin puoleinen jalka nousee astinlaudalta. Pätkämallia mukavampi Vaikka Switchback Rush on puolipitkä kelkka, tulee sitä verrattua lyhyeen Rushiin useammin kuin muihin crossovereihin. Etujousitus on nimeltään Pro Ride ja siinä on joustovaroja 22,9 senttiä. Ajoasento on rennon ryhdikäs
Alkava kausi näyttää, löytävätkö kuluttajat myös Polariksen pikkuisen erilaiset crossoverit. Switchback Rush Pro-R:ssä käytetään Camoplastin Cobra-mattoa, joka on useissa yhteyksissä todettu yllättävän pitäväksi. Peräpään vaipuminen ei aiheuta samanlaista keulan nousemista kuin lyhyessä mallissa, joten kallistelu on vähentynyt. Kymmenen milliä lisää harjakorkeuteen ei vielä tuhoaisi reittiominaisuuksia, mutta toisi kummasti hauskuuskerrointa umpihankeen ja miksei parantuneen pidon muodossa myös reittiajoon etenkin silloin, kun reitillä on uutta lunta. Rushin Switchback tuo uutta muutenkin laajaan Polariksen pidempimattoisten kelkkojen mallistoon. Kaasun pumppailu tekee mutka-ajosta kulmikasta ja vauhti kärsii. Käyttäytyminen mutkissa, tai paremminkin mutkista ulos tultaessa, on rauhoittunut. Verrattaessa lyhyttä ja pidempää kelkkaa keskenään, pidempi menee usein mukavammin pientä rypylää. läppäventtiilit, VES-pakoaukonsäätimet 113 kW / 154 hv 795 cc Cleanfire P-85 / Team LWT 38 x 345 / 3,8 cm Pro-Ride, Walker Evans Pig gyback -kaasuisk., jousto 229 mm Pro-Ride, Walker Evans Pig gyback / Walker Evans -kaasuisk., jousto 356 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 221 kg 42 l Digital CDI 13 990,- 14 MK www.mk-lehti.fi. Jos nokka ei osoita jo suoran suuntaan, alkaa kelkka myös kallistella. Koeajossa... Polariksen 345-senttinen matto on nykymaailmassa miltei lyhyt kun puhutaan crossovereista, mutta se toimii Pro Ride "swingiperän" kanssa hyvin yhteen. Pidemmän telaston myötä ovat myös astinlaudat saaneet lisää mittaa, joka on hyvä asia hangessa kikkailtaessa. Perusongelma on etupukki, joka on lyhytliikkeinen ja jolla on edelleen taipumusta pakkaamiseen. Switchback Rush on joka tapauksessa yksi niistä kelkoista, jotka tekevät isojen crossoverien luokasta entistä mielenkiintoisemman. Lyhyissä Rusheissa hyviä tuloksia on saatu vaihtamalla myös keulan jouset jäykempiin, sillä etujousituksen ollessa ryhdikkäässä kunnossa myös etupukki pääsee vähemmällä. Ohjaus on edelleen tarkka, mutta myös kevyempi. Polaris Switchback 800 Pro-R ES 136" TekniseT TiedoT Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa suihkutus: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Polaris, 2-syl.,2T, nestejäähd. Valinta on hyvä, mutta mieleen tulee tässäkin tapauksessa, että aavistuksen korkeampi matto voisi tuoda kelkkaan lisää luonnetta ja parantaa sen monikäyttöisyyttä. Jäykempi etupukin jousi helpottaisi tilannetta ja tekisi kelkasta mukavamman. Tilanteen korjaamiseksi tarvitaan joko rajua tempaisua sisäkurvin puolelle tai kaasun löysäämistä. Pakkaaminen tarkoittaa ilmiötä, joka tapahtuu muutamassa perättäisessä pompussa, kun etupukki ei ehdi pattien välissä aueta täysin, jolloin joustomatka lyhenee hiljalleen ja lopulta sitä on käytössä niin vähän, että etupukki pohjaa. l Sekä pitkän että lyhyen Rushin etupään geometria on muuttunut. Huhujen mukaan pidempi Rush on koko peto pehmoisessa, mutta huhtikuun lopussa ei pehmeää lunta ollut paljoakaan näkösällä, joten etenemiskyvyn toteaminen jäi toiseen kertaan. Reijitys pitää lumen hyvin poissa jalan alta. vampi kuin lyhyessä Rushissa. Olemme parina vuonna moitiskelleet lyhyttä Rushia sille ominaisesta tavasta painaa perä alas kaasua avattaessa, jolloin kelkka keulii. Pienessä patissa se menee mainiosti, mutta patikon ja vauhdin kasvaessa se ei ole vahvimmillaan. Rush 136" ei tee poikkeusta
We feel the way you ride. drop ON FREERIDE-KUSKIN UNELMAPUKU, JOLLA KEHTAA NÄYTTÄYTYÄ MYÖS KYLILLÄ. DROP TAKKI DROP HOUSUT 199 SX SX-TWO KY KYPÄRÄ 179 14 149 ww w.s no ge a r .f i
Ja koska kyseessä oli BRP:n valmiste, piti tulevan voimanlähteen päällä lukea Rotax. Projekti: Ski-Doo MXZ 840 triple TunTuriTriple K ipinä projektiin syttyi, kun harrastusporukalta alkoi kuulua Karin vajaapyttyiseen ajopeliin kohdistunutta kuittailua pari vuotta sitten. Pari laatikollista sopivia moottorin osia haalittiin ympäri Suomea ja sopivat männätkin tulivat yhdessä kuormassa. - Kyllähän se triplekuume alkoi kavereiden pelejä katsellessa ja ennen kaikkea kuunnellessa paheta, joten jotain oli himon eteen ryhdyttävä tekemään. Hakuun laitettiin Mach Z:n triple, jota on valmistettu kahdella eri iskutilavuudella, 780- ja myöhemmin 809-kuutioisena. - Kyseessä oli vakiosta isommat Wisecot, joilla tilavuus saatiin 840 kuutiosenttimetriin. - Kiikarissa oli riittävän risa ja edullinen kampe, sillä käytännössä tarvitsimme vain kelkan paperit ja pikkuisen eturunkoa. Lähtökohtana oli jatkaa kelkka puolipitkäksi ja asentaa keulalle kolme sylinteriä ja saman verran putkia sisältävä voimanlähde. Sitä ennen oli kelkkailussa yli kymmenen vuoden mittainen tauko, Rovaniemeltä lähtöisin oleva Kari kertaa. Sopiva hylsykin löytyi nettihaun kautta. Vuodelta 2005 peräisin olevasta SDI REVistä puuttui moottori ja paketti oli 16 MK www.mk-lehti.fi. Samalla oli tarkoitus ryhtyä rakentamaan pohjoisen kevätreissuille soveltuvampaa kampetta, joka taipuisi edeltäjäänsä paremmin sekalaiseen räppäilyyn. - Edellinen kelkkani oli 600-kuutioinen XR-S Ski-Doo, jolla olin harrastanut muutaman vuoden. Ja koska REV oli aihiona entuudestaan tuttu ja omistajalleen mieluinen, alkoi edullisen Ski-Doon metsästys
Kaikkiin iskareihin tuli lisäksi lisäilmasäiliöt. - Tunneli olis pitäny vaihtaa ja vahvistaa muutenkin, joten sama oli tehdä kaikki kokonaan alusta. TeksTi ja kuvaT: Olli auTOnen Viikon ajoreissu Riksgränsenille oli Karin ja REVin talven ehdottomia kohokohtia. 840-kuutioisella Rotaxilla kulkeva triple-REV on tiedettävästi Suomen ainoa lajiaan. Tunnelin piirustuksista vastasi Ravin Sami, jonka kontolla projektin suunnittelu- ja toteutuspuoli muutenkin pitkälti oli. Uuden voimanlähteen sovittaminen REVin nokalle vaati pientä soveltamista, www.mk-lehti.fi MK 17. Painoa saatiin nipistettyä myös vaihtamalla alustan iskarit Foxin Floateihin, jollaiset laitettiin myös keulaan. Kyseinen alusta ei kuulu reittiominaisuuksiltaan kelkkahistorian maineikkaimpiin, mutta vuoristokelkoissa sitä käytetään edelleen paljon varsinkin ison meren takana. Lyhyt alusta jatkettiin 141-tuumaisen maton vaatimaan mittaan jatkopaloilla ja siirtämällä siitä taaemmas. Alun alkaen oli selvää, että takajousitus tulisi olemaan mallia aftermarket, ja lopulta Kari päätyi Ivalon vesicrossiharrastajilta löytyneeseen alkuperäiseen Fastin M-10:een. Halusin takarungosta suoran, sillä rajusti ylöspäin taittuva ei omaa silmää miellytä, Kari taustoittaa. Laukaalaisen Kari Törmäsen projekti on paitsi häikäisevän näköinen, myös täysin ajettava peli! muutenkin kovia kokenut. - Fastin tekele on lisäksi kevyt, eli siinä tuli samalla kompensoitua keulalla tapahtunutta painonlisäystä. Vuorimies. Yhdestä palasta tehdyn tunnelin vesileikkauksesta vastasi Tecwater Oy ja muotoonsa takarungon taittoi paikallinen peltiliike E. Astinlaudoista tehtiin melko avarat, kestävyydestä kuitenkaan tinkimättä. Aihio siis vastasi odotuksia täydellisesti. Kokonaisuus alkaa hahmottua Rungon ja moottorin löydyttyä alkoi alustan metsästys. Takarunko pistettiin kokonaan uusiksi
- Laukaassakin oli lunta niin hyvin, että sain ajella ihan kotikulmillakin vajaan tonnin. Myös reittiajoa on vähän harrastettu, eikä se aivan toivoton ole siinäkään. Kyllähän se yli litraseksi päivittäminen on jo ehtinyt mielessä käymään. Jos kuitenkin haluaa keulia, onnistuu se paremmin, kun löysää takapukin paineita, omistaja valaisee. - Suksi on kulmikas ja tosi leveä, joten se taittuu alle melko huonosti, mikä korostuu etenkin viistorinteitä ajettaessa. Ja kun kerran moottorilla kulkevasta vehkeestä puhutaan, arvaavat kaikki varmasti, mitä Kari sanoo seuraavaksi. Nousuissa sukset pysyvät hyvin maassa ja ohjattavuus säilyy kaiken aikaa. l www.mk-lehti.fi MK 19. Tehoalue on tasainen ja voima on täysin hallittavassa muodossa. Kelkka kyllä kiihtyy, mutta huiput jäävät vain 120:n paikkeille. Hienoimpia olivat tietysti kevään pidemmät reissut Kilpiselle ja Riksgränsenille. Keula kyllä kevenee niin haluttaessa, mutta pystykeuloihin REViä ei saa lähtemään. - Huipputeho asettunee 175 hevosvoiman paikkeille. Kelkka etenee pehmeässä lumessa hienosti, sillä erittäin loivan kohtauskulman omaava alusta pyrkii hyvin lumen päälle, eikä jää kyntämään. Päivityskohteita mietittäessä Kari mainitsee jäykempiharjaisen maton ja pienet jousituksen hienosäädöt. Oli ilo todeta, että nyt oli alla kelkka, jolla pääsi vähän pahempiinkin paikkoihin, eikä kulutuskaan ollut sen pahempi kuin kavereiden vakioissa kasisatasissa. Alustan painonsiirto on maltillista. - Etupukki pohjailee turhan herkästi, mutta ei se oikeastaan paljon haittaa näissä umpisen hommissa, joita enimmäkseen tulee harjoitettua, päinvastoin. - Se on varmasti yksi syistä, miksi kyseistä alustaa käytetään Jenkeissä mäkihommissa. - Koko talvi mentiin tiheillä välityksillä, sillä ne vain sattuivat olemaan tarjolla silloin kun projektia kasailtiin, eikä niitä ehditty koskaan muuttaa. Dynossa konetta ei ole käytetty, mutta omistaja tietää vastaavanlaisista voimapaketeista mitatun Amerikassa ihan sievoisia lukemia. Suksi kyllä kantaa hyvin, mutta tarkoitus on muokata sitä hieman paremmin alle taittuvaksi. REVillä on helppo kanttailla, tosin leveä suksi tuo ajoon tiettyä Bossin penkin ja Protaperin korkean tangon kanssa ajoasento on melko pysty ja polvikulma asettuu huomattavasti vakiota avarammaksi. kulmikkuutta. Ummella triple-REV on täysin ajettava ja näpeissä oleva peli, eikä se tunnu edes nokkapainoiselta isosta koneestaan huolimatta. Neitsytajon konerikko on jäänyt toistaiseksi ainoaksi tekniseksi vastoinkäymiseksi triple-REVin kanssa, ja ensimmäinen talvi tarjosi omistajalleen parituhatta maukasta kilometriä. Ensi talvena paikallaan on jo pitempää välitystä, Kari paljastaa. Kelkka ei keuli liikaa, vaan pysyy paremmin hanskassa jyrkissäkin nousuissa. Emmehän yllättyneet. - No joo, eihän sitä tehoa koskaan ole liikaa
Pieniä viilauksia aggressiivisempaan suuntaan tehtiin vuosi vuodelta, mutta edelleen etenkin isoa Xtrimiä moitittiin turhan varman päälle suunnitelluksi vehkeeksi. Koitti kevät 2010 ja Xtrim BoonDockerin esittely. Sitä myytiin ihan mukavasti ja kelkka pärjäsi mainiosti myös MK-lehden isojen crossovereiden vertailussa yltäen mitalisijoille. Koaejossa Lynx Xtrim BoonDocker 800R E-tec Särmät uosina 2003 ja 2004 tuotannossa ollut Lynx Ranger Mountain 800 oli pitkään aikaan rohkeinta, mitä kotimaisen valmistajan mallistossa oli nähty. Varusteluun kuuluivat laadukkaat iskunvaimentimet, voimakas moottori, kapea raideväli ja korkea ohjaustanko. Testissä kelkan selkein vahvuus oli reittiajossa, jossa se miellettiin vertailuryhmän ur- V 20 MK www.mk-lehti.fi. Paria vuotta myöhemmin lanseerattiin R-Evo-runkoon pohjautuva Xtrim-mallisarja, joka oli Lynxin vastine kuumana käyneeseen crossoverbuumiin. Paine kasvoi entisestään, kun markkinoille alkoi tulla sellaisia pelejä kuin Polaris Assault RMK, räväkämpi versio Arctic Cat Crossfirestä sekä Ski-Doon MXZ Renegade Backcountry. Alun alkaen Xtrimejä kehuttiin yleishyviksi ja ennen kaikkea mukaviksi reissupeleiksi, mutta niistä puuttui todellinen teräviksi särmä. Vielä kun pakettiin lisättiin tummanpuhuva, pelkistetty teippaus sekä vähintään yhtä askeettiset hallintalaitteet, alkoi moni lyödä käsiään yhteen no nythän on äijäkelkka! BoonDocker sai debyyttitalvenaan hyvän vastaanoton