MK-lehti 5/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

5 www.mk-lehti.fi / 2010 hinta 7,50 e moottorikelkkalehti 20 -vuotis- koeajossa · Arctic Cat F8 EXT Sno Pro · Lynx Xtrim 800 Boondocker · Ski-Doo Summit X E-TEC 800R 146" · Buran 650 1992 · Modattu Polaris Indy XC 600 SP X Edge 2001 juhlanumero kelkan kunnossapitoon maastoliikennelaki uudistuu e orik ott Mo ail lkk riko un e islehti Perusniksit 20 1990-2010 historiaa ja henkilöitä vuosien varrelta
Rush Pro-R -malleissa on maailman ensimmäinen todellinen progressiivinen jousitus, joka nielee patit kuin enduro tai motocross-pyörät. ANCE BAL DURABILITY POWE R DURABILITY PENSI ON SUS ANCE BAL POWE R PENSI ON SUS Hy västele tylsy ys ja liity faniksi: www.facebook.com/PolarisMoottorikelkat. FEEL THE RUSH» 2011 TUNNE AJAMISEN ILO RIDE THE RUSH! Polaris Rush vie kelkkailun hauskuuden aivan uudelle tasolle
14.290,- + tk. 800 SWITCHBACK ASSAULT 144" Rajuun menoon sekä reitillä että ummella. YS! I T Y L SY H Y VÄS T /2010 -leh ti 3 MK » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 213 kg » telamatto 38x366x3,5 cm Cobra » 4xWalker Evans Needle/Coil/Clicker -iskunvaimennus » PERC-sähköperuutus vakiona » sh. 13 890,- +tk. RUSH 800 PRO-R ES Yllättävän kevyt ja tehokas. 12.890,- + tk. 800 RMK ASSAULT 155" Free Ride täydellä sydämellä. » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 202 kg » telamatto 38x394x5,4 cm Competition » 4xWalker Evans Needle/Coil/Clicker -iskunvaimennus » PERC-sähköperuutus vakona » sh. P O L A R I S . 14.690,- +tk. » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 211 kg » telamatto 38x307x3,5 cm Cobra » 4xWalker Evans Clicker -iskunvaimennus » sähkökäynnistys vakiona » PERC-sähköperuutus vakiona » sh. 14.290,- + tk. W W W. RUSH 600 PRO-R ES Erinomainen High Performance -sportti. » CFI 600/teho 125 hv » kuivapaino 212 kg » telamatto 38x307x3,5 cm Cobra » 4xWalker Evans Clicker -iskunvaimennus » sähkökäynnistys vakiona » PERC-sähköperuutus vakiona » sh. 800 RMK 155" Takametsien seikkailuihin. » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 199 kg » telamatto 38x394x6 cm Series 5.1 » Ryde FX/AFX -iskunvaimennus » PERC-sähköperuutus vakiona » sh. F I
Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. - Reittikysymys oli ja on edelleen avain tämän lajin harrastamiselle. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehti oli tiedon saanti- ja vaihtoväline. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kestotilaajat ovat ottaneet innolla vastaan mahdollisuuden lukea ilmaiseksi vanhojen lehtien digiarkistoa ja uusimpia numeroita. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Se on osaltaan lisännyt lukukertoja, ja kun myös levikki on säilynyt hyvänä, on MK-lehdellä edessään hyvä tulevaisuus. Lakiuudistuksesta on oma artikkeli tässä lehdessä, joten sen sisällöstä ei tässä sen enempää. Kelkkailijat olivat varsin hajallaan. Vuoden 1977 ensimmäisen mastoliikennelain jälkeen tulleet uudistukset ja kokonaan uudet lakikokonaisuudet ovat aina herättäneet epäilyksiä niin kelkkaväessä kuin vastustajissa. Tällä tietoa lakiuudistus vahvistetaan jo nyt istuvan eduskunnan aikana ja se tulee voimaan aikaisintaan vuoden 2012 alussa. - Kelkkojen käyttömahdollisuudet olivat tuolloin aika huonot. MK-lehti menee myös Ympäristöministeriöön, joten harrastajien näkökulma tulee virastotasolla painetun sanankin muodossa ilmi! Kaiken kaikkiaan olosuhteet moottorikelkkailulle ovat nyt paljon paremmat kuin parikymmentä vuotta sitten. Laitoin lehteä menemään Ympäristöministeriöön, jotta siellä olisi jonkinlainen tolkku asioiden laidasta. Tiettyjen tahojen vastustuksesta huolimatta kelkkailu on yleisesti hyväksytty liikkumismuoto ja se siirtelee melkoisia rahavirtoja erityisesti pohjoisessa Suomessa, missä kaikki liiketoiminta ja työpaikat ovat enemmän kuin tervetulleita. Niin on nytkin, vaikka yleensä uudet pelisäännöt ovat loppujen lopuksi aina selkeyttäneet tilannetta. YM:ssä on tänäkin päivänä vain yksi virkamies (Pekka Tuunanen), jonka tehtävänä on turvata kansalaisten mahdollisuudet päästä nauttimaan luonnosta. Olemme kuitenkin valmistautuneet myös uuteen aikakauteen, joten MK-lehti on luettavissa digitaalisesti tietokoneella ja iPadin tapaisilla lukulaitteilla. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA MK-lehti 20 vuotta 44 Ihmiset MK-lehden takana 53 VA Selinin paluu pakinoitsijaksi 56 Haastattelussa kelkkapersoonia vuosien varrelta 66 Erilainen koeajo - Buran 650 1992 SUUTIN KelKKoja 10 Koeajossa Ski-Doo Summit X E-TEC 800R 146" 16 Koeajossa Arctic Cat F8 EXT Sno Pro 22 Koeajossa Lynx Xtrim 800 Boondocker 28 Koeajossa nykyaikaistettu Polaris Indy XC 600 SP X Edge 2001 90 Esittelyssä Lynx Rave RS 600 2011 MK ajanKohtaista 40 Maastoliikennelaki uudistuu teKniiKKaa 73 Rotax ACE 600 - edistyksellistä nelitahtitekniikkaa 78 Niksejä kelkan huoltoon MatKoja 36 Hienoja elämyksiä Ruotsin Kebnekaisella henKilöitä 68 Kuukauden kelkkanaama Pauli "Paukka" Piippola Palstat 4 92 98 99 Pääsuutin Variaattori- uutisia ja uutuuksia MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa -lehden ensimmäisen numeron ilmestyessä syksyllä 1990 ei ollut tietoakaan sähköpostista, internetistä, sosiaalisesta mediasta tai digitaalista lehdistä. Tässä asiassa myös alan lehdillä on tärkeä rooli kertoa asioista ensimmäisenä ja niiden oikeilla nimillä, sillä huhut vain lisäävät huhuja. Lehden tekeminen ja ympäristö, jossa toimimme, onkin muuttunut valtavasti, mutta miten on muuttunut moottorikelkkailu. Ilman teitä, hyvät lukijat, ei lehteä kuitenkaan olisi olemassa, joten kiitos kaikille kuluneista vuosista ja Hyvää ja Hauskaa uutta kelkkavuotta 2011, toivottaa J. - Aikanaan maastoliikennelakia valmisteli ympäristöosaston apulaispäällikkö. Maastoliikennelaki ja reitit olivat siis jo parikymmentä vuotta sitten tapetilla ja niin on taas. Taajamassa asuvalle "maattomalle" kelkkailijalle olivat kerhojen järjestämät safarit henkireikänä. Taitavana ja älykkäänä henkilönä hän sekä jarrutti lain voimaantuloa että jätti reittien rakentamisen ja kunnossapidon rahoituksen auki eli vesitti koko jutun, Sukola lataa. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Tulevaisuuteen näkeminen on tunnetusti vaikeaa, mutta silti ennustan, että paperilehdet pysyvät vielä pitkään hengissä. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. virheiden aiheuttamista vahingoista. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Siihen kysymykseen on hyvä vastaamaan Suomen kelkkalehdistön grand old man Reijo Sukola, jonka haastattelu jäi aikataulusyiden takia pois tämän lehden historiaosuudesta. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Muiden puuhaa on heittää kapuloita rattaisiin. Vaikka internet onkin mullistanut tiedon kulun, on MK-lehti edelleen tärkeä osa suomalaista kelkkakulttuuria. Reittejä ei juuri ollut. Sukola perusti Moottorikelkka-lehden vuonna 1988, eli pari vuotta ennen MK-lehteä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. Hän oli harrasteemme julkivihollinen
Be with the Right People: www.brpusersclub.com ® TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. Katso koko mallisto SPORT CROSSOVER brplynx.com UTILITY REME POWER EXTREME POWER EXTREME POWER EXTREME POWEReXTReMe POWeR EXTREME PO EXTREME POWER POWER EXTREME EXTREME POW EXTREME POW TOURING RaveTM SC 600 e-TeC Urheilullinen uutuuskelkka tekee vaikutuksen paitsi tehokkuudellaan, myös muunneltavuudellaan. Kelkan monipuolisuus ja erinomaiset ajo-ominaisuudet yhdistettynä polttoainetaloudelliseen moottoriin tekevät siitä kokonaisedullisen hankinnan. Suositushinta: 1 483 1 +toimituskulut brp.com Oletko jo BRP usersclubin jäsen. Korkea tuulilasi suojaa viimalta, ja leveä penkki kätkee sisäänsä runsaasti tavaratilaa. or its affiliates.. Rave SC 600 E-TEC sopii pitemmillekin reissuille ja viihtyy etenkin vaativilla skandinaavisilla reiteillä
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-87892410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark
Lunta ja pakkasia on saatu jo koko maahan, mutta kunnon kelkkakelit antavat vielä odottaa. Kuva: Joni Launonen www.mk-lehti.fi MK 7. Tässä on kuitenkin esimakua ja fiiliksiä tulevaan talveen. Tince Launonen ja M7 pöllyttävät powderia
Kuva: Jukka Helminen 8 MK www.mk-lehti.fi. Tämä hieno jänkäkuva on otettu vuonna 2007 Levillä ja pakkasta on 28 astetta. INTROT Lehden teossa testaajat saavat vastaansa kaikenlaisia kelejä. Lämmintä on auringossa melkein 15 astetta ja ihme kyllä muutaman kilometrin päässä olivat reitit loistavassa kunnossa. Kuva: Joni Launonen. Tässä kuvassa ollaan Rovaniemen teollisuuskylässä keväällä 2004
Kuvassa pitää olla myös kautta aikojen kovin suomalainen kelkkakuski, joten tässä Janne Tapio liitää voittoon Lahdessa vuonna 2004. Kuva: Jukka Helminen www.mk-lehti.fi MK 9. INTRO 20-vuotisjuhlanumerossa pitää olla kuva myös yhdestä kautta aikojen hienoimmasta Suomessa ajetusta kelkkakisasta
Koeajossa Ski-Doo Summit X E-TEC 800R 146" TeksTi ja kuvaT: joni Launonen Kohti KorKeinta huippua 10 MK www.mk-lehti.fi
Jousituksen säädöt ovat alkavalla kaudella mielenkiintoiset. Ohjainyksikkö toimii 60 voltin jännitteellä, kun 600-kuutioisen ohjainyksikön jännite on 55 volttia. Ison E-TECin ruiskujen tuotto on 25 prosenttia suurempi kuin pikkukoneessa, jotta kovilla käyntinopeuksilla soppaa saadaan tarpeeksi. Jämäkän jousituksen mielletään verottavan etenemiskykyä, sillä jos alusta ole riittävän herkkä, se ei pyri lumen päälle. Muutoksella estetään liian voimakasta painonsiirtoa, mistä olisi haittaa hillclimb-kisojen patikkoisessa rinteessä. Tela on 146 tuumaa eli 370 senttiä pitkä, 40,6 senttiä leveä ja harjakorkeus on reippaat 57 milliä. Etenemiskyky on ollut aina hyvä, mutta käsiteltävyys on ollut niin ja näin. Arctic Cat nousi haastajasta hallitsijaksi esitellessään M-sarjan kaudelle 2005, ja Polariksen RMK-mallisto on ollut aina vahva, vaikka RMK 900:n kanssa sattui pieni hetkellinen notkahdus. Plussaa Summit saa lähes täydellisestä mittaristosta ja hyvistä kontrollinappuloista. Hyvä niin, koska kovin monta kertaa ei narua jaksaisi retuuttaa, sillä ison Rota- www.mk-lehti.fi v v v MK 11. Perinteisesti vuoristokelkoissa on käytetty melko pehmeitä säätöjä, mutta viime aikoina niihin on tullut jämäkkyyttä, mikä tietysti parantaa ajo-ominaisuuksia reitillä. Koneen ilmanottoa on tehostettu, jonka huomaa päällepäin tuplailmanotosta. Tuossa vaiheessa ero erityisesti Polariksen RMK:hon tuntui hieman turhan isolta, sillä yleishyvä Polaris tuntui Arctic Catin tapaan höyhenenkevyeltä vietävältä. Ison E-TECin ruiskua ohjaa neljä ruiskunohjainta, kun 600-kuutioisessa niitä on kaksi. Sytytystulppa puolestaan sijaitsee palotilan yläosan takakulmassa. Se, miten tela pakkaa lunta alleen, ei ole pelkästään jousituksen kovuuden tai pehmeyden ansiota, sillä telan kohtauskulmalla on asiassa vähintään yhtä merkittävä rooli. Ski-Doon vahvuuksia ovat olleet moottori ja kelkan hyvät yleiskäyttöominaisuudet. Suksi on leveä ja sen pohjan profiili voimakkaasti muotoiltu. Uutuuden sylinterinkansi on uudenlainen, sillä ruiskut tulevat kannen yläosaan sytytystulpan paikalle. Freeride-mallin alusta eroaa hieman X-malleista. Sen saa onneksi lisävarusteena. Köli on suora ja korkea, joten ohjaus puree, vaikka lumi olisi köykäisempääkin. Ski-Doon tela kohtaa ajoalustan erittäin loivassa kulmassa, joten tela pyrkii nousemaan lumen päälle. Rev XP -formaatissa on ainesta, sillä runko on kevyt, alusta loistava ja Rotaxin moottorit alan kiistatonta huippua. Eritoten Rev XP -mallisia Summiteja on vaivannut niiden kankeus kinoksessa. Tiheässä metsikössä tai toisen kelkan perässä ajettaessa ominaisuus kävi hermoille, sillä kelkan kanssa sai painia aivan tosissaan. Ski-Doon Summitmallistoa kehitetään hengästyttävää tahtia. Koska mountain-kelkkoja myydään maailmassa paljon, ja koska niiden kysyntä on paljon pätkäsportteja tasaisempaa, on selvää, että Ski-Doo ei ole halunnut katsella sivusta jenkkimerkkien rynnistystä. Uudistuksia tuli niin konehuoneeseen kuin säätöihinkin. Säätöjen suhteen merkittävä uudistus on uusi kapea keula, joka verottaa hieman vakautta reitillä, mutta vastaavasti parantaa kelkan ketteryyttä hangessa ja helpottaa viistorinteen ajoa. Viime keväänä saimme huomata, että Ski-Doo on saanut viimein hierottua Summitit siihen kuntoon, että kanadalaisilla on mahdollisuus nousta kukkulan kuninkaaksi tälläkin puolella. Ohjaamon yleisilme on selkeä. Vuoristotouhut ovat nykyään sen verran spesiaalihommaa, että saadakseen kelkasta hyvän vuorikiipeilijän on muut ominaisuudet kuin käsiteltävyys ja etenemiskyky pistettävä toissijaiseen rooliin, sillä kompromissikelkalla ei pärjää. Uusi E-TEC 800R -moottori perustuu PowerTEKiin. Uusi moottori on luonteeltaan sivistynyt ja taloudellinen. Rotaxin 800R E-TEC -moottori ja joukko pienempiä, mutta merkittäviä muutoksia ovat parantaneet malliston kilpailukykyä entisestään. S ki-Doon Summit-mallisto on nauttinut legendan maineesta Suomessa, mutta vuoristokelkkailun kotikonnuilla kanadalaismerkki on viime vuodet ollut haastajan asemassa. Valmistaja lupailee, että kone lähtee ykkösellä käyntiin. Mittariston ainoa huomautus liittyy koneen lämpömittarin puuttumiseen. Yksi syy jämäkämpien säätöjen käyttöön on freeride, johon liittyy myös hyppiminen. Ski-Doo ei käytä mekaanista keulimisenestoa vuoristokelkoissaan, kuten eivät tee Arctic Cat ja Polariskaan. Sen takapukkia on siirretty muutama milli taaksepäin. Koneen sisäänhengitys tapahtuu 52-millisten kaasuläppärunkojen kautta, kun 600-kuutioisissa käytetään 46-millisiä. Isot Summitit uudistuivat melko lailla alkavalle kaudelle. Mieleen muistuvat ensimmäiset koeajot ja ensimmäinen vertailu pitkällä 2008-mallin Summit X:llä, jolla oli härkäpäinen taipumus tunkea kaarteissa keulaa hangen sisään. Alusta on SC V Mountain, ja sen säädöt ovat mukavan napakat. Vähemmän kompromisseja Viime keväänä tarjoutui mahdollisuus tutustua kaikkiin isoihin Summiteihin ja niistä lyhyimpään oikein toden teolla. Umpisen ominaisuuksia preppaavat Ski-Doon uudet sukset. Summit Freeride E-TEC 156" ja Summit X E-TEC 800R 163" tuli ajettua aika pikaisesti lehdistöpäivillä, mutta lyhyimmän 146":n kanssa yhteisiä kilometrejä tuli reippaat 1500, joista iso osa pehmoisessa kinoksessa. Korkeampi jännite tekee yksiköstä stabiilimman, ja myös sen sähköntarve pienenee ja boxin lämpökuorma vähenee
Sain kelkan kiinni hyppäyttässäni sen pikkuisen turhan korkean lumilipan päälle. E-TEC 800 ei ryntäile, vaan voima tulee ulos tasaisen varmasti. Patikossa koneen voima ja herkkyys paransivat ajonautintoa, sillä pattien tuplaaminen onnistuu helposti. Ski-Doo opetti tavoilleen nopeasti. Keväällä tuli tieto, että Ski-Doo oli päätynyt Freeridessäkin kapeampaan keulaa. Hyvä päätös, sillä leveämpi keula tekisi siitä kankeamman pelin boondockingiin sekä tree ridingiin, eli puunkiertoon. Boondockerissa isompi osa lumesta kiertää telatunnelin etuosan kautta, joten jäähdytyskin on tehokkaampaa. ...mutta puuteri on paratiisi Reittiominaisuuksia kiinnostavampia ovat Summitin ominaisuudet umpihangessa. Lehdistöpäivillä Iso-Syötteellä huomasimme uusien Summitien olevan käsittämättömän ketteriä ja helposti hangessa vietäviä. Täyskaasukiihdytystä seuraava rankka keuliminen ei kyllästytä koskaan. Kelkka pomppasi lipan päälle melko 12 MK www.mk-lehti.fi. Ennen reissua hirvitti, sillä epäilin 90 sentin raideleveyden tuovan ongelmia reittiajoon. Moottorin tasainen tehoalue ja roimat voimavarat tekivät matka-ajosta mukavaa. Jousitus ei pohjaa hypyissäkään ja matkalle sattunut lyhyt sikapattipätkäkin sujui sen verran leppoisasti, että hetkittäin piti muistutella itseään siitä, ettei vuoristokelkkaa ole tarkoitettu patikkopommitukseen. Se selittyy kahdella päätekijällä, jotka ovat kevään protojen keskenään erilaiset moottorin softat ja telatunnelin malli. Eroa Lynxin Boondockerin lämpiämiseen oli selvästi. Koska Summit on suunniteltu puhtaaksi vuoristokelkaksi, pyrkii matto heittämään kaiken lumen taaksepäin, jotta telatunneli ei menisi tukkoon haastavissakaan oloissa. Kapea kaula ja ottavat sukset voisivat ravistaa miehestä mehut nopeasti. Koeajossa... Summitin hauskuuskerroin on huipussaan! Kikkailu hangessa on helpompaa kuin koskaan aikaisemmin. xin herättäminen kysyy voimaa aivan eri tavalla kuin 800-kuutioisten Arctic Catin tai Polariksen käynnistys. Reitilläkin kotonaan... Viime kevään testijotos oli reissu Rovaniemeltä Abiskoon ja takaisin. Raideväli on säädettävissä 95 senttiin, mutta pitäydyin kapeammassa vaihtoehdossa. Jousitus sen sijaan yllätti, sillä niin alustan kuin keulankin ominaisuudet ovat hyvää urheilukelkkatasoa. Koeajamassamme kelkassa sellainen oli, joten koneen lämpöjen käyttäytymistä oli helppo seurailla. Lehdistöpäivillä testiryhmässämme vallitsi yksimielisyys siitä, että Summiteista lyhin on hauskin. Kelkan kyky tuottaa mielihyvää on käsittämätön. Ski-Doossa ei ole vakiona lämpömittaria kuten Lynxissä, mikä on selvä puute. Kun mutkat malttoi ottaa riittävän rauhallisesti, ei ajossa esiintynyt ongelmia. Abiskon reissulla kelkka oli jumissa tasan kerran. Lyhyimmänkin Summitin etenemiskyky on lähes järjetön. Freeride-mallin protoissa oli vielä 109-senttinen raideleveys, joten sen kallistaminen vaati pikkuisen enemmän voimaa kuin kahden muun mahti-Summitin kääntely. Jousitus on urheilullisuudestaan huolimatta mukava. Reitillä hitaassa ajossa iso kone tuottaa lämpöä aika tavalla. Kun konetta oikein piiskaa, paljastuu siitä todellinen peto. Pätkä-Summitin halukkuus nousta takakääntöpyörälle helpottaa ajamista maastossa oleellisesti, sillä esimerkiksi ojien ylitykset eivät aivan heti käy jännittämään, sillä keulan saa helposti kohoamaan sen verran, ettei pelkoa naama edellä vastapenkkaan sinkoutumisesta ole
Muun muassa Björkglidenillä oli mahdollisuus kiivetä niin, että kierrokset olivat tapissa lähes minuutin kerrallaan. Pidemmällä versiolla keulimistilanteet todennäköisesti olisivat olleet helpompia. Tunturikoivikossa hitaasti kiemurtelu oli Summitille pelkkä suupala. Vaihtelevassa ajossa kulutuslukemat pyörivät 14,9-19 litrassa. Jos lähtö meinasi tuottaa ongelmia, riitti lääkkeeksi reipas kaasutus ja laitteen heilutus. Jälkimmäinen kulutus syntyi toistuvien pitkien täyskaasukiihdytysten ansiosta. s o w m t no ou ch ut w eck o 2011 w gea .sno w r.fi DROP RIDER HARDG EAR Iso, tehokas, taloudellinen Ison E-TECin kulutus kiinnostaa, sillä pätkämallin kanadalaisille valmistaja lupaa lähes käsittämättömältä tuntuvan 12,3 litran kulutuksen 100 kilometrillä. Jos tarkoitus olisi ajaa pisaralla pisimmälle -meiningillä, voisi valmistajan ilmoittama 12,3 litran lukema toteutua. Voimansiirto on saatu hienosti räätälöityä raskaisiin olosuhteisiin. Viime keväänä mittasimme Summitille pienimmillään 14,2 litran kulutuksen. Kapea keula on tuonut herkkyyttä niin, että hitaissa vauhdeissa vastaohjauksella kallistaminen pääsi pari kertaa yllättämään. Vanha Xtrim ei jaksanut pitää kierroksia ylhäällä jyrkässä mäessä, ja Boondockerkin hyytyi selvästi enemmän. Variaattori vaihtaa alas riittävän tehokkaasti, joten laite ei hyydy raskaassakaan nousussa. Missään vaiheessa ei tarkoitushakuisesti ajettu erityisen kevyesti, vaan koneen voimavaroja hyödynnettiin halukkaasti. Tela kestää kaivaa melko syvältäkin, sillä astinlaudat ovat korkealla. Siinä vaiheessa, kun muita jo kaiveltiin kinoksesta, lähti Ski-Doo yleensä liikkeelle vailla minkään valtakunnan vaikeuksia. Kokeilimme kelkkaa Boondockeria ja Xtrim 800:a vastaan. Viistorinteeseen kapeakeulainen Summit taittuu nöyrästi. hyvässä kallistuskulmassa ja upposi perä edellä sen verran, että edes 370 senttiä pitkän ja 40,6 senttiä leveän telan vinha pyörintänopeus ei lykännyt sitä enää eteenpäin. Vastaavassa käytössä parin vuoden takaiset sekä osa nykyisistäkin 800-kuutioista käyttävät bensaa helposti 50 prosenttia enemmän. Vaikka Summit 146" viihtyy peitteisessä maastossa, on kelkka parhaimmillaan avoimessa tunturimaastossa. Sen kummemmin spekuloimatta voidaan todeta, että MK-lehdessä ei koskaan ole mitattu 800-kuutioiselle kaksitahtiselle tai millekään yli 150-heppaiselle kelkalle vastaavantasoisia kulutuslukemia. Suurimmillaan se oli 21 litraa satasella. Kokemus on osoittanut, että pohjoisamerikkalaisten kulutuslukemat eivät koskaan vastaa omiamme, sillä täkäläinen ajokulttuuri on hieman toisenlaista. 20 litran rajan rikkominen edellyttää todella räväkkää kaasun käyttöä. Kelkka kulkee haluttuun suuntaan ilman, että kuljettajan tarvitsee koko ajan muistuttaa kulkusuunnasta. Myös kollegat maailmalla ovat todenneet viime kevään testeissään, että iso E-TEC on ensimmäinen EXPLORER BLAC KIE AR SOFTGE Follow us on Facebook 20 11 SX ® www.mk-lehti.fi co l l e ct i o n. Sen sijaan kovalta alustalta noin 80:n nopeudesta tehdyissä täyskaasukiihdytyksissä Boondocker oli selvästi hätäisempi. Kelkan painopiste on hyvin keskitetty, ja koska kelkka on kevyt, se reagoi kehon liikkeisiin nopeasti, mutta rauhallisesti. ewear ng no dels . Tapahtumapaikalla lunta oli hyvinkin reilusti. Nousukyky osoittautui mahtavaksi, mutta kohdissa, joissa jyrkimmät töyräät alkoivat loiventua, kelkka pyrki sen verran hanakasti pystyyn, että kaasua piti höllätä. Summit 146" tottelee kuskinsa komentoja loistavasti myös hypyissä. Keula pyrkii edelleenkin liikaa käännettäessä hieman sukeltamaan, mutta enää ajaminen ei ole samanlaista painimista kuin aikaisemmilla isoilla Summiteilla
MOTO 8K MANIC MOTO 8K Off Blue BR4 MOTO 8K Off Red BR2 MOTO 8K Solid Black 03G BIg Bell FETY IN PROGRESS SA MOTO R STRIP SRR Red MOTO R STRIP SR4 Blue MOTO R STRIP SR1 Black Legendaarinen BELL on ollut huomattavassa asemassa koko nykyaikaisen kypärän kehityksessä jo vuodesta 1954. Kypärillä on voitettu enemmän mottoriurheilun maailmanmestaruuksia kuin muilla kypärämerkeillä yhteensä. Bell-kypärät NYT All Right -jälleenmyyjiltä kautta maan.
Koeajossa Arctic Cat F8 EXT Sno Pro TeksTi: Joni Launonen kuvaT: oLLi auTonen Ja Joni Launonen Pidempi pare 16 MK www.mk-lehti.fi
Ski-Doolla ensimmäiset puolipitkät Formula-mallit saivat nimensä loppuun kirjaimet LT. Arctic Cat F8 EXT Sno Prosta tulevat väkisin mieleen alkuaikojen pidemmät sportit. Tässä tapauksessa pidemmän maton ei ole tarkoitus tehdä reittikelkasta umpisen kulkijaa, sillä Arctic Catilla on jo mallistossaan vuoristokelkkojen lisäksi Crossfiret, jotka ovat nekin erittäin kyvykkäitä umpisen kulkijoita. Pidemmät urheilukelkat olivat nykyajan crossover-kelkkojen esi-isiä. Hiljalleen pidempiin malleihin asennettiin tuplapenkkejä kahden hengen kelkkareissuja varten. Ne eivät olleet yhtä pitkälle kehiteltyjä kuin nykyiset laitteet, vaan ainoa muutos oli pidempi matto, jota erityisesti PohjoisAmerikan länsiosien kelkkailijat tahtoivat. Pidemmällä matolla on tässä tapauksessa metsästetty monikäyttöisyyt- A MK 17. Arctic Cat tarjoilee tänä talvena F8mallia tutulla reseptillä terästettynä. Joitain uudistuksia toki nähtiin, ja yksi uutuusmalleista on F8 EXT Sno Pro. Pidempi matto ei tee siitä vuoristokelkkaa, vaan vielä entistäkin vakaamman kilometrinnielijän. mpi? www.mk-lehti.fi rctic Catilta odoteltiin rajua uudistumista alkavalle kaudelle, mutta merkki päätti jatkaa tutuin eväin. Se on vanha tuttu F8, jota on pidennetty 365-senttisellä matolla. Reittikelkkojen pidemmät rinnakkaismallit tulivat markkinoille 1980-luvulla. Tuolloin Polaris esitteli SKS-mallinsa ja Arctic Cat käytti omistaan nimitystä MC eli Mountain Cat
Tehoa moottori tuottaa todistetusti 162 heppaa, mikä on 800-kuutioiselle aikamoinen lukema. Sukset ovat Arctic Catin omat muovisukset. Tuoksuja ja tunnelmia 800-kuutioinen Suzuki on alusta asti ollut hyvä moottori. Koeajossa... EXT-malli ei ole mikään freeride-hirmu, mutta lumikenttien ylittäminen sopii pelin pirtaan hienosti. tä ja vakaampia ajo-ominaisuuksia. Joustoliikettä on tarjolla reippaat 23 senttiä. Alusta on nimeltään Slide Action. Alustan iskunvaimentimet ovat Foxin valmistetta. Talvella 2007 meillä oli kestotestissä F8 Sno Pro, joka on jäänyt mieleen erittäin miellyttävänä ja nopeana reittikelkkana. Kelkan ainoa käsiteltävyyteen liittyvä kauneuspilkku normaalissa ajossa oli sen pieni etupainoisuus, joka muistutti itsestään lähinnä jarrutuksissa, joissa perä pyrki sivulle. Ensikosketus 800-kuutioiseen tapahtui jo lähes vuosi ennen kestotestin alkua West Yellowstonessa. Moottori on hitaasti ajettaessa mukavan vääntävä, mutta yläkierroksilla se pillastuu täysin. Alustan joustoliikkeeksi ilmoitetaan 34,3 senttiä. F8:n parhaita puolia tehon lisäksi ovat sen ajo-ominaisuudet kaikessa muussa kuin kaistapäisessä pommituksessa. Ennen tarkempaa ominaisuuksien ruodintaa pieni katsaus siihen, mistä F8 EXT Sno Pro on tehty. Siinä on kaksi sylinteriä ja sitä on päivitetty. Arctic Catin moottoreissa ei pelkkä huima huipputeho ole enää kaikki kaikessa, vaan moottorista on saatu esiin muitakin ominaisuuksia, kuten juureva vääntö. Konepellin alla murisee viime kaudelle esitelty 800-kuutioinen Suzukin voimalaitos. Etujousitus on AWS VII, joka koostuu päällekkäisistä kolmiotukivarsista ja alumiinirunkoisista Fox IFP -iskareista. Kokeilimme kelkassa Firecattiin ja aikaisempaan Sno Pro 440:een tarkoitettua 44 millin kuvioilla varustettua mattoa, jonka myötä balanssi kovissa jarrutuksissa parani tuntuvasti. Arctic Cat ei siis vielä Rotaxin ja Polariksen tapaan lykkää bensaa suoraan männän päälle. Perinteiseen tapaan toimiva kaksitahtinen on tässä tapauksessa luotettava mylly, mutta polttoainetaloudessa se häviää varsinkin Lynxille ja Ski-Doolle selvästi. Mielestäni kelkka on yksi 18 MK www.mk-lehti.fi. Akuttomalla EFI:llä moottoria ruokitaan perinteiseen tyyliin eli polttoaine syötetään imuilman mukana kampikammioon. Kyseinen lukema mittaa takakääntöpyörän liikettä ääriasennosta toiseen. Vakaus tosin ei ole ollut suuren suuri ongelma F8:ssa. Se ei ole pelkästään liukurunkoja pidentämällä toteutettu ratkaisu, vaan alustan takapukin kiinnitystä on siirretty taaemmaksi. Kestotestikelkasta jäi aikanaan mieleen moottorin hieman nuhainen fiilis ensimmäisten muutaman sadan kilometrin aikana. Hiljalleen moottori notkistui ja suorituskyky parani tuntuvasti. Uudempi painos 800-kuutioisesta tuskin kärsii tukkoisuudesta koskaan tai missään oloissa. Vaikka kylä on 6666 jalan eli reilun kahden kilometrin korkeudessa, tuntui moottori mukavan voimakkaalta jo alakierroksilla, joten sitä ei tarvinnut komentaa samalla tavalla kuin aikaisempia Firecatteja, jotka olivat alhaalta puhdittomia, mutta ylhäältä pelkkää tulta ja tappuraa. Voima on jopa repivää, kun kaasuliipaisinta painellaan stongaa vasten. Telastoa kiertävä matto on 38-millisellä harjalla kuvioitu Cobra, joka on tunnettu cobramaisen rajusta puraisusta ajoalustaan. Mittasimme aikoinaan 2007-mallisen F 8 SnoPron etupukin liikevaraksi noin 16 senttiä. Maton pituus on 365 senttiä ja leveys 38 senttiä
F8 EXT Sno Pro on niitä kelkkoja, joiden selässä pisin- Polaris IQ Widetrak 4-TAHTI Sh 13990,NYT 9900,-!!! - 4-tahtinen malli hyöty - ja ammattikäyttöön - Erinomainen ajoergonomia ja työteho Loput 2010mallin Sportsman mönkijät USKOMATTOMIN HINNOIN! Meiltä löydät mitä tarvitset! TERVETULOA KAUPOILLE! Myynti 040 830 1786 Huolto 050 577 8778 Talankuja 3, 63300 Alavus (K-maatalouden tiloissa) Avoinna Ma-Pe 08.30 - 17.00 La ja Su sopimuksen mukaan www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.mk-lehti.fi MK 19. Aliohjautuvuus tosin ei ole mitenkään erikoista crossover-kelkoissa, sillä parantunut telan pito ja kelkan pituus tekevät kääntyvyydestä aina hieman kankeampaa. Yleensä pohjaus ei aiheuta sen kummempaa ohjelmaa, vaan kelkka pyrkii jatkamaan suoraan eteenpäin. Tästäkin huolimatta F8 EXT Sno Prolla onnistuu vauhdin pitäminen loivassa patikossa hyvin. Myös luotettavuus on alusta asti ollut hyvä, mutta koska moottorikelkka moottoripyörien tapaan on laite, johon liittyy kasapäin mielikuvia, ei sinänsä hyvä tuote onnistu välttämättä varastamaan kuluttajien sieluja, vaikka käyttöominaisuudet olisivatkin kunnossa. Totta on, että F8 ei edeltäjänsä F7 Firecatin tapaan ole huippukevyt ja sikaurheilullinen, mutta se on mukava peli vaihtelevalla reitillä. Catin erikoisuus on näppärästi säädettävä ohjaustanko. Työjuhdaksi? Vapaa-ajan välineeksi? Kilpailuihin? Polaris Rush 600 Pro-R ES (Saatavana myös 800cc) Sh 13890,Kysy raju vaihtotarjous!! - Uusi erittäin urheilulinen malli, johon kisakuskitkitkin luottavat! - Pro Ride jousitus on alallaan ainutlaatuinen ja sen ansiosta ajo-ominaisuudet ja ajomukavuus ovat täysin uudella huipputasolla. Etupukki sen sijaan on sen verran lyhytliikkeinen, että kovassa pommituksessa se lyö läpi heittäen keulan ylös. Arctic Cat oli vuosia rakentanut maineensa nimenomaan keveyden ja suorituskyvyn varaan, joten hieman painavampi kelkka ei enää saanut samanlaista suosiota, vaikka sen ajo-ominaisuudet tavallisessa ajossa olivat aivan eri tasoa. www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi KELKKA VAI MÖNKIJÄ? Ohjaamon ilme on ennallaan. Jousitus tuntuu pitkäliikkeiseltä ja sitä se onkin takapukin ja keulan osalta. - Tehokas ja polttoainetaloudellinen 600 CFImoottori sähköstartilla 365-senttinen matto parantaa pitoa oleellisesti. kaikkien aikojen pahimmin väärin ymmärretyistä lumikiitäjistä. Ohjaus on EXT-mallissa rauhallinen, joskin koeajon aikaan vallinneissa keleissä esiintyi aliohjautuvuutta. Kelkan kohtaloksi taisi sen uran alkuvaiheilla muodostua nimeen omaan paino sekä se, että se ei ollutkaan enää markkinoiden nopein kelkka. Huomasimme myös, että ohjausvälitys on melko hidas ja kääntösäde suuri vähän kääntyvien suksien vuoksi
Sen sijaan pidempi matto tarjoaa entisestään vakaammaksi muuttuneiden reittiajo-ominaisuuksien vastapainoksi selvästi pätkämallia paremmat eväät selvitä umpeen tuiskuttaneella reitillä tai järven selällä. Kelkkaa ei tarvitse punnertaa, vaan se nielee kilometrejä eleettömästi ja tarvittaessa myös helkkarin nopeasti. Etenee kinoksessakin Koska kelkassa on pitkä matto, sitä on aivan pakko kokeilla myös pehmoisessa. Arctic Cat F8 EXT Sno Pro Tekniset tiedot Moottori: Teho: Iskutilavuus: Pa-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki 800 H.O. Koeajossa... kään päivämatka ei ole ylivoimainen. Kokonaisuutena F8 EXT Sno Pro on mukava yhden hengen urheilullinen touring-kelkka varustettuna todellisella mörkömoottorilla. Se ei myöskään käänny yhtä äkäisesti eikä käsiteltävyys esimerkiksi rinteissä ole Crossfiren luokkaa. Mutta kuten todettua, ei kelkkaa moiseen käyttöön ole tehtykään. 2-syl, 2 T, nestejäähd, 162 hv 794 cc Akuton EFI, 46-milliset kaasuläppärungot Arctic / Arctic ACT 38x365 cm/38 mm AWS VII, Fox-iskunvaimentimet , kallistuksenvakaaja, 23 cm Takajousitus: Slide Action keulimisenestolla, Fox IFP-iskunvaimentimet, 34,3 cm Jarru: Hydraulinen levyjarru, Wilwood Leveys: 120 cm Pituus: 317 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 47,9 l Sytytysjärjestelmä: 3D Hinta: 12990 euroa 20 MK www.mk-lehti.fi. EXT kulkee lumessa hieman etupainoisesti, kuten teki sen lyhytmattoinen edeltäjäkin muutama vuosi sitten. Kevättalven pidemmille reissuille se on ajo-ominaisuuksiensa puolesta nappivalinta, mutta polttoainetaloudessa olisi parannettavaa. Parantanut pito ja kantopinta vievät kelkkaa eteenpäin, ja jos tiukka paikka tulee, riittää 162-heppaisen kone tuomaan kelkan melkoisten kinosten halki. Jos kelkalla on tarkoitus ajaa vähänkin enemmän reittien ulkopuolella, pitää sukset vaihtaa kantavampiin. Kevättalvella ajoimme sillä melkoisen märässä lumessa, joten aivan täyttä kuvaa emme sen kyvyistä saaneet, mutta jotain kuitenkin. Boondocking-kelkkaa eivät EXT:stä tee leveämmät suksetkaan, sillä kelkan kääntely on huomattavan raskasta nykyaikaisiin crossovereihin verrattuna