Pal.vko 2015-49 533364-1504 +!4;>B85”GGGJHG! #Y]NNf MOOTTORIKELKKALEHTI 4 / 2015 8,90 € w w w .m kle h ti .f i Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC Yamaha SR Viper M-TX 153 LE Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R E-TEC ES Kuvat, hinnat ja tekniset tiedot kaikista kelkkamalleista Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES käyttötestin loppuraportti: 6000 km mittarissa! Konttorirotan kevyt kelkkaretki kahdeksan päivää ja 2414 kilometriä! KOEAJOSSA KOEAJOSSA OSTAJAN OPAS 108 ERI MALLIA! HENKILÖKUVASSA FREESTYLE-ÄSSÄ JYRI KESKIAHO
Nostimen nostokyky on 330kg ja se nostaa kelkkasi 70cm korkeuteen jättäen telaston roikkumaan vapaasti ilmaan. Voimassa 31.10.15 Proworks Kelkkanostin 149,00 € 219,00 € Proworks kelkkanostin auttaa sinua huoltamaan kelkkasi vaivattomasti. Esimerkiksi telamatonja vetopyörien vaihtaminen nostimen avulla käy todella helposti. KAIKISTA TUOTTEIS TA! Saat alennuksen käyttämällä tätä koodia. Pakettiin kuuluu nostoveivi, sekä adapteri jonka avulla voit käyttää räikkää veivinä. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU TODENNÄKÖISESTI AINA EDULLISIN sledstore.fi info@sledstore.fi
09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU TODENNÄKÖISESTI AINA EDULLISIN sledstore.fi info@sledstore.fi. Pakettiin kuuluu nostoveivi, sekä adapteri jonka avulla voit käyttää räikkää veivinä. Voimassa 31.10.15 Proworks Kelkkanostin 149,00 € 219,00 € Proworks kelkkanostin auttaa sinua huoltamaan kelkkasi vaivattomasti. KAIKISTA TUOTTEIS TA! Saat alennuksen käyttämällä tätä koodia. Nostimen nostokyky on 330kg ja se nostaa kelkkasi 70cm korkeuteen jättäen telaston roikkumaan vapaasti ilmaan. Esimerkiksi telamatonja vetopyörien vaihtaminen nostimen avulla käy todella helposti
KELKKOJA MATKOJA HENKILÖITÄ PALSTAT 48 Infoa luettelon lukemiseen 52 Yli 600-kuutioiset urheilukelkat 60 Alle 600-kuutioiset urheilukelkat 68 Crossoverit 80 Syvän lumen sporttikelkat 86 Vuoristokelkat 96 Touring-kelkat 102 Hyötykelkat 10 Ajettu: Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC 14 Ajettu: Yamaha SR Viper M-TX 153 LE 20 Ajettu: Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R E-TEC ES 28 Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES käyttötestin loppuraportti: 6000 km mittarissa! 40 Historic-projekti – vuosimallin 2002 Ski-Doo MX Z 440 X kisakuntoon 32 Konttorirotan kevätretki – kahdeksan päivää, 2414 kilometriä! 24 Freestyle-ässä Jyri Keskiaho 6 Pääsuutin 8 Intro 44 Variaattori: uutisia ja uutuuksia 115 Seuraavassa numerossa TÄSSÄ NUMEROSSA MOOTTORIKELKAT 2016-LUETTELO / OSTAJAN OPAS 32 20 14 4 / 2O15 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
55 €) Myös valkoisena, oranssina, keltaisena, vihreänä ja sinisenä. Jälleenmyyjä Luotettavaa varaosakauppaa vuodesta 2001 Nopeat toimitukset! MK-lehti_SVH_v0.4.indd 1 10/09/15 08:25. 16,50€ Skinz-uutuudet! Käy tutustumassa valikoimaan osoitteessa www.svh.fi Totaltek ohjainraudat CARBIDE RUNNERS Alkuperäisosat LYNX Bensakanisteri 20L pikatäyttökorkilla ”ripper korkki” Tarjous 49 € (norm. 010 470 9860 Suupohjan Varaosa ja Huollosta Variaattorihihnat kaikkiin merkkeihin ja malleihin! Remmit alk. Telamatot alk. 369 € LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! LAAJA VALIKOIMA TARVIKKEITA JA VARAOSIA KELKKAKAUTEEN! Löydä helposti varaosat kaikkiin kelkkamerkkeihin: www.svh.fi Topeeka 71, 61800 Kauhajoki Puh. Kysy tarjous! Tuuletusja suojakalvot Hinnat alk. 30 € Fox-iskareiden myynti, huolto ja varaosat
Lisäksi hallitusohjelmaan on kirjattu jonkinlainen käyttömaksu myös moottorikelkoille. SML, SMK ja moottorikelkka-alan kaupallisten toimijoiden edustaja Teknisen kaupan liitto tekevät kaikki omaa yksinäistä työtään alan eduksi. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Enduroväelle kyseessä on iso asia, sillä kilpailut saavat taas uutta arvostusta, kun mestareita ja mitalisteja ei synny kuin liukuhihnalta. SMK ry:n perustaminen aiheutti nimittäin merkittävästi hajaannusta kelkkakerhoissa. Osa kuuluu edelleen Suomen Moottoriliittoon ja osa Suomen Moottorikelkkailijoihin. PÄÄSUUTIN 4 / 2O15 yksy toi tullessaan hyviä uutisia moottorikelkkaenduron harrastajille. Olisiko mitenkään mahdollista perustaa kaikkien edellä mainittujen yhteinen elin valvomaan ja lobbaamaan moottorikelkkailijoiden etuja. Edellä mainittujen asioiden valmistelussa pitää kuulua myös kelkkailijoiden ääni. Pitkällä tähtäimellä toivoisi yhteistyön laajentuvan koskemaan koko moottorikelkkailun edunvalvontaa. virheiden aiheuttamista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. 0440 102 741 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,ja joulukuussa. Vaikka Suomen nykyisellä hallituksella on paljon suurempiakin asioita päätettävänään, moni asia etenee taustalla omissa ministeriöissään. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. Alan lehdellä ei näissä asioissa ole kuin tiedottajan rooli. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Siinä vaiheessa, kun joku ministereistä vetäisee allekirjoituksensa lakiesitykseen, alkaa taas olla myöhäistä vaikuttaa. Suomen Moottorikelkkailijat ry ja Suomen Moottoriliitto ry ovat päässeet sopuun yhteisen SM-sarjan järjestämisestä. Tällä hetkellä tieto on kuitenkin rajallista, sillä alalta puuttuu etujamme valvova taho. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Kysyy Jii Helminen S 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €. On vaikea kertoa asioista mitään, kun ei tiedä keneltä kysyä. Tieliikennelakia uudistetaan, uusi maastoliikennelaki on ollut pöydällä jo pitkään. Myös moottorikelkkasprintin mestaruudet ratkotaan yhteisillä pelisäännöillä. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kahtia jakautuneen ryhmän ääni kuuluu tietenkin paljon huonommin kuin yhden suuremman
155” LE ES POLARIS.fi PYYDÄ VAIHTOTARJOUS JA LIITY UUTISKIRJEEN TILAAJAKSI saat Polaris-tuubihuivin ilmaiseksi postissa (arvo 9,90 €) RED TAG –MALLIT ALENNUS JOPA 3 000 € KATSO LISÄÄ: WWW.POLARIS.FI. LIMITLESS POSSIBILITIES TERRAIN DOMINATION 2016 HUIPPU-UUTUUS! AXYS SKS 800 H.O
Kuva: Olli Autonen Ville Lehtisalo ja kohtaus 2 elokuvasta Gravity! Kuva: Olli Autonen Ville Lehtisalo ja kohtaus 1 elokuvasta Gravity! Kuva: Olli Autonen 8. INTROT Antti Mikkola ja Polaris Axys 800 Pro-R Saxnäsin koivikkoreitillä. Kuva: Jukka Helminen Sami Jaakola ja Ville Lehtisalo Tärnabyn takamaastoissa
Anders ”Weslan” Westin ja ruotsalainen droppi. Tarkkailijana Ville Ylianttila. Kuva: Jukka Helminen 9
Xtrim RE on uutuus, jolla ei edes yritetä miellyttää kaikkia – ja juuri siinä on sen vahvuus! Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC KOE AJOSSA TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN POMMITTAJAN PÄIVÄUNI 10 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Pidentynyt Lynx RE ei ole samanlainen moniottelija kuin Lynxin takavuosien crossoverit, vaan on selvästi profiloitunut kovaan pommitukseen paitsi reitillä, myös sen sivussa
Matolla on leveyttä tutut 40,6 senttiä ja kuvio on 44 milliä korkea. Kiimalta ei vältytty Rovaniemelläkään, missä keväällä 2005 esiteltiin seuraavan mallivuoden uutuuksia. Xtrim RE:n nokalta löytyy rallimalleja lyhyemmät tukivarret, joiden ansiosta kelkan raideleveys on erikoiset 99,6 senttimetriä. 2010 kaudella esiteltiin uudestisyntynyt Xtrim RE 800 Power TEK, joka oli kolmisäätöisine iskareineen kuin jatkettu RE. 345-senttisellä telalla ja kapeammalla keulalla varustettu RE sijoittuu mallistokartalla johonkin sisarleirissä olevien Ski-Doo Freeride 137’’ ja MXZ X-RS Renegaden välimaastoon. Urheilullista crossoveria Lynxillä ei ole kuitenkaan ollut mallistossa useampaan vuoteen ja esimerkiksi viimetalviseen puolipitkien sporttien vertailutestiin ei Lynxillä ollut sopivaa laitetta mallistossaan. Puolipitkän RE:n käänteentekevin juttu löytyy alustasta: ensikertaa historiassa Lynxin urheilukelkan alla pyöri 345-senttinen matto, mikä on ollut kilpailijoiden standardi puolipitkälle urheilukelkalle jo vuosia. Moottori on tuttu 800-kuutioinen E-TEC, jonka ilmoitettu huipputeho vaihtelee +155-hevosvoimasta 163 hevosvoimaan. Olkatapin kiinnityskohdan holkitusta muuttamalla raideleveyttä voi muuttaa 2,1 senttiä suuntaansa. PPS2 3500 -alustassa on halkaisijaltaan 46-milliset KYBin lisäsäiliölliset kaasuiskarit, joissa on pikasäätö paitsi hitaalle ja nopealle puristusvaimennukselle, myös erikseen paluupuolelle. 365-senttisellä matolla liikkuneet R-EVO johdannaiset X-Trim 600 HO SDI ja 800 Power Tek olivat jo käypiä pelejä, mutta paitsi ulkonäöltään, myös ominaisuuksiltaan enemmänkin laiskanpulskeita yhdenmiehen touringkelkkoja. Keväällä esitelty Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC on kuitenkin laite, joka paikkaa tuon aukon. 44-millisellä matolla varustettuna Xtrim RE:n voimansiirto ja välityssuhde ovat samat kuin lyhyessä RE 800:ssa. Kuten tiedetään, BoonDockerit jalostuivat vähitellen puhdasverisiksi syvänlumenkelkoiksi ja lyhyemmät versiot yleispäteviksi reittija kikkailupeleiksi. Uutta tutulla pohjalla Xtrim 3500 RE 800R on perustekniikaltaan enemmän kuin läheistä sukua lyhytmattoiselle isolohko-RE:lle. Suksina ovat keväällä esitellyt Blade DS:t, jotka on johdannainen hyvän maineen saavuttaneista tavallisista Bladeista. Seuraavana mallivuonna huomio kiinnittyi rajuimpaan, mitä Lynxiltä oltiin siihen menneessä nähty: mustanpuhuvaan Xtrim BoonDockeriin, joka oli Lynxin vastine orastavaan freeridebuumiin. rossover-buumi kävi kuumana kymmenen vuotta sitten. Suksipari on peräti 2,4 kilogrammaa perus-Bladeja kevyemC 11 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. miedontamalla köliä. Karkeampi matto oli saatavilla erikseen kevättilauksessa. Umpilumen pakettiin kuuluu karkeamman maton lisäksi kahta piikkiä pienempi yläratas sekä erilainen kakkosvariaattorin cami ja jousi, jotka ovat vastaavat kuin BoonDocker RE 800:ssa. Vuotta aikaisemmin olivat päivänvalon nähneet ensimmäisen vuosikerran R-EVO –sportit, jotka eivät vielä ensimmäisenä mallivuotenaan räjäyttäneet pankkia, vaan kärsivät monista lastentaudeista. Uusi runko oli kevyempi ja ergonomia parempi, mutta siitä huolimatta ensimmäisen vuosikerran REX-mallin Xtrimejä vaivasi sama perisynti kuin edeltäjiään: tylsyys. DS on kirjaimiensa mukaisesti optimoitu umpiselle mm. Yhtä kaikki, kyseessä on verrattain bensapihi moottori, joka vertailusta toiseen menestyy MK-lehdenkin suorituskykymittauksissa, muttei terävyydessään yllä Catin tai Polariksen kasisatasten tasolle. Siihen on ladattu Freerideä enemmän reittiohjuksen hyveitä, mutta samalla siinä on Renegade X-RS:ää enemmän ainesta reitin sivussa tapahtuvaan hauskanpitoon. Keulassa vaimentimet ovat halkaisijaltaan 40-milliset ja alustan tavoin ne ovat kolmisäätöiset. Kelkka eteni lumessa kohtuullisesti ja oli käsiteltävyydeltäänkin edeltäjiänsä parempi, mutta kuitenkin edelleen enemmänkin pidennetty urheilukelkka kuin moneen käyttöön taipuva monitoimityökalu. Koeajolla alla pyöri tosin sama kuvio 59 millin harjalla varustettuna. Keulasta löytyy pikalukituksella varustettu kallistuksen vakain. Kotimainen crossover-aihio pysyi suhteellisen muuttumattomana mallivuoteen 2009, jolloin paitsi lyhytmattoiset Ravet, myös nestejäähdytteiset Xtrimit siirtyivät REX-runkoon. Näin ollen sukset ovat reilut 8 senttiä lähempänä toisiaan kuin reittimalleissa. Alustan pidennys on tapahtunut liukurunkoja kasvattamalla – muilta osin takajousitus ja sen kokoonpano on yksi yhteen lyhyempien RE-mallien kanssa
Suksi kantaa lumella hyvin, mutta kääntyvyys on silti riittävän terävä pehmeälläkin lumella. alumiinisista liukurungon vahvikkeista. Etujousitus on lyhyempiä tukivarsia lukuun ottamatta tuttu muista RE-malleista. 5. Kuvassa sama kuvio 59-millisenä, joka oli alla demolaitteessa ja oli saatavilla ennakkotilauksesta. Kuljettajantilat ovat päällisin puolin tutut lyhyemmistä RE-malleista. 3. Se ei ole mennyt kuitenkaan liian matalaksi vaan on edelleen polvikulmaltaan sopiva 183-senttisellekin kuskillekin, kiitos syvien jalkakoteloiden. Pidemmän PPS2 3500 –alustan tunnistaa mm. Eroina on aavistuksen korkeammalla oleva ohjaustanko ja matalampi penkki, joka on sama kuin 2016-mallin BoonDockereissa. Blade DS:t on optimoitu umpiselle ja ne toimivat Xtrim RE:n tyyppisessä kelkassa tarkoituksenmukaisesti. Raideleveyttä on 99,6 senttiä. Suurin ero on korkeammalla oleva ohjaustanko ja uusista BoonDockereista tuttu matalampi ja pidempi penkki. Telaston iskunvaimentimet ovat kolmisäätöiset ja halkaisijaltaan 46-milliset KYB:it ja säätö vastaa lyhyempiä RE-malleja. Lynxissä istutaan kuitenkin nykymittapuulla melko supussa, jos verrokkina käytetään vaikkapa nykyisiä Arctic Cateja, ääriryhdikkäästä Polaris Axyksesta puhumattakaan. KOE AJOSSA Lynx Xtrim RE 3500 800R E-TEC 1 2 3 4 5 1. 4. Xtrim RE:n työtilat ovat lähes yksi yhteen lyhytmattoisen RE:n kanssa. 12 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Vuodenvaihteen vertailutestissä moitimme lyhyen RE:n korkealla kulkevaa perää, mitä korosti takamukselle lätkinyt penkin takastoppari. Uusi istuin on noin sentin aiempaa vastaavaa matalampi, viisi senttiä pidempi ja edestä pari senttiä kapeampi. Xtrim RE:n matto on kuvioltaan 44-millinen PowderMax. Pitoa löytyy! Pidennetty RE lupailee terävästi kumpuilevalla reittisiirtymällä hyvää. pi, mihin on päästy muun mualla jättämällä metallinen kiinnityssatula pois. BoonDockerista on lainattu lisäksi astinlaudat, jotka ovat huomattavasti reikäisemmät kuin RE:n reittiversioissa ja pysyvät näin ollen paremmin puhtaana lumesta. Xtrim RE:ssä oleva pidempi ja matalampi penkki on tehnyt ajoasennolle pelkästään hyvää. 2
Keulaa saa nakeltua helposti ilmaan pienistäkin kumpareista, mikä tietysti yllyttää leikittelemään sopivia heittoja tarjoavalla reitillä. Yksi pidemmän maton eduista tuntuu vetopidossa, mitä korostaa alla pyörivä, peräti 59 millin harjalla varustettu tela. Mutkat tulee ajaa erilaisella tarkkuudella, kun lyhytmattoisella RE:llä, sillä kapeampi keula tekee kelkasta herkemmän kallistelemaan. Ummella kelkka ei vaadi kanttaukseen lähteäkseen hienovaraisesta vihjettä kummempaa ja ympyrän pyörittäminen sopivasti upottavassa lumessa käy riuskan koneen avittamana kuin tyhjää vain. 13 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Xtrim RE on pahuksen nopea reittikelkka nihkeämmillekin vuodenvaihteen reiteille, jonka osakkeet vain paranevat talven edetessä ja lumimäärän lisääntyessä. Alusta tuntuu liikkuvan enemmän kuin saman kevätkoeajon yhteydessä ajamassamme lyhytmattoisessa 16-mallin RE:ssä: se on jonkin verran löysempi, muttei missään nimessä liian veltto. Jousitus tuntuu urheilulliselta, mutta samalla riittävän herkkäliikkeiseltä. Tanko on aavistuksen korkeamman raiserin nokassa kuin lyhyemmissä RE-malleissa, mutta ylikorkea se ei silti istuen tapahtuvaan reittiajoon ole. Reitin muuttuessa mutkaisemmaksi alkaa karmean pidon ja kapean yhdistelmä muistutella läsnäolostaan. Eroa on ainoastaan jousien jäykkyyksissä, millä pyritään kompensoimaan pituutta kasvaneen alustan tuomat muutokset. Reitin sivussa kotonaan Kun reitiltä poiketaan dyynimäisenä aaltoilevaan, sopivan kokoisten tuiskulippojen höystämään tunturikoivikkoon, alkaa Xtrim RE:n todellinen kotikenttä. Villen mukaan kapea keula parantaa hallittavuutta etenkin hypyistä lähdettäessä ja tekee muutenkin kelkasta taipuisamman kaikenlaiseen leikittelyyn. Jousituksen säädöt tuntuvat patikkoiselle reitille loistavilta. Kelkan tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osiosta. Kelkka kestää reipasta vetoa pohjaamatta, kun patikko ei ole älyttömän suurta. Esimerkiksi Ruotsin puolelle suuntautuvilla kevään huimailureissuilla kelkasta pääsee kaivamaan irti sen viimeisetkin pedon ominaisuudet. Niin tai näin, Xtrim RE tuntuu reitin sivussa hävyttömän hauskalta keksinnöltä. Kokemamme perstuntumaero lyhyempiin malleihin saattoi siis johtua pelkistä pikasäädöistä. Kaasuvaste on hyvä ja ison E-TEC:n tuottama voima siirtyy lumelle ilman sutimista. Kyseessä on puhdasverinen urheilukelkka, joka kuitenkin tarjoaa perinteistä lyhytmattoista enemmän mahdollisuuksia. Se taittuu viisterinneajoon köykäisesti perää valuttamatta ja on osaavissa käsissä myös omiaan kunnon hyppimiseen, mistä Ville Lehtisalo antoikin kuvaussessioiden yhteydessä muutamia tyylinäytteitä. Tehtaalta kerrotaan, että jousituksen kalibroinneiltaan puolipitkä RE on identtinen paitsi lyhyiden RE-mallien, myös BoonDocker RE 3700:sen kanssa. Myös keula tuntuu pelaavaan hienosti. Aivan läpiupottavassa puuterissa ei uutuutta vielä päästy kokeilemaan, sillä koeajon aikaan Ruotsin Hemavanissa lumi upotti pinnasta vain kolmisenkymmentä senttiä. Sama pätee kelkan työskentelytiloihin muiltakin osin. Penkki on urheilulliseen ajoon sopivan jämäkkä ja liikkumatiloiltaan loistava. RE Xtrim nousikin Villen ehdottomaksi suosikiksi kaikista koeajetuista BRP:n 2016-laitteista ja takavuosien snowcrossvirtuoosi ylistikin erityisesti kelkan käsiteltävyyttä ilmassa. Keikkumisefektiä korostaa pidempi ja rajusti reitinpintaan pureva matto, joka ei yritäkään murtaa sivuttaispitoa kurvista avattaessa. Ero korostuu reippaalla marssivauhdilla, mutta maltillisemmassa kruisailussa ei kelkka vaadi edes ylikorostettua painonsiirtoa pitääkseen molemmat sivakat maassa. Xtrim RE ei missään nimessä tunnu reittiajossa ylikiikkerältä pitkämattoisten vuoristokelkkojen tapaan, mutta selvästi herkemmin kallistelevalta kuin leveämmällä keulalla varustetut verrokkinsa. Kevään ensikoeajon perusteella Lynx Xtrim RE 800R jätti testiryhmälle todella lupaavan kuvan ja on eittämättä yksi kauden kovimmista uutuusmalleista. Moista äärikäyttöä silmälläpitäen keula saisi stuntmiehemme mukaan olla kuitenkin aavistuksen jämäkämpi varsinkin hitaalta puristuspuolelta, jottei etupää painuisi isoihin lippoihin kiihdytettäessä liiaksi kasaan
PÄIVITETTY Yamahan Amerikassa valmistettavaan mallistoon tulee kaksi uudistettua syvän lumen kelkkaa – tässä jutussa esiintyvä SRViper MTX 153” LE ja vielä pidempi 162-tuumaisella matolla varustettu LE-malli. 130-hevosvoimainen nelari ei hyvästä väännöstään huolimatta jaksanut potkaista vakiolla voimalinjan säädöllä peliä liikkeelle syvässä lumessa ylämäkeen. Autoteollisuudesta tuttu yhteistyö toimii myös moottorikelkkojen kohdalla, sillä sen ansiosta säästetään tuotantokustannusten lisäksi myös kehitystyössä. amahan jenkkimallisto valmistetaan Arctic Catin tehtaalla ja molemmissa merkeissä käytetään samaa ”pohjalevyä”. Telaston Y 14 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ. Joka paikassa joustavat Foxin isommalla ilmatilalla varustetut Float 3 EVOL -iskarit. Lisäksi LE-varustukseen kuuluu lämmitettävä istuin ja korkeaharjainen PowerClaw-telamatto. Moottori ei myöskään päässyt raskaassa umpilumessa kierrosalueen yläpäähän. Kevään 2015 vuoristokelkkavertailussa 153 tuuman matolla varustetun Viperin huomattiin kärsivän keskeneräisistä voimansiirron ja jousituksen säädöistä. Catin ProClimb-runkoon perustuva Yamahan Viper MTX tuli markkinoille viime talvena. Suurin muutos on tehty etupään geometriaan. Yamaha SRViper MTX 153” LE T Y YPE ISSÄ Limited edition, eli LE–malleissa on parempi varustus
Samalla kelkan akseliväli on kasvanut hiukan olkatapin alapään siirtyessä eteenpäin. Nyt negatiivistä caster kulmaa on valmistajan mukaan 10 astetta enemmän. Vertailun kelkka oli vielä tuoreessa muistissa kun suuntasimme Ville Lehtisalon kanssa auton keulan kohti Saariselkää. Olkatappia on kallistettu nyt 10 astetta yläpäästä taaksepäin ja pitkän entistä siromman olkatapin yläpää on todella lähellä kelkan kuomua. Uusi Mountain-suksi on nyt entistä leveämpi ja siinä on korkeampi köli. Yamahan tuotepäällikkö Tapio Kiiskinen oli tuonut paikalle vuoden 2016 SRViper MTX LE:n 153 tuuman matolla varustettuna. Kun raideväliä on samalla kavennettu 914 milliin, niin ylätukivarteen ei ole tehtaalla pitkää pätkää putkea tarvinnut tuhlata. Ohjattavuus pehmeässä lumessa ja viistorinteillä on uuden suksen ansiosta selvästi parantunut. VUORISTONELARI TEKSTI JA KUVAT: SAMI JAAKOLA / STUNTMAN: VILLE LEHTISALO jousitus oli myös hieman pehmeä ja läpsähteli reitillä läpi. Muutoksia Ulospäin kelkan näkyvin muutos on minimaalisen pieni ylätukivarsi. Foxin Float 3 Evol -laatukepit ovat ilma15 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ
Moni asia alkaa olla jo kohdallaan, joten odotamme innolla tulevan talven kokeiluja pehmeällä lumikelillä! Kelkan tekniset tiedot löytyvät tämän numeron luettelo-osasta. Villen mukaan peli ei pohjaillut ja hyppiminen oli vaivatonta. Alastulot kovalle alustalle näyttävät sujuvan ilman ohjelmaa. Yamahan matossa on lapulla korkeutta karmeat 76 milliä, joten karkean kumivalmisteen pyörittäminen puuterissa vaatii voiman lisäksi kohdallaan olevia voimalinjan säätöjä. jousen ansiosta helpot säätää, sillä pelkällä pumpulla saa jousivakiota muutettua ajajan painolle sopivaksi. Ensimmäisellä tauolla Lehtisalon Ville kertoo jousituksen olevan jopa topakanlainen ja tuumaa samaan hengenvetoon, että nythän tällä voi vaikka hypätä. Ajolenkin jälkeen Tapio Kiiskinen vahvistaakin käsitykseni. Heti siirtymällä huomaa kelkan operoivan korkeammilla kierroksilla nopeuteen nähden kuin vuotta vanhempi peli. Pelkkä raidevälin kaventaminen voi tehdä kelkasta yliherkän "haukkojan", joten onkin hienoa jos rauhallisuus ja keveys ummen ajossa on onnistuttu yhdistämään. Takapukin vaimentimen tyypin perässä on R-kirjain kertomassa paluupuolen pikasäädöstä. Yllytän nuorta kelkkavirtuoosia näyttämään osaamistaan ja otan kameran esille. Tuntumaa Ajokamojen päälle pukeminen pitkän talven loppupuolella sujuu jo rutiinilla. Kytkimen säädöt on laitettu uusiksi kaudelle 2016. Caster kulman muutos lienee rauhoittumisen takana. Kelkan keula tuntuu rauhallisemmalta aikaisempaan verrattuna, vaikka raideväli on kapeampi. Moottorin painon tuntee vielä keulalla joten tiheässä kuusikkorinteessä Viper MTX ei ole kotonaan. Kohta Viper MTX halkoo Saariselän ilmatilaa. Ilman telastosta löytyviä raapijoita korkeaharjaisella matolla varustettu kelkka kuumenee varmasti. Ei auta kuin odottaa, että päästään talvella kunnon puuteriin testaamaan kelkkaa. Kaasuun vastaaminen on herkempää, joten voimalinjaa on muutettu. T Y YPE ISSÄ Yamaha SRViper MTX 153” LE 16 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ. Lunta kyllä on, mutta pehmeään hankeen emme pääse kahlaamaan. Joka tapauksessa tervetullut varuste. MTX:n istuinkin on saanut puukkoa päivityksen yhteydessä ja uuden muodon lisäksi jakkarassa on nyt lämmitys. Huhtikuun lopun kirkkaat lämpimät päivät ja muutaman asteen yöpakkaset ovat kovettaneet hanget kivikoviksi. Voimalinjan uudet säädöt tekevät moottorin tuntumasta selvästi kierrosherkemmän. Yamahan 1049-kuutioinen nelitahti triple liikuttelee peliä kovalla alustalla kevyen tuntuisesti. Ville Lehtisalo tuumailee Yamahan olevan parhaimmillaan pitkissä rinteissä, joissa on harvakseltaan puita. Yamahalla on selvästi haettu kevyempää käsiteltävyyttä kaventamalla kelkkaa ja kompattu kaventamista olkatapin muutoksella. Lämmin istuin ajopäivän loppupuolella kelpaa kaikille ajohousujen ollessa enemmän tai vähemmän kosteat. Kelkat käyntiin ja keula kohti metsää
17 www.mk-lehti.fi AJETTU
Takapukissa on Fox Float 3 EVOL R -ilmaiskari. Yamaha käyttää pystyohjausta, joka jakaa mielipiteet vetomiestenkin keskuudessa. 5. R tarkoittaa reboundin, eli paluuvaimennuksen, pikasäätöä. 6. Etupukissa on samanlainen keppi, mutta ilman pikasäätöä. Fox Float 3 EVOL -ilmaiskarit ovat kevyet ja helpot säätää. T Y YPE ISSÄ Yamaha SRViper MTX 153” LE 1 4 2 5 3 6 1. Ulospäin näkyvin muutos on minimaalisen pieni ylätukivarsi ja ohut taaksepäin reilusti kallistettu olkatappi. Lapun korkeus on matossa peräti 76 milliä, joka kertoo Yamahan ajatelleen kelkkaan myös jälkiasennettua turboa. Uusi suksi on leveämpi ja siinä on korkeampi köli. 18 www.mk-lehti.fi TYYPEISSÄ. Toisten mielestä se on ainoa oikea freeride-tyyliseen ajoon ja toiset taas moittivat sen rajoittavan erilaisten ajoasentojen löytämistä. Keula on nyt todella kapea! 2. 3. 4
345 senttiä pitkällä telalla Backcountry jäi siis ikään kuin uusien tulokkaiden välimalliksi, mutta sen sijaan että se olisi pudotettu mallistosta, Ski-Doo päätti doupata Backcountry Renegadea mallinimelle uskolliseen suuntaan. Pidempää pesään Backcountry X on päivittynyt REV XM -runkoon, joka tarkoittaa käytännössä reikäisempiä astinlautoja ja pidempää tunnelia. ki-Doo Renegade Backcountry X oli osa räväkämpien crossoverkelkkojen esiinmarssia puolenkymmentä vuotta sitten. Muutosten myötä BäkkäriRenen painopiste on siirtynyt selvästi ainakin kaksi askelta reitiltä takamaille. Merkittävin muutos on kuitenkin alustassa, joka on Summiteista lainattu tMotion. S Ski-Doo Renegade Backcountry X 800R E-TEC KOE AJOSSA Ensimmäisen vuosikerran Backcountry X:n esittelyn jälkeen Ski-Doo on esitellyt erimittaisia Freerideja ja urheilullisten crossovereiden tämänhetkisen kuninkaan, X-RS Renegaden. Samalle mallivuodelle esiteltiin kenties silloisen tarjonnan urheilullisin puolipitkä Lynx Xtrim RE 800 sekä crossoverin ja vuoristokelkan rajaaitoja kaadelleet Arctic Cat Cross. TEKSTI JA KUVAT: OLLI AUTONEN 20 www.mk-lehti.fi KOEAJOSSA. Ratkaisulla pyritään tietysti helpottamaan kelkan käsiteltävyyttä lumessa ja maksimoimaan telan pito. Vuoden 2010 Renegade Backcountry X:ssä oli kuitenkin 349 senttiä pitkä tela 4,4 sentin harjalla ja muutenkin kansanmalleja räväkämpi osakokoonpano. KAKSI ASKELTA TAKAMAILLE Pituuskasvusta ja muista umpilumen käyttöä palvelleista muutoksista huolimatta Renegade Backcountry X on edelleen moneksi taipuva urheilukelkka. Vuosien mittaan kelkat ovat kasvaneet pituutta niin reittikuin syvänlumenmallienkin osalta ja matot ovat lisäksi huomattavasti karkeampia kuin muutama vuosi sitten. Siihen asti crossoverit olivat olleet liki poikkeuksetta 345-366-senttisellä matolla ja 3,2 sentin harjalla varustettuja pidennettyjä urheilukelkkoja, joiden iskarivarustelu oli usein niin sanottua hinnat alkaen -tasoa. Runko on sama kuin Summit SP 146’’:ssa. re 8 LE SP 141’’ ja Polaris Assault RMK 800 146’’. Mallivuodelle 2013 esitellyn alustan erikoisuus on sen kallistelu, joka on tehty mahdolliseksi etupukissa olevalla halkiolla ja takapukin alakiinnityksen pallonivelellä. Lyhyet reittikelkat ovat jo pian poikkeuksetta 327-senttisiä ja crossoverit venähtäneet vajaamittaisiksi syvänlumenkelkoiksi