3
www.mk-lehti.fi
/ 2011
hinta 7,50 e
moottorikelkkalehti
TUCKERILLA huonoa tuuria Tuurissa!
Öhman LYNXillä
MM-kultaa
Käyttötestikelkkojen talvinen taival paketissa
· Polaris Rush 800 Assault RMK 155 · Yamaha Phazer RTX
2012
Koeajossa ja esittelyssä
uksia uutu
· Arctic Catin täysin uudistunut mallisto · Lynx Rave RE 800 E-Tec 3300 · Polaris 600 RMK 144 · Ski-Doo MX Z X-RS 800 E-Tec · Yamaha RS Venture EPS
· tuurin mm-snowcross · moottorikelkkaenduron Sm · Snowcross Sm
Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Paremmin eivät asiat ole kelkkapuolellakaan. Etua käytetään ahkerasti ja sen ansiosta lehden lukukerrat ovat lisääntyneet merkittävästi. HUUTAA JUKKA! PS. MK-lehden iPad-versio on vielä sillä asteella, että lehtiluukku.fi-palvelusta voi ladata mallilehden, mutta kesän aikana uutuus on toiveissa saada tuotantoon. Alan moniosaajat ovat siksi harvassa ja uusia tekijöitä kasvaa hitaasti. Samalla lehden tekijöiden ammattitaito nousee entistä suurempaan arvoon. Sama pätee esimerkiksi moottoripyöräpuolella. Muutaman minuutin ajamisen jälkeen nämä supertoimittajat kirjoittavat viiltäviä analyysejä jousituksista ja muista ääriominaisuuksista! Osaamattomuutta alalta löytyy myös aidan toiselta puolelta. Isojen sanomalehtien ja suuren levikin yleisaikakauslehtien toimituksissa harrastelehtien journalistiselle osaamiselle usein hymyillään, mutta totuus on toisenlainen. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Paperilehden kuolemaa ennustettiin jo internetin ensimmäisessä aallossa, mutta turhaan. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Juttujen ideatkin syntyvät yleensä muualla kuin toimittajan omassa päässä. Urheilukelkkoja testatessa pitää olla myös vetomies, joka kykenee ajamisen aikana ajattelemaan analyyttisesti. Helsingin Sanomien uusi päätoimittaja Riikka Venäläinen kertoo nimityshaastattelussaan uskovansa kaikesta huolimatta edelleen painettuun lehteen. Jos kehitys kehittyy samaa vauhtia kuin muutaman viime vuoden aikana, uusia digitaalisia julkaisutapoja tulee varmasti lisää. Nyt keskustelu on saanut taas uuden käänteen, sillä iPadin tapaiset lukulaitteet ovat tulleet jäädäkseen. Hesarin toimituksessa usko paperilehteen on siis kova, mutta Hesari elää myös ajassa, sillä lehteä on mahdollista lukea iPad-versiona. On aika surkuhupaisaa, että Suomen moottoripyörälehdistä vain yhdellä on päätoimittaja, joka osaa oikeasti ajaa moottoripyörällä ja myös kirjoittaa. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Osa alan kaupallisista toimijoista ei kuitenkaan vaivaudu edes kokeilemaan omia tuotteitaan käytännössä. Yhtä tärkeää, lukijoiden kannalta jopa tärkeämpää, on tekijöiden ammattitaito lehden erityisalalla. Takana on loistavan luminen talvi, mikä näkyy myös MK-lehden levikissä. Uusin asiantuntijaryhmä ovat oman elämänsä topgearclarksonit, jotka vetävät pulkassa kuvausryhmää ympäri metsiä ja tarvitsevat kelkalla ajaessaan apupyöriä. Alan tekijöistä valtaosa ei osaa ajaa ainakaan urheilukelkoilla niiden äärirajoilla, saati sitten kirjoittaa kuin improbatur-arvosanan tasoista tekstiä. Pienistä tai vähän isommistakaan kolhuista ei sairaslomaa haeta! Koulutusta tällaisille erikoisaloille ei ole, vaan paras oppi tulee kokemuksen kautta. Hänen mukaansa uuden median kanssa pärjää sillä, että lehdillä on enemmän aikaa mennä iholle ja syventyä juttuihin paremmin kuin nopealla tahdilla elävillä internet-sivustoilla. Kiitos siitä Sinulle hyvä lukija ja vauhdikasta kesää kaikille!
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Harrastelehdessä menestyäkseen pitää toimittajan olla idearikas, osata kirjoittaa ja myös valokuvata. Luulisi kuitenkin rautaisen tuotetuntemuksen olevan yksi tukijalka myös markkinoinnissa. Digimuodossa MK-lehteä voi sen sijaan lukea kaikilla tietokoneilla. Nopeassa digimaailmassa pärjätäkseen pitää harrastelehtienkin seurata aikaansa. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
2 MK
www.mk-lehti.fi. virheiden aiheuttamista vahingoista. Rivitoimittajalle riittävät hyvät yleistiedot ja taito kirjoittaa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. PÄÄ
TÄSSÄ NUMEROSSA
KelKKoja
8 Koeajossa Lynx Rave 800 E-tec 3300
tekniikkaan
SUUTIN
12 Syväluotaus Arctic Cattien uuteen 18 Koeajossa Polaris RMK 155 22 Koeajossa Yamaha RS Venture EPS 26 Käyttötestissä Polaris Rush 800 Assault RMK 155 30 Koeajossa Lynx Yeti 69 34 Koeajossa Ski-Doo MX Z X-RS 800 E-tec 37 Käyttötestissä Yamaha Phazer RTX
N
HenKilöitä
40 Kelkkanaama Janne Jurvelin crossin kestomenestyjä lopettaa 70 Persoona Aki Pihjala vakiokelkalla tulosta crossiradoilla
Kisoja
46 52 58 64 Snowcross MM Tuurissa Snowcross SM Moottorikelkkaenduro SM Snow Star Rovaniemellä
Palstat
2 4 68 39 75 Pääsuutin Intro Variaattori uutisia ja uutuuksia MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa
ykypäivänä ei ole helppoa olla lehden kustantaja, oli sitten kyseessä New York Times tai suomalainen harrastejulkaisu. Hyvän harrastelehden vahvuus on sama kuin isoilla sanomalehdillä: pitää tehdä syvällisiä juttuja, jotka menevät pintaa syvemmälle. Monipäiväisissä vertailutesteissä tarvitaan hyvää kuntoa ja jokainen testaaja laittaa itsensä aina täysillä peliin. Usko oman merkin paremmuuteen on lujaa ja myyntipuheissa vilahtelee hienoja argumentteja. MK-lehdessä se tarkoittaa ennen muuta kelkalla ajamisen osaamista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kestotilaajille se on ilmainen lisäetu
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
4 MK
www.mk-lehti.fi. INTRO
Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark
Emill Öhman ja Lynx valloittivat snowcrossin maailmanmestaruuden Tuurissa. Kuva: Jukka Helminen
www.mk-lehti.fi
MK 5
Palkintokaapista löytyy kelkkaenduron ja snowcrossin Suomen mestaruuksia ja myös Giantin ja Kelkkakunkun voitot. INTROT
Tuomo Forsell päätti menestyksekkään ja pitkän uransa tähän kauteen. Kuva: Jukka Helminen
6 MK
www.mk-lehti.fi
Moninkertainen snowcrossin Suomen mestari Janne Jurvelin päätti uransa Snow Starissa Rovaniemellä. Kuva: Olli Autonen
www.mk-lehti.fi
MK 7
Koeajossa Lynx Rave RE 800 E-TEC 3300
TeksTi ja kuvaT: joni Launonen
8 MK
paketti
www.mk-lehti.fi
Valmis
REX-runkoiset isot Ravet ovat kärsineet puolivillaisista säädöistä etenkin kaudella 2010, jolloin kelkan ajo-ominaisuudet olivat vähintäänkin persoonalliset. Niin sanottua toimintaikkunaa on
haluttu kasvattaa. Muutama vuosi Lynx oli se merkki, joka mainittiin ensiksi, kun puhe kääntyi kelkkoihin, jotka jo pakasta repäistynä olivat valmiita kovaa ajoon. Uusista säädöistä vastaa Janne Tapio, joka kertoo, että tavoitteena on ollut tehdsä kelkasta useimpiin ajotilanteisiin sopiva. Vaikka monipuolisuutta on haettu, on jousitus rehdisti urheilullinen, joskaan ei kivirekimäinen. Esimerkiksi RE-mallit vuosilta 2007 ja 2008 olivat täysin kisavalmiita laitteita. Nimenomaan urheilullisuutta on kaivattukin, sillä Lynxin urheilukelkkojen maine on kisaradoilla rakennettu. Jos-
www.mk-lehti.fi
MK 9. Jousitus on varmasti hyvä isossa lumipatissa, mutta kovalla reitillä operoitaessa etenkin keula tuntui ylikovalta. Täksi kaudeksi jousitus saatiin parempaan kuosiin, mutta parantamisen varaa jäi reilusti. Ennen jousitus oli hyvä jollakin hyvin rajatulla käyttöalueella, mutta sen ulkopuolella oli ongelmia. Keulan iskarit ovat alustan tapaan saaneet entistä pintaherkemmät säädöt, mutta silti ne toimivat kovassakin pommituksessa.
Pidempi matto, uudet jousituksen säädöt sekä joukko pienempiä uudistuksia ovat tehneet Lynxin urheilumalliston huippumallista valmiin kelkan.
L
ynx Rave 800 on viimeksi kuluneiden kolmen talven aikana jättänyt MK-lehden testiryhmän pahemman kerran kylmäksi. Sunnuntaikelkkailijalle jousitus oli armotta kova, mutta lajiin urheilullisemmin suhtautuville se oli kuin toteutunut päiväuni
Vaikka vaimennus on alkuosaltaan jopa hieman löysän tuntuinen, ei reippaammatkaan patit saa kovin helposti alustaa pohjaamaan. 800-luokassa on odotettavissa ensi talvena ennen näkemättömän kova taistelu ykköspaikasta, sillä Arctic Catin F800 Sno Pro tulee varmasti olemaan kova haastaja BRP:n keksinnöille. Nyt alusta painuu kasaan, mutta sukset eivät nouse kuin hieman ajoalustasta. Kelkka menee kaarteen läpi lievästi aliohjaten, ja väkisinkin tulee mieleen, että hieman aggressiivisempi suksi toimisi Lynxissä hienosti. Mutkissa uusi Lynx käyttäytyy rauhallisesti. Alusta siirtää painoa kuten PPS:n kuuluukin. suuksiakin. Vetoakselille sijoitettu jarru vaatii enemmän puristusvoimaa kuin perinteinen jarru, ja pidon parantaminen lisää puristusvoiman tarvetta entisestään. 2-syl, nestejäähd, 155+hv 799,9 cm³ 76/82 E-TEC-suorasuihkutus TRA3 Light/TEAM LW 38x326,8cmX38mm A-LFS, KYB 40 HLCR-vai-
PPS 3300, KYB 46 HLCRvaimentimet Jarru: Hydraulinen levyjarru, Brembo Leveys: 122,5 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 39 l Sytytysjärjestelmä: 3D
www.mk-lehti.fi
MK 11. 800-kuutioisessa on paukkua sen verran, että kaasun annostelun on parantuneesta kelkan balanssista huolimatta oltava rauhallisempaa kuin 600-kuutioisella. Jotta suksien ote säilyisi ajoalustassa, on ajoittain hieman hiihdätettävä jarrua. Säätö soveltuu yhtä lailla huimailuun kuin rauhallisempaankin menoon. Muutos tarkoittaa parempaa ohjaustuntumaa. Lapin laveilla reiteillä se sen sijaan toimii erittäin hienosti.
Pidempi matto tekee Lynxin ajokäytöksesta todella vakaata ja hyvin onnistunut iskareiden säätö kruunaa kokonaisuuden.
Jousitus hoitelee isommatkin tyrskyt hienosti.
Lynx Rave RS 600
TekniseT TiedoT
Moottori: Teho: Iskutilavuus: Iskun pituus ja leveys: Pa-järjestelmä: Variaattori: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: mentimet Takajousitus: Rotax 800R E-ETEC. Kelkka on hieno yhdistelmä urheilullisuutta ja mukavuutta, ja siksi se sopii hyvin monenlaisille kuljettajille. Alusta ei pohjaile turhia, mutta etupukin koko liikerata saatiin käytettyä, kun hypyissä oiottiin jarrulla siten, että laskeutuminen tapahtui vaakasuorassa. Ennen Rave 800 rykäisi itsensä takataittopyörälle, kun kaasua annosteltiin reippaalla kädellä. Tämä on merkittävä parannus, sillä etenkin vuosimallin 2010 Rave RE 800 aiheutti ylimääräisiä sydämenlyöntejä perän menettäessään otteeseen telluksen pintaan jarrutuksissa tai patikossa kaasua nostettaessa. Lynx on saatu todella hyvään iskuun ilman, että mukavuudesta olisi tarvinnut tinkiä. Enskapattia muistuttavassa kumpareikossa Lynx mennä rymistelee vakaasti ja varman tuntuisesti. Lyhyet patikkopätkät valoivat uskoa uudistusten onnistumiseen. Koeajojen aikaan reitit olivat aika nopeassa kunnossa, mutta onneksi pääsimme vetämään pikkuisen myös patikossa. Jos vakiosuksilla haluaa tulla kaarteen nopeasti, pitää mutka ajaa pyöreästi keulan hieman puskiessa. Mutka-ajo vaatii pikkuisen enemmän voimaa kuin aikaisemmin, mutta raskaaksi ohjausta ei voi moittia. Mutkasta voi avata entistä aikaisemmin, sillä pidentyneen maton ansiosta keuliminen pysyy aikaisempaa paremmin aisoissa. Pidemmän maton ansiosta painonsiirto tapahtuu hieman uudella tavalla. Lynxin ja Ski-Doon jarrupalojen käyttöikä ei ole samaa luokkaa kuin muiden merkkien peleissä, mutta jarrujen käyttöikää pidentää kummasti muutaman reiän poraaminen jarrukotelon pohjaan. Kevään kokeilujen perusteella voidaan todeta, että Lynx on pistänyt RE 800:n siihen kuntoon, missä sen olisi pitänyt olla jo kaudella 2009. Pidemmän maton yksi kääntöpuoli on jarrun tuntuman heikkeneminen. On uskaliasta veikkailla sen mahdollisuuksia syöstä luokan hallitsija, MXZ 800 XRS, valtaistuimeltaan, mutta varmaa on, että Ski-Doo on kovilla. Vielä tällä kokemuksella on hankala sanoa miltä kelkka tuntuu eteläisemmän Suomen puunkierrossa. Näissä tilanteissa pohjaaminen on
sen verran pehmeää, että kelkka ei ala sinkoilla. Luottoa kelkkaan parantaa takakorkeiden puuttuminen kokonaan
Arctic Cat 2012
MK-lehden työryhMä Kuvat: arctic cat
Kissoilla
terävät kynnet!
Crossover-sarjaan kuuluvista XF-malleista on tarjolla kuvan urheilullinen 800-kuutioinen kaksitahtinen, joka on niille kelkkailijoille, jotka ajavat pääasiassa reitillä. Takamaastojen valloittajille on olemassa 800-kuutioinen kaksitahtinen ja 1100-kuutioinen nelitahtinen turbo. Näissä HighCountrymalleissa on pystysuunnassa säätyvä ohjauspylväs, M-sarjalaisten leveät sukset ja 57 millin harjalla raapiva telamatto.
12 MK
www.mk-lehti.fi
Nämä kolme moottoria löytyvät kaikista uutuusmalleista, eli lyhyistä F-sarjalaisista, XF-crossovereista ja M-sarjan vuoristokelkoista. Telatunneli on tietysti eripituinen pätkämalleissa, crossovereissa ja vuoristokelkoissa. Tehoa on yli 160 hevosvoimaa ja voima tulee ulos tasaisen räjähtävästi. Moni suomalainen urheilukelkan ostaja jäi kaipaamaan 600-kuutioista moottoria. Nyt kun kaikkien merkkien mallistot on julkistettu, Arctic Cat lyö edelleen pöytään melkoiset kortit, kun pelissä ovat viiden valmistajan vuoden 2012 uutuudet.
A
ivan kaikkea ei Catin tehtaalla ole laitettu uusiksi. Sno Pro 500 -mallissa käytetään edelleen kaksipyttyistä ja kaksitahtista nestekonetta, jossa on 85 hevosvoimaa. Moottorit ovat nimittäin edelleen Suzukin valmistamia ja pientä hienosäätöä lukuun ottamatta samoja kuin tänäkin vuonna. Etuosa rungosta on pyramidityyli-
www.mk-lehti.fi
MK 13. Puhallinjäähdytetty 570-kuutioinen ikiliikkuja on edelleen tuotannossa. 800-kuutioinen ja kaksitahtinen, akuttomalla EFI:llä polttoainetta nauttiva moottori on osoittanut nopeutensa monessa testissä. Kukkulan kuningas on lähes 180-hevosvoimainen nelitahtiturbo, jossa on kaksi sylinteriä ja välijäähdytys. Kisapuolella Catin kuusisatasella tehdään hyvää jälkeä etenkin snowcrossradoilla ja uusi kilpuri esitellään myöhemmin tänä vuonna. Melko varmojen tietojen mukaan projekti uudesta 600-kuutioisesta siviilimoottoristakin on ollut ohjelmassa jo jonkin aikaa, mutta vain Thief River Fallsissa tiedetään, miksei sellaista ainakaan vielä nähty. Edellisessä numerossa ehdimme raapaista kaikkien merkkien uutuusmallien osalta vain pintaa, mutta jo muutaman kuvan ja karkeiden teknisten tietojen perusteella Catti julistettiin tulevan talvin merkittävimmäksi uudistujaksi. Se löytyy Bearcat-hyötykelkkamalliston kevyimmästä päästä ja T570-tourin-
gista. Toisaalta Arctic Catilta painotetaan, että he uskovat erityisesti 125-hevosvoimaiseen, vapaasti hengittävään nelitahtiseen kilpailtaessa ostajien sieluista 600-kuutioisia kaksitahtisia vastaan.
Kevyt ja simppeli runko
Catin uutuudet perustuvat kahteen runkoon. Samasta moottorista on tarjolla vapaasti hengittävä, noin 125-hevosvoimainen nelari. Teho on rajoitettu kyseiseen lukemaan, sillä rapakon takana ajetaan kisaluokkia, joissa on 85 hevosvoiman tehoraja. Runkojen etuosa on sama, mutta urheilukelkoissa ja crossovereissa ohjausakseli on 45 asteen kulmassa ja M-sarjalaisissa selvästi pystymmässä. ProCross-versiota käytetään F-sarjan urheilukelkoissa ja XF-crossovereissa, ProMountain-runkoa vuoristokelkoissa. Kuutioita moottorissa on 1100
M-sarjaan kuuluva HCR on nyt myös Suomen tuontiohjelmassa.
nen ja yläosa muodostuu vain muutamasta putkesta. Maton mitat ovat F-sarjalaisissa 38x325 senttiä ja crossovereissa 38x358 senttiä. Niin sanottu kierähtämispiste on myös entistä korkeammalla, eli ainakin periaatteessa kelkka kallistelee vähemmän. Ainakin tällä tietoa pätkämallien matto on 38 RipSaw, tavallisissa crossovereissa 38 Cobra ja High Country -crossovereissa sekä M-sarjalaisissa 57 PowerClaw.
14 MK
www.mk-lehti.fi. Kääntöpyörät ovat yhtenäiset, joten ne kestävät paremmin ja ovat myös kevyemmät. Kartiomainen takarunko muodostuu kahdesta osasta ja on siksi tukevampi ja kiertojäykempi. Rakenne vähentää runkoon tulevia rasituksia. Alumiininen takarunko on yläosastaan kavennettu ja tuuman kapeampi kuin TwinSpar-malleissa. Kuvassa Limited-malli, jossa on erikoisväri ja lämmitetty istuin.
F-sarjalaisten alustaan on tehty vain pientä hienosäätöä. Catin ohjauslaitteet olivat jo TwinSpar-rungoissa hyvin toteutetut, mutta nyt rakenne on vieläkin yksinkertaisempi. Etujousitus kantaa nyt nimeä ARS (Arctic Race Suspension) ja sen näkyvin erikoisuus ovat todella pitkät olkatapit. Uusi ohjaus on siis tarkka, eikä siihen tule käytön jäljiltä välystä.
Arctic Cat 2012...
Pohjoisamerikkalaiset kollegamme ovat päässeet koeajamaan uusia Catteja ja he kehuvat tuhatkuutioista vapaasti hengittävää nelitahtista F-sarjalaista malliston hauskimmaksi ajopeliksi. Kevennystä on myös etupukissa, jota on laihdutettu peräti kolme kiloa
Sen ansiosta remmin linjaus ja etäisyys on aina oikea.
Voimalinja on laitettu kokonaan uusiksi ja Catissakin on taas perinteinen ketjuveto. Uutta kelkkamaailmassa on moottorin ja kytkinakselin välissä oleva tukilevy. Kuvassa näkyy selvästi telatunnelin yläosan kavennus ja maton vetoakselille viety jarru. Painoa saadaan uudella rakenteella pois kilon verran. Supertraxin testaajat kehuvat eniten kevyttä ajotuntumaa ja ohjauksen tarkkuutta. Jarru on BRP:n kelkkojen tapaan viety maton vetoakselille ja jarrusatulan kiinnitys on radiaalinen. Torgue Control Link -systeemiksi kutsuttu tuki pitää akseleiden välin ja kulman samana, jolloin remmin linjaus on aina optimaalinen. Ajoasento ja astinlaudat ovat niin
Torgue Control Link (TCL) on moottorin ja kytkinakselin välissä oleva tukilevy. Diamon Drive -planeettapyörästö on korvattu taas perinteisellä ketjuvedolla, mutta täysin uutta on ketjukoteloon integroitu öljysäiliö. Jarrusatulan kiinnitys on nyt radiaalinen.
Moottorin oheislaitteissa uutta tekniikkaa
Vaikka perusmoottorit ovat vanhoja tuttuja, on tekniikka niiden ympärillä laitettu kovalla kädellä uusiksi. Moottoripyöristä tuttu radiaalijarru tekee rakenteesta tukevamman, joten tuntuma ja teho paranevat.
M-sarjan ProClimb-runko on telatunnelia lukuun ottamatta samanlainen kuin pätkämalleissa. Myös uusittu etujousitus saa kiitosta alkuherkkyydestään ja progressiostaan. Kaksitahtisissa se toimii tuoreöljysäiliönä ja nelareissa kuivasumppuna. He jopa nostavat kaarreominaisuudet samalla tasolle kuin ZR-malleissa, jotka menivät mutkasta toiseen rata-auton tarkkuudella. Kuvassa näkyy myös erittäin pystyssä oleva ohjausakseli.
Ensimmäisiä ajofiiliksiä
Suomessa ei tätä juttua kirjoitettaessa vielä kukaan ollut päässyt koeajamaan Catin uutuuksia, mutta yhteistyökumppanimme Supertrax International rapakon takana sai korkata muutaman prototyypin jo alkutalvesta. Jarru näkyy vetoakselilla ja uusinta uutta ovat integroitu ketjukotelo ja öljysäiliö.
www.mk-lehti.fi
MK 15. Sporttimalleissa käytetty ProCross-runko on todella yksinkertainen
Kelkkahan on ulkonäöltään Catin nykyisten tehdaskilpureiden sukulainen, mutta kokonaan uusi 600-kuutioinen raaseri esitellään syksyllä.
Crossovereissa on täysin kytkemätön alusta ja muutenkin rakenne on todella yksinkertainen. Takakääntöpyörät ovat yhtenäiset ja niiden luvataan kestävän paremmin. Erityisesti mainitaan crossovereiden keventävän keulaa helposti, joten pateissa rytmittäminen luonnistuu pidemmälläkin matolla varustetulla kelkalla. XF-mallin kytkemätöntä alustaa kehutaan erittäin toimivaksi niin reitillä kuin umpisessakin. Arctic Cat 2012...
SnoPro 500 on edelleen mallistossa ja se on täysin samanlainen kuin tälläkin kaudella. Pätkämalleista Supertrax nostaa parhaaksi turbottoman nelitahtisen, joka tuntuu heidän mielestään lähes yhtä kevyeltä kuin kasisatanen kaksitahtinen. GS tulee sanoista Groomer Special, eli kelkka on suunniteltu muun muassa lanan ja latukoneen vetämiseen.
ikään hyvät ja penkki sopivan kapea. Ne ovat myös kevyet.
Nelitahtinen Bearcat Z1 GS on uudenlainen järeän luokan työkelkka, jossa on monipuolinen varustus jo vakiona. Takapukissa on Fox Float -ilmaiskari. Uudet Catit näyttävät kevyiltä ja samaa kertovat tehtaan ilmoittamat kuivapainot: F800 206 kg, XF800 208 kg, M8 211 kg, M8 HCR 153 210 kg, F1100 235 kg, XF1100 239 kg, M1100 238 kg, F1100 Turbo 249 kg, XF1100 Turbo 249 kg ja M1100 Turbo 238 kg.l
16 MK
www.mk-lehti.fi. Sen mekin havaitsimme jo kylmiä tyyppejä ottaessamme
OnneksI kOhta taAS .. oN keSa ohi.
valmistaudu ajoissa ensi talveen Www.snogear.FI
®
Se on erittäin kierrosherkkä ja helposti ajettava moottori. Pellin altakin löytyy uutta tavaraa. ECU-ohjelmointi poikkeaa aikaisemmasta 600-kuutioisen vastaavasta, sillä moottorin aukotusta ja pakoputkistoa on muutettu. Mallit, joissa ei tätä ole, on tarkoitettu vain ja ainoastaan kinokseen.
Keventynyt
Kunnon löylyt uudesta kiukaasta
Uusi 600-kuutioinen moottori on tulisieluinen voimalaitos. Polaris on vuoristokelkkapuolellakin osannut aina yhdistää umpisen ominaisuuksiin myös aimo annoksen mukavuutta yleiskäytössä. Vahvistetut astinlaudat ovat leveät Switchbackien tapaan ja myös penkki on leveämpi kuin isoissa RMK-malleissa. Painonsäästön selittää suurimmaksi osaksi aikaisempaa kevyempi runko. Parasta siinä kuitenkin on ajamisen helppous ja järjettömän hyvä käsiteltävyys pehmeässä lumessa. Ensi kauden ehkä mielenkiintoisin RMK-uutuus on uudella 600-kuutioisella Liberty-moottorilla varustettu RMK 600. Tehoa kerrotaan olevan 125 heppaa. Muun muassa polttoainelinjasto on samanlainen kuin Cleanfire 800. Etujäähdyttäjä on välttämätön varuste, jos kelkkaa on tarkoitus käyttää alkutalvesta kovilla reiteillä. Uudistuksen myötä koko paketti menee uusiksi, mutta onneksi kaikki vanhat hyvät ominaisuudet ovat tallessa ja kaupan päälle tulee vielä pikkuisen ekstraa.
tehopaKKaus
M
aailmanlaajuista myyntiä ajatellen RMK-mallisto on ollut Polariksen syömähammas jo vuosia. Kelkasta on napsittu painoa melkoisesti, sillä se on valmistajan mukaan yli 20 kiloa kevyempi kuin tämänvuotinen RMK 600 vastaavalla matolla. Konesuojan uumenista löytyy yksi kevennyskohde eli samantyylinen kevyt äänenvaimennin kuin RMK 800 -malleissa on ollut käytössä jo tänä vuonna. 146". Jakkara ei kuitenkaan muistuta sohvaa, vaan on varsin solakka. Polariksen väki puhuu pikkukasisatasesta, sillä voimanlähde on hyvin pitkälti samanlainen kuin isoveljensä. RMK 600 -mallista on pyritty tekemään mahdollisimman monikäyttöinen kelkka, joka pärjää lumikenttien lisäksi myös reitillä. Moottoria on päivitetty sitten viime vuoden. Ajoergonomiaa on parannettu enemmän takakenossa olevalla ohjauspylväällä, joka on samassa asennossa kuin Switchback-mallissa. RMK on mennyt lähes kokonaan uusiksi. Uusi RMK on oikea piru kelkaksi. Moottori on kahdella ruiskusuuttimella ruokittu 600-kuutioinen Liberty. Ei siis ole suuren suuri ylläri, että valmistaja satsaa pitkiin malleihin kovasti. Voimansiirto on onnistuneesti rakennettu korostamaan moottorin hy-
www.mk-lehti.fi
MK 19. Se on kevyt, tehokas ja pahuksen hauska laite. TeksTi ja kuvaT: joni Launonen
Polariksen RMK-malliston pienempi versio saa ensi kaudeksi uudet vaatteet ja uuden moottorin. Suorasuihkutukseen Polaris ei ole vielä siirtynyt, vaan kyseessä on SDI-moottori. Reittisiirtymiä ajatellen lyhyemmässä RMK 600:ssa on järeämpi jäähdytysjärjestelmä kuin pidemmässä sisarmallissaan, jonka telatunnelissa ei ole etujäähdyttäjää. Vaimennin on reippaat kolme kiloa aikaisempaa kevyempi. Painoksi valmistaja ilmoittaa 205,5 kiloa eli peli on puoli kiloa kevyempi kuin Ski-Doon Summit 600 SP E-TEC H.O