WWW.MK-LEHTI.FI
3
/ 2010
HINTA 7,50 e
MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI
2011 UUTUUKSIA
Polaris Switchback Assault 800 144 Lynx 59 Yeti Ski-Doo MXZ X-RS 800 E-tec
Tyypeissä
Yamaha Nytro Turbo
WWW.MK-LEHTI.FI
· Koeajossa enduro-Polaris IQ 550 · Snowcross MM ja SM · Moottorikelkkaenduron SM · Snowstar
PÄÄ
TÄSSÄ NUMEROSSA
KELKKOJA
8 Koeajossa Polaris Switchback Assault 800 144 12 Koeajossa Ski-Doo MXZ X-RS 800 E-tec 18 Koeajossa Lynx 59 Yeti 22 Yamaja Nytro Turbo special 26 Tyypeissä junnuendurokilpuri Polaris IQ 550 Shift 30 Arctic Cat 2011 34 Käyttötestissä Polaris Rush 600 osa 3 36 Harrastecrossikelkkaprojekti osa 2
SUUTIN
HENKILÖITÄ
32 Kuukauden kelkkanaama enduromestari Mikko Laine 70 Persoona Emill Öhman snowcrossari Ruotsista
T
KISAEXTRA
40 46 48 54 50 60 64 Snowcross MM Kalixin stadioncross Snowcross SM Enduron SM Sprintin SM Snowstar Rovaniemellä Drag race SM
PALSTAT
2 4 68 74 75 Pääsuutin Introt Variaattori - uutisia ja uutuuksia MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa
akana loistava talvi ja uusia tulossa! Se on ainakin kelkkaväen suurin toive, ja yleensä säätila toistuu sykleissä. Uusi maastoliikennelaki oli tulollaan ja reilu vuosi sitten, mutta mönkijöiden suosion lisääntyminen laittoi sen uuteen kiertoon virkakoneiston rattaissa. Asiasta on luvattu enemmän tietoa vielä loppuvuoden aikana, joten syksyllä osaamme toivottavasti kertoa lisää uudesta laista. Lumitilanteen lisäksi moottorikelkkailuun vaikuttavat myös yleiset säännöt ja määräykset. Osa kelkkailun saamasta paremmasta maineesta johtuu reitistön kehittymisestä ja myös kelkkailijoiden omasta suhtautumisesta muihin maastossa liikkujiin. Poissa silmistä, poissa mielistä pätee erityisesti moottoriharrastuksiin. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tietysti porukkaan sopii edelleen huoltoaseman pihoilla, taajamien lähellä ja hiihtokeskusten ympäristössä kaahaavia valopäitä, mutta onneksi kyseinen elvistely alkaa olla entistä harvinaisempaa. Huhun mukaan uusi laki ei hankaloita moottorikelkkailun harrastamista, mutta nyt laissa otetaan vanhasta poiketen paljon enemmän kantaa lumettoman maan aikana tapahtuvaan maastoliikenteeseen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Hyvää kesää kaikille toivottavat Jii Helminen ja MK-lehden toimitus.
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Uusista kelkoista puhuttaessa maahantuojat ovat tulleet erittäin varovaisiksi, ja tavaraa tilataan mieluummin liian vähän kuin liikaa. Kun kuluneena talvena kelkkoja ja kelkan jälkiä näkyi taas aivan eteläisintä Suomea myöden, olisi vähintäänkin lehtien yleisönosastojen odottanut täyttyvän poikkipuolisesta kirjoittelusta. Tilauspuhelin (019) 483 470. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Harrastajien lisäksi kunnon talvi oli pelastus myös alan toimijoille, sillä uusia kelkkoja myytiin maaliskuun loppuun mennessä yli 4000 kappaletta. Näin ei kuitenkaan tapahtunut ja kun onnettomuustilastotkin pysyivät käyttöasteeseen suhteutettuna aisoissa, laji voi pääsääntöisesti hyvin. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Joidenkin mallien osalta on siis varmaa, että laitteet loppuvat kesken. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
2 MK
www.mk-lehti.fi. Hämmästyttävin ja positiivisin moottorikelkkailuun liittyvä asia on harrastuksen käsittely mediassa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Kun vaihtokelkatkin menivät pitkästä aikaa hyvin kaupaksi, kannattaa uutta tai hyvää käytettyä etsivän olla hyvissä ajoin liikkeellä
MESTARI SUOMEN 2010
Voittoisaa suorituskykyä!
Polaris IQ600RR on suunniteltu erittäin rajuille ja vaativille reiteille. Nyt myös sinä voit ajaa huippuluokan kilpakoneella, jonka uskomaton lähtönopeus ja kiihtyvyys kisaluokan ajo-ominaisuuksin ei jätä sinua kylmäksi.
Haluatko myös sinä ajaa mestarikelkalla kuten mestari itse?
IQ600RR
Katso lähin jälleenmyyjäsi: WWW.POLARIS.FI
Loppuerä nyt myynnissä!
SM ENduro A/N600 2010 Suomen Mestari - Tuomo Forsell 2009 Suomen Mestari - Henri Marttinen 2008 Suomen Mestari - Henri Marttinen
WWW.POLARIS.FI. Sen alusta on säädetty kovaan ajoon, missä sen ajoominaisuudet ovat parhaimmillaan.
Polaris voittaa on tuttu teema kilparadoilla
INTRO
Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
4 MK
www.mk-lehti.fi
JUSSA PEURANEN JA POLARIS PRO RMK 800, JONKA KOEAJO ON LUVASSA SYKSYN LEHDESSÄ. KUVA: JONI LAUNONEN
www.mk-lehti.fi
MK 5
Koeajossa Polaris Switchback Assault 800
TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: JONI LAUNONEN JA OLLI AUTONEN
P
8 MK
olariksen Switchback on Suomessa saanut liki legendaarisen maineen hyvänä crossover-kelkkana. Muutos siis sovelsi mopo-
poikien kaksitahtivirittämisen perusteita, joiden mukaan viritys on onnistunut, jos vain 30 prosenttia tehosta häviää. 2008 Switchback menetti ainakin 30 prosenttia kaikista ominaisuuksistaan uuden alustan myötä. Tuloksena oli kelkka, joka kääntyi edeltäjäänsä tuntuvasti huonommin, eteni heikommin ja oli epämukavampi. Switchbackistä tuli muutosten takia suoraan sanoen tylsä laite. Pahin juttu oli se,
että kelkka ei semmoisenaan säväyttänyt edes 800-kuutioisella moottorilla. Kelkka osoittautui heti kättelyssä todella häiriintyneeksi laitteeksi, todelliseksi pahan pojan peliksi. Polariksen Assault 800 esiteltiin pari vuotta sitten. Mukavuus ei ollut niitä asioita, joilla As-
www.mk-lehti.fi. Tämä taidettiin huomata Polariksella, sillä ensi vuodeksi legendaarinen mallinimi on teipattuna aivan toisenlaisen paketin kylkeen. Se ei ollut oikein hyvä missään, mutta toisaalta huonoja puoliakin kääntyvyyden lisäksi sai hakemalla hakea. Kelkka parantui tasaisesti vuoteen 2008 asti, jolloin muutoin hyvään konseptiin laitettiin lyhyempi matto ja kytketty alusta
Tasapaksusta, mutta mukavan helposta kelkasta on kehkeytynyt kiihkeä ja temperamenttinen pakkaus, joka on vahva reitillä, mutta parhaimmillaan sen sivussa.
riittävästi eli enemmän kuin 155 heppaa. Tehoa on ylärekisterissä mainiosti, eikä veto ole huonoa alhaallakaan. Konesuojan uumenista paljastuu uusi, entistä kevyempi äänenvaimennin. Tämä tarkoittaa, että etu- ja takapukki saavat painua omia aikojaan, mikä puolestaan vaikuttaa siihen, että kiihdytyksissä alusta siirtää paremmin painoa ja että reitillä alusta on herkemmän tuntuinen pienissä rypylöissä. Iskareiden ohivuotoa säädellään klikkerillä, joka ohjaa neulaventtiiliä. Matosta hankittiin viime vuonna kokemusta parissa Arctic Catissa, ja maton pito sekä rullaavuus reitillä osoittautuivat hyviksi. Ne eivät ole kovin kovat, mutta käynnissä on terhakka sävy. Moottorin pakoäänet ovat meininkiin sopivat. Moni mökäpönttövirtuoosi perustelee änkkärin vaihtoa painonvartioinnilla, joten toivoa sopii, että uusi vaimennin ehkäisee ainakin jonkun putken muokkauksen. Alustan nimi on Switchback 144 Tipped ja se on jälleen mallia ei kytketty. Matto on Camoplastin Cobra, jonka kuvio on 35-millinen. Moottori on luonteeltaan kierrosherkkä. Sukset ovat Polariksen monikäyttöiset huippusukset Gripperit, jotka tuntuvat hyviltä niin reitillä kuin sen sivussakin.
ästi Hyv
saultia myydään, vaan kelkka on ennen kaikkea boondockingiin ja räppäilyyn tehty täsmäohjus, jolle hempeän retkeilyn sijaan kotoisinta toimintaa on hyppiminen, keuliminen sekä kukkuloiden valloittelu maanomistajan luvalla. Switchbackissa käytetään taas 365senttistä mattoa. Iskarit ovat lisäsäiliölliset Walker Evansit. Se saa odottamaan, että kelkan hauskuuskerroin olisi kohonnut samalle tasolle Polariksen RMK-mallien kanssa.
www.mk-lehti.fi
MK 9. Eturipustus on mallia Pro Ride. TYLSYYS
Polaris Switchback Assault vie jenkkimerkin moniottelijan uuteen aikaan. Takapukin vaimentimessa on puristuspuolen pikasäätö. Paukkua moottorissa on
Täysin muuttunut
Assault-aihion hyödyntäminen Switsarissa hilaa odotukset korkealle. Myös umpisessa matto pitää yllättävän hyvin. Voimanlähteenä Switchback Assaultissa on Polariksen 795-kuutioinen Liberty-moottori, jonka luotettavuutta on kehitelty parin viimeksi kuluneen vuoden aikana. Alustassa käytetään Walker Evansin iskunvaimentimia. Säätö vaikuttaa sekä puristus- että paluupuoleen
Koeajossa...
Uusi Switchback Assault 800 on niitä pelejä, jotka yllyttävät rajuun menoon.
10 MK
www.mk-lehti.fi
Etenkin loskakeleillä ahtaasta tunnelista on turkasen paljon haittaa. Ohjaustanko tulee verrattain korkealle, mikä kielii siitä, että kelkka on suunniteltu seisten ajoon. Jouhevaan etenemiseen tarvitaan riittävästi maavaraa astinlautojen alle, jotta kelkka ei jäisi kantamaan turhan aikaisessa vaiheessa. Istuenkin ajoasento on hyvä ja ryhdikäs, mutta tanko saisi olla ainakin allekirjoittaneelle hieman edemmäs taivutettu. Koska lyhyen tuttavuuden jälkeen uskalsimme luottaa siihen, että Switsarin reittiominaisuudet ovat jälleen samalla tasolla kuin kausilla 2006 ja 2007, päätimme ottaa tuntumaa kelkan etenemisominaisuuksiin sekä käsiteltävyyteen umpihangessa.
Polariksen astinlautojen karhennus on ok, mutta astinlauta kaipaa rajumpaa reijitystä.
Camoplast Cobra-matto tarjoaa hyvän pidon 35-millisestä harjastaan huolimatta.
Keulassa käytetään Walker Evansin lisäsäiliöllisiä iskareita. Korkeampi matto toisi etenemiskykyä vielä reippaasti lisää. Nekään eivät auta, kun astinlaudoille pakkautuu riittävästi lunta. Kovalla jäljellä jousitus tuntuu melko jämäkältä, ja etenkin etupukki jypyttää hieman. Klikkerissä on 16 asentoa. Jos tunneli on sen mallinen, että se kerää kaiken telasta lentävän lumen bonuskierrokselle, tulee telatunnelin etupäähän ennemmin tai myöhemmin ahdasta, mikä puolestaan tappaa telan pyörimisnopeuden. Vähintään yhtä tärkeä asia edellä mainittujen ohella on kelkan käsiteltävyys ja herkkyys. Jos pitoa on kuin kärpäspaperissa, mutta maavaraa vähän ja jos hallittavuus on muutenkin raskassoutuista, tulee vaikeissa paikoissa äitiä ikävä. Penkki on kapea, joten se antaa kuljettajalle tilaa liikkua. Astinlaudat jättävät toivomisen varaa, sillä reijitys saisi olla räväkämpää. Se tottelee todella hienosti kuskin vinkkejä. Tämä puoli on Polariksessa kunnossa, kuten telatunneli muutoinkin. Reitin vaihduttua metriseen kinokseen uusi Switchback paljastaa todellisen luonteensa. Isommissa pateissa jousitus kantaa hyvin. Kelkka on ensimaistiaisten perusteella hauska ja onnistunut laite. Kaiken kaikkiaan Assault Switchback 800 tekee kunniaa maineikkaalle mallinimelle. Toisaalta kokemus on osoittanut, että kelkan etenemiskyky ei välttämättä ole suoraan verrannollinen maton kantopintaan ja pitoon. Jopa käännös alamäestä ylämäkeen aitoon Burandt-henkeen onnistuu kelkan puolesta, ja ainoastaan kuskin taitojen rajallisuus määrittää sen, miten sulavasti paluulenkki ylämäkeen onnistuu. Siinä on tuhdisti menohaluja ja etenemiskykyä. Sukset ovat mallia Gripper.
Räjäyttää potin kinoksessa
Ennakkoon eniten arvailuja aiheuttaa Switchbackin telan kuviointi. Hetkittäin se jopa tarjoaa keulaa pystyyn kuin oikea vuoristokelkka konsanaan. Vahvikkeina toimivissa niin sanotuissa kalanruodoissa on melko voimakkaat karhennukset, jotka parantavat pitoa kummasti. q
Uusi äänenvaimentaja on entistä selvästi kevyempi, mutta äänet ovat mukavan vaimeat.
Polaris Switchback Assault 800
Tekniset tiedot
Moottori: Liberty 800, 2-syl, 2-T, nestejäähd., läppäventtiilit Teho: Aivan järjetön Iskutilavuus: 795 cc Pa-järjestelmä: Cleanfire-polttoaineenruiskutus Variaattori: P-85 / TEAM LWT Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 365cm / 35mm Etujousitus: Pro Ride, Walker Evansiskunvaimentimet lisäsäiliöllä ja puristuspuolen pikasäädöllä, 22,9 cm Takajousitus: Switchback 144 Tipped, Walker Evans Piggybag/ Walker Evans puristuspuolen pikasäädöllä, 36,8 cm Jarru: Hydraulinen levyjarru, Phantom Leveys: 122 cm Pituus: 320 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Sytytysjärjestelmä: Digital CDI w/ TPS, WTS, DET Hinta: 13990 euroa
www.mk-lehti.fi
MK 11. Loistava käsiteltävyys ja ketteryys parantavat kelkkaa siinä määrin, että on hankala edes mieltää kelkan olevan jollakin tapaa sukua 2008-malliselle Switchbackille. Ylämäessä käsiteltävyys tuo kummasti turvallisuuden tunnetta, sillä jos mäki osoittautuu liian jyrkäksi, käy alamäkeen kääntyminen vikkelästi. Vaikka Cobra-kuvioidun maton pito on hyvä, olisi ainakin minun hankintalistallani toinen matto syvää lunta ja kevään Pohjois-Ruotsin keikkoja varten. Käännöksissä kelkka on helppo käsitellä, ja sillä onnistuvat yhtä lailla tiukka pyöräytys kuin laakeammat ja kovavauhtiset kaarrokset. Vuoristokelkassa tai tehokkaassa umpisen kelkassa on yleensäkin tärkeää, että telatunneli pysyy puhtaana. Jotta tekstin rönsyilyvyys olisi taattu, palataan vielä hetkeksi asioihin, jotka tekevät kelkasta hyvän umpisessa. Klikkerillä säädetään ohivuotoa, eli säätö vaikuttaa molempiin suuntiin. Moisen säädön tekeminen ei vaadi kuin oikeankokoisen kiintoavaimen käyttelyä, mutta koeajon tuoksinassa edes moisten säätöjen tekeminen on usein liian aikaa vievä projekti. Ih-
meesti kelkka matalahkosta matostaan huolimatta pyrkii kukkulan kuvetta ylöspäin. Ensivaikutelmat satulasta käsin ovat perin rohkaisevia, sillä Polariksen ohjaamo on hyvä. Se on rypytetty ainoastaan 35-millisellä kuvioilla, mikä ei nykyään ole kummoinen lukema tämän kokoluokan crossoverissa. Jotta reittiominaisuuksista oikeasti voisi vääntää tarkkaa analyysiä, pitäisi kelkalla saada täräyttää reippaasti enemmän
Koeajossa Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 800R
TEKSTI: JONI LAUNONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
12 MK
CK´ RO
www.mk-lehti.fi
Rotax ei kerro tarkkoja lukuja, vaan ilmoittaa, että tehoa on 155+ hevosvoimaa. Ulkoisesti E-TEC 800 eroaa pikkuveljestään ja edeltäjästään tuplailmanoton takia. Tehoa uusi kasisatanen tuottaa aikaisempaa enemmän. Tärkeimmät muutokset liittyvät väritykseen, joka on muuttunut kuomujen uuden teippauksen ja mus-
Kato beibi tarkkaan, tästä lähtee
L!!! ROL N´
www.mk-lehti.fi
MK 13. Näyttää vahvasti siltä, että itävaltalaisesta apteekista on löytynyt melkoiset tropit.
llätys ei ole se, että X-RS ei suuremmin muutu moottoria lukuun ottamatta. Kulutus on oikeasti maltillinen, sillä matka-ajossa olemme mitanneet 800R E-TECille 15-18 litran kulutuksia. Korkeamman si-
joittelun takia ilman kierto on varmempaa, sillä ilmanotto ei tukkeudu helposti. Konehuoneen uumenista löytyvä uudistus kantaa nimeä Rotax 800R ETEC. Ruiskuja ohjaa neljä ohjainta, kun niitä 600-kuutioisessa tarvitaan kaksi. 800 E-TECin ruiskujen polttoaineen syöttötahti on tarvittaessa neljänneksen ripeämpää kuin 600-kuutioisessa ETEC-moottorissa. Ruiskumoottori tarvitsee kaasareilla ruokitusta edeltäjästään poiketen elektronisen bensapumpun ja myös öljypumppu on entistä tehokkaampi. Kun kunkkua aletaan parantaa, on lääkkeiden oltavat hyvät. 20 litran ylittäminen onnistuu, mutta vaatii jo kovaa käskemistä tai umpisen poraamista. Kelkka on yksinkertaisesti niin toimiva ja valmis paketti, että sen suuri muuttaminen ei olisi järin fiksua. Se on pohjimmiltaan sama moottori kuin edeltäjänsä sillä erotuksella, että sylinterin kansi on ruiskutekniikan takia muuttunut. Luvattu 450 kilometriä öljylitralla edellyttää tasaista ja rauhallista ajoa konetta liiemmin kuormittamatta. E-TEC-moottorin kannessa ruiskut sijoittuvat perinteiselle sytytystulpan paikalle ja kynttilät on asemoitu kannen takaosaan viistosti. Suomeksi tämä tarkoittaa sitä, että pintakaasulla reitillä retkeiltäessä öljyn kulutus on vähäistä, mutta kaasu selällään ajettaessa esimerkiksi radalla tai umpihangessa liukasteen menekki kasvaa reippaasti. Tässäkin mielessä kyseessä on siis äärimmäisen mielenkiintoinen moottori.
Ysäriä ohjaamossa
Varustepuolella ei uudistuksia suuremmin ole. Mitä tuo plusmerkki tarkoittaa, ei ole tiedossa. MXZ 800 PowerTEK on kuluneen kauden ison luokan kuningas. E-
Y
TEC-moottorin öljyn annostelu ei ole lineaarista, vaan kun oikein myrkytetään, kasvaa öljyn menekki progressiivisesti. MXZ:lla emme vielä ole päässeet mittailemaan kulutusta, mutta parilla pidemmällä kelkalla kyllä. Ilmanottoaukot tulevat lampun viereen kelkan sivuille. Polttoaineenkulutuksen luvataan olevan kohtuullista luokkaa. Epävirallisissa yhteyksissä beeärpeeläisten suista on lipsahdellut sellaisia lukuja kuin "ainakin 163" heppaa, mikä tarkoittaisi, että paukkua olisi vähintään saman verran kuin luokan tämänhetkisessä tehokuninkaassa, joka on 800kuutioisten Arctic Cattien keulalla kehräävä Suzukin valmiste
Ison Rotaxin tuntee 800-kuutioikseksi heti narus-
Kuin kaksi marjaa. 800-kuutioisen erottaa sivuille tulevista ilmanottoaukoista.
Ohjaamo on muuttunut karummaksi uusvanhojen katkaisijoiden myötä.
ta repäistessään. Hitaalla osuudella kone tuntuu ai-
Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 800R
Tekniset tiedot
Moottori: Rotax E-TEC 800R, 2-syl, 2T, nestejäähd., e-RAVEpakoaukon säätimet, läppäventtiilit Teho: 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 Polttoainejärjestelmä: Suorasuihkututus, 52-milliset kaasuläppärungot Variaattori: TRA VII/QRS-variaattori Tela: (lev., pit.,harjakorkeus): 38,1x305 cm/32 mm Etujousitus: REV XP, KYB PRO 40Riskunvaimentimet Telasto: SC5, KYB PRO 40-iskunvaimentimet Jarru: Hydraulinen levyjarru, Brembo Leveys: 122 cm Pituus: Raideleveys: 107,7 cm Pa-säiliö: 40 l Hinta: 14770 euroa
14 MK
www.mk-lehti.fi. Koeajossa...
tan takarungon myötä. Kaasun lisääminen ei muuta fiilistä äänten osalta eikä juuri muutenkaan. Ohjaamoon on haettu retroilmettä lähimenneisyydestä. Suoraa jatketta 90-luvulta on myös valojenvalitsin, jota tosin vielä käytetään rallikelkoissa. Sen sijaan se, mitä katteiden suojassa on, säväyttää aika tavalla. Vaikka hyvä käynnistyvyys kuuluukin E-TEC-moottoreiden perushyveisiin, saa isoreikäisen ekotykin käynnistysnarusta tempaista aivan kunnolla.
Käyntiääni on tyhjäkäynnillä aivan samanlainen kuin 600-kuutioisessa pikkuveljessä. Konepellin sponsoritarrat ovat kaikki mustia, mikä selkeyttää kelkan ulkonäköä. Myös käsienlämmittimien valitsimet ovat kuin menneiltä vuosilta, sillä ne sijaitsevat tankin päällä. 90-luvusta muistamme vyölaukut, salihousut, tyttöjen juppikukkulat sekä joukon toistaan kammottavampia eurohuttu-techopoppoita. Ratkaisu toimii hyvin RS:ssä, mutta siviilikelkassa 90-lukulaiset vipstaakelit eivät säväytä. Mikä lieneekään muutoksen takana, mutta järkevältä tuo muutos ei vaikuta
Uusi iso ja taloudellinen Rotax tuntuu monipuoliselta ja helposti lähestyttävältä moottorilta, joka varmasti miellyttää monia sellaisiakin kuskeja, joita 800kuutioinen moottori on aiemmin hirvittänyt. Tasainen tehontuotto hämäsi pahemman kerran, ja kuussatanen tuntui pikkukelkkamaiselta ison järkäleen jälkeen. Jos PowerTEK-versio oli mahtaileva kovis, on ETEC hillitympi, mutta tosipaikan tullen vielä väkevämpi laitos. Nyt toivelistalle kirjataan uusien suksien lisäksi myös uusi matto, sillä 32-millisellä harjalla varustettu valmiste on hiukan kesy tämmöiseen kelkkaan. Emme ottaneet kellolla aikaa ratakierrok-
sella. Siitäkin huolimatta on sanottava, että 800 tuntui erittäin notkealta ja helposti vietävältä laitteelta, joskin mutkaan tulot hirvittivät pariin otteeseen oikein kunnolla kovista suoranopeuksista johtuen.
Edelleen luokkansa kuningas?
Kuten MK-lehden 1/2010 800-kuutioisten sporttikelkkojen vertailussa selvisi, ei ison Ski-Doon ominaisuuksissa ollut paljoakaan toivomisen varaa raskasta kaasua lukuun ottamatta. Sillä on hallussaan luokkansa kuninkaan titteli, ja ensi talve-
na ykkösnumerossa nähdään, onko Polariksen isosta Rushista tai paremmaksi säädetystä Lynx Rave RE 800 ETECistä syöksemään kanadalainen vallasta. Sivistyneempi luonne ei tarkoita, että iso MXZ olisi menettänyt luonteensa, pikemminkin päinvastoin. 800-kuutioinen vetää kuin heikkopäinen operoitiinpa millä kierrosalueella tahansa. 800-kuutioinen havaittiin erittäin tehokkaaksi, mutta moottoriltaan äärimmäiseksi ajettavaksi. Kokeilimme kelkkaa jängälle tampatulla radalla yhdessä MXZ 600 X-RS:n kanssa. Jos neuvoa saa, niin 600-kuutioinen on parempi söheröisille reiteille ja enskahenkiseen ajoon. Toivelistaa jatkaa kaino pyyntö varvaskoukuista. Moottorin helppoutta arvostaa viimeistään silloin, kun aletaan ajaa oikeasti kovaa. Todennäköisesti olisi käynyt niin, että useampia kierroksia ajettaessa 600:lla aika olisi ollut parempi siitä syystä, että koneen pienempien pyörivien massojen ansiosta sillä on helpompi ajaa mutkia. Ylimachon fiiliksen vastapainoksi E-TEC tarjoaa erittäin tasaisen tehoalueen ja ajamisen helppoutta. 38-millinen sen sijaan toisi lisää pitoa ja luonnetta laitteeseen. Tämäkin seikka on ruiskun myötä parantunut, mutta vaatimustaso kasvaa hiljalleen. Kelkka tuntui liki 600-kuutioiselta siihen asti, kun ajofiilikset neutraloitiin 600-kuutioisella. Sivistyneen ja herkän koneen ansiosta iso X-RS soveltuu hienosti myös rata-ajoon.
van samalta kuin pikkuveljensä. 800 puolestaan on mukavampi pidemmillä jotoksilla laajemman tehoalueensa takia. Joillekin kuluttajille uuden 800 E-TECin esittely aiheuttaa päänvaivaa ensi kauden kulkupeliä valitessa. MXZ 800 X-RS on toisena vuotenaan kivenkova paketti. Kevään ensikoeajon perusteella ei MX Z X-RS E-TEC 800R:stä voi sanoa juuri muuta kuin sen, että se on lähes täydellinen kelkka luokassaan. Sen kummemmin voimasuhteita spekuloimatta voidaan sanoa, että herruuden riistäminen Ski-Doolta tässä luokassa onnistuu ainoastaan kelkalla, joka lähentelee täydellisyyttä. Ero alkaa korostua, kun kaasua aletaan käytellä kunnolla. q
www.mk-lehti.fi
MK 15. Miehekkäästi repivä ja kulmikkaalla tehoalueella siunattu kelkka repii, raastaa ja kiduttaa kuskiaan puristaen tästä viimeisetkin mehut nopeasti, kun taas tasaisesti vetävällä kelkalla kilometrit jäävät taakse kuin huomaamatta. Aivan varmaa on, että jotkut 800kuutioisella Rotaxilla mielensä myrkyttäneet kuskit kaipaavat E-TEC-moottoriin sitä samaa miehekästä tempaisua, jota aikaisemmat isot kaksimukiset itävaltalaisvoimalaitokset ovat tarjoilleet
P O L A R I S . FEEL THE RUSH» 2011
RIDE THE RUSH!
ANCE BAL
DURABILITY
POWE R
DURABILITY
PENSI ON SUS
ANCE BAL
POWE R
PENSI ON SUS
NYT MYYNNISSÄ: to: lis Katso videot ja mal.FI W W W.POLARIS
W W W. F I
Koeajossa Lynx 59 Yeti 600 ACE
TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
18 MK
www.mk-lehti.fi
Keulapainoinen ja etupään erillisjousituksella varustettu litrainen Yeti ei kuitenkaan koskaan saavuttanut edeltäjiensä, ST- ja 5900-mallien kaltaista suosiota. Lynx Forest Fox oli vuosikaudet kelkkamaailman ainoa teleskooppikeulalla varustettu hyötykelkka. Viime keväänä BRP:n leiristä saatiin markkinoille kauan odotettu uutuusmalli, kun Ski-Doo esitteli uuden sukupolven Tundra 550:n, LTS-tuubikeulalla varustettuna. Polttoaineenkulutuksessa uutuus on
www.mk-lehti.fi
MK 19. Kevyt ja ketterä metsämalli sai heti hyvän vastaanoton etenkin ammattikäyttäjien piirissä. "Viisysin" maine sitkeänä työjuhtana ja pystyvänä umpilumen kulkijana on kantanut aina näihin päiviin saakka, ja monet klassikolle sielunsa menettäneet haikailevat edelleen menneiden aikojen perään. Itse asiassa mallinimi 59 Yeti on jo kertaalleen ollut käytössä, kun Rotaxin V-1000 -moottorilla varustettu raskassarjalainen esiteltiin vuodelle 2004. Onko kelkassa aineksia uudeksi legendaksi?
Hiipimällä huipulle?
N
imi 59 Yeti tekee kunniaa Lynxin kautta aikain legendaarisimmalle mallinimelle, 5900:lle. Edeltäjiinsä verrattuna vaatimaton suosio ei selittyne niinkään etenemiskyvyllä, vaan pikemminkin kelkan äärikankeana käsiteltävyytenä. Venttiileitä on neljä per sylinteri ja ne säätyvät hydraulisesti. Huipputehoksi ilmoitetaan 60 hevosvoimaa käyntinopeudella 7250 kierrosta minuutissa, mikä on aavistuksen verran enemmän kuin Rotaxin 550-kuutioisesta puhallinkoneesta otetaan irti. Odotettavissa oli, että Lynx toisi oman vastineensa yksinkertaisella keularakenteella varustetulle metsäkelkalle. Kuivasumppuvoidellussa rivikakkosessa nelitahtimoottorissa on kuutioita 600. Puoli vuosikymmentä sitten esitellyt Ski-Doon ja Lynxin RF -runkoon rakennetut Tundra- ja Ranger -mallit olivat tavallaan hyviä ja vaikeissakin lumiolosuhteissa eteneviä pelejä, mutta varsin kevytrakenteinen etupään erillisjousitus nakersi laitteiden ominaisuuksia nimenomaan hyötykäytössä ottavasti esillä olevista eturipustuksistaan johtuen. Vastine esiteltiin tänä keväänä ja se pitää sisällään useita mielenkiintoisia uudistuksia moottorista ja telastosta lähtien.
Uutta tekniikkaa
59 Yetin voimanlähde on toinen Rotaxin tulevalle kaudelle esitellyistä uutuuksista. Uudestisyntyneen 59 Yetin myötä Lynxin mallisto laajenee paljon kaivatulla, LTS-keulalla varustetulla modernilla hyötymallilla
Myös alusta on laitettu uusiksi. Uuden sukupolven Yeti on rakennettu samaiseen LX-U-runkoon kuin Grand Tourer- ja Commander-mallitkin. Sukset ovat vain 90 sentin päässä toisistaan. Koeajossa...
59 Yetin alusta on uutta tekoa. Telaston viimeinen kääntöpyöräpari löytyy taittuvan jatkoperän päästä. Lisävarusteena on saatavilla myös kyytiläisen istuin.
Astinlaudoissa on hyvät karhennukset ja lumi pääsee poistumaan jalkakoteloiden ulkoreunoihin tehdyistä aukoista.
kuitenkin aivan eri kaliiberia vanhanaikaiseen föönikoneeseen verrattuna. Täysipitkässä ja leveässä PPS-154-telastossa on kaksi kierrejousellista iskunvaimenninta ja pitkä joustomatka, aivan
kuten alustatyypin lyhyemmissä reittiversioissa. Luonnollisesti uutuus alittaa EPA2012-päästöstandardit, ja sen meluarvot ovat erittäin alhaiset. Reippaalla käsikahvalla hallittava kaksilovinen Syncro-vaihteisto ja mekaaninen peruutus kuuluvat luonnollisesti vakiovarustukseen. Ohjaustanko on korkealla ja vastaa näin tarkoitusta maastoajossa.
Syncro-vaihteistossa on kaksi vaihdetta eteen ja mekaaninen suunnanvaihtaja. PPS-154 telastossa on pitkät joustomatkat ja taittoperä. Ohjaustanko on kiinnitetty erittäin korkeaan korotuspalaan seisten ajoa ajatellen ja se on varustettu mountainremmillä ja J-koukuin. Moottorin jatkeena on uusi eDrivekytkin, joka on varta vasten suunniteltu kyseisen kokoluokan nelitahtimyllyille. Keulalla on tuulettimella varustettu lisäjäähdytin, jonka ansiosta kuormaa voi vetää hitaammillakin vauhdeilla ilman pelkoa ylikuumenemisesta. Kiitosta saa vaihteiston jouhevammaksi saatu käytettävyys.
Mittaristo ja hallintalaitteet ovat tutut konsernin muista malleista. Tavarateline on kookas ja lisäjakkaran paikalla on lisää tavaratilaa suljettavan kotelon alla. Uusi Yeti on yksipaikkainen, mutta lisäistuimen saa lisävarusteena. Yksityiskohdilla on haettu kelkan parempaa hallittavuutta ääritilanteissa, esimerkiksi viistorinteissä ajettaessa. Kevennetty kytkin on hyvin läheistä sukua konsernin mönkijöissä käytetyille. Sekä keulasta että alustasta löytyvät emulsiovaimentimet. Maton pituus on 392, leveys 50 ja harjakorkeus 3,2 senttimetriä. Tehdas lupailee laitteelle vaatimatonta kahdeksan litran kulutusta sataselle, mitä voi pitää varsin realistisena, kun muistaa Rotaxin V-800:sen paria litraa suuremmaksi todetut annosmäärät. Vaihteiden kytkentä on saatu sulavammaksi.
20 MK
www.mk-lehti.fi. Kytkin on kuusikäpäläinen ja rakenteeltaan hyvin avonainen, mikä mahdollistaa tehokkaan jäähdytyksen. Erona on eturunko, johon on tehty LTS-teleskooppikeulalle vaadittavat muutokset. Telamaton mitat ovat 392x50x3,2 cm.
Tavaratilaa on kiitettävästi