2014 2016 UUTUUKSIA Lynx Ranger 49 600 E-TEC, Ski-Doo Tundra LT 600 ACE, Polaris Indy Voyageur 550 155 ES ja Lynx Forest Fox 440 vuodelta 2006 HAASTATTELUSSA MAAILMAN PARAS SNOCROSSARI TUCKER HIBBERT VUORISTOKELKAT Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 163” LE TDS, Ski-Doo Summit X T3 174” 800R E-TEC, Yamaha SR Viper MTX 153 SE ENSIESITTEL Y S S Ä Lynx Xtrim Commander Touratech 800R E-TEC. 8,9O € 2/ 2O15 VERTAILUTESTISSÄ TESTISSÄ MOOTTORIKELKKALEHTI Pal.vko 2015-17 533364-1502 +!4;>B85”GGGJHG! #O]XNd VUO DESTA 1990 MK-LEHTI 25 VUOTTA METSÄKELKAT KOEAJOSSA MODATTU POLARIS RMK ASSAULT 155 VM
Course Kelkkavaatteet Snow-Hunter 33% Kestävä, lämmin & kätevä Vedenpitävä Reissamembrani Ilmastointiportit kainaloissa. Lämpimät ja käytännölliset Snow-Hunter kelkkavaatteet on luotu pitämään sinut kuivana ja lämpimänä koko kauden. Membranitekniikka pitää veden ulkopuolella, samalla kun se tekee hanskasta hengittävän. ALENNUSMYYNNIT KLIM-TUOTTEISSA! TEE LÖYTÖJÄ SLEDSTORE.FI:SSÄ 229,00 € 449,00 € Nyt on vihdoin ja viimein Coursen uusi Snow-Hunter sarja saapunut varastoon. Course Hanska Snow Hunter Vedenpitävä 19,90 € 37,90 € -47% -49% -50% 439,00 € 199,00 € 199,00 € Housut Klim Traverse Takki Klim Traverse 379,00 € 400,00 € -47% -50% UUTUUS! Siirtosarja Proworks punainen 49,90 € Löytyy myös mustana Dragon Vendetta Snow Murdered Dark Linssit Dragon Vendetta Snow 99,00 € 29,00 € alk. Toiminnalliset kelkkavaatteet todella hyvään hintaan. Vaatteiden Reissamembrani hengittää ja pitää sinut läpikohtaisin kuivana. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi Takki Klim Overland Housut Klim Overland 299,00 € 219,00 € Takki + Housut 199,00 € Todella mukava kelkkahanska joka pitää sinut sekä kuivana, että lämpimänä
Lämpimät ja käytännölliset Snow-Hunter kelkkavaatteet on luotu pitämään sinut kuivana ja lämpimänä koko kauden. ALENNUSMYYNNIT KLIM-TUOTTEISSA! TEE LÖYTÖJÄ SLEDSTORE.FI:SSÄ 229,00 € 449,00 € Nyt on vihdoin ja viimein Coursen uusi Snow-Hunter sarja saapunut varastoon. Course Hanska Snow Hunter Vedenpitävä 19,90 € 37,90 € -47% -49% -50% 439,00 € 199,00 € 199,00 € Housut Klim Traverse Takki Klim Traverse 379,00 € 400,00 € -47% -50% UUTUUS! Siirtosarja Proworks punainen 49,90 € Löytyy myös mustana Dragon Vendetta Snow Murdered Dark Linssit Dragon Vendetta Snow 99,00 € 29,00 € alk. Toiminnalliset kelkkavaatteet todella hyvään hintaan. 09-424 505 67 SOITA ASIAKASPALVELUUMME! Avoinna arkipäivisin 10-18 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA sledstore.fi info@sledstore.fi Takki Klim Overland Housut Klim Overland 299,00 € 219,00 € Takki + Housut 199,00 € Todella mukava kelkkahanska joka pitää sinut sekä kuivana, että lämpimänä. Course Kelkkavaatteet Snow-Hunter 33% Kestävä, lämmin & kätevä Vedenpitävä Reissamembrani Ilmastointiportit kainaloissa. Vaatteiden Reissamembrani hengittää ja pitää sinut läpikohtaisin kuivana. Membranitekniikka pitää veden ulkopuolella, samalla kun se tekee hanskasta hengittävän
2/ 2O15 TÄSSÄ NUMEROSSA 54 KISOJA HENKILÖITÄ 2016 UUTUUDET KELKKOJA PALSTAT 14 Vertailutestissä vuoristokelkat: Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC, Polaris Pro RMK 800 163” LE TDS, Ski-Doo Summit X T3 174” 800R E-TEC ja Yamaha SR Viper MTX 153 SE 50 Ajettu: modattu Polaris RMK Assault 800 vm. 2014 54 Testissä metsäkelkat: Lynx 49 Ranger 600 E-TEC, Polaris Indy 550 Voyageur 155 ja Ski-Doo Tundra LT 600 ACE 66 2006 mallin Forest Fox vastaan uudet metsäkelkat 68 Käyttötesti osa 2: Polaris Axys Switchback 800 Pro-X LE ES 137 60th Anniversary Edition 32 Arctic Cat 2016 36 Lynx 2016 38 Polaris 2016 40 Ski-Doo 2016 42 Yamaha 2016 44 Haastattelussa mailman paras kelkkacrossari Tucker Hibbert 72 Snowcrosskausi täydessä vauhdissa 06 Pääsuutin 08 Introt 76 Variaattori – uutisia ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa 44 50 4 www.mk-lehti.fi TÄSSÄ NUMEROSSA
AKU-TAKUU 2 VUOTTA JARRULLISET UUTUUS TRAILERIT VALTRALTA BP1600-LB / BP1800-LB EC0523/EC0524 (ovh 3.422 €) (ovh 3.672 €) TEKNISET TIEDOT BP1600-LB / BP1800-LB • Kokonaispaino1600kg/1800kg • Omapaino320kg/345kg • Säädettäväpituus6,7m–7,2m (valotsisällä/valotulkona) • Leveys2,3m–2,4m (valotsisällä/valotulkona) • Akselisto:1xjarrullinenakseli, lehtijousitettu • Renkaat:185R14C5x112M+S • Veneenmaksimipituusnoin7,0m • Irroitettavat,veneenpituudenmukaansäädettävätjaveden pitävätLED-takavalot,joitaeitarvitseirroittaavenettälaskettaessa • Uusitukevajakevytrunkorakenne • Matalapainopisteveneelle • Säädettäväpainopiste(30cmpituussuunnassasäädettäväakseli) • Automaattisestisäätyvätsivutuet 3.300 € 3.100 € Kuvantrailerierikoisvarusteilla. BP1600-LB BP1800-LB. AKU-perävaunutja-traileritValtra-jälleenmyyjiltäympärisuomen. Katsolähinmyyjäsi www.valtra.fitaisoita0204 5501. YOUR WORKING MACHINE AKU-PERÄVAUNUT VALTRA-PISTEISTÄ KAUTTA MAAN 1.390 € VAKIOVARUSTEET • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairroitettavat etu-jatakalaita • sidontalenkitsisäp.5+5 • sidontakoukutulkop.4+4 • tukeva,hitsattuvetoaisa TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino287kg • lavan koko 148 x 327 cm • laitakorkeus34cm • jousitus:lehtijousi • renkaat:155R13M+S (ovh 1.587 €) KAUPANPÄÄLLE ASENNETTUNA! •Kipinkaasujousi •Takalaitavaneri (ovh 2.382 €) Monipuoliseen käyttöön! KELKKAMIESTEN SUOSIKKIVAUNU AKU CP327-L SC0004 2.100 € JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA VAKIOVARUSTEET • kippi • nokkapyörä • lavareunavahvikkeet • saranoidutjairroitettavatetu-jatakalaita • sidontalenkitsisäp.5+5 • sidontakoukutulkop.5+5 • runkojavetoaisahitsattusekäupposinkitty TEKNISET TIEDOT • kokonaispaino750kg • omapaino335kg • lavan koko 148 x 350 cm • laitakorkeus33cm • jousitus:lehtijousi • vesisuojatutlaakerit • renkaat:155R1384NM+S 2.200 € JAXAL 100 cm kuomulla ASENNETTUNA ISO YLEISKÄRRY MONEEN TARPEESEEN AKU CP350-L EC0051 (ovh 2.454 €) 1.430 € (ovh 1.631 €) Hinnatsisältävätlisävarusteidenasennuskulut.Hintoihinlisätäänrekisteröintimaksu. Hinnatsisältävätalv24%.Tarjouksetvoimassa31.3.2015saakka
Varmasti myös halpa bensa on saanut ihmiset rapakon takana kelkkailemaan entistä enemmän. Vaikka kaikilta tulee uusia ja uudistettuja malleja, mikään niistä ei nouse esiin sellaisena merkkipaaluna kuten tekivät omana aikanaan Yamahan RX-1 ja Ski-Doon REV. PÄÄSUUTIN 2/ 2O15 ähän aikaan vuodesta kaikki merkit esittelevät ja mainostavat jo ensi talven kelkkauutuuksiaan. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. klo 9.00-15.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Tätä lehteä tehtäessä eivät 2016-mallien hinnat olleet vielä tiedossa, mutta euron ja dollarin välisen epäedullisen valuuttakurssin takia kaikilla on korotuspaineita. Meillä uusia kelkkoja on rekisteröity tammikuun loppuun mennessä 2556 kappaletta, joka on noin 20 prosenttia vähemmän kuin viime talvena. Joiltain merkeiltä on nähty myös rajuja tarjouksia, joten nyt kannattaa lähteä kaupoille! Kehottaa Jii Helminen T 6 www.mk-lehti.fi PÄÄSUUTIN. Syinä ovat hyvä lumitilanne ja talouden piristyminen. Sen takia ennakkokauppojen tekeminen on entistä tärkeämpää, jos haluaa juuri tietyn mallin, varustelun ja värin uuteen kelkkaansa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Ailahteleva markkinatilanne tarkoittaa sitä, että kaikilla merkeillä on ensi talvena entistä vähemmän tavaraa varastossa. Moottoripyöräkauppaan verrattavaa romahdusta ei siis ole ainakaan nyt näköpiirissä, vaikka talvi on oikutellut eteläja länsirannikolla. Mistään välivuodesta ei kuitenkaan ole kyse, mutta kelkkateollisuus vetää selvästi henkeä. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €. OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Lunta on runsaasti ja pakkaset ovat loistaneet poissaolollaan. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Muualla maassa ajokelit ovat sen sijaan olleet jopa loistavat. Pohjois-Amerikassa ja Kanadassa kauppa on käynyt epävirallisten tietojen mukaan hyvin. 0440 102 741 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,ja joulukuussa. virheiden aiheuttamista vahingoista. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Uusiin ja vanhoihin kelkkoihin on ehditty kerätä siis mukavasti kilometrejä ja kausi jatkuu kaikilla perinteisillä kelkkailun valtaseuduilla vielä pitkään. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Tällä hetkellä Suomessa on kuitenkin ostajan markkinat, sillä kauppiailla on tarjolla hyviä käytettyjä, ylivuotisia uusia ja tämänvuotisia uusia kelkkoja
T E KN ISE T T IE DO T T E KN ISE T T IE DO T INTRO Ski-Doo Summit 174 keskellä ei mitään! Kuva: Olli Autonen 8 www.mk-lehti.fi INTRO
T E KN ISE T T IE DO T Catin 6000 ja 8000 RR-mallit koeajossa sivuilla 10-16. Stuntmies: Sami Jaakola 9 www.mk-lehti.fi INTRO. Kuva Olli Autonen
T E KN ISE T T IE DO T T E KN ISE T T IE DO T Yamaha ja YliVille Takkusen ”kansallispuistossa”! Kuva: Olli Autonen Sami Jaakola ja Pro RMK puun alta! Kuva: Olli Autonen Metsäkelkat testissä sivuilla 54-64 Kuva: Olli Autonen INTRO 10 www.mk-lehti.fi INTRO
T E KN ISE T T IE DO T Treeridingia hauskimmillaan! Kuva: Olli Autonen 11 www.mk-lehti.fi INTRO
T E KN ISE T T IE DO T T E KN ISE T T IE DO T INTRO Yamaha ja YliVille Takkusen ”kansallispuistossa”! Kuva: Olli Autonen 12 www.mk-lehti.fi INTRO
T E KN ISE T T IE DO T 13 www.mk-lehti.fi INTRO
ÄÄRIKELK Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • Polaris Pro RMK 800 163” LE TDS VE RTAI LUTESTISSÄ VUOR ISTOKE LK AT 14 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ VUORISTOKELKAT
Tämän vertailutestin ohessa on koeajotyyliset luonnehdinnat sekä Polariksesta että Catista. Kauden ehdottomasti hurjin laite teknisesti tarkasteltuna on Ski-Doo. Telamattojen pituuden lisäksi kaikki neljä ovat jopa ällistyttävän erilaisia kulkemaan reitin ulkopuolella. Lynxissä ja Yamahassa on vuoristokelkkaan peruspitkä 153-tuumainen telamatto. Tämän testin pääpaino ei kuitenkaan ollut reitillä paukuttaminen, vaan käsiteltävyys ja etenemiskyky lumessa. Ääripäätä edustavat megapitkä Summit 174” ja pitkä Polaris 163”. Suuri ostajakunta ovat hyötykäyttäjät, kuten poromiehet, mutta suurin osa päätyy kuitenkin vapaa-ajoon! Freeridingin, treeridingin ja boondockingin lisäksi pitkillä kelkoilla harrastetaan yllättävän paljon myös reittiturraamista. Vertailutestissä olleiden neljän kelkan lisäksi osan aikaa matkassa olivat Polariksen RMK 800 155 LE Nordic Edition ja Arctic Cat M6000 Sno Pro 153. Viimeistä huutoa olevaa tekniikkaa Ennen kelkkavalmistajat latasivat suurimman panostuksen urheilukelkkojen kehitykseen, mutta nyt kilpavarustelu on vähintään yhtä kovaa ellei kovempaa vuoristokelkkojen kohdalla. Suomessahan saa ajaa vain reiteillä ja niiden ulkopuolella pelkästään maanomistajan luvalla, mutta siitä huolimatta vuoristokelkkoja myydään meilläkin runsaasti. S • Ski-Doo Summit X T3 174” 800R E-TEC • Yamaha SR Viper MTX 153 SE P 15 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ VUORISTOKELKAT. Lunta myös löytyi, sillä melkein pohjatonta puuteria oli Lapissa parhaimmillaan metrin verran ja kuruissa tuulen ansiosta jopa reilusti enemmän. KAT! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: JUKKA HELMINEN itkät ja tehokkaat kapeamattoiset puuterinpöllyttäjät ovat erityisesti Pohjois-Amerikassa ja Kanadassa suuressa suosiossa. Tällä kertaa otimme testiin neljä erilaista syvän lumen kelkkaa. Freeride-tyylinen reittien ulkopuolella ajaminen on kova hitti myös Ruotsissa, jossa homma on useilla alueilla melko vapaata
Suomeksi maton pituus on 442 senttiä ja harjakorkeus järkyttävät 7,6 senttiä! Maton kuvio on mallia PowderMax, mikä on tuttu aiempien vuosikertojen Summiteista. Ketjukotelo on hieman edeltäjäänsä pidempi, jotta se saadaan alemmaksi, mikä mahdollistaa karkean maton pyörittämisen tunnelin etuosassa. Kotelon vierestä löytyvää äänenvaimenninta on sitäkin viilattu. Isossa BoonDockerissa on uutuutena myös samanlainen pikairrotettava kallistuksenvakaaja kuin Ski-Doon Freeridessa. Muutoksen myötä taka-akselin etäisyys taaimpiin kääntöpyöriin on pysynyt samana 163-tuumaiseen verrattuna. Vaimennin on näin reilut kaksi kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Mallivuodelle 2013 esitelty tMotion-alusta mahdollistaa alustan kallistumisen. Entistä sulavalinjaisemmat sivuposket mahdollistavat helpomman liikkumisen kelkan päällä. BoonDocker DS 3900 800R -mallin telasto on aiempaa yksinkertaisempi. Täksi talveksi Lynx uudisti pitkämattoisiaan viime talvea vähemmän ja suurimmat muutokset liittyvät telastoon. Viime kaudeksi esitellyn REX2-rungon ja muotoilun ansiosta Lynx Boondockerin ajoominaisuudet haastavissa lumiolosuhteissa paranivat merkittävästi. Lyhyempi jäähdytin säästää kilon kuivapainossa, mutta käytännössä se keventää kelkkaa lumessa enemmän. Ketjukoteloa on ohennettu ylimääräistä materiaalia poistamalla ja painoa on sorvattu myös ylärattaasta. Ski-Doosta alun perin tutun, sivuista taipuisan Flexedge-telamaton leveys on 41 ja pituus 392 senttiä. Telamaton mitat ovat superlatiiviset. Jousittamatonta massaa on nipistetty tukivarsista ja olkatapista 800 gramman verran. Alaratas on kaksi pykälää (51-piikkinen) suurempi kuin esimerkiksi tämän vuoden 163-tuumaisessa Summitissa. 800-kuutioisessa on nyt sama kapeampi 90-senttinen raideleveys kuin 600-kuutioisessa. Tunnelijäähdytin on puolet aiempaa lyhyempi, eli jäähdytys on optimoitu pehmeälle lumelle. Ski-Doon toisen sukupolven RAS-etujousitus löytyy myös Summitin keulalta. Vetopyörät ja ylempi ratas ovat samankokoiset, mutta kotelon sisällä on tapahtunut muita muutoksia. VE RTAI LUTESTISSÄ Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • Polaris Pro RMK 800 1 16 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ VUORISTOKELKAT. Köli on silmiinpistävän syvä. T3-paketilla varustetussa 174-tuumaisessa Summitissa perusalusta on sama, mutta siihen on tehty hienosäätöä. Uudessa matossa kumia on poistettu sen verran, että painoa on säästynyt reilun kilon verran, eli matto painaa saman verran kuin 163-tuumaisessa pikkuveljessään. Pöntön seinä on tehty ohuemmasta materiaalista ja tilavuutta on tiivistetty neljällä litralla. Takapukkia on siirretty 13 milliä taaksepäin, millä on pyritty tasapainottamaan pitkän alustan käytöstä ja eliminoimaan liika keuliminen. T3-pakettiin kuuluvat uudet Pilot DS 3 -sukset, jotka erottaa edellisestä versiosta huomattavan korkealle nousevasta suksen kärjestä ja peräti 12 milliä syvemmästä kölistä. Etujousituksen muutosten myötä kelkan käytöksen luvataan parantuneen erityisesti kurviajossa. Kapeammat sivuposket ja sivuposkien alaosan pyöristys helpottavat myös kelkan kallistelua hangessa. Lisäksi BoonDocker 800 -mallissa on uudet olkatapit, jotka keventävät ohjausta. Kallistuvan alustan ohella myös matto antaa reunoiltaan periksi, sillä telan poikki kulkevat lasikuituiset puikot on jätetty molemmista päistään vajaiksi. Takapukin materiaaliksi on vaihdettu kevyempi kromimolybdeeni ja kevennystä on tehty myös telapyöriin. Suksina Lynx käyttää samaa Blade-mallia kuin merkin urheilukelkoissa. Siinä on vähemmän telapyöriä, ei etulinkkua ja se on varustettu jääraapijoilla. Pelkistetyn rakenteen luvataan olevan viisi kiloa kevyempi kuin 2014-mallissa ja se kerää myös vähemmän lunta. Takapukin alakiinnityksessä oleva pallonivel ja etupukin ala-akseliin tehty halkio mahdollistavat neljän asteen kallistuksen sivusuunnassa, millä pyritään helpottamaan kelkan kallistelua syvässä lumessa. Summit 174 on tehty syvään lumeen ilman reittiajajaa kosiskelevia kompromisseja. Kasvaneen pidon vastapainoksi välitystä on tihennetty
4. Näin on jousittamatonta massaa saatu pois melkein kilo. Polaris käyttää komponenttien yhdistämiseen liimattuja ja niitattuja sisäkkäisliitoksia samaan tapaan kuin lentokoneissa. ikat, maalattuja komponentteja, Pro Taper ”Low” -ohjaustanko, Extreme-puskurit edessä ja takana, Burandttakalaukku, matala tuulilasi ja käsisuojat. Ohjausakseli on lähes pystyssä, joten ohjaustangon liikerata toimii parhaiten seisten ajettaessa ja hangessa kikkailtaessa. MTX 153 SE:n maton pituus on 388 ja leveys 38 senttiä. 2. Siinä on erikoisgra. Pro RMK:ssa eturungon yläosan putket ovat hiilikuitua, joilla saadaan jäykempi rakenne. Myös Suomessa se oli viime talvena ykkönen isolohkoisten sarjassa. Leveyttä telalla on perinteiset 38 senttiä ja pituutta 414 senttiä. Testissä ollut RMK 163” LE TDS on erikoismalli, joita valmistettiin rajoitetusti. Jäähdytys on tehokas, joten BoonDockerit eivät kärsi helposti vuoristokelkkoja vaivaavista ylikuumenemisongelmista kovallakaan reitillä. 00 163” LE TDS • Ski-Doo Summit X T3 174” 800R E-TEC • Yamaha SR Viper MTX 153 SE Polaris käyttää vuoristokelkoissaan Pro Ride -eturunkoa, jonka yläosan muodostaa samantyylinen pyramidi kuin Ski-Doossa. 2015-mallisen Pro RMK 800:n luvataan painavan kuutisen kiloa vanhaa mallia vähemmän. Painoa on säästetty myös Powdertrac-astinlaudoilla, jotka ovat painevalettua alumiinia. Alatukivarret on tehty yhdistämällä teräsputket alumiinisiin muhveihin. BoonDockerin astinlaudoissa on isot aukot, mutta karhennus voisi olla rankempi. Myös Lynx ja Catti käyttävät nykyään samantapaista tekniikkaa. 17 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ VUORISTOKELKAT. Testikelkassa oli kevätetuna saatavia lisävarusteita, kuten etupuskuri ja keulassa Fox Float -ilmaiskarit. Polaris käyttää omaa Series 5.1 -kuvioitua mattoa, jonka harjan korkeus on 61 milliä. Pro RMK 800 -malleissa ketjuveto on korvattu remmillä. Quickdrive Low Inertia -voimansiirroksi nimitetty ratkaisu on kevyempi ja liikkuvat massat pienemmät. Lynxin ohjaamo miellyttää, ajettiinpa sitten reitillä tai maastossa. Yamahan vuoristokelkassa on merkin oma nelitahtimoottori, mutta kelkka valmistetaan Arctic Catin tehtaalla Amerikassa. Kaksi vuotta tuotannossa ollut remmiveto aiheutti aluksi kestävyysepäilyjä, mutta luulot olivat vääriä! Polaris käyttää Pro RMK:ssa jopa yllättävän leveää keulaa, sillä säädettävä raideleveys on kapeimmillaan 99,1 ja leveimmillään 104,1 senttiä. Chris Burandtin toivomuksesta nokassa on myös kallistuksenvakaaja. Lynxin penkki on hyvä, mutta maastossa ei haittaisi, vaikka se olisi matalampi. BoonDockerissa on 41 senttiä leveä ja 392 pitkä Flexedge-matto, jonka antaa sivuilta periksi. 3. Astinlaudat ovat avoimet kuin reikäjuusto, mutta silti erittäin kiertojäykät. Pito on hyvä, mutta matolla on taipumusta keikuttaa kelkkaa sivuttaissuunnassa, kun kiihdytetään terävästi pidon ollessa hyvä. Tuulilasin lumiaurat ja tavarakotelon jatkopalat ovat lisävarusteita. Sukset ovat samanlaiset Gripperit kuin Polariksen useissa lyhyissä sporttimalleissa. Harjakorkeus on 66 milliä ja keulalla ovat 150 milliä leveät Mountain-sukset. Polaris RMK on maailman myydyin vuoristokelkka. Ohjaustanko on edessä ja korkealla. Korkean raiserin nokassa oleva ohjaustanko on kiinteä, eli Yamaha ei ole halunnut käyttää 1 3 2 4 1. Toisaalta jäähdytyskennojen ympärille pakkautuu aina lunta, mikä lisää kelkan todellista ajopainoa maasto-olosuhteissa. Täksi talveksi Pro RMK -mallit saivat lisää hiilikuituosia ja keventyivät muutenkin
Yamahan käyttämä Arctic Catin runko ja koko kelkan rakenne ovat kevyitä. Suorituskykymittauksissa ei vuoristokelkkojen kohdalla vaikuta niinkään teho, vaan maton pituus ja välitykset. Testikelkassa puskuri ja muutama pienempi lisävaruste nostavat painoa hiukan. Niinpä Yamaha painaa nelitahtiseksi pitkämattoiseksi kohtuullisen vähän eli 250,6 kiloa tyhjällä tankilla. Polarikseen verrattuna turpaan tulee siis peräti 35 kiloa. Toisaalta Polariksen RMK 155 LE Nordic Edition on sekin tehty sekä syvään lumeen että reitille. Pitkä Summit tuntuu reittiajossa lähes 600-kuutioiselta verrattuna samalla moottorilla varustettuun Lynxiin ja etenkin todella terävän oloiseen Polarikseen. Osa kulutuksesta johtuu tietenkin lyhyestä välityksestä. Kovallakin reitillä Summit lapioi taivaalle kuutiokaupalla lunta jopa tasakaasulla matkustaessa, joka sekin kertoo kuinka paljon tela hidastaa. Summit 174 lähtee hyvin paikaltaan, mutta korkeaharjainen ja pitkä matto ruunaa kulkua, kun nopeus nousee. Kiihdytyksessä nollasta sataan tehoero alkaa kuitenkin näkyä jo selvästi. Siinä ei ole peräosan korotusta, mutta tilaa on liikkua myös pituussuunnassa. Polariksen voimalinja on kuitenkin terävämpi ja myös teho tulee ulos Rotaxia räväkämmin. Se pitää kuitenkin noin kilon tarkkuudella paikkansa. Kaksitahtisiin isolohkoihin verrattuna Yamahan kolmipyttyinen 1000-kuutioinen nelarimoottori painaa lisälaitteineen ainakin 16-18 kiloa enemmän, sillä siinä on vakiona myös startti ja pakki on mekaaninen. Joka tapauksessa iso BoonDocker painoi tyhjällä tankilla ja täydellä öljysäiliöllä ajokuntoisena 245 kiloa. Vaikka Summitissa on todella lyhyt välitys, ei moottorissa yksinkertaisesti riitä paukkua pyörittää pitkää ja peräti 76-millisellä harjalla olevaa mattoa. Siinäkin on painavammat lisäsäiliölliset iskarit ja myös lisäjäähdytin. Lynxin takarunko on paksumpaa alumiinia ja myös telasto on painavampi. Ainakin muovit, mittaristo ja imupönttö ovat jo useita kiloja raskaammat. Polariksen Pro RMK ja Lynx BoonDocker ovat suunnilleen saman tehoisia, sillä molemmissa on noin 155 hevosvoimaa. Useasta kohdasta tulee siis kilo sieltä ja kilo täältä. Tyhjällä tankilla Pro RMK 163 painaa vain 211 kiloa, joka on todella hyvä lukema. Summit myös rullaa huonosti, joka osaltaan selittää sen kovaa polttoaineen kulutusta. Satula on välimuoto urheiluja vuoristokelkasta. Pitää myös muistaa, että Lynx BoonDocker on tehty monikäyttökelkaksi, joten reittiajoa varten siinä on jytymmät iskarit ja enemmän jäähdytyskapasiteettia. Yamahassa on reilut parikymmentä hevosvoimaa vähemmän tehoa kuin 800-kuutioisissa kaksitahtisissa. Kaksitahtisten sähköpakkihan ei käytännössä paina mitään! Mutta mikä Lynxissä painaa jos sitä vertaa vaikka Polarikseen. Arctic Catin omissa kaksitahtisissa M-sarjalaisissaan olevaa pystysuunnassa pikasäätyvää teleskooppimallista ohjainputkea. Lynx ja Polaris kiihtyvät lähes rinta rinnan. Syynä on raju vääntö ja reittikiihdytyksissä hyvin toimiva voimansiirto. Silti se lähtee paikaltaan ja kiihtyy vielä kahdeksaankymppiin saakka melkein Summitin tahtiin. Nollasta sataseen se häviää jo selvästi Lynxille ja Polarikselle. Superpitkä Summit pärjää myös suurin pudottaja -kilpailussa, sillä vaaka heilautti diginäyttöön lukemaksi 223 kiloa, mikä on saman verran kuin viime vuoden vertailussa punnitsemamme Summit 154:n paino. Tässäkin kohtaa Yamaha on päätynyt erilaiseen ratkaisuun kuin Catti, jonka 2T-vuoristomallien satulat ovat selvästi lyhyempiä Mittaustuloksia Testin alussa laitoimme kelkat vaakaan täydellä tankilla, eli taulukossa oleva paino tyhjällä tankilla on laskennallinen. Painoa on tyhjällä tankilla kuitenkin vain 216,8 kiloa. Pollen voisi perustuntumalla kuvitella kiihtyvän aivan eri tahtiin, mutta Vbox-mittalaite kertoo toista. Polaris on selvästi kevyin ja tehtaan lupausten mukaisesti laihdutuskuurikin on onnistunut. VE RTAI LUTESTISSÄ Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • Polaris Pro RMK 800 1 18 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ VUORISTOKELKAT. Lynx BoonDocker on keventynyt kuutisen kiloa 2014-malliin verrattuna, josta suurin osa tulee uudesta telastosta
Reittisiirtymät olivat myös minimissä, joten siksi kulutukset ovat hurjia. Ajaminen ei siis ole lähelläkään standardoitua. Pieni kulutus näkyy talven aikana pienempänä kulueränä ja bensapihi kelkka helpottaa myös reissujen suunnittelua ilman valtavan kanisteriarsenaalin mukana raahaamista. Pystyssä oleva ohjausakseli tekee ohjauksen liikeradasta istualtaan ajettaessa hankalan. Vboxin ohjelmalla luetaan matka kahdeksastakympistä nollaan. Telaston yksinkertaistaminen umpilumen ajon ehdoilla ei ole juuri syönyt BoonDockerin ominaisuuksia valmiilla jäljellä, sillä alusta toimii edelleen herkästi, mutta silti sillä kestää ajaa kovaa isojakin patteja. 4. Kaikki pysähtyivät 4046 metrin matkalla. Polaris Pro RMK:n astinlaudoissa on kohta enemmän reikää kuin metallia, joten ne pysyvät puhtaina lumesta. Luvuista näkee miten hyvin pitkä ja karkea tela puree puolipehmeään reitin pintaan. Umpisessa taas porataan välillä korvia myöden upoksissa tai kaasutetaan täysillä pystysuoria nousuja. Toisaalta raskaammalla kelillä 800-kuutioinen pitkämattoinen saattaa viedä vieläkin enemmän, jolloin kannattaa puhua mieluummin tuntikuin kilometrikulutuksesta! Reittisiirtymää ja jänkäpyörittelyä alkulämmittelyksi Reittisiirtymällä porukan suosikiksi nousee Lynx, jossa on pateissa hienosti toimiva jousitus, loistavat työtilat ja korkeaa raiseria lukuun ottamatta hyvä ja looginen ohjaus. Pehmeään lumeen hyvin pureva Blade-suksi ja kapea keula saavat kuitenkin aikaan pitkän kelkan nyökkimistä ulkokurvin puolelle, joten tiukoissa kurveissa kaasunkäytön kanssa saa olla tarkkana! Polaris on sekin reitillä kokolailla hyvä ajettava, joskin Lynxiä pidempi matto ja pystyohjaus lyövät leimansa ajettavuuteen. Mittasimme myös jarrutusmatkan. Pro RMK 163:ssa on Series 5.1 -kuviolla ja 61 millin kuviolla varustettu tela. Umpisessa ei voi ajaa samanlaista vertailevaa testiproseduuria kuin reittikelkoilla, joilla mennään tasan samaa reittiä samalla vauhdilla kuskeja tasatahtiin vaihtaen. 3. Matkassa ei ole kuskin reaktioaikaa, vaan mittaus aloitetaan painamalla noin sadan kilometrin tuntivauhdissa jarru pohjaan. Polariksen penkki on loistava. Polariksen pystyohjaus jakaa mielipiteet: maastossa se toimii parhaiten äärivaativassa kikkailussa ja viistorinteissä, mutta tekee ohjauksesta raskaan hitaassa puunkierrossa. Reitillä pystyohjausta yleensä vihataan tai siedetään jotenkuten! 2. Se on sopivan minimaalinen maastokikkailuun ja hyvä ajaa istualtaan reitillä. Kevyt ja pitkä Summit stoppasi parhaiten, kun lyhytmattoisempi ja painava Yamaha vaati kuusi metriä enemmän. Toisaalta ammattikäyttäjät ja muut pitkiä aikoja kaukana bensapistooleista ajavat arvostavat pientä kulutusta. Ominaisuus jakoi kuitenkin mielipiteitä: joidenkin testaajien mielestä ohjaus on reitillä mahdoton, toisten mukaan siedettävä! Vakiosäädöissään Pollen jousitusta ei voi kehua kovin herkäksi, mutta vastavuoroisesti se kestää yllättävän hyvin isoa pattia ilman pohjaamisia. Kulutukset ovat umpisen ajossa joidenkin mielestä marginaalinen asia, sillä kaikkihan polttavat sen mitä tankkiin laitetaan. Maton 38 sentin leveys tuo kelkkaan taipuisuutta, mutta 414 sentin pituus yhdessä karkean lapun kanssa huolehtivat siitä, että pito on rouhea! 19 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ VUORISTOKELKAT. Tällä kertaa ajoimme kelkoilla paljon tunteja, mutta matkaa tuli vähän. Yamahassa reitillä kiitosta saivat hyvät työtilat ja mukavat jousituksen säädöt, mutta vastaavasti raskasta ohjausta ja reip00 163” LE TDS • Ski-Doo Summit X T3 174” 800R E-TEC • Yamaha SR Viper MTX 153 SE 1 3 2 4 1. Kevyt ja melko pitkä Polaris pysähtyi myös hyvin, eikä Lynx jäänyt siitä kuin pari metriä
Pihasiirtelyssä ja hitaassa vauhdissa kitkeriä kommentteja sai myös terävästi ottava kytkin, joka tekee ajosta nykivää. Lynx BoonDocker tuntuu viimevuotiseen verrattuna kuin uudestisyntyneeltä. Polariksen Pro RMK on vuodesta toiseen testiryhmän suosikki silloin, kun ympärillä on tilaa ja alla upottavaa puuterilunta. Yamaha tuntui jostain syystä rullaavan todella huonosti ja kelkka tuntui reitillä tahmeakulkuiselta. Alustan muutokset ovat saaneet aikaan sen, että kelkka menee selvästi kevyemmin lumessa ja taittuu pyörittelyyn edeltäjäänsä notkeammin. Ski-Doo on niin ikään notkea lumella, joskin telanpidennys on vienyt kelkalta 154-tuumaisesta tutun äärimmäisen ketteryyden. Välitys on pitkänomainen ja voimansiirrosta puuttuu aggressiivisessa umpisenajossa kaipaamamme terävyys. Kone ei yksinkertaisesti jaksa pyörittää mattoa sellaisella ripeydellä kuin kaksitahtiset verrokkinsa, ja SRViperillä on vaikeuksia nousta syvästä kallistuskulmasta kaasulla takaisin lumen pintaan. Puunkiertoa ja rinnekikkailua Hitaassa puunkierrossa, jossa kelkkaa usein ohjataan enemmän tankoa käännellen kuin koko kelkkaa kallistellen, Ski-Doo nousi testityhmän suosikiksi. Vaikka kovalla jäljellä tapahtuneessa kiihdytyskokeessa Lynx oli aivan tasaväkinen samanmittaisen RMK Nordic Editionin ja 163-tuumaisen Pro RMK:n kanssa, tuntuu Lynx lumessa selvästi laiskemmalta. Kelkka ei kevennä nokkaa Polariksen tapaan ja etenkin alhaalta moottori tuntuu ponnettomalta. Summit on pituudestaan huolimatta yllättävän ketterä viedä peitteisessä maastossa – niin tasamaalla kuin mäennyppylöilläkin. Puuteripelleilyssä SkiDoon moottori tuntuu kuitenkin hengettömältä. paammassa ajossa herkästi pohjailevaa alustan takapukkia kritisoitiin. atessa painava kelkka vaatii kantille lähteäkseen reipasta vastaohjausta, jonka tekeminen edellyttää kuskilta määrätietoista otetta, sillä ohjaus on raskas. Pollen 800-kuutioinen potkii lumessa hienosti, eikä moottori anna merkkejä puutumisesta äärijyrkissä kanttailuissakaan. aamaan puuterilla kuin tilauksesta tulleella vuoden ensimmäisellä lauhan kelin auringonpaisteella. Pitkä alusta menee hienosti pattien pinnassa ja moni kuoppa jää pitkien liukurunkojen takia huomaamatta. Tiheällä välityksellä varustettu Summit 174 etenee hienosti hitaassa ryömityksessä ja huikean VE RTAI LUTESTISSÄ Lynx BoonDocker DS 3900 800R E-TEC • Polaris Pro RMK 800 1 20 www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTISSÄ VUORISTOKELKAT. Kelkan painon ja hieman nokka alhaalla olevan kulkuasennon takia puuterissa pyörittely on kuitenkin raskaampaa kuin Polariksella tai Ski-Doolla. Hyvillä työskentelytiloilla varustettu Arctic Catin Pro Climb -aihio toimii syvänlumen ajossa lähtökohtaisesti hyvin, mutta Yamahan kolmimukisen nelarikoneen kanssa on yhteispelissä havaittavissa ongelmia. Monsteripitkän Ski-Doon reittiominaisuudet pelottivat testiryhmää ennakkoon eniten, mutta yllättävää kyllä, mega-Summit ei ole yhtään hullumpi ajaa kovalla jäljellä. Puuterissa sur. Jänkäaukealla Jammu etenee kohtalaisesti ja taittuu loivaan kaarteluun, mutta tiukempia silmukoita pyöritettäessä koneesta loppuu yllättäen paukku ja kelkka kippaa kyljelleen. Ski-Doon jousitus on aika mukavuuspainotteinen, mutta parhaiten se silottaa alleen täristävää turistipattia tai siitä astetta suurempaa kuoppaa. Samasta syystä kelkkaa tulee säälittyä isoissa kovissa pateissa, sillä tieto kuskin selän takana loputtomiin jatkuvista liukurungoista saa kaasupeukalon kevenemään. Ensimaistiaiset kelkkojen umpilumen ominaisuuksista saimme laakealla jänkäaukealla, jossa pääsimme sur. RMK reuhtoo menemään lumessa köykäisesti ja 163-tuumainen tottelee kuljettajan vastaohjausta ja kallistelua millintarkasti. Voimanlähde on sama kuin BoonDockerissa, mutta tiheämmäksi välitetty Summit vaatii reipasta kaasutusta hyökätäkseen kinoksessa kunnolla. Megapitkästä telasta huolimatta Summit tottelee kuljettajan liikkeitä herkästi ja vaatii kantilleen menoon vain pientä vinkkiä kuskilta. Hitaassa ajossa Ski-Doo kallistuu haluttuun suuntaan pienellä astinlaudan polkaisulla, eikä kapeakeulainen kelkka tarvitse aina edes vastaohjausta valitun kurssin tueksi