MK-lehti 2/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Moottorikelkkalehti www.mk-lehti.fi /2013 2 Hinta 7,90 e Parivertailussa Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC / Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC Snowcross MM Tuurissa Vertailutestissä crossoverit Arctic Cat XF 800 CrossTour Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Polaris Switchback 600 Pro-R ES Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC Testissä hyötykelkat Arctic Cat Bearcat 570 XT / Lynx 59 Yeti 600 ACE / Polaris WideTrak LX / Ski-Doo Skandic WT 550 / Yamaha Viking 540 IV PAL.VKO 2013-17 533364-1302 Esittelyssä 2014 uutuudet
Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla. . Todella vakaa rakenne ja painaa 33kg. Käytännöllinen kantolaukku. motocross mp pitbike kelkka streetwear Pysyy pystyssä kelistä huolimatta! % 5 7 - 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää 149 ? 540 ? TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. Hyvänlaatuiset PU-päällysteiset seinät sekä katto, jotka suojaavat vettä ja tuulta vastaan. 3 seinää sisältyy hintaan . Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. . malli ja hyvin ammattimaista laatua sekä tarkoitettu kilparadoille. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on yksiosainen, ilman irto-osia jonka ansiosta teltta on hyvin helppo koota ja kasata. Kokoaminen jopa 60 sekunnissa! Ominaisuuksia: . Teltan koko kasattuna 30x35x165cm. Koottuna 3x3m ja jopa 3,2m korkea.
Täyttää 10 litraa alle 18 sekunnissa. . Toimitetaan tarvittavilla klemmareilla ja tiivisteillä.Löydät helposti tarvitsemasi imukumin meidän Fit-My-Sled-toiminnolla kotisivuiltamme 24mx.fi! 119 ? KOMPROMISSITÖN LAATU! ? KÄTEVÄMPÄÄ EI VOISI OLLA! . Estää ylitäytöltä eikä läikytä. Silikonivahvistukset rystysissä. 3M Scotchlite heijastimet. ? 65 . /79,95 ? Irroitettava 100 % eristävä Polyester fleece sisävuori. ? Pikatankki Tuff Jug 10/20 liter ? ? Valitse 10 tai 20 litran välillä Vedenkestävä/hengittävä High Performance GORE-TEX kangas. Säädettävät ranteista.. Nosta tankki niin venttiili sulkee nestevirtauksen. . Ei mitään ilmareikiä joita tarvitset avata tai sulkea. . Sulkeutuu automaattisesti kun tankki on täynnä. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Woody?s ? 6 Racing kot is Ohjausk 106 ? Vetohihnat Gates ja Carlisle Mitä sopii sinun kelkalle? alk. Valitse kelkka-malli alta ja näkyville tulevat ainoastaan ne osat jotka sopivat ajoneuvollesi.Ajoneuvosi on tallennettuna koko vierailun aikana. Arctic Cat 2012 F800 LXR Ohjauskiskot jotka sopivat Arctic Cat F800LXR 2012: TAT4-9975 Hinta: 106 ? 41 ? Pääsuutin Mikuni 4,30 ? > 10 kpl varastossa. Imukumi 8? KESTÄÄ PAKKASET JA BENSAT! Klim Togwotee Hanskat Mallimukautettu imukumi, korvaa alkuperäiset
Nyt asialla ovat uudet päättäjät, jotka haluavat piirtää omat puumerkkinsä asiakirjoihin. Tässä lehdessä sivulla 68 käsitellään maastoliikennelain avaamista joukkoistamiselle. PÄÄSUUTIN M K-lehden pääkirjoitus on parinkymmenen vuoden aikana käsitellyt maastoliikennelakia useaan kertaan. Nykyinen versio tuli voimaan jo vuonna 1995, joten uudistuksille on tarvetta. Sakkoja on kirjoitettu jo tuhansilla euroilla! Tavallaan kelkkailijat liikkuvat tässä asiassa harmaalla alueella, mutta luulisi viranomaisillakin järjen käytön olevan sallittua. Tilannehan on sama kaikissa hiihtokeskuksissa, sillä missään ei ole kunnolla järjestetty alueen sisäistä kelkkaliikennettä. Kaikki pääsisivät helpommalla, jos uuden maastoliikennelain siivellä tieliikennelakiin tehtäisiin muutos, joka sallii moottorikelkan käyttämisen tiellä tietyin rajoituksin. Tähänkin asiaan ovat asiantuntevat viranomaistahot näyttäneet vihreää valoa, mutta tällä tietoa ei järkeistystä ole näköpiirissä. Sen mukaan moottorikelkalla saa ylittää tien tai ajaa esimerkiksi sulan joen yli sillan kautta tien auraamatonta osaa käyttäen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. www.mk-lehti.fi. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Käytännössä presidentin allekirjoitusta vaille valmis laki raukesi, kun väliin ehtivät eduskuntavaalit. Tilauspuhelin 09-8789 2400. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Joku ministeritason henkilö pitäisikin mahdollisimman pian lobata moottorikelkkailun pariin, jotta saamme äänemme kuuluviin! Tuumii Jii Helminen 4 pääsuutin Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi www.mk-lehti.fi Toimituksen yhteystiedot: Puh. virheiden aiheuttamista vahingoista. 03-671 5474 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis, huhti-, syys- ja joulukuussa. Reitin ylläpitäjä voi myös kerätä reitin käytöstä korvausta. Siis aivan kuin kelkkakerhot ylläpitävät nytkin omia kelkkauriaan. Vaikka urien muuttaminen reiteiksi onkin yksi lain pääkohdista, ei mitään tapahdu hetkessä. 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. Kyseiseen prosessiin ei tässä yhteydessä oteta kantaa, vaan jokaisen kannattaa lukea artikkeli ja tehdä omat johtopäätöksensä. Asioista perillä olevien tahojen mukaan jo valmiiksi kirjoitettu lakiesitys tulee tuskin muuttumaan ainakaan paljoa. Uudistus ei myöskään tule muuttamaan kelkkailua kovin merkittävästi. Lajin harrastajia on peloteltu urien katoamisella, koska lain hengen mukaan ne pitäisi muuttaa virallisiksi reiteiksi. Nykyisen tiedon mukaan kelkkailijat joutuvat kuitenkin pettymään, sillä entiset 60 km/h maalla ja 80 km/h jäällä luultavimmin säilyvät. Maastoliikennelaki liittyy tiiviisti tieliikennelakiin. Siirtymäkaudeksi kaavaillaan joka tapauksessa vuosia! Moottorikelkkailua tuntevissa päättävissä tahoissa on ollut halua muokata myös nopeusrajoituksia. Alueen liikkuva poliisi on kyttäämällä kytännyt kelkkailijoita, jotka ovat mökin pihalta ajaneet muutaman kymmenen metrin matkan läheiselle reitille. Kyseessä on netissä tapahtuva kansalaiskeskustelu ennen lain menoa hallituksen hyväksyttäväksi. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 37 e, kestotilaus 34 e. Nykyinen kaikkialla maastossa voimassa oleva yleisrajoitus 60 km/h säilyisi edelleen, mutta sitä voisi erillisellä liikennemerkillä nostaa sopivilla reiteillä korkeammaksi. Tiellä ja tarkalleen ottaen myös penkalla ajaminen on rangaistavaa ja siitä seuraa aina päiväsakkoja. Tänä talvena on ainakin eräästä tunnetusta hiihtokeskuksesta kuulunut kummallisia uutisia. klo 9.00?16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Laura Partanen Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. Tuorein lakiesitys on ollut tekeillä muutaman vuoden. Reitithän taas ovat yleiseen liikenteeseen rinnastettavia teitä ja niiden perustamista moni maanomistaja katsoo karsaasti. Ainakin tuoreimmassa lakiesityksessä mainitaan edelleen maastoliikennereitti, jonka voi perustaa yksityisille maille sopimuksen nojalla
RS Racing Kit Katso mallikohtaiset vaihtoehdot ja räätälöi ajoelämyksesi osoitteessa brplynx.com. © 2013 Bombardier Recreational Products Inc. telamaton harjakorkeus 38 mm tai 44 mm . Aja Pohjolan reittien valtiaalla! Spring Check Kevättilaajan etu eStä Saat 500 euron ed lisä eräisiä polttoainetta tai alkup.4. ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. KaiKKien aiKojen suurin BrP-Kiertue saaPuu lähelle sinua . mennessä. 20 at tila n ku ta, tei va rus Kun teet tilauksesi 20.4.2013 mennessä, voit valita kelkkaasi ominaisuuksia tehdasasennettuna. Esim. RAVE. RE 800R E-TEC Build Your Ride -optiot: . Kesytä rajuinkin patikko. tule katsastamaan kauden kuumimmat kelkkauutuudet 15.3.2013 alkaen! Mukana menossa myös Can-Am-mönkijät.. (BRP). ® . brplynx.com brp.com POHJOLAN REITTIEN VALTIAAT. Kisarata on testiympäristö, joka ei suosi sattumaa. Käynnistä Lynx Rave ja valjasta voittoisa teknologia käyttöösi. Tunne, kuinka adrenaliinin virtaus vastaa kaasukahvan hipaisuun. sähköstartti
Tiistai Miukin Kone, Tornio; klo 10-14 * 2.4. Keskiviikko savon Pro service, iisalmi; klo 12-18 Jokikone, Joensuu; klo 12-18 28.3. Maanantai s. Katso lisää: POLARIS.FI POLARIS.FI /PolarisMoottorikelkat. Tiistai 20.3. Tiistai 27.3. Tiistai Prima-rauta, Kemi; klo 16-19 3.4. Torstai Bike World Vantaa; klo 12-18 Bike World Tampere; klo 12-18 Keljon Konehuolto, Jyväskylä; klo 12-18 Moto-seinäjoki, seinäjoki; klo 12-18 22.3. sunnuntai 1.4. Keskiviikko 21.3. Keskiviikko E. Torstai Kallamarina, Kuopio; klo 10-14 4.4. lauantai Enonvene, levi; klo 12-16 * 30.3. sunnuntai snow star, rovaniemi; klo 10-16 25.3. rajattomia mahdoLLisuuksia. POLARIS ROAD SHOW -KIERTUE 2014 18.3. UUSI POLARIS 2014 Legendaarista suortuskykyä. Pätsi, ruka; klo 12-16 * 31.3. Perjantai Motorman, Oulu; klo 10-18 23.3. lauantai s. Tuhkanen, sotkamo; klo 12-18 4.4. Torstai K-Extra P.Kaulamo, Konnuslahti; klo 16-19 5.4. lauantai Tarvikekeskus, rovaniemi; klo 9-20 24.3. Perjantai linnan Kone, savonlinna; klo 10-17 * vain osamallisto/koeajo POlaris 2014 -huPPari (arvo 99 ?) heti mukaan, kun teet kaupan road show -kiertueella! INDY RACING STAGE -paketti ETuSI jOPA 2 389 . Torstai Timpuri, Kittilä; klo 12-18 * 30.3. Pätsi, Kuusamo; klo 12-18 26.3. Maanantai 19.3. Maanantai stadion Cross, sodankylä; klo 10-16 * saariselkä; klo 10-14 * 2.4
4 -MALLISTO 800 PRO-RMK ASSAULT 155. LE tilaa omasi nyt! Etusi jopa 1099 ?! lisätietoja ja mallistoesittely: polaris.fi
freerideryhmä lumettomalta tasamaalta 52 Minä ja Boondocker osa 2 . TÄSSÄ NUMEROSSA Kelkkoja 10 Parivertailussa: Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC / Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC 16 Vertailutestissä crossoverit: Arctic Cat XF 800 CrossTour, Lynx Xtrim SC 600 E-TEC, Polaris Switchback 600 Pro-R ES ja Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 26 Koeajossa Lynx GLS 3300 30th Anniversary 30 Kokeiltu Arctic Cat Bearcat Z1 XT GS ja Groomer Track -uralana 34 estissä hyötykelkat: Arctic Cat T Bearcat 570 XT, Lynx 59 Yeti 600 ACE, Polaris WideTrak LX, Ski-Doo Skandic WT 550 ja Yamaha Viking 540 IV 56 Katsaus kuumimpiin 2014 uutuuksiin Henkilöitä 46 TRT Kälviä . uutisia ja uutuuksia 90 MK-lehden tilauslomake 8 tässä numerossa Keräilyharvinaisuus Lynx GLS 3300 Rovaniemen hangilla. Kuva: Olli Autonen. nainen kesyttää äijäkelkkaa! Päätoimittaja pää alaspäin crossovereiden vertailutestissä. Kuva: Sami Salonen Ajankohtaista 68 Maastoliikennelaki avattiin kansalaiskeskustelulle Kisoja 70 MM snowcrossit Tuurissa 75 Snowcrossin SM-kauden avaus 80 SMK:n sprintin mestaruudet ratkottu, endurokausi puolivälissä Palstat 4 Pääsuutin 8 Intro 86 Variaattori
Taidekuva työkelkkojen testistä. Kuva: Olli Autonen
Jo tuolloin oli Summitista pyritty tekemään tarkoituksenmukainen ja hyvin etenevä pehmeän lumen kelkka. Rehellisyyden nimissä on sanottava, että kova kilpailija Polaris onnistui paremmin ensiaskelissaan vuoristokelkkapuolella, joskin se esitteli ensimmäisen RMK-mallinsa vasta kaudella 1996. Testiryhmän tarkkamuistisin huo- mautti ajotauolla myös, että Summitiin oli tarjolla myös 19 millin harjalla oleva matto niille, jotka karsastivat todella karkeaa tuuman harjalla varustettua mattoa. Nämä kaverukset ovat Lynx Boondocker DS 3900 800R E-TEC ja Ski-Doo Summit X 154? 800R E-TEC. Umpisella voi edetä monella tapaa ja nämä pelit pystyvät tarjoamaan elämyksiä hitaasta ryömimisestä aina raakaan räppäämiseen asti. Vain harva kaveri voi puhtaalla omallatunnolla sanoa, että pelistä loppuvat ominaisuudet ennen pilotin taitojen rajojen löytymistä. 10 KAKSINTAISTELU Ennen kuin suunnataan kelkat kuusikkoon, on syytä perehtyä laitteiden taustaan. Summitit ovat siis perimältään koiramaailmaa lainaten käyttöpuolen otuksia, eikä mitään vain päältä kauniita puudeleita. Summit on saanut tälle kaudelle tMotion-alustan, joka sallii puolelleen kahden asteen sivuttaiskallistuksen runkoon nähden ennen kuin alusta lähtee kallistumaan kelkan mukana. Toinen kallistumista helpottava tekijä www.mk-lehti.fi. Ensimmäiset vihreät ja C7stereoperäjousituksella varustetut Summit-mallit näkivät päivänvalon vuonna 1994. KAKSINTAISTELU Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC / Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC Teksti: Sami Jaakola Kuvat: Olli Autonen Puuteri M uutaman päivän mittaiseen koeajoon otettiin BRP-konsernin viimeisimmät versiot umpilumen täsmäaseista
BoonDockerin taustalta löytyvät puolipitkien Xtrimien ja nopeiden Rave-reittirakettien mallisuvut. i bomberit Kelkkailijoiden sydämistä taistellaan tällä hetkellä kiivaimmin vuoristokelkkojen maailmassa. Motti ei ole markkinoiden kierrosherkin, mutta varmasti luokkansa taloudellisin ja laajimmalla tehoalueella varustettu. KAKSINTAISTELU 11. Ratkaisulla pyritään optimaaliseen painonsiirtoon ja mahdollisimman hyviin umpihankiominaisuuksiin. BoonDockerin konehuoneessa meuhkaa sama väkivahva kasisatanen Rotax E-TEC kuin Summitissa. Kun vuonna 2011 maailmaan ilmestyi joiltakin osin www.mk-lehti.fi puolipitkän kelkan tunnusmerkit täyttävä ja ripauksella vuoristikelkan perimää höystetty Lynx, antoi Rovaniemen kennel pienokaiselle nimen BoonDocker. BoonDocker on suunniteltu toimimaan monenlaisissa ajo-olosuhteissa ja se pyrkii esi-isiensä tavoin olemaan lumikenttien monialaosaaja. Vuoden 2010 Xtrim oli ensimmäinen viite Lynxin pyrkimyksestä tehdä etenevämpää ja myös ummelle soveltuvaa crossover-kelkkaa. BRP tarjoaa tähän luokkaan sekä alan kanadalaisen pioneerin että kotimaisen uudisraivaajan. on Summitin uusi Flex Edge -matto, jonka reunat ovat pehmeät, koska maton vahvikkeet yltävät vain liukurunkojen leveydelle. BoonDocker on kelkkamaailman tuorein tulokas, joka pyrkii metsän läpi kohti korkeinta huippua. Evoluutio on vienyt BoonDockeria enemmän vuoristokelkkojen suuntaan, sillä maton pituudet ja harjakorkeus vastaavat muiden valmistajien vuoristopelejä. Teräväkyntisimmän BoonDockerin alla pyörii 392,3 senttiä pitkä ja 63,5 millin harjalla varustettu matto. Telaston jousituksesta vastaa PPS-DS3900-telasto, joka on ainoastaan tämän Lynx-mallin alla. Telaston takapukki on sijoitettu poikkeuksellisen eteen rungossa
Omalle peräpalstalle ajaessa saa osan matkaa ajella kovaa kelkanjälkeä ja pitkän, karkealla matolla varustetun kelkan on toimittava siirtymillä kohtuullisesti. Ensinmainittu vaiva tulee vastaan erityisesti joissakin vuoristokelkkamalleissa, joiden telatunnelista löytyy vain yksi jäähdytyskenno. Kevennetty jäähdytysjärjestelmä toimii loistavasti puuterilumessa, mutta kovalla alustalla jäähdytyskapasiteetti tulee helposti vastaan. 12 KAKSINTAISTELU . BoonDockerin kuljettajan paikalta näkymä on tuttua ja toimivaa Lynxiä. Ohjaamo on katkaisijoiden osalta todella pelkistetty. . Ski-Doota leveämpi raideväli vakavoittaa menoa reittiajossa. www.mk-lehti.fi. Kumpikin laitteista toimii reitillä moitteettomasti, eikä mitään ongelmia, kuten koneen ylikuumenemista esiintynyt. Jo paljon kiitosta saanut Bladesuksi on todella monikäyttöinen ja toimii myös umpisessa. Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC Jo näillä reitilläkin pärjää? Ja sitten ladulle. PPS DS-alusta on ainakin toistaiseksi vain pidemmän BoonDockerin alla. Reitillä alustasta kuuluu melkoinen kahnutus! . Jäisellä reitillä voi vuoristokelkan moottorin lämpövalo alkaa vilkahdella ja liu?ut sulaa
Ski-Doo keventää keulaa BoonDockeria helpommin, keuliminen on hallittua eikä siitä muodostu ongelmaa. Aina kun testattavana on vuoristokelkkoja, alkaa joku testiryhmässä muistella kaiholla Arctic Catin vanhan M-sarjan ketteryyttä. Kelkalla on ilmiömäisen helppo edetä viistorinteessä ja tekemisen helppouden ansiosta huomaa etsivänsä koko ajan entistä ahtaampaa väliä. Tmotion-alustaa kiittää pusikossakin. Kelkka kulkee hangessa vaaka-asennossa, joskin hetkittäin toinen etukulma painahtaa omia aikojaan. Meno on vakuuttavaa, mutta käännöksissä kelkkaa pitää alkaa käskeä tosissaan. Se on helposti luettavissa seisten ajettaessa, mutta ei reitillä istuen kruisailtaessa, tosin ei Summitia ole reitille suunniteltukaan. Metsän poika tahdon olla Kun mennään metsään, ollaan näiden kelkkojen kotikentällä. Vaikka Lynx on raskaampi ajaa puiden välissä, on sillä vahvuutensakin. Uudet hallintalaitteiden konsoliin sijoitetut kytkimet tulevat nopeasti tutuiksi ja ovat helppoja käyttää paksummatkin hanskat kädessä. Olisi mukavaa saada tikissä oleva M7 tai M8 verrokiksi uusien pelien rinnalle ja kokeilla ämmäläiselle niin helppoa käännöstä. Lasketaan ensin kylkimyyryä alamäkeen ja avataan kaasu kaartaen takaisin ylöspäin. Leveämpi 97,5 sentin raideväli rauhoittaa menoa mutkissa, eikä peli kallistu häiritsevästi. Ensimmäisistä tasamaan pyörittelyistä lähtien kelkan käsittely on todella vaivattoman tuntuista, eikä sen kummempia uusia tekniikkaniksejä tarvitse opetella. Mutkissa kapea kelkka tuntuu kiikkerämmältä kuin BoonDocker. Viime kevään ensimaistiaiset uudesta Summitista antoivat viitteitä siitä, että laitteella tullaan menemään pahaan paikkaan ja vielä takaisin. Meteli on paljon pätkämallin Lynxejä kovaäänisempää. Ski-Doon puikoissa ensimmäisenä huomio kiinnittyy uuteen muotoiluun ja hallintalaitteisiin. Tästä ominaisuudesta on syyttäminen Bladea kapeampaa DS 2 -suksea ja kapeaa 89,5 sentin raideleveyttä. Laite on kaikesta vuoristokelkkamaisuudestaan huolimatta vielä reittikelkankin tuntuinen. BoonDocker etenee Summitin tapaan vaivatta hitaasti puita kierreltäessä ja kasisatanen E-TEC jaksaa liikutella kelkkaa helposti kytkentäkierrosten tuntumassa. Testiryhmä siirtäisi BoonDockerin ohjauspylvään yläkolmion etummaiseen loveen, koska nyt tanko kääntyy kuin trukissa raiserin ollessa pystysuorassa. Lynxin leveämpi keula tuo luotettavuuden tunnetta reitillä ja siinä vaiheessa, kun ajo alkaa olemaan isoa ja ilmavaa. Temppu on hyvä vuoristokelkan käsiteltävyysmittari. Kummankaan kelkan kaasuun vastaaminen ei ole aivan Polariksen RMK-mallien tasolla, mutta molempien KAKSINTAISTELU 13. Jo aikaisemmin merkille pantu notkeus tuntuu myös puita kierrellessä. Yhä ylös yrittää? Kun mäki jyrkkenee, BoonDocker puskee voimalla kohti huippua. Lynxin tela pitää reitillä melkoista rousketta ja kahnutusta. Summit on metsässä ketterä. Kaksikosta BoonDocker on reittiajossa enemmän kotonaan. BoonDockerin jousitus on hieman Kanadan serkkua kovemman tuntuinen ja Docksulla voi tulla vielä jonkinlaista pattiakin verrattain reippaasti. Etenemiskyvyn puutteesta Lynxiä ei voi moittia, sillä se puskee mäen päälle todella määrätietoisesti. Kuljettajan tilat Lynxissä ovat pääosin hyvät, mutta astinlaudat keräävät turhan paljon lunta umpisessa, mikä aiheuttaa tahattomia jalan lipsahduksia. Reitillä jousitus kantaa hyvin ja vakaamman keulansa ansiosta on Lynx piirun verran kevyempi ajettava pidemmillä reittisiirtymillä. Keltaisten leirissä on todella ponnisteltu paremman käsiteltävyyden eteen ja tulos on suorastaan häiriintynyt. Nokkapainoisen kulkuasennon lisäksi kallistelua ja kääntelyä vaikeuttaa Ski-Doota leveämpi raideväli. kiitos vaivattoman käsiteltävyyden ja tikissä olevan voimalinjan. Kapeasta keulastaan huolimatta Summitilla ajelee reittisiirtymät suhteellisen vaivattomasti ja alustan kantavuus oli ehkä jossain määrin jopa yllätys. Kaikessa hauskuudessaan uusi Summit on tästä parivaljakosta valintani umpiselle. www.mk-lehti.fi Lynxin pilotilla sattuu kääntäminen iltapäivästä jo olkapäihin. Astinlaudat ovat suurimmaksi osaksi pelkkää ilmaa ja reikien määrä saa jo pohtimaan rakenteen lujuutta. Lisäksi astinlaudat notkuvat hiukan, kun kuljettaja hyppää koko painollaan toiselle astinlaudalle. Keltainen kelkka on jousitukseltaan pehmeämmän tuntuinen, mutta kuitenkin riittävän kantava pelin muihin reittiominaisuuksiin nähden. Käsiteltävyys on kevyttä, jopa niin kevyttä, että reittikelkkaan tottuneelle kuskille tuottaa hankaluuksia olla kaartamatta sitä liikaa. Etenemiskyky on hyvällä tasolla. Ski-Doo kulkee hienosti lumen pinnalla, sillä alusta kantaa hyvin. Lynxillä hangessa kanttailu ja viistorinteessä puiden lomassa puikkelehtiminen työllistävät kuskia huomattavasti enemmän kuin Ski-Doolla ja siksi otteet kelkan sarvissa saavat mielellään olla riuskemmanpuoleisia. Mäkisessä ja kumpuilevassa maastossa Ski-Doo antaa kuljettajan oikosulkuja yllättävän paljon anteeksi . Hiljaisessa puunkierrossa Lynx on erittäin rauhallinen ja vakaa eikä suljuile omille teilleen helposti, mutta asteen kevyempi ohjaus ei olisi lainkaan pahitteeksi. Ski-Doon mittaristo on loivassa kulmassa. Kapea keula ja erityisesti uusi tMotion-alusta ovat tehneet Summitista todella helpon käsiteltävän. Kantavan ja hyvin ohjaavan Blade-suksen ansiosta kelkka tottelee ohjausta huomattavasti tarkemmin kuin Summit. Ajopäivän jälkeen tuumaillaan, että BoonDocker DS 3900:ssa on ainesta, mutta säätötyö on jäänyt hieman puolitiehen. Sen sijaan teknisessä ja mäkisessä maastossa Lynx on selkeästi kankeampi vietävä kuin kanadalainen serkkunsa. Summitin huikea käsiteltävyys ja etenemiskyky yllyttivät allekirjoittaneen puskemaan kelkkaa jatkuvasti vaativampiin paikkoihin. Verrokkina testissä olleeseen tämän vuoden 146¨ Freerideen verrattuna Summit on notkeampi pitemmästä matostaan huolimatta. Maaston jyrkentyessä lystit senkun paranevat. Peitteisessä maastossa puita kierrellessä pistää Ski-Doo Lynxiä selvästi pataan. BoonDocker on sen verran raskassoutuisempi, että samat lenkit ajettuaan ?. Jos linjan valinta on vähänkään epävarmaa ja nostat kaasun, sukeltaa Lynxin keula hankeen vaatien päättäväisen riuhtaisun, jolla osoitetaan uusi kulkusuunta taas kaasua painettaessa. Tince Launonen ?? Boondocker on vahvimmillaan runsaslumisilla ja aukeilla pelipaikoilla
Ski-Doon raideväli on kapeampi kuin Lynxissä. Takapukin erikoinen rakenne näkyy hyvin kuvassa. . Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC kelkkojen voimansiirto saa täräytettyä maton pyörimään riittävän rivakasti. Tämä on tärkeää varsinkin viistorinteessä ajettaessa, sillä näin pelin saa kallistamalla ja kaasua painelemalla pysymään vaaterissa. Summitin uusi ajoergonomia on suunniteltu seisten ajamista varten mittariston asentoa myöten. . Pilot DS suksi on nyt takaa hieman aikaisempaa pidempi, eikä takapää ole taitettu niin jyrkästi ylöspäin. www.mk-lehti.fi. Lynxin sukulaisuus reittipeleihin näkyy vielä astinlaudoissa, lumi 14 KAKSINTAISTELU . Lumi ei kerta kaikkiaan pysy lauteilla, vaan pikku sipaisu jalalla ja astinlaudat ovat taas puhtaat. Toki kytkentäkierrokset voisivat olla hieman ylempänä, kun lumi on märkää ja raskasta. Voimalinjan alasvaihto toimii, koska moottori on heti pelialueella kaasun löysäämisen jälkeenkin. Kun ummella ollaan rymytty jonkin aikaa, käy selväksi miksi Valcourtin velhot ovat puukottaneet Summitin astinlaudat tuohon kuntoon. Sivuttain kallistuva Tmotion-alusta tekee Summitista todella notkean käsiteltävän
Summit on kehittynyt joka vuosi ja uusimpaan Summitiin on tehty muutoksia, joita on mainostettu paljon. Vaikka Summit on pitempi kuin Freeride, sen käsiteltävyyttä kuvaavat parhaiten sanat herkkyys ja keveys. Ennen kaikkea, mihin suuntaan Rovaniemellä jalostetaan kehityksen kiitolaukkaan Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC Ski-Doo Summit X 154. jousto 242 mm Telasto: PPS-3900-DS, KYB 36 / KYB 46 -kaasuisk., jousto 390 mm tMotion, HPG Plus / HPG Plus -kaasuisk., jousto 381 mm Jarru: Hydraulinen levy Hydraulinen levy Leveys: 112?116 cm 108?113 cm Pituus: 324 cm 334 cm Raideväli: 97,5?101,5 cm 91?95 cm (sääd.) Paino (ilmoitettu): 236 kg 211 kg Pa-säiliö: 39 l 40 l Sytytyslaitteet: Denso CDI ND-Megatec, digit. Hinta: 15 520 ? 15 357 ? www.mk-lehti.fi KAKSINTAISTELU 15. Uudella pienen sivukallistumisen mahdollistavalla tMotion-alustalla ja pehmeäreunaisella Flex Edge -matolla on vaikutuksensa hallittavuuteen. Myös tehtaan vuosien säätötyö ja kokemus tämäntyyppisestä rungosta palkitsevat uudella Summitilla ajavia. Kelkka reagoi herkästi kuljettajan toiveisiin ja on todella helppo kallistaa, kun suuntaa rinnettä kivutessa pitää vaihtaa. Näillä on pyritty kelkan hallinnan helppouteen ja keveyteen. polttoaineensuihkutus Variaattori: TRA 7 / QRS TRA VII / QRS TEKNISET TIEDOT Tela (lev.,pit.,harjak.): 41 x 393 / 6,4 cm 41 x 393 / 6,4 cm Kaksois-A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 200 mm Etujousitus: A-LFS, KYB 36 R -kaasuisk. MITTAUSTULOKSIA ei poistu pienempien aukkojen kautta, vaan sitä pitää potkia tosissaan pois. MK:n testipenat muistavat ajaneensa ensimmäisen kerran REV-XP-runkoisella Summitilla keväällä 2007. Kelkka oli silloinkin kevyt, mutta melkoinen ratakisko käännellä ja kallistella. Testikuski Tince syttyy Summitin puikoissa liekkeihin. Kaveri myrkyttää kuusikossa kuin Dan Rogers konsanaan. Verrokkina mukana ollut 2013-mallinen kavennetulla keulalla varustettu Freeride 146. 800R E-TEC tuntui kulmikkaammalta ja kankeammalta vietävältä kuin uutukainen. Maton mittana 146 tuumaa oli ennen KIIHTYVYYS Lynx BoonDocker 3900 800R E-TEC 0?60 km/h 40?80 km/h: 1,39 sek 2,16 sek 0?80 km/h 2,96 sek 0?100 km/h 3,89 sek sek. 1 2 3 4 jarrutus 80?0 km/h: 42 m Ski-Doo Summit X 154 800R E-TEC 0?60 km/h 40?80 km/h: 1,33 sek 2,03 sek 0?80 km/h 2,74 sek 0?100 km/h 3,62 sek sek. 1 2 3 meikäläiselle hyvän käsiteltävyyden raja, sillä tasamaan kaverin vaakakupissa käsiteltävyys painoi viivasuoraa etenemiskykyä enemmän. Itse en pysty yhtä sujuvaan 4 jarrutus 80?0 km/h: 41 m kaasun käyttöön metsässä kuin pöllinteossa ja silloinkin puristan Stihlin kaasuliipaisinta. Käsiteltävyyden rajat ovat jälleen siirtyneet hieman eteenpäin ja tällä hetkellä Summit loistaa kirkkaimpana komeettana vuoristokelkkojen taivaalla. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan, kuinka muut valmistajat vastaavat SkiDoon heittämään haasteeseen. suorasuihkutus Sähk. Kevyenä pilottina hän arvostaa Summitin helppoa viemistä rinteessä. 800R E-TEC Moottori: Rotax, 800R E-TEC, HO, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Rotax, 800R E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: +114 kW / +155 hv 114+ kW / 155+ hv Iskutilavuus: 799,5 cc 799,5 cc PA-suihkutus: Sähk
Kaikki kelkkavalmistajat huomasivat nopeasti crossovereiden myyntipotentiaalin ja lähtivät mukaan kilpailuun. VERTAILUTESTI Crossoverit Teksti: MK-lehden testiryhmä Kuvat: Jukka Helminen ja Sami Salonen Yleiskoneet Pitkämattoiset crossoverit ovat kelkkamaailman yleiskoneita. Se on nimittäin melkein samanlainen kuin lyhyt, Rushjousituksella varustettu Polaris. Niillä sujuu vauhdikas matkanteko reitillä, eikä reissu lopu, vaikka edessä olisi umpistakin. Pitkämattoisia urheilukelkan serkkuja alkoi näkyä lumilla kaikenmerkkisinä! 16 vertailutesti Vuosien kuluessa mattoihin alkoi tulla korkeampaa lappua ja keulat kaventuivat, jolloin ei enää puhuttu vain jatketuista urheilukelkoista. Pidennystä ei ole toteutettu pelkkää alustaa www.mk-lehti.fi. Crossovermuodin äiti Polaris SKS 700 edusti puhtaimmillaan kyseisen segmentin ensimmäistä aaltoa. Nyt tilanne on aivan palasina, sillä crossover-nimikkeen alla on tarjolla urheilullisia puolipitkällä matolla liikkuvia matkamalleja ja toisessa ääripäässä freeridepommitukseen tarkoitettuja vuoristokelkan lähisukulaisia. Tähän vertailutestiin oli tarkoitus saada nimenomaan matkakelkkailuun soveltuvia urheilullisia crossovereita, mutta loppujen lopuksi seurakunnasta muodostui hivenen sekalainen. Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 edustaa alkuperäistä crossoveria puhtaimmillaan, sillä se on kuin nykyversio SKS 700 -mallista. Otimme vertailuun neljä crossoveria, jotka eroavat muutamilta osin toisistaan. A lun perin crossoverit olivat vain pidemmällä matolla varustettuja urheilukelkkoja
44 millin lapulla olevan Backcountry-maton mitta on 345 senttiä ja leveys 38 senttiä. Raideleveys on sama 108 senttiä kuin pätkämallissa. Jostain syystä Rotax on jo vuosia ilmoittanut samat vertailutesti 17. Tehoa luvataan 125 hevosvoimaa. Tehoa luvataan 115 hevosvoimaa, mutta todellisuudessa ruutia on kuomun alla enemmän. Raideleveys on säädettävissä joko 108- tai 104-senttiseksi. E-TEC-moottorissa on 600 kuutiota ja suorasuihkutus. Suksissa ja etupukissa joustavat Walker Evansin lisäsäiliölliset iskarit puristusvaimennuksen pikasäädöillä. Arctic Cat XF 800 CrossTour Lynx Xtrim SC 600 E-TEC Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC jatkamalla, vaan koko takarunkoa on jatkettu siten, että moottoripyörän keinuhaarukkaa muistuttavan takapukin mitat ovat pysyneet entisellään. Luvatut pollet myös löytyvät tallista, sillä vuodenvaihteen vertailutestissä ollut Indy 600 liikkui liukkaasti. Lynx on alusta asti luottanut crossovereissaan pitkään mattoon. Moottori on kahdella ruiskusuut- www.mk-lehti.fi timella takahuuhtelukanaviin suihkuttava 600-kuutioinen Cleanfire. Suksissa on 36-milliset iskarit paluuvaimennuksen pikasäädöllä. Xtrim SC 600 -telastoa kiertää 371 sentin pituinen ja 41 senttiä leveä kumivalmiste, jonka harjan korkeus on 39 milliä. Alustan takapukissa on 46-millisellä männällä varustettu iskari ja etupukissa 36-millinen
Suksi voisi olla leveämpi ainakin umpisen ajoon. . Alustan takapukin Fox Float 2-ilmaiskari on helppo säätää riittävän kantavaksi kovempaan ajoon tai matkustajan kyyditykseen. Paluuvaimennuksen pikasäätö olisi kuitenkin toivomuslistalla. teholukemat, vaikka voimaa koneeseen on tullut lisää. Ski-Doon kuomun alta löytyy luonnollisesti sama moottori kuin Lynxistä. Muuten kelkat ovat kohtuuerilaisia, sillä Renegade Backcountry X on nimensä mukaisesti tehty reittiajon lisäksi takamaastojen valloitukseen. Tangon edessä ja takana olevat laukut ovat vakiovarusteita. ?. Arctic Catissa on hyvän mallinen urheilullinen penkki, mutta se toimii myös rauhallisemmassa matka-ajossa. Arctic Cat XF 800 CrossTour . Keula 18 vertailutesti on kapea, sillä raideväli on minimissään 97,5 senttiä ja maksimissaan 102 senttiä. Suomen malleissa on vakiovarusteena matkustajan istuin, jonka poistimme kun olimme kokeilleet kaksi päällä ajamista. . Matolla on mittaa 349 senttiä ja leveyttä samat 41 senttiä kuin Lynxissä. PowderMax-telan harjakorkeus on 44 milliä. Kuomun muotoilu on uusi REVXS, joka tarjoaa aiempaa paremmin tuulensuojaa. Adrenaline 600 soveltuu paremmin matka-ajoon, mutta umpisessa ja puunkierrossa se saa Backcountrylta kuonoonsa. www.mk-lehti.fi. Ski-Doolla on edelleen mallistossa myös vanhakoppainen Renegade Adrenaline 600 E-TEC, jossa on muun muassa matalampiharjainen matto ja yhtä leveä raideväli kuin urheilumalleissa. Keulan perusmalliset kaasuiskarit toimivat vaihtelevassa ajossa todella hyvin. Ohjaustanko on juuri oikealla korkeudella crossoverkelkkaan ja se pelittää kovemmassakin tykityksessä
Lynxin alusta on hyvin säädöissään. Telasto sallii kovaakin paukutusta, mutta keula lätkii pohjaan aivan rauta rautaa vasten! . Suzukin valmistama ruiskumoottori. CrossTourin vakiovarustukseen kuuluu pohjoismaiden mallistossa myös irrotettava matkustajan istuin, jonka nappasimme testin ajaksi pois. Niinpä testiin päätyi XF 800 CrossTour. Kaikissa Catin 800-kuutioisissa on sama 162-hevosvoimainen. Cobra-maton harjakorkeus on 38 milliä. Raideväli on leveä kuin urheilukelkoissa ja säätyy välillä 107-109 senttiä. . Matolla on pituutta 358 senttiä ja leveys on perinteinen 38 senttiä. Alustassa on myös 36-milliset kepit ja takapukissa pikasäätö puristusvaimennukselle. Arctic Catilla ei ole 600-kuutioista siviilimoottoria, mutta halusimme myös sen mukaan testiin, joten valinta osui isolohkoon. Satula on myös Lynxissä urheilullinen. Suksien iskarit eivät ole balanssissa alustan kanssa. Lynxin maton pituus herättää aina testiporukassa mielipiteitä: osa sanoo sen tekevän kelkasta kankean käsiteltävän, osa taas kehuu maton kellumista hangen päällä. . Lisäksi kelkassa on takana kiinteä teräsputkesta tehty tavarateline, tavaralaukut satulan takana ja ohjaustangossa sekä korkea tuulilasi integroiduilla taustapeileillä. Suksissa ja etupukissa joustavat Fox Zero Pro -iskarit. Suojaava tuulilasi, hyvä ajoasento ja muutenkin ohjaamossa kaikki kohdallaan! Siinä on Lynxin eväät mukavaan matkan tekoon kylmässäkin säässä. . Se kantaa painavankin kuskin alla, mutta on silti pintaherkkä. Se on sopivan kova ja kelkan päällä on hyvä liikkua. Lynx ?Xtrim SC 600 E-TEC Suksissa joustavat 36-milliset iskarit paluuvaimennuksen säädöllä. Takapukissa ei ole hakaneulajousia, sillä vaimennuksesta ja jousituksesta huolehtii Fox Float 2 -ilmaiskari
Käyttökytkimet ovat myös parasta A-ryhmää, joten lämmittimien nappeja tai valonvaihdinta ei tarvitse etsiä käsikopelolla. Leppoisassa matkavauhdissakin joutuu kaasua pumppailemaan jatkuvasti, eikä kelkka pääse rullaamaan kuin harvoilla peltosuorilla. Mutkissa pääsee myös riittävän eteen, joten keulalle saa hyvin painetta. Voimalinja on säädetty yhtä äkkiottoiseksi kuin RR-mallin urheilukelkassa, joten matkavauhtikin tuntuu kaahaamiselta. Kovemmassa kyydissä Catin moottori pääsee parhaiten oikeuksiinsa. Maasto on kumpuilevaa ja pääosin mennään kapeita endurotyylisiä metsärännejä, sähkölinjoja ja pellon reunoja. Takapukin ilmaiskari on erityisen fiksu yksityiskohta kaksi päällä ajettaessa, koska perän saa helposti tarpeeksi kantavaksi. Lynxin 600-kuutioinen E-TECmoottori vääntää tasaisesti. Eteläisen Suomen hyvän lumitilanteen ansiosta päädyimme tällä kertaa operoimaan Hämeenlinnan eteläpuolella Turengissa. Alueen reiteillä on mutkia enemmän kuin kotitarpeiksi. Kierrokset soittavat hienoa säveltä ylärekisterissä, eikä teho jätä ketään moottorihullua kylmäksi. Työtilat ovat huippuluokkaa ja niitä on ehditty kehua jo Catin urheilukelkkojen testeissä. Takapukki sen sijaan kestää kovaa ryskäämistä pohjaamatta, kun ilmaiskariin laittaa reilusti painetta. Samalla se muuttuu tietysti hiukan pintakovaksi ja heittää pientä takakorkeaa. Kelkka ei tee yllättäviä liikkeitä, vaan menee luotisuoraan jopa ristiaallokkoa muistuttavassa patikossa. MITTAUSTULOKSIA Etelän reiteillä! KIIHTYVYYS Arctic Cat XF 800 CrossTour 0?40 km/h 40?80 km/h: 1,68 sek 1,81 sek 0?60 km/h 600 m loppunopeus: 147 km/h 2,68 sek 0?80 km/h 3,53 sek 0?100 km/h 4,60 sek sek. 2 4 6 8 10 Lynx Xtrim SC 600 E-TEC 0?40 km/h 40?80 km/h: 2,02 sek 2,17 sek 0?60 km/h 600 m loppunopeus: 136 km/h 3,15 sek 0?80 km/h 4,29 sek 0?100 km/h 5,93 sek sek. 2 4 6 8 10 Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 0?40 km/h 600 m loppunopeus: 141 km/h 2,69 sek 0?80 km/h 3,59 sek 0?100 km/h 5,02 sek sek. 2 4 6 8 10 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 0?40 km/h 600 m loppunopeus: 140 km/h 2,78 sek 0?80 km/h 3,82 sek 0?100 km/h 5,25 sek sek. 2 jarrutus 80?0 km/h: 47 m 40?80 km/h: 1,86 sek 1,80 sek 0?60 km/h jarrutus 80?0 km/h: 48 m 40?80 km/h: 1,82 sek 1,77 sek 0?60 km/h jarrutus 80?0 km/h: 49 m 4 Suksien jousituksen säädössä on onnistuttu kelkan käyttötarkoitusta ajatellen paremmin kuin hyvin. Nopeissa kaarteissa se pyrkii kuitenkin aliohjaamaan etenkin jos reitin pinnassa on irtolunta. Ohjaus on herkkä eikä vetele missään tilanteissa. Catti on täksi talveksi saanut lyhyistä urheilumalleistaan pois niitä ensimmäisenä mallivuonna vaivanneen suksien tuikkimisen ja CrossTourer on vieläkin vakaampi. Suksen pohjassa on onneksi niin sanottu tuplaohjainrauta, joka parantaa kääntymistä kovalla pinnalla. Kulutukset ja painot Polttoainekulutus (l?/?100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Arctic Cat XF 800 CrossTour 26,6 150 40 269 239 Lynx Xtrim SC 600 E-TEC 19,6 199 39 273,5 244 Polaris Switchback 600 Pro-R ES 136 23,2 181 42 274,5 243 Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 21 190 40 262 232 20 vertailutesti www.mk-lehti.fi. Pidempi matto rauhoittaa osaltaan käytöstä, joten CrossToureriin voi luottaa kaikenlaisessa maastossa. Kaasua on helppo annostella eikä jokainen peukalon painallus pyöräytä mattoa sutimaan. Lynxin ajoasento on sopiva niin pitkälle kuin pätkälle kuskille, eli konttorissa jaksaa istua pitkiäkin päivämatkoja. Kyse on myös turvallisuudesta, sillä katse on parasta pitää edessä vilistävässä reitissä eikä vasemman käden peukalossa. Pitkästä matostaan huolimatta Xtrim 600 taipuu jopa ketterästi tiukkoihin mutkiin. Pitkästä matostaan huolimatta CrossTour kääntyy terävästi. Uusi Lynxin Blade-suksi parantaisi ohjausta, mutta jostain syystä tähän malliin on edelleen laitettu CTRL II. MK-lehden vertailutestit on yleensä tehty jossain päin Lappia. Voimalinja on myös säädetty juuri käyttötarkoi- 6 8 10 jarrutus 80?0 km/h 47 m tukseen sopivaksi, sillä kelkka lähtee liikkeelle kuin sukkasillaan. Polttoaineen kulutus nousee aivan eri tasolle kuin jos ajaisi samanlaisella tempolla Lapin avarilla reiteillä. Arctic Catin kiukkuinen moottori ei ole mutkareiteillä parhaimmillaan, sillä teho tulee ulos kuin hevosen potku. Ohjaustanko on RR-mallia matalammalla ja toimii urheilullisessakin ajossa paremmin kuin 800-kuutioisessa kisareplikassa. Ajoimme koko testin ilman matkustajan istuinta, joka paikallaan ollessaan rajoittaa kuskin liikkumista. Penkki on sopivan kova ja sivulle roikkuminen luontevaa. Paluuvaimennuksen pikasäätö olisi erityisesti ilmaiskarissa tärkeä ominaisuus, koska ?jousen? säätäminen onnistuu hetkessä pumppua käyttämällä. Pikkupatissa ja rauhallisessa ajossa keulassa on sopivasti pintaherkkyyttä, mutta silti iskarit kantavat pohjaamatta kohtuullisen kovaakin paukutusta. Telaston jousitus ei ole aivan samalla tasolla kuin keula, sillä etupukki pohjailee vastapateissa, jos vauhtia pitää reippaammin yllä