E-TEC · Enduron ja snowcrossin arvokisa-avaukset. WWW.MK-LEHTI.FI
2
/ 2010
HINTA 7,50 e
MOOTTORIKELKKAILUN ERIKOISLEHTI
Koeajossa
Yamaha Apex
- ENSIMMÄINEN KELKKA OHJAUSTEHOSTIMELLA
Vertailutestissä Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK, Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X PowerTEK ja Yamaha Nytro RTX Crossover
Esittelyssä
Lynxin, Polariksen ja Ski-Doon 2011 uutuudet
WWW.MK-LEHTI.FI
· Testissä puhallinsportit Lynx Rave RE 550 ja Ski-Doo MX Z TNT 550F · Parivertailussa Polaris IQ 600 RR SE ja Ski-Doo Summit Everest 146" 600 H.O
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Ei siis kannata myöskään kiukutella, jos urheilijat ovat nihkeitä antamaan monisanaisia haastatteluja näille koko kansan valmennus- ja urheiluguruille. Satoja tuhansia vuodessa tienaavat maasto- ja alppihiihtäjät voisivat esimerkiksi maksaa kulunsa itse ainakin kiertäessään maailmancupin ja Tour de Skin kaltaisia rahakisoja ja leireillessään niitä varten. Rahan jaossa pitää kuitenkin muistaa, että olympiaurheilijat ovat meillä erikoissuojelussa. Norjalla ja Ruotsilla on niin ja niin paljon rahaa käytössään ja meillä taas säälittävän vähän! Ei kuulemma pystytä urheilemaan ammattimaisesti ja leireillä ei ole varaa olla riittävästi. E-TEC 36 Testissä puhallinsportit Lynx Rave RE 550 ja Ski-Doo MX Z TNT 550F 44 Vertailutestissä Lynx Xtrim RE 800 PowerTEK, Ski-Doo MX Z Renegade Backcountry X PowerTEK ja Yamaha Nytro RTX Crossover 58 Tyypeissä Polaris IQ Racer 64 Yamaha Nytro crossover käyttötesti osa II
SUUTIN
S
KISOJA
66 Snowcrossin SM-kauden avauskisat 70 Kelkkakunkku 72 Moottorikelkkaenduron SM-avaus 74 Moottorikelkkasprintin Pohjanmaa cup
HENKILÖITÄ
61 Kuukauden kelkkanaama - Iisko-Matti Näkkäläjärvi 79 Persoona - FSX-mies Jussi Pennanen
PALSTAT
4 Pääsuutin 69 MK-lehden tilauslomake 76 Variaattori - uutisia, huhuja ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa
uomalaisten kehno menestys olympialaisissa ja erityisesti perinnelajeissa hiihdossa ja mäkihypyssä on herättänyt vilkasta keskustelua lehdistössä ja kansan keskuudessa. Siinä oli tämän pääkirjoituksen empatia-osuus ja sitten kritiikkiin. Snowcrossissa, road racingissa, endurossa, motocrossissa, rallissa ja formuloissa on tullut MM-voittoja ja mitalisijoja solkenaan, vaikka melkein kaikki maamme edustajat ovat ainakin aluksi lähteneet tyhjätaskuina maailmalle. Muut lajit, kuten vuosikausia maailmalla menestynyt moottoriurheilu, saavat vain murusia verrattuna vaikkapa mäkihyppääjiin. Kun kaikki on pelissä taloudellisesti ja henkisesti, vain vahvimmat selviävät huipulle ja tekevät myös tulosta. Siltä pohjalta onkin melkoinen ihme, miten hyvää tulosta suomalainen moottoriurheilu tekee. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilauspuhelin (019) 483 470. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Jo etukäteen oli arvattavissa, että heikon menestyksen jälkeisen mediakiukuttelun seuraava askel on eri lajien taloustilanne. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. tuumii Jii Helminen
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Vanhan ja viisaan sanonnan mukaan lyötyä ei saa lyödä, mutta etenkin iltapäivälehdet ovat vetäneet Vancouverin joukkuetta pataan kuin vierasta sikaa! Ilmeisesti päätteidensä takana läskiperseillään istuvat toimittajat ovat itse syyllistyneet liian suuriin odotuksiin ja pettymyksen saa kansa lukea lehtien sivuilta. Tai sitten kyseessä on juuri se asia, joka tekee suomalaisista moottoriurheilijoista niin kovia. Jos ja kun heidät valitaan olympialaisiin edustamaan maataan, niin silloin kulut tietysti korvataan samalla periaatteella kuin muillakin. Näin varmaan onkin osalla Suomen joukkueesta, mutta miksi työkseen urheilevat miljonäärit saavat harjoitella ja leireillä julkisilla varoilla. Rahaa ei ole ruinattu liitoilta, opetusministeriöltä tai raha-automaattiyhdistykseltä, vaan rankimmassa tapauksessa vanhemmat ovat pantanneet kotitalonsa ja osa alkupääomasta on raavittu kynnet verillä yhteistyökumppaneilta. Arvon toimittajista tuskin kenelläkään on omaa kokemusta vuosien pitkäkestoisesta harjoittelusta ja siitä pettymyksen tunteesta joka seuraa, kun suorituskyky pettää sillä kaikkein tärkeimmällä hetkellä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
4 MK
www.mk-lehti.fi. PÄÄ
TÄSSÄ NUMEROSSA
KELKKOJA
10 Koeajossa maailmanuutuus - Yamaha Apex ja ohjaustehostin 16 Polariksen 2011 uutuudet 18 Lynxin 2011 uutuudet 24 Ski-Doon 2011 uutuudet 30 Parivertailussa Polaris IQ 600 RR SE ja Ski-Doo Summit Everest 146" 600 H.O
Apex SE ja Apex XTX 2011 uutuudet tarjoavat ainutlaatuisen tarkan ajettavuuden käsiä väsyttämättä. SE-mallissa on legendaarinen Mono shock -telasto Mega Float -iskunvaimentimella. Ylivoimainen ajotuntuma!
EPS-ohjaustehostin ensimmäisenä maailmassa
Yamahan innovatiivinen sähköinen EPS-ohjaustehostin näytti suunnan ATV-markkinoilla ja nyt Yamaha näyttää suunnan myös moottorikelkoissa. Astu edelläkävijöitten joukkoon ja varaa omasi nyt jälleenmyyjiltä!
Yamaha Apex SE vm. 2011
· Uusi design · EPS-ohjaustehostin · Hurjasti lisää vääntöä moottoriin EXUP:in ansioista · Mono shock telasto Mega Float air shock -iskunvaimentimella · Telamatto 38x3251x32 mm Camoplast Ripsaw sisä/ läpivetävä UUTUUS · Ergonomisempi ajoasento · Uudet sukset
EPS-ohjaustehostin
· Sähköinen tehostin · Huomattavasti tarkempi ajotuntuma · Ketterämpi ajettava · Suksipaineen säätämisen helppous
Yamaha EXUP-järjestelmä
· Kasvattaa vääntöä matalilla ja keskikierroksilla · Parantaa ajettavuutta · Lisää kiihtyvyyttä · Uutta 4-tahtikelkoissa
Apex SE
Apex XTX
Apex XTX
www.yamaha-motor.fi
INTRO
Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
6 MK
www.mk-lehti.fi
INTRO
KUUKAUDEN KELKKANAAMA ON INARIN KOSTAJA IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI. KUVA: JONI LAUNONEN
www.mk-lehti.fi
MK 9
Ensikokeilussa Apex SE ja Apex X-TX
A
Yamahan
Super Touring
10 MK
www.mk-lehti.fi
SE-mallin alusta on tuttu yhdellä iskarilla varustettu Mono-Shock II. Iskariksi on valikoitunut Foxin ilmajousella toimiva jättikokoinen Mega Float ja RX-1-mallissa ollutta takajousituksen pikasäätöä ei enää ole tarjolla. Myös ergonomia on muuttunut ja kuskia on viety hiukan eteenpäin. Liukurungot on taivutettu takapäästä ylöspäin, joten kääntyvyys on melkein yhtä hyvä kuin lyhyessä versiossa. Tuotteen laadun li-
säksi syy tähän oli Yamahan osaomistus ruotsalaisyhtiössä. Uudella tekniikalla luvataan mullistavia ominaisuuksia ohjaukseen ja lisää keskitehoa jo ennestäänkin vääntävään nelitahtimoottoriin, mutta mikä on tilanne käytännössä. Myös sukset ovat samat kuin Nytron crossoverissa, mutta lyhyessä Apexissa
www.mk-lehti.fi
MK 11
v v
Ohjaustehostimen vaikutuksen huomaa parhaiten vertaamalla Apexia tavalliseen kelkkaan. Lyhyt Apex SE ei tarkalleen ottaen ole enää aivan pätkäkelkka, sillä maton pituus on nyt 325 senttiä. Maton pituus on 365 senttiä, mutta muuten kumivalmiste on sama Camoplast Ripsaw 32-millisellä harjalla kuin SE:ssä. Alusta on sama kytketty ja kahdella iskarilla varustettu versio kuin X-TX Nytrossa. Yamaha tuo kelkkamaailmaan kaksi merkittävää uutuutta, joista EPSohjaustehostin on tuttu merkin mönkijöistä ja EXUP-pakokaasuventtiili moottoripyöristä. Ulkoisesti Apex muistuttaa melkoisesti edellistä RX-1-mallia, mutta pinnan alla on paljon muutakin uutta kuin ohjaustehostin ja EXUP-venttiili. Syynä oli Apexnimen käyttöoikeuden kuuluminen Euroopassa eräälle toisen toimialan firmalle. SE-mallissa on myös keulassa Foxin Floatit, sillä Yamaha tekee nykyään tiivistä yhteistyötä Foxin kanssa ainakin kelkkapuolella. Nyt tilanne on kuitenkin ratkaistu ja kaikki Yamahan kelkat tottelevat samaa nimeä ympäri maailman. Leveyttä matolla on perinteiset 38 senttiä. Penkki on korkeampi ja paremmin muotoiltu.
Y
Vetopyörät ovat molemmissa malleissa läpivetävät, joten mattoa voi pitää aiempaa löysemmällä. Alumiinirunko on entistä kevyempi ja silti vääntöjäykempi. Crossover-sarjaan kuuluva Apex X-TX eroaa telastoltaan SE-mallista. Testilenkillä oli verrokkina pitkä ja pätkä Nytro, sekä kuvassa näkyvä aito ja alkuperäinen 2003-mallinen RX-1.. Öhlinsiä pidettiin vuosia Yamahan hovitoimittajana huippuiskareista puhuttaessa. Muutama vuosi sitten Kent Öhlin osti kuitenkin perustamansa firman takaisin omiin käsiinsä, mikä on ainakin osasyy Yamahan ja legendaarisen iskarimerkin yhteistyön vähenemiseen. Se selviää ensimmäisestä Suomessa tehdystä koeajosta.
amahalla on muutaman vuoden ollut käytössä kaksinimijärjestelmä, sillä rapakon takana nelipyttyinen tonninen on kantanut nimeä Apex ja meillä se on ollut RX-1
Ajoasento onkin nyt monipuolinen ja soveltuu rentoon menoon istuen ja myös seisten ajaminen sujuu ainakin normaalipituiselta kuskilta luontevasti.
on täysin uusi ja erittäin aggressiivinen suksi, jotta ohjaustehostimen hyödyt tulevat paremmin esiin. Keulassa ja telastossa käytetään 40millisiä HPG-iskareita ja takapukin iskarista löytyy puristuspuolen pikasäätö. SE-mallia on tarjolla vain mustana, crossoveria sinisenä ja punaisena.
Ohjaustehostin
EPS (Electric Power Steering) on ollut käytössä Yamahan mönkijöissä muutaman vuoden ajan. Sikäli kyseessä on siis myös turvallisuustekijä. Tietysti kelkankin suksi osuu välillä toispuoleisesti ja yllättäen vaikkapa jääpaakkuun ja saattaa lyödä jopa tangon linkkuun. SE-mallin uusi aggressiivinen suksi ja EPS ovat yhdistelmä, joka todella toimii. Mönkijässä tehostin tekee ohjaustangon kääntelystä kevyempää, mutta vielä parempi se on vaimentaessaan kivistä ja kannoista näpeille tulevia tällejä. Heti kättelyssä on sanottava, että ohjaustehostin helpottaa moottorikelkan käsittelyä, mutta se ei ole yhtä mullistava uutuus kuin mönkijässä. Penkki on RX-1 -mallia korkeampi ja kuljettajaa on viety taas hiukan lisää eteenpäin. Apexin kääntely kaarteesta toiseen on todella vaivatonta ja aluksi ohjaus tuntuu jopa tunnottomalta. Ensikokeilussa...
Apex SE-mallissa on kapea ja korkealla kölillä varustettu ottava suksi, joka toimii hienosti ohjaustehostimen kanssa yhteen. Apexin pieni sähkömoottori ja koko tehostinjärjestelmä ovat täysin samat kuin Yamahan 550- ja 700-kuutioisissa Grizzlyissa ja se toimii samalla tavalla käänteisesti, eli vaimentaa myös käsiin tulevia iskuja. Sukset purevat lumeen terävästi ja silti kelkka kallistelee ällistyttävän vähän. Keula ei myöskään vetele tai hae vanhoja suksen jälkiä, joten tangosta voi pitää kiinni aivan löysin rantein. Tehostimen takia suksipaine ei tunnu käsissä minkäänlaisena raskautena, joten sopivan balanssin löytäminen voi olla vaikeaa, jos vaikka vaihtaa nokalle tarvikesukset. Tämän Yamahan EPS estää. Paikallaan ollessa tehostin ei ole käytössä, vaan tulee mukaan vasta liikkeelle lähdettäessä. Vanhempien jenk-
kiautojen tapaan tehostin ei kuitenkaan ole yliherkkä, joten osa suksien liikkeestä välittyy edelleen kuskin käsiin kovemmissa vauhdeissa. Lisäksi liian kova paine heikentää kelkan menohaluja
12 MK
www.mk-lehti.fi. Järjestelmä seuraa ajono-
peutta, moottorin kierroksia, sekä tietysti kuskin ohjaustangon kääntelyä. Iskareina on Foxin Floatit.
X-TX-mallissa on samat leveät sukset kuin Nytron puolipitkässä mallissa ja iskareina kierrejouselliset HPG:t.
SE-mallin monoalustaa kiertää nyt 325-senttinen matto ja iskari on jättikokoinen Foxin Mega Float.
X-TX-mallin alusta on sama kahdella iskarilla varustettu versio kuin Nytrossa. Jo vanhanmallinen RX-1 oli kevyt käännellä ja ohjaus oli tarkka, mutta tässä suhteessa Apex on aivan eri luokkaa. Kannattaa myös muistaa, että suksipainetta ei saa olla liikaa, sillä silloin maton etukulma kevenee ja seurauksena on ylimääräistä sutimista. Yamahan mukaan ohjaustehostimella varustettu kelkka tuntuu kevyemmältä ja vakaammalta käännöksissä, ja sukset nousevat vähemmän
325-senttisellä matolla varustettu SE on jopa kohtuullisen hyvä kikkailukelkka umpisessa, mutta siinä tilanteessa X-TX vie tietysti voiton. Liikkeelle lähdettäessä ja hitaassa vauhdissa tuntunut nykiminen onkin nyt saatu pois. Nokka-akseli on uusittu ja näillä eväillä moottorissa on reilusti enemmän ala- ja keskitehoa. suksien haratessa vastaan. Vaikka Apex ei ole mikään keijukainen, ajamista voi luonnehtia kevyen mukavaksi. Tietysti kaksitahtista ja suunnilleen saman tehoista 800-kuutioista suurempi paino alkaa tuntua kun patikko kasvaa, mutta silloin voi tällaisella hienolla Super Touringilla ajava kelkkailija keventää kaasupeukaloa ja nautiskella vaikkapa
moottorin hienoista soundeista ja käännellä ohjaustankoa hipaisuotteella.
Kumpi vai kampi?
SE ja X-TX ovat melkein samanlaiset kelkat, mutta ajossa niissä on selviä eroja. Lisäksi tuhatkuutioisessa DOHC-viisiventtiilimoottorissa on uudet 38-milliset pakoputket, avarampi imupönttö ja uusitut ruiskurungot. EXUP säätelee poistokaasun paineaaltoja silloin kun imu- ja pakoventtiilit ovat yhtä aikaa auki, jolloin vältetään imupauketta ja tehon menetystä. Testilenkillä vallitsivat hyvät lumiolosuhteet ja reitin pinnassa oli muutama sentti irtolunta. Moni odotti myös lisäystä edellisen RX-1-mallin 150 hevosvoiman
huipputehoon, mutta se on epävirallisen ilmoituksen mukaan edelleen samaa tasoa. Tasaisemman vääntökäyrän ja parantuneen alatehon ansiosta voimalinja on säädetty mukavammaksi. Apex kiertää noin 10000 kierrosta minuutissa ja käy tasaisesti kuin sähkömoottori. Tarkka ja höyhenenkevyt ohjaus yhdistettynä kevyeen kaasuun ja kierrosherkkään moottoriin on melkoinen yhdistelmä, kun reitti on vaikkapa sopivasti kiemurtelevaa metsäautotien pohjaa. Kohtuus siis kaikessa, mutta joka tapauksessa Yamahan EPS sallii normaalia kovemman suksipaineen ja ottavamman suksen käytön.
Hieno moottori
RX-1-mallin moottori on edelleen mahtava, mutta EXUP-venttiilillä terästetty Apex on selvästi parempi. Kääntyvyydessä on selvä ero SE:n hyväksi, mutta se johtuu melko varmasti enemmän suksista kuin maton
www.mk-lehti.fi
MK 13
v v. Pitkän mattonsa ansiosta X-TX myös kiihtyy useimmissa tilanteissa paremmin ja sama pätee jarrutuksiin. Siinä SE-mallin suksi toimi selvästi paremmin ja pätkäversio tuntui myös jostain syystä paljon crossoveria kevyemmältä käsitellä
Jos haluaa tehokkaan ja samalla urheilullisen matkakelkan, valinta on SE. Lisätietoja SellkamiCenteristä, safaritarjonnasta ja ajoneuvojen vuokraamisesta löytyy osoitteesta www. Reitillä ei ollut kunnollista terävää pattia, jotta jousituksesta olisi saanut tarkkaa kuvaa. Se on vakaa ja kääntyy silti veitsenterävästi. Myös erilaiset safarit muun muassa kelkoilla ja mönkijöillä kuuluvat talon tarjontaan. Apex SE on uuden pidemmän mattonsa ansiosta lähentynyt crossovereita. Yleensä kelkkatoimittajan matka vie uusien mallien esittelytilaisuuksiin Lappiin, mutta tällä kertaa pääsimme koeajamaan Yamahoita melkein Stadissa. Edellisenä päivänä oli satanut melkein 20 senttiä uutta lunta entisen reilun 70 sentin kinoksen päälle. Ensikokeilussa...
mitasta. Uusi moottori haastaa väännössä ja kierrosherkkyydessä kaikki kaksitahtiset ja myös polttoainetalous on hyvä. Ensimmäisellä ajokerralla opastamme tulokkaita ja ajamme porukassa reitit läpi. Ohjaustehostin tuo ajamiseen aivan uutta mukavuutta, jota osaa arvostaa ainakin pidemmillä päivätaipaleilla. Alustan osalta SE-mallin Mega Float saa vielä uudet säädöt tuotantomalleihin, mutta nyt kokeiltu, Suomessa simmitetty versio oli jo aika lähellä sopivaa. X-TX-malliin on jo olemassa hyvä Nyt-
rossa testattu säätö, ja se toimii myös Apexissa. Ainakaan koeajon olosuhteissa ei keulan Floateissa ja kierrejousellisissa HPG-iskareissa tuntunut merkittävää eroa. Kun vielä aurinko paistoi ja ura oli lanattu, ajaminen tuntui melkeinpä rikollisen hauskalta. Tätä juttua kirjoitettaessa Helsingin virallinen lumen syvyys on noin 70 senttiä ja joissain paikoin Uudellamaalla pöllytellään melkein metristä puuteria. Nummelasta reitit vievät Vihdin hiihtokeskuksen kautta vaihteleviin peltoja metsämaastoihin. sellkami.fi. q
SellkamiCenterin reitit kulkevat pääasiassa metsäautoteiden pohjilla ja pelloilla.
K
ulunut talvi on ollut enemmän kuin erikoinen. Sen verran tarinaindeksiä tai Lapin lisää kai kelkkahommissa aina sallitaan, että 45 kilometriä länteen on ainakin lähellä eduskuntataloa. Jos taas haluaa lähes yhtä hyvän reittikelkan urheilulliseen käyttöön, mutta seikkailee myös reittien ulkopuolella, on valinta X-TX. Noin vain ei Nummelassa saa kuitenkaan kelkalla ajaa, sillä näin ruuhkasuomessa sijaitsevien urien käyttöä tarkastellaan suurennuslasilla. Hallissa on myös moderni jarrupenkki, jossa saa mitattua vaikkapa mönkijän tehot. Lunta on ollut reilusti suuressa osassa maata jo alkutalvesta asti ja etelärannikolla on kirjattu lähes ennätyslukemia. Harvinaista uralla on se, että missään vaiheessa ei ajeta jäällä, eikä edes ylitetä jokia tai muita pienempiä vesistöjä. Elleivät eteläisimmät niin ainakin melkein Suomen eteläisimmät kelkkaurat lähtevät Nummelasta SellkamiCenterin pihasta ja Eniron reittihaun mukaan matka parlamenttitalon portailta SellkamiCenteriin on tarkalleen 45,1 kilometriä. Mutta kumman näistä ottaisi, jos pääsisi valitsemaan. Emme myöskään myy kertalupia, vaan mukaan pitää tulla koko kaudeksi kerrallaan. SellkamiCenter myy Yamahan moottorikelkkoja, mönkijöitä, moottoripyöriä ja mopoja ja huoltaa muitakin merkkejä. Lisäksi katon alla on kokous- ja saunatilat, joita vuokrataan. - Meillä on tarkat sopimukset maanomistajien kanssa ja siksi urista ei ole
Reitllä ei ole lainkaan jääosuuksia ja ainoat avoimet osuudet mennään peltojen reunoja kierrellen.
14 MK
www.mk-lehti.fi. Fox on kuitenkin selvästi saanut ilmaiskareihin lisää pintaherkkyyttä. Yamahan 2011-malliston koeajon aikaan osui aivan uskomaton sää. Suojaava tuulilasi ja kuomu ovat myös harvinaista herkkua ja nekin saa molemmissa Apex-malleissa vakiovarusteina. Reitin varrelta löytyy laavu tulipaikkoineen ja Vihdin hiihtokeskuksesta saa myös purtavaa. Näin asiat pysyvät järjestyksessä, kertoo SellkamiCenterin omistaja Kari Joensuu. Valinta on vaikea, sillä molemmissa
on ajoasento, joka soveltuu sekä perinteiseen istuen ajamiseen että seisomiseen. Tätä kirjoitettaessa Apexin hinnat olivat vielä avoinna.q
Koeajo etelässä - harvinaista herkkua
esimerkiksi karttoja. Pääasiassa urat
kulkevat peltojen reunoja ja metsäautoteiden pohjia, joten ajamaan päästään jo vähällä lumella
Polaris 2011
TEKSTI: JUKKA HELMINEN KUVAT: POLARIS
MONTA UUTTA MALLIA
Polaris tuo Rushista tutun kuomun muotoilun 800-kuutioiseen Assault Switchbackiin ja samalla moottorilla liikkuvaan Pro RMK-malliin. Kaikissa Suomeen tuotavissa Rush Pro-R -malleissa on 38millisellä harjalla oleva matto.
Rush Pro-R 800-mallin perusväri on mustapunainen. 600-kuutioisen moottorin lisäksi Rushia on nyt tarjolla myös 800-kuutioisena ja kaikkien uutuusmallien väritykset ovat maukkaan näköisiä. Moottori on sama 800 Cleanfire kuin vuoristokelkoissa ja Switchbackissa.
800-kuutioista Rushia saa myös makoisan näköisellä retro-värityksellä.
16 MK
www.mk-lehti.fi. 550-kuutioinen puhallinjäähdytteinen Fujin valmistama moottori pysyy edelleen tuotannossa ja nyt se löytyy kahden uutuusmallin kuomun alta - toinen on IQrunkoinen touring ja toinen on crossoversarjaan kuuluva 550 Shift 136.
600-kuutioinen Rush on saanut uuden värityksen ja muuten kelkkaan on tarvittu vain pientä hienosäätöä
Muutoksilla kelkka on saatu merkittävästi vanhaa RMK-mallia kevyemmäksi ja silti rakenteet ovat lujempia.
www.mk-lehti.fi
MK 17. 550 Shift 136 liikkuu nimensä mukaisesti saman kokoisella puhallinmoottorilla ja kytketyn telaston ympärillä pyörii 136tuumainen matto. Telasto on mallia EI kytketty, joten kelkka lähtee varmasti paikaltaan melkoisen rivakasti ja keventää myös keulaa kun tilanne sitä vaatii.
IQ 550 LXT on kevyt puhallinjäähdytteinen uutuus Polariksen touringmallistoon.
Pro RMK 800 on saanut uuden muotoilun ja rungon liitoksissa on käytetty samanlaista liimaustekniikkaa kuin Rushissa. Telaston takapäässä ei ole hakaneuloja vaan kierrejousellinen iskari. Kevyt kelkka on suositun 550 Trail RMK:n seuraaja.
Switchback Assault 800 144 on eräänlainen vuoristokelkan ja crossoverin risteytys. Ohjaus menee nyt moottorin yli ja näin 800kuutioinen pata on saatu alemmas rungossa
Lynx 2011
TEKSTI: OLLI AUTONEN KUVAT: OLLI AUTONEN JA JONI LAUNONEN
KAKSI UUTTA MOOTTORIA
ja useita uutuusmalleja
18 MK
www.mk-lehti.fi
Uutuudelle tultaneen mittailemaan reilusti alle 20 litran kulutuksia myös meikäläisissä
Xtrim BoonDocker on uudella Rotaxin 800R E-Tec -moottorilla ryyditetty huimailupeli, joka huokuu freeridemeininkiä.
www.mk-lehti.fi
MK 19
v v. Isolohko-E-Tecin tulemista on ehditty odottaa siitä lähtien, kun 600-kuutioinen versio esiteltiin pari vuotta sitten. Kosolti uutta tarjoaa myös hyöty- ja yleiskelkkalinja, josta löytyy paitsi uusi nelitahtimoottori, myös muita merkittäviä uudistuksia.
Rave RE -mallit saavat nyt aggressiivisempaa ajoa suosivat säädöt. Rotax 800R E-Tec pohjautuu Power TEK 800:sen perusmoottoriin, johon kuitenkin on tehty suorasuihkutuksen vaatimat hienosäädöt muun muassa uusimalla sylinterin kansi. Lynxin ja Ski-Doon tuotantomallin kasisatasissa on kuomun yläreunaan tehty kaksoisilmanotto, jonka vuoksi kone saa vielä enemmän ilmaa ja polttoainetta, ja näin ollen myös lisää tehoa. Uutuusmoottorin huipputehoksi luvataan reilut 155 hevosvoimaa eli tehtaan ilmoittamaa te-
honlisäystä on tullut neljän yksikön verran. Moottorivaihtoehtoina ovat E-Tecit 600 ja 800R.
K
otimaisen kelkkavalmistajan sporttipuolen merkittävin uudistus on odotetusti 800kuutioisen PowerTEK-moottorin päivittyminen suorasuihkuksi. Rapakon takaa on kuitenkin kantautunut jo tietoja, joiden mukaan moottorista olisi penkitetty peräti 163 hevosta yksinkertaisella ilmanotolla. E-Tecin suurin saavutettu hyöty on kuitenkin puhtaampi palaminen ja sitä kautta parempi polttoainetalous. Lynxin mallivuosi 2011 tuo tullessaan monta mielenkiintoista uutuutta. Uusi puhtaampi kaksitahtinen tehomylly nähdään lyhyen Rave RE -mallin lisäksi myös uudessa freeridekäyttöön tarkoitetussa BoonDockerissa
Keula on erillisjousitettu, mutta raideleveyttä on vain 89,5 senttiä.
20 MK
www.mk-lehti.fi. Alustana on täysimittainen PPS ja maton leveys on 38 senttiä. Lynx 2011...
49 Ranger on 600-kuutioisella E-Tec-koneella kulkeva uusi kevyt metsämalli