1 / 2O14 VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT ARCTIC CAT ZR 6000 EL TIGRE LYNX RAVE RE 600 E-TEC POLARIS INDY 600 SP LE WALKER EVANS SKI-DOO MX Z X-RS X 600 E-TEC 8,9O € MOOTTORIKELKKALEHTI VERTAILUTESTISSÄ MÖKKIKELKAT LYNX ADVENTURE LX 600 ACE POLARIS INDY 550 LXT 144 ES SKI-DOO GRAND TOURING SPORT 550 YAMAHA VENTURE MULTI PURPOSE POLARIS INDY 800 SP LE TOTALTEK VASTAAN LYNX RAVE RE 800R E-TEC ! A R T X E I T TE S TESTISSÄ MATKAKELKAT/CROSSOVERIT LYNX XTRIM SC 900 ACE LYNX XTRIM COMMANDER 800R E-TEC POLARIS INDY VOYAGER ES 144 SKI-DOO RENEGADE BACKCOUNTRY X 600 E-TEC Pal.vko 2014-11 533364-1401 +!4;>B85”GGGJHG! #YRNXc TEKNIIKKAA PERUSTEET JOUSITUKSEN SÄÄTÄMISEEN
318 € SUOMEN VIILEIN KELKKAKAUPPA TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € NOPEAT TOIMITUKSET 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET KOONVAIHDOT ALIN HINTATAKUU. Vaatteiden Reissamembrani hengittää ja pitää sinut läpikohtaisin kuivana. Ilmastointiportit kainaloissa 169 € Vedenpitävä Reissamembrani 37,90 € Course Hanskat Snow-Hunter Vedenpitävä Housut 159 € Todella mukava kelkkahanska joka pitää sinut sekä kuivana että lämpimänä. Hanskalla on erinomainen hengityskyky ja vesivastus. Course Kelkkavaatteet Snow-Hunter Nyt on vihdoin ja viimein Coursen uusi Snow-Hunter sarja saapunut varastoon. Toiminnalliset kelkkavaatteet todella hyvään hintaan. Lämpimät ja käytännölliset Snow-Hunter kelkkavaatteet on luotu pitämään sinut kuivana ja lämpimänä koko kauden. Membrantekniikka pitää veden ulkopuolella samalla kun hanska saa mahdollisuuden hengittää. Extreme kelkkahanskat Koville kuskeille kovissa oloissa Takki 159 € Klim Summit Kestävä, lämmin & kätevä Brutaali Gore-Tex® hanska, jossa on käytetty XCR-teknologiaa joka takuulla pitää sinut kuivana. Käytännöllinen irroitettava 100% Polyesteri sisävuori
Lue lisää sledstore.fi:stä! Helix ja X-system yhdistelmä tarjoaa lämpimän ja vedenpitävän lumisuojan jossa hyvä ilmastointi ja mukavuus. Lue lisää sledstore.fi:stä! 109 € 658 € 538 € TUTUSTU SLEDSTORE.FI-VERKKOKAUPPAAN SOITA ASIAKASPALVELUUMME! 09-424 505 67 Avoinna arkipäivisin 10-18 sledstore.fi info@sledstore.fi. Varusteltu teknologisesti kehittyneillä tominnoilla, ilmastoinnilla ja membranilla. SUOMEN LAAJIN VALIKOIMAKELKKAVAATTEITA Hyvin teknisesti kehittynyt takki Lue lisää sledstore.fi:stä! Klim Keweenaw Parka 449,99 € 66% Tobe Timber Parka 320 € FXR Vaatteet Team FX Musta-Harmaa FXR Vaatteet Helix X-System Warp Team FX on markkinajohtavat vaatteet luotu kilpa-ajoon
1 / 2O14 TÄSSÄ NUMEROSSA 38 TESTIEXTRA! 10 VERTAILUTESTISSÄ 600-KUUTIOISET URHEILUKELKAT Arctic Cat ZR 6000 El Tigre, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP LE ES Walker Evans ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 38 VERTAILUTESTISSÄ MÖKKIKELKAT Lynx Adventure LX 600 ACE, Polaris Indy 550 LXT 144 ES, Ski-Doo Grand Touring Sport 550 ja Yamaha Venture Multi Purpose 56 KÄYTTÖTESTI OSA 1. Arctic Cat ZR 6000 El Tigre 60 TESTISSÄ CROSSOVERIT Lynx Xtrim SC 900 ACE, Lynx Xtrim Cmmander 800R E-TEC, Polaris Indy 600 Voyager ES 144 ja Ski-Doo Renegade Backcountry X 600 E-TEC 72 KÄYTTÖTESTI OSA 1. Lynx Xtrim SC 900 ACE KELKKOJA 24 28 Oma kelkka -sarjassa lievästi muokattu Lynx BoonDocker 600 3700 E-TEC Lynx Rave RE 800R E-TEC vastaan Polaris Indy 800 SP LE ES Pro Service Special TEKNIIKKAA 50 Jousituksen säätämisen perusteet TERVEYS 76 Tiukkaa asiaa polvituista KISAT 80 Snowcrosskauden avaus Suomessa ja Ruotsissa PALSTAT 6 8 84 91 Pääsuutin Intro Variaattori – uutisia ja uutuuksia Seuraavassa numerossa 60 28 4 TÄSSÄ NUMEROSSA www.mk-lehti.fi
Onneksi ei käännytty siinä ensimmäisessä risteyksessä takaisin, vaan ajettiin koko päivä. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi PÄÄTOIMITTAJA: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi TOIMITUKSEN SIHTEERI: Virpi Hyökki AVUSTAJAT: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen ULKOASU: Pekka Keskinen pekka@luonne.net ILMOITUSMYYNTI JA MARKKINOINTI: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36, 13721 Parola Puh. Reittejä ei ollut ehditty vielä missään lanata, joten koko pitkän testipäivän aikana ei ollut montaakaan kilometriä tasaista pätkää, jossa olisi päässyt rauhassa istumaan satulassa ja nauttimaan sadesumun peittämästä maisemasta. Kuusi miestä istui hiljaa sysipimeässä korpimetsässä, kunnes alkoi seuraava yksinpuhelu: ”En olisi kyllä lähtiessä uskonut, että tällä suunnalla on näin pirun paljon lunta. 09 8789 2400, www.tilaukset@ridemedia.fi. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 41 €, kestotilaus 38 €. Joskus olemme tehneet vertailutestejä yli 30 asteen pakkasessa, mutta tällä kertaa kylmyyden sijasta kiusasi kosteus! Lämpöasteita Rovaniemen seudulla oli keskimäärin +3 ja vettä tuli joka suunnasta. Alavilla mailla jängät olivat vesillä ja märkää tuli myös taivaalta. Eikä tästä huvista edes tarvitse maksaa mitään. Käsiin alkoi osalle porukasta tulla rakkoja ja joillain taas likomärät housut hiersivät takapuolta vereslihalle. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 6 PÄÄSUUTIN www.mk-lehti.fi. Sairaan hieno reissu ja tosi vaihtelevaa tiepohjaa, jänkää ja metsäränniä testaamiseen. Laseja piti pyyhkiä jatkuvasti ajohanskalla, joka limaisena vain levitti linsseihin suksista suihkunnutta sohjoa ja taivaalta valuvaa sadetta niin että näkyvyys melkeinpä huononi. Likomärkien vaatteiden verhoama kroppa tuntui väsyneeltä ja hakatulta, kun pysähdyimme viimeisen kerran vaihtamaan kelkkoja. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Moni olisi taas meille kateellinen, kun on päästy ajamaan uusilla kelkoilla monta päivää ja vielä näin hyvässä kelissä.” MK Kun työ on nautinto, elämä on ilo! TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT: Puh: 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi TILAUSASIAT JA OSOITTEEN MUUTOKSET: 09-8789 2400 ark. Pisimmällä ajoreissulla istuimme satulassa seitsemän tuntia ja olimme ulkona yhteensä reilun työpäivän verran. Vesi litisi saappaissa, mutta suuta kuivasi, sillä mukaan otetut mehupullot oli juotu tyhjiksi jo ensimmäisen sadan kilometrin ajon jälkeen. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Vaikka koko porukalla oli vedenpitävät ajovarusteet, päivän aikana kosteus hiipi väkisin sisään kauluksesta, lahkeista ja hihansuista. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Ihan samanlainen keli kuin kevätsohjossa. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Samoin lumen alla vaanivat jänkäpatit antoivat tasaisen epätasaisesti kunnon pusuja suksiin ja ohjaustankoon. 1 / 2O14 PÄÄSUUTIN OSOITE: MK-lehti PL 34, 01901 Nurmijärvi TAVALLINEN PÄIVÄ TOIMISTOLLA! -lehden testiporukan kuulee keväthangilla usein leukailevan, että onneksi ei tullut aikoinaan käytyä enempää koulua, niin päästiin ulkohommiin! Joulun ja uudenvuoden aaton välipäivinä eivät ulkotyöt olleet kuitenkaan ?ksuin valinta, kun ajoimme tämän numeron 800-kuutioisten parivertailua ja crossovereiden testiä. Tilaukset, osoitteen muutokset jne. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Vaihtolasit ja -hanskat tekivät olosta hetken aikaa mukavan, mutta siitä huolimatta osa matkasta jouduttiin ajamaan kuin uitettuina. Vesillä olleet ojat tulivat vauhdilla syliin. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti painoym. virheiden aiheuttamista vahingoista. (03) 671 5474 KUSTANTAJA: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi PAINOPAIKKA: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Tuumii Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, loka,- ja joulukuussa. Välillä ojan vastapenkka nappasi ranteisiin, välillä selkään
016-53 2221 • Nuorgam: GamiTex Oy, Nuorgamintie 4465, puh. Mission-takki 429 € Päälikankaassa vedenpitävä ja hengittävä (20.000 mm/8.000 g/m2) ACTM HydrX ProTM -kaksoissuoja HydrX ProTM -kalvolla. Backshiftajosaapas 299 € Vettä hylkivä. 08-411 2300. Uutuudet saatavissa kaupoista lokakuun aikana. Päälikangas kestävää ja vahvaa nylonkangasta. Vuorissa likaa hylkivää ja nopeasti kuivuvaa kangasta sekä joustava ja kelluttava F.A.S.T. Huurtumaton tuplalinssi, naarmuttumaton pinnoite.Erikoismuotoiltu kasvopehmuste. Varvasosan vahvike. – Valintasi on silloin FXR! Maailman suurimman ajovarustevalmistajan huipputekniset, leikkaukseltaan suomalaiselle sopivat ja äärettömän hyvännäköiset tuotteet on suunniteltu kestämään ja antamaan suojan kelkkareissujen vaativiin olosuhteisiin. Freeridekelkkailijoiden legenda Bret Rasmussen ja Snowcrossin maailmantähdet Kody Kamm ja Bret Bender. 020-728 7621 • Kitee: Koneveijarit Oy, Sumpputie 3, puh. 040-550 0983 • Oulu: Taisto Hirvonen Oy, Limingantie 5, puh. Vaaditko ajovarusteiltasi vain parasta. Vuorissa Thermal FlexTM -lämpösuoja. Sisusta on hygieeniseksi käsiteltyä materiaalia, irrotettava ja pesun kestävä. Kauden 2014 uutuuksia: Torque-kypärä n ostajalle FXR-kypärä n päälle! pa ajolasit kau Helix-takki 299 € 139 € Kuori polykarbonaatti/ABS. DOT ja ECE -standardit täyttävä. 05-612 9000 • Muonio: Muonion Konepiste Oy, Ilttitie 12, puh. Tukeva varsiosa. Monipuolisesta valikoimasta löytyy ajovarusteet niin miehille, naisille, nuorille kuin perheen pienimmille. Irrotettava vuori, jossa Thermal FlexTM -lämpö-suoja (takki 180 g, hihat 140 g). Karhennettu ja pitävä pohja. 015-515 250 • Sirkka: Immelkartano Pro Shop, Tuomikuruntie 136, puh. Vaihdettavat sisäpehmusteet. Irrotettava ja vedenpitävä sisäkenkä. Päästä varpaisiin. 08-535 4100 • Rovaniemi: Ranuan Tarvikekeskus Oy, Keskusväylä 7, puh. Paksut ja vahvat nauhat. Useimmat ajolasit sopivat tähän kypärään. Erittäin kevyt, kovaan käyttöön. 020-785 0840 • Vantaa: Yamaha Center Vantaa, Tuupakantie 1, puh. Mission-ajolasit 79 € Erityisesti suunniteltu FXR-kypäriin sopivaksi. 040-023 2700 • Kuopio: Yamaha Center Kuopio, Volttikatu 5, puh. -lämpövuori 120 g HydrXTM 5.000 mm/5.000 g/m2 -kalvo. 050-463 6900 • Tampere: Yamaha Center Tampere, Patamäenkatu 5, puh. Mission-housut 309 € Päälikankaassa vedenpitävä ja hengittävä (20.000 mm/8.000 g/m2) ACTM HydrX ProTM -kaksoissuoja HydrX ProTM -kalvolla. 08-852 2688 • Lappeenranta: Urheilu-Koskimies Oy, Ratakatu 37-39, puh. 010-533 5000 • Ylivieska: Autotalo Savusalo Oy, Tulolantie 26, puh. 017-368 6111 • Kuusamo: Rengas Kuusamo Oy, Näverintie 11, puh. FXR – EROTU JOUKOSTA! Haluatko varmistaa, ettei ajopäiväsi pääty ennen aikojaan huonoihin varusteisiin. 010-281 1000 • Tornio: Tatun Tarvike Oy, Torpinkatu 4, puh. FXR-ajovarusteisiin luottavat monet huippukuljettajat ympäri maailman, kuten mm. Satoi tai paistoi, paukkupakkasilla ja suojasäällä. 040-039 4182 • Sodankylä: Rautia Sodankylä, Sumatie 2, puh. Ivalo: Tarvike Center Ivalo Oy, Petsamontie 9, puh. 040-485 5181 • Kajaani: Tarjousmaxi Oy, Kehräämötie 20, puh. Korkea maski. 040-735 3143 • Savonlinna: TT-Auto Oy Konesaimaa, Ainonkatu 11, puh. EVA-joustopohjallinen
INTROT Lynx Rave RE 800R E-TECin pitkä ja leveä matto pitää sohjossakin. Stuntman: Tince Launonen. Kuva: Jukka Helminen 8
Tomi Ahmasalon tyylinäytettä treeridingista! Kuva: Olli Autonen Battlessa vastakkain Lynx Rave RE 800R ja Polaris Indy 800 SP LE Totaltek. Kuva: Olli Autonen 9
NELIO 10 VERTAILUTESTI www.mk-lehti.fi. VERTAILUTESTISSÄ > Arctic Cat ZR 6000 El Tigre > Lynx Rave RE 600 E-TEC > Polaris Indy 600 SP LE ES Walker Evans > Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC Muutaman vuoden tauon jälkeen saimme vertailutestiin täyden kattauksen 600-kuutioisia urheilukelkkoja. Vaikka kyseessä on samaan käyttötarkoitukseen suunniteltu nelikko, löytyy toteutuksesta roimasti eroja. Kelkat herättivät testiryhmässä harvinaisen paljon mielipiteitä, mutta loppujen lopuksi kaikki saatiin järjestykseen sekä numeroiden perusteella että sanallisesti
LIOTTELU! MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ / KUVAT: OLLI AUTONEN JA JUKKA HELMINEN www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTI 11
Rotaxin E-TEC on tasaisesti vääntävä paketti, jonka tehossa ei tunnu minkäänlaista porrasta. Kyseessä on siis muista verrokkikelkoista poiketen niin sanottu epäsuora suihkutus. Sama teho eri paketissa Vaihtelevaan reittiajoon tehdyt moottorikelkan moottorit ja voimansiirto ovat aina kompromisseja. E-TECin taloudellisuus perustuu siihen, että etenkin osakaasulla polttoainetta syötetään moottoriin vasta männän noustua pakoaukon yläpuolelle. Catin moottorissa ECU ohjaa sähköistä öljypumppua ja kelkassa saa valmistajan mukaan käyttää vain siihen suunniteltua Ctec-2-öljyä. Lisäksi päästöjen pitää täyttää nykyiset Pohjois-Amerikan tiukat EPA-normit, mikä tarkoittaa pientä polttoaineen ja öljyn kulutusta. 2014-mallissa tehoa onkin vähintään 120 hevosvoimaa. Lynxiä ja Ski-Doota kuljettava Rotaxin ETEC suihkuttaa polttoaineen suoraan moottorin kanteen palotilaan. Vaikka moottorit ovat teknisesti samantyylisiä, ne tuntuvat ajossa täysin erilaisilta. E-TECin öljyn syötöstä huolehtii sähköinen ECU:n ohjaama öljypumppu. Kovemmilla kierroksilla täyttää sama polttoainesuutin moottoria myös kampikammion kautta, jonka tekee mahdolliseksi männän kyljessä oleva pitkulainen, pystysuora aukko. Lynx ja Ski-Doo ovat myös kuljettajan korvaan mukavan hiljaisia. Huipputehon, väännön ja tehoalueen lisäksi voimalinjan säädöt vaikuttavat oleellisesti siihen miten moottori käyttäytyy www.mk-lehti.fi. Öljyä E-TEC 600 vie vain 0,5 prosentin seoksella! Polariksen CFI-koneen polttoaine annostellaan yhdellä suuttimella sylinterin läppärunkoon. Kevyellä kuormalla polttoainetta annostellaan vain männän päälle, kun mäntä on jo sulkenut pakoaukon. Ruiskutussuutin on sylinterin kyljessä. C-TEC 2 -moottorissa polttoaine syötetään suoraan palotilaan. Näin polttoainetta ei mene palamattomana hukkaan suoraan pakoputkeen. Vuosien saatossa testeissä väki- vahvaksi todetussa moottorissa kerrotaan olevan huipputehoa 125 hevosvoimaa. Arctic Catin moottorit ovat vuosikausia olleet Suzukin valmistamia, mutta uusi 600-kuutioinen on kokonaan Catin omaa käsialaa. Rotax ilmoittaa 600-kuutioisensa tehoksi vain 115 hevosvoimaa, vaikka muutoksia on tullut joka vuosi. Polariksen öljyn saanti hoidetaan perinteisesti mekaanisella pumpulla. Niiden pitäisi toimia niin hitaassa puun kierrossa kuin nopeilla avarilla reiteillä. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 El Tigre, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP LE ES estikelkkojen yhteinen nimittäjä on alle 600-kuutioinen, ruiskulla ruokittu kaksipyttyinen kaksitahtimoottori, josta otetaan huipputehoa noin 120-125 hevosvoimaa. Huipputehoa eivät kissalaak- T 12 VERTAILUTESTI son insinöörit ilmoita tarkasti, vaan kertovat moottorin kuuluvan 125-hevosvoimaisten kategoriaan
El Tigren mittarissa oli testin jälkeen noin 600 kilometriä. Catin hallintalaitteet edustavat Ski-Doon ohella kelkkamaailman parhaimmistoa. Kun huipputehokin on väännön lisäksi raakaa, Indylla on helppo ajaa hidasta puunkiertoa tai nopeaa tiepohjaa. Pienimmillään CFI kulutti melko raskaassa kelissä noin 23 litraa sadalla kilometrillä. Arctic Catin ohjaus on kevyt, mutta silti kelkka kääntyy kovalla reitillä kuin partaveitsi. Polariksessa on vanhan liiton jakoväli ja myös pituus on perinteinen 307 senttiä. Arctic Catin uutuusmoottori edustaa käytökseltään eri ääripäätä kuin Rotax. Alarekisterissä moottori on jopa hiukan voimaton ja tuntuu käyvän rikkaalla. Molemmat pätkämattoiset kiihtyvät aivan tasatahtiin eikä eroa tule mihinkään nopeuteen edes suksen mit- VERTAILUTESTI 13. Mittariston takana etupaneelissa on muovinen reikälevy, jonka päällä on hyvä lämmittää ajolaseja, mutta imuäänet ja myös moottorin parku tulee sieltä voimalla korviin. Suorituskykymittauksiin vaikuttavat tehon ja voimalinjan säätöjen lisäksi myös telamaton kuvio, suksipaine ja jousituksen säädöt. Catissa on reilusti reikiä astinlaudoissa ja kenkä pysyy hyvin kotelossa. Ski-Doo kulutti testin aikana pienimmillään vain noin 14 litraa satasella, kun Lynx vei noin 17 litraa. Näin moottori tuntuu herkemmältä ja vastaa nopeammin kaasuun etenkin hitaissa maaston kohdissa. Ski-Doo taas menee selvästi enemmän väännöllä, mikä osaltaan selittää kahden samanlaisen moottorin melko suuren eron polttoaineen kulutuksessa. Ski-Doossa on uudella jakovälillä oleva 305-senttinen matto 38 millin harjalla. Sivusta kuunneltuna El Tigre ei ole selvästi äänekkäämpi kuin kilpailijansa, mutta kuskin pukilla korvatulpat ovat suositeltavat. Foxin ilmaiskareihin alkaa jo löytyä sellaiset säädöt, että niissä on myös pintaherkkyyttä. 4 3. 2. Karkea matto parantaa kiihtyvyyttä, mutta leikkaa kulkua huipun tuntumassa. Lynx ja Ski-Doo ovat muuten täysin identtisiä, mutta kotimaiseen merkkiin on laitettu niin sanottu muuttuva Helix. Jo uutena löysähkö etupukin iskari olikin jo valmis huoltoon, mutta peräti 51-millisellä männällä varustettu takapukin iskari oli vielä kuosissaan. Irtolumella suksi kuitenkin aliohjaa reilusti. Karkean maton vierintävastus on kuitenkin iso, joten huippuja Catti kulkee tehoonsa nähden niukasti. Kivikovalla harjalla varustettu crossimatto ei ole viisain valinta reittikelkkaan. LE ES Walker Evans ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 1. Se on ainoa, joka alittaa kahden sekunnin rajan kuuteenkymppiin ja kolmen sekunnin rajan kahdeksaankymppiin. 1 5. Cattimaiseen tapaan pakoääni on metallisen kova ja imuääni kuuluu selvästi. Catin jarrukahva on superbiketyyliin radiaalinen ja todella pitkä. Harjakorkeus on 38 milliä ja maton tyyppi Ripsaw Ski-Doon tapaan. 3 ajossa. Catin satula ja kuskin työtilat ovat verrokkiryhmän kärkikastia. Testin aikana päädyimme kuitenkin pers- ja kaasupeukalotuntumalla tehtyyn arvioon, että se onkin laihalla. Polariksen CFI-moottorissa yhdistyvät Catin ja Rotaxin hyvät puolet. 4. Polttoainetta kului pienimmillään noin 23 litraa satasella. Sopivasti painoa siirtävä ja kevyesti sukset ilmassa pitkän matkaa keuliva kelkka kiihtyy parhaiten. 5 2 6. Rapsakan huipputehon ja pitävän 328-senttisen maton ansiosta Catti vie kiihdytyskisan niukasti nimiinsä. Vetoja riittää jo alarekisterissä ja kierrokset heräävät hetkessä falsettiin. Pisaralla pisimmälle -kisassa ei Polariksella pärjää, sillä kulutus on samaa luokkaa Arctic Catin kanssa. Tehoa alkaa tulla tuutin täydeltä vasta siinä kohdassa, kun ruisku alkaa lapata bensaa www.mk-lehti.fi 6 myös kampikammioon männässä olevan reiän läpi. El Tigressä pyörii alla crossityylinen, 44-millisellä harjalla varustettu matto. Sen ansiosta Lynx pitää useimmissa ajotilanteissa kierroksia hiukan korkeammalla. Kulkujen lisäksi crossimatto lisää tietenkin myös polttoaineen kulutusta. Se on kierrosherkkä ja ylävireinen. Tehon lisäksi jarrussa on myös hyvä tuntuma
Huipputehon ja kierrosherkkyyden osalta se lunastaa lupaukset hienosti. Huippunopeuskin on samaa luokkaa, eli noin 150 km/h. Cobra pitää hyvin jäisellä pinnalla ja on myös erittäin kevyt, joten sillä saadaan huippunopeus kohdalleen. Joka tapauksessa Polaris CFI 600 on nelikon kovin voimapaketti, kun otetaan huomioon huipputeho, vääntö ja kierrosherkkyys. Nollasta sataseen eroa tulee puolisen sekuntia. Se kerää jokaisesta osiosta tasaisesti pinnoja ja kirii pienen polttoaineen kulutuksensa ansiosta ykköseksi. Lynx ja Polaris jakavat seuraavan sijan, mutta hiukan eri eväillä. Hiukan laajempi tehoalue ja paremmin moottorin ominaisuuksiin sovitettu voimalinjan säätö nostaisivat kuitenkin El Tigren osakkeita. Pisteytyksessä Ski-Doo korjaa niukasti potin moottoreiden osalta. Ajo-ominaisuuksissa isoja eroja Lynx kerää ajo-ominaisuuksista ylivoimaiset pisteet eikä syyttä. Ohjaus on kevyt ja tarkka. Testin jälkeen jäi sellainen ?ilis, että moottoriin saattaa tulla pikapuoliin ohjelmapäivitys, jolla alarekisterin pieni kuollut kohta saadaan katoamaan. Startista Rave sutii selvästi muuta kolmikkoa enemmän ja kun pito löytyy, silloin on jo hiukan liian pitkä puu pesässä. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 El Tigre, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP LE ES taa. 14 VERTAILUTESTI Se on sutimisen lisäksi syy siihen, että Lynx saa drag racingissa muilta kuonoon. Vuosimallin 2014 Rave RE 600 on hyvä kaikessa. Reittiajossa tai edes endurokisassa ilmiöllä ei ole merkitystä, sillä silloin pohjavauhtia on aina jonkin verran. Se on jousitukseltaan kuin hiukan kesytetty endurokelkka, jolla jaksaa silti ajaa pitkiäkin reissuja. Lynx pärjää tasaisuudella ja Polaris taas korjaa yhdeksikön kaikesta muusta paitsi polttoaineen kulutuksesta. Arctic Catin uudelle moottorille ladattiin ennen testiä kovimmat paineet. Pieni välikuolema näkyy myös VBOX-mittarin piirtämässä käyrässä. Blade-suksi toimii melkein kaikissa olosuhteissa hyvin ja Lynx menee minne kuljettaja haluaa. Lynxissä on testin laadukkaimmat iskarit ja niissä juuri sopivat säädöt moneen käyttöön. Lynxin maton pituudeksi ilmoitetaan 327 senttiä, mutta käytännössä se on sama kuin Arctic Catissa. PPS-alustalla varustetut Lynxit eivät ole yleensä kulkeneet kovaa, mutta tällä kertaa tehtiin poikkeus. www.mk-lehti.fi. Rave RE 600 kelasi mittariin päivän kovimmat lukemat, joskin pienellä erolla. Vaikka Lynxin matto on pitkä, ei matala harja saanut pitoja kunnolla. Cobra-maton harjakorkeus on 34 milliä ja sitä suosivat monet endurokuskit erityisesti etelän liukkailla erikoiskokeilla. Homma on yhtä lailla hallussa sekä kapeissa kelkan levyisissä ränneissä että laveilla lanatuilla reiteillä. Kumivalmisteet sopivat ristiin, eli Lynxiin voi heittää Catin rallimaton ja Raven matto sopii El Tigreen. Kaikissa kepeissä on kolme pikasäätöä, joten pienellä ruuvaamisella Lynxiä saa säädettyä ajotavan ja reitin mukaan
Hyvässäkin on siis varaa parantaa, ainakin jos haluaa paukuttaa jatkuvasti hiki päässä pattia. Osa testaajista olisi kuitenkin halunnut keulaa hiukan korkeammalle. Myös ajoasento on miltei täydellinen. 3. Polvet saa mutkissa vietyä pitkälle eteen kuomun sivulle, eivätkä jalat kolise jarrutuksissa etupaneeliin. Sivussa oleva stoppari on hyvä keksintö ja estää jalkaa luiskahtamasta sivuun. Lynxin jalkakotelot ovat avarat ja suurin osa testaajista olisi toivonut siihen varvaskoukkuja. Se on erittäin kevyt ja pitää kovalla ja jäisellä alustalla mainiosti. Lynx on suojannut osumille alttiin jarrulevyn kotelon muovisella panssarilla. 6. Osa testaajista kaipasi varvaskoukkuja, joissa sirompikin ajosaapas istuisi tukevasti paikallaan. Ohjaustangon korkeus on noin 180-senttiselle hyvä, ajoi sitten seisten tai istuen. 5. 2. Tästä ei ajoasento paljoa parane. Myös penkin muoto puhutti. Niiden ansiosta keulaan ja takapukkiin tulee lisää kantavuutta. LE ES Walker Evans ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 4 1 2 5 3 6 Lynx ei myöskään venkoile sivuttain, oli reitillä millaista pattia tahansa. Hallintalaitteet ovat muuten hyvät, mutta miksi lämmittimien katkaisijat on laitettu alas paneeliin. Lynxin satula jakaa mielipiteitä. Pidemmät kuskit eivät ainakaan moiti sitä, mutta lyhytjalkaiset toivoisivat sen olevan matalamman. Hyvän mallinen ohjaustanko ja juuri sopivalla korkeudella. 4. Lynxin alla on vakiona endurokuskien suosima Cobra-telamatto. Se toimii hyvin niin kapeissa ränneissä, kovalla jäljellä ja irtolumen peittämällä reitillä. Jotkut uuden Raven omistajista ovat vaihtaneet suksiin ja takapukkiin vuosimallin 2012 jouset, jotka ovat nykyistä jäykemmät. Ensi vuodelle voisi sivuista höylätä tavaraa pois, jolloin kulmat pyöristyisivät, mikä helpottaisi sivulle roikkumista. www.mk-lehti.fi 1. Lynxin Blade-suksi oli parhaimmillaan 600-kuutioisten testin aikaan vallitsevassa kelissä. Toppaus tietenkin pehmenee kilometrien karttuessa, mutta uutena penkki tuntuu jopa kovalta. VERTAILUTESTI 15
Pikasäädöillä keppejä saa muutettua jonkin verran oman ajotavan mukaisiksi, mutta kovempaa ajavat 16 VERTAILUTESTI joutuvat viemään iskarit simmitettäviksi. Penkki on matka-ajoon sopivan pehmeä ja toimii myös endurotyylisessä kovemmassa menossa. Suuri parannus Ski-Doon ohjaukseen on Pilotin DS2-suksi, joka ei ole aivan yhtä hyvä irtolumessa kuin Lynxin Blade. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC on erittäin urheilullinen kelkka, jossa on silti sopivasti mukavuutta. Ski-Doo on ajo-ominaisuuksien pisteytyksessä selkeä kakkonen. Se tarkoittaa melkein rata-automaista kääntyvyyttä kovapintaisella reitillä. El Tigre pysyy hyvin kelkan levyisessä kapeassa urassa, mutta parhaiten se on kotonaan leveällä baanalla, jossa tarkan ohjauksen ansiosta pääsee nauttimaan ajolinjoista. Hallintalaitteet ja mittaristo ovat myös parasta A-ryhmää. Kovalla jäljellä se kuitenkin toimii todella hyvin, eikä Ski-Doon kapean sivakan tapaan haukkaa, vaikka toinen kulma kelkasta eksyy välillä umpisen puolelle. Eniten pieni levottomuus tuntuu kapeissa ränneissä, joissa ei ole pelivaraa linjojen leikkaamiseen. Syynä on pieni taipumus nakella perää, kun kaasua höllää nopeassa pattimeressä. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 El Tigre, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP LE ES Viime keväänä ajetuissa protoissa materiaali salli takapuolen upota hiukan syvemmälle ja ajoasento tuntui ainakin lyhyemmistä kuskeista silloin paremmalta. Pienellä säätämisellä se pystyy panemaan Lynxille kampoihin myös enduropatissa. Hallintalaitteista Lynx saa miinusta kahvanlämmittimien katkaisijoista, jotka on piilotettu etupaneeliin. Nopeassa ja lyhytvälisessä, niin sanotussa turistipatissa Ski-Doon kytketty alusta ja pitkäliikkeinen etupukki rökittävät Lynxin PPS:n. Nopealla leveällä uralla Ski-Doo sen sijaan tuntuu luotettavalta joka tilanteessa. RS- mallin penkki on malliltaan sellainen, että takapuoli löytää mutkassa roikkumisen ja seisten ajamisen jälkeen takaisin juuri haluttuun kohtaan. Kevyt ja ketterä tuntuma tulee ohjauksesta, joka on todella tarkka eikä vaadi voimaa. Se nappaa kiitettävän arvosanan kaikesta muusta paitsi suuntavakavuudesta. Takapään lievää nakkelua lukuun ottamatta jousitus on tasapainoinen paketti. Suksissa on säätö hitaalle puristusvaimennukselle ja paluuvaimennukselle. Työskentelytilojen väljyydessä MX Z XRS häviää hiukan Lynxille. Vakiosuksella pärjää välttävästi irtolumella ja umpisessa, mutta kovalla pinnalla se toimii kuten pitääkin. Arctic Cat EL Tigre tuntuu ajossa todella kevyeltä, vaikka se painaa saman verran kuin Lynx ja Polaris. Toissa vuonna esitellyn runkorakenteen myötä Catti palasi ohjauksen osalta samoille linjoille, josta vanhat ZRmallit tunnettiin. Perussäätö on riittävän jämy kohtuullisen kovaankin paukuttamiseen. Telaston kepeissä taas on klickeri, joka vaikuttaa hitaaseen puristusvaimennukseen. Sama pätee etujousitukseen, joka on jo vakiona mukava eikä silti pohjaa liian helposti. www.mk-lehti.fi. Niiden löytäminen etenkin pimeässä on miltei toivotonta
Penkki on www.mk-lehti.fi 6 1. Kyseinen kelkka on meillä käyttötestissä koko talven ja tätä juttua kirjoitettaessa telasto on pöydällä ja keppejä huolletaan. 4. Polariksen tarjouspakettiin kuuluneet Walker Evansin iskarit on varustettu 36-millisillä männillä. 5. Samalla laitetaan hiukan kantavampi simmitys molempiin alustan iskareihin. LE ES Walker Evans ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 4 1 5 2 3 Jousitus on kaksijakoinen. VERTAILUTESTI 17. Testin aikana El Tigren mittariin tuli viitisensataa kilometriä ja alustan iskarit alkoivat selvästi väsyä. 2. Indyn ajoasento on hyvä melkein joka makuun. Niissä on pikasäätö hitaan puolen puristusvaimennukselle. Pro Steer -suksi toimii kovalla pinnalla, mutta irtolumessa ja etenkin umpisessa se aliohjaa jo liikaa. Polaris olisi voinut säilyttää Indy-malleissa viimevuotisen kovemman ja kapeamman satulan. Keulassa Foxin ilmaiskarit kestävät kovaakin paukutusta veto-ojiin ja vastapatteihin. Se on hyvä mukavuuslisä myös 600-kuutoisessa vaikka kelkka onkin kevyt käynnistää myös narusta nykäisemällä. Mittaristo on mallia pelkistetty. Catin iskareissä ei ole ulkopuolisia pikasäätöjä, joten ”ruuvaaminen” rajoittui edessä ilmaiskareiden paineisiin ja telastossa jousien esijännitykseen. Testikelkkaan oli loihdittu hiukan erikoinen alustan säätö. LE-mallin Indyyn kuuluu vakiona sähköstartti. Satulassa lyhyempikin kuski pystyy liikkumaan hyvin ja roikkumaan sivulle, mutta eniten tiloja kiittelivät porukan yli 180-senttiset pitkäjalkaiset testihemmot. Telaston etupukin iskari taas pohjaa helposti ja nakkaa samalla keulaa taivaaseen. 3. El Tigren ajoasento on nelikon tilavin. Takapukin iskarissa on enemmän ytyä, joten ojanpenkat ja vastaavat kohdat on paras ottaa vastaan reilusti keulittamalla. Jos ajaa aggressiivisesti niin raiseria kannattaa kääntää reilusti eteenpäin. 6. Tämä on kai tehty amerikkalaiseen sohvaperunoiden makuun. Indyssa on hyvät jalkakotelot. Se oli pintakova, mutta pohjasi silti isoissa ryskyissä
Taukojen aikana kuului kommentteja, että takapuoli lyö pehmusteen läpi tankkiin. Se ei nakkaa keulaa vinoon ristipateissa tai jos sukset osuvat eri aikaan ojanpenkkaan. Miinusta tulee satulan etuosasta, joka ei istu tiiviisti tankkiin. Telasto taas tuntui olevan melkein yhtä puuta. Rauhallisessa ajossa jousitus on vielä epämukavampi. Osa kauppiaista taas lyö Walkerit suoraan laatikosta alkuperäisten tilalle, jolloin suksien iskarit toimivat aika hyvin ja telasto kohtuullisesti. Lisäksi useilla kauppailla, kuten esimerkiksi Motormanilla ja Savon Pro Servicellä on omia säätöjä Polariksiin, eli tilanne on jousituksen suhteen aika kirjava. Samalla vetopito parani, kun kelkka ei kiihdytyksissä jäänyt pomppimaan paikallaan. Polariksessa on muun kolmikon tapaan hyvä nykyaikainen ajoasento. Väliin jää tyhjä kohta ja penkin etureuna on myös pehmeä, jolloin ulkokurvin sisäreisi hakkaa tankkiin si- www.mk-lehti.fi. Pintakovuudesta huolimatta telaston molemmat kepit löivät isoissa ryskyissä läpi. Walker Evansin iskareiden sanalla sanoen omituisten säätöjen takia Indy joutui antamaan ajo-ominaisuuksissa tasoitusta. Testikelkan Walker Evanseissa oli siis kyseiset säädöt, mutta maahantuoja on toimittanut kauppiailleen simmikartat, jotka toimivat mukavammin reittiajossa. Kuskin tarvitsee vain kaasuttaa ja valita ajolinjat. Todellisuudessa persuksen alla tuntuu kahdesta eri kovuisesta foamista tehdyn penkin alin kerros. Vakiosuksi toimii hyvin, kun reitin pinta on kova. Polariksen ohjaus on muutenkin yllätyksetön. Suksi ei pidä ja ohjaustanko tuntuu kääntyvän outoon asentoon ollessaan aivan stopparissa. Jostain syystä säätöihin oli loihdittu pirusti hitaan liikkeen vaimennusta ja liian vähän nopeaa vaimennusta puristuspuolelle. Luotto säilyy myös kapeissa enduroränneissä, mutta vakiosuksella ei kannata lähteä hakemaan linjaa leikkaamalla umpiseen. Tiukat 18 VERTAILUTESTI kaarteet ja pehmeä lumi ovat Indyn akilleen kantapää. Onneksi kaikissa Indyn Walkereissa on hitaan liikkeen pikasäätö puristusvaimennukselle. Polvikulma on hiukan loivempi kuin muissa, joten Indyn päällä viihtyvät vanhan liiton kuskitkin. Catin jarru, hallintalaitteet ja erikoisen näköinen vanhaa videopeliä muistuttava, mutta selvälukuinen mittaristo saavat kiitosta. Loivissa kaarteissa ja nopeassa ajossa leveillä reiteillä Indy menee kuin juna. Se aliohjaa sopivasti, mutta kääntyy silti minne kuski haluaa. Osalla Indyn ostajista on siis niiden mukaiset säädöt kelkoissaan. Polariksen Indyyn pätee sama kuin Cattiin. VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat ZR 6000 El Tigre, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP LE ES todella hyvänmallinen ja täksi vuodeksi uusittu toppaus huijasi osaa testiporukasta. Kyseinen yhdistelmä hakkaa kuskista mehut pois, kun takana on parisen sataa kilometriä nopeaa reittipaukutusta. Suksien iskarit toimivat kohtuullisen hyvin, mutta ovat pintakovat. Niitä kiertämällä kelkka saatiin edes kohtuullisen mukavaksi
Siihen verrattuna SkiDoon hintaa on vaikea perustella. Kanadalaisten uusin kuomun muoto ja pieni tuulilasi suojaavat yllättävän hyvin viimalta. 2 5 3 6 6. Polariksen lisäksi myös Arctic Cat ZR 6000 El Tigre on hinnoiteltu aggressiivises- www.mk-lehti.fi ti. LE ES Walker Evans ja Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC 1. Matka-ajossa iskarit ovat todella mukavat hyvän pintaherkkyyden ansiosta. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC ja Lynx Rave RE 600 E-TEC painivat hinnaltaan eri sarjassa. Testissä ollut perusmalli maksaa 12 670 euroa ja startillinen versio 12 990 euroa. Lynxin kanssa tasapäiseen kamppailuun se tarvitsisi nokalle Bladen sukset ja iskareihin enemmän nopean liikkeen puris- tusvaimennusta. Ski-Doon ajaosennossa ei ole moitittavaa. vulla roikuttaessa. Molemmissa on huipputehokas moottori, mutta Polariksessa teho on paremmassa paketissa. Ski-Doo sijoittuu pisteissä selvästi kakkoseksi. Pisteen hinnassa Arctic Cat nousee toiseksi ja Polaris on ykkönen. Mitä rahalla saa. Kanadalainen BRP:n valmiste maksaa 14 580 euroa ja kotimainen 14 630 euroa. Poikkeuksen ovat saattaneet tehdä muutamat hinnat alkaen -versiot, mutta niitäkään ei parin vuosikymmenen aikana ole ollut kuin muutama. RS-mallin penkki sai kiitosta, mutta osa testiporukasta haluaisi päästä muotoilemaan sen etuosaa matalammaksi. Arctic Cat ja Polaris tasaavat pisteet, mutta keräävät ne useissa kohdin eri ominaisuuksista. Polariksen vakiovarustukseen kuuluu ainoana myös sähköstartti. Pilot DS2-suksi ei ole yhtä hyvä kuin Lynxin Blade, mutta toimii kuitenkin monenlaisella pinnalla luotettavasti. Kevään kampanjassa Walker Evansin 36-millisillä männillä olevat iskarit kuuluivat hintaan. Ski-Doon pohjassa on testin jälkeen selvä jälki ja myös muovisuoja on jäänyt jängälle. Tavallinen reittikäyttöön sopiva telamatto nostaisi Catin osakkeita ja tekisi siitä monipuolisemman urheilukelkan. Catissa ne pitää hankkia lisävarusteena. Ski-Doossa on leveät ja kunnolla karhennetut astinlaudat. Ironisesti ajateltuna Polaris olisi vakioilla Foxin iskareillaan kerännyt ajo-ominaisuuksista luultavasti enemmän pisteitä kuin testikelkka, mutta spekulointi sikseen. Joillain Polaris-kauppiailla on edelleen tarjolla samaa pakettia keväthinnalla. Silti sekin kaipaisi tukevia varvaskoukkuja. Catti on pehmeä ja Polaris pintakova. Ski-Doon alusta toimii erittäin hyvin jo vakiosäädöissään, kunhan muistaa sikapatikossa hiukan himmailla kaasua. 3. Säätö on jo vakiona hyvä nopeaan reittiajoon. Alas sijoitettu jarru on altis osumille. Pisteen hinnalla mitattuna Lynxin kanadalainen serkku sijoittuu neljänneksi. 2013-mallin Indyn kapea penkki on muutenkin parempi kuin nykyinen leveä lepperi ja se istuu myös tankkiin tiiviimmin. Tietenkin löytyy aina hi?stelijöitä, joille mikään ei riitä ja he saavat upotettua Lynxinkin modaamiseen helposti lisää euroja Siihen ei tarvita kuin iskareiden simmausta muutamaan kertaan, hiukan vahvikkeita, jäykempiä jousia, erilaista suksea ja niin edelleen. Raati on puhunut! VERTAILUTESTI 19. Kaksikko häviää BRP:n tekemille kilpailijoilleen eniten jousituksensa osalta. 800- ja 600-kuutioiset urheilukelkat ovat aina maksaneet suunnilleen saman verran merkistä riippumatta. Lynxissä saa samalla hinnalla hyvät sukset ja erittäin laadukkaat kolmisäätöiset iskarit. Polaris Indy 600 SP LE ES maksaa 11 990 euroa. Pisteen hinnalla Lynx sijoittuu testissä kolmanneksi, jos kyseinen laskennallinen ominaisuus kiinnostaa. Käsisuojat kuuluvat vakiovarustukseen myös Ski-Doossa Lynxin ja Polariksen tapaan. 5. 2. Nyt tilanne on toinen, sillä testinelikon hintaero on peräti 2 640 euroa. Lynxin hintaa voi perustella tuotteella, joka on paketista valmis urheilukelkka. Suksien iskareissa on pikasäädöt hitaalle puristusvaimennukselle ja paluuvaimennukselle. Testin kallein kelkka kerää myös eniten pisteitä. 4 1 4
Teho: 115 hv Iskutilavuus: 594,4 cc Pa-suihkutus: Sähk. X-RS on mahtava urheilukelkka, mutta monipuolisuus ja mukavuus eivät yllä Lynxin tasolle. Jousitus ei pohjaile ja kelkka pysyy kurssissa yllättävissäkin tälleissä. Pitkillä reissuilla valintani osuisi mukavaan ja ajettavuudeltaan TEKNISET TIEDOT TÄTÄ MIELTÄ Moottori: Arctic Cat, 2-syl., 2T, nestejäähd., APV-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit Teho: Ei ilmoitettu Iskutilavuus: 599 cc Pa-suihkutus: Akuton EFI Variaattori: Arctic Roller Cam / Arctic Drive System Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 328 / 4,4 cm Sno X Etujousitus: Arctic Race Suspension, Fox Float 3 -kaasuisk, jousto 254 mm Telasto: FastTrack Slide Action, Arctic Cat IFP-kaasuisk., jousto 343 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 121,9 cm Pituus: 299,7 cm Raideväli: 107-109 cm (sääd.) Pa-säiliö: 45,4 l Hinta: 12 670 euroa TEKNISET TIEDOT VERTAILUTESTISSÄ Moottori: Rotax 600 E-TEC, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. Lähdöt mutkista ovat teräviä, sillä matto pitää ja kone laulaa kipakasti. Alustan alkuherkkyys tuntuu puuttuvan kokonaan, mutta vastaavasti isot tällit saattavat tulla läpi varoittamatta. Ohjautuvuus pehmeällä tosin paranisi, jos keulalla olisivat Gripperit hennommin purevien vakiosivakoiden sijaan. Arctic Cat ZR 6000 El Tigre, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP LE ES Lynx Rave RE 600 E-TEC Arctic Cat ZR 6000 El Tigre Olli Autonen: ”Tänään näin pallon kuin jalkapallon”, totesi eräs tennishuippu tuoreeltaan grand slam -voiton jälkeen. Siinä missä RE hyödyntää pintaherkkää jousitustaan maastonmuotoja myötäillen ja reitissä pysyen, tuntuu Ski-Doo viihtyvän ilmassa vaatien kuskilta enemmän aktiivisuutta. Polaris kamppailee listallani Catin kanssa pronssimitalista ja näiden kahden järjestys riippuu aivan tulokulmasta. Väsy oli jo puserossa ja kroppaa kivisti, mutta Lynxin selässä reitti liikkui edelleen ikään kuin hidastettuna – tuntui että aikaa oli aina riittävästi oikeiden valintojen tekemiseen. Pahassa maastossa Ski- 20 VERTAILUTESTI Doo vastaa Lynxin vauhtiin täysin, joskin etenemistyyleissä on selvä ero. Parhaimmillaan Catti on loivasti kumpuilevalla ja lumisella reitillä, jossa kelkkaa on hieno heitellä kurveissa ja puskettaa aliohjaavalla suksella. Nyt Indyn Walkereihin on loihdittu sellainen säätö, että meikäläisen oli vaikea päästä niiden kanssa sinuiksi missään vaiheessa ajorupeamaa. Ihmeellistä kyllä, RE on sellainen kelkka, jolla ajovuoroa odottaa eniten silloin kun menohaluja on eniten, mutta myös silloin, kun takki on tyhjä ja kaipaa hetken huilia. Ilolla tervehdin myös paluun tehnyttä SkiDoo MXZ X-RS:ää, joka tuntui ensi kertaa kirjainyhdistelmänsä veroiselta sitten rMotionalustan esittelyn. Napakka jousitus ei imaise kelkkaa reittiin, vaan X-RS tuntuu etenevän aina joku raaja irti maasta. Arctic Catin paluu 600-kuutioisiin on enemmän kuin onnistunut ja El Tigrestä löytyy juuri noita edellä mainittuja elementtejä, joista merkin takavuosien laitteet tunnettiin. Mielestäni se osoittaa kelkan ylivoimaisuuden. Tuo lause tuli mieleeni ajaessani viimeistä ajovuoroa Lynx RE 600:lla testin päättäneellä reilun 200 kilometrin päivälenkillä. Suurin ero vanhaan on siinä, että nyt Catti tuntuu jopa mukavalta matka-ajossa – kiitos pinnasta pehmeän istuimen ja alkuherkän jousituksen. Vastapainoksi etupukin liikerata tulee ulosmitattua nopeasti ja pohjattuaan se paiskaa keulan yläilmoihin. Kelkasta kuin kelkasta saa hyvän aggressiiviseen tuuttaamiseen tai rennon letkeään matka-ajoon, mutta haastavaksi peli menee, kun laitteesta pitäisi rakentaa toimiva molemmissa ääripäissä. Säädöt eivät ole peittäneet alleen Polariksen perushyveitä, eli ruudikasta ja voimalinjaltaan terävää moottoria sekä vakaata keulaa. Meno on nopeaa ja näyttävää, mutta meikäläisen tasoiselle harrastajalle samalla hieman kuluttavaa. Kelkan kepposet tietäen ja oikeissa paikoissa hidastaen pystyy El Tigrellä laskemaan kovaa kyytiä! Polaris Indy oli tänä vuonna lievä pettymys, etenkin kun kelkkaa peilaa viimevuotiseen Indyyn hinnat alkaen -iskareilla. Sähäkkä voimapaketti, loistava ajoasento ja työskentelytilat, hieno ohjaus ja kevyt ajettavuus. suorasuihkutus Variaattori: QRS Tela (lev., pit., harjakork): 38 x 327 / 3,5 cm Cobra Etujousitus: A-LFS, KYB 40 PB HLCR -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3300, KYB 46 PB HLCR -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 305 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 39 l Hinta: 14 630 euroa www.mk-lehti.fi. Moottori on sel- västi ylävireinen, mutta mielestäni kevyempi ajaa kuin raa’asti repivä kasisatanen. Kovasta jousituksesta huolimatta SkiDoon käytös on täysin ennustettavaa. Pilot DS:n ansiosta ohjaus on kevyt ja kelkka aliohjaa sopivasti