MK-lehti 1/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Kahdeksat uuden tyylin kelkkakengät Chris Burandtin kanssa. Moottorikelkkalehti www.mk-lehti.fi /2013 1 Hinta 7,90 e Vertailutestissä Arctic Cat F 800 RR Lynx Rave RE 600 E-TEC Polaris Indy 600 SP ES Ski-Doo MX Z X 800 R E-TEC Yamaha RS Vector LTX EPS Artikkelisarja osa I: Minä ja BoonDocker, eli nainen vastaan äijäkelkka! Venäläistä freeraidia Kolmiottelussa pikkunelarit Lynx Rave 600 ACE Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Yamaha Phazer RTX PAL.VKO 2013-11 533364-1301 Kokeiltu
Irrotettava 100 % polyester fleece . Silikonirystyset . Gore-Tex® hanska on erittäin hengittävä ja pitää kostean poissa . heijastimet . Suuremmat vääntöpyörät vähentävät vetovastusta mattoon ja antaa koneelle paremman tasapainon.. 3M Scotchlite. motocross mp pitbike kelkka streetwear Ohjauskiskot Woody?s Racing 6? Klim Togwotee Hanskat 106 ? 119 ? KOMPROMISSITÖN LAATU! . Hanskoissa on mukava Tricot sisusta ja nahkakämmenet Oakley Crowbar Snow Iridium 169 ? Billet X Ohjaustangon korokepalat 175 ? Billet X Big wheel Offset-Sarja 9? alk. 592 ? PERFORMANCE & BOONDOCKER Täydellinen vääntöpyöräsarja offsetakselilla. Säädettävät ranteet
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Klim Klimate 2-osaiset Kelkkavaatteet 769 ? VEDENKESTÄVÄ JA ILMASTOITU Kelkkatakki + housut Amerikkalaiselta Klim. Läpikuultavasti laadukkaat ja vesitiiviit YKK® vetoketjut alttiilla alueilla. Kaksi kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell Kaksi kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell Kaksinkertaiset ja teipatut ompeleet Klim Kinetic 2-osaiset Kelkkavaatteet 719 ? Klim Klimate Hanskat 79 ? LAATUHANSKAT! ? ? ? ? Gore-Tex®-membran 3M Scotchlite. 3M Scotchlite ja heijastavat ompeleet lisäävät näkyvyyttä. heijastimet 200 gram Thinsulate? Toughtek® kämmenet Kolme kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell Kolme kerroksinen GORE-TEX® Performance Shell. Esitaivutetut polvet ja stretchpanelit sivuissa antavat mukavamman istuvuuden ja lisää liikkuvuutta. 200gr Thinsulate eriste ja vesitiiviit Gore-Tex alueet jotka suojaavat ja pitävät sinut kuivana sekä lämpimänä, riippumatta olosuhteista. Housuilla on kolmikerroksinen GORETEX Performance kuori jossa on ainutlaatuiset Thinsulate alueet eristävillä ominaisuuksilla. Klimin ainutlaatuinen Seat Dry Tech rakenne jossa on 500D Cordura® materiaalia.. Rintatasku edessä
Kaiken hyvän lisäksi pakkanenkin saattaa kiusata. Silti kelkkojen painot, kulutukset ja suorituskyky ovat suosittu puheenaihe kelkkaväen keskuudessa. MK-lehti on Tekniikan Maailman lisäksi ainoa kelkoista kirjoittava lehti koko maailmassa, joka on jo vuosien ajan käyttänyt suorituskyvyn mittaamiseen GPS:ään perustuvaa erittäin tarkkaa VBOXia. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen) 37 e, kestotilaus 34 e. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Osaa kiinnostaa jousituksen toiminta, osaa polttoaineen kulutus, osaa suorituskyky ja osaa jokin muu asia. Testiryhmän tehtävänä on ajaa mahdollisimman monipuolisissa olosuhteissa riittävästi kilometrejä. Mittaukset pitää tehdä riittävän tarkoilla laitteilla ja esimerkiksi kiihtyvyydet vaativat useita toistoja. Suorituskykymittaukset ovat ehkä viihteellisin osa vertailutesteissä, mutta ne kiinnostavat valtaosaa lukijoista. Käytännössä on tuskin mitään merkitystä, kiihtyykö joku 600-kuutioinen nollasta kuuteenkymppiin kolme kymmenystä nopeammin kuin toinen. Hommassa on nimittäin pari muuttujaa, kuten Napapiirin Sankarit -elokuvan päähenkilöllä! Tämän alkutalvesta ilmestyvän ensimmäisen lehden testien ajankohdat pitää päättää hyvissä ajoin, joten varapäiviä ei ole tarjolla. Kunnolliset mittalaitteet tietysti maksavat, mutta niiden ansiosta pystymme tuottamaan vertailukelpoista tietoa lukijoidemme iloksi. Ilman kritiikkiä ei tietenkään ole kehitystä, joten otamme ilolla vastaan jokaisen testeihin ja lehden sisältöön liittyvän palautteen. Vertailussa häntäpäähän sijoittuneen merkin edustajan raivonpurkaus vain pisteitä silmäilemällä on loppujen lopuksi erittäin imartelevaa lehden tekijöille, sillä sehän kertoo että testejä todella arvostetaan! Tuumii Jii Helminen 4 pääsuutin R Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi www.mk-lehti.fi T Toimituksen yhteystiedot: Puh. Lunta ei yleensä ole vuodenvaihteessa ainakaan ikinä liikaa. Tilauspuhelin 09-8789 2400. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Ja jos homma ei hoidu illalla, sitten jatketaan seuraavana aamuna kuudelta! MK-lehden kelkkatestaajan homma kuulostaa siis sellaiselta, ettei sitä kukaan suostuisi rahasta tekemään. Jokainen omilla aivoillaan ajatteleva osaa poimia testistä esiin itselleen tärkeät asiat. Niillä saa kyllä kauniita graafeja aikaiseksi, mutta omien kokeilujemme mukaan tulokset voi yhtä hyvin arpoa. 09-8789 2400 toimitus@mk-lehti.fi Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. Pitää siis olla palava into moottorikelkkailuun, eli ?töitä. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Kilometrejä on kerättävä välillä kädet rakoilla, eivätkä tekemistä saa estää myöskään tekniset ongelmat. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Reittien kunto on usein niin ja näin. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. www.mk-lehti.fi. Siksi testiryhmään on valikoitunut porukka, jolla on riittävästi ammattiylpeyttä. Ensin päivä satulassa ja illalla vielä jokunen tunti kaluston huoltoa. Valitettavasti alalla harrastetaan myös bullshit-mittaamista esimerkiksi älypuhelimilla. virheiden aiheuttamista vahingoista. klo 9.00?16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Laura Partanen Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 Parola Puh. 03-671 5474 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-Paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis, huhti-, syys- ja joulukuussa. Kymmenisen vuotta sitten teimme urheilukelkkojen vertailutestiä alimmillaan noin 35 asteen pakkasessa. Olosuhteista huolimatta testit pitää viedä kunnialla läpi, sillä sen me olemme lukijoille velkaa. tehdään rakkaudesta taiteeseen. Vertailutestit ja etenkin kelkkojen laittaminen paremmuusjärjestykseen aiheuttavat paljon puheita ja pulinaa sekä lukijoissa että alan toimijoissa. Joissain tapauksissa lehti päätyy maahantuojan pääkonttorissa roskakoriin jo pistetaulukon perusteella, jos oma merkki on menestynyt kehnosti. Palautetta siis tulee välillä tuutin täydeltä, mutta ilman parempaa tietoa. Pisteytyshän on esimerkiksi vain pieni osa monisivuisesta vertailutestistä. Kelkkojen todelliset erot ja ominaisuudet tulevat esille vasta tekstiä tarkkaan lukemalla. PÄÄSUUTIN Testejä ja testejä! T uskin minkään muun ajoneuvon testaaminen on yhtä haastavaa ja monipuolista työtä kuin moottorikelkkojen vertaileminen
ES SH. 11.690,- - sis. 11.690,- 600 RMK 155?? SH. RMK ® THE ROCKY MOUNTAIN KING. SnowGoer-lehti valitsi Polaris Pro RMK 800 -mallin ?Vuoden kelkaksi?! MAAILMAN SUOSITUIN SYVÄNLUMEN KELKKA! - NYT ENTISTÄKIN PAREMPANA! 600 RMK 144?. sähkökäynnistyksen - lisävarusteena 2-istuin LISÄTIETOJA: POLARIS.FI /PolarisMoottorikelkat
kahdeksat uuden tyylin kelkkakengät Tekniikkaa 48 Tekniikkasarjassa ohjauksen säädöt Kisoja 68 Snowcross-kauden avaus Suomessa ja Ruotsissa Palstat 4 Pääsuutin 6 Sisällys + Intro 41 MK-lehden tilauslomake 72 Variaattori . TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA 8 Koeajossa Yamaha Apex TTX 12 Kolmiottelussa pikkunelarit: Lynx Rave 600 ACE, Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE ja Yamaha Phazer RTX 22 Artikkelisarja osa I: Minä ja BoonDocker, eli nainen vastaan äijäkelkka! 26 ertailutestissä sekalainen viisikko: V Arctic Cat F 800 RR, Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Indy 600 SP ES, Ski-Doo MX Z X 800R E-TEC ja Yamaha RS Vector LTX EPS matkalla 52 Itsenäisyyspäivä erämaassa 60 Venäläistä freeraidia Chris Burandtin kanssa varusteita 42 Kokeiltu . uutisia ja uutuuksia 83 Seuraavassa numerossa 6 tässä numerossa Tince Launonen pöllyttää Levillä lunta pikkunelareiden testissä. Kuva: Olli Autonen
KOEAJO Yamaha Apex TTX Edition Teksti: MK-lehden testiryhmä Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen Öhlins + Apex = XTX TTX Yamahan maahantuoja tarjoaa vakiokelkkojen lisäksi myös valmiiksi modattuja erikoismalleja. Tehon lisäystä kaipaavat voivat valita Nytroon ja Apexiin mekaanisen ahtimen. Jousituspuolelle lisää mukavuutta saa hankkimalla crossoverluokkaan kuuluvan Apex XTX:n Öhlinsin iskarisarjalla. 8 koeajo www.mk-lehti.fi
Yli 150 hevosvoimaa kehittävä tonninen nelitahtinen reagoi kaasuun ajatusta nopeammin. 46PR1C1-tyyppinimessä 46 on männän koko milleissä, eli alustassa on isot iskarit, jotta ne kestävät kavitoimatta ilman TTX-rakennettakin. Kallistelu on huomattavasti vakiomallia vähäisempää. CSC tulee sanoista Chassis Stability Control ja moottoripyörissä sillä voidaan kontrolloida esimerkiksi takajousituksen kantavuutta. Alustaa kehuttiin, mutta keula ei ollut perän kanssa balanssissa. Öhlinsien ansiosta tilanne on täysin toinen. Sama pätee ristiaallokkoa muistuttavaan röykytykseen, sillä TTX Apex ei heitä toispuoleisista pateista sivuttain tai kyljelleen. TTX-iskareiden pikasäädöissä on todella laaja skaala, joten innokas klickereiden kiertäjä pääsee todella toteuttamaan itseään. Yrityksen ja erehdyksen kautta opettelemalla TTXYamaha muuttuu hetkessä supermuka- vaksi matkakelkaksi tai luotettavaksi reittiohjukseksi. Etuiskareissa TTX toimii reittikelkassa loistavasti ja siinä voidaan hyödyntää myös Öhlinsin patentoimaa CSC-säätöä. Pohjaaminen ei kuitenkaan ole ikävää rauta rautaa vasten paukuttamista, vaan tuntuu vain joustoliikkeen hitaana loppumisena. Suurin parannus vakioon verrattuna on tullut etupäähän. V iime talvena MK-lehden crossovereiden vertailutestissä ollutta vakiokuntoista XTX Apexia kehuttiin etenkin moottorin osalta. Vaikka Apex on keulapainoinen ja tankattuna massaa on reilut 300 kiloa, ei jousitus pohjaa kuin raivoisassa patikkoajossa. Olemme saaneet Apexin menemään nollasta sataseen alle neljässä sekunnissa ja nollasta sataanviiteenkymppiin kahdeksassa ja puolessa sekunnissa! Kulutuskaan ei ole tehoihin suhteutettuna paha, sillä Apex vei melko liukkaissa uuden lumen olosuhteissa alimmillaan 19,7 litraa satasella. Sukset seuraavat hienosti maaston epätasaisuuksia. Jousitus tuntuu erittäin alkuherkältä, mutta silti se kantaa hyvin. Osa pitää hiukan matalaa ajoasentoa hankalana ja osa taas puolustaa sen sopivan kelkan super tourer -tyyliin mitä parhaimmin. Hyvin hoidetuilla reiteillä Apex on koeajo 9. Yamaha onkin todella hienostunut kelkka, jonka vahvuuksia ovat mukavuus ja tarkka ohjattavuus. Moottorissa on kelkkamaailman aatelia oleva tehoalue ja superhienot soundit. P on Piggyback, eli kiinteä lisäsäiliö, R1 on paluuvaimennuksen pikasäätö ja C1 on puristusvaimennuksen pikasäätö. Apexin ajoasento on ainoa seikka, joka herättää testiryhmässä aina vuoropuhelua. Keulaa saa kevennettyä pateissa ja ojien ylityksissä helposti. Moottorissa on myös suorituskykymittausten mukaan paukkua. Jos takapää tuntuu vaikka kiihdytyksissä tai röykkysuorilla vaipuvan liikaa, voi siihen vaikuttaa CSC-venttiiliä säätämällä. Kelkassa säädöllä voi vaikuttaa kallisteluun, eli se on ikään kuin iskarin sisään rakennettu kallistuksenvakaaja. Normaalissa kaasuiskarissakin voi kallistelua vähentää lisäämällä hitaan puolen puristusvaimennusta, mutta se taas aiheuttaa joissain ajotilanteissa käsille lyövää jouston pintakovuutta. Ulkoisen CSC-säädön lisäksi Apexin etuiskareissa on myös pikasäädöt paluu- ja puristusvaimennukselle. Alustassa käytetään tavallisia Öhlinsin kaasuiskareita. Muutaman sadan kilometrin keskikulutus oli 20,8 litraa sadalla. Voimasta huolimatta kaasun annostelu on helppoa ja matto piirtää lumeen pitkää liukua jos vain haluaa. Kaarreajoa auttavat myös markkinoiden parhaasta päästä oleva jarruteho ja tuntuma. Pitkille päivämatkoille ja hyväkuntoisille reiteille Apex on varma valinta. Ohjaustehostimen merkitys korostuu ajoväsymyksen iskiessä, sillä höyhe- www.mk-lehti.fi nenkevyt ohjaus säästää kuskin voimia. Oman osansa ajomukavuuteen tuo tehostimen toimiminen ohjausiskarina, joten toispuoleiset iskut suksiin eivät tunnu tälleinä käsissä. Iskarit tekevät kelkan Viime talven vertailutestissä ja myös 2013-mallien koeajossa kevään viime lumilla koko testiporukka piti vakiojousitustakin kohtuullisen hyvänä
Männän halkaisija on 30 milliä, eli pieni verrattuna perinteisiin kaasuiskareihin. Alustassa joustavat Öhlinsin tavalliset monisäätöiset lisäsäiliökepit 46-millisillä männillä. Valikoiduilla Yamaha-kauppiailla on myynnissä iskarisarjoja myös lisätarvikkeena, eli vanhemmankin Apex X-TX:n omistajat voivat päivittää kelkkansa TTX-aikakauteen. Mikä Öhlins? Öhlins Racing syntyi vuonna 1976, kun ruotsalainen motocrossari Kent Öhlin alkoi valmistaa purettavia ja huollettavia kaasuiskunvaimentajia. Tommi Mäkinen ajoi Yamahan osuudesta, joka on nyt vain viisi prosenttia. Mitsubishillä ja Öhlinsin iskareilla rallin maailmanmestariksi Nykyään Öhlins valmistaa iskunvaimentimia moniin mootto- neljä kertaa. ripyörä- ja automalleihin. Tähän päivään mennessä Öhlinsillä on voitettu yli 200 maailmanmestaruutta eri moottoriurheilulajeissa. 500-luokassa Yamahalla vuonna 1984. Yrityksellä on lukuisia patentteja Vaikka Öhlinsillä ovat ajaneet ja ajavat edelleen monet maa- ja ensimmäinen tietokoneohjatun CES-iskunvaimentimen ilman huiput, ei kukaan ole saanut yhtiöstä suoraan spon- patentti myönnettiin jo 1984. Takaiskareiden lisäksi yhtiön toimialoihin kuuluivat myös mopo- ja moottoripyöräkauppa sekä moottoreiden virittäminen. Kelkan TTX-nimestä huolimatta vain edessä on kaksiputki-iskarit. Aktiivijousitettu Öhlinsin CES- soritukea. Maailman johtavat isot kilpatallitkin joutuvat siis iskareilla varustettu Volvo S60R rullasi tehtaan portista Öhlinsin kanssa asioidessaan kaivamaan kuvettaan! vuonna 2003. Aluksi motocrossradoilla mainetta niittäneen Öhlinsin tärkeä Suomessa Öhlinsin maahantuonti on vuodesta 1977 alkaen etappi oli Eddie Lawsonin maailmanmestaruus Road Racingin ollut Hyvinkäällä toimivalla MP-Racing Oy:llä. 10 koeajo www.mk-lehti.fi. Öhlins teki muutenkin Suomalaisia Öhlins-mestareita ovat Pekka Vehkonen (mo- erittäin tiivistä yhteistyötä Yamahan kanssa, joten luonnollis- tocrossin 125-kuutioisten MM 1985), Kari Tiainen (useita en- ta jatkumoa sille oli yrityskauppa vuonna 1997. Tuolloin Kent duron MM-titteleitä), Vesa Kytönen ja Petteri Silvan (molem- Öhlin myi japanilaisjätille puolet yhtiöstään. Yhteiseloa jatkui mat enduron maailmanmestareita), Janne Tapio (snowcrossin vuoteen 2007, jolloin Kent Öhlin osti takaisin suurimman osan MM) ja Toni Haikonen (snowcrossin EM). Bisneksen kasvaessa oli järkevää keskittyä vain yhteen asiaan, joten kaikki paukut suunnattiin yhä parempien iskunvaimentimien kehittämiseen. Ensimmäinen maailmanmestaruus Öhlinsin takaiskareilla voitettiin jo vuonna 1978, kun neuvostoliittolainen Gennady Moiseev otti 250-kuutioisten sarjassa kultamitalin
Autopuolella ja myös kuin veden kiehuessa siihen syntyvistä motocrossissa pienempi kaasun paine kuplista. Ilmiö syntyy siinä vai- = voima). heessa, kun iskarin liikesuunta muuttuu Kaksiputkirakenteen ansiosta paineen nopeasti. vaihtelu on huomattavasti tavallista Kavitaatiossa neste alkaa kiehua paineen kaasuiskaria vähäisempää, joten pienel- laskun johdosta. Jos kaasun paine on liian alhai- sijaan pelittää! Kuvan punaiset nuolet näyttävät, miten öljy kiertää puristusvaimennuksen aikana kaksiputkirakenteen kautta pääkammioon. nen, ja/tai iskunvaimentimeen kohdistuu Öhlins ei valmista nykyään kelkan iskareita sarjatuotantona. Kelkas- sisäänpäinliikkeen aikana. TTX = kaksiputkirakenne Ensimmäiset sarjatuotantomallin TTX niin nopea liike, että öljy ei ehdi virtaamaan Öhlinsit tulivat myyntiin vuonna 2006. hakaneulajouset), joten alipaine, joka aiheuttaa simmien avautumi- TTX-rakenteesta ei ole vastaavaa hyötyä. sen ja päästää öljyn virtaamaan männän Suksien iskareissa kaksiputkirakenne sen reikien läpi. Siis koska kavitointi joh- jossa päämäntä liikkuu. Öljy virtaa aivan tuu liian suurista paine-eroista männän eri normaalisti männän ja simmilevyjen kaut- puolella, mitä pienimmillä paineilla tarvit- ta, mutta sen lisäksi se kiertää myös ulko- tava vaimennusvoima saadaan aikaiseksi, ja sisäputken väliin jäävän vaipan kautta. sitä vähemmän ongelmia ilmenee. Siksi Ratkaisu vähentää kavitointia eli öljyn isompi mäntä on parempi (paine x pinta-ala vaahtoutumista. jousto 219 mm Telasto: Dual Shock CK 144, Öhlins S46PR1C1 / Öhlins S46PR1C1W jousto 297 mm Jarru: Hydraulinen jäähdytetty levy Leveys: 125 cm Pituus: 300 cm Raideväli: 109 cm Pa-säiliö: 35 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: www.mk-lehti.fi Moottori: 16 990 ? koeajo 11. Männänvarren sa on etenkin alustassa jo itsessään niin painuessa sisään, syntyy männän taakse paljon kitkaa (esim. Sitä riittävän nopeasti, syntyy kavitoimista. ennen niitä oli jo testattu motocrossin MM- Kavitoimista pyritään estämään korkealla sarjassa ja DTM-autoissa. kaasun paineella ja kasvattamalla iskun- TTX-iskarin erikoisuus on kaksiputkiraken- vaimentimen läpimittaa, jolloin männästä ne. Vähintään 25 settiä tilaamalla tuotanto käynnistyy ja siihen perustuu myös Apex TTX. Suomen ja Ruotsin maahantuojat ovat tilanneet sekä Apexiin että Nytroon riittävän määrän iskareita. Kaasuiskunvaimentimessa vähentää iskarin sisäistä kitkaa, jolloin kavitoimista tapahtuu yleensä puristus- eli jousituksen alkuherkkyys paranee. Ulkoputken sisäpuolella on läpimital- saadaan suurempi ja öljyn suhteellinen taan muutamaa milliä ohuempi sisäputki, virtaus pienenee. Periaatteessa kavitoimi- läkin männällä voidaan tehdä kovaa ajoa sessa on siis kyse hiukan samasta ilmiöstä kestäviä simmityksiä. Koska kelkka ei ole muuttunut teknisesti mitenkään, kannattaa uutta Apexia hankkivan valita ehdottomasti tämä Öhlinseillä terästetty versio! Tekniset tiedot Yamaha, 4-syl., 4T, nestejäähd., rivimoottori Teho: 112 kW / 150 hv Iskutilavuus: 998 cc PA-suihkutus: 4 x Mikuni 39 mm Variaattori: YVXC Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 366 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Öhlins TTX T30PR1C1 kaasuisk. Hinta on sama kuin tavallisilla iskareilla varustetulla 2013-mallilla. Suomen Öhlins-Yamahat ovat 2012 mallia ja Yamaha Apex X-TX kuitenkin todella mukava ja nopea kelkka. Lyhyemmät kuskit löytävät sen päältä kohtuullisen hyvät tilat myös seisten ajamiseen, jos patikko sitä vaatii. Matka-ajossa osaa arvostaa myös suojaavaa kuomua ja tuulilasia, joka on nykykelkoissa harvinainen ominaisuus. niitä on tarjolla rajoitettu erä
Yamaha Phazer avasi pelin jo kuusi vuotta sitten, mutta kilpailijoita saatiin odotella niinkin pitkään kuin viime kaudelle saakka, jolloin Lynx 12 VERTAILUTESTI esitteli 600-kuutioisella ACE-koneella varustetun, Phazeria parikymmentä hevosvoimaa miedomman Rave-mallinsa. Ski-Doo istutti samaisen Rotaxin nelitahtipadan MX Z Sport -malliinsa tälle kaudelle, joten aika on kypsä koota riviin kolmen valmistajan näkemykset pienistä nelitahtisista urheilukelkoista. Yamahan omaa tuotantoa olevassa rivikakkosessa nelitahtimoottorissa on karvan vajaat 500 kuutiota ja huipputehoksi ilmoitetaan 80 hevosvoimaa. Phazer ei ole vuosien saatossa juuri muuttunut, ainoastaan ensimmäisen mallivuoden heikoksi kohdaksi paljastunut Dual Shock -alusta on päivitetty kestävämmäksi. VERTAILUTESTI Pikkunelarit Teksti: Olli Autonen Kuvat: Olli Autonen ja Jukka Helminen Testiryhmä: Olli Autonen, Jukka Helminen, Tince Launonen ja Antti Mikkola Föönin tappajat Tällä hetkellä kolmen valmistajan mallistoista löytyy kaksitahtisille puhallinkoneille korvaajiksi tarkoitetut pienet nelitahtisportit. Vaikka Yamaha on Lynxiä ja Ski-Doota selvästi tehokkaampi, kamppailevat ne ostajista samassa hintaluokassa ja saahan kaikilla kolmella osallistua myös P600-luokan kisoihin. P uhallinjäähdytteisten kaksitahtisten urheilukelkkojen siirtyessä vähitellen kelkkailun historian kirjoihin ovat pienet ja taloudelliset nelitahtisportit alkaneet nostaa päätään. Phazerissa on normaali 108 sentin raideleveys ja 306 sentin www.mk-lehti.fi
Tavallista kapeampi ja matalalla harjalla kuvioitu matto pitää huonosti mutkista terävästi lähdettäessä ja jarrutuksissa tela lukkiutuu helposti tehden ajolinjoista väliin melko kiemuraisia. Lynxin ja Ski-Doon käyttämä 60-hevosvoimainen ACE-moottori lupaa paljon alakierroksilla. Ski-Doon iskunvaimentimet ovat Lynxin tapaan ympäriinsä 36-milliset HPG:t, mutta kanadalaisessa kepit ovat purettavaa ja huollettavaa mallia. Etupukin vaimennin on halkaisijaltaan 36-millinen, takimmai- www.mk-lehti.fi nen iskari lisäsäiliöllinen ja 40 milliä paksu. SkiDoon telamatto on 32 millin harjalla varustettu RipSaw, mutta muilta osin maton mitat ovat yhtenäiset Lynxin kanssa. Taajamaa kiertelevillä kovaksi tamppautuneilla mutkapätkillä molem- VERTAILUTESTI 13. Bensatankki täynnä Phazerin painoksi digitaalivaaka ilmoitti 249 kiloa. Märkäpainoltaan puolenkymmentä kiloa Phazeria kevyempi Lynx kulkee 60-hevosvoimaisen Rotaxin nelitahtimoottorin voimin. Polvikulma asettuu tiukaksi, eikä jalkoja pääse oikein lepuuttamaan pidemmillä jotoksilla. Vaikka koneessa on mukavasti kierrosherkkyyttä ja ylös asti tasainen tehoalue, hillitsee vauhtia heikko pito. Lynxissä on merkille ominaiseen tapaan PPS-telasto, jonka Kauden ensimmäiset kymmenet kilometrit kuluvat ajotuntumaa haeskellen ja verrokkeihin tutustuen. Yammun penkki on kapea ja jämäkkä ja työtilat muutenkin urheilulliset, mutta parin pidempiraajaisen testaajan mieleen turhan ahtaat aktiiviseen ajoon. Äänimaailmaltaan hyvin hiljainen kone kytkee pienestä kaasun liikkeestä terävästi saaden telan sutaisemaan pihasiirtelyssäkin helposti. Koneessa on mukavasti vetoja mutkista lähdettäessä ja paukkuja riittää kovempaan kyytiinkin. Meno ei puudu pehmeälläkään, jossa Phazer valikoituu nopeasti ryhmän reitin-avaajaksi. Nelitahtinen MX Z osoittautui testiä edeltävässä punnituksessa porukan keveimmäksi: taisteluvalmiina keltainen pysäytti digivaa?an näytön lukemaan 243,8 kilogrammaa. Erot alkavat hahmottua Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Yamaha Phazer RTX mittainen telamatto, mutta maton leveys on tavallisesta poikkeava 35 senttiä. Telan lappu on 2,5 sentin korkuinen. Phazerin keulassa käytetään ilmajousellisia Fox Float -kaasuiskareita ja alustassa vaimentavat KYBin purettavaa ja huollettavaa mallia olevat kaasukepit. Levin ympärysreitit ovat edellispäivän lumisateiden jäljiltä mukavan monipuolisessa kunnossa ja vaihtelevat tuokio sitten lanatuista leveistä laduista epätasaisempiin ja kapeampiin sivu-uriin. Tuoreen lumen peittämillä nopeilla jänkäerikoiskokeilla Yamaha Phazer on vahvoilla. Pikku-Raven jokaisesta nurkasta löytyvät HPG:n 36 millin vahvuiset iskunvaimentimet, jotka eivät ole purettavaa mallia. Ski-Doon speksit ovat Lynxin kanssa pitkälti samat. Moottori-voimansiirtopaketti on identtinen, mutta alusta on takavuosien MX Z -malleista tuttu SC-5. Lynx Rave 600 ACE ympärillä kulkee 305-senttinen matto 38 sentin levyisenä ja 2,5 sentin harjalla varustettuna
Ohjaamo sekä tankki- penkkiyhdistelmä ovat loistavia, kuten Lynxin tehokkaammissa urheilumalleissakin. . Lynxin iskareita ei voi purkaa ja huoltaa, eli niitä ei voi myöskään simmittää. Molemmat kiihtyvät melko verkkaisesti ja korvakuulolta ajaessa vauhtia ei oikein edes tajua, kunnes vilkaisu nopeusmittariin paljastaa marssivauhdin olevan jo aivan 14 VERTAILUTESTI www.mk-lehti.fi. Silti maton pituus on 305 senttiä kun se isoveljissä on nykyään 325 senttiä. ACE-mallin telasto on tyypiltään PPS3300 kuten Lynxin 600- ja 800-kuutioisissa urheilukelkoissa. Järvenselän tai jänkäsuoran auetessa pienen nelariRotaxin voimavarat tulevat kuitenkin ulosmitattua nopeasti, eikä moottori veny ylös samaan tapaan kuin saman tehoiset kaksitahtiset tai isommat nelarit, vaan teho loppuu kuin seinään kovemmassa kyydissä. Paksummassa lumipeitteessä Lynx ja Ski-Doo eivät jaksa reuhata Phazerin tavoin, vaan kaasukahvan saa pitää käytännössä koko ajan tankoa vasten ilman että nopeusrajoituksia rikotaan. Kovemmalla uralla kulkupuolta kuitenkin riittää yllättävän hyvin. Vakiosäätö on kuitenkin sopusoinnussa kelkan vauhtivarojen kanssa. mat lähtevät pohjakierroksilta helposti sladiin, mikä houkuttelee pieneen poikamaiseen leikittelyyn. Lynx Rave 600 ACE . Alusta toimii mukavasti ja kestää urheilullistakin ajoa pohjaamatta.
Istuin on selvästi pehmeämpi tehden ajotuntumasta hyvin touringmaisen. Ski-Doon päällä on tilaa liikkua, mutta ajoasennon osalta se saa hiukan turpaan Lynxiltä. isompien urheilumallien luokkaa! Kolmikosta Lynx kerää eniten kehuja ajoergonomiasta, joka on käytännössä suora kopio merkin puhdasverisistä urheilukelkoista, RE-malleista. Runkoputket paistavat istuimen ja bensatankin välissä ja istuin on etuosastaan erittäin kapea sallien hyvin kuskin liikkumisen. Iskarit ovat kuitenkin paremmat, eli ne ovat huollettavaa ja purettavaa mallia. Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTI 15. Penkki on lisäksi riittävän ryhdikäs kantaakseen raskaammankin kuljettajan olematta kuitenkaan epämukava. Ski-Doon työmiljöö on läheistä sukua Lynxille, mutta eroavaisuuksiakin löytyy. Lynxin CTRL II sukset ovat jopa näitä huonommat, sillä ne eivät ohjaa kunnolla oikeastaan missään. Tuulilasi ja kuomu suojaavat kuitenkin kotimaista sisarmerkkiä paremmin. . Siitä syystä Lynxille huonommat pisteet ohjauksesta ja kääntyvyydestä. . Ski-Doon sukset eivät loista, mutta ne toimivat kuitenkin kovalla reitillä. Toinen selkeä ero löytyy jalkatiloista: Ski-Doon astinlauta on päätyyn asti tasainen, eikä jalka saa kotelossa samanlaista tukea kuin Lynxissä tai Yamahassa. . Ski-Doon alusta on hiukan Lynxiä löysempi
Yamaha ja Ski-Doo käyttävät molemmat huomattavan kapeaa sivakkaa, joiden ohjaus- ARVOSTELUPISTEET Lynx Rave 600 ACE Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Yamaha Phazer RTX Huipputeho 7 7 9 Tehoalue 7 7 9 Huippunopeus 7 7 9 Kiihtyvyys 7 7 9 Kytkin 8 8 9 Polttoainekulutus 10 10 8 Yhteensä 46 46 53 Suuntavakaus 8 9 7 Vakaus sivuttain (kallisteleeko) 9 9 7 Kääntyvyys / ohjaus 8 9 7 Etujousitus nopeassa ajossa 8 7 8 Etujousitus rauhallisessa ajossa 9 9 9 Takajousitus nopeassa ajossa 9 8 8 Takajousitus rauhallisessa ajossa 9 9 9 Paino 8 9 8 Yhteensä 68 69 63 Ajoasento 10 9 8 Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä 10 9 9 Jalkakotelot / astinlaudat 9 9 9 Hallintalaitteet 9 9 8 Mittaristo 8 8 8 Ajovalot 8 8 8 Jarru 9 9 9 Melu 9 10 8 Mukavuus 9 10 8 Yhteensä 81 81 75 KAIKKI YHTEENSÄ 195 196 191 (4?10) Moottori RUNKORAKENNE / OHJAUS MITTAUSTULOKSIA KULJETTAJAYMPÄRISTÖ KIIHTYVYYS Lynx Rave 600 ACE 0?40 km/h 2,10 sek 0?60 km/h 40?80 km/h: 4,80 sek 3,72 sek 0?80 km/h 800 m loppunopeus: 110 km/h 6,79 sek 0?100 km/h 11,27 sek sek. 2 4 6 8 10 Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE 0?40 km/h 2,00 sek 0?60 km/h 40?80 km/h: 4,92 sek 3,84 sek 0?80 km/h 800 m loppunopeus: 114 km/h 7,13 sek 0?100 km/h 11,69 sek sek. 2 4 6 8 10 Yamaha Phazer RTX 0?40 km/h 1,84 sek 0?60 km/h 0?80 km/h 7,33 sek sek. VERTAILUTESTI 800 m loppunopeus: 123 km/h 4,76 sek 0?100 km/h 16 40?80 km/h: 3,10 sek 2,82 sek 2 4 6 8 10 sa saa olla tarkkana kapealla, vähän ajetulla uralla, jossa ulkokurvin suksi ajautuu helposti umpiselle. Reippaassa ajossa kelkan tietty levottomuus korostuu ja Yamahan puikoissa saa kaiken aikaa tehdä pieniä korjausliikkeitä. Yhdellä ohjainraudalla varustettu vakiosuksi menee hienosti suoraan neitseellisellä jäljellä, mutta suksella on taipumus haistella vanhoja uria kovalla pohjalla. Teknistä reippailua Reitin muuttuessa patikkoisemmaksi löytyy Lynxille ystäviä, sillä kelkassa on paljon isoveljiensä geenejä. Molempien puikoissa suoritettiin testin aikana muutamia reitiltä poistumisia ihan normaalista matkavauhdistakin. Myös Lynx aliohjaa pehmeällä, mutta verrokkejaan kantavampi CTRL-suksi kelluttaa keulaa paremmin lumipatjan päällä tehden ohjauksesta loogisemmin toimivan. Vaikka HPG-vaimentimien säätö on tehty aika yleishyväksi, eikä niinkään ääriurheilulliseksi, sietää Lynx porukasta parhaiten pattien takomista ja yllättävien valtaojien ylityksiä. Alusta sen sijaan kantaa kuormansa hyvin, mutta aivan Lynxin tapaista roiskimista SC-5-telasto ei pohjaamatta siedä. Marssivauhtia hieman pudotettaessa menee Ski-Doo mukavuudessaan Lynxin edelle. Ski-Doo selviää sekin hyvin murtomaaerikoiskokeista, mutta eritoten keulaan kaipaisi lisää vaimennustehoa urheilulliseen ajoon. MX Z Sport läpsii ranteille terävissä vastapateissa ja neulansilmämutkissa ulkokurvin suksi vaipuu. Jousitus toimii urheilullisessa ajossa hyvin, mutta vaatii toimiakseen kuljettajalta kokonaan erilaisen ajotyylin opettelun. Phazerilla ei kärsi vetää samalla tavalla vastapatteihin etupukki ja keula edellä kuin BRP:n laitteilla, vaan parhaiten kelkka pitää kurssinsa kuskin roikku- www.mk-lehti.fi. tuntuma ja kääntyvyys säilyvät hyvinä kovalla reitillä, mutta pehmeällä lumella menettävät kumpikin purevuutensa. Sekä Ski-Doon että Yamahan puikois- Suksivalinnaltaan yksikään kolmikosta ei kerää suurta ylistystä. Kelkka rullaa jotenkin sisartaan köykäisemmin, eikä alustasta lähde minkäänlaisia moottorin vaimean surinan yli kantautuvia sivuääniä. Ski-Doon letkeyden ja sivistyneisyyden toinen ääripää on Phazer, joka on porukan hikilenkkeilijä. Alusta pohjaa reippaassa menossa, mutta yllättävää jatko-ohjelmaa Lynx ei järjestä, vaan kelkan käytös on kaikella tapaa ennustettavissa. Lynxillä ja Ski-Doolla ajettaessa on nöyrryttävä brutaalilta tuntuvaan patteja päin -ajotekniikkaan, sillä peukalon alta ei löydy suksia keventävää voimaa vauhdin ollessa päällä
Moottoripyörätyylinen kapea, kova penkki ja etupainotteinen ajoasento jakavat mielipiteitä. Hereä moottori helpottaa edellä kuvatun ajotyylin toteuttamista, mutta vielä enemmän kelkasta saisi irti pitävämmällä telalla, jonka avulla keulan saisi nykäistyä helpommin irti lumesta. Phazer on kaikella tapaa aktiivisen kuljettajan kelkka. Phazerin etujousitus toimii Foxin ilmaiskareilla hyvin. Paineita säätämällä keulasta saa myös muokattua helposti joko kovemman tai mukavamman. essa prätkämäisesti mahdollisimman takana ohjaten reitin epätasaisuudet alustan takapukille. Muutaman kilometrin mittaisilla rivakasti ajettavilla pikataipaleilla Phazerin selässä jaksaa urheilla, mutta pidemmillä taipaleilla japanilainen alkaa käydä kuskin kunnon päälle. Mittauksia Kiihtyvyys- ja suorituskykymittaukset vahvistavat sen, mitä takapuolituntuma www.mk-lehti.fi VERTAILUTESTI 17. Phazerissa on tukevat varvaskoukut melko takana, joten tekevät ainakin pitkäjalkaisen kuskin polvikulmasta tiiviin. Phazerin alusta on säädetty hyväksi vaihtelevaan ajoon ja toimii jopa kohtuullisen kokoisessa patikossa. Yamaha Phazer RTX . Tavallista kapeammassa matossa saisi olla korkeampi harja, sillä sivuttais- ja jarrutuspitoa kaivattaisiin lisää! . Osa tykkää kuin mehiläinen hunajasta ja osa valittaa puutuvia reisiä.
Lynx Rave 600 ACE Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., EFI 4T, nestejäähd. Teho: 44 kW / 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: QRS Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 305 / 2,5 cm A-LFS, HPG 36 -kaasuisk., jousto 242 mm Telasto: PPS-3000, HPG 36 / HPG 36 -kaasuisk., jousto 390 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122,5 cm Pituus: 287 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 39 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 10 068 ? Moottori: Rotax 600 ACE, 2-syl., EFI 4T, nestejäähd. Teho: 45 kW / 60 hv Iskutilavuus: 600 cc PA-suihkutus: EFI Variaattori: TEKNISET TIEDOT Etujousitus: QRS Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE Tela (lev.,pit.,harjak.): 38 x 305 / 3,2 cm Etujousitus: Kaksois A-tukivarsi, HPG Plus -kaasuisk., jousto 229 mm SC-5, HPG Plus/ HPG Plus -kaasuisk.,jousto 381 mm Hydraulinen levy Leveys: 121,7 cm Pituus: 290,5 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 40 l Sytytyslaitteet: Denso Hinta: 10 118 ? Moottori: Yamaha 2-syl., 4T, nestejäähd. Teho: 58 kW / 80 hv Iskutilavuus: 499 cc PA-suihkutus: 2xKeihin CVK, nestelämm. Variaattori: TEKNISET TIEDOT Telasto: Jarru: YXRC Yamaha Phazer RTX Tela (lev.,pit.,harjak.): 35 x 306 / 2,5 cm Telasto: Erillisjousitus, kaksoiskolmiotuki, Fox Float -ilmaisk., jousto 219 mm Dual Shock CK, HPG Piggyback 36/ 40 -kaasuisk., jousto 412 mm Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 282 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 27 l Sytytyslaitteet: Digital T.C.I / T.P.S Hinta: 10 790 ? TEKNISET TIEDOT Etujousitus: Kulutukset ja painot Polttoainekulutus (l?/?100 km) Toimintasäde (km) Bensatankin tilavuus (litraa) Paino täydellä tankilla (kg) Paino tyhjällä tankilla (kg) Lynx Rave 600 ACE 14 278 39 254,6 225,3 Ski-Doo MX Z Sport 600 ACE 14,5 276 40 243,8 213,8 Yamaha Phazer RTX 17,9 150 27 249 229 18 VERTAILUTESTI www.mk-lehti.fi
Vii- Ikään kuin ulkosuksen reuna purisi välillä ole, mutta jaksaa parkua ihan eri tavalla me talvena koeajettu Totaltekin iskareilla, lumeen kuin tauti ja välillä taas mennään kuin ACE. rajummalla suksella ja karkeammalla suoraan vaikka miten yrittäisi kääntää. Meikäläisen polvet ovat sen verran huo- matolla varustettu Konekeskon Special- Moottoripyörämäinen ajoasento ja hieno nossa kunnossa, että Phazerin tiukka pol- malli paljasti, että modaamalla kelkan moottori tekevät siitä kuitenkin todella vikulma ja penkki eivät vain jotenkin toimi. luonne muuttuu täysin ja saman todistaa hauskan kelkan. Parasta Lynxissä on sen yllätyksettömyys pidemmille päiväreissuille ehkä viimeisiä vaihtoehtoja minulle. ?. Värityksessä Lynxin aavistuksen mukavampi. 200-300 kilometrin päivämatkalle ottaisin ehdottomasti Ski-Doon, joka jätti kokonaisuutena Lynxiä mukavamman ja sivistyneemmän kuvan. Samasta syystä kelkan paranisivat huomattavasti. päällä liikkuminen ei ole yhtä luontevaa Yamaha Phazer on niitä kelkkoja, jolla kuin Lynxissä, jossa ergonomia on enem- letkan etummaisena tai yksin ajaessaan män kuin kohdallaan. Mukavuus on Lynxiä parempi lähinnä hiljaisemman telaston ansiosta. Jäällä sallitun huippunopeuden jälkeen molempien ACE-moottoristen sporttien meno alkaa hyytyä, sillä sataseen ehtiäkseen molemmat vaativat aikaa mältä kuin Lynx, vaikka kaiken pitäisi sen suhteen olla samanlaista. Nopeassa ja suhteellisen tasaisessa ajossa Lynx on tutun ja turvallisen oloinen. Kelkka käyttäytyy kuten isommat RE:t, jos toki alustan etupukki pohjaa helpommin, eikä keulaa kevennetä kaksitahtisten nestesporttien tapaan. Huippunopeutta SkiDoo kulkee kuitenkin serkkumalliaan vajaan neljän yksikön verran kovempaa tuloksella 114,3 kilometriä tunnissa. Yamahalle paras kellotus nollasta kuuteenkymppiin on sekunnin luokkaa verrokkejaan kovempi ja 80 kilometriin tunnissa Phazer kiihtyi yli kaksi sekuntia Lynxiä nopeammin. Pehmeä penkki tekee istuma-asennosta hiukan matalan. Telaston äänet eivät kantaudu samalla tavalla korviin ja muutenkin Ski-Doo oli yli 11 sekuntia. Olli Autonen ?? Valinta kahden BRP:n laitteen välillä on vaikea. Jukka Helminen ?? Jos kuuntelee vain järjen ääntä, valintani olisi Lynx. Siinä on sopivan monipuolinen ajoasento, joten Lynxiä voi viedä yhtä lailla seisten tai istuen. Puskeva ohjaus ei minua haittaa, päinvastoin: tätä kelkkaa on helppo ja hauska viedä pienessä sladissa. Jousitus kantaa aivan tarpeeksi kelkan vauhtivaroihin nähden ja vaikka moottori ei tehoilla juhli, pääsee ACElla pisteestä A pisteeseen B melkoisen ripeästi. Moottori tuntuu hiukan teräväm- ja jämäkkyys. Alustan iskunvaimennus riittää pikkusievään sporttiajoon, mutta keula kaipaa ehdottomasti topakampaa vaimennusta. Lynx on jo vakiona käypä laite urheiluajoon. Välillä tuntuu kuin kaasu jäisi päälle, mutta ilmeisesti ?. Ajoasento sopii minulle parhaiten, vaikka seisten ajettaessa stonga saisi olla hieman ylempänä. Antti Mikkola ?? Valintani on Lynx Rave 600 ACE. Myös Yamahassa on todella hieno moottori, kallistelee, tuikkii ja poukkoilee välillä hol- ohjaus vaihtelee etenkin pehmeäpintai- etenkin kun muistaa, että se on nelitahti- tittomasti, mutta silti kelkassa on jotain sella reitillä yliohjaavasta aliohjaavaksi. seksi todella pieni. Phazer ten jarrutuksissa heittelehtivä perä. Ei sekään mikään tykki joka kiehtoo yhä vuosienkin jälkeen. oikeastaan millään tavalla. Ohjaus on Lynxiä tarkempi ja nopeampi. Lynxin alusta kantaa jopa yllättävän hyvin eikä kelkka tee mitään äkkinäistä tai yllättävää. Tehoihin nähden uskomattoman hauska kampe. Ski-Doo jää listallani hiuksen hienosti kakkoseksi. ACElla taas mennään vain suo- kuin villihevosen kesyttämistä. Sataseen kiihtyäkseen 80-hevosvoimainen Phazer VERTAILUTESTI 19. Alusta on äänetön ja kelkka tuntuu rullaavan jotenkin Lynxiä kepeämmin. Phazerin alkukauden kisamenestys sprinttipoluilla. voi sillä kikkailla kaarteissa ja tuplailla ajaminen on matalaharjaisen maton takia Yhtä kaikki, vakiona Phazer on loistava patteja. Kun Phazerin niksit oppii, Jalat väsyvät ja polviin sattuu. ACElla on myös taipumus viedä eteenpäin vielä siinä vaiheessa, kun kaasun hellittää. Etenkin kelkka ajokunnon ylläpitoon ja maltillisen raan päin kaikkea vastaan tulevaa, sillä jarrutuksissa se venkoilee välillä todella mittaisille iltapäivän hikilenkeille, mutta moottori ei reagoi kaasun painallukseen yllättävästi. verrokeista kertoo. Lynx ja Ski-Doo kulkevat lähes rinta rinnan, mutta Yamaha pomppaa kipakammin ja kulkee selvästi parinkymmenen lisähevosvoimansa turvin BRP:n tuotteita lujempaa. Ohuen jääsohjokerroksen peittämällä mittaradalla Ski-Doo hyökkää paikaltaan korkeampiharjaisen mattonsa avittamana aavistuksen Lynxiä terävämmin ehtien 40 kilometrin tuntinopeuteen www.mk-lehti.fi vielä sekunnin kymmenyksen verran kotimaista nopeammin. Kuuteenkymppiin ero kääntyy saman verran Lynxin hyväksi ja 80 km/h nopeuteen Lynx tarvitsee aikaa 6,7 sekuntia Ski-Doon jäädessä vajaat puoli sekuntia. Ski-Doosta vaihtoon menisivät ensimmäisenä sukset, jotka ovat pehmeällä ja kapealla uralla toivottomat. Sukset vain eivät toimi oikeastaan minkäänlaisella lumella, joten ohjaaminen on välillä melkoista painimista. Ski-Doon sukset toimivat kovalla jäljellä aavistuksen Lynxiä paremmin, joten ajaminen on tarkemmin kontrollissa. Lynxin jousitus luulee menevänsä maailman kovinta kanadalaisserkku vie pelin 10-0! kantoi meikäläisen reilun sadan kilon pai- vauhtia, mutta vilkaisu taakse paljastaa Yamaha Phazerissa on omat vikansa, ku- non paremmin kuin MX Z 600 ACE. muiden tulevan imussa perässä. Penkki on tehty mukavuu- siavuksi tuplaohjainraudat, mutta esimer- den ehdoilla pehmeäksi ja siksi siihen up- kiksi Blade-suksella kelkan ominaisuudet poaa liian syvälle. Hieman uraherkkään ja pyörimisestä, sillä pakoäänet eivät juuri aliohjaavaan ohjaukseen riittäisivät en- korviin kuulu. ACEssahan kaikki ääni tulee lähinnä suksien suhinasta ja maton hyrrävoimat vain pyrkivät pukkaamaan kelkkaa eteenpäin. Oma valintani olisi siis Phazer, mutta se vaatisi ehdottomasti korkeaharjaisemman maton. ?
Yamaha Phazerille soppa maistuu selvästi Rotaxeja enemmän, joskaan 17,9 litran keskikulutusta ei sitäkään voi pitää kaameana. Merkittävä määrä testin kilometreistä kertyi joulun alla Levin ympäristössä, jossa pääsimme avaamaan reittejä raskaalla kaasupeukalolla sakeiden lumisateiden aikaan, mikä nostaa kaikkien kolmen keskikulutusta jonkin verran. Kapeamattoinen ja pieniraaminen kelkka kallistelee herkästi vaatien kuljettajalta hyvää painonsiirtelyn hallintaa, joten Phazeria emme suosittelisi yhtä herkästi aloittelijoille kuin BRP:n laitteita. Myös urheilullinen ajo käy Ski-Doolla, mutta tosireippailuun kanadalainen vaatisi jämäkämpää istuinta, iskarien simmittämistä ja paremmin purevaa suksea. Lynx on jo pakasta vedettynä aivan tosissaan otettava urheilukelkka, jonka puikoissa pystyy taatusti kiusaamaan isompiaan teknisellä reitillä. Kovalla reitillä ja siistimmällä ajolla voi jokaisen lukemasta arvioida putoavan pois vähintään parin litran verran. Yamahan polttoainetankki vetää vain 27 litraa, joten laskennallinen toimintasäde on vaivaiset 150 kilometriä. Testin keskikulutuksilla mitattuna Lynx ja Ski-Doo liikahtavat 40 litran bensakapasiteeteillaan yli 270 kilometriä. Yhteenveto Loppupisteiden valossa testivoitto menee Ski-Doo MX Z Sport ACE 600:lle. Piste-ero Lynxiin on pienin mahdollinen, joten onkin käytännössä täysin makuasia, kumpi sopii omaan käyttöön paremmin. Ski-Doon valtteja ovat mukavuus ja ajamisen yleinen keveys. Lisäksi maton harjakorkeus voisi olla Ski-Doon tapaan 32-millinen. Sekä Lynx että Ski-Doo ovat äärimmäisen helposti lähestyttäviä kelkkoja, jotka sopivat mielestämme yhtä lailla kokeneemmalle kelkkailijalle, junnukisailijalle kuin vasta-alkajallekin. Molempien kauneuspilkkuna on terävästi alhaalta nappaava kytkin, jonka käyttäminen vaatii tarkkuutta esimerkiksi pihasiirtelyssä. Yamaha Phazer on Lynxiä ja SkiDoota selvästi tehokkaampi, mutta moottorin käytöksen suhteen myös johdonmukaisempi. Pieni alkuvirne katosi äkkiä, kun testiryhmä oivalsi taas kerran, mikä hienous kätkeytyy matalatehoisilla urheilukelkoilla ajamiseen. Rave 600 ACE:n koko testin keskikulutukseksi muodostui 14 litraa ajettua sataa kilometriä kohden Ski-Doon haukatessa menovettä keskimäärin puolilitraa enemmän. Mutkaisella reitillä Phazer on verrokkejaan kulmikkaampi viedä, mutta lisäteho antaa tasoitusta suoran auetessa. Pienten nelitahtisporttien vertailu oli MK-lehden testiporukalle aidosti mielenkiintoinen kauden avaus. MX Z on oikeasti hiljainen kelkka, joka on vahvoilla mukavinta ja taloudellisinta pitkien päivämatkojen peliä mietittäessä. Parannuslistalla päällimmäisenä ovat meluisa alusta ja ponneton suksi. tarvitsee aikaa 7,33 sekuntia ja kovin mitattu nopeus on 123 km/h. Lynx on testin säästeliäin bensanpolttaja peitoten samalla moottorilla varustetun Ski-Doon muutamilla deseillä kaikilla tankkauskerroilla. Etumaastoon karannutta letkaa ei ajeta kiinni kaasulla ja reikäpäisyydellä, vaan rauhallisesti kiihtyvillä kelkoilla parhaat ajolinjat, oikein ajoitetut jarrutukset ja mutkista avaamiset ratkaisevat. Siis parasta mahdollista treeniä kenelle tahansa urheilukelkkailijalle! nx ja y L i s o Uu ki-Do S a h van yyjä m n e e jäll aalla! m n a Pirk KaiKKonen Ruovesi Kuruntie 15, 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 Ville: 0500-637 513 Iikka: 0400-732 626 Jarkko: 044-574 0203 vaihtokoneet www.vk-motors.fi A H S