Yamaha Phazer Race
Pal.vko
2012-10
+!4;>B85"GGGJHG! #OZXNc
533364-1201
· Prätkämies jängällä Motorradin päätoimittaja kelkkatestissä · Lynx Rave RE 600 E-TEC vs. Yamaha Rs Venture tF testissä 13 crossikypärää
isot
Rout County
- Amerikan puuteria
Lynx 550 F kisaenduro vs. Ski-Doo MX Z X-RS 600 E-TEC · Valitse ajolasien linssit kelin mukaan!. 1
www.mk-lehti.fi
/ 2012
hinta 7,50 e
moottorikelkkalehti
rtailuVe estissä t
kaksitahtiset
Arctic Cat F 800 SP ES, Lynx Rave RE 800R E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES ja Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC ski-Doo Gt Le 600 e-tec vs
Ei korkoj
a tai muita kuluja !
Maksa viimeistää
Scott Hustle SX HYD Arcade Sky
59
93,10
Scott Recoil TC Valkoinen Sky
39
56,80
Kokeile kotona
Alin hintatakuu
Toimituskuluitta
60 päivän palautusoikeus
Päivitetyt varastosaldot
Varmakauppa. Täysin teipatut ompeleet pitää lumen ulkopuolella. Kaksi sisäistä taskua.
Takki Tobe Raceday
Crossikypärä AGV MT-X TP06
239
299,50
Sininen
Maksa osissa
89
153
Osta lisäksi housut!
Punainen
Osta lisäksi housut!
n 28 Helmikuuta 2012 Laskutusmaksu ! 2,95. Neljä käännettävää taskua, kaksi taskua jossa sisäpuoli microfleeceä ajolasien pyyhkimistä varten. Ventiloidut vetoketjut kainaloissa. motocross mp pitbike kelkka streetwear Hanskat Scott Snowcheck Gauntlet
Musta-Punainen
69
88,40
Harmaa-Musta
RACEDAY TAKKI
Tobe Raceday Takilla on eristeetön kuori Canvas Nylonia jossa vesitiivis TOBETECH membran 10000 mm/5000g/M²
Sääto-mahdollisuudet vyötärössä ja ranteissa jotta takki istuisi juuri haluamasi tavalla. Päällyskangas on valmistettu vettähylkivästä Cordurasta jossa teipatut ompeleet ja vetoketjut jotka varmasti pitävät lumen ja veden ulkopuolella. Heijastavat yksityiskohdat selässä, käsivarsissa ja hupussa varmistaa sen, että näyt paremmin ilta-ajoissa. Takissa on myös lumilukko joka estää mahdollisen lumen tunkeutumisen takin sisälle.
12
Maksa osissa
Musta
Takki Scott Arctic Gore-Tex
279
466 ARCTIC RANKALLE OTTEELLE
Arctic GT on todellinen heavy-duty sporttouringtakki jossa vedenkestävä ja hengittävä GoreTex Z-vuori. Takki on ommeltu niin, että muoto ja toppaus säilyisi myös samana pesun jälkeen.
Takki Scott Comp-One TP
7,7
Maksa osissa
179
258,80
Punainen
Osta lisäksi housut!
Sukset CA PRO Hanskat Scott Sensor
alk.
Kokeile kotona
213
Variaattorihihna
alk.
59
75
42
Tarjous on voimassa niin kauan kun varastosaldoa riittää tai 21-12-2011 asti.
Osta lisäksi housut!
i Löydä kelkka-osasi äks 24mx.fi Nyt kaikenlissia
rao valtava valikoima va ja tarvikkeita!
Telamatot
alk.
427. Takki on ventiloitu sekä käsistä että selästä. Etupuolella on kaksi isoa taskua läpillä ja vetoketjuilla. Irroitettava sisäinen So shell-takki jonka voi kantaa erikseen mukanaan. Tilaa 24mx.fi sivuilta tai soita 09-31 58 21 08
TRENT.SE
COMP ONE VAUHTIIN
Tällä Racing suunnatulla takilla on 100 % vesitiivis rakenne tämän vedenkestävän ja hengittävän TriPhase päällyskankaan ja tiiviiden ompeleiden vuoksi
54 Vertailussa Lynx Rave 550 Heiskari Edition ja Yamaha Phazer RTX Konekesko Special 76 Riku Mäkipelto ja Arctic Cat Sno Pro 600 säätäminen enduroon, osa I 80 Testissä Ski-Doo Grand Touring LE 600 E-TEC ja Yamaha RS Venture TF 87 Ajettu: Arctic Cat XF 1100 Turbo
SUUTIN
Liian rajua testaamista?
S
Varusteasiaa
62 Testissä 13 crossikypärää 77 Optikon ohjeille oikeat linssit ajolaseihin
ihmisiä
31 Motorradin päätoimittaja Sami Salonen kuokkavieraana vertailutestissä
ajofiiliKsiä
44 Routt County 7 metriä Amerikan puuteria!
Palstat
4 6 75 90 94 99 Pääsuutin Intro MK-lehden tilauslomake Variaattori uutisia ja uutuuksia Kelkka-alan asiantuntijaliikkeet Seuraavassa numerossa
ain viime talvena meilin eräältä MK-lehden lukijalta, jossa arvosteltiin tapaamme testata urheilukelkkoja. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. virheiden aiheuttamista vahingoista. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Totta kai nykyaikaisilla urheilukelkoilla voi ajaa jopa melko reippaasti ilman että jousitus pohjaa. Pisaralla pisimmälle -tyylillä erot olisivat melkein marginaalisia, ja silloin esimerkiksi toimintasäde kovemmassa pommituksessa tai reitin avaamisessa olisi täysin virheellinen. Tunteita ja mielipiteitä syntyy myös testiporukassa ja se kertoo ammattimaisesta otteesta työhön. Useimmissa kelkoissa on myös pikasäädöt iskareissa, joilla siitä voi vaikkapa pidempään reissuun lähdettäessä tehdä mukavamman. Vaikka MK-lehden testiryhmän kokoonpano on vuosien saatossa muuttunut, ei arvosteluporukkaan pääse kuin olemalla nopea ja varma kelkan käsittelijä. Kirjoittaja oli omasta näkövinkkelistään katsottuna täysin oikeassa. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
4 MK
www.mk-lehti.fi. Riittävällä kapasiteetilla ja panostuksella tehty testi kertoo paremmuusjärjestyksen ja siihen ei yksittäisen kuskin mielipide vaikuta. Kovempaa ajettaessa polttoainetta kuluu tietysti runsaasti, mutta vasta näin saadaan selville todellisia eroja. Hyvän testaajan pitää osata ajaa kovaa, jotta osaa ajaa myös hiljaa. Vertailutestit ovat lehden luetuimpia artikkeleita ja ne herättävät laajasti keskustelua alan toimijoissa ja harrastajissa. Vertailutesteissä analyysi ei kuitenkaan perustu pelkkään tuntumaan vaan myös mitattuihin arvoihin. Jos kelkka on hyvä ajaa kovaa patikossa, se on sitä myös tasaisemmalla reitillä ja rauhallisemmassa menossa. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Me lähdemme testeissä kuitenkin siitä, että urheilukelkka on tehty urheilulliseen käyttöön. Tänäkin vuonna ajoimme vertailukelkoilla yhden noin 300 kilometrin matkapäivän, jonka aikana kaikki pääsivät vertailemaan ominaisuuksia pidemmällä taipaleella. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. Toinen kritiikkiä saanut seikka liittyi polttoaineen kulutukseen, sillä kuuleman mukaan kirjoittajan kaveriporukka pääsee omilla kuusisatasillaan noin 30 prosenttia vähemmällä kuin me testeissä. Hyvän testin tekstissä ei sen takia tarvitse todistella mitään, se antaa enemmän vastauksia kuin jättää uusia kysymyksiä. PÄÄ
TÄSSÄ NUMEROSSA
KelKKoja
10 Koeajossa remmiahdettu Yamaha Nytro X-TX 16 Vertailutestissä Arctic Cat F 800 SP ES, Lynx Rave RE 800R E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES ja Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC 34 Lynx Rave RE 600 E-TEC vastaan Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 600 H.O. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Kyseisen henkilön mukaan arvostelemme esimerkiksi jousituksia ajamalla liian kovaa. Tuumii Jii Helminen
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. Pelkkä ajaminen ei kuitenkaan riitä, vaan satulassa pitää koko ajan miettiä miltä eri ominaisuudet tuntuvat. Hyvällä kovapintaisella reitillä pääsee kaasupeukaloa rauhallisesti käyttämällä huomattavasti pienemmällä kulutuksella kuin lehden vertailutesteissä. Meilin lähettäjä ja hänen ajokaverinsa kun eivät kuulemma koskaan saa iskareita pohjaamaan samanlaisista kelkoista, joiden säätöjä me arvioimme löysiksi. Päinvastoin homma ei kuitenkaan yleensä onnistu, sillä jos perussäätö on pielessä, ei klikkereiden kääntäminenkään auta tekemään jousituksesta riittävän jämäkkää. Tietysti ajamme testeissä myös tavallista matkavauhtia, sillä se on tärkeä osa muun muassa mukavuuden arvioimisessa
SnowGoerin Vuoden kelkka 2011 -titteli. Näyttö 3,5". Tästä osoituksena mm. 10 vuotta teknistä 4-tahtiylivoimaa!
Nyt
Edun arvo 499
(sis. verot)
Höyhenenkevyt ajettavuus, pedon voimat! Säädetty Suomen olosuhteisiin, vie perille ennenkokemattoman keveästi! Edelleen ainoana maailmassa!
Yamaha Genesis EPS -ohjaustehostin RS Venture TF EPS
Apex SE
kaupan päälle!
Kilometrit ja luotettavuus puhuvat puolestaan!
Garmin Nüvi 550 Europe
Yamaha Pro
-navigaattori
Sisältää Scandinavian kelkkareittikartat ja täydellisen kiinnitys- ja latausjohtosarjan. Vesitiivis rakenne.
Etu koskee Yamaha Apex SE, Apex XTX, RS Venture TF EPS ja RS Venture GT EPS -malleja. Kampanja on voimassa 29.2.2012 asti.
EPS-ohjaustehostinmallisto laajenee.
Yamaha Apex oli maailman ensimmäinen EPS-ohjaustehostettu kelkka, joka painii ajettavuudessa aivan omassa luokassaan. Nyt Yamaha esittelee uudet RS Venture GT ja TF Touring -mallit myös EPS-ohjaustehostimella.
RS Venture GT 13 RS Venture TF
Uutuus!
990 + tk
Apex SE Apex XTX
15 990 + tk 16 590 + tk
14 290 + tk
www.yamaha-motor.fi
Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-8789 2410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark. klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Sami Jaakola Tince Launonen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi
MK 7
Kuvassa Ville on Östersundin AC-cupissa Johan Erikssonin (99) ja ja Adam Renheimin (311) puristuksessa! Kuva: Jari Lauri
8 MK
www.mk-lehti.fi. INTRO
Snowcrossin alkukauden nimi on ollut Ville Ylianttila
www.mk-lehti.fi
MK 9
Kaikki osat ovat hie-
10 MK
www.mk-lehti.fi. Mekaaninen ahdin on kuitenkin voiman tuotossa kokonaan eri maata, joten tehoa riittää aivan alakierroksilla. Koeajossa Yamaha Nytro XTX Charged
TeksTi: Jukka Helminen kuvaT: Olli auTOnen Ja Jukka Helminen
Remmillä
ruutia!
Yamahan Nytrosta puristetaan mekaanisella ahtimella tehoa noin 180 hevosvoimaa. Konekeskon remmiahdinsarja on amerikkalaisen Mountain Performance Inc:in valmistama. Koeajon perusteella ruuti on myös melkoisen räjähtävää, sillä vielä matkavauhdistakin keula kevenee vain pienellä kaasun painalluksella.
amahan RX1 on varmaankin Suomen yleisin turbotettu kelkka. Nummelan Selkami Centerin vaihtokelkkarivistöstä otetussa Phazerissa oli mukavasti huipputehoa, mutta kaasuun vastaaminen oli kurvista lähdettäessä hidasta. Vaikka nykyaikaiset turbot ovatkin huomattavasti parantuneet kierrosherkkyyden
osalta, on niissä silti aina jonkinlainen viive. Viime talvena pääsin kokeilemaan ahdettua Phazeria, jossa oli reilut
Y
120 hevosvoimaa. Lisäksi pakokaasuahtimia on laitettu ainakin muutamaan Phazeriin ja Nytroon
Myynti tapahtuu vain Yamaha-organisaation kautta. Asentaminen ei vaadi mitään muutoksia kuomuun tai moottorin perusosiin, joten kyseessä on todellinen bolt on -sarja.
MPI:n sarja sopii kaikkiin Nytro-malleihin mallivuodesta 2008 alkaen ja sitä myydään myös erillisenä. Takuu säilyy, kun sarja on asennettu kelkkaan valtuutetulla Yamaha-korjaamolla.
Kyllä pomppaa!
Turboon verrattuna remmiahtimen äänimaailma on aivan toisenlainen. nosti viimeisteltyjä ja asentaminen on noin päivän homma, kun sen on kertaalleen harjoitellut. Pakokaasuahdin tekee äänistä melkein suhinaa, mutta koeajossa ollut Charged Nytro kuulostaa tyhjäkäynnillä ja
www.mk-lehti.fi
MK 11
Muuten ajaminen on melkoista jumppaa niskalle, kun pää keinuu kaasun tahdissa eteen ja taakse. Voiman tuotossa ei ole kiihdytyksen aikana minkäänlaista tehopiikkiä tai puutumista. Pieni peukalon painallus saa Nytron singahtamaan eteenpäin ja kaasun hellittämin taas stoppaa moottorijarrutuksen takia menon kuin seinään. Kaasupeukalon rajumpi painaminen saa laitteen pomppaamaan vauhtiin aivan uskomattomalla tavalla. 12,84 s, 40-80 km/h 1,45 s, 60-100 km/h 1,57 s
Arctic Cat F 800 Sno Pro ES
Verrokkina on samaan aikaan mitattu 800-kuutioisten vertailutestissä ollut AC F 800.
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Ahtimen lisäksi kelkkaan oli laitettu Camoplastin Back Country telamatto 44-millisellä harjalla, joka myös tekee
12 MK
www.mk-lehti.fi. Pienemmillä vetopyörillä Nytron teoreettinen huippunopeus on hiukan yli 160, joten ei ollut ihme, että moottori alkoi kiihdytysvetojen aikana pätkiä rajoittimeen.
Matka taittuu
Jo vakiokunnossa crossover-Nytro on parhaimmillaan avarilla reiteillä ja ahtamalla se on vieläkin makeampi matkapeli. Remmiahdin ottaa käyttövoimansa suoraan kampiakselilta, joten teho lisääntyy tasaisesti kierrosten kasvaessa. Suljetulla testiradalla nopeus nousi digitaalinäytön mukaan hetkessä noin 180 kilometriin, mutta V-box-mittalaite kertoi todelliseksi nopeudeksi 158 km/h. Vakiot ovat yhdeksänhampaiset. Nytron kolmisylinterisessä tuhatkuutioisessa moottorissa on jo vakiona mahtavasti vääntöä, mutta mekaanisella ahtimella voimaa tulee lisää aivan uskomattomasti. Koeajossa...
miTTAuSTulokSiA Kiihtyvyyys
Yamaha Nytro XTX Charged
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Ala- ja keskitehoa on jopa niin paljon, että ajaminen on aluksi vaikeaa. Moottoritehon äkäisyyttä korostaa myös vakiota noin 10 prosenttia lyhyempi välitys, sillä vetopyörät on vaihdettu Non-Slipin kahdeksanhampaisiin. Hukkaportin suhahtelu kertoo, että kuomun alla on jotain muuta kuin vakiomoottori. 1 2 3 4 5
2,30 s 3,31 s 4,38 s
0-200 m 8,45 s, 0-400 m. Se on hiukan keulapainoinen ja kääntyy hyvin, mutta samalla se on kohtuullisen raskas ajettava, jos reitti on hidasta puunkiertoa. Hitaalla ja mutkittelevalla reitillä eteneminen vaatii totuttelua, jotta kaa-
sua osaa annostella sopivan tasaisesti. 13,48 s, 40-80 km/h 1,65 s, 60-100 km/h 1,90 s
rauhallisessa ajossa samalta kuin vakio Yamaha. 1 2 3 4 5
2,24 s 2,98 s 3,76 s
0-200 m 8,15 s, 0-400 m. Mittarivirhe on hitaamman välityksen takia melkoinen, joten todellinen 60 ja 80 kilometrin nopeus kannattaa tarkistaa vaikka gps:llä, ettei tule ajettua väärässä paikassa ylinopeutta. Kaiken lisäksi radan pinnalla oli ohut kerros irtolunta, joten matto suti vielä huippunopeuden tuntumassakin. Siitä kertoo myös se, että 150 km/h vauhtiin remmi-Nytro kiihtyy
noin yhdeksässä sekunnissa
Testikelkassa oli hiukan liikaa suksipainetta, jolloin levoton ohjaustuntuma korostuu.
Jälleen saatavilla!
volution Re
44-millinen harja matossa ja 180 hevosvoimaa ovat yhdistelmä, jolla siirtyy sekä kelkka että lumi!
Avattava Modular-kelkkakypärä kaikkiin olosuhteisiin
Naarmuuntumaton ja hengitysohjaimen ansiosta täysin huurtumaton kirkas tuplalinssi Sisäänrakennettu aurinkovisiiri -mekanismi
kääntymisestä purevalla reitillä hieman kankeaa. Matkavauhdissa säädöt ovat silti kohtuullisen mukavat. Parhaiten kelkka toimii pehmeäpintaisella reitillä tai uran puhkomisessa. Hidas ryömittäminen on kuitenkin täysin mahdotonta, joten varma eteneminen vaatii tarkkaa ajosilmää ja raakaa kaasun käyttöä. Reilun 130 kilometrin matkalla 800-kuutioisista pieniruokaisin oli Ski-Doo MX Z, jo-
www.mk-lehti.fi
www.powerfactory.fi. 44-millinen lappu ja 366-senttinen matto ovat yhdistelmä, jolla lumi lentää ja kelkka siirtyy. Umpisessakin pitää muistaa kunnioittaa keulapainoa, mutta kun rohkeus kasvaa, 180-hevosvoimainen Nytro menee ketterästi hangessa. Loivia laakeita kaarteita Nytro menee hienosti, mutta tiukemmat suunnanvaihdot sujuvat parhaiten jarruta, käännä ja kaasuta -tyylillä. Jousitukseltaan kelkka oli vakio, mikä on hyvä kompromissi. Hurjasta tehosta huolimatta suksien tai alustan iskarit pohjaavat vasta kovassa pommituksessa. Remmi-Nytro oli mukana matkassa, kun teimme 800-kuutioisten vertailutestiä ja se kulutti polttoainetta vähiten koko porukasta. Remmiahdinsarja on siistiä työtä ja aivan kuin suoraan Yamahan omalta tehtaalta kotoisin.
Ahtimen asentaminen tuo keulaan kymmenisen kiloa lisäpainoa, mutta Nytron jousitus toimii silti hyvin
Siinä vasta on todellinen äijäkelkka, sillä remmi-Nytrollakin äijäkerroin on jo enemmän kuin kohdallaan. 180-hevosvoimaisella Nytrolla matka etenee rattoisasti vain kaasua kutittelemalla. Patikon paukutuksessa tai etelän ahtailla reiteillä ei lisätehosta ja rajusta alavoimasta ole kuin haittaa. Vastaava remmiahdin on tulossa myös Apexiin, jolla siitä ruuvataan noin 220 hevosvoimaa. Koeajossa...
ka imaisi 18,6 litraa satasella Nytro Chargedin kuluttaessa 17,6 litraa. Pidemmillä päivätaipaleilla pohjoisen selkosilla ja jängillä ei tehoa ole oikeastaan koskaan liikaa. Matkaajoon Nytron tankki saisi kuitenkin olla isompi, ja moni onkin hankkinut sellaisen lisävarusteena Amerikan ihmemaasta. Oikeastaan silloin suurin ilo vasta alkaa. Mittasimme suoriskyvyn myös 800-kuutioisten vertailun yhteydessä ja vaikka testiradan pinta oli hiukan pehmeä, repäisi remmijammu nollasta sataseen selvästi alle neljässä sekunnissa. Sopivan purevalla ja kovalla lumella päästäisiin jo lähelle kolmea sekuntia!
Mihin ja kenelle tällainen kelkka sopii?
Ainakin kuskilla pitää olla kokemusta ja järkeä päässä. Meno ei myöskään lopu, vaikka uraa joutuu puhkomaan hankeen. TPi remmiahdin 180 hv 1049 cc 3 x mikuni 41 mm YVXC 38 x 366 / 4,4 cm kaksoiskolmiotuki-erillisjousitus, HPG Piggyback kaasuisk., jousto 216 mm Dual Shock Ck 144, HPG / HPG Piggyback kaasuisk., jousto 351 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 123 cm 308 cm 105 cm 296 kg (täydellä tankilla ajokunnossa) 28 l Digital T.C.i / T.P.S 13 990 e (lisäksi ahdinsarja 4195 + asennuskulut noin 8 tuntia)
www.mk-lehti.fi. l
Yamaha FX Nytro X-TX Charged
Tekniset tiedot
moottori: Teho: iskutilavuus: PA-suihkutus: Variaattori: Tela (lev.,pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: leveys: Pituus: Raideväli: Punnittu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 3-syl., 4T, nestejäähd., Rivimoottori
Vertailutestissä
TeksTi: Jukka Helminen / mk-leHden TesTiryHmä
Arctic Cat F 800 SP ES, Lynx Rave RE 800R
kuvaT: Olli auTOnen Ja Jukka Helminen
16 MK
Lunta oli juuri tarpeeksi, jotta pääsimme jäisen rypylän lisäksi ajamaan myös kunnon patik-
T
Paljon uutta
Testinelikko on mielenkiintoinen, koska jokaiseen on tullut merkittäviä uudistuksia. Testi tehtiin siis urheilullisuus edellä, mutta ajoimme myös yhden pidemmän matkapäivän Leviltä Hettaan ja takaisin. Vetopuolella Diamond Drive -planeettapyörästö on korvattu perinteisellä ketjuvedolla ja täysin uutta on ketjukoteloon integroitu öljysäiliö. Kissalaakson muotoiluosasto on tehnyt erittäin hyvää työtä ja F 800:n profiili uhkuu voimaa ja vauhtia. Catin tehtaalla on melkein kaikki laitettu uuteen kuosiin. Pakkanen vaihteli asteesta viiteentoista, joten pieni paleleminen johtui lähinnä liian urheilullisesta pukeutumisesta. ehonsa puolesta testiin olisi kuulunut myös Yamahan Apex, mutta eräänlaisena supertourerina se poikkeaa kaksitahtisista pommittajista melko tavalla. Jarrukahva on moottoripyörätyyliin radiaalinen ja itse levy ja puristin on
MK 17. Samat moottorit palvelevat myös toisen merkittävän segmentin eli vuoristokelkkojen voimalaitteina, joten ei ole mikään ihme, että näistä isoista tykeistä löytyvät talven mielenkiintoisimmat uutuudet.
koa. Yhteensä kelkoilla ajettiin testin aikana noin 500 kilometriä ja olosuhteet olivat harvinaisen suotuisat. Suurimmat mullistukset liittyvät
runkorakenteisiin ja alustaan, sillä perustaltaan kaikkien kaksipyttyiset kaksitahtimoottorit ovat entisen kaltaisia. Hetan reissulla puhkoimme myös välillä umpista, palelimme tiepohjilla ja väänsimme ohjaustankoa kapeissa metsäränneissä. E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES ja Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC
Kovat
piipussa!
Kelkkavalmistajat satsaavat suuren osan ruudistaan 800-kuutioisten urheilukelkkojen kehittämiseen
Matto on varsin pitävä ja pitoa tarvitaankin, sillä Rotax 800R E-TEC -moottori tuottaa dynomittausten mukaan reippaat 163 hevosvoimaa, vaikka valmistaja ilmoittaakin sille maltillisesti +155 hevosvoimaa! Vuosimalliin 2011 Lynx muutti välitystä ja se on edelleen sama 23-45, kun vastaavasti Ski-Doossa se on 25-45. Erilaisella camilla kierrokset pysyvät paremmin ylhäällä kaikissa ajotilanteissa. 1 2 3 4 5
2,48 s 3,27 s 4,48 s
0-200 m 8,38 s, 0-400 m 13,29 s, 40-80 km/h 1,67 s, 60-100 km/h 1,91 s
Ski-Doon kuomun alla on sama 800-kuutioinen kaksipyttyinen E-tecmoottori kuten Lynxissä. Uusien olkatappien ja tukivarsien myötä myös etujousituksen liikematka on kasvanut 229 millistä 254 milliin. 1 2 3 4 5
2,29 s 3,24 s 4,45 s
0-200 m 8,42 s, 0-400 m 13,28 s, 40-80 km/h 1,61 s, 60-100 km/h 1,93 s
Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-TEC
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Keulan muutokset ovat tehneet ohjauksesta kevyemmän. Ulkonäön lisäksi Ski-Doo ja Lynx eroavat toisistaan katkaisijoiden käyttöliittymän osalta. Uudessa Ravessa cami on vaihdettu loivempaan 47-44-versioon (entinen oli 48). Nykyisellään matto on 326,8 senttiä pitkä ja sen harjakorkeus on 38 milliä. Isoa Ravea saa myös E-versiona, jossa on vakiona sähköstartti, mutta meillä oli ajossa normaali "nykäise narusta ja nauti lumesta -malli"! Polaris Rushin suurimmat uudistukset ovat keulassa ja esikuva on haettu tehtaan crossikelkoista. Alustaa on pidennetty ja jousituksen säädöt on pistetty uusiin puihin. Alumiininen takarunko on yläosastaan kavennettu ja se on tuuman kapeampi kuin vanhoissa TwinSpar-malleissa. Alusta on uusi rMotion ja erikoisuutena 40-millisten KYB-iskareiden säädöt ovat nyt astinlautojen takaosassa runkotunnelin ulkopuolella. Moottorin ja kytkinakselin välissä on Torgue Control Link -systeemiksi kutsuttu tuki, joka pitää akseleiden välin ja kulman samana, jolloin remmin linjaus on aina optimaalinen. Kanadalaiset ovat jostain syystä edelleen päätyneet kisatyylisiin säätimiin, sillä valonvaihdin on vanhas-
18 MK
www.mk-lehti.fi. Toisella puolella taas on jousen esijännityksen pikasäätö. Kartiomainen takarunko muodostuu kahdesta osasta ja on siksi tukevampi ja kiertojäykempi. 1 2 3 4 5
2,45 s 3,29 s 4,41 s
0-200 m 8,39 s, 0-400 m 13,26 s, 40-80 km/h 1,64 s, 60-100 km/h 1,84 s
Polaris Rush 800 Pro-R ES
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Tehoa on yli 160 hevosvoimaa ja polttoainetta ruokitaan akuttomalla EFI:llä. Iso Polle on jo vakiona varustettu sähköstartilla.
Vertailutestissä...
MiTTAuSTuLokSiA Kiihtyvyyys
Arctic Cat F 800 SP ES
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. 1 2 3 4 5
2,30 s 3,21 s 4,28 s
0-200 m 8,35 s, 0-400 m 13,31 s, 40-80 km/h 1,65 s, 60-100 km/h 1,90 s
Lynx Rave RE 800R E-TEC
0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h
0 sek. Etujousitus kantaa nyt nimeä ARS (Arctic Race Suspension) ja sen näkyvin erikoisuus ovat todella pitkät olkatapit. Lynx Rave 800 on uudistunut monella tapaa. Ski-Doohon verrattuna erilaiseen camiin ja välitykseen on syynä Lynxin maton pituus ja korkeampi harja, mutta muuten koko voimapaketti kaasuvaijerista vetoakselille asti on sama. Tehoa Polaris lupaa Cleanfire-moottoristaan 154 hevosvoimaa, joka on aavistuksen maltillisempi lukema kuin kilpailijoilla. Kääntöpyörät ovat yhtenäiset, joten ne kestävät paremmin ja ovat myös kevyemmät. F-sarjalaisten alustaan ei ole tehty kuin pientä hienosäätöä. Tarkemmin sanottuna säädöt vaikuttavat takapukin iskariin ja toisella puolella olevasta
lisäsäiliöstä säätyvät nopean ja hitaan liikkeen sisäänvaimennus. pudotettu vetoakselin päähän kuten BRP:n tuotteissa. Etujousitus on entistä läheisempää sukua Polaris 600 R -kisakelkan kanssa, eikä tuo eturipustus juuri mainospuheita kaipaa, sillä se on loistava. Niin sanottu kierähtämispiste on myös entistä korkeammalla, eli ainakin periaatteessa kelkka kallistelee vähemmän. Rakenne vähentää runkoon tulevia rasituksia. Kevennystä on myös etupukissa. ProCross-rungon etuosa on pyramidityylinen ja yläosa muodostuu vain muutamasta putkesta
Myös astinlaudat ja ajoasento saavat kiitosta.
Alustan jousitus soveltuu vakiokuosissaan vauhdikkaaseen ajoon, mutta patikon pommitus vaatii iskareiden simmittämistä.
www.mk-lehti.fi
MK 19. Suksipaineen vähentäminen ja toisenlainen ohjainrauta toisivat luultavasti parannusta asiaan.
Penkki/tankkiyhdistelmä on uudessa Catissa onnistunut. Hyvät käyttökytkimet, sopivalla korkeudella oleva ohjaustanko ja selkeä mittaristo. Ohjaamossa on kaikki palaset kohdallaan. Käsisuojat saisivat kuitenkin olla vakiovarusteena.
Uudistuneen Catin ohjaus on herkkä, tarkka ja samalla levoton
Ero johtuu lähinnä Lynxin pidemmästä matosta, loivemmasta camista ja eri välityksestä. Kaikki 800-kuutioiset kelkat puhkaisivat viime vuonna maagisen neljän sekunnin rajan sataseen kiihdytettäessä, eli sekin kielii kelin ja radan olleen tuolloin nopeassa kunnossa. Kaiken lisäksi patikko oli syntynyt maassa olevista epätasaisuuksista, joten edessä oli melkoista ristiaallokkoa ilman minkäänlaista rytmiä. Kulutusmittauksiin saimme hyvän keskiarvon urheilullisesta hikilenkkeilystä ja tasaisemmalla kaasulla ajetusta matkailusta. Tasaisella jäljellä
kuLuTuS jA PAinoT
Arctic Cat F 800 Sno Pro ES Lynx Rave RE 800R E-tec Polaris Rush 800 Pro-R ES Ski-Doo MX Z X-RS 800R E-tec
Polttoainekulutus l / 100 km 21,2 19,7 21,8 18,7
Toimintasäde km 189 198 190 214
Bensatankin tilavuus litraa 40 39 41,6 40
Paino täydellä tankilla kg 244 264 264 253,5
Paino tyhjällä tankilla kg 214 235 233 223,5
20 MK
www.mk-lehti.fi. Suorituskykymittauksissa emme tällä kertaa testanneet huippunopeuksia emmekä jarrutusmatkoja, sillä olosuhteet olivat siihen liian haastavat. Kelkkojen suorituskykymittauksia ei voi olosuhteiden vaihtelun takia verrata koskaan toisiinsa muuten kuin samalla kertaa tehtyinä. Levi-Hetta-välillä taas löytyi vähemmän ajettua pehmeää reittiä ja osin umpistakin. Ski-Doon keskikulutus oli 18,7 litraa satasella ja Lynx vei litran enemmän. Tälläkin kertaa kenttätyö aloitettiin siististi sisätiloissa punnitsemalla kelkat. Arcic Cat ja Polaris kulkivat melkein samalla energiamäärällä, sillä Catin keskikulutus oli 21,2 litraa ja Polariksen 21,8 litraa sadalla kilometrillä. Ski-Doo heilautti vaa'an neulan 223,5 kiloon. Arctic Cat on lupausten mukaan kevyt ja sitä se on myös käytännössä. Lisäksi käsien ja peukalon lämppäreiden minikokoiset keinukatkaisimet ovat melkein piilossa etupaneelissa. Jarrutuksissa iso Rave on myös tasapainoinen. Hyvällä ja kovalla reitillä kaikkien kulutus putoaa helposti parisen litraa satasella, joten kaikki valmistajat alkavat olla moottoritekniikan ja säätöjen kanssa oikealla tiellä.
Patista pattiin ja mutkasta toiseen
Levin lähialueen reitit olivat loppuvuodesta kivikovaa pikkupattia. Lynx ja Polaris painavat suunnilleen saman verran, sillä kotimainen merkki kuormitti MK-lehden protopajan atomivaakaa 233 kilolla ja Polaris 235 kilolla. Tehon täysimääräinen hyväksikäyttö onnistuu jäiselläkin reitillä, sillä kelkka pysyy paljon aikaisempaa paremmin näpeissä. Viime vuonna testirata oli selvästi nopeampi, sillä silloin 800-kuutioiset menivät nollasta sataseen yli puoli sekuntia hätäisemmin. Lynxissä on fiksusti BRP:n perinteiset helppokäyttöiset monitoimikatkaisijat. Rotaxin suorasuihkutusmoottorin eduksi on kuitenkin sanottava sen savuttomuus tyhjäkäynnillä ja erittäin hyvä polttoainetalous osakaasulla ajettaessa. Merkittävää on nelikon lähestyminen toisiaan ja nyt Arctic Cat ja Polaris eivät häviä suhteettomasti Rotaxin E-tecille. Toisaalta näitä kaikkia myydään urheilukelkkoina,
joten testitkin pitää tehdä sillä mielellä kaasuttamalla. Kaikissa neljässä on nykyään sähköpakki, eli peruutus kytkeytyy nappia painamalla ja moottori pärähtää takaperin käymään.
Mittauksia
MK-lehden vertailutestit muodostuvat kahdesta osasta: ajamisesta ja mittaustuloksista. Vertailutestissä...
ta moposta peräisin oleva keinuvipu. Tällä kertaa nopein sataseen kiihtyjä oli Arctic Cat F 800 ajalla 4,28 sekuntia, kun viime vuonna ripein oli Ski-Doo MXZ 800 ajalla 3,57 sekuntia. Kuten jutun ohessa olevasta taulukosta selviää, ei
nelikon kiihtyvyydessä ole käytännössä merkittäviä eroja millään nopeudella tai matkalla. Näiden isojen urheilukelkkojen hurjaa tehon ja painon suhdetta kuvaa kuitenkin hyvin se, että hiukan sutimallakin kaikki täräyttävät nollasta kahdeksaankymppiin noin kolmessa sekunnissa. Ajokuntoinen F 800 täydellä öljysäiliöllä painaa vain 214 kiloa, joka on hyvä lukema. Testiradalla ei pito ollut irtolumen takia paras mahdollinen, mutta usealla toistolla saimme kuitenkin tehtyä vertailukelpoiset kiihdytykset. Mitään pisaralla pisimmälle ajoa emme edes yrittäneet, joten lukemat ovat kohtuullisen reippaita. Polariksessa sähköstartti ja akku tuovat tietysti jonkin verran lisäpainoa. Se menee nopeilla suorilla tasaisen eleettömästi eivätkä pienet patit saa sitä muuttumaan entiseen tapaan levottomaksi. Näissä oloissa pidemmällä matolla varustettu Lynx on kuin kotonaan. Neljästäkympistä kahdeksaankymppiin ei taas tarvita kuin rapiat puolitoista sekuntia