MK-lehti 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

1 www.mk-lehti.fi / 2011 hinta 7,50 e moottorikelkkalehti testiextra mikä on 600-kuutioisten urheilukelkkojen kuningas? Vertailussa isot sportit Arctic Cat F8 Sno Pro, Lynx Rave RE 800R E-Tec, Polaris Rush 800 Pro-R ES, Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 800R ja Yamaha Apex SE testissä monitoimijat Lynx Adventure 600 ACE, Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE ja Yamaha Venture Multi Purpose · Testissä yhdeksän ajopukua · Koeajossa Arctic Cat 500 Sno Pro · Käyttötestissä Polaris Rush 800 Assault RMK 155 osa I
Rush Pro Ride -jousitus tekee tämän mahdolliseksi myös moottorikelkalla. Ei siis enää hallitsemattomia loikkia ja yllättäviä tilanteita, vaan varmaa ja hallittua menoa. ANCE BAL DURABILITY POWE R PENSI ON SUS TYNYT! 2 0 1 1 -U U T IS E T IL M E Sk s ia ! U U S I P O L A R IS ta rj o u k i u u tu u d e t ja h u im ia O L A R IS .F I K a ik W.P L u e s iv u il la m m e : W W ii k k e e s tä . FEEL THE RUSH» 2011 TUNNE AJAMISEN ILO RIDE THE RUSH! Polaris Rush vie kelkkailun hauskuuden aivan uudelle tasolle. He ajavat patikon "läpi". Rush Pro-R -malleissa on maailman ensimmäinen todellinen progressiivinen jousitus, joka nielee patit kuten enduro tai motocross-pyörät. HALLITSE PATIKOT KUIN AMMATTILAINEN Motocross-kuskit eivät hypi, sillä se hidastaa vauhtia. ta i n o u d a Po la ri s -l ANCE BAL POWE R PENSI ON SUS Hy västele tylsy ys ja liity faniksi: www.facebook.com/PolarisMoottorikelkat DURABILITY
14.290,- + tk. 800 SWITCHBACK ASSAULT 144" Rajuun menoon sekä reitillä että ummella. YS! I T Y L SY H Y VÄS T /2010 -leh ti 3 MK » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 213 kg » telamatto 38x366x3,5 cm Cobra » 4xWalker Evans Needle/Coil/Clicker -iskunvaimennus » PERC-sähköperuutus vakiona » sh. 14.290,- + tk. W W W. P O L A R I S . 14.690,- +tk. A K A K S I M ATK A ! M ATK A A Y H TÄ na : S R A 144"N U T ! I S E R Ä 600AMKP U E R I K O 2011 IQ U U SI A A P PA LE ITA JA 15 5 ES -K AS YT JA TE H O K H A U SK A , K EV H IN TA K YS Y ER IK O IS A LTA ! A U P P IA P O LA R IS -K Li sä va ru st ee in tu - 2 he ng en is - se lk än oj a - ta va ra te ln e RUSH 600 PRO-R ES Erinomainen High Performance -sportti. » CFI 600/teho 125 hv » kuivapaino 212 kg » telamatto 38x307x3,5 cm Cobra » 4xWalker Evans Clicker -iskunvaimennus » sähkökäynnistys vakiona » PERC-sähköperuutus vakiona » sh. 800 RMK 155" Takametsien seikkailuihin. » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 199 kg » telamatto 38x394x6 cm Series 5.1 » Ryde FX/AFX -iskunvaimennus » PERC-sähköperuutus vakiona » sh. 13 890,- +tk. RUSH 800 PRO-R ES Yllättävän kevyt ja tehokas. F I. 12.890,- + tk. 800 RMK ASSAULT 155" Free Ride täydellä sydämellä. » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 202 kg » telamatto 38x394x5,4 cm Competition » 4xWalker Evans Needle/Coil/Clicker -iskunvaimennus » PERC-sähköperuutus vakona » sh. » CFI 800/teho 154 hv » kuivapaino 211 kg » telamatto 38x307x3,5 cm Cobra » 4xWalker Evans Clicker -iskunvaimennus » sähkökäynnistys vakiona » PERC-sähköperuutus vakiona » sh
Tutkimuksessa puhutaan myös kaksitahtimoottorin huonosta hyötysuhteesta, joka sekin on väännetty virheellisesti siten, että polttoainetta tulee raakana läpi. Tätä tutkimusta tulkitaan joko tahallaan tai tyhmyyttään väärin. Tutkimusten mukaan ei edes vilkkaan kelkkareitin varrelta tai sen ylittäviltä vesistöiltä ole löytynyt minkäänlaisia poikkeuksellisia jäämiä. Nämä moottorit ovat kuitenkin katoamassa markkinoilta ja lisäksi osakaasulla turraaminen liittyy vain joihinkin massasafareihin. Totta toinen puoli, eli kaikkien polttomoottoreiden hyötysuhde (myös nelitahtisten) on erittäin huono, mutta se ei liity mitenkään palamattomaan polttoaineeseen. Uudet kaksi- ja nelitahtimoottorit ovat lisäksi monin verroin taloudellisempia kuin esimerkeissä käytetyt föönit! Ja lopuksi! Maastoliikenteen päästöt Suomessa ovat noin 0,2 prosenttia maantieliikenteen päästöistä, eli näin suuri parannus saadaan maailmaan, jos kelkkailu loppuisi kokonaan, Tuumii Jii Helminen MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, huhti-, syys,- ja joulukuussa. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. Edellisessä MK-lehdessä oli kattava artikkeli laista, ja oikeasti kyse on vain siitä, että ympäristöministeriön selvitysten mukaan kaikille osapuolille (maanomistajille, kunnille, valtiolle ja kelkkailijoille) järkevämpää on muuttaa nykyiset, useimmiten kelkkakerhojen ylläpitämät urat reiteiksi. "Moottorikelkka saastuttaa sadalla kilometrillä saman verran kuin jos ajaisi autolla Suomen läpi." Tämä väite sai alkunsa Tekniikan Maailman testistä, jossa simuloitiin puhallinjäähdytteisellä kaksitahtisella osakaasulla tapahtuvaa safariajoa. 80 Käyttötestissä Yamaha Phazer RTX, osa I 82 Koeajossa Lynx Rave RS 600 2011 SUUTIN V Kisoja ja tapahtumia 54 Giant Enduro 20 vuotta 87 Yllätyksiä alkukauden snowcrosseissa KelKKa-alan teKijöitä 64 Kuukauden kelkkanaama Harto Helin -150 000 kilometrin Yamaha-mies 68 Varsinais Suomen moottorikelkkailijat esittäytyy Varusteita 72 Testissä kelkkapuvut palstat 4 90 97 99 Pääsuutin Variaattori uutisia ja uutuuksia MK-lehden tilauslomake Seuraavassa numerossa almisteilla oleva maastoliikennelain uudistus on saanut huomiota eri medioissa ja innostanut kansalaisia kirjoittamaan aiheesta lehtien yleisönosastoihin. Laitetaanpa kymmenen pappatunturia ajamaan peräkkäin ämpäri pakoputken päästä roikkuen. Suurella kohulla tuomitaan lakiuudistus siitä, että Suomen maastot aiotaan väkisin puhkoa uusilla kelkkareiteillä. Se on tehty reilut kymmenen vuotta sitten Yellowstonen luonnonpuiston käyttösuunnitelmien yhteydessä. Normaali kelkan käyttäjä ajaa myös kunnolla kaasuttaen, jolloin moottori saavuttaa oikean käyntilämpötilansa ja päästöt vähenevät merkittävästi. Melkein kaikissa tapauksissa asianosaiset (eivät edes Ylen toimittajat) ole vaivautuneet selvittämään mistä oikeasti on kyse, vaan viljelevät epätotuuksia. "Moottorikelkoista tulee palamatonta polttoainetta maastoon ja vesistöihin." Tälle väitteelle löysin jopa perustelut erään ääriliikkeen nettisivuilta, missä oli viite asiasta tehtyyn tutkimukseen. Osa kirjoittajista ja toimittajista lienee vain tyhmiä, mutta osa on varmasti liikkeellä tarkoitushakuisesti. Tarinan perusteella nämä ehkä maailman epätäydellisimmin käyvät kaksitahtiset puhaltaisivat niin paljon bensaa läpi, että jonon viimeisenä kulkevan voisi tankata muiden jätöksistä. Tutkimuksen mukaan erityisesti puhallinjäähdytteisten kaksitahtisten "safarikelkkojen" palamistapahtuma on usein epätäydellinen ja palamatonta polttoainetta kertyy kampikammioon. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. PÄÄ TÄSSÄ NUMEROSSA KelKKoja 10 Vertailutestissä Arctic Cat F8 Sno Pro, Lynx Rave RE 800R E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES, Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 800R ja Yamaha Apex SE 26 Käyttötestissä Polaris Rush RMK Assault 800 155" osa I 30 Testissä Lynx Adventure 600 ACE, Ski-Doo Grand Touring Sport 600 ACE ja Yamaha Venture Multi Purpose 40 Koeajossa Arctic Cat 500 Sno Pro 44 Vertailussa 600-kuutioiset urheilukelkat Lynx Rave RE 600 E-TEC, Polaris Rush 600 44 Rush Pro-R ES ja Ski-Doo MXZ 600 E-TEC 600 H.O. Tilauspuhelin (09) 8789 2400. On varmaa, että moottorikelkkailun vastustajien ääni kovenee vaalien lähestyessä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta. 4 MK www.mk-lehti.fi. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. Kampikammioonkin kertyvä polttoaine kyllä palaa kuumassa pakoputkessa, joten melko huima kaupunkilaistarina on tästä keksitty. Samalla myös kelkkailijat joutuvat yhä useammin puolustamaan asemaansa eri tilanteissa ja silloin on hyvä hallita asiansa. Seuraavassa muutama aihe, jotka kannattaa pitää mielessä, jos joutuu vastakkain näiden kelkanvihaajien kanssa. virheiden aiheuttamista vahingoista. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 33,-, kestotilaus 30,-. Jos tarina olisi totta, Suomen 500000 perämoottoria ja 100000 moottorikelkkaa olisivat saastuttaneet monta järveä ja lampea pelkäksi bensamössöksi
PHOTO: JANNE VUOJÄRVI
klo 9.00-16.00 tilaukset@ridemedia.fi Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Olli Autonen Antti Mikkola Pentti Pieski Jussa Peuranen Keijo Vidgren Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 34 01901 Nurmijärvi Painopaikka: SP-paino Oy, Nurmijärvi ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi 6 MK www.mk-lehti.fi. INTRO Osoite: MK-lehti PL 34 01901 Nurmijärvi Toimituksen puhelin: 09-8789 2400 Telefax: 09-87892410 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: 09-8789 2400 ark
Kuva: Joni Launonen www.mk-lehti.fi MK 7. Jussa Peuranen ja Lynx vuodenvaihteen vertailutestissä
INTROT Rush keulii. Stuntman: Sami Jaakola Kuva: Joni Launonen 8 MK www.mk-lehti.fi
Kuva: Olli Autonen www.mk-lehti.fi MK 9. Jostain pitää säästää ja osa testiporukasta pantiin tällä kertaa ulkomajoitukseen. Kuva: Olli Autonen Levin kaamosta kelkkatestin aikaan
Vuosimallin 2011 isolohkoiset urheilukelkat tarjoavat kaiken tämän. Nykyään 600-kuutioisissa siviilikelkoissa on 116-125 heppaa ja 800-kuutioisissa jopa reilut 163 hevosvoimaa, mutta silti uudet kasisataset ovat huomattavasti helpomman tuntuisia moottoreita kuin takavuosien luomukset. Koska isoisten luokassa on tällä hetkellä mahdottomasti uutuuksia, keräsimme vertailtavaksemme viisi sporttista isolohkoa. Silti moottorit tuntuivat 600-kuutioisiin verrattuna melkoisilta möröiltä, vaikka 600-kuutioisissakin oli noihin aikoihin 105-120 hevosvoimaa. Nähdäksemme isoja kelkkoja hankitaan muuhunkin kuin hikilenkkeilyyn, joten arvostelimme myös niiden ominaisuudet matka-ajossa. www.mk-lehti.fi. Viime vuosina 600-kuutioiset ovat huidelleet teknisen kehityksen huipulla, mutta tällä hetkellä isot sportit ovat vähintään samalla tasolla. Pistimme makeista makeimmat riviin ja selvitimme, mikä on peltipailakoista pahin. 10 MK ajaat 10 vuotta sitten 800-kuutioinen kaksisylinterinen kaksitahtikone tuotti valmistajasta riippuen vajaasta 130 hevosvoimasta 140 heppaan. Tässä testissä eivät valttia ole pelkästään ominaisuudet hullunrallissa, vaan tarkastelimme kelkkoja hieman laajapohjaisemmin. Moottoreiden kehittyminen sävyisämpään ja taloudellisempaan suuntaan on saanut aikaan kovasti liikeh- V dintää 800-kuutioisten ympärillä. Kausi 2011 tullee jäämään historiaan kasisatkujen uutena tulemisena, sillä valmistajien kiinnostus isoja sportteja kohtaan näyttää olevan kasvussa. Osakaasulla ne tuntuvat kuussatasilta, mutta kun voimaa tarvitaan, paljastuu koneen toinen puoli. Vertailutestissä Arctic Cat F8 Sno Pro, Lynx Rave RE 800R E-TEC, Polaris Rush 800 Pro-R ES, Ski-Doo MX Z X-RS E-TEC 800R ja Yamaha Apex SE Mahtipailakat puntarissa TeksTi: Joni Launonen kuvaT: oLLi auTonen, Jukka HeLminen Ja Joni Launonen TesTiryHmä: oLLi auTonen, Jukka HeLminen, sami JaakoLa, anTTi mikkoLa, Jussa Peuranen, JuHa suurinkeroinen Alle neljä sekuntia nollasta sataan, huippuja jopa yli 160 kilometriä tunnissa ja ajomukavuus kuin toiselta planeetalta
Varsinkin Pohjois-Amerikassa alkoi kuluttaja kysellä isolohkoa heti, kun ensimmäiset kuvat Rushista julkaistiin. Runko on osoittautunut hyväksi tehokkaiden kelkkojen aihioksi, mutta urheilullisia ominaisuuksia siihen ei ole saatu ympättyä. Yhtä kaikki, Twin Spar -runkoisia Arctic Catteja on useissa yhteyksissä kehuttu niiden helpoista ja vakaista ajo-ominaisuuksista. Kelkan kauneuspilkkuihin lukeutuivat takakorkeita heittelevä perä ja repivästi toimiva voimapaketti. Uusi E-TEC-moottori helpottaa tilannetta jonkin verran. Lynx Rave RE 800 E-TEC tulee kaudelle 2011 kovat paineet niskassaan. Rush Pro Ride -konsepti tuli markkinoille viime vuonna, mutta vain 600-kuutioisella moottorilla. Moottori todettiin viime vuoden testissä voimakkaaksi ja kierrosherkäksi. Arctic Cat perustuu edelleen Twin Spar -runkoon. Kahden kerroksen väkeä Vertailuryhmän kelkat jakautuvat karkeasti kahteen ryhmään: Arctic Cat, Polaris ja Yamaha ovat herrasmiessportteja, Lynx ja Ski-Doo ovat urheilullisempia kelkkoja. Arctic Cat on tässä luokassa ainoa, joka on kutakuinkin samassa kuosissa kuin viime vuonna. Uusi moottori on osoittautunut ominaisuuksiltaan oivaksi voimanlähteeksi jo viime kevään testeissä, ja jousituksen säädöt on tehtaan sanojen mukaan pistetty uusiksi. Noin 155-heppainen Cleanfire-moottori tiedettiin entuudestaan kipakaksi laitteeksi, joten odotettavissa oli, että iso kone tuo Rushiin www.mk-lehti.fi MK 11. Nopea eteneminen söheröisellä uralla oli melkoisen työlästä. Mutkasta ulos tultaessa viimevuotinen Rave keuli takapuskurin mutkalle ja jar- rutuksessa perä pomppi puolelta toiselle. 800-kuutioinen elektronisella polttoaineensyötöllä varustettu moottori tuottaa 163 hevosvoimaa. Kasvaneista tehoistaan huolimatta se tarjoilee tehot sivistyneemmin, mutta hyväkin moottori tarvitsee kunnon jousituksen kaverikseen, jotta ajonautinto olisi taattu. Toisella kaudellaan Rush sai kaivatun moottorin keulalleen. Polaris Rush 800 on uusi tuttavuus. Arctic Cat on saanut hierottua voimansiirron semmoiseen tikkiin, että se natsaa hienosti yhteen moottorin kanssa. Preppausta jousitus tarvitseekin, sillä Rave RE 800R PowerTEK 2010 oli yksi huimimmista kelkoista vähään aikaan, eikä ensinkään positiivisessa mielessä. Sen väri on vaihtunut entistä pirtsakammaksi, mutta tekniikka on entisellään
Näin kävi monen muun kelkan ohella myös MK-lehden kestotestikelkalle vuonna 2006. Rennon letkeästi Joulun välipäivät sujuivat MK-lehden testiryhmällä tutuissa merkeissä. Cobra on loistava valinta, sillä sen pito on vahva kuin kobran puraisu, jonka lisäksi matto on erittäin notkea. Lisäksi tuhatkuutioisessa DOHC-viisiventtiilimoottorissa on uudet 38-milliset pakoputket, avarampi imupönttö ja uusitut ruiskurungot. Näin vältetään imupauketta ja tehon menetystä. Varustepuolella siihen on tullut muutoksia valojen, mittariston ja lämpökahvojen käyttökytkimiin. Testit ajettiin Levillä kireiden pakkasten raikastamassa talvisäässä. Voitto lohkesi hyvillä ajo-ominaisuuksilla ja loistavalla suorituskyvyllä. Ski-Dookin on saanut konehuoneensa suojiin Rotaxin 800R ETEC HO -moottorin, joka on Arctic Catin 800-kuutioisen Suzukin ohella luokkansa tehokkain kaksitahtinen pata. Vertailutestissä... Arctic Catin alusta ei ole tehty kovaan patikon paukuttamiseen, muta vuosien mittaan säädöt on saatu hierottua mukaviksi vaihtelevaan reittiajoon. Ski-Doo on onnistunut löytämään alustan säädöissä hyvän balanssin mukavuuden ja vauhtiominaisuuksien välillä. Lynx Rave RE 800 alustan säädöt ovat valovuoden paremmat kuin viime vuonna, mutta edelleen se painottuu rajumman tyyliseen sporttikäyttöön. Yamahan monoalusta on kuin uudesti syntynyt, kun iskarina on erittäin progressiivinen ilmajousella toimiva Foxin MegaFloat. Vastaavasti painoa keulalle tuo sähkökäynnistys. Moottoriaan lukuun ottamatta MXZ 800R X-RS on pysynyt teknisesti ennallaan. Muutoksia pakoputkistoon tuli äänenvaimentimeen, joka on aikaisempaa kolme kiloa kevyempi. Yamaha Apex SE on enemmän tai vähemmän uusi tuttavuus. 3,2-senttinen matto korvattiin Camoplastin Cobralla, jonka kuvio on 3,5-senttinen. Alusta on nyt alkuherkkä, mutta kantaa painavan kelkan alla loistavasti. Rushin omintakeinen jousitus on mukava tiettyyn rajaan saakka, mutta kovemmassa paukutuksessa etupukki alkaa pohjailemaan. luonnetta roppakaupalla. Lunta oli testin aikana vähän, mutta seisovassa pakkassäässä vähästäkin lumes- 12 MK www.mk-lehti.fi. Toistuvat pohjaamiset väänsivät vanhan Monoalustan etupukkia niin, että kovassa ajossa pukki nitkutti itsensä poikki. Ski-Doo MXZ 800 X-RS oli viime vuonna 800-luokan kuningas. Startti on tämmöisessä kelkassa luksusta ja tervetullut varuste, olkoonkin että kyllä Polariksen 800 tärähtää myös manuaalisesti käyntiin, jos narun jaksaa vetää suoraksi. Alustan geometriaa on muutettu raivokkaiden pohjaamisten välttämiseksi. Lisäksi se on yksi taloudellisimmista kaksitahtisista ikinä. Rushin alusta koki tälle kaudelle pieniä muutoksia. Uusinta uutta Yamahassa ja koko kelkkamaailmassa on ohjaustehostin, joka toimii samalla ohjausiskarina. Viime keväänä saimme ajaa uudella moottorilla varustetuilla kelkoilla liki 2000 kilometriä, ja noiden kilometrien aikana paljastui, että moottori on kaikkien aikojen ylivoimaisesti taloudellisin 800-kuutioinen. Ennen Rushin keulalle asennusta moottorin luotettavuutta parannettiin entisestään. Kelkan runko on ennallaan, mutta moottorissa ja alustassa on uusia juttuja. Konetta on piristetty EXUP-pakoventtiilillä, joka säätelee poistokaasun paineaaltoja silloin kun imu- ja pakoventtiilit ovat yhtä aikaa auki. Aamuisin mökin mittarissa komeili alle -20 astetta, mutta alempana jängillä ja järvillä pakkanen huiteli kolmosella alkavissa lukemissa. Telastoa yksinkertaistettiin eli kevennettiin ja myös matto meni uusiksi
Testikelkan säädöt olisivat todennäköisesti toimineet isossa lumipatissa, mutta alkutalven kovilla reiteillä etenkin keula tuntui liian kovalta. Yamaha Apex SE on vuoden yllättäjä. Se on uskomattoman mukava kelkka leppoisaan ja reippaampaankin matkailuun. Lynx Rave RE 800 E-TEC on rouhee peli, mutta kokonaisuus on vielä lievästi hakusessa. Yllätyksen takaa kuitenkin sen urheilullisuus sekä sikamak ee moottori. www.mk-lehti.fi MK 13
Moottorin kaasuun vastaaminen on uskomattoman nopeaa ja täsmällistä. Yamahan nelisylinterinen nelari on ollut alusta asti makea mylly, mutta nyt se on sellaisessa vireessä, ettei paremmasta väliä. Yamaha myös kääntyy mahtavasti. Arctic Cat ei ole ainoa, jonka vakiolasi jättää toivomisen varaa koleassa säässä. Apex SE:n tuulilasi antaa hyvän suojan. Fox on ottanut uusissa kepeissä käyttöön saman tekniikan kuin maastopyörien keuloissa, eli varsinaisen ilmajousen lisäksi niissä on kammio negatiivijouselle, mikä se parantaa merkittävästi alkuherkkyyttä. Rave RE 800R E-TEC on rauhallisempi kuin viimevuotinen, mutta liiasta mukavuudesta sitä ei vieläkään voi moittia. Hallintalaitteet uudistuivat Ski-Doossakin tälle vuodelle , mutta MK-lehti toivoo, että tässä asiassa palattaisiin hieman ajassa taaksepäin. ta muodostui sellainen lumipöly, että letkassa jouduttiin ajamaan sokkona, vaikka turvavälejä koetettiin pitää. Kelkka ei pyri heittelemään perää sivulle, vaan etenee suoraan. 325-senttinen matto on loistava keksintö, sillä se parantaa keulapainoisen nelitahtisen balanssia. Ohjaamo on selkeä ja hallintalaitteet näppärästi käsillä. Ski-Doo suosii bikinimallin tuulilasia, joka ei edes näytä paremmalta kuin asteen korkeampi lasi. Rotax 800R E-TEC -moottori on kuin luotu risteilyyn Lapin laveilla reiteillä. Uudistunut Pirkka-mopo on todella mahtava kelkka, kun matkaa on tarkoitus tehdä ripeästi reitillä, jossa ei ole isoa pattia. Lynx on tälle kaudelle muuttanut jousitustaan. Yksi asia on nostettava yli muiden, ja se on Yamahan jousitus. Takajousitus on napakka, mikä kielii siitä, että säädöt on tarkoitettu ankaraan pommittamiseen. Keskialueelle on tullut paukkua siinä määrin, että kone tuntuu aivan erilaiselta kuin aikaisemmin. Rennon letkeässä matka-ajossa kaikki testatut kelkat toimivat hienosti, mutta pari laitetta erottui joukosta päätään muita pidempinä. Moot- 14 MK www.mk-lehti.fi. Yamaha Apex SE:ltä osattiin odottaa hyvää suoritusta, sillä jo RX 1 Warrior voitti vuoden 2007 crossover-testin. Taloudellisin se ei ole sitä, sillä testissä kone kulutti bensaa 19,9 litraa satasella. Ohjaus on tarkka ja tehostimesta johtuen aikaisemmin vaivannut keulan vetely ei tunnu ohjaamossa. Ohjauksessakin on sanomista, sillä pientä vetelyä on edelleen havaittavissa. Foxin ilmaiskarissa on progressiota sen verran, että pohjaamisia ei tapahdu helposti. Se on onnistunut todella hienosti. Kelkka on jarrutuksissa ja irtolumella tuntuvasti vakaampi kuin sen lyhytmattoinen edeltäjä RX 1. Rajallisesta näkyvyydestä johtuen jousitukset joutuivat koville, sillä useasti patit tulivat silmille melkoisena yllärinä. Pehmeämmässä kelissä ja isommassa patissa alusta todennäköisesti toimisi paremmin. Vallinneissa olosuhteissa yllätyksetön käytös nousi mukavuuden ohella arvoon arvaamattomaan. Vertailutestissä... Lynxin ohjaamo toimii esimerkillisesti, mutta käsienlämmittimien ja valojen katkaisija on surkea. Polaris Rush 800:n työskentelytilat ovat hyvät ja hallintalaitteet erinomaiset. F8 Sno Pron ohjaamo on muilta osin kunnossa, mutta matala tuulilasi takaa hyisen kyydin pakkassäässä. Se on ehdottomasti hienoin nelitahtimoottori, mitä markkinoilta löytyy. Varsinkin etujousitus tuntui isoon lumipattiin säädetyltä, jonka takia se oli kova ja rauhaton kovalla alustalla. Mukavuutta on kuitenkin kohtuullisesti tarjolla, joten pidempikään taival ei sapeta. Jousitus tasaa pienet montut eleettömästi, mutta se tuntuu silti mukavan napakalta pahemmissakin pateissa. Ajovakautta parantaa myös 325-senttinen matto sekä paremmat Foxin Float2-ilmaiskarit
Lisäksi mittaristoa ei enää voi käyttää ajettaessa. Moottori on tehokas ja toimii voimansiirron kanssa hienosti yhteen. Maltilla pääsee tuon allekin, mutta eipä 800-kuutioista urheilukelkkaa kirkkomatkojen kulkemista varten osteta. Lynxin ja Ski-Doon varusteluun tuli pieniä muutoksia täksi kaudeksi. Kun kaasupeukalo antaa lähtökäskyn, on varmaa, että pellin alla oleva voimalaitos vastaa aina empimättä. Catin suuntavakavuus ja ohjaustuntuma ovat hyvällä tasolla. Arctic Cat F8 Sno Pro tuntuu jo hieman vanhahtavalta vehkeeltä, mutta reissukelkaksi se sopii edelleen loistavasti. Voimansiirto vaihtaa hätäisesti alas, joten kaasuun vastaaminen on terävää. Arctic Cat F8 Sno Pro on kenties hieman vanhahtava kelkka, mutta nopeilla tasaisilla baanoilla se on edelleenkin huippumukava peli. torissa on mukavasti voimaa, joka tulee ulos tasaisesti ja turhia repimättä. Myös Catin etujousitus on muuttunut entistä mukavammaksi, koska keulalla on nyt samanlaiset Foxin Float2-ilmais- karit kuin Yamahassa. Ylhäällä kone on erityisen makea, ja voimaa tuntuu olevan lähes loputtomasti. Arctic Cat söi menovettä viime vuonna reippaasti, mutta ilmeisesti moottorinohjaukselle on tehty jotakin, sillä nyt Catin kulutus oli selvästi pienempi. Kun viime vuonna menovettä paloi sadan kilometrin matkalla liki 29 litraa, selvittiin nyt 22 litran kulutuksella. Tänä www.mk-lehti.fi MK 15. Jousitus on säädetty mukavaksi ja pehmoiseksi, joten semmoisenaan se toimii parhaiten kohtuullisen tasaisella reitillä. Kouriintuntuva muutos on vasemman puolen kontrolliboksin vaihto kivikautisiin valokatkaisijaan ja tankin etuosaan siirrettyyn lämpökahvojen katkaisijaan. Parasta tehon ja tehoalueen ohella on koneen pieni bensan kulutus, joka testin aikana oli hieman reilut 17 litraa satasella. Ratkaisu on yksinkertaisesti sanottuna helkkarin huono, sillä monitoimimittaristo muuttuu käytännössä toimettomaksi. Toivottavasti tämä aivopieru korjataan ensi kaudeksi. Kelkka kääntyy kovalla hyvin, mutta pehmoisemmassa suksi ei oikein tavoita pitoa ja kelkka puskee. Lynxin ja Ski-Doon ajovalojen kiila on sen verran matala, että valoja joutuu räpsyttelemään tuon tuosta, eikä Ski-Doon Olympiquesta tai Elanista peräisin oleva katkaisija helpota asiaa
Astinlaudat ovat pitävät, mutta lyhyet. Catin ohjaamo on muutoin ihan jees, mutta tankki ja satula ovat liian leveät. Matka-ajossa moottorin pirteä luonne on plussaa, mutta kulutus ei. Ski-Doo MXZ 800R X-RS E-TEC on yleishyvä kelkka. Vertailutestissä... Yamahan ohjaamo soveltuu kaikkeen muuhun paitsi nopeatempoiseen puunkiertoon. Ohjaus on rauhallinen ja kelkka etenee viivasuoraan. Liikkumatilaa Ski-Doo-kuskilla on hyvin. Satula on kapea ja napakka. Polaris on testin kovin syöppö, sillä se poltti menovettä 25,9 litraa 100 kilometrillä. Lukema on parempi kuin monien takavuosien kaasutinkoneiden, mutta tässä joukossa se on anteeksiantamattoman kova. Etujousituksessa ei ole moitteensijaa ja sama tilanne on takajousituksenkin kanssa. Koetimme saada alustasta paremmin patteja sietävää vääntämällä klikkereitä kaakkoon, mutta säätövara loppui kesken. Tosin silloin kärsisi suuntavakaus. Astinlaudat ovat hyvät, mutta varvaskoukoista ei olisi haittaa. Lynxin ohjaamo on hyvin paljon samankaltainen kuin SkiDoossa. Ski-Doon jousitus on esimerkillinen yhdistelmä mukavuutta ja kantavuutta. Lynxin astinlaudat toimivat pakkaskelillä, mutta nuoskalumi pakkautuu niihin tiiviisti. Polariksen ohjaamo on hyvä ja satula miellyttävä. Muutoin varustelu on kunnossa. Tankki on hieman kulmikas, mistä on haittaa mutka-ajossa. Jobinpostista positiivisempiin asioihin. Se soveltuu erityisen hyvin aktiiviseen ajoon. Ohjauksesta tulisi ottavampi, jos olkatapin caster olisi hiukan jyrkempi. Etupukki sen sijaan tuntuu jo valmiiksi olevan hieman kasassa, eikä se siedä teräviä töksäyksiä, vaan pohjaa varsin aikaisessa vaiheessa. Rahamiehiähän moinen asia ei hetkauta, mutta EPA 2012 sekä Euroopassa mahdollisesti vuonna 2014 voimaan tulevat päästömääräykset edellyttävät puhtaampaa moottoriteknologiaa. Voimapaketti on onnistu- 16 MK www.mk-lehti.fi. Astinlaudat ovat leveät ja riittävän karheat. Ski-Doo MXZ 800R E-TECin ohjaamo ei juuri moitteita kerää. Matka-ajoon Arctic Cat kaipaa lähinnä korkeampaa tuulilasia. Hyvä ajoasento, neutraali ohjaus ja mukavan ryhdikäs ajoasento tekevät matkaamisesta leppoisan kokemuksen. Catin astinlaudat voisivat olla karheammat. vuonna lunta oli vähemmän ja menovastus pienempi, mutta toisaalta testeissä on vuosien varrella huomattu, että vähälumisella reitillä ryhmässä ajettaessa bensaa kuluu yllättävän paljon, koska ajo on väkisin melko pumppaavaa. Moottorista voi sanoa samat sanat kuin Lynxin kohdalla. Telaston takapukki on pitkäliikkeinen, mikä antaa tietyissä tilanteissa mukavan pehmeän vaikutelman. Erityisesti huonopolviset osaavat arvostaa tätä. Kelkka kaipaa jäykempiä jousia keulaan ja etupukkiin sekä pientä simmitystä mainittuihin kohteisiin. Alustassa on herkkyyttä tasoittamaan pienetkin rypylät. Penkki on hyvä ja napakka, mutta pullea tankki haittaa liikkumista. Myös penkin liukas päälinen verottaa pisteitä. Kun vastineeksi ei tule edes järisyttävää tehoeroa janoisemman eduksi, voidaan ainoastaan todeta, että moottorin kanssa on edelleen tekemistä. Mukavuutta nakertavat pakkaskeleihin turhan matala tuulilasi ja huonommiksi muuttuneet hallintalaitteet. Ski-Doon keveys tuntuu ajamisen helppoutena ja vaivattomuutena. Polaris Rush 800 Pro-R ES:ssä on ainesta pitkien päivämatkojen kelkaksi. Kääntyminen sen sijaan voisi olla terävämpääkin. Vastaavasti Ski-Doon isot käsisuojat auttavat pakkasessa kovasti. Polaris soveltuu hyvin rentoon matkustamiseen, sillä ajoasento on ryhdikäs ja penkki mukava. Rauhallisemmassa ajossa sen keula pelaa hienosti tasoittaen patit. Ajoasento säästää kuskia rennossa ja rajummassakin ajossa. Ero porukan piheimmän, eli Ski-Doon, kanssa on 9,1 litraa, mikä tarkoittaa, että Polariksen kulutus noin puolitoistakertainen. Alusta toimii mukiinmenevästi rauhallisessa ajossa, tosin liian mukava se ei ole. Matka-ajossa sen mukavuus on Yamahan luokkaa, jopa pykälää parempi
Välitys on nyt sama kuin Ski-Doossa eli yläratas on 25-hampainen ja alaratas 45-hampainen. Täydelliset ne eivät ole, sillä ohjauksesta tulee vieläkin sapiskaa. Polttoainetta paloi keskimäärin 16,8 litraa 100 kilometrillä, mikä on yli 163-heppaiselle 800-kuutioiselle kaksitahtiselle erinomainen lukema. Astetta reippaammin Kun ajoalusta muuttuu vaikeammaksi ja tahti kovemmaksi, nousevat Lynxin osakkeet. Syykin löytyi, sillä klikkerit olivat aika tavalla kaakon puolella. Testin aikana vallinneissa olosuhteissa jousitus ansaitsee kovassa ajossa arvosanan hyvä plus. Lynxin voimansiirtoa on säädetty uusiksi viime vuodesta. Yamahan ajoasento on jotain uuden ja vanhan väliltä. Ohjaus on kaikissa tilanteissa kevyt, mistä osakiitos kuuluu ohjaustehostimelle. Alustaa ei juuri parane moitiskella, mutta keula todettiin aluksi hieman jämäkäksi. Toivottavasti talven mittaan meille tulee uusi mahdollisuus kokeilla kelkka kunnon lumipatissa, jossa se todennäköisesti toimii loistavasti. Moottorin herkkyys ja voima tekevät ajamisesta kinttupoluilla hieman kulmikasta. Control-suksi ei ole päässyt MK-lehden suksien Hall of Fameen ja tuskin koskaan pääseekään, mutta yksi positiivinen asia siitä on sanottava: vähälumisella reitillä mutkissa kuoriutuu esiin mättäitä, jotka tarttuvat helposti sivakkaan ja viurauttavat ohjausta. Keula toimii pahuksen hienosti ja alustakin melko pitkälle. Kelkka pysyy kaiken aikaa ruodussa eikä vauhtia tarvitse himmailla kuin ojien ylityksissä. Yamaha Apex SE yllättää rivakassa menossa. Kun Lynxiä vertaa sen sisarmerkkiin, on ohjaus selvästi epätarkempi. Viimevuotisessa PowerTEK-moottorisessa yläratas oli 23-hampainen. Ski-Doon herruutta isossa luokassa ei hetkauta mikään vuonna 2011. Tänä vuonna terävyyttä on riittävästi ja kun jousituskin on paremmin säädöissään, ovat ajo-omaisuudet tuntuvasti paremmat. Tiuhalla välityksellä voimapakettiin haluttiin saada hieman terävyyttä ja toisaalta tavoitteena oli myös edellisvuonna vaivanneiden remmiongelmien ratkaisu. Näistäkin jousitus yleensä selviää, mutta on muistettava, että Apex on painava kelkka, jota on hankalampi saada ruotuun pieleen mennen montun ylityksen jälkipelissä kuin sen kevyempiä kilpakumppaneita. Giantpattiin tätä kelkkaa ei ole tehty, mutta lähes kaiken muun se hanskaa hienosti. Kuten aiemmin totesimme, Lynxin säätöihin on haettu urheilullisuutta. Terävyyttä ainakin saatiin, sillä Lynx keuli vallan hysteerisesti ja ajaminen oli melko levotonta. Ski-Doo oli testimme pieniruokaisin ja suorituskyvyltään vertailuryhmän ykkönen. Lynxillä kestää vetää esiin pilkistävään mättääseen sukset linkussa ilman pelkoa tökkimisestä. Niiden palauttaminen tehdasasetuksiin paransi tilannetta jonkin verran. MXZ 800R X-RS on uskomaton paketti menohaluja, taloudellisuutta ja mukavuutta. nut yhdistelmä tehoa ja taloudellisuutta. Tehostin helpottaa elämää hitaassa puunkierrossa, mutta nopeammassa ajossa sitä ilman pärjää mainiosti. Tehostin toimii myös ohjauksen iskunvai- www.mk-lehti.fi MK 17. Se vetelee hieman ja jarrutuksissa taipumus korostuu, kun kelkka on enemmän nenällään. Moottori on reippaassa ajossa m-a-ht-a-v-a. Rajusti mutkaisella uralla runtattaessa ajaminen on työlästä, sillä leveän tankin takia ajoasento tuntuu ahtaalta. Voimaa on peukun alla aina, ja kun moottoria komennetaan, alkaa Yamaha kiihtyä mahtavien pakoäänien saattelemana semmoiseen tahtiin, että hirvittää. Jämäkkä jousitus herää eloon, kun tällit muuttuvat pahemmiksi. Rave RE ei ole tarkoitettu hempeään ajeluun, vaan se on kelkka, jolle ominaisinta käyttöä on pari tuntia turpaan vetoa. Se sopii reippaaseenkin ajoon, kunhan reitti ei ole liian söheröinen
Vertailutestissä... Rushin lisäsäiliölliset Walker Evans-iskarit on varustettu puristusvaimennuksen säädöllä. 1 2 3 4 5 1,93 s / 16 m 2,55 s / 28 m 3,57 s / 52 m 20-80 km/h 1,94 s, 0-200 m 7,76 s, 0-400 m 12,52 s, 500 m loppunopeus 163,6 km/h Yamaha Apex SE 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 2,11 s / 18 m 2,85 s / 33 m 3,92 s / 58 m 20-80 km/h 2,22 s, 0-200 m 7,98 s, 0-400 m 12,76 s, 500 m loppunopeus 163,2 km/h Apexin Fox Float-iskareilla terästetyn keulan toiminta lähentelee täydellisyyttä monipuolisessa reittiajossa 1818 MK MK www.mk-lehti.fi www.mk-lehti.fi. 1 2 3 4 5 2,11 s / 17,2 m 2,88 s / 32 m 3,88 s / 57 m 20-80 km/h 2,10 s, 0-200 m 8,09 s, 0-400 m 13,07 s, 500 m loppunopeus 155,5 km/h Lynx Rave RE 800R E-Tec 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Pikasäätöjä löytyy kumpaankin suuntaan. Mittaustuloksia kiihtyvyys Arctic Cat F8 Sno Pro 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 2,05 s / 17 m 2,77 s / 31 m 3,79 s / 53 m 20-80 km/h 2,12 s, 0-200 m 8,03 s, 0-400 m 13,01 s, 500 m loppunopeus 153,3 km/h Polaris Rush 800 Pro-R ES 0-60 km/h Arctic Cat käyttää keulassa Fox Float 2-iskareita. negatiivipuoli, kuten Yamahassakin. 2,04 s / 16,5 m 2,76 s / 31 m 3,75 s / 53 m 1 2 3 4 5 0 sek. 0-80 km/h 0-100 km/h 20-80 km/h 2,09 s, 0-200 m 7,91 s, 0-400 m 12,87 s, 500 m loppunopeus 155 km/h Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 800R 0-60 km/h 0-80 km/h 0-100 km/h 0 sek. Säätö on saatu mukavaksi ja osasyy on se että ilmajousessa on nyt myös ns. Joustoa on 24,1 senttiä. Joustoa on 22,9 senttiä. Ski-Doo käyttää keulassa 40-millisiä KYB:n vaimentimia, joissa on nopean ja hitaan puristusvaimennuksen sekä paluuvaimennuksen säädöt. Lynx käyttää sisarmerkkinsä tapaan halkaisijaltaan 40-millistä KYB:ä
Kovalla alustalla kipakassa pakkassäässä koneet toimivat hienosti ja pito oli hyvä, mutta vastaavasti kova pakkaskeli aiheuttaa hieman nihkeyttä. Ohjaus on hyvä kovalla alustalla, mutta pehmoisessa suksi alkaa liitää ja kelkka aliohjaa. Astinlaudat ovat hyvin karhennetut, mutta jotain niistä puuttuu. Ne meistä, jotka ajavat jalat edessä, kaipaavat jalkakoteloihin parempaa tukea. Muutoin tehostimen tarpeellisuus on hieman kyseenalainen, mutta ei siitä haittaakaan ole kuin lisääntyneen painon muodossa. Joissain ojan ylityksissä tuntui, että SkiDoon etupukki ei kanna aivan yhtä hyvin kuin Lynxissä. Porukan nopein kelkka Ski-Doo lähti paikaltaan kuin kansa kirkosta erään keskusteluohjelman jälkeen. Kun happea on tarjolla paljon, myös bensaa syötetään reippaasti. Tämä aiheuttaa levottomuutta ja pidentää jarrutusmatkaa. Rushin väkevämpi versio on tehokas ja nopea kelkka, joka on parhaimmillaan rentouttavassa reitticruisailussa. mentimena, mikä tuo mukavuutta vähälumisella reitillä, jossa suksi saa tälliä mättäistä ja kivistä tuon tuosta. Tämä tuo ajoon rauhallisuutta, joka on ehkä hieman hämäävää. Keulan toiminnassa ei ole huomauttamista, eikä liiemmin alustassakaan. Kelkka ei tee mitään yllättävää ja satunnaisissa ohhohtilanteissa se on helppo saada takaisin ruotuun. Tehorekisterin alapäässä saisi voimaa olla pikkuisen lisää. Ne, jotka ajavat kelkkaa kuin REViä, toivovat samanlaisia varvaskoukkuja, joita käytetään Lynxin ja Ski-Doon kilpureissa. Sekä Ski-Doo että Lynx tuppasivat yskähtämään täyskaasukiihdytyksissä ja suorituskykymittauksissa. Yllättävissä pateissa ei tarvitse miettiä vastaako kone kaasuun, sillä menokäskyyn Ski-Doo vastaa aina painokkaasti. Kaasua on pakko löysätä ja kaasun pumppailu puolestaan tekee mutkan ajamisesta hieman kulmikasta. Polariksen ajoasento on suunniteltu semi-sporttiseen ajoon. Ski-Doo on kovassakin ajossa porukan ykkönen. Veto ei kuitenkaan keskeydy eikä kelkka nyi, vaan häiriön havaitsee vain korvakuulolla. Löylyä riittää Suorituskykymittauksissa kelkat kulkivat tänä vuonna erittäin hyvin, joskaan historian kovimpia tuloksia emme kellottaneet. BRP:n mukaan yskäisy todennäköisesti johtui kovasta pakkasesta ja ilman erittäin suuresta happipitoisuudesta. Moottorissa ei ole aivan yhtä paljon voimaa kuin muissa testatuissa, mutta se tuntuu silti erittäin pirteältä. Ski-Doo www.mk-lehti.fi MK 19. Muutaman päivän reippaan ajon jälkeen voimme vain todeta, että Yamaha on onnistunut tekemään uudesta Apexista monipuolisen ja uskomattoman hienon kelkan. Telasto ei myöskään ole aivan kartalla kovissa jarrutuksissa, vaan jousituksen pakkaamisen takia perä ikään kuin liitää pattien ylitse. Pirteää fiilistä alleviivaa pakoääni, joka ei ole julmetun kova, mutta kaasua avattaessa sen sävy on kuin pirun kiroilua. Sen jousitus on tasapainoinen, joten ajotuntuma on kaikissa ajotilanteissa hyvä, ja kuski tuntee olevansa tilanteen herra. Mutkissa penkin korkeus aiheutti hankaluuksia usealle testiryhmän jäsenelle, sillä ulkokaarteen jalka ei enää saa tukea astinlaudasta. Bensan ja ilman seosta tulee sylintereihin täyskaasukiihdytyksessä niin paljon, että koneen voimantuottokapasiteetti saattaa hetkellisesti ylittyä. Tässä kohdassa ecu käyttää konetta hetken suojamoodilla, mikä aiheuttaa laulun hetkellisen katkeamisen. Räivittäessä rajummin soisi moottorin prötäilytaipumuksen olevan jo historiaa. Vaikka kelkka ei kilju kaiken aikaa, saa kaasun painaminen sen liikkumaan todella ripeästi. Voimansiirto on enemmän kuormittava, ja kelkka tuntuu siltä, että sitä ajetaan iso vaihde päällä. Sen sijaan heitoissa alusta pelaa loistavasti ja jarrutuksissa perä pysyy maassa. Suorilla ohjaamo on hyvä, sillä suhteellisen korkealta penkiltä on helppo nousta seisomaan. Mutka-ajoa haittaa myös alustan taipumus vaipua kiihdytyksissä, jolloin sukset menettävät otteensa ajoalustasta ja kelkka sekä aliohjaa että kallistelee. Polaris Rush 800 on koneensa ja voimansiirtonsa puolesta onnistunut paketti. Ski-Doon moottori on luonteeltaan vääntävä ja voimansiirto rakennettu moottorin mukaiseksi. Astinlaudat ovat hyvät ja reunoilla on pitoa niin että tossut eivät helposti lipeä
Testiryhmästä ainoastaan yksi kuski oli sitä mieltä, että voiton olisi pitänyt mennä jollekin muulle. Huippuja 500 metrillä kertyi 155,8 kilometriä tunnissa. Ski-Doon ykkössija selittyy kaikkien osasten saumattomalla yhteispelillä. Se on parhaimmillaan, kun edessä Paino täydellä tankilla kg 291,6 KuLuTuS jA PAinoT Arctic Cat F8 Sno Pro Polttoainekulutus L / 100 km 22 Bensatankin tilavuus litraa 48 Paino tyhjällä tankilla kg 256 Lynx Rave RE 800R E-tek Polaris Rush 800 Pro-R ES Ski-Doo MX Z X-RS E-tec 800R Yamaha Apex SE 17,5 25,9 16,8 19,9 222 160 238 180 39 41,6 40 34,6 259,4 265,4 249 314,2 230 235 219 288 20 MK www.mk-lehti.fi. Yamaha on yhtä selvä kakkonen. 200 metriä tuli täyteen 7,92 sekuntia lähdön jälkeen. Kelkassa perusasiat natsaavat kohdalleen hiukan paremmin kuin muissa. Sataseen Lynx tempaisee itsensä 3,79 sekunnissa ja 200 metrillä aika on 8,03 sekuntia. Yamaha on nautiskelukelkka, joka näyttää hienolta ja kuulostaa mahtavalta. Tämä kertoo, että Polaris saa konetehon siirrettyä lumeen tehokkaasti. 200 metrillä se häviää Lynxille marginaaliset kuusi sadasosaa, mutta 500 metrin loppunopeus on himpun kovempi eli 155,8 kilometriä tunnissa. Toimintasäde km 218 Yhteenveto Voittajasta ei ollut epäselvyyttä, sillä Ski-Doo keräsi ylivoimaisen pistepotin. Rush kiihtyy suksia säästäen ja saavuttaa satasen 3,75 sekunnin täyskaasukiihdytyksen jälkeen. Lähdössä AC sutii etupainoisuutensa ja äärimmäisen vähän painoa siirtävän alustansa vuoksi. Vertailutestissä... ARvoSTELuPiSTEET Moottori Huipputeho Tehoalue Huippunopeus Kiihtyvyys Voimansiirto Polttoainekulutus Yhteensä runkorakenne / ohjaus Matka-ajo Urheilullinen ajo Suuntavakaus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) Kääntyvyys/ohjaus Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Paino Yhteensä kuljettajaYMpäristö Ajoasento Penkki/tankki/kuomuyhdistelmä Jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Ajovalot Melu Jarru Mukavuus Yhteensä Kaikki yhteensä Arctic Cat F8 Sno Pro Lynx Rave RE 800R E-Tec Polaris Rush 800 Pro-R ES Ski-Doo MX Z X-RS E-Tec 800R Yamaha Apex SE 10 9 9 9 9 8 54 10 10 9 9 9 10 57 9 9 9 9 9 6 51 10 10 10 10 10 10 60 10 10 10 9 10 9 58 8 8 9 9 8 8 8 8 8 7 81 8 10 8 9 8 10 7 10 8 9 87 8 8 9 8 8 9 9 7 8 9 83 9 10 9 9 9 10 10 10 10 10 96 10 8 9 9 10 9 9 8 9 6 87 8 7 9 9 9 9 9 9 8 77 212 10 9 9 7 8 8 7 8 7 73 217 9 8 9 9 9 9 8 9 8 78 212 10 9 9 7 8 8 9 8 9 77 233 8 8 9 10 10 9 9 10 10 83 228 kiihtyi nollasta sataseen 3,57 sekunnissa, mikä on kova lukema vakiokelkalle. Arctic Cat on sekin neljän sekunnin alittaja ajalla 3,88. SkiDoo todistaa, että urheilullisen kelkan ei tarvitse olla epämukava. Lynx irtoaa hyvin paikaltaan, muuta kovemmissa vauhdeissa 3,8-senttinen matto ja alustan aiheuttama vierintävastus alkavat tuntua. Arctic Cat jää kiihdytyksessä Lynxille. Raskaskeulainen ja paina- va kelkka kärsii lähdön hetkellä painostaan, mutta liikkeelle päästyään se ryntää kuin äkämystynyt sarvikuono. Loppunopeudeksi 500 metrin radalla mitattiin 153,3 kilometriä tunnissa. Loppunopeus puolen kilsan matkalla oli 163,6 kilometriä tunnissa. Yamaha rykäisi nollasta sataan 3,92 sekunnissa. Tosin edes MXZ 800R X-RS ei pistänyt kampoihin samaan aikaan testatulle Polaris Rush 800 Assault RMK 155:lle, joka oli vielä kymmenyksen nopeampi. Se voittaa kilpailijansa jokaisella osaalueella suorituskyvyssä ja myös ajoominaisuudet ovat huippuluokkaa. Assaultia auttaa erittäin tiuha välitys: kelkan huippunopeus on alle 140 kilometriä tunnissa, kun Ski-Doon loppunopeus 500 metrillä oli 163,6 kilometriä tunnissa. Se on tehty kokonaan eri tarkoitukseen kuin Ski-Doo, mutta silti se toimii jopa urheilullisessa ajossa hienosti. 200 metrin aika Polariksella oli 7,91, kun Ski-Doon vastaava lukema oli 7,76 sekuntia. Toiseksi nopein lähtijä on Polaris