Mutta kun kello oli sen verran, että rauhat olivat takana päin, parahti joka pihassa kelkka tulille. Kipinän, joka vähitellen muuttui kelkkailun tulenpalavaksi liekiksi. Se saattoi olla isän ostama kelkkamerkin pipo, Lynxin liekkitakki tai leikkikelkka, jolla sitten ajatuksissa painettiinkin pitkin kairoja, vaikka se reitti menikin olohuoneen matolta eteisen ovelle. 54,50 euroa / 5 numeroa. Mikäpä sen parempaa yhdessä tekemistä, kuin puuhailu kelkkojen kanssa. Toivottavasti tänäkin jouluna kelkkailun kipinä syttyy mahdollisimman monessa talossa. Jo hyvin nuorella iällä lähdimme sisarusten kesken Ockelbolla rymyämään peltojen takaisiin metsiin, toiveissa löytää kylän komein kuusi. Tilaushinta alk. PAINOPAIKKA Printall JOULUISTA KELKKAILUA JOULUISTA KELKKAILUA JOULUISTA KELKKAILUA JOULUISTA KELKKAILUA T ämän lehden lukijana olet melko varmasti sitä ihmiskunnan osaa, joiden elämässä kelkkailu ja joulu kulkevat käsi kädessä. Lapissa kelkkailu oli iso osa joululomaa. Ja aina ei tarvitse lähteä hikilenkille metsiin. Tässäpä mainio syy vierailla paikallisessa kelkkaliikkeessä, katsomassa uutuuksia ja shoppailemassa koko perheelle mitä mielikuvituksellisimpia joululahjoja. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS JOULUISTA KELKKAILUA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vu od e s ta 1 9 8 8 s ta 1 9 8 8 s ta 37 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Jouko Mettiäinen, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Teppo Vertomaa, Jyri Välikangas, Jani Kurtti, Joona Kurtti, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jaakko Maijanen KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Ski-Doo MX 470 PAIKKA: Sodankylä, marraskuu 25 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Omalla kohdallani kuusenhakureissut kelkan voimalla olivat iso osa joulua. Ja kelkkailuaiheiset joululahjat eivät muuten mene koskaan pois muodista. Ja tuliaisina oli kuusi, joka jätti varmasti toivomisen varaa siinä koreudessa. Ja koneet sammuivat vasta loppiaisena. Toki jouluna, ainakin toisilla, kelkkailu saattoi liittyä joulukuusen hakuun. Lapsena saatoit saada kelkka-aiheisia joululahjoja. Läheisten, perheen, lasten, isovanhempien tai kavereiden kanssa. Sopivalla ajoituksella jouluna saattaa saada pitkänkin pätkän vapaata työn arjesta. Joulun parasta antia on yhdessä oleminen. Joulun ja moottorikelkkailun yhdistelmä, olkoonkin se edes se kelkkamerkin pipo lahjapaketissa, on saattanut synnyttää jossakin sammumattoman kipinän. Aika usein näillä reissuilla revittiin kelkkaa sarkaojista, tai reki juuttui kantoon. 006. Monilla saattoi myös kelkkakausi alkaa juuri jouluna. Meille syrjäkylän nuorille joulurauhan loppumisen odotus oli tuskaa, sillä oli sanaton sääntö, että joulurauhan aikaan ei kelkoilla ajettu pitkin kyliä. Kelkkailla voi vaikka taloa ympäri. Miksipä ei käyttäisi aikaa myös kelkkaillessa, etenkin, kun jouluna lumisen talven todennäköisyys on jo aika korkea
RAJOITETTU TUOTANTOERÄ – OLE NOPEA! LIMITED EDITION Polaris on hallinnut Deep Snow -osaamista ja etumatka jatkuu. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Vakiona Burandt-premium etu-ja takapuskuri ja tankolaukku. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. MIKSI RMK ON NIIN SUOSITTU. MALLISTO: 2026 650 RMK 155” SP 2026 850 RMK 155” SP 2026 9R RMK KHAOS 165” ES 7S 2026 9R RMK KHAOS 155” LE 7S 2026 9R RMK KHAOS 155” 7S 2026 BOOST RMK KHAOS 155” 7S 2026 9R RMK KHAOS 146” 7S 2026 9R PRO RMK 155” ES 7S 2026 9R PRO RMK 165” ES 7S 9R PRO RMK 165 ES 7S RMK Limited Edition: • Huipputehokas, kevyt ja kierrosherkkä Patriot 9R -moottori • Burandt Edition -etupuskuri kestävä ja kevyt • Burandt Edition HD -takapuskuri 40 % vahvempi kuin vakiopuskuri kestää iskuja ja osumia • Burandt Edition -tankolaukku • Erikoisväri ja grafiikka Dream Orange Pearl, kromigrafiikalla • 15x155x2,75 (38x394x7cm) Series 8 -telamatto • 7S GPS Ride Command -kosketusnäyttö Ainutlaatuisen hyvät ominaisuudet kaikkiin syvänlumen seikkailuihin. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ISSN 1797-853X MALLISTO: 2026 650 RMK 155” SP 2026 850 RMK 155” SP 2026 9R RMK KHAOS 165” ES 7S 2026 9R RMK KHAOS 155” LE 7S 2026 9R RMK KHAOS 155” 7S 2026 BOOST RMK KHAOS 155” 7S 2026 9R RMK KHAOS 146” 7S 2026 9R PRO RMK 155” ES 7S 2026 9R PRO RMK 165” ES 7S 9R PRO RMK 165 ES 7S 7S-näyttö Lisää crossover-ketteryyttä ja lisää ajamisen hauskuutta! Switchback Assault Escape -mallissa on perus Assault-mallia kapeampi RMK-raideväli. Polaris tarjoaa RMK-malleissa juuri niitä ominaisuuksia mitä asiakkaat haluavat: Salaman nopea vaste kaasuun Välitön noste lumelle Enemmän tehoa ja keveyttä Matalat hyrrävoimat Optimaalinen ergonomia ja ketteryyttä tuova kevyt ja tarkka ohjaus RMK – ROCKY MOUNTAIN KING – AINUTLAATUISTA SYVÄNLUMEN KELKKAILUN JOHTAJUUTTA!. ENEMMÄN MAHDOLLISUUKSIA SWITCHBACK ASSAULT ESCAPE Switchback Assault Escape varustelu: • Matryx-tekniikka • IGX 146 -telasto • Säädettävä raideväli (99-104cm) • Säädettävä Walker Evans Velocity -iskunvaimennus • Patriot 9R -moottori • 7S GPS Ride Command -kosketusnäyttö • Gripper-sukset WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Suuret tähdet kuten Chris Burandt ja Jackson Hole MM Hillclimb -kuningas Keith Curtis ovat antaneet Polaris RMK -malleihin osaamisen leimaa
KELKKAILUN MONET KASVOT in trot KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JOUKO METTIÄINEN KELKKA: POLARIS SWITCHBACK ASSAULT ESCAPE 9R METSIEN MIES, METSÄN SIIMEKSESSÄ, METSÄN VÄRISELLÄ KELKALLA. KELKKAINTROT 008
KELKKAINTROT 009
PÄIVÄ SELVIÄÄ, KUKA TULEE OLEMAAN (TAI ON) TÄMÄN KELKAN UUSI OMISTAJA. 010. KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI KELKKA: POLARIS TITAN S4 NORDIC PRO MONIKÄYTTÖISYYTTÄ TESTAAMASSA. KELKKAINTROT in trot KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SE VOIT OLLA SINÄ! KELKKA: SKI-DOO MX 470 ‘95 JOULUKUUN 19
KELKKAINTROT in trot KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI KELKKA: LYNX SHREDDER RE 3700 VIIME KEVÄÄN OLOSUHTEET RIKSGRÄNSENILLÄ OLIVAT 5/5 012. KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA:JANI SIPOLA KUSKI: JESSE HOTTINEN KELKKA: SKI-DOO SUMMIT X EXPERT PKG KISAHOMMISTA VUORISTOON
www.arcticcat.com RULE RULE RIDERS NYT 5 VUODEN TEHDASTAKUULLA Lisätietoja tai jälleenmyyjän löytämiseksi käy osoitteessa erling-sande.no Juuri nyt todella hyvä tarjous jäljellä olevista ZR 600 RXC 137 2025 kelkoista. Lisätietoa jälleenmyyjältäsi. ZR 600 RXC 2025. Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. Kysy lisätietoja ja ajankohtaiset tarjoukset lähimmältä Arctic Cat jälleenmyyjältäsi
• Lisävarusteena irrotettavat lavatolpat ja 35 cm sivulaidat eloksoitua alumiinia. 4 005 € HYVÄ LAVAVAUNU HAKUSESSA. Duplex-pinnoite antaa tupla suojan korroosiota vastaan; se on kestävä ja tyylikäs. > Täydentävät tuotteet > AKU-peräkärryt ja -trailerit > Autotrailerit ja lavettivaunut UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 2 890 € Norm. AKU CP350-kärryyn 20001001 valmiiksi mittoihin leikattuna 335 € AKU-LAVETTIVAUNUT LAIDOILLA TAI ILMAN Sivulaitasarjat + asennusosat alkaen TARJOUS! 1 095 € Norm. 4 995 € Katso muut vaihtoehdot: agcosuomi.. Vaunuissa on: • Jarrut • Hitsattu ja upposinkitty runko • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • 10–12 kuorman kiinnityspistettä • Lastauskorkeus 65 cm • 2 x kumivääntöjousi Lavettivaunut alkaen AKU CP400-DRB 2850 kg TARJOUS! 4 170 € Norm. Lava 327 x 150 cm Kantavuus 527 kg Hitsat tu runko SC0169AKCB UUTUU S! Avattavat, irrotettavat etuja takalaita Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko Päivite tty malli Takuu 2 vuotta. • Sivulaitojen lavalukot upotettu. UUTUUS LISÄVARUSTE SWISSTRAX-POHJA. 3 326 € 30 päivän alin hinta 2390 € AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Varusteltu ja erittäin vahva • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Erikoisvahvistettu takalaita • Vahvistettu vetoaisa ja vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Step-On -lokasuojat, joissa myös astinlaudat • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • Lava 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm Musta & tyylikäs! AKU CP350-LH PRO BLACK DUPLEX SC0169AKCB • Hitsattu runko, kippi ja kipin kaasujousi • Duplex-pintakäsittely sisäja ulkopuolella • Etulaita komposiittia, erikoisvahva takalaita • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoismaalatut Step-on-lokasuojat ja astinlaudat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Vetoaisa erikoisvahva • Vetopää 1500 kg • Nokkapyörässä vahvistettu kiinnitys • Lehtijousiakseli, extravahva 2000 kg • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Vahvistetut C-renkaat M+S • Pyörän kiinnitys 5 pultilla • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) • 13-napainen pistoke • Lava 350 x 150 cm • Kokonaispaino 825 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm Ensimmäisiä sarjatuotannossa olevia perävaunuja, joissa on Duplex-pinnoite; kuumasinkitys + maalaus. AKU CP327-LH EC0143AKB Sopiva joka paikan kärry • Lava 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Step-On -lokasuojat, joissa myös astinlaudat • 8 kiinnityssilmukkaa ja 4 kiinnityskoukkua Mustalla kuomulla! TARJOUS! 2 390 € Norm. KYSY! Esim. 1310 € • Vaunun alla ajoramppien kuljetuskiskot valmiina. • Ajoramppeja voi käyttää myös sivulastauksessa. 3 677 € 30 päivän alin hinta 2890 € TARJOUS! 3 390 € Norm
• Vedenpitävät navat (Knott) takaavat laakereiden pidemmän käyttöiän. Hinnat voimassa 31.12.2025 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. TARJOUS! 7 990 € Norm. Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä Lisäturvaa AKU-vaunuun AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 12867 47 ,40 € Meiltä saat PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. Luukussa on salpa, joka varmistaa sen paikallaan pysymisen myös tuulisella säällä. • Sivupaneelit on valmistettu kaksinkertaisesta laminoidusta XPS-eristetystä sandwich-paneelista. Kysy! AKU-KELKKAVAUNU UUTUUDET AGCO SUOMELTA. • Suuret 15 tuuman kitkarenkaat mahdollistavat perävaunun mukavamman käytön vuoden ympäri. 9 506 € TARJOUS! 5 390 € Norm. • Pohjavaneri on vettä kestävä sekä liukastumista estävä. • Takaluukku: Voidaan avata kahteen suuntaan – sivulle ja alas. Voidaan käyttää myös ajosiltana, ja se on varustettu liukast u mista estävällä pinnoitteella. Takaluukun kaasuiskunvaimentimet varmistavat sujuvan avautumisen alaspäin. • Hitsattu takapaneeli takaa vahvan ja pitkäikäisen rakenteen. Luukun kantavuus 300 kg. • Perävaunun etulaita on peitetty muovilla, joka parantaa kestävyyttä kiveniskuja ja maantiesuolaa vastaan. • Vaunulla on erittäin alhainen tuulenvastus. Katso myymälän yhteystiedot: www.agcosuomi.. Umpivaunu sivuovella AKU CV350-L SANDWICH EC0389AK • Vanne 4-pulttinen • Pistoke 13-napainen • Sisämitat 350 x 147 x 150 cm • Lava 350 x 150 cm • Vaunun leveys 194 x pituus 490 cm • Kokonaispaino 825 kg • Kantavuus 371 kg • Omapaino 454 kg • Pulttikasattu runko • Nokkapyörä vahvistetulla kiinnityksellä • Kahvat helpompaan siirtelyyn • Tukijalat • Kaasujousilla sivulle tai alas aukeava takaovi • 8 kiinnityssilmukkaa • Led-äärija -sisävalot • 4-lehtinen jousi • Tasapainotetut renkaat: 155R13 M+S EC0235AKB AKU CP390-L TOUR & RACE + alumiini kuomu • Lava 390 x 190 cm • Kokonaispaino 1300 kg • Kantavuus 790 kg • Pituus 532 cm • Saatavana myös mallit: 1100 kg, 1200 kg ja 1400 kg EC0236AKB AKU CP430-L TOUR & RACE + alumiini kuomu • Lava 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1400 kg • Kantavuus 860 kg • Pituus 572 cm • Saatavana myös mallit: 1100 kg, 1200 kg ja 1300 kg • Hitsattu runko • Kippi ja kippiruuvi • Nokkapyörä • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Etulaidan muovisuojaus • Takalaidan suojalevy • Runsaasti kiinnityssilmukoita lavan pohjassa ja sisälaidoissa • Led-valot • 13-napainen pistoke • Kitkarenkaat: 195/65 R15 • AKU-umpivaunu on suunniteltu sinulle, joka haluat suojata tavarasi säältä tai uteliailta katseilta. 8 728 € TARJOUS! 8 690 € Norm. Hinnat sisältävät alv 25,5 %. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. • Ulkopintaa voi käyttää tuotteiden tai palveluiden mainospintana. • Kippaava lava ja täysin hitsattu takalaidan runko mahdollistavat perävaunun käytön moottoriajoneuvojen (kelkka, mönkijä, ajoleikkuri jne.) lastaamiseen ja purkamiseen. • Perävaunun sisällä oleva lokasuojan muovisuojus suojaa kelkkasuksia yli ajettaessa. • Vaunussa on sivuovi lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi. Suljettu vaunu auttaa myös pitämään tavarasi puhtaina. 5 855 € Varmista saatavuus myymälästä. Avaamalla luukku sivulle, voidaan tavaraa lastata trukilla. • Lava on varustettu sisäpuolella olevilla sidontalenkeillä kuorman kiinnittämiseksi, jotka on kiinnitetty perävaunun pohjaja sivupalkkeihin. Kelkkavaunu alumiinikuomulla • Tour & Race-sarjan uudistetut perävaunut on kehitetty erityisesti moottorikelkkojen kuljettamiseen pohjoisen ankarissa olosuhteissa. • Iskunvaimentimilla varustettu 4-lehtinen Knott-jousitus takaa tasaisen ajon myös epätasaisilla teillä
JOS MIETIMME KELKKOJEN KEHITYSTÄ, ON TÄHÄN KAHTEEN VUOSIKYMMENEEN SATTUNUT KELKKAHISTORIAN LÄHES KAIKKI MERKITTÄVIMMÄT EDISITYSASKELEET. KELKKAHISTORIAA SIITÄ ON KULUNUT NYT YLI 20 VUOTTA, KUN SATTUMALTA PÄÄDYIN KELKKATOIMITUKSELLISEEN TYÖHÖN. V U O D E S T A 5 HISTORIAA KUVIN JA SANOIN 20 VUOTTA KELKKATOIMITUSTA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: KELKKALEHDEN ARKISTO 016. KÄYN TÄSSÄ JUTUSSA SANOIN JA KUVIN LÄPI KELKKOJA MATKAN VARRELTA, JA NIIDEN MERKITYSTÄ OMAAN JA KELKKAILUN KEHITYKSEEN
Tilanteessa, jossa kelkat ovat kehittyneet käsittämättömän teknisiksi, tulevaisuuden laitteiksi. Vaikka jokainen ymmärsi takuuvarmasti, että tämä on tulevaisuutta, riitti vastaankin hangoittelijoita. Polaris oppi, parin kauden jälkeen, että Fusion voidaan romuttaa ajatuksena. Mutta kaikki matkalla olleet kelkat ovat olleet askeleita nykyhetkeen. Tässä jutussa muistelemme kelkkoja, joihin minulla on jotain lehden tekemiseen liittyviä muistoja. Ski-Doo oppi muutamassa vuodessa, että 1000-kuutioiset ei ole bisnes. Noviisit pudotettiin syvään päätyyn kivirapi nilkassa. Mietimme yhä, että ajatteliko joku aidosti eläimen piirteiden kopioinnin kelkkaan olevan hyvä idea. Kun tein työsopimuksen vuoden 2004 joulukuussa Hans Backin kanssa, eli kelkkailu näin jälkikäteen katsottuna historiallista murroskautta. Norvajärven lenkki tuli kovin tutuksi aikana, jolloin sitä ei suuremmin lanailtu. Ilman niitä kokemuksia tai mahdollisia virheitä emme olisi tässä nykytilanteessa. Mutta kaikki merkit oppivat tästä jotain. Aloittelevista kelkkatoimittajista otettiin löysät pois heti kerrasta. Tuolloin onneksi intoa oli niin paljon, että se paikkasi ajotaidon puutetta. Olin myyty saman tien. Kyyti oli kylmää. REV-malliston helmi oli MXZ vuonna 2005. REVit Ski-Doon REV:it olivat urani alkukaudella se kuumin peruna. Tuolloin elettiin vielä aikoja, että vertailun voitti yleensä kelkka, jossa oli jotakinkaan hyvää. KELKKAHISTORIAA E n tule käymään tässä jutussa läpi niinkään kelkkoja, jotka ovat kelkkailun kannalta niitä merkittävimpiä. Kuvassa muuten aivan ensimmäisiä Tobe-merkin vaatteita. Tämä saattoi olla yksi REVin parEnsimmäisiä vertailuja tekemässä. Näen vieläkin ajoittain painajaisia näistä reissuista. Ajokkeina oli kelkkoja kuten Yamaha RX1, Ski-Doo Mach Z, Polariksen Fusion 900 sekä Lynxin Rave 800. Nykyään ongelmia pitää keksimällä jo keksiä. Lynx oppi tekemään kelkkoja, jotka menevät jarrutuksissa suoraan. Ensimmäinen kokemus nelitahdilla oli vakuuttava. Tästä ryhmästä mieleen parhaiten jäi RX1. Vuodenvaihteen 2005 testeissä ajoimme 600 MZX:lla. Kaikki merkit tekivät isoja liikkeitä suuntaan ja toiseen. Mittauksia teki (vas.) Hasse Back. Vanha aika oli vaihtumassa seuraavaan sukupolveen. Kuskina Jussa Peuranen. Tämä ryhmä oli kyllä melkoinen ongelmapesäke. Ensikosketus Yamahan nelitahteihin. Äänet olivat jotain aivan uskomatonta, eikä se ajettavuuskaan ollut aivan kammottava. Toisilla liikkeet olivat hyviä, toisilla ei niinkään. Ensimmäisiä testejä Työhistoriani ensimmäiset testit ajettiin Rovaniemellä vuodenvaihteessa 2004–05. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: KELKKALEHDEN ARKISTO 017. Osa kelkoista on valittu myös sen vuoksi, että niistä saattaa olla jäänyt mieleen jotain faktoja, joita kaikki lukijat eivät välttämättä tiedä, tai ainakaan muista. Lynxin R-EVO saikin vähän kypsytellä itseään, ennen kuin se pääsi täyteen loistoonsa
Olin tällä kelkalla Sodankylässä vuodenvaihteessa 2005–06. Kävin jututtamassa verkkokalastajia erittäin vetisellä järvenjäällä. Tämä oli se hetki, jolloin omat aivot saivat lopullisen vahvistuksen siihen, että ajat ovat todellakin muuttuneet. Konsepti toimi ja kauppa kävi. Tämä tuntui ajettavuudessa. Yamaha muutti elämän Yksi koko urani vaikuttavimmista hetkistä oli Yamahan RX1:n ohjaimissa. Sen matkan varrelle sattuu pari napakymppiäkin. Tämä mallisto on jäänyt mieleen niin hyvässä, kuin pahassakin. Phazer Mountain sen sijaan oli hieman väärässä seurassa. Myös viimeisen vuosimallin EXT8 oli kelkka, joka näytti tämän runkotyypin potentiaalin. Ajoin kelkalla vuosien saatossa sellaisen 8 000 kilometriä ilman suurempia ongelmia. 2007 palautti jälleen uskon REV-mallistoon, sillä X-RS oli huikea laite kaikkiaan. Toisin kävi. Vuorikelkkojen vertailua vuonna 2007. Tämä malli oli varustettu sähkösäätöisellä Öhlinsin alustalla ja uudella ruiskuruokitulla moottorilla. oli yksi Suomen kelkkahistorian myydyimmistä kelkoista. Mitä arvelette, oliko suunnittelutoimistossa joku, joka valmiin tuotteen katsoessaan uhkui ylpeyttä: ”tulipa tehtyä hieno kelkka”. Kelkasta on ominaisuuksien osalta vain hyviä muistoja. Tein loppupäivän jälkiä Forest Foxeille ja muille ”etenijöille”. Rave RE Lynxin Rave RE 600 H.O. Ja kuten sanottua, olihan tuo ulkonäkö jotain kauheaa. Vikana oli puhki kulunut johto, joka maadoitti sytytyspiirin. Tässä mallissa hyödynnettiin maksimiin se näkyvyys, joka saatiin Janne Tapion kisakelkan kautta. Erikoinen ja hauska konsepti, mutta tarpeettoman vaikea ajaa. Meillä oli lehdellä käyttötestissä ja myöhemmin minun omistuksessani 2007 vuosimallin Lynx RE. Mielestäni kyseessä on yksi parhaiten onnistuneista kelkan muotoiluista tähän hetkeen saakka. Tätä segmenttiä ei ollut eikä tullut, joten vehkeet jäivät käsiin. Se oli kuitenkin ihan oikeasti mukava ja toimiva kelkka, vuosi toisensa jälkeen. Jaguar 1100 jäi todella vähälle huomiolle. Ski-Doo XP oli ja on hyvän näköinen kelkka. Pahin ongelma oli, kun isävainaani joutui kävelemään kotiin meidän eräkämpältämme RE:n hyydyttyä. Tämän mallisarjan kohtaloksi koitui yksi suunnittelun pahimmista synneistä. Se oli kelkka, joka määritti urheilukelkkojen tason täysin uusiksi. KELKKAHISTORIAA V U O D E S T A 5 018. Lynxin ensimmäinen RE 600 oli hitti. Kenelläkään, minä mukaan lukien, ei meinannut mennä mitenkään aivoihin se fakta, että tämä painava urheilukelkka lähti liikkeelle mistä vain ja eteni soseessa kuin tyhjää. haista vuosimalleista. Arctic Cat koitti luoda uuden segmentin. Kekkoset Arctic Catin Twinspar-sarja esiteltiin 2000-luvun puolivälissä. Kaikki olivat kauhuissaan, että jään tällä isolla, lyhyellä ja ”risukeulaisella” kelkalla jumiin koko talveksi järvelle. Kyseessä on moderni klassikko, joka nosti kelkkojen urheilullisuuden kohti nykytasoa. Tämä päätös maksoi merkille niin paljon, että siitä maksetaan vieläkin. Snowhawk oli oman aikansa erikoisuus. Ski-Doolla oli tässä kohtaa jo hieman kaulaa muihin valmistajiin nähden, mitä tulee uuden ajan suunnitteluun. Kyseessä oli uuden ajan Deltabox 2 -runkoinen RX1 GT. Summit ja Dragon RMK tuntuivat huikean kyvykkäiltä laitteilta. Vuonna 2006 MXZ menikin sitten huonompaan suuntaan, kiitos muutetun etupukin. Toki viisi vuotta myöhässä. Rumahan se oli kuin riihipiru, mutta mukava ajaa. Tämä oli yhden miehen sporttiset touringit
ALE 4748 € 15 990 € 2024 PROSTAR S4 14 490 € ALE 6242 € ALE 4748 € 2025 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. alk. ALE 4700 € 14 490 € 2025 PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 Sh. ALE 6242 € 13 990 € MARKKINOIDEN PARHAITEN VAKIOVARUSTELLUT KELKAT. Katso mallikohtainen vakiovarustus: polarismoottorikelkat.fi Arctic Catin Twinspar-sarjan helmiä oli Jaguar Z1. Suomessa vastaanotto oli kuitenkin hyvä.. Mallin suurin ongelma oli seura, johon niitä verrattiin. alk. 19 190 € + tk. Polariksen RR oli melkoinen tähdenlento. alk. ALE 4742 € 15 490 € Kaikissa tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori. 2025 PROSTAR S4 13 990 € 2025 PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 Sh. Tämä oli kevyt ja helppo ajaa, ja moottori toimi hienosti. Nytrot olivat hittejä ja huteja. alk. Malli saavutti jopa testivoiton. pikasäädettävät iskunvaimentimet, 7S GPS kosketusnäyttö, termostaattiohjatut SMART-kahvalämmittimet, moottorilämmitin, suojaava tuulilasi ja paljon muita. 20 232 € + tk. 20 738 € + tk. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 2024 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. Seassa oli malleja, jotka olivat oikeasti kivoja ajaa. NYT TODELLA EDULLISESTI! VERTAA HINTOJA, OMINAISUUKSIA JA VAKIOVARUSTUKSIA. Lisäksi vakiona varusteita joita toisiin kelkkoihin saa vain lisävarusteina mm. 20 232 € + tk
Saa nähdä; voi olla, että sähkö on lajissamme vielä sellainen peikko, että Haukan vastakuoriutuneetkin poikaset jäävät pesäänsä. RR oli kuitenkin suosittu kelkka, siitäkin huolimatta, että sen käytännöllisyys pienen tankin vuoksi oli niin ja näin. Ajoimme patikkoa edes taas. Osa kovemmista kuskeista kehui RR:n maasta taivaaseen, ja itse en meinannut pysyä sillä puiden väleissä. Oletus oli, että tämä on kisapeli reiteille. Ajettavuus jakoi mielipiteitä. KELKKAHISTORIAA V U O D E S T A 5 020. No, ihan näin ei ollut, sillä tekniikka ei ollut sama kuin kisapeleissä. Toki kisakelkkana ”pallopää” jatkoi vielä vuosikymmenen. E-TEC-moottorit vakuuttivat kyllä heti alusta saakka. Haukka oli omanlaisensa kulkuneuvo. Ajoimme Levillä vertailua, jossa mukana oli RR ja SkiDoon RS. Näin tehtiin, sillä valmistajakin painotti markkinoinnissaan, että nämä ovat ”kaksitahdintappjia”. Nytron ergonomia oli hyvin vastaava kuin REV:issä, joten se oli jo vanhanaikainen syntyessään. Näillä kerroilla mieli hieman muuttui. Pääsin muutamia kertoja ajamaan hieman laitetulla Hawkilla kunnon lumissa. Mallistossa oli muutamia valonpilkahduksia, etenkin puolipitkinä. Tekemäni vuosien mittainen propaganda on vienyt varmasti tuhansia suomalaisia alueelle vuosien saatossa. Muuten homma oli aika tuskaista. Malli oli kuitenkin Suomessa todella suosittu. RR katosi historiaan aika vähin äänin. Lynxin REX2-mallistossa oli paljon sitä ajattelua, joka kantaa hedelmä myös nykyään. Teho-painosuhde alkoi olla vähän vaikea verrattuna kaksitahteihin. En sano, että Nytrot olivat huonoja. Sen sijaan, että ajamisesta olisi nauttinut, se tuntui selviytymistaistelulta. Haukassa oli paljon ajatusta, mutta toteutus ei ollut napakymppi. Ensimmäinen reissu Riksgränsenille Kimmo Kaltiokummun kanssa vuonna 2009. Muualla ei niinkään. Nytrot Yamahan Nytrot ovat muistoissa ehkä ne ristiriitaisimmat tuotteet tällä alalla. Ihan rehellisesti sanottuna, itse en päässyt siihen ihan sisään. Snowhawk on nyt tekemässä uutta tulemista. No, eihän näin ollut. No, asia korjattiin lisätankilla rungon takaosassa. Ei se kelkka ollut, mutta jotain mielenkiintoista siinä kuitenkin oli. Kun RR julkaistiin, se herätti paljon kiinnostusta. Kokeilut Snowshootissa eivät jättäneet kovin lämpimiä muistoja. Commanderit olivat mielestäni ensimmäisiä leveätelaisia, joilla oli aidosti kiva ajaa myös reittiä. Tämän lisäksi 130 hepan voimalla ne olivat kahden tulen Lynxin Xtrimmit olivat tavallaan ensimmäisiä askeleita kohti Boondockereita. Polaris ajoi useita vuosia tällä täysin siviilimalleista poikkeavalla kelkalla kisaa, ilman, että siitä saatiin mitään markkinointihyötyä, ainakaan suoraa. Polaris RR Polariksen ”pallopää” RR oli kelkkamaailman kummajainen. Huhu kertoo, että tämä tapahtuisi sähköisenä. Ajaminen oli vaikeaa, sillä keli meni soseeksi. Haukka Vuosien saatossa pääsin joitakin kertoja testaamaan kanadalaisen Ad Boivinin Snowhawkia. RR oli mainio kelkka, joka tuli kuitenkin myöhässä markkinoille. Ne olivat hyviä kelkkoja heille, jotka ymmärsivät näiden kelkkojen rajat, mutta me lehtimiehet jouduimme pistämän Nytrot samalle viivalle kaksitahtisten kanssa
Rush Fusion oli Polarikselle aikanaan iso ja verrattain hintava oppitunti. Osittain syystä, osittain syyttä. XP:n ulkonäkö on kestänyt myös aikaa. Polariksen RMK 163 tuntui melkoiselta mattolaiturilta. XP muutti pelin Ski-Doon XP:n lanseeraus oli aika mieleenpainuva kokemus. Ensimmäiset kunnon puraistut vuorikelkkailuun Coloradon vuorilla. XP:stä oli ollut muutamia ”tiisereitä” netissä, mutta virallinen lanseeraus oli viikkojen päässä. Ehkä Ski-Doo voisi ottaa oppia tästä konseptista myös nykypäivään… Ajoimme ensimmäiset ajot XP:llä Autosen Ollin ja Kiiskisen Tapion kanssa. En tiedä voimmeko me koskaan ylikorostaa, kuinka iso merkitys tällä moottorilla on ollut kelkkailun kannalta. KELKKAHISTORIAA 021. Varmaan kukaan ei voi kiistää, että XP oli yksi kelkkahistorian onnistuneimmista muotoiluista. 800-kuutioisia kaksitahteja vastaan ne olivat mopoja ja 600-kuutioisia vastaan painavia. Merkki joutui romuttamaan, ihan kirjaimellisesti, koko mallisarjan tulevaisuuden kahden talven jälkeen. XP:t purkautuivat osiksi meidän pattireiteillämme. Me siis näimme ja itse asiassa ajoimme XP-mallit läpi reilusti ennen virallista julkaisua. Polaris ehkä oppi Rushistakin kuitenkin jotain. Ja kun se esiteltiin, sen ulkonäköä ei tarvinnut perustella, eikä katsojan tarvinnut miettiä, onko tämä hieno vai ei ja näyttääkö tämä sammakolle vai ankalle. IQ-mallisto onnistui palauttamaan merkin takaisin uralleen. välissä. Ensikosketus ACE 600 -moottoriin. Häkkyräperäksi nimetty takajousitus ei ollut niin ylivertainen, kuin valmistaja ehkä toivoi. Sen teema oli sopivasti futuristinen, design oli aggressiivinen ja se erosi pyöreästä REV:istä kuin yö päivästä. Sen ominaisuudet passasivat minun ajotyylilleni aika hyvin, johtuen siitä, että tykkään ajaa kelkkaa takapukin varassa. Tästä johtuen perinteiseen runkomalliin tottuneet ihmiset eivät millään meinanneet omaksua tätä kelkkaa. Minulle Rush passasi käteen jopa verrattain hyvin. Ehkä Nytroakin olisi pitänyt markkinoida yhden miehen touringina, Catin Twinsparin tapaan. Polariksen Rush sai osakseen kovaakin kritiikkiä. Vuorikelkkailun taival Niinä kahtena vuosikymmenenä, jonka aikana olen ollut kelkkatoimituksessa töissä, on vuorikelkkailu ollut se osa-alue, joka on ehYksi Nytrojen kohokohdista oli ehdottomasti puolipitkä X-TX, joka toimi monessa mielessä paremmin kuin R-TX. Keveys tuntui rullaantuvuudessa, se tuntui ohjauksessa ja jousituksessa. Muistan, kuinka pysähdyimme jo muutaman kilometrin jälkeen ihmettelemään, miten ihmeessä kelkka voi olla näin kevyen tuntuinen. Olimme Luostolla hirsimökissä median edustajien sekä BRP:n henkilökunnan kanssa. Minä itse asiassa jopa pidin Rushista ihan alusta saakka. Tokihan kaikki tämä keveys ei ollut hyvästä. Malli ei kuitenkaan ollut niin epäonnistunut kuin Fusion. Mutta Rush oli jälleen iso riski. Ekan kauden jälkeen niistä vahvisteltiin esimerkiksi kääntöpyörien laakereita ja muita pisteosia
Ski-Doon Summit X T3 -versiona muutti Ski-Doon vuorimallien luonnetta kohti räväkämpää osastoa. Aloin ymmärtää, että kyse on paljon muustakin kuin etenemiskyvystä. Kyseessä oli vähän paremmin etenevä sporttikelkka, mutta Yamahan nelimukisen luonne toi tähänkin kelkkaan oman sielunsa. Ei ehkä ketterin vuorikelkka, mutta sielua siinä oli senkin edestä. Aiemmin mainittu ensimmäisen sarjan Pro RMK nousee tietenkin listalle. XP-malliston Freeridet ovat jääneet myös positiivisesti mieleen. Kelkka, joka vaati rattiin miehen. Ei ollut läheskään itsestään selvää, että kelkka selvisi täydestä ringistä, ilman, että se linkoutui pystyyn tai kippasi nurin sisäkurviin. Tästä kiitos jousituksen ominaisuuksille. Lähinnä sen vuoksi, että ne olivat ensimmäisiä erittäin hyvin pohjoismaisiin olosuhteisiin sopivia vuorikelkkoja. Tämä oli hetki, kun aloin käsittää todella, mihin 800-kuutioisella moottorilla varustettu vuorikelkka pystyy. Pro Ride muutti kuitenkin pelin ihan täysin. Nyt kaikki tekevät samaa! KELKKAHISTORIAA V U O D E S T A 5 022. Toimitustyöni alussa vuorikelkat olivat selkeää vähemmistöä. RMK-malleista remmivetoinen Pro 155 oli ehdoton helmi. Me emme. Ero edellisiin malleihin oli iso, vaikka moni ei sitä huomannut. Vähitellen tilanne kuitenkin muuttui. Tähän asti esimerkiksi Ski-Doon Summitilla oli perinteinen ”ääliönpyöritys” ollut aika taistelua. Toki kun pääsimme ajamaan Catalysteillä ensimmäiset vedot, näimme mihin Arctic Cat todella pystyy, jos näin haluaa. dottomasti kehittynyt eniten. Maahantuojilla niitä ei ollut ajossa juuri lainkaan. Arctic Catin vuorimalleista 2017 Hard Core Evo oli ainakin minun ajotyylilleni sopiva kelkka. Jos pitää listata ne kaikista mieleen painuneimmat vuorikelkat, on homma aika helppo. Kolmas sukupolvi Kaudelle 2016 esiteltiin Summit T3 sekä Polariksen Axys RMK -mallisto. Yamahan RX1 Mountain oli aika hurja vehe. 2007 vuosimallin Summit X-RS on yksi kelkoista, jonka ensimmäisen koeajon muistan lopun elämää. Nuo hetket muuttivat omaa ajattelua näistä kelkoista. Lynxin Radien-mallien lyhyttä perää ehtivät jotkut moittia. Mitkä jäivät mieleen. Kiikutin rinnettä, joka näytti alhaalta katsoen mahdottomalta. Tuntui ihan käsittämättömältä, että RMK:lla pystyi pyörittämään rinkiä yksi käsi tangossa, ja toinen vilkutteli kuvaajalle. Kummatkin näistä nostivat vuorikelkkojen tason jälleen pykälän korkeammalle. Pro Ride Käsiteltävyyden uusi taso valkeni ainakin itselle, kun pääsin ensimmäisen kerran testaamaan Polariksen Pro Ride -malliston Pro RMK:ta. Pääsimme Coloradossa testaamaan eri vuorimalleja niiden omissa oloissaan. Katsokaa, kuinka kävi. Ensimmäisenä listalle nousee Yamahan RX1 Mountain
KAMPANJAHINTA: 17990 € + tk. • Istuin 9,5 pist. Ajamisen keveys ja käsiteltävyyden loogisuus saivat minun pisteeni. Nyt jäämme mielenkiinnolla odottamaan, millaisen artikkelin saan kirjoittaa vuonna 2044. Siitäkin huolimatta, että välillä kehitys tuntui pysähtyneen, on ajoittain tullut vastaavasti valtavia askeleita eteenpäin. Monesti minulta kysytään, että mikä on ollut se hienoin laite. • Mittaristo 10 pist. Toimittajan kannalta tämä on ollut mielenkiintoista aikaa. • Hallinta reittiajossa 9,5 pist. Polaris kavensi raideväliä ja moottoriin tuotiin lisää tehoa. Kaksi asiaa, jotka vaikuttavat vuorikelkoissa ajettavuuteen enemmän, kuin monet muut ominaisuudet. Viimeinen seitsemän vuotta on kiihdyttänyt kehitystä aivan uuteen tahtiin. Huikea aikakausi Jos kelkkailua katsoo koko sen historian mittapuulla, on viimeinen 20 vuotta ollut aikamoista haipakkaa. • Toimintamatka tankilla 10 pist. • Kädenlämmittimet 10 pist. No, siihen on vaikea vastata, sillä loppujen lopuksi mieleen ovat jääneet eniten ihmiset ja ajat, jota on kelkkailun parissa tullut vietettyä. Polariksen malleista 850-kuutioinen Pro RMK oli alusta saakka itselle mieleinen kelkka. ALE 3254 € ”Kevyt ajettavuus, hyvä rullaavuus, vähäinen melu, hyvä ajettavuus, ajamisen vaivattomuus ja hyvä varustelu.” ”Polaris Titan Nordic Pro on hyvinkin paras kaksitahtinen leveätelainen kelkka, jota on koskaan valmistettu.” • Ajoasento istualtaan 10 pist. • Alustan jousitus vauhdikas ajo, huono reitti 10 pist. 850 Pro RMK oli iso harppaus käsiteltävyydessä.. Työhistoriani aikana olen ajanut luultavasti ainakin 500 eri kelkkamallia. Polariksen RMK-mallisto on aina ollut mielestäni tasavahva suorittaja. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI TESTIVOITTAJA!* 2025 650 TITAN NORDIC PRO 155 SUOSITUSHINTA 21 244€ +TK. • Jousitus vetokäytössä 9,5 pist. Ehkä kehittyvä tekniikka auttaa suunnittelussa siinä määrin, että mallistojen ja jopa vuosimallien välillä saattaa olla melkoisia muutoksia. *KELKKALEHTI 1/2025 Ä Ä S U O S I T T E LE E TESTIVOITTAJA!* Ä Ä S U O S I T T E LE E Ski-Doon Gen4 Summitit olivat omaan käteen heti alusta saakka äärimmäisen hyvin passaavia kelkkoja. • Etujousitus vauhdikas ajo, huono reitti 9,5 pist
Ski-Doon ensimmäinen erillisjousitettu malli oli kuitenkin susi jo syntyessään. Hintaahan tällä komeudella on 42 900 markkaa. Olemmepa rehellisiä itsellemme. Blizzard MX oli oman aikansa pattihakkuri. Ski-Doon Formula-aikakausi toi viime vuosikymmenen puolivälissä Ski-Doon matkalle kohti näitä nykyaikaisia kelkkoja. Ski-Doon hinnaston kunkku on Mach Z, jonka saa omakseen hurjalla 67 600 markan hinnalla. S ki-Doon MX on kelkka, joka jää aika vähälle huomiolle. Uuden rungon lanseerauksen jälkeen 1993 ainakin reportterimme John Sanders on koeponnistanut näitä Z-sarjan mahtipyssyjä Länsi-Yellowstonen pitäjässä, Yhdysvalloissa. Nykyaikainen Ski-Doo:n MX-mallisto on kulkenut pitkän tien siitä, kun nimeä alettiin ensimmäisen kerran käyttää Blizzard-malliston yhteydessä viime vuosikymmenellä. Näissä oloissa Gianttikelpoiset enduropyssyt vie, ja isommat vikisee. Elämme laman syvää aikaa, jolloin raha voi olla monella aika tiukassa. Se osoitti, että vanha konsti on nopeampi, kuin pussillinen uusia. Mutta mallit kuten Mach Z, ovat kelkkoja, joita juuri kukaan ei osta. PERUSTAVAA SPORTTISUUTTA KOEAJOSSA SKI-DOO MX 470 F2000 KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JAAKKO MAIJANEN, JANI SIPOLA 025. Eihän tässä nyt ole kuin pari vuotta siitä, kun pankkeja meni nurin oikealla ja vasemmalla. Missä sellaisella kelkalla voi oikeasti ajaa Suomessa. Moottorikelkkalehdenkin koeajoissa olemme tainneet painottaa Z-mallistoa merkittävästi enemmän. Merkki hylkäsi Blizzardeissa nähdyn etujousituksen, joka oli siis lainattu suoraan KuplavolkOLET JUURI SAAPUNUT AIKAMATKALLE 1990-LUVULLE. ELÄMME LOPPUVUOTTA 1994, JA SAIMME HARVINAISEN MAHDOLLISUUDEN KOEAJAA SKI-DOO MX 470:N HETI ENSILUMILLA. Mutta kun järven jää vaihtuu siihen enduroränniin puiden välissä, jäävät kolmimukiset tehohirmut nuolemaan näppejään. Tämän vuoksi uskomme, että näillä kansankelkoilla, kuten MX, on paikkansa markkinoilla. ONKO MX MENNEISYYDEN TULEVAISUUDEN KELKKA, VAI JOKO SKI-DOON ON AIKA UUDISTAA TEKNIIKKAANSA RAJULLA KÄDELLÄ. Monilla on yhä säästökuurit päällä. Vertailun vuoksi sanottakoon, että MX Z on heti lähes 10 000 markkaa kalliimpi. Eräs testiryhmämme vakiojäsen sanoikin, että jos kelkalla ei ole mahdollista voittaa Giantia, se on Suomessa turha. Lehtijousitettu Blizzard 5500 oli monien kuskien mielestä reilusti tätä huippumallia nopeampi. Ehkä saat hetken hauskuutta järven selällä
Missä näin korkeaa oikeasti tarvitsee. Pimeässä niiden sininen valo on huikean kaunista katseltavaa. KELKKALEHTI KOEAJAA 1 9 9 5 Koeajokelkan karkeakuvioinen telamatto puhutti testiryhmää. C7-alustassa käytetään kolmea iskunvaimenninta. Ski-Doon kaksivaiheinen kaasu oli ihan hyvä keksintö, mutta jospa vain tekisitte kaasusta kevyemmän. Ski-Doon kookkaat mittarit ovat todella helppolukuiset. 026. Takapukissa on modernit kaasutäytteiset iskarit
Ski-Doo lanseerasi uudet alumiinirunkoiset F2000mallinsa. DSS-etujousitus toi vihdoinkin myös SkiDoossa iskunvaimentimet pois konehuoneesta paikkaan, johon ne nykyaikaisissa kelkoissa kuuluvatkin. MX:ssä DSA-jousitus tarjoaa 165 millimetrin joustomatkan. Sukset ei pysy lumessa Mutkissa kuski voi hallita tuota kallistelua tekemällä isoja liikkeitä kelkan selässä. Ski-Doolla oli kuitenkin ongelma, kun sen amerikkalaiset haastajat Polaris sekä Arctic Cat alkoivat tuottaa entistä rajumpia tasamaan raasereita. Mutta 470-moottori on kuitenkin vuosien saatossa todettu todella luotettavaksi ja hyväksi padaksi, ilman mitään monimutkaista nykytekniikkaa, jota näihin uusiin voimanlähteisiin viljellään. Vuosi 1993 kuitenkin muutti kaiken. Nimittäin olkatapin ja rungon väliin. Vuonna 1995 MX-Z malli saa sisuksiinsa 454-moottorin, jossa käytetään Rotaxin säätyviä pakoaukkoja, joiden lyhenne on R.A.V.E. Liikaa pitoa Ski-Doon MX on nopea kelkka, mutta siinä on ongelmansa. Lynxissähän kuski istuu järkyttävän korkealla. Vuosi vuodelta näemme yhä karkeampia kuvioita telamatoissa. Jos näitä kahta vertaillaan, niin Lynxissä kuski on kuin hirvitornissa. C7alusta siirtää nimittäin painoa todella herkästi. Kun tähän yhdistetään liian pitävä matto, on tuloksena tämmöistä holtitonta suksen nostelua. 027. Monien mielestä ei. Toki tekniikassakin on eroa melkoisesti. Testiryhmämme on jo tovin keskustellut kovaan ääneen nykykelkkojen telamatoista. Jos Ski-Doossa kuski olisi laitettu näin ylös, ei ajamisesta tulisi yhtään mitään. Jos MX Z:an haluaisi tehdä vielä rajummaksi patikkojen valtiaaksi, voisi sitä höystää X-kitillä. Yksi liittyy kääntyvyyteen. MX ja Z Kuten aiemmin sanoimme, on MXja MX Zmallien välillä melkoinen hintaero nykyään. Moottori on varmatoiminen 470, ilman pakoaukon säätimiä. Matalat Formulat, lyhyillä joustoilla, olivat pahassa pulassa, kun rinnalle tuotiin näiden kahden edellä mainitun moderneimmat kisapyssyt. Myös painoa on keskitetty ja kuskiakin on liikutettu suhteessa taka-akseliin, jonkin verran edemmäksi. Ski-Doo onni on se, että se ei ole lähtenyt samaan kelkkaan Lynxin kanssa. MX:n karkea matto vaikeuttaa luistoa tosi paljon. Kuski joutuu roikkumaan astinlaudalla, jotta sisempi suksi ei ala haukkoa ilmaa. Mutta tämä on harvinaisten herkkua. MX-malli edustaa hieman enemmän aiempaa sukupolvea. Mutta kun Rotaxin 470-moottorin vääntävä luonne yhdistetään Ski-Doon C7-alustaan, saamme aikaan melkoisen sekasotkun. Aiemmin erona oli tankin koko, penkki ja jarrujärjestelmä. Mutka-ajossa tärkeintä on mahdollisuus pitää yllä jatkuvaa perän luistoa se on nopeuden takaaja, jos puhumme ajo-ominaisuuksista. Ski-Doo nimittäin toimittaa näitä kittejä vain 250:lle tarkkaan valitulle kisakuskille. Tämä on parin viime vuoden aikana C7-alusta siirtää luonnostaankin painoa aika reilusti. SkiDoo käyttää mattoa, jonka sivuttaispito jakaa mielipiteitä. Pitkittäistuettu nykyaikainen jousitus teki Formuloista välittömästi tulevaisuuden kelkkoja. Toki näissä on paljon muutakin uutta, kuin vain rungon materiaali. Ski-Doo on painottanut paljon myös kuljettajan ergonomiaa ja aerodynamiikkaa. Konehuone MX:ssä on selkeä, ja kaikki huoltokohteet ovat hyvin käsillä. Onko tämä sitten hyvä suuntaus. Osa testiryhmästä on sitä mieltä, että liiallinen sivuttaispito syö ajettavuutta todella paljon. KELKKALEHTI KOEAJAA karin etunurkista
Testiryhmän kisamiehet kommentoivat, että yhtään Gianttia ei ole voitettu sukset ilmassa, kuulemma. Emme tiedä, mitä sieniä tämä kaveri oli syönyt, mutta ainahan sitä saa unelmoida. Kyseessä on enemmänkin kansankelkka, joka kuitenkin toimii. Toki, niiden kuuluvuushan loppuu siinä kohtaa, kun et kuule lähikuppilasi discosta pois kävellessä enää Scooterin uusinta tuotantoa. Kun kiskoimme kelkkaa alas Jullikka-peräkärrystämme, aloimme kuitenkin miettiä pakin mahdollisuutta. Mutta jouset ja vaimentimet maksavat helposti 6000 markkaa. MX:ään saisi lisävarusteena tuplapenkin sekä pakin. Ehkä Ski-Doon pitää vähitellen luopua tästä kolmijousisesta alustasta ja siirtyä muiden merkkien käyttämiin ratkaisuihin. NMT 450:llä mennään. Kuski saa olla kaasun kanssa kyllä tarkkana. Toisaalta vaihdevipu sporttikelkassa istuu kuvaan kuin pipo hirvelle. Sen tuoma lisäpaino on ehdoton ei. Ja tosihan se on, ajamisesta ei tule mitään, jos sukset ovat jatkuvasti 5 senttiä irti lumesta mutkien perässä. Hammasrattaaton pakki kuulostaa ajatuksena yhtä todennäköiseltä kuin Suomen voitto jääkiekon MM-kisoissa. Siinä on kuitenkin esimerkiksi huippumoderni siniseksi valaistu mittaristo, sekä esimerkiksi peukalonlämmitin, jota ei ihan joka kelkasta löydy. Osaava kuski saa mekaanisella jarrulla herkuteltua jarrutehoa tilanteen mukaan. Kun MX:llä lähtee mutkista, niin sukset irtoavat lumesta. MX on nopea ja mukava kelkka hieman edullisemmalla hinnalla. Esimerkkinä jarru. Siitä puuttuu näitä kisakelkan luonteenpiirteitä. Kisavauhteihin tämä vaatisi tietenkin vaimentimien vaihdon. C7-alusta toimii muutoin ihan mukavasti. Ne eivät siis tule yleistymään, tämä on ihan selvä homma. Mutta niin vaatii MX Z-mallikin. Mekaaninen jarru tuntuu aina herättävän keskustelua. Testiryhmä kävi kovaa keskustelua myös peruutusvaihteesta. Ei se ehkä ole aivan yhtä herkkä kuin vaikka Catin alusta, mutta kantavuutta on ihan hyvin. Näinhän esimerkiksi Tuovila teki kisakelkkaansa. 028. Koska tällainen tulee, sen aika näyttää! Kansankelkka Ski-Doo MX ei nykytekniikassa ole enää mikään huippuraaseri. Mutta harva sellaisia tarvitsee. Ei tule tapahtumaan! SKI-DOO MX 470 Moottori: ROTAX 470 Iskutilavuus: 463 cm³ Teho hv: 73 @7400 rpm Kaasuttimet: 2x VM34 MIKUNI Sukset: Pelti Etujousitus: DSA Telasto: C7 Jarru: Mekaaninen Leveys: 117 cm Pituus: 280 cm Raideväli: 101 cm Kuivapaino: 216 kg Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: Nopeus, Kierrosluku, Matka, Osamatka Hinta: 53 900 MK ( Muutettuna nykyrahaksi 15 073€) Varusteet: Käden lämmittimet, tavaratila, työkalut, bensamittari 1 9 9 5 Tässä näkyy selkeimmin ero Ski-Doon edelliseen PRS-sukupolveen. Eräs testiukko alkoi haaveilla pakista, jossa ei olisi vaihdelaatikkoa ja se toimisi napista. Sillä rahalla saisi upouuden Nokian 2110 ”venttikympin”, niin kyllähän se raha saattaa helposti mennä GSM-puhelimeen. KELKKALEHTI KOEAJAA tutuksi tullut fakta. Mutta kuten tiedämme, ei pakki kuulu urheilukelkkaan, sehän on selvä homma. Mutta moni on yhä sitä mieltä, että nestejarrun on-offluonne tekee ajamisesta kulmikasta
KOEAJOSSA LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 030. LYNX ON KUITENKIN TÄLLÄ HETKELLÄ TÄSSÄ LUOKASSA HIEMAN YKSIN. KELKKALEHTI KOEAJAA LUOKKANSA VALTIAS PUOLIPITKIEN KELKKOJEN LUOKKA ON AINA OLLUT SUOMESSA VAHVA. SIITÄ LUOKASTA ON MYÖS NELITAHTISET MOOTTORIT LÖYTÄNEET TODELLISEN KOTINSA, MERKKIIN KATSOMATTA. SE EI POISTA SITÄ FAKTAA, ETTÄ MERKIN XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R ON YHÄ KELKKA, JOKA REPII HYMYN JOKAISEN TESTIKUSKIN HUULILLE
900 ACE Turbo R, 180-hevosvoimaisena versiona, muutti pelin täysin. Ja tämä onkin se segmentti, jossa nelitahtiset ovat päässeet loistamaan aivan eri tavalla. Lynxin historia tämän mallityypin osalta juontaa juurensa jopa merkin oman malliston ulkopuolelle. Turboahdettujen nelitahtisten läpimurto Lynxin turboahdettujen nelitahtisten aikakausi alkoi Radien-sukupolven myötä. Kun ei tarvitse kilpailla suoraan nopeimman pattihakkurin tittelistä, nelitahtisen hieman painavampi luonne ei olekaan enää merkittävä haitta. Edes lumettomat talvet eivät näytä hillitsevän niiden vetovoimaa. Crossover-kelkat Jos otamme pienen hypyn reitiltä sivuun – sekä kirjaimellisesti että kuvainnollisesti – löydämme crossover-kelkat. Kun puhumme puhtaasti reittiajosta, on nelitahtisilla ollut aina hieman vaikea ja kivinen tie löytää selkeää omaa käyttötarkoitustaan. Crossover-käytössä sen ominaisuudet pääsevät paremmin oikeuksiinsa. Tämän moottorin myötä Lynx löysi nelitahtisilleen täysin uuden luonteen. Tämä ei kuitenkaan ollut niiden menestymisen kannalta oikea suunta. Kyse ei ollut pelkästään kaasusta, vaan koko moottorin toimintakokonaisuudesta ja sen erityisestä luonteesta. Matkan varrella ei voida unohtaa myöskään Arctic Catin XF 1100 Turboja, jotka jäivät kokonaisuutena aivan liian vähälle huomiolle. Jos mennään vielä hieman pidemmälle, taitaa olla niin, että Yamaha aloitti tämän tehokkaiden ja ripeiden nelitahtisten puolipitkien segmentin jo Apex-malleilla. Kun asiaa tarkemmin miettii, ne olivat oikeasti hauskoja, hyviä ja monikäyttöisiä moottorikelkkoja – ne olivat vaan väärässä paikassa väärään aikaan. Tehoa riitti niin, että LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX 031. Poissa olivat kulmikkuus, epämääräisyys ja jopa lievä tehottomuus, joka 150-hevosvoimaisessa mallissa vaivasi. Reiteillä on nimittäin selkeitä erottujia – ja näitä ovat luonnollisesti 600-luokan endurokelkat, joiden suosio Suomessa ei tunnu laskevan millään. Jos hieman pohdimme nelitahtisten moottorikelkkojen historiaa, huomaamme, että ne joutuivat jossain vaiheessa eräänlaiseen tienristeykseen – tai ehkä eivät niinkään “joutuneet”, vaan hakeutuivat siihen yrittäessään kilpailla kaksitahtisten kanssa samoilla ehdoilla. Kyseessä oli miellyttävä kelkka, mutta se jakoi jonkin verran mielipiteitä. KELKKALEHTI KOEAJAA L ynx 900 ACE Turbo R on koko historiansa ajan – joka ei itse asiassa ole edes kovin pitkä – ollut varsin suosittu malli. On kuitenkin tunnustettava fakta, että tehokkaiden nelitahtisten puolipitkien segmentin käynnisti aikanaan Yamaha Sidewinder. Suurin syy tähän oli hieman erikoinen kaasunvaste, joka vaikutti ajo-ominaisuuksiin. Ensimmäinen versio oli 150-hevosvoimainen 900 ACE Turbo. Moottorissa oli riittävästi voimaa ja luonnetta: se kuulosti ralliautolta, ja moottorin pauke huvitti joka kerta, kun kaasua painoi. Tämä oli tavallaan väärin nelitahtisia itseään kohtaan. Nelitahtiset eivät aluksi halunneet korostaa omaa erityislaatuisuuttaan ja vahvuuksiaan, vaan yrittivät vastata kaksitahtisille niiden omilla pelisäännöillä
Kelkka ei ole syvälle lumeen painottuva, mutta se ei pelkää pehmeitä reittejä tai pidempiä matkoja Skandinaviassa. Nelitahtisen varjo Vuosimallin 2022 Xterrain 900 ACE Turbo R oli käytännössä välitön hitti. Jos tavoitteena on lyhyempi kelkka, kaksitahtiset mallit ovat todennäköisesti parempi valinta. Puolipitkä matto nostaisi sen helposti crossoveriksi, mutta esimerkiksi kevätoptiona 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 Ei Xterrain RE varsinaisesti vierasta kevyttä kikkailuakaan, mutta ehkä se omin ympäristö löytyy kuitenkin reiteiltä. RAVE. Xterrain RE on kuitenkin kelkkana sellainen, että sitä on aavistuksen vaikea lokeroida. KELKKALEHTI KOEAJAA kelkka pystyi kilpailemaan lähes tasavertaisesti esimerkiksi 850-kuutioisten kaksitahtisten kanssa. Toimituksemme on käyttänyt kelkkaa neljänä talvena, ja sen ratissa on istunut useita kymmeniä kuljettajia. Etujousitus on mallia LFS+, eli Lynxin toiseksi uusinta tekniikkaa. Lyhyempi alusta ja painavampi moottori voivat aiheuttaa myös kääntyvyyteen tai kelkan kokonaisbalanssiin ongelmia. Reitticrossover Lynx Xterrain 900 ACE Turbo RE 3700 on reitticrossover, jonka käyttötarkoitusta monet saattavat pohtia. Yksikään kokeilija ei ole löytänyt kelkasta mitään moitittavaa; kaikki ovat olleet positiivisesti yllättyneitä siitä, millainen kelkka lopulta on. Teoria kuulostaa kiehtovalta, mutta PPS-alustan ja vääntävän moottorin yhdistelmä tekisi kelkasta todennäköisesti melko kiikkulautamaisen. Ulkomaan foorumeilla ihmiset kysyvät edelleen, voisiko Lynx tehdä 180-hevosvoimaisen nelitahtisen Raven, jopa 129-tuumaisena. Blade XC+ on suunniteltu nimenomaan reittiajoon. 032. Nelitahtisuus on edelleen pieni mörkö, joka herättää ennakkoluuloja, mutta tämän tyyppiset kelkat onnistuvat usein yllättämään positiivisesti. Meidän mielestämme reittiajoon optimaalinen on 3700-mittainen alusta: riittävästi pitoa, kelkka pääsee oikeuksiinsa, ja ajo on ketterää, mutta hallittua. Käyttäjä voi periaatteessa olla kuka tahansa reitillä ajava moottorikelkkailija. Lynxin nelitahtisesta RAVEsta kuulee toisinaan haaveita
Toivottavasti tulevaisuus joskus korjaa tämän tilanteen. KELKKALEHTI KOEAJAA saatavilla olevalla 41 Cobralla, eivät etenemisominaisuudet ole kovin merkittävät. 033. Sanoimme otsikossa, että Xterrain RE on luokkansa valtias. No tämä on 100 % fakta, sillä tässä luokassa ei valitettavasti ole tällä hetkellä tunkua. Hauskuus tulee moottorin luonteesta, mutta myös jousituksen erinomaisesta toimivuudesta. Jousitus toimii eleettömästi kaikissa olosuhteissa, mikä tekee kelkasta turvallisen ja mukavan ajaa. Huikean toimiva Viime talvena emme päässeet koeajamaan Radien 2-sukupolven Xterrain RD Turbo R:ää, mutta Snowshootissa tarjoutui mahdollisuus kokeilla sitä. Olemme havainneet tämän vertailutestien yhteydessä, kun testiryhmämme on käyttänyt avustavana kelkkana nelari-Xterrainia. Tämä tuntuu esimerkiksi kelkan taipumuksena nostella keulaa kiihdytyksissä. Omimmillaan Xterrain RE on reittiajossa. Tiukoissa mutkissa se jää ehkä jälkeen, mutta suoralla reitillä osaava kuljettaja pystyy pitämään kelkan vauhdissa mukana. XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R Moottori: 900 ACE TURBO R 3-syl, 4-tahti Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS+, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3700, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Brembo nelimäntäinen, säädettävä kahva Leveys: 127 cm Pituus: 318 cm Raideväli: 109,7 cm Kuivapaino: 260 kg Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 10.25” kosketusnäyttö Hinta: 24 250 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, heavy duty puskuri Nelimäntäinen jarru yhdessä säädettävän jarrukahvan kanssa on pieneltä kuulostava, mutta ison merkityksen uudistus. 146-mittaiset turboahdetut nelitahtiset kelkat ovat valitettavan harvinainen näky mallistoissa. Lynxin yksi viimeaikaisista uudistuksista on lämmitettävä reittimallin istuin. Uudistettu suksimalli takaa erinomaisen kääntyvyyden, ja sisempi suksi pysyy lumessa tiukemmissa mutkissa. Testikuljettajat pystyivät pitämään lähes samaa vauhtia kuin 600-luokan enskapeleillä. Kyseessä on yhä Lynxin ehdottomasti yksi parhaista malleista: toimiva, tasapainoinen ja hauska. Nelimäntäinen jarru mahdollistaa progressiivisen jarrutuksen ilman feidaamista, mikä lisää turvallisuutta ja hallittavuutta entisestään. Kun nelitahtisessa ei ole tarvinnut painottaa sitä ehdotonta nopeutta, on asioita voitu tehdä hieman eri tavalla
AIEMPI TITAN-SUKUPOLVI OLI HYVÄ LÄHTÖKOHTA. POLARIKSEN TARVITSI VAIN JATKOKEHITTÄÄ OMINAISUUKSIAAN JA HUUTAA BINGO. KAUDELLE 2026 POLARIS TÄYDENSI MOOTTORIVALIKOIMAANSA KATTAMAAN LAAJEMMIN MARKKINOIDEN VAATIMUKSIA. TITAN 650 OSOITTAUTUI KÄYTÄNNÖSSÄ KATSOEN NAPAKYMPIKSI. KELKKALEHTI KOEAJAA 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 2 2 6 JOS PUHUTAAN MENESTYKSEKKÄÄSTÄ LANSEERAUKSESTA, NIIN POLARIKSEN TITANIN UUSI SUKUPOLVI VOIDAAN OTTAA ESILLE ESIMERKKINÄ. MALLISTON TÄYDENNYSTÄ KO E A JO S S A P O L A R IS TI TA N S 4 JA 8 5 TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ, PERA HUSSI, TEPPO VERTOMAA, JYRI VÄLIKANGAS 034
Tämä oli ainakin meidän mielestämme hyvä valinta. Ensimmäisenä näistä otamme esille Patriot 850:n. Muutoksen tuulia Mietimme testiryhmän kanssa sitä, miksi Polaris ei ole aiempina vuosikymmeninä ollut niin kiinnostunut tästä segmentistä. Se on luonteeltaan vääntävä ja tehon tuotto on tasainen. Tästä osoituksena se fakta, että Polaris möi tuolloin 20 vuotta vanhaan konseptiin perustuvaa Widetrackia huomattavasti suurempia määriä, kuin tätä uutuutta. KELKKALEHTI KOEAJAA O n selvää, että kauden 2026 hyötyja monikäyttökelkoissa huomio Polariksen osalta on ollut todella vahvasti Voyageur Nodric Pro 650:ssa. Kaudella 2026 Polaris sekoittaa kuitenkin pakkaa hieman. Kun olemme jutelleet pohjoisamerikkalaisten kollegoidemme kanssa, he muistuttavat siitä, ettei leveätelaisilla ollut muuta statusta kuin työkelkka. Nyt olemme siinä pisteessä, että olemme aidosti vasta leveätelaisten isomman tarinan alussa. TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ, PERA HUSSI, TEPPO VERTOMAA, JYRI VÄLIKANGAS 035. Me taas kysymme: miksi ei. Sen osoitti tammikuun vertailutestin voittokin. Kapeatelaisen kevyen hyötykelkan tulemista Polariksen mallistoon on odotettu kuin kuuta nousevaa. Kuvassa nelitahtisen S4:n konehuone. Tuo kauppa kuitenkin tyrehtyi oikeastaan ennen kuin se pääsi edes kunnolla käyntiin. Tuttu tekniikka Vain pohjoismaissa myytävät Titan Nordic Titaneista löytyy vakiovarusteena lisäjäähdytin. Titanien uusin sukupolvi osoittaa, että merkillä on kuitenkin kykyjä tehdä alan kärkituotteita tässäkin markkinassa, jos se vain haluaa. Leveätelaisten ominaisuuksien kehittyminen ja rohkeammat tekniset valinnat ovat nostaneet leveätelaiset osaksi reittikelkkailua -korvaamaan touringeja, jotka ovat puolestaan kadonneet markkinoilta käytännössä kokonaan. Uudet moottorit Polaris lanseerasi kaksi uutta Titan Nordic Pro -mallia kaudelle 2026. 650-kuutioinen moottori on tarjolla nyt Titaneissa ainoastaan edullisemmassa SP-varusteluversiossa. Joku saattaisi ajatella, että tarvitsiko Titan tätä vaihtoehtoa. Viimeinen alle 10 vuotta on kuitenkin muuttanut tilannetta. Merkki teki IQ Widetrack -malliston 2000-luvulla. Syitä on tietenkin useita. Nämä mallit tuovat mukanaan pari mielenkiintoista moottorivaihtoehtoa. Kun Venäjän markkina katosi, ei pohjoismaiden myynti riittänyt innostamaan uusien tuotteiden kehittelyyn. Toki, tätä kirjoitettaessa ainakin näkyy mainoksia, joissa tarjotaan 2025-mallista 650 Nordic Pro Titania kuluttajaystävälliseen hintaan. Tämän jälkeen Polariksella oli käsissään tuote, joka ei oikein soveltunut ainakaan pohjoismaiseen markkinaan. Yhdysvalloissa ja Kanadassa leveätelaiset olivat farmien tai ansapyytäjien työvälineitä, ei muuta. Tämä kaksisylinterinen noin 80–90 hevosvoiman moottori tulee tarjoamaan halutun vaihtoehdon niille, joiden mielestä nelitahtisen ominaisuudet ovat se juttu tässä segmentissä. Toinen moottoreista on merkin tämän hetken ainoa nelitahtinen vaihtoehto, eli Patriot S4. Nyt markkina alkaa olla sen kokoinen, että kysyntää riittää. Nyt sellainen on markkinoilla ja meidän arviomme on, että tästä mallista tulee yksi Polariksen suosituimmista kelkoista ihan hetkeen. Polariksen Patriot 650-moottori on tässä segmentissä enemmän kuin kotonaan. Yhtenä voidaan nostaa esille aiemmat hutilyönnit. Tämän lisäksi se on kaksitahtiseksi verrattain polttoainetaloudellinen. Ja mitä enemmän on tarjontaa, sitä enemmän on kysyntää. QS3-iskunvaimentimet tarjoavat mukavuutta ja jopa yllättävän sporttisia ominaisuuksia. Tässä segmentissä kilpaillaan nykyään paljon myös täällä tehokkaampien laitteiden osastolla. Polaris lanseerasi uuden Titan-mallistonsa merkin 650-kuutioisen moottorin pohjalle. Tässä mallistossa oli painotettu äärimmäisen vahvasti vientiä itään, eli Venäjälle. Yli 160 hevosvoiman tehot tuovat Titanin nyt lähemmäs kilpailevia tuotteita, jossa osassa revitään nelitahtisilla moottoreilla yli 180 hevosvoiman huipputehot. Uutta on myös täysin uusi tavaralaatikko, jonka saa lisävarusteena
TrailBreaker suksi on suunniteltu varta vasten Titaneihin. Titan Nordic Pro -mallistossa jousitus hoidetaan Foxin lisäsäiliöllisillä QS3-vaimentimilla. Teho on aina tehoa. 036. KELKKALEHTI KOEAJAA Pro:t jakavat muut tekniset ominaisuudet moottorivaihtoehdosta riippumatta. S4 on vaivaton liikkuja. Ero ei kuitenkaan ole iso, suurimpana erona etuiskunvaimentimet. Lisääntynyt voima auttaa kelkan hallinnassa niin reitillä, kuin reitin vieressäkin. Siitä huolimatta, että 850 Patriot tuo mukanaan 30 lisähevosvoimaa, ei kelkka tunnu hetkeäkään siltä, että teho ja ajettavuus olisivat epäsuhdassa toisiinsa. Vähän samaa ongelmaa on taklattu TrailBreaker-suksilla. Jos jousituksen ominaisuudet eivät olisi tällä tasolla, saattaisimme olla eri mieltä. Tähän on päästy taivutetuilla tukivarsilla sekä korkeilla olkatapeilla. Persoonallisen kuuloinen nelitahti liikuttaa Titania mukavan kevyesti ja ajaminen on suuremmasta painosta huolimatta jouhevaa. Jos haluaa sporttisemman yleiskelkan, kannattaa miettiä kaksitahtista. Taittuvan jatkoperän geometria on mietitty pakittamisen ehdoilla. Kuivapaino: 340 kg Pa-säiliö: 47,7 l Mittaristo: 7S Hinta: 21 490 € Varusteet: Tavarateline, vetokoukku, käden ja peukalon lämmitin, 12 V:n virran ulosotto / RCA, Takavaloon on integroitu kirkas työvalo. Sporttisuutta ja käytännöllisyyttä Koeajoimme Titaneja pariin otteeseen keväällä. Alusta on viime vuona lanseerattu BackTrak20. Näistä löytyy nimensä mukaisesti kolmiasentoinen pikasäätö. Polaris teki kuitenkin Titanin heti alusta saakka toimimaan hyvin myös reittiajossa. Poraus/Isk.pit: 93 x 73,5 mm Iskutilavuus: 998 cc Voimalinja: P-90X / Team BOSS Tela (lev., pit., harjak.): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: TrailBreaker Etujousitus: High Clearance IFS, FOX QS3 Telasto: BackTrak20, FOX QS3 Jarru: Titan hydraulic Leveys: 122 cm Pituus: 328,5 cm Raideväli: 99–104 cm sääd. Jos puolestaan tarvitsee käytännöllisen ja vaivattoman leveätelaisen, tarjoaa S4 kaiken sen samassa paketissa. Kuten kuvista näkyy, kelkka oli aavistuksen eri varustuksella, kuin pohjoismaissa myytävä Nordic Pro. Ero kaksitahtisiin malleihin on selvä. 850-versiota ajoimme West Yellowstonessa. Se ei uhku urheilullisuutta, mutta nelitahtisessa moottorissa on nippu jo tuttuja käytännöllisiä elementtejä, jotka nostavat sen arvoa. Uusien Titanein etujousituksessa on panostettu maavaraan. Tämän alustan yksi avainkomponenteista on kyky mennä lumessa myös taaksepäin ilman ongelmia. Nelitahtinen S4 on järkevän ostajan käytännöllinen valinta. Titanin varustelistalla on myös lisäjäähdytin, integroitu takatyövalo sekä GPS-mittaristo. Tämä lisätty 30 hevosvoimaa tuo mukanaan ripauksen urheilukelkan fiilistä. S4 TITAN NORDIC PRO 155 ES 7S Moottori: Prostar 4 S, 4-tahti, 2-syl. 850-kuutioinen moottori on koeajon perusteella hyvä lisäys Titan-mallistoon
• W IN T E R W E A T H E R C O N F ID E N C E W IT H O N E -P IE C E C O N S T R U C T IO N • E X C E P T IO N A LL Y L O W W E IG H T, H IG H M O B IL IT Y • H E A D -T O -T O E W A T E R P R O O F & H IG H LY B R E A T H A B LE LIGHTWEIGHT LEGEND SHOP RIPSA VAPOR AT KLIM.COM
SKI-DOON EXPEDITION ON YKSI NIISTÄ KELKOISTA, JOTKA KERÄÄVÄT TÄMÄN SATOKAUDEN HEDELMÄÄ. OMINAISUUDEN, JOKA MÄÄRITTÄÄ KOKO KELKAN LUONTEEN. KELKKALEHTI KOEAJAA SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 038. KELKKATEKNIIKKA KUNINKAAN VIITASSA 2 2 6 KOEAJOSSA SKI-DOO EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN SEGMENTTI ELÄÄ KULTAAIKAANSA. MALLI ON KEHITTYNYT JA PARANTUNUT VUOSI VUODELTA. NYT VUOROSSA ON TÄYSI UUDISTUS, JOKA TUO MUKANAAN AIEMPAA KYVYKKÄÄMMÄN JOUSITUKSEN
Tämän vuoksi leveätelaiset ovatkin yllättäen se kaikkein eniten viime vuosina kehittynyt kelkkailun osa-alue. Vuodesta 2009 eteenpäin mentiin käytännössä kymmenen vuotta samalla rungolla. Tämä on tuonut meidät nykyhetkeen. Erilaisia moottoreita on lanseerattu oikealta ja vasemmalta. Ajettavuutta on kehitetty huomattavasti. Viimeiset viisi vuotta ovat olleet täysi vastakohta aiemmille vuosikymmenille. Myös tehoja on lisätty tasaiseen tahtiin. Jos mietimme vaikkapa BRP:n kummankin merkin leveätelaisia parin viime vuosikymmenen aikana. Joka vuosi olemme nähneet myös leveätelaisten kelkkojen mallistoissa toinen toistaan jännittävämpiä kelkkoja. Aika harvassa olivat ne kerrat, kun kansa huokasi ihastuksesta uusien mallien esittelyjen yhteydessä. Myös varustelua on laajennettu entisestään. Ski-Doon Expedition SE pistettiin uusiksi puskurista puskuriin. Näiden segmenttien kehitys ei kuitenkaan ole pois esimerkiksi leveätelaisten kelkkojen kehityksestä. KELKKALEHTI KOEAJAA 039. Olemme siis tilanteessa, että leveätelaiset ovatkin haluttuja kelkkoja, joissa on omat wowhetkensä. Toki matkalla oli muutamia valonpilkahduksia, mutta leveätelaisten perusperiaatteet pysyivät hyvin samankaltaisina vuosien ajan. Kun ominaisuuksia lainaillaan yli segmenttien, tulee lopputulokseksi kelkkoja, jotka eivät ole enää harmaata massaa yhteen käyttöön. On totta, että näillä osastoilla tehdään kovaa kehitystyötä, jotta ala pysyisi hereillä ja laitteet mielenkiintoisina. Leveätelaiset kehittyvät omilla ehdoillaan jatkuvasti, mutta tähän segmenttiin tuodaan runsaasti innovaatioita myös yli mallistorajojen. Asia on päin ja vastoin. KELKKATEKNIIKKA K elkkojen uutuusesittelyissä on hyvin pitkään paino ollut sporttilaitteissa sekä vuorikelkoissa
Uusi telamatto kantaa nimeä Crosscut. Takalaatikon modulaarinen rakenne mahdollistaa sen jakamisen kahtia. Vielä isompi muutos on etupukissa, joka on kaikkiaan 10,4 senttimetriä pidempi kuin aiemmassa SC-alustassa. Tämä on aika kriittinen osa etene2 2 6 Uusi alusta parantaa painonsiirron hallintaa. Jatketulla takapukin liikkeellä on pyritty tietenkin parantamaan ajettavuutta patikoissa. Tässä painettiin kaasu pohjaan erittäin pitävällä alustalla. uMotion Yksi ehkä suurimmista uudistuksista Expediton-mallistossa on täysin uusi uMotionalusta. Expedition SE:ssä on vakiovarusteena ultrakorkea tuulilasi, joka sulautuu luontevasti osaksi virtaviivaista keulan muotoa. Uuden sukupolven mukana tulee myös uudet LED-ajovalot, jota on tähän segmenttiin kyllä jo odotettukin. Uusi runko Näkyvin muutos Expeditoon SE:ssä on tietenkin muuttunut ulkonäkö. Pidempi joustomatka kasvatti myös kuormauskapasiteetin 61 kiloon. Takapukin joustomatkaa on kasvatettu 27 millimetriä. Tämä on Expedition SE:n vakiovaruste. Ski-Doon leveätelaisissakin malleissa hypätään nyt GEN5aikakauteen, joka tuo tullessaan paljon uudistuksia. Etupukin osalta jatkuneet mitat eivät ole vaikuttaneet esimerkiksi telan kohtauskulmaan. Samalla takapukin pisimmän vivun mittaa on jatkettu 14 milliä. KELKKALEHTI KOEAJAA 040. Suhteellinen joustomatka kuormattuna, jolloin perä väkisinkin painuu alemmas, on nyt aiempaa pidempi. Liike on kuitenkin aiempaa hallitumpi. Sukset toki nousevat vieläkin, jos tarve vaatii. Joku voisi sanoa, että kyseessä on laajennettu rMotion, mutta me emme ihan näin väkevää kommenttia uskalla sanoa. Mutta yksi tärkeä lisä on parempi ajettavuus kuormattuna. Mutta myönnettäköön, että aika paljonhan näissä on yhteneväisyyksiä. SE-mallin premium-valot tarjoavat 4 800 lumenen valotehon. Uusi design tarjoaa valmistajan mukaan aiempaa paremman tuulen suojauksen. Uuden malliston myötä nyt myös leveätelaisiin tulee tarjolle BRP:n iso 10.25 tuuman mittaristo
Mutta esimerkiksi painonsiirtoon tällä muutoksella onkin sitten iso vaikutus . miskykyä. Uutta varustelua Leveätelaisissa kelkoissa yksi ehkä olennaisimmista varusteista liittyy tavaran kuljetukseen. Yhtenä on se muutos, että matossa on jokaisen puikon kohdalla harskua maton reunoilla. BRP julkaisi 2026-mallistonsa yhteydessä uuden ison tavaralaatikon leveätelaisiin malleihin. Tällä muutoksella liu’uille saadaan tasaisempi paine, mikä edesauttaa liukumuovien kestävyyttä. Matossa on myös tukipyörien kohdalla uusi rakenne, joka vähentää melua 1,7 desibeliä. Leveätelaisissa on verrattaen usein ongelmaa vetopyörien ylihyppimisen kanssa äärioloissa. Uusi matto ja vetopyörät Ski-Doo lanseerasi Expediton-mallistossaan uuden Crosscut-telamaton. Sen voi kätevästi jakaa kahteen osaan. Laatikon kannen päällä on neljä erillistä LINQ-pistettä, johon voi lisätä vaikka bensakannun tai lisälaukkuja. KELKKALEHTI KOEAJAA 041. Jos laatikkoon askartelee välipohjan, voi osan laatikosta ottaa vaikka sisälle yöksi. Samaa kestävyyttä on haettu myös maton suuremmilla aukoilla, joiden tarkoitus on lisätä liukujen jäähdytystä. Pohjassa sijaitsevat pikakiinnikkeet lukittuvat rungon kiinnityslevyyn. Myös vetopyöriä on uudistettu. Matkustajan istuin sekä takalaatikko ovat SE-version vakiovarustusta. Ski-Doo on muuttanut vetopyöriensä hampaiden muotoa huomattavasti aggressiivisempaan suuntaan ylihyppimisen ehkäisemiseksi. Ski-Doo uudisti myös etujousituksen geometriaa leveätelaisista malleistaan. Uuden laatikon kiinnitys kelkkaan tapahtuu sisäkautta. Matossa on aika paljon uudistuksia verrattuna vanhaan. Tuntuvia uudistuksia Kun valmistaja on tehnyt näin kattavan lisTakapukissa on ilmatoimisesti etäohjattava vaimennin. Uusi laatikko on modulaarinen. Tämä mahdollistaa myös sen, että laatikkoa voi käyttää myös matalampana 60 litran versiona
Ski-Doolle tuttu perusfiilis on Expeditionissa yhä läsnä, mutta ajettavuuden detaljit muuttavat kelkan luonnetta. Tällä osastolla uudistettu jousitus tekee ison eron aiempaan. Toki SE-versiossa tätä on voinut ehkäistä pistämällä takapukin vaimentimena asentoon viisi. Expedition SE on huippuvarusteltu kookas kelkka, joka on kuitenkin kevyt ja vaivaton ajaa. Expedition SE:ssä on aimo ripaus ihan vanhanliiton touringiakin. Tämä tuntuu reittiajossa jouhevuutena, ja on ihan varmaa, että vetokäyttäjät arvostavat tätä muutosta yli kaiken. Nyt suksien nostelu on aiempaa paljon hallitumpaa. Testasimme Expeditionia kaksi päällä pitkin poikin patikoita. Ski-Doo on ottanut oman linjan leveätelaisissaan. Aiemmin Ski-Doolla on ollut taipumus nostaa suksia tiukassa vedossa. Sekä matkustaja että kuljettaja havaitsivat selkeän eron jousituksen toiminnassa. EXPEDITION SE 900 ACE TURBO R Moottori: 900 ACE TURBO R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS, H/L/N -vaihteisto Tela (lev., pit., harjak.): 50 x 392,3 / 3,8 cm Silent Cobra WT Sukset: Pilot 7.4 Etujousitus: RAS X, KYB 36 Telasto: uMotion, KYB 36 / ACS paineilmaohjattu jousitus Jarru: Brembo Leveys: 111,7 cm Pituus: 327,8 cm Raideväli: 100 cm säädettävä Kuivapaino: 312 kg Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 10,25” kosketusnäyttö Hinta: 24 560 € Varusteet: ACS-takapukin vaimennin, lisäjäähdytin puhaltimella, vetokoukku, erikoiskorkea tuulilasi, Multi-LinQ-kiinnityslevy, Led ajovalot 2 2 6 Alustan suuremmat joustovarat tuntuvat etenkin kaksipäällä ajettaessa, jolloin käytössä olevaa joustomatkaa on koko ajan enemmän. Yhä kunkku Ski-Doo onnistui parantamaan Expedition SE:tä ison harppauksen uuden malliston myötä. Yksi tärkeimmistä muutoksista liittyy suksien keventymiseen vedon aikana. Olemme joskus antaneet Expeditionille tittelin leveätelaisten kunkku. Ja tässä jätetään tästä sanasta pois kaikki se vanha negatiivinen kaiku. Se ei ole esimerkiksi Lynxin tapaan tehnyt näistä sporttisia, vaan painotus on mukavuudessa. KELKKALEHTI KOEAJAA 042. . tan uudistuksia, on selvää, että ne myös tuntuvat ajettavuudessa. Käytössä olevaa ilmasäätöistä takapukin jousta ei tarvinnut laittaa tappiin, ja siitä huolimatta takapää ei hakenut rajojaan syvissäkään pateissa. On selvää, että sukset nousevat tehokkaan moottorin ansiosta vieläkin, mutta nyt nousu ei ole on-off-tyyppistä kiikkulautaefektiä, kuten aiemmin. Eikä uusi malli ole tätä titteliä viemässä pois. Tämän säädön tarve vähenee uuden alustan myötä. Leveätelaisetkaan eivät aina ole matkustajalle se hohdokkain elämys
@ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films FUELING YOUR PASSION 509_W25_Brand_Ad_Kelkkalehti_Magazine_A4_January_2025_.indd 4 15/01/2025 09:44
2 2 6 CROSSOVER-KELKKOJEN SEGMENTTI ON AIKAMOINEN SEKASOTKU. POLARIKSEN SWITCHBACK ASSAULTIN KÖYTTÄ ON VEDETTY MUUTAMAN VUODEN AJAN YHTEEN SUUNTAAN, MUTTA NYT MYÖS FREERIDE-TIIMI SAI VAHVISTUSTA JA KÖYDEN KESKIKOHTA LIIKKUIKIN HIEMAN TOISEEN SUUNTAAN. SE ON SEGMENTTI, JONKA KÖYTTÄ VEDETÄÄN KAHDESTA PÄÄSTÄ ERI SUUNTIIN. KOKO SEGMENTIN KEHITYS ON TÄYSIN RIIPPUVAINEN SIITÄ, KUINKA VAHVOJA VETÄJIÄ KUSSAKIN PÄÄSSÄ KÖYTTÄ ON. OIKEAAN FORMAATTIIN KOEAJOSSA POLARIS SWITCHBACK ASSAULT ESCAPE 146 9R KELKKALEHTI KOEAJAA POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS POLARIS TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ, PERA HUSSI, TEPPO VERTOMAA, JYRI VÄLIKANGAS, JANI KURTTI, JOONA KURTTI 044
Muistelemme yhä lämmöllä tätä kelkkaa. IGX-alusta ja 146 tuuman telamatto ovat perusta, jolle tämä malli on rakennettu. Alun perin esimerkiksi Polariksen SKS-mallit 2000-luvun alusta olivat periaatteessa miedonnettuja RMK-malleja. Tämän mallin puute on kalvanut koko kelkkailevaa kansanosaa jo monen talven ajan. Rungon mitta on suunniteltu vastaamaan tätä alustan pituutta. Näin on saatu aikaa aivan omanlaisensa kombinaatio. Sama konsepti jatkoi eloaan myös Axysmallistossa. Tuttu konsepti Polariksen Matryx-peruskonsepti ei taida sen suuremmin esittelyjä kaivata. Tukivarret näyttävät samalta kuin RMK-mallistossa. SKS löysikin tiensä todella monen suomalaisen pihaan. Uusi 39 tuuman raideleveys tuo mukanaan uudet tukivarret sekä olkatapit. Tällä listalla on hienot KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ, PERA HUSSI, TEPPO VERTOMAA, JYRI VÄLIKANGAS, JANI KURTTI, JOONA KURTTI 045. Telamatto on Switchbackeista tuttu 51 millin crossover. Tälle on syynsä. Olimmekin todella pettyneitä, kun Matryx-mallistosta tämä monikäyttökelkka puuttui. Jos runkoa vertaa vaikka Khaoksiin, on se yläosastaan suora ja astinlaudat ovat alempana ja leveämmät. Emmekä ole tasan tarkkaan ainoita lajissamme. Kuten ingressissä sanoimme, on crossover-kelkkojen segmentti ollut aina hieman sekalainen seurakunta. Tämä malli oli SKS 850. Perusmalli on pysynyt aika muuttumattomana koko Matryx-mallihistorian ajan. Varustelu Switchback Assaultit on varusteltu käytännössä kaikilla huippuosilla, mitä merkillä on tarjota. Tällöin telamatto jatkui mittaan 146 tuumaa, harjakorkeudeksi valittiin 57 milliä ja raideväli kavennettiin vanhaan RMK-mittaan, eli 39 tuumaan. Myös meillä oli SKS käytössä talven ajan. Aika varhain nimi vaihtui Switchbackiksi. ProRide-malliston esittelyn jälkeen Polaris piti Switchback Assaultissaan konseptin käytännössä muuttumattomana. Tässä muutoksessa painotus vuoriominaisuuksista jätettiin vielä enemmän taka-alalle. Axys-sarjan loppuvaiheessa Polaris teki kuitenkin lievän irtioton. Nyt olemme lähellä samaa pistettä emme ihan siellä, mutta lähellä. Eli kyseessä ei ole kavennettu reittikeula, vaan geometria on yhdistelmä reittiä ja syvää lunta. Runko on pituus lukuun ottamatta hyvin samanlainen kuin merkin reittimalleissa. Kun tämä malli lanseerattiin, kuului melko monesta nurkasta pöytää ”bingo”. Ero varsinaisiin vuorimalleihin on aika reilu. Tämä konsepti oli 144 tuuman matto ja reittimallin etujousitus. Olkatapit on puolestaan lainattu RMKmallistosta. Ja on puuttunut aina tähän hetkeen saakka. J os olemme jotain kelkkaa odottaneet markkinoille vuosikaupalla, niin se on tässä. Toki, tuolloin se tarkoitti lähinnä telamaton kuvion korkeutta tai maton mittaa. Nimittäin Polariksella oli mallistossaan muutama vuosi sitten helmi, joka jätti pysyvän jäljen kelkkailijoiden sieluun. Kyseessä oli vuosien ajan todella suosittu malli ja eipä ihme. Pienillä voimalinjaan ja jousitukseen tehdyillä muutoksilla SKS muuttui äärimmäisen toimivaksi yleiskelkaksi. Kummassakin käytettään vastaavia valettuja alumiinisia tukivarsia, toki eri leveyksillä. Escape Switchback Assaultin lisänimi Escape tulee suoraan tämän mallin etujousituksesta
Kaikki olivat sitä mieltä, että reittiajossa Escapen jousitus tuntuu juuri oikealta. Riksun oloissa Testasimme koeajomme kelkkaa USA:n ja Rokuan jälkeen myös Riksgränsenin lumilla huhtikuussa. Ominaisuuslistalta voidaan nostaa esiin myös merkin tehokkain, vuorikelkkamallistosta tuttu, vapaasti hengittävä voimanlähde 9R. Jos puhutaan ”syvänlumenkelkkailusta” tämän kaltaisilla kelkoilla, niin ajo on hieman maltillisempaa. Tällöin meidän ei tarvitse miettiä esimerkiksi etenemiskykyä syvimmissä puutereissa. SKS:n ominaisuuksia Crossoverin ei ole tarkoitus olla täysiverinen vuorikelkka. Huomaamaton reitillä Ensimmäisten koeajojemme yhteydessä West Yellowstonessa koko testiryhmä heitti muistiinpanovideolle täysin yksimielisen kommentin. Sen on tarkoitus yhdistellä kahta eri segmenttiä. On selvää, että joillekin käyttäjistä kapeampi raideväli on välittömästi punainen vaate, mitä tulee reittiajoon. Jos ei ole pitoa, jää myös moottorin ominaisuudet vähän varjoon. Mutta me ajattelemme niin, että jos puolipitkässä kelkassa raideväli tuntuu väärältä, onko silloin syytä miettiä sitä, onko puolipitkä ylipäänsä oikea kelkka sinun käyttöösi. Se ei tunnu yhtään liian kapealta, ja itse asiassa verrattuna leveämpään versioon se tuntui kääntyvän nopeammin ja terävämmin mutkiin. Mutka-ajossa Escape toimii niin hyvin, ettei leveämpää raideväliä kaipaa. Ero raideleveyksien välillä on aika iso, jos Escapea vertaa aiempaan vuosimalliin. Samaa kastia on Escape, joka pyörii vaikka kyljen varassa, ilman sen suurempaa vaivan näköä. Tämä kuitenkin näyttää, kuinka kyljelleen tämän saa ääliön pyörityksessä. 046. Vapaasti hengittävistä moottoreista 9R on markkinoiden kuningas, se on selvää. Osasimme tätä jo odottaakin, sillä Axys-mallin SKS oli ääliön pyörityksessä maailmanhistorian helpoimpia kelkkoja. Näistä viimeisen kohdalla tämä kelkka on kuin kotonaan. Saman totesi meidän toinen koeajoryhmä Rokualla, ja sama tuli todettua vielä kevään koeajoissa Riksgränsenillä. Valitettavasti aavistuksen liu2 2 6 KELKKALEHTI KOEAJAA Kuvassa ajetaan Escapea, mutta Boost-versiona. Lumen koostumus vaihteli kevätsoseesta kevät puuteriin. Kyllä se keula nousee tälläkin matolla, mutta kuski joutuu hieman kiskomaan tangosta. lisä”kekälein” varustetut ajovalot, 7S GPSmittaristo, smart warmer -kädenlämmittimet, käsisuojat sekä sähkökäynnistys. Kapeampi raideväli tuntuu oikealta tässä kelkassa. Näissä oloissa maton ominaisuudet nousevat todella paljon esille. Olosuhteet olivat vaihtelevat. Se on keulimista, kevyttä vilttoamista ja ”ääliön pyöritystä”. 9R-koneessa on ruutia ihan perhanasti, se on tässä vuosien saatossa tullut selväksi
Telasto: IGX 146, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo kaasuisk. Maton ajoittaisista pito-ongelmista huolimatta on Switchback Assault Escape Riksgänsenin kaltaisissa olosuhteissa 10 kertaa hauskempi kelkka, kuin aiemmat leveällä raidevälillä varustetut Switsarit. Moottori: Polaris 9R Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 371 / 5,1 cm Crossover Sukset: Gripper Etujousitus: ESCAPE, Walker Evans 2” Velocity Hi-Lo sääd., lisäsäiliö kaasuisk. lisäsäiliöllä Jarru: Matryx Stealth Leveys: 119,4 cm Pituus: 317,5 cm Raideväli: 101–104 cm Kuivapaino: 224 kg Mittaristo: Polaris 7S Digital Display Hinta: 23 490 € Varusteet: Smart Warmers kädenja peukalonlämmitin, sähköstartti, tuulilasi, PERC-peruutus, säilytystila etukannen alla Moottori: Iskutilavuus: Poraus/Isk.pit: Voimalinja: 9R SWITCHBACK ASSAULT 146 ES 7S ESCAPE kas matto hukkaa osan hauskuudesta, ainakin näissä oloissa. Switchback Assault Escape on todella lähellä olla juuri se unelma-Polaris, josta olemme haaveilleet. KELKKALEHTI KOEAJAA IGX-alusta tarjoaa hauskuutta ja reittiominaisuuksia samassa paketissa. Sillä keinoin saataisiin aikaan kelkka, joka ei toimi missään. Reitille pitoa on sopivasti, reitin viereen saisi räväkkyyttä merkittävästi lisää muutamalla millillä. Vertailimme Switchback 9R:n ominaisuuksia myös Khaos 9R:ään samalla maton mitalla. Muutoksen ei siis tarvitse olla iso, jotta kelkasta saadaan täysin eri luonteinen. 51 mm harja toimii reittiajossa paremmin kuin yhtään karkeampi. Tämä on se crossovereiden ainainen Akilleen kantapää. Mutta kaikella on puolensa. Pienestä kiinni Jos aikanaan tehtiin SKS-malli miedontamalla RMK:ta, niin nykyään se olisi sama, kuin ottaisimme Khaoksen ja siihen vaihdettaisiin 41 Cobra matoksi. Tai olisiko Polaris voinut valita tähän malliin saman 57 mm kuvion, jota käytettiin SKS:ssä. Riksun oloissa kuitenkin huomasimme, että matto tuo pieniä rajoitteita pitoon, mikä vaimentaa fiilistä. Onneksi nykyään ollaan siinä tilanteessa, että ennemmin lähdetään reittikelkasta jälleen kehittämään ominaisuuksia eteenpäin. Jonkun pitää tehdä päätös siitä, kumpaan päähän köyttä laitamme enemmän vetäjiä. Näin on suurempi todennäköisyys saada aikaan toimiva kokonaisuus, etenkin, jos painotus halutaan olevan edes hitusen enemmän reitillä. 047. Olisi hauska kokeilla, kuinka hervottomaksi tämä kelkka muuttuisi, jos alle vaihdettaisiin vaikkapa Peak 64 mm harjalla. Hauskuus tulee sen tavasta siirtää painoa. Ainoa puute on telamaton pito
TULEVAISUUDEN VUORIKELKKA KOEAJOSSA SKI-DOO SUMMIT X EXPERT PKG 850 E-TEC TURBO R 2 2 6 KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 048
Kapeammalla raidevälillä saadaan aikaan myös se, että kelkan tasapainopiste saavutetaan vähemmällä kallistuksella. Ski-Doo on laskenut, että ajettaessa 25 asteen rinteissä uusi raideväli lisää pitopinta-alaa 8 %. Nämä luvut alkavat olla sitä luokkaa, että näitä nähtiin viimeksi Aktiv Kariboissa vuonna 1988. Kapeuden mekaniikkaa 32 tuuman raideväli on meidän sivistysmaiden mitoissa vähän reilut 81 senttimetriä. Raideleveyden muutoksen lisäksi myös ohjausjärjestelmä muuttuu radikaalisti. Mitä kauempana sukset ovat kelkan keskipisteestä, sitä enemmän ne työntävät kelkkaa irti rinteestä. SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO SKI-DOO K äymme läpi tämän jutun jälkeen hieman tarkemmin Summit-malliston historiaa parin viime vuosikymmenen ajan. Mutta sanottakoon jo tässä kohtaa, että kun pysähdyimme testiryhmän kanssa miettimään asiaa tarkemmin, tajusimme, kuinka huikeita aikoja me elämme tällä alalla. Kun olemme ajaneet ristiin kaikkia vuorikelkkamalleja, on havainto ihan selkeä. Etenemisen kunkku Yksi asia, joka tässä Summit-mallissa on pysynyt ennallaan, on etenemiskyky. Kauimmas rinteestä työntyy telamaton etuosa. NYT SUMMIT-MALLISTON KÄRKITUOTE SAI UUDISTUKSEN, JOKA MUUTTAA PELIN IHAN TÄYSIN. Näistä suurin uudistus tässä koeajomme huippumallissa on raideleveyden kaventuminen 32 tuumaan. Jos rinne onkin vaikkapa 45 astetta, pinta-ala lisääntyy jopa 13 %. Mutta asia on hieman monimutkaisempi. Nykymitoissa eroa tämän ja reittikelkkojen välissä on jo huikea 30 senttimetriä. Raidevälin kaventamisen syyn voi nopeasti ajateltuna olla vain kallistamisen helpottaminen. Koeajoimme Ski-Doo X Expert -versiota kahteen otteeseen keväällä 2025. MONET MERKIN INNOVAATIOISTA ON NÄHTY ENSIMMÄISENÄ JUURIKIN SUMMITEISSA. Voit simuloida tätä ottamalla jonkin suorakulmaisen esineen käteesi. Puhuttaessa raideleveyden tai etujousituksen muutoksista, pitää muistaa, että tämän segmentin kelkoissa kyse on yhdestä olennaisimmista teknisistä osaalueista, joka määrittää kelkan käytöstä todella paljon. SKI-DOO ON SUMMIT-MALLISTONSA KAUTTA PITÄNYT MERKIN KEHITYKSEN PYÖRÄT PYÖRIMÄSSÄ EDELLISEN VUOSIKYMMENEN AJAN. Kapeampi raideväli lisää myös telamaton pitoa, kun kelkkaa kallistetaan lumessa. Kapeampi raideväli mahdollistaa suksien jyrkemmän kääntymisen, ilman, että suksen takaosa alkaa painaa kelkkaa irti rinteestä niin voimakkaasti. Nyt tämä ero luodaan muuttamalla muutamia teknisiä detaljeja. Huomaat, että kun kallistat sen kapeampaa osaa, on ilmassa oleva nurkka lähempänä vaikkapa pöydän pintaa, kuin pitkää sivua kallistellessa. Ski-Doo on parin viime vuoden aikana alkanut vähitellen tehdä perusmalli X sekä X ”Expertin” välille selkeämpää eroa. Kallista sen nurkan varaan. TOKI, VUORIKELKAT OVAT LAITTEITA, JOSSA JATKUVALLE KEHITTÄMISELLE ON MYÖS AITO TARVE JA KYSYNTÄ. Summitin KELKKALEHTI KOEAJAA 049. Ensin Yhdysvalloissa ja huhtikuun alussa Riksgränsenillä
Kelkka kallistetaan ja sitten vaan ajetaan haluttuun suuntaan. Tämä vaatii totuttelua, mutta tällä kelkalla ajetaan jalat kahdella puolen penkkiä, olipa rinne kuinka jyrkkä tahansa. Tämä erikoismalli on parin viime vuoden aikana korjannut tämän tilanteen ihan laakista. Esimerkkinä vastaohjaus. Kapea raideväli muuttaa ajamista todella paljon. Vauhtia ei ole pakko pitää niin älyttömästi, ja kuski voi hallita esimerkiksi suksien nousua pienellä kaasun ja jarrun vaihtelulla, tai omalla painonsiirrolla. Summitin kaltaiset kelkat pääsevät aidosti yllättämään kuskin. Tästä huomaa, että kelkka on suunniteltu jyrkkiin mäkiin. Summitista löytyvä rajoitinremmin pikasäätö on täysin aliarvostettu varuste. Kelkka nousee rinnettä kuin rinnettä, olipa lunta kuinka paljon tahansa. KELKKALEHTI KOEAJAA 050. Etenkin sivurinteissä tämä tuntuu valtavana erona. Muuttunut dynamiikka Mietimme uuden etujousituksen geometrian toimintaa aika paljon tämän kelkan koeajojen yhteydessä. Rotaxin turbomoottorin tehontuotto on tasainen, ja ahto alkaa jo melko varhaisilta kierroksilta. Sukset eivät mene samoissa urissa, niin kelkka ei osaa päättää, mennäänkö oikealla vai vasemmalla. Kallisteluissa, vilttorinteissä tai ”perusääliössäkään” ei kelkkaa enää ajeta vastaohjauksella. Siis ensimmäisen 10 minuuttia, jonka jälkeen asiaa ei enää ajatellut. On selvää, 2 2 6 Ski-Doo lyhensi Summit-mallien takarunkoa entisestään kaudelle 2026. erikoismalli Expert Packagella on etenemisen kunkku. Ja jos vastaohjaus jäi pois, niin jää pois myös yhdellä astinlaudalla roikkuminen. Jokainen kelkkaa ajanut oli sitä mieltä, että raidevälin kapeus häiritsi. Summit reagoi etenkin pituussuuntaiseen painonsiirtoon todella hyvin. Kun olemme ajaneet testejä Yhdysvaltojen vuorilla, meille tasamaan tallaajille tulee aika usein eteen hetkiä, jolloin oma usko meinaa loppua kesken. Se tapa, jolla tämä kelkkamalli etenee ihan missä tahansa olosuhteessa, on äärimmäisen vakuuttava. Tämä auttaa kelkan hallinnassa vaikeissa oloissa. Oikeastaan pahin häiriö siitä syntyi, kun koitti ajaa saamaa jälkeä edellä menevän kanssa. Koko ajamisen dynamiikka on eri. Ski-Doo sai joitakin vuosia jopa hieman julkista sapiskaa siitä, että sen vuorikelkkamallit halusivat mennä enemmän ylä/alasuunnassa, kuin eteenpäin. Se on tämän kelkan osalta taaksejäänyttä elämää
Ohjaus on mallia Twin Link. Sukset kääntyvät aiempaa jyrkempään kulmaan. KELKKALEHTI KOEAJAA 051. Ylhäältä päin katsottaessa joutuu silmä totuttelemaan siihen faktaan, että tukivarsia ei enää näy. Mekanismi on todella yksinkertainen
Summit X Expert -varustelulla on se kulminaatiopiste, johon Summit-malliston kehitys edellisten vuosikymmenten aikana on johtanut. 052. On ihan sanomattakin selvää, että 32 tuuman raideleveydestä tulee jossain vaiheessa alan standardi. Summit X Expert -paketilla on niin kyvykäs kelkka, että se herättää jo kysymyksiä: Loppuuko Pohjoismaissa maastot tämän kaltaisilta kelkoilta. KELKKALEHTI KOEAJAA SUMMIT X EXPERT PKG 154 850 E-TEC (E-TEC TURBO R) Moottori: 850 E-TEC (TURBO R) Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Vent Plus Tela (lev., pit., harjak.): 40,6 x 391,2 / 7,6 cm PowderMax X Light Sukset: Pilot DS 4 Etujousitus: RAS 3, KYB Pro 36 EA-3, kevyillä jousilla Telasto: tMotion XT, KYB 36 Plus / KYB PRO 36 EA-3 Jarru: Brembo, säädettävä jarrukahva Leveys: 97,1 cm Pituus: 318,8 cm Raideväli: 81,3 cm Kuivapaino: 199 kg (207 kg) Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö (10.25” kosketusnäyttö Turbo R) Hinta: 21 700 € (25 200 €) Varusteet: Shot-käynnistys, säädettävä jarrukahva että tämä tuntuu alussa ihan järjenvastaiselta, mutta kun siihen tottuu, alkaa puolen vaihdot tuntua aika vanhanaikaiselta puuhalta. No, ainakin on selvää, että meidän oloissamme kuskin ominaisuudet loppuvat kesken paljon ennen kelkkaa. Kaikki ne muutokset, joita merkki on tehnyt Summiteihin eri vuosimallien välillä, ovat vain olleet väliaskelia kohti tätä kelkkaa. Mutta kauanko siihen menee, on eri asia. Ski-Doo on onnistunut luomaan järkyttävän hyvän vuorikelkan. Paremmaksi. Ja mikä parasta, on tässä kelkassa nyt oma luonne, jolla se erottuu aivan omanlaisenaan kelkkana markkinoilla. Kesti nimittäin aika kauan, että ala otti käytäntöön 36 tuuman raidevälin. Kun fakta on se, että suurin osa ajosta tapahtuu Riksgränsenin tapaisissa paikoissa, jossa haasteet ovat aika maltillisia. Kyseessä on todellinen tulevaisuuden vuorikelkka. Tässä kelkassa on kaikki ne ominaisuudet, joista joku oikein rajun mielikuvituksen omaava umpiskelkkailija saattoi haaveilla 20 vuotta sitten. 2 2 6 Uuden kapean raidevälin johdosta Summitia ei enää ohjata vastaohjauksella, vaan kuskin painonsiirroilla. Olemme edellisten mallivuosien kohdalla hämmästelleet tämän mallin kyvykkyyttä, mutta nyt kyvyt menevät omalle tasolleen
Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I amoqsports.com @amoqsports GEAR: Friction MIPS Carbon Kypärä / Burner -lasit Magnetic Dual Photochromatic Lens / Burner RC converter UNLIMITED PASSION 053
SKI-DOO SUMMIT-HISTORIAA KELKKALEHTI KOEAJAA Ski-Doon REV-ajan Summitit erosivat reittikelkoista lähinnä etenemiskyvyn osalta. VUOSIKYMMENTEN VAIKUTUKSET SUMMIT X EXPERT -KOEAJON YHTEYDESSÄ TOTESIMME, ETTÄ KAIKKI SE KEHITYS, JOTA SKI-DOO ON VUORIMALLIENSA KANSSA TEHNYT, ON JOHTANUT TÄHÄN HETKEEN. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: KELKKALEHDEN ARKISTO 054. MATKALLE MAHTUU TEKNIIKKAA JA INNOVAATIOITA, JOILLA JOKAISELLA ON OLLUT PAIKKANSA KEHITYKSEN TIELLÄ. MILTÄ MATKA ON SITTEN PARIN VIIME VUOSIKYMMENEN AIKANA NÄYTTÄNYT
Perusperiaate oli se, että ne olivat enemmän tai vähemmän jatkettuja reittikelkkoja. Vuodelle 2011 Ski-Doo kuitenkin toi pari ratkaisevaa uutuutta. Jotain irtiottoja kuitenkin nähtiin esimerkiksi Summit 1000 HighMarkin muodossa. Harrastajakunta oli jo löytänyt aiemman teknologian rajat. Jos tarkastelemme Summittien historiaa vuodesta 1995, niin eipä se konsepti paljoa muuttunut ennen vuotta 2017. 2011 malliston kunkku oli Summit X 146”. Nyt haettiin uusia elämyksiä ja haasteita. XP Summittien pari ensimmäistä vuosimallia eivät tuoneet mukanaan mitään sen suurempia poikkeuksia. Summit-malliston alkuaskeleet otettiin vuonna 1995, jolloin esiteltiin F2000-runkoon pohjautuvat ensimmäiset Summitit. REV-aikakausi Aloitamme Summit-kertauksen REV-aikakaudesta. Mutta REV Summitit edustivat ehkä vielä hieman tätä aiempaa ajattelua, eli kelkkailua vuorilla. Speksi näissä oli aika vaatimaton. Myös keveyteen ja käsiteltävyyteen oli panostettu aiempaa enemmän. K un haastattelimme silloista Summitperheen tuotekehitysvastaavaa vuonna 2008, hän sanoi todella merkittävän lauseen: ”Jossain vaiheessa kelkkojen kehitys muutti tilanteen täysin. Summit X 146 oli ensimmäinen vuorikelkka, joka keuli kuin eläin. 345-mittainen telamatto ja kapeampi raideväli. REV Summittien aikakauden huipennus nähtiin vuonna 2007. Toinen merkittävä muutos oli X-mallistossa, jossa 36 tuuman raideleveys muuttui vakiovarusteeksi. Ala kuitenkin muuttui 2000-luvun lopulla ja 2010-luvun alussa. Freeride on kelkka, joka nousi Summittien varjosta omaksi instituutiokseen. Kyseessä oli ensimmäisen sukupolvi Summitteja, jossa nähtiin Rotaxin uusi 150-hevosvoimainen 800 R -moottori. Vuorikelkkojen käyttäjät arvostivat yksinkertaistettua rakennetta ja keveyttä. Kelkkailu vuorilla vaihtui vuorikelkkailuksi”. Tässä tonnisessa Summitissa panostettiin voimaan, mutta käsiteltävyys oli vielä sivuosassa. Eikä sinänsä ollut tarvettakaan, sillä näiden laitteiden päämarkkinoilla 99 % vuorikelkoista myytiin yhä kelkkailuun vuorilla, ei tekniseen vuorikelkkailuun. XP-mallistossa nähtiin viimeisen kerran nimi XRS. Uuden sukupolven ajattelu, jossa massaa keskitettiin ja kuskin ajamista seisaaltaan helpotettiin, sopi vuorikelkkoihin paremmin kuin hyvin. Vuorikelkoissa konsepti ei kuitenkaan sen suuremmin muuttunut. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: KELKKALEHDEN ARKISTO 055. Ski-Doo karsi painoa isolla kädellä ja tämähän tietenkin sopi vuorikelkkoihin. Kyseisessä mallissa oli lisäsäiliölliset vaimentimet sekä RS-kisamallien piirteitä. REV-sukupolvi 2000-luvun alussa muutti aika paljon myös Summittien suunnittelua. Tämä KELKKALEHTI KOEAJAA XP muutti peliä merkittävästi. XP:n alku XP-malliston teema vuonna 2008 oli keveys ja kompakti ulkomuoto. Toinen näistä oli Freeride, joka lähti näyttämään vuorikelkkojen uutta suuntausta. Kyseessä oli urheilukelkka, josta jalostettiin muutamilla muutoksilla vuorikelkka. Summitin konsepti oli kuitenkin synnytetty. Tämän jälkeen tämä lyhenne oli vain reittikelkkojen herkkua. Tuolloin markkinoille saatiin Summit X-RS. Toki Summitista löytyi esimerkiksi HAC-tekniikka, joka sääti seosta korkeuden mukaan. Kelkasta jätettiin pois turhat muovitarakat ja kuomu oli kevyttä lexan-muovia. Teknisesti haastavampi ajaminen muuttui luonnolliseksi osaksi lajia
Tästä kiitos uudelle jatketulle ketjukopalle sekä alustamuutoksille. Tulevaisuuteen Hyppy tulevaisuuteen tapahtui REV G4 -malliston lanseerauksessa 2017. Vaikka vuosien saatossa edistysaskeleet ovat näyttäneet pieniltä, ne ovat kuitenkin jokainen olleet pieniä portaita kohti nykyhetkeä. Kesti 12 vuotta, ennen kuin tehdasvalmisteinen turbomoottori näki päivänvalon. Nykypäivään Kun tarkastelemme Ski-Doon Summit-mallistoa 2026, tajuamme, että tässä on kaikki se tekniikka, josta joskus on haaveiltu. T3 Ski-Doo sai juonen reunasta kiinni kaudelle 2016, jolloin esiteltiin Summit T3 -mallisto. Summit T3-mallit olivat varsinaisia keulintakoneita, joissa myös sivurinneominaisuudet kehittyivät ison harppauksen. Kelkan peruskonsepti pohjautui kuitenkin 2008 vuoden XP-mallistoon. Mitä vuorikelkat tulevat olemaan seuraavan 17 tai edes 10 vuoden kuluttua. Pidempi ketjukotelo ja alustan muutokset tekivät ajettavuuteen valtaisan eron. Kyseessä oli ensimmäinen vuorikelkka, joka keuli hervottomasti ja käsiteltävyys oli aivan omalla tasollaan. On uskomatonta ajatella, että siitä on vain 17 vuotta, kun Summit XP oli parasta ja rajuinta, mitä vuorikelkkailuun saattoi ajatella. On ihan selvää, että tämä tuote olisi tehty jo aikaa sitten, jos se olisi ollut teknisesti mahdollista tai taloudellisesti kannattavaa. Ainoa todellinen innovaatio oli tMotion, mutta muutoin Ski-Doo meni vuodet 2013–2015 melko vähäisillä muutoksilla. Turboahdetun kelkan tulemisesta puhuttiin kauan, mutta vasta 2020 sellainen saatiin tuotantoon. Hän uumoili jo tuolloin, lähes kaksi vuosikymmentä sitten, että ahdetut moottorit ovat tulevaisuutta. tMotion Summitien siirtyessä XM-mallistoon 2013 alkoi koko mallisarjan elämässä hieman vaisumpi aikakausi. KELKKALEHTI KOEAJAA 056. Mainitsimme alussa, kuinka haastattelimme vuonna 2008 Chris Ruskea, joka vastasi osaltaan Summit-malliston kehityksestä ja testaustoiminnasta. G4-aikakauden ensimmäiset laitteet näyttivät meille tulevaisuutta. Kuluttajat alkoivat vaatia yhä enemmän käsiteltävyyttä ja ominaisuuksia. Mutta varmaa on, että kun kirjoitamme samanlaista juttua vuonna 2040, nauramme, että ”vuoden 2026 Summit tuntui silloin hurjimmalta kelkalta, jonka voi keksiä, mutta emme tienneet silloin vielä mistään mitään.” T3 toi Summitin luonteeseen uutta räväkkyyttä. Myös voimalinjat saatiin vihdoinkin toimimaan räväkästi ja ilman remmiongelmia. Ikä kuitenkin näkyi jo Summittien mittarissa. Summit G4 muutti hallittavuuden ihan täydellisesti. Ahdettuun aikaan Yksi vuorikelkkailun koko historian merkittävimmistä muutoksista oli turboahdetun moottorin lanseeraus talvella 2020. Nykyisellä kehitystahdilla emme uskalla edes alkaa arvailemaan. Vieläkään muutokset eivät teknisesti olleet isoja, mutta niiden vaikutus kelkan luonteeseen oli merkittävä. Muuttuneet ajat johtivat siihen, että BRP teki uuden malliston suunnittelun vuorikelkat edellä. Keveys, painon keskittäminen ja uudet 850-moottorit olivat yhdistelmä, joka toimi ja toimii yhä tänä päivänäkin. malli näytti, mitä tarkoittaa hauskuus vuorikelkkailussa. Tässä vaiheessa laji kuitenkin muuttui nopeammin kuin koskaan, kiitos somen. Ja silloin kyse oli kuitenkin vain sporttikelkasta pidemmällä matolla ja kapeammalla raidevälillä
TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 2 2 6 LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX LYNX KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI JA KUVAT: TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, ELISA AHLBERG, JONNA HOTTINEN, JESSE HOTTINEN, PERA HUSSI, TEPPO VERTOMAA, JYRI VÄLIKANGAS 058
Pikku pyörittelyssä ne olivat ihan mainioita laitteita. Tottakai mutkissa kapea keula saattoi hidastaa, mutta se oli sivuseikka. Niissä käytetty matto kesti verrattain hyvin kilometrejä. Saattoipa joku laittaa sellaiseen korkeamman lasin, eri istuimen ja vähän laukkuja, ja suunnata Jäämerelle. KOMPROMISSITON TURBO-OHJUS KOEAJOSSA LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO R TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA M uistelimme testiryhmän kanssa lämmöllä Lynxin aiempaa mallistoa. NYT SHREDDER RE ON KATKONUT TÄMÄN AJATTELUN KAHLEET JA SE ON TÄSMÄASE KOVIMPAANKIN AJOON. KELKKALEHTI KOEAJAA 059. MITEN TÄMÄ AJATTELU SOPII POHJOISMAISIIN OLOIHIN. Ainakin REX2:n viimeisissä vuosimalleissa ja tietenkin Radien-malliston pari kolme ensimmäistä vuotta. Etenemiskyvyssä oli isoja aukkoja, jos niitä vertasi esimerkiksi nelimetrisiin. TÄMÄ AIKA ON KUITENKIN OHI. NE OLIVAT KELKKOJA, JOTKA OLIVAT AIKA HYVIÄ VÄHÄN VAIKKA MISSÄ OLOISSA TAI AJOSSA. Mutta aivan kaikkea ei voi saada. Runko päivittyi 2026 Lynx Shredder RE sai päivityksen, joka näkyy rungossa, jousituksessa, ohjauksessa ja painossa. Astinlautoja on runkouudistuksessa nostettu 20 millimetriä, ja ne on muotoiltu uudelleen siten, että vastus pienenee ja kallistusvaraa tulee lisää. Siitä on haluttu tehdä kyvykkäin Shredder, kun ajo tapahtuu syvissä lumissa ja haastavissa oloissa. Boondocker RE 3700 nousi mietteissämme todella korkealle. Yltyipä niillä joku vähän hyppimäänkin. Nyt näitä kymmeniä prosentteja ei jätetä enää huomioimatta, ei ainakaan käyttötarkoitusjanan toisessa päässä. Tasamailla ne keulivat auringon noususta laskuun. Toki testiryhmä muistaa, ettei ne mitään vuorikelkkoja olleet. Jousituksen setuppi oli sellainen, että reittiajossa ei tarvinnut nöyristellä edes pattihakkureiden seassa. KUN LYNX AIKANAAN LÄHTI TEKEMÄÄN BOONDOCKEREITA, NIITÄ KUVAILTIIN POHJOISMAISIKSI SYVÄN LUMEN SPORTEIKSI. Hyvän yleiskelkan saa, kun jättää huomioimatta molemmista ääripäistä 10 % käyttäjistä ja heidän tarpeistaan. Siitä esimerkkinä kauden 2026 Shredder RE 3700, jonka jokaista yksityiskohtaa on hiottu yksi asia mielessä. Pitkä runko ja kenno mahdollisti reittiajon. Nämä Boondockerit olivat kelkkoja, jotka toimivat vähän missä käytössä vain. Boondockerit pelasivat sellaisessa jokamiehen freeridessä mainiosti. Uudistettu Radien 2-runko käyttää lyhyempää ja taaksepäin kapenevaa tunnelia, joka vähentää lumen vastusta sivurinteissä ja keventää kelkkaa käytännön ajossa. Laudan takaosaan tehdyt suuremmat aukot auttavat lumen poistumisessa ja pitävät ajonaikaisen massan pienempänä. Ajat kuitenkin muuttuvat
Runkorakenteesta on karsittu yli kilo, etujousitus keveni puolitoista kiloa ja takajousituksesta poistui lähes kaksi kiloa. Ajoimme unelmapuutereissa ja muutaman päivän sellaisissa Riksun peruslumissa. Varusteluun kuuluu myhös LED-valaistus ja 10,25 tuuman kosketusnäyttö joka on vakiona Turbo R-versiossa ja lisävaruste muissa versioissa. Kaudelle 2026 Lynx uudisti alustan jouset sekä vaimentimien kalibraatiot. Kevään huippuloissa testatessamme totesimme sen mihin Lynx on näillä muutoksilla pyrkinyt. Testijakson aikana meille sattui keliä laidasta laitaan. Etujousitus Myös etujousitus on uusi. KELKKALEHTI KOEAJAA 060. Etupään toimintaa täydentävät keventyneet Blade DSS -sukset, jotka ovat kymmenen millimetriä kapeammat, kuin edellismallin Blade DS:t Varusteita Kuljettajan liikkumista helpottaa uusi, aiempaa matalampi ja kevyempi Ultra-Compactistuin. Shredder RE vaikuttaa todella terävältä kelkalta. Mitä sitten tarkoitamme terävällä. Monenlaisia olosuhteita Testasimme Shredder RE:tä Riksgränsenin maastoissa keväällä 2025. Uusi twin-link-ohjausjärjestelmä kasvattaa suksien kääntökulmaa jopa 40 prosenttia. LinQ-kiinnityspisteitä on mallista riippuen yksi tai kaksi paria. Alustan vaimentimina on KYB:n 46-milliset Kashima-iskarit. Ohjauspuolella uutena on 90 millimetrin raiseri. Lynx on muuttanut perän rakennetta hieman edes ja taas. Tällä tarkoitamme ”pehmeää” mutta samalla hieman tiivistä kevätlunta. Uudistettu alusta Takajousituksen osalta RE saa kokonaan uuden PPS-DS-version, jonka suurin muutos on suora liukukisko aiemman ylös kääntyvän tilalle. RE:n lyhyempään runkoon mahtuu vain yksi LinQ-kiinnikepari. Takapukissa vaimennin on lisäsäiliöllä ja etupukissa suora. Etujousitus on muuttunut todella paljon. Moottorivalikoima pysyy ennallaan: Rotax 600R E-TEC, 850 E-TEC ja 850 E-TEC Turbo R. Lisäksi kuomu ja muovit kevenivät hieman, ja uusi istuin pudottaa painoa vielä pari sataa grammaa. Olkatapin ulkonäkö paljastaa muutoksen. Telan kiristyksen vaihtelua joustoliikkeen aikana on saatu pienemmäksi, mikä vähentää värinää ja parantaa voiman siirtymistä lumeen. Se reagoi kaasuun, ohjausliikkeisiin ja painonsiirtoihin todella terävästi. Puskuri on jatkossa vakiovaruste. 2 2 6 Shredder RE kevenee jopa viisi kiloa. RE-malleissa liukurungot on vahvistettu. LFS-DS on suunniteltu syvän lumen käyttöön, ja sen korkeammat olkatapit lisäävät maavaraa noin 20 millimetriä. Ero Runko kapenee takaosastaan. Liukurunkojen etuosan kohtauskulmaa on myös loivennettu. Jousitusgeometriaa on muutettu siten, että tela pysyy joustoliikkeen aikana tasaisemmin rungon suuntaisena, minkä tavoite on parantaa hallintaa etenkin sivurinteissä
KELKKALEHTI KOEAJAA 061. Suksi on aiempaa kapeampi. Sivurinteeseen Shredder RE taipuu herkemmin ja vähemmällä vastaohjauksella, kuin aiemmin. Supermatala istuin sekä erittäin matala korotuspala tangossa ovat myös osa kompromissittomuutta. Blade DSS-suksi on Lynxin uutuus kaudelle 2026
KELKKAREISSU 064. SEN SIJAAN, ETTÄ HEHKUTTAISIMME HIENOJA OLOSUHTEITA, KERROMME TÄLLÄ KERTAA HIEMAN RAADOLLISEMMAN TARINAN SIITÄ, KUINKA TÄLLAINEN REISSU SUJUU TODELLISUUDESSA. PELKOA JA INHOA WEST YELLOWSTONESSA SNOWSHOOT 2025 REAL LIFE JOS JOLLEKIN EI OLE VIELÄ SELVINNYT, ON SNOWSHOOT VUOSITTAINEN ISO TAPAHTUMA, JOKA KERÄÄ PAIKALLE MOOTTORIKELKKAVALMISTAJAT SEKÄ KAIKKI ALAN MEDIAT. SIITÄ HUOLIMATTA, ETTÄ TAPAHTUMA OTTAA PAIKKANSA HUIKEISSA MAISEMISSA MONTANASSA, ON KYSEESSÄ MELKO HAASTAVA RYPISTYS MEDIOILLE. TAPAHTUMA ON TÄRKEÄ JA SEN MERKITYS NYKYMAAILMASSA ON TODELLA ISO
Vyöryreput otamme yleensä käsimatkatavaroihin. Meillä sattui valintavirhe lennoille Helsinkiin, ja vaihtoaika jäi hieman lyhyeksi. Kun lähdemme kolmen miehen porukalla kelkkailemaan vuoristoon toiselle puolen maailmaa, mukaan pitää ottaa hevoskuormallinen tavaraa. Kyseistä tapahtumaa on järjestetty jo vuosikymmenten ajan. Tapahtuma vietiin läpi kolmen merkin voimalla. Ensimmäinen oli se, että ehdimmekö Helsingissä koneeseen. Mutta meillä alkoi puskea hikeä otsalle, sillä tällä lentomatatkalla pitää vielä SNOWSHOOT 2025 REAL LIFE SNOWSHOOT 2025 – REAL LIFE Pitkä lentomatka voi puuduttaa. Kauheaa säätöä Matkustaminen aurinkorannalle on helppoa. Lentoyhtiöt kuitenkin laittavat meidät miettimään tavaran määrän tarkkaan. Tilanne kuitenkin muuttui radikaalisti, kun Lynx alkoi myydä laitteitaan myös Pohjois-Amerikassa. KELKKAREISSU TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ / JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 065. Tulevaisuudessa asiat ovat taas mallillaan, ja mukana on neljä merkkiä. Tarkoituksena on tarjota alan medioille mahdollisuus kuvata ja ottaa ensituntumat seuraavan kauden kelkkamallistosta. Yleensä joudumme säätämään laukkujen painoa vielä lentokentällä. Mutta toisin kävi. Reittinä Kittilä-Helsinki-Dallas-Salt Lake City. Meillä oli sisäpiirintietoa, että merkki saattaa olla ainakin alueella, jos ei tapahtumassa itsessään. Pitkähkö siirtymä kolmen osavaltion alueella sujuu melko sukkelaan, kiitos isojen teiden. Onko tässä järkeä, se on eri asia. Lentosekoilua Lentomatka Yhdysvaltoihin sujuu melko nätisti Finnairin siivillä. Totta kai matkalle sattuu aina jotain tarpeetonta jännitystä. Näin saamme kuviin hieman vaihtelevuutta. Mehän olemme niin pöhköjä, että pyrimme mätsäämään kelkkojen ja varusteiden värejä edes sitten päin. Tämän takia teimme päätöksen siitä, että lähdemme jälleen Snowshootiin työstämään materiaaleja. Pahin sekoilu sattui yllättäen jälleen Dallasin lentokentällä, jossa ryhmän ensikertalainen Jouko joutui tarkkaan syyniin. Onneksi Kittilän koneen kapteeni tajusi kääntää hanat kaakkoon ja matka sujui joutuisammin kuin oli puhetta. Samaan aikaan myös Yamahan ja Arctic Catin toiminta meni siihen suuntaan, että keväällä ei hirveämmin näkynyt seuraavan vuoden laitteita meidän lumillamme. Tämä ei kuitenkaan ole aina ollut paras idea, eikä ollut tälläkään kertaa. Helmikuussa 2025 suuntasimme paikalle hieman apein mielin. Onneksi ajan saa kulumaan vaikka editoimalla podcastia. Asia olisi kamalan helppoa, jos tavaran määrä olisi rajaton. Toki tähän isona tekijänä oli myös se fakta, että välissä oli joitakin vuosia, jolloin eurooppalaiset mediat eivät lainkaan saaneet kutsuja tapahtumaan. Mukaan tarvitsee passin ja uimahousut. Pääsisimme varmaan vähemmälläkin, mutta haluamme, että meillä on mukana reilusti ajovarusteita. Oli epäselvää, miten Arctic Catin käy. Salt Lake City omaa uskomattoman hienot maisemat joka suuntaan. Jollette ole koskaan kiinnittäneet huomiota, niin katsokaapa jatkossa hieman tarkemmin. Isoilla ja ajoittain lumisilla teillä ainoa järkevä auto on iso maasturi. Me muut pääsimme läpi onneksi noin vain. Syynä oli vyöryreppu. Paikalliselle 8 dollaria tunnissa ansaitsevalle turvatarkastajalle ei meinannut millään mennä kaaliin, mistä tässä repussa oli kyse. Varusteista tulee todella äkkiä lisää painoa, kun mukaan otetaan panssarit, vyörykamppeet ja niin edelleen. Pyrimme menemään niin, että jokaisella on yksi varustekassi ja otamme yhden extran kaikille yhteiseksi. S nowshoot on tullut lukijoillemme takuuvarmasti tutuksi tässä vuosien varrella. Meille tämä tapahtuma ei ollut noin vuosikymmeneen niin tarpeellinen, sillä käytännössä kaikilla valmistajilla oli Suomessa keväisin tärkeimmät mallit ajettavissa
Toki tiesimme Joukon kanssa, että syy ei ollut repussa, vaan Santussa. Teimme kuitenkin päätöksen, että jatkossa vyöryreput menevät ruumaan hinnalla millä hyvänsä. Uusia ajomaastoja etsimässä. Tovin kuluttua niitä oli kylki kyljessä. Matkaa on noin 600 kilometriä. Onneksemme koko matkan oli kuiva ja sula tie, joten rengastus ei tuottanut kovin suurta ongelmaa. KELKKAREISSU 066. Päivästä iso osa meni siihen, että meistä jokainen koitti perustella itselleen, miksi tämä tuplaputkihökötys olisi hyvä juttu. Lähdin kohti porttia ja toivottelin pojille onnea ja menestystä. Tilalla on metsää, joka sai porukkamme metsäammattilaisen Joukon oksentelemaan kypärän sisälle tasaiseen tahtiin. Omat eväät on parasta kelkkapäivässä. No, tällä rahalla sai tällaisen auton. Kuten porukalla reissatessa yleensäkin, tein ainoan järkevän päätöksen. Keppihemmetti Käytämme yleensä ensimmäisen päivän vuorilla siihen, että katsastamme alueen ajo-olosuhteet. Etsimme kuvausalueemme reunoilta uusia kohteita. Tie on lähes koko matkan isoa ja eteneminen on nopeaa, kiitos 80 mailin nopeusrajoitusten. No, ensimmäinen haaste oli itse metsä. Kyseessä on vertaispalvelu, jossa yksityiset sekä pienet alan yrittäjät vuokraavat autojaan. Grey Wolf Inn on valtava lomaosakekompleksi. Tässä puita oli vielä harvassa. Esimerkiksi Idahon preerialla lumimyrskyssä voi tulla äitiä ikävä, jos sikin sokin menevien rekkojen seassa koittaa luistella Kia Picantolla. Yhdysvalloissa liikkuessa kätevin tapa vuokrata auto on Turo. Nähdään Salt Lake Cityssä, jos ei muu auta. Majoitukset ovat tilavia ja käytännöllisiä. Mutta West Yellowstonessa jäisillä teillä saimme välissä haukkoa henkeämme, kun jarrua painaessa vauhti ei sen suuremmin alkanut hidastua. Onnistuimme kuitenkin klassisessa ”tee niin kuin minä sanon, äläkä niin kuin minä teen” -skenaariossa. Olemme kuitenkin oppineet, että näillä alueilla liikuttaessa on pakko olla iso auto ja talvirenkaat. Emme tienneet miten, mutta syyllinen oli kyllä aivan selvä homma. . Gangsteriauto Siirrymme ajokohteeseemme West Yellowstoneen, joka sijaitsee Idahon, Montanan ja Wyomingin rajaseudulla, Utahin Salt Lake Citystä. Lopulta paikalle löytyi ihminen, jolla oli aivot korvien välissä, ja myös Jouko pääsi jatkamaan matkaa. Kauheaa roskaa. Emme tässä onnistuneet. Ruoho on meille aina vihreämpää aidan takana. Tällä kertaa kelkoiksi valikoituivat Summit X Turbo, sama ilman turboa, sekä tuplaputkilla ja virityksillä maustettu Polaris. Nimittäin takaoikealla oli yksi talvirenkaaksi luokiteltava kumi, muualla ihan mitä sattuu. Näin vältämme yllätykset varsinaisena kuvauspäivänä. Autossa oli kuvan mukaan alla talvirenkaat. Ainoa tapa selvitä hengissä näissä olosuhteissa on äärimmäisen varovainen ja ennakoiva ajotapa. Yellowstonen alueen metsistä iso osa on hakattu jossain vaiheessa. Huomasimme, että alueesta länteen ei ole juuri kukaan ajanut. Tai kuten ennen lähtöä tehdyssä tarkastuksessa huomasimme, talvirengas. KELKKATEKNIIKKA matkustaa junallakin. Meille valikoitui tällä kertaa autoksi Cadillacin Escalade, tuttu Sopranosista. Metsät on ehkä istutettu, mutta niitä Amerikkalaisten hotellien ”kehuttu” aamupala. Lähdimme tutkimaan aluetta tietämättä, mikä meitä odottaa
Me pyrimme pitämään tämän mielessämme. Tämän lisäksi meille painotetaan sitä, että laitteet ovat uniikkeja ja kalliita, eikä niitä saa rikkoa. Puuta oli puun vieressä. Aamuisin kelkat ovat valmiina jonoissa varauslistojen mukaisesti. West Yellowstonessa bensa oli jopa yllättävän halpaa. Me liikumme kolmen henkilön bändillä. Emme halua täsmentää asiaa, mutta sanottakoon, että tähän liittyy ruumiin avanteita ja objekteja. On se jännä, että vastaavaa ei saada toimimaan Suomessa. Olimme paikassa, josta emme pääsisi elävänä alas. Onneksemme teimme päätöksen kääntyä takaisin riittävän ajoissa. Ruokaa on syötävä. Ajopäivät ovat fyysisesti aika raskaita. Muuten tilanne olisi kärjistynyt, ja olisimme joutuneet juomaan virtsaamme syöden rupia polvista, ja mikä pahinta, keskellä hoitamatonta mäntymetsää. Meillä on painokelvoton metodi siihen rangaistukseen, jonka kelkan rikkova tulee kokemaan. Tämän tietävät myös paikalla olevat valmistajien edustajat. KELKKATEKNIIKKA ei ole hoidettu, eikä saa enää hoitaakaan. KELKKAREISSU 067. Paluu itse kylään tapahtui hieman stressaten aikataulua. Ja jos pääsemme, emme pääse elävänä takaisin. Jälleen ennen meitä oli pari jenkkiporukkaa onnistunut toSNOWSHOOT 2025 – REAL LIFE Katuja pitkin tankille, eikä mitään ongelmaa. Bensan hinta vaihtelee alueittain tosi paljon. Onnettomuuksia Snowshootissa on aina puhuttu turvallisuuden puolesta. Jokaisen päivän kulutus pyöri 3 500– 4 500 kalorin välissä. Keksi itse loput. Päädyimme rinteeseen, jota olimme katsoneet kartasta. Meidän käyttämämme kuvauslokaatio on noin 35 minuutin ajomatkan päässä kylästä. Noin 1,10 euroa litralta. Meidän ainoa toive oli, että tamppari kävisi huoltamassa tämän osuuden mahdollisimman pian. Emme koskaan ajaessa ota tarpeettomia riskejä, ja ajamme vähintään 50 % alle omien rajojemme. Tässä kohtaa iski todellisuus silmille. Joillakin mukana on bändin lisäksi roudarit ja fanijoukkokin… Snowshootin tapahtuma-alueella on tällaisia taukovaunuja ruokailuun ja toimistoiksi. Nyt reitti oli niin pahalla patilla, että matkaan kului merkittävästi enemmän aikaa ja myös kuskien energiaa. Sen kertoo kalorin kulutus
Välillä, kun lumi on hienoa ja aurinko paistaa, saattaa unohtaa olevansa töissä. Normaalioloissa tämä reikä olisi täytetty etupukin alapään kiinnityspultilla. Keli helli ja aurinko paistoi. Tämän jälkeen pattirata syntyy luonnostaan. Nyt näin ei ollut. Tämä mallin on varusteltu Foxin QS3-kepeillä. Onneksi mitään ei hajonnut.. Tässä yhteydessä tarkastelimme Polariksen alustaa. Harmi, ettei tätä mallia tuoda Suomeen. Lähdimme omalla porukalla jälleen kiertelemään alueen reittejä. Tämä syntyy, kun puiden välistä tuulee lunta uran viereen. Jossain vaiheessa silmä kiinnittyi ylimääräiseen reikään liukurungossa. Sen näimme tapahtuman aikana, kun naapurimaan kollegoiden jäljiltä nilkutettiin laitteita leiriin. Tämä tarkoitti vain yhtä asiaa. . Tämän vuoksi meille pidettiin melkoisia palopuheita ja pelotteluja ennen ajoja. Tällä reissulla löysimme kohteen, jossa otimme Lynx Ravesta ehkä reissun hienoimman kuvan. Aamun ensimmäisessä ajovuorossa meillä oli reittikelkkoja. talisoimaan kelkkoja. Jääpattia Ensimmäinen ajopäivä valkeni kylmänä ja kuulaana. Kun lunta on paljon, on radan teko helppoa. Hyvä huomata tässä vaiheessa päivää, että alustasta puuttuu osia. Nyt oli aika tehdä meidän perinteinen ”enskarata”. Ensin ajamme radalle linjan. Aamuisin saa nauttia jääränneistä. Meidän vakiopaikassamme, joka on sähkölinja erään reitin vieressä, oli jälleen kerran todella inhottavaa ja epämääräistä pattia. Eli patti ei synny ajamalla. Tämän vuoksi rytmitys on tosi vaikeaa ja suoran puolivälissä alkaa epäröimään elämässään tekemiään valintoja. Suomalaista enskabaanaa, keskellä jenkkilää. . En tiedä, johtuuko se siitä särkemisen pelosta ja rangaistuksesta vai mistä, mutta me liikumme lähes aina omassa rauhassa. Opimme kuitenkin myös toisen asian! Indy XC on huikea kelkka. No, tämä ei tietenkään poista onnettomuuksia täysin. Opimme siis jotain: yhden pultin puute ei vaikuta kelkan ominaisuuksiin kovin olennaisesti. Työnteko alkoi hetkittäin tuntua vapaa-ajan vietolta. Päätimme kuitenkin tässä kohtaa himmailla ajoja XCR:llä. Iltapäivä kului vuorikelkkojen parissa. KELKKAREISSU 068. Hinkkasimme rataa ympäri varmaan toista tuntia, kunnes aloimme katsella kelkkoja vähän tarkemmin. Sen jälkeen kaivatamme siihen muutamia kuoppia sinne tänne. Tämä korkean vuoriston alue tarjoaa samana päivänä -20 pakkasta ja iltapäivällä +10 lämmintä. Lynxin Rave RE Turbo sekä Polariksen XCR. Puuttuvia osia Aurinko alkoi pehmittää lunta melko nopeasti ja pakkanen väistyi. Hakkasimme tätä kurjuutta edes taas tovin aikaa, kunnes mukavuudenhalu vei voiton ja lähdimme testailemaan mutkaominaisuuksia jääkovilla reiteillä. Tämän lisäksi meillä oli Polariksen Indy XC, jota ei kuitenkaan tuoda Suomeen. Tapahtumassa on tapana, että kaikilla ryhmillä on mukana valmistajien edustajia. Ajettavana meillä oli Shredder DS, Summit X sekä pari Polarista. Paitsi ei meillä. Nyt radassa oli paikoin vähän reilun metrin pattia. Luulimme jo, että me olemme ajaneet pultin poikki tai irti. Mutta kun katsoimme aamun ensimmäisiä kuvia parin tunnin takaa, huomasimme, että pultti puuttui jo silloin. Väitämme, että kyseessä on yksi miellyttävimmistä reitti Polariksista koskaan. Tämä sopii meille. Mielestämme tämä malli voisi korvata VR1mallit
Tässä kelkka oli syöksynyt penkasta alas, mutta se oli lopulta jätetty poikittain jäljelle. Se siis näyttää joltakin muulta, kuin ruualta. Vaatteiden kanssa joutuu pelaamaan ees ja taas. SNOWSHOOT 2025 – REAL LIFE Lounasruoka näyttää tältä. Taustan maisemat luovat kuviin omaa erityistä tunnelmaansa. Lämpötilan vaihtelut voivat olla aika hurjia. KELKKAREISSU 069. Aamun pakkaspuuterit ovat parasta Kun reitit ovat sileitä, niin ne ovat aikuisten oikeasti sileitä. Reiteillä näkee erikoisia asioita
Laskemme, että ehdimme nipin napin — ja olemme ajoissa 11:54. Ehdottomasti. Mukana tämän aamun kalustona Brutal RE 850, Expedition SE, Titan 850 ja Xterrain RE. Kaveri tuijottaa meitä ja toteaa: “Oh you are those guys with the punishment”. Amerikkalainen hotelliaamiainen on aina epäilyttävää tavaraa — sokerista, rasvaista, geneettisesti muunneltua lampaanskeidaa, joka on naamioitu “vohveleiksi”. Hyvä vauhti, mutta moottoreiden lämpöjä pitää kytätä. Jälleen on kiire, jonnekin. Kuvien organisointi on kuin yrittäisi solmia 14 nakkia yhteen naruun. Kuten yleensä. Pihassa seisoo Teslan Cybertruck. Kahvia pannullinen ja elektrolyyttiä kurkusta alas, liikaa nestettä ei voi juoda. 12:54 Vuorimoodiin. 04:30 Herätys. Kello lähestyy lähtöaikaa. Polaristen Switchback Escapet ovat eri paria muiden mukana olleiden vuorikelkkojen kanssa. 08:11 Liikkeelle. Näkymä suoraan pääkallosta. Uni vie ennen kymmentä. Jouko tekee näyttävän dropin. Häpeä on konkreettinen tunne, kun mukana on valmistajien korkea-arvoisia kavereita. Väsyneet miehet yrittävät nauhoittaa podcastia, joka kuulostaa varmasti siltä, että joku kaataa hiekkaa mikrofonille. Kahvia ei ole. Ruoka on taas tuttuun tapaan mitä olettaa saattaa, kurjaa, mutta seura sitäkin parempaa. Aina ajoissa — se on meidän periaatteemme. Tässä kohtaa päivästä ihminen on lähimpänä totuutta: puoliunessa, puoliksi hereillä, puoliksi jossain. Hetki hetkeltä. Paniikki. 20:40 Hotelli & podcast. Aamulla reittihommia, iltapäivällä vuorimallien kanssa painia. Kadun aiempia valintojani. Teksti on tarkoituksella hieman erikoista ja testiryhmän omanlaistaan huumoria). Täällä sitä ei edes tarjota, mikä on pieni armo. Asiat voisivat silti olla kurjemminkin. 08:30 Mettässä. Kummun päällä. Periaatteessa meillä on rutosti aikaa. Edes hän ei tiedä miksi. Paistamme omat munat ja pekonit. Ei haittaa. 09:35 Vuorille. Pääsen irti, kaikki hyvin. Tiedot ovat näköjään kiertäneet kuin sukupuolitaudit 70-luvun Woodstockissa. Vyöryvaroitus syttyy mieleen kuin neonvalo Vegasin kadulla. Kamera laulaa. Vaihdamme taas eri värisiä varusteita. Bajamajan sininen ovi kutsuu. Lumi humahtaa kelkan vieressä. 13:52 Kuvauspaikalla. Vatsa protestoi. Teemme kellontarkkaa testityötä. Pöydässä tuotekehitysinssejä, jotka kertovat tarinoita, joista puolet on luottamuksellisia ja toinen puoli niin hulluja, että niitä ei uskottaisi kuitenkaan, vaikka kertoisimmekin niistä. Keli lämpenee, lumi muuttuu nihkeäksi, mutta varjoissa koostumus on puuteria. Raikas pakkasaamu puraisee naamaan kuin kulkukoira. 14:20 Dropit ja jumit. 08:49 Tekniset kuvat. Onneksi bajamajassa käytiin. Riittää. Polarikselta joku mies, jonka nimeä kukaan ei muista. 16:57 olemme perillä. Kaasu ylös, kelkka pysähtyy, minä jumiudun kurun pahimpaan kohtaan. Näyttää livenä yhtä absurdilta kuin televisiossakin — kuin joku olisi rakentanut auton pankkiholvin ovesta ja betonivalusta. Pehmeää lunta, jossa Brutal saa kerrankin haastetta olosuhteista. Paitsi että patti ei ole patti, se on kivi, joka vihaa ihmisiä. Sipola (eli minä) kiikutan samaan kuruun alhaalta ylös, ajatuksena tehdä tyylipuhdas reentry. Alkaa varusteiden metsästys kaaoksen keskeltä. Reitit ovat yön aikana kovettuneet kuin USA:n oikeusministerin hermot vaalien alla. Ja sama karuselli alkaa alusta. Olemme oppineet, että jos teknisiä kuvia ei ota heti, ne unohtuvat ja joku saa syyt niskaansa. Takana 3,5 tuntia lepoa, uneksi sitä ei voi sanoa. 05:42 Aamiaisen valmistus. Aivot ovat edelleen Suomen ajassa ja koko keho käy läpi jonkinlaista matalatehoista aikavyöhykepsykoosia. Löydämme paikan, jossa kaikki ryhmän kelkat pääsevät esille. Kamerojen kasaus, varusteet jiiriin, pissatauko ja ukot siirtymälle. 12:02 Lounas. Yleensä Santtu. Mutta pahempiakin asioita on elämässä tapahtunut. Käytännössä makaamme sohvalla, puhumme höpöjä. Se on taktinen päätös — aivoton, mutta taktinen. 16:10 Takaisinpäin. 17:45 Työt. Erottuu Joukosta. PÄIVÄMME SNOWSHOOTISSA KELKKAREISSU 070. Hieno, mutta erikoinen auto. Tämä seuraava on puhdasta dokumentointia. Tämä on Santun vika. Jouko komppaa, vaikka ei tiedä miksi. Muistiinpanovideot purkissa, mutta leiri kutsuu. Huonoa tuuria tai merkki ylemmiltä voimilta. Läppäri sänkyyn, sähköpostit auki. Mukaan liittyy BRP:n Hannu ja Polarikselta Raakkeli. Paikallinen yhdistys tarjoaa ruokaa, joka näyttää siltä, että se on ensin syöty ja sitten koottu uudelleen kaksipuoleisella erikeeperillä ja painepesurilla. Naapurin kollegat ovat ajaneet Brutalin keulan linttaan. Olemme onneksi reittikelkoilla, emmekä vuorihirviöillä. Brutal näyttää varovasti hampaitaan. 19:00 Illallinen Polariksen kanssa. J os haluatte tietää, miltä Snowshootin päivä oikeasti tuntuu ja näyttää, tämä gonzohenkinen artikkeli voi olla vastaus siihen. Lämpö vaihtuu pakkaseen ja märät vaatteet tarttuvat ihoon kuin sellofaani. Hän aikoo keksiä syyn myöhemmin. 07:41 Tukikohdassa. Tässä ei ole mitään järkeä, teemme sen silti. 17:29 Hotelli. Kamerat, kypäräkamerat, puhelimet, kovalevyt, useampi varmuuskopio. BRP:n Hannu liittyy seuraan. 11:08 Muistiinpanovideot. (Huom. Aamu muuttuu nopeasti nollakeliksi, lumi herää henkiin ja alkaa käyttäytyä arvaamattomasti. Otamme pari kuvaa ja jäämme kiinni kahdesti. Me olemme jälleen ensimmäisinä paikalla, ja kelkat seisovat rivissä kuin köyhän talon porsaat. 04:22 Uusi aamu. Tässä kohtaa ihminen kyseenalaistaa koko ammattinsa. Hän on moottorikehityksen insinööri, terävän oloinen nainen, joka ilmeisesti tietää enemmän kampiakselin sielusta, kuin me tiedämme omastamme. Sekoilemme Joukon kanssa reitin vieressä. Pakko lisätä paitoja. On aika hoitaa työt ja kysellä kotiväeltä kuulumiset, ennen kuin todellisuus ehtii karkuun. Kello kellolta. Ei mitään siloteltua kuraa, vaan todellisen, auringonpolttaman, kofeiinin ja epätoivon sävyttämän kokemuksen. Ajossa Summit X Expert ja pari Polarista. Pommitamme Hannua ja Polariksen miestä kysymyksillä, jotka saavat meidät näyttämään äärimmäisen uteliailta, mutta samalla luultavasti ärsyttävän innokkailta. Leirissä pitää olla klo 12:00. Selviämme silti. Villasukat ovat kadonneet rinnakkaistodellisuuteen
Meillä on yleensä mukana valmistajien edustajia. Skannaa oheinen koodi puhelimesi kameralla. PÄIVÄMME SNOWSHOOTISSA KELKKAREISSU 071. SNOWSHOOT 2025 – REAL LIFE PODCAST Kuuntele lisää aiheesta podcastissamme. Puiston eri osiin kuskataan ihmisiä mitä ihmeellisimmillä laitteilla. Tässä kuvassa Polariksen henkilökuntaa. Two Top Mountainin alue oli yllättävän hienoa seutua. Korkeilla alueilla tapahtuvat kaivuutalkoot aiheuttavat hengenahdistusta. Näimme sen tänä vuonna ensimmäistä kertaa kirkkaalla säällä
TUTUSTUMME NYT PINTAA RIIPAISEMALLA SIIHEN, MILLAISIA AMMATTEJA MOOTTORIKELKKOIHIN LIITTYY, MIKSI KELKKA VALITAAN TYÖVÄLINEEKSI JA MITÄ TÄMÄ TARKOITTAA KÄYTÄNNÖSSÄ. MONILLE MOOTTORIKELKKA ON MIELIKUVA VAUHDISTA, SEIKKAILUSTA TAI TALVISESTA LUKSUSSAFARISTA – MUTTA SUOMESSA SE ON MEILLE MONILLE MYÖS ARJEN JA AMMATIN VÄLINE. KUN KELKKA ON TYÖKALU TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: KINOS MOTORS CARLA ATROSHI, ANNIKA AUTTO, KELKKALEHDEN ARKISTOT AMMATTIMAINEN MOOTTORIKELKKAILU 072 KELKKAILMIÖ 072
Ammatinvalintojen kirjo kelkkoihin liittyen on laaja: metsänhoitajista ja safarioppaista teknikoihin, poronhoitajiin ja verkostoasentajiin – jokainen hyödyntää moottorikelkkaa omalla tavallaan. Safarioppaiden työ onkin palveluammatti, jossa kohtaa monenlaista. Moottorikelkka muuntautuu safarioppaalle monipuoliseksi työvälineeksi – siihen voidaan liittää kuljetuslaatikoita, hinausvälineitä, lisävaloja ja lämmitysjärjestelmiä, jotka tukevat oppaan työtä ja asiakkaan viihtyvyyttä vaihtelevissa olosuhteissa. Porohoitaja liikkuu kelkalla vaikeakulkuisessa maastossa, eräKUN KELKKA ON TYÖKALU ESIMERKIKSI METSÄNHOITAJAT HYÖTYVÄT LEVEISTÄ TELAMATOISTA JA TAVARATELINEISTÄ, JOTKA MAHDOLLISTAVAT TYÖVÄLINEIDEN KULJETUKSEN HANKALASSAKIN MAASTOSSA. Viranomaistehtäviin kelkkoihin voidaan asentaa erikoisvaloja, viestintälaitteita ja ensiapuvälineitä, jolloin ne soveltuvat etsintäja pelastustehtäviin. Moottorikelkka on safarityön ydin ja tärkein työväline, työn mahdollistaja. Safarioppaiden työ tapahtuu ulkona, talvisissa olosuhteissa, kansainvälisten asiakkaiden parissa ja edellyttää hyvää englannin kielen taitoa ja valmiutta toimia arktisessa ympäristössä. Kelkkasafariyritykset ja kelkkavuokraamot tarvitsevat myös laiteteknikkoa, jonka tehtävänä on kelkkojen valmistelu, huoltaminen, laitehinaukset ja joissain paikoissa myös reittien ylläpito. Kelkka mahdollistaa työskentelyn sellaisissa maastoissa ja ympäristöissä, joihin muilla kulkupeleillä ei pääse. Safarityöskentelyä Esimerkiksi kelkkasafarioppaan työ koostuu safarivalmisteluista, kelkkaryhmien ohjaamisesta ja muusta palvelutyöstä. Taustalla on jatkuva harjoittelu, vastuullinen suhtautuminen turvallisuuteen sekä kyky markkinoida omaa osaamistaan ja rakentaa yhteisöä lajin ympärille. Kenties moottorikelkkojen suurin vahvuus on niiden muuntautumiskyky: kelkka voidaan varustella ja räätälöidä kutakin ammattia varten. Freestyle-kelkkailijat tuottavat sisältöä sosiaaliseen mediaan, tekevät yhteistyötä sponsorien kanssa ja opastavat muita harrastajia, mikä luo mahdollisuuden ansaita kelkkailusta elantoa. Näin moottorikelkka mukautuu eri käyttäjille ja työtehtäville soveltuvaksi – vanha sanonta pitää paikkansa: hyvä työkalu taipuu tekijänsä käden mukaan. Samoin matkailuyrittäjät ja safarioppaat voivat varustella kelkkansa asiakasturvallisuutta ja mukavuutta silmällä pitäen, esimerkiksi lisäistuimilla ja lämpöteknisillä lisävarusteilla. Metsänhoitaja käyttää moottorikelkkaa metsän tarkastuksissa, metsänhoitotöissä ja kuljetuksissa. Ammatinvalintoja Moottorikelkkoja käytetään myös metsänhoidossa, erävalvonnassa, poronhoidossa ja viranomaistehtävissä – moottorikelkkoja käyttävät useat ammattiryhmät ja viranomaiset. Kelkan hallinta on ammattitaidon keskeinen osa: opas tuntee ajoneuvon, hallitsee sen käyttäytymisen lumella ja osaa reagoida nopeasti sääja reittiolosuhteiden muuttuessa. KELKKAILMIÖ 073. VIRANOMAISTEHTÄVIIN KELKKOIHIN VOIDAAN ASENTAA ERIKOISVALOJA, VIESTINTÄLAITTEITA JA ENSIAPUVÄLINEITÄ, JOLLOIN NE SOVELTUVAT ETSINTÄJA PELASTUSTEHTÄVIIN. M oottorikelkka on Suomessa paljon enemmän kuin vapaa-ajan väline – se on monelle elinehto ja tärkeä työväline, jonka avulla selviydytään arjen vaativista tehtävistä lumisissa olosuhteissa. Moottorikelkka on safarityön kantava voima ja välttämätön apuväline. Kelkka kuljettaa niin oppaan kuin asiakkaat ja toimii samalla turvallisuuden, etenemisen ja elämyksen onnistumisen osalta keskiössä. Esimerkiksi metsänhoitajat hyötyvät leveistä telamatoista ja tavaratelineistä, jotka mahdollistavat työvälineiden kuljetuksen hankalassakin maastossa. Oppaiden tehtäviin kuuluu kelkkakannan operointi sekä luksusasiakaspalvelu. Työ vaatii teknistä osaamista, käytännön taitoja ja soveltuvuutta ulkona työskentelyyn vaihtelevissa sääolosuhteissa. Kelkka varmistaa turvallisuuden, sujuvan etenemisen sekä onnistuneen elämyksen jokaisessa tilanteessa
Kelkkalehdessä toimitus testaa moottorikelkkoja, tutkii ja tuo tietoa muille ja paljon muuta, sekä ammattimaiset freestyle-kelkkailijat toteuttavat unelmaansa. Haasteita ja vinkkejä Mikäli haaveilet työstä moottorikelkkailun parissa, on muistettava, että työ on kausiluonKELKKAILMIÖ 074. Etu on myös kelkan taloudellisuudessa ja huollettavuudessa, verrattuna vaikkapa telamönkijään tai helikopteriin. Moottorikelkkaan voi luottaa kovissakin pakkasissa ja syvässä lumessa. Monien eri alojen kuljetusja huoltohenkilöstö toimittaa tarvikkeita ja huoltaa reittejä kelkan avulla paikoissa, joihin muilla ajoneuvoilla ei pääse, esimerkiksi hiihto-, rinnekeskusja huoltoalan työntekijät. Esimerkiksi huoltotöihin, joissa kuljetetaan raskaita työkaluja tai tarvikkeita, valitaan kelkka, jonka vetoja kantokyky on riittävä, sekä varustelu riittävä. Näin kelkka mahdollistaa toimintakyvyn myös syrjäisemmillä alueilla, nopeasti, mikä on tärkeää esimerkiksi huoltoja pelastustehtävissä. maa-alueilla, etsien, paimentaen ja ruokkien poroja ja kuljettaen tarvikkeita. Moottorikelkka on monikäyttöinen. Verkostoasentajat käyttävät moottorikelkkoja materiaalien ja työkalujen kuljettamiseen ja linjojen tarkastamiseen maastossa. Valvonta-, opastustai pelastustehtävissä kelkan mukana kulkee välineet loukkaantuneen henkilön siirtämiseen ja se mahdollistaa nopean etenemisen vaikeakulkuisessa maastossa, mikä on kriittistä esimerkiksi hengenpelastuksessa, ensiavun antamisessa tai vakavissa onnettomuuksissa. Työkelkan valinta tulee tehdä tehtävän, maaston ja olosuhteiden mukaan. Työtehtävät voivat olla etäällä – huoltoauto ei välttämättä pääse sinne, mihin kelkka pääsee. Moottorikelkkailuun perehtynyt matkailuyrittäjä järjestää kelkkasafareita, vuokraa moottorikelkkoja ja tarjoaa ohjelmapalveluita. Poliisi käyttää moottorikelkkaa viranomaistehtävissä, kuten liikenteenvalvonnassa, ja yhdessä pelastuslaitoksen ja rajavartioston kanssa etsinnöissä ja avustustöissä, rajavartiosto myös rajavalvonnassa ja muissa turvallisuustehtävissä. Ammattikalastaja pääsee vesistöille jään aikaan huoletta. Erävalvoja valvoo luonnonsuojelualueita, tekee tarkastuksia ja liikkuu kelkalla syrjäisillä alueilla. Unohtamatta metsä-, luontoja ilmastotutkijoita, sekä kaivosteollisuuden tutkijoita, jotka pääsevät kelkoilla syrjäseutujen asemia sekä mittalaitteita tutkimaan ja huoltamaan. Kelkka voi kuljettaa ihmisiä tai kuormaa (työkalut, tarvikkeet), se voi toimia apuvälineenä esimerkiksi reittien kunnossapidossa, valvonnassa, opastuksessa tai huollossa. Ja luonnollisesti moottorikelkkareitistöjä ylläpitävät henkilöt lanaavat ja huoltavat reittejä moottorikelkkojen avulla. Kelkka työvälineenä Talvisessa Suomessa lumipeite, jäätyneet vesistöt ja vaikeakulkuinen metsämaasto estää tavallisten kulkuneuvojen etenemisen, joten kelkka on luonnollinen valinta silloin kun työ vaatii liikkumista haastavassa talvimaisemassa. Kun lumipeite on paksu ja tieyhteydet heikot, sähköverkon huolto ja korjaus tapahtuu moottorikelkoilla. Kelkkatehtaalla testikuljettajat saavat nauttia pitkistä ajovuoroista keskellä Lapin talvea
KELKKAILMIÖ 075. Safarioppaana työskentely tapahtuu usein vaativissa talviolosuhteissa, vaihtelevan kansainvälisen asiakaskunnan kanssa. Kelkkailu ammattilaisena ei ole pelkkää adrenaliinia tai turismivilliä menoa – se on taitoa, vastuuta ja arjen logistiikkaa talvisessa Suomessa. Työkelkan valinta tulee tehdä tehtävän, maaston ja olosuhteiden mukaan. Tekninen huoltaminen vaatii osaamista ja vastuunottokykyä – kelkka on sekä työkalu että turvallisuuskysymys. Moottorikelkka on poliisin tärkeä apuväline liikenteenvalvonnassa, etsintätehtävissä sekä yhteistyössä pelastuslaitoksen ja rajavartioston kanssa maastossa tapahtuvissa avustuksissa. Työssä korostuvat hyvä englannin kielen taito sekä valmius toimia arktisessa ja nopeasti muuttuvassa ympäristössä. Kansainväliset asiakkaat ja monikielisyys voivat olla osa työtä, joten kielitaito on plussaa. Oli kyse sitten oppaasta, huoltomiehestä tai erätyöntekijästä, kelkka on väline, joka yhdistää luonnon, liikenteen ja työelämyksen tavalla, jota harva muu ajoneuvo pystyy tarjoamaan. toista (talvikausi) – esimerkiksi kelkkasafarien sesonki keskittyy marraskuu–huhtikuu -ajalle. Luontoja ympäristönäkökulmia ajatellen kelkan työkäytössäkin on huomioitava reittien merkitseminen, maanomistajien oikeudet ja viranomaiskäytännöt. Sääja lumiolosuhteet voivat muuttua nopeasti, joten joustavuus ja sopeutumiskyky ovat tärkeitä. Haastavassa maastossa ja säässä liikkuminen voi olla riskialtista, mikä edellyttää huolellista reittisuunnittelua ja varusteiden asianmukaista käyttöä. Luontoja ympäristönäkökulmia ajatellen kelkan työkäytössäkin on huomioitava reittien merkitseminen, maanomistajien oikeudet ja viranomaiskäytännöt. Jos olet kiinnostunut talvisesta työstä, luonnossa liikkumisesta ja teknisestä haasteesta – työ moottorikelkkojen parissa voi olla kutsumus
KELKKAILMIÖ 076. • Kiinnitysjärjestelmät varustelulle: modulaariset kiinnitykset, joita on helppo irrottaa ja vaihtaa. Ammatillinen moottorikelkkailu on taitoa, vastuuta ja arjen logistiikkaa talvisessa Suomessa, se on ymmärrystä luonnon ehdoista sekä jatkuvaa vuorovaikutusta erilaisten ihmisten kanssa. Moottorikelkka on monikäyttöinen. Ammatillinen kelkkailu on oman osaamisen jatkuvaa kehittämistä ja turvallisuuden ylläpitämistä. Matkailuyritykset ja safarioppaat voivat varustaa kelkkansa asiakaslähtöisesti, räätälöiden erilaisiin työtehtäviin ja käyttäjäryhmiin sopivaksi. • Vinssi, vetokoukku: jos kelkalla vedetään rekeä tai muuta huoltovaunua, voi olla tarpeen asentaa lisäksi kelkan runkoon vinssi, jotta kiinnijääneen reen saa vedettyä irti takaisin kovalle reitille. Moottorikelkka työjuhdaksi, vinkit ja varusteet: • Lisävarustelut: Asenna kelkkaan tavaraboxi: useilla valmistajilla löytyy lisävarusteena iso “utility cargo box” tai “LinQ cargo box”. Näillä saadaan kuormansidontapisteet kuntoon. Yleisin LinQ-järjestelmä, mutta myös muita erittäin toimivia ratkaisuja on luotu eri kelkkamerkeille. • Turvallisuusja merkintävalot: työkäytössä voi olla tarvetta vilkkuville varoitusvalolle tai heijastimille – riippuen käyttökohteesta. • Lisäsähköliitännät: virransyöttöä varten (12 V, USB), mahdollisesti akkuvarausta tukevampaan käyttöön. • Työkäytössä hyvä valaistus on olennaista: esimerkiksi “Utility bumper lights” valmistajan lisävarusteena – eli erittäin kirkkaat työvalot. Kelkka voi kuljettaa ihmisiä tai kuormaa (työkalut, tarvikkeet), se voi toimia apuvälineenä esimerkiksi reittien kunnossapidossa, valvonnassa, opastuksessa tai huollossa. Huomioitava lisävarustelussa: Kelkan kantavuus, painonjakauma, sivuttaistuki jäällä/kinoksessa, ja mahdolliset lisälämmitys/eristysvaatimukset kuljetukselle, Kelkan sähköntuottokyky valojärjestelmille ja muille lisävarusteille
ei tarvi välttämättä olla skiido-mies tai -nainen, myydään myös muillekin kysy tarjous! Kaikki mitä moottorikelkkailu tarvitsee Ensilumi on jo täällä, yllättävän läheltä! ajoitus alk t l sis aamupalat *www.paljakkamokit.fi *esimerkkihinta 4 hlö/huoneisto omalla saunalla, sis liinavaatteet, loppusiivouksen ja aamupalat moottorikelkkailupaljakassa *esimerkkihinta 4 hlö/huoneisto omalla saunalla, sis liinavaatt *www.paljakkamokit.fi *esimerkkihinta 4 hlö/huoneisto omalla saunalla, sis liinavaatt *www.paljakkamokit.fi *esimerkkihinta 4 hlö/huoneisto omalla saunalla, sis liinavaatt 077. www.SeParas.fi aki.hautaniemi@separas.fi 0407280116 / Aki Suojaa tallin ja kärryn lattiat suosituilla swisstrax-laatoilla käy myös lukuisiin muihin käyttökohteisiin niitä nimittäin on! ps
Koronavuosien tuoma harrastamisen buumi kasvatti erityisesti vesijettien myyntiä ja vahvisti asemaa alansa suunnannäyttäjänä. ELÄVÄ PERINTÖ PERHEYRITYS, JOKA JATKUU SUKUPOLVELTA TOISELLE L ämminhenkinen tunnelma ja aito kiinnostus asiakkaiden tarpeisiin näkyvät Kone ja Tarvikkeen myymälän arjessa, oli kyse sitten varaosakysymyksistä tai harrastusvinkkien jakamisesta. Myynnissä oli tuolloin maaseutulaitteita, autotarvikkeita, varaosia, mopoja ja perämoottoreita. TÄMÄN TIETÄÄ MIKA LEPPÄNEN, JONKA LUOTSAAMA YRITYS ON KASVANUT VAATIMATTOMISTA ALKUASETELMISTA MENESTYSTARINAKSI, JOSTA ITÄ-SUOMEN KELKKAHARRASTAJAT VOIVAT OLLA YLPEITÄ. Mika oli ainoa, joka pystyi jatkamaan yritystoimintaa. Mika oli vain 18-vuotias, kun isä menehtyi vuonna 1988, ja vastuu yrityksestä siirtyi nuoren Mikan harteille. Kuten Mika Leppänen TÄMÄ ON TARINA TINKIMÄTTÖMÄSTÄ TYÖSTÄ JA RAKKAUDESTA LAJIIN. Yrityksen henkilökunnasta huokuu intohimo lajiin sekä halu auttaa jokaista kelkkailijaa löytämään tarvitsemansa. Mika on yrittäjä jo kolmannessa polvessa, sillä hänen ukkinsa Reino ja isä Matti olivat myös yrittäjiä. Kone ja Tarvike M. LEPPÄNEN OY EI OLE PELKKÄ JÄLLEENMYYJÄ, VAAN ELÄMÄNTAPA JA YHTEISÖ. ”Mikan sisarukset ovat olleet meille kuin ensimmäiset lapset”, kertoo Virpi. Reino oli yrittäjä vuodesta 1944 ja Matti vuodesta 1978. Kun kelkkailu löysi tiensä suomalaisten sydämiin, yritys nousi mukana – laajentaen palveluitaan, palkaten lisää työntekijöitä ja saaden tunnustusta jälleenmyyjäja yrityspalkintojen muodossa. Leppänen on aloittanut Polvijärvellä vuosien 1987–1988 taitteessa. Vuosien mittaan myös seuraava sukupolvi astui mukaan: tytär Janna, poika Jami ja Mikan veli Joni jatkavat nyt samaa intohimoista tekemisen perinnettä. Valikoima laajeni Arctic Catin ja BRP:n merkkien myötä. Kasvu sai vauhtia uusista toimipisteistä, kun korjaamon rinnalle avautui ensin myymälä Polvijärvelle, sitten liikkeitä Outokumpuun, Joensuuhun ja lopulta Kuopioon. Mikalla oli kaksi nuorempaa sisarusta, joista sisko oli tuolloin 3-vuotias ja veli 4-vuotias. Pienestä paikallisesta toimijasta muotoutui vakavasti otettava voima Itä-Suomen moottorikelkkaja pienkonemaailmassa. LEPPÄSEN ARKISTO 078 KELKKAKAUPPIAAT 078. Mika ja Virpi Leppänen ovat molemmat Polvijärveltä lähtöisin ja tapasivat toisensa vuonna 1987. TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: KONE JA TARVIKE M. Uuden aikakauden toi digitaalinen kaupankäynti, kun yritys perusti myymälöiden rinnalle verkkokaupan. Vuoden ajan yritystä pyöritettiin yhdessä Mikan äidin Seijan kanssa, kunnes vuodesta 1989 Mika jatkoi yksinyrittäjänä. “Parasta on nähdä, kun asiakkaan silmät syttyvät ja innostus kasvaa – silloin tietää, että on tehnyt työnsä hyvin”, summaa kauppias Mika Leppänen. KONE JA TARVIKE M. Kasvutarinaa Kaikki alkoi pienestä korjaamosta, joka kasvoi vähitellen Leppäsen perheen intohimon ja sinnikkyyden myötä
Niille, jotka etsivät apua, asiantuntemusta tai vain kuulumisen tunnetta kelkkayhteisöön, Kone ja Tarvike M. Kuvassa Mika ja Virpi Leppänen. Leppäsen ovet ovat aina auki. Mikan isä Matti kuvan oikeassa laidassa, uuden Esson avajaisissa Polvijärvellä vuonna 1966. Lämminhenkinen tunnelma ja aito kiinnostus asiakkaiden tarpeisiin näkyvät Kone ja Tarvikkeen myymälän arjessa, oli kyse sitten varaosakysymyksistä tai harrastusvinkkien jakamisesta. KELKKAKAUPPIAAT 079. ELÄVÄ PERINTÖ Kuvassa Mikan ukki Reino on valkoinen hattu päässä. Leppänen Oy:n taustalla sykkii intohimo moottoriurheiluun, joka on kulkenut Leppäsen perheessä jo vuosikymmeniä. Kone ja Tarvike M
Janna jatkaa, että nuorten tehtäviin on kuulunut esimerkiksi varusteluiden kasa080 us laitteille ja se on ollut tärkeä tuki myynnille. Perinteiset kelkkareissut Moottorikelkkailu on Leppäsille sydämen asia. Reissuilla on testattu ja esitelty uusia laitteita, ja myös Sallassa on avattu kautta itsenäisyyspäivän aikoihin. ”Hyviä tekijöitä kaikki”, iloitsee Janna. – ”Yksin ei pysty eikä kerkeä”. Niille, jotka etsivät apua ja asiantuntemusta, Kone ja Tarvike M. Samalla perhe haluaa edistää Savo-Karjalan moottorikelkkailijoiden asiaa – Kuopion seudun reitistöt ovat huippuluokkaa, ja Tahko–Pajulahti 60 kilometrin kierros tarjoaa mannerreitistön heti kauden alusta. Hektisestä arjesta kertoo myös ajoittain ilmennyt väsymys: ”Mallinukkeja tulee joskus tervehdittyä, kun joku on siirtänyt paikkaa”, naurahtaa Virpi. Leppäsen ovet ovat aina auki siellä moottorikelkkailun yhteisöllisyyttä ruokkii jokainen lämmin kohtaaminen kauppiaan tiskin äärellä. Nykyään suunnistustaidot ovat parantuneet, ja maastoihin tutustutaan jo päivänvalossa, usein myös aloittelijoiden kanssa Pokan lenkillä. Kone ja Tarvike M. Koko Leppäsen perhe on ajanut kilpaa ja tukee lajin kehitystä sekä kuljettajia, joilta saadaan arvokasta tietoa ja kokemusta laitteista. Ennen matkojen tukikohtana toimi Lomapaksu, nykyisin Immelkartano. Kun on hyvä työporukka, niin tulosta tehdään. Leppänen Oy on saanut tunnustusta vuosi toisensa jälkeen BRP:ltä, kuin myös muita arvostettuja meriittejä. Kuten Mika toteaa: “Etelän kelkkailijan ei tarvitse ajaa Lappiin löytääkseen lunta ja hyviä reittejä”. TÄYDENNÄ AJOKOKEMUKSESI LAADUKKAILLA RUKKA-VARUSTEILLA TÄYDENNÄ AJOKOKEMUKSESI LAADUKKAILLA RUKKA-VARUSTEILLA KELKKAKAUPPIAAT 080. Yksi mieleenpainuvimmista kerroista oli, kun porukka seurasi pimeässä väärää kelkkaa tunnin verran ennen kuin tajusi, ettei kuljettaja kuulunutkaan omaan joukkoon. Tämä on toteutunut aina kesäharjoittelijoista lähtien”, toteaa kauppias Mika. Huoltomiehet olivat ottaneet sillä sekunnilla jalat alleen, mutta asiakas oli napannut sammuttimen ja sammuttanut tulipalon. Kaikesta kokemuksesta huolimatta seikkailu on aina osa matkaa – eksyminenkin on Leppästen mukaan enemmän sääntö kuin poikkeus. Kelkkaurat ovat tuoneet mukanaan ystäviä, asiakkaita ja elämyksiä, ja Levillä on ajettu jo yli 30 vuoden ajan vuoden vaihteen tienoilla perinteisillä asiakasja kaverireissuilla. ”Liikkeen sulkemisen aikaan, kun on jo hämärää ja valoja sammutellaan, onkin melkoisen normaalia säikähdellä erilaisia haalareita, että vieläkö täällä olikin asiakas”. kiteyttää: “Monet nousut ja laskut on nähty, mutta intohimo ja tekemisen ilo ovat kantaneet – tämä ala elää kelien mukana.” Koneliikkeen arkea Virpi muistaa, kun he menivät kerran Outokummussa huollon tiloihin alakertaan yhdessä naispuolisen asiakkaan kanssa ja huollossa ollut kelkka syttyi yhtäkkiä tuleen; luultavasti höyrystynyt bensa oli saanut pienen kipinän jostain työkalusta. Tilanne oli ollut ohi kymmenessä sekunnissa. Mikalle moottorikelkkailu on elämäntapa, joka tuo sopivaa vastapainoa yrittäjän arkeen. ”Työntekijöiden osuus kaikessa on ollut merkittävä, siksi kiitos kuuluu kaikille meidän työntekijöillemme
SIINÄ HETKESSÄ, KELKAN SELÄSSÄ, ON JOTAIN PUHDASTA – SAMAA VOIMAA, JOKA ON KANTANUT VILLE HANHISUANTOA ETEENPÄIN NIIN YRITTÄJÄNÄ KUIN IHMISENÄ. ”Vuonna 2011 perustin oman liikkeen Ranuan Shellin yhteyteen, sillä halusin laajentaa kaupankäyntiä ja auPOHJOISEN PAKKASAAMU. VAAN MITEN HARRASTUS JA TYÖ KIETOUTUVAT YHTEEN POHJOISEN LUONNOSSA. HUURTEINEN HENGITYS, MOOTTORIN KÄYNNISTYS JA ENSIMMÄINEN KAARRE, KUN LUMI PÖLLYÄÄ VALKEANA VERHONA YMPÄRILLÄ. 082 KELKKAREITTEJÄ JA RALLIPOLKUJA TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: POHJOISEN KONE K elkkareittien ja rallipolkujen merkitys Ville Hanhisuannon yrittäjäpolulla on ollut suuri; ne ovat olleet inspiraation lähde Pohjoisen Auton ja Pohjoisen Koneen kasvussa. KELKKAKAUPPIAAT 082. Ville kertoo, että intohimo autoihin ja kaupankäyntiin on ollut läsnä lapsuudesta saakka. Ville perusti Pohjoisen Auto Oy:n vain 23-vuotiaana keskelle talouden taantumaa pienelle kotipaikkakunnalleen Ranualle. Villen yrittäjätarina on erinomainen esimerkki siitä, miten rohkeus ja intohimo voivat kantaa pitkälle, vaikka lähtökohdat olisivat vaatimattomat. Ennen oman yrityksen perustamista Ville aloitti uransa Rovaniemellä pienkonemyyjänä kelkkakaupassa, jossa hän työskenteli muutaman vuoden ajan
”Yrityksessämme vallitsee vahva yhteishenki, ja olemme panostaneet vahvasti myös asiakaspalvelun kehittämiseen ja laajaan tuotevalikoimaan”, Ville iloitsee. Rallin parissa on muodostunut hyvä yhteisö, jossa yrittäjät tukevat toisiaan – niin kilpakumppaneina kuin taustajoukoissa. Hän voitti A-junioreiden Suomen mestaruuden rallisprintissä vuonna 2018 ja F-cupin yleisen sarjan mestaruuden heti ensimmäisellä kaudellaan. Autojen parissa vietetty vapaa-aika on tuonut Hanhisuannolle menestystä myös rallipoluilla. ”Silloin kun ajan, en mieti muuta”, Ville kuvailee. Hanhisuanto korostaa, että kilpailussa pärjäämisen edellytyksenä on hyvä palvelu ja asiakassuhteiden pitkäjänteinen hoito, jonka vuoksi yrityksellä on nykyään omat korjaamot Rovaniemellä ja Oulussa. Kasvun myötä laajensimme Rovaniemelle ja myöhemmin Ouluun, ja nykyään yrityksessä työskentelee yhteensä 20 henkilöä”, Ville avaa. ”Meille on tärkeää, että asiakas saa juuri itselleen sopivan ratkaisun – olipa kyseessä sitten uusi kelkka, auto tai varaosa”, hän summaa. KELKKAKAUPPIAAT 083. Ralliautoilu ja kelkkailu tarjoavat yrittäjälle henkireiän arjen kiireiden keskellä. ”Yrityksen alkutaipaleella toimin yksin, mutta jo seuraavana vuonna palkkasin ensimmäisen työntekijäni. Kelkkailu sen sijaan on ollut Villelle sekä harrastus että kulkuväline jo nuoresta asti, ja Polariksen kelkat ovat olleet erityisen lähellä sydäntä. Polaris-jälleenmyynti Asiakassuhteiden pysyvyys on yritykselle tärkeää, ja yksi merkittävimmistä saavutuksista on Polariksen jälleenmyyntioikeuden saaminen Pohjoisen Koneen alle, mikä mahdollistaa kelkkaja mönkijäpuolen kasvattamisen Lapin alueella. Irtiotto arjesta Kelkkailuharrastus on vuosien varrella laajentunut freeride-kelkkailuun, ja Ville käykin työntekijöidensä kanssa Lapissa ajamassa moottorikelkoilla vuosittain – yhdessä tekeminen vahvistaa yhteishenkeä ja luo ainutlaatuisia muistoja. Kuten moottorikelkkailu, myös rallin treenaaminen painottuu talviin, jolloin Ville pääsee Ranualla ajamaan omalla treenitiellä ja jäällä lähes joka viikonloppu. Alussa yrityksen kalusto koostui traktorista, peräkärrystä ja kolmesta autosta – nykyään yritys myy noin tuhat ajoneuvoa vuodessa, ja toimipisteitä on jo kolme. Ville kertoo, että asiakkaiden toiveet ja tarpeet ohjaavat jatkuvasti tuotevalikoiman laajentamista sekä palveluiden kehittämistä. ”Otetaan lapsetkin mukaan ja paistetaan samalla nuotiolla makkaraa”, Ville kertoo – hyvä esimerkki siitä, miten yrittäjyys, perhe ja harrastukset kulkevat käsi kädessä Lapin luonnon keskellä. Käytettyjen autojen ja koneiden kaupassa luottamus ja jälkihoito ovat avainasemassa. Lisäksi kokemusta on kertynyt MM-rallista Rovaniemellä. Jotain erityistä Kysyttäessä mikä asia on erikoisin, joka kauppiaan hyllystä löytyy, niin Ville kertoo, että vanhoja lasten metallisia leikkiautoja on ollut toimistolla asiakkaiden lapsia varten vuodesta 2011 saakka. toala kiinnosti minua erityisesti”, kertoo Ville. Ville korostaa, että lasten viihtyminen on hänelle sydämenasia – hän uskoo, että kun lapset viihtyvät Pohjoisen Kone / Pohjoisen Auto myy noin tuhat ajoneuvoa vuodessa, ja toimipisteitä on jo kolme. Ville kertoo, että asiakkaiden toiveet ja tarpeet ohjaavat jatkuvasti tuotevalikoiman laajentamista sekä palveluiden kehittämistä
Ville ei ole pelännyt kysyä, kokeilla ja kehittyä – ja siksi hän on löytänyt paikkansa niin Lapin kauppiasrintamalla, kuin kelkkaja rallipoluillakin. ja ovat mukana kaupan arjessa, on yhteisöllisyys todellista. Kelkkareittien ja rallipolkujen merkitys Ville Hanhisuannon yrittäjäpolulla on ollut suuri; ne ovat olleet inspiraation lähde Pohjoisen Auton ja Pohjoisen Koneen kasvussa. Vastoinkäymisistä eteenpäin Myös surua ja haasteita on mahtunut yrittäjän polulle. ”Jos ei kehity, jää helposti jälkeen. Yhdessä vaikeatkin hetket selätetään, sillä jaettu taakka on kevyempi kantaa”. Villen kanssa keskustellessa ymmärtää sen, että työllä ja yhteisöllä voi saavuttaa paljon. Hanhisuanto korostaa periksiantamattomuutta: ”Tärkeintä on pitää katse tulevaisuudessa ja luottaa ammattilaisiin ja myös omaan tekemiseen. Tulevaisuuden suunnitelmia Ville ei kokonaisuudessaan paljasta, mutta korostaa, että kehitysideoita pitää aina olla takataskussa. ”Tässä työssä ja tässä elämässä tärkeintä on se tunne – kun voi tehdä sitä, mistä on aina unelmoinut, ja vielä yhdessä niiden ihmisten kanssa, joihin luottaa. Sanontahan kuuluukin: ”Pojasta polvi paranee.” Villelle on tärkeää tuoda yritystoimintaan mukaan ripaus omaperäisyyttä ja rohkeaa kokeilunhalua, joka näkyy niin asiakaspalvelussa kuin tuotevalikoimassa. Jokainen päivä tuo mahdollisuuden oppia uutta ja löytää ratkaisuja arjen haasteisiin. Kelkkailuharrastus on vuosien varrella laajentunut freeride-kelkkailuun, ja Ville käykin työntekijöidensä kanssa Lapissa ajamassa moottorikelkoilla vuosittain. Odotetaan oikeita hetkiä ja tilanteita, milloin niitä kannattaa toteuttaa”, hän toteaa. Ville kertoo, että ainoa hetki, kun hän on ajatellut yrittäjyyden lopettamista, oli vuonna 2021, kun poika sairastui vakavasti. Se on se hetki, kun kypärän lyö päähän ja kaikki muu katoaa”, Ville sanoo hymyillen. Hanhisuanto näkee tulevaisuuden mahdollisuuksia erityisesti digitaalisten palveluiden kehittämisessä ja asiakaskokemuksen parantamisessa. Näiden kokemusten myötä Ville on oppinut reagoimaan nopeasti muutoksiin ja on entistä vahvempi, niin isänä kuin yrittäjänä. Ralliautoilu ja kelkkailu tarjoavat Ville Hanhisuannolle henkireiän arjen kiireiden keskellä. Hän uskoo, että pitkäjänteinen työ ja vahva yhteishenki vievät yritystä eteenpäin, vaikka eteen tulisi vastoinkäymisiä. 084 KELKKAKAUPPIAAT 084
086 MOTOKESKUS TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: MOTOKESKUS MOTOKESKUS ON NOUSSUT SUOMEN JOHTAVAKSI MERKKIRIIPPUMATTOMAKSI KÄYTETTYJEN MOOTTORIKELKKOJEN KAUPPIAAKSI – JA SYY TÄHÄN LÖYTYY SEN TOIMINTAPERIAATTEISTA: REHELLISYYS, HELPPOUS JA ASIAKASLÄHTÖISYYS. KUN ETSIT VAIHTOLAITETTA, OLIPA SE KELKKA, MOOTTORIPYÖRÄ TAI MÖNKIJÄ, MOTOKESKUS TARJOAA RATKAISUN, JOKA TOIMII VAIVATTOMASTI ALUSTA LOPPUUN. KUN LUOTETTAVUUS JA HELPPOUS RATKAISEVAT KELKKAKAUPPIAAT 086
Yrityksen filosofia on yksinkertainen – tarjotaan asiakkaalle parhaat käytetyt laitteet reiluun hintaan ja vaivattomalla palvelulla. Omistajien esittelyn sijaan Motokeskus haluaa olla asiakkaan kumppani, jonka toimintaa ohjaa rehellisyys ja palvelun laatu. Muualle Suomeen laitteet toimitetaan yhteistyökumppaneiden terminaaleihin tai halutessa suoraan kotiovelle. M otokeskuksen jokainen laite käy läpi perusteellisen tarkistuksen, ennen kuin se päätyy asiakkaalle. Yrityksen omassa huollossa kokenut ammattilainen varmistaa, että kelkka tai mönkijä on teknisesti kunnossa, turvallinen ja ajovalmis. Luottamus ansaitaan teolla, ei sanoilla – ja Motokeskus tietää tämän. Varastossa on keskimäärin 200 laitetta, joista valtaosa kelkkoja – tunnettuja merkkejä kuten Arctic Cat, Lynx, Polaris, Ski-Doo ja Yamaha, sekä mönkijöissä esimerkiksi Can-Am. Kuljetusratkaisut Yksi Motokeskuksen valteista on oma kuljetuslinja pohjoisessa. Suuri varasto ja vahvat toimitusverkostot takaavat sen, että valikoimassa pysyvät vain ne laitteet, jotka täyttävät vaativat laatukriteerit. Näin asiakas voi luottaa siihen, että saa juuri sen, mistä on sovittu. Kun kuorma laitteita on myyty, ne toimitetaan tehokkaasti yhteisellä reitillä. Myyntimäärät pysyvät korkealla tasolla, ja yritys on vakiinnuttanut asemansa Suomen suurimpana merkkiriippumattomana käytettyjen kelkkojen kauppiaana. Motokeskuksen vaihto onnistuu lähes mihin tahansa laitteeseen, ja valikoima elää sesonkien mukaan. KELKKAKAUPPIAAT 087. Pienen tiimin etu on nopea päätöksenteko ja joustava toiminta. Nelitahtiset kelkat muodostavat valikoiman rungon, ja keskimääräinen myyntihinta on noin 8 000 euroa, mikä tekee Motokeskuksesta kilpailukykyisen vaihtoehdon. Oma huolto, kotitoimitukset, laaja varasto ja yrittäjähenkinen organisaatio luovat kokonaisuuden, johon asiakkaat voivat luottaa. Vuonna 2025 liikevaihto asettuu 4 miljoonan euron tuntumaan, ja taloudellinen pohja on vahva. Motokeskus yhdistää vaihtolaitekaupassa harvinaisen tehokkaasti luotettavuuden, helppouden ja asiakaslähtöisyyden. Jokainen kone on tarkastettu ja valittu huolella, joten asiakkaalle tarjoillaan vain parasta – eikä yllätyksiä tule. Motokeskuksen taustalta löytyy tehokas kolmen hengen yrittäjätiimi; Otto, Jouni sekä Jarno. Toimitushinnat ovat selkeät ja läpinäkyvät – esimerkiksi kelkka kulkee Ivaloon, Kittilään, Rovaniemelle, Kuopioon tai Vantaalle 99 euron rahdilla. Laadunvarmistus ei jää vain huoltoon – asiakasta kehotetaan varmistamaan laitteen kunto heti vastaanoton yhteydessä ja ilmoittamaan mahdollisista poikkeamista. Vahva kasvu – vakaa tulevaisuus Vuonna 2024 Motokeskus myi noin 500 konetta, joista 400 oli moottorikelkkoja. Ei turhia lupauksia – vain rehellistä palvelua, joka kestää suomalaisen talven ja asiakkaan odotukset. Maksuvaihtoehtoina on lasku tai rahoitus, ja ohjeet ovat selkeästi saatavilla verkkosivuilla. Kun Motokeskukseen lähtee kelkkaa hakemaan, saa enemmän kuin pelkän moottorin – saa yhteistyökumppanin, joka huolehtii koko prosessista
KISAT ENDURO SPRINT KELKKAKISAT 088
Meillä on tarjolla peräti seitsemän kisaviikonloppua. Sinne saa tulla ottamaan miehestä mittaa oikein tosissaan – luvassa on pitkä ja raskas kisa, jossa todellakin koetellaan endurokuskien kestävyyttä. Kisasta jaetaan 1.5-kertaiset SMja sarjapisteet. Moni kisa pidetään lumivarmoilla alueilla, minkä lisäksi kilpailuja on Keski-Suomessa. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry vastaa tällä kaudella taas kuljettajien toiveisiin. Myös ihan etelässä asuvia kuskeja hemmotellaan, kun kauden ensimmäisen SM-enduro ajetaan Asikkalassa Lahden kupeessa 7.2. UUSIEN KUSKIEN ON ENTISTÄKIN HELPOMPI HYPÄTÄ MUKAAN KISAAMAAN, JA KONKAREILLE RIITTÄÄ TAKUULLA HAASTETTA TÄLLÄ KAUDELLA. – Takana on lumitilanteeltaan haastavia talvia, joita on pakko seurata vihdoin kunnon lumisia talvia. Miltä kisakausi 2026 näyttää. Annetaan SMK:n hallituksen puheenjohtajan Hannu Yli-Huumon kertoa, mitä kaikkea tuleva kausi meille tarjoaakaan. ENDURON & SPRINTIN KISAKAUSI 2026 TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, HANNU YLI-HUUMO UUSI KISA HARRASTAJILLE KELKKAKISAT 089. – Olemme vastanneet kilpailijoiden toiveisiin ja Kemijärven Giant ajetaan taas kaksipäiväisenä Giantin perinteisellä viikolla eli viikolla 10 (6.–7.3.). – Myös toiseen toiveeseen on vastattu: Olemme usein saaneet palautetta siitä, miksi kaikki kisat pitää olla SM-tason kilpailuja, joihin kynnys osallistua on joillekin liian ENDURON JA SPRINTIN KISAKALENTERIA ON TÄYDENNETTY KUSKIEN TOIVEESTA KANSALLISELLA SPRINTTIKILPAILULLA, MINKÄ LISÄKSI LEGENDAARINEN KEMIJÄRVEN GIANT AJETAAN TÄNÄ TALVENA TAAS KAKSIPÄIVÄISENÄ. Mitä uutta tulevalle kaudelle on luvassa
Tapahtuma on kasvanut vuosi vuodelta kuin pullataikina, ja sieltä löytyy paljon hienoja reittejä, esittelypisteitä, tehtävärasteja, kelkkanäyttelyä ja tietenkin paljon samanhenkistä porukkaa. Sinne voi tulla testailemaan niin kuskia kuin kelkkaakin, jotta saa hiottua kaiken kohdalleen ennen varsinaisen kauden ekaa kisaa. Lisäksi junioreille löytyy luokkia aina 6-vuotiaista alkaen eli perheen pienimmätkin pääsevät kisaamaan! – Lisätietoa luokista ja säännöistä löytää SMK:n nettisivuilta, ja lisäksi meille SMK:n hallituksen jäsenille saa milloin vain soittaa ja kysyä neuvoa tai laittaa sähköpostia. Riittää, että kelkka on rekisteröity 2014 tai on sitä vanhempi. Lisäksi meillä on ns. Nyt se toteutuu Lapualla tammikuussa! Millainen kisa Lapualla on luvassa. Nyt jos koskaan on tilaisuus lähteä kokeilemaan lajia! – Lisäksi kokeneemmille kilpailijoille Lapuan kisa toimii hyvänä testikisana ennen varsinaisen SM-kauden alkua. Nähdään siis kisoissa tai Kelekka-ajoissa! Tulevalla kaudella sprinttikuskeja hellitään kolmen kaksipäiväisen kisaviikonlopun verran. Harrastajat ovat viestitelleet toiveesta, että kauden alkuun tarvittaisiin ns. Naisille on tarjolla Ladyt-luokka ja ikäsarjalaisille omat luokkansa 40-vuotiaista ylöspäin. – Etelä-Pohjamaan moottorikelkkailijat järjestävät Lapuan Simpsiöllä ennen varsinaisen kauden alkua kaksipäiväisen kansallisen sprint-kilpailun 17.–18.1., ja kisa on juuri suunnattu uusille harrastajille. Mihin luokkaan uusien kisaajien kannattaa osallistua. suuri. KELKKAKISAT 090. Kisapaikalla on SMK:n toimihenkilöitä neuvomassa ja tukemassa niitä, jotka osallistuvat ensimmäistä kertaa kisoihin. matalan kynnyksen kisa, mihin olisi helppoa osallistua. – Toivon, että uusia kuljettajia tulee rohkeasti mukaan kisaamaan! Uuden Lapuan sprinttikisan lisäksi Asikkalan enduro on hieman lyhyempänä endurona loistava kisa kokeilla enskaa. Noista kahdesta kisasta saa hyvän pohjan jatkaa eteenpäin kauden kaikkiin muihinkin kilpailuihin. Onko tarjolla muutakin kuin kilpailuja. Endurokuskit pääsevät koettelemaan kestävyyttään tällä kaudella peräti neljänä viikonloppuna. Jokamiesluokka, joka on edullinen, eikä siihen todellakaan tarvitse viimeisintä huutoa olevaa kelkkaa. Mitä toivoisit tulevalta kaudelta. – Tottakai! Jos kisaaminen ei maistu, niin kannattaa ehdottomasti suunnata Rautavaaran Kelekka-ajoille 6.–7.3. Toki säännöissä määritellyt varusteet tulee turvallisuuden osalta täyttyä. – Harraste-luokkiin saa vapaasti tulla mukaan kuka tahansa
Tarjusojantie 15, 90440 Kempele Myymälämme palvelee Arkisin 9.00 – 17.00, La 10.00 – 14.00 Teollisuustie 17, 96300 Rovaniemi www.pohjoisenkone.fi KONEET POHJOISEN TARPEISIIN moottorikelkat | mönkijät | varaosat korjaukset & huollot. Lapuan kansallinen sprint toimii kokeneille kuskeille hyvänä lämmittelykisana ja tarjoaa uusille kuskeille loistotilaisuuden kokeilla lajia ensimmäistä kertaa. Tulevalla kaudella sprinttikuskeja hellitään kolmen kaksipäiväisen kisaviikonlopun verran
KELKKAKISAT 092. Suomen Moottorikelkkailijat ry järjesti 20.11.2025 Kuortaneen Urheilupistolla keskustelutilaisuuden, johon oli kutsuttu laajasti SMK ry:n jäsenkerhoja Etelä-Pohjanmaalta sekä lähistöllä olevien kelkkakerhojen edustajia. Näistä jälkimmäinen lähtee järjestämään kisoja täysin ensimmäistä kertaa. Joukko lähialuiden kerhojen edustajia kokoontui yhteistyön merkeissä Kuortaneelle edistämään lajin tulevaisuutta. Pyritään myös tukemaan alueellisesti kerhot toinen toisiamme niin, että lähetetään naapurikerhojen avuksi aina talkoolaisia.”, Yli-Huumo kannustaa. ”Ja jos ja kun muillakin alueilla laitetaan pystyyn alueellisia kerhojen välisiä kokouksia, SMK on mielellään mukana niissä kuuntelemassa ja keskustelemassa kerhojen toiveista ja tavoitteista!” Lisätietoa enduroja sprinttikilpailuista ja niihin osallistumisesta sekä SMK:n hallituksen yhteystiedot löytyvät osoitteesta www.smkry.fi. Yhteisvoimin eteenpäin lisää kerhojenvälistä yhteistyötä SMK ry kannustaa jäsenkerhojaan aiempaakin tiiviimpään yhteistyöhön, jottei kerhojen tarvitse selvitä yksin toiminnastaan tai kilpailuiden järjestämisestä. ”Kerhot voivat halutessaan järjestää myös kilpailuja yhdessä, ja SMK on aina mukana tukemassa ja neuvomassa kisa-asioissa. Myös SMK tukee kerhoja etenkin kisatoiminnassa. Laitoimme aluilleen alueen kerhojen muodostaman yhteisen ns. jaoston, jonka tehtävänä on koordinoida alueella järjestettäviä tapahtumia, safareja sekä kilpailutoimintaa. Samalla niin Kouheron Kelkkailijat kuin Ylä-Satakunnan Moottorija kelkkakerho innostuivat kumpikin erikseen endurokisojen järjestämisestä kaudelle 2027. Tilaisuudessa käsiteltiin alueen tapahtumien ja kilpailuiden järjestämistä sekä alueen reitistöjen tilaa ja puhuttiin muun muassa kerhojen jäsenmääristä. Joka kerhosta on jaostossa mukana edustaja ja jaosto kokoontuu säännöllisesti.”, Yli-Huumo kuvailee tapahtuman antia. ”Tapahtuman osallistujamäärä yllätti todella positiivisesti, joten tällaisille tapahtumille on varmasti kysyntää myös muualla Suomessa. Kannustammekin, että kerhot eri puolilla Suomea kokoontuisivat vastaavanlaisesti yhteen.”, SMK:n hallituksen puheenjohtaja Hannu Yli-Huumo totesi tapahtuman jälkeen. Lisäksi paikalla oli nuoria kisailijoita, jotka toivat oman näkemyksensä kilpailutoiminnan edistämiseen. ”Päätimme lisätä entisestään kerhojen välistä yhteistyötä sekä yhteydenpitoa
SPRINT JA ENDURO 17.–18.1.2026 KANSALLINEN SPRINT LAPUA – UUSI KISA! 24.–25.1.2026 SM SPRINT SOINI 7.2.2026 SM ENDURO ASIKKALA 14.–15.2. 7.–8.3.2026 SM / FM 3-4. KOIVULAHTI ST1. NIVALA VVL-CIRCUIT 21.–22.3.2026 SM / FM 5-6. 2026 SM SPRINT SONKAJÄRVI 28.2.2026 SM ENDURO ROVANIEMI 6.–7.3.2026 SM ENDURO KEMIJÄRVI GIANT 2 PV – AJETAANKIN 2-PÄIVÄISENÄ! 21.3.2026 SM ENDURO SALLA KIIHDYTYSKILPAILUT 14.–15.2.2026 SM / FM 1-2. PYHÄJÄRVI MUUT TAPAHTUMAT 6.–7.3.2026 KELEKKA-AJOT RAUTAVAARA KIIHDYTYSKILPAILUT MUUT TAPAHTUMAT PÄIVITETTY KISAKALENTERI
Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvonnan järjestäjä vastaa mahdollisesta arpajaisverosta ja muista lakisääteisistä velvoitteista. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voittajan nimi julkaistaan Kelkkalehden sosiaalisen median kanavissa sekä verkkosivuilla www.kelkkalehti.com arvonnan jälkeen. 2. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. päivä selviää, kuka voittaa tämän upean Ski-Doo MX 470:n. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvontaan voivat osallistua myös ne henkilöt, jotka osallistuvat ilmaiseksi arvonnan ohjeiden mukaisesti. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. 6. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Järjestäjän vastuu Kelkkalehti MK ei vastaa mahdollisista teknisistä ongelmista, tietoliikennehäiriöistä tai viivästyksistä, jotka estävät osallistumisen. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Kelkkalehti MK pidättää oikeuden muutoksiin, jos arvonnan toteutus sitä edellyttää. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvonnan ajankohta Arvonta suoritetaan 19.12.2025 Kelkkalehti MK:n toimitiloissa valvotusti. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Seuraa meitä Instagramissa, Facebookissa sekä foorumillamme. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Henkilötietojen käsittely Arvontaan osallistujien henkilötietoja käsitellään ainoastaan arvonnan toteuttamiseksi ja mahdollisen voittajan kontaktoimiseksi. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Joulukuun 19. Voititko tämän kelkan. 7. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Tuotetta ei voi vaihtaa rahaan tai muuhun hyödykkeeseen. Voititko tämän kelkan. Arvonnasta laaditaan pöytäkirja, ja voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Voititko tämän kelkan. 4. Voititko tämän kelkan. Ilmaisen osallistumisen ohjeet julkaistaan verkkosivuilla osoitteessa www.kelkkalehti.com alkaen 9.11.2025. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. 8. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvonnan kohde ja palkinto Arvonnan palkintona on Ski-Doo MX 470 moottorikelkka (”Vintage-helmi”). Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. 9. Voititko tämän kelkan. KELKKA-ARVONTA 094. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Kerromme voittajan heti tuoreeltaan näissä palveluissa. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvonnan järjestäjä ei myöskään vastaa palkinnon vastaanottamisen tai käytön mahdollisesti aiheuttamista vahingoista. Kelkka luovutetaan huollettuna ja ajokunnossa, mutta ilman takuuta. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvontaan eivät osallistu Kelkkalehti MK:n ilmaistilaukset, Kelkkalehden henkilökunta, vakituiset avustajat eikä heidän perheenjäsenensä. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voittajalla on oikeus kieltäytyä palkinnosta, jolloin arvotaan varavoittaja hänen tilalleen. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Palkinnon luovutus ja verotus Palkinto luovutetaan voittajalle henkilökohtaisesti tai erikseen sovitulla tavalla. Voititko tämän kelkan. Jos voittajaa ei tavoiteta kolmen viikon kuluessa, palkinto voidaan arpoa uudelleen. Voititko tämän kelkan. Palkinnosta ei aiheudu voittajalle veroseuraamuksia. Voititko tämän kelkan. Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille, ja ne poistetaan arvonnan päätyttyä. Sääntöjen saatavuus Nämä viralliset säännöt ovat luettavissa kokonaisuudessaan verkkosivuilla www.kelkkalehti.com arvonnan ajan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Järjestäjä Arvonnan järjestää Kelkkalehti MK / Pera Hussi Oy (Y-tunnus 2215466-8), Osoite: Aurinkotuulentie 4, 96190 Rovaniemi, sähköposti pera@kelkkalehti.com. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvontaan voi osallistua vain kerran henkilöä kohden. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Kelkan toimituspäivä ja tapa sovitaan voittajan kanssa henkilökohtaisesti (nouto). Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Arvonnan suorittaminen ja voittajan valinta Arvonta suoritetaan Kelkkalehti MK:n henkilökunnan toimesta satunnaisgeneraattorilla. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. 3. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Kelkkalehden tilaaja-arvonnan viralliset säännöt 1. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. 5. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Osallistumisoikeus Arvontaan osallistuvat kaikki Kelkkalehden tilaajat, joilla on voimassa ja maksettuna oleva tilaus 15.12.2025
Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. www.kelkkalehti.com/tilaa www.kelkkalehti.com/tilaa www.kelkkalehti.com/tilaa Lue viereinen koodi puhelimen kameralla! KELKKA-ARVONTA 095. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! Huollett u, ajokunt oinen, alkuper äisessä kuosiss a! UUTTA mm.: männät , stefat, alustan laakerit jne jne. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan. Voititko tämän kelkan
096. Taskuja on riittävästi ja yksityiskohdat ovat toimivia. Säilytystilat on sijoitettu käytännöllisesti: rinnasta ja hartialta löytyvät taskut pienille tavaroille, käsien lämmittelyyn omat taskunsa, ja sisäpuolella on paikat puhelimelle ja muille mukana kulkeville tavaroille. Laaja, kaareva linssi avaa näkymän sivuille asti, ja reunojen optiikka on suunniteltu niin, ettei kuva vääristy vauhdin tai kallistusten mukana. KELKKAILUNMAAILMA 509 ALLIED 2.0 INSULATED MONO SUIT 509 AVIATOR 2.0 -LASIT 509:n Allied 2.0 Insulated Mono Suit on haalari, jossa tekniset ratkaisut on koottu yhteen selkeäksi kokonaisuudeksi. Tuuletuskanavat linssissä ja kehyksessä on aseteltu ehkäisemään huurtumista, mikä tekee laseista käyttökelpoiset myös teknisemmässä ajossa tai hitaissa, lämpimissä olosuhteissa, joissa kosteus yleensä kertyy. Lämmöstä vastaa zonal-mallinen eristys, jossa Synloft-täyte ja mikrofleece-vahvikkeet on sijoitettu erityisesti kylmille alueille. Kokonaisuutena Aviator 2.0 yhdistää leveän näkökentän, helpon linssinvaihdon ja tasaisen hengittävyyden – ominaisuuksia, joiden ansiosta se sopii niin reittiajajalle kuin puuterissa viihtyvälle. Saumat on teipattu kauttaaltaan ja pintakangas käsitelty PFASvapaalla DWR-pinnoitteella, joten ulkopuolelta tuleva kosteus pysyy kurissa pitkissäkin ajopäivissä. Lopputuloksena näkymä säilyy rauhallisena ja yksityiskohdat erottuvat paremmin, mikä helpottaa maaston lukemista. Haalariin pukeutuminen on tehty helpoksi pitkien 3/4-vetoketjujen avulla, ja hihansuut sekä lahkeiden lumilukot pitävät pöllyn poissa sisältä. Aviator 2.0 -lasit on rakennettu tarjoamaan mahdollisimman laaja ja selkeä näkökenttä kelkkailuun. Fire Mirror -linssi on suunniteltu etenkin pilvisiin ja hämärämpiä päiviä varten. Kokonaisuuden viimeistelevät irrotettava huppu, YKK-vetoketjut, vyötärön sisäiset hihnat ja heijastavat yksityiskohdat. Sen 5FLEX-stretch-kuori joustaa liikkeen mukana, mutta tarjoaa silti 10K/10K-tason vedenpitävyyden ja hengittävyyden. Ratkaisu nostaa lämpötasoa ilman, että haalari muuttuu raskaaksi tai kömpelöksi käyttää. Allied 2.0 -haalari ei ole keveimmästä päästä, mutta se on loistava vaihtoehto, jos etsii oikeasti lämmintä haalaria monipuoliseen käyttöön. Se päästää läpi riittävästi valoa, mutta sävy suodattaa samalla häikäisyä ja antaa kontrastia lumen tasaisiin pintoihin. Runko on pehmeää ja joustavaa, joten lasit istuvat kypärän alle ilman painetta, kun taas jäykempi kehys pitää itse linssin tiiviisti paikoillaan. Linssin kiinnitys perustuu 5MAG-magneettijärjestelmään, jonka ansiosta linssin voi vaihtaa nopeasti ilman väkivaltaa – ominaisuus, joka helpottaa elämää silloin, kun keli muuttuu kesken ajopäivän. Myös polviin integroidut F.I.T.-suojat tuovat samalla kertaa lämpöä ja iskunsietoa, mikä on hyödyksi etenkin, jos on tarvetta olla lumessa polvillaan
Kaiken kaikkiaan nämä saappaat pyrkivät yhdistämään talvikelkkailuun vaaditun lämpöja kosteussuojan, jalkojen tukevuuden ja pitkän käyttöiän.. Samalla sisävuori on hengittävä ja kosteutta siirtävä, mikä auttaa pitämään olon miellyttävänä — vaikka ajopäivä venyisikin tai taukoja tulisi paljon. Lisäksi saappaissa on helppo pukemis-/riisumismekanismi ja kiinnitysmahdollisuus takaa, että housunlahje pysyy paikoillaan; tärkeä yksityiskohta, kun liikkuu aktiivisesti lumessa ja kelkan ympärillä. Ne rakentuvat vedenja tuulenpitävän GORE-TEX-kalvon varaan, jonka sisällä eriste pysyy kuivana; näin saadaan varmistettua, että samoin tekevät myös jalat. Täyden lämmön tuo 1 000-grammainen 3M Thinsulate -eristys, jonka ansiosta nämä saappaat soveltuvat erittäin kylmiin keleihin ja pitkäksi aikaa ulkona vietettäville kelkkareissuille. Michelin-kumipohja tarjoaa hyvän pidon niin märällä lumella, jäällä kuin pakkasella, ja tukevan, kulutusta kestävän rakenteen ansiosta se kestää runsaasti käyttöä. Rakenteessa on myös BOA-H4-kiristysjärjestelmä, joka mahdollistaa tarkan ja helpon istuvuuden. Kiristys jakautuu tasaisesti jalkaterän ja säärien alueelle. KLIM ADRENALINE PRO S1K GTX BOA KLIM:n Adrenaline Pro S1K GTX BOA -saappaat on suunniteltu kovimpiin olosuhteisiin ja vaativalle kelkkailijalle, joka tarvitsee sekä lämpöä että toimintavarmuutta. Mukavuudesta huolehtii irrotettava OrthoLite O-Therm-pohjallinen sekä muotoiltu läpän rakenne, jotka tekevät pidemmistä päivästä kelkan päällä vähemmän rasittavia jaloille
Laseissa on myös UV-suoja, huurteenkestävä ja naarmuuntumaton pinnoite, sekä irrotettava nenäsuoja. Tämä tekee pukeutumisesta sujuvaa. Saappaiden sisällä on irrotettava ja eristetty sisäkenkä; tämä helpottaa huoltoa kuivaamista. Laseissa istuvuutta ja mukavuutta tukee joustava runko outrigger-remmikiinnikkeillä ja kolmikerroksinen vaahtopehmuste, joka ohjaa kosteuden pois iholta ja estää viiman pääsyn kasvoille. Kenkä kiristetään jalkaan naruista vetämällä, ja lukitsemalla kiristys haluttuun kohtaan. Niille on ilmoitettu kylmänsietokyky -35 °C asti. Akku kestää normaaliteholla noin 5,5 tuntia ja pienemmällä teholla jopa 9,5 tuntia, ja lasit voidaan liittää ajoneuvon virtalähteeseen RCmuuntimen avulla rajattoman ajoajan mahdollistamiseksi. Ulkopohja on suunniteltu samaa ajatusta noudattaen. Amoq Scale on tyypiltään vanhanliiton kelkkakenkä. Se tarjoaa hyvän pidon lumella, jäällä ja pakkasella, sekä eristää kylmää vastaan. Kenkä on kookas ja aavistuksen painava, joten se ei ole ehkä aktiivisen kuskin valinta, mutta hieman rauhallisemmassa ajossa niiden lämmöneristystä osaa arvostaa hyvin korkealle. Vedenpitävä kalvo pitävää lumen ja kosteuden loitolla, mikä on tärkeää pitkillä reissuilla tai vaihtelevissa keleissä. KELKKAILUNMAAILMA AMOQ SCALE -KELKKAKENGÄT AMOQ BURNER -LASIT AMOQ Scale -saappaat on suunniteltu kelkkailun vaativiin olosuhteisiin, joissa lämpö, mukavuus ja käytännöllisyys ovat kaiken A ja O. 098. Linssin magneettikiinnitys tekee vaihtamisesta nopeaa, mikä helpottaa sopeutumista yllättäviin säämuutoksiin. Saatavilla on sekä kirkas/ keltainen kaksoislinssi että photokrominen linssi, joka muuttuu automaattisesti vaaleasta tummaksi valaistuksen mukaan. Teknisesti Scale-saappaat on tehty kestämään kylmiä olosuhteita. Linssi saa virtansa tehokkaasta 7,4 V 5 300 mAh akusta, joka pitää sen lämpimänä koko ajopäivän; halutessaan akun voi vaihtaa 7 000 mAh-versioon pidempää käyttöä varten. Sähköisesti lämmitettävä kaksoislinssi estää huurteen ja kondensaation syntymisen, olipa kyseessä lumisade, jäätävä vesisade tai kova pakkanen. Merkittävä osa istuvuudesta ja käyttömukavuudesta tulee AMOQ:n Quick-Lacing-järjestelmästä, jonka avulla saappaat saa kiristettyä napakasti jalkaan nopeasti ja tasaisesti. AMOQ Burner -lasit on suunniteltu pitämään näkyvyys kirkkaana kaikissa kelkkaja talviolosuhteissa
044 755 5115 AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA TARKEMPAAN AJOON! Myös nettikaupasta helposti! TÄYSIN HUURTUMATTO MAT UUTUUSMALLI T TULOSSA MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk. Puh. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor. Useat safariyritykset ovat löytäneet Totaltekin kovametalliohjarit, jotka lisäävät reittiajon turvallisuutta ja tuovat kestävyytensä myötä säästöä kalustokuluihin.. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TCR -CA -06F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6504 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi Oy 040 661 6898 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Jyväs-Marine Oy 010 820 0829 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 040 580 1112 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Oy 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy 040 054 0892 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 OULU: AMT Suspension 040 746 1792 MUONIO: KoneMuonio Oy 040 580 7150 OULU: Tarvike.com Oulu 044 187 7204 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 ROVANIEMI: Tarvike.com Rovaniemi 040 648 3405 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Jokiniemi Motors Oy 040 140 8208 SODANKYLÄ: Arctic Powersports Oy 0500 998 472 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VIITASAARI: Oikea Konekauppa Viitasaari 020 757 1980 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 TERVAJOKI: Loukko.com Tervajoki 010 470 9855 KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 OULU: Kelkkakuume Oy 044 799 7653 KUUSAMO: Koillis-Motor Oy (08) 852 1855 FORSSA: TTM Factory 050 338 7887 JOENSUU: 7Tech Suspension 050 347 4493 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s Hu olt op ist e KITTILÄ: 82 Service Oy 040 738 5056 KUOPIO: Service Kasurinen T:mi 044 201 3822 JOUTSA: Tahto Works 044 281 8342 KAJAANI: Kajaanin Pienkone Oy 044 728 3025 KAUHAJOKI: Loukko.com Kauhajoki 010 470 9803 OULU: Motor Service Portaankorva 040 068 7640 TAMPERE: Loukko.com Tampere 010 470 9812 RANUA: Tarvike.com Ranua 040 593 8330 Lapin matkailun menestystarina toi mukanaan työtä myös meille. Rinteenkulma Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi email: rovaniemi@fennooptiikka. Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS Lorem ipsum Wild Nordic Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, TOURING, RACING ja SPRINT Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh
Housut on toteutettu vastaavalla tavalla, joten koko asu muodostaa yhtenäisen suojan. Puvun irrotettavat sisäosat lisäävät sen joustavuutta: se soveltuu kylmiin talvipäiviin täyspukuna, mutta myös kevätauringon paistaessa voi käyttää pelkkää kuorikerrosta tai sisäosia itsenäisesti. Takki rakentuu joustavasta ja kestävästä 5FLEXkuoresta, joka suojaa sateelta ja tuulelta sekä hengittää silloin kun kuskia alkaa käydä kuumana. Takin ulkokerros on valmistettu Startex-kankaasta, joka tarjoaa vedenja tuulensuojan. Yhdessä takki ja housut muodostavat modulaarisen kaksiosaisen varusteen, jonka alle voit pukea juuri niin paljon kerroksia, kuin olosuhteet ja ajon intensiteetti vaativat. KELKKAILUNMAAILMA 509 EVOLVE-TAKKI EVOLVE 2.0 -HOUSUT AMOQ VERNAL V2 KELKKAPUKU NAISILLE Evolve-takki sekä Evolve 2.0 -housut muodostavat yhdistelmän, joka on suunniteltu vaativaan käyttöön. Vernal V2 -takissa on käytännöllisiä ominaisuuksia, kuten irrotettava huppu, Lycra-resorit peukalonrei’illä ja pitkät tuuletusvetoketjut. Takissa on korkeat taskut käsien lämmittelyä varten. AMOQ Vernal V2 -puku tarjoaa naisille käytännöllisen ja monipuolisen vaihtoehdon talviaktiviteetteihin, joissa tarvitaan luotettavaa suojaa, lämpöä ja liikkumavapautta. Saumat on teipattu ja vedenhylkivyys on varmistettu PFAS-vapaalla DWR-käsittelyllä, joten lumi ja kosteus pysyvät ulkopuolella – olosuhteet voivat olla mitä tahansa. Housuissa sama 5FLEX-materiaali jatkaa sadeja tuulisuojaa, ja rakenne on rakennettu kestävyyttä silmällä pitäen (vahvistetut polvet ja helma, vahvistukset kriittisissä kohdissa). Lisäksi polvisuojat, sisäiset lumilukot ja irrotettavat saappaanpidikkeet pitävät lumen mahdollisimman hyvin loitolla — vaikka keli muuttuisikin keskellä reissua. Tällainen yhdistelmä tarjoaa joustavuutta: et ole sidottu yhteen yhtenäiseen haalariin, mutta silti saat lähes yhtä kattavan suojan ja säädettävyyden. Sisävuori vetää kosteutta pois iholta, ja tuuletusaukot takaavat ilman kierron, jos meno kiristyy. Housuissa puolestaan on säädettävä vyötärö, vetoketjulliset lahkeensuut ja erilliset sisähousut, joita voi käyttää myös erillisinä vaatteina esimerkiksi tauoilla tai majoituspaikalla. Kriittiset saumat on teipattu, ja materiaali hengittää, jotta ylimääräinen kosteus pääsee haihtumaan ja ajajan olo pysyy miellyttävänä. Vernal V2 -kelkkapuku koostuu erillisestä kuoritakista ja kuorihousuista, joihin kuuluu myös irrotettavat sisäosat. Myös ranneja hiharesorit pitävät lumen kurissa käsien ja ranteiden kohdalta. Vernal V2 on suunniteltu erityisesti naisille, ja sen leikkaus huomioi liikkumisvapauden ja käyttömukavuuden moottorikelkkaa ohjattaessa. Molempien osien useat taskut ja vetoketjut helpottavat tavaroiden säilytystä ajon aikana. 100. Täyspitkät lahkeiden vetoketjut tekevät pukeutumisesta helppoa myös kenkien kanssa, ja säädettävät henkselit yhdessä ergonomisesti muotoillun leikkauksen kanssa takaavat, että vaate liikkuu mukana, liikuitpa itse miten tahansa kelkan päällä. Istuinosa on vuorattu lämpöä ja kosteudenhallintaa lisäävällä materiaalilla, mikä parantaa mukavuutta seisomiseen, pysähdyksiin ja pidempiin taukoihin
Kompakti ja ketterä traktori mönkijä, jossa on huippu ominaisuudet maastoajoon, suorituskykyinen moottori (499 cm 3 , 39 hv) ja kattava vakiovarustelu. Segway AT5 hinnat alkaen 5 890 € Segway AT5 * Kampanja voimassa 15.11.–31.12.2025. Rajoitettu erä. LUO OMA POLKUSI! Segway-mönkijän ostajalle 150 cm etukiinnitteinen Iron Baltic -lumilevy hintaan 499 € (sh. Nyt saatavilla myös Full-varustelulla! Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.. Hintaan lisätään paikka kuntakohtaiset toimituskulut. 1 079 €) ETUSI 580 € 20. Pidätämme oikeuden muutoksiin. 21.2.2026 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION INTERNATIONAL BOTHNIA CUP WWW.STADIONCROSSOULU.COM OULU LIVESTREAM LIVE.SNOWCROSSOULU.COM LIPUT TAPAHTUMAAN MYY EUROOPAN SUURIN MOOTTORIKELKKAKILPAILU. Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.
nettisivuilta www.snowcrossoulu.com. SM-, EMja MM-kilpailujen tekijä kilpailunjohtajasta ratatuomariin, mikään rooli ei ole talkoissa jäänyt vieraaksi. Etenkin vaateja tarvikekauppa kävi kuumana. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET VUODEN KELKKAILUTEKO 2025 -KUNNIAKIRJA JAETTIIN KELEKKAMESSUILLA STADIONCROSS OULU 2026 MOOTTORIKELKKAILUA KESKELLÄ KAUPUNKIA JO YHDETTÄTOISTA KERTAA KELKKAILUNMAAILMA Kun helmikuinen ilta hämärtyy Oulun Raksilassa, pesäpallostadion muuttuu jälleen kelkkakansan näyttämöksi. Sosiaalista mediaa seuraamalla pysyt ajan tasalla IG, FB ja TikTok @snowcrossoulu. Rovaniemen Kelekkamessut keräsi jälleen ennätysyleisön alan uutuuksia ihailemaan. Raksilan pesäpallostadion on katsojalle täydellinen paikka. Päivällä kilpailevat lapset ja nuoret, joiden unelmana on joskus ajaa samassa finaalilähdössä idolinsa rinnalla. Onneksi vanhan Lynxin voi laittaa vielä huollon kautta takaisin tulille ja jatkaa hymy korvissa tätä mukavaa harrastusta. On hienoa huomata, että jopa uransa jo lopettaneet kuljettajat kaivavat varaston perukoilta kelkan ja irrottavat ajohanskat naulasta, vain kokeakseen vielä kerran sen hetken, kun valo vaihtuu vihreäksi ja yleisön hurraus nousee. Radan isot hyppyrit ja tiukat mutkat vaativat kuljettajilta tarkkaa ajotekniikkaa. Illalla pääluokat sytyttävät valot ja pyrotekniikan liekit. Tämä on tapahtuma, jossa kaikki ovat samalla puolella – kuljettajat, katsojat ja järjestäjät. Takavuosina hän toimi kelkkamessujen johtajana ja rakennuspäällikkönä. Hevosenkenkämäinen katsomo tuo yleisön lähelle rataa – niin lähelle, että kuljettajien maalintulon jälkeiset ”ylävitoset” ovat jo muodostuneet perinteeksi. Nykyisin Aulis vastaa Rovaniemen Kiimalammen kelkkareitin huoltamisesta sekä puuhuollosta laavulle. Lue lisää aikatauluista yms. Tavoitteena on aina, että kaikilla on hauskaa, vaikka kilpailu on kovaa”, kertoo tapahtuman järjestäjä Heikki Aitto-oja. Juonnosta vastaa Alexway ja DJ Diego pitää hittimusiikillaan tunnelman korkealla myös tauoilla. Korjaa siltoja ja uusii reittien merkkejä. Lapin Moottorikelkkailijoiden Aulis Salminen on toiminut kerhonsa ja vapaa-ajankelkkailun hyväksi käytännössä koko seuran olemassaolon ajan. Lyhyitä eriä on helppo seurata ja ne pitävät jännitystä yllä, mutta tapahtumassa on myös rentoa yhdessäoloa: ruokaa grillistä ja Terwafoodtruckin burgerirekasta, kolme anniskelukatsomoa, VIP-alue ja kokeilumahdollisuuksia niin sähkökelkoille kuin lasten malleillekin. Lähes parikymmentä tuhatta kävijää viikonloppuna, joista lauantaina yli 14 tuhatta. Kunniakirja voidaan myöntää henkilölle, yhteisölle tai yritykselle, joka on omalla toiminnallaan merkittävästi edistänyt matkailukelkkailun toimintaedellytyksiä, turvallisuutta, näkyvyyttä sekä positiivista julkikuvaa. 70-vuotias ikiliikkuja, joka ehtii onneksi välillä itsekin nauttimaan pohjoisen reiteistä. Saadun palautteen mukaan kunniakirja meni täysin oikeaan osoitteeseen. Halu ja tarve kelkan vaihtoon on, mutta lompakon realiteetit painavat jarrua. Keskustassa sijaitsevalle stadionille on helppo tulla, ja tapahtuma on suunniteltu niin, että jokainen hetki on täynnä tekemistä. Palkittava löytyi tällä kertaa varsin helposti, koska hänen tekonsa täyttävät valinnan kriteerit paremmin kuin hyvin. Niille, jotka eivät pääse paikan päälle, tarjolla on tuttuun tapaan livestream, mutta kuten moni sanoo – Stadioncross pitää kokea paikan päällä. Hän on aina valmis kaikkiin tehtäviin, ensimmäisenä paikalla ja viimeisenä tapahtumaa purkamassa. Ei toki mikään romahdus, mutta merkittävä muutos väärään suuntaan. ”Jotkut tulevat ajamaan, jotkut kannustamaan – ja osa heistä on ollut mukana alusta asti. Kaiken huuman keskellä voisi hiukan olla huolissaan uusien kelkkojen rekisteröintien määrän laskusta noin 600 kelkalla vertailuaikana. Turvallista ajokautta kaikille! Teksti: Jari Heinilä SML Kuva: Ville Salonen SML 102. Kerhonsa pelastuspalvelujaoston pitkäaikainen vetäjä ja toiminnan kehittäjä. Ei liene yllätys, että hän on safareilla pidetty, aina avulias seuramies. Yhtälö on hankala, kun samaan aikaan talouden sakkauksen kanssa uusien kelkkojen hinnat karkaavat vauhdilla. Suomen Moottoriliitto ry ja sen Moottorikelkkamatkailun lajiryhmä jakoivat nyt kolmatta kertaa otsikon kunniakirjan Rovaniemen Kelekkamessuilla 1.11.2025. Yhdettätoista kertaa 20.-21.2.2026 järjestettävä Stadioncross Oulu on paljon enemmän kuin kilpailu – se on paikka, johon kuljettajat, fanit ja ystävät palaavat vuosi toisensa jälkeen. Vastuun kantoa suurella sydämellä
PODCAST JOULUSPESIAALI 24.12.2025 VIERAINA: KIMMO ”HEMMO” KALTIOKUMPU IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI 106
PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN. LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. PODCAST JOULUSPESIAALI 24.12.2025 VIERAINA: KIMMO ”HEMMO” KALTIOKUMPU IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI HYVÄÄ JOULUA JA KELKKAILULLISTA UUTTA VUOTTA!
DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. VUODEN 2025 MOOTTORIKELKKA 850 INDY VR1 Dynamix Snowgoer.com 9R INDY XCR 137 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvaimennus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. 7S GPS Navilla varustettuna ajomukavuus on tuotu aivan huipputasolle. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. *9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän 9R INDY XCR 137 ES/7S WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. XCR 9R on varmasti yksi Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. UUTTA! Uusi Long Tail 137” -telasto Uudet hakaneulajouset/kiinnityspisteet nyt 20% jäykempi jousitus/iskunvaimennus CROSS COUNTRY RACING REITTIEN NOPEIMMAT MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. XCR-jarrut ovat todistetusti alan parasta antia. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin patikot. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvaimennus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan. *9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin REITTIEN NOPEIMMAT 650 INDY XCR 137 ES 7S Kiihtyvyys 10/10 pistettä Jarruteho ja tuntuma 10/10 pistettä Hallittavuus jarrutuksissa 10/10 pistettä Telamaton pito jarrutuksissa ja kiihdytyksissä 10/10 pistettä Säilytystilat 10/10 pistettä Nopein kiihtyvyys Testin paras Parhaat jarrut Testin paras Kevyin Testin paras Pihein Testin paras Voimalinja Testin paras Kelkkalehti 1/2024 (XCR 650 136 ES) MOOTTORIKELKKA 850 INDY VR1 Dynamix. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. XCR-malleissa on vakiovarusteena sähkökäynnistys