2024 HINTA 11,50 € VARUSTEKOKEILUISSA: ERILAINEN KELKKAKULTTUURIELÄMYS PÄIVÄMME RUOTSALAISINA GARMIN INREACH MINI CARDO PACKTALK EDGE KOEAJOISSA: ARCTIC CAT M 858 154 SNO PRO LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO R POLARIS KHAOS 146 9R & RMK SP 850 SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R HAUSKA, HAASTAVA JA PELOTTAVA VUORIKELKKOJEN KAKSI ÄÄRIPÄÄTÄ MONIKÄYTTÖKELKKA POHJOISMAISILLE “VUORILLE” KÄSITELTÄVYYDEN JA ETENEMISKYVYN OPTIMI YHDISTELMÄ LEGENDAARINEN HOPEAHAALARI KELKKAPUKU, JOKA MUUTTI HISTORIAA 5 481 KM LOPPURAPORTTI LYNX XTERRAIN RE 900 ACE TURBO R. 53 50 47 -2 40 5 Pal.vko 2025-06 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #005
Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Rovaniemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Toimitus lähimpään Motokeskuksen toimituspisteeseen 99€ Suomen suurin käytettyjen kelkkojen kauppa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu * * perustuu omaan arvioomme Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi
Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Rovaniemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Toimitus lähimpään Motokeskuksen toimituspisteeseen 99€ Suomen suurin käytettyjen kelkkojen kauppa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu * * perustuu omaan arvioomme Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi
Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. 9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. UUTUUS 2025 MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon.. *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi*, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMARTkahva-/peukalolämmitys. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi
Tämähän oli huikea sattuma, jonka oivalsin aivan yhtäkkiä. Sole mikhän. Jos otamme tämän vuosimäärän ja heitämme sen vaikka vuosien 1982 ja 2002 välille, tajuamme, kuinka isoja muutoksia kelkkailussa silloin tapahtui. Tajusin yhtäkkiä, että istuin käytännössä päivälleen 20 vuotta sitten tässä samassa pöydässä. Nähdään vuonna 2044.. Liikutus tuli siitä kiitollisuudesta, jonka koen joka hetki, kun saan yhä tehdä työtäni. Olen vuosien saatossa tehnyt aika isoja päätöksiä ja uhrauksia sen eteen, että olen voinut jatkaa työtäni vuosi toisensa jälkeen. Työ on välillä haastavaa, se on raskasta henkisesti ja fyysisesti. Ja joka päivä olen kiitollinen teille lehtemme lukijat, että olette antaneet meille mahdollisuuden tehdä lehteä ja sisältöä, jollaista itsekin haluaisimme lukea. Koin jopa hetkellisen liikutuksen tajuttuani kuinka universumi oli laittanut palaset hassusti yhteen. Tilaushinta alk. Tämä on ihmisen elämässä pitkä aika. Mitä kelkat ovat 20 vuoden kuluttua. PAINOPAIKKA Printall N iin, kaksi vuosikymmentä. Miksi kaksi vuosikymmentä. Silloin pöydän toisella puolella istui Hans Back, Moottorikelkka-lehden silloinen omistaja. Tovin jutustelun jälkeen löimme kättä päälle, ja minusta tuli lehden toimituksen työntekijä. Aika kuulostaa kyllä pitkältä. Jatkuva luova työ kuluttaa valtavasti ihmisen henkisiä voimavaroja. Eivätkä nämä muutokset ole olleet sen vähäisempiä vuosien 2004 ja 2024 välillä. 20 vuotta vielä no eipä se ole ku näpätä. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS KAKSI VUOSIKYMMENTÄ TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Kimmo Kaltiokumpu, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Jyri Välikangas, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Santtu Kumpula KELKKA: Ski-Doo Freeride 146 PAIKKA: Riksgränsen, toukokuu 2024 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Mutta eipä tässä tarvitse vastausta kuitenkaan miettiä edes pitkään. Minulta kysyttiin, että vieläkö menee toiset 20 vuotta. 49,50 euroa / 5 numeroa. Istun tätä kirjoittaessani Rovaniemellä Shellin pöydässä. Ja jos puhumme kelkkailusta, on aika käytännössä ikuisuus. Kertaakaan en ole kuitenkaan katunut uravalintaani. Mutta mikäpä tässä elämässä tulisi helpolla
008 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JAAKKO MAIJANEN KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: SKI-DOO FREERIDE 146 VILTTORINTEESSÄ TUNNETULLA TÖRMÄLLÄ. KUVA: KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI: KIMMON CREW KELKAT: SKI-DOO REV, LYNX ENDURO MUUMI, POLARIS KIILAKOPPA RMK VIRTUAALISESSA VUORISTOSSA,
LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. 009 KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JAAKKO MAIJANEN KELKKA: LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO R LYNX YHDESSÄ POHJOISEN PARHAISTA MAISEMISTA. PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN. KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA
KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI, JYRI VÄLIKANGAS KELKAT: POLARIS INDY VR1 BOOST, POLARIS TITAN NORDIC PRO 650 JÄITÄ IHMETTELEMÄSSÄ TUNTURIRETKELLÄ.. 010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:ARCTIC CAT M858 154 VUORIKISSA SILLE OMINAISESSA YMPÄRISTÖSSÄ
012 KUVA:TAPIO KIISKINEN KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:SKI-DOO SUMMIT X-RS 800 R 154” 20 VUOTTA KELKKATOIMITUSTA TAKANA. KUVA: PERA HUSSI KUSKI: KULTTUURIRYHMÄ KELKAT: POLARIS INDY VR1 BOOST, POLARIS TITAN NORDIC PRO 650, POLARIS XCR 9R KELKKAILUN ERILAISTA LUONNETTA TUNNUSTELEMASSA RUOTSIN TUNTUREILLA KELKKAILUN MONET KASVOT introt. TÄSSÄ VUODEN 2007 TESTEISSÄ
SAVE UP TO 3500 EURO! SALE CLEARANCE The offer lasts while stocks last and may vary between dealers. www.arcticcat.com
9 506 € AGCO Suomi on Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot: www.agcosuomi.fi. Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Uusittu malli alumiini-kuomulla AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0236AKB Sopivan kokoinen joka paikan kärry AKU CP327-L EC0143AKB TARJOUS! 2 350 € Norm. Hinnat 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Varmista AKU-saatavuus. 3 687 € Päivite tty malli Päivite tty malli UUTUU S! Tiesithän, että saat meiltä PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. Asennettuna • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Laminoitu vesitiivis vanerilattia ja takalaidan suojalevy • 11 kiinnityslenkkiä lavan sisäpuolella / pohjassa Muutokset edelliseen malliin • AKU-tehtaan valmistama alumiinikuomu • 38 mm korkeampi laita > sisäkorkeus 149 cm • Lokasuojan kotelo 20 mm matalampi • 13 mm matalampi lastauskorkeus • Etulaidan muovipinta kestää kiveniskuja • Uusi, vahvistettu runkorakenne • Vahvistettu kippiruuvi • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Upotetut led-etuäärivalot ja led-takavalot • Kitkarenkaat 195/65R15 ja 15” mustat peltivanteet • Lavan koko 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1 400 kg • Kantavuus 960 kg • Omamassa 440 kg • Pituus 572 cm • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Kuomun paino 100 kg Vakiovarusteet • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Astinlaudat lokasuojissa • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lavan koko 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 8 190 € Norm. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 261 € TARJOUS! 2 790 € Norm. Takuu 2 vuotta KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! KATSO VIDEO! Hanki lisäturvaa AKU-vaunuusi AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 47 ,40 € 12867 Hinnat sisältävät alv 25,5 %
Hinnat 31.12.2024 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. 9 506 € AGCO Suomi on Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä. 3 687 € Päivite tty malli Päivite tty malli UUTUU S! Tiesithän, että saat meiltä PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. Takuu 2 vuotta KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! KATSO VIDEO! Hanki lisäturvaa AKU-vaunuusi AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 47 ,40 € 12867 Hinnat sisältävät alv 25,5 %. Varmista AKU-saatavuus. Asennettuna • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko Vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoisvahvistettu takalaita • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Astinlaudat Step-on-lokasuojissa • Erikoisvahvistettu vetoaisa • Vahvistettu vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm • Hitsattu runko • Jarrullinen • Laminoitu vesitiivis vanerilattia ja takalaidan suojalevy • 11 kiinnityslenkkiä lavan sisäpuolella / pohjassa Muutokset edelliseen malliin • AKU-tehtaan valmistama alumiinikuomu • 38 mm korkeampi laita > sisäkorkeus 149 cm • Lokasuojan kotelo 20 mm matalampi • 13 mm matalampi lastauskorkeus • Etulaidan muovipinta kestää kiveniskuja • Uusi, vahvistettu runkorakenne • Vahvistettu kippiruuvi • Lehtijouset ja iskunvaimentimet • Upotetut led-etuäärivalot ja led-takavalot • Kitkarenkaat 195/65R15 ja 15” mustat peltivanteet • Lavan koko 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1 400 kg • Kantavuus 960 kg • Omamassa 440 kg • Pituus 572 cm • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Kuomun paino 100 kg Vakiovarusteet • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Astinlaudat lokasuojissa • 8 kiinnityssilmukkaa • 4 kiinnityskoukkua • 100 cm musta kuomu • Lavan koko 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 8 190 € Norm. 3 261 € TARJOUS! 2 790 € Norm. Katso lähimmän jälleenmyyjäsi yhteystiedot: www.agcosuomi.fi. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Uusittu malli alumiini-kuomulla AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0236AKB Sopivan kokoinen joka paikan kärry AKU CP327-L EC0143AKB TARJOUS! 2 350 € Norm
016 KELKKAURILLA VÄHEMMÄLLÄ ENEMMÄN URIEN JA REITTIEN HOIDON PERUSAJATUKSIA MOOTTORIKELKKAREITTIEN JA URIEN HOITO ON SUOMESSA AIKA MONENKIRJAVAA HOMMAA. HARRASTUKSEN TAUSTALLA. KÄVIMME LÄPI MUUTAMIA KOHTIA, JOITA POHDIMME YHDESSÄ URIEN HOIDOSTA KOKEMUSTA OMAAVIEN KANSSA. URIEN HOIDOSSA ON KUITENKIN MUUTAMIA MAALAISJÄRKEEN PERUSTUVIA TEKIJÖITÄ, JOTKA KANNATTAA OTTAA HUOMIOON TYÖTÄ TEHDESSÄ. TYÖHÖN EI OLE VAKIINTUNEITA KÄYTÄNTÖJÄ EIKÄ OHJEMANUAALEJA, JOIDEN MUKAAN TOIMIA
Tilanne on lohduton, mutta se on, mitä on. Jokainen kelkkailee tavallaan, mutta monille ei yksinkertaisesti ole selvää, miten oma käytös uralla voi vaikuttaa uran kuntoon. Meidän on myös muistettava se fakta, että kansalaisten kesimääräinen fyysinen kunto heikkenee vuodesta toiseen. Hyvää siinä on se, että myös aloittelijan on helpompi ja mukavampi aloittaa harrastus. Mikäli kulkija on uralla ensimmäisenä, on hänellä moraalinen vastuu ajaa kulkusuuntaan oikeassa reunassa. Yksi vaihtoehto lanauksen ajoittamiseen on suojakeli, jota seuraa pakkanen. Ensimmäisellä hoitokerralla yksi tärkeimmistä asioista on saada pohja mahdollsimman leveäksi, jotta liikenne kuluttaa uraa tasaisemmin.. Kun lunta pääsee käsittelemään hetkenä, jolloin pakkanen alkaa kirisEnsimmäinen hoitokerta olisi hyvä ajoittaa niin, että uralle ei ole ehditty tehdä vielä kapeaa yhden kelkan ränniä, eikä lunta ole vielä liikaa. Muista painottaa urien reunassa ajamista. Tässä työssä tehdään pohja koko talven kunnostukselle. Muista myös ojien ja vaaranpaikkojen täyttäminen ensimmäisellä huoltokerralla. Lanausta ei kannattaisi koskaan tehdä katsomalla kalenteria, vaan vallitsevaa säätä. Ajoitus voi ratkaista sen, kuinka pitkään reitin pinta pysyy tasaisena hoidon jälkeen. Tällöin pinnasta tulee jäinen, mutta kantava. Maapohjassa olevat patit ja kuopat korostuvat sitä mukaa, kun niiden päälle tulee lisää lunta. Tästäkin johtuen moni kelkkailijoista hakeutuu tasaisemmille baanoille. Mikäli työtä lähdetään tekemään pikkutuiskussa parin asteen pakkasella, on työ niin sanottua nollatyötä, eli vailla merkitystä. Mikäli kelkkoja on useampi letkassa, tulisi letkan viimeisen ajaa lähimpänä oikeaa reunaa. Kelillä on merkitystä Ehkä suurin merkitsevä ulkoinen tekijä lanaustyönjäljessä ja sen kestävyydessä on sää. Tämä johtaa sitten taas uuteen hoitokierteeseen ja niin edelleen. Optimihetki on kiristyvä pakkanen. Työtä on enemmän, mutta resursseja vähemmän. Optimitilanteessa työ suoritettaisiin iltaisin, ja vielä alkuviikosta, jolloin saadaan suurin todennäköisyys kestävälle työnjäljelle. Ohessa lyhyt muistilista muutamista tekijöistä, jotka kannattaa ottaa huomioon urien kunnostuksessa. Järkevällä työllä hoidosta voidaan kuitenkin saada irti tuloksia, jotka kestävät kovemmankin käytön. Huonoa on se, että kuskien taito ajaa patikkoa heikkenee jatkuvasti. Muistuta myös possujunasta tai lähinnä sen välttämisestä. Tätä faktaa ei voi koskaan painottaa liiaksi urien ja reittien käyttäjille. Mikäli hoito ajoitetaan niin, ettei lanan jälki ehdi asettua ja tiivistyä kunnolla, ennen kuin se joutuu reilumman liikenteen rasittamaksi, voi työ olla käytännössä turhaa. Kevyt pakkaslumi voi olla helppoa tasattavaa, mutta urasta ei tule kestävä. Patti myös kertaantuu, joten yksi patti muuttuu moneksi, mikäli sitä ei saada tasaisemmaksi heti ensimmäisillä lanauskerroilla. Mikäli pohja ehtii kulua ja patit kovettua, on työ jatkossa vaikeampaa. Yksi tärkeimmistä valistuksen kohteista liittyy alkukauteen ja lumisateisiin. Pyri kertomaan, että käyttäjien tulisi ajaa eri jälkeä kuin edellä menevä kelkka. Hyväkuntoisten urien ja reittien lisääntyminen on hyvä ja huono asia. Sen vuoksi useimpien vartalo ei enää yksinkertaisesti kestä fyysisemmän kelkkailun rasitteita. 017 KELKKAURILLA O tsikko vähemmällä enemmän kuvaa monen uran hoidollista tilannetta. Yksi nykypäivänä vaikuttava ongelma on vaatimustason kasvu. Hyvin tehty pohja voi vähentää lanaustarvetta kymmenillä prosenteilla. Kevyt pakkasilma ei muodosta lumikiteisiin kosteutta, joten lumi ei lähde jäätymään ilman kylmetessä. Mitä tasaisemmaksi pohja saadaan alkukaudesta, sitä parempana kunto pysyy läpi talven. Tällöin maalaisjärjen käytöllä voi saada aikaan tilanteen, jossa pienempi työmäärä kantaa suuremman hedelmän. Mieti ajoitusta Mitä tulee urien ja reittien lanaamiseen, on ajoitus todella tärkeässä roolissa. Valista Yksi urien ja reittien kestävyyden takeista, on käyttäjien kunnioitus työn jälkeä kohtaan. Aloita ajoissa Uran tai reitin kunnon kannalta tärkein hoitokerta on se ensimmäinen lanaus. Urien käyttäjiä tulisi valistaa oikeaoppisesta ajamisesta. Mitä enemmän uria hoidetaan, sitä enemmän ne vetävät puoleensa liikennettä, ja mitä enemmän liikennettä, sitä enemmän rasitusta ja kulumista. Urien ja reittien hoito voi vaikuttaa loputtomalta suolta, jossa hoidon ja väylän kulumisen kierre on täysin katkeamaton. Sitä mukaa, kun hyvin hoidetut reitit ja urat ovat yleistyneet esimerkiksi matkailukeskusten läheisyydessä, ovat kelkkailijat alkaneet suorastaan vaatimaan tätä tasoa kaikkialla. Joillekin kyse on välinpitämättömyydestä, toisille tietämättömyydestä
Hyvä lana, olipa se kelkalla vedettävä tai tampparin perässä kulkeva suurempi lana, prosessoi aina lunta kevyesti. Mikä tahansa vedettävä aparaatti voi auttaa pohjan kunnostamisessa. Tällöin lumikiteistä tulee käytännössä katsoen särmättömiä rakeita. Mikäli työ ajoitetaan oikein, tiivistyy uran pinnan lumi jopa kelkkavetoisella lanalla lyhyessä ajassa todella kovaksi. Murskain purkaa nimittäin lumikiteistä sakarat. Mikäli pattien välisiä monttuja ei saa tällä lumella piiloon, voi uran ulkopuolelta ”haukkoa” irtolunta avuksi. Tämäntyyppinen pinHARRASTUKSEN TAUSTALLA Käyttäjien valmentaminen oikeaoppisesta ajamisesta voi tuottaa tulosta pitkällä tähtäimellä. Sopivalla pakkaskelillä patista saa kevyemmälläkin lanalla leikattua helposti puolet pois. Murskaimella ajettu lumi lähtee myöhemmin muodostumaan luonnostaan myös aaltomaiseksi. Ääripäänä tässä prosessoinnissa on lumikissojen murskaimet, joiden käyttö kelkkareiteillä jakaa mielipiteitä. Trailanderin valmistama reittilana on verrattain hyvä työkalu jopa kovempaa pattia vastaan. KELKKAURILLA. Isommalla koneella lunta voi helposti keräillä uran sivusta. Lumen prosessointi Lumen pelkkä tiivistäminen ei ole aina se oikea ratkaisu. Pattia on aina leikattava Uraa voi hoitaa joko ”meikkaamalla”, tai sitten tekemällä työ kerralla kunnolla. Kelkkavetoisella lanalla patin leikkaaminen voi olla haastavaa. Tällä lumella voi todella nätisti piilottaa isonkin patin. Nämä rakeet eivät enää sitoudu toisiinsa. Tämä ilmiö korostuu, jos reitti ei ehdi asettua kunnolla ennen käyttöä. Lanan takalevyn tarkoitus on puristaa lumikiteet kiinni toisiinsa. Renkaista saa tehtyä melko helposti ainakin alkukaudesta hyvin toimivan tasaimen. Tässä pohja on ajettu mallikkaasti. Tämän prosessoinnin tarkoitus on liikutella ja pyöritellä lunta sen verran, että kiteiden väleistä poistuu ilmaa ja kiteet sitoutuvat paremmin toisiinsa. Lunta on hieman prosessoitava, jotta kiteet tiivistyvät toisiinsa kiinni ja muodostavat suurempia yksiköitä. 018 tyä vähitellen, voi olla varma, että pinnasta tulee tiivis ja kestävä. Sekin kuitenkin onnistuu, mikäli työtä ei jätä liian myöhäiseksi
Mikäli pattia ei leikata suurimmaksi osaksi pois, vaan välit tasoitellaan irtolumella, ei työn jäljestä tule kestävää. Näin liikenteen saa ohjattua melko helposti uran reunoille. Tämän jälkeen tämä maskeeraukseen käytetty irtolumi kertyy alla olevien pattien pintaan, muodostaen entistä isompaa pattia. Pehmeä lumi ei pysy terävien pattien välissä kuin hetken. Ohjaa liikenne reunoihin Urien kuntoon eniten negatiivisesti vaikuttava tekijä on jo aiemmin mainittu possujuna. Toinen keino on tehdä lanaus niin, että se ohjaa liikennettä reunoihin. Yksi keinoista on poistaa urien laidoilta oksia ja risuja, joita kelkkailijat tuppaavat luonnollisestikin väistelemään. Kaiken lisäksi irtolumi alkaa vähitellen kasvattaa alla olevaa pattia, joten työ kaksinkertaistuu seuraavalla kerralla. Pääsääntönä voidaan sanoa, että patin harjasta tulisi leikata 70% jokaisella lanauskerralla. Yleensä lanaus kannattaa suunnitella niin, että viimeiset vedot kohdistuvat uran laitoihin. 019 nan tasoittaminen ei ole kuitenkaan kovin kauaskantoista työtä. Kuvassa käytössä rakentamamme ”rehkile”, josta enemmän juttua numerossa 5-2023. Kuva: Marko Mustonen. Jos teet lanausta kelkalla ja kapeahkolla lanalla ja joudut tekemään useita vetoja samassa kohdassa, kannattaa viimeiset vedot kohdistaa uran reunoille. KELKKAURILLA. Jos lanasta jää pienikin rantu lunta keskelle uraa, on ainakin ensimmäisen uralla liikkuvan vaistomainen efekti ajaa niin, ettei mene tämän lumisoiron päällä. Liikennettä voi kuitenkin pyrkiä ohjaamaan reunoihin myös omilla toimilla
Mutta jäisen polannepatin kun ajaa tasaiseksi, niin se myös pysyy tasaisena. Osa ymmärtää ajaa itse ja opastaa myös asiakkaansa ajamaan uran oikeaa reunaa. Täällä Saariselällä, etenkin näillä lähireiteillä on tuo matkailuliikenteen paine niin valtava, että mikään määrä hoitoa ei tunnu riittävän. Nyt tosiaan olen toista talvea näissä reittihommissa. Parinkin päivän talkootyö voi olla valtavassa roolissa urien ja reittien kunnon kannalta. Tämän vuoksi pyrinkin siihen, että noita ajetuimpia osuuksia hoidetaan niin paljon kuin mahdollista. Ja matkailu kasvaa koko ajan. Mutta kaipa se on kaikkialla ihan sama tilanne, että työn jälkeä ei kunnioiteta, mutta jos kunto vähänkään on reitillä huonompi, niin siitä kyllä muistetaan mainita ja valittaa. Koitan suunnitella hoitoreitit niin, että minulla ei tule tyhjää siirtymää ollenkaan. Kaikillehan tämä levyn käyttö ei tietenkään ole niin luontaista. Suurin eroavaisuus reittien ja rinteiden hoidossa on se, että reiteillä pitää varoa konetta enemmän. Monilla alueilla myös matkailun lisääntyminen näkyy kelkkareiteillä. Lanaaminen on mukavaa puuhaa. Inarin kunnan alueella on hoidettua reittiä 140 kilometriä, josta suurinta osaa lanataan kahdesti viikossa ja eniten kuluvia useammin. Tämähän on tietenkin kuvainnollinen tilanne, joka kertoo kelkkailun nykytilanteesta melko paljon. Heidän tuoma liikenne on melko merkittävässä roolissa. Onhan tämä vähän erilaista, mitä rinteen kunnostaminen, mutta omat haasteensa näissä kummassakin hommassa on. Ja nyt tänä syksynä teimme uutta reittiä, niin siellä pystyi itse varmistamaan, ettei jää mitään ylläreitä. Samat hahmot tekevät urien hoitoa vuodesta toiseen. Se, mikä tässä on tullut parin talven aikana huomattua, on, että irtolumi ei halua reiteillä asettua sitten millään. Minulla on tapana käyttää puskulevyä hoitotyössä niin paljon kuin mahdollista. Tätä samaa viestiä kuulemme ympäri maatamme. Olen tosiaan ollut alalla jo 90-luvun alusta saakka. Se on jäänyt selkärankaan, kun tuli niitä rinteitä hoidettua kymmeniä vuosia. Täällähän ei koskaan tiedä, mitä tuolla lumen alla piillee. Hoidimme muun muassa Saariselän ja Suomun rinteitä, muutaman muun ohella. Kyselimme häneltä hieman kokemuksia reittien hoidosta ja sen haasteista. Toki nämä reitit ovat jo sen verran tuttuja, että alkaa tietämään, missä täällä on kantoja ja kiviä. Toivottavasti tähän asiaan löydetään tulevaisuudessa hyvä balanssi.. 020 KELKKAURILLA V alitettavan monet kelkkailijoista istuvat valmiiseen pöytään ja valittavat, kun ruoka ei maistu. Ilman, että he olisivat osallistuneet aterian tekemiseen mitenkään. Tero Leppiahon kommentit kuvastavat melko varmasti kaikkien reittejä hoitavien ajatuksia. Inarin kunta muutti reittien hoitojärjestelmää pari vuotta sitten. Yksi iso tekijä ovat tietenkin matkailuyritykset. TERO LEPPIAHO RINTEILTÄ REITEILLE OSALLISTU! HARRASTUKSEN TAUSTALLA P uhelimeen vastaa mies koneen puikoista. Ajoin aiemmin tamppareita laskettelurinteissä. Mikä tahansa lanaamista muistuttava toimenpide on aina edistysaskel reitin kunnossa. Osallistumalla voit vaikuttaa siihen, millaisissa olosuhteissa pääset harrastamaan lajia talven mittaan. Kun kerhot tai seurat ilmoittavat reittitalkoista, katoavat ihmiset linjoilta. Jokaisella yksittäisellä kelkkailijallahan on tietenkin oikeus ajaa reiteillä niin kuin ajaa. Harvassa ovat ne uudet henkilöt, jotka tulevat mukaan talkooryhmiin. Vastaaja on Tero Leppiaho, jonka tämänhetkisenä työnä on kunnostaa reittejä Inarin kunnan alueella, pääpainona Saariselän matkailukeskus. Se on suoranaista terapiaa. Liikennemäärät ovat kasvussa, ja käyttäjät vaativat hoidolta yhä parempaa tasoa. Näillä safareilla on sitten myös oppaiden kirjo melkoinen. Safariliikenne on elinkeinojen kannalta ehdottoman hyvä asia, mutta muulle kelkkailulle se tuo lieviä sivuvaikutuksia urien kunnon suhteen. Toiset ei, siitä on seurauksena keskellä reittiä menevä yhtenäinen jälki, jota kaikki sitten seuraavat. Kyllähän tässä parin vuoden aikana on nähnyt, mikä reittejä pilaa ja miten reiteillä toimitaan kelkoilla. Alkukaudesta voi riittää, että lähdet tamppaamaan lunta vaikka rengaslanalla, tai vastaavalla rakennelmalla. Jos aika ei riitä talkoisiin, niin kenelläkään ei ole niin kiire, etteikö talvella ehtisi vaikka poistaa uralle kaatuneen puun sen sijaan, että ajat sen yli tai kierrät sen metsän kautta. Kauden 2024–25 työt on jo aloitettu (tätä kirjoitetaan joulukuun alussa 2024) ja turistikausikin on jo täydessä vauhdissa. Nykyään reittejä hoidetaan kunnan koneella ja konetta ohjaa Leppiaho