2021-mallit 53 50 47 -2 00 5 >> lynx xterrain brutal polaris khaos 850 ski-doo summit x 85 PUKEUDU OIKEIN TURVALLISESTI LUMILLA >> >> >> >> >>. 53 50 47 -2 00 4 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #005 . Pal.vko 2021-07 VARAUDU & VALMISTAUDU HAASTATTELUSSA: PIETI PUHAKKA CROSSIA KOLMELLA VUOSIKYMMENELLÄ FYSIIKKA KUNTOON PROJEKTI: BOONDOCKER DS “MOD” MITKÄ MUUTOKSET TOIMIVAT JA MITKÄ EIVÄT. 2020 HINTA 9,50 € arctic cat BLAST LT KELKAN KULJETUS PERÄKÄRRYSSÄ MINKÄ KOKOISEEN MAHTUU KELKKA KYYDILLE
Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Klikkaa ”Jatka”. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. päivitä / ilmoita sähköpostiosoitteesi ja voita ja voita hanskat hanskat Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 PALKINTONA RUKKA HANSKAT. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Alv.. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin
Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 PALKINTONA RUKKA HANSKAT. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. päivitä / ilmoita sähköpostiosoitteesi ja voita ja voita hanskat hanskat Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Alv.. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. Klikkaa ”Jatka”. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa
Voiko kelkan mittaristo tai applikaatio joskus tarjota sinulle esimerkiksi soveltuvia varusteita. Tätä dataa analysoitaisiin isoina massoina. Näiden ”appien” käyttäjistään keräämä data on tullut viime vuosina tutuksi jokaiselle puhelimen käyttäjälle. Vaatimus ei ole valtava, mutta sen merkitys voi olla suurempi, kuin moni uskookaan. Keräämällä ja myymällä tietoja sovellustensa käyttäjistä. PAINOPAIKKA Reusner AS. Millä sovelluksen kehittäjät elävät. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Jaakko Maijanen, Jouko Mettiäinen, Teppo Vertomaa, Juho Vuontisvaara, Joni Maununen, Sakari Hietanen, Ollimatti Hietala, Joonas Aikio, Venla Jyrkinen, Jonna Simontaival, Wille Rajala, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Xterrain Brutal ‘21 PAIKKA: Sodankylä, maaliskuu 2020 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Voisimmeko saada moottorikelkkojen mittaristoon toimivan kelkkareittidatan sekä maastokartat. Tätä varten vertailtaisiin muita samoilla alueilla kelkkailevia henkilöitä ja heidän varusteitaan. Tämä ilmiö on nykyään aivan jokapäiväinen asia. Tämän datan perusteella myyjä osaisi tarjota sinulle sopivaa kelkkaa ja jopa varusteita. Varoitus kertoisi ennaltaehkäisevästi kelkan mittaristossa riskistä vikaan, mikäli ajo jatkuu samanlaisena. Ilmainen sovellus ilman mainoksia. Sivuamme tätä aihetta mittaristo-artikkelissa. Yhtenä olennaisena osana tätä kuviota ovat puhelimien applikaatiot. Mikäli laitteisiin ilmaantuisi esimerkiksi moottorivikoja, käytäisiin hajonneen laitteen data läpi. Tilaushinta alk. Sitä vertailtaisiin muista kelkoista saatuun tietoon. Ajostasi kerätty data löytyisi analysoituna jälleenmyyjän järjestelmistä. Jokainen on törmännyt joskus ilmiöön, jossa näkee internetissä mainoksen jostakin tuotteesta, josta puhui aiemmin ystävänsä kanssa. 43,50 euroa / 5 numeroa. Tämä on se tulevaisuuden hieman vähemmän ajateltu visio. Tämän päivän toivelista on kuitenkin vaatimattomampi. Mitäpä jos kelkkailusta kerättävää dataa käytettäisiinkin laajemmin esimerkiksi vikojen ennaltaehkäisyyn. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS HYÖDYLLISTÄ VALVONTAA T oisaalla tässä lehdessä on artikkeli moottorikelkkojen mittaristojen kehittymisestä. Voiko tässä kuitenkin olla myös visio tulevaisuudesta. Mikäli esimerkiksi ajotyylissä, käytetyissä kierroksissa, lämpötiloissa löytyisi vastaavuuksia, lähtisi käyttäjille varoitus. Kuulostaa kivalle, eikö totta. Entäpä uuden kelkan hankinta. Voisivatko valmistajat tulevaisuudessa kerätä yksityiskohtaisempaa dataa moottorikelkkojen toiminnasta. Syyllisiksi nostetaan usein Facebook ja vastaavat. Myös sovellukset keräävät tietoa. Puhelinvalmistaja Apple oli yksi ensimmäisiä, joka kertoi syyllistyvänsä kuluttajien kuunteluun
ISSN 1797-853X P L AT F OR M KEVYT, KESTÄVÄ JA NOPEA! WWW.POLARIS.FI
008 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: JANI SIPOLA SAVUKOSKEN KAIRASSA KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: PERA HUSSI LEVEÄTELAISELLA VILTOSSA
009 KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: OLLIMATTI HIETALA JOUSITUSTESTIÄ KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JAAKKO MAIJANEN KAUDEN 2020-2021 ENSILUMILLA
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: ELISA AHLBERG KUSKI: JANI SIPOLA KEVÄÄN TESTEJÄ KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KAAMOKSEN TAITTEESSA
Malli: Ilona Liikanen / Sinni Fysio Sodankylä Kuvaaja: Juhamatti Julkunen
Kroppa ei kuitenkaan pysy enää perässä, jolloin ajaminen voi mennä vaaralliseksi. Takki kastuu Fyysinen kunto näyttelee äärimmäisen isoa roolia myös siinä, miten esimerkiksi vaatteet toimivat ajossa. Mitä enemmän ihminen puuskuttaa, sitä enemmän hän hengittää ulos lämmintä ilmaa, mikä pistää ajolasit ”sinkkiin”. Kuten sanottua, kelkkailu on fyysinen laji. Jo muutama kävelylenkki auttaa eteenpäin. Myös rektioaika heikkenee. Tällöin vartalon lämmönsääntely häiriintyy ja kuski hikoilee tarpeettomasti. Lajia tarkastellessa hinnan muodossa on todella outoa, kuinka vähän osa harrastajista kuitenkin panostaa lajiinsa. Kaikki liikunta on eteenpäin ja koskaan ei ole myöhäistä aloittaa valmistautumista kauteen. Tämä syntyy uuden oppimisesta ja itsensä ylittämisestä. Kalusto maksaa, varusteet maksavat ja polttoaine maksaa. Fyysinen kunto vaikuttaa kelkkailussa kaikkeen. Huono fyysinen kunto ja etenkin hapenottokyky lisää hengitystiheyttä. Väsyneenä ihmisen vireystaso VARAUDU KAIKKEEN KOHTI PAREMPAA KELKKAILUKOKEMUSTA KELKKAKUNTO. Kun halut ja kyvyt eivät kohtaa, niin sanomistahan siitä tulee. Takin tai housut kastelevat hikoileva lämpöpatteri siellä takin sisäpuolella. Pää voi vielä olla siinä kunnossa, että menohaluja olisi. Kuntoilu ei aina tarkoita valtavaa fyysistä rääkkiä ja personal trainerin kanssa tehtyä saliohjelmaa. Purimme fyysisen kunnon ja siihen varautumisen vaikutukset osiin. MONET KÄYTTÄVÄT JOPA JÄRJETTÖMILTÄ KUULOSTAVIA SUMMIA RAHAA LAJIINSA. Kelkkailu on kuitenkin kallis harrastus, sitä ei voi kukaan kiistää. Väsyneenä vartalo ei enää toimi yhtä nopeasti ja riittävällä teholla. Näin kuljettajasta tulee nopeissa tilanteissa riski itselle ja muille. Se ei rasita niveliä samoin kuin juoksu. Parempi kokemus Huono fyysinen kunto aiheuttaa väsymystä. Uskoaksemme todella iso osa lajin harrastajista saisi lajistaan irti, etenkin kelkkareissuista, pienellä panostamisella ja ennakkovarautumisella. Mikäli liikunnalliset harrastukset ovat nollassa, auttaa jo pienikin liikunnan lisäys yllättävällä tavalla. FYSIIKKA KUNTOON Kelkkailijan fyysisen kunnon korostaminen voi kuulostaa mantralta. Kyseessä ei ole kuitenkaan klisee ja pelkkä toteamus, vaan kivenkova fakta. Se ei vaadi muuta panostusta, kuin hyvät kengät ja hieman aikaa. Tähän kun lisätään vaikka kelkkareissujen kustannukset, alkaa harrastukselle kertyä hintaa. Muutama lenkki viikkoon tekee ihmeitä etenkin kelkkailun alkukauteen. Kelkkailu tarjoaa todella paljon saavuttamisen tunnetta. Turvallisuus Kelkkailijan fyysinen kunto on myös merkittävä turvallisuustekijä. Väsynyt kuljettaja tekee virheitä, halusi tai ei. Kokosimme listan vinkkejä, joilla saat kelkkailusta ja kelkkareissuista irti maksimaalisen hyödyn. Lasit sinkissä Olemme nähneet ja kuulleet todella usein, kuinka esimerkiksi meidän testeissämme kehumat lasit huurtuivatkin umpeen jo puolen päivän ajon jälkeen. Niin, tällöinkin vika on hyvin suurella todennäköisyydellä sellainen, jonka näkee peilistä. OHESSA HIEMAN VINKKEJÄ JA AJATUKSIA, KUINKA TEET ITSESTÄSI PAREMMAN KELKKAILIJAN JA KUINKA SAAT PAREMMIN ILOA IRTI KELKKAREISSUSTASI. Haastavuus on kuitenkin palkitsevaa. Todella monesti varusteiden kastuminen ei johdu ulkoisista tekijöistä, tai varusteen toimimattomuudesta. 013 MOOTTORIKELKKAILUN OLLESSA ÄÄRETTÖMÄN MONIPUOLINEN HARRASTUS, VAATII SE MYÖS PANOSTUSTA ERITTÄIN MONELLA TASOLLA. Huono fyysinen kunto ja hapenottokyky nostavat sykettä. Mihin kaikkeen fyysinen kunto kelkkailussa vaikuttaa. RAHALLA SAA PALJON, MUTTA SAAKO SILLÄ ONNISTUNUTTA KELKKAILUKOKEMUSTA. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, JUHAMATTI JULKUNEN K elkkailu on kuitenkin yksi monipuolisimmista ja haastavimmista lajeista moottoriurheilussa. Kävely on hyvä lähtökohta. Mitä enemmän kuski joutuu käyttämään voimaa, sitä enemmän hän hikoilee. Mitä enemmän liikuntaa harrastaa, sitä paremman pohjan kelkkailuun itselleen rakentaa, tämä on kuitenkin väistämätön fakta
Mieti kumpaa arvostat enemmän. Se voi vaatia lomapäivien säästämistä. Aamulla nautittu magnesium-porejuoma auttaa nesteen pysymisessä lihaksissa. KELKKAKUNTO. Nesteytyksessä ei kannata unohtaa magnesiumia. Urheilujuomaa voi tehdä myös itse lisäämällä sokerittoman mehun sekaan ripauksen suolaa. Kelkkareissun järjestyminen voi vaati panostamista. Kyseessä on pieni aparaatti, jonka pystyy ottamaan reissuille helposti mukaan. Täydellistä ajopäivää vai vammaskänniä mökin sohvalla. Puhdas vesi tai esimerkiksi urheilujuoma ovat parempi vaihtoehto. Miten siitä saa irti kelkkailullisesti vielä enemmän. Alkoholin yhdistäminen kelkkailureissuun ei ole itse kelkkailun kannalta järkevä ratkaisu. Tämän vuoksi lihashuollon merkitys kasvaa. Tässä muutamia ajatuksia. Mieti omalla kohdallasi haluatko kokea ainutlaatuisen reissun vireänä ja läsnä olevana vai pikku krapulassa tuijottaen tankinkorkkia! Yksikin täydellinen ajopäivä voi mennä ohitse krapulan tai jopa humalan vaikutuksesta. Reissuun sopivia apuja kelkkailijalle. Näissä oloissa saattaa hyvin helposti unohtaa nesteytyksen merkityksen. Alkoholin haittavaikutuksia voitaisiin listata järjettömiä määriä. Alkoholi poistaa aina KAIKKI IRTI REISSUSTA Hyvä kunto vaikuttaa niinkin yksinkertaiseen asiaan, kuin lasien sulana pysymiseen. Nestettä kannattaa nauttia runsaasti myös ennen ja jälkeen itse ajosuoritteen. Vireystason laskettua eivät asiat innosta enää samalla tavalla. Umpiskikkailijalla voi jäädä iso osa päivästä kokematta, jos kunto yksinkertaisesti loppuu kesken. Alkoholin jälkitilat aiheuttavat myös ongelmia vireystilassa. Väsyneenä kelkkailijalla voi kiinnostus tekemiseen laskea huomattavasti. Päivän kelkkailun miniminestemääräksi voi suositella 1,5 litraa, tämä siis ajon aikana. Kelkkojen päällä istuu haamunvalkeita hahmoja, jotka katsovat vierestä, kun se reissun ainoa raitis polttaa bensaa tankki toisen jälkeen. Kevyt venyttely ajopäivän jälkeen ei ole koskaan pahasta. Kauan odotettu reissu unelmien reiteille tai Ruotsin tuntureille voi olla elämys vailla vertaa. Tästä juontuukin sitten pitkä lista ongelmia. Se vaatii aina tietenkin myös rahaa. Yksi niistä on tietenkin nestehukka, jonka alkoholi aiheuttaa. Lihaskivut ja krampit ovat äärimmäisen yleisiä kelkkailun yhteydessä. Magnesium, urheilujuoma ja TENSterapialaite. Muista huoltaa itseäsi Kelkkailun fyysinen rasittavuus on hyvin monialaista. Muista nesteytys Kelkkailu tapahtuu usein kylmissä olosuhteissa. Unohda alkoholi Viina ja kelkkailu ovat huono yhdistelmä. Näistä mainittakoon lihasrevähdykset ja krampit, joilla voi olla kauaskantoisia vaikutuksia. Näin välttyy lihaskrampeilta ja ehkäisee lihaskipuja, jotka voivat haitata seuraavaa ajopäivää. Olemme nähneet lukemattomia ja lukemattomia kertoja alkoholin tuomat vaikutukset kelkkailuun. Sähköön perustuva lihashuoltolaite toimii erittäin hyvin ja vaikutuksen tuntee saman tien. Tässäkin kohdassa vedämme viivan kohtaan alkoholi. 014 laskee. Uskallamme suositella Omronin Tenstai Heat tens -laitetta. Mikäli kelkallaan ajaa päivän takapuoli penkissä ilman, että jaksaa ottaa osan iskuista vastaan jaloilla, alkaa mikä tahansa jousitus tuntumaan epämiellyttävältä. Pitkän reittipäivän ilta voi olla henkisesti raskas, vielä raskaampi se on, jos kropasta on ulkoistettu kaikki voima jo ennen puolta päivää. Juomaksi ei käy hiilihapolliset virvoitusjuomat, kuten vichyt tai limonadit. Lihaksia voi huoltaa myös lihashuoltovasaralla tai vaikka Tenslaitteella. Jos kyseessä on näistä ensimmäinen, jätä kelkka kotiin. Tee reissulle lähtiessä päätös, oletko lähdössä ryyppyreissulle vai kelkkailemaan. Fysiikka vaikuttaa myös siihen, miten kokee esimerkiksi kelkan iskunvaimennuksen
RAHOITUS ALK. 9 990 €) + tk. ETUSI 1000 € KOKO PERHEEN HYÖTY– JA VAPAA-AJAN KÄYTTÖÖN Esimerkki rahoituslaskelmasta: Hankintahinta: 8 990 € Käsiraha: 2 500 € Rahoitettava osuus: 6 490 € Suurempi viimeinen erä: 2 515,20 € Korkoprosentti: 4,90 % Sopimusaika: 60 kk Osamaksuerät: 60 kpl / 99,88 €/kk Viimeinen erä: 2 517,20 € Luottokustannukset: 1 928,87 € Todellinen vuosikorko: 11,21 % Osamaksueriin sisältyy: Käsittelymaksu: €/erä, Luotonperustamismaksu 195 € KSL:n mukainen luottohinta 10 918,87 € WWW.POLARIS.FI. 550 INDY LXT 144 NORTHSTAR EDITION 8 990 € (SH. 99 € / KK* Laske itsellesi sopiva rahoitusvaihtoeh to sivullamme: POLARIS.FI Pyydä rahoitustarjous Polaris-kauppiaa lta
Ajamisen harjoittelua ei pidä väheksyä. Tai hän voi etsiä tasapainopisteitä ja tai harjoitella painosiirtoja. Harjoittele Ajamisen harjoittelu on yksi asia, mikä monilta jää kokonaan huomioimatta. Pitkänä kelkkailupäivänä voi helposti palaa ihmisestä riippuen jopa 3500–4500 kaloria. Harvassa ovat ne kuljettajat, joiden rutiini on niin kovalla tasolla, että kaikki ajotilanteet tulevat selkärangasta. Mikäli valinta pitää tehdä sokerin ja rasvan väliltä, valitse rasva. 016 nestettä lihaksista, joten esimerkiksi olut pahentaa aina nestehukkaa. Lämmin välipala tai kylmäkin sellainen piristää kehoa ja mieltä. Hetkellistä nopeaa energiannousua seuraa aina vähintään yhtä nopea alamäki, joka saa olon heikkenemään entisestään. Yksi asia, jolla kelkkailijoiden näkee ravitsevan itseään, on suklaa ja karamelli. AJAMISEN HARJOITTELU ON YKSI ASIA, MIKÄ MONILTA JÄÄ KOKONAAN HUOMIOIMATTA. ÄLÄ UNOHDA TEKNIIKKAA Ajamisen harjoittelua ei pidä väheksyä. Sokeri vaikuttaa negatiivisella tasolla sisäelinten ja aivojen toimintaan. Syö riittävästi ja laadukkaasti Harvassa ovat ne asiat, jotka ovat niin mukavia, kuin lämmin välipala kesken kelkkailupäivän. Nopea energia, jota sokerista ja vaikkapa suklaasta saa, nostaa hetkellisesti elimistön verensokeria kammottavasti. Sokeri, jota haima ei pysty insuliinin avulla prosessoimaan, jää aina elimistöön. Tämä on karkeasti arvioiden reilu tuplamäärä normaaliin kulutukseen. Voimme puhua sekä kelkan että kuljettajan tekniikasta. Hyviä energianlähteitä ovat proteiinipitoiset sekä hidasta hiilihydraattia sisältävät välipalat. Toki myös kokeneempi kuski ja koeteltu kelkka vaativat huomiota yhtä lailla. Sokeri ei ole koskaan hyvä ratkaisu. Kumpikin voi vaatia huomioita, olipa kyseessä uusi kuski tai uusi kelkka. Mikäli ei halua energian loppuvan elimistöstä, on kaloreja pistettävä myös sisään. Ylimääräinen sokeri ei tarjoa mitään positiivista elimistölle. KELKKAKUNTO. Olipa kyse reittikelkkailusta tai freeride-kurvailusta, voi pieni kertaus tai uuden opettelu olla paikallaan.Kumpaankin tilanteeseen voi treenata, vaikka omalla pihalla. Kelkkailu on fyysisesti raskas laji, jolloin myös kaloreja palaa. Sopiva määrä rasvaa ei ole koskaan kylmässä huono idea, vaikka rasvan vastaista hysteriaa maailmassa lietsotaankin. Lämmin ruoka ja juoma kesken ajopäivän antaa energiaa ja parantaa mieltää. Tähän ei tarvita metrien lumia tai täydellisiä reittejä. Kelkkailun yhteydessä ei voi sivuuttaa aihetta tekniikka. Reittikelkkailija voi harjoitella jarruttamisia liukkaalla. Ravinnon merkitystä kelkkailun yhteydessä ei voi ylikorostaa
ÄLÄ UNOHDA TEKNIIKKAA
Omaan kelkkaan pääsee huomattavasti paremmin ”sisälle”, kun tekee edes joitakin harjoitteluja ja kokeiluja ihan kodin tuntumassa tai vastaavassa paikassa. Kevytkin fyysinen harjoittelu voi auttaa kelkkailutalven läpiviemiseen. Yhdellä suksella ajo ihan tasamaalla auttaa löytämään kelkan tasapainopisteen. On todella hyödyllistä harjoitella vaikkapa kelkan pysäyttämistä yhdelle sukselle jarrun kanssa. Kaikki listatut asiat yhdessä voivat muuttaa käsityksesi kelkkailupäivästä täysin. Harjoittelua voi kohdistaa myös yhdelle sukselle vientiin. Nestehukka aiheuttaa ongelmia monella tasolla. Muutaman minuutin tarkistukset kelkkaan voivat pelastaa kauden parhaan reissun. Siitä huolimatta, että takuu korvaa osan rikkoontumisista, se ei korvaa menetettyä ajoaikaa reissulla. Suosittelemme miettimään omia arvovalintoja. Edellä listatut asiat ovat pieniä muutoksia ihmisen elämään. Ne ovat myös helposti ja käytännössä kuluitta toteutettavissa. KELKKAILIJAN MUISTILISTA KELKKAKUNTO Pidä itsesi kunnossa. Kuinka paljon sinä arvostat maksimaalisesti onnistunutta kelkkailupäivää. Kuitenkin pienetkin muutokset voivat vaikuttaa merkittävästi. 018 Myös freerideä tai puskarallia voi harjoitella ihan tasamaalla tai omalla pihalla. Harjoituksia voi olla niin monenlaista kuin on kuskiakin. Mieti mitä sinä voisit tehdä toisin. Pienet huomiot, kuten pulttien läpikäyminen ja vastaavat voivat pelastaa turhalta keskeytykseltä. Väitämme, että jos edellä listatut asiat eivät kuulu rutiiniisi, niin tee kokeiluja. Muista nesteyttää itseäsi ajon aikana. Syö riittävästi ennen ajoa, ajon aikana ja ajojen jälkeen. Alkoholi ja kelkkailu ovat yhdessä sekä erikseen huono yhdistelmä.. Kauteen varautumista ei voi koskaan aloittaa liian myöhään. Vältä alkoholia. Harjoittelun merkitystä korostaa etenkin se tilanne, että alla on pakkauusi kelkka. Jokainen kelkkamalli omaa omat omituisuuteensa. Pieniä tarkistuksia Ennen kelkkareissua olisi järkevää poikkeuksetta tehdä pieniä tarkistuksia omaan kelkkaansa
Transporter 600 9 990 € (+ tk.) Kevyellä ja toimintavarmalla 599 cc:n kaksitahtimoottorilla varustettu Transporter 600 on uuden sukupolven työja hyötykelkka. Lisäksi Transporter 600 on erinomaisen mukava myös vapaa-ajan retkiajossa. Vakaa ja hyvä ajettavuus niin puuterilla kuin kovalla reitillä sekä tehokas tavarankuljetuskyky ovat ammattilaisten arvostamia ominaisuuksia. www.yamaha-motor.fi. Tervetuloa tutustumaan Yamaha-jälleenmyyjälläsi! 2021 Sidewinder-mallit Markkinoiden tehokkaimmat sarjatuotantokelkat Sidewinder X-TX LE 146 17 490 € (+ tk.) Sidewinder L-TX GT 137 17 990 € (+ tk.) Sidewinder M-TX LE 153 17 990 € (+ tk.) Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut
Tuolloinkin ilmoilla oli ihmettely, että miksi leveätelaisesta työkelkasta on jätetty jatkoperä pois. 020 OMALAATUINEN ERIKOISKELKKA TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: PERA HUSSI, SAKARI HIETANEN KOEAJOSSA 2021 LYNX XTERRAIN 3900 850 E-TEC BRUTAL KEVÄÄN 2021 MALLISTOESITTELYISSÄ YKSI ENITEN KYSYMYKSIÄ HERÄTTÄNYT KELKKA OLI EHDOTTOMASTI LYNXIN XTERRAIN BRUTAL. Onko Xterrain Brutal joutunut saman leimaamisen uhriksi. AINA, KUN JOKIN TUOTE POIKKEAA TOTUTUSTA, AIHEUTTAA SE ALKUUN HÄMMENNYSTÄ. Mikäli kelkalla tekee pelkästään työtä, on nelitahtinen moottori oiva valinta voimanlähteeksi. L eveätelaisuus on kelkoissa sellainen ominaisuus, joka lyö, tai on lyönyt mihin tahansa malliin melko väkevän stigman. Miksi tehdä työkelkka ilman vaihteistoa ja taittuvaa jatkoperää. Usein sillä perusteella, että ei tehokas kaksitahtinen sovellu työkäyttöön. Kaivamme esille vaikkapa jo 80-luvulla kehitetyn lyhyempimattoisen Lynx Finlandian. Ja tämä väitehän on sataprosenttisesti totta. Näinpä Finladia jäi marginaalituotteeksi, joka katosi vähitellen historian lehdille. Kovimmat kielet ovat jo etukäteen lytänneet koko kelkan. Vähän vastaavaan ennakkoluulojen muuriin on törmännyt myös Lynxin Commander Xtreme 800. Jos jollakin on päällänsä tämän mainion vaatevalmistajan tuotteita, leimataan hänet aina ”työukoksi tai -akaksi”. XTERRAIN BRUTAL RIKKOO LEVEÄTELAISEN KELKAN KAAVOJA SIINÄ MÄÄRIN, ETTÄ ILMASSA ON USEITA KYSYMYKSIÄ LIITTYEN AIHEISIIN MIKSI JA MITÄ. Siitäkin huolimatta, että etenkin sen viimeiset vuosimallit tarjosivat paljon vastinetta rahalle, jäi laite vähän nelitahtisten varjoon. KOITIMME KEVÄÄN KOEAJON YHTEYDESSÄ HAKEA MUUTAMIA VASTAUKSIA. MALLISTOT 2021. Voisiko arvon kelkkakansa kerrankin laskea alas ne työsilmälasit ja miettiä, voisiko tässä kelkassa olla kyse jostain muusta. Tämän leiman taakse ei ole pystytty katsomaan yhtään mitenkään. Leveään telamattoon on aina ja iankaikkisesti yhdistetty äärimmäisen voimakkaasti työtai hyötykäyttö. Historiasta löytyy useita esimerkkejä aiheesta. NÄIN ON MYÖS TÄMÄN KELKAN KOHDALLA. Karkeimmat kielet lyttäsivät koko kelkan idean, sillä ilman jatkoperää ei pääse mihinkään tai kelkalla ei voi vetää rekeä. Leveä tela on kuin Dimexin takki
021 MALLISTOT 2021
Miinuspuolelle pistämme jääraapijoiden puutteen. Brutal myös rullaa melko kevyen tuntuisesti. Istuin on muotoiltu huomattavasti kapeammaksi, paremman liikkumistilan nimissä. Etuvaimentimet ovat pikasäädöttömät Kybin 36 milliset. Mutta kiihtyvyys on kohdallaan, se on pakko myöntää. Jo ensimmäisillä koeajokilometreillä meille kävi selväksi, että kyseessä ei tosiaankaan ole Commander. Sivuposkien ventilaatiot on sijoitettu voimalinjan yläpuolelle. Keulalla majailee ilmavirrasta tehonsa ottava lisäjäähdytin, joka auttaa, kun ajetaan kovilla lumilla. Alustasta puuttuvat myös ylimääräiset äänet ja maton ”jollotus”, jotka ovat yleensä läsnä leveämattoisissa. Ennemminkin tuntumassa on paljon samaa, kuin vaikka Xterrain RE 3900:ssa. Reittiajossa leveästä telamatosta on vaikea löytää mitään ratkaisevia haittoja. Kavennettu istuin luo illuusiota kokoistaan pienemmästä kelkasta. Tarkempi silmä huomaa kuviossa paljon samaa kuin Camson Peakissa. Pitoa on sekä kiihdytyksissä että jarrutuksissa aivan järkyttävän paljon. Liukurungot on kuitenkin nostettu takapäästään ylös kaksi ja puoli astetta. Alustan iskunvaimentimet ovat lisäsäiliöttömät 46 millin Kashima-pinnoitetut Kybit. Etujousitus on tuttu LFS 996 millimetrin raideleveydellä. 022 Ei Commander Lynx teki järkevän liikun, kun sen uutta tehokkainta kaksitahtista ja leveätelaista mallia ei ujutettu Commander-mallistoon. MALLISTOT 2021. Myös yksityiskohdat, kuten istuin on suunniteltu varta vasten tätä mallia silmällä pitäen. Myös tekniikan osalta on lähetty tekemään pesäeroa Commanderiin. Istuin on muotoiltu tavalla, joka muistuttaa enemmän kapeatelaisia malleja. Merkki on näin onnistunut väistämään ensimmäisen sudenkuopan, joka veisi tämän kelkan kohti työsegmenttiä. Tuntuma on täysin erilainen. Alustan perusrakenne on Easy Ride. Tekemiemme havaintojen perusteella emme osanneet vetää Brutalista mitään viivoja Commanderin suuntaan. Jotain yhteistä Toki, osa yksityiskohdista löytyy sekä Commanderista että Xterrainista. Ne soiBRP:n uusi lisävaruste on hätäkatkaisija, jota pitkin kuljettajan kypärään voidaan johtaa sähkö. Telamatto Xterrain Brutalissa on markkinoiden ensimmäinen leveä matto varustettuna korkealla kuvioinnilla. Xterrainissa siitä on kuitenkin jätetty pois taittuva jatkoperä. Huippunopeutta Xterrain Brutal ei kelaa aivan samaan tapaan, kuin vaikka reittikelkat. Tällä on pyritty parantamaan kääntyvyyttä kovalla. Onko tämä leveätelainen. Rungon leveyden huomaa toki alussa, mutta siihenkin tottuu melko äkkiä. Harjakorkeus leveässä versiossa on 60 millimetriä. Taivutetut liukuringot parantavat myös etenemiskykyä. Tämän ansiosta kiihtyvyys on aivan huippuluokkaa. Yksi, minkä huomaa, on pidon määrä
Tästä kiitos menee leveän maton tuomalle vakaudelle. Rinteessä yllättää Ajoimme Xterrain Brutalia testialueellamme melko hyvissä olosuhteissa maaliskuussa. Alusta on pari vuotta sitten esitelty EasyRide. Siitä huolimatta, että Brutalin raideleveys on ”vain” 996 millimetriä, ei kelkka kallistele mutkissa. Uusi leveä ja karkea matto tasapainottaa Brutalin käytöstä mukavasti. Matto jauhaa itseään lumesta läpi juuri sopivasti, mikä Brutalin telamatto on markkinoiden ensimmäinen korkeakuvioinen leveätelainen. Perä ei lähde alta läheskään niin herkästi kuin vaikkapa vuorikelkoissa. Kun alempi suksi lähtee jostain syystä menemään kohti alamäkeä, ei painovoimalle voi mitään. Siitä tilanteesta pelastautuminen vaatii todella riuskat otteet. Leveä tela tuo sivurinteessä myös apuja. Laajalle rungon jatkolle mahtuu reilusti tavaraa. Kelkan paino tekee kuitenkin välillä tepposensa. Paikoittain lumi oli haastavaa ja sitä oli riittävästi. 023 simme kerä muutaman lisätelapyörän olevan alustassa vakiona. Kyseessä ei ole tietenkään mikään Boondocker. MALLISTOT 2021. Kyse ei ole pattihakkurista, mutta parin sadan kilometrin kokemuksella sanoisimme, että ajettavuus reitillä on hyvä, ehkä jopa hyvä plus. Voiman määrä, joka tarvitaan kelkan viemiseen kallelleen, on melko vähäinen ottaen huomioon laitteen fyysiset mitat. Kiinteä tavaralaatikko on tuttu BRP-ominaisuus. Tämän vuoksi sivurinnettä voi viistää todella helposti ja vakaasti ja aina haluttua linjaa. Jousitus toimii Jousitus toimii Brutalissa aivan kohtalaisesti. Sivurinteessä Xterrain pääsee yllättämään
On kuitenkin selvää, että kyseessä ei ole työkelkka. Vaihteiston tarkoitushan on vain pienentää välityssuhdetta. Miten tällä voi tehdä työtä, kun siitä puuttuu vaihteisto ja taittoperä. Sivurinteessä Brutal on yllättävän helppo ja vakaa vietävä. Nähtäväksi jää, sisäistävätkö ostajat sen mahdollisuuksia, vai jääkö se mielikuvissa vain työkelkaksi, josta puuttuu se iänikuinen vaihdelaatikko. Et pety. Vastaus on hyvin. Jokainen umpisilla ajanut tietää, että kelkka on keveimmillään silloin, kun telamatto pyörii nopeampaa kuin kelkan varsinainen liikkumisnopeus on. Jos välityksissä on onnistuttu tekemään sopiva kompromissi jo tehtaalla, ei vaihteistoa tarvita edes työkäytössä. Se on leveätelainen Xterrain. MALLISTOT 2021 Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 6,0 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: EasyRide, KYB 46 Kashima / KYB 46 Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. Kun tämän asian sisäistää, alkaa paremmin ymmärtää tämän kelkan käyttötarkoituksen. Xterrain Brutal on ennakkoluuloton ja erilainen vaihtoehto kelkkamarkkinoille. Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 17 920 €. Xterrain Brutal ei ole vaihteeton työkelkka. Leveä tela tuo mukanaan paljon mahdollisuuksia, mutta tietenkin myös rajoitteita. 024 Lynx Xterrain 3900 850 E-TEC Brutal SYVÄLUMI HYÖTY REITTI keventää kelkan hallintaa. Onneksi niitä rajoitteita on vain vähän. Jos etsit työkelkkaa raskaaseen työhön, osta Commander. Niin hyvin kuin Xterrainmallisella kelkalla tarvitsee pystyä. Dimexit nurkkaan Lynxin Xterrain Brutal joutui väkisinkin siihen myllyyn, johon kaikki leveätelaistet ovat kelkkailun historiassa joutuneet
AGCO SUOMI OY Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Kuljeta mitä kuljetat AKU – KULJETUSTARPEIDEN MONIOSAAJA TARJOUS! 1 690 € Norm. 4 820 € JAXAL 125 cm kuomulla asennettuna! Vakiovarusteet •Kippi / kippiruuvi •Nokkapyörä •Säänkestävä pohjavaneri •Avattavat, irrotettavat etuja takalaita •6+6 silmukkaa sisälaidoissa Tekniset tiedot •Kokonaispaino 1 400 kg •Omapaino 429 kg •Kantavuus 971 kg •Laitakorkeus 20 cm •Lavan koko 430 x 190 cm •Jarrullinen •Lehtijousi •Renkaat 65R13C (5x112) Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty moottoriharrasta jille. 2 919 € Erittäin vahva PRO-vaunusarja Nyt esim. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. 1861 € Takuu 2 vuotta TARJOUS! 2 550 € Norm. 2 715 € JAXAL 100 cm kuomulla asennettuna! Hintaan sisältyy kipin kaasujousi ja takalaitavaneri! Haluatko AKUsi sinisellä vai mustalla kuomulla. Vaunun takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta, takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. AKU 350 PRO SC0169AKB1 Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Hitsattu runko • Lehtijouset Musta 100 cm JAXAL-kuomu asennettuna Lehtijousilla Kuomu ja lisävarusteet asennettuna! Erittäin vahva ja tilava vaunu hitsatulla rungolla AKU CP350-LH SC0144AKS (sininen) SC0144AKB (musta) TARJOUS! 2 350 € Norm. Vakiovarusteet •Kippi •Nokkapyörä •Laminoitu, vesitiivis vanerilattia •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita •Kokonaan hitsattu, upposinkitty runko •Vahva akseli iskunvaimentajilla •Astinlaudat lokasuojissa •5+5 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •2+2 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa Tekniset tiedot •Kokonaispaino 825 kg •Omapaino 303 kg •Kantavuus 522 kg •Laitakorkeus 40 cm •Lavan koko 350 x 150 cm •Hitsattu runko •Lehtijouset TS20355A •2 tonnia •Pituus 0,5+4,5 m •Leveys 35 mm TS20120E •5 tonnia •Pituus 0,5+11,5 m •Leveys 50 mm TSA2507 •300 kg •Pituus 1,8 m •Leveys 25 mm TSA5001 •750 kg •Pituus 3,0 m •Leveys 50 mm 9 90 € 21 50 € 13 50 € 21 € Kuormaliinat räikällä Automaattiset kuormaliinat Lehtijousilla TARJOUS! 3 200 € Norm. 3 565 € Erikoismalli kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille AKU CP430-LB TOUR & RACE EC0196AK TARJOUS! 4 350 € Norm. Vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. Tarjoushinnat niin kauan kuin tavaraa riittää. Vakiovarusteet • Kippi ja kipin kaasujousi • Säädettävä nokkapyörä 150 kg • Säänkestävä pohjaja takalaitavaneri • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaidat • Lokasuojat kestävät seisomisen • Astinlaudat lokasuojissa 4 kpl • Kastamalla kuumasinkitty, hitsattu runko • Sivulaidan vahvikkeet • Vahvistetut C-renkaat (kantavuus 650 kg) • 8 kiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •4 kiinnityskoukkua ulkolaidoissa • 2 kpl takapaneelin tukipalkkeja • Extravahvat pyörännavat (1 000 kg) • Extravahva akseli (2 000 kg) • Vahvistettu vetoaisa • Vetopää 1 500 kg. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Hinnat sisältävät alv 24 %
026 PALUU YKSINKERTAISUUTEEN TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, JUHO VUONTISVAARA AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN, JUSTUS VUONTISVAARA KOEAJOSSA 2021 ARCTIC CAT BLAST LT 146 MALLISTOT 2021
MALLISTOT 2021. Kelkka on myös heille, jotka eivät tarvitse maksimaalista suorituskykyä tai kookasta kelkkaa. Jotta Arctic Catin olisi ollut mahdollista tehdä Blastin kaltainen täsmätuote, on siinä pakko käyttää olemassa olevia komponentteja. Näin on myös Blastissa. BLAST TULEE TÄYTTÄMÄÄN TYHJIÖTÄ TÄYSIKOKOISTEN SEKÄ LASTENKELKKOJEN VÄLIMAASTOSSA. Etenkin kelkan etuosa on saatu kutistettua pienemmäksi. Ero on kuitenkin melko selkeä. Kuitenkin 175 senttimetriä pitkä aikuinen mahtuu olemaan kelkan päällä aivan normaalisti. Tämä on tuttua kauraa yleensäkin kelkkailussa. Blast on suunnattu heille, jotka etsivät helpommin hallittavaa laitetta. Kelkka tuntuu pienemmältä, mutta ei missään tapauksessa liian pieneltä. Ajoasento on luonnollisin uskoaksemme noin 150–160-senttiselle kuskille. Tällä keinoin saadaan tuotantokustannukset samoin kuin varaosahallinta edullisemmaksi. Ergonomia Blastia katsellessa ei välttämättä heti huomaa kokoeroa isompiin. Blastin ohjaamo soveltuu kohtalaisesti myös pienemmälle kuljettajalle. A rctic Cat teki sen, mistä moni on haaveillut jo pitkään. Päällä istuttaessa huomaa, että tilat ovat tiukemmat. Esimerkiksi moottori omaa paljon samoja komponentteja kuin merkin 800-kuutioinen. Osia on kannattavuuden nimissä lainattava myös muista malleista. Kuvan kuljettaja 175 cm. Kyseessä on hyvä kompromissi. On täysin mahdottomuus tehdä kelkkamalli, joka olisi kaikilta osin täysin uniikki. Se teki kelkan, joka on kevyempi, pienempi ja yksinkertaisempi kuin moni nykylaitteista. Eikä aikuisellakaan nyt varsinaisesti ahdasta ole. PIENEMMÄLLÄ KONEELLA JA KUTISTETUILLA MITTASUHTEILLA ON TEHTY NYKYMITTAPUULLA TODELLA ERIKOINEN KELKKAMALLISTO. 027 ARCTIC CATIN YKSI HUOMIOTA HERÄTTÄVIMMISTÄ MALLEISTA KAUDELLA 2021 ON EHDOTTOMASTI BLAST. KYSE EI KUITENKAAN OLE VAIN NUORTEN HUPILAITTEESTA, VAAN KYSEESSÄ ON YKSINKERTAISEMPI LAITE MONIPUOLISEEN KÄYTTÖÖN. Tätä pienemmille kaipaisimme ehkä vähän matalampaa istuinta sekä ohjaustankoa. Kyseessä on yksinkertainen sekä virkistävällä tavalla uniikki lumella kulkija
Tämän jälkeen esimerkiksi Ainoa puute jousituksessa on etupukin etujännityksen säätö, jota jäimme kaipaamaan. Ei siis perheen pienimmille, heille on omat mallinsa. Tässä pitää kuitenkin muistaa, että mitään kelkkaa ei ole suunniteltu toimimaan rajoitettuna. Tämä ominaisuus on tervetullut etenkin heille, jotka ajavat hitaasti pitkiä matkoja tai vetävät perässään rekeä. Blast lähtee liikkeelle tasaisesti ja vaivattomasti. Tämä kielii moottorin hyvästä väännöstä. Mittaristo on pieni ja yksinkertainen. Voimaa riittää todella hyvin. MALLISTOT 2021. Yksi Blastin suurimmista yllätyksistä on moottorin tuottama tehontunne. Kierrosherkkyys on jotain aivan muuta, mitä tässä teholuokassa on totuttu näkemään. Nuorisolla tarkoitetaan sitä osaa väestöstä, jotka kokonsa puolesta voisivat ajaa ”isoilla” kelkoilla, mutta taitotaso ei ehkä ole vielä riittävä. Kädenlämmittimien katkaisijoissa on vain yksi asento. Vaihtoehtona voisi olla käytetty, jonka tehoja rajoitettaisiin, vaikka kaasun liikkeen rajoittimella. Moottorin luonne on hieman jopa krossipyörämäinen. Käynti on kuitenkin hiljaisempi ja tasaisempi, tästä kiitos moottorin tasapainoakselille, joka on eliminoinut myös värinät. Tälle joukkiolle Blast on enemmän kuin täydellinen valinta. Voimalinja on suunniteltu tätä moottoria varten. ”Persdynolla” verrattuna arvoimme, että kiihdytyksissä Blast pesee helposti vaikkapa 550-kuutioiset puhkut. Sopivalla kierrosalueella moottorin ääni muuttuu matalaksi murinaksi. Blastin yksi tavoitteista on tarjota kelkka nuorisolle. Yksisylinterinen moottori on kompakti. Koneen käyntiäänessä on jotain hämmentävää ja samalla viihdyttävää. Vaihtoehtona käytetty. 028 Onnistunut moottori Väliotsikon perään voisimme pistää tehosteeksi sarjan aplodeja. Yksisylinterisen paluu on vakuuttava. Jos tätä moottoria edes koittaa verrata vanhoihin yksipyttyisiin, syyllistyy rikokseen ihmisyyttä vastaan, ero on valtava. Yhden sylinterin työtahti tuo eittämättä mieleen vanhat ajat. Jotta nopeuden saa pysymään aisoissa, joutuu rajoituksesta tekemään todella rajun
029 voimalinja ei toimi enää tarkoitetulla tavalla. Nyt ensimmäiset alkavat jo huudella ”miten Ski-Doon Freeride?”. MALLISTOT 2021. Toki pitää huomioida, että vastaava malli löytyy Yamahan Venomina. Ajatus saattoi olla hieman sama, mutta toteutus näiden kahden välillä on tehty täysin eri tavalla. Ei verrokkeja Arctic Catin Blast on konseptina täysin uniikki. Suurimman eron tekee moottori. Mutta heitto ei ole iso. Seurauksena voi olla nihkeää ajettavuutta ja remmin katkua. Jokainen kelkkailua harrastanut tietää, että moottorin kierrokset ja siitä saatavat hyrrävoimat vaikuttavat kelkan hallintaan merkittävällä tavalla. Huomautamme, että lukema ei ole 100 % tarkka, sillä bensan määrästä saattoi olla väärä arvio. Freeride kulki 277 Rotaxin voimalla. Kyseisen moottorin tekniikka oli periaatteessa peruja 70-luvulta. Tästä huolimatta kyseessä on aivan omanlaisensa kelkka. Tämä vaikuttaa todella suuresti ajamiseen. Kyseessä on yksisylinterinen kooltaan pienempi laite, jollaista ei kelkkailun historiassa ole nähty. Yksisylinterisen moottorin teho ja ominaisuudet riittävät kuitenkin kilpailemaan jopa tehokkaamman EFIn kanssa. Blast on 2020-luvun kelkka, jota ei voi verrata mihinkään aiempaan kelkkaan. Eniten hymyä nostattaa todelJousitus on tuttu M-mallistosta. Alkutalven kokeilun perusteella väitämme, että se kilpailee aivan täysin verroin esimerkiksi uuden SkiDoo Tundran kanssa. Jopa aikuiselle Ensikokeilut Blastilla jättivät hymyn huulille. Blastin kaltaisessa kelkassa moottorin kierroksia voidaan käyttää tarkoitetun tapaisesti. Punnitsimme Blastin hieman vajaalla tankilla ja tämä huomioituna arvioimme ajokuntoisen laitteen painoksi 209 kiloa. Siitä huolimatta, että Blast on yksisylinterisenä uniikki laite, ei se ole yksin markkinoilla. Moottori oli toki yksinkertainen, mutta samalla tehoton ja meluisa. Blastin valtti on ketteryys ja pieni paino. Tavaratelineen kaiteisiin voi sitoa kuormaa, joskaan ei kovin painavia tavaroita
Perheen ainoaksi. Arctic Catin Blast LT on enemmän kuin nuortenkelkka. Kävimme huviksemme pyörähtämässä Xtrim 900 ACE:lla paikallisella crossiradalla. Moottori ja voimalinja pelaavat riittävän hyvin, jotta sillä voi vetää myös pientä rekeä. Kokemamme valossa sanoisimme, että Blast tarjoaa yksinkertaisen ja helpon vaihtoehdon kenelle tahansa. Blast on helposti lähestyttävä kelkka, jolla pystyy ajamaan ilman pelkoa liiasta tehosta. Siitä huolimatta, että kelkkaa on kutistettu, ei kyseessä ole minikelkka. Tämän ansiosta sillä ajaa aivan mukavasti myös aikuinen. Moni aikuinen ostaa itselleen tarpeettoman tehokkaan kelkan. Kävimme myöhemmin samalla radalla tehokkaammalla reittikelkalla. Mikäli kelkaltaan ei etsi huippuunsa viritettyä suorituskykyä, ei yksisylinterisyyttä pidä missään tapauksessa ajatella esteenä. Ajoimme viime vuonna Lynxin Xtrim-mallistoa. Pointtimme on se, että moni kelkkailija voisi saada ajamisestaan enemmän irti vähemmän tehokkaalla kelkalla. Enemmänkin se on mahdollisuus, jonka tuomia etuja ei välttämättä tajua ennen kokeilua. Ajaminen ei enää tuntunutkaan niin kivalta, lähinnä vaaralliselta. On sikäli väärin, jos se lokeroidaan vain tähän kategoriaan. Esimerkki. 030 Arctic Cat Blast LT 146 PERHE HYÖTY REITTI la hienosti toimiva moottori. Alkutalven pohjailulanauksessa Blast hoiti hommansa aivan mallikkaasti. Pienempitehoisella nelitahdilla voi kaasun painaa pohjaan ilman, että tulee tunne hallinnan menettämisestä. Ylitehokkaasta kelkasta ei saa läheskään koko potentiaalia irti, jos ei aja täydellisissä olosuhteissa. Koneessa on vetoa liikuttaa aikuistakin miestä todella kivasti. Mutta kyse ei olekaan nopeudesta, vaan ajamisen tunteesta ja rentoudesta. MALLISTOT 2021 Moottori: 4000 Series Teho: 65+ hp Iskutilavuus: 397 cc PA järj: EFI Voimalinja: CVTech Trailbloc Tela (lev., pit.,harjakork.): 38 x 371 / 4,1 cm Cobra Sukset: Trail6 Etujousitus: Arctic Cat Mountain, Hydraulic Twin Tube Telasto: XTRA-ACTION, Hydraulic twin tube Leveys: 112,114 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 95,3-97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 10 390 €. Tottakai joku ammattiukko olisi ajanut crossipelillä meidät kierroksella ohi. Pieni yksisylinterinen moottori parantaa myös hallittavuutta. Tutuilla lähireiteillä pienitehoinen, mutta kipakka Blast voisikin tarjota sitten täysin erilaista hauskuutta ajamiseen. Tällöin voi keskittyä paremmin esimerkiksi ajolinjoihin. On selvää, että Blastin kaltainen kelkka ei ole omimmillaan, kun otetaan suunnaksi vaikka Jäämeri. ACE toimi ”amatööricrossarin” ajokkina täydellisesti
eld of view, undistorted optical perfection and tireless fog resistance. By injection molding the cylindrical, ultra-HD lens we also achieve virtually perfect optical clarity. This frameless design creates massive FOV, rewarding you with increased awareness and con. EDGE OF PERFECTION Klim_SnowGoggles_210x297_2020_EN.indd 1 Klim_SnowGoggles_210x297_2020_EN.indd 1 23.09.20 16:32 23.09.20 16:32. The locking magnetic quickrelease mechanism is intuitive and secure. The bottom line is the Edge is the sleekest, most functional snow goggle you can buy. #KLIMLIFE The new Edge Snow Goggle delivers maximum . The multi-density frame comfortably seals out the elements. dence through intense conditions
032 KAAOKSEN TEORIA KELKAT 2021 POLARIS AXYS KHAOS 155 “3” TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: OLLIMATTI HIETALA, JUHO VUONTISVAARA, JOONAS AIKI O MALLISTOT 2021
Totta, mutta aika oli eri, samoin telan mitta. Merkki uudisti järjestelmäänsä, jotta se pystyy jatkossa käyttämään sitä myös karkeampien telamattojen pyörittämiseen. PohjoisAmerikassa Khaos sai vähintäänkin nihkeän vastaanoton. 033 KAAOKSEN TEORIA POLARIKSEN MYYDYIN MALLI SUOMESSA. Jo ensimmäisestä mallisarjasta saakka on Axys RMK toiminut kuin koulutettu työhevonen. Uutta vetoa Polaris Khaoksen samoin kuin ProRMK -mallien yksi uudistuksista kaudelle 2021 oli Quick Drive 2, jonka lyhennämme jatkossa muotoon QD2. Jos nyt kävelee kauppaan ja ostaa käytetyn vuosimallin 2016 RMK:n, välttyy melko varmasti pettymykseltä. TEKSTI: JANI SIPOLA / TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: OLLIMATTI HIETALA, JUHO VUONTISVAARA, JOONAS AIKI O MALLISTOT 2021. Toki, siellä kotisohvalla nohevimmat Polaris-tietäjät huutelevat, kuinka Fusion 600-mallia pukattiin maailmalle satamäärin. Merkin Axys-malliston myötä RMK saatiin niin sanoaksemme kerrasta valmiiksi. Pientä parannusta tehtiin kaudelle 2018, jolloin Polaris lanseerasi 36-tuumaisen Reactetujousituksen. KYSEESSÄ ON SIIS KIISTATON KUKKULAN KUNKKU. Kyseessä on todennäköisesti Polariksen yksi myydyimmistä laitteista pitkiin aikoihin. POHJOISMAIDEN MYYDYIN SYVÄNLUMEN KELKKA JA YKSI MAAILMAN MYYDYIMMISTÄ LAJINSA EDUSTAJISTA. Myös remmin rakenne on suunniteltu yhdessä Gatesin kanssa täysin uusiksi. Polaris on yhä ainoa merkki, joka käyttää kelkoissaan ketjun sijasta remmivetoa. Ennakkotuomioissa Khaos merkittiin kohtaan ei jatkoon. Nöyrästi ja nikottelematta. Kun ajetaan isoja vuoria ja syvää puuteria, kelkan tulee olla jäykkä, eloton ja vakaa. Khaos on mielenkiintoinen malli kansainvälisesti ajateltuna. TITTELEITÄ ON SAMAN VERRAN, KUIN MERCEDEKSEN F1-TALLILLA JA LEWIS HAMILTONILLA. Talvi on kuitenkin muuttanut monien mielen myös isoilla vuorilla. Paatuneimmatkin vuori-ihmiset ovat hyväksyneet sen faktan, että Polaris Khaos on toimiva kokonaisuus, vaikkakin Pro-RMK:ta hieman eläväisempi onkin. Näin vetojärjestelmä saadaan kestämään paremmin karkean maton tuoman rasituksen. Rattaiden muotoa on optimoitu. Sikäläisessä kulttuurissa kelkka, joka keventää, on paholaisen keksintö, joka joutaa kuolla jo ennen syntymäänsä. P olaris on ollut hyvässä asemassa viime vuodet RMKmallistonsa kanssa. Seuraava askel olikin Khaos, joka ainakin myyntilukuja tarkastellessa räjäytti pankin lopullisesti. KAUDELLE 2021 KHAOS-MALLISTO LAAJENI ENTISESTÄÄN UUDISTUNEIDEN MATTOVAIHTOEHTOJEN ANSIOSTA. TÄTÄ ON POLARIKSEN KHAOS
Polaris on käyttänyt RMK-mallistossaan voimalinjan osalta sellaista melko turvallista linjaa. Miksi voimalinja ei ole sitten suoraan merenpinnalle sopiva. Korkealla ajettaessa voiman puutetta pyritään korjaamaan maksimoimaan kierrosherkkyys. MALLISTOT 2021. Kytkimen jousena käytetään jatkossa 150-200 Almond Goldia. Moottori ei jaksa tuottaa riittävästi pyörimisenergiaa, jotta painavat painot saisivat aikaan riittävän keskipakoisvoiman hihnan puremiseen. Painot ovat mallia 10-72. Uuden jaon ansiosta matosta pidempi mitta onkin 165 tuumaa aiemman 163” sijaan. Kokeilussamme ollut Polaris Khaos 850 oli varustettu Series 7 -matolla 3 tuuman harjalla. Kun ajetaan korkealla vuoristossa, menettää moottori tehoaan. Suosionsa väärti Jotta vältymme sekaannuksilta, haluamme alkuun huomauttaa kokeillun kelkan detaljit. Sekaannus voi syntyä siitä, että vastaavalla värityksellä Kolmen tuuman harja on tällä hetkellä korkein, mitä Polariksella on tarjota. Tässä jako on tuttu kolme tuumaa, joten myös pidempi mitta merkitään numerolla 163. Nyt uusilla merenpinnansäädöillä tästä turvallisuudesta lähdetään hieman uudelle polulle ja mukana tulee uudenlaista räväkkyyttä. Remmivetoisena tarjolla on jatkossa siis myös malli kolmen tuuman Series 7 -matolla. Useita vaihtoehtoja Uuden vetojärjestelmän ansiosta Polariksen kauden mallistossa on valittavana kolmea erityyppistä telamattoa. Helix on vastaava, mikä oli esimerkiksi kauden 2020 SKS 850 146:ssa, eli 60-44.36. Variaattorista löytyy Red-Blue -jousi arvoilla 140-200. 034 Voimalinja merenpinnalle Ehkäpä merkittävin uudistus Polariksissa, viiden vuoden takuun lisäksi, on uudet merenpinnan voimalinjan säädöt. Uutta matossa on myös pidempi jako 3,5 tuumaa. Esimerkiksi RMK 850:n säätö muuttuu seuraavasti. Uusin lisäys mattovalikoimaan on Series 8, jonka harjakorkeus on 70 millimetriä. Tällöin on mahdottomuus ajaa esimerkiksi samoilla kytkimen painoilla, kuin meidän maisemissamme. Tämän vuoksi näette esimerkiksi Chris Burandtin keventävän kytkintään ja vauhtipyörää. Saman tempun jos tekee Suomen oloissa, voi olla melko varma, että saa pilattua moottorin luonteen ja toiminnan melko tehokkaasti. Uusittu hihnavetojärjestelmä
Polariksen Khaos on kelkka, josta on hyvin vaikea keksiä mitään negatiivista sanottavaa. Polaris Axys Khaos 155 ”3” MALLISTOT 2021 Moottori: 2T Polaris Patriot Teho: 167 hv Iskutilavuus: 840 cc PA-suihkutus: CFI Voimalinja: P-85 / Team LWT Tela (lev., pit.,harjakork): 38 x 394 / 7,6 cm Series 7 (QuickDrive2 -toisioveto remmillä) Sukset: Gripper Etujousitus: Axys RMK REACT, Walker Evans Piggyback adj. -kaasuisk. Sitä keliä ei toki ole kuin muutamana päivänä talvessa. Uutta on kuitenkin karkeamman mattovaihtoehdon sekä remmivedon yhdistäminen. Tämä mattovaihtoehto olisi ollut meidän listallamme ykkösenä kokeiltavista asioista. Uskomme, että uuden maton keveys ja pidempi jako tuovat mukanaan myös parantuneen telanopeuden tiukassa paikassa. -kaasuisk. Tasavarmojen ominaisuuksien ansiosta Khaoksella ajamisesta todennäköisesti nauttii vielä yhtä paljon takuun viimeisenäkin päivänä, joka on viiden vuoden kuluttua. Mallisarjalla alkaa olla jo ikää kelkan elinvuosissa suhteellisen paljon. Telasto: RMK Coil Over, Walker Evans Piggyback adj. Tämä tarkoittaa kuitenkin myös sitä, että malli on hiottu joka kulmalta valmiiksi. Tämä karkein vaihtoehto Polariksen matoista on parhaimmillaan talven syvimmissä puutereissa. Kevään koeajojemme aikaan vallitsi ajankohtaan nähden aivan mukava talvinen keli. Uuden voimalinjan ansiosta Khaos tarvitsee bensaa tankkiin ja kovaa ajoa. Kaikkina muina päivinä uskomme, että uusi 70 mm harja voisi olla parempi vaihtoehto. Näissä oloissa 76 millin harja ei ole se optimi. Tällöin pito ei ole maksimaalinen. 035 on kauden mallissa mattovaihtoehtona uusi Series 8. Olosuhteen voisi sanoa olleen sellainen Pohjoismaiden keskiarvo. Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 110,5 cm Pituus: 332 cm Raideväli: 91,4-93,9-96,5 cm (sääd.) Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter, Polaris Interactive Digital Display Hinta: alkaen 17 179 €. Jos nyt hakemalla haetaan jotain, niin ehkä iäkkyyden tuntu on yksi niistä. Vaihteleva lumen koostumus voi pistää maton harjan antautumaan. Sitä ei kuitenkaan valitettavasti ollut tarjolla. PIDD-mittaristo on yksi lisävarusteoptioista. Löysimme pehmeää lunta ajettavaksi asti
TAI NÄIN ON AINAKIN OLLUT VIIMEISET VUODET. Tätä shimmilevyä saa myös irto-osana numerolla 417224757, mikäli sellaista haluaa kokeilla aiempiin vuosimalleihin. Uudistettu voimalinja Yksi muutoksista, joka ei näy katsojalle kuvissa, on voimalinja. SkiDoo ja Lynx ovat tehneet 2021 syvänlumen mallistojen voimalinjaan muutoksia, joiden avulla luonnetta on saatu entistä hereämpään suuntaan. Variaattorin osalta muutoksia onkin enemmän. Edellisvuonna käytettiin lyhintä 26 millimetrin painoa. Kytkimeen on kaudelle 2021 lisätty päätylevyn alle erillinen shimmilevy. Lynxin aloittama trendi on levinnyt kulovalkean tavoin läpi koko kelkkailevan maailman. MALLISTOT 2021. Kytkimen ramppi kummassakin on sama 990, mikä on ollut käytössä jo parin vuoden ajan. Pienempi lautasväli vähentää liikkeelle lähdön nykäisyä. Vuosimallin 2021 Summit X saa osakseen rungon lyhennyksen lisäksi myös muita viime kauden erikoismallin ominaisuuksista. X-VERSIOLLA ON OLLUT SELKEÄ PAIKKA MALLISTOSSA. Yksi muuttujista on Summit X, jonka muutokset tekevät siitä ”koyhän miehen Expertin”. S ki-Doon Summit-malliston kohokohta kaudella 2021 on tietenkin Turbo. 036 PERUSMALLIN PARANTELUA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA KOEAJOSSA 2021 SKI-DOO SUMMIT X 154 850 SKI-DOON SUMMIT X ON SE MERKIN SYVÄNLUMEN MALLISTON KULMAKIVI. Samaa jousta on käytetty merenpinnan tason säädöissä jo vuodesta 2017. Variaattorin heliksinä Ski-Doo on tämän luokan kelkoissa käyttänyt Kuvassa keskellä näkyvä välilevy on yksi BRP:n voimalinjauudistuksista syvänlumen mallistoissa. Näitä ovat pienempi istuin, ohennettu ohjaustanko sekä uudistetut olkatapit. Muihin uudistuksiin sisältyy esimerkiksi uusi laajempi mittaristo, jossa näkyy jatkossa myös variaattorinremmin lämpöjen varoitus. Vertaillaanpa voimalinjaa kauteen 2021 ja vastaavaan X 154 -malliin. SKI-DOO LANSEERASI FREERIDEN JA X-VERSIOIDEN VÄLIIN EXPERT PACKAGEN, JOKA SYÖ TUNTUVASTI X-MALLIN ELINTILAA. Jousi on siis lähtöarvoltaan tiukempi kuin aiemmin käytössä ollut musta, jonka arvot ovat 157-303. 2021 käytetään kuitenkin isompaa lisäpainoa, joka on mitaltaan 38 mm. Kummassakin vuosimallissa käytössä on 150–250 kytkinjousi. Myös koko voimalinjan muutoskitin voi ostaa erillisenä tuotteena. TILANNE KUITENKIN MUUTTUI HIEMAN VIIME KAUDELLA. Listalta ei siis löydy Kashima-iskunvaimentimia eikä etupukin säädettävää rajoitinremmiä. Tämän avulla lautasväliä saadaan pienemmäksi. 2021 jouseksi on valittu vihreä, eli 180-303. Summit X:n näkyvin uudistus on rungon lyhentyminen takapäästään. VIELÄKÖ X-VERSIOLLE ON PAIKKA AURINGOSSA, VAI ONKO KYSYMYKSESSÄ MENNEISYYDEN JÄÄNNE. SkiDoon ensimmäinen tätä konseptia käyttänyt malli oli viime kauden X Expert Edition. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö myös muualla mallistosta tapahtuisi mielenkiintoisia muutoksia
037 MALLISTOT 2021
2021-mallissa tehdään radikaalimpi muutos ja käyttöön otetaan 44-42 Xti. Välityssuhde muuttuu näin ollen 2.43:sta 2.52:een. MALLISTOT 2021. X-mallissa käytetään vielä vanhantyyppistä kuomua, minkä ansiosta kelkasta löytyy vielä kunnon tavarakotelo kojelaudasta. Summit X:n uusi voimalinja korostaa tätä efektiä entisestään. Saimme lämmöt nousemaan yhden ainoan kerran. Huoli oli kuitenkin turha. Aiemmin käytössä ollut 21-51 välitys korvataan 21-53 ratastuksella. Myös välitystä on tihennetty 2021-malliin. Tätä fiilistä nostaa entisestään 76 mm harjan pito telamatossa. Voi ajaa myös kovalla Teimme keväisillä koeajoilla siirtymiä pitkin suhteellisen kovia reittejä. Ohennettu ohjaustanko on monelle tervetullut uudistus. Tangon korotuspala X-mallissa on korkeampi kuin erikoismalli Expert Packagessa. Telamaton matalampi kuviointi antaa kuskille anteeksi varomatonta kaasunkäyttöä. Jousitus ei pohjaile ja ajettavuus on muutenkin vakaata ja mukavaa. Räväkämmän tuntuinen Voimalinjan muutokset tuntuvat ajossa lisääntyneenä herkkyytenä. Mittaristo on jyrkemmässä kulmassa ja näyttö on laajempi kuin aiemmin. Tämä jääkin sitten mietittäväksi. 038 jo pitkään suorakulmaista 40-asteista. Sekalaisessa kelissä matalampiharjainen 64 voisi olla toimivampi vaihtoehto. Kelkka ei hyökkäile niin herkästi eteenpäin, jolloin ohjastajalle jää aikaa tehdä tarvittavia painonsiirtoja ja vastaavia. Olemme muutamaan otteeseen väittäneet, että Summit toimii paremmin 64 mm harjalla. Kaasuun vastaavuus on ollut 850-kuutioisten Rotaxien valtti alusta saakka. Summit X -mallin matto tarjoaa hyvät ominaisuudet, kun ajetaan todella pehmeissä lumissa. Jokainen voi arvioida kumpaa arvostaa enemmän, Istuin vastaa viime vuoden erikoismallia. Tämä nosti esille huolen jäähdytyksen riittävyydestä. Summit X:n ostaja saattaa helposti miettiä, että hintaero X-versioon Expert Packagella on verrattain pieni. Reittiä siirtyessä joutuukin miettimään useaan otteeseen, että mihin vuorikelkassa tarvitsee parempia vaimentimia. Eihän näitä reitille ole tehty, mutta ei siirtymä aiheuta tuskaa ja epätoivoa. Muutoinkin X Summit toimii reitillä aivan kohtalaisesti. Tämäkin johtui siitä, että raapijat jäivät laittamatta alaasentoon. Mutta onko kyse paremmasta kelkasta kokonaisuutena. Yhä ajankohtainen Esitimme jutun alussa kysymyksen siitä, onko Summit X yhä ajankohtainen malli. Ski-Doon vuorimallien reittiajettavuus on ollut hyvällä tasolla jo vuosien ajan. Tähän yksinkertainen vastus on kyllä. Kevään vaihtelevilla lumilla ajoittain tämä herkkyys saattoi olla jopa ylikorostettuna. Yhtenä houkuttimena Expertin suuntaan voi olla ”paremmat” iskunvaimentimet
Uudistettu voimalinja muut muutokset mukaan luettuna lyhyen perän, piristävät mallin olemusta mukavalla tavalla. X 154 on yhä ajankohtainen vuorikelkka. MALLISTOT 2021 Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: PDrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x391,2 / 7,6 cm PowderMax Light with FlexEdge (40,6x417,8 / 7,6 cm PowderMax Light with FlexEdge) Sukset: PILOT DS3 Etujousitus: RAS 3, HPG Plus Telasto: tMotion, HPG Plus / HPG Plus Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku. Kyseessä on yhä hyvä ja helposti lähestyttävä pitkämattoinen. Olkatappi ja etujousitus ovat nyt vastaavat, kuin 2020-mallin Expert Packagessa. Summitin tapauksessa sanomme vahvan ehkä ei. Välillä tuntuu, että X-mallin hallintaan tarvitse käyttää vähemmän voimaa, kuin Expertin tai esimerkiksi Freerideen käsittelyyn. Tai onko enemmän paremmin. X-malli pitää sisällään kuitenkin enemmän leikkisyyttä ja se on kevyempi ja ketterämpi ajaa. Leveys: 108111 cm Pituus: 318,8 cm (329,9 cm) Raideväli: 91 tai 95 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 290 € (18 690 €). Expert Packagen hieman jykevämpi setti muuttaa kelkan ajettavuutta hieman vakaampaan suuntaan. Siitäkin huolimatta, että siitä ei löydy ”viimisen päälle” iskunvaimentimia ja muita hilppeitä. Mitä tulee iskunvaimennukseen. Onko enemmän sitten aina enemmän. 039 Ski-Doo Summit X 154 850 SYVÄLUMI tavaratilaa vaiko paria poistunutta painokiloa
TUTUSTUIMME KAHTEEN MITTARISTOUUTUUTEEN, JOTKA TULEVAT TARJOLLE KAUDEN 2021 KELKOISSA. KELKKATEKNIIKKAA. ASIASSA ON KUITENKIN OTETTU BRP:N SEKÄ POLARIKSEN TOIMESTA ISO ASKEL KOHTI TULEVAISUUTTA. ALALLA ON VIIME VUOSINA NÄHTY VAIN VAROVAISIA UUDISTUKSIA TÄLLÄ SARALLA. TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA MOOTTORIKELKKOJEN MITTARISTOTEKNIIKKA ON SELKEÄSSÄ MURROSVAIHEESSA. 040 DIGIAJAN MITTARISTOT TEKNOLELUJA VAI AITOA KÄYTÄNNÖLLISYYTTÄ
Tällöin kuljettaja voi hallita puheluja sekä vaikkapa musiikkia. BRP:n katkaisijoihin on lisätty puhelimen hallintanapit. Testasimme musiikin kontrollointia kevään testeissä. Tämän ansiosta karttatai reittitoimintoa käytettäessä ei tarvita matkapuhelimen liittämistä. Näytössä on myös todella kätevä kosketusnäyttötoiminto. Näyttöjen tekninen kehittyminen on kuitenkin luomassa mahdollisuuksia myös moottorikelkkailuun. Suomessa monille riittäisi pelkkä kelkkareittitieto ja mahdollisuus navigoida reittejä pitkin. Karttapohjassa ei vielä toistaiseksi ole kotimaisia kelkkareittejä eikä maastokarttaa. Tällöin kuljettaja voi helposti katsoa kuljettua matkaa tai seurata omaa jälkeään takaisin lähtöpisteeseen. 041 TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA K elkkojen mittaristot eivät ole ottaneet vuosien saatossa kovinkaan isoja harppauksia. Kummankin 2021-mallistossa on täysin uudenlaista mittaristotekniikkaa, jollaista ei aiemmin ole kelkoissa nähty. Teknisesti tämä on toteutettavissa. Mittariston yksi avainominaisuuksista on oma GPS-toiminto. Näytön halkaisija on seitsemän tuumaa. Tilalla ovat elektroniset tunnistimet ja näytöt. KELKKATEKNIIKKAA. Polaris 7S Polariksen uuden mittariston nimi juonnetaan sen mitasta. Mittaristoa hallitaan joko vasemman käden katkaisijoilla tai mittarin läheltä löytyvillä napeilla. Toivottavasti asiaan tulee tulevaisuudessa muutos. BRP:n uuden mittariston hallinta tapahtuu autoista tutulla säätimellä. Toki mittareista on aikojen saatossa kadonneet esimerkiksi mekaaniset matkamittarit sekä nopeusmittarit. Mittariston näkymiä voi kustomoida oman käyttötarkoituksen mukaisiksi. Näistä mahdollisuuksista ottavat hyödyn irti markkinoiden kaksi suurinta, eli BRP sekä Polaris. Selasimme karttaa Yhdysvaltojen alueella, jossa näkyi melko hyvälaatuisia maastokarttoja. Puhelimen voi kuitenkin liittää mittariin bluetoothin avulla. Polariksen GPS-toiminto piirtää reittejä automaattisesti. Näyttöön saa valittua joko graafisia kuvaajia tai suuret numeeriset näytöt, jolloin esimerkiksi nopeuden ja kierrosten lukeminen on nopeaa ja helppoa. Tämä toiminto on yllättävän kätevä ja alkaa hetken kuluttua tuntua myös korvaamattomalta
Mittaristossa ei ole sisään rakennettua GPS-toimintoa. Polariksen mittariston näkymiä voi kustomoida haluamallaan tavalla. Panorama tarkoittaa leveää ja matalaa näyttötyyppiä. Käyttöliittymä on hyvin saman tapainen, kuin monissa nykyautoissa. KELKKATEKNIIKKAA. Tätä varten mittaristoon on liitettävä puhelin. GPS-näkymä peilataan mittariston oikeaan laitaan. Käsienlämmittimien lämpötilojen hallinta on yksi uudistus Polariksen mittaristossa. Mittariston mukana tulee lämmitettävä kotelo, jossa sijaitsee myös latauskaapeli puhelimelle. BRP:n mittariston päänäkymä on moderni ja erottelutarkkuus on hyvä. BRP:n uuden mittariston valtteja ovat näytön hyvä erottelukyky sekä hyvä käyttölogiikka. Isoon näyttöön toivoisi kuitenkin mahdollisuutta jakaa näyttö GPS:n sekä normaalin mittariston kesken, sillä tilaa olisi molemmille. Mittariston hallinta tapahtuu vasemman käden ulottuville asennettavalla hallintakonsolilla. 042 Polariksen mittaristo on todella iso ja helppokäyttöinen. Näyttö ei sinänsä ole uusi, sillä sitä on käytetty valmistajan Spydereissä sekä vesijeteissä. Myös sen viereiset näppäimet ovat selkeitä ja isoja. BRP:n mittariston suurin heikkous on sisäänrakennetun GPS:n puuttuminen. Tämä on hyvin tutun näköinen vaikkapa BMW-autoja ajaneille. Iso rulla on helppo hallittava jopa paksut hansikkaat kädessä. Mittaristosta löytyy valikot myös musiikin hallintaan ja navigointiin. BRP 7.8 Panoramic BRP tarjosi tiettyihin kevätmalleihin uutta 7.8 tuuman panoramanäyttöä lisävarusteena. Tämän vuoksi mittaristo joutuu aina tukeutumaan matkapuhelimeen, mikäli navigointitai reittitoimintoa halutaan käyttää. Puhelimen Connect apista peilataan valikoitu karttaohjelma, joka näkyy mittariston oikeassa reunassa. Valikoiden kautta voi mittariston asetuksia sekä näkymiä säätää haluamaansa tapaan. Asetuksia ei voi muuttaa ajon aikana, sillä valikko ei aukea yli 5 kilometrin tuntinopeudessa
Polariksen ohjelma on yksinkertainen ja idea on hyvä. Ride Commandissa käyttäjä voi luoda ryhmiä, joita pystyy ajon aikana seuramaan. Asensimme kummankin valmistajan applikaation ja kävimme läpi toimintoja. Listalta puuttuvat toistaiseksi kaikki järkevät maastokarttasovellukset, joita kotimainen kelkkailija arvostaisi yli kaiken. Tämä mahdollistaa paljon tulevaisuudessa, mutta tällä hetkellä käytettävien sovellusten määrä on todella rajallinen. Valikosta löytyy myös ajoneuvon huoltoon ja päivityksiin liittyvää dataa. Idea on samantyyppinen, kuin esimerkiksi Apple Carplayssä. Voit helposti jakaa ajettuja reittejä ja kiinnostavia pisteitä. 043 Omat applikaatiot Sekä BRP että Polaris tarjoavat näyttöjensä kanssa yhteensopivia ohjelmistoja. Polariksessa ohjelma on pakollinen, mikäli haluaa seurata esimerkiksi kavereiden etenemistä omalla näytöllään. Ohjelmaa on mielestämme lähdetty kuitenkin tekemään turhan paljon ”sosiaaliseksi mediaksi”, eikä niinkään kelkkailua tukevaksi toiminnoksi. Listalla on kuitenkin esimerkiksi Cardo-kypäräpuhelimien hallinta, sekä muutamia karttasovelluksia. BRP Connect on ohjelma, jonka kautta puhelimesta peilataan ohjelmia mittariston sivunäyttöön. BRP:n kohdalla applikaation käyttö on edellytys sille, että esimerkiksi GPS-toiminto ylipäänsä toimii. Ohjelmalla voi hallita myös ajamiaan reittejä. BRP:llä on käytössä myös BRP Go -ohjelma, jota ei tätä kirjoittaessa voinut vielä ladata Androidille ainakaan Suomessa. KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT | AKSELITYÖT | PORAUKSET | | KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET | VARAOSAT | KAIKKI MERKIT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKATEKNIIKKAA. Pitää muistaa, että valtaosa käyttäjistä on side-by-side -maailmassa. Vastaava toiminto on myös BRP Connect apissa
Jokainen voi miettiä mitä dataa palveluun lataa siinä samalla. Me nostamme esille pienen kulman mittaristoissa, joka voisi mennä tähän foliohattukategoriaan. Vertailuksi otamme esille ”plussakortit” ja vastaavat. Miksi sitä ei hyödynnetä tehokkaammin, onkin sitten totaalinen mysteeri. Tieto ja data ovat nykypäivän yritysmaailmassa yksi suurimpia kilpailuvaltteja. Ja esimerkiksi Polariksen GPS-toiminto tekee mittarista jopa turvallisuusvarusteen. On melko helppo olettaa, että myös ajoneuvovalmistajat pyrkivät keräämään dataa. Puhumattakaan haluttavuuden lisääntymisestä. Näkisimme, että järkevämpi tie kohti tulevaisuutta olisi tarjota kehittäjätyökaluja, joiden avulla koodinikkarit voisivat luoda lisäosia tukemaan mittariston toimintoja. Heille tieto ajetuista kilometreistä ja sijanneista on melko merkittävää datalouhintaa. Kuluttaja ajattelee näiden avulla saatavia alennuksia. Jokainen voi itse arvioida, löytääkö valmistaja käyttöä sen asiakkaidensa jakamasta datasta. Miksi ei tarjota työkaluja, joilla ohjelmistoyritykset voisivat tarjota vaikkapa navigaatioon liittyviä sovelluksia. Olisiko toimintamallissa kannattanut katsoa hieman teknologiaja IT-yritysten suuntaan. Mittaristojen kehitys sinänsä ei aiheuta salaliittopiireissä sen suurempia vapinoita, mutta tiedon jakaminen kyllä. Miten tämä liittyy kelkkailuun. Uskoisimme, että kummankin mittariston suosio lähtisi niin sanotusti lapasesta, jos niihin olisi tarjolla maastokartat sekä mahdollisuus navigoida pitkin kotimaisia kelkkareittejä. FOLIOHATTUJA PÄÄHÄN KELKKATEKNIIKKAA. Ihan samaan tapaan kuin kehittyneiden matkapuhelimienkin käyttöliittymien kustomoinnit. J otta teknologia-artikkeli olisi uskottava, on siihen nykystandardeilla lisättävä viittauksia salaliittoihin. Myydäänhän kelkkoihin tarrojakin, niin miksi ei sitten näyttöjen kustomointeja. Tällä tarkoitamme esimerkiksi heidän palveluunsa ladattuja ajoreittejä. Niinkin turhanpäiväisiltä kuulostavat muutokset kuten mittariston ”skinit” eli kustomoidut näytöt voisivat tehdä aivan hyvin kauppaansa. Kun käyttäjän dataan liitetään kelkan keräämä data tekniikasta, on tieto melko arvokasta. Tämän jälkeen data muuttuukin entistä mielenkiintoisemmaksi, kun käyttäjästä on demograafista tietoa. Miksi tehdä järjestelmistä jäykkiä ja lukita kaikki mahdollisuus kustomointiin. Niillä käydään kauppaa ja dataa pyritään haalimaan mitä erikoisemmin keinoin. Potentiaalia parempaan on kuitenkin olemassa. Toki nykypäivän sovellusten taipumus seurata käyttäjiään vie asiat täysin uudelle tasolle. Se voisi auttaa ennakoimaan teknisiä vikoja, mutta se auttaa myös tulevaisuuden kelkkojen kehittämisessä. Toivottavasti laitevalmistajat heräävät tässä asiassa nykyaikaan suhteellisen pian. Tässähän voisi piillä pieni mahdollisuus jopa taloudelliseen hyötyyn. Miksi tehdä mittaristoista, joissa on potentiaalia, täysin lukittuja. Uudet mittaristot ovat hienoja ja käytännöllisiä. 044 TUKEA KOLMANSILTA OSAPUOLILTA S ekä Polaris että BRP ovat lähteneet luomaan uusia näyttöjään näennäisen suljettuihin järjestelmiin. Minkä tahansa tuotteen valmistajalle on äärimmäisen tärkeää oppia tuntemaan ostajakuntansa kulutuskäyttäytyminen. Siinä vaiheessa, kun käyttäjä rekisteröityy applikaatioon, häneltä pyydetään henkilökohtaisia tietoja. Tämä on perinteinen mekaanisten tuotteiden yritysten tapa toimia. Kauppias puolestaan ajattelee sitä valtavaa datamäärää, jota kerätään ostajien kulutuskäyttäytymisestä. Kysymys kuuluukin, missä vaiheessa olemme siinä pisteessä, että kelkat luovuttavat käyttäjistään dataa yhtä paljon, kuin matkapuhelimet. Entä sitten toiminnalliset seikat
F A C E F O A M ai160681971626_2020_SCOTT_DefendYourVision_PROSPECT_PROSPECT_TealBlue_Yellow_A4_EN.pdf 1 01.12.20 11:48
Kooltaan 5,5 x 2,5 metriä traileri mahdollistaa kelkkojen sijoittamisen painopisteen kannalta optimisti. 046 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA, JONI MAUNUNEN, VALMISTAJAT AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN MAHTUUKO KYYDILLE. KELKKATEKNIIKKAA. MILLÄ KÄRRYLLÄ JA KUINKA MONTA KELKKAA
Miten sitten, kun aletaan pakkaamaan kärryyn kaksi tai useampi kelkkaa. Myös suolarapa tunkeutuu mitä mielikuvituksellisimpiin paikkoihin. Vain harva meistä asuu paikassa, josta pääsee suoraan kotipihasta liikkeelle kelkalla. Umpikärryn haasteet Katettuja kärryjä on useaa eri mallia. Moottorikelkan mahduttaminen kärryyn ei vaadi ihmeitä. Kannattaa kuitenkin huomioida kuomun muoto. Leveydeksi kannattaa valita vähintään 150 senttimetriä, jotta sivuille jää tilaa kiinnittämistä varten. Kumpikin on kelkan suoranaisia vihollisia. 047 USEIMMAT MEISTÄ JOUTUVAT KULJETTAMAAN KELKKAANSA PERÄKÄRRYLLÄ PÄÄSTÄKSEEN REITIN TAI AJOPAIKAN LÄHEISYYTEEN. Myös kuomu tuo oman haasteensa. Näissä pituudet vaihtelevat 290 senttimetrin ja 320 senttimetrin välimaastossa. Talvisilla teillä lentää valtava määrä suolaa ja muuta likaa. KÄRRYN VALINTA VOI OLLA HAASTAVAA, SILLÄ KOKOJA JA MALLEJA ON USEITA. Markkinoilla on myös lyhyempiä 325 senttimetriä pitkiä kärryjä, mutta näissä kannattaa ottaa huomioon kuomun muoto. Yhdelle riittävä Yhden kelkan kuljettamiseen voidaan nyrkkisääntönä sanoa, että turvallinen valinta on 350 cm pitkä kärry. Tällöin kyydille mahtuu käytännössä mikä tahansa markkinoilla oleva kelkka. Yleensä ottaen mikä tahansa avokärry kykenee kantamaan kelkkaa lavalla. AKU 350 PRO on hyvä perusesimerkki 350 cm pitkästä kärrystä, johon mahtuu helposti yksi moottorikelkka. Pöly pääsee voimansiirtoon ja jopa moottorin ilmanottoon. Tämä korkeudella, jossa monesti sijaitsee kelkan uloin kohta, eli takapuskuri tai esimerkiksi vetokoukku. YHDELLE KELKALLE VALINTA ON YLEENSÄ MELKO VAIVATONTA, MUTTA KUN HALUTAAN KULJETTAA USEAMPAA KELKKAA, VOI VALINTA OLLA VAIKEAMPI. Tällöin lavan mitta ei kuomun kanssa ole välttämättä sama, kuin käytettävä mitta kuomu kiinni. Yksi yleisimmistä on muovikuomu, joka nousee saranan avulla takapäästään ylös. KELKKATEKNIIKKAA. Kelkan kuljetuksen kannalta tämä on yksinkertainen ja helppo ratkaisu. Yhden kelkan kanssa ei siis ole ongelmaa. Tämän takia laitetta on siirrettävä paikasta toiseen. Joissakin kuomuissa takapää on muotoiltu niin, että tehokasta sisämittaa saatetaan menettää jopa yli kymmenen senttimetriä. Kuvan AKU CB430-LB -kärryn mitat ovat 430 x 190 cm. M oottorikelkkojen kuljettaminen kärryssä on hyvin yleinen ilmiö. Mikäli kelkkaa kuljettaakin avokärryssä, tulee ennen moottorin käynnistämistä tarkistaa vähintään kytkin sekä variaattori, sekä ilmanotto. Lyhyempi malli voi riittää lyhytmattoisen kelkan kuljettamiseen. Hieman kookkaampaa lavakärryä voi käyttää kahden tai useamman kelkan kuljettamiseen. Katupöly ja suola eivät ole missään tapauksessa hyväksi kelkalle
Tämänkokoiseen kärryyn menee käytännössä kaksi mitä tahansa kelkkaa, mukaan luettuna leveätelaiset. 048 Lyhyt kärry voi siis riittää pelkän kelkan kuljettamiseen. Pitkämattoisen kelkan kuljettamiseen suositeltavaksi minimitaksi voisi sanoa 350 cm. Kun puhutaan umpikärrystä, jossa tilaa ei voi kaapata ulkopuolelta, tulee leveys ratkaisevaan rooliin. Kannattaa kuitenkin muistaa, että kärryyn olisi hyvä saada mahtumaan esimerkiksi bensapönttöjä ja tarvikkeita tarpeen vaatiessa. Tämän takia kaksi kelkkaa sukset vierekkäin vaatisi jopa 2,5 metrin tilan. Kolme tuo haasteita Kolmen kelkan mahduttaminen kärryyn vaatii jo hieman mielikuvitusta. 204 x 486 cm kokoinen Majavan umpikärry mahdollistaa pienellä mielikuvituksen käytöllä kolmen kelkan kuljettamisen. Kuvissa näkyvä koppikärrymme on sisämitaltaan 180 x 446 senttimetriä. Lyhyelle matkalle tämä ei ole käytännöllistä, mutta pidempään kuljetukseen vaiva on mitätön. Ylemmän kuvan kolmen kelkan kuljettamisessa keulaan jäi tilaa, jonka saisi hyödynnettyä poistamalla etummaisesta kelkasta sukset. Normaalitilanteessa lyhytmattoisten kokonaisleveys on noin 120-130 senttimetriä. Vuorikelkkojen kokonaisleveys vaihtelee noin 105 ja 115 senttimetrin välillä. KELKKATEKNIIKKAA. Tilanpuutetta voi kompensoida kuitenkin poistamalla kelkoista suksia tarpeen mukaan. Mittauksemme mukaan järkevä minimitila lavalla kahdelle kapeatelaiselle kelkalle on 180 x 380 cm. Kolmelle kelkalle kärryä valittaessa on melko ratkaisevaa, onko kyseessä minkä tyyppisiä kelkkoja. Tällöin lyhytmattoisenkin kuljettamiseen järkevin valinta on 350-senttimetrinen kärry. Kahta kyydille Kahden kelkan kuljettamisessa määrääväksi tekijäksi muodostuvat luonnollisesti kelkkojen leveys ja pituus. Kärryssä on kelkkojen lisäksi tilaa varusteille ja bensoille. Kun kelkat asetetaan limittäin, tarvitaan tilaa suunnilleen 180 senttimetriä. Lyhytmattoisissa suurimpana vaikuttajana on kokonaisleveys
Ilman laitoja oleva vastaavan kokoinen autotraileri pystyy pienellä kikkailulla kuljettamaan neljä kelkkaa. Mikäli kelkoista poistaa suksia, mahtuu kyydille helposti kolme pitkämattoista tai ehkä jopa kolme lyhytmattoista. Muista huomioida painot Kärryä lastatessa mittoja tärkeämpää on huomioida painot. Tämä parantaa kärryn vedettävyyttä todella merkittävästi, etenkin, kun kyseessä on yksiakselinen kärry. Neljä kuormaan Neljän kelkan kuljetus vaatii reilusti tilaa. KELKKATEKNIIKKAA. Saimme mahtumaan kyydille kolme kelkkaa melko vähällä vaivalla. Tämän kärryn mitat ovat leveys 204 senttimetriä ja pituus 486 senttimetriä. Käytössämme on normaalisti lavakärry, jonka leveys on 2,5 metriä ja pituus 5,5 metriä. Olemme kokeilleet kuljettaa neljää kelkkaa avokärryssä, jonka mitat ovat tasan 2x5 metriä. Kelkkojen asettelu kyydille vaatii pientä mielikuvitusta, mutta se on kuitenkin tehtävissä. Sanoisimme, että leveäkeulaisia kelkkoja kyyditettäessä suurempi leveys on ehdoton asia. Karkeana yleistyksenä voidaan sanoa, että kahden kelkan kuljettaminen Kuomun muotoilu voi vaikuttaa jonkin verran kelkan sopimiseen kärryn sisälle. Yli 200 senttimetriä leveiden kärryjen vetäminen alkaa vaatia autolta kuin autolta lisäpeilit, jotta näkyvyys taakse säilyy. 180, 200 ja 220 cm leveissä kärryissä on suuri ero käytännöllisyydessä. Leveämpi kärry tuo kuitenkin käytännön ongelmia. Tämän kärryn leveys mahdollistaa kelkkojen painavimman osan, eli keulan asettelun akselin kohdalle, kaikissa neljässä kelkassa. 180 x 446 cm on hyvä mitta kahden kelkan kuljettamiseen, etenkin jos tarvitsee tilaa myös muille tavaroille. 049 Kokeilimme kolmen kelkan sijoittamista Majavan umpikoriseen kärryyn. Toki sitä voidaan kompensoida myös pituudella. Kolmea kelkkaa kuskatessa kärryn leveys, etenkin umpikärryn kohdalla, on erittäin määrittävä tekijä. 200 x 500 cm riittää kolmen kelkan kuljettamiseen
KELKKAKISAT. 052 KISAKENTTIEN KUTSU ON LIIKKEELLEPANEVA VOIMA MONEN MOTORSPORT-UNELMAN SYNNYSSÄ. MILLAISTA ON VALMISTAUTUA ENSIMMÄISEEN KOKONAISEEN KISAKAUTEEN. VENLA JYRKINEN AIKOO TOTEUTTAA OMANSA JA KIERTÄÄ TULEVAN KAUDEN ENDUROKISAT MITTAILLEN MENOAAN SM-LADY -LUOKASSA. Ajokelejä on odotettu kuumeisesti
Silloin tiesin, että vaikka minusta ei astronauttia tullut, niin tulisipa sittenkin jotain melkein yhtä siistiä: ihka oikea kisakuski. Suomen Moottorikelkkailijat ry:n kisakalenterista on poimittu omaan almanakkaan koko enduron SM-sarja, johon suunnitelmien mukaan tulee kuulumaan tulevalla kaudella Lieksan, Sallan ja Kuusamon kisojen lisäksi legendaarinen Kemijärven Giant kauden loppuhuipentumana. Edellisen kauden kampe Rave Enduro oli ollut kovasti mieleinen, mutta koska siihen oli jo kerennyt kilometrejä kertymään, päätin Rave Enduro oli tuttu peli edelliseltä kaudelta ja siten luonteva valinta tulevaksi kisakaveriksi. 053 KISAKAUTTA KOHDEN TEKSTI: VENLA JYRKINEN KUVAT: VENLA JYRKISEN KUVA-ALBUMI J okaisella pikkutytöllä ja -pojalla on unelmia, jotka antavat elämän alkutaipaleelle suunnan ja tarkoituksen, vain jäädäkseen myöhemmin elämän karun todellisuuden jalkoihin. Henkeen ja vereen Lynx-naisena merkin valinta oli minulle selvä. KELKKAKISAT. Kisat kalenteriin Vaikka viime talvena Kanadassa käyty Cain’s Quest -kisa tarjosi kurkistuksen kisakuskin elämään, enduroradoille tämä reissu ei juuri eväitä antanut. Tilaisuuksia harjoitteluun tulee alkava kausi totisesti tarjoamaan, mikäli kisat toteutuvat pandemian pyörityksessä suunnitellusti. Nyt on koittanut aika opetella näitä taitoja. Kuski on vain yksi osa tiimiä Ensimmäinen askel kauteen valmistautumisessa on sopivan sotaratsun valitseminen. Minun aikuinen (joskaan ei kaikkein aikuismaisin) unelmani, sai alkusysäyksensä lähempänä kolmeakymmentä ikävuotta, kun löysin kelkan selkään istahdettuani rakkauden lajiin, jolle en ollut aiemmassa elämässäni tiennyt uhrata ajatustakaan. Kuinka kivaa, kun vielä aikuisiälläkin voi oppia jotakin aivan uutta ja viilettää lapsekkaan innon siivittämänä kelkan kanssa pitkin metsiä! Race-unelmat saivat tuulta purjeisiin pari vuotta sitten ensimmäisen kisakokeilun myötä ja takaraivossa alkoi tuikkia unelma kokonaisesta kisakaudesta, jonka aikana saisi tosissaan kokeilla kuinka kilvanajossa voi kehittyä. Tiettömillä taipaleilla umpihangessa pitkien kelkkojen kanssa navigoiminen ei kehitä samoja ominaisuuksia kuin nopeatempoisempi, merkatulla reitillä revittäminen. Äidin sanat saivat unohtamaan taivaalle tuijottelun: ”Se on kuule tyttökulta sama, kuin Joulupukiksi haluaisit.” Onneksi toiset unelmat löytävät luoksemme vasta aikuisiällä, jolloin meillä on jo enemmän valtuuksia lähteä niitä kohti kulkemaan. Näiden lisäksi tarjolla kalenterissa on cross country -kisa Rovaniemellä sekä pitkä liuta sprinttejä ympäri Suomen. Näin kävi myös minun unelmalleni – Minusta tulee isona astronautti! – jo varhaisessa vaiheessa
Iskunvaimentimien säädöt hiotaan sopiviksi ajokelien alettua ja mahtaapa iskarimies Karppinen hieroskella jälleen leukaansa myös simmipakkojen äärellä, kun iskarit ensi kerran otetaan huoltoon ja tarkasteluun. Tukea on luvassa myös kotijoukoista: huoltoukoksi lupautunut kumppanini Antti Karppinen jakelee varmasti myös aimo annoksen kaunistelematonta palautetta ajosuorituksista kauden aikana. Kuski ei voi ilman taustajoukkoja pitkälle päästä, mutta on kylläkin se henkilö, joka voi koko tiimin pitkän panoksen yhdessä munauksessa möhliä. Pohdinta 3300-mittaisen Enduron ja astetta pidemmän 3500 RE:n välillä kääntyi lopulta veljessarjan lyhyemmän laitteen puoleen – eihän koko ole kaikki kaikessa! Kevään ennakkomyynnissä tarjolla ollut Enduro on varusteltu monin ominaisuuksin urheilulliseen ajoon sopivaksi, paketista löytyvät vakiona mm. Kelkkakuumeelta avautui ilokseni myös tiimipaikka tulevalle kaudelle ja siten tukea ja taustajoukkoja tulevaan kisaurakkaan. nelimäntäinen jarru ja taka-akseli neljällä kääntöpyörällä. Siinä missä alkutaipaleellani harrastuksen parissa ajopelin ominaisuuksilla ei ollut juurikaan vaikutusta Mekaanikko-huoltomies-koutsi Karppinen pohjapanssarin kimpussa. Ohjaustanko vaihdettiin RS-tyyppiseen suoraan malliin ja sarvien päihin vaihdettiin kapoisemmat tupet. Uutta Lynxiä lujitettiin kriittisistä paikoista Roni Venäläisen askartelemilla vahvikkeilla ja ajoasentoa muokattiin kuskille mieleiseksi. KELKKAKISAT. Koko perheen harrastus. Kokeiluun otin ensi kertaa myös jalkakopat, joista saa mutka-ajoon entistäkin jämäkämmän tuen jaloille. 054 päivittää pelin tuoreeseen. Niin sponsorit, valmentajat, mekaanikot kuin huoltoukotkin ovat osa kokonaisuutta, jonka panoksen kautta tulosta on mahdollista tehdä. Varustelu kohdilleen Kauden valmistelut aloitettiin Portti Motorsin tiloissa kilpurin varustelun merkeissä. Tukijoukot ovat elinehto kisahaaveita elättelevälle lajin harrastajalle. Moottoriurheilu on tiimityöskentelyä, ja vaikka kyseessä olisi niin sanottu yksilölaji, on jokaisen urheilijan ja suorituksen takana joukko ihmisiä, joille kuuluu yhtä lailla kunnia saavutetusta tuloksesta. Näinpä tilasin oman Enduroni luottokauppiaaltani Kelkkakuumeelta, jonka hyvästä palvelusta olin jo monen kelkkakaupan verran kerennyt lyhyen, mutta tyystin käsistä karanneen harrastustoimintani aikana nauttia. Ei siis mitään paineita kisapäiville
2021 Mountain Max 800 LE 154”/2.6” Alpha 2021 Sidewinder S-TX GT 146”/1.6” 2021 Sidewinder M-TX LE 153”/3.0” 16.990 € + tk 300€ 18.990 € + tk 300€ 17.990 € + tk 300€ Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.. Duplex-teräksestä valmistetut suojat varjelevat jarrua ja ketjukoppaa. 0€! OSTA HELPOSTI OSTA HELPOSTI VERKOSTA! VERKOSTA!. Jalkakopat antavat jaloille mutkissa jämäkämmän tuen ja samalla siirtävät kuskin varpaat vetoakselin kohdalle. 2021 Snoscoot ES nuorten kelkka 4.990 € + tk 300€ MEILTÄ MYÖS MEILTÄ MYÖS ALKUPERÄISVARAOSAT, ALKUPERÄISVARAOSAT, LISÄVARUSTEET JA LISÄVARUSTEET JA TARVIKKEET! TARVIKKEET! Toimituskulut alk
Sieltä löytyvät parhaat puitteet koetella taitojaan: varta vasten suunnitellut reitit ja radat, huolella toteutetut turvajärjestelyt ja aito racetunnelma. VIDEO: CAIN’S QUEST Toimituksen videosuositus: Cains Quest -kisasta tehty vahva dokumentti, joka ei näytä pelkästään kuvia kisasta. Race-unelmille pohjaa on rakennettu kuntosalilla. Myös kuskin varustus vaikuttaa ajotuntumaan – ensimmäisten talvien paksut tumput ovat vaihtuneet ajohanskoihin ajotyylin muututtua sellaiseksi, että jarrukahvallekin on käyttöä. Samalta viivalta starttaavat myös kisakaverit, joiden joukossa on loistava sauma mitellä menoaan ja toteuttaa yhteistä intohimoa. Sitkeyttä on syksyn mittaan päässyt harjoittelemaan myös poronhoitoalueen perinteisellä kuntoilukaudella erotuseläinlääkärinä toimiessa. Tähän on tyytyminen, kunnes lunta on maassa riittävästi ja ajotuntuman hakeminen voi alkaa. Reeniä reeniä Fysiikkatreeniä on tehty ympäri vuoden muiden lajien parissa ja saliltakin haettu kestovoimaa kroppaan. Huoltoukko ehdotteli lääkkeeksi ilmeisille ajopoltteille kilpuria kotipihalla ihastellessani, että kiipeäpäs siihen kelkan päälle ja nakkele viisikymppisiä olan yli samalla, kun hän hyppyyttää puskurista – kyllä siinä jo oikeaan tunnelmaan pääsee. Sekä ennen kaikkea nauttia täysin rinnoin koko matkasta, koska juuri nämä hetket ovat palasia omasta, aikuisesta unelmastani. Parasta reeniä ovat lopulta varmasti itse kisatilanteet, jotka koulivat kävijänsä. Niin ikään suojavarusteet ovat tulleet jäädäkseen. Tuon intohimon siivittämänä ovat muotoutuneet myös kauden tavoitteet: ajaa ehjä kausi, tehdä parhaansa ja nähdä mihin oma kilvanajo voi harjoituksen myötä kehittyä. Talven tulo on antanut odottaa itseään, eikä kelkan selkään ole vielä ollut asiaa. Dokumentti kertoo tapahtuman vahvasta tunnesiteestä paikallisille yhteisöille. 056 kypärän sisällä olevan virneen leveyteen, alkaa perstuntuma kokemuksen karttuessa pikkuhiljaa antaa palautetta, mikä kelkassa toimii ja mikä ei. Pyöröaitaus täynnä poromiehiä juoksuttamassa loislääkkeitä jakelevaa tohtoria tarjoaa ammattiurheilua jo itsessään. Polvituet, rintapanssari ja niskatuki ovat kypärän lisäksi varusteita, joita ilman en enää lähde rajojani koettelemaan. Äiti katso, minusta tulikin kisakuski! Kisaradoille ei ole asiaa ilman kunnon suojavarustusta. Se näyttää myös yhteishengen, joka tapahtuman rakentamiseksi on saatu aikaan. KELKKAKISAT. Video löytyy Youtubesta haulla Cain’s Quest 2020: Full Documentary tai skannaa tämä koodi: Poroeläinlääkärin spesiaalitreeniä kisakauden alla
Sh. Paikka lisäpainolle. Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Ravintolat | Talvi aktiviteetit Ravintolat | Talvi aktiviteetit LUNTA! LUNTA! Tulossa snowcross rata ja Tulossa snowcross rata ja Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit FreeRide ja hoidetut urat FreeRide ja hoidetut urat Me ollaan panostettu, varaa Me ollaan panostettu, varaa Suo me n parh aat urat On Hyvä 5/5! On Hyvä 5/5! -#Eevertti68-#Eevertti68Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) LATUHÖYLÄ Kompakti latuhöylä! Koko 75cm x 68cm, paino 24 kg. RMK Khaos 155” 2.75 QD ES RTK 17.459 € +tk 300€ 850 SKS 146” ES RTK 120 Indy® lasten kelkka Sh. 0€! OSTA HELPOSTI OSTA HELPOSTI VERKOSTA! VERKOSTA! RUNSAASTI RUNSAASTI KELKKAILUKELKKAILUVARUSTEITA! VARUSTEITA! ...ja paljon muuta! Hyvää joulua ja Hyvää joulua ja alkavaa kelkkailualkavaa kelkkailuvuotta 2021! vuotta 2021! (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.. 3490€ + tk 16.490 € +tk 300€ 2.790 € +tk 300€ Katso kaikki Katso kaikki kelkat: kelkat: tarvikekeskusoy.fi tarvikekeskusoy.fi. 199€ 139 € TARJOUS ! TARJOUS ! KELKAT JA KELKAT JA VARUSTEET VARUSTEET KOKO KOKO PERHEELLE! PERHEELLE! Toimituskulut alk
058 KUORI vs VUORI TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JAAKKO MAIJANEN, AKI HAUTANIEMI, VALMISTAJAT PUKEUTUMISEN PERUSASIAT KOHDALLEEN KELKKAVARUSTEET
Haastetta tulee myös ajoviiman vaikutuksesta. Säätely on se sana, joka nousee arvoon arvaamattomaan. KOSTEUDEN OHJAAMINEN POIS KULJETTAJAN IHOLTA ON TODELLA MERKITTÄVÄSSÄ ROOLISSA SIINÄ, TARKENEEKO VAI EI. On aivan sama, mitä vaatetta päällimmäisenä on, mikäli alemmat kerrastot on valittu päin metsää. M oottorikelkkailupukeutumisessa on käsillä ollut hidas vallankumous. Kysymys on aivan aiheellinen, mutta siihen on useita vastauksia. Vaatteisiin kertynyt kosteus muuttuu hyvin nopeasti kylmän tuntemuksiksi. Otsikon kysymys on se, johon törmäämme jatkuvasti eri keskusteluissa. Kuoripuvuissa kosteus ohjataan suoraan kalvomateriaaliin. Paksut toppavaatteet ovat hitaasti, mutta varmasti jääneet vähemmistöön mallistoissa. Tämä ei pidä paikkaansa kumpaankaan suuntaan. Kuljettajalla A kuulemma kastui takapuoli ja muutenkin oli kostea olo. Puuvilla kerää kosteutta eikä siirrä sitä ulompiin kerroksiin. Valitettavan usein kuulee toteamuksen, jonka perustella sanotaan, että toppa on kuuma ja kuoressa palelee. Ilman lämmönja kosteudensäätelyä on kuljettaja pulassa talvisessa luonnossa. Vuorellisissa takeissa tekniikka ja materiaali ovat ratkaisevassa roolissa toimivuuden kannalta. Mitä tulee varustautumiseen, on moottorikelkkailu takuulla yksi haastavimmista lajeista maailmassa. Vallankumouksesta huolimatta, on pukeutuminen käytännön tasolla todella monilla vielä sekavaa sorttia. Eristeen paksuus ratkaisee alempien kerrosten tarpeen. Lämmönsäätely on tämän vuoksi äärimmäisen haastavaa. Vastaus voi riippua paljon myös mieltymyksistä. KERÄSIMME MUUTAMIA PERUSVINKKEJÄ PUKEUTUMISEEN. Vaatteita valitaan valitettavan usein vain ulkonäön perusteella. Myös kuoripukuja on toiminnaltaan hyvin monentyyppisiä. Hänellä oli kelkkapuvun alla oikeaoppinen tekninen kerros. Ovatko vetoketjut vedenpitävät ja niin edelleen. Toppa vai kuori. Vaatetta valittaessa kannattaa ehdottomasti perehtyä hieman tarkemmin tekniikkaan. Kylmyys ei ole ainoa haaste. Kuskin A ongelman syy oli alla olleet collegehousut ja paita kera puuvillaisen t-paidan. Löytyykö vaatteesta riittävästi ventilaatiota. Kelkkailu on moottoripyöräilyyn verrattuna mielettömän aktiivinen laji. KELKKAVARUSTEET. PIENETKIN VIRHEARVIOT VOIVAT JOHTAA SIIHEN, ETTÄ PAITA KASTUU JA KUSKILLA TULEE VILU. Ulkoilussa se pahin virhe, jonka voi tehdä, on puuvillan käyttäminen. Kuljettajalla B ei ollut mitään ongelmaa. 059 PUKEUTUMINEN TALVISEEN LUONTOON VOI OLLA OIKEASTI HAASTAVAA. Tällöin tekniset ominaisuudet jäävät toiselle sijalle. kuten takapuolessa. Muutamien pukeutumisen perusasioiden muistaminen parantaa kelkkailijan elämänlaatua merkittävästi. Onko eristeitä tärkeissä paikoissa. Alempien kerroksien valinta vaikuttaa valtavasti siihen, miten päällikerros toimii. Verrattuna vaikkapa moottoripyöräilyyn otetaan lisätekijäksi myös kuljettajan lämmönvaihtelut. Olemme nähneet omakohtaisesti, kuinka kahdella samanlaisella vaatteella ajaneet kelkkailijat kokivat täysin eri tuntemuksia
Svalan verkkoasu on yksi ehkä käytetyimmistä lajinsa edustajista, Haalarin vahvuuksiin kuuluu tasainen lämpö koko vaatteen alla. Mikäli kyseessä on kuorihaalari, on esimerkiksi vatsan kohdalla vain yksi kerros materiaalia. Tämä on totta, mikäli vaatetta käyttää väärin. Vuorellisen vaatteen kanssa ensiarvoisen tärkeää on päästää kosteus pois vaatteen alta. Rukka Outlast-alusasu on suunniteltu pitämään lämpö tasaisena. Voi ehkä, mutta tällöin on riski hikoilulle. Yksi on varmuus siitä, että vaatteen sisälle ei selkäpuolelta pääse lunta missään oloissa. Osassa kuorivaatteita on otettu huomioon viimalle arimmat kohdat vartalossa. Myös vaatteen mahdollisia ilmastointireikiä pitää muistaa käyttää auki aina tarvittaessa ja mielellään ennakoiden. Oikein valitut materiaalit pintakerroksen alla auttavat pitämään kuskin lämpimänä ja kuivana. Olkaimilla varustetut housut lisäävät vatsan ja selän kohdalle yhden ylimääräisen suojakerroksen. Kuori ei kuitenkaan ole ihmelääke. Näihin alueisiin on lisätty hieman eristettä, jotta kylmälle arat alueet pysyvät lämpimämpänä. Näin yksi ylimääräinen kosteudenlähde on eliminoitu. Mikäli sitä vertaa vaikkapa kuoripukuun, jossa housut ovat korkealla vyötäröllä, on ero iso. Haalarin ollessa yksiosainen vaate, pysyy lämpö paremmin tasaisena ympäri vartalon verrattuna kaksiosaiseen. Mikäli hien aiheuttaen kosteus ehtii muodostua vaatteen sisälle, on vetoketjun aukaisu myöhäistä. Myös kuoripuvun alla voi kastua, mikäli kerroksia ei säätele ajamisen fyysisyyden mukaan. Kerrospukeutuminen toimii Kerrospukeutuminen on kelkkailussa synonyymi mukavuudelle. Alin kerrasto on hyvä olla lämmin Verkkoalusasu parantaa hengittävyyttä. Vetoketjua pitää siis aukoa jo ennen hikoilua. Haalarissa on kuitenkin asioita, jotka kannattaa ottaa huomioon. Mikäli pysähdyt ja liikut vaikka kelkkaa irrottamassa, pitää vaatetta aukaista, jotta kosteus pääsee poistumaan vapaasti. Kuoren alle voi aina lisätä tarvittavan määrän vaatetta. 060 Topattukin toimii Yleisin myytti vuorellisista vaatteista on se, että niissä hikoilee liikaa. Esimerkkinä umpihangen ajo, jossa ei yleensä voi käyttää siirtymällä ja varsinaisessa ajossa samaa määrää vaatteita. Kuorivaatteen kanssa tulisi toimia juuri päinvastoin kuin toppavaatteen kanssa; esimerkiksi pienenkin tauon ajaksi olisi hyvä lisätä vaatetta, jotta kylmä ei pääse yllättämään. u KELKKAVARUSTEET. ”Kartoitetulla” eristyksellä varustettuja vaatteita löytyy ainakin Sinisalon sekä Scottin mallistoista. Haalari vai kaksi osaa Haalarit ovat nykyään ehkä eniten myytyjä kelkkailuvaatteita. Haalarissa on ehdottomia etuja. Kuori vaatii tekniikkaa Kuorivaatteen ehdoton etu on mahdollisuus säätää lämmöneristystä kelin mukaan
189€ LISÄPUSKURI ETEEN 119€ norm. 061 tekninen asu. Villamateriaali tuntuu ihoa vasten lämpimältä kaikissa olosuhteissa. 449€ LINQ POLTTOAINEKANISTERI 15L 165€ norm. 209€ LED-LISÄKAUKOVALOT 329€ norm. 269€ KELKKAVARUSTEET. Svala Extra Warm riittää jopa yksinomaan alusvaatteeksi. 249€ NORM. Merinovillan etuna on sen ylivoimainen kyky siirtää kosteutta. Kumpikin testattuja ja hyväksi havaittuja. Kuvissamme esimerkkinä on Svalan Extra Warm -asu, joka riittää pitämään käyttäjän lämpimänä kovemmillakin pakkasilla. 329€ LYNX SQUADRON NAISTEN TAKKI LIME 99€ NORM. 219€ LINQ URHEILULAUKKU SPORT 17L 139€ norm. 789€ TUULILASIT 105€ ALKAEN useita eri värejä POHJAPANSSARIT 49€ ALKAEN LAAJA JA MONIPUOLINEN VALIKOIMA HUOLLETTUJA VAIHTOKELKKOJA KATSO LISÄÄ WWW.LOUKKO.COM ERÄ 2020 KELKKOJA ALE 10-20% UUTUUS 2021 MOOTTORIKELKAT HETI TOIMITUKSEEN KELKKAILIJAN KAUPPAPAIKKA LYNX QUANTUM HAALARI 100 % vesitiivis, 100 % tuulenpitävä ja erittäin hengittävä Sympatexmateriaali. Paksumpaa väliin Yksi erittäin toimivaksi havaituista välikerroksista on merinovilla. Korkeiden housujen tuoma lisäeristekerros kannattaa huomioida pukeutuessa. Tämän vuoksi kannattaa miettiä tarkoin sopiva alusasu. 799€ NYT LÄHTEE HALVALLA! LÄMPÖLASIT OAKLEY LINE MINER 199€ NORM. Osa urheilukerrastoista on kokemuksemme mukaan liian hiostavia liikkuessa ja pysähtyessä kylmiä. • Vettähylkivät YKK-vetoketjut. Erikoislämmin versio on kuitenkin kevään keleillä aktiivisimmassa ajossa jo turhankin lämmin. 399€ FOX FLOAT 3, ISKUNVAIMENTIMET 599€ norm. LAAJA VALIKOIMA LISÄVARUSTEITA BLADE & BLADE DS SUKSET 249€ norm. 279€ ILMAINEN TOIMITUS! ILMAINEN TOIMITUS! Hansikaslokeron jatke / matkapuhelimen pidin 199€ TARJOUS! HUIPPU UUTUUS! Scott Saapas SMB X-Trax EVO Uusi SCOTT X-Trax SMB kelkkasaapas on kevyt sekä tyylikkäästi muotoiltu kaikkiin olosuhteisiin sopiva saapasmalli. Kevään lauhemmille ajopäiville kannattaa miettiä ohuempaa merinoa tai muuta ohuempaa teknistä asua. Esimerkkinä Svalan verkkoasu tai esimerkiksi Rukka Outlast. Testiryhmämme on vuosien ajan käyttänyt lähes yksinomaan merinovillaa joko yksinomaisena alusvaatteena tai lisänä verkkopuvun päällä. TARJOUS 249€ NORM
Untuvakerroksen tuoma lisälämpö voi nousta arvoon arvaamattomaan etenkin päivän painuessa kohti iltaa. Untuvatakki menee pieneen pussiin, jota on helppo kuljettaa mukana. Ohut windstopper-paita on käytännöllinen etenkin kuorivaatteiden kanssa. Siitäkin huolimatta, että pintakerros on hyvin tuultapitävä, voivat viiman aistimukset mennä ohuen aluskerraston läpi iholle saakka. Parempi mieli Lämmönja kosteudenhallinnan kannalta, katsomatta siihen millaisia vaatteita käyttää, on kuivien vaihtovaatteiden tai lisäysvaatteiden mukana kuljettaminen kelkkaillessa ehdottoman järkevää. Viimalle altistuminen on ikävä tunne. Sen tuoma lisäeristys on todella miellyttävä kokemus. Markkinoilla on nykyään runsaasti erilaisia kevyitä vuoritakkeja sekä untuvatakkeja, joiden mukana kuljettaminen on pieni vaiva. Downista on saatavilla sekä housut että takki. Koskaan ei tiedä, kuinka talvinen keli pääsee yllättämään. Esimerkkinä Rukka Down, joka ei paina käytännössä mitään. Tuulelta voi suojautua erityisillä tuulta pitävillä ohuilla kerroksilla, kuten Rukka Windstopper. KELKKAVARUSTEET. Untuva pelastaa Vaatetta on kelkkaillessa mukana harvoin liikaa. Kylmän yllättäessä on todella mukava laittaa päälle lisäysvaatetta. Tässä asiassa laatuun panostaminen on aina fiksu idea. Hyvät vaatteet ja etenkin alemmat kerrokset ovat yksi tärkeimmistä sijoituksista, jonka kelkkailija voi tehdä itseensä. Sinisalo FRmode-haalari on kuorihaalari “kartoitetuilla” eristyksillä. Ja kuten sanonta sanoo, lämmin vartalo, parempi mieli. Untuvan toimivuus perustuu ilmatilaan, jonka höyhenet jättävät rakenteen väliin. 062 Tuulelta suojaaminen Kelkalla ajetaan kovia nopeuksia. Paksu fleece voi olla hyvä vaihtoehto
Kokoonpanossa CVTech-AAB käyttää kampiakseleissaan vielä alkuperäistä valmistajaakin tarkempia mittatoleransseja. KAMPIAKSELIT CVTech-AAB:n kampiakselit ovat kuuluisia kestävyydestään. Teo Lehtimäki Oy, maahantuoja | please kysy kauppiaaltasi | info@teolehtimaki.fi Trust your engine to an expert. Valmis tuote täyttää tai ylittää aina OEM-vaatimukset ja -standardit. Näille huipputuotteille CVTech-AAB antaa vuoden takuun. NIKA-TECH™ uudelleen pinnoitetut sylinterit CVTech-AAB uudelleen pinnoitetut sylinterit ja sylinteriryhmät ovat kelkkamarkkinoiden kestävin tuote. Tuotteemme ovat saavuttaneet luotettavan maineen yli 50 vuoden aikana, joten voit nauttia ajostasi mielenrauhalla ja itseluottamuksella. CVTech-AAB antaa äärimmäisen laadukkaille kampiakseleilleen vuoden takuun. Kaikissa kampiakseleissa käytetään vain ja ainoastaan maailmanlaajuisesti tunnettuja japanilaisia laatulaakereita. Jokainen sylinteri käy läpi kaksikymmentäviisi (25) vaiheisen pinnoitusprosessin, joka tekee patentoidusta Nika-tech sylinteriseinämien pinnoitteesta moottorikelkkateollisuuden lujimman ja kestävimmän lajissaan. CVTech-AAB noudattaa vain huippulaatua. CVTech-AAB antaa elinikäisen takuun sylinteripinnoitteen pysyvyydelle. Nämä standardit edellyttävät, että kaikki tuotteet kestävät laajan tarkastuksen ennen kuin ne poistuvat laitoksestamme. PUOLIMOOTTORIT Kaikki CVTech-AAB:n uudelleen valmistamat puolimoottorit ja lohkot on koottu käyttämällä vain ja ainoastaan parhaita komponentteja äärimmäisen luotettavuuden ja kulutuskestävyyden takaamiseksi
064 PELKOSENNIEMI SAVUKOSKI SODANKYLÄ ERÄMAIDEN ENDUROA TEKSTI: MATKAILUTOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: JOUKO METTIÄINEN KELKKAKOHDE
Luoston ja Pyhätunturin väli on ainoa hoidettu osuus tällä reitillä. Sitten näillä kaiken kestävillä kelkoilla ajetaan keskusten läheisyydessä huippukuntoisilla reiteillä. Vuotoslinnalle Pelkosenniemeltä itään suuntautuva reitti palauttaa uskon ajamiseen. TÄLLÄ KERTAA SUUNTASIMME TUOLTA URALTA HIEMAN ITÄÄN. Tämä osuus on KELKKAKOHDE. Valitsimme Kitisen itäpuolta kulkevan uran. KOHTI ERÄMAIDEN HOITAMATTOMIA BAANOJA. Kelkan ostajat hankkivat alleen endurokelkan viimeisen tapin takaa. Mutta onneksi on vaihtoehtoja. Näistä mainittakoon Luosto, Pyhätunturi tai vaikkapa Savukoski. Kyseessä on ura, jota ei vakituisesti hoideta. Mietimme kevään karanteeniaikaan reittireissua uralle, jossa ajaisimme mahdollisimman vähän lanattua baanaa, ajamatta kuitenkaan samaa jälkeä useaan otteeseen. Paikallisten harrastajien tekemä kevyt lanaus on kuitenkin tehnyt pohjasta melko tasaisen. Patteja on isoja ja pieniä ja jotain siitä väliltä. Pelkosenniemelle Pyhältä Pelkosenniemelle joutuu ajamaan huonolla tuurilla ihan lanattua baanaa. 065 VIIME NUMEROSSA KERROIMME KOKEMUKSISTAMME REITILLÄ, JOKA KIERSI ROVANIEMEN SEKÄ KEMIJÄRVEN SUUNNILLA. Hoidetun reitin osuutta voi minimoida kääntämällä Porokylä Koparan jälkeen oikealle kohti hieman luonnollisempaa uraa. Tämä reitti vie kohti Pyhäjärveä ja siitä Soutajan kautta Pyhätunturille, jossa voikin ottaa välitankkauksen. Pelkosenniemellä kannattaa ehdottomasti käydä nappaamassa selfiet Andy-patsaalla. Matkalla on kuitenkin riittävästi luonnollista maastonmuotoa. Matka Luostolle menee hujauksessa. Sitä varustellaan lähes kisakelkaksi ja kyljissä saattaa olla jopa numerot. Saman uran voi ajaa kuitenkin monesta lähtöpisteestä. Reitti kulkee pitkin suurehkoja soita. Reittimme lähtöpisteenä toimi Sodankylä. Juuri sellaista, mitä Polariksessamme ollut Totaltekin iskunvaimennus kaipaakin. KYSEESSÄ ON YKSI SUOMEN MUKAVIMMISTA AJOKOKEMUKSISTA, JOITA HOIDETUILLA REITEILLÄ ON TARJOTA. Uralla riittää muotoa kerrakseen. Innokkaampi matkaaja koukkaa Mairivaaran ylitse kohti Suvantoa ja sieltä Pelkosenniemelle. Alussa on aapaa Lähtöpisteestä suuntasimme kohti Luostoa. I nternetin keskusteluissa huomaa ajoittain erikoisen ilmiön. Osa näistä tulee pienenä yllätyksenä, joten kuski pysyy hereillä. Kannattaa huomata, että tällä osuudella joutuu ajamaan melko pitkästi Kemijokea pitkin. Ei pidä kuitenkaan masentua, sillä esimerkiksi Soutajanselän ylityksen legendaariset patit saavat mielen vireäksi. Näissä olosuhteissa kuskien ja kelkkojen ominaisuudet jäävät täysin sivuosaan. Lana on tällä uralla vieraillut viimeksi ennen ajanlaskumme alkua kuulemma samana talvena, kun Kemijoelle vasta raivattiin uraa metsään
Vuotoslinna on yksi vanhoista kelkkailukohteista keskellä erämaata. Huoltoa Savukoskella Vuotoslinnasta Savukoskelle reitti jatkaa samaa kaavaa. Ei ole vaikea arvata, että tästä tuvasta on joskus lähdetty kelkkailemaan kera kovan pääkivun. Välillä mennään aapasoita ja välillä ajetaan luomupatissa. Tätä uraa ajaessa tuli fiilis kuin olisimme ajaneet alamäkikelkkarataa. Savukoskella huomasimme tarvitsevamme hieman huoltoa, sillä toisessa kelkassa tela hyppi yli. Jostain syystä mutkiin oli syntynyt todella hauskat kallistukset. Paikka jopa mainosti toimintaansa aikanaan Moottorikelkka-lehdessä. Sattumalta työkalut jäivät pyhähousujen taskuun, eikä tela meinannut itsekseen kiristyä. Samasta yhteydestä löytyy myös ravintola. Nyt paikka näyttää siltä, että toimintaa on hieman vähemmän. Luonnollista pattia ja vauhdikasta reittiä. Sodankylän ja Luoston välillä riittää suota ajettavaksi. Onneksi paikalle sattui paikallisen hotellin Samperin Savotan yrittäjä, jolta löytyi lainaksi työkaluja sekä tallin edusta, jossa huolto oli hyvä suorittaa. Matkalla eteen tulee yksi kelkkailun vanhoista legendoista. Safariyritys oli omiin käyttöihinsä lanannut uraa. KELKKAKOHDE. Lähempänä Savukoskea törmäsimme erikoiseen ilmiöön. Polttoainetta reitin varrella saa Sodankylästä, Pyhätunturilta, Pelkosenniemeltä ja Savukoskelta. Tunturikeskusten ympäristössä saattaa joutua kärsimään ajoittain koneellisesti pilatusta reitistä, jossa hyvät patit loistavat poissaolollaan. Hieno paikka silti ja seinät huokuvat nostalgiaa. Pyhätunturin tankkauspaikka sijaitsee kaupan pihamaalla. 066 kunnollista endurokelkkailun luvattua maata. Ne on nuo puulämmitteiset majat välillä sellaisia
9990€ Kysy tarjous! joni.kemppainen@miukinkone.fi. Todella laaja valikoima vaihtolaitteita osoitteessa www.nettimoto.com/yritys/miukinkone * Kaikkiin laitteisiin 70kk maksuaikaa, kiinteä korko 0% HOX ! NYT ERÄ Indy 600 ja 850 2020malleja alk. 067 Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ Meiltä todella laaja valikoima 2021 ja 2020 Polaris-malleja heti toimitukseen Kelkkakausi on alkanut * Esimerkki rahoitettava summa 10000€, maksuaika 70kk, kiinteä korko 0%, tilinavaus 0€, tilinhoitomaksu 12,5€/kk, kuukausierä 155,35€/kk, todellinen vuosikorko 2,92%, Lainan kokonaiskustannukset 10875€
Juttumme reitille mittaa tulee noin 300 kilometriä, riippuen reittivalinnoista. Pienellä kartan tutkimisella pääsee nauttiman kelkan ominaisuuksista urille, joiden kuntoa et voi katsoa kännykkäsovelluksesta, vaan saat käydä ne tutkimassa ihan itse. Sitä ei tarvitse kuitenkaan kärsiä pitkään. 068 Tunturien kautta kotiin Savukoskelta lähtevä reitti kulkee yli kolmen hienon tunturin, joten maisemat ovat kohdallaan. Ura kulkee ison Sakkalaaavan reunaa. Samaa luomubaanaa jatkuu seuraavan reilun 40 kilometriä, kunnes reitti ylittää Oratunturin. Polttoainetta matkan varrelta saa monesta pisteestä. Ensimmäisenä eteen tulee Vasatunturi. Vasatunturin kodalla evästauolla. Seuraavan kerran kun ajat kymmenettä kertaa samalle viikolle sitä turistipatin ryydittämää tunturikeskuksen kehäreittiä, muista, että vaihtoehtojakin on olemassa. Pyhätunturin ja Savukosken väliltä löytyy todella kivaa luomupattia toisensa perään. Mukavaa luonnollista pattia. Hotelli Samperin Savotta Savukoskella voi toimia joko lähtöpisteenä tai miksei vaikkapa välimajoituksena. Vasatunturin jälkeen reitti ylittää jylhän Nivatunturin. Savukosken ja Kairalan välisellä reitillä ovat maisemat kohdallaan. Vuotoslinnan seinät kuiskivat nostalgiahenkeä. Yleensä vielä melko omassa rauhassa ajaen vailla muuta liikennettä. Oratunturista voi suunnata joko Orajärven tai Palkisvaaran kautta kohti Sodankylää. Tämän jälkeen reitti on jälleen himopommittajan unelmaa. Pisin matka ilman tankkimahdollisuutta tulee Savukoskelta Sodankylään ajettaessa. Tässä tunturissa vierailee safareja, joten reitin kunto voi ajoittain olla pyykkilautaa. Ajoittaiset tuiskut tekevät muutamiin kohtiin todella viihdyttävää pinnanmuodostusta. KELKKAKOHDE
INFOT @allufsx Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Marine Oy 010 820 0800 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A. Allu testaa meille uusia tuotteita ja tuo niitä esille missä ikinä kulkeekin.. Reitti: Sodankylä Luosto Pyhä Pelkosenniemi Savukoski Vasatunturi Nivatunturi Kairala Oratunturi Sodankylä Yhteismatka: noin 300 km, riippuen valitusta reitistä Matkan varrella: useita ravintoloita sekä kauppoja polttoainetta saa Sodankylästä, Pyhätunturilta, Pelkosenniemeltä ja Savukoskelta Kelkkailijoille soveltuvaa majoitusta: Sodankylässä Camping Nilimella (keskusta), Vuontistuvat (Orajärvi), Visatupa (Raudanjoki), keskustan hotellit Luostolla hotellit, runsaasti mökkejä Pyhätunturilla Lapland Villa, hotellit Savukoskella Hotelli Samperin Savotta, Loma-Joosula Ajamamme reitti kulki myös yli Oratunturin. Hänet tunnetaan pelotomana hyppääjänä ja kaverina, jonka läsnäollessa aika ei käy pitkäksi. Tunturin korkein huippu yltää 455 metriin. Kolström Oy (016) 532 204 OULU: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Moottorilla Service Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: RS Racing Service Oy 040 746 1792 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 Aleksi Rehu on yksi Team Totaltekin jäsenistä
Kysyin kuinka niin. Toinen ääriesimerkki on se, että on 1-2 kpl edellä mainituista välineistä, muita ei enää tarvita. Pontevia sanoja, mutta on niille katettakin. Entä sitten kulkupeli, varahihna. Talvi tekee tuloaan ja unelmat mielessä rakentuvat. Onhan siinä paikannin ja kartta tai kamera, jolla voi dokumentoida esimerkiksi onnettomuutta. Kaksi pahinta väärinkäsitystä koskee lapiota ja etsintälaitetta eli ”piipparia”. Kiva juttu, entä jos sinun tulee kaivaa kaverisi lumivyörystä paljain käsin. Tämä on hyvä esimerkki tyypillisestä tavasta ajatella lumiturvallisuusasiaa. Lapion suhteen helposti ajatellaan, ettei sitä tarvitse, koska mun kaverilla on semmoinen mukana. Lumiturvallisuus on muutakin kuin varusteet Kysymys: mitä on lumiturvallisuus. Lähdetäänpä liikkeelle aivan perusasioista eli otsikosta lumiturvallisuuden perusteet kaksi erillistä sanaa, jotka molemmat kätkevät sisäänsä huomattavan määrän merkityksellistä ymmärrystä tai tässä tapauksessa sen puutetta. ”Justiinsa vaihoin, ei sitä tarvi tai mulla on se vanha siellä varalla”. Poikkeuksena kaksi asiaa Kelkkamessuja ei vuonna 2020 järjestetty lainkaan eikä perusoppimäärä lumiturvallisuudesta tunnu menevän perille kelkkailijoiden päähän. Tämä on nyt tärkein varuste sen ohella, että laitteesi on luotettavassa kunnossa. Joimme pari kuppia paikallista teetä lisää, ja asian todellinen laita valkeni heille, ennen kuin jatkoimme lumille. Mieti nyt kuitenkin vielä uudelleen, mitä teet tyhjällä auton vararenkaalla tai ettei sitä löydy ollenkaan. Reissuja suunnitellaan, kelkkoja rassataan ja varustellaan aika lailla entiseen malliin. Vastauksesi voi olla paukkureppu tai en tiedä! Ei haittaa, sillä et ole yksin, teitä on tuhansia muita samassa tilanteessa. Puhelinta ei välttämättä käytetä puhelua varten. Näillä pärjää henkilökohtaisesti jo melko pitkälle, jos niitä osaa käyttää. Yksi heistä ilmoitti, kun jälleen tapasimme, että nyt me olemme turvassa. Hän kertoi: meillä on lumivyöryreppu kaikilla, niin kukaan ei enää ole vaarassa ja me kaikki pelastumme. Tämä on lähes kaikilla ensimmäinen ajattelun paikka. Luuletko, että se onnistuu ensimmäisen 10-15 minuutin aikana, jolloin mahdollisuudet selvitä hengissä ovat suurimmat. Muut välttämättömät perusvarusteet, kuten varasukat, hanskat, lasit, köyttä, puukko, mahdollisesti saha, lapio, reppu, vahvaa teippiä, pitkiä nippusiteitä, energiaa, juomaa, takki tai fleece. KELKKATURVALLISUUS. Onko ajokki luotettava. Kun lähdetään reittien ulkopuolelle takamaastoon, sinne, missä se on luvallista touhua, tulisi nämä perusasiat olla teistä jokaisella mielessä, hallussa ja kunnossa. Mitä teet palalla alumiinia, jos se ei toimi. Lumiturvallisuus koostuu monista asioista, suurin osa käytännönläheisiä ja maalaisjärjellä ajateltuna loogisia. Mukana tulisi olla puhelin akku täynnä, ehkä tieto muille siitä, minne olet menossa. Huonoja esimerkkejä Eräs ulkomaalainen asiakasryhmäni hankki hetken aikaa sitten kehotuksestani kaikki vehkeet (lapio, etsintätikku, ”piippari” ja lumivyöryreppu). 070 VAHINGOLTA VOI VÄLTTYÄ TEKSTI: WILLE RAJALA KUVAT: WILLE RAJALA, TEPPO VERTOMAA, PERA HUSSI LUMITURVALLISUUDEN PERUSTEET T aas on se aika vuodesta, kun kuume alkaa nousta. Kelkassasi on öljyja bensatankki täynnä, ja osaat perushuoltotoimenpiteet mukana olevalla työkalusarjalla onhan se mukana. Valitettavasti huomattava osa takamaastossa tapaamiani kelkkailijoita laiminlyö täysin mainitut asiat. Laiminlyönnit ovat usein tietämättömyyttä Nämä edellä mainitut ovat nyt aivan perushommia, jokainen tämän tietää näin luulisi. Tämä koskee tämän lehden lukijoiden osalta suomalaisia, mutta voin kertoa, ettei naapurimaissa Ruotsissa tai Norjassa tilanne ole yhtään sen parempi, välillä päinvastoin
TURVALLISUUTTA ON KUITENKIN MYÖS RISKIEN ARVIOINTI OMASSA AJAMISESSA JA KOHTEIDEN VALINNASSA. OMAAN TURVALLISUUTEEN PANOSTAMINEN ON PANOSTAMISTA MYÖS KAVERIN TURVALLISUUTEEN.. YLEISESTI OTTAEN LUMITURVALLISUUS ON YHDISTETTY VYÖRYTURVALLISUUTEEN. TOKI, TÄMÄ ON YKSI ISOISTA ASIOISTA. 071 VAHINGOLTA VOI VÄLTTYÄ LUMITURVALLISUUS ON MONISYINEN ASIA
Osaa toimia Kaikilla näillä kolmella välineellä on tärkeä tehtävä lumiturvallisuuden ja tarkemmin eriteltynä lumivyörypelastuksen kohdalla. Pelastajien näkökulmasta lumivyöryrepun käyttö varsinkin, jos itse vyörylle on silminnäkijöitä, on tärkein tehtävä; usein visuaalinen, eli repusta ulos ponnistava oranssinpunainen pussi tai kaksi, on monesti se ainoa näköyhteys mahdolliseen uhriin. Kumpaa tarvitsee enemmän takamaastossa, tarrasarjaa tai mahdollisimman kovaäänistä mökäpönttöä. Esimerkiksi yksi on lumen alla ja muut yrittävät etsiä, mutta yksi ryhmän jäsenistä pitää laitettaan edelleen perustilassa (send), kun sen pitäisi kaikilla ehdottomasti olla etsintä (search) tilassa. Selvennettäköön vielä, että kurssi ei tarkoita esim. Hyvä ja filosofinen kysymys. Toki auttaa mielettömästi, jos niitä käyttävä porukka on koulutettua ja hommansa osaavaa, etsintälaitteessa on virtaa ja kommunikaatio ryhmän kesken pelaa. Mitä virkaa etsintälaitteella on sinulle tai kavereillesi, mikäli siinä ei ole virta päällä, tai ette tiedä miten niiden kanssa tulee toimia. KELKKATURVALLISUUS. Entäpä jos se oletkin sinä, joka sinne lumen alle jää miten ihmeessä ne muut kaverit voivat sinut löytää, vaikka niillä olisi kaksi laitetta jokaisella, jos sinusta ei lähde mitään signaalia. ulkomailla kelkkailemassa käyneille sitä lyhyttä hetkeä, kun ryhmän vetäjä tai opas tarkistaa, että kaikilla on etsintälaitteessa virta päällä. Elintärkeä pointti sinun kannaltasi. Moni ajattelee, että ei sitä tarvita, kun on lumivyöryreppu, mutta nämä ovat kaksi aivan eri asiaa. Lumivyöryreppu on monipuolinen varuste Mutta se lumivyöryreppu, tarvitseeko sitä. Etsintälaitteen tehtävänä on mahdollistaa muiden ryhmääsi kuuluvien löytyminen. Tämmöistäkin soopaa muutama aivan näkyvä kelkkamies on joskus selittänyt. Opettele käyttämään Seuraava ongelma piilee heti kulman takana. Mutta ei kait se ole yhdestä enää kiinni, jos meitä on viisi ja neljällä on jo semmoinen laite, muut pystyvät löytämään. Tämän kaiken takia lumiturvallisuuskurssit, joita itsekin aktiivisesti nimenomaan moottoroidulle käyttäjäryhmälle tarjoan, ovat erityisen tärkeitä. Riippuu paljolti kuka ja mistä näkökulmasta asiaa ajattelee. Epätoivottavan lumivyöryskenaarion aikana suurimmat virheet sattuvat juuri laitteiden käytön osaamattomuuden kohdalla, tai niitä käytetään väärin. 072 Välineet pitää löytyä kaikilta Etsintälaite on todellinen akilleenkantapää todella monelle, joita olen kouluttanut. Mieti aivan oikeasti! Yhdenkään ryhmän ei tulisi lähteä matkaan, ellei jokaisella ole toimivaa etsintälaitetta mukanaan. Kumpi niistä edesauttaa sinua paremmin mahdollisen lumivyöryn sattuessa. Siinä tarvitaan lapiota, etsintätikkua (sondi) sekä etsintälaitetta. Niitä laitteita ei osaa kaikki käyttää, saatikka päälle laittaa
229 € / pari Vetopyörät No-Slip 6 Polaris Drive Belt 3,5” 380 € / pari Vetopyörät No-Slip 7 Polaris Drive Belt 2,86” 380 € / pari Kääntöpyörät Arctic Cat Alpha 270 € / pari Takapuskuri Yamaha Sidewinder, Arctic Cat M6000-M8000 153” 330 € / kpl Takapuskuri Polaris Axys SKS 146” 220 € / kpl Jarrunestesäiliön suoja BRP 65 € / kpl Kaasuttimen kurkut Polaris Liberty 600 179 € / pari Torpinkatu 4, puh. 020 7850 840 • www.tatuntarvike.fi HUOLTO •VARAOSAT • TARVIKKEET • VARUSTEET Sidewinder X-TX 146 LE 2021 17490,+ tk 350,Supertarjous! 600 Transporter 9990,+ tk 350,Yli 40 vuotta maalla, vedessä ja lumella – aina parhailla merkkituotteilla! MC Xpress tehoja kytkinsarjat asennettuna vuosien kokemuksella! Takuu 2 vuotta + 3 vuoden lisäturva 4-tahti kelkkoihin nyt meiltä! Kysy lisää! Edulli nen rahoit us! Mountain MAX 800 LE 16 16990,+ tk 350,TORNIO VK 540 V työkelkka 9990,+ tk 350,. 073 Ka-Mu Oy info@blingfactory.fi puh 050 5411231 EUR OOP AN LAA JIN VAL IKO IMA BIL LET -OS IA Liukurungon vahvikkeet Yamaha Sidewinder 146” 2020 Arctic Cat Riot 8000 146” 2020 alk
Kypärä suojaa päätäsi riittävästi, mutta vyöryvä lumimassa pyrkii mahdollisesti painamaan sinua liikkuvan lumen mukana alaspäin. Moni menehtyy kotiinsa, osa töissään, mutta on selvää, että kun ollaan luonnonvoimien kanssa tekemisissä, kaikki on mahdollista. KELKKATURVALLISUUS. En siksi, että se on osa liiketoimintaani ja koulutan moottoroitua lumiturvallisuutta Suomen lisäksi monessa muussa maassa yksityis-, yritysja viranomaissektorilla. Kyllä tuoreen lumen peittämistä rinteistä ja laaksoista voi nauttia, mutta ei välttämättä aina. ”Wau, mieletön paikka mennään tuonne, braaap”. Se ei myöskään ole sama tänään, kuin se oli eilen tai on huomenna. Voin kertoa, että oli useita henkilöitä, joille kävi pahasti ja osalle todella pahasti viime kevään aikana. Toiseksi homma lähtee lapasesta aika monella kokonaan. Siihen, mikä on tämän päivän tilanne, vaikuttavat viikkojen tai kuukausien aikaisemmat tapahtumat. Tuo on kysymys, johon ei ole yhtä oikeaa vastausta. Repusta ulos tulevat ilmatai kaasutäytteiset pussit pyrkivät auttamaan sinua lumen pinnalla pysymisessä, mahdollisten vyöryn ulkopuolisten näköhavainnoissa sekä toki myös suojaamaan mahdollisten kivien ja puiden osumilta. Riksgränsenin alueella, mikä on monelle suomalaiselle tuttu paikka ja osalle kohde minne pitää päästä, meno onnettomuuksien suhteen oli melkoisen hurjaa. Paras väline on kuitenkin ennakointi ja oman pääkopan käyttö eli ajattelu. Oikeanlainen varustus parantaa huomattavasti mahdollisuuksiasi selviytyä tai auttaa muita mahdollisen lumivyöryn sattuessa. Onnettomuus voi sattua myös tutussa paikassa Kevään 2020 aikana mm. 074 Käyttäjän näkökulmasta moottoroidussa lumiturvallisuudessa nousee toivottava kelluttavuus lumen pinnalla. Pahimpana päivänä hoidin kolme vapaaehtoista pelastustehtävää yhden päivän aikana, viimeisin olosuhteissa ja paikassa, minne edes ammattitaitoinen pelastushenkilöstö helikopterilla ei päässyt kuin jalkaisin. Miksi kirjoitan tästä aiheesta. Toivon vilpittömästi, että mahdollisimman moni teistä alkaa ajattelemaan asioita laajemmin ja alatte varustautumaan, kouluttautumaan ja harjoittelemaan, jotta olette toimintakykyisiä tosipaikan tullen. Toki tärkeät kaksi kohtaa myös lumivyöryrepun osalta ovat samat kuin mitkä aiemmin mainitsin, reppua tulee osata ja ymmärtää käyttää ja sen tulee olla toimintakykyinen. Kirjoitan, koska haluan herättää ja varoittaa kaikkia, jotka tämän lukevat ajatelkaa ensin. Mutta kouluttautumalla, opettelemalla ja ymmärtämällä mahdollisuutesi paranevat merkittävästi. Muuten repulla ei lumivyörytilanteessa tee yhtään mitään. Haluan toivottaa kaikille lumirikasta talvea, mahtavia reissuja ja mielettömiä kurveja, videoita, valokuvia ja mitä ikinä siellä takamaastossa puuhaattekaan. Toivon, ettei sitä tosipaikkaa kenellekään tule. Ei vaara mihinkään kurssin kautta katoa, sillä vuoret toimivat omalla tavallaan ja luonto muovaa niitä kulloinkin vallitsevan ilmaston mukaan. Miksi koska sinun ajatusmaailmasi muuttuu ja alat katsomaan asioita eri tavalla. Ensinnäkin siellä näkee uusia kelkkailijoita kokonaan ilman opasta tai joku ryhmästä on joskus käynyt siellä, mutta kaikilla on täysin puutteellinen ajotekninen osaaminen, varusteet, aivan ne perusasiat puuttuvat. Entä jos käyn kurssin, onko se sitten turvallista. Kursseilta lisäoppia Uskaltaako sinne koskemattomille rinteille sitten mennä enää ollenkaan. Videot ja niissä toteutetut järjestetyt temput pyörivät päässä, osalla ehkä vielä edellisen illan saunakaljat. Vuoristossa ei voi olla liikkeellä hälläväliä tyylillä, sillä seuraukset voivat olla järkyttävät. Todella paha tarkoittaa, ettei kelkalla ajeta enää koskaan ja että normaali elämä ei ole mahdollista. Vaara ja riski tulee aina olemaan läsnä tässä touhussa
076 VUOSIA RADALLA TEKSTI: JONNA SIMONTAIVAL KUVAT: PEKKA RAISKI, PIETI PUHAKAN KUVA-ALBUMI KILPAILUA KOLMELLA VUOSIKYMMENELLÄ KELKKAHENKILÖT
Myöhemmin Pieti katseli lähetyksiä Kelkkakunkusta ja haaveili vielä joskus pääsevänsä itse kisaamaan. Pietin matka kilpakelkkailun äärelle alkoi, kun hän ajoi ensimmäisen kerran moottorikelkalla 7-vuotiaana kotitilan pelloilla, allaan isänsä Lynx Cobra Racing vm. Siitä lähtien joka talvi oli päästävä ajamaan. KELKKAHENKILÖT. Pietiä kiinnosti kovasti myös junioriluokan meno, jossa ajoivat samoihin aikoihin Ylianttilan Ville ja Välikankaan Juha, jotka jäivät Pietin mieleen ja herättivät innostuksen lajia kohtaan. Pietin setä vei hänet myös katsomaan Heinolan SMosakilpailua, jossa Janne Tapion ja muiden ”isojen poikien” taidot hurmasivat nuoren miehen alun. Isä Antero ei ollut antanut lupaa Pietille ajaa kelkalla, mutta isän lähdettyä reissuun, antoi kolme vuotta vanhempi isoveli Perttu Pietinkin istahtaa kuskin paikalle. Pieti Puhakka #168 oli tullut maailmaan, vaan eipä tuolloin äiti ja isä vielä tienneet, miten vauhdikkaan kaverin syliinsä saivat. 2000-luvun alkupuolella Kouvolan lähialueiden moottorikerhot järjestivät pieniä sprintin omaisia peltokisoja, joita Pietin oli päästävä katsomaan, ja joihin hän pääsi myös osallistumaan ensimmäistä kertaa isänsä Ski-Doolla ollessaan 12-vuotias. -94. S e oli vuosi 1989, kun Ruotilan äitee sai pojan syliinsä. 077 TÄLLÄ SANKARILLA ON KULUNUT SNOWCROSSIN PARISSA JO YLI VUOSIKYMMEN, MUTTA EDELLEEN HÄNESSÄ PALAA KIPINÄ, JOKA VIE KOHTI KILPARATOJA LÄPI SUOMEN. KILOMETREJÄ HÄNELLE ON TULLUT NIIN KELKAN MITTARIIN, KUIN AUTOIHINKIN MATKATESSAAN MAANTEITÄ. PUHUMME KAVERISTA, JOKA ON TÄLLÄ HETKELLÄ PISIMPÄÄN PRO-LUOKASSA AJANUT KULJETTAJA, HÄN ON PIETI PUHAKKA. VAAN MIEHESSÄ ITSESSÄÄN SE EI NÄY, HÄN ON EDELLEEN PRO-LUOKAN KÄRKINIMIÄ JA ESIKUVA MONELLE
Aikojen saatossa Kilpailemisen alkuaikoina Pietin tukijoukkoina toimivat isä, äiti, isoveli Perttu sekä Arto Ansas, joiden ansiosta kilpaura lähti käyntiin, ja jotka ovat olleet vahvasti vaikuttamassa koko Pietin kilpauran ajan. Pietille on ollut erityisen tärkeää, että hänellä on ollut tukemassa Nikon kaltainen henkilö, joka on aina ollut puhelimen päässä, jos johonkin asiaan on tarvinnut neuvoa. Pieti on kiitollinen vuosien aikana saamastaan tuesta monelta taholta. Parhaimpana talvena peltojen kiertämisestä saatiin yli 3 000 kilometriä mittariin. Myöhemmin, talvea 2005 vasten, Pietille hankittiin Loukoilta ensimmäinen kilpakelkka, 440 Racing Lynx vm. Pietin yksi suurimpia tukijoita on ollut myös Tuomas ”Tumppi” Salonen, joka alkoi auttamaan Pietiä kilpauralla vuoden 2013 syksyllä, KELKKAHENKILÖT. -04, jolla Pieti pääsi ajamaan ensimmäiset harraste-luokan kilpailut Tampereen SM-osakilpailussa. Kyseisellä kelkalla Pieti kaverinsa kanssa rälläsi jälleen kotitilan peltoja ympäri. Tampereelta tuotu kisan voitto on jäänyt Pietille vahvasti mieleen, sillä se oli se päivä, kun liekki kilvanajoon syttyi tosissaan, ja jonka myötä nälkä on vain kasvanut. Kelkka oli 2001 vuosimallin 700 Ski-Doo MXZ, jossa oli 440 MXZ X:n alusta, joka oli Ruotilan pojan mielestä melkoista ameriikkaa. Vuonna 2010 Hännisen Jarmo oli isossa roolissa Pietin tukijoukoissa, ja mahdollisti sen, että Pietin oli helpompi lähteä jälleen viivalle. 078 Moottorikelkka se olla pitää Ensimmäisen oman kelkkansa Pieti sai 14-vuotiaana. Niko Korsumäki on ollut myös isossa roolissa Pietin uralla 2010 vuodesta lähtien. Jyrkille ja koko Brandtin silloiselle henkilökunnalle Pieti haluaa myös viedä suuret kiitokset. Noina aikoina Pietin tuli tehdä päätös, jatkaisiko tosissaan jalkapallon pelaamista, joka oli vuosia ollut hänen harrastuksensa sekä elämäntapa ja kuten tarina kertoo, moottorikelkkailu vei voiton. Pieti myöntää, että tänä päivänä noissa puheluissa mennään jo vähän asian vierestäkin. Molemmat tähän mennessä saavutetut SM-mitalit Pieti on ajanut Totaltek-iskunvaimentimilla, joka oli tulos hyvästä yhteistyöstä Seppo Tiittasen kanssa. Ensimmäinen PRO-luokan SM-mitali saavutettiin kovalla yhteistyöllä vuonna 2014 Polariksella. Sopimuksilla eteenpäin Ensimmäisen oikean sopimuksen Pieti teki vuonna 2011 Sumekon Marko Tarkiaisen kanssa, jolle kuuluukin suuret kiitokset, sillä vuosina 2011-2012 Pieti ajoi ensimmäisen SM-mitalinsa Pro Stock -luokassa Arctic Catilla. Tämän jälkeen Pieti siirtyi kausille 20132016 Jyrki Tikkasen suojeluksen alle Polaris-talliin sopimuskuljettajana. Samaisissa kisoissa oli ajamassa myös Räikkösen Kimi
Tumppi tunnetaankin kelkkavarikoilla paremmin nimellä ”Manageri Salonen”. Kilpailu meni kuitenkin hyvin, miehen sijoittuen seitsemänneksi, vaikka Pieti muistelee olkapään käyneen pois paikoiltaan vähintään viisi kertaa finaalin aikana. Neljä kertaa murtunut olkapää on aiheuttanut ISOC-sarjan Salamancan osakilpailussa v.2016 tie vei Pro Open -luokan finaaliin. Ville Puhakka on myös kuulunut Pietin rautaisiin mekaanikoihin vuosien varrella ja vuodesta 2018 huoltomiehenä on toiminut Pietin ystävä Mika Rämä. Pieti ja Tucker Hibbert Kouvolan Ruotilassa v. Pieti kokee, että Amerikka kehitti ajamaan hieman röyhkeämmin tilanteisiin. Pieti toteaa, että kiitettävää olisi vielä vaikka kuinka paljon, mutta arvelee jättävänsä sen siihen hetkeen, kun kilpaileminen päättyy. Tumppi on ollut korvaamaton apu monessa, muun muassa auttaessaan Pietiä yhteistyökumppaneiden hankinnassa. Kilpailun järjestäjä oli erään jenkkitallin tuttu, ja he olivat keskenään pohtineet, ketkä kuljettajat voisivat olla potentiaalisia lupauksia seuraavalle kaudelle 2016. Ystävät tukena Pieti on erityisen kiitollinen myös huoltomiehilleen vuosien varrella saamastaan tuesta. Tuosta jenkkitallista tuli Pietin sopimustalli, ja Pietin mukaan parasta oli se, että Osmon Mikko lähti samaan talliin ja myöhemmin tallin kolmannestakin kuljettajasta Emil Hanssonista tuli loistava ystävä. 2011. Tie vie Amerikkaan Vuonna 2015 Clash Of Nationissa Ruotsissa Pieti ajoi murtuneella olkapäällä. Vaikeuksista voittoon Pieti kokee, että hänen kilpauransa vaikeimmat hetket ovat olleet loukkaantumiset. Kaudesta 2018 eteenpäin Pieti liittyi Petri ”Pete” Tukiaisen talliin, jonne Pieti lähettää suuret kiitokset, sillä tuosta kyseisestä vaikeasta kisakaudesta hän kokee päässeensä eteenpäin juuri Petrin avulla. Pieti kokee, että Amerikan kisaaminen oli kokemuksena hieno. Pieti kertoo, että Petri ja koko tiimi toivat sopivan rentouden Pietin tekemiseen, josta osoituksena SM-mitali Oulussa 2020. Tässä vaiheessa hän haluaa osoittaa kiitoksensa kaikille, jotka ovat osallistuneet hänen kilpauransa eteenpäin viemiseen tavalla tai toisella, ja toteaa, että muutoin ei olisi ollut mahdollista elää pienen pojan unelmaa kaikkia näitä vuosia. Pietin edesmennyt ystävä Juho Korjus oli ensimmäisiä mekaanikkoja, joka kulki mukana ja vietti Pietin tallissa yöhön asti venyviä iltoja kelkkojen kimpussa aina vuoteen 2019 saakka. 079 ja joka mahdollisti sen, että Pieti pystyi jatkamaan kisaamista mahdollisimman ammattimaisesti. Kauden 2016 aloituskisassa oli hieno tunnelma ja Salamancan ISOC:in osakilpailussa Pieti ja Mikko pääsivät molemmat finaaliin Pro Open -luokassa. Pian Pieti sai sähköpostin, jossa kysyttiin, kiinnostaisiko häntä lähteä ajamaan Amerikkaan kilpaa. KELKKAHENKILÖT
Pieti paljastaa olevansa enemmän pitempien erien ystävä, vaikka toteaakin lyhyempien erien olevan yleisöystävällisempiä. Tästä ensimmäiseen leikkaukseen. Myös laitteet ja varusteet ovat kehittyneet paljon. Siinä välissä snowcross on muuttunut lajina moneen otteeseen, taustalla on monta erilaista ajanjaksoa. ja MM 9. Pieti kokee, ettei koskaan ole ollut erityisen lahjakas, mutta on tehnyt töitä asioiden eteen ja pitää etunaan vahvaa hapenottokykyä. 2014 Pro SM 3. Pieti mursi olkapäänsä ensimmäisen kerran vuonna 2010, mutta lääkäreiden kanssa neuvoteltuaan tehtiin päätös, että Pieti yrittää ajaa EM-sarjan loppuun, josta lopulta sijoituksena viides. 2020 Stadion Snowcross SM 3., Bothnia Cup 2.sija Clash of Nations v. USA 2019 Pro SM 4. 2015. KELKKAHENKILÖT. Livesports toi kuitenkin uutta nousua kuljettajamääriin, huomattavaa näkyvyyttä ja lajia lähemmäs yleisöä. Pieti epäilee, että taival PRO-luokassa ei mahdottoman pitkään jatku, mutta hän ajaa tällä hetkellä vuosi kerrallaan. Pieti haluaakin kertoa terveisiä junioreille ja muille kuljettajille, että fysiikka ei voi koskaan olla liian hyvä. Muutosten virrassa Pietin elämä on pitkälti perustunut moottorikelkkailulle, ja sen ehdoilla on menty vuodesta toiseen. Olkapää murtui kuitenkin jälleen kerran, kauden ensimmäisissä kilpailuissa Rovaniemellä toisen erän epäonnisessa tilanteessa. PIETI PUHAKKA #168, Ruotila, Kouvola Ikä: 31 Kilpakelkka 2021: 2021 Ski-Doo MXZx 600RS Instagram: @pietipuhakka Facebook: @pietipuhakkasnowcross 2005 2x harrasteluokan kisaa ja Kelkkakunkku 2006 lähtien Racing 500-luokka 2007 lähtien PRO-luokassa MENESTYS: 2009 Pro Open SM 4. Pieti muistuttaa, että varmasti tulee aikakausia, kun vauhti junnaa, eikä tapahdu mitään, mutta tekemällä töitä mennään vielä myöhemmin kovempaa. Snowcrossissa Pietiä on aina koukuttanut sen vauhdikkuus ja hypyt. Mikään ei tule ilmaiseksi tässä lajissa. Pieti muistelee, että vuonna 2006 heidän luokassaan oli noin 40 kuljettajaa. Ja kun pääkoppa pysyy mukana, tulee paremmin tulosta. Kehitys tapahtuu kesän aikana. 2012 Pro Stock SM 2. Kaudelle 2021 Pieti kertoo tavoitteekseen jatkaa siitä mihin edellisellä kaudella jäi, ja arvelee, että kaudella 2021 kovimmat kilpakumppanit ovat hallitseva mestari Keskiaho sekä edellisen kauden SM-hopeamitalisti Osmo. Hän kokee, että niin kauan kuin laji tuntuu hauskalta ja vaan kykenee ajamaan, on tavoitteena menestyä. Kisaformaatin muutokset ovat näkyneet muun muassa siten, että jossain vaiheessa esimerkiksi ajettiin harjoitukset, aika-ajot ja kaksi pitkää 20 minuutin erää. Kilpailun jälkeen Pietin päässä soi leikkaavan lääkärin sanat vuodelta 2015: ”Tämä on sitten sun viimeinen mahdollisuus”. Kauteen 2017 Pieti valmistautui todella hyvin, tehden yhdessä Korsumäen Nikon kanssa mielettömän määrän töitä kelkan ja kuljettajan kanssa. 080 vuosien varrella ylimääräistä varomista. Terveisiä Pieti toteaa, että se menestys, jota vuosien varrella on saavutettu, on tullut tietynlaisen periksiantamattomuuden myötä. Vuonna 2012 tehtiin vielä toinen leikkaus ja vuonna 2015 olkapää murtui jälleen, ja se leikattiin saman vuoden keväällä. Hän haluaa lopettaa uransa vasta sitten, kun kokee tehneensä kaikkensa. Se treeni, jonka suorittaa kauden ulkopuolella näyttelee suurta roolia siinä, kuinka kaudella kelkka kulkee. Pieti kuitenkin voitti kilpailun, mutta siihen loppui kausi ennen kuin se ehti kunnolla alkaakaan. 2016 ECS 4. Tuolloin kuljettajamäärät olivat suuret ja vuosien varrella ovat kuljettajamäärät vähentyneet
9-17.30, la 9-13 Muistathan, että kaikki vaihtokelkkamme myydään huollettuina ja takuulla! Katso kaikki vaihtokelkat osoitteesta www.konetalo.fi! Rahoitus ja vaihto onnistuu, teRvetuloa Kaupoille! puh +358 44 994 3845 • kurimonmajatalo@gmail.com Kurimontie 39 • 89600 Suomussalmi : Kurimon majatalo • www.kurimohostel.fi KURIMON MAJATALO SUOMUSSALMI majoitusta isollekin porukalle • 1-2h huoneita, 6 -12h huoneistoja omalla keittiöllä • 5 saunaa, useita keittiötä ja oleskelutiloja, kuntosali, pelisali, biljardi, pingis, pyykinpesu, hieroja viikonloppuisin • Iso turvallinen piha-alue kelkoille ja trailereille • Tilausravintola Vanha Kurimo. 019-426 7100 www.konetalo.fi Helletorpankatu 3 Av. ark
082
Toinen ohjausakselin alapäähän ja toinen pyramidin yläosaan. Jotta tanko saadaan eteenpäin, on imuboksia leikattava. Tästä huolimatta pienelle rakentelulle on aina mahdollisuus. TÄSSÄ LISTA TEHDYISTÄ MUUTOKSISTA JA SIITÄ, OLIKO MUUTOS LOPULTA HYVÄ VAI EI. Tässä lista asioista, joita me teimme Boondockeriimme ja selostus kokemuksista talven jälkeen. KELKKAPROJEKTI. TAVOITTEENA OLI TEHDÄ KEVYEMPI JA PYKÄLÄÄ ”RÄYHÄKÄMPI” BOONDOCKER. Toki nykypäivän kompromissit alkavat olla aivan järkyttävän hyviä. MUUTOKSIA TEHTIIN KAUTTA LINJAN. Kyse on ehkä enemmänkin laitteen hienosäädöstä kohti omaa preferenssiä. HITIT ja HUDIT TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA LYNX BOONDOCKER DS MODSHOP BUILD O lemme monessa yhteydessä muistuttaneet kelkkojen omistajia siitä faktasta, että vakiokelkat ovat aina kompromisseja. Enää kyse ei ole kuitenkaan siitä, että mitään kelkkaa olisi pakko rakentaa, jotta se toimisi edes auttavasti. Neljän, viiden ajopäivän jälkeen aloimme epäillä muutoksen toimivuutta meidän käyttöömme. Tämä muutos oli yksi niistä, jota meille suositeltiin yhtenä ehdottomista varusteista. Tämä jäi Matalalle sijoitettu ohjaustanko jakaa mielipiteitä. Tällöin painoa sai pidettyä edessä helpommin. Ohjauksen muutos Ohjaukseen teimme muutamia muutoksia. Esimerkiksi keulimiskäännöksissä kelkan meinasi poikkeuksetta kiskoa syliin katolleen. 083 TAMMIKUUSSA 2020 OTIMME KÄSITTELYYN TOISEN KAUDEN 2020 PROJEKTIKELKOISTAMME. Yksi näistä oli Skinzin ohjausakselin siirto eteenpäin. Tuntui, että Boondocker muuttui raskaammaksi ajaa. Välillä voiman käyttöä ei osannut hallita. Päätimme kokeilla ohjausta ilman tangon siirto eteenpäin. Tässä kitissä tulee kaksi erillistä osaa. TEIMME RAKENNUSPROJEKTIN YHTEISTYÖSSÄ MODSHOP.SE -VERKKOKAUPAN KANSSA. Muissa tilanteissa emme olleet enää niin varmoja. Eteenpäin viety ohjaustanko auttoi merkittävästi, kun kelkalla ajettiin suoraan ylämäkeen
Varjopuoli on kuitenkin jatkuvasti mutkalla oleva selkä. Kyse on makuasiasta, mutta koimme, että hyödyt suhteessa haittoihin olivat pienemmät. Kannattaakin miettiä kumpaa arvostaa. Me asensimme Boondockeriimme Skinzin 50 millin korotuspalan sekä matalan Cheetach Factoryn tangon. Cheetah Factory Racingin ohjaustanko on vakiota ohuempi ja huomattavasti jäykempi. Matala ohjaustanko auttaa ajamisessa, kun ajetaan sivurinteitä. Se ei ole missään vaiheessa tiellä eikä haittaa ajoa. Peräosasto penkissä touringia, vai äärimmäistä liikkuvuutta. Näiden ansiosta kelkka reagoi huomattavasti nopeammin kuskin liikkeisiin. Aika on kuitenkin ajanut siitä ohi, ja tulevaisuudessa Boondockerin istuin on jo vakiona pienempi. Matalampi tanko Ohjaustangon madallus on asia, josta maailmojen isot tähdet puhuvat jatkuvasti. Tämä istuin ei ole istumista varten. Mikäli omaa herkästi kipeytyvän selän, kannattaa unohtaa matalalle sijoitettu tanko. Skinz-istuin Vuosimallin 2020 Boondocker DS:n istuin olisi tuntunut vielä vuonna 2018 pieneltä. KELKKAPROJEKTI. Skinzin jarrukahva on erittäin suositeltava varuste. Istuin on myös tyylikkään näköinen ja tekee kelkasta hieman massasta poikkeavan. Etuvalojen poiston kompensoimiseksi kelkassa on käytetty Lumoniten DX2000ja DX5000-valoja. Tämän vuoksi nimeämme ohjauksen siirron sarakkeeseen huti. Tästäkin tuli talven mittaan kokemusta, joka jatkaa muistuttelua yhä kuukausia kauden jälkeenkin. Siitä on apua myös hypyissä ja vastaavissa, kun vartalolla on tilaa joustaa enemmän. Matalampi tanko auttaa pitämään painopisteen lähempänä kelkan keskikohtaa. Jos näistä jälkimmäinen osuu kohdalleen, on Skinzin istuin ehdoton valinta. Toki, senkin päällä voi istua, mutta mukavuuspisteitä ei heru. Kyseessä on fysiikan lakeihin perustuva muutos. Skinzin pieni penkki parantaa liikkumatilaa. Puskarallissa ja kikkailussa istuin on ylivoimaisen hyvä. Skinzin istuin vie asian kuitenkin vielä äärimmäisemmäksi. Cheetach Factory Racingin tanko on yksi suositeltavista varusteista. 084 sitten pysyväksi ratkaisuksi. Skinzin etupuskuri on kevyempi kuin monet vastaavat, mutta siitä huolimatta suojaavuus ja kestävyys on hyvä. Ohjaustangon kiinnityksen jäykemmät puslat Skinziltä ovat kuitenkin osa, mitä suosittelemme lämpimästi. Tanko on vakiota jäykempi, mikä yhdessä jäykkien ohjausakselin puslien kanssa parantaa tuntumaa kelkkaan merkittävästi
Puoltaviksi seikoiksi nostamme esimerkiksi painon putoamisen. Sarjasta riippuen, hinta on noin tuhat euroa. Pyörivien massojen pienentyminen vaikuttaa myös voimansiirron toimintaan. Parilla ajokerralla koitimme tahallisesti särkeä vetoremmin. Myös BRP:n varustekatalogista löytyvä laaja vetoakselin kyhmyt suojaava pohjapanssari nousee suositeltavien asioiden listalle. Modshop sai omasta laitteestaan painoa pois yli 20 kilogrammaa. Yhtään vetopuolen remmiä emme saaneet rikki. Emme tarkoita moottoriin toimintaa, vaan vasteaikaa siitä, kun kaasua painetaan ja tela pyörähtää. Kannattaa myös varautua siihen, että herkemmin pyörivä voimansiirto voi vaatia vastapainoksi pientä jumppaa kytkimeen sekä variaattoriin. Talven jälkeen vetoremmi oli vielä kuin uusi. Variaattorinhihnoja meni tässä ajassa yksi. Jarrun käytettävyys ja tuntuma paranevat merkittävästi. Jos harkitsee remmivetoa, suosittelemme valitsemaan välityksen lähelle vakiota. Uuden remmin vaihtaminen on kuitenkin vartin homma, joten isosta ongelmasta ei ole kyse. Kaikki muutokset mukaan luettuna ajovalojen poisto, ovat pienentäneen projektikelkkamme painoa noin 9 kilogrammaa. 086 Remmiveto Ketjuvedon korvaaminen remmivedolla on eniten mielenkiintoa herättäneistä aiheista projektissamme. Remmiveto on yksi kalleimmista muutoksista tässä projektissa. Osumia, jotka olisivat voineet aiheuttaa vauriota ilman suojaa. Ajoimme projektikelkallamme reilun 2 000 kilometriä. Emme onnistuneet. KELKKAPROJEKTI. Tähän he pääsivät vaihtamalla alle kevyemmän telamaton, kevyemmät Foxin iskunvaimentimet, kevyemmän etujousituksen, sekä kevyemmän äänenvaimentimen. Kuollutta painoa saadaan jätettyä tallin hyllylle useita kiloja. Jäljistä päätellen panssari on torjunut joitakin osumia. Ero on mielestämme selkeä. Remmivedolla voimansiirto on huomattavasti herkempi ja kaasuun vastaavuus paranee. Muita huomioita Muista varusteista, joita asensimme kelkkaamme, nostamme esille Skinzin säädettävän jarrukahvan. Tätä varustetta voi suositella täysin merkkiin ja mallin katsomatta. Toki remmivedossa on mahdollisuus vaurioon. Ketjun vaihtaminen remmiin on eittämättä kallis muutos. Talven mittaan vertailimme kelkkaamme vakioon ketjuvetoiseen
KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.SE/FI Nyt JAXAL itselukitseva tuulihaka uutuutena perävaunun kuomun käyttäjälle! Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy.. Suositushinta 39,90€ Jälleenmyyjiä mm. IKH
Tästä huolimatta aina on vara parantaa. Suorituskyvyn kasvuun kokonaisuutena voivat vaihdetut iskunvaimentimet vaikuttaa merkittävällä tavalla. 088 YKSILÖINNIN MERKITYS TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA AVUSTUS: ELISA AHLBERG KOKEILUSSA TOTALTEK ISKUNVAIMENTIMET OSA 2 MOOTTORIKELKAN SUORITUSKYVYSTÄ PUHUTTAESSA USEIMMITEN PUHUTAAN VAIN MOOTTORIN TEHOSTA. Kuljettajan painon lisäksi yksi jousitukseen vaikuttavista asioista on ajon aikana mukana kuljetettava paino. Joku voi haluta kohentaa kelkkansa ulkonäköä käyttämällä tuhat euroa tarroihin ja maalaukseen. Mikäli tarakalla on 30 litraa polttoainetta ja viikon varusteet, ei voi olettaa, että jousitus toimii samalla tavalla kuin tyhjänä. Paino korostuu Kuljettajan paino on minkä tahansa kelkan säätämisessä aina avainasemassa. Tämä on yksilöllisiä tuotteita valmistavien yritysten, kuten Totaltekin, valtti. Jokainen ostaja voi valita omaan ajotyyliinsä ja omalle painolle sopivan säädön. AJETTAVUUTEEN VOIDAAN KUITENKIN LISÄTÄ SUORITUSKYKYÄ MELKO HELPOSTI. Markkinoilla ei ole enää yhtään kelkkaa, jonka ominaisuudet olisivat lähtökohtaisesti täysin epäkelvot Suomen olosuhteisiin. Yksilöinti mahdollistaa paljon tarkemman henkilökohtaisen säädön. Tällä rahalla saa mielihyvää, mutta ei suorituskykyä. SUORITUSKYKY ON KUITENKIN PALJON MUUTAKIN. NYKYKELKOISSA ESIMERKIKSI MOOTTORITEHON LISÄÄMINEN ALKAA NELARITURBOJA LUKUUN OTTAMATTA OLLA HANKALAA. S anonta ”ei pidä mennä tehdasta edelle” voi olla pätevä monessa asiassa, mutta moottorikelkkojen jousituksessa voimme hieman venyttää käsitettä ja sen ottamista käytäntöön. KELKKAPROJEKTI. Kehittyvä tekniikka on viimeisen 10 vuoden aikana parantanut kelkkojen ajettavuutta huimia harppauksia. Ajatko takapuoli penkissä vai otatko patit vastaan jaloilla. Yksikään valmistaja ei voi tehdä erikseen jousitusta, joka olisi tarkoitettu vain esimerkiksi noin 80-kiloiselle kuljettajalle. Iskunvaimentimien vaihdossakin voidaan tavoitella mielihyvää. Olemme monessa yhteydessä puhuneet kompromisseista, joita moottorikelkkojen valmistajat joutuvat tekemään esimerkiksi iskunvaimennukseen. Mielihyvä voi kuitenkin nousta muiden tekijöiden summana, kuin pelkästään uskottavalla ulkonäöllä. Kysymys on siitä, mihin kukanenkin haluaa panostaa. Painon lisäksi vaikuttajana voi olla esimerkiksi ajotapa. Toisin oli reilu vuosikymmen sitten, jolloin näin saattoi ajoittain olla. KYSE ON KOKONAISUUDESTA, JOHON LASKETAAN MUKAAN MOOTTORI, VOIMANSIIRTO JA AJETTAVUUS
089
Kevään mittaan ajoimme Polaris SKS 850:lla Totaltekin jousituksella kilometrejä noin 1 700. Tämä on täysin ymmärrettävää, sillä vaimentimia ei S80-säädöllä ole yksinkertaisesti suunniteltu toimimaan optimitavalla reilusti painavammalla kuljettajalla. Löyhänä ohjeena voisi sanoa, että painuma saisi olla kuljettajan ajopainolla varusteineen noin 20-30 % jouston kokonaismatkasta. Toisaalta pukkien ollessa jo valmiiksi painuneena, muuttuvat vipusuhteet jousituksen toiminnan kannalta epäedullisiksi. 090 Tässä on kuitenkin myös kompromissittomuuden uhkakuva. Kokeilumme aikana ainoa negatiivinen palaute tuli kuljettajalta, jonka paino ylitti reilusti testisarjan painoluokan. Niin kulahtanut kuin pelinmuuttaja-ilmaisu onkin, on se melko lähellä totuutta. Karkean arvion mukaan 97 % testaajista antoi arvosanaksi kiitettävän. Esimerkiksi meidän tapauksessamme testisetille liian painavien kuskien alla painui SKS:n jousitus jo tasamaalla reilusti yli puolen välin joustomatkastaan. Mikäli kelkkaansa ostaa vaikka käytetyn vaimenninsetin, on varmistettava, että säätö vastaa omaa painoa. Totaltekin säädöistä kuitenkin löytyy myös valmiita säätöjä painavimmillekin kuljettajille. Muutoin maksimaalinen hyöty jää saavuttamatta. Mietimme tapaa, jolla kuvaisimme Totaltekin iskunvaimenninsarjan tuomaa muutosta testikelkkaamme. Syvemmälle painuessaan jousitus menettää luonnollisesti joustomatkaa. Suuntaa antavaa ajatusta tällä järjestelmällä voidaan kuitenkin saada. Pelinmuuttajat Kelkkailussa on käytetty paljon englanninkielistä ilmaisua ”game changer”, eli pelinmuuttaja. Ihan yksi yhteen ei niin sanottu SAG-mittaus toimi kelkkoihin. Tällä sanonnalla on haluttu kuvata tilannetta, jossa jokin uusi ominaisuus vie laitteen ennennäkemättömälle tasolle. Mikäli jousitus painuu tätä enemmän, ei toiminta ole enää lähelläkään optimia. Painuma kannattaa huomioida Moottorikelkoissa monikaan ei huomioi jousituksen painumaa samalla tavalla, kuin vaikkapa moottoripyörissä. Testaajia kelkan sarvissa kävi pitkälti toistakymmentä. KELKKAPROJEKTI
Rantasauna ja kota sekä lumikenkiä, murtsikkasuksia ja potkureita vapaassa käytössä. Seipäjärventie 409 99510 Raudanjoki Tel: +358 405 494 946 www.visatupa.fi visatupa@visatupa.fi. Hinnat alkaen hostellissa 25 €/yö ja huoneistossa 65 €/yö/2 hlöä. 091 ROVANIEMI +358 40 138 1128 LEVI +358 40 120 3100 NURMES +358 400 231 731 info@vuokraakelkka.com TERVETULOA MAJOITTUMAAN TERVETULOA MAJOITTUMAAN KESKELLE LAPPIA! Voit majoittua puhtaissa ja viihtyisissä 4-6 hengen huoneistoissa tai isommalla porukalla 7 huoneen hostellirakennuksessa
Laadukkaan merkin tuotteista on aina olemassa tietty oletusarvo. 092 Vaikuttaa kaikissa tilanteissa Totaltek-vaimentimien tuoma muutos tuntuu SKS:ssä joka tilanteessa. Nyt meillä oli ensimmäinen kerta ajaa vaimentimilla testiä perusteellisesti. Tällöin kausikohtainen hinta ei olekaan enää niin suuri. Yksi asia, jota haluaisimme korostaa kaiken kokemamme lisäksi. Parinkin kauden jälkeen vaimentimet ovat vielä myytävissä järkevällä hinnalla eteenpäin. Tästä kelkkailuyhteisön kannattaa olla jopa ylpeitä. Laadukkaammilla vaimentimilla alustasta, kuten myös etujousituksesta, saadaan kaikki potentiaali irti. Lisäksi hänellä on käytössä juuri oikeat työkalut ja tarvikkeet. Kapeampikeulaisessa kelkassa lisääntynyt vakaus vähentää kallistelua mutkissa ja näin ollen jousituksen parantuminen neutralisoi kapean keulan haittoja. Tällöin laadukkaan vaimentimen toiminta jatkuu laadukkaana myös huollon jälkeen. KELKKAPROJEKTI. Yllättävät Odotimme Totaltekin vaimentimien kokeilua etukäteen todella paljon. Kevään kokeilun perusteella tiedämme, että mitä pahempi reitti, sitä suurempi hyöty laadukkaammasta vaimennuksesta saadaan. Vaikea kritisoida Ajoimme Totaltekin vaimentimilla koko pitkän kevään. Päätimme kuitenkin, että silläkin uhalla, että uskottavuus kärsii, annamme Totaltekin vaimentimille vilpittömän suosituksen. Emme kuitenkaan osanneet odottaa, kuinka paljon ajokokemus muuttuu vaimentimien vaihdon myötä. Kuten olettaa saattaa, ei vaimentimiin tänä aikana tullut mitään mekaanisia vikoja. Näin laadukkaan tuotteen kokeilussa on toimittajalla haasteita. Pitää kuitenkin muistaa tämän kaltaisten tuotteiden jälleenmyyntiarvo. Kun Totaltekin vaimentimet vie huoltoon, voi omistaja olla aina 100-prosenttisen varma siitä, että asialla on osaava tekijä, joka ymmärtää vaimentimen tekniikan. Freeride-kikkailussa jousituksen ominaisuudet tuntuvat tietenkin pienissä hypyissä, mutta myös esimerkiksi keulittelussa. SKS:n raideleveys on reittikelkoista poiketen vain 99 senttimetriä. On selvää, että premium-luokkaan päivitetty jousitus korostaa tätä tunnetta entisestään. Kun yhdistämme tähän tietoon kaiken sen palautteen, jonka testaajat vaimentimista antoivat, on tuotteesta vaikea keksiä mitään moitittavaa. Polariksen IGX-alusta omaa pitkät joustovarat ja rakenteen perusominaisuudet ovat hyvät. Kokemus oli yllätys koko testiryhmälle. Polariksen SKS on vakiokuosissaankin yksi markkinoiden monipuolisimmista kelkoista. Tämä ongelma on edessä myös nyt. Harvassa on ne maat, jossa tuotetaan ja suunnitellaan tämänkaltaisia täsmätuotteita vastaavalla laadulla. Isoissa joustoliikkeissä Totaltekin vaimentimet tuovat mukanaan lisääntynyttä rauhallisuutta ja parantavat kuljettajan luottamusta kelkkaan. Perä ei tee äkillisiä pohjaan painumisia, jolloin vaikkapa käännöksen voi tehdä huomattavasti hallitummin. Meidän käyttöömme sekalaisessa ajossa S80-säätö toimi erinomaisesti. Jokaisen pitää muistaa, että kysymys on kotimaisesta suunnittelusta. Toki joku saattaa nostaa esille hinnan. Miten kirjoittaa kokemuksesta ilman, että lukija luulee, että tässä kehutaan vain kehumisen halusta. Fakta on kuitenkin se, että laatu maksaa. Toinen asia, jota joku voisi kritisoida, on harvat huoltopisteet. Kyseessä on todella laadukkaasti tehty sarja vaimentimia. Vuosien saatossa meillä oli satunnaisia kokemuksia yrityksen tuotteista. Tässä on kuitenkin todella iso asia, mikä pitää muistaa. Myös ulkoisesti tarkasteltuna vaimentimet näyttävä täysin uusille. Teimme kokemuksen karttuessa aivan pieniä muutoksia klikkereillä, mutta nämä säädöt ovat makuasioita
017 812 830 Runsas valikoima huippuvaihtareita DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com | www.djoglobal.fi DONJOYpolvituet turvaksi talven menoon. Ville Luostarinen, Product specialist M +358503566606 ville.luostarinen@djoglobal.com Kysy lisää tietoa tuotteistamme ja jälleenmyyjistämme tuotespesialistiltamme: ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard. moottorikelkan akut mönkijän akut laturit apukäynnistimet Oma maahantuonti Laaja valikoima Nopeat toimitukset suomenakut.. LAATUMERKKIEN OSTOPAIKKA YLÄ-SAVOSSA SUPERSUOSITTU LYNX Enduro 600 R 15.870 € UUTUUS SKI-DOO Skandic 600 EFI työkelkka 9.990 € VAIN CAN-AM outlander 570 XU + T 11.740 € Palvelemme ma-pe 8-17, la 9-13 Tiirankatu 2, Iisalmi, Puh. 093 Laajasta valikoimastamme mm
094 KELKKA KISAKUNTOON TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: HARRI JUNNILA, HAASTATELTAVAT VINKKEJÄ SÄÄTÄMISEEN KAUDEN ALLA KELKKATEKNIIKKAA
Kuopiolainen Janne Sokka Savon KELKKATEKNIIKKAA. ”Iskunvaimenninsäädöt ovat ehkä merkittävimmät. MYÖS MIELIPITEITÄ ON LÄHES YHTÄ MONTA, KUIN MIELIPITEIDEN ANTAJIAKIN. M iten kelkat pitää säätää ja valmistella, jotta niillä voi lähteä kisaamaan. On vaihdettava iskarit, vahvistettava runkoa ja niin edelleen.” Säädöt eri kelkkalajeihin Kelkkailussa voi kilpailla niin endurossa kuin sprintissä, jotka ovat Suomen Moottorikelkkailijat ry:n alaisia lajeja sekä snowcrossissa. Sprint on niiden väliltä: Kisareitit ovat pidempiä kuin snowcrossissa, mutta reitin varrella saattaa olla hyppyreitä toisin kuin endurossa.” Kelkkalajien sisällä kisareitit myös eroavat toisistaan, joten iskareita voi olla aiheellista säätää jopa kilpailukohtaisesti. 095 MOOTTORIKELKAN SÄÄTÄMINEN ON IKUISUUSAIHE, JOSTA TARINAA RIITTÄISI TODENNÄKÖISESTI KESKIPITKÄN ROMAANIN TAI KAHDEN VERRAN. ”Lisäksi crossissa korkeaharjainen telamatto sopii paremmin hyppyreihin, kun taas endurossa korkea harja syö huippunopeutta.”, Rautionaho toteaa. TÄMÄ KERTOO KAHDESTA ASIASTA. Se, missä lajissa kisaa, vaikuttaa osaltaan siihen, millaiset säädöt kelkkaan kannattaa tehdä. ”Snowcrossissa taas on hyppyreitä ja vaimennustehon on oltava kovempi. ”Niissäkin tehot kyllä riittävät kisaamiseen, mutta ongelma tulee kelkkojen kestävyyspuolella. SÄÄTÖKONKARIT KERTOVAT HIEMAN KELKAN ASETUKSISTA. Mikäli mielii lähteä esimerkiksi siviilipuolen retkikelkalla kilpailemaan, kelkka vaatii enemmän rakentelua. Eri iskarivalmistajilla on vähän omanlaisensa tuotteet, mutta kaikki ovat kyllä hyviä.” Rautionaho on Lapin Akkumaailman yksi omistaja ja yritys on isoin iskunvaimentimien huoltoja ja säätöjä tekevä yritys. Hän aloitti oman kisauransa 90-luvun puolivälissä, ja kilpaili aktiivisesti niin endurossa, sprintissä kuin snowcrossissa liki parikymmentä vuotta. ”Perusasiat täytyy toki edelleen aina huoltaa ja tarkistaa, mutta muuten kisakelkkoihin tehdään vain pieniä muutoksia, jotka liittyvät ennen kaikkea kuskin omaan ajotyyliin ja mieltymyksiin.” Lisäksi jos haluaa kisata ihan SMPro -tasolla, niin pienillä säädöillä alkaa olla enemmän merkitystä. Enduron, sprintin ja snowcrossin konkarit kertovat! ”Ennen ei ollut valmiita kisakelkkoja, vaan kelkkoja piti säätää ja rakentaa ihan eri mittakaavassa kuin nykyään, toteaa rovaniemeläinen Petri Rautionaho. SIITÄ, ETTÄ KELKKOJEN TEKNIIKKA MAHDOLLISTAA SÄÄTÄMISEN JA ETTÄ AJOMIELTYMYKSIÄ ON HYVIN MONENLAISIA. Nykyisin kilpailukelkat ovat jo hyvin valmiita sellaisinaan tehtaalta tullessaan.”, hän kertoo. ”Endurossa ajetaan kovaa ja pitkään, eikä kisareiteillä ole isoja hyppyreitä, joten iskareiden on hyvä olla pehmeiksi säädetyt, jotta ajaminen on mukavaa ja jaksaa ajaa pitkään.”, Rautionaho selventää
”Iskareiden säädöt ja voimalinjajutut yms. Hän toteaa, että joka kuski tykkää vähän erilaisista säädöistä niin iskareiden kuin ajoasennon osalta. Kisaajan muistilista – tarkista ainakin nämä ennen joka kisaa Kelkkaa ei tarvitse viedä ammattilaisen säädettäväksi ennen jokaista kilpailua, vaan esimerkiksi kauden alussa riittää. ostan yleensä kauden alussa palveluna ja sitten teen pienempiä säätöjä kauden aikana itse ja muokkaan esimerkiksi ajoasentoon liittyviä asioita.”, Töhönen kertoo. ”Itse tykkään, että on hyvät jalkakotelot, jotta jalat pysyvät jämäkästi kiinni astinlaudalla. Pakoputken jäähdytyksestä ja moottorin lisäjäähdytyksestä kannattaa pitää huolta, jotta moottori pysyy kunnossa, hän kertoo. Kuopiolainen Pekka Töhönen kuuluu jälkimmäisiin. ”Etenkin vähälumisina talvina jäähdytys on erittäin olennainen. Pekka Töhönen hoitaa kisakelkkansa säädöt ostopalveluna. Petri Rautionaho painottaa eri lajien välisiä eroja kelkan iskunvaimennuksen säätämisessä. Lieksassa. Tässä on Rautionahon ja Sokan tarkistuslista kisakuskeille ennen jokaista kilpailua: Moottorikelkkailun kisakausi starttaa sprintin osalta 23.1. Myös kuljettajien oma fysiikka ja esimerkiksi pituus vaikuttaa siihen, mille korkeudelle kelkan tanko säädetään ja millaisessa asennossa kukin ajaa. ”Joku tykkää kovaksi säädetyistä iskareista, toinen pehmeämmistä, mutta molemmat saattavat ajaa yhtä kovaa.”, Rautionaho vahvistaa. Myös iskareiden osalta on kuskikohtaisia mieltymyseroja. Lisätietoa kelkkakisoista ja ilmoittautumisohjeet löydät Suomen Moottorikelkkailijat ry:n nettisivuilta: https://smkry.fi/ Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä ja sen tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoiden harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. ”Ei ole omaa osaamista tai aikaa, kun on kuitenkin työ ja perhe harrastuksen lisäksi.” Töhönen on kilpaillut seitsemän vuotta enduro päälajinaan, ja tällä hetkellä miehen kisaluokkana on SM-masters eli 40 vuotta täyttäneiden luokka. Sokka kilpaili itse aikoinaan kymmenen vuotta endurossa ja työskentelee nyt huoltopuolella.” Kuskikohtaiset mieltymykset Osa kuskeista säätää kelkkansa itse, osa tilaa palveluna. Toiset ajavat enemmän edestä ja toiset takaa.”, mies toteaa. Tietyt perusasiat on kuitenkin hyvä tarkistaa ennen jokaista kilpailua, jotta kelkka pysyy hyvässä kunnossa ja kisaaminen on turvallista ja mukavaa. moottorin linjaaminen ketjun kireys rattaat telamaton linjaus ja kireys suksien aurauskulmat pulttien kiinnitykset jarrupalat hihnat KELKKATEKNIIKKAA. Mutta nämä tällaiset ovat kaikki mieltymyksiä. Rovaniemeltä ja enduron osalta 27.2. 096 Konehuollosta painottaa, ettei saa myöskään unohtaa kelkan jäähdytyspuolta. ”Normaali säätöarvojen tarkistus on hyvä tehdä joka kerta ja tarkistaa esimerkiksi moottorin linjaus, sillä moottori voi kääntyä hypyissä.”, Rautionaho selventää. Tykkään myös siitä, että tanko on matalalla
Yksisylinterinen moottori, todella lyhyt telamamatto ja äärimmäisen yksinkertainen jousitus. Määrä on melko vaatimaton, jos sitä vertaa nykypäivään. Vuoden 1988 Ski-Doo -mallisto kattoi hyvin laajan ostajakunnan. Nykyään kelkoissa käytetään hyvin paljon samoja komponentteja, olipa kyse minkä segmentin laitteesta tahansa. Laitteiden tekniikka ja ulkonäkö vaihteli todella paljon laitteiden välillä. Tällä pyritään säästöihin ja logistiikan helpottamiseen. Mainoksessa ei ole kaikkia Ski-Doon tuolloisia malleja, mutta otanta on reilu. Citation ei kuitenkaan ollut pelkkä lastenkelkka, vaikka. Mallisto kuvastaa hyvin tuon ajan henkeä. 098 AIKOJENTAKAA aikojen takaa KUN MALLISTOT OLIVAT ÄÄRIPÄITÄ HALUSIMME POIMIA TÄMÄNKERTAISEEN HISTORIASIVUUMME HYVIN KUVAAVAN MAINOKSEN VUODELTA 1988. Kaikkiaan Ski-Doolla oli Suomen mallistossa vuonna 1988 14 eri mallia. Citation oli kelkka, jota yksinkertaisempaa tuskin voi tehdä. K yseinen Ski-Doon mainos löytyi Moottorikelkka-lehden numerosta 1/1988
Ski-Doon vuoden 1988 malliston osana olivat myös Nordikit. Nykypäivänä Tundra on yhä olemassa ja jatkaa omalla tavallaan mallin perinteitä. Samasta rungosta oli jalostettu myös Tundra, joka toimi kevyenä hyötykelkkana. Nordik pysyi merkin mallistossa vielä muutamia vuosia. Koko malliston kunkku oli vuonna 1988 Mach 1. Leveätelaisesta kehitettiin myöhemmin aikaansa nähden edistyksellinen ja hienosti muotoiltu 540ja 550-malli. 099 AIKOJENTAKAA KUN MALLISTOT OLIVAT ÄÄRIPÄITÄ se nykymittapuulla kokonsa puolesta siihen kategoriaan menisikin. Mach ei Suomessa ollut varsinainen volyymimalli, sillä myynti painottui enemmän muihin tässä mainoksessa olleisiin kelkkoihin. Kyseessä oli Suomessa kehitettyjen Trappereiden jälkeläisiä. Kysymyksessä oli aikansa yksi kiistattomista huipputuotteista ja suunnannäyttäjistä.. Machin Rave-pakoaukonsäätimillä varustettu 583 Rotax oli kuitenkin voimanlähteenä valovuoden edellä vaikkapa Citationin yksisylinteristä
Tähän tarpeeseen pyrkii vastaamaan Saariselällä sijaitseva Star Arctic Hotel, tuoden mahdollisuuden luvalliseen freeride-kelkkailuun alkavalle kaudelle nyt myös Pohjois-Lappiin. Ajopaikkojen puute tekeekin lajin harrastamisesta ongelmallista monelle oman elämänsä Burandtille. Moni umpihankikelkkailija joutuu kuitenkin suuntaamaan ajokkeineen rajan taakse Ruotsiin päästäkseen pöllyyttämään puuteria, sillä luvalliset ajopaikat ovat kotimaassa kiven alla, vaikka lunta ja lääniä riittäisi omissakin erämaissa. Itsekin intohimoisena kelkkailun harrastajana Muotka tietää, mitä onnistunut ajopäivä maastossa vaatii, ja lähtökohtana onkin huolehtia käytännön järjestelyistä ja palvella leiriläisiä parhaalla mahdollisella tavalla ryhmän toiveiden mukaisesti, jolloin asiakkaan huoleksi jää lähinnä haastaa itsensä kelkan sarvissa ja nauttia reissusta. SAARISELÄLLÄ SIJAITSEVAN STAR ARCTIC HOTELLIN FREERIDE CAMP ALOITTAA TOIMINTANSA HELMIKUUSSA, AVATEN ASIAKKAILLEEN 12 KM2 KOKOISEN ALUEEN UMPIHANKISEIKKAILUIHIN ERÄMAAN KESKELLÄ.. Myös polttoainetankkauksen järjestäminen paikan päälle on mahdollista, ja opas huolehtii ajopäivän aikana alueen esittelemisestä sekä valmistelee tulistelupaikan, jottei ajoaikaa suotta tuhraannu tervaskantojen haeskeluun ja sytykkeiden kanssa suhraamiseen. Asiakkaan toiveet edellä Star Arctic Hotellin johtaja Juha Muotka kertoo, että ajatus lähti alun perin yksittäisestä ajoleiriprojektista, mutta kasvoi toiveeksi tarjota useammallekin innokkaalle harrastajalle ja kaveriporukalle mahdollisuus nauttia Pohjois-Lapin upeista puitteista Freeride Campin merkeissä. Ajatuksena on, että asiakkaat osallistuvat leirille pääasiassa omalla kalustollaan, mutta Star Arctic Hotel avustaa tarvittaessa ajokaluston vuokraamisessa. STAR ARCTIC HOTEL FREERIDE CAMP UUDENLAISTA PALVELUA SAARISELÄLLÄ MAHDOLLISUUDET LUVALLISEEN FREERIDE-KELKKAILUUN LAAJENEVAT TULEVALLA KAUDELLA POHJOIS-LAPPIIN. 100 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA F reeride-kelkkailu on ollut jo pitkään kovassa nosteessa ja umpisen ajokit ovat tulleet jäädäkseen reittikelkkojen rinnalle kelkkailun harrastajan talleihin. 40 kilometrin siirtymä hotellilta ajoalueelle taitetaan ryhmän toiveiden mukaisesti joko kelkoilla reittiä pitkin tai kalusto ja kuskit siirretään suoraan pelipaikoille autokuljetuksella
Star Arctic Hotel räätälöi majoitusja ruokailupaketteja Freeride Campin kylkeen asiakkaiden toiveiden mukaisesti. Haastetta voi hakea oman tason ja mieltymyksen mukaan niin loivemmista kuin jyrkemmistäkin rinteistä, harjoitella puuterissa pyörittelyä aukeammalla alueella tai sukeltaa kunnon pusikkoralliin metsän siimekseen. 0400 294669 • info@visitnuorgam.fi www.nuorgaminlomakeskus.fi STAR ARCTIC HOTEL FREERIDE CAMP Freeride-loma Saariselällä Leiriläisten käyttöön varattu 12 neliökilometrin kokoinen freeridealue tarjoaa ajopaikkoja moneen makuun. • majoitus, sauna, runsas aamiainen ja maittava illallinen • oma autotalli kelkan huoltoa varten MAJOITU MUKAVASTI • uudet ihanat rantamökit • tasokkaat huoneistot NÄE, KOE JA VIRKISTY • koe upeat Pohjois-Lapin tunturimaisemat • aisti Jäämeren tuulahdukset Norjan vuonomaisemissa • safarit Jäämerelle, opaspalvelua ja pilkkiretket LOISTAVA SIJAINTI SUOMEN KATOLLA upeat puitteet kelkkailijoille MEILTÄ KAIKKI MITÄ KELKKAILIJA TARVITSEE Tervetuloa kelkkailemaan Suomen huipulle, Jäämeren kainaloon! NUORGAMIN LOMAKESKUS Nuorgamintie 4401a • 99990 Nuorgam Puh. Alueelta löytyy useita mielenkiintoisia ajopaikkoja, joissa päivän ajotunnit saa mukavasti kulumaan. Miltä kuulostaisi hyvän ajopäivän päälle rentoutuminen maisemasaunassa ja jacuzzissa, kunnon illallinen hotellin näköalaravintolassa ja yö sviitissä tunturin huipulla. Minilomat Saariselällä freeride-kelkkailun merkeissä ovat nyt varattavissa tulevalle kaudelle. Freeride Camp starttaa toimintansa helmikuussa 2021.
Renkaat kannattaa kiinnittää toisiinsa kahdella pultilla per puoli, jotta rakenteesta tulee jämerä. Näin lanan pystyy yhdellä nykäisyllä hylkäämään perästä, jos eteen tulee vaikkapa vesisohjoa. Tarvitset rakentamiseen kolme rengasta. 102 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA A lkukauden suurin haaste urilla ja reiteillä on pohjien tekeminen. Mikäli uraa ei poljeta reilusti laitoja myöten, tuppaa kelkkailijoilla olemaan paha tapa ajaa pelkästään keskilinjaa. Kun sen kiinnittää liinalla yhdestä pisteestä, pääsee lana myötäilemään, jos se osuu vaikka kantoon tai puuhun. Usein olisi hyvin tärkeää saada ura poljettua reunasta reunaan, jotta pohjat lähtevät muodostumaan parhaalla tavalla. Kannattaa valita jykeviä maastoauton tai vastaavan renkaita, joiden pinta on suorakulmainen reunoista. Näiden lisäksi tarvitset vanhat leveät suksimuovit tai yhden ylimääräisen renkaan, sekä kaistaleen muovia ja poraruuveja. Kiinnityksen kelkkaan voi tehdä porosolmulla. Teimme sivukaappareiksi vanhoista suksimuoveista eteenpäin kaarevat siivet. Kannattaa kuvista poiketen valita kolme samanlaista rengasta. Hännän voi vetää kuljettajan lähelle. Pulttasimme kolme rengasta laajaan Vmuotoon. Lisäksi tarvitset pultteja, isoja korialuslaattoja, pätkän puutavaraa, u-pultin tai pultattavan silmukan. Kaapparit voi tehdä myös vanhasta renkaasta leikkaamalla. Tämä vaikeuttaa uran ylläpitoa myöhemmin talvella. Kumin leikkaamiseen voi käyttää Wurthin Omni-Cut-laikkaa, joka leikkaa kumia ja muovia lähes käryttömästi. Laite tulee kelkan perässä todella kevyesti ja tekee sitä työtä, mihin se on tehtykin. Muutamien prototyyppien jälkeen päätyimme kuvissa näkyvään ratkaisuun. Tarvitsimme urien pohjaamiseen aparaatin, joka olisi kevyt, helppo ja edullinen valmistaa. Taustalla kannattaa hyödyntää isoja korilaattoja tai metallilevyä, jotta pultit eivät kahlaa läpi kumista. PIKAPROJEKTI: TAMPPAUSLANA. Kokeilimme vetää lanaa myös toisin päin, mutta tuolloin lana tökki pahemmin ja oli huomattavan raskas vetää. Tässäkin asennossa ulommat renkaat hylkivät lunta keskiosasta ulospäin, joten myös väärin päin vedettynä lana tarvitsee kaapparit. Kokeilumme perusteella pikaprojektimme onnistui mainiosti. Kiinnitys yhdellä pultilla, jolloin niiden ottavuutta voi säätää
www.kieringinloma.fi Kierinki village +358 40 809 1610
KUHMON LUMIAJOT Kelkkateam järjestää Kuhmon Lumiajot neljännen kerran jälleen keväällä 2021. Tällä hetkellä Kuhmon kelkkateamin jäsenistä yksi kilpailee aktiivisesti. Metsähallitus avasi vuonna 2018 Kuhmoon freeride-alueen, joka on käytössä tulevanakin talvena. Välillä on mahdollisuus testata freeridealuetta. Harrastajat voivat ajaa vapaasti noin 2500 hehtaarin rajatulla alueella valtion metsässä Kuhmon itärajalla Koukkula-Kuikka -alueella. Metsähallitus on kunnostanut reittejä kesän ja syksyn 2020 aikana, parannuksia on tullut mm. Päivä on lauantaina 6.3.2021 ja toivotamme tervetulleeksi osallistujia ympäri Suomen. Kuhmon kaupunki vastaa pääreittien lanauksesta. Reittejä on jokaiseen makuun: Extreme-reitillä ajetaan yhteensä n. Lisätietoa: www.facebook.com/kuhmonkelkkateamry/ KUHMON KELKKAREITIT / FREERIDE ESITTELY Kuhmoon pääsee kelkalla monelta suunnalta – kunnostettua reittiä on yhteensä noin 400 kilometriä ja niitä pitkin pääsee Lieksan, Nurmeksen sekä Sotkamo-Suomussalmi-suuntaan. YHDISTYS ON KUNNOSTANUT REITTEJÄ USEINA VUOSINA YHTEISTYÖSSÄ METSÄHALLITUKSEN JA KUHMON KAUPUNGIN KANSSA.. Myös naapurikuntien kelkkailijoiden ja yhdistysten kanssa on käynnistelty yhteistyötä kelkkailuharrastuksen edistämiseksi. 104 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KUHMOSSA AKTIIVINEN KELKKATALVI variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET LUMIAJOJA SEKÄ FREERIDEÄ KELKKAILUNMAAILMA Yhdistys järjestää vuosittain yhteisiä ajeluita Kuhmossa ja lähialueilla, välillä käydään osallistumassa tapahtumissa kauempanakin. Muun muassa aiemmin ongelmallinen Kolpakanjoen silta Saunajärven suunnalla on uudistettu. 170 kilometriä itärajan suuntaan. Jäseniä kelkkateamissa on 41 kpl. Kelkkaja rekiajelua ja ajonäytöstä. Lyhin, noin 40 kilometrin mittainen perheKUHMON KELKKATEAM ON PERUSTETTU VUONNA 2015 YHDISTÄMÄÄN PAIKALLISIA KELKKAHARRASTAJIA JA EDISTÄMÄÄN KELKKAILUA KUHMOSSA. Sport-reitillä ajetaan noin 120 kilometriä Lentiiran suuntaan. Pääreiteillä on suoritettu kesäkunnostusta kuluneen kesän ja syksyn aikana. itälenkiksi kutsutun uraston varrelle. Esimerkiksi Kuhmon kehitysvammaisten tuki ry:n kanssa on järjestetty elämyspäivä kehitysvammaisille. Paikallisten yhdistysten kanssa on myös jonkin verran yhteistyötä
Kaikkien reittien lähtöpisteenä toimii Hotelli Kalevala, jossa pääsee rentoutumaan ajon jälkeen ruokailun ja saunan merkeissä. Tapahtuman ohessa on mahdollista tutustua Kajaanin Pienkoneen kelkkaesittelyyn. Kaikilla reiteillä on mukana oppaat ja huoltoautot. 105 KUHMOSSA AKTIIVINEN KELKKATALVI • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh. Hotellista voi kysyä edullista kelkkailijoiden majoitustarjousta muinakin aikoina. Hotelli tarjoaa osallistujille edullisen majoitushinnan ja paikalle voi saapua jo hyvissä ajoin perjantaina. Teknisen vian yllättäessä huoltoauto tulee auttamaan. Kaikilla reiteillä on myös kahvija makkaranpaistotauko, jonka yhteydessä kelkat tankataan. Katso lisää: www.hotellikalevala.fi/kuhmonlumiajot. Jos osa perheestä tai porukasta ei halua osallistua ajoon, voi laskea mäkeä, paistaa makkaraa, lumikenkäillä, hiihtää tai jäädä nauttimaan vaikkapa rentouttavasta hieronnasta. +358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i reitti kiertää Tervahovi-Honkinen -alueet. Huoltoauton kuljetettavaksi osallistujat tuovat omat bensat astioissa
Kaikkien Kelkkalehden äänestykseen osallistuneiden kesken arvotun lehden vuosikerran voitti Mikko Salmela Ikaalisista. Matkailuyhdistyksen puuhamies Juha Haanela (kelkkavuokraamo Safarisuomi.fi) kertoo toiminnan taustoista ja historiasta näin: ”Paljakassa on panostettu kelkkamatkailuun aktiivisesti yli 20 vuotta. Valinnan perusteluissa kerrotaan näin: ”Täysin tälle jalolle harrastukselle vihkiytynyt henkilö, jonka työpanos näkyy vuodesta toiseen pohjoisen Pirkanmaan reiteillä. Suomen Moottoriliiton MK-matkailuryhmä toivottaa kelkkaväelle Valkeaa Joulua sekä turvallista vuotta 2021! teksti: MK-matkailuryhmä/Jari Heinilä HISTORIAN KOLMANNET VALINNAT ON TEHTY SUOMEN MOOTTORILIITON MK-MATKAILURYHMÄN, KELKKALEHDEN SEKÄ ENNEN KAIKKEA LEHDEN LUKIJOIDEN EHDOTUSTEN PERUSTEELLA. VUODEN KELKKAILUKOHDE ÄÄNESTYKSEN SELVÄÄ VOITTOON NOUSI 44 PROSENTIN OSUUDELLA MATKAILUYHDISTYS PUOLANKA-PALJAKKA RY.. 106 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET VUODEN 2020 KELKKAILUKOHDE JA VAPAA-AJANKELKKAILIJA VALITTU KELKKAILUNMAAILMA Merkittävä ”musta hevonen” Sodankylä sai 24 prosenttia äänistä. Sittemmin matkailuyritysten Matkailuyhdistys PuolankaPaljakka ry otti vetovastuun sekä reiteistä että markkinoinnista. Parasta mahdollista reissuseuraa.” Voittajat on palkittu Suomen Moottoriliiton kunniakirjoin. Kelkkaileva asiakas työllistää ja on toivottu vieras.” Vuoden vapaa-ajankelkkailijaksi löytyi useita päteviä ehdokkaita. Urakoinnin hoitaa paikallinen yrittäjä. PuolankaPaljakan vahvuuksia ovat monipuoliset majoitus-, safarija ohjelmapalvelut. Lämpimät onnittelut kaikille. Lisämausteena tulee Suomen laajin ja hienoin syvänlumen freeride-alue. Hän on sekä linjannut että luvittanut suuren osan reitistöä. Lopulta valituksi tuli Jukka Vesanen Ruovedeltä. Freeride-alue on kunnan ja Metsähallituksen yhteinen iso panostus alueen kelkkailumatkailulle. Rahoitus hoidetaan vapaaehtoisilla käyttömaksuilla, yritysten poolimaksuilla sekä kuntien osuuksilla. Jukka on Pohjois-Hämeen Moottorikelkkailijoiden pitkäaikainen aktiivi. Perinteisestä palkintatilaisuudesta jouduttiin luopumaan pandemian takia. Kelkkailijoita varten on avattu oma automaattiasema ja alkavana talvena Hotel Paljakka avaa uuden snowcross-radan. Vuoden vapaa-ajankelkkailija sai lisäksi Duellin lahjakortin. Kelkkavuokraamo palvelee ja korjaukset/ varaosat kuuluvat myös tarjontaan. 90-luvulla Puolangan kelkkakerho aloitti kisatoiminnan ja reittilanaukset. Kelkkailee vuosittain ainakin 4000-5000 km ja on aina valmis ystävällisesti auttamaan pulaan joutunutta
marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! Aisapojat Oy Asentajankatu 3, 33840 Tampere Kärryjä myös mittatilauksesta www.aisapojat.com PARASTA PERÄÄN... lava 370x150x51 cm kuomu 100 cm (musta tai harmaa) omamassa 310kg / kuomun kanssa 390kg kantavuus 440 / 360 +75 kg AISAPOIKA 3.7K ”BIG BOY” ENSILUM I ENSILUM I TARJOUS TARJOUS 2.990 € sis. kuomun, alumiinivanteet ja rekisteröinnin (Jarrullinen KJ-versio 1500kg +500€) Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Aukioloajat: ark 10–18, la 10–14 Myynti: Huolto: 040 098 1914 040 351 5354
EU:n pohjoisin A-oikeuksin varustettu ravintola ja tasokasta majoitusta Juhlavuotena Lomakeskus tarjoaa hyvätasoista majoitusta 50 hengelle saunallisissa huoneistoissa ja mökeissä. Yritys työllistää lisäksi normaalivuosina sesongeista riippuen 7-9 henkeä. Täältä pääsee Jäämeren kelkkareitille ja Kaldoaivin kelkkareiteille Kaamaseen, Inarin ja Sevettijärven kautta Ivaloon. Karavaanareille on tarjolla 30 sähköistettyä paikkaa. Auliisti suositellaan myös muita reittejä ja myytävänä on lähialueen karttoja. Talvikaudella luotsataan väkeä pilkille, kesäisin kalalle ja tunturiretkille sekä kuningasrapusafareille Norjan puolelle. Täyden palvelun kelkkakohde omalla huoltotilalla ”Nuorgamin lomakeskuksen sijainti kelkkasafareille on loistava. ”Talosta kelkkailija saa täyden paketin: majoituksen, saunan, aamiaisen ja päivällisen. Kesäisin lisätilaa löytyy 10 kesämökissä. Laadukkaat ohjelmapalvelut Opastuspalvelut hoituvat suoraan lomakeskuksesta, ja matkaan voi lähteä vaikka Jäämeren kelkkasafareille. Inarista on lisäksi kelkkareitti Levi-Ylläs-Muonio -reiteille. Talosta löytyy myös tila, missä voi huoltaa kelkkaa. SIELLÄ MATKAAJIA PALVELEE 1970 PERUSTETTU JA TÄNÄ VUONNA 50 VUOTTA TÄYTTÄVÄ PERHEYRITYS NUORGAMIN LOMAKESKUS.. Kuljetukset hoituvat ja välineja varustevuokraus toimii, valittavana on esimerkiksi moottorikelkkoja ja rekiä. Saariselkäkin sijaitsee aivan vieressä.”, kertoo Marjatta. Vuosi sitten saatiin valmiiksi uudet Superior-rantamökit. Nuorgamin Lomakeskuksella on taksiluvat, tarjolla on kaksi 8-paikkaista tilaautoa. Kokemusta kelkkailijoiden palvelemisesta on jo yli 20 vuotta, eli huolto kyllä pelaa!” Lisää Nuorgamin lomakeskuksesta osoitteesta www.nuorgaminlomakeskus.fi SUOMEN POHJOISIN LOMAKYLÄ JÄÄMEREN KAINALOSSA, AIVAN NORJAN RAJALLA, ON NUORGAM. Marjatalla itsellään yrittäjäntaivalta tulee tänä vuonna täyteen 30 vuotta. Yhdessä puolisonsa Raimo Hekkasen ja perheen poikien Eemelin ja Santerin myötä ympärivuotiset palvelut ovat kehittyneet nykyiseen mittaansa. Perheen tytär Veera osallistuu toimintaan yrityksen kiireaikoina ja huippusesonkeina. Lomakeskuksessa on Suomen ja EU:n pohjoisin A-oikeuksin varustettu kahvila-ravintola, jonne mahtuu 50 asiakasta. 108 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET NUORGAMIN LOMAKESKUS 50 VUOTTA SUOMEN HUIPULLA Omistajayrittäjä Marjatta Holmbergin kotitilasta on kehkeytynyt kaikkien näiden vuosien myötä Lapin matkaajien keskuudessa tunnettu matkailukohde
2290€ KÄRRYT VALMISTAA MÄKI-MIKKILÄNTIE 3 64700 TEUVA Jani Julku: 050-5225459 jtmotorsoy@gmail.com OSTA NYT, MAKSA ERISSÄ 12KK, KORKO 0%, KÄSITTELY 3,90€/KK ESIMERKKI 3000€ OSTOKSELLE MAKSUEHTO 12KK, VUOSIKORKO 0%, KÄSITTELYMAKSU 3,90€ TODELLINEN VUOSIKORKO 1,50%, KUUKAUSIERÄ 253,90€, LUOTONKUSTANNUKSET 46,80€ KYSY LISÄÄ! 61800 KAUHAJOKI, MOOTTORITIE 2 PUH 010 470 9802 66440 TERVAJOKI, KAUPPARAITTI 20 TEL 010 470 9850 1500x3300x35 1500x3500x35 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk. Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 49 49 €€ 65 65 €€ 55 55 €€ 65 65 €€ MOOTTORIKELKAN KULJETUS HELPOKSI LOUKKO.COM TRAILEREILLA Umpiperävaunu jossa on kaasujousitoiminen kippi ja alas laskeva takaovi. Kokonaispaino 2000kg LLavakoko 2100x6000 Kantavuus 1000kg Loukko Trailer Eagle 6000 9990€ NORM. 4490€ Uretaani/ lasikuituelementistä valmistettu umpiperävaunu jossa on kaasujousitoiminen kippi ja alas laskeva takaovi. 10990€ Hitsaamalla valmistettu ja upottamalla kuumasinkitty putkipalkkirunkoinen kevytperävaunu. Musta elementtiväri Takalaita-ajosilta, vanerivahvist. Sisämitat (mm): 1750 x 3675 Sisäkorkeus (mm): 1600 Kantavuus: 750kg Loukko Trailer Eagle 3700Pro 4990€ NORM. 5490€ Kaksiakselinen umpiperävaunu, Valkoinen elementtiväri, Sivuovi, Takalaita-ajosilta, vanerivahv. MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7. Led-sisävalonauha. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. Led-sisävalonauha Mitat [mm]: 1500x3500x1500 kantavuus: 750kg Loukko Trailer Eagle 3500Pro 3990€ NORM. Laidat SSAB:n sinkitystä teräksestä. 1890€ 2150€ NORM. Kärryssä on kaasujousitoiminen kippi ja pikairroitettava takalaita, nokkapyörä, lehtijouset ja kaasuiskari Loukko.com 3300M Mustalla Jaxal-kuomulla Loukko.com 3500L BLACK EDITION Jaxal-kuomulla 1690€ NORM
0110 Hyvää Joulua ja onnellista kelkkakautta 2021
0111 Hyvää Joulua ja onnellista kelkkakautta 2021
Ennakkoliput edullisemmin Ticketmasterista. WWW.SNOWCROSSOULU.COM SNOWCROSSOULU @SNOWCROSSOULU INTERNATIONAL BOTHNIA CUP DOMINATOR 15-16 SUPER SNOCROSS 18-21 LAUANTAINA 15-21 international Liput Portilta: PERJANTAI: Aikuiset 20€, Opiskelijat 15€, Lapset (7-15v.) 10€ LAUANTAI: Aikuiset 25€, Opiskelijat 20€, Lapset (7-15v.) 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012. MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. STADION SNOWCROSS SM PERJANTAINA 18-21 KANSALLISET KISAT PE & LA ALKAEN KLO 14 26.-27.2.2021 RAKSILAN PESÄPALLOSTADION Valtatie 49, FI 99100 Kittilä HOTELLI KITTILÄ KELKKAREITIN VARRELLA Vietä aktiiviloma Kittilässä, kolmen tunturin kainossa! RAVINTOLA Lounas tarjolla Ma Pe 10:30 14:00 aamupala arkisin 6:00 9:00 Tutustu huoneisiimme: hotellikittila.fi Koodilla: Kelkkalehti 1 hh 80€, 2hh 90€ Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 Tarjoukset voimassa 30.4.2021 asti
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008 AJA ENSI TALVENA MAAILMAN MAHTAVIMMILLA VUORILLA!
Tuurissa, su 16.3. Tuomijärventie 80, 96700 ROVANIEMI PIENKONE& VENEHUOLTO KELKAT JA MÖNKIJÄT MYYNTI HUOLTO Pienkone& Venehuolto Merventie 41, 13720 Parola 0400 484 448 www.pienkonejavenehuolto.com BRPSki-Doo Lynx huolto ISKUNVAIMENNINHUOLLOT 80 www.mk-lehti.fi LAPIN KELKKAOSA OY 0400-350901, 040-5337901 Varastotie 15, 96100 Rovaniemi • Hyvät valikoimat purkuosaa • Kaikki merkit, myös uutta osaa • Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen • Ehjät kelkat sopuhintaan Moottorikelkan apurengit Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. Tampereella KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. Kysy tarjous! kiittää yhteistyökumppaneita kaudesta 2011-12 Löytyy myös: Lynx RS -13 8.500e Varaosien ja tarvikkeiden verkkokauppa www. vaasassa ja ti 17.3. 0400-290 679 www.koillis-sorvaus.fi nostorenki kelkkarenki Sigge 0400162871 • Viktor 0405019612 www.siggesdack.fi e-mail hertens@multi.fi kelkkaiskarit meiltä! Myös telaMatot uudet ja käytetyt Käytetyt osat lynx, skidoo, arctic Cat 11-13. TOOMPARTS .fi Paljon edullisia löytöjä, myös veteraanikelkkoihin Kelkkailijan kauppapaikka Uusien 2015-mallien ennakkokauppa nyt vauhdissa! Kysy tarjoUs! KAuhAjoKi 010 470 9801 – TervAjoKi 010 470 9850 Juuso 0503376511, Juji 0503870800, På svenska Hasse 0505910099 olemme mukana BrP roadshow kiertueella la 15.3. 016-822 334 Gsm. 95€/kk KELKKALEHTI MK 1-2021 ILMESTYY VIIKOLLA 6 LUVASSA TESTEJÄ, VERTAILUJA SEKÄ VARUSTEITA!
Valtuutetut jälleenmyyjät : TARVIKEKESKUS MOTO CAFE KEINÄNEN EURO MOTOR CENTER MIUKIN KONE KOILLISMOTOR KONESOLMU DRIVOS @ride509 @509inc www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator EXPERIENCE PROGRESSION helmet 509_W21_Altitude_2.0_KELKKALEHTI_05_2020_Full_Page_A4.indd 2 509_W21_Altitude_2.0_KELKKALEHTI_05_2020_Full_Page_A4.indd 2 17/11/2020 12:43 17/11/2020 12:43
Katso koko malliston tarkemmat edot : www.arc ccat.. PATIKON KUNINGAS !. HELPPO AJETTAVUUS, KEVYT JA KETTERÄ. UUDISTUNUT RIOT X KOVAAN KELKKAILUUN NIIN PUUTERISSA KUIN REITILLÄ ! BLAST: LEGENDA. BLAST: TÄYSIN UUSI KELKKALUOKKA