HAASTATTELU: KELKKAILUN PERÄSSÄ TÖIHIN KANADAAN!. ONKO JÄRKEÄ VAI EI. 53 50 47 -2 50 4 Pal.vko 2025-51 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #004 . LUE LISÄÄ sivult a 20! POLARIS 850 TUPLAPUTKILLA KOEAJOISSA: KOKEILTU: VOIKO SÄHKÖAUTOLLA VETÄÄ KELKKAKÄRRYÄ. 2025 HINTA 12,50 € LYNX RAVE RE 850 E-TEC TURBO R POLARIS RMK KHAOS LTD 9R SKI-DOO EXPEDITION SPORT 900 ACE TESTATTU: TESTATTU: ARVO MME vintag ekelka n
Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Rovaniemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Toimitus lähimpään Motokeskuksen toimituspisteeseen 99€ Suomen suurin käytettyjen kelkkojen kauppa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu * * perustuu omaan arvioomme Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi
Joensuu Oulu Veloitukseton nouto varastolta Jyväskylä www.motokeskus.fi Kuopio Pirkkala Vantaa Rovaniemi Kemi Ivalo Muonio Kittilä Seinäjoki Vaasa Toimitus lähimpään Motokeskuksen toimituspisteeseen 99€ Suomen suurin käytettyjen kelkkojen kauppa Ota yhteyttä, olemme valmiina palvelemaan! 040 593 9063 Jouni 044 070 7575 Otto myynti@motokeskus.fi Haarasuonkuja 1 90240 Oulu * * perustuu omaan arvioomme Valitse omasi osoitteessa motokeskus.fi
Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. XCR-jarrut ovat todistetusti alan parasta antia. *9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvaimennus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. XCR-malleissa on vakiovarusteena sähkökäynnistys. 9R INDY XCR 137 ES/7S WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon. UUTTA! Uusi Long Tail 137” -telasto Uudet hakaneulajouset/kiinnityspisteet nyt 20% jäykempi jousitus/iskunvaimennus CROSS COUNTRY RACING REITTIEN NOPEIMMAT Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. 4 2025 SISÄLTÖ SISÄLTÖ 4 PÄÄKIRJOITUS 6 INTROT 8-12 KELKKATILASTOT 16-18 KELKKA-ARVONTA 20-21 KOEAJO: POLARIS RMK KHAOS LTD 9R & BOOST 22-26 KOEAJO: LYNX RAVE RE 850 TURBO R 28-32 KOEAJO: SKI-DOO EXPEDITION SPORT 900 ACE 34-38 TEKNIIKKA: TUPLASTI PAKOPUTKIA 40-42 TEKNIIKKA: MERKITYKSELLINEN PAKOPUTKI 44-46 PODCAST: KELKKAUNELMIA KANADASSA 48-52 KOEAJO: LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R 54-58 TEKNIIKKA: SIIRTYMIÄ SÄHKÖLLÄ 60-63 TEKNIIKKA: UUTTA HIHNATEKNIIKKAA 66-69 KELKKALEHDEN PODCAST 70 KISAT: ROVANIEMEN SNOWMOBILE GRAND PRIX 72-76 KISAT: SM SNOWCROSS 2026 78-81 KISAT: ENDURON HAASTAJAT 2026 82-86 KISAT: KOOSTE KISATULOKSISTA 2025 88-96 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI 98-103 KELKKALEHDEN TILAUS 104-105 KELKKAYRITYKSET 106 SISÄLTÖ VUODEN 2025 MOOTTORIKELKKA 850 INDY VR1 Dynamix Snowgoer.com 9R INDY XCR 137 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. 7S GPS Navilla varustettuna ajomukavuus on tuotu aivan huipputasolle. 650 INDY XCR 137 ES 7S Kiihtyvyys 10/10 pistettä Jarruteho ja tuntuma 10/10 pistettä Hallittavuus jarrutuksissa 10/10 pistettä Telamaton pito jarrutuksissa ja kiihdytyksissä 10/10 pistettä Säilytystilat 10/10 pistettä Nopein kiihtyvyys Testin paras Parhaat jarrut Testin paras Kevyin Testin paras Pihein Testin paras Voimalinja Testin paras Kelkkalehti 1/2024 (XCR 650 136 ES) 004. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin patikot. Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta
*9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. SISÄLTÖ VUODEN 2025 MOOTTORIKELKKA 850 INDY VR1 Dynamix Snowgoer.com 9R INDY XCR 137 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvaimennus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan. Älykään tekniikan ansiosta voit ajaa nopeammin, aggressiivisemmin ja mukavammin. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. IMU ohjaa tiedon iskunvaimentimille, jotka säätyvät automaattisesti maksimaalisen hallittavuuden saavuttamiseksi kaikissa olosuhteissa. XCR-jarrut ovat todistetusti alan parasta antia. Iskunvaimennusteknologia säätää automaattisesti kaikkia neljää FOX-iskunvaimentajaa ajotavan ja olosuhteiden mukaan ja maksimoi kelkan hallittavuuden. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. DYNAMIX-aktiiviohjaus lähtee patentoidusta IMU (Inertial Messurement Unit) -keskusyksiköstä, joka tuntee ajoneuvon kaikki liikkeet ja kallistukset. Ohjaaminen on kevyttä ja hallittua. UUTTA! Uusi Long Tail 137” -telasto Uudet hakaneulajouset/kiinnityspisteet nyt 20% jäykempi jousitus/iskunvaimennus CROSS COUNTRY RACING REITTIEN NOPEIMMAT Tiukat kurvit nopeassa vauhdissa vastalanatulla reitillä tai agressiivinen vauhti rajussa patikossa – DYNAMIX vie urheilullisen kelkkailun täysin uudelle tasolle. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin patikot. MOOTTORIKELKKOJEN KEHITTYNEIN ISKUNVAIMENNUS. RACE: Urheilullinen asetus, kun ajat vauhdikaasti erityyppisillä reiteillä. XCR-malleissa on vakiovarusteena sähkökäynnistys. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Voit tarkkailla selkeältä 7S-näytöltä iskunvaimentimien toimintaa ja liikkeitä ajon aikana COMFORT: Pehmein asetus, joka maksimoi mukavuuden ja ajonautinnon ilman jousituksen pohjaantumista. DYNAMIX Semi-Active -jousitus on kehitetty ja valmistettu kuljettajan näkökulmasta. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. EXTREME: Asetus kaikkein vaativimpaan ja kovavauhtisimpaan patikkoajoon. 9R INDY XCR 137 ES/7S WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. 650 INDY XCR 137 ES 7S Kiihtyvyys 10/10 pistettä Jarruteho ja tuntuma 10/10 pistettä Hallittavuus jarrutuksissa 10/10 pistettä Telamaton pito jarrutuksissa ja kiihdytyksissä 10/10 pistettä Säilytystilat 10/10 pistettä Nopein kiihtyvyys Testin paras Parhaat jarrut Testin paras Kevyin Testin paras Pihein Testin paras Voimalinja Testin paras Kelkkalehti 1/2024 (XCR 650 136 ES). 7S GPS Navilla varustettuna ajomukavuus on tuotu aivan huipputasolle. Ainoa tehtäväsi on valita 7S-näytöltä ajotapasi. INTERGROITU JÄRJESTELMÄ DYNAMIX on täysin integrotu 7S / RIDE COMMAND -näytön kanssa. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. JOUSITUKSEN KOLME ESIASETUSTA TÄRKEIMMÄT EDUT DYNAMIX-tekniikan ansiosta saavutetaan täydellinen ajoneuvon hallittavuus kaikkien neljän iskunvaimentajan kontrollilla
Mutta se ei ole se tarina, jonka haluamme kertoa. Olemme ehkä olleet jumissa, repineet selkämme, palelemassa ja nälissämme. Jokainen meistä haaveilee täydellisestä ajopäivästä, täydellisestä reitistä ja täydellisestä lumesta. Jos kertoisimme kaiken sellaisenaan, satu olisi pilalla – aivan kuten jos lapselle kerrottaisiin, ettei lemmikki lähtenytkään koirien satumaahan, vaan tarina päättyi luotiin navetan takana. Mielikuvat ovat se voima, joka pitää lajin hengissä. Helpoin olisi sanoa, että olen päätoimittaja – mutta moniko tietää, mitä se käytännössä tarkoittaa. Ja sama pätee koko alaan – pitkällä tähtäimellä menestyvät vain ne, jotka ovat aidosti innostuneita alasta. PAINOPAIKKA Printall M inulta kysytään usein, mitä teen työkseni. Heille satu on totta – ja se satu kertoo, että kelkkailu tekee elämästä parempaa. Siksi vastaan mieluummin: kirjoitan satuja aikuisille. 54,50 euroa / 5 numeroa. Minusta se kuvaa työtäni paremmin kuin mikään titteli. Lehtemme kuvissa ja teksteissä näkyvät usein juuri nuo täydelliset hetket – kirkas sää, pehmeä lumi ja upeat maisemat. 006. Niissä opetetaan, sanomatta sitä suoraan, mikä on oikein ja mikä väärin. Onneksi sellaisia ihmisiä on edelleen paljon: yrittäjiä ja harrastajia, jotka uskovat samaan satuun kuin mekin. Sadut myös lohduttavat – ne rakentavat maailmasta kauniimman kuvan, jotta lapselle säilyy toivo ja usko tulevaan. Moottorikelkkailu on ala, joka elää tunteesta. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS 20 VUOTTA SATUJA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 37 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Jouko Mettiäinen, Santtu Kumpula, Jonna Hottinen, Teppo Vertomaa, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Jouko Mettiäinen KELKKA: Polaris RMK Khaos Limited Edition PAIKKA: Montana, Yhdysvallat, maaliskuu 2025 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Tilaushinta alk. Se into pitää meidät liikkeessä vuodesta toiseen. Tätä ei jaksaisi, ellei oikeasti pitäisi kirjoittamisesta – ja moottorikelkoista. Työni näyttää joskus satumaiselta, mutta ei se sitä aina ole. Meidän tehtävämme on luoda ja ylläpitää tuota mielikuvaa. Perinteisesti ne ovat olleet tarinoita, joilla selitetään lapsille elämää. Olen nyt tehnyt tätä työtä kaksikymmentä vuotta – elänyt vuodesta toiseen samaa murmelinpäivää. Sitä tarinaa me haluamme kertoa, vaikka todellisuus ei aina ole yhtä satumainen. Meitä toimituksessa ohjaa kuitenkin sama ajatus kuin teitäkin: haave täydellisestä kelkkailupäivästä. Mitä sadut ovat
KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: AKI PESONEN KELKKA: LYNX SHREDDER RE 3700 KELKKAILUN MONITOIMIMIES ELEMENTISSÄÄN. KELKKAINTROT 008
KELKKAINTROT 009
KUVA: JOUKO METTIÄINEN KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX RAVE RE 850 E-TEC TURBO R VUORISTOENDUROA. KELKKAINTROT 010. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: JOUKO METTIÄINEN KELKKA: POLARIS RMK KHAOS LIMITED EDITION KANSIKUVAA ETSIMÄSSÄ
cfmoto.fi cfmoto.fi Suomen myydyin 4x4 mönkijämerkki Suomen myydyin 4x4 mönkijämerkki 2023 | 2024 | 2025* 2023 | 2024 | 2025* *Tilastokeskus ensirekisteröinnit T3 1-8/2025 *Tilastokeskus ensirekisteröinnit T3 1-8/2025 EVENT SUPPLIER 2025
KELKKAINTROT 012. KUVA:SANTTU KUMPULA KUSKI: JOUKO METTIÄINEN KELKKA: SKI-DOO EXPEDITION SPORT JOSSAIN KUUSIEN KESKELLÄ. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SE VOIT OLLA SINÄ! KELKKA: SKI-DOO MX 470 ‘95 TÄMÄ UPEA JA HIENOSTI TOIMIVA KLASSIKKO VOI OLLA SINUN! ARVOMME TÄMÄN KELKAN LUKIJOIDEMME KESKEN
Lisätietoa jälleenmyyjältäsi. www.arcticcat.com RULE RIDERS NYT 5 VUODEN TEHDASTAKUULLA Lisätietoja tai jälleenmyyjän löytämiseksi käy osoitteessa erling-sande.no Juuri nyt todella hyvä tarjous jäljellä olevista ZR 600 RXC 137 2025 kelkoista. Kysy lisätietoja ja ajankohtaiset tarjoukset lähimmältä Arctic Cat jälleenmyyjältäsi. Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. ZR 600 RXC 2025
Vaunuissa on: • Jarrut • Hitsattu ja upposinkitty runko • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • 10–12 kuorman kiinnityspistettä • Lastauskorkeus 65 cm • 2 x kumivääntöjousi Lavettivaunut alkaen AKU CP400-DRB 2850 kg TARJOUS! 4 170 € Norm. 4 995 € Katso muut vaihtoehdot: agcosuomi.fi > Täydentävät tuotteet > AKU-peräkärryt ja -trailerit > Autotrailerit ja lavettivaunut UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 2 890 € Norm. • Lisävarusteena irrotettavat lavatolpat ja 35 cm sivulaidat eloksoitua alumiinia. Hitsat tu runko UUTUU S! Päivite tty malli Takuu 2 vuotta. 4 005 € HYVÄ LAVAVAUNU HAKUSESSA. 3 326 € 30 päivän alin hinta 2390 € AKU CP350-LH PRO SC0169AKBW Varusteltu ja erittäin vahva • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Erikoisvahvistettu takalaita • Vahvistettu vetoaisa ja vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Step-On -lokasuojat, joissa myös astinlaudat • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • Lava 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm Musta & tyylikäs! AKU CP350-LH PRO BLACK DUPLEX SC0169AKCB • Hitsattu runko, kippi ja kipin kaasujousi • Duplex-pintakäsittely sisäja ulkopuolella • Etulaita komposiittia, erikoisvahva takalaita • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Erikoismaalatut Step-on-lokasuojat ja astinlaudat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Vetoaisa erikoisvahva • Vetopää 1500 kg • Nokkapyörässä vahvistettu kiinnitys • Lehtijousiakseli, extravahva 2000 kg • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Vahvistetut C-renkaat M+S • Pyörän kiinnitys 5 pultilla • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) • 13-napainen pistoke • Lava 350 x 150 cm • Kokonaispaino 825 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm Ensimmäisiä sarjatuotannossa olevia perävaunuja, joissa on Duplex-pinnoite; kuumasinkitys + maalaus. AKU CP350-kärryyn 20001001 valmiiksi mittoihin leikattuna 335 € AKU-LAVETTIVAUNUT LAIDOILLA TAI ILMAN Sivulaitasarjat + asennusosat alkaen TARJOUS! 1 095 € Norm. Duplex-pinnoite antaa tupla suojan korroosiota vastaan; se on kestävä ja tyylikäs. UUTUUS LISÄVARUSTE SWISSTRAX-POHJA. • Sivulaitojen lavalukot upotettu. AKU CP327-LH EC0143AKB Sopiva joka paikan kärry • Lava 327 x 150 cm • Kantavuus 527 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Kippi • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Avattavat / irrotettavat etuja takalaita • Step-On -lokasuojat, joissa myös astinlaudat • 8 kiinnityssilmukkaa ja 4 kiinnityskoukkua Mustalla kuomulla! TARJOUS! 2 390 € Norm. 1310 € • Vaunun alla ajoramppien kuljetuskiskot valmiina. 3 677 € 30 päivän alin hinta 2890 € TARJOUS! 3 390 € Norm. • Ajoramppeja voi käyttää myös sivulastauksessa. KYSY! Esim
8 728 € TARJOUS! 8 690 € Norm. • Lava on varustettu sisäpuolella olevilla sidonta lenkeillä kuorman kiinnittämiseksi, jotka on kiinnitetty perävaunun pohjaja sivupalkkeihin. 5 855 € Varmista saatavuus myymälästä. Hinnat sisältävät alv 25,5 %. • Vaunulla on erittäin alhainen tuulenvastus. • Vaunussa on sivuovi lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi. Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä Lisäturvaa AKU-vaunuun AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 12867 47 ,40 € Meiltä saat PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. Luukussa on salpa, joka varmistaa sen paikallaan pysymisen myös tuulisella säällä. 9 506 € TARJOUS! 5 390 € Norm. • Hitsattu takapaneeli takaa vahvan ja pitkäikäisen rakenteen. Umpivaunu sivuovella AKU CV350-L SANDWICH EC0389AK • Vanne 4-pulttinen • Pistoke 13-napainen • Sisämitat 350 x 147 x 150 cm • Lava 350 x 150 cm • Vaunun leveys 194 x pituus 490 cm • Kokonaispaino 825 kg • Kantavuus 371 kg • Omapaino 454 kg • Pulttikasattu runko • Nokkapyörä vahvistetulla kiinnityksellä • Kahvat helpompaan siirtelyyn • Tukijalat • Kaasujousilla sivulle tai alas aukeava takaovi • 8 kiinnityssilmukkaa • Led-äärija -sisävalot • 4-lehtinen jousi • Tasapainotetut renkaat: 155R13 M+S EC0235AKB AKU CP390-L TOUR & RACE + alumiini kuomu • Lava 390 x 190 cm • Kokonaispaino 1 300 kg • Kantavuus 790 kg • Pituus 532 cm • Saatavana myös mallit: 1100 kg, 1200 kg ja 1400 kg EC0236AKB AKU CP430-L TOUR & RACE + alumiini kuomu • Lava 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1400 kg • Kantavuus 860 kg • Pituus 572 cm • Saatavana myös mallit: 1100 kg, 1200 kg ja 1300 kg • Hitsattu runko • Kippi ja kippiruuvi • Nokkapyörä • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Etulaidan muovisuojaus • Takalaidan suojalevy • Runsaasti kiinnityssilmukoita lavan pohjassa ja sisälaidoissa • Led-valot • 13-napainen pistoke • Kitkarenkaat: 195/65 R15 • AKU-umpivaunu on suunniteltu sinulle, joka haluat suojata tavarasi säältä tai uteliailta katseilta. • Pohjavaneri on vettä kestävä sekä liukastumista estävä. • Kippaava lava ja täysin hitsattu takalaidan runko mahdollistavat perävaunun käytön moottoriajoneuvojen (kelkka, mönkijä, ajoleikkuri jne.) lastaamiseen ja purkamiseen. • Vedenpitävät navat (Knott) takaavat laakereiden pidemmän käyttöiän. Kysy! AKU-KELKKAVAUNU UUTUUDET AGCO SUOMELTA. • Perävaunun etulaita on peitetty muovilla, joka parantaa kestävyyttä kiveniskuja ja maantie suolaa vastaan. • Sivupaneelit on valmistettu kaksinkertaisesta laminoidusta XPS-eristetystä sandwich-paneelista. TARJOUS! 7 990 € Norm. Avaamalla luukku sivulle, voidaan tavaraa lastata trukilla. • Perävaunun sisällä oleva lokasuojan muovisuojus suojaa kelkkasuksia yli ajettaessa. Takaluukun kaasuiskunvaimentimet varmistavat sujuvan avau tumisen alaspäin. • Ulkopintaa voi käyttää tuotteiden tai palveluiden mainospintana. Luukun kantavuus 300 kg. • Suuret 15 tuuman kitkarenkaat mahdollistavat perävaunun mukavamman käytön vuoden ympäri. Suljettu vaunu auttaa myös pitämään tavarasi puhtaina. Kelkkavaunu alumiinikuomulla • Tour & Race-sarjan uudistetut perävaunut on kehitetty erityisesti moottorikelkkojen kuljetta miseen pohjoisen ankarissa olosuhteissa. • Iskunvaimentimilla varustettu 4-lehtinen Knott-jousitus takaa tasaisen ajon myös epätasaisilla teillä. Voidaan käyttää myös ajosiltana, ja se on varustettu liukast u mista estävällä pinnoitteella. • Takaluukku: Voidaan avata kahteen suuntaan – sivulle ja alas. Katso myymälän yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Hinnat voimassa 31.12.2025 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää
YKSI, MIKÄ EI OLE MUUTTUNUT, ON SUOMALAISTEN SUOSIKKIMALLIT. SIELLÄ TAPAHTUI PALJON JA OSITTAIN ASIOITA, JOITA EMME HALUAISI NÄHDÄ. tilastot KELKKATILASTOT 2025 REKISTERÖINNIT 2024-2025 MITÄ TAPAHTUI KELKKOJEN ENSIREKISTERÖINNEISSÄ KAUDELLA 2024–2025. ELI PUDOTUSTA KOKONAISMÄÄRÄSSÄ ON JOITAKIN SATOJA LAITTEITA. KÄRJESSÄ JATKAVAT SAMAT TUTUT LAITTEET, KUIN AINA ENNENKIN. 016
Safarikäyttöön tarkoitettua Lynxin LX 600 ACE:a rekisteröitiin jälleen huikeat 331 kappaletta. Mutta edes superedullinen hinta ei ole saanut tätä mallia nousemaan kovinkaan korkealle tilastoissa. Kokonaismäärä rekisteröinneissä putosi noin 600 kappaletta, mikä tarkoittaa 14,7 % pudotusta edelliseen tarkastelujaksoon nähden. Nelitahtiset hieman sporttisemmatkin supercrossoverit ovat kovassa huudossa. Tässä näkyy selkeä trendi, mikä on laskusuunta. Kaikkien merkkien suosituimpien laitteiden listalta löytyy 600-luokan urheilukelkkoja. Osa malleista on toki menettänyt suosiota enemmänkin, ja osa on kasvattanut suosiotaan. Ainoa merkki, joka kasvatti myyntejään Suomessa, oli Arctic Cat. Mukaan mahtuu myös uusia malleja, jotka ovat saattaneet nousta jopa yllättävänkin suosituiksi. Siitä huolimatta niitä on rekisteröity 44 kappaletta. Suomessa tilanne on vieläkin hieman sekava, joten tilanteen normalisoituminen tämän merkin kohdalta ottaa vielä oman aikansa. Tilaston lievä kummajainen on Yamaha. Kun kävimme tilastoa läpi hieman tarkemmalla silmällä, emme löytäneet mitään yksittäistä syytä tälle pudotukselle. Toki pitää muistaa, että merkin viime vuodet ovat olleet niin meillä kuin maailmallakin hieman sekavia. Kaikki kelkat huomioivalla listalla sijalla kaksi on 59 Ranger 600 ACE ja sijalla kolme Commander 900 ACE. Samaan aikaan käytännössä katsoen 6 000 euroa hinnakkaampia Assaulteja on rekisteröity merkittävästi enemmän. Kun otamme huomioon, että näissä malleissa ei ole tullut suuria uudistuksia, ja ajomäärät ovat vähäisiä, on vaihtamisen tarve melko monella verrattain pieni. Top20-myydyimpien mallien jonossa on muutoinkin aika paljon tuttuja malleja. Lynxin leveätelaiset mallit ovat yhä huikeassa suosiossa. Uuden omistajan myötä Arctic Catin tilanne tulee maailmanlaajuisesti toivottavasti vakaantumaan. Vuorikelkoissa on niin valtavasti eri mallivariantteja, minkä vuoksi niiden myynti jakaantuu eri mallien välille tasaisemmin. 600-luokan reittikelkat ovat yhä verrattain suosittuja. Olisi mielenkiintoista saada selville, kuinka monta näitä malleja on ajossa, kun tiedämme, että tätä mallia on myyty ainakin viimeiset 10 vuotta joka vuosi noin 200–400 laitetta. Viime talvena Polariksella oli huikea kampanja Switchback SP 146 -mallista. Tarkastelimme hieman ajatuksen kanssa esimerkiksi turboahdetuilla moottoreilla varustettuja vuorikelkkoja. KELKKATILASTOT Yhteensä Muutos Merkki 7/24-6/25 7/23-6/24 kpl % YHTEENSÄ 3 486 4 089 -603 -14,7 ARCTIC CAT 68 49 +19 +38,8 ESLED 17 15 +2 +13,3 LYNX 2 126 2 539 -413 -16,3 POLARIS 422 533 -111 -20,8 SKI-DOO 809 877 -68 -7,8 YAMAHA 44 75 -31 -41,3 TILASTOT 24-25 M uutama epävarmojen lumien talvi, yhdistettynä tähän aavistuksen epävakaiseen taloustilanteeseen, on painanut kelkkojen kokonaisrekisteröintejä hieman mollivoittoisiksi. Kyse on realismista. Näiden mallien markkina on Suomessa hyvin rajallinen. Merkin kelkkojahan ei virallisesti ole enää tuotu maahan pariin vuoteen. Tämä on aika hyvä lukema, ottaen huomioon, että nämä kelkat on pitänyt kaivaa jostain varastojen perältä. Se, mikä ei ole kohu-uutinen, on tilaston ykkönen. Jos listalla on noin pari sataa eri mallia, niin sehän riittää, että jokaista mallia on myyty kolme vähemmän. Esimerkiksi Commander RE 900 ACE Turbo R ja kapeatelainen Lynx Brutal RE 900 ACE Turbo R ovat rekisteröintilukemissa sellaisissa numeroissa, johon ei ole esimerkiksi yhdelläkään yksittäisellä vuorikelkalla mitään asiaa. Se, mikä Suomessa ei muutu näköjään koskaan, on fakta, että edulliset kelkat eivät mene kaupaksi. Aika usein törmäämme keskusteluihin, jossa halutaan edullisempia peruskelkkoja. Mutta tässä kohtaa huomautamme, että tässä on hieman kyse tilastoharhasta. Suomessa rekisteröinnit kasvoivat 19 laitteella. Ja näin käytännössä on käynytkin. Näitä on myyty aika hyviä lukemia jo usean talven ajan. 017. Jos pitäisi arvioida, niin kyseessä saattaa olla runsaslukuisin yksittäinen kelkkamalli
20 232 € + tk. 20 738 € + tk. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. alk. alk. 2025 PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 Sh. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ALE 4742 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Tavarateline ja vetokoukku • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin 2024 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. 20 232 € + tk. 19 190 € + tk. ALE 4700 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Tavarateline ja vetokoukku • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin 13 990 € 14 490 € 15 490 € 2025 PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 Sh. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. alk. NYT TODELLA EDULLISESTI! VERTAA HINTOJA, OMINAISUUKSIA JA VAKIOVARUSTUKSIA. alk. ALE 6242 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät lisäsäiliölliset Polaris TS -iskunvaimentimet • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin • Pikakiinnitteinen matkustajan istuin kahvalämmityksellä 2025 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. ALE 4748 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Takaboksi • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Vaihdelaatikko H-L-N-R • Käden ja peukalon lämmitin • Tavarateline ja vetokoukku • Lisäjäähdytin • Pikakiinnitteinen matkustajan istuin kahvalämmityksellä • Heavy Duty -etupuskuri 15 990 €. MARKKINOIDEN PARHAITEN VAKIOVARUSTELLUT KELKAT
Arvonnan suorittaminen ja voittajan valinta Arvonta suoritetaan Kelkkalehti MK:n henkilökunnan toimesta satunnaisgeneraattorilla. Voittajalla on oikeus kieltäytyä palkinnosta, jolloin arvotaan varavoittaja hänen tilalleen. 8. Kelkka luovutetaan huollettuna ja ajokunnossa, mutta ilman takuuta. VOITA TÄMÄ KELKKA VOITA TÄMÄ KELKKA VOITA TÄMÄ KELKKA VOITA TÄMÄ KELKKA Oletko aina halunnut aloittaa vintagekelkkailun, mutta sopivaa laitetta ei ole osunut kohdalle. Arvonnan ajankohta Arvonta suoritetaan 19.12.2025 Kelkkalehti MK:n toimitiloissa valvotusti. Osallistumisoikeus Arvontaan osallistuvat kaikki Kelkkalehden tilaajat, joilla on voimassa ja maksettuna oleva tilaus 15.12.2025. joulukuuta 2025. Arvonnan kohde ja palkinto Arvonnan palkintona on Ski-Doo MX 470 moottorikelkka (”Vintage-helmi”). 9. Järjestäjä Arvonnan järjestää Kelkkalehti MK / Pera Hussi Oy (Y-tunnus 2215466-8), Osoite: Aurinkotuulentie 4, 96190 Rovaniemi, sähköposti pera@kelkkalehti.com. Arvonnan järjestäjä vastaa mahdollisesta arpajaisverosta ja muista lakisääteisistä velvoitteista. 2. Arvontaan voi osallistua vain kerran henkilöä kohden. 4. 7. Sääntöjen saatavuus Nämä viralliset säännöt ovat luettavissa kokonaisuudessaan verkkosivuilla www.kelkkalehti.com arvonnan ajan. 6. Kelkan toimituspäivä ja tapa sovitaan voittajan kanssa henkilökohtaisesti (nouto). Ilmaisen osallistumisen ohjeet julkaistaan verkkosivuilla osoitteessa www.kelkkalehti.com alkaen 9.11.2025. Tämän kelkan voittaminen on helpompaa kuin heinänteko: riittää, että sinulla on Kelkkalehti MK:n tilaus voimassa 15. Kelkkalehti MK pidättää oikeuden muutoksiin, jos arvonnan toteutus sitä edellyttää. Tuotetta ei voi vaihtaa rahaan tai muuhun hyödykkeeseen. Jos voittajaa ei tavoiteta kolmen viikon kuluessa, palkinto voidaan arpoa uudelleen. Voittajan nimi julkaistaan Kelkkalehden sosiaalisen median kanavissa sekä verkkosivuilla www.kelkkalehti.com arvonnan jälkeen. Arvonnasta laaditaan pöytäkirja, ja voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Palkinnon luovutus ja verotus Palkinto luovutetaan voittajalle henkilökohtaisesti tai erikseen sovitulla tavalla. Nyt se hetki on tullut — sinä voit voittaa tämän alkuperäiskuntoisen, huolletun ja ajovalmiin vuoden 1995 kelkkalegendan! 95 – never förget! 95 – never förget! Silloin Suomi voitti jääkiekon maailmanmestaruuden – ja tämä klassikko näki päivänvalon. Arvontaan eivät osallistu Kelkkalehti MK:n ilmaistilaukset, Kelkkalehden henkilökunta, vakituiset avustajat eikä heidän perheenjäsenensä. KELKKA-ARVONTA 020. Järjestäjän vastuu Kelkkalehti MK ei vastaa mahdollisista teknisistä ongelmista, tietoliikennehäiriöistä tai viivästyksistä, jotka estävät osallistumisen. 3. Arvontaan voivat osallistua myös ne henkilöt, jotka osallistuvat ilmaiseksi arvonnan ohjeiden mukaisesti. Henkilötietojen käsittely Arvontaan osallistujien henkilötietoja käsitellään ainoastaan arvonnan toteuttamiseksi ja mahdollisen voittajan kontaktoimiseksi. Silloin olet automaattisesti mukana arvonnassa, jossa tälle kelkalle etsitään uusi omistaja! Arvonnan viralliset säännöt ja osallistumisohjeet (mikäli et ole tilaaja) löydät osoitteesta www.kelkkalehti.com. 5. JUURI NÄIN! Sinä voit voittaa tämän JUURI NÄIN! Sinä voit voittaa tämän kuvankauniin Ski-DOO MX 470:n! kuvankauniin Ski-DOO MX 470:n! Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! Kelkkalehden tilaaja-arvonnan viralliset säännöt Kelkkalehden tilaaja-arvonnan viralliset säännöt 1. Palkinnosta ei aiheudu voittajalle veroseuraamuksia. Arvonnan järjestäjä ei myöskään vastaa palkinnon vastaanottamisen tai käytön mahdollisesti aiheuttamista vahingoista. Tietoja ei luovuteta kolmansille osapuolille, ja ne poistetaan arvonnan päätyttyä
www.kelkkalehti.com/tilaa www.kelkkalehti.com/tilaa www.kelkkalehti.com/tilaa www.kelkkalehti.com/tilaa Lue viereinen koodi puhelimen kameralla! KELKKA-ARVONTA 021. VOITA TÄMÄ KELKKA VOITA TÄMÄ KELKKA VOITA TÄMÄ KELKKA VOITA TÄMÄ KELKKA Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! Kelkkalehden tilaajana Kelkkalehden tilaajana olet mukana arvonnassa! olet mukana arvonnassa! Huollett u, ajokunt oinen, Huollett u, ajokunt oinen, alkuper äisessä kuosiss a! alkuper äisessä kuosiss a! UUTTA mm.: männät , stefat, alustan laakerit jne jne
POLARIS KELKKALEHTI KOEAJAA KOEAJOSSA 2026 TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 022
Suomessa Khaos Limited Edition on tarjolla vain 9R-moottorilla, mutta meidän koeajomme toteutettiin West Yellowstonessa sekä 9Rettä Boost-versiolla. Merkki löysi 2011 esitellyn Pro-Ride-malliston yhteydessä suunnan, jota se on noudattanut nyt jo puolitoista vuosikymmentä. Koeajoimme Polariksen vuorimalleja maaliskuussa 2026 Yhdysvaltojen Montanassa. Kyseessä on muuten täysin sama kelkka kuin tavallinen Khaos väritystä ja erikoisvarusteita lukuun ottamatta. Kun päivällä oli hikoillut vaatteet märäksi, huomaa pienenkin lisäyksen viimasuojassa heti. Huomasimme aika laajapintaisen tankolaukun tuovan erään lisäominaisuuden, jota ei välttämättä aina tule ajatelleeksi. Limited Edition-varustelu Pienilläkin uudistuksilla voidaan varusteista saada aiempaa käyttökelpoisempia. KELKKALEHTI KOEAJAA POLARIKSEN KHAOS LIMITED EDITION ON TIETYLLÄ TAPAA ERIKOISUUS – JA EHKÄ JOPA MERKKI AIKAKAUDEN PÄÄTTYMISESTÄ. Jäykemmät puskurit Lisäksi Limited Edition -versiossa on Burandt-erikoispuskurit, jotka ovat Polariksen mukaan noin 40 prosenttia vahvemmat kuin vakiopuskurit. Tämä on tuulensuojaus. Koko Matryxvuorimallisto on elänyt alati kehittyvänä osana markkinaa koko sen olemassaolon ajan. EMME OSAA SANOA, ONKO LIMITED-MALLI MATRYX RMK -MALLISTON PÄÄTÖSPISTE VAI AINOASTAAN LIPPULAIVA, MUTTA VARUSTELU TEKEE SIITÄ AINAKIN MUUSTA MALLISTOSTA EROTTUVAN YKSILÖN. Tuolloin meidän ajoomme tarjottiin Khaos Limited Edition. Valmistajan testien perusVIIMEISTELYJEN ÄÄRELLÄ KOEAJOSSA POLARIS RMK KHAOS LIMITED 9R & BOOST TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 023. VUOSI 2026 ON JO KUUDES MATRYX-SUKUPOLVEN MALLIVUOSI, JOTEN EI OLISI YLLÄTYS, JOS POLARIS TOISI KAUDELLE 2027 KOKONAAN UUDEN RUNGON. Käytännöllisyys ja laatu ovat selvästi huippuluokkaa. Laukku kiinnittyy ohjaustankoon kätevän asennuslevyn avulla, joten sen irrottaminen käy hetkessä vaikka yöksi sisään lämpimään. Edellisillä kausina Polaris on tuonut RMKmallistoonsa uudistuksia, kuten telamattoja ja esimerkiksi moottoreita. Laukkutilaa ei vuorikelkassa ole koskaan liikaa, ja tällä ratkaisulla Polaris on onnistunut lisäämään sitä fiksulla tavalla. Meillä oli vuorille aika pitkä siirtymä ja tässä matkan aikana, etenkin päivän kallistuessa iltaan, alkoi oikeasti arvostaa tuulensuojaa. Kun mukana tuotekehityksessä on ollut esimerkiksi herra nimeltä Chris Burandt, on merkki saanut tietotaitoa suoraan kelkkailun ytimestä. Uusi Burandt-tankolaukku on erinomainen esimerkki tästä. P olaris on aina ollut vahva tekijä vuorikelkkojen markkinassa
KELKKALEHTI KOEAJAA 024. Jotta ohjausventtiilin toiminta, ahtopaine ja seos pysyvät oikeassa suhteessa kaikissa olosuhteissa, vaaditaan erittäin tarkkaa kalibrointia. Takapuskuri koostuu useammasta osasta. Voimalinjat lähellä toisiaan Vaikka 9Rja Boost-versiot Khaos Limited Editionista jakavat lähes identtisen voimalinjan, löytyy niiden väliltä muutamia olennaisia eroja. Takapuskurin kulmat on valmistettu valetusta alumiinista, joka on erittäin jäykkää ja kestävää. Patriot Boostin turbojärjestelmä eroaa useimmista muista kelkkaturboista rakenteeltaan selvästi. Polaris käyttää ratkaisua, jossa osa pakokaasuista ohjataan pienillä kierroksilla turboahtimen ohi suoraan paisuntasäiliöstä äänenvaimentimeen. Ratkaisu on teknisesti nerokas, mutta myös poikkeuksellisen vaativa säätää. Kumpikin puskuri lisää suojausta, mutta kaikki varusteet yhteenlaskettuna, paino nousee noin neljä kiloa. Runkojen sivuja jäykistää alumiinipalat. Polaris vahvisti puskureitaan jo kaudelle 2025, mutta nämä uudet Burandt-osat vievät jäykkyyden ja kestävyyden vielä pykälän pidemmälle. Takanurkista löytyy myös valetut ja koneistetut vahvikkeet. He kertoivat myös, että Polaris on käyttänyt 9R:n ja etenkin Boostin kalibrointeihin valtavasti kehitysresursseja. Molemmissa käytetään samaa 14–80 kytkimen painoa, joten perusluonne on hyvin samankaltainen, vaikka moottoreissa on tehoeroa. Tämän päällä kulkee puskuriputki. Puskurin poikkiputki on liitetty kulman valettuihin vahvikkeisiin. Moottorin kalibrointia Meillä oli koeajojen aikana mukana myös Polariksen moottorikehityksestä vastaavia henkilöitä. Tässä Polaris on käyttänyt merkittävästi tuotekehitysresursseja, ja tulos näkyy selvästi parantuneena käytöksenä vuoden 2026 Boostissa. Boostin kohdalla meille kerrottiin esimerkiksi se fakta, että sen turbon ohittava painejärjestelmä kehitettiin vahingossa. Samalla lämpökuorma ja mekaaninen rasitus ahtimessa pienenevät. Ajatuksena on vähentää turbon vastapainetta ja parantaa kaasunvastetta, jolloin moottorin tuntuma säilyy vapaasti hengittävämpänä. Eivät kalibrointimuutokset tee moottorista uutta, mutta hienosäädön määrä näkyy heti kaasun vasteessa ja tuntumassa. Boost reagoi nyt kaasuun aiempaa terävämmin ja kestää myös kaasun pumppailua huomattavasti paremmin kuin edeltäjänsä. Tuotekehityksen ihmisillä on aina hienoa taustatietoa moottoreiden kehittämisestä, tai muusta kehitystyöstä. Etupuskurissa yhdistyy keulamuovin peittävä ”pohjapanssari” sekä perinteinen puskuri. Tämä tapahtui, kuin dynotesteissä paisuntasäiliö meni huomaamatta halki ja pakopainetta pääsi karkaamaan pois paisuntasäiliöstä. KOEAJOSSA 2026 teella ne ovat kestävämmät kuin useimmat jälkimarkkinavaihtoehdot
KELKKALEHTI KOEAJAA 025. Limited-malliin kuuluu vakiovarusteena erikoisteippaus, jossa käytetään kromisia efektejä. Limited Editionin vakiovarustukseen kuuluu uusi tankolaukku, joka kiinnittyy kelkkaan uudella pikakiinnitysjärjestelmällä
Jarru: RMK LWT Leveys: 110,3 cm Pituus: 321,8 cm Raideväli: 91,4–93,9–96,5 cm (sääd.) Kuivapaino: 193 kg Pa-säiliö: 41,6 l Mittaristo: 7S Digital Display Hinta: 25 990 € Varusteet: Kädenja peukalonlämmitin, PERC-peruutus, PRO-TAPER-ohjaustanko, tankolaukku, extravahvat puskurit, kromiteipit Tämä on olosuhde ja ympäristö, jossa Polariksen Khaos on mukavuusalueellaan. Käytännön ero Koeajo tapahtui alimmillaan noin kahden kilometrin korkeudessa ja ylimmillään noin 2 600 metrissä. Siltä osin Boostin ja 9R välinen ero on kapeampi kuin aiemmin. Tämän mallin ominaisuudet on saatu hiottua laitteen tekniset resurssit huomioiden lähelle täydellistä. Polariksen Matryxien ikä tuntuu ajettavuudessa kaikin puolin. Korkeammalla turboahtimen edut tulevat kuitenkin heti esiin. Karkea arviomme on, että pohjoismaisissa olosuhteissa 9R on lähes riittävä, mutta esimerkiksi Riksgränsenin korkeuksissa turbon tuomaa lisäfiilistä ei voita mikään. Mikä on suunta, johon Polaris seuraavaksi lähtee vuorimallistoaan viemään. Tämä auttaa hallitsemaan ahtimen tuottamaa vääntöpiikkiä ja tekee voimalinjan toiminnasta lineaarisempaa. Boost pääsee elementtiinsä ja ero alkaa tuntua selvänä voiman jatkuvuutena ja vetona pitkissä nousuissa. Me kommentoimme Polariksen väelle Boostia, että siitä on löydetty ”party mode” eli humppamoodi. 9R RMK KHAOS 155 LE Moottori: 2T Polaris Patriot 9R Iskutilavuus: 899 cm3 Poraus/Isk.pit: 88 x 74 mm Voimalinja: P-22 / Team LWT Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 394 / 7,0 cm Series 8 Sukset: Gripper Etujousitus: RMK REACT, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Sitä luonnetta, joka tuo tullessaan ajamisen keveyttä. Käytännössä 9R tuntuu pehmeämmältä ja ”mekaanisemmalta”, kun taas Boost vetää kierroksille terävämmin ja siirtää tehon lumeen tehokkaammin. KELKKALEHTI KOEAJAA KOEAJOSSA 2026 Merkittävin ero löytyy helixistä. Etenkin Boostmallin uudistettu moottorin ohjelma tuntui tarjoavan aiempaa paremmin vetoja. Telasto: RMK KHAOS, WER Velocity Hi-Lo -kaasuisk. Mutta Boostiin on saatu aiempaa enemmän hereyttä ja räväkkyyttä. Boostissa käytetään jyrkemmällä kulmalla olevaa 58– 46.36 helixiä, kun taas 9R:ssä on loivempi 60–42.36. Vuosimallin 2026 Boost tuntuu löytäneen uuden luonteen. Ero on pieni paperilla, mutta sen vaikutus tuntuu ajossa: Boostin voimalinja reagoi nopeammin ja pitää kierroksia tiukemmin yllä etenkin syvemmässä lumessa, missä turbon lisäteho pääsee esiin. Nyt herää enää kysymys: mitä seuraavaksi. Kytkinjousi on myös Boostissa aavistuksen jäykempi (165–310 vs. 026. On vaikea sanoa, mitä tarkalleen on tehty. Näissä oloissa vapaasti hengittävä 9R näyttää edelleen vahvuutensa – moottori vastaa kaasuun makeasti ja vetää puhtaasti. 150–310)
SHOP F3 CARBON PRO AT KLIM.COM • L IG H T E S T + S A F E S T K L IM E C E H E L M E T F O R FA T IG U E M A N A G E M E N T A N D C O N F ID E N C E • K O R O Y D ® P R O V ID E S C O N T R O L L E D E N E R G Y A B S O R P T IO N P R O P E R T IE S + M A S S IV E A IR F L O W B E N E F IT S • D IR E C TV E N T S H E L L A N D E P S D E S IG N F O R A IR F L O W
LYNX KOEAJOSSA 2026 KOEAJOSSA LYNX RAVE RE 850 E-TEC TURBO R Aamun jääkovilla reiteillä ohjaus joutui todellisen haasteen eteen. KELKKALEHTI KOEAJAA 028
Kun vaihtelee sen välillä, että jousitus on kasassa tai täysin auki, korostuu suksen kulmien pysyminen loogisena entisestään. KoiTEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA KELKKALEHTI KOEAJAA 029. Kun kyseessä on malliston kärkituote, on varustelistalla myös iso GPS-mittaristo, sekä akuton Shot-käynnistys, jota on tarjolla toistaiseksi vain melko harvalukuisessa joukossa reittikelkkoja. Tämän jälkeen painetaan jarru pohjaan, kaasu pohjaan ja odotetaan hetki. Kuten muistamme, näissä reittiversioissa erikoisuutena on ICEjäähdytys. Tämähän ei ole tietenkään se suurimman myyntivolyymin malli Suomessa. KUINKA ISOSTA MUUTOKSESTA ON KYSE. Yksi näistä on Launch-mode, eli kiihdytysavustin. Meidän koeajossamme huomion painopiste oli uudessa etujousituksessa. Siinä mielessä tehokasmoottorinen Turbo R -versio tuo oman haasteensa arviointiin. Reittiajossa näistä laitteista teho ei lopu aidosti koskaan kesken. Tehokkaat kelkat on suunniteltu kulkemaan kovaa. Silloin pakkasta oli suunnilleen -15 astetta ja tuuli aika hyytävä. Yön kylmyys oli puraissut reittien pinnat superkoviksi. Saimme erotukseksi vähän kelin mukaan 0,1–0,2 sekuntia. SIITÄ OTIMME SELVÄÄ PERINTEISELLÄ PATTIRADALLAMME KEVÄÄN LUMILLA YHDYSVALLOISSA. Toki tämä on vähän hämäävä ilmaisu, sillä juhlavuoden keräilymalli GLS oli periaatteessa tämä sama malli. Turboahdettu moottori on tehokas, siitä ei pääse mihinkään. Kovalla kelillä, jollaista muuten harvoin on Suomessa tarjolla, oli alla pyörivän nastamaton pito aivan järkyttävä. Testasimme viime talvena vaikutusta kiihdytysmittarin avulla. Näissä olosuhteissa osa testiryhmästä koki, että Rave halusi hieman hakea lumen pinnan urien mukaan. 600-kuutioisella sukset pysyvät lumessa kovemmassakin vauhdissa, joten jousitukselta vaaditaan jälleen kerran hieman eri ominaisuuksia. L ynxin Rave RE-mallistosta meille kevään koeajoihin oli valikoitunut Turbo R -kaksitahti. Moottori alkaa tässä vaiheessa hakemaan optimia lähtökohtaa ja paukuttaa sytytystä. MUUTOS KUULOSTAA PIENELTÄ, MUTTA SEN VAIKUTUS KOKONAISUUTEEN ON EHKÄ SUUREMPI KUIN MONI VÄLTTÄMÄTTÄ OSAA AJATELLA. Nimittäin turbomoottorilla on taipumusta kiskoa suksia irti lumen pinnasta ihan eri tahtiin, kuin vaikkapa 600 E-TEC:llä. Tämä ominaisuus ei ole vain silmänlumetta. Tämä ei ollut iso tekijä, mutta sen verran se jäi mieleen, että siitä kirjattiin havainto. RATKAISEVIA MUUTOKSIA VÄLILLÄ KELKKAILUSSA TULEE ETEEN YLLÄTYKSIÄ, TOISINAAN TAAS EI. Kuski valitsee ensin mittaristosta launch-asetuksen. Kun kuski on valmis lähtöön, hän nostaa vain sormen jarrulta ja sitten mennään. SE, ETTÄ LYNXIIN ESITELTIIN KAUDELLE 2026 UUDISTETTU ETUJOUSITUS, MENEE TÄHÄN EI YLLÄTTÄNYT -OSASTOON. Toisaalta se, että sukset irtoilevat lumesta, vaatii vielä enemmän etujousituksen toiminnalta. 180-hevosvoimaisen Turbo R -kaksitahtimoottorin lisäksi tehokkaimmassa Ravessa on muutamia extroja. Tästä kertoo se fakta, että koeajon aikaan totesimme, että Ravella oli hieman vaikea ylläpitää tasaista nopeusrajoitusten mukaista nopeutta. Tehokkain Rave Rave RE -kaksitahtiturboversio on markkinoilla periaatteessa ensimmäistä kautta. Vetoa on BRP on tarjonnut nyt parin vuoden ajan myös reittimallistoonsa ahdettua kaksitahtista. Meillä eniten menee 600 E-TECiä sekä Ravena että Enduro Packagena. Jäisillä reiteillä Koeajomme alkoi aamulla kello kahdeksan. Eli penkin takana sijaitsee säiliö, josta imuilman sekaan pumpataan erityistä metanoli-vesi-seosta, joka jäähdyttää imuilmaa; periaatteessa kyseessä on nestemuotoon muutettu välijäähdytin
LFS-R-etujousituksessa olkatapin kokonaismittaa on kasvatettu 26 millimetriä. KELKKALEHTI KOEAJAA timme saada Ravea kaivattamaan parissa kuvaustilanteessa tyhjää, mutta tämä osoittautui täysin mahdottomaksi. 030. Myös viime talven koeajoissa ajelimme itsellemme mutkaisen pattiradan, jossa testasimme eri kelkkoja. Lyhyt rata on siitä hyvä, että siinä saamme paljon toistoja aikaan lyhyellä alueella. Tämä on iso osoitus siitä, että bump-steeriä, eli KOEAJOSSA 2026 Tässä kuvassa näkyy, kuinka kuski pystyy puskemaan mutkan läpi niin, että suksi tavallaan auraa lunta. Tätä tilannetta eivät riko edes patit kesken mutkan, ei suuret eikä pienet. Aiemmin Lynxillä oli taipumusta joko kallistua mutkissa, tai kuski joutui poikkeuksetta tekemään pienen korjaavan liikkeen kesken mutkaa. Erittäin kovapintaisilla reiteillä osa testiryhmästä koki, että uudistettu jousitus yhdistettynä Blade XC+ -suksiin oli yhtälö, jonka tuloksena oli hieman raskaampi ohjaustuntuma. Iskunvaimennin on aiempaa loivemmassa kulmassa. Rata muistuttaa tietenkin enemmän enduro tai sprint-kisojen rataa, kuin kelkkauraa. Mutta samalla ohjaus tuntui aiempaa tarkemmalta. Etujousitus-analyysia Kokeilut pattiradallamme, kuten myös reiteillä myöhemmin päivällä, jolloin reitin pinta alkoi hieman pehmentyä, kertoivat kaiken olennaisen Lynxin uuden etujousituksen toiminnasta. Mutta jos kelkka pelaa tässä olosuhteessa, sillä pärjää myös reitillä ja urilla. Pattiradalle Olemme jokusen kerran maininneet, kuinka Yhdysvalloissa reittiolosuhteet ovat vähän liiankin ”amerikkaa”. Suurin ero tulee siitä, millä nopeudella mutkia voi ajaa läpi. Ero aiempaan on tuntuva ja sillä on merkitystä. Yleensä etsimme pattia reittien vierestä, tai teemme omat pattimme. Nämä ylimääräiset liikkeet hidastavat menoa yllättävän paljon. Tällä muutoksella on yllättävän suuri merkitys jousituksen toimintaan. Uuden etujousituksen ansiosta kuski voi sopivan vauhdin löydettyä pitää ohjauksen käytännössä katson yhdessä kulmassa läpi mutkan. Reitin pinnan pehmennyttyä päivän mittaan emme havainneet ohjauksesta enää mitään negatiivista. Tasaista riittää
Ja mitä vähemmän jousessa on esijännitystä tai mitä löysempi se on arvoiltaan, sitä herkempi jousituksesta saadaan tehtyä. Olkatappi on kokonaisuutena 26 millimetriä korkeampi. Periaate on, että mitä loivemmassa kulmassa vaimennin ja jousi on suhteessa tukivarsiin, sitä progressiivisempi jousituksesta saadaan tehtyä. Sen avulla voimme laskea voimakertoimia, joita jouseen kohdistuu, eri osissa joustoliikettä. Toinen periaate ja ajatus on se, että mitä loivemmassa kulmassa vaimennin on, sitä vähemmän jouseen tarvitsee laittaa esijännitystä. Nämä muutokset kuulostavat pieniltä, mutta niiden vaikutus kokonaisuuteen on iso, jopa ratkaiseva. Tämän myötä etäisyys alatukivarresta maahan on myös kasvanut. LFS-R-jousituksessa vaimennin on loivemmassa kulmassa kuin aiemmin. Vaimentimen muuttaminen loivempaan kulmaan vaikuttaa melko olennaisesti jousituksen toimintaan. Tämä perustuu fysiikan lakeihin ja ihan matematiikkaan. Eli näillä kulmien muutoksilla vaikutetaan geometriasta tuttuun Costekijään, eli Cosinin mittaan. KELKKALEHTI KOEAJAA Pienetkin muutokset voivat ratkaista M itä Lynx on siis etujousituksestaan muuttanut. Yksi iso muutos liittyy iskunvaimentimen kiinnitystapaan. Turbo R -mallin vakiovarusteluun kuuluu 10.25 tuuman GPS-mittaristo. Tästä mitasta 11 millimetriä on suksen ja tukivarren kiinnityspisteen välissä. 031
Koeajon perusteella me uskallamme allekirjoittaa tämän väitteen. Ja jos tekee, on niiden teho aivan eri luokkaa kuin edeltävillä vuosimalleilla. Tämä pistevajaus tuli nimenomaan etujousituksesta. KELKKALEHTI KOEAJAA RAVE RE 850 E-TEC TURBO R Moottori: 850 E-TEC TURBO R Iskutilavuus: 849 cm³ Poraus/Isk.pit: 82 x 80,4 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 348,7 / 3,8 cm ICE RIPPER XT Sukset: Blade XC+ Etujousitus: LFS-R, KYB 46 HLCR Kashima Telasto: PPS³-3500, KYB 46 HLCR Kashima / KYB 46 HLCR Kashima Jarru: Brembo, neljä mäntää, alumiininen pääsylinteri Leveys: 127 cm Pituus: 304 cm Raideväli: 109,7 cm Kuivapaino: 240 kg Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 10.25” kosketusnäyttö Hinta: 25 960 € Varusteet: Kaksi paria LinQ-kiinnikkeitä, USB-virran ulosotto, SHOT KOEAJOSSA 2026 joustoliikkeen aiheuttamaa tahatonta ohjausliikettä on saatu karsittua valtavasti. Etujousituksen toiminta oli Lynxin reittimallien selkein puute. Tämän ansiosta kuskin ei tarvitse tehdä aivan niin repiviä painonsiirtoja kuin aiemmin. Nyt merkki on saanut palaset kohdalleen, ja Rave RE tuntuu nopeammalta kuin koskaan. 032. Ei ole enää. Koitimme hakea etujousituksen rajoja tässä testiratamme jarrupatissa. Uusi geometria, jossa käytetään uutta korkeampaa olkatappia, korkeampaa maavaraa ja jossa iskunvaimennin on aiempaa loivemmassa kulmassa, muuttaa ajon dynamiikkaa isosti. Valmistaja lupaa, että uuden etujousituksen ansiosta kelkka kallistelee 20 % vähemmän. Puuttuva palanen Viime tammikuun kelkkavertailuissa Lynx jäi pisteissä muutaman askeleen päähän ykkössijasta
SKI-DOON EXPEDITION SPORT ON YKSI NÄISTÄ. TÄTÄ MEIDÄN LAJIAMME VOI HARRASTAA HYVIN MONILLA TAVOIN. KOEAJOSSA SKI-DOO EXPEDITION SPORT 900 ACE 034. KELKKALEHTI KOEAJAA KOEAJOSSA 2026 2026 ERILAISTA KELKKAILUA KELKKAILU ON KAIKEN KAIKKIAAN AIKA MONIPUOLINEN LAJI. VÄLILLÄ UUSIEN KELKKOJEN MASSASTA LÖYTYY LAITTEITA, JOTKA PÄÄSEVÄT YLLÄTTÄMÄÄN TAVALLA TAI TOISELLA. TÄMÄ NÄKYY MYÖS KELKKAVALIKOIMISSA
Kaudella 2026 myös Expedition on Ski-Doon REV Gen5 -aikakaudessa. Tai entä jos kelkka on käytännöllisempi kuin aiemmin. Muutoksen myötä myös Sport-mallistoon otetaan käyttöön led-ajovalot. Esimerkiksi viime kevään koeajoja varatessa Expedition Sport oli ensimmäinen malli, joka meni meidän listallemme. Tämä on johtanut siihen, että kaikki on maksimoitava. Hyötymalleissa on katteiden muotoilussa panostettu tuulensuojaukseen. KELKKALEHTI KOEAJAA M oottorikelkkailu on vuosien saatossa muuttunut kiivasta tahtia. Moottorin on oltava markkinoiden tehokkain, kelkan tulee olla höyhenen keveä, jousituksen tulee olla kantava, mutta herkkä ja niin edelleen. Muutos näkyy ulospäin täysin uudistuneena ulkoasuna. No, kaikki kehitys on tietenkin hyvästä. Uusi runko 2026 Ski-Doo Expedition Sportiin on Suomessa tarjolla oleva moottorivaihtoehtona Rotax 900 ACE, 95 hevosvoiman versio. Mutta onko kaikki tämä kehitys tarpeen jokaisessa kelkassa. Ei tietenkään ole. Voiko kelkka, joka on suunniteltu periaatteessa muun harrastamisen välineeksi, tuoda jotain lisäarvoa myös heille, joille kelkka on se pääasia harrastuksessa. SKI-DOO TEKSTI JA KUVAT: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN, SANTTU KUMPULA 035. Etujousitus on mallia Ras-X. Alusta on uusi uMotion, joka lanseerattiin kaudelle 2026. Jos jätämme sporttilaitteet ja esimerkiksi vuorikelkat huomioimatta, niin kehitystä voidaan tehdä ilman superlatiivien käyttöä niistä kertoessa. Sillä erotuksella esimerkiksi reittimallistoon nähden, että Sportissa on vain kaksi erillistä valaisinta. On valitettavaa, että esimerkiksi mediatilaisuuksissa Expedition Sportin kaltaiset kelkat on osastolla ”ai niin ja olihan täällä tämäkin ja se siitä”. Tähän on päästy uusilla ergo-sivuposkilla sekä vakiovarusteisella korkealla tuulilasilla. Ilmeisesti on oletus, että karaistuneet kelkkatoimittajat eivät jaksa innostua tämän kaltaisista arjen sankareista. Pari viime vuosikymmentä on siirtänyt kelkkailun painopistettä enemmän ja enemmän aggressiivisemman vapaa-ajan käytön suuntaan. Edes valmistajat eivät ehkä tiedä sitä, miten näitä kelkkoja pitäisi tuoda esille. No, tämä ei pidä paikkaansa. Mitä jos kelkkaa kehitetäänkin helpommaksi, vaivattomammaksi ja mukavammaksi. Miten tämän voi mitata ja miten siitä voi viestiä
Expedition Sportin vaimentimet ovat Kybin MotionControllit 36 mm. Kuin vuorikelkka Ajoimme Expeditionilla sen verran reittien sivussa, että saimme hieman kuvaa siitä, millainen tämä kelkka on käsitellä haastavimmissa olosuhteissa. Samaa jousitusta nähdään sekä levätelaisissa että kapeissa malleissa. Telamattona käytetään kevyttä Chargernimellä myytävää mattoa, jonka strategiset mitat ovat 41x391 ja 3,8 cm. Kelkan on toteltava kuljettajan painosiirtoja, jotta ajaminen on sujuvaa. Vaivaton käsitellä Kun testiryhmä pohti tapaa, jolla kuvailisimme tätä kelkkaa, löytyi yksi ilmaisu, jonka KOEAJOSSA 2026 RAS-X-etujousitus tarjoaa tasapainoisen käytöksen ohjaukseen, vaikka tekniikka ei ole merkin viimeistä osaamista. Kun moottorina käytetään hieman matalampitehoista nelaria, nousee käsiteltävyys esille ihan eri tavalla. Tämän uuden alustan pääpointtina on pidempi joustomatka etenkin kuormattuna ajettaessa. Kun kelkassa ei ole vähääkään sporttisuutta, niin ajamisesta tulee rentoa ja helppoa. uMotion on Ski-Doon tekniikkauutuuksia kaudelle 2026. KELKKALEHTI KOEAJAA 036. Vuorikelkoissa käytöstä voidaan korjata kaasulla, tässä ei. Vuosimallin 2026 Expedition Sport omaa käsiteltävyydessä hyvin paljon sukulaisuutta vuorikelkkoihin. 36 mm perusvaimentimien ominaisuudet tarjoavat mukavuutta ja kantavuutta erinomaisessa suhteessa. Mutta ehkä tärkein asia on se, että se ei kallistele tahattomasti, mikä helpottaa varovaista ajamista metsissä ja pehmeillä lumilla. Kaukana ovat ne ajat, jolloin nelitahtiset monikäyttökelkat olivat möhkäleitä, joilla ajaminen oli jatkuvaa selviytymistaistelua. Sukset ovat aiemmista vuorimalleista tutut Pilot DS 2:t. Se kallistuu kummallekin sukselle ihmeellisen vaivattomasti. Korkea tuulilasi on tämän segmentin kelkassa itsestäänselvyys. Tämä on perua paremmasta tasapainosta sekä uudesta jousituksesta. Vakiovarustelistalta löytyy matkustajan istuin selkänojalla, ITC-sähköinen kaasu, sähkökäynnistin ja vetokoukku. Sport-mallisto on Ski-Doon edullisemman pään osastoa ja tämä näkyy eniten iskunvaimentimissa. Uudistettu jousitus Ski-Doon uMotion-alusta on kauden 2026 teknisiä uudistuksia. Reittiajossa alusta toimii todella mukavasti. Ero esimerkiksi sporttikelkkoihin on aika huikea. Kaikki toimii, kuin ajatus. Ajamisen tunnelma on reiteillä melko uniikki. Tunnelma on ajoittain hieman ”cadillacmainen”. Olisi mielenkiintoista testata tätä kelkkaa kuormattuna kuinka pitkälle uuden alustan ominaisuudet sen jälkeen riittäisivät
Valmistajat ovat sitten käyttäneet valtavasti aikaa ja rahaa siihen, että nämä ajatukset saadaan survottua ostajien kurkusta alas. Niihin kehitetään uusia ominaisuuksia ja kaiken pitäisi periaatteessa olla aina paremmin. Ajatus kertakäyttöisyydestä jäi soimaan päähän. Vuosien saatossa kelkkailuun on keksitty uusia ominaisuuksia ja karseimmillaan jopa uusia segmenttejä. Kelkka voi tarjota valtavasti iloa ja nautintoa vain ollessaan väline luonnossa liikkumiseen. Herättää ajatuksia Expedition tuntuu todella tasapainoiselta kelkalta. Mutta onko kehitys aina vain hyvästä. Useimmat kelkat hoitivat vain kulkuneuvon virkaa. Näiden perusominaisuuksien kehityksen tuloksena on saatu aikaan kelkka, joka hoitaa tonttinsa käsittämättömän hyvin. Onko meillä käynyt niin, että kaiken äärimmäisyyden tavoittelussa kelkoista on tullut kertakäyttöisiä. Onko miellä vuosien saatossa hieman unohtunut kelkan perustehtävä. Etenkin silloin, kun se tekee sen vaivattomaksi. P ohdimme Expedition Sportin koeajon yhteydessä kelkkoja ja niiden ominaisuuksia hieman laajemmin. Ilman, että he ymmärtävät täysin, miksi heidän tulisi niellä ne. Riittää, kun tietyt perusasiat ovat kunnossa. Expedition Sport osoittaa, että palloa ei tarvitse keksiä uudelleen. Tätä tehtävää hoidettiin vaivattomasti ja helposti. Sitä on vaivaton kallistella kovillakin alustoilla. Jos mietimme vaikka 90-luvun kelkkoja, jotka olivat Expeditionin segmentissä: ne olivat usein työkelkkoja, joita saatettiin mainostaa yhden tekijän turvin. Monet kelkat hyppivät äärimmäisyydestä toiseen. Palloa ei tarvinnut keksiä uudelleen. Kaikki muut ominaisuudet olivat vain bonusta. KELKKALEHTI KOEAJAA 037
Matkan varrelta tuli nähtyä luontoa, jokia, puita ja muuta mielenkiintoista. Asioita, jotka sporttilaitteilla menevät täysin ohi. Se vie sinut luontoon vaivattomasti ja mukavasti. Koeajo palautti uskon siihen, että kaikki kelkoissa nähtävä kehitys ei kohdistu vain ja ainoastaan äärimmäisiin huippumalleihin. Ajoimme testiä Yhdysvalloissa. Kun mietimme alussa sitä, miten tämän kaltaisen kelkan ominaisuuksia voisi kuvailla superlatiiveilla. Kun kelkka on näin vaivaton eikä se haasta sinua yrittämään omien rajojen etsimistä, jää aikaa nautiskelulle. KELKKALEHTI KOEAJAA kaikki allekirjoittivat ja se on vaivaton. Ergo-sivupaneelit parantavat tuulensuojausta. Ski-Doon Expeditionissa yhdistyy vuorikelkan käsiteltävyys pehmeillä sekä reittikelkan vaivattomuus. Taittuvan jatkoperän liikettä voidaan kontrolloida säätöpaloilla. Ajoimme Expedition Sportilla sekä reittiä että vähän vuorenrinnettä ja metsiäkin pitkin. uMotion-alustan joustomatkaa on kasvatettu, ja toiminnan pitäisi olla aiempaa parempaa, etenkin kuormattuna. 038. On huikeaa huomata, kuinka tämän segmentin kelkat ovat hyötyneet ehkä eniten nykykelkkojen kehityksestä. No, siihen löytyi ilmaisu. Jotenkin tähän kelkkaan on saatu meidän mainitsema vaivattomuus rakennettua sisään niin vahvasti, että tämä on kelkka, jolla kuka tahansa voi ajaa ilman sen suurempaa asioiden opettelua. Kuskin tarvitsee keskittyä vain olemiseen ei ajamiseen. KOEAJOSSA 2026 EXPEDITION SPORT 900 ACE Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: eDrive II / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38,1 x 391 / 3,8 cm Charger Sukset: Pilot DS2 Etujousitus: RAS X, Motion Control Telasto: uMotion, Motion Control / KYB 36 Jarru: Brembo Leveys: 115,5 cm Pituus: 331 cm Raideväli: 100 cm (Säädettävä) Kuivapaino: 251 kg Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 16 570 € Varusteet: Erikoiskorkea tuulilasi, kaksi paria LinQ-kiinnityspisteitä Kaukana ovat ne ajat, jolloin nelitahtinen työkelkka oli möhkäle, jota ei voinut paljoa kallistelemalla hallita. Kun kiertelimme pitkin Yellowstonen puiston laitoja Expedition Sportilla, huomasimme muutoksen omassa ajatusmallissa. Tämä kelkka maksimoi luonnosta nauttimisen
FUELING YOUR PASSION @ride509 @509_europe www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator @509films 509_W25_Brand_Ad_Kelkkalehti_Magazine_A4_January_2025_.indd 1 509_W25_Brand_Ad_Kelkkalehti_Magazine_A4_January_2025_.indd 1 15/01/2025 09:44 15/01/2025 09:44
tekniikka KAKSIN VERROIN HAUSKAA. TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN KELKKATEKNIIKKA 040. TUPLASTI PAKOPUTKIA SAIMME VIIME KEVÄÄNÄ HIENON MAHDOLLISUUDEN TESTATA PÄIVÄN AJAN ”VANHAN LIITON” MODIKELKKAA. NÄITÄ EI NYKYPÄIVÄNÄ ENÄÄ JUURI KUKAAN RAKENNA, JOTEN OLI MUKAVA PÄÄSTÄ KOKEMAAN, MITEN NYKYKELKASTA SAA OTETTUA ILOA IRTI ESIMERKIKSI TUPLAPUTKIEN AVULLA. VIELÄKÖ NYKYPÄIVÄNÄ VOIDAAN TUPLATA HUPI VAIKKAPA JUURI TUPLAPUTKIEN AVULLA
Valmistajat alkoivat päästä juonesta kiinni: he näkivät, mitä kuluttajat tekivät kelkoilleen, ja he tekivät saman perässä. Suurin osa vuokraajista tarvitsee kelkkaa vain siirtyäkseen vuorille tai he käyvät korkeintaan ehkä hieman reitin sivussa pyörittelemässä ”ääliötä”. Jos saat tehdasturbon hyvillä iskareilla, keveillä osilla ja karkealla matolla suoraan kaupasta, jääkö vuorikelkan rakentelulle enää sijaa. Rauhallisessa ajossa tuplaputkien ääni oli kuitenkin jopa yllättävän maltillinen – jopa miellyttävä. Osia lainailtiin eri segmenteistä, ja lopputuloksena oli todella hyviä aihioita. Mutta vain harvoin ja valittuina hetkinä. NIINÄ MUUTAMINA SEKUNTEINA, KUN TÄMÄ LAITE PELASI NIIN KUIN PITÄÄ, TUNNELMA OLI JUURI SITÄ, MITÄ VOISI ODOTTAA. Kone pärisee ja rätisee ihan samalla tapaa kuin open modit. Kovemmassa kaasutuksessa, etenkin tilanteissa, joissa kaasua pystyi pitämään auki pidempään, alkoi ääntä tulla maailmaan jopa liiankin kanssa. Mutta tämä on tietenkin makuasia, ja on jokaisen itse arvioitavissa, kuinka korkealle omaa kuuloaan arvostaa. Historian varrella tapahtui kuitenkin käännekohta etenkin vuorikelkoissa. Valmistajien muutokset kulkivat joitakin vuosia jälkimarkkinoiden perässä. ’’ K elkkojen rajumpi rakentelu ei ole enää kovinkaan yleistä. Kyseessä oli tuplaputkilla ja SLP-kansilla varustettu 850 Polaris. Virittäjät saattoivat löytää lisätehoja ja parempia ominaisuuksia pienilläkin muutoksilla. Nykykelkat ovat jo pakasta tempaistuna parempia kuin monet uskalsivat vielä jokin aika sitten edes unelmoida. Myös pakoputkien muutokset ovat aina olleet verrattain suosittu viritystai muutoskeino. Osa moottoreista oli valmistettu tavalla, joka ei mahdollistanut moottorin maksimaalista toimintaa. Näitä olivat monesti sylintereiden kohdistaminen lohkoihin ja erilaisten valuja valmistusvirheiden siistiminen sylintereistä. Monessa asiassa oli menty oikomalla, ja suurin vaikuttaja oli ollut helppo tuotanto. MUTTA NÄMÄ HETKET OLIVAT HARVASSA KUIN KANALLA HAMPAAT.. Tarjolla on turboja sekä heidän omatoimisesti rakentamiaan modikelkkoja. Kuulostaa modilta Se, mikä tässä rakennellussa Polariksessa oli heti havaittavissa, oli ääni. Mutta miten käy, kun putkia onkin kaksi. Jos katsomme ajassa taaksepäin, saattoi rakentelulle olla jopa ihan järkevät perusteet. Onko vetoja. Oli – makeasti. Mutta nämä hetket olivat harvassa kuin kanalla hampaat. Syynä on se, että vakioputkilla melko usein saadaan parempi toiminta ja jopa huipputeho kuin viritysputkilla. Kone lauloi ainoastaan, jos kaasua sai pidettyä auki muutamia sekunteja. Kun pähkäilimme kelkkavalintoja vuokraamon tiskillä, heitti firman omistaja ilmoille, että ottaisimme yhdeksi kelkaksi heidän rajuimman laitteensa. Kaasun pumppausta tämä laite ei kestänyt lainkaan. Mutta tämäkin tilanne muuttui vähitellen, ja valmistajat alkoivatkin kulkea edellä, mitä tulee innovaatioihin. Näitä aihioita sitten rakenneltiin käyttäjien toimesta kelkoiksi, jollaisia valmistajat eivät omatoimisesti halunneet tai pystyneet rakentamaan. Kun konehuoneesta löytyy SLP:n Outlaw-tuplaputket, on äänimaailma kuin suoraan watercross-varikolta. Modikelkkatesti Olimme helmikuussa 2025 tapamme mukaan Snowshootissa Yhdysvaltojen Montanan osavaltiossa, tarkemmin sanottuna West Yellowstonessa. Kelkkojen vuokraus tapahtui Highmark Rentals -nimisestä yrityksestä. Kelkkojen perusrakenne oli sitä sun tätä. Tätä mahdollisuutta emme tietenkään jättäneet käyttämättä. Näissä tilanteissa vastaan tuli kuitenkin voimalinja, joka ei mielestämme toiminut lähellekään yhteen sen kierrosalueen kanssa, jota moottori vaati. Toisin sanoen voimalinjasta loppui välitys juuri silloin, kun modimoottorissa alkoi tehopiikki – varmasti lähempänä 9 000 kierrosta minuutissa. Nähtävästi tähän kelkkaan asennettu ”stage kit”, joka sisältää putkien lisäksi kannen, sitä vaati. Moottoreiden osalta modauksille saattoi aikanaan olla hyvät ja helpot perusteet. Niinä muutamina sekunteina, kun tämä laite pelasi niin kuin pitää, tunnelma oli juuri sitä, mitä voisi odottaa. Heidän kalustostaan valtaosa on hyvin perusmallisia vuorikelkkoja. Olemme yleensä ajaneet päivän tai pari ennen varsinaista tapahtumaa alueen reittejä ja ajoalueita. Ennen lähtöä meitä opastettiin tankkaamisessa. Tällä firmalla on kuitenkin listojen ulkopuolella myös hieman hauskempaa kalustoa. Miksipä olisi. Pohdimme testiryhmän kesken, että paremmin toimiva alasvaihto olisi voinut ehkä pelastaa TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN KELKKATEKNIIKKA 041. Mutta näidenkin muutosten teko on vähitellen vähentynyt. Tankkauksen yhteydessä piti kaataa tankkiin mukaan annettu oktaaniboosteri
Ainakin meidän mielestämme tämä modaus olisi todella vaikea perustella. Niinä hetkinä, jolloin tämä virikelkka näytti toimivuutta, oli tunnelma ”ihan jees”. tilannetta, mutta kuinka merkittävästi, se jää arvoitukseksi. Koomisinta tässä kitissä on tuo teholupaus. KELKKATEKNIIKKA 042. Ajatus tuplaputkikelkasta on jostain kumman syystä kiehtova. Mutta kokonaisuutena tehon tunne jäi aika valjuksi. Oli hauska huomata, että koko testiryhmä koitti aidosti ja oikeasti perustella itselleen, miksi tämä olisi hyvä juttu. Tuplaputket mahtuvat konehuoneeseen melko hyvin. Kuten edellä kerrottiin, ne muutamat sekunnit, kun kone pääsi kierrosalueelle, tuntuivat siltä kuin vetoja olisi hienosti. Ehkä saman pari tonnia voisi käyttää vaikka hyvään kytkinkittiin ja loppurahan bensaan. SLP:n kittiin kuuluu myös Powerdome-kannet. Voimalinjalle emme anna kovin vuolaita kehuja. Tällä rahalla luvataan 6–7 hevosvoiman lisäys. Tämän stage kitin hinta on SLP:n sivuilla hieman alle 2 700 dollaria. Tämä laittaa miettimään, minkä lisän putket oikeastaan tuovat, jos pelkät kannet antavat jo saman verran huipputehoa. Ostaisimmeko itselle. Selasimme valmistajan sivuja: he lupaavat Powerdome-kansien avulla saman 6–7 hevosvoiman lisäyksen. Voi olla, että tehoalue oli vakiota hieman laajempi, sillä kone heräsi sopivassa paikasa kyllä kaasun painallukseen ihan hyvin, mutta ihan metsässä ollut voimalinja vaikeutti tämän arviointia. Ja sisäinen 2000-luvun crossifani heräsi välittömästi eloon, kun kuulimme kovissa kaasutuksissa sitä tuplaputkien karjuntaa, mitä ei enää nykyään kuule juuri missään. Ja 9R on muutakin kuin enemmän tehoa – se on myös kierrosherkempi, ja siinä on takuu. Okei, se kuulostaa ihan mukavalta määrältä, mutta jos tämä tehdään vakio 850 Patriotiin, teholukema yltää nippa nappa vakio-9R:n tasolle. Onko järkeä. Jos miettisimme pelkällä tunteella, saattaisi tämmöinen setti tulla heikkona hetkenä ostettua, mutta kun ajattelee edes järvisimpukan tasoista järkeilyä käyttäen, ei tässä ole vähääkään järkeä. Joku oudolla tavalla kiehtova homma näissä tuplaputkissa tuntui olevan. Mietimme, voisiko tässä modauksessa olla järkeä, jos laitetta verrataan vaikkapa 9R:ään. Tätäkin pohdimme koeajojen aikaan. Alasvaihto ei toiminut ja muutenkin koko laite tuntui puutuneelta. Tätä kävimme pohtimaan ääneen. On myös huomioitava, että ajoimme yli 1 500 metrin korkeudessa, jossa vapaasti hengittävät moottorit menettävät luontaisesti jonkin verran tehoa. Siitä huolimatta, että äänenvaimennin on näinkin vaatimaton, olivat äänitasot melko maltilliset
KÄYMME SEURAAVASSA LÄPI MUUTAMIA PERUSASIOITA PAKOPUTKIEN TOIMINNASTA. tekniikka KAKSITAHTIMOOTTORIN PAKOPUTKEN VAIKUTUKSET TEHO TULEEKIN ÄÄNESTÄ. SEN TEHTÄVÄ ON HYVIN MONISYINEN JA TÄRKEÄ. KELKKATEKNIIKKA TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN 044. PAKOPUTKEN TEHTÄVÄ EI OLE PELKÄSTÄÄN TOIMIA REIKÄNÄ, JOTA PITKIN PALOKAASUT JOHDETAAN ULOS KONEESTA. MERKITYKSELLINEN PAKOPUTKI PAKOPUTKEN MERKITYS MOOTTORIN TOIMINNALLE ON SUUREMPI, KUIN MONI AJATTELEEKAAN
Paisuntakammion akustinen toiminta voi tehdä äänestä kovemman ja korkeataajuisemman. Jos taas moottoria rikastetaan jäähdytyksen takia, hiilivedyt ja CO lisääntyvät. Tulos on aina kompromissi huipputehon, väännön ja käyttökelpoisen kierrosalueen välillä. Oikealla ajoituksella takaisin tuleva paineaalto toimii ikään kuin venttiilinä: se estää tuoreen seoksen karkaamista pakoputkeen ja jopa työntää osan siitä takaisin sylinteriin. Pakoputken toiminta perustuu akustiikkaan, paineaaltotekniikkaan ja tarkkaan mitoitukseen, jotka yhdessä määrittelevät moottorin suorituskyvyn, päästöt ja myös käytettävyyden. Lisäksi pakoputken muutos vaikuttaa aina melutasoon. Pakoputken muutosten varjopuolet Tehon lisääminen pakoputkea muuttamalla ei ole ongelmatonta. Kun pakoaukko avautuu, pakokaasut purkautuvat ulos suurella nopeudella. KELKKATEKNIIKKA TEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JOUKO METTIÄINEN 045. Tämä purkautuminen synnyttää paineaallon, joka kulkee pakoputkessa eteenpäin. Kuitenkin esimerkiksi kahden erillisen pakoputken asentaminen kaksisylinteriseen moottoriin voi lisätä tehoa. KUITENKIN ESIMERKIKSI KAHDEN ERILLISEN PAKOPUTKEN ASENTAMINEN KAKSISYLINTERISEEN MOOTTORIIN VOI LISÄTÄ TEHOA. Ensimmäinen seuraus on usein päästöjen nousu. Lyhyempi ja jyrkempi putki nostaa tehoaluetta ylöspäin, kun taas pidempi ja loivempi putki laskee sitä alemmaksi. KUN KUMPIKIN SYLINTERI SAA OMAN, ERIKSEEN OPTIMOIDUN PUTKEN, PAKOAUKON VIRTAUSVASTUS PIENENEE JA RESONANSSI TOIMII TEHOKKAAMMIN. Moottori muuttuu herkemmäksi kytkimen ja variaattorin säädöille, sillä kelkan voimansiirron on pidettävä moottori tarkasti resonanssialueella. Pakoputken paisuntakammio on suunniteltu niin, että nämä paineaallot heijastuvat takaisin sylinteriä kohti. Pakoputken tehtävä ei ole pelkästään toimia reikänä, jota pitkin palokaasut johdetaan ulos koneesta. Tuloksena on suuremmat hiilivetyja hiilimonoksidipäästöt, sillä osa polttoaineesta poistuu palamatta. Tuplaputket Nykyaikaisissa suurissa kaksitahtimoottoreissa käytetään usein yhtä pakoputkea. Tehokkaampi, huipputeholle optimoitu putki lisää tätä ilmiötä eli niin sanottua seoshävikkiä. Sen tehtävä on hyvin monisyinen ja tärkeä. Tämän vuoksi pakoputken mitoitus – erityisesti diffuusorin ja kartiomaisen supistuksen pituus sekä kulmat – määrittävät, millä kierrosalueella moottori tuottaa eniten tehoa. Tämä johtaa parempaan täyttöasteeseen korkeilla kierroksilla ja voi tuoda jopa 10–20 hevosvoiman lisäyksen huipputehossa. Ääniaallot ja vastapaine Kaksitahtimoottorissa sylinteri täyttyy ja tyhjenee joka kierroksella, mikä tekee kaasunvaihdosta äärimmäisen nopeaa ja haastavaa. Käymme seuraavassa läpi muutamia perusasioita pakoputkien toiminnasta. Jos moottoria ajetaan laihemmalla seoksella tehoa tavoitellen, palamislämpö nousee ja typen oksidien (NOx) päästöt kasvavat. Kaksitahtimoottorissa osa tuoreesta seoksesta karkaa aina pakoputkeen huuhteluvaiheen aikana. Ja mitä korkeammalle kierrosalueelle noustaan, sitä huonommaksi hyötysuhde alkaa muuttua. Toinen ongelma on palamislämpötila. Jos kierrokset putoavat hieman sen alapuolelle, moottori voi tuntua laiskalta, ja jos ne nousevat yli, teho romahtaa. Yhden putken käyttöä puoltaa myös tuotantokustannukset sekä konehuoneen lämpökuorman hallinta. Toisin sanoen pakoputki voi parantaa sylinterin täyttöastetta huomattavasti, mutta vain tietyllä kierrosalueella, jossa paineaallot osuvat ajoitukseen täydellisesti. Kun kumpikin sylinteri saa oman, erikseen optimoidun putken, pakoaukon virtausvastus pienenee ja resonanssi toimii tehokkaammin. ’’ P akoputken merkitys moottorin toiminnalle on suurempi, kuin moni ajatteleekaan. Kääntöpuolena on kuitenkin se, että teho siirtyy usein kapeammalle kierrosalueelle ja korkeammalle huippukierrosluvulle. Näin saavutetaan korkeampi sylinteripaine ja tehokkaampi palaminen. Jos olemme ihan teknisiä, ääni nimenomaan tuottaa tehoa. Kaksitahtimoottorin pakoputki ei ole pelkkä kanava pakokaasuille, vaan yksi moottorin toiminnan tärkeimmistä ja monimutkaisimmista osista. Päästöjen hallinta on siis selkeä kompromissi tehon ja ympäristöystävällisyyden välillä. Eli sanonta ”teho ei tule äänestä” ei muuten pidä paikkansa. Sen muoto, pituus ja tilavuus määrittävät suurelta osin, millä kierrosalueella moottori tuottaa parhaan tehon ja kuinka tehokkaasti polttoaine hyödynnetään
Kelkkojen melua ei enää nykyään katsota niin hyvällä, joten tämä on asia, millä on iso merkitys. Tuplaputket ja muut viritykset voivat tuoda huomattavan tehonlisän, mutta samalla ne kaventavat käyttöaluetta, vaikeuttavat voimansiirron säätämistä ja lisäävät sekä päästöjä että melua. Nämä järjestelmät parantavat huomattavasti käytettävyyttä, mutta jos pakoputkea muutetaan, niiden toiminta ei välttämättä enää vastaa alkuperäistä tarkoitusta. tekniikka KELKKATEKNIIKKA 046. Ei niin yksinkertaista Pakoputki on kaksitahtimoottorin sydän yhtä lailla kuin sylinteri tai kaasutin/ruiskutus. Siksi pakoputki on sekä mahdollisuus että riski – sen suunnittelu ja muutokset ovat aina kompromissi tehon, päästöjen, äänitason ja käytettävyyden välillä. Yksi olennainen asia on moottorin luonteen ja voimalinjan sovittaminen yhteen. Nykyaikaiset pakoaukonsäätimet liikkuvat portaittain niin, että pakokanavan keskiosa ja reunat ohjautuvat hieman eri tahtiin. Esimerkiksi tuplaputkien tuoma korkea kierrosalue, voi tehdä säätämisestä erittäin haastavaa. Tällöin tehohyöty voi jäädä vajaaksi tai moottori muuttua hankalaksi säätää. Tuloksena voi olla huomattavasti korkeammat hiilimonoksidi-, eli kansankielellä häkäja hiilivetyeli hiukkaspäästöt. Lisäksi melutaso kasvaa lähes aina, mikä itsessään on säädelty monilla alueilla. Pienikin muutos pakoputkeen voi rikkoa tämän tasapainon, jolloin lopputulos voi olla ympäristönormien ylittäminen ja käytännön ajettavuuden heikkeneminen. Sen toiminta perustuu paineaaltojen tarkkaan hallintaan, jolla voidaan joko lisätä tehoa, parantaa vääntöä tai tasapainottaa käyttöaluetta. Kun pakoputkea muutetaan tehoa painottaen, moottori ei enää toimi optimaalisesti näillä alueilla. Näin pakoaukon muoto ei muutu äkillisesti, vaan asteittain, mikä tasoittaa tehon ja väännön jakautumista eri kierrosalueille. Modernit moottorit on suunniteltu tarkasti säännösten rajoihin. Molemmat perustuvat testisyklien mittaamiseen, joissa huomioidaan kuorma ja kierrosalueet todellisessa ajossa. Ne muuttavat pakokanavan korkeutta ja muotoa kierrosluvun mukaan, jolloin moottori saa laajemman käyttöalueen. Pakoaukon säätöä Kaksitahtimoottoreissa käytetään hyväksi myös pakoaukon säätimiä. Suurimmat haasteet ovat juuri osakuormilla ja keskikierroksilla, sillä siellä moottorin hyötysuhde on alhaisempi ja seoshävikki suurempi. Päästöt ja sääntely Moottorikelkkojen on täytettävä sekä Pohjois-Amerikan EPA-säännöstö että Euroopan NRMM-direktiivit
PÄÄSET PODCASTIIN SUORAAN SKANNAAMALLA OHESSA OLEVAN QR-KOODIN PUHELIMESI KAMERALLA. 048. KELKKALEHTI PODCAST KELKKAUNELMIA KANADASSA TÄMÄ ARTIKKELI ON TIIVISTELMÄ JANI KURTIN KANSSA KEVÄÄLLÄ 2025 NAUHOITETUSTA PODCASTISTA. LÖYDÄT PODCASTIN KOKONAISUUDESSAAN SPOTIFYSTA KELKKALEHTI PODCAST -SIVULTA
– Ostin kelkan jo edellistalvena. PODCASTISSA HAASTATTELUSSA JANI KURTTI K uten ohessa sanottiin, tämä juttu on vain tiivistelmä kaksiosaisesta podcastista. VAIKKA SE TUNTUU POHJOISELTA, NIIN SE ON OIKEASTI JOSSAIN POHJOISSAKSAN KORKEUDELLA. Jos lähtee Kanadaan ajamaan, kannattaa panostaa ja vuokrata uusi turbokelkka, eikä mitään romua. Kyllä tuonne turbo kannattaa valita – oli se sitten Winderi, Polaris tai Ski-Doo. Ostin Sidewinderin, koska olin aina halunnut ajaa sellaisella Kanadassa. Se oli Randy Swenssonin demo. Sen verran korkealta kuitenkin, että turbo on hyvä. Laitoin rahat jonkun oudon tyypin tilille, ja se haki kelkan mulle. – Ajopaikat alkavat kilometrin korkeudessa. KUUSAMOLAINEN JANI KURTTI TEKI HUIKEAN KOKOISIA RATKAISUJA, JOTTA PÄÄSISI KOKEMAAN KELKKAILUA VUORILLA, OLOSUHTEISSA, JOISTA POHJOISMAISSA VAIN HAAVEILLAAN. Revelstokessa piti jo maaliskuussa ajaa pari kolme kilometriä soralla, ennen kuin pääsi lumelle. KELKKALEHTI PODCAST KUINKA PALJON SINÄ OLISIT VALMIS MUUTTAMAAN ELÄMÄÄSI, VAIN TOTEUTTAAKSESI UNELMIA KELKKAILUN PARISSA. Omalla kelkalla Kanadassa kelkkojen vuokraaminen ei ole aivan järkyttävän kallista, mutta jos paikalla aikoo olla pidempään, on oman ostaminen ainoa järkevä keino. Työn kautta Osa ammateista mahdollistaa sen, että tekijä voi valita työpaikkansa. Monet ei oo käyneet siellä vuosiin, kun ei oikeastaan ole tarvetta siirtyä. Jutusta pois jäänyt lisätieto löytyy podcastimme jaksosta 43. Lumi oli tänä vuonna yllättävän helppoa. Matkaa Revelstokeen on noin 680 kilometriä. – Olin jo viisi vuotta sitten etsinyt töitä Kanadasta. – Harvoin pohjoisesta kukaan lähtee Revelstokeen. Tai jopa maan, missä tätä työtä tekee. Olihan se aikamoinen luotto tuntemattomaan. ’’ TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI KURTIN ARKISTO 049. Ajattelin, että kustannan kelkkailun tekemällä töitä Kanadassa. Niinpä hain itse working holiday -viisumin ja se tulikin 30 päivässä, Kurtti muistelee. MATKAA REVELSTOKEEN ON NOIN 680 KILOMETRIÄ. 153:llakin olis ehkä pärjännyt, mutta nelarilla 162 helpottaa liikkeellelähtöjä. Pohjoisessa taas pääsee lava-autolla suoraan lumen rajaan. Siksi ne puhuvat “Northern BC:stä”. Mutta kelkkailun kannalta näiden kahden yhdistäminen kuulostaa järkivedolle. Ajettavaa löytyy myös muualta, kuin Revelstokesta. Kuusikoissa oli kuitenkin aina hyvä keli. Ensimmäisessä osassa puhumme kelkkailusta paljon laajemmin, ja Jani kertoo esimerkiksi, millaista on työskennellä Kanadassa metsäkoneiden parissa. Vaikka se tuntuu pohjoiselta, niin se on oikeasti jossain Pohjois-Saksan korkeudella. Saa reissusta enemmän irti, Jani painottaa. En oikein ymmärtänyt sitä – kai se johtuu siitä, että kylissä loppuu lumet ja jengi siirtyy muihin harrastuksiin. – Mulla oli 162-mittainen tela. Metsäkoneala on yksi näistä. Näin teki myös Jani, joka joutui luottamaan rahansa oudon ihmisen käsiin. Isot etäisyydet Kelkkailun pääkaupunki maailmassa on Revelstoke Brittiläisessä Kolumbiassa, etenkin, jos haluaa ajaa puuterilunta vuorilla. Pakettireissut olivat liian kalliita, enkä halunnut käyttää omaa rahaa niin paljon. Tosi moni lopettaa ajamisen maaliskuun lopulla. – Asuin talven Prince Georgessa, joka on vähän pohjoisempana. Paikalliset puhuivat huonosta lumesta, mutta ne tarkoittivat vuoriston korkeimpia avoimia alueita, sitä ”alpinea”. – Ajan metsäkonetta, oon ajanut oikeastaan lukiosta saakka. Ei se siellä muutu mihinkään, Kurtti sanoo. SUOMI ON NIIN PALJON POHJOISEMPANA, ETTEI AMERIKASSA EDES OLE MAATA NIIN YLHÄÄLLÄ. Prince George on maantieteellisesti keskellä Brittiläistä Kolumbiaa, mutta siitä pohjoiseen on enää vain erämaata. Olen tehnyt nelipäiväistä työviikkoa, joten ajamiselle jää hyvin aikaa, Jani Kurtti kertoo. Samalla rahalla olisi ehkä saanut vakion 850 Matryxin, mutta Winderissä oli jo valmiiksi teho-ohjelma, jolla sai 250 heppaa. Brittiläinen Kolumbia on kuitenkin alueena valtava ja etäisyydetkin ovat isoja. Se, miten Kanadaan lähtee tekemään alan töitä, onkin sitten eri juttu. Suomi on niin paljon pohjoisempana, ettei Amerikassa edes ole maata niin ylhäällä. Sitten yksi firma, johon lähetin CV:n, lupasi duunia, mutta eivät ne saaneet lopulta viisumia järjestymään. Kävin siellä kerran lomalla ja halusin mennä sinne myös kelkkailemaan
Esimerkiksi päihteiden yhdistäminen kelkkailuun on aika yleistä. Maat on valtion maita, Jani toteaa. Toki siellä on pitkiä kantoja, joita pitää varoa. ”Vuosia mulle ja Muskoka Freeriderille on satanut kommentteja, et meidän pitää ajaa yhdessä. Vuorilla voi kuitenkin saada apua eri tekniikoista. – En käyttänyt mitään InReachia tai vastaavaa paikanninta. Mutta kulttuuri poikkeaa täysin siitä, mihin me olemme tottuneet Suomessa. Ja onhan se totta, että vuorilla kuolee porukkaa, kun puhelinverkot katoaa ja ollaan eksyksissä, Kurtti toteaa. Näin kävi myös eräälle suomalaisporukalle viime talvena. Vuorilla olosuhteet voivat muuttua todella nopeasti. Pienikin virhepäätös saattaa olla oikeasti kohtalokas. Sitä pelätään. Paikallisilla oli käytössä Appleja, joissa on satelliittitekstariominaisuus. – Me ajettiin pari kertaa metsäpaloalueilla – niitä riittää Kanadassa. Kelkkailu on monelle elämäntapa. Vihdoin saatiin tämä toteutettua.” Pehmeää lunta oli sen verran reilusti, että kelkan saattoi pyöritellä rinnettä alas. Jengi lopettaa pari tuntia ennen pimeää. – Osa joi olutta jopa ajopäivän aikana ja jotkut poltteli pilveäkin. Se on varmaan sitä, että ollaan ylivarovaisia, eikä ole kokemusta luonnosta tai erämaasta. Kuruja on montaa eri vaikeusastetta. Toisille keino viettää aikaa vuorilla. Revelstokessa voi olla muita, mutta muualla en nähnyt ikinä muita kuin ehkä pari muuta kelkkailijaa. Sen yhden purkin ajopäivän jälkeen siinä autolla ne saattoivat juoda. Ajopäivät Kanadassa loppuu lyhyeen. – Osa kanukeista käyttää vieläkin mölypönttöjä. 050. Minun ajokaverit olivat pääasiassa kuitenkin urheilijoita, jotka eivät juoneet olutta. Erilaisia vaaroja Ajaminen ison maailman vuorilla poikkeaa siitä, mihin me olemme tottuneet pohjolassa. Ei minun Winderikään hiljainen ollut, mutta vaimentimen vaihto tuo vähän tehoa, kun se ei ahdista virtausta. Pitää muistaa, ettei se ääni siellä haittaa ketään – ei siellä ole ketään kuulemassa. Big Iron Shootout ajetaan Revelstoken lähialueiden kuruilla. Päivän jälkeen moni otti yhden, mutta näki tapauksia, että repullinen juotiin jo kesken ajon. KELKKALEHTI PODCAST Erilainen kulttuuri Kanada on kelkkailun osalta aivan erilainen maailma
Aluksi voi tulla järkytys, kun joka paikka on poljettu täyteen jälkiä, mutta kun menee vähän syvemmälle, niin ajamatonta alkaa löytyä vaikka kuinka paljon. Me tehtiin sille tulet ja pidettiin seuraa, mutta kyllä ihmetytti, että avun tulo kesti kolme tuntia. Paljon haastavampia, miltä ne näyttivät, sillä niissä oli mutkia ja esteitä. – Kuulin, että siellä oli suomalaista porukkaa pulassa – ne oli kysyneet minuakin oppaaksi, mutta en ehtinyt millään. Kuvassa oikealla Luke Kesterke, joka kuvasi koko tilanteen loppuun. ’’ – Blue Riverissä yhdellä pojalla hirtti kaasu ja se tippui 20 metriä rotkoon. On ihan syystä alueita, joissa ei näy vanhoja jälkiä. JENGI LOPETTAA PARI TUNTIA ENNEN PIMEÄÄ. Kurut olivat todella haastavia. SE ON VARMAAN SITÄ, ETTÄ OLLAAN YLIVAROVAISIA, EIKÄ OLE KOKEMUSTA LUONNOSTA TAI ERÄMAASTA. – Osa käyttää vyöryriskiä jopa tekosyynä siihen, etteivät lähde ajamaan – vaikka ne ei edes käy rinteillä, missä olisi oikeasti riskiä. – Siellä on kuitenkin paikkoja, joista jos ajat alas, et pääse pois muuten kuin helikopterilla. KELKKALEHTI PODCAST AJOPÄIVÄT KANADASSA LOPPUU LYHYEEN. Myös sen, kun Yamahan telamatto pyöri naaman edessä. Esimerkiksi täällä Riksgränsenillä ajetaan paljon isommalla riskillä. Ne oli laskeutuneet johonkin kuruun, eivätkä päässeet enää pois. Jos siihen jää, niin se on vakava paikka. Kanadassa vuosittaisen lumisateen määrä on jotain aivan muuta, kuin se, mihin me olemme tottuneet. Tämän vuoksi vyöryt sikäläisissä vuoristoissa ovat mittasuhteiltaan aivan valtavia. Me nähtiin muutamia luonnollisia vyöryjä, ja ne oli tosi isoja. Päätettiin, että pysytään puiden seassa ja 27-30-asteisissa rinteissä, kun vyöryriski oli kovimmillaan, Kurtti kertoo. 051. Päätin vaan, että vyöryalueille ei mennä. – En ole käynyt lumivyörykoulutusta. Paikalliset varoo jyrkkiä avomaastoja. Ne on ajamattomia, koska harvalla on taitoa nousta niistä takaisin ylös. Hienot lumet ja olosuhteet Boulder Mountainilla helmikuussa. Ihmettelin, miten se oli edes elossa. Vyöryt iso riski Lumivyöryt ovat aina riski, kun kelkkailu tapahtuu vuorilla. Siellä lumen paksuudet on niin isoja, ettei ne ole leikin asia. Tuli viestejä, että suomalaisia on ollut vaikeuksissa – ihan hyvää mainosta suomalaisille, Kurtti toteaa. Joutuivat olemaan yön yli vuorilla
”Olen aina pitänyt Caleb Kesterkeä maailman parhaana kuskina. Podcastissa lisää asiaa kelkkailusta. Ensi talveksi pitää ostaa varaosa-Winderi ja ottaa siitä moottori. Optimi olisi, että voisin asua Revelstokessa koko talven. Tästä tapahtumasta on nähty videoita jo vuosikymmenien ajan. – Ajoin Gash-kurua ylös, enkä tuolloin tiennyt, että se oli alueen vaikein kuru. – Pyörittelin Winderiä ympäri rinteessä ja öljyä meni vähän väärään paikkaan ja sen takia meni kansipahvi. Jokainen on varmasti nähnyt, kuinka Crazy Kanadian, eli edesmennyt Dan Davidoff, kiikuttaa Yamahallaan näitä samoja kuruja ylös. – Koitan saada viisumin myös ensi talveksi. Big Iron Shoot on epävirallinen tapahtuma, koska siellä jäi 2013 katsojia vyöryyn. Oli satanut metri tai pari uutta lunta, ja moni yritti, mutta kelkat pyörivät alas. Oli mahtava tavata hänet Big Iron Shootout -tapahtumassa.” ”Palaneilla alueilla ajaminen on vaihtelua normaaliin. No, sen takia sitten venttiili putosi männän päälle. Kalebilla oli 9R Turbo, 260 hepan teholla. Tämmöistä ei juuri pääse Pohjoismaissa kokemaan. Kuuntele kaksiosainen podcast Spotifysta. Sinne ei periaatteessa haluta ihmisiä, mutta silti siellä on useita satoja katsojia. KELKKALEHTI PODCAST Big Iron Shootout Big Iron Shootout on legendaarinen tapahtuma Revelstoken vuorilla. On se hieno tapahtuma, Jani toteaa. Pitäisi se saada, mutta katsotaan. ” 052. Kamerasta meni linssi ja Lukelle tuli vähän osumaa, kun jäi kelkan alle, Jani kertoo. Kun avasin kannen, en tiennyt, että sieltä voi pudota yksi simmi pois. – Tänä vuonna tapahtumassa oli haastavin keli vuosiin. – Ne rinteet ei ole pituudeltaan massiivisia, mutta ne on teknisesti tosi haastavia. Lopussa rinne tiukkeni niin paljon, että ajauduin oikealle, jossa oli Luke Kesterke kuvaamassa. Minun kelkka meni Luken päälle, mutta se poika oli oikea kuvaaja – se kuvasi tilanteen loppuun asti. Myös ”Muskoka Freerider” Matt ajoi todella hurjia rinteitä. Lumi ei riko kelkkoja, mutta jos sattuu osumaan kiveen, niin lunastukseen menee. Nykyinen kaupunki ei ole kelkkailun kannalta paras. Remontin kautta ensi talveen Vaikka vuoriston pehmeissä lumissa kelkan rullaaminen ei välttämättä tarkoita sitä, että kelkka tuhoutuu täysin, saattaa jotain pientä aina ilmaantua, kuten Janin tapauksessa. Hänellä oli alla se kevennetty 175-mittainen Summit ohjelmoidulla turbokoneella. Lopulta alle 20 kuskia yritti isoimpia kuruja ylös, mutta miedompia kyllä moni koitti. Mietin sinä päivänä, että nyt on full send – olen tullut tänne ajamaan enkä pelkää. Caleb Kesterke taisi olla ainoa, joka ajoi kaikki ylös. Välissä on mutkia ja kiviä, ja rinteet jyrkkiä. Myös meidän oma Crazy Finlandian kävi koittamassa rinteiden kiikutusta. Ja hajosihan se sitten, Kurtti naurahtaa. Ihan sama, vaikka kelkka hajoaisi. Tämä tapahtuma kerää perinteisesti kaikki hurjimmat rinteiden kiikuttajat samaan paikkaan. Sain jo työtarjouksenkin Revelstokesta, mutta työnantaja ei ole vastannut viesteihin, Kurtti sanoo
Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. RAJOITETTU TUOTANTOERÄ – OLE NOPEA! LIMITED EDITION Polaris on hallinnut Deep Snow -osaamista ja etumatka jatkuu. Polaris tarjoaa RMK-malleissa juuri niitä ominaisuuksia mitä asiakkaat haluavat: Salaman nopea vaste kaasuun Välitön noste lumelle Enemmän tehoa ja keveyttä Matalat hyrrävoimat Optimaalinen ergonomia ja ketteryyttä tuova kevyt ja tarkka ohjaus RMK – ROCKY MOUNTAIN KING – AINUTLAATUISTA SYVÄNLUMEN KELKKAILUN JOHTAJUUTTA!. RMK Limited Edition: • Huipputehokas, kevyt ja kierrosherkkä Patriot 9R -moottori • Burandt Edition -etupuskuri kestävä ja kevyt • Burandt Edition HD -takapuskuri 40 % vahvempi kuin vakiopuskuri kestää iskuja ja osumia • Burandt Edition -tankolaukku • Erikoisväri ja grafiikka Dream Orange Pearl, kromigrafiikalla • 15x155x2,75 (38x394x7cm) Series 8 -telamatto • 7S GPS Ride Command -kosketusnäyttö Ainutlaatuisen hyvät ominaisuudet kaikkiin syvänlumen seikkailuihin. Vakiona Burandt-premium etu-ja takapuskuri ja tankolaukku. Suuret tähdet kuten Chris Burandt ja Jackson Hole MM Hillclimb -kuningas Keith Curtis ovat antaneet Polaris RMK -malleihin osaamisen leimaa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. MIKSI RMK ON NIIN SUOSITTU. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ENEMMÄN MAHDOLLISUUKSIA SWITCHBACK ASSAULT ESCAPE Switchback Assault Escape varustelu: • Matryx-tekniikka • IGX 146 -telasto • Säädettävä raideväli (99-104cm) • Säädettävä Walker Evans Velocity -iskunvaimennus • Patriot 9R -moottori • 7S GPS Ride Command -kosketusnäyttö • Gripper-sukset WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. MALLISTO: 2026 650 RMK 155” SP 2026 850 RMK 155” SP 2026 9R RMK KHAOS 165” ES 7S 2026 9R RMK KHAOS 155” LE 7S 2026 9R RMK KHAOS 155” 7S 2026 BOOST RMK KHAOS 155” 7S 2026 9R RMK KHAOS 146” 7S 2026 9R PRO RMK 155” ES 7S 2026 9R PRO RMK 165” ES 7S 9R PRO RMK 165 ES 7S 7S-näyttö Lisää crossover-ketteryyttä ja lisää ajamisen hauskuutta! Switchback Assault Escape -mallissa on perus Assault-mallia kapeampi RMK-raideväli. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta
KUINKA HYVIN NELITAHTINEN SUPERCROSSOVER SUORIUTUI KEVÄISEN RIKSGRÄNSENIN VUORISTOHAASTEISTA. KELKKALEHTI KOEAJAA TOIMITUKSEN YLEISKELKAN ROOLIA TALVELLA 2025–2026 ON HOITANUT LYNXIN BRUTAL RE, JA KYSEESSÄ ON SIIS TÄMÄ KAPEAMATTOINEN VERSIO. YLEISKELKAN TULISI HOITAA MAHDOLLISIMMAN MONTAA ROOLIA JA VIELÄPÄ HYVIN KAIKKIA NÄITÄ. NELITAHDILLA VUORISTOON TESTATTU: LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R 054
Mutta Brutal RE on lähimpänä tätä ajatusta. Peruscrossover on yleensä kelkka, jolla on yksi vähän selkeämpi käyttötarkoitus ja se toimii jossain toisessa käytössä auttavasti. Siis jos niitä verrattiin kaksitahtisiin kilpailijoihin. Yamaha oli tässä segmentissä edelläkävijä. Ja näinhän ihmiset tekivät. Oli tavallaan jopa vääryys, kun nelitahtisia ei ajateltu erilaisina vaihtoehtoina ja ne joutuivat epäreiluun kilpailuasetelmaan. Myöhemmin myös Nytroa tarjottiin vuoristomallina. Joten miksi emme veisi sitä vuoristoon. Sekakelkka Lynx Brutal RE menee kelkkasegmentoinnin osalta hieman harmaalle alueelle. Vuosien varrella esimerkiksi Arctic Cat teki nelitahtista turboahdettua M 1100 T -sarjaa. BRP ei ole koskaan tehnyt nelitahtista vuorikelkkaa. Aikanaan 1200-kuutioiseen nelitahtiin perustuvasta Summitista oli paljon huhua, mutta sellaista ei koskaan virallisesti julkaistu. Näissä superversioissa on laajennettu osaamista niin, että kelkka voikin toimia kahdessa tai jopa useammassa toisistaan poikkeavassa käyttötarkoituksessa hyvin tai erinomaisesi. KELKKALEHTI KOEAJAA TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA 055. Eipä sillä, että niitä koskaan olisi ollut tarjollakaan mitenkään ylettömästi. Näiden laitteiden hyvä puoli oli se, että niihin sai ahtimen. N elitahtiset vuorikelkat loistavat tällä hetkellä poissaolollaan. Huono puoli oli se, että niissä ei ollut ahdinta vakiona. Nämä kelkat olivat mainettaan parempia, mutta niiden suosio jäi aika vaisuksi. Senkin parhaat puolet nousivat esille vasta siinä vaiheessa, kun moottorista kaivettiin pienillä muutoksilla sellainen 50–80 lisähevosvoimaa. Olemme jossain vaiheessa nimenneet tämän osaston supercrossovereiksi. Kyseessä on kelkka, jossa on yhdistelty ominaisuuksia käytännössä kaikista mahdollisista segmenteistä. Toki nelitahtisten vuorikelkkojen huonojen ominaisuuksien lista oli muutenkin kattavampi. Ja jos olemme aivan teknisiä, BRP:n mallistossa ei vieläkään ole virallisesti nelitahtista vuorikelkkaa. Sen mallistosta löytyi heti nelitahtisen aikakauden alussa sekä Vector että RX1 Mountain -mallit. Vuosien saatossa oikeastaan ainoa vuorikelkka, joka pystyi tarjoamaan jotain hieman sykähdyttävämpää, oli Sidewinder MTX
KELKKALEHTI KOEAJAA 056. Pitkien ylämäkien kiipeäminen oli Brutalin ominta osaamista. Kapeampi raideväli voisi olla vuoristoajon kannalta kokeilemisen arvoinen muutos. ”Korsan” rinteillä oli puuterikelillä ruuhkaa. Brutalin erikoinen äänimaailma aiheutti hymyjä myös kanssakelkkailijoiden naamalle. Sama koski kuskia. Vakiomallisessa ”kanttailussa” Brutalin ominaisuudet riittävät erinomaisesti
Vuorille. Maton malli on Powder Max, eli kyseessä ei kuitenkaan ole sama erikoiskevyt matto, jota käytetään vuorimalleissa. Jousitus on kokonaisuudessaan lähes reittitasoa, sillä alustassa käytetään 46 mm kashimapinnoitettuja Kybejä ja keulassa 36 mm vaimentimia. 180 hevosvoimaa riittää kuskaamaan tämän 300-kiloisen kelkan ylös rinteitä, jos kuskilla vaan riittää kantti. Brutal toimi toimituksen yleiskelkkana kuvausten aikaan. Keväinen Riksgränsen tarjoaa aika vaihtelevia olosuhteita. Voimalinja ongelmana Se, missä kompromissi tuntuu vuoriajon Ajatus nelitahtisella ajamisesta sivurinteessä voi kuulostaa etäiseltä, mutta Brutal kuitenkin pysyi myös kevyemmän kuskin hallinnassa. Olimme varovaisen vakuuttuneita sen kyvyistä, kun ajoimme sillä huippuolosuhteissa West Yellowstonen lähivuorilla. Telamaton pituus ja harjakorkeus on samaa sarjaa, kuin vuorikelkoissa. Tämä pisti miettimään, voisiko tämä kelkka hoitaa reittikelkan virkaa ja tarjota jotain erilaista kulmaa myös kevään tunturikelkkailuun Ruotsissa. Se, missä tulee ongelma, on tilanteet, jossa tarvittaisiin vielä se pieni tehonlisäys vaikkapa käännöstä tehtäessä. Kyseessä ei siis ole missään tapauksessa varsinainen vuorikelkka, mutta monet ominaisuudet kuitenkin mahdollistavat myös vuorikäytön. Tämä versio kestää myös reittiajoa. Yksi syy, miksi Brutal RE valikoitui toimituksen käyttöön, liittyi vuoriin. Jos tämän tyyppisestä kelkasta haluaisi irti maksimaalisen huvin, parikymmentä lisähevosta konehuoneessa ei olisi aivan hölmö ajatus. Vuorikäyttöä ei haittaisi, jos raideväli olisi pykälää kapeampi. KELKKALEHTI KOEAJAA 057. Runko, katteet ja ergonomia ovat yhdistelmä reittikelkkaa ja työkelkkaa. Toki tämä jakoi hieman mielipiteitä. Rinteissä Jos ajamme suoraan rinnettä ylös, moottorin voima riittää ihan hyvin. Osa testiryhmästä oli sitä mieltä, että Brutalin kaltainen painavakeulainen kelkka on leveämmällä keulalla tasapainoisempi ajaa. Jos perkaamme hieman Lynx Brutal RE:n ominaisuuksia; sen alusta on peräisin vuorikelkoista, sillä se on mallia PPS2-DS+, etujousituksen ollessa monista työkelkoista ja aiemmista reittimalleista tuttu LFS+, leveydessä 996 millimetriä. Saimme siis loistavan lähtökohdan Brutalin testaamiseen. Keväällä 2025 oli kuitenkin huomattavan paljon erinomaista lunta ajettavaksi. On selvää, että kompromissi tuntuu ajettavuudessa. Tuntuuko kompromissi. Mutta on myös yhtä selvää, että sivurinneajossa tai vaikka ihan perinteisessä ääliön pyörityksessä, kapeampi raideväli helpottaisi käsittelyä. Tällä osastolla ei ole sinänsä isojakaan viitteitä ”huppailuajosta”. Kevään ajojen yhteydessä löysimme Brutalista tässä käytössä haasteita, iloa ja potentiaalia
Yksi kannattaa kuitenkin ottaa huomioon. BRUTAL RE 400MM 900 ACE TURBO R (VM 2026) Moottori: 900 ACE TURBO R, 3-syl, 4-tahti Iskutilavuus: 899 cm³ Poraus/Isk.pit: 74 x 69,7 mm Voimalinja: pDrive / QRS Tela (lev., pit., harjak.): 38 x 392 / 6,4 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS+, KYB 36 EA-3 R Kashima Telasto: PPS²-DS+-3900, KYB 46 PLUS Kashima / KYB 46 EA-3 R Kashima Jarru: Brembo nelimäntäinen, säädettävä kahva Leveys: 120 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 99,6 cm Kuivapaino: 265 kg Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 10.25” kosketusnäyttö Hinta: 24 130 € Varusteet: 2 paria LinQ-kiinnikkeitä, sähkökäynnistys, USB-virran ulosotto, etujäähdytin tuulettimella, liukurungon vahvikkeet Monille tuntureissa ajaminen on paljon muutakin kuin kikkailua. Testiryhmän mielessä pyöri ajatus siitä, että Brutalin kaltaiset kelkat tulisi voida tilata eri voimalinjoilla. KELKKALEHTI KOEAJAA 058. OSTAJAN OPAS kannalta ehkä eniten negatiivisena, on voimalinja. Tämän vuoksi myös voimalinja on kompromissi. Tämä tuli huomattua keväällä Korsan rinteillä. Kun Brutalin pisti vilttoon ja kaasua käytti tahallaan niin, että putkesta kuului pauketta kuin Rovanperän ralliautosta, oli kanssakelkkailijoiden huomio taattu, ja hymyjä ja peukkuja piisasi. Kyse on siis katsantokannasta. Tämä voisi ehkä vaatia myös pientä terävyyttä moottorin käytökseen. Brulal RE:n äänimaailma kaasuteltaessa on sen verran makea, että kelkka vetää huomiota kuin kiljuämpäri kärpäsiä. Heille Brutalin kaltainen kelkka on erinomainen vaihtoehto. Näin käyttäjä voisi valita oman painotuksensa. Jos kaksitahtisella turbokelkalla vetää kotipuolessa reittilanaa, kuinka hyvin se mahtaa onnistua. Mutta pistetään asioita mittasuhteeseen. Valinnat voisivat olla vaikkapa: trail/utility tai sport/ deepsnow. Jos miettii, että Brutal RE on kelkka, joka vetää reittilanaa tai tukkirekeä noin vain, ja siitä huolimatta sillä saa hymyn naamalle myös Riksulla, se on täyden kympin laite. Vuoristokäyttöön voimalinja saisi olla merkittävästi terävämpi. On tietenkin selvää, että jos sitä vertaa kikkailussa vaikkapa kaksitahtiturboon, on ero kaksitahdin eduksi ihan tuntuva. Brutal RE on kelkka, joka on tehty toimimaan hyvin laajassa skaalassa. Kestää vertailua Brutal RE toimi kuitenkin pienistä puitteistaan huolimatta myös Riksgränsenillä hyvin arvosanoin
NIMITTÄIN KYLLÄ, SÄHKÖAUTOLLA VOI VETÄÄ KÄRRYÄ SIINÄ KUIN POLTTOMOOTTORIPELILLÄKIN. tekniikka KUINKA ONNISTUU KÄRRYN VETO SÄHKÖAUTOLLA. TESTASIMME, MITEN SIIRTYMÄ SODANKYLÄSTÄ RIKSGRÄNSENILLE SUJUU SÄHKÖAUTOLLA KELKKAKÄRRYN KANSSA. SIIRTYMIÄ SÄHKÖLLÄ SÄHKÖAUTOLLA EI VOI VETÄÄ KÄRRYÄ! NIIN, TÄMÄ ON SE VARMA TIETO, JONKA LÖYDÄT JOKAISESTA SÄHKÖAUTOKESKUSTELUSTA. JOS OLET SIINÄ LUULOSSA, TÄMÄ JUTTU SAATTAA TULLA TÄYSIN PUSKISTA. KELKKATEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA 060. TOKI, TÄMÄ VAATII HIEMAN ENNAKOINTIA JA TOTUTTELUA
Määrä on noin 30 % kokonaisrekisteröinneistä vuosittain. Joskus joudumme tekemään valinnoissamme kompromisseja. BMW on kuitenkin varusteltu vetokoukulla, joten sekin hoitaa vetoauton virkaa aina tarpeen tullen. Monille auto ei välttämättä ole edes valinta. Hauska pikkusportti 550 hevosvoimalla ja M-auton ominaisuuksilla. Uusia sähköautoja rekisteröidään vuosittain noin 30 000 kappaletta. Tämä on yhä sellainen mantralle kuulostava raivonpurkaus, jota näkee aivan kaikissa vähänkään sähköautoihin tai sähköautoiluun liittyvissä nettikeskusteluissa. Ihmettelin matkalla kulutusta, joka ei minusta ollut linjassa edellistalven vetojen kanssa. Yksi heti alussa opittu asia oli se, että sähköautossa ilmanvastus nostaa kulutusta merkittävästi enemmän, kuin kärryn paino. Tämä tarkoittaa, että silloin myös kärryä vetäessä latausten väli kasvaa entisestään. Jos autoilusi koostuu yksinomaan kärryn vedosta, niin puoli miljoonaa ajettu neliveto-Hilux saattaa olla sinulle oiva autovalinta. Matkalla on oltaKELKKATEKNIIKKA Kolarin S-Marketin pihassa tarjottiin maksimissaan 150 kW:n latausta. Vielä 10 vuotta sitten ei edes tarvinnut haaveilla kärryhommista sähköautoilla. Sähköautoista monikaan ei toimi optimilla tavalla, jos käyttö on yksinomaan vetokäyttöä. Realismia Hieman vajaa pari vuotta on opettanut realismia sähköautoilun suhteen. Nykyään todella monissa yrityksissä ehdoissa lukee, että täyden autoedun saamiseksi valinnan täytyy kohdistua sähköautoon. O nko tuttu lause. ”En voi ostaa sähköautoa, sillä minun pitää ajaa joka päivä kärry perässä Inarista Helsinkiin, pysähtymättä kertaakaan välillä! Ja aina -37 asteen pakkasessa, kesällä ja talvella”. Tekniikka myös kehittyy jatkuvasti. Lataustehot kasvavat, samoin akkujen koot. Ethän sinä osta vaikkapa AMG Mersuakaan itselle metsästysautoksi. Joten sillä mennään, mikä alle saadaan. TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA 061. Syy selvisi kotimatkalla. Ja sähköautojen määrä on jatkuvassa kasvussa. Esimerkiksi seuraavan sukupolven BMW ix3 -pikkusähkömaasturille luvataan yli 800 kilometrin toimintamatka. Realismia on myös se, että totta kai kärryn kanssa joutuu vähän miettimään ajoreittiä. Ajat kuitenkin muuttuvat. Esimerkiksi meidän tapauksessamme, kuvissa näkyvä BMW i4 M50 on talouden kakkosauto. Mutta autohan ostetaan tosi usein sen pääkäytön mukaan. Sen verran tuli opittua Riksun matkalla, että myös kärryn kitka vaikuttaa merkittävästi. Kun on fakta, että jos edessä on vaikkapa kelkanhaku Rovaniemeltä, tulee se reissu tehtyä paljon mieluummin BMW:llä kuin Sprinterillä. Kärryn vetoon ja muihin rönttähommiin pihassa on Sprinter. Varmasti lehdenkin lukijoissa on paljon heitä, joille auton valinta määräytyy sen kautta, mitä työpaikan työsuhdeautoedun ehdot määräävät
Toki latausteho riippuu myös laturista ja olosuhteista. KELKKATEKNIIKKA 062. va latureita. Nopea lataus Sähköautojen lataustekniikka on kehittynyt viime vuosina hurjaa vauhtia. Lähtö tapahtui täydellä akulla. Olin suunnitellut ensimmäisen latauksen Kolariin. BMW i4 M50:llä ajaa kesäkelissä yhdellä latauksella sellaisen 470 km melko vaivattomasti. Tämä on euroissa noin 45 senttiä. Useimmat laadukkaammat sähköautot tarjoavat 200+ kW:n lataustehon. Olin kuitenkin suunnitellut kahvipaussin Kiirunaan. Kun olin hoitanut vessakäynnin ja kauppaostokset, lataus oli valmis. Tässä autossa on noin 80 kWh akku. Kolarin tapauksessa latausteho oli hetken noin 140 kW ja lopulta se tasaantui noin 120 kW tasolle. Kotilaturista akku ladattiin täyteen pörssisähköllä, joka oli yöllä käytännössä ilmaista. Kiirunassa laturin suunnittelussa oli otettu huomioon myös peräkärryn käyttö. Useimmilla Circle K -asemilla on pikalaturit, joista sähköä myydään noin 5 kruunun kWh-hintaan. Ruotsin verkosto Ruotsissa latausverkosto on jopa Suomea laajempi. Mutta onneksi ainakin Suomessa ja Ruotsissa latausverkosto alkaa olla niin kattava, että lataus ei koidu ongelmaksi sinänsä. Ajokeli oli kuiva ja pakkasta noin -15 celsiusastetta. Tokihan ero on marginaalinen, mutta sähköautolla tulee seurattua kaikkia muuttujia. Ruotsissa sähköautojen latausverkosto on huomattavan laaja ja laadukas. Matkalla Kiirunaan auton olisi voinut ladata Pajalan lisäksi Junosuvannossa, Vittangissa ja Svappavaarassa. Lataus tapahtui hyvällä vauhdilla. Sama ilmiö ei toistu juuri yhdelläkään laturilla Suomessa. Tarkoitus oli ostaa S-kaupalta eväät ja pitää samalla vessatauko. Tämä järjestelmä optimoi akun lämpötilan laturin lähestyessä. Kotilaturi pukkaa virtaa auton akkuun 11 kW teholla. Aiemmat kärryn vedot ovat kelistä riippuen nostaneet kulutusta 4–5 kWh sadalle kilometrille. Teho pyöri siellä 120 kW:n nurkilla. Laturilla ei ollut muita autoja. Paikat vaan kannattaa miettiä etukäteen. Pörssisähköllä latauksen voi ajoittaa hetkeen, jolloin sähkö on lähes ilmaista. Kokeilu Ruotsiin Perheen kakkosauto päätyi kärryn vetoon Riksun reissulle, kun sattui sen verran ikävästi, että pääauto Sprinter alkoi vuotaa dieseliä ruiskun pohjatiivisteestä. Suomessa perushinta pyörii alle 40 sentissä. Mutta eipä tämä ollut iso ongelma; Polariksen Switchback Assault Escape kärryyn ja nokka kohti Riksgränseniä. Osa merkeistä, kuten BWM, on lisännyt autoihin automaattisen akun valmistelun. Tuuli kävi pohjoisesta melko navakasti. Tuuli lisää aina vähän ilmanvastusta, jos ajo tapahtuu suoraan vastatuuleen. Meidän autossamme keskikulutus kaikki ajot huomioiden näyttää olevan noin 20 kWh sadalle kilometrille. Onpa range joskus ollut jopa tovin matkaa yli 500 km. Circle K:n laturi Kiirunassa pukkasi nopeammin tavaraa akkuun, kuin yksikään kokeilemamme laturi Suomessa. Osa käyttäjistä on raportoinut jopa lukemia 15– 16 kWh sadalle kilometrille, mutta meidän kaasujalallamme on vaikeuksia päästä edes tuohon 20 kWh lukuun. tekniikka On ihan normaalia, että latausteho jää jopa reilusti alle luvatun
Mutta kulutus ei nykypäivänä ole ehkä se tärkein huomioitava seikka. Kärryn kanssa homma pitää vain laskea hieman eri tavalla. Latausteholla on ehkä se suurin merkitys. Jostain syystä lukemat eivät käyneet järkeen. Kiirunassa pysähdyin 18 minuuttia. Vetämäni kärryn akseli oli mönkijähommissa mennyt mutkalle ja renkaat aurasivat siihen malliin, että ne tulivat osittain sutissa koko matkan. On ihan eri asia, lataako auto 50 kW:n vai 150 kW:n teholla. Perille Kiirunasta Riksgränsenille ajo ei vaatinut sen suurempia toimenpiteitä. Jos käyttö on yksinomaan vetoa, niin ehkä se Sprinter on vielä parempi vaihtoehto. Kiirunassa lataus tapahtui ehkä parhaalla teholla, mitä koskaan aiemmin julkisilla latureilla. Tämän lisäksi ICA:n lähellä oleva Kwatt-laturi tarjoaa 150 kW lataustehon; joskin tämä laturi todellisuudessa latasi vain 50 kW teholla. Seuraava lataus oli tarkoitus tehdä ennen kotimatkaa Riksgränsenillä olevalla laturilla. Jos vetää isompaa kärryä, voi range pudota aika merkittävästi, minkä vuoksi latauksia pitää suunnitella erityisen tarkasti. Matkalla Kiirunaan aloin ihmetellä kovaa kulutusta. Kyllä on, kiitos nykyisen latausverkoston. Tässä ajassa kävin vessassa, tilasin ja söin pari hodarimakkaraa kera kahvin ja tarkistin somet. Jos taloudessa kuitenkin on vain yksi auto, ja se on nykyaikainen sähkötoiminen, ei se enää ole ainakaan tekosyy jättää kelkkareissua tekemättä. Perillä on kolme vaihtoehtoa. Onko mahdollista. Circle K:n laturi syötti virtaa akkuun hetken jopa 200 kW:n teholla. Onko sähköauto optimi vetoauto. Syy selvisi kotimatkalle lähdettäessä. KELKKATEKNIIKKA 063. Monet sähköautoista ovat verrattain tehokkaita ja esimerkiksi jutun BMW:ssä on adaptiivinen alusta, minkä ansiosta kärry tulee perässä täysin tunnottomasti. Toki tämä tasoittui latauksen edettyä. Myös Riksgränsenillä on suurteholaturi, sekä kaksi hitaampaa latauspistettä. Syy oletettua kovempaan kulutukseen näkyy tässä kuvassa. Vastatuuli oli kova, mutta näin paljoa sen ei pitäisi vaikuttaa. Aikaa välillä Sodankylä Riksgränsen meni 6 h 44 minuuttia. Latausten suunnittelu on sähköautoilijalle tuttua puuhaa. On ja ei. Lataustaukojen aikana voi käydä nopeasti vessassa ja nauttia ravitsevan lounaan. Mutta sillä ei ollut merkitystä, kun jätin auton sinne itsekseen latautumaan. Eli suunnilleen sama, joka matkaan menee normaalisti myös vaikkapa Spinterillä kärry perässä. Onko kärryn veto sähköautolla mahdollista. On ehkä olennaisempaa, että auton latausominaisuudet ovat nykypäivää, ja että akussa on latauksen esivalmistelu. Näistä kaksi on 11 kW AC-latureita hotellilla ja ICA:lla. Jos puhumme näistä kolmannen sukupolven sähköautoista, joissa lataustehot ovat yli 200 kW, niin ne alkavat olla jo autoja, jotka sopivat kärryn vetoon kohtalaisesti. Kärryn akseli oli solmussa ja renkaat jarrasivat vastaan kuivalla asfaltilla. Minulla meinasi jo hieman iskeä range-ahdistus, kun näytti, että akkua ei olisi jäljellä Kiirunassa niin paljoa, kuin olin arvioinut
UUTTA HIHNATEKNIIKKAA TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: TEPPO VERTOMAA, PERA HUSSI BANDO TUO JAPANILAISINNOVAATIOT SKANDINAVIAN MARKKINOILLE KELKKATEKNIIKKA 066
Suomen Napapiirillä suoritetuissa testeissä oli keväällä 2025 mukana myös Bandon insinööri Koji Fuguda ja testien koordinaattorina on toiminut Jyri Välikangas. Suomen Napapiirillä suoritetuissa testeissä oli keväällä 2025 mukana myös Bandon insinööri Koji Fuguda. KELKKATEKNIIKKA 067. Yrityksellä on runsaasti kokemusta mönkijöistä ja Yhdysvaltain markkinoista, mutta Skandinavian arktiset olosuhteet ja moottorikelkkailun erityispiirteet tuovat uusia haasteita. Bando Chemical Industries on yli 120 vuoden ajan toiminut valmistaja, joka tuo nyt nanokuituteknologiaa hyödyntäviä hihnoja Skandinavian moottorikelkkamarkkinoille. Hihnojen testaus on ollut käynnissä jo hyUUTTA HIHNATEKNIIKKAA vän aikaa ja tulokset ovat olleet lupaavia, vaikka lumikausi alkoi viime kaudella poikkeuksellisen myöhään. Bando on ollut alalla yli vuosisadan, ja kokemusta moottorikelkkahihnoista löytyy jo aiemmilta vuosilta. Lumitilanne Suomessa on yllättänyt japanilaiset – kun Japanissa lunta oli viime vuonna jopa kolme metriä, Suomessa oli huomatJAPANILAINEN BANDO CHEMICAL INDUSTRIES, LTD. Suomen testiryhmään on kuulunut kymmenkunta kuljettajaa. ON VOIMANSIIRTOHIHNOJEN VALMISTAJA, JONKA PERINTÖÄ ON RAKENNETTU JO YLI 120 VUOTTA. YRITYKSEN PITKÄ HISTORIA JA VANKKA OSAAMINEN OVAT NYT TUOMASSA UUSIA TUULIA SKANDINAVIAN MOOTTORIKELKKAMARKKINOILLE, KUN BANDO ESITTELEE INNOVATIIVISIA NANOKUITUTEKNOLOGIAA HYÖDYNTÄVIÄ HIHNOJAAN. BANDO EUROPE:n johtaja Yoshimasa Kobayashi on työskennellyt Saksassa neljä vuoden ajan ja toimii projektipäällikkönä sekä vastaa markkinoinnista ja tuotekehityksestä Euroopan markkinoilla. Moottorikelkkailun osalta Bando on nyt uuden äärellä. ”Tavoitteemme on saada tehdä yhteistyötä maailmanlaajuisen moottorikelkkojen valmistajan kanssa, ja Rovaniemi on meille tärkeä keskus moottorikelkkailun osalta”, Kobayashi kertoo. Hihnoja on testattu vuosien saatossa monipuolisesti erilaisissa olosuhteissa ympäri Pohjolaa aina puuterilumesta koville reitelle, lananvedossa, snowcrossja watercross-kilpailuissa sekä merenpinnan tasolla ja korkeammilla vuorilla. Lupaavia tuloksia BANDO:n japanilaiset insinöörit ovat Rovaniemellä työstämässä kehitystä eteenpäin. B andon Euroopan toiminnan, tarkemmin BANDO EUROPE:n, johtajana toimii Yoshimasa Kobayashi, joka on työskennellyt Saksassa neljä vuoden ajan, ja toimii projektipäällikkönä sekä vastaa markkinoinnista ja tuotekehityksestä
Markkinoiden vaatimukset Bando on ollut alalla yli vuosisadan, ja kokemusta moottorikelkkahihnoista löytyy jo aiemmilta vuosilta. tavasti vähemmän. ”Rakennamme brändiämme Skandinaviaan askel kerrallaan, ja haluamme olla luotettava kumppani myös moottorikelkkailijoille”, Kobayashi painottaa. ”Uusi kumiseos on erinomainen lämmön vähentämiseen ja sopii erityisesti maastoja syvän lumen ajoon, jossa ilmanottoaukon virtausmäärät ovat pienemmät, mutta kierrokset korkeampia”, Tulevaisuuden näkymät Vaikka Bandolla on vankka maine autoteollisuudessa – yritys toimittaa hihnoja maailmanlaajuisesti autoalan valmistajille – on brändi moottorikelkkapuolella vielä tuntematon Suomessa. ”Emme ole täysin tyytyväisiä kilpailijoiden tuotteisiin – usko omaan tuotteeseemme on vahva”, Kobayashi toteaa. Bandolla on uusi yhdiste, jossa hyödynnetään nanokuituteknologiaa. Hihnojen kokovalikoima tulee olemaan laaja, noin kymmenen erilaista mallia, ja tuotevalikoimaa kehitetään kausittain testauksen kautta. Moottorikelkka vaatii hihnalta enemmän kuin mönkijä tai ATV, ja erityisesti kaksitahtiset sekä turbomallit asettavat kovia vaatimuksia materiaalille ja sen yhdistelmille. ”Uskomme vahvasti uuden teknologian tuomaan etuun – se sopii erityisesti moottorikelkkailijoille ja backcountry-kuljettajille, jotka arvostavat kestävyyttä ja suorituskykyä vaikeissa olosuhteissa”, Kobayashi kiteyttää. Japanilaiset ovat yllättyneet Suomen vähälumisesta talvesta – kun Japanissa lumen syvyys oli viime vuonna jopa kolme metriä, Suomessa sitä oli huomattavasti vähemmän. Polariksen ja BRP:n alkuperäishihnat ovat valmistettu toisen japanilaisen yrityksen toimesta, joka kuuluu Bandon kilpailijoihin. Tämä on aiheuttanut muutoksia testausaikatauluihin, mutta yhteistyö paikallisten toimijoiden kanssa on mahdollistanut hihnojen ja muiden osien arvioinnin vaativissa sääolosuhteissa. Testien perusteella tämä innovaatio vähentää CVTvaihteiston sisäpuolen lämpöä, mikä lisää hihnan kestävyyttä ja suorituskykyä arktisissa olosuhteissa. ”Suomessa voimme testata tuotteitamme huomattavasti pidemmillä matkoilla, kuin Japanissa”, Kobayashi viittaa lumitilanteen eroihin maiden välillä. Tämä on vaikuttanut testauksen aikatauluihin, mutta yhteistyö paikallisten toimijoiden kanssa on mahdollistanut hihnojen ja komponenttien arvioinnin vaativissa olosuhteissa. Testausten ja laadukkaiden tuotteiden kautta Bando pyrkii ansaitsemaan suomalaiskuljettajien luottamuksen. Kobayashi sanoo. KELKKATEKNIIKKA 068. BANDO EUROPE:n johtaja Yoshimasa Kobayashi ja Suomen testien koordinaattori Jyri Välikangas kevään 2025 testeillä Napapiirillä. Bandolla tulevaisuus näyttää valoisalta, kun innovaatioita viedään yhä lähemmäs pohjoisen lumisia rinteitä. Nanokuituteknologialla varustettu uusi kumiseos edustaa Bandolle mahdollisuutta erottua perinteisistä hihnoista ja vastata pohjoisen vaativiin olosuhteisiin
Pitkä historia ja jatkuva kehitys tekevät Bandosta luotettavan kumppanin teknologian ja teollisuuden alalla. B ando Chemical Industries, Ltd. Yrityksen rakenne muodostuu seuraavista pääosastoista: – Automotive Parts Division: Tämä osasto keskittyy autojen voimansiirtohihnatuotteisiin, kuten apuvälineiden voimansiirtohihnoihin ja tuotteita autoteollisuuden moottoreihin. Myös riisinkuorimisrullat kuuluvat tämän divisioonan tuotevalikoimaan. Näiden osastojen kautta Bando pystyy tarjoamaan kattavia ratkaisuja sekä perinteisiin että tulevaisuuden tarpeisiin aina autoalasta elektroniikkaan ja teollisuuden vaativiin sovelluksiin. KELKKATEKNIIKKA 069. Lisäksi osasto tuottaa voimansiirtohihnoja kaksipyöräisiin ajoneuvoihin, esimerkiksi hihnoja skoottereihin. – Industrial Products Division: Osasto valmistaa laajan valikoiman teollisuuden voimansiirtohihnatuotteita, kuten teollisuuskoneiden kiilahihnoja, synkronisia hihnoja ja hihnapyöriä. Lisäksi osaston tuoteperheeseen kuuluvat tarkkuuskiillotusmateriaalit, kalvot sisätilojen viimeistelymateriaaleille, lääketieteelliset kalvot, koristeelliset näyttökalvot sekä erilaiset teollisuuskalvot. – Advanced Elastomer Products Division: Tämä yksikkö kehittää ja valmistaa muun muassa puhdistusteriä, tehokkaita rullia, tarkkuushihnoja sekä polyuretaanista valmistettuja toiminnallisia osia toimistojen monitoimilaitteille ja lasertulostimille. Bando Chemical Industriesin laaja-alainen osaaminen pohjaa yhtiön selkeästi eriytettyihin liiketoiminta-alueisiin, jotka kattavat useita teollisuudenaloja ja käyttökohteita. Lisäksi tarjolla on muita voimansiirtotuotteita sekä erilaisia kuljetinhihnoja raskaasta terästeollisuudesta kevyeen elintarviketeollisuuteen. Innovatiivisen tuotekehityksen ansiosta Bando tarjoaa ratkaisuja niin kuljetushihnoihin, autoalan komponentteihin kuin elektroniikan ja puettavien laitteiden sovelluksiin. Nanokuituteknologialla kehitetty uusi kumiseos tarjoaa Bandolle mahdollisuuden erottautua perinteisistä hihnoista ja vastata pohjoisen haastaviin olosuhteisiin. – Muu liiketoiminta: Bandolla on myös muita liiketoiminta-alueita, jotka kattavat robotiikkaan liittyvät laitteet, elektroniikkatuotteet sekä lääketieteelliset ja terveydenhuollon laitteet. BANDO CHEMICAL INDUSTRIES, LTD. on japanilainen yritys, jonka tarina alkoi vuonna 1906 Kobessa. Yrityksen monipuolinen rakenne on mahdollistanut jatkuvan kasvun ja innovoinnin läpi vuosikymmenten. Nykyään Bandon tuotevalikoimaan kuuluvat kumituotteet, muovikomponentit, tarkkuuslaitteiden osat sekä elektroniikkamateriaalit. Bandon hihnoja on testattu vuosien saatossa monipuolisesti erilaisissa olosuhteissa ympäri Pohjolaa aina puuterilumesta koville reitelle, lananvedossa, snowcrossja watercross-kilpailuissa sekä merenpinnan tasolla ja korkeammilla vuorilla. Se sopii erityisesti käyttäjille, jotka arvostavat kestävyyttä ja suorituskykyä vaativissa maastoissa. Alkujaan Bando valmisti Japanin ensimmäiset puuvillaiset voimansiirtohihnat, mutta vuosikymmenten saatossa yritys on laajentunut monipuoliseksi osaajaksi
LÖYDÄT PODCASTIN SPOTIFYSTA NIMELLÄ ”KELKKALEHTI PODCAST”. PODCAST ON AIR PÄÄSET PODCASTIIMME SKANNAAMALLA OHEISEN LINKIN. Jonna ja Jesse Hottinen EP36 Arctic Cat 2026 -mallisto EP35 MIKA SALO KELKKALEHTI PODCAST 070. EP37 Riksgränsen ft. KUUNTELE PODCASTIAMME TÄYSIN VELOITUKSETTA SPOTIFYSSA UUSIMMAT JAKSOT: EP43 Jani Kurtti EP42 Kelkkalehti 3-25 taustaa EP41 Vesa Silvan EP40 Kelkkailun kehitystä EP39 Suojavarusteet EP38 Joko kausi alkoi
Lue lisää juuri ilmestyneestä SNOW-katalogistamme. EP37 Riksgränsen ft. Raatekankaantie 12, 80100 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT KAIKKI MERKIT I AKSELITYÖT I PORAUKSET I VARAOSAT I I KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET I DYNAMIC-mallisto Laminoitu 300D polyesterikangas / 10 000 mm:n vesipilari / 10 000 g/m2 hengittävyys / Teipatut saumat / Alumiininen D-rengas. Jonna ja Jesse Hottinen EP36 Arctic Cat 2026 -mallisto EP35 MIKA SALO 071. UNLIMITED PASSION amoqsports.com @amoqsports PODCAST ON AIR EP43 Jani Kurtti EP42 Kelkkalehti 3-25 taustaa EP41 Vesa Silvan EP40 Kelkkailun kehitystä EP39 Suojavarusteet EP38 Joko kausi alkoi
KELKKAKANSAN JUHLAA TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: ARTO TUISKU, SIMO VILHUNEN ROVANIEMEN SNOWMOBILE GRAND PRIX KELKKAKISAT 072
VUODEN 2026 SNOWMOBILE GRAND PRIX JÄRJESTETÄÄN JÄLLEEN LAINAANRANNASSA 14.3.2026. Arto haluaa edelleen kiittää lämpimästi niin yleisöä, yhteistyökumppaneita, kuin kisan järjestäjiä ja osallistujia, jotka mahdollistivat viime talROVANIEMEN SNOWMOBILE GRAND PRIX 2025 JÄRJESTETTIIN MAALISKUUN ENSIMMÄISENÄ PÄIVÄNÄ 2025 LAINAANRANNASSA JA NYT KILPAILU ON SAANUT JATKOA, SILLÄ ROVANIEMEN KAUPUNKI ON MYÖNTÄNYT LUVAT TULEVALLE TALVELLE. Moottorikelkkailu on kuulunut suomalaisten elämään jo yli puolen vuosisadan ajan, kulkien rinnalla niin työssä kuin vapaa-ajalla. Rovaniemen Grand Prix 2025 -kilpailussa tehtiin historiaa, sillä ensimmäistä kertaa samassa luokassa kilpaili kolme sukupolvea rinnakkain – isä, poika ja pojanpoika. Vuoden 2025 tapahtuma yhdisti niin perinteen kuin tulevaisuuden, kun vanhat kelkat ja uudemmat pääsivät hurjastelemaan yleisön edessä – puhumattakaan kilpailijoista. Rovaniemen Snowmobile Grand Prix 2025 Rovaniemen Snowmobile Grand Prix 2025 -moottorikelkkakilpailu toi viime talvena kelkkailun ystävät yhteen Rovaniemellä. Rovaniemen Snowmobile Grand Prix 2025. Arto kertoo, kuinka hänen matkansa lajin parissa alkoi isänsä Esko Tuiskun kannustamisesta snowcrossin Suomen mestariksi, jatkuen omalla kisauralla, ja nyt intohimona on myös oman pojan, Petron, tukeminen samassa lajissa. ”Kelkkailu on minulle intohimoasia ja juuri siksi tämän tapahtuman järjestäminen kotikaupunkini sydämessä on paitsi kunnianosoitus rakkaalle lajillemme, myös erityisen tärkeä asia itselleni,” Arto kuvailee. Myös kisahenki on siirtynyt sukupolvelta toiselle. Kelkkakansan juhlaan kuuluu seppeleet ja samppanja. Tämä jos mikä symboloi moottorikelkkailun jatkuvuutta sekä yhteisöllisyyden voimaa, joka voi kantaa yli vuosikymmenten. KELKKAKISAT 073. Rovaniemen kilpailun teki erityiseksi myös sen järjestäjä, Arto Tuisku, joka on itse kasvanut kelkkakisojen parissa
Ari Mähönen istuu oikealla ja Markku Kariniemi selin vasemmalla. Rovaniemen Snowmobile Grand Prix 2026 Rovaniemen Snowmobile Grand Prix 2026 -tapahtumassa tullaan jakamaan edellisestä vuodesta poiketen palkinnot heti kisapaikalla. Tavoitteena onkin, että kilpailusta tulee Karasjoki 1992. Näistä Arto haluaa erityisesti kiittää kolmea henkilöä, jotka ovat tukeneet Arton kilpauraa: sponsori Seppo Koivisto, mekaanikko Ari Mähönen ja sponsori Markku Kariniemi (Koff & Pepsi). ”Nostetaan nimitys kelkkakrossi uuteen tietoisuuteen ja jätetään vintage-nimitys elämään historiaan, samalla viedään eteenpäin tietoisuutta lajista heille, joilla ei siitä vielä ole käsitystä”, nostaa Arto. 2017 vuoden Vintage-kilpailu sai niin suuren osanottajaja yleisösuosion, että poliisitkin piipahtivat kelkkakansan hurmaa ihmettelemässä. Hän on itse kilpaillut aiemmin vuosia snowcrossin parissa ja toiminut aikanaan myös Lynxin tehtaan kilpakuljettajana kaksi vuotta. Kuvassa mm. Unohtamatta Kelkkakunkkua, joka keräsi snowcrossin ja enduron kuljettajat samaan kisaan katsomaan, kuka on kunkku. ven tapahtuman ja sen tuoman ainutlaatuisen kokemuksen. Arto kokee, että laji voi tänä päivänä huonommin ja haluaa omalla panoksellaan tehdä hyvää lajin eteen, säilyttäen perinteitä, mutta eläen nykyisyydessä, eikä ainoastaan haaveillen vanhoista hyvistä ajoista. ”Tämä latikeula Star oli niin kiva ajaa etenkin keväällä, hyppi ja pomppi, oikein nauratti ajaa ja tietysti samalla selostettiin ääneen, kun ajettiin”, Arto muistelee. 90-luvullakin kilpailijoiden saama tuki oli merkittävää. Tommi Mäkinen oli jakamassa palkintoja. Edellisenä vuonna palkinnot jaettiin iltajuhlassa, kisapaikalla suoritettiin ainoastaan seppeleiden jako ja samppanjasuihkut. Toiveena Artolla on, että kaikki näkisivät potentiaalin tämän kaltaisissa tapahtumissa. Historia isän mukana kilpailuissa kulkemisesta on luonut vahvan pohjan sille, kuka Arto on tänä päivänä ja mitä hän haluaa kokemuksellaan luoda muille. Arton isä oli voittanut vuosien -81, -82 ja -94 ja -95 snowcrossin mestaruuden. Menneestä nykyisyyteen Arto pohtii, että 1990-luku oli ehdottomasti moottorikelkkailun kulta-aikaa. Oli monipuolisia kisoja, kuten EM-kilpailuja hyvillä sijainneilla ja Tunturi Cuppeja hiihtokeskuksissa. Näin Lainaanrannassa järjestettyihin kilpailuihin otettiin mukaan uudemmatkin laitteet. Tapahtuma rakennetaan näin itse kelkkakilpailun ympärille, eikä toisinpäin. Tänä päivänä lajin yleisenä haasteena on viedä asioita eteenpäin, sillä lajin ääreltä puuttuvat aidot tekijät ja auktoriteetin omaavat vaikuttajat. Ajatuksena tehdä laadukas yhden päivän kelkkatapahtuma, jota ei turhaan venytetä useampaan päivään. Kauden 2026 kilpailussa tullaan näkemään myös uudet luokat, kuten 200 cc -luokka. KELKKAKISAT 074. Jopa vielä vuonna 2000 ajettiin kilpaa Olympia Stadionilla. Muutamia vuosia pidettyjä Vintage-crosseja piti lähteä kuitenkin päivittämään, sillä Arto koki, että pelkät vanhat kelkat eivät riitä kasvattamaan tapahtumaa. Vuonna 2016 Artolle syntyi ajatus, että hän haluaa järjestää vanhojen kelkkojen kilpailun ja tämä toteutui jo samana vuonna, kun Arto järjesti Songassa ensimmäiset Vintage-kelkkakilpailut. Artolla on palkinnossa Tommin nimmari, jota katselee. Silloin tapahtumat ja kilpailut olivat aidosti yleisötapahtumia, ja erityisen miellyttäviä ajaa itse kilpailijoille. Arto veljensä kanssa Songassa vuonna 1994. Markku oli tärkeä tukija koko kelkkaurheilulle 1990-luvun puolesta välistä 2000-luvun alkuun. Arto toteaa, että Songasta alkoi Suomen Vintage -kisailu 10 vuotta sitten. Karasjoen kisat oli ensimmäiset, joista Artolla on jäänyt fiilis, että sellaiseen tunnelmaan pitää kelkkakisoissa päästä. Idea ja synty Snowmobile Grand Prixin isällä, tapahtuman promoottori Arto Tuiskulla, on pitkä tausta moottorikelkkailun parista. hallitseva suomenmestari Ari Peteri. Arto täytti tuolloin 10 vuotta, jonka kunniaksi tämä kuva napattu. 1997 Arton voitto Enontekiöllä. Arto oli löytänyt myös vanhoista papereista aiempia isänsä solmimia tiimisopimuksia kuljettajien kanssa, joissa oli sovittuna niin starttirahat, kuin maahantuojien palkkiot kuljettajalle per kilpailu ja menestys. Arton vuoro koitti 1998
Tulevana kautena Lainaanrannassa koetaan jälleen jotain, mitä ei muista lajeista irti saa: kelkkakansan yhteishenkeä ja samanmielisyyttä. ”Snowmobile Grand Prixissa saavat ajaa kaikki! Niin nuoret, vanhat, aloittelevat, entiset kuin nykyiset kilpakuljettajat, huolimatta sukupuolesta!”, Arto iloitsee. sellainen, jossa junioritkin saavat tunteen, että lajia on kiva harrastaa. Toinen suuri haaste on ollut byrokratia. Arto muistelee olleensa ainakin Kajaanissa ja Oloksella selostamassa kisoja Erkin kanssa, jota Arto kuvailee kelkkailun isoksi persoonaksi, kuuluen samaan ”Ykä” Ylianttilan kanssa. Kelkkailijoiden juhlaa Rovaniemen Snowmobile Grand Prixia voidaan jo nyt pitää kelkkakansan yhteisenä juhlana. Ja kuten tiedämme: Ei riemulla rajaa, kun kelkkakansa kokoontuu! Nähdään Lainaanrannassa! Lähtöviiva-kuvaa Kelkkakunkusta. Arto Tuisku toimii Rovaniemen Snowmobile Grand Prix -tapahtuman promoottorina ja käytännön järjestäjänä. ”Juniorit edellä mennään, sillä heissä on se tulevaisuus. Tapahtumalle on luvassa jatkoa myös kauden 2026 jälkeen, mikäli kuljettajia ja kelkkakansaa tulevan kauden kilpailu kiinnostaa, sillä Arto on käynyt keskustelemassa kuluneena kesänä Rovaniemen kaupunginjohtajan kanssa, joka näyttää kisan tulevaisuudelle vihreää valoa. Arton tavoitteena on rakentaa kansainvälistä tunnelmaa ja ison maailman tuntua pieneen paikalliseen tapahtumaan: Snowmobile Grand Prix on sekä kelkkakilpailu, että koko perheen talvitapahtuma. Arto kokeekin tärkeänä nostaa esille niin junioreita kuin naiskuljettajia, sillä mielenkiintoa riittää kansainvälisestikin, kun ihmiset huomaavat, miten paljon lajia harrastavat niin kuusi vuotta täyttävät, kuin naisetkin. Palkintoja jakaa Erkki Lehtoranta. Arto on edellisen onnistuneen tapahtuman myötä saanut tulevaan kilpailuun jo tärkeän osan tarvittavasta tuesta yhteistyökumppaneilta. Yksi suurimmista haasteista onkin Arton mielestä raha, sillä sen kerääminen on epämiellyttävää, mutta välttämätöntä. Tämän kaltaiset tapahtumat luovat yhteisöllisyyttä ja elämyksiä, niin kilpailijoille kuin katsojillekin. Tapahtuman yksi etu on myös joka vuosi muuttuva kisarata; tulevalla kaudella muun muassa aallonmurtajalla tullaan näkemään jotain uutta. Tilan puolesta on mahdollisuus kasvattaakin aluetta tulevaisuudessa. Kelkkakunkussa Arto toteaa olleen paljon samoja juttuja, joita Snowmobile Grand Prix -kisassa, esim. Yhteistyökumppaneille on tukea vastaan tarjottu niin lippupaketteja, kuin poronkäristystarjoilut kisapaikalla. Edelleen toiveena on löytää lisää kumppaneita. Kelkkakunkun Snowcross-finaalin jälkeen kelkkavarikolla, vasemmalla Arton kova kilpakumppani Iisko Näkkäläjärvi ja oikealla isä Esko Tuisku. Istutetaan heihin ne perinteet, joille haluamme jatkumoa”, Arto mainitsee. Arto nostaakin uudelleen: ”Mikä parasta, nyt ne nuoret kuskitkin pääsevät paikan päälle”. Mestari ilmassa! Arto Tuisku voitti snowcrossin juonioriluokan Suomen mestaruuden Enontekiöllä 16-vuotissyntymäpäivänään 1998. Alueelle on rakennettu uusia laiturialueita, jotka palvelevat tulevaa kilpailua paljon. Moottorikelkkailuun liittyvät perinteet siirtyvät sukupolvelta toiselle, ja yhdessä koetut hetket jäävät elämään. varikolla pelkät kelkat. KELKKAKISAT 075. ”Nuin sen pitää olla. Kauden 2026 kilpailu mennään Lainaanrannan rantaremontin ehdoilla. ”Uskon, että tulevaisuus tällä tapahtumalla on”, luottaa Arto. ”Kilpailun järjestäminen vaatii paljon, mutta koska tämän tapahtuman osalta se on kerran jo käyty läpi, ja huomattu, että tapahtuma kiinnostaa niin kilpakuljettajia, yleisöä, kuin mediaakin, niin päästään suoraan sellaisten puheille, joilla asiat etenevät”, kertoo Arto. Viiva täynnä kuskeja, välillä mennään lujaa ja välillä voi vähän myös hypätä ja käydä ilmassa”, pohtii Arto. Jotain kertoo myös se, että Rovaniemen Snowmobile Grand Prix 2025 oli ehdolla vuoden kaupunkiteoksi. Haasteilta ei vältytä Kelkkakisan järjestäminen tuo myös haasteita: rakentaminen kaupunkialueelle vaatii logistisia ponnistuksia, turvallisuusjärjestelyjä ja ison budjetin. Arto haluaa nostaa esille kisajärjestäjä Jukka Jalosen, joka lajin sisäisistä ristiriitaisista ajatteluista huolimatta, on ollut merkittävä henkilö ja jäljenjättäjä koko lajille; häntä ei ole saatu korvattua
Hänelle hoidettiin lennot, majoitus Pohjanhovissa ja auto oli lentokentällä valmiina. Hän ei ole pelkästään kulissien takana, vaan toimii promoottorina ja käytännön toimijana tapahtumien nimissä. Biografia: Arto Tuisku on rovaniemeläinen moottorikelkkailun aktiivi ja tapahtumajärjestäjä, jonka intohimona on tuoda kelkkakilpailut näkyville ja elävöittää paikallista talvitarjontaa. Ammatti: Päätyö tällä hetkellä talvella kelkkailu matkailijoiden kanssa ja kesällä työskentely ajoittain velipojan rakennusyrityksessä. Viimeisin viime talvelta Vintage-kilpailun puhallinluokasta: kauden ensimmäisestä kilpailusta Kemijärveltä ja viimeisestä Kautokeinosta. Taustalla näkyy Halti. KELKKAKISAT 076. Arto kutsui Robert Lappalaisen viime talven kisoihin. Mutta myös oivaltanut, ymmärtänyt ja nyt pyrin elämään sellaista elämää, mitä itse haluan elää. Arton omin sanoin: ”Olen kokenut todella hienoja asioita elämässä: onnistumisia, rakastanut, paljon hienoja hetkiä lasten kanssa. Arto kuvailee reissua yhdeksi upeaksi kokemukseksi kelkkailun parissa. Yhteenvetona Arto arvioi, että takana on 17 voittoa junior-, puhallinja racing-luokista. Robert tunnetusti osaa hoitaa asiat itse ja antoi ihan kelpo arvostelun tapahtumasta. Viime talvena Arto ajoi yhdessä poikansa kanssa pitkän kelkkareissun: RovaniemiHetta-Kilpisjärvi-Inari-Utsjoki-Nuorgam-Jäämeri-Sevettijärvi-Inari-Saariselkä-Rovaniemi, yhteensä 2 009 kilometriä. Arto kuvailee Robertia maamme yhdeksi ehdottomaksi moottoriurheilun suurmieheksi. Tästä kisasta Arto kertoo, että kisa oli Kelkkakunkun tyylinen moniottelu Tuhnajassa, jonka loi edesmennyt Pekka ”Hyrppy” Ollila. Arto Tuisku Ikä: 43 Kotipaikka: Lainaanranta, Rovaniemi Snowcross taustaa ja menestystä: – 1993 ensimmäinen kilpailu Saariselällä – 1997 ensimmäinen voitto Sallassa – 1998 Snowcross Junior SM 1 – 1999 Kelkkakunkku Snowcross -voitto Sport (puhallinluokka) – 2000 PM-joukkue hopeaa, Racingluokka – 2003 Neste Higu (Racing) -voitto. Perhe: Täysi-ikäinen tyttö Iines ja melkein täysi-ikäinen poika Petro. Muistot ja kokemukset tekee elämästä elämisen arvoista.” Kuva vuoden 2019 Snowcrossin MM-kisoista Ruotsista, kun Arto tapasi Krister Johansonin, joka on Arton mielestä ehdottomasti yksi lajin suurimpia kuljettajia. Olen myös epäonnistunut, pettynyt itseeni ja menettänyt
Pilkkikelkasta kisakelkkoihin. Kaikki kelkkamerkit ja mallit. Trail/Crossover Lynx Rave 3500 600 E-TEC -19 11tkm 6590€ Ski-Doo MXZ X-RS 850 E-TEC -17 6,5tkm 7890€ Ski-Doo Renegade X-RS 850 E-TEC -20 5,5tkm 12590€ Lynx Adventure STD 600 ACE -23 11tkm 8500€ Syvälumi Lynx Boondocker DS 3900 850 E-TEC -20 5tkm 9850€ Ski-Doo Summit X 165" 850 E-TEC -21 9tkm 12400€ Ski-Doo Freeride 154" 850 E-TEC -20 6tkm 10500€ Työ/Hyöty Ski-Doo Expedition Extreme 850 E-TEC -22 4tkm 14100€ Ski-Doo Skandic 900 ACE -16 19tkm 8500€ Lynx 59 Ranger 600 EFI -22 9tkm 8950€ Mönkijät Can-Am Oultander 6x6 450 PRO+ -20 7tkm 8990€ Can-Am Outlander 6x6 MAX 450 PRO+ -20 5tkm 8900€ Can-Am Oultander 570 XU+ -21 12TKM 9150€ Lisää laitteita löydät nettimotosta: https://www.nettimoto.com/yritys/1401881 Meiltä huolletut ja kuntotarkistetut vaihtolaitteet suoraan ajoon! Meiltä huolletut ja kuntotarkistetut vaihtolaitteet suoraan ajoon! Kysy vaihto sekä rahoitus myyjiltämme: 0407582353, 0400540880, 0401972975 Pelkosenniementie 78-80, 98120 Kemijärvi www.tuovirengas.com KOVAMETALLI OHJAINRAUDAT Laadukkaat KROMI-MOLYBDEENI teräsrungot. NORMAL, SPORT, SPRINT, ENDURO Tekniset tiedot ja mallistot löydät kotisivuiltamme. Myös ohjainraudat ilman kovametallia. SLP:n SLT ja Powder pro, C&A Pro, Sly Dog, Duell, Blade ym. w ww ww w..ll--w weelldd..ffii lweldoy@gmail.com Puh. Myös After Market suksiin, esim. 040 8383 020 l-weld@l-weld.com
SM SNOWCROSS 2026 UUDEN AIKAKAUDEN KYNNYKSELLÄ TEKSTI: JONNA HOTTINEN KUVAT: JULIA RANTALA, VEETI K PHOTOGRAPHY (IG: @VKPHOTOGRAPHY5) KISAT SNOWCROSS KELKKAKISAT 078
Myös varasuunnitelmat on tehty, joten talvi ei pääse yllättämään. Yhteistyökumppanit ovat lähteneet rohkeasti mukaan rakentamaan uutta, ja läheisten tuki on ollut korvaamatonta. ENNAKKOTUNNELMAT OVAT ODOTTAVAT: PERINTEITÄ KUNNIOITETAAN, MUTTA SAMALLA USKALLETAAN UUDISTUA ROHKEASTI. Moottoriliiton tiimi – erityisesti Ville Salonen, Erkki Heikkinen ja Kaisa Lökfors – ovat tarjonneet luottamusta ja tukea, sekä lajipäällikkö Tero Kuivalaisen kanssa yhteistyö on ollut tiivistä tulevan kauden eteen. Luvassa on entistä näkyvämpi, yhteisöllisempi ja elämyksellisempi sarja, jossa niin kilpailijat kuin yleisökin ovat keskiössä. Erityiskiitoksen Julia haluaa lähettää puolisolleen Nikolle sekä tämän isälle Osmolle. Koko maan kattava kilpailukalenteri starttaa Nivalasta, jatkuen Mikkelissä ja Rovaniemellä, huipentuen Alahärmän Powerparkiin – tiiviin yhteistyön ansiosta luvassa on laadukkaita, intohimoisia tapahtumia, joissa paikallinen tunnelma näkyy vahvasti. Kunkin paikkakunnan moottorikerhot tuovat oman osaamisensa ja tunnelmansa tapahtumiin, ja tiivis yhteistyö järjestäjien kanssa mahdollistaa laadukkaat, kilpailijoita ja katsojia palvelevat tapahtumat. Tulevalla kaudella painopisteinä ovat yhteisöllisyys, elämyksellisyys ja laajempi näkyvyys, jotta sekä kilpailijat että katsojat pääsevät kokemaan enemmän kuin koskaan ennen. SM SNOWCROSSISSA PUHALTAVAT UUDET TUULET, KUN UUSI PROMOOTTORI OTTAA VETOVASTUUN JA TUO MUKANAAN RAIKKAAN NÄKEMYKSEN SEKÄ UUSIA TOIMINTATAPOJA. Yhteistyökumppanit ja koko SM Snowcross -tiimi tullaan tuomaan julki Kelekkamessuilla. Myös sarjan nettisivuja uudistetaan, jotta kokonaisuus SM Snowcrossin uusi promoottori tuo lajiin tuoretta otetta ja uusia toimintatapoja, yhdistäen perinteiden kunnioittamisen rohkeaan uudistumiseen. Hiljainen kiitos lähetetään myös pilven reunalle Julian isälle, jonka elämänviisaus ja rohkeus kantavat päivittäin Juliaa eteenpäin. Tuleva kausi rakentuu vahvan yhteistyön sekä uudistusten varaan. olisi entistä houkuttelevampi ja selkeämpi”, kertoo Julia. ”SM Snowcrossin kehittäminen ei olisi ollut mahdollista ilman laajaa tukiverkostoa. Haasteista on kuitenkin selvitty ratkaisukeskeisellä asenteella ja määrätietoisella työllä – kuten vanha sananlasku sanoo: ”Ei savua ilman tulta” – haasteet ovat olleet osa kehityskaarta. Julia kokee, että ilman heitä ei nykytilanteeseen olisi päästy. Suomen Moottoriliiton tuki on ollut tärkeää koko uudistuksen ajan. Julian näkemykset tuovat kauteen tuoretta otetta: ”Haluan rakentaa sarjasta entistä yhteisöllisemmän ja näkyvämmän – jokainen kilpailija ja katsoja on meille tärkeä,” Rantala painottaa. Taustatyötä ja tulevaisuuden suunnitelmia Kulisseissa on tehty jo mittava määrä pohjatyötä: yhteistyökumppanuuksia on rakennettu, sarjan tarinaa ja tavoitteita kirkastettu ja tulevan kauden suuntaa viitoitettu. Liitto on tarjonnut neuvoja, osallistunut suunnitteluun ja tukenut uuden visuaalisen ilmeen rakentamisessa. Erityisesti Kaisa liitolta on ollut keskeisessä roolissa, jotta SM Snowcrossin ilme vastaa moottoriliiton brändiä. Luvassa on vielä yksityiskohtien hiomista niin kisapaikoilla, oheistoiminnoissa kuin näkyvyydenkin saralla. S uomen Snowcrossin SM-sarja astuu vuoteen 2026 uuden promoottorin Julia Rantalan johdolla. Uuden kokonaisuuden rakentaminen haastavan edelliskauden jälkeen on vaatinut selkeän linjan ja yhteisen suunnan luomista. ”Uudet järjestelyt ja tiivis yhteistyö moottorikerhojen kanssa tulee takaamaan laadukkaat tapahtumat, joissa tulee varmasti välittymään sekä paikallinen henki että lajin intohimo”, toteaa Julia. KELKKAKISAT 079. YHTEISÖLLISYYS, ELÄMYKSELLISYYS JA NÄKYVYYS OVAT TULEVAN KAUDEN KESKIÖSSÄ – NIIN KILPAILIJOILLE KUIN KATSOJILLEKIN HALUTAAN TARJOTA ENTISTÄ ENEMMÄN. Koko Suomen kattava kilpailukalenteri, jonka avaa helmikuun kisat Nivalassa, jatkuen Mikkelissä, Rovaniemellä ja päättyen Alahärmän Powerparkiin, lupaa jännitystä ja vauhdikkaita hetkiä
Kauden päätös tulee huipentumaan yhdessä juhlittavaan palkintogaalaan, missä palkitaan kuljettajat ja muistetaan myös lajin eteen työtä tehneitä taustavaikuttajia. Keskustelut järjestäjäkerhojen kanssa ovat herättäneet uutta innostusta ja tuoneet esiin kehitysideoita, joiden avulla SMsarjan radoista pyritään tekemään yhtenäisten laatuvaatimusten mukaisia ja viihdyttäviä sekä kuljettajille että katsojille. Sosiaalisen median kautta tullaan esittelemään kuskien taustoja, valmistautumista ja kisatunnelmia, jotta yleisö pääsee lähemmäs lajin arkea. Urho Aulangon rooli juniorilähettiläänä on merkittävä lisä tulevalle kaudelle, jonka toivotaan houkuttelevan entistä enemmän uusia kuljettajia mukaan. Avoimen yhteistyön ja yhteisten linjausten kautta rakennetaan entistä parempia ratoja ja tapahtumia. Keskustelujen myötä päätettiin käynnistää virallinen yhteistyö, jonka seurauksena Urho Aulanko toimii kauden ajan SM Snowcrossin juniorilähettiläänä. Kauden huipentaa Powerparkin Mika Salo Circuitissa ajettava näyttävä finaali, jonka yhteyteen rakennetaan täysin uusi Talvi EXPO Palace Halliin ja sen ympäristöön. ”Yhdessä tekemällä tästä tulee entistä vahvempi ja näkyvämpi laji,” kuuluu promoottorin viesti. Yhdessä tekemisen voima tulee näkymään näkyy niin radalla kuin sen ulkopuolellakin – ja siitä on hyvä jatkaa kohti uusia menestyksen vuosia. Yhteisöllisyys, avoimuus uusille ideoille ja rohkea kehittämisasenne ovat avainasemassa, kun laji viedään kohti vahvempaa tulevaisuutta. Kisapaikoilla panostetaan varikkoalueen tunnelmaan ja siihen, että kuljettajat tulevat tutummiksi myös katsojille. Tavoitteena on tehdä tapahtumista entistä perheystävällisempiä ja tuoda laji tutuksi myös uudelle yleisölle. Tulevalla kaudella panostetaan vahvasti sosiaalisen median näkyvyyteen ja lajin markkinointiin. Heidän ideanaan oli alkaa tuottaa videoita, jotka avaavat Snowcrossin maailmaa ja sen arkea uudesta näkökulmasta. Kilpakuljettajat keskiöön Yksi tulevan kauden päätavoitteista on nostaa kilpakuljettajat näkyvämmin esiin. Sarjan edustajana promoottori rohkaisee ihmisiä ehdottamaan uusia ideoita ja tempauksia, joiden avulla laji saadaan entistä laajempaan tietoisuuteen. Uudistuksia ja uusia elämyksiä Julia kertoo, että tulevalla kaudella panostetaan vahvasti sosiaalisen median näkyvyyteen ja lajin markkinointiin. Mukana tulee olemaan myös tunnettuja persoonia, joiden avulla tavoitetaan uusia yleisöjä. Aulangon perhe tuottaa kauden aikana helposti lähestyttävää sisältöä, joka kertoo muun muassa siitä, mitä Snowcross-harrastus pitää sisällään, miten lajin pariin pääsee, millaisia varusteita tarvitaan ja kuinka kelkkoja huolletaan. Yhteistyö sai alkunsa loppukesästä, kun Urho ja hänen isänsä Mikko Aulanko ottivat yhteyttä sarjan uuteen promoottoriin. Sisällössä jaetaan myös käytännön vinkkejä siitä, missä harrastajat voivat säästää ja missä taas ei kannata tinkiä – erityisesti turvallisuuden ja suorituskyvyn osalta. KELKKAKISAT 080. Paljon keskustelua herättäneisiin kisaratoihin suhtaudutaan määrätietoisella otteella. Näin halutaan tuoda esiin lajin ihmisläheinen ja aito puoli, joka kiehtoo myös lajin ulkopuolisia. Lisäksi suunnitteilla on näytöslähtö, jonka toivotaan houkuttelevan uudenlaista yleisöä paikan päälle. Odotettavissa on varmasti unohtumaton kisakausi, jossa jokainen viikonloppu tarjoaa omanlaisensa elämyksen – nyt kannattaa laittaa päivämäärät muistiin ja valmistautua seuraamaan SM Snowcrossin uutta tulemista! Kulisseissa on tehty paljon pohjatyötä ja sarjasta halutaan luoda entistä yhteisöllisempi ja näkyvämpi kaikille osallistujille. Tulevaisuuden näkymät Kauden 2026 uskotaan käynnistyvän räväkästi Kelekkamessuilla ja tuovan mukanaan paljon uutta ja innostavaa. Järjestäjäkerhojen kanssa käydyt keskustelut ovat synnyttäneet uutta innostusta ja kehitysideoita, jotta SM-sarjan radat täyttävät yhtenäiset laatuvaatimukset ja tarjoavat viihdyttävät puitteet niin kuljettajille kuin katsojille. Talvi EXPO tulee olemaan yhteistyökumppaneista ja näytteilleasettajista koostuva messualue, jossa tulee olemaan monipuolista aktiviteettia perheille myös ulkoalueilla. Tavoitteena on tuoda laji lähemmäs uusia harrastajia ja perheitä, sekä madaltaa kynnystä lähteä mukaan Snowcrossin vauhdikkaaseen maailmaan. Varikkokin sijaitsee aivan Palace Hallin vieressä. ”Kun jokainen ymmärtää sarjan tavoitteet ja roolinsa, voidaan yhdessä nostaa Snowcrossin tasoa”, toteaa Julia. Juniorilähettiläs Tulevalla Snowcross-kaudella seurataan lajia läheltä, kun mukaan liittyy SM Snowcrossin juniorilähettilääksi valittu Urho Aulanko. Tavoitteena on tehdä tapahtumista entistä perheystävällisempiä ja tuoda laji tutuksi myös uudelle yleisölle
Erityisen kiitollinen nykypäivänä olen siitä, että sain kasvatuksen, jossa maalaisjärkeä saa ja pitää käyttää! Yrittäjähommissa olen toiminut jo 17-vuotiaasta asti, joten tekeminen ja asioiden eteenpäin vieminen on minulle hyvin tuttua! Isäni elämänviisaus on jäänyt ohjenuorakseni: “Kun lähdet tekemään, se lähtee menemään.” Vasta myöhemmin ymmärsin, että sen todellinen merkitys on siinä, että kun hoitaa elämän perusasiat hyvin ja sydämellä, asiat lähtevät rullaamaan omalla painollaan eteenpäin.” Ikä: 9 vuotta Luokka: Mini Junior Moottorikelkka: Yamaha 200cc Instagram: @sm_snowcross_juniorilahettilas YouTube: sm_snowcross_juniorilähettiläs SM SNOWCROSSIN KAUSI 2026 KÄYNNISTYY HELMIKUUSSA, JA NELJÄ NÄYTTÄVÄÄ KILPAILUVIIKONLOPPUA VIEVÄT LAJIN YSTÄVIÄ HALKI SUOMEN: 7.–8.2.2026 NIVALA – JÄRJESTÄJÄNÄ MCC NIVALA 14.–15.2.2026 MIKKELI – JÄRJESTÄJÄNÄ MMK 7.–8.3.2026 ROVANIEMI – JÄRJESTÄJÄNÄ LAMK 27.–28.3.2026 FINAALI POWERPARK, ALAHÄRMÄ – JÄRJESTÄJÄNÄ KEPOMOKE KISAKALENTERI Instagram: @smsnowcross Facebook: SM-Snowcross Luvassa on takuulla ikimuistoinen SM Snowcross kausi 2026 – jokainen viikonloppu tuo mukanaan ainutlaatuisia kokemuksia. Nyt saan olla mukana kehittämässä lajia ja viemässä sitä eteenpäin!” Biografia: ”Olen saanut kasvaa Lapissa metsien keskellä, kalastaen ja metsästäen isäni kanssa, laskettelemassa tuntureissa ja kelkkaillen. Lapsien kanssa olemme käyneet kisoja katsomassa ja totean joka kerta, että tämä unelma jäi minun osalta ajamatta. Nyt onkin oikea hetki merkitä kisapäivät kalenteriin ja valmistautua seuraamaan SM Snowcrossin uutta aikakautta! KELKKAKISAT 081. Lopulta tulin valituksi Suomen Moottoriliiton toimesta ja ymmärsin, että pääsen toteuttamaan nuoruuden haavettani. JULIA RANTALA JUNIORILÄHETTILÄS URHO AULANKO Ikä: 27 vuotta Paikkakunta: Rovaniemi / Kokkola Ammatti: Yrittäjä Miksi SM Snowcrossin promoottoriksi?: ”Nuorena tyttönä haaveilimme isäni kanssa lajin harrastamisesta, mutta elämä vei toiseen suuntaan isäni sairastuttua syöpään. Keväällä 2025 appiukkoni Osmo Määttälä ehdotti, että hakisin SM Snowcross -sarjan promoottoriksi
ENDURON HAASTAJAT 2026 MITALINNÄLKÄISIMMÄT SM PRO -KUSKIT KISAT ENDURO SPRINT KELKKAKISAT 082
TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, SAMU PUURONEN Jarkko Tauriainen luottaa Lynxin kelkkaan. Tavoitteena 20-vuotisjuhlavuosimitali Rovaniemellä asuva ja poikiensa kanssa kisoja kiertävä Matti Välitalo, 42, on kelkkaillut yli 30 vuotta ja kiertänyt vuodesta 2006 KELKKAKISAT 083. VAIHTUUKO MESTARUUS VÄISTÄMÄTTÄ. Alla hänellä on tulevallakin kaudella Lynxin kelkka. Jääliläinen Hannu Härkönen vei viime kaudella enduron Suomen mestaruuden ns. – Uusi kelkka on tulossa, ja syksyä kohden olen alkanut kuntoilemaan enemmän maastopyörällä. T ulevalla moottorikelkkailuendurokaudella on luvassa monia avoimia kysymyksiä ja iso joukko haastajia, jotka kaikki havittelevat SM Pro -luokan mestaruutta. Yksittäisistä kisoista taas viime talven Kemijärven enskan toinen sija on paras kisatulokseni Pro:ssa. NÄHDÄÄNKÖ TÄLLÄ KAUDELLA KELKKOJA LIEKEISSÄ. Tulevana talvena tavoitteena on ensin kisavoitto, ja jos kulkee hyvin, niin koko luokan voitto tietenkin, Tauriainen mietiskelee. PYSTYYKÖ HELSINGISSÄ ASUVA HAASTAMAAN POHJOISEN MIEHET. – Se on paras SM-pistesaavutukseni. MITÄ ENDURON KÄRKISIJOIHIN YLTÄMINEN VAATII. Tulevana talvena on vielä epäselvää, kuntoutuuko miehen olkapää siihen malliin, että hän pääsee puolustamaan mestaruuttaan. ÄITYYKÖ TAISTO VOITOSTA TAAS KISSA-HIIRI -LEIKIKSI. kuumassa luokassa eli SM Pro:ssa. Varmaa kuitenkin on, että tulevana kautena on luvassa pitkiä ja maastoltaan vaihtelevia enskakisoja, jotka takuulla laittavat kuskien kestävyyden, ajotaidot ja taktikointikyvyt koetukselle. Jututetaan heistä neljää. Keli oli haastava ja itsestä piti todellakin repiä irti kaikki mitä ikinä lähtee, hän muistelee. – Se oli raskas kisa, enkä ikinä unohda, kuinka väsynyt olin silloin. Kisavoitto tähtäimessä Kuusamolainen Jarkko Tauriainen, 34, on kelkkaillut aktiivisesti yli kymmenen vuotta ja kilpaillut vuodesta 2017. Myös haastajia tulee tulevana talvena riittämään. Kunhan saadaan lunta, treenaan peruskuntoa hiihtämällä, ja ajokunto tulee sitten kelkalla, hän kertoo valmistautumissuunnitelmistaan. Viime talvena hän ajoi SM Pro:n hopealle. Kun Tauriainen muistelee kisoja vuosien varrelta, mieleen tulee erityisesti talven 2022 Pohjois-Karjalan kahden päivän enduro
– Olen ollut enemmän sprinttimiehiä, mutta viime talvi oli ensimmäinen talvi, kun todella olin tehnyt töitä kestävyyskuntoni eteen, ja se näkyi sitten tuloksissa. Edessä on vieläpä kisaurani 20-vuotisjuhlavuosi, hän kertoo. Alkoi tuntua, että enduro voisikin olla juttuni, Kotilainen mietiskelee. Viime talvena hän ylsi luokan pronssille. Kovaa on ajettava, mutta maaliin asti on päästävä joka kisassa eli järki on oltava mukana pelissä, hän kuvailee. Paras kisasijoitus hänelle on SM Pro -luokan hopea kaudelta 2024. Myös Välitalo on pitänyt kesällä huolta kunnostaan maastopyöräilemällä ja kävi kokeilemassa siinä kisaamistakin. Nyt kierrämme kisoja kahden poikani kanssa sen mukaan, mitä heidän ikä antaa myöten. – Ei kukaan Pro-luokassa hiljaa aja. – Kilsoja tuli kisan aikana yli 500, ja kävin tiukan voittokamppailun silloisessa kisaluokassani ihan viimeiselle pätkälle asti. – Kyllähän nytkin on mitalit mielessä. Kärkisijoihin päästäkseen tarvitaan niin nopeutta, tasaisuutta kuin luotettavuutta kelkalta. alkaen joka vuosi ainakin jonkun kisan. Mutta ei riitä, että on nopein, vaan maaliin asti on päästävä joka kisassa, hän toteaa. KELKKAKISAT 084. Hän voitti viime talven ensimmäisen osakilpailun Lieksassa ja johti kahden ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen toista kilpailua Kemijärvellä. Hänen poikansa Niko ja Veeti Välitalo kilpailevat myös. Välitalon kisakuume heräsi silloin 20 vuotta sitten ensimmäisestä kisasta, joka oli heti tuolloin vaatimattomasti kaksipäiväisenä ajettu Kemijärven Giant. Taisin jäädä toiseksi jollain todella pienellä 10 sekunnin erolla, Väitalo muistelee. – Nälkähän siitä tuli, ja seuraavana talvena sitten kiersinkin kaikki kilpailut. Endurossa hän tunnustaa, että haastajia tulee riittämään. – Kemijärvellä tokan ek:n lopussa suksi kopMatti Välitalo ajaa Lynxin kelkalla. Aina ei riitä olla nopein Sonkajärveläisen Jermu Kotilaisen, 33, kisaura alkoi kymmenen vuotta sitten Harraste-luokasta, jonka kautta kenen tahansa on helppo tulla kokeilemaan, millaista on ajaa kilpaa enduroa. – Lieksan voitto tuntui upealta, kun tehty työ palkittiin
Viime talvet on toki pitänyt matkustaa Kainuuseen ja Lappiin asti treenaamaan lumenpuutteen vuoksi. – Vuonna 2021 oli ensimmäinen endurokisani Kuusamossa Harraste B -luokassa kaverin tiimin tukemana ja siitä oma kisaurani oikeastaan lähti. sahti kiveen ja kelkan tukivarret vääntyi. Saunalenkeittä kohti kärkeä Helsingissä asuva Juho Tonteri, 36, taitaa olla eteläisin Pro-luokan kuski. – Sprintit kierrän tulevanakin talvena treenimielessä, mutta enduro on minulle mielekkäämpi laji, ja pääpaino on siten siellä. – Ennen ekaa ek:ta oli pitkä siirtymä, jolla vähän testailin kelkan iskareita kunnon patikossa ja onnistuin vetämään jo siinä siirtymällä sellaiset pesukoneet, että mies ja kelkka lähtivät eri suuntiin. Se tuntui hyvältä. Vaikka matkat parhaille kelkkaurille ja kisoihin ovat pitkiä, se ei estä häntä havittelemasta kärkisijoja. Lisäksi järjestelen taas työjutut niin, että pystyn kisakaudella panostamaan enemmän aikaa kelkkailulle. – Helsingissä ei voi vetää työpäivän päätteeksi sitä kuuluisaa saunalenkkiä, vaan kyllähän ajaminen jää viikonloppuihin. Kotilainen jäi siten viime kaudella SM Pro:n neljänneksi. Tulevalla kaudella niin endurossa kuin sprintissä kisataan neljän osakilpailun verran. Moni kisatovereista asuu suoraan kelkkaurien varressa, mutta koen, että itsestä kiinni se oma pärjääminen kuitenkin on, Tonteri mietiskelee. Tulevalle kaudelle hän valmistautuu viime kauttakin paremmin. Juho Tonteri on vannoutunut Arctic Cat -kuski ja aikoo luottaa siihen tulevallakin kaudella. Tonteri kertoo pitävänsä fyysisen työn lisäksi peruskunnostaan huolta lenkkeilemällä ja käymällä kuntosalilla ja hiihtämällä talvella jonkin verran. Kisauran ehkä mieleenpainuvin kokemus Tonterilla on Semi-Pro -luokasta Ilomantsin endurosta. Suomen Moottorikelkkailijat ry eli SMK ry järjestää enduroja sprint-kilpailut yhdessä yhteistyökerhojensa kanssa ja toimii kelkkaharrastajien etujärjestönä. Ohjaustanko oli mutkalla, jarrukahva puoliksi poikki ja ukko ihan lumessa, ja mietin AT-alueella, että mitähän tästä kisasta oikein tulee, mutta lähdin kuitenkin ajamaan ja luokkavoitto tuli. – Teen kunnon eteen paljon töitä, ja otetaan kelkan heikoimmat kohdat huomioon, jotta saataisiin minimoitua tekniset murheet. – Nyt syksyllä on vähän ollut harmia vasemman polven kanssa, mutta toivottavasti kisakaudella jalka olisi kunnossa, hän toivoo. Kolmannella ek:lla sitten vippasin nurin, ja siitä tuli Hannun (Härkönen) kanssa tiukkaa kissa-hiiri -leikkiä toistakymmentä kilometriä, kunnes vähän ennen maalia kelkasta hävisi vedot ja se syttyi tuleen. SMK ry:n tavoitteena on edistää niin vapaa-ajan kelkkailijoiden kuin myös kilpailijoiden harrastusmahdollisuuksia sekä edesauttaa harrastuksen näkyvyyttä sekä tunnettavuutta. – Kotiseudullani on onneksi monta sataa kilometriä hyviä kelkkareittejä ja muutama rata, kunhan lunta riittää. Kelkkailua Tonteri on harrastanut aktiivisesti seitsemän vuotta. KELKKAKISAT 085. Peli oli sillä selvä. Tonteri on kotoisin Hartolasta, ja hänellä on mökki Joutsassa. Päässä vippasi, enkä meinannut löytää kelkkaani, mutta perässä tuleva kuski huikkasi, että se on tuolla montussa. Jermu Kotilaisella on allaan on Ski-Doo
KOIVULAHTI ST1 7.–8.3.2026 SM / FM 3–4. Paikkana toimii Scandic Rovaniemi City, Koskikatu 23, 96200 Rovaniemi. Tiedotustilaisuus SMK ry järjestää tiedotustilaisuuden tulevasta kisakaudesta Kelekkamessujen aikaan lauantaina 1.11. Kaikki SMK:n hallituksen jäsenet ovat tilaisuudessa paikalla Kelekkamessuilla, joten jos sinulla on kysyttävää tulevasta kisakaudesta tai haluat neuvoja uutena kisakuskina, niin tartu hihasta ja tule rohkeasti juttelemaan! KELKKAKISAT 086. SPRINT JA ENDURO 24.–25.1.2026 SM SPRINT SOINI 7.2.2026 SM ENDURO ASIKKALA 14.–15.2.2026 SM SPRINT SONKAJÄRVI 28.2.2026 SM ENDURO ROVANIEMI 21.3.2026 SM ENDURO SALLA 28.3.2026 SM ENDURO KEMIJÄRVI KIIHDYTYSKILPAILUT 14.–15.2.2026 SM / FM 1–2. NIVALA VVL-CIRCUIT 21.–22.3.2026 SM / FM 5–6. klo 10 alkaen. PYHÄJÄRVI MUUT TAPAHTUMAT 6.–7.3.2026 KELEKKA-AJOT RAUTAVAARA KISAKALENTERI Lisätietoa enduroja sprinttikilpailuista löytyy osoitteesta www.smkry.fi
99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 KELKKAVUOKRAUS 087. Rinteenkulma Koskikatu 25, 96200 Rovaniemi email: rovaniemi@fennooptiikka.fi Puh. 044 755 5115 AJOLASIT OMILLA VOIMAKKUUKSILLA TARKEMPAAN AJOON! Myös nettikaupasta helposti! TÄYSIN HUURTUMATTO MAT UUTUUSMALLI T TULOSSA MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt, Ohjelmoinnit MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto KELKAN PERUSHUOLLOT alk
TULOKSET 2025 KUVAT: MILLA VAHTILA, JONNA HOTTINEN, JANI SIPOLA 088. KISAT TULOKSET 25 KISATULOKSET KAUSI 2025 OTIMME PARI VUOTTA SITTEN PERINTEEKSI JULKAISTA EDELLISEN KAUDEN TÄYDELLISET KISATULOKSET. TOISAALTA LEHDEN SIVUILLA TULOKSET OVAT JA PYSYVÄT. JOS NIMESI ON KIRJATTU TÄHÄN LISTALLE, ON NIMESI NYT OSA KELKKAILUN PYSYVÄÄ HISTORIAA. TULOKSET ON KERÄTTY VIRALLISTEN TAHOJEN YLLÄPITÄMISTÄ TULOSPALVELUISTA. SYYNÄ TÄHÄN ON SE FAKTA, ETTÄ INTERNETISTÄ TULOSTEN ETSIMINEN ON HIDASTA JA TYÖLÄSTÄ. TÄMÄ PERINNE ON SAANUT HYVÄÄ PALAUTETTA
884 Aatu Otamo Juniorit 2 1. 977 Mika Julkunen 12. 844 Aarne Tarvonen 9. 442 Jussi-Pekka Kuha 14. 560 Anssi Viskari 9. 903 Marko Korhonen 9. 535 Markus Huttunen 3. 223 Atte Moilanen 11. 715 Mari Martikainen 4. 712 Pinja Peltonen 9. 435 Eemil Lesonen 13. 405 Matias Hernetkoski 16. 811 Leo Ojakoski 2. 286 Matti Määttä 8. 343 Joonatan Juntunen 6. 829 Viljami Miettunen Jokamiesluokka 1. 981 Joonas Helppi 7. 830 Joonas Mikkonen 3. 722 Sanna Halla-aho Legendat 1. 327 Heikki Leinonen 9. 817 Jose Sorila 11. 723 Rosa Lindfors 2. 944 Iivari Klemola 2. 690 Anssi Viskari 4. 848 Jami Sipiläinen SM Juniorit 1. 650 Juha-Pekka Välimaa 3. 22 Aapo Savolainen Semi Pro 1. 3 Arto Järvenpää 14. 505 Tommi Haavikko 13. 808 Riku Kainulainen 5. 525 Risto Kainulainen 12. 432 Konsta Aalto 11. 814 Niilo Järvenpää 8. 205 Timo Nevalainen 7. 809 Elias Kuittinen 6. 511 Tero Salminen 2. 777 Pia Lammela 5. 214 Kai Niskanen 12. 961 Timo Nevalainen 3. 258 Ville Pitkänen Harraste 1. 25 Jarkko Tauriainen 13. 2 Matti Välitalo 6. 33 Hannu Härkönen 5. 699 Jarmo Ruokolainen 2. 504 Aki Kinnunen 4. 914 Väinö Löytynoja 10. 237 Juuso Mara 3. 8 Veli-Matti Matikainen 9. 859 Arttu Karjalainen 4. 498 Eetu Ruokamo SM SPRINT TULOKSET 2025 089. 513 Pasi Ahola SM Pro 1. 219 Antti Komulainen 9. 55 Santtu Sorsa 8. T U LO K S ET 20 25 S M S P R IN T Juniorit 1 1. 10 Joonas Nissinen 19. 852 Ilona Korander 6. 390 Tero Kaarlenkaski 5. 297 Mikko Väätäjä 4. 588 Janne Kaisto 10. 807 Niko Välitalo 2. 329 Jere Lindfors 8. 356 Marko Sopanen 4. 603 Petri Haverinen 5. 98 Kari Nykänen 15. 268 Arttu Vesamäki 5. 299 Eetu Lukkari 6. 876 Eelis Lapa-Aho 2. 520 Henri Soukko 14. 585 Jussi Tuomaala 11. 77 Petja Vuojärvi 16. 976 Mika Pylvänäinen 6. 38 Sami Sorsa 10. 714 Eveliina Taskinen 7. 818 Eelis Kulmala 7. 467 Janne Pinoniemi 15. 576 Mika Pylvänäinen 6. 590 Jaakko Kurikka 8. 620 Anssi Suomalainen 6. 871 Jimi Sorila 7. 36 Aleksi Moilanen 12. 897 Venni Moilanen 5. 993 Jussi Nissinen 11. 388 Mico Peltomäki 3. 806 Veeti Välitalo 10. 890 Luka Ojakoski 8. 244 Iivari Klemola 2. 17 Santeri Palovaara 7. 530 Marko Mikkonen 15. 936 Vesa Malo SM Ladyt 1. 755 Mona-Riikka Koskelo 6. 921 Ismo Lammi 4. 422 Tommi Mehtälä 12. 789 Veera Korhonen 8. 805 Topias Kulmala 3. 330 Valtteri Vainionpää 2. 29 Joni Kotila 18. 218 Eetu Korhonen 10. 640 Jouko Kainulainen Masters 1. 426 Teemu Pönkkö 10. 16 Juho Tonteri 11. 822 Vilho Ollikainen 4. 927 Timo Heikkinen 5. 696 Ari Pietilä 7. 283 Hannu Toppala 4. 854 Taavi Ollikainen 3. 450 Joni Kurikka 17. 4 Saku Niskanen 2. 906 Anssi Viskari 8. 13 Jermu Kotilainen 17. 215 Kalle Niskanen 13. 425 Antti Rintamäki 7. 34 Juho Jurvanen 3. 524 Sami Ravi 7. 741 Elina Palojärvi 3. 878 Jerry Juntura 4. 522 Ville Siiskonen 5
582 Olli Nieminen Lynx 17. 491 Toni Valtanen Lynx 12. 13 Jermu Kotilainen Ski-Doo 5. 430 Teemu Simonen Arctic Cat 15. 606 Marko Kiiskinen Lynx 6. 25 Jarkko Tauriainen Lynx 3. 917 Jyri Hietanen Lynx Legendat B 1. 696 Ari Pietilä Polaris 4. 703 Tiia Suurnäkki Lynx 2. 431 Mika Lirkki Polaris 18. 910 Kristian Haakana Ski-Doo 5. 567 Jirka Marttinen Polaris 11. 29 Joni Kotila Ski-Doo 13. 506 Jani Heikkinen Ski-Doo 20. 815 Oliver Haaranen Polaris Legendat 1. 859 Arttu Karjalainen Lynx 4. 577 Hannu Moilanen Lynx 9. 699 Jarmo Ruokolainen Lynx 7. 405 Matias Hernetkoski Arctic Cat 4. 19 Nico Vartioniemi Lynx 12. 414 Otto Nyyssönen Polaris 3. 668 Kimmo Järvelin Lynx 10. 30 Samuli Keinänen Ski-Doo 16. 22 Aapo Savolainen Ski-Doo 9. 662 Johan Kostamo Polaris 5. 807 Niko Välitalo Lynx 3. 27 Antti Kankaanpää Lynx 7. 524 Sami Ravi Arctic Cat 2. 990 Janne Åman Lynx 4. 77 Petja Vuojärvi Polaris 10. 24 Antti Haiko Lynx 18. 535 Markus Huttunen Arctic Cat 5. 488 Tuomas Heinonen Lynx 11. 612 Aarne Simula Ski-Doo 5. 636 Markus Puoliväli Arctic Cat 6. 407 Sami Säisä Polaris 17. 708 Suvi Ruuskanen Polaris 4. 3 Arto Järvenpää Lynx 8. 770 Heli Luhtala Lynx 7. 680 Jani Kallankari Polaris Harraste B 1. 575 Hannu Saari Lynx 22. 723 Rosa Lindfors Lynx 6. 36 Aleksi Moilanen Lynx 14. 410 Eetu Reinikainen Polaris 8. 598 Antti Haapakoski Lynx SM Pro 1. 576 Mika Pylvänäinen Lynx 4. 502 Jukka Levelä Lynx 6. 615 Jukka Heinonen Lynx Ladyt 1. 929 Jerri Tuominen Polaris 2. 653 Marko Penttilä Lynx 11. 607 Mikko Nyyssönen Polaris 3. 804 Roope Haaranen Polaris 2. 425 Antti Rintamäki Lynx 6. 50 Mika Laituri Lynx 15. Jokamiesluokka 1. 419 Joonas Markkanen Lynx 2. 655 Juha Perkkalainen Lynx 3. 620 Anssi Suomalainen Lynx 8. 449 Tero Lampela Lynx 9. 505 Tommi Haavikko Polaris 10. 588 Janne Kaisto Ski-Doo 13. 497 Toni Latvio Lynx 16. 541 Jussi Ketonen Ski-Doo 3. 16 Juho Tonteri Arctic Cat 6. 580 Toomas Palmi Lynx 23. 545 Sami Lehtoranta Polaris 21. 690 Anssi Viskari Lynx 4. 556 Tommi Lampila Lynx 19. 14 Eetu Juhana Muhonen Lynx 11. 722 Sanna Halla-aho Lynx Juniorit 1. 427 Antti Kasurinen Ski-Doo 13. 531 Kari Riihijärvi Lynx 18. 678 Mika Hiltunen Ski-Doo 12. 10 Joonas Nissinen Ski-Doo SM ENDURO T U LO K S ET 20 25 S M E N D U R O KISAT TULOKSET 25 TULOKSET 2025 090. 565 Mauno Sarajärvi Ski-Doo 15. 603 Petri Haverinen Ski-Doo 2. 604 Petri Mononen – 9. 411 Kimmo Nevanpää Polaris 7. 581 Ilari Westhal Polaris 14. 528 Joni Leppänen Ski-Doo 16. 714 Eveliina Taskinen Lynx 5. 33 Hannu Härkönen Lynx 2. 474 Ville Sivonen Lynx 5. 585 Jussi Tuomaala Lynx 12. 619 Jukka Havumäki Arctic Cat 2. 584 Joni Behm Arctic Cat 8. 428 Joel Karjalainen Lynx 10. 903 Marko Korhonen Lynx 3. 789 Veera Korhonen Lynx 3. 442 Jussi-Pekka Kuha Lynx Masters 1. 35 Esa Pitkonen Ski-Doo 17. 504 Aki Kinnunen Ski-Doo 7. 466 Joni Vuoti Lynx 14. 2 Matti Välitalo Lynx 4
98 Kari Nykänen Arctic Cat Semi Pro 1. 246 Jere Mononen Ski-Doo Harraste A 1. 220 Ralle Tuominen Lynx 10. 269 Onni Ilvonen Lynx 6. 237 Juuso Mara Lynx 14. 310 Joni Saarinen Lynx 11. 330 Valtteri Vainionpää Arctic Cat 2. 21 Ville Rintala Lynx 20. 214 Kai Niskanen Ski-Doo 9. 217 Veikka Moilanen Lynx 11. 274 Aki Pietilä Ski-Doo 5. 23 Niki Nummijoki Lynx 21. 207 Pasi Lammela Lynx 7. 222 Joni Ekman Polaris 13. 356 Marko Sopanen Ski-Doo 3. 365 Viljami Kosunen Lynx 8. 28 Mika Pöytälaakso Polaris 22. 244 Iivari Klemola Lynx 2. 322 Matti Reinikainen Lynx 7. 319 Mikko Mustonen Lynx 9. 215 Kalle Niskanen Ski-Doo 12. 334 Matias Heinänen Polaris 12. 229 Jose Nousiainen Ski-Doo 8. 347 Jesse Eilers Lynx 5. 367 Joppe Virkki Polaris T U LO K S ET 20 25 S M E N D U R O TULOKSET 2025 Hotelli Kittilä on kelkkailijan luonteva pysähdyspaikka keskellä Lapin parhaita uria. 329 Jere Lindfors Lynx 6. 221 Markus Timonen Lynx 3. KELKKALEHDEN LUKIJOILLE -10% majoituksesta koodilla: KELKKALEHTI Valtatie 49, 99100 Kittilä info@hotellikittila.fi, 044 7600 200 hotellikittila.fi PÄIVÄ REITILLÄ ILTA SAUNASSA 091. 19. Tilava piha kelkoille, lämmin sauna ja runsas aamiainen hintaan sisältyen. 216 Väinö Löytynoja Lynx 4. 343 Joonatan Juntunen Lynx 4. 337 Jukka Hentilä Lynx 10
3 Marius Heitmann Lynx 16. 49 Valter Laine Lynx 8. 88 Aapo Jääskö Yamaha Mini Junior 1. 16 Niila Juopperi Lynx 11. 77 Akseli Hämäläinen Arctic 11. 73 Ivar Honka Arctic 14. 816 Valtteri Naukkarinen Arctic 2. 370 Eiki Eilo Lynx Junior 11-12 / 2025 1. 2 Samu Kumpula Arctic 19. 238 Samu Tähtisaari Ski-Doo 8. 888 Aatu Aula Lynx 5. 424 Jose Lankila Ski-Doo 5. 6 Eino Kiviniemi Lynx 7. 5 Aarne Tarvonen Lynx 10. 816 Jore Lankila Lynx 2. 154 Taavi Ollikainen Arctic 13. 878 Jerry Juntura Ski-Doo 6. 880 Vilho Kräkin Arctic 17. 35 Marius Jakobsen Arctic 15. 15 Jalo Ylä-Pöntinen Ski-Doo 12. 69 Juho Mäkynen Arctic 13. 21 Kerttu Kurunsaari Ski-Doo 11. 69 Mikael Meskus Ski-Doo 9. T U LO K S ET 20 25 S N O W CO S S S M KISAT Harrasteluokka 1. 17 Jami Taali Lynx 5. 960 Jari Palhomaa Lynx 3. 55 Kalle Koskela Yamaha Ski-Doo 8. 18 Leevi Juopperi Lynx 6. 86 Touko Heiskala Ski-Doo 21. 871 Jimi Sorila Arctic Lynx 3. 343 Severi Salonen Ski-Doo 11. 317 Ilari Kemppainen Yamaha 5. 72 Tomas Honka Arctic 10. 100 Toivo Salmela Ski-Doo 18. 399 Leon Loukko Ski-Doo 12. 194 Eetu Moilanen Arctic 15. 377 Juuso Lampela Polaris 9. 817 Jose Sorila Lynx 19. 73 Pekko Peteri Lynx 2. 132 Janne Niemi Lynx 7. 51 Noel Isokääntä Arctic 9. 13 Leevi Moisanen Arctic 21. 99 Topi Järvenpää Lynx 2. 96 Oliver Pitkänen Yamaha 10. 777 Aleksi Kuoksa Ski-Doo 10. 27 Aarni Pöntinen Arctic 2. 31 Luca Drake Lynx 17. 386 Peetu Niskanen Arctic 20. 29 Vili Tuunanen Lynx 13. 15 Oliver Typpö Arctic 14. 510 Anton Lakkapää Arctic 16. 313 Nooa Juujärvi Ski-Doo 3. 814 Niilo Järvenpää Yamaha 4. 171 Väinö Kanto Ski-Doo 6. 98 Eetu Luoto Ski-Doo 4. 3 Eemil Nyberg Arctic 8. 41 Kalle Alatalo Arctic 3. 686 Eeli Erkinantti Lynx 18. 833 Vili Härkönen Lynx 9. 89 Luka Ojakoski Ski-Doo Micro Junior 1. 300 Urho Aulanko Yamaha Sport 1. 216 Niko Savolainen Arctic 22. 187 Aapo Moilanen Arctic 7. 387 Leevi Ylianttila Ski-Doo 7. 169 Mici Juopperi Lynx 12. 261 Esa Pitkonen Lynx 6. 917 Jere Voutilainen Lynx 4. 96 Jesse Eilers Lynx SM SNOWCROSS TULOKSET 25 TULOKSET 2025 092. 148 Jami Sipiläinen Lynx 20. 393 Peetu Jankkila Yamaha 4
122 Vilho Ollikainen Lynx 7. 82 Onni Kraatari Ski-Doo 6. 75 Niklas Rautio Ski-Doo 3. 53 Vertti Kotala Lynx 4. 3. Pidätämme oikeuden muutoksiin. 119 Eetu Mutikainen Lynx Snowcross Junior 13-14 1. 286 Matti Määttä Polaris 11. 238 Samu Tähtisaari Ski-Doo 4. 365 Matti Kurttila Lynx 12. 666 Anselmi Peltonen Lynx 11. 44 Eemeli Tahvonen Ski-Doo 10. 699 Niko Maatala Ski-Doo 7. Kompakti ja ketterä traktori mönkijä, jossa on huippu ominaisuudet maastoajoon, suorituskykyinen moottori (499 cm 3 , 39 hv) ja kattava vakiovarustelu. 63 Pasi Tornberg Lynx 8. 309 Joel Göös Lynx 6. 268 Viljo Tossavainen Ski-Doo 12. 1 079 €) ETUSI 580 €. 163 Joel Nissilä Lynx 9. LUO OMA POLKUSI! SEGWAYN OSTAJALLE Iron Baltic 150 cm etukiinnitteinen lumilevy hintaan 499 € (sh. 131 Eemeli Juujärvi Ski-Doo 2. 344 Severi Salonen Ski-Doo 10. Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.. 555 Emil Isokääntä Arctic 5. Segway AT5 hinnat alkaen 5 890 € Segway AT5 * Kampanja voimassa 15.11.–31.12.2025. 77 Oliver Uudmäe Lynx 13. Rajoitettu erä. 263 Juhana Vattula Lynx 5. 16 Kimi Komulainen Ski-Doo T U LO K S ET 20 25 S N O W CO S S S M Katso jälleenmyyjät: segwaypowersports.. Hintaan lisätään paikka kuntakohtaiset toimituskulut. 26 Hermanni Pöntinen Lynx 8. 37 Toivo-Taneli Pauna Ski-Doo 9
26 Aleksi Juntunen Ski-Doo 4. 696 Jouni Kariniemi Lynx Naiset SM 1. 20 Marko Ylä-Pöntinen Ski-Doo 3. 268 Juuso Ylipahkala Lynx 8. 283 Tommi Nyberg Arctic 24. 923 Aki Pesonen Ski-Doo 5. 737 Veli Haukilahti Lynx Veteraanit 50 1. 812 Leevi Puustinen Lynx 7. 1 Elise Viltok Ski-Doo 12. 444 Veronica Laine Ski-Doo 11. 151 Antti-Jussi Hyvönen Ski-Doo 14. 203 Niklas Vanhatalo Ski-Doo 6. 47 Jani Ojakoski Ski-Doo 8. 68 Elise Jonsson Pro SM 1. 125 Eetu Hietala Ski-Doo 16. 505 Vesa Silvan Lynx 2. 181 Erno Pyykönen Ski-Doo 4. 511 Pekka Töhönen Lynx 5. 119 Eetu Mutikainen Lynx 30. 16 Tommi Vesterinen Ski-Doo 6. 108 Ailu Guttorm Polaris Ski-Doo 18. 199 Tero Kuivalainen Ski-Doo 8. 171 Venla Kauvosaari Lynx 5. 14 Kasperi Hämäläinen Ski-Doo 25. 143 Topi Rinne Lynx 3. 140 Anton Salmela Lynx 10. 69 Hanna Jacobsson Ski-Doo 13. 266 Saga Forsell Polaris 2. 111 Niklas Isokääntä Arctic 27. 425 Ville-Veikko Leppänen Lynx 13. 71 Isla Honka Arctic 10. 407 Väinö Lehtonen Ski-Doo 12. 177 Børge Hagberg Ski-Doo 17. 497 Victoria Laine Ski-Doo 4. 373 Nanna Peteri Ski-Doo 6. 881 Elias Halonen Polaris 15. 222 Niklas Ollila Ski-Doo 3. 197 Pipsa Laitila Arctic 9. 991 Ville Lehtisalo Polaris 2. 134 Albert Mansner Ski-Doo 19. 128 Aki Pihlaja Lynx 2. 911 Aleksi Rehu Ski-Doo 10. 157 Susa Kallio Lynx 8. 142 Hugo Rinne Lynx 4. 38 Valtteri Kotala Lynx 9. 66 Oliver Jaakola Lynx Pro Lite SM 1. 48 Luka Tukiainen Ski-Doo 7. 173 Myrsky Rissanen Ski-Doo 11. 99 Arto Järvenpää Lynx 7. 969 Jaakko Mäkynen Ski-Doo 10. 109 Noora Turunen Polaris 7. 11 Riku Lauhaluoma Lynx 15. 690 Anssi Viskari Lynx 2. 784 Pekka Hirvonen Ski-Doo 29. 25 Roy Ylä-Onnenvuori Lynx 6. 279 Atte Vanhatalo Ski-Doo 5. 7 Emil Herten Lynx 22. 10 Miika Lammi Polaris 12. 307 Elias Bacher Lynx 16. 666 Jukka Lehto Polaris 3. 124 Emma Laamanen Lynx 3. 138 Niillas Hætta Ski-Doo 14. 238 Samu Tähtisaari Ski-Doo 23. 261 Esa Pitkonen Lynx 9. 185 Aleksi Kemppainen Lynx 21. 104 Jesse Laurila Ski-Doo Lynx 11. 127 Juha Karjalainen Ski-Doo SM SNOWCROSS TULOKSET 25 TULOKSET 2025 094. 57 Mikko Nissinen Polaris 26. T U LO K S ET 20 25 S N O W CO S S S M KISAT Veteraanit 40 1. 149 Esko Lehtonen Ski-Doo 28. 191 Urmas Uutela Ski-Doo 20. 27 Hermanni Aitto-oja Lynx 9. 117 Jan Even Romsdal Lynx Ski-Doo 13
128 Pihlaja Aki Lynx 2. 27 Aitto-oja Hermanni Lynx 10. Hermanni Aitto-oja Lynx 4. 137 Sjøgren Ole-Herman Lynx 5. 26 Juntunen Aleksi Ski-Doo 3. Mikko Osmo Lynx 11. 728 Nikula Oscar Ski-Doo 14. 25 Ylä-Onnenvuori Roy Lynx 4. Ole-Herman Sjøgren Lynx 7. 11 Lauhaluoma Riku Lynx 16. Juuso Ylipahkala Lynx 8. Tero Kuivalainen Ski-Doo 9. 268 Ylipahkala Juuso Lynx 11. Aleksi Juntunen Ski-Doo 6. 279 Vanhatalo Atte Ski-Doo 6. 199 Kuivalainen Tero Ski-Doo 8. 48 Tukiainen Luka Ski-Doo 17. Atte Vanhatalo Ski-Doo 10. 117 Romsdal Jan Even Ski-Doo TULOKSET 2025 095. Aki Pihlaja Lynx 2. Myrsky Rissanen Ski-Doo STADIONCROSS SM / BOTHNIA CUP Bothnia Cup 1. 222 Ollila Niklas Ski-Doo 9. Niklas Ollila Ski-Doo 12. Roy Ylä-Onnenvuori Lynx 3. T U LO K S ET 20 25 ST A D IO N CR O S S S M Stadioncross SM 1. 143 Rinne Topi Lynx 7. Topi Rinne Lynx 5. 463 Osmo Mikko Lynx 13. 203 Vanhatalo Niklas Ski-Doo 12. 173 Rissanen Myrsky Ski-Doo 15
T U LO K S ET 20 25 W AT E R R O S S KISAT TULOKSET 25 Watercross Semipro 1. Juuso Fofonoff Polaris 30. Emmi Tapo Polaris 17. Erno Mikkonen Arctic-cat 35. Aki Valtonen Polaris 7. Uula-Petteri Heikkonen Lynx 34. Janne Pinoniemi Lynx 11. Aukusti Lunki Ski-Doo 28. Myrsky Rissanen Lynx Watercross Open 1. Santtu Sorvari Ski-Doo 36. Janne Laituri Ski-Doo 24. Nuutti Marjala Ski-Doo 16. Johan Arvola Ski-Doo 29. Eskil Hetta Polaris 19. Niko Aho Ski-Doo 15. Tero Kuivalainen Ski-Doo 22. Benjamin Niva Ski-Doo 41. Jaakko Petäjämaa Ski-Doo 2. Roomeo Aalto Polaris 21. Can Begic Ski-Doo 37. Pasi Leivo Ski-Doo 3. Mico Käkelä Ski-Doo 23. Jan-Eerik Hakkarainen Ski-Doo 6. Tuomas Lappalainen Lynx 6. Markku Liukko Ski-Doo 18. Ole-Andreas Magga Polaris 4. Arttu Koivuniemi Polaris 9. Joakim Hermansen Ski-Doo 21. Eetu Hooli Ski-Doo 32. Vilho Rantakokko Arctic-cat 13. Aleksi Niskanen Ski-Doo 13. Matti Martin Ski-Doo 12. Sampo Kyrö Ski-Doo 38. Aleksi Kemppainen Ski-Doo 5. Joni Juvonen Ski-Doo 8. Juuso Johan Lynx 31. Aleksander Høgstad Polaris 42. Morten Blien Polaris 5. Leevi Saukkonen Ski-Doo 22. Kristian Guttormsen Polaris 23. Joni Behm Arctic-cat 7. Jouni Muru Polaris 27. Miko Mattila Polaris 3. Jonny Johanson Ski-Doo 9. Aleksandra Hansen Lynx 33. Janne Karppanen Ski-Doo 20. Juha Jolma Ski-Doo 11. Niittyvuopio Aslak Ski-Doo 40. Antti Holmberg Ski-Doo 18. Haetta Niillas-Kemi Ski-Doo 17. Roope Aalto Polaris 10. Roni Aalto Polaris 14. Olli Magga Ski-Doo 15. Eemeli Romakkaniemi Polaris 12. Niki Kumpulainen Arctic-cat 2. Jani Tryyki Ski-Doo 10. Aleksi Kosola Polaris 16. Santtu Hyötylä Ski-Doo 19. Ossi Kiviniemi Ski-Doo 4. Ailu Guttorm Polaris 24. Sami Ravi Arctic-cat 26. Niillas-Jovnna Länsman Lynx WATERCROSS TULOKSET 2025 096. Riku Koivuniemi Arctic-cat 39. Henri Kallojärvi Polaris 8. Roni Koivuniemi Arctic-cat 14. Ailu Tapiola Polaris 25. Teemu Aalto Polaris 20
TULOKSET 2025 Kelkkateippaukset Oulussa Laadukkaat teippaukset ammattitaidolla. Uusi ilme kelkallesi nopeasti ja edullisesti. 017 3631 469 kuopio@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 WWW.KONEJATARVIKE.COM Kuurnankatu 42, 80130 Joensuu P. Kysy tarjous! puh. 013 552 559 joensuu@konejatarvike.com Avoinna ark klo 09-17, la 10-14 KUOPIO MYYMÄLÄ BRP-MYYNTI JA HUOLTO JOENSUU MYYMÄLÄ VAIHTOKELKAT koko perheen kelkkakauppa ITÄ-SUOMEN LAAJIN VAIHTOKELKKA-VALIKOIMA! ITÄ-SUOMEN LAAJIN VAIHTOKELKKA-VALIKOIMA! ®, TM ja BRP logo ovat Bombardier Recreational Products Inc n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. ei tarvi välttämättä olla skiido-mies tai -nainen, myydään myös muillekin kysy tarjous! Lynx & Ski-Doo kelkat varaosat huolto&korjaamo ajovarusteet rahoitus 5 tähden palvelu Kone ja Tarvike M.Leppänen Oy SEURAA ILMOITUKSIAMME SOMESTA Leväsentie 56, 70780 Kuopio P. 045 138 8889 info@luxewrap.fi www.luxewrap.fi — Hermanni Aitto-oja #27 Kisaku skeille sponss ihintaa n! www.SeParas.fi aki.hautaniemi@separas.fi 0407280116 / Aki Suojaa tallin ja kärryn lattiat suosituilla swisstrax-laatoilla käy myös lukuisiin muihin käyttökohteisiin niitä nimittäin on! ps. 097
Ja lisäksi kaikki Snowcross-luokat. Uusi markkinointitiimi, johon Prusak nyt liittyy, jatkaa tätä työtä intohimolla ja asiantuntemuksella. Stadion snowcross: Oulun Stadion Snowcross 20.-21.2.2026 Snowmobile Grand Prix: Rovaniemen Snowmobile Grand Prix 14.3.2026 SM Snowcross: 7.–8.2.2026 Nivala 14.–15.2.2026 Mikkeli 7.–8.3.2026 Rovaniemi 27.–28.3.2026 Finaali Powerpark, Alahärmä KELKKAILUNMAAILMA 098. ”Olen innoissani liittyessäni Arctic Catiin juuri nyt. Wintage ajetaan kahtena luokkana, yli ja alle 500 cc. Arctic Catin toimitusjohtaja Brad Darling toteaa, että Prusakin kokemus ja intohimo lajia kohtaan tukevat yhtiön tavoitetta tehdä päätöksiä ensisijaisesti radalla, ei hallitushuoneessa. Prusak tunnetaan laajalti 30 vuoden urastaan mediassa, erityisesti Snowgoer-lehden päätoimittajana ja kustantajana, jossa hän seurasi tiiviisti moottorikelkkojen markkinaa. 28.2.2026 Lapland Snowcross Dominator; Dominator ajetaan iltakisana SM-enduron jälkeen. Lauantaina ajetaan Lapland Snowcross Cupin päätöskilpailu kaikille Snowcross-luokille. Sen sijaan, että yhtiö olisi palkannut laumaa ”tiktokkereita” markkinointiinsa, he toivat yhtiöön alan yhden kokeneimman toimittajan. Uusi omistajaryhmä on tuonut yritykseen uutta energiaa ja ‘Riders First’ -mantra sopii täydellisesti omiin arvoihini.”, Prusak kertoo. KISAKAUDEN 2025 TAPAHTUMIA JA AIKATAULUJA L apland Snowcross Camp -kelkkaleiri kaikille ikäryhmille ja luokille pidetään 13.14.12.2025. Tässä yhtiön tiedote aiheesta: Arctic Cat vahvistaa sitoutumistaan powersports-alan ymmärtämiseen palkkaamalla uudeksi markkinointiviestintäjohtajakseen John Prusakin. Hänet on palkittu kansainvälisellä moottorikelkkojen Hall of Fame -tunnustuksella vuonna 2020. Markkinointijohtaja Cory Maus lisää, että Prusakin osaaminen eri osaalueilta vahvistaa Arctic Catin kykyä tarjota kuluttajille markkinoiden parhaita tuotteita. Dominator on yksi Lapland Snowcross Cupin osakilpailuista. Tämä on selkeä osoitus siitä, että merkki tunnistaa sen, missä heidän ”core”-yleisönsä on. Arctic Cat on uuden omistajuuden jälkeen keskittynyt brändin uudistamiseen ja sen perinteisen luonteen vahvistamiseen. Tämän lisäksi Rovaniemellä järjestetään kansallinen Lapland Snowcross Cup kolmena viikonloppuna: 10.-11.1.2026 Lapland Snowcross Cup; kaksipäiväinen kansallinen kilpailu kaikille Snowcross-luokille. Rovaniemellä. 17.-18.4.2026 Lapland Snowcross Cup; ajetaan perjantaina Wintage-iltakisana, tämä on myös yksi Wintage-sarjan osakilpailu ja samalla Wintage-sarjan päätöskilpailu. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET ARCTIC CAT UUDISTAA MARKKINOINTIA – PERÄSIMEEN KOKENUT KELKKAMIES A rctic Cat on lähtenyt omalle tielleen moottorikelkkojensa myynnissä
2 yötä 90€/hlö sis. Pahoittelemme virhettä. Saimme kuitenkin lukijamme kautta lisätietoa myytävästä kohteesta. Alkuperäisen myynti-ilmoituksen tiedot olivat siis merkittävän harhaanjohtavia. Katterjokkin majatalo olisi saattanut kiinnostaa kiinteistösijoittajia, mutta Abiskon kiinteistöt eivät niinkään. *www.paljakkamokit.fi Messuillaan Kelekkamessuilla, tervetuloa jutulle! *esimerkkihinta 4 hlö/huoneisto omalla saunalla, sis liinavaatteet, loppusiivouksen ja aamupalat VÄÄRÄÄ TIETOA! KORJAUS: UUTISEEN NUMEROSSA 3-2025 U utisoimme numerossa 3-2025, että Riksgränsenillä olisi kaupan majoitusliike. Valikoima Yksilöitä www.laatuautocenter.fi 099. Kaikki mitä moottorikelkkailu tarvitsee Ensilumi löytyy täällä, yllättävän läheltä! Ensilumi löytyy täällä, yllättävän läheltä! *Majoitus alk. aamupalat. Kyse on siis Abiskon Guesthousesta, joka sijaitsee 40 kilometriä Katterjokkista kohti Kiirunaa. Tämä vihjasi siis siihen, että kyseessä olisi Katterjokkin majatalo. Tämä osa oli lähes totta. Alkuperäisessä ilmoituksessa nimittäin kerrottiin, että majoitusliike sijaitsee Riksgränsen-Katterjokk-alueella. Kyse ei ensinnäkään ole kohteesta, joka sijaitsee mainitulla alueella. Teimme tästä saman johtopäätöksen, kuten moni muukin
Mutta kyseessä ei ole niin radikaali toimi, kuin äkkiä ajattelisi. Tomas Berntsson paljasti uuden yrityksen nimen Snowestin podcastissa lokakuun puolivälissä. Vaikeat vuodet ajoivat yrityksen siihen pisteeseen, että tuotteita oli hankala saada kaupaksi. Toisaalta hän arveli, että iso osa kelkkailun harrastajista ympäri maailman työskentelee duunareina, joten asiakaskunta on samaa. Samalla sijoittajat toivat yritykseen lisää rahaa ja samaan aikaan perustajan omistus yhtiöstä kutistui entisestään. Jopa sinä voit olla yksi tämän yrityksen omistajista. Tomas Berntsson on muutamissa haastatelluissa ja videoilla kertonut hieman tähän johtaneita tapahtumia. Tällä kertaa asioita tehtäisiin kuitenkin toisella tavalla. Hän paljasti myös sen, että yritys ei tule tekemään pelkkiä kelkkavaatteita. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA MOUNTAIN GRIT – UUSI VAATEBRÄNDI, TUTTU PERUSTAJA J os olet seurannut kelkkailun aihepiiriä sosiaalisissa medioissa kevään ja kesän aikana, et varmaankaan ole välttynyt uutiselta, joka kertoi muutoksista Tobe-brändin ympärillä. Tällöin mukaan tuli mukaan rahoittajataho, joka oli osittain intsituutiorahoittaja. Vähitellen vuosien saatossa, rahoittajakuvio kuitenkin muuttui ja osakkeet vaihtoivat omistajaa. Firman perustaja Tomas Berntsson potkaistiin hänen nimeään TO BE kantavasta yrityksestä pihalle. Uutinen aiheutti aika paljon kohua ja tunteita. Mutta iso osa yrityksestä tullaan myymään tavallisille harrastajille. Löydät lisätietoja yrityksestä www.mountaingrit.com 100. Muutamien viikkojen harkinnan jälkeen. Tomas perusteli valintaa sillä, että tästä osastosta hänellä on kokemusta. Heidän kasvunsa oli tullut siihen vaiheeseen, että pankki ei enää pystynyt rahoittamaan ostovarastoa, pelkillä henkilötakauksilla. Nimi tulee olemaan Mountain Grit. Yritys tullaan rahoittamaan joukkorahoituksella. Kaikki johtaa juurensa vuoteen 2015, jolloin Tobe tarvitsi pääomaa. Mallistoon otetaan myös työvaatteet. Jos enemmistö osakkeen omistajista näin äänestää, niin kukaan ei ole turvassa. Tämä ei ole mitenkään poikkeuksellinen tilanne. Tästä johtuen sijoittajat tekivät omia johtopäätöksiään, ja yhtiön perustaja sai lähteä. Sitten niitä olikin liikaa varastossa ja kuranttia tavaraa oli vaikea myydä täydellä hinnalla. Ei tosin yleinenkään, mutta on näitä nähty. Ensin tuotteita meni niin paljon, kuin ikinä saatiin valmistettua. Grit on suomeksi purua, tai periaatteessa jopa puuroa. Uutiset olivat melko hurjia. Eli raha tuli ainakin jossain määrin valtion kassasta. He tulvat painottamaan myös kestävää toimitusketjua sekä tuotteiden laatua. Perustajat aikovat pitää enemmistöomistukseen omassa hallinnassa. Yksityinen rahoittaja toi mukaan myös ulkopuolisen toimitusjohtajan. Tomas kertoi Snowestin podcastissa, että korona-aika laukaisi ikävän tapahtumaketjun. Tomas ilmoitti, että uusi yritys on jo ajatuksissa
Kelkkailussa jumiutuneet paikat rentoutuvat puhdasvetisen Saarijärven ainutlaatuisessa rantasaunassa. Juhlaväelle tarjoiltiin Visatuvan tyyliin erittäin maittava lämmin ruoka ja kruunuksi tietysti kakkukahvit. Sinulle kelkkailija, joka et vielä ole tutustunut Visatupaan, pieni tietoisku. Voi majoittaa jopa 50 henkeä, joko Losotuvan huoneissa tai sitten täysin omassa rauhassa erillisissä saunallisissa huoneistossa. Suomen Moottorikelkkaoppaat (SGAF) toi juhlaan oman tervehdyksensä puheenjohtaja Jukka Lainkarin toimesta. Tripadvisor on antanut Visatuvalle 5/5 arvosanan. Kaupanpäälle saa Jannen aina värikkäät tarinat. Teksti: Jari Heinilä SGAF Kuva: Jukka Lainkari SGAF Janne Sammalkangas ja SGAF kunniajäsenyys KONEET POHJOISEN TARPEISIIN moottorikelkat | mönkijät | varaosat korjaukset & huollot Tarjusojantie 15, 90440 Kempele Myymälämme palvelee Arkisin 9.00 – 17.00, La 10.00 – 14.00 Teollisuustie 17, 96300 Rovaniemi www.pohjoisenkone.fi. Visatupa toimi SGAF:in ensimmäisen kelkkaopaskurssin teoriakoulutustilana vuonna 2019, ja SGAF haluaa kiittää edelleen jatkuvasta vieraanvaraisesta yhteistyöstä. Aktiivinen ja aina avulias kyläyhteisön toimija sai vieraakseen viitisenkymmentä sukulaista tai ystävää lähiseudulta ja vähän kauempaakin. Jannelle myönnettiin SGAF:in kunniajäsenyys kelkkamatkailun eteen tehdystä arvokkaasta työstä. Saarijärven ranta on saanut myös kansainvälistä mainetta hyvänä revontulien kuvauspaikkana. Ateriat voi valmistaa itse tai nauttia valmiina isäntäparin tekeminä. Visatupa on maatilamatkailuyritys ja hostelli 80 km Rovaniemeltä pohjoiseen ja 50 km Sodankylästä etelään, Raudanjoella Sodankylän kunnassa. Losotuvalla iloinen keskustelun sorina loi lämpöä ja tunnelmaa juhlatilaan. JANNE SAMMALKANGAS 50 VUOTTA K elkkailijoita jo toisessa polvessa palveleva Visatuvan isäntä Janne Sammalkangas järjesti vaimonsa Jattan kanssa mukavat Jannen 50-vuotisjuhlat 20.9.2025. Sodankylän mainiot reitit kulkevat aivan tilan rajaa ja pisto siltä tulee suoraan pihaan
Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 2022 Aspenissa nähdään jälleen Snowmobile Freestyle ja Snowmobile Speed & Style -lajit. Tämä ei kuitenkaan tehnyt lajista vaaratonta. Loukkaantumisten ja Caleb Mooren kuolema, olivat liikaa Xgames-järjestäjille ja laji jäi pois tapahtuman kavalkadista. Tiedote julkaistiin 30. Samana iltana Moore’n veli Colten loukkaantui myös. Sittemmin X Games -lajit ovat laajentuneet freestyleen, long jumpiin, hillcrossiin ja speed & style -muotoon. Paluun tausta Moottorikelkkalajit poistettiin ohjelMOOTTORIKELKAT PALAAVAT X GAMESIIN VUONNA 2026 102. Tuon historian avauskilpailun voitti suomalainen Toni Haikonen, joka teki lajista heti kansainvälisen ilmiön. Mutta kilpailujen kiiltokuvassa on myös synkempi sivu. “Moottorikelkat ovat olleet tärkeä osa X Gamesin historiaa, ja olemme innoissamme voidessamme tuoda ne takaisin Aspen 2026 -tapahtumaan,” kerrottiin järjestäjien tiedotteessa. Pitkä historia ja suomalainen juonne Moottorikelkkalajit tulivat X Gamesin ohjelmaan ensimmäisen kerran vuonna 1998, jolloin kilpailtiin Snowmobile Snocross -luokassa. Loukkaantumisia nähtiin myös myöhempinä vuosina. Tapauksen jälkeen järjestäjät kiristivät suojavarustevaatimuksia ja ottivat käyttöön lisäturvatoimia. variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA X Games -järjestäjät ovat vahvistaneet, että moottorikelkat tekevät paluun talvitapahtuman viralliseen kilpailuohjelmaan vuonna 2026. Talvella 2013 Aspenissa X Gamesin snowmobilefreestyle-kisa sai traagisen käänteen, kun 25-vuotias Caleb Moore loukkaantui vakavasti volttiyrityksen jälkeen ja menehtyi myöhemmin vammoihinsa — hän on toistaiseksi ainoa X Gamesin osallistuja, joka on kuollut tapahtumassa saamiinsa vammoihin. syyskuuta, ja sen mukaan paluu on osa laajempaa pyrkimystä tuoda X Games -ohjelmaan takaisin yleisön suosikkilajeja, jotka yhdistävät tekniikan, riskin ja näyttävyyden
kahdeksankertainen X Games -mitalisti Brett Turcotte sekä kaksinkertainen pronssimitalisti Willie Elam. – Olisi hienoa, jos alastuloihin saataisiin airbagit. Kysyimme Rasmukselta, tulisiko kisoissa käyttää alastuloissa airbageja. Sillä fakta on se, että kukaan meistä ei halua nähdä onnettomuuksia. Kilpailukutsun ovat saaneet mm. – Jos en olisi harjoitellut viime vuosien aikana airbagin avulla, tuskin olisin enää mukana tässä lajissa, hän toteaa.. Nyt järjestäjät kertovat haluavansa palauttaa moottorikelkat “sinne, minne ne kuuluvat — X Gamesin ytimeen”. Se poistaisi paljon riskiä, vaikka freestyle on aina vaarallinen laji – käytit sitten airbageja tai et. Viimeksi Snowmobile Speed & Style -kilpailu ajettiin Aspenissa vuonna 2018, jolloin kanadalainen Brett Turcotte voitti uransa ensimmäisen X Games -kullan niukasti kokeneen konkarin Levi LaValleen edellä. Toivon, että lumiset alastulot rakennetaan isoiksi ja mahdollisimman turvallisiksi. Freestyle-radalla nähdään useita hyppyjä ja näyttäviä temppuja, joiden arviointi perustuu omaperäisyyteen, suorituksen puhtauteen ja tyyliin. Johansson kertoo myös, että ilman airbageja hän ei todennäköisesti enää ajaisi freestyleä. masta muutamaksi vuodeksi, kun tapahtumien painopiste siirtyi skeittauksen ja lumilautailun uusimpiin muotoihin. Kysyimme Rasmus Johansonin mietteitä kisakutsun jälkeen. Vuoden 2026 X Games järjestetään jälleen Aspenissa, Coloradossa, ja moottorikelkat ovat osa viikonlopun päälajeja yhdessä lumilautailun ja laskettelun rinnalla. Emme ole katsomassa alastuloja, vaan näyttäviä hyppyä ja trikkejä! Ruotsalaiskuski Rasmus Johansson pitää turvavarusteiden kehittämistä tärkeänä, etenkin kun X Gamesissa käytetään ensi kertaa uutta, entistä jyrkempää ja korkeampaa hyppyrimallia. Uskon, että ne voisivat myös viedä lajia eteenpäin: temput voisivat kehittyä rohkeammiksi ja monen ura jatkuisi pidempään, Johansson sanoo. Pohjoismaista väriä tapahtumaan tuovat vuoden 2011 kultamitalisti Daniel Bodin Ruotsista sekä Kiirunan oma FSX-lahjakkuus Rasmus Johansson. – Nyt X Gamesissa käytettävä uusi “next gen” -ramppi on 50 senttiä korkeampi kuin superkicker ja noin kaksi astetta jyrkempi, joten tulemme hyppäämään entistä korkeammalle ja pidemmälle. Nyt Speed & Style tekee paluun yhdessä Snowmobile Freestylen kanssa, kun moottorikelkat palaavat Buttermilkin rinteille viiden vuoden tauon jälkeen
Muista mahdol lisuus voittaa kelkka! 104
105
8.3.2026 106. Meillä on yli 20 vuoden kokemus kelkkaiskarien huolloista ja säädöistä (shimmauksista)! Päivittäin lounasta talvikaudella Makkaraa & makkaranpaistomahdollisuus 98E-bensaa kanisterista aukioloaikoina Olemme kelkkareitin vieressä! Aukiolot: Facebook & heikkilanpirtti.fi Otrantie 7B, Sotkamo 045 608 1161 Tervetuloa tauolle! Päivittäin lounasta talvikaudella Makkaraa & makkaranpaistomahdollisuus 98E-bensaa kanisterista aukioloaikoina Olemme kelkkareitin vieressä! Aukiolot: Facebook & heikkilanpirtti.fi Otrantie 7B, Sotkamo 045 608 1161 Tervetuloa tauolle! Järvenpääntie 2, 93600 Kuusamo myynti@koillismotor.fi 08 852 1855 arkisin 8-17, la 9-13 Kiannonkatu 2-4, 89600 Suomussalmi myynti.suomussalmi@koillismotor.fi 08 713 885 arkisin 8-17, la 9-13 www.koillismotor.fi KUUSAMO SUOMUSSALMI KELKKAYRITYKSET SATOJEN KELKKAILIJOIDEN KERTOMANA TIEDÄMME, MITÄ "WOW" TARKOITTAA. Älä tuhlaa talvella ajoaikaa huoltojonoihin, vaan juuri nyt on oikea aika huoltaa kelkkasi iskarit priimakuntoon talvea varten. 2.11.2025 6. www.esled.com Tervetuloa tutustumaa n Kelekkame ssuille 1. Iskarieksperttisi Oulussa .fi p.040 760 6637 myynti@htsuksee.fi Tiesitkö,että huoltamaton tai liian harvoin huollettu iskunvaimentaja ei toimi lainkaan, kuten sen on suunniteltu toimivan