Sähkökelkka ylitti kaikilla osaalueilla odotuksemme. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS SÄHKÖINEN MUUTOS TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 35 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Elisa Ahlberg, Mari Järvinen / Design Mari Johanna AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jonna Hottinen, Arttu Nenonen Terhi Vanha, Tony Hietala, Milla Vahtila, Vesa Vuontisvaara Jaakko Maijanen, Juho Vuontisvaara Harri Junnila, Kimmo Kaltiokumpu KANNEN KUVA KUVAAJA: Harri Junnila KUSKI: Jari Ollila KELKKA: Yamaha Phazer PAIKKA: Tulppiosafari ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. 100 kilometrin ajomatka ja mahdollisuus ottaa virtaa ulos. Kyse oli pitkästä aikaa jostakin todella erikoisesta. PAINOPAIKKA Printall P ääsimme keväällä koeajamaan Lynxin ensimmäisen sähkökelkkamallin Rovaniemellä. Mutta on päivänselvä asia, että kysyntää on. Matkailusta on kuitenkin hyötyä myös meille harrastajille. Kyseessä ei ole vielä kaudella 2024 kuluttajatuote. Mielestämme sähkökelkka jo tuollaisenaan on monilla tavoin ylivertainen verrattuna polttomoottorilaitteisiin. Tulee ottamaan oman aikansa, ennen kuin sähkökelkat yleistyvät kuluttajamarkkinoilla. Etenkin jos esimerkiksi Lynxillä ensimmäinen versio on näin hyvä. Tilaushinta alk. Toisille kelkkojen imago ”luonnonpilaajina” riittää siihen, ettei lajia harrasteta. Niin ne ajat muuttuvat. Kokemus sähkökelkan ohjaksissa oli todella rohkaiseva. Milläpä enää argumentoit kelkkavastaisuuden, kun niistä ei lähde enää ääntä eikä savua. Lynx Adventure Electric oli hauska, erilainen ja se toimi äärimmäisen hyvin. Asia oli täysin päinvastoin. Tämä malli on suunnattu vain tarkoin valituille ohjelmapalveluyrityksille. Moni negatiivinen argumentti saa kyytiä sähkömoottoreiden kautta. Aloimme jo visioida Lynxin Rangeria sähkömoottoreilla. Tämä tulee takuuvarmasti lisäämään lajin suosiota ja laajentamaan kelkkojen käyttömahdollisuuksia. Sähkökelkka ei nousisi meidän listallamme kovinkaan korkealle, jos tuote olisi tuntunut huonolle tai keskeneräiselle. Siinäpä kelkka, joka nostaisi kelkan käytettävyyden ylipäänsä aivan uudelle tasolle. Sähköistyminen ei tule tapahtumaan yhdessä yössä. 49,50 euroa / 5 numeroa. Ainakin se vie kelkkailun vastustajilta lyömäaseet käsistä. Todella moni pitää moottorikelkkoja yhä vaikeasti lähestyttävinä ajoneuvoina. Sähköistä muutosta odottaessa. On selvää, että kohdemarkkinassaan eli asiakaspalvelukäytössä sähköinen kelkka tulee olemaan vetonaula ja osa markkinointia. Toisaalta kun tiedämme, että moottorikelkat ovat matkailukeskuksissa suuren yleisön silmien edessä, voivat sähköllä liikkuvat hiljaiset ja päästöttömät kelkat nostaa koko lajin imagoa, mikä on aina hyvä juttu. 006. Ensinnäkin kelkat saadaan matkailuyritysten käytössä testattua tositoimissa, ennen kuin ne siirtyvät myös meidän kuluttajien ulottuville
Sen CC Racing -telasto on vahvistettu ja jarrut optimoitu kisakäyttöön. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Luokkansa paras kiihtyvyys – 10 pist. Herkkä ja nopea kaasun vaste. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. TESTATTUA KESTÄVYYTTÄ JA LUJUUTTA XCR on jo enduron legenda. Walker Evans 2” Clicker (hidas/ nopea puristussäätö) kaasuiskunvaimennus on alan parasta antia. PATRIOT-MOOTTORIT Äärimmäisen tehokas ja kestävä. Ja kaiken lisäksi myös polttoainetaloudellinen! KELKKALEHTI 1/2023 MITTAUS: Kiihtyvyys 0-100km/h 4,01 sek. ISSN 1797-853X WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Moottorin toiminta ja teho reittiajossa – 10 pist. 650 INDY XCR 136 RACE-READY -SUORITUSKYKYÄ XCR-mallisto on kehitetty nopeisiin reittivauhteihin ja vaativille reiteille. Voimansiirto reittiajossa – 9,5 pist.. Valmis viivalle! MUKAVUUTTA NightBlade LED -ajovalot ja sähkökäynnistys. KELKKALEHTI 1/2022 Luokkansa tehokkaimmat jarrut – 10 pist. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta
KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKA: YAMAHA SIDEWINDER XTX PERUSKEULINTAA PUUTEREISSA. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KELKKA: LYNX COMMANDER RE COMMANDER RE JA LANATTU KEVÄINEN REITTI. 008
KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU, IISKO, YAMAHA-TYYPPI KELKKA: SKI-DOO, YAMAHA X2, ARCTIC CAT AURINKOISTA HETKEÄ ODOTTAESSA WEST YELLOWSTONESSA. 009. KELKKAILUA KUVISSA KUVA: ARTTU NENONEN PAKKANEN NÄYTTÄÄ KUVISSA KIVALLE, MUTTA TUNTUU POSKISSA PAHALLE
EVOLVE JACKET & BIB APPLIED TECHNOLOGIES 010. KELKKAILUN MONET KASVOT introt KELKKAILUA KUVISSA KUVA: SANTTU KUMPULA KUSKI: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI KELKKA: POLARIS KHAOS 155 "KYLLÄ SIELTÄ PITOA LÖYTYY, KUN PITÄÄ KAASUA RIITTÄVÄN PITKÄÄN POHJASSA." KUVA: SANTTU KUMPULA KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC TURBO R SUKSET OVAT VAIN SITÄ VARTEN, ETTEI OLKATAPPI TÖKKÄÄ SAMMALEESEEN. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The newly updated 509 Allied Mono Suit Shell provides excellent weather protection whether you’re pinning it up a ridge or ripping through deep snow. ALLIED MONO SUIT Unlock a higher level of mobility and stormproofing with the newly advanced 509 Evolve Jacket Shell— 509 outerwear team’s unofficial uniform
ALLIED MONO SUIT Unlock a higher level of mobility and stormproofing with the newly advanced 509 Evolve Jacket Shell— 509 outerwear team’s unofficial uniform. @ride509 @509_europe FIND A 509 DEALER: ride509.com/dealer-locator The newly updated 509 Allied Mono Suit Shell provides excellent weather protection whether you’re pinning it up a ridge or ripping through deep snow. EVOLVE JACKET & BIB APPLIED TECHNOLOGIES
KELKKATILASTOT JÄLLEEN ON AIKA TARKASTELLA UUSIEN MOOTTORIKELKKOJEN REKISTERÖINTITILASTOJA. REKISTERÖINNEISTÄ ESILLE NOUSEE YKSI LUKU YLI MUIDEN. TEKSTI: TOIMITUS TILASTOT: TILASTOKESKUS YLLÄTTÄVÄÄ KASVUA 012. SE ON MYYNNIN KASVU YLI 1 000 LAITTEELLA VERRATTUNA EDELLISEEN TILASTOINTIKAUTEEN. USKOMME VAKAASTI, ETTÄ LUVUSSA OLISI OLLUT MYÖS VIELÄ SUUREMMAN KASVUN VARAA
Tähän syynä oli maailmanlaajuinen pudotus taloustilanteessa. Viime kaudella oli kuitenkin vielä pieniä jäänteitä nähtävissä näistä ongelmista kelkkojen toimitusketjuissa. Tästä esimerkkinä Polaris, jolla oli pieniä vaikeuksia saada myyntiin suosittua 9R-mallistoaan. Pudotus tästä lukemasta oli raju vuosina 2008–2009, tuolloin jäätiin reilusti alle 4 000 yksikköön. Suurimpana kärsijänä olivat Polaris sekä Arctic Cat. KELKKATILASTOT LYNX ADVENTURE LX 600 ACE LYNX RAVE RE 600R E-TEC LYNX COMMANDER 900 ACE LYNX 59 RANGER 600 ACE LYNX RAVE RE 3500 600R E-TEC LYNX 59 RANGER 600 EFI LYNX 69 RANGER 900 ACE LYNX RAVE RE 3500 850 E-TEC POLARIS 650 INDY XCR 136 LYNX XTERRAIN 3700 850 E-TEC SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI ES LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO SKI-DOO RENEGADE X-RS COMP 600R E-TEC LYNX COMMANDER GLX 5900 900 ACE TURBO R LYNX COMMANDER STD 900 ACE TURBO LYNX XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R LYNX SHREDDER RE 3700 850 E-TEC POLARIS 850 RMK KHAOS SLASH 146 SKI-DOO GT 600 ACE SKI-DOO TUNDRA LT 600 ACE ES SKI-DOO EXPEDITION 900 ACE SKI-DOO RENEGADE X-RS 850 E-TEC LYNX COMMANDER 600R E-TEC SKI-DOO FREERIDE 146 850 E-TEC SKI-DOO SKANDIC LE 900 ACE W24 LYNX ADVENTURE STD 600 ACE LYNX XTERRAIN BR 850 E-TEC LYNX COMMANDER GT 900 ACE TURBO POLARIS 650 NORDIC PRO 146 SKI-DOO RENEGADE SPORT 600 ACE TOP 30 MALLIT 2023 M oottorikelkkojen ensirekisteröintimäärät ovat vaihdelleet viimeisen kahden vuosikymmenen aikana melkoisesti, tämä siis Suomen kohdalla. Toki tuolloin alaa piristivät uudistuvat kelkkamallistot. Etenkin uuden Catalyst-malliston saavuttua laajempaan myyntiin. On aivan varmaa, että Polariksen kohdalla uusien rekisteröityjen kelkkojen määrä olisi ollut vielä korkeampi, mikäli näitä suosikkimalleja olisi saatu kotimaan myyntiin enemmän, mitä niitä lopulta tuli. Alan huippu koettiin 2000-luvun puolivälissä. Vuosina 2004–2006 Suomessa rekisteröitiin noin 6 000 uutta moottorikelkkaa vuosittain. Nyt kaikista pahin, ainakin mitä tulee tavaran liikkuvuuteen, alkaa olla takanapäin. Tuolloin maassamme oli useampi hyvä lumitalvi perätysten. Kasvun mahdollisuuksia Moottorikelkkojen ensirekisteröintejä tilastoidaan mittakaudelle heinäkuu-kesäkuu. Kun tarkastelemme tilastoa hieman syvemmälle, on helppo huomata, että kasvun varaa olisi ollut enemmänkin. Uskomme vahvasti, että Arctic Catilla on helppo tehtävä nousta jonnekin 200–300 vuosittaisen rekisteröinnin määrään. Tämä kunnes tuli Covid ja sen seurauksena tai sen aikana maailman teollista toimintaa vaikeuttaneet toimitusvaikeudet monien komponenttien kohdalla. Ajokaudella 2021– 22 uusia moottorikelkkoja rekisteröitiin yhteensä 3 644. Kaudelle 2024 Suomeen on tulossa vain rajoitettu erä. Lumi on aina isona innoittavana tekijänä, kun puhutaan kelkkakaupasta. Toisaalta voimme katsoa myös esimerkiksi Arctic Catia. UUSIEN MOOTTORIKELKKOJEN ENSIREKISTERÖINNIT 22-23 013. Sen 39 rekisteröidyn kelkan määrähän ei ole siellä päinkään, missä lukeman pitäisi olla. Kasvun ehdottomana veturina on toiminut kotimainen Lynx, jonka valmistamia kelkkoja rekisteröitiin Suomessa 773 kappaletta enemmän, kuin edellisellä tilastointijaksolla. Näin tilastoon saadaan aina yhden vuosimallin rekisteröinnit. Viime talven lukema oli huomattavasti valoisampi, 4 706 laitetta. Sittemmin ala on hieman onnistunut ylläpitämään ennustettavuutta, kelien ja taloustilanteen vaihteluista huolimatta. Kaikki valmistajat ottivat ensimmäisiä tai toisia askeleita kohti täysin uudentyyppisiä kelkkoja
MAAKUNNITTAIN YHTEENSÄ MUUTOS MERKKI 7/22-6/23 7/21-6/22 KPL % Lappi 1 930 1 576 354 22,5 Pohjois-Pohjanmaa 833 586 247 42,2 Etelä-Pohjanmaa 382 307 75 24,4 Pohjois-Savo 282 226 56 24,8 Keski-Suomi 228 165 63 38,2 Päijät-Häme 220 45 175 388,9 Uusimaa 202 182 20 11,0 Pohjois-Karjala 149 128 21 16,4 Kainuu 126 119 7 5,9 Pirkanmaa 105 101 4 4,0 Etelä-Karjala 87 35 52 148,6 Pohjanmaa 42 18 24 133,3 Satakunta 28 12 16 133,3 Varsinais-Suomi 27 19 8 42,1 Etelä-Savo 19 14 5 35,7 Kymenlaakso 15 75 -60 -80,0 Kanta-Häme 14 10 4 40,0 Keski-Pohjanmaa 14 24 -10 -41,7 Tuntematon 3 2 1 50,0 Lappi 1930 PohjoisPohjanmaa 833 Uusimaa 202 VarsinaisSuomi 27 Satakunta 28 KantaHäme 14 Pirkanmaa 105 PäijätHäme 220 Kymenlaakso 15 EteläKarjala 87 EteläSavo 19 PohjoisSavo 282 PohjoisKarjala 149 KeskiSuomi 228 EteläPohjanmaa 382 Pohjanmaa 42 KeskiPohjanmaa 14 Kainuu 126 Mikäli kaikki merkit saavat tilanteen normalisoitua, on Suomessa mahdollisuus nähdä tulevaisuudessa yli 5 000 laitteen vuosittaisia rekisteröintimääriä. Kyse ei ole vain tilastoharhasta, vaan kappaleittainkin kasvua on tullut huikea 175. Maakunnittain Mikäli katsomme Suomen eri alueita kelkkojen rekisteröintien suhteen, on Lappi yhä kärkisijalla. Tästä kielii se fakta, että kaikkien rekisteröintien kärjessä komeilee jälleen Lynxin Adventure LX, joka on matkailuyritysten perustyökalu. Leveätelaiset kärjessä Jos teemme karkeaa segmentointia kelkkojen välille, näemme selkeitä trendejä myynneissä. Myös Commanderit ovat todella suosittuja; kaikki Commander-versiot huomioiden niitä on rekisteröity yhteensä 550 kappaletta. Muutoin maakuntien tasolla tilastossa ei ole tapahtunut kovin järisyttäviä muutoksia suuntaan tai toiseen. Mukavaa kasvua on tullut myös esimerkiksi Etelä-Karjalassa sekä Pohjanmaalla. Mikäli katsomme tilannetta yksin Lynxin kohdalla, on Lynxin 59 ja 69 Rangereita rekisteröity yhteensä 587 kappaletta. Prosentuaalisesti mitattuna suurin nousija maakunnista on Päijät-Häme, jossa kasvua on peräti 388,9 prosenttia verrattuna edelliseen tarkastelujaksoon. Lappi, Pohjois-Pohjanmaa ja EteläPohjanmaa ovat aina olleet vahvoja kelkkailualueita, näin oli myös viime talvena. Lapissa on runsaasti alan harrastajia, mutta myös matkailulla on sormensa pelissä. KELKKATILASTOT 014. Pahin pudotus puolestaan on sattunut Kymenlaaksoon, jossa rekisteröitiin 60 kelkkaa vähemmän kuin edellisvuotena. Yksi todella selkeästi erottuva segmentti on leveätelaiset kelkat. Lynx on siis rekisteröinyt yksistään sen leveätelaisia malleja yli 1 000 kappaletta, mikä on yli kolmasosa sen kokonaismyynnistä Suomessa
Lavan leveydet 190–219 cm. Sisältää alv 24 %. Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. 3 013 € TARJOUS! 4 055 € Norm. AKU-hintaan lisätään rekisteröintimaksu. 3 643 € TARJOUS! 2 490 € Norm. 41 ,90 € Leh tijou set Leh tijou set Leh tijou set Takuu 2 vuotta Erikoisvarusteltu kampanjamalli AKU CP300-LH Mönkijälle ja kelkalle AKU CP430-LB Tour & Race Kiinnitä kuorma turvallisesti kuormaliinoilla! • 2/4 tonnia • Pituus 0,5 + 9,5 metriä • Leveys 50 mm 17 ,10 € / kpl Saatavana kolmea lavakokoa: 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä. KULJETAT MITÄ KULJETAT – KULJETA SE AKULLA! Erikoisvarusteltu ja erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO Varmista saatavuus AGCO Suomen varaosamyynnistä. AGCO SUOMI OY Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm Tekniset tiedot • Lavan koko 300 x 150 cm • Kantavuus 544 kg • Omapaino 281 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 55 cm AKU T&R 430-LB tekniset tiedot • Lavan koko 430 x 190 cm • Kantavuus 1003 kg • Kokonaispaino 1400 kg • Laitakorkeus 20 cm • Jarrullinen Asennettuna: • Kelkkavarustus • Työkalulaatikko • Kipin kaasujousi • Musta 100 cm kuomu TARJOUS! 2 790 € Norm. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. 4 473 € 125 cm kuomulla asennettuna 5 990 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa AKU-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. UUTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! KYSY TARJOUS! KATSO VIDEO! Asennettuna: • Musta 100 cm kuomu • Kippi ja kipin kaasujousi • Vaneroitu takalaita. Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Hinnat 31.12.2023 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää
600R E-TEC GT 600 ACE TUNDRA LT 600 ACE ES EXPEDITION 900 ACE RENEGADE X-RS 850 E-TEC FREERIDE 146 850 E-TEC SKANDIC LE 900 ACE W24 RENEGADE SPORT 600 ACE RENEGADE XRS 900 ACE TURBO R MXZ SPORT 600 EFI ES FREERIDE 154 850 E-TEC TURBO R SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC TURBO R BACKCOUNTRY 850 E-TEC SKANDIC WT 900 ACE ES SKANDIC LE 900 ACE W20 BACKCOUNTRY XRS 154 850 E-TEC EXPEDITION XTREME 900 ACE TURBO R ARCTIC CAT M8000 146 RIOT X 8000 M 8000 146 ZR 9000 THUNDERCAT BLAST LT 4000 BLAST M 4000 BLAST XR 4000 M8000 154 RIOT 9000 RIOT X 8000 146 ZR 8000 2023 ARCTIC CAT RIOT X8000 2023 BLAST 4000 XR TOUR ARCTIC CAT BLAST M 4000 BLAST ZR 4000 HARD CORE M 8000 146 NORSEMAN 800 X LYNX ADVENTURE LX 600 ACE RAVE RE 600R E-TEC (Enduro) COMMANDER 900 ACE 59 RANGER 600 ACE RAVE RE 3500 600R E-TEC 59 RANGER 600 EFI 69 RANGER 900 ACE RAVE RE 3500 850 E-TEC XTERRAIN 3700 850 E-TEC SHREDDER RE 3700 850 E-TEC TURBO COMMANDER GLX 5900 900 ACE TURBO R COMMANDER STD 900 ACE TURBO XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R’ SHREDDER RE 3700 850 E-TEC COMMANDER 600R E-TEC ADVENTURE STD 600 ACE XTERRAIN BR 850 E-TEC COMMANDER GT 900 ACE TURBO 49 RANGER 900 ACE 69 RANGER LTD 900 ACE TURBO R 49 RANGER 600R E-TEC XTERRAIN 3900 600R E-TEC 49 RANGER 600 ACE COMMANDER LTD 900 ACE TURBO 49 RANGER 900 ACE TURBO TOP 25 MERKEITTÄIN SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC EXPEDITION LE 900 ACE TURBO W20 MXZ 600 R E-TEC MXZ X-RS 850 E-TEC SKANDIC SPORT 600 EFI ES SUMMIT NEO+ 600 EFI EXPEDITION 850 E-TEC RENEGADE ADRENALINE 900 ACE YAMAHA SIDEWINDER S-TX GT 160 EPS SIDEWINDER M-TX LE 153 TRANSPORTER LITE 2UP SIDEWINDER SRX LE (EPS) SIDEWINDER X-TX SE 146 SXVENOM MOUNTAIN MAX 800 154 SIDEWINDER L-TX LE VK PROFESSIONAL II EPS TRANSPORTER 400 LITE MOUNTAIN MAX 800 154 SL SXVENOM MOUNTAIN SIDEWINDER SRX LE VK540V VK540F RSVENTURE TF KELKKATILASTOT 016. REKISTERÖINNIT MERKEITTÄIN YHTEENSÄ MUUTOS MERKKI 7/22-6/23 7/21-6/22 KPL % YHTEENSÄ 4706 3644 1062 29,1 ARCTIC CAT 39 60 -21 -35 LYNX 2916 2143 773 36,1 POLARIS 561 532 29 5,5 SKI-DOO 1054 752 302 40,2 YAMAHA 99 117 -18 -15,4 MOONBIKES 4 4 POLARIS 650 INDY XCR 136 850 RMK KHAOS SLASH 146 650 NORDIC PRO 146 850 SWITCHBACK ASSAULT 850 RMK KHAOS SLASH 155 850 INDY XCR 136 800 TITAN ADVENTURE 650 SWITCHBACK ASSAULT 850 RMK BOOST KHAOS SLASH 155 PROSTAR S4 TITAN ADV 155 9R RMK KHAOS 146 SLASH 650 INDY XC 137 650 RMK KHAOS SLASH 146 BOOST SB ASSAULT 146 650 INDY XCR 128 650 VOYAGEUR 146 PROSTAR S4 TITAN ADV155 850 PRO RMK 155 BOOST INDY VR1 137 800 TITAN XC 850 INDY XC 137 850 RMK KHAOS 155 9R RMK KHAOS 155 SLASH 9R RMK KHAOS SLASH 146 650 SKS 146 SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI ES RENEGADE X-RS COMP
TARINAN PÄÄTÖS YAMAHA-MOOTTORIKELKAT 1968-2024 1968-2024 YAMAHA TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: KELKKALEHDEN ARKISTO, MARKKU MANNINEN, HARRI JUNNILA, YAMAHA RX1 oli upea kelkka, kuten myös moni muu Yamahan malli. Artikkelimme tarkoituksena ei ole kritisoida Yamahan kelkkoja, vaan tarkastella yhtiön toimintaa tuotteiden valmistajana ja markkinoijana. NYT KUN ASIA ON FAKTAA, EMMEKÄ VOI FAKTOILLE MITÄÄN, KÄYMME LÄPI MUUTAMIA KOHTIA MERKIN HISTORIAN VARRELTA. EMME ALA KERTAAMAAN KOKO HISTORIAA, VAAN TUOMME ESILLE NIITÄ HETKIÄ, JOTKA OLIVAT KÄÄNTEENTEKEVIÄ JA JOHTIVAT TILANTEESEEN, JOSSA OLEMME VUONNA 2023. KELKKAHISTORIA YAMAHAN VETÄYTYMINEN KELKKAMARKKINOILTA OLI ASIA, JOTA ON PELÄTTY JO VUOSIA. 018
Yamahan etuna oli olemassa oleva myyntija jakeluverkosto. Tätä hyödyntämällä merkki sai tuotteensa kuluttajien ulottuville melko vähällä vaivalla. Yamaha kuitenkin oli onnistunut vakiinnuttamaan paikkansa valmistajien joukossa. Yamahan päätös oli lopulta hieman yllättävä. Yamahalla oli valittavanaan joko siirtyminen pois Arctic Cat -yhteistyöstä tai Catalyst-rungon hyödyntäminen. Miksi Yamaha poistuu markkinoilta juuri nyt. Japanilaisvalmistajat toivat urheilullisuuden moottoripyörämarkkinoille, jota hallitsi Harley Davidson antiurheilullisuudellaan. Faktat ovat kuitenkin faktoja. Noin sata valmistajaa kilpaili lajin herruudesta. Toisaalta Arctic Catin tehdas tuskin ylläpitää työkaluja vanhan rungon kasaamiseen sen jälkeen, kun Catalyst menee tuotantoon täydellä teholla. Pahin pelko osoittautuu todeksi, eikä totuutta halua myöntää. Yamahan ongelma tuli vastaan siinä, että Arctic Cat lopettaa omassa mallistossaan aiemman rungon valmistuksen 2025 mallivuoteen. Yamahan etuna oli myös japanilaismerkkien 60-luvulla saavuttama maine moottoripyörissä. 70-luvun taitteessa yksin Pohjois-Amerikassa myytiin noin miljoona moottorikelkkaa vuosittain. Miksi nyt. Catalystin hyödyntäminen oli vaikeaa, sillä runko suunniteltiin tiiviiksi ja pienelle moottorille. Kelkka on kuin taideteos. Toisaalta lopettamisesta kieli se fakta, että merkki lakkautti koko Pohjois-Amerikan tuotekehitysyksikön jo pari vuotta taaksepäin. Merkki nimittäin haki hiljattain patentteja esimerkiksi sähkökelkan tekniikkaan. Moottorikelkkojen markkina koki 1970-luvun puolivälissä valtavan mullistuksen. Yamahan mallisto alkoi hyvin varhaisessa vaiheessa tulla tunnetuksi linjakkaasta muotoilusta. Japanilainen valmistaja ei halunnut katsoa vierestä, kuinka vapaa-ajan laitteilla vuoltiin käytännössä katsoen kultaa. Yamaha ei siis voinut jatkaa vanhassa rungossa, sillä se olisi joutunut vastaamaan osatuotannosta yksin. Tähän syynä on Arctic Cat. Yamaha liittyi moottorikelkkavalmistajien todella runsaslukuiseen joukkoon 1960-luvun lopulla. Näin kävi myös valmistajien määrälle. Tämän jälkeen se pitää x vuotta varastoa, josta tarjotaan varaosia, kuten laki sanelee. Näiden muutosten hinta oli Yamahalle nähtävästi liian kova. Tämä urheilullinen imago auttoi Yamahaa luomaan mielikuvia myös sen moottorikelkoista. Runko olisi vaatinut runsaasti muutoksia, jotta Yamahan nelitahti olisi sopinut konehuoneeseen. Ala oli valtavassa buumissa. KELKKAHISTORIA T ämän artikkelin kirjoittamista olemme pelänneet jo viimeiset viisi vuotta. Nyt kun päätös on ilmoilla, käymme läpi hieman Yamahan historiaa, ja myös sitä mikä meni pieleen. Arctic Catin julkaistua uuden Catalyst-malliston, alkoi spekulointi Yamahan jatkosta. Pysyväksi brändiksi Käymmepä hieman läpi Yamahan historiaa ja taustoja nykytilanteelle. Moottorikelkkojen myynnit niiden päämarkkinalla romahtivat valtavasti. Siitä huolimatta, että myynnit putosivat miljoonasta kelkasta pariin sataan tuhanteen, oli 80-luvun alun VMax on hieno esimerkki Yamahan muotoilutaidoista. 019
90-luku muutti alaa 1990-luvun kelkkailun leimallisuus oli moottoritekniikan kehittymisessä. 80-luvulle tultaessa alettiin yhä enemmän kiinnittää huomiota suorituskykyyn ja designiin. 1968-2024 YAMAHA Markku ja Jonne Mannisen tallista löytyy loistava läpileikkaus Yamahan kelkkahistoriaan. Yamahan ollessa vakaavarainen ja luotettava yhtiö, se pystyi ylläpitämään tuotantoa ja myymään tuotteitaan siinä määrin, että toiminta oli kannattavaa. Tehokkaat isolohkoiset kaksimukiset alkoivat vallata alaa ja niiden suosio kasvoi entisestään. Kilpailevilla merkeillä oli myös triplat mallistoissaan, mutta ilmassa oli muutoksen tuulet. Koko tuote oli erinomainen. Vmaxit uhkuivat ajan henkeä. Pitkään kelkat olivat vain tapa liikkua lumella. Yleensä markkina menee niin, että myyntien kärjessä oleva määrittää sen, mihin suuntaan tuotteita viedään. Kyseessä on taidetta hipova tuote. Yamaha onnistui siirtämään tämän avaruushenkisen muotoilun moottorikelkkoihin. Muotoilu on kestänyt myös aikaa todella hyvin. Vain nelitahteja 2000-luvun vaihde oli kelkkailussa sekavaa aikaa. Moottorien osalta Yamaha panosti isosti kolmisylinterisiin kaksitahteihin. Tämä muutos sai pidettyä Yamahan mukana kelkkavalmistajien kärkikastissa. 80-luvun alun Yamahoista nousee esille esimerkiksi kiilamaiset Vmaxit, joiden muotoilukieli on täysin ajatonta. Tarkalleen ottaen, Yamaha piti kärkisijaa 80-luvulla useaan otteeseen maailmanlaajuisesti tarkasteltuna. Phazer ei loistanut pelkästään muotoilunsa osalta. Siitäkin huolimatta, että kyseessä oli konservatiivinen japanilaisyritys, Yamaha uskalsi olla rohkeasti erilainen, ainakin mitä tuli muotoiluun. Phazer oli omalta osaltaan siivittämässä Yamahan menestystä. 90-luvun kärkimerkki oli Polaris. 90-luvun mentyä pidemmälle, myös Yamaha alkoi urheilumalleissaan siirtyä tukivarsijousitukseen. Yamaha kilpaili täysin tasavertaisesti kelkkamarkkinoiden kärkisijoista pitkin 80-lukua. Vastaava kiilamainen muotoilu oli tuttua japanilaisista sen ajan autoista. Nämä kaksi asiaa olivat Yamahalle tuttua kauraa. Mihin tahansa ajan kelkkaan verrattuna Phazer oli avaruusalus. Vielä pidemmälle Yamaha meni muotoilunsa osalta esittelemällä Phazerit 80-luvun puolivälissä. myyntiä riittävästi pienemmälle määrälle valmistajia. 90-luvun alussa oli selvää, että Yamahan suurin kompastuskivi oli sen käyttämä teleskooppijousitus. Phazer ja sitä seurannut uuden sukupolven Exciter olivat muotoilultaan todella massasta poikkeavia. Puhallinjäähdytteiset moottorit alkoivat siirtyä vähemmistöön. Polariksen Indyt olivat se mittapuu, jota vastaan Yamahankin oli kilpailtava. KELKKAHISTORIA 020. Omalaatuisuutta 70-luvun lopulla moottorikelkkailu alkoi siirtyä alana yhä enemmän vauhdin pariin. Kyseessä oli kevyt, simppeli, urheilullinen ja luotettava kelkka edulliseen hintaan. Alaa valtasivat triplat ja jopa Yamahan tapauksessa nelisylinteriset moottorit. Rakenne oli pitkään ollut Yamahan tunnusmerkki