ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. FACTORY MOD Polaris-MK1S-9R.indd 1 Polaris-MK1S-9R.indd 1 13.9.2022 11.20 13.9.2022 11.20. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. -tason kisakelkat. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod
Ruokaa ei tarvitse jahdata seipään kanssa. Miten tämä on mahdollista. Ainakin sinua katsotaan Alepassa pitkään, jos näin toimit. Pääset osaksi villiä luontoa, pois häkistä ja kahleista. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS MIELENTERVEYDEN HOITAMISTA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 34 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Jonna Hottinen, Milla Vahtila, Terhi Vanha, Vesa Rauhala KANNEN KUVA KUVAAJA: Pera Hussi KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Shredder RE 3900 PAIKKA: Saxnäs, Ruotsi. Miten tämä on mahdollista. Kaiken pitäisi olla kuin paratiisissa, siitä huolimatta pääkopat alkavat hajoilla. Tämän vuoksi esittäisimmekin moottorikelkkailulle vuoden mielenterveystyö -palkintoa. PAINOPAIKKA Printall K äsiä palelee, paita on hiestä märkä, pakkanen kiristyy, lasit huurtuvat, pimeä painaa päälle, lihaksia kolottaa. 49,50 euroa / 5 numeroa. Sinulla voi olla hetkellisiä fyysisiä vastuksia, mutta aivot eivät siitä ota osumia. Kevät 2022 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 593 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Pääset pistämään itsesi henkisesti ja fyysisesti äärimmäisyyksiin. Mikäli näitä vaistoja aletaan tukahduttamaan, muuttuu ihminen stereotyyppiseksi häkkieläimeksi, eläintarhaan teljetyn pedon tavoin. Vai oletko joskus huomannut kesken kelkkapäivän stressaavasi tai ahdistuvasi, kun asiat eivät luonnistu ja elämä on kauheaa. Päästä sisäinen villimiehesi irti.. Olemme yhteiskuntana käyttäneet valtavasti aikaa, energiaa ja resursseja pyrkimyksenä tehdä elämästä mukavaa. Tämä johtuu perimästämme. Mutta yhtä ”lihasta” ei kolota ja se on aivot. Mutta kun palataan sinne kylmään metsään keskelle lunta. Pääset kokemaan, millaista on selviytyä talvisessa luonnossa. Kelkkailu ja talvisessa luonnossa liikkuminen onkin tapa puhdistaa aivot ja harjoittaa aivojen ”lihaksia”, joiden olemassaoloa et edes tiedä. DNA:hamme on kirjoitettu tiettyjä primitiivisiä vaistoja. Yksi näistä on halu selviytyä. Kelkkailussa pääset toteuttamaan primitiivivaistojesi ohjausta. Päinvastoin. Hoida sinäkin terveyttäsi, niin mielen kuin fysiikankin kannalta. Ihmistä ei ole luotu käsittelemään kaikkea sitä tietoa, mitä meille tuupataan elektronisten välineiden avulla. Tilaushinta alk. Tämä data kuormittaa aivot äärimmilleen ja joudut tukahduttamaan ihmisen elämän ja henkisen hyvinvoinnin kannalta tärkeimpiä toimintoja. Aja moottorikelkalla. Koet kaikki ne ikävät asiat, joita vastaan on työskennelty pitkin ihmiskunnan historiaa. Asiat ovat paremmin kuin koskaan, elämä on helppoa. Siitä huolimatta ahdistus, stressi ja muut mielenterveysongelmat lisääntyvät vuosi vuodelta
Laitteita rajoitettu erä. Tervetuloa Kelekkamessuille 5. Pidä kiirettä, sillä osa 2023 malleista on jo myyty loppuun. 6.11.2022 Tervetuloa Kelekkamessuille Ounasvaaralle! Luvassa 2023 Lynx ja Ski-Doo mallien esittelyjä ja huikeita varustetarjouksia. Varustettu: Ultrakorkea tuulilasi Pohjapanssari Tavaraboxi Giele HD etupuskuri Kylkipuskurit TUNDRA LT 600 EFI 2022 BoonDocker 3900 DS 850 E-TEC Viper Red Shot 2022 17 500 € 11 690 € Toimituskulut sisältyvät hintaan. ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Laitteita rajoitettu erä.. Toimituskulut sisältyvät hintaan. 0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike www.koneliike.. VAUHDILLA ULKOHOMMIIN Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh
0207 433 570 info@koneliike.fi koneliike.fi Seuraa ilmoitteluamme: koneliike koneliike www.koneliike.. Varustettu: Ultrakorkea tuulilasi Pohjapanssari Tavaraboxi Giele HD etupuskuri Kylkipuskurit TUNDRA LT 600 EFI 2022 BoonDocker 3900 DS 850 E-TEC Viper Red Shot 2022 17 500 € 11 690 € Toimituskulut sisältyvät hintaan. Pidä kiirettä, sillä osa 2023 malleista on jo myyty loppuun. 6.11.2022 Tervetuloa Kelekkamessuille Ounasvaaralle! Luvassa 2023 Lynx ja Ski-Doo mallien esittelyjä ja huikeita varustetarjouksia. VAUHDILLA ULKOHOMMIIN Hallitie 3 A, 96320 Rovaniemi puh. Laitteita rajoitettu erä.. ® ™ ja BRP:n logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. Tervetuloa Kelekkamessuille 5. Laitteita rajoitettu erä. Toimituskulut sisältyvät hintaan
010 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKIT: ANTTI VIPUSAARI, JUHA VÄLIKANGAS KUVA: JANI SIPOLA TIUKKAA VÄÄNTÖÄ LEHTOJÄRVEN VINTAGE-KISOISSA.
LISÄÄ REPPUASIAA NUMEROSSA 5.. 013 KUSKI: PERA HUSSI KUVA: JANI SIPOLA MIKÄLI REPUSTA ON LAUKAISTU TÄMÄN NÄKÖINEN PUSSI, ET OLE OLLUT RIITTÄVÄN VAROVAINEN
014 UUSI eSLED-SUKUPOLVI ON TÄÄLLÄ HISTORIALLINEN HETKI KELKKATEKNIIKKAA
Moottorikelkka on todella haastava, todennäköisesti haastavin, ympäristö sähkötekniikalle. PÄÄSEMME MELKO USEIN ENNEN SUURTA YLEISÖÄ NÄKEMÄÄN, MILTÄ KELKKAILUN TULEVAISUUS NÄYTTÄÄ. Aurora Powertrains ei ole alallaan uusi tekijä. ”Voimme aivan helposti luvata, että kelkassamme voisi olla 180 kilowatin teho, 30 kilowattitunnin akku, kolmen sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan ja 200 kilometrin toimintamatka sekä 180 kilon paino. ”Meidän aiemman sukupolvemme eSledeillä on ajettu kilometrejä jo 100 000. Kelkkoja käytetään todella vaihtelevissa olosuhteissa. Tällöin akkujen lämmönhallinta tulee erittäin suureen rooliin. Toisaalta esimerkiksi tärinä ja muu fyysinen kuormitus pistävät esimerkiksi akustot todella kovalle rasitukselle.”, kertovat tuotteen kehittäjät. KELKKATEKNIIKKAA. 015 MOOTTORIKELKKATOIMITTAJAN TYÖSSÄ ON OMAT ETUNSA. Kehitystyötä kentällä Palataanpa historiassa hieman taaksepäin. Kehitystyötä sähkökelkkojen parissa on tehty jo vuosikymmenen ajan. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA E dessäni on moottorikelkan prototyyppi. Laite näyttää erikoiselta; sen tekniset ratkaisut ovat jotain, mitä emme ole koskaan ennen moottorikelkoissa nähneet. He tietävät mistä puhuvat, sillä kokemusta sähkökelkoista on takana jo yli 10 vuotta ja 100 000 kilometriä. ”Kun lähdimme kehittämään kelkkaa, joka toimisi asiakaspalvelutilanteiden vaatimusten mukaisesti, ei meidän kannattanut aloittaa prosessia nollasta. ”Tämä edellisen sukupolven akkupaketti oli sellainen integroinnin taidonnäyte. Kyseessä on todella luotettava ja pienet kulut omaava laite, jonka voisi sanoa muuttaneen koko alan toimintaa kestävämpään suuntaan. Kaikki tekniikka pistetiin yhteen pakettiin, joka sovitettiin Lynxissä olleen alkuperäisen tekniikan tilalle. Meidän ei tarvinnut miettiä jousitusta ja muuta tekniikkaa.”, toteaa Autioniemi. Keskityimme olennaiseen, eli voimalinjan ja sähkötekniikan kehittämiseen. JOPA MEILLE ON HARVINAISTA HERKKUA PÄÄSTÄ NÄKEMÄÄN UUDEN VALMISTAJAN PROTOTYYPPIASTEEN TUOTETTA. ESledin ensimmäiset sukupolvet rakennettiin olemassa olevan ja hyväksi todetun konseptin ympärille. VIELÄ HARVINAISEMMAKSI SEN TEKEE SE FAKTA, ETTÄ TÄMÄ TAPAHTUU REILUN SADAN KILOMETRIN PÄÄSSÄ KOTOA SUOMEN ROVANIEMELLÄ. Tämän vuoksi se onkin ollut selkeä valinta konseptin pohjaksi myös sähkökelkalle. Ongelmat liittyivät esimerkiksi huollettavuuteen, joka on ollut uusien ratkaisujemme yksi lähtökohdista.”, jatkaa Olli Haavikko. Nämä kaikki ovat nykytekniikalla saavutettavissa aivan helposti. Lynxin Adventure on suosituin ja nykyään lähes ainoa kelkka, jota käytetään matkailuyritysten toimesta safareilla. Olemme tehneet koko sen ajan kehitystyötä. Lynxin runko antoi tähän erinomaisen lähtökohdan. Samaan laitteeseen niitä ei kuitenkaan yhdellä kertaa voida tehdä, tämä on fakta.” Tämän toteamuksen takana ovat eSled-sähkömoottorikelkan kehittäjät Matti Autioniemi sekä Olli Haavikko. Puhe kääntyy sähkökelkkojen tekniikkaan ja lupauksiin, joita alalla on nähty viime vuosina joidenkin valmistajien toimesta. Kehitystyötä ei ole tehty vain laboratorio-oloissa, vaan käytännön olosuhteissa ohjelmapalvelutoiminnan ohessa. Tärkein oppi on ollut se, että tiedämme, mikä toimii ja mikä ei. On vaikea hahmottaa mistä tässä on kyse, mutta asiat selkenevät keskustelun edetessä. Ratkaisu oli omalla tavallaan näppärä, mutta käytännöllisyydessä oli kehittämistä
Omaa teknologiaa Sähkökelkan rakentaminen saattaisi kuulostaa yksinkertaiselle hommalle. Euron osan vaihtamiseen voi kulua päivä, kun puretaan koko akkupaketti osiksi. Asia ei ole kuitenkaan millään tasolla näin yksinkertainen. 016 Akkupaketti koostuu moduuleista, joita voidaan yhdistellä tarpeen mukaan. Otetaan akut, moottori ja kontrolleri. Kaikki mahdollisesti huoltoa vaativat kohteet ovat näkyvillä ja helposti korjattavissa.” Kuvassa suunnittelutiimistä vasemmalla Matti Autioniemi ja oikealla Olli Haavikko. ”Kuten sanoimme tuosta aiemmasta versiosta, oli integrointi yksi ongelmakohta. Meidän uudessa modulaarisessa akkupaketissamme tätä ongelmaa ei ole. Esled-kehitystiimi tietää asian todellisen laidan kokemuksen kautta. Ongelmia on pyritty ratkaisemaan kehittämällä omaa tekniikkaa, joka parantaa esimerkiksi sähkölaitteistojen kuten akkujen kestoikää, käytettävyyttä ja huollettavuutta. Isketään ne kelkan sisään ja eikun baanalle. Huollettavuuden osalta tämmöinen ongelma on harmillinen. Meidän aiemmassa versiossamme törmäsimme tähän ongelmaan parikin kertaa. Esimerkkinä akuston lämmönhallinta, joka tapahtuu nesteellä. Patenttikuvia katsomalla osaamme sanoa, että joissakin kilpailevissa tuotteissa on edellytykset samaan ongelmakohtaan. Mikäli akkupaketin sisälle integroidusta järjestelmästä pettää vaikkapa yksi o-rengas, ovat akustossa jäähdytysnesteet sekä akut sekaisin, mikä ei ole missään tapauksessa toivottavaa. Jousitus on suunniteltu niin, että ohjauskulmat pysyvät mahdollisimman muuttumattomina liikkeen aikana. KELKKATEKNIIKKAA
Takalaidan yläosa jää kuomun alle ajoasennossa. AGCO SuOMi Oy Katso jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi kun kuLjeTAT, kuLjeTA AkuLLA! erittäin vahva Aku CP 350-LH PRO erikoisvarusteilla SC0169AKBW nämä kampanjavaunuihin asennettuna! • Kippi ja kipin kaasujousi • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Vahvempi vetopää ja -aisa sekä erikoisvahvikkeita • Erikoisvahva, vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat 155 R13C 91N, M+S • 5-pulttiset pyörännavat 5×112 • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Lavan koko 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Omapaino 316 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm erikoisvarusteet: •kelkkavarustus •Musta 100 cm kuomu •kipin kaasujousi •Työkalulaatikko asennettuna TARjOuS! 2 790 € Norm. •Nokkapyörä •Kippi ja kippiruuvi •Hitsattu runko •Laminoitu vesitiivis vanerilattia •Takalaidan vanerointi ja liukueste •Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita Tekniset tiedot •Lavan koko 430 x 190 cm •Kokonaispaino 1 400 kg •Omapaino 397 kg •Kantavuus 1 003 kg •Laitakorkeus 20 cm uuTTA! Tour & Race 390ja 430 -mallit saatavilla myös alumiinikuomulla! kySy TARjOuS! CP430 TARjOuS! 125 cm kuomulla asennettuna 4 055 € 5 990 € Norm. 3 643 € KATSO VIDEO! Mönkijöille ja kelkoille jarrullinen Aku CP430-LB TOuR & RACe EC0196AK Aku Tour & Race -perävaunut Kolme lava kokoa (pituudet 3,9 / 4,3 tai 5,5 metriä) ja (leveydet 190 –219 cm). Automaattinen tuulihaka 12867 41 90 € Leh tijou set Leh tijou set Takuu 2 vuotta. Musta kuomu Lisävahvikkeet Työkalulaatikko Hinnat voimassa 30.11.2022 tai niin kauan kuin tavaraa riittää. AKU-hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Takalaita on suunniteltu helpottamaan lastausta. 4 473 € KATSO VIDEO! Lisäturvaa Aku-vaunuihin! Automaattinen tuulihaka lukitsee vaunun kuomun turvallisesti yläasentoon. Sisältää alv 24 %
Tilanteesta riippuen niitä myös jäähdytetään ulkoisilla nestekiertoisilla levymäisillä lämmönvaihtimilla, jotta esimerkiksi ladattaessa akuissa on optimaalinen lämpötila. Painon sekä ulkomittojen minimointi suhteessa kapasiteettiin on yksi avaintekijöistä minkä tahansa sähköajoneuvon suunnittelussa. Modulaarisuuden etuna on myös laajennettavuus. Muutos ei vaadi koko järjestelmän vaihtamista, vaan siihen yksinkertaisesti lisätään jatkoksi moduuleita sen mukaan, mitä speksi vaatii.” YKSI, JOKA TÄSTÄ KELKASTA JÄÄ KOKONAAN POIS, OVAT KEULAN SIVUPOSKET. Asiakas voi tarpeensa mukaan valita eri kapasiteetin akuston, jolloin akkuun lisätään valmistusvaiheessa osioita. ”Modulaarinen akustomme on kehitetty kestämään kelkkailun rasitukset. Akkuja lämmitetään tarpeen vaatiessa integroiduilla lämmityskalvoilla. Tämä tekee rakenteesta todella vääntöjäykän. NIILLE EI OLE TARVETTA, SILLÄ KYLJILLÄ EI OLE PYSTYPINTA-ALAA JOHTUEN KOMPAKTISTA TEKNIIKASTA Etutukivarsien takapäät kiinnittyvät lähelle rungon keskikohtaa. Kuvassa näkyvä kehys akun ympärillä ei tule olemaan osa lopullista rakennetta. Aurora Powertrains on kehittänyt ja patentoinut täysin omanlaisen modulaarisen akuston, jonka tekniikka on hyödynnettävissä myös muissa laitteissa, kuin kelkoissa. KELKKATEKNIIKKAA. 018 Modulaarisuuden edut Akut ja siihen liittyvä tekniikka ovat erittäin iso osa sähköisiä ajoneuvoja
Nyt tuenta on tehty rungon sellaisiin osiin, jotka tarjoavat parhaan lujuuden.” ”Meidän uusi suunnittelumme on mahdollistanut myös sen, että tukivarret ovat geometrialtaan identtiset. Oikeastaan ainoa rajoite muotoilussa on akun muoto. Huomio kiinnittyy etujousitukseen, jonka olkatappi on korkea, tukivarret symmetriset ja iskunvaimennin on mitoiltaan sekä sijoitukseltaan täysin poikkeava mihinkään aiempaan kelkkaan verrattuna. Näin jousitus saadaan toimimaan lineaarisesti koko joustomatkan aikana. Näin suksipaine on säädettävissä maltilliseksi, mikä tekee ohjauksesta kevyemmän ja vähemmän uraherkän.”, kehittäjät jatkavat. Käytämme akuissamme pussityyppisiä kennoja, mikä määrää sen, että akun muoto on kantikas. Näin saimme yhden esimerkiksi kaatumistilanteissa helposti vaurioituvan osan pois kokonaan. Kyse ei ole kuitenkaan pelkästä muotoilusta. Tämän lisäksi saamme käyttöön todella pitkät joustovarat ja iskutilavuuden, kun iskunvaimennin on kiinnitetty rungon yläosaan. Koska sähkötekniikka ei vaadi niin isoa tilaa, pystyimme miettimään esimerkiksi tukivarsien kiinnityksen niin, että rakenne olisi mahdollisimman kestävä. Istuinrunko on valmistettu hiilikuidusta ja se on puolestaan osa rungon tuentaa.” Hiilikuidusta valmistettu rungon kotelointi on samalla penkin runko sekä osa kantavaa rakennetta. 019 Uudenlaisia mahdollisuuksia Esledin uusi sukupolvi poikkeaa rakenteeltaan hyvin paljon totutusta. KELKKATEKNIIKKAA. Olemme ohjelmapalvelutoiminnassa nähneet, kuinka helposti kelkan eturunko voi vääntyä melko pienestäkin osumasta. ”Keulan muotoilussa on haettu erilaisuutta, halusimme poiketa massasta. Yksi huomattava asia on se, että paino kelkassa on hyvin lähellä keskipistettä. ”Yksi, joka tästä kelkasta jää kokonaan pois, ovat keulan sivuposket. Niille ei ole tarvetta, sillä kyljillä ei ole pystypintaalaa johtuen kompaktista tekniikasta. Kaiken tämä on mahdollistanut sähkötekniikka, sillä konehuoneen vaatima tila on huomattavasti pienempi kuin polttomoottorikelkoissa. Akku on sijoitettu istuimen alle. Käytännössä sekä camper että caster pysyvät siis muuttumattomina koko joustoliikkeen ajan
Sähkökelkka vaatii ajattelutavan muutoksen. Tällä tarkoitetaan ihmisen ennakkoahdistusta tilanteesta, jossa matkaa ei pystytäkään taittamaan samalla tavalla, kuin bensaautoilla. Kuten aiemmin sanoimme, on tekniikka kehitetty 100 000 kilometrin käytännön testaamisella. Tällaisia käyttäjiä ovat esimerkiksi he, joille kelkka on vain väline toteuttaa muuta lajia tai ulkona liikkumista. Tästä on apua esimerkiksi vahinkojen selvittelyssä, mikäli safariasiakas joutuu onnettomuuteen.” Historiallinen hetki Välttämättä sitä ei tule huomanneeksi, kuinka isosta asiasta Aurora Powertrainsin uudessa sähkökelkassa on kyse. Kuvitellaan, että sähkökelkan toimintamatka yhdellä latauksella olisi 100 kilometriä. Suunnittelu ei ole enää sidottu tiettyihin parametreihin, joita polttomoottoritekniikka vaatii. Tällöin kelkka lähtee latauksesta ja palaa lataukseen, mikäli liikutaan sähkön voimalla. S ähköä liike-energian tuottamiseen käyttävien kelkkojen läpimurtoa on ounasteltu jo vuosien ajan. Toki, alalla on myös muita tekijöitä, mutta onko tekniikka kovin uskottavaa. Onko range-ahdistukselle perusteita kelkoissa. 1 000 euron ennakkomaksun maksamalla saa itselleen varattua kelkan, jonka toimitukset luvataan alkavan joulukuussa 2023. Nopeasti ajateltuna tämä kuulostaa epämääräiselle. Pitää kuitenkin muistaa, että kyse on ”tech”-yrityksestä. Kyseessä on ensimmäinen uskottava tuote, jota alalle on tarjottu. Suuri osa kelkkailusta tapahtuu niin, että lähdetään paikasta A ja palataan samaan paikkaan A. Pelkkä toimintamatka ei voi toimia hallitsevana ajatuksena, sillä sen taakse jää kaikki muu, mikä on paremmin sähkökelkoissa. Rovaniemeläinen Aurora Powertrains on kuitenkin todistanut konseptin toimivuuden ohjelmapalvelukäytössä. Matkailuyrityksiä silmällä pitäen kelkkaa tai kelkkoja voidaan hallita fleet manager -järjestelmällä. Osana tämän kelkan suunnittelua meillä on myös Fleetmanagement-järjestelmä, jonka avulla voidaan seurata kelkan liikkeitä hyvinkin tarkasti. Heille sähköisyys on kilpailuvaltti ja keino markkinoida. Yksi tärkeimpänä on tekniikan yksinkertaisuus. Joko nyt on aika uudelle harppaukselle kohti kelkkailun tulevaisuutta. Esimerkkinä bensalaite: kulutus 25 litraa sadalle, tankki 36 litraa, jolloin toimintamatka on 144 kilometriä. Autotalli on ollut lähtökohta historiassa monille isoille tekijöille. Missäpä muualla kuin autotallissa esimerkiksi Steve Wozniak rakensi ensimmäiset Macintosh-tietokoneensa. Mikäli jätetään pois kelkkailun ääripäät, eli sporttinen reittiajo, syvänlumenkelkkailu ja retkeily, huomataan, ettei päiväsuorite olekaan keskiarvolla edes 100 kilometriä. Poissa ovat monimutkaiset huoltokohteet, polttomoottorin epäluotettavuus sekä esimerkiksi variaattorin hihna. Toistaiseksi markkinoilla ei vielä ole kuluttajatuotteita, jotka olisivat yleisesti saatavilla. Heille sähkökelkka voisi olla jo nykyspekseillä täydellinen ratkaisu. Pääpainohan meillä on tämän tuotteen osalta tietenkin ohjelmapalveluyritykset. Sähkötekniikka mahdollistaa täysin uudenlaisen ajattelun kelkoissa. Käytännössä kelkan tekniikka muodostuu akusta, moottorista ja näitä kontrolloivasta elektroniikasta. Mikäli laite toimii tässä ympäristössä, ei ole mitään estettä sille, etteikö se toimisi myös kuluttajamaailmassa. 020 JOKO ON SÄHKÖKELKKOJEN AIKA. Haastateltavat viittasivat useaan otteeseen olevansa ”autotallifirma”. Ero sähkökelkan esimerkkinä käytettyyn 100 kilometriin ei kuulostakaan enää niin suurelle. ”Toivon mukaan tulevana talvena saamme esisarjan laitteet käytännön testaukseen kentälle. Niin sanottu ”range-ahdistus” on sähköautojen maailmasta tuttu ilmiö. Ei siis välttämättä se pääosa tekemistä. Tämän ansiosta voimmekin nähdä seuraavan hyppäyksen kelkkojen tekniikassa ja suunnittelussa juuri sähkökelkkojen muodossa. Kyseessä on sähköllä liikkuvien kelkkojen uusi sukupolvi. Kun otamme sähkökelkat puheeksi, on ensimmäinen kysymys aina toimintamatka. Kaikki tuona aikana opittu on nyt yhdistetty uuteen laitteeseen, joka on tilattavissa yrityksen verkkosivuilta. KELKKATEKNIIKKAA. Suuretkin asiat voivat alkaa pienistä lähtökohdista, mikäli keskitytään olennaiseen ja uskotaan omaan tekemiseen. Edellinen hyppäys nähtiin REV-malliston myötä 20 vuotta sitten. Jo tulevana talvena ajoon Rovaniemeläinen Aurora Powertrainsin uusi sähkökelkka ei ole tuulesta temmattu tuote