Miten on kaudella 2022 tai muutoin tulevaisuudessa. Toki, valmistajat tekevät parhaansa pitääkseen alan pyörimässä. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Jaakko Maijanen, Wille Rajala, Olli-Pekka Mäkipeura, Mika Lokka, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Olli-Matti Niemi, Juho Vuontisvaara, Venla Jyrkinen, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila Terhi Vanha, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jaakko Maijanen KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Yamaha Sidewinder L-TX LE PAIKKA: Sodankylä, toukokuu 2021 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Jäljelle jää yksi keino. Kenellekään tuskin tulee enää tässä vaiheessa yllätyksenä se, että osien toimituksissa on vaikeuksia. Mieti mielessäsi. Olemme nähneet tilanteita, jossa kelkka ottaa osuman lauantaina ja sama laite on laitettu vakuutusyhtiön toimesta ajoon seuraavaksi perjantaiksi. Tämä voi huonolla tuurilla johtaa siihen, että juuri se osa, joka kelkastasi osuman yhteydessä hajosi, jää jonnekin toimitusketjun pyörteisiin. Täyttä ajokautta kelkkasi puikoissa vai muutamaa äärirajoille vedettyä ajopäivää. 44,50 euroa / 5 numeroa. Onko omassa ajamisessasi kuitenkin vara ottaa naksu taaksepäin. Kumpaa arvostat enemmän. Toimitukset eivät ole kuitenkaan aina kauppiaasta, maahaantuojasta tai edes valmistajasta kiinni. Onko kyseessä kuitenkin aavistuksen valheellinen kuva todellisuudesta. Tämän seurauksena kelkkasi saattaa seisoa korjaamolla lopun talvea tai ainakin parin parhaan talviviikon ajan. Maailma ei kuitenkaan ole optimissa tilanteessa! Mitä voimme siis tehdä. Materiaaleista on pulaa, alihankkijoilla on ruuhkaa ja logistiikka takkuaa. Olemmeko tottuneet liian hyvään todellisuuteen. Tilaushinta alk. Tämä luo turvallisuuden tunteen ja mahdollistaa kauden jatkumisen muitta mutkitta. Tämä koskee ihan tasan kaikkia merkkejä. Optimitilannehan tietenkin olisi, että osia olisi saatavilla aina ja heti. Siinäpä miettimistä teille jokaiselle.. 06 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS KYLLÄHÄN VAKUUTUS KORVAA. Osia ja varusteita pyritään toimittamaan niin ripeästi kuin mahdollista. Kuinka realistinen tämä haave on. Normaalissa tai sanotaanko vanhassa normaalissa ajassa, tämä oli aivan mahdollista. Onko tämä se talvi, jolloin kannattaa ajaa hieman järkeä käyttäen. Vahingoille ei tietenkään voi mitään. Muistele kohdallesi sattuneita vahinkoja, olisivatko ne olleet estettävissä. Tämä on se skenaario, josta vakuutuksenottaja haaveilee. PAINOPAIKKA Printall V uosien ajan olemme tottuneet tilanteeseen, jossa vahingon sattuessa kelkka korjataan vakuutuksen puitteissa
ISSN 1797-853X POLARIS.FI POLARISMOOTTORIKELKAT.FI 2022 MOOTTORIKELKAT UUSI MATRYX XCR 128-136” UUSI MATRYX RMK PATRIOT BOOST 155”-165” UUSI MATRYX RMK SLASH 146”-155” UUSI NORDIC PRO 146”
08 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKI: PERA HUSSI KUVA: TEPPO VERTOMAA TASAMAAN VUORIKELKKAA TESTAAMASSA EI NIIN TASAMAALLA.
LISÄÄ TUONNEMPANA TÄSSÄ LEHDESSÄ.. KELKAT: LYNX BOONDOCKER DS 3900, SKI-DOO SUMMIT EXPERT TURBO KUVA: JANI SIPOLA RUOKATAUKO ON TÄRKEÄ OSA KELKKAILUPÄIVÄÄ. 09 KUSKI: JANI SIPOLA KUVA: JAAKKO MAIJANEN YAMAHA SIDEWINDER NOSTATTAMASSA KEVÄÄN SOSELUNTA ILMOJEN TEILLE
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUSKI: OLLI-MATTI NIEMI KUVA: JANI SIPOLA TURBOVOIMAN ENSIMAKUSTELUA KEVÄÄLLÄ 2021.
KELKKA:: ARCTIC CAT HARDCORE ALPHA 146 KUVA: WILLE RAJALA ARCTIC CATIT JOSSAIN RUOTSIN TUNTUREILLA.. 011 KUSKI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVA: HARRI JUNNILA IKINUORI KLASSIKKO SEKÄ POLARIS INDY 500
012 RAHALLA SAA JA BENSALLA PÄÄSEE 95:N KÄYTTÖ SÄÄSTÄÄ OMAISUUDEN . KELKKAILMIÖT
013 KELKKAILU ON KALLIS HARRASTUS. Öljyä porataan porauslautoilla, joilla työskentelee kallispalkkaista väkeä. Dinojen maatuessa syntyi seuraavien vuosikymmenmiljoonien aikana öljyä, olipa tuuri kohdallaan. Muodostamme Tilastokeskuksen laskurilla vertailuarvon. Ai miten niin. Viemmepä tilaston vielä taemmas. Sitten öljyä jalostetaan bensaksi, jalostamolla, jossa ei sielläkään tehdä talkoita. Tämä osoittaa sen, että ero ei olekaan niin suuri, mitä nopeasti ajateltuna voisi kuvitella. Haluamme huomauttaa, että käytämme laskennassa vuotta 2020, sillä 2021 laskentatietoa ei Tilastokeskuksella vielä ole tarjolla. Käymme seuraavassa läpi muutamia väitteitä ja faktoja. Lautat on rakennettu telakalla, jossa työskentelee vähintäänkin kovapalkkaisia hitsareita. Nekin rakennettiin telakalla. BENSAN HINTA ON NOUSSUT MELKO RYTINÄLLÄ. ENTÄ SÄÄSTÄÄKÖ 95:N KÄYTTÖ OMAISUUDEN VERRAN RAHAA KAUDESSA. Vai onko kyse silkasta tilastoharhasta ja vääristyneistä mielikuvista. TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: TOIMITUS O letko koskaan miettinyt, miten bensa voi olla näin halpaa. Huoltoasema ottaa oman katteensa ja hinnassa on yli 70 % veroa. JOS LUOKITTELEE HENGITYKSEN HARRASTUKSEKSI, NIIN SE ON MELKO HALPAA. No ensinnäkin, hommahan vaati sen, että 65 miljoonaa vuotta sitten eli dinosauruksia! Niiden piti kuolla erään sattuman tuloksena. Näin ei kuitenkaan ole. KAIKKI MIHIN LIITTYY VÄHÄNKÄÄN MOOTTORIT, ALKAA VAATIA RAHAA. Ennen kaikki oli halvempaa Bensahan oli kymmenen vuotta sitten edullisempaa, käytännössä katsoen ilmaista. Hintoja vertailtaessa eri vuosien välillä, meidän tulee aina ottaa huomioon myös elinkustannusindeksi. TÄMÄ ON MELKO MONEN HARRASTAJAN PÄÄTELMÄ. Vertailemmepa hintoja. Tätä öljyä etsitään porausryhmien toimesta. Tässä tapauksessa vertailuhinta olisi 1,56 euroa. Siitäkin huolimatta, että hinta on noussut lähelle kahta euroa, voidaan sitä pitää edullisena. Pitää aina muistaa, että hinta ei ole suoraan verrannollinen euromääräisesti nykypäivään. Laskuri ottaa siis huomioon elintasoindeksin. Tilastojen mukaan bensa maksoi vuonna 2012 lokakuussa 1,77 euroa litralle. Näissä ryhmissä työskentelee maailman kovapalkkaisinta porukkaa. MUTTA MIKÄPÄ HARRASTUS EI MAKSAISI. Sitten bensa kuljetetaan huoltoasemille. Otamme vertailuvuodeksi 2012. Alkoi kuulostaa muuten erittäin edulliselta! Onko polttoaineen hinnasta tulossa kynnyskysymys kelkkailulle. NOUSEEKO KELKKAILUN HINTA TÄMÄN MYÖTÄ NORMAALIN IHMISEN ULOTTUMATTOMIIN. Nykyhinta 1,90 vastaa vuoden 2012 1,79 euroa. KELKKAILMIÖT. Vertaamme hintaa 1,90 euroa vuoteen 2006. Öljyä kuskataan tankkereilla, ja arvaa mitä. Tilaston mukaan lokakuussa 2006, 98-oktaaninen bensiini maksoi 1,44 euroa litralle. Kaiken tämän jälkeen, bensaa voidaan myydä alle 2 euroa litra. Laskemme polttoaineen nykyhinnaksi 1,90 euroa litralle. Voiko hinnan nousu kaataa koko lajin
Jos kelkkailet ja tupakoit, niin helppo tapa säästää rahaa kelkkailuun, on lopettaa sauhuttelu. Pitää kuitenkin muistaa, että nykykelkoissa öljyn kulutus voi vaihdella todella paljon. KELKKAILMIÖT. Moottorikelkka ei liiku ilman bensaa. Polttoaineen hinnannousu voi tuntua kurjalle. Esimerkiksi sisäänajon aikana öljyä kuluu merkittävästi enemmän. Helppoa matematiikkaa. On kuitenkin tutkimusviitteitä siitä, että sitä kuluu reilummin, jolloin säästö jää käytännössä olemattomaksi. Toki, myös ei valmistajien brändäämät öljyt voivat täyttää tiettyjä JASO-organisaation standardeja. Kuinka paljon 95-oktaanista bensaa käyttämällä voi talven aikana säästää. Mikäli talven aikana ajaa esimerkiksi 2 000 kilometriä ja 98-oktaaninen polttoaine maksaa litralta 2 euroa, maksavat talven ajot 920 euroa. Päiväsäästö Käytimme taulukossamme vertailuna noin 10 sentin litrahintaeroa, joka on yleinen taso 95:n sekä 98:n välillä. 20 ajopäivän kaudella tämä tarkoittaa 3,50 euroa päivälle. Myös öljy on kulu Mikäli omistat nelitahtisen moottorikelkan, tämä kohta ei sinua koske. Tämän lisäksi myös kaasun asento voi vaikuttaa kuluneen öljyn määrään. Tämä voi huonossa tapauksessa tarkoittaa moottorin nakutuksen liiallista syntymistä. Kaksitahtisissa kelkoissa öljyn kulutus on kuitenkin aivan huomioitava kuluerä, siinä kuin bensakin. Tupakkiaskin hinta on nousemassa 10 euroon. Mutta onko niissä öljyissä esimerkiksi vastaavia lisäaineita. Vastaavat kilometrit samalla 23 litran keskikulutuksella maksaisivat 95-oktaanisella bensalla 874 euroa. Lopputuloksena voi olla moottorivaurio. Tästä huolimatta moni jatkaa sitäkin harrastusta. Palaneen bensiinin määrän voit katsoa polttoainelaskeman taulukosta. Riski on olemassa kuitenkin vain ääriolosuhteissa. Mutta käyttämällä raakaa taulukointia, voimme nähdä viitteitä siitä, että tilanne ei välttämättä ole niin lohduton. Myös öljyssä, kuten E95bensassa kannattaa punnita vaihtoehtoa riskin ja hyödyn välillä. Öljyssä on mahdollisuus säästää, mutta valmistajan ei suosittelemien öljyjen käyttö ei ole suositeltavaa. Tämä tarkoittaa, että jokainen päivä maksaa 9,20 euroa enemmän. Talven aikana säästäisi siis huimat 46 euroa, joka tarkoittaisi päiväsäästöksi 2 euroa 30 senttiä. Otamme erimerkiksi 2 000 kilometrin koko talven ajosuoritteen. Jos hinta olisi litraa kohden 1,60 euroa, maksaisi talven ajot 736 euroa. Yksi vaihtoehto kulujen karsimisessa on ajaa 95E10polttoaineella. Esimerkiksi 2 000 kilometrin ajossa korvaamalla vaikkapa BRP:n XPS:n halpatuotteella säästää noin 70 euroa kauden aikana. Käytimme öljyn kulutuksen määrittämiseen 3 % seosta. Haluamme kuitenkin muistuttaa, että 95 on useimmissa kelkoissa turvallinen käytettävä, etenkin mikäli valmistaja näin suosittelee. 2 000 kilometrillä bensa kuluisi 460 litraa. Lisäksi teimme vertailua siitä, kuinka paljon bensa maksaa enemmän, mikäli hinta nousee 1,60 eurosta esimerkiksi 2,00 euroon. Ja onhan se tietenkin sitä. Ajatuksen tasolla otettakoon esille. Teimme laskelmia siitä, kuinka paljon polttoaine maksaa yhteensä eri kilometrimäärillä. Jokainen voi punnita omalla kohdallaan, onko 2,30 euron päiväsäästö sen väärti, että riskinä on mahdollinen moottoririkko. Tämän lisäksi pitää miettiä, vastaako öljyn juoksevuus etenkin kylmässä valmistajan omaa öljyä. Tämä siis tilanteissa, joissa moottori ei osaa itse nakutuksen kasvaessa kompensoida tilannetta muuttamalla polttoaineen syöttöä tai sytytyksen ajoitusta reaaliaikaisesti. Haluamme huomauttaa, että emme ole ottaneet tässä laskelmassa huomioon mahdollista eroa kulutuksessa. Polttoainekulut näyttelevät näennäisesti isoa osaa talven kuluista, mitä tulee kelkkailuun. Mitä enemmän ajaa, sitä enemmän bensaa palaa. Pienempi oktaaniluku tarkoittaa kuitenkin pienempää puristuskestävyyttä. Nakutus on ilmiöstä, jossa polttoaine alkaa syttymään hallitsemattomasti palotilassa. 95 säästää. Oheisessa taulukossa on laskettu öljynkulutusta 500 km talvessa ajoilla. Luku perustuu viime vuosien reittitestien polttoainemittausten keskiarvoon, korotettuna 0,5 litralla. Esimerkiksi Tekniikan maailma teki vuonna 2011 tekemässään tutkimuksessa havaintoja, joiden mukaan 95-oktaanista polttoainetta kului noin kolme prosenttia enemmän, kuin 98-oktaanista. Laskemme kulutuksen 23 litralla 100 kilometriä kohden. Pienillä muutoksilla ajamiseen saattaa säästää huomaamattaan nousun tuoman erotuksen. Jos ajamisen hinta tuntuu kovalta, kannattaa miettiä vaikka omia ajotottumuksia. 014 Liian kallista. Mikäli päivässä ajaa 100 kilometriä, tulee kaudessa 20 ajopäivää. Mikäli hinta nousee kahteen euroon, tulee talven ajot 184 euroa kalliimmaksi
F A C E F O A M ai162883725337_2021_SCOTT_DefendYourVision_PROSPECT_Camo_A4_EN.pdf 1 13.08.21 08:47
018 KOEAJOSSA 2022 YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE KELKKALEHTI KOEAJAA
Kyseessä on loistava crossover sekalaiseen reittiajoon. Takapukissa mitta on 51 milliä. Mallinimi on jäänyt kummittelemaan kotimaan ostajien huulille, siitäkin huolimatta, että sitä ei enää merkin valikoimasta löydy. KOEAJOSSAMME OLEVA L-TX LE VOI HELPOSTI JOUTUA KATEGORIAAN PUOLIPITKÄT HERRASMIESCRUISERIT. Suomessa on kuitenkin ostajakuntaa, joka on jäänyt kaipaamaan merkin R-TX-mallistoa. Y amahan mallistosta on viime vuosina noussut voimakkaimmin esille puolipitkien osasto. Merkittävin uudistus on etuvaimentimien sekä takavaimentimien paluuvaimennuksen pikasäätö. Jousituksen muutos Yamahan L-TX on ollut parilla viime kaudella tarjolla GTvarustelulla, mikä on pitänyt sisällään sähkösäätöisen IQSjousituksen. Tällä tarkoitamme Sidewinder 146 ja 153-mallistoa. 019 TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JAAKKO MAIJANEN, JANI SIPOLA YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE YAMAHAN MALLINIMIEN LOGIIKKA EI AINA AUKEA ENSIKATSELULLA. NIMI VOI KUITENKIN HÄMÄTÄ OSTAJAA, SUUNTAAN TAI TOISEEN. Tällä järjestelmällä saadaan telan kireys pysymään vakiona joustoliikkeen aikana. Kyseinen mallisto edusti urheilullisinta osastoa merkin osalta. Nyt tämä varuste löytyy vain SRX-mallistosta. Tämä ei ole sinänsä suurikaan ihmettelynaihe, sillä esimerkiksi Sidewinder X-TX 146 on saanut mainittavaa menestystä myös lehtemme testeissä. OLEMME TOTTUNEET LYHENTEIDEN MERKITYKSIIN JA LAITTEISIIN NIIDEN TAKANA. Muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta, ovat kaikkien merkkien lyhytmattoiset tätä nykyä mitassa 136 tai 137 tuumaa. KUTEN SANOTTUA, NIMI VOI HÄMÄTÄ JA TAUSTALLA PIILEEKIN HUOMATTAVASTI SPORTTISEMPI LAITE, KUIN VOISI OLETTAA. Alusta on malliltaan Dual Shock SR. KELKKALEHTI KOEAJAA. L-TX on aiemmin profiloitunut lyhyempien puolipitkien osastoon. Tämä mahdollistaa etupukin yläpään liikkumisen edestakaisin noin sentin verran joustoliikkeen aikana. Nykyään tätä segmenttiä ei oikeastaan enää ole. Suomessa myytävässä L-TXmallistossa sähkösäätö on siis historiaa, ja tilalla ovat hyväksi havaitut QS3 säädettävät Kashima-pinnoitetut Foxit. Kyseessä on kytketty alusta, jonka erikoisuutena on Arctic Catin pitkään käytössä ollut liukuholkillinen etupukki. Etujousituksessa sekä etupukissa vaimentimen halkaisijaksi ilmoitetaan 36 milliä
L-TX:n istuin on mukava ja lämmitys on loistava varuste. Reilun kokoinen tavaralaukku on vakiovaruste. KELKKALEHTI KOEAJAA. Pehmeä foami korostaa tangon sijoittelua, joka on istualtaan ajaessa aavistuksen korkealla. Myös jarrutuspito tässä matossa on erinomainen. Kaudella 2022 käytettävä iskunvaimennin on Foxin Kashima-pinnoitettu QS3 R. Paluuvaimennuksen säätö toimii usein erinomaisena hienosäätönä, kun lähdetään poistamaan esimerkiksi näennäistä pinSRV-etujousituksen raideväli on säädettävissä 106 ja 109 senttimetrin välillä. Mietimme koeajon yhteydessä Yamahan muutosta IQSsäädöistä QS3-versioon. Pitoa ja tehoa Yamahan Sidewindereiden yksi vahvimmista myyntivalteista on tietenkin teho. Kääntöpuolelle voidaan nostaa ajamisen varovainen kulmikkuus, jonka karkeahko matto saa aikaan. Sporttisempaan ajoon, etenkin painavammille kuskeille kaipasimme kuitenkin ihan vähän jäykempää foamia. Matala tuulilasi on sporttisen näköinen, mutta jos valita saisi, ottaisimme vakiovarusteeksi puolikorkean mallin. Yamahan Genesis 180 -moottori on ollut markkinoilla jo puoli vuosikymmentä. L-TX:n vakioasenteinen tuulilasi on sporttinen, mutta suojaavuutta ei ole tarjolla nimeksikään. Camson Backcountryn pito-ominaisuudet olivat ainakin kevätlumilla sitä luokkaa, että moottorin kierrokset muuttuivat vauhdiksi, eivätkä niinkään telamaton tyhjänpyörimiseksi. Parempi jousitus Sana parempi on aina suhteellinen käsite. Tavaratilaa on reittikelkassa harvoin liikaa. L-TX:n jousituksen perussäätö on mielestämme tämän tyyppiselle kelkalle hyvä. LE-varustelussa lisänä on myös istuimen lämmitys. Kapeilla reiteillä ajaessa, tulee aina mieleen ajatus siitä, kuinka enemmän tehoa kelkkaansa kaipaava omaa suurella todennäköisyydellä hyvin epäterveen halun kuolla ennenaikaisesti liikenneonnettomuudessa. Kun kaasua runttaa reilummin, alkaa maisema kuitenkin vaihtua kipakkaan tahtiin. Kolmosasento on ehkä aavistuksen pintakova, mutta se toimii hänelle, joka haluaa maksimaalisen kantavuuden. Tämä ei tarkoita kuitenkaan sitä, etteikö parantamisenkin varaa olisi. Lähes 200 hevosvoiman tehot ovat ohittamaton fakta. Sidewinder L-TX:n voimalinja on säädetty tavalla, joka mahdollistaa myös rauhallisen ajon. Toki ulkopuoliset mittaustahot ovat kellottaneet korkeampia lukemia. Näiden nelitahtisten turbomoottoreiden hienous piilee kuitenkin siinä, kuinka hallittavassa muodossa teho moottorissa on. Yamahan reittimallin istuin on mukavan pehmeähkö. 020 Tuttu ergonomia Yamahan Sidewinder-mallistolla on jo sen verran vuosia takana, että esimerkiksi ergonomiset asiat eivät tule enää yllätyksenä. Paluuvaimennuksen säätöjen kanssa emme pelanneet koeajopäivän aikana, tälle ei ollut tarvetta. Laite ei hyökkäile vaarallisen tuntuisesti, ellei näin halua. Asento kaksi toimii käytännössä kaikissa ajotilanteissa erinomaisesti. Kolmisylinterinen 998-kuutioinen nelitahti tuottaa valmistajan ilmoittaman mukaan 180 hevosvoimaa. Muutos toi kuitenkin mukanaan myös paluuvaimennuksen säädön, mikä on siinä määrin merkittävä tekijä, että ainakin meidän pisteemme menevät tässä tapauksessa nyt käyttöön tulevalle setille