2024 HINTA 11,50 € MOOTTORIKELKKOJEN TULEVAISUUS OSTAJAN OPAS UNOHDETUN LAJIN UUSI TULEMINEN VINTAGEKISAILUA JÄÄOVAALILLA SALAISIA SUUNNITELMIA. KOEAJOISSA: ARCTIC CAT ZR 858 LYNX GLS 850 TURBO R POLARIS TITAN 650 SKI-DOO SUMMIT EXPERT KELKKAMATKA: ETSIMÄSSÄ MENNYTTÄ AIKAA ARCTIC TRAILILLA. 2025 53 50 47 -2 40 3 Pal.vko 2024-44 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #003
Can-Am ATV-mallistoon on pakattu reilusti johtavia ominaisuuksia. Ski-Doo tuo ennenkokemattoman talven. Can-Am SSV on lähes kaikkeen sopiva ajoneuvo. Dynaamisia, tarkkoja ja innostavia moottorikelkkoja, joita et löydä mistään muualta. Täydellinen vesijettimallisto, josta voit valita juuri omaan Sea-Doo -elämääsi sopivan menopelin. klo 9 alkaen Paikalla edustajia Seuraa tarjouksia somesta Lisätietoja kelkkakuume.fi Lynx on syntynyt Suomen ankarassa talvessa ja se on yhtä kovien ihmisten suunnittelun tulosta. Kalasta, kisaile, chillaa tai nauti vesiurheilusta. Mikään työ ei ole liian suuri, yksikään reissu liian pitkä eikä yksikään käännös liian terävä. kelkkakuume kelkkakuume. Reitille, syvään lumeen, hyötykäyttöön, crossover. Inspiraationa Sisu. Takojantie 1 OULU 044 7997 610 ma-pe 9-18 la 9-15 kelkkakuume muuttaa oulussa vasaraperälle takojantie 1 Tule juhlimaan uuden myymälän avajaisia to 17.10. Can-Am sähkömoottoripyörät tuovat uuden aikakauden ajamisen mukavuuteen ja ympäristöystävällisyyteen
Inspiraationa Sisu. Can-Am SSV on lähes kaikkeen sopiva ajoneuvo. Kalasta, kisaile, chillaa tai nauti vesiurheilusta. Mikään työ ei ole liian suuri, yksikään reissu liian pitkä eikä yksikään käännös liian terävä. klo 9 alkaen Paikalla edustajia Seuraa tarjouksia somesta Lisätietoja kelkkakuume.fi Lynx on syntynyt Suomen ankarassa talvessa ja se on yhtä kovien ihmisten suunnittelun tulosta. kelkkakuume kelkkakuume. Can-Am ATV-mallistoon on pakattu reilusti johtavia ominaisuuksia. Takojantie 1 OULU 044 7997 610 ma-pe 9-18 la 9-15 kelkkakuume muuttaa oulussa vasaraperälle takojantie 1 Tule juhlimaan uuden myymälän avajaisia to 17.10. Reitille, syvään lumeen, hyötykäyttöön, crossover. Can-Am sähkömoottoripyörät tuovat uuden aikakauden ajamisen mukavuuteen ja ympäristöystävällisyyteen. Täydellinen vesijettimallisto, josta voit valita juuri omaan Sea-Doo -elämääsi sopivan menopelin. Ski-Doo tuo ennenkokemattoman talven. Dynaamisia, tarkkoja ja innostavia moottorikelkkoja, joita et löydä mistään muualta
30-34 KOEAJO: LYNX RAVE GLS TURBO .............................. 8-11 ILMIÖT: KRISTALLIPALLOSTA AJATUKSIA .................. 12-16 KOEAJO: ARCTIC CAT ZR 858 SNO PRO ...................... 114-115 18 ARCTIC CAT CATALYST ZR 858 SNO PRO 24 SKI-DOO SUMMIT X EXPERT 850 30 POLARIS TITAN 650 NORDIC PRO KATSAUS TULEVAISUUTEEN 12 36 LYNX GLS 850 TURBO R 88 KELKKAREISSU: ARCTIC TRAIL. 112-113 KELKKALEHDEN TILAUSSIVU ............................................... 42-46 OSTAJAN OPAS 2025: KELKKAMALLIT ........................................48-77 PALUU TULEVAISUUTEEN: ARCTIC TRAIL ....................................78-87 KISAT: UNOHDETTU LAJI, OVAALI ...............................................88-93 KISAT: ENDURON SM-TITTELIT ...................................................94-98 KISAT: WATERCROSS KASVATTAA SUOSIOTA .......................... 100-104 OIKAISU: LYNX ADVENTURE ELECTRIC .......................................... 18-22 KOEAJO: SKI-DOO SUMMIT X EXPERT ....................... 108-111 KELKKALEHDEN PODCAST .................................................... 106 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI ................................ 36-40 OSTAJAN OPAS 2025: YLEISKATSAUS ....................... 004 NUMERO 3 2024 SISÄLTÖ SISÄLTÖ .........................................................................4 PÄÄKIRJOITUS ................................................................6 INTROT ..................................................................... 24-28 KOEAJO: POLARIS TITAN NORDIC PRO ......................
Jos haluat lukea, millaisia ajatuksia esimerkiksi 2025-mallisto on herättänyt kokeneessa ja ammattitaitoisessa koeajoryhmässämme, on tämäkin lehti sinulle tehty. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Tämän lisäksi puhumme kelkoista koko ajan ajon aikana. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Nämä videot eivät ole julkaisukelpoisia sellaisenaan, sillä kielenkäyttö voi olla hieman värikästä. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. No, kun fakta on, että positiivisuus ei ole muodikasta. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Ehdimme jo hetken aikaa miettiä juttujen muokkaamista. Sieltä voit löytää sielunkumppanin, joka ajamatta kelkkaa osaa kertoa sinulle, miksi se on täyttä kuraa. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Kaikkea tulee haukkua, lytätä ja pyrkiä maksimaaliseen ankeuteen. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS POSITIIVISUUS ON OUT. Mukavaa ja positiivista talven odotusta.. Olemme vuosien ajan nauhoittaneet ajojen aikana videoita, joiden pohjalta kirjoitamme koeajot joko heti tai myöhemmin. FACTORY MOD K ävimme läpi koeajojuttujamme tämän lehden osalta. PAINOPAIKKA Printall WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. -tason kisakelkat. Tilaushinta alk. Nykypäivän fakta on myös se, että aika harvoin uusissa kelkoissa on jotain niin pielessä, että se on täysin käyttökelvoton. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Järvinen (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Jyri Välikangas, Santtu Kumpula, Kimmo Kaltiokumpu, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jari Rantapelkonen KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Arctic Cat ZR858 Sno Pro PAIKKA: Sodankylä, huhtikuu 2024 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Mutta ne ovat aitoa tunnetta ja kokemusta kelkoista, joita olemme kulloinkin ajaneet. Näissä tilanteissa olemme yleensä aika ”fiiliksissä”. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. Jos haluat löytää negatiivisia asioita ja syitä, miksi joku on suomeksi sanottuna täysi paska, löydät elämääsi sisältöä somesta. Mutta etenkin ensimmäisen sarjan esituotantolaitteissa näille ei voi laittaa liikaa huomiota, sillä tuotantokelkat voivat aina poiketa varovasti näistä kevätmalleista. 49,50 euroa / 5 numeroa. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Tämä samalla, kun pyritään korostamaan omaa parhautta kaikin mahdollisin keinoin. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. Positiivisen elämänasenteen omaavina ihmisinä, koitamme hakea myös kelkoista niitä positiivisia puolia ja esimerkiksi analysoida asioita, jotka ovat paremmin kuin ennen. Tämä on se nykypäivän tapa. Jotain pieniä detaljeja voimme kehityspuolelta löytää. Miksi olisimme muokanneet juttuja. Uusien kelkkojen ajaminen on mukavaa hommaa. Nämä nauhoitteet ovat niitä aitoja tunnelmia heti koeajojen jälkeen. Teimme huomion, että jutut olivat jälleen sävyltään melko positiivisia. Tulimme kuitenkin siihen tulokseen, että emme tähän lähde tälläkään kertaa. Kaikesta kuuluu valittaa, nillittää ja itkeä. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. Se on tämän työn paras osa. Tämän mahdollistaa Cardo-kypäräpuhelimet. Kirjoitamme kelkkojen koeajot muistiinpanojemme pohjalta. Välillä kypäriemme sisällä on suoraa huutonaurua ja hehkutusta. Tämänhän me olemme oppineet somen kautta
Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. FACTORY MOD. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. -tason kisakelkat. ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. ISSN 1797-853X WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista
KUVA:KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:SKI-DOO SUMMIT X EXPERT 154 850 E-TEC TURBO R SKI-DOO SUMMIT X EXPERT PACKAGE SILLE OMINAISESSA MAASTOSSA.. 008 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JARI RANTAPELKONEN KUSKI:JANI SIPOLA KELKKA:ARCTIC CAT ZR 858 SNO PRO 137 KEVÄTTALVEN ILTA-AURINGOSTA NAUTTIMASSA
010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:JERE TYNKKYNEN KELKKA:ROSSIPELI SNOWCROSS-ELÄKELÄINEN LENTÄMÄSSÄ MELKEIN KOTIMAAHAN SAAKKA. KUVA:JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KELKKA:LYNX XTERRAIN RE 3700 900 ACE TURBO R VIIMEISIÄ TYKKYLUMIA ETSIMÄSSÄ TUNTURIN HUIPULLA.
PÄIVÄNÄ. 011 KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:VANHANLIITON HEMMO KELKKA:SKI-DOO REVI NÄISSÄ TUNNELMISSA PÄÄTTYI KAUSI 2024 SODANKYLÄSSÄ TOUKOKUUN 17. KUVA:KIMMO KALTIOKUMPU KUSKI:SATUNNAINEN MATKAILIJA KELKKA:RAHTILAIVA TALVEA ETSIMÄSSÄ HIEKKARANNOILTA.
OTAMME KUITENKIN JÄLLEEN KERRAN KRISTALLIPALLON KÄTEEN, JA VISIOIMME MITÄ TULEVAISUUS VOISI PITÄÄ SISÄLLÄÄN, VAI OLEMMEKO KEHITYKSEN PÄÄTEPISTEESSÄ?. KRISTALLIPALLOSTA AJATUKSIA KELKKAILUN TEKNIIKAN TULEVAISUUS OLEMME VUOSIEN SAATOSSA AJOITTAIN VISIOINEET JA ENNUSTANEET HIEMAN KELKKAILUN TULEVAISUUTTA. TULEVAN VISIOIMINEN KÄY YHÄ VAIKEAMMAKSI
Sähköiset ajoneuvot ovat nykyään jo arkipäivää ja useimmissa segmenteissä, ja ne pesevät ominaisuuksillaan muut vaihtoehdot 10–0. Moni ei varmaan halua, sillä heidän on päästävä reki perässä -50 asteen pakkasella joka päivä 200 kilometriä pysähtymättä. Vuosien varrella tekemämme ennustukset ovat suurelta osalta nyt todellisuutta. Ennustelimme jo vuosia sitten 850-kuutioiset moottorit, kelkkojen kustomointimahdollisuudet tilauksien yhteydessä, tarkat laajanäyttöiset mittarit ja niin edelleen. Sähkö on kuitenkin asia, joka tulee, halusit tai et. Nimittäin englanninkielisissä lehdistömateriaaleissa sanottiin hieman epäselvästi, miten BRP:n sähkömallien myynti tulisi tapahtumaan kaudella 2025. Ei niin yllättävä sähkö Aloitamme tulevaisuuden visioinnin hieman ehkä ilmeisestä aiheesta. Lähipäästöttömät ajoneuvot voivat mahdollistaa aivan uusia ajokokemuksia. Lisäksi vilkkaasta mielikuvituksesta ei ole koskaan haittaa, kun alamme miettiä, mitä seuraavaksi voi tapahtua. Taisimme pariinkin kertaan todeta, että kaksitahtinen turbo olisi liian epäluotettava toimiakseen kuluttajatuotteena. Asia oli jopa päinvastoin. Esimerkkinä ajoalueet, johon polttomoottoreilla ei ole enää mitään asiaa tai ei ole koskaan ollutkaan. Ennustusjuttujamme tehdessämme emme koskaan käytä väärin ”sisäpiirin” tietoa. Toki matkalle on mahtunut myös joitakin harha-askelia. Toki, iso osa visioista on ihan puhtaaseen päättelyyn ja maalaisjärkeen perustuvia asioita. Sähkökelkat ovat jo todellisuutta. Sähkö voimanlähteenä tulee tarjoamaan. Sähköiset kelkat tulevat myös avaamaan ovia, jotka ovat voineet muuten sulkeutua harrastukseltamme. Meille siitä jäi käsitys, että myös kuluttajat saisivat mahdollisuuden ostaa Adventure Electriciä, vaan näin ei ollut. Toki suomalainen Aurora Powertrains tarjoaa jo myös kuluttajille mahdollisuutta ostaa heidän eSled-sähkökelkkaansa. Voi olla tai voi olla olematta, että meillä on hallussa tietoja, jotka olemme saaneet suoraan ensikäden tietona. Otamme näin ollen aiheeseen pehmeän laskun. Myös kelkkailussa voi olla näin. Toki, ei vieläkään esimerkiksi BRP:n osalta kuluttajatodellisuutta, vaikka näin saatoimme keväällä virheellisesti mainita. Näiden tuloa emme uskaltaneet missään kohti ennustaa todeksi. Kaksitahtiset turbot ovat nykyään jo arkipäivää. Emme koskaan riko luottamusta tältä osin ja käytä hyväksi esimerkiksi vahingossa kahden keskisissä keskusteluissa tietoisesti tai vahingossa esille tulleita asioita, jotka voivat liittyä tuleviin vuosimalleihin. H aluamme tähän alkuun muistuttaa eräästä meille tärkeästä pointista. Tiedot, joita näissä jutuissa käytämme, pohjautuvat omiin lähteisiimme ja tutkimustyöhömme. Katselimme muutamia aiempia aiheeseen liittyviä juttuja. No, väärinhän se meni, mutta tässä asiassa olemme ihan tyytyväisiä, että kerrankin olimme väärässä
Periaatteessa tekniikka olisi hyvinkin yksinNäemmekö tulevaisuudessa jotain täysin uudenlaisia lumiajoneuvoja. Mutta voisiko lumella liikkua muulla tavoin. Toki moottorikelkka on osoittanut olevansa toimivin, kun siinä on telamatto perässä ja kaksi suksea edessä. Rakenne olisi side-by-sidemönkijän kaltainen, mutta renkaiden sijaan laitteen sivuilla olisi kaksi telastoa. Vaihteistojen käyttäminen osana voimalinjaa ei ole uusi keksintö. Tämäntyyppinen lumiajoneuvo voisi palvella myös kesäkäytössä tietyin rajoittein. Miltä kuulostaisi ajatus, että sinulla on napin painalluksella käytössä tuplasti huipputehoa hetken aikaa. Mitä jos vaihteisto tunnistaisi moottorin kierrokset, voimalinjan kierrokset sekä telan nopeuden. Esimerkiksi monenlaisessa työkäytössä hieman eri rakenteen omaava ajoneuvo saattaisi palvella paremmin. Mönkijä teloilla on ajatuksena kaunis, mutta todella epäkäytännöllinen. Mutta mitäpä jos telaajoneuvo olisikin kahdella telalla, ihan kuin panssarivaunu. Voivatko tämän tyyppiset snowbiken ja moottorikelkan välimuodot tehdä paluun jossain muodossa. Järjestelmä, jossa energiaa esimerkiksi jarrujärjestelmästä varastoidaan nopean purkautumisen mahdollistavaan energiavarastoon. Olemme monessa yhteydessä sanoneet, että se taho, joka keksii jotain todellista uutta moottorikelkkojen voimansiirtoon, on tulevaisuuden voittaja. Yksi moottorikelkkailun, tai sanoisimmeko lumella liikkumisen, kehityksen rajoitteista on ollut pysyminen ajatus moottorikelkan samassa perusrakenteessa. Joskin kiinteän vaihteiston käyttö on rajoittunut työkelkkoihin. Voimalinjoissa olemme nähneet kuitenkin kehitystä, jota voisi kuvailla lähinnä hienosäädöksi. Sähkömoottorien käyttö tulee poistamaan valtavan listan rajoitteita, joista perinteiset polttomoottorit ovat kärsineet. Tämän järjestelmän perusajatushan on kuitenkin muuttaa voimansiirron välityssuhdetta suhteessa moottorin käyttökierroksiin. Uudenlaisia ajoneuvoja. Sähköinen ”boost”-toiminto kuulostaisi erittäin mielenkiintoiselle. Moottoritekniikka on kehittynyt vuosien saatossa valtavasti. Miksi vaihteisto ei voisi olla automaattinen. Moottorikelkan CVT-voimalinja, joka koostuu puhekielellä ilmaistuna kytkimestä ja variaattorista, on käytännössä katsoen portaaton automaattivaihteisto. Yhtenä ajatuksena heitämme ilmoille mahdollisuuden lisätä hetkellisesti tehoa. Kaikki eivät kaipaa moottorikelkan käsiteltävyyttä. 014 KELKKAILMIÖT mahdollisuuksia myös kelkkojen tekniikoiden ja ominaisuuksien suhteen. Jos olet nähnyt aikanaan paljon huomiota herättäneen Ripsaw-ajoneuvon, tiedät, mitä tarkoitamme. Voisivatko nykyiset side-by-side-tyyppiset ajoneuvot toimia pohjana uudenlaisille kaksitelaisille lumiajoneuvoille?. Mikäli se havaitsisi hyötysuhteen muuttumista, voitaisiin valita moottorinohjauksen edesauttamana eri vaihde sisään. Automaattivaihteisto. Mikäli halutaan maksimoida liikkumisen ketteryys, voisivat kyseeseen tulla esimerkiksi Snowhawkin tapaiset yksisuksiset ajoneuvot. Oliko kanadalaisvalmistaja edellä aikaansa
Moni kelkan ostaja ei takuulla tule ajatelleeksikaan, kuinka paljon kelkka, jossa on GPS ja muita älykkäitä ominaisuuksia, voi kerätä ajonaikaista dataa. Näin jousitus loisi ajan saatossa kuljettajan profiiliin sopivan jousituksen. Tämä on se kompastuskivi, jota valmistajat takuulla tulevaisuudessa koittavat vältellä. Keinoälyn myötä jousitus voi osata reagoida esimerkiksi karttadataan ja näin ollen se pystyisi ennakoimaan säätöjä tulevien reittiosuuksien mukaan. Miten luotettavuutta voidaan lisätä. Keinoäly ja jousitus Jousituksissa olemme parin viime vuoden aikana nähneet huikeita harppauksia semiaktiivisten jousitusten uuden tulemisen myötä. Kun dataa voitaisiin käsitellä muutenkin kuin ennakkoon syötettyjen parametrien pohjalta, voisi jousitus oppia kuljettajan tapoja ja ajotilanteita. 015 KELKKAILMIÖT kertaisesti tehtävissä, joko rumpumallisella vaihtimella tai esimerkiksi kahdella rinnakkaisella vetohammashihnalla tai ketjulla. Tämä data auttaa valmistajia kehittämään moottoreita, jotka sopivat paremmin heidän loppukäyttäjiensä ajotottumuksiin. Vieläkö näemme joskus tulevaisuudessa samaan ideologiaan perustuvia lumiajoneuvoja?. Kun on tarkka tieto siitä, millaisissa olosuhteissa ja ajotilanteessa esimerkiksi moottoririkko on sattunut, voidaan korjauksia suunnitella aiempaa paremmin. Nämä järjestelmät toimivat kuitenkin vielä perinteisellä mallilla, jossa muutoksia tehdään anturien a ja b datan mukaan parametriin x. Näitä voivat olla esimerkiksi mäntiin, sylintereihin sekä moottorin jäähdytykseen liittyvät ratkaisut. Toki näillä ratkaisuilla voidaan pyrkiä parantamaan moottoreiden hyötysuhdetta ja kasvattamaan tehoa. Datan hyödyntämistä Moottorikelkan moottoreiden tehojen nostamisen yhtenä isona esteenä on pelko luotettavuuden kärsimisestä. Mutta näistä jälkimmäisen, eli tehon kasvattaminen nykyisestä tasosta, tulee vaatimaan uutta ajattelua myös luotettavuuden suhteen. Kuluttajien käytösmallidata on tällä hetkellä maailman suurinta bisnestä ja sitä hyödynnetään kaikilla aloilla. Nykyaikaiset moottorinohjausjärjestelmät keräävät ajonaikaista dataa ehkä enemmän, kuin tiesitkään. Yhtenä tekijänä on uusi tieto kelkan omistajien tavasta käyttää moottoreitaan. Luotettavuutta Kun puhumme moottoreiden luotettavuudesta, on ratkaisevassa roolissa myös materiaalit ja uudenlainen suunnittelu. Sekä KYB että Fox tuottavat eri merkeille uudenlaisia ajotilanteisiin reagoivia jousitusjärjestelmiä. Tämä data otetaan kelkastasi ulos joko huolloissa, tai kun yhdistät kelkkaasi matkapuhelimen ohjelman, jonka valmistaja on sinulle ohjannut käyttöön. Keinoälyjärjestelmien yleistyminen tulee kuitenkin muuttamaan tilannetta huomattavasti. Yksi merkittävimmistä asioista, jota keinoäly voi tarjota jousitukseen, on oppiminen. Data helpottaa myös siinä tapauksessa, kun moottoreiden heikkoja kohtia pitää analysoida. Tulevaisuudessa dataa voidaan käsitellä myös laajemmin Oliko Snowhawk niin kelvoton laite, mitä historia antaa olettaa, vai oliko se yksinkertaisesti edellä aikaansa. Tämä data välitetäänkin sitten sujuvasti valmistajan palvelimille samalla, kun kelkka liitetään puhelimeen esimerkiksi karttapäivitystä varten. Moottorikelkkailu ei ole, eikä tule olemaan, poikkeus. Moottoreiden perustekniikassa tullaan melko varmasti näkemään lähitulevaisuudessa uusia innovaatioita
Tuotannon mahdollistaminen Yksi tulevaisuuden innovaatioista tulee liittymään valmistamiseen. Aika näyttää, kuinka moni arvailuistamme meni oikeaan. Uusien valmistustapojen ja esimerkiksi materiaalihallinnan kehitys voi olla ainoa tie taata kelkkojen kannattava valmistaminen myös tulevaisuudessa. Yksi tekniikka, joka tekee ”paluun” hyvin suurella todennäköisyydellä, on ohjaustehostin. Telamatoissa tullaan melko varmasti näkemään niin rakenteeseen kuin ominaisuuksiinkin liittyviä uudistuksia tulevina vuosina. Tämä saattaa näkyä tulevaisuudessa myös kelkkojen rakenteessa. Muut merkit eivät seuranneet tätä tietä Yamahan perässä. Kaikki suurimmat ja valmistamisen kannalta merkittävimmät innovaatiot eivät välttämättä liity kelkan tekniikkaan tai ominaisuuksien kehittämiseen. Moottorit ovat keskeinen osa moottorikelkkojen tekniikkaa. Takavuosien veikkailut ovat menneet melko hyvin maaliin, joten palaamme aiheeseen jälleen muutaman vuoden kuluttua, jolloin näemme veikkauksemme tulokset. Tämä osa-alue onkin se, jossa kaikilla valmistajilla on varmasti tulossa uusia innovaatioita. Esimerkiksi telamattojen kohdalla on aivan takuulla varaa kehitykseen. Telamattojen tekniikassa on paljon kehittämisen varaa. Yamaha lanseerasi ohjaustehostimen kelkoissaan jo yli vuosikymmen sitten. Perustekniikoiden hiontaa Moottorikelkkojen perustekniikoissa tullaan tulevina vuosina näkemään melko varmasti uusia innovaatioita kautta linjan. 016 useiden kelkkojen keräämien tietojen pohjalta. Jotta kelkkojen myynti kannattavasti on tulevaisuudessakin mahdollista, joutuvat valmistajat käyttämään yhä enemmän resursseja esimerkiksi tuotannon suunnitteluun. Yksi iso osa-alue, jota tavallinen kuluttaja ei tule ajatelleeksi, on tuotannon kehittäminen. Telamattojen kohdalla voidaan puhua melko lailla avainominaisuuksista kelkan kannalta. Näin keinoäly voi luoda uusia jousitusprofiileja kaikkien kelkkojen keräämän datan pohjalta. Kaikki innovaatiot, jotka tekevät tuotannosta helpompaa, nopeampaa ja edullisempaa, takaavat lajin tulevaisuuden. Voisimmeko siirtyä aikaan, jolloin kelkoista tehdään entistä yksinkertaisempia ja osien määrää vähennetään merkittävästi. Olemme kuitenkin aivan vakuuttuneita, että ohjaustehostimen hyötyjä ei tulla jättämään huomioimatta noin vain. Materiaalitietouden ja valmistusmenetelmien kehittyminen mahdollistaa uusia innovaatioita vaikkapa mäntiin ja sylintereihin. KELKKAILMIÖT
Niiden avainominaisuus on viisiasentoinen pikasäätö. Kevään 2024 koeajoissa West Yellowstonessa Arctic Catilla oli vaikeuksia löytää esisarjan 858-laitteisiin parhaita mahdollisia säätöjä. Tämän takia jätimme 858-moottorin kommentoinnin hieman vähemmälle osalle kevään jutuissamme. Vuosimallin 2025 kelkkoihin esitellyt vaimentimet ovat merkin omaa tuotantoa. Näin jälkikäteen ajateltuna tämä oli aivan hyvä linjanveto. ZR Sno Pro -mallit on suunniteltu reittikelkoiksi, ei niinkään pattihakkureiksi. Alusta ei pidä sisällään samoja vahvikkeita ja esimerkiksi neljää kääntöpyörää, jotka RXC-mallissa ovat vakiovarusteena. Säätöjä tehdessämme kyselimme ohjeita ”pääkallopaikalta” ja saimme koko Catalyst-tiimin johtavalta tuotekehitysinsinööriltä vahvistuksen, että meidän tekemät säädöt olivat merkittävästi lähempänä tehtaan speksiä, kuin ne, jotka kelkassa olivat meille tullessa. Pienet lisäilyt esimerkiksi etuvaimentimien jousten kireyteen muuttivat kelkan kulkuasentoa ja luonnetta melko paljon. 019 KOEAJOSSA ARCTIC CAT ZR 858 SNO PRO TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: SANTTU KUMPULA, JARI RANTAPELKONEN, JANI SIPOLA ARCTIC CAT ON SAANUT UUDEN CATALYST-MALLISTONSA MYÖTÄ KAUAN KAIVATTUA HUOMIOTA NIIN MEDIAN KUIN KULUTTAJIENKIN TOIMESTA. NÄISTÄ TÄRKEIN KOEAJO TAPAHTUI PARIN KEVÄISEN VIIKON AIKANA SUOMEN LAPISSA. Syy selvisi nopeasti, kun mittailimme jousten esijännitykset ja tarkistimme pikasäätöjen asetukset. Ensimmäisen ajokerran jälkeen ihmettelimme, kuinka pohjamuovi hakkaa patteihin ja alustakin toimi hieman epäloogisesti. ENSIMMÄINEN TALVI OLI CATALYSTEILLE TULIKASTE, JOKA KUITENKIN JÄTTI VIELÄ PALJON KYSYMYKSIÄ ILMAAN. Tämän vuoksi osa toimi hyvin, toiset eivät niinkään. TÄHÄN LÄÄKKEENÄ ON UUSI 858-MALLISTO, JOTA PÄÄSIMME KOEAJAMAAN PARIINKIN OTTEESEEN KEVÄÄN AIKANA. ENSIMMÄISEN VUODEN 600-KUUTIOISET MALLIT EIVÄT TÄYTTÄNEET KAIKKIEN TEHONNÄLKÄISTEN TOIVEITA. Samalla meille kerrottiin, että tämä yksilö on niin aikaisen vaiheen kelkka, että säädöt ovat monella tapaa jo menneet eteenpäin sen jälkeen, kun tämä yksilö lähti matkaan kohti Pohjoismaita. Myös vetopyörissä on eroa, sillä R-XC-mallista löytyy vakiona läpivetävät vetopyörät ja Sno Prossa luotetaan tavalliseen sisävetonapeista vetävään malliin. Heidän kommenttinsa kääntyivät 180 astetta. Kyseessä oli esisarjan kelkka, jota ei ollut säädetty oikeaan speksiin kasausvaiheessa. Totesimme keväällä Riotin koeajon yhteydessä, että AC5S-vaimentimet tuovat mukanaan uudenlaista herkkyyttä. Toinen vihje tuli siinä vaiheessa, kun kaikkien kommellusten jälkeen pääsimme itse kokemaan 858-moottorin täyden potentiaalin. VAPAUTETTU PETOELÄIN K oeajoimme Arctic Catin mallistosta ison osan helmi-maaliskuun vaihteessa West Yellowstonessa Yhdysvalloissa. Reittimallin tekniikka Arctic Catin lyhytmattoisten reittimallisto on kahtiajakoinen. Jousituksessa Sno Prossa käytettään Arctic Catin omavalmistamia uusia AC5Svaimentimia. Tämä kyseinen koeajotapahtuma järjestetään meikäläisittäin ajateltuna verrattain korkealla. Tästä kertoo esimerkiksi alusta, joka on ”turistimallin” Slide action. Ensimmäisen vihjeen tästä saimme, kun Snowest Magazinen ryhmä ajoi M-mallistoa uudelleen, paremmin säädettyinä. Aivan malliston yläpäässä sijaitsee ZR R-XC, joka on ”rallimalli”, pitäen sisällä kisamallin alustan sekä Foxin iskunvaimentimet ja niin edelleen. Näin voimme sanoa olevan myös ZR:n kohdalKELKKALEHTI KOEAJAA. Urheilukelkka Meille ajoon tullessa ZR:n säädöt olivat siellä päin. Paikka on sinänsä hyvä ja se tarjoaa melko monipuoliset mahdollisuudet kelkkojen koeajoille, mutta korkeuden takia kelkkojen toiminnassa voi esiintyä ajoittain pieniä puutteita tai ongelmia
Moottori tuntuu modernilta ja ero aiempaan on valtava. Koeajoryhmän mielestä Arctic Cat on löytänyt AC5S-vaimentimissa aika hyvän kompromissin näiden kahden tekijän välille. Näin on tapahtunut Arctic Catin tapauksessa. Yksi asia, joka näissä uusien moottoreiden lanseerauksissa on pidettävä mielessä, on realismi. Kun kyseessä ei ole merkin ”pattihakkuri”, jolla olisi tarkoitus ajaa vain ja ainoastaan patista pattiin ryskäten, voimme sanoa ZR:n jousituksen toimivan loogisesti ja kantavuuttakin on tähän laitteeseen riittävästi. Tarkka ohjaus Tasaisilla reiteillä Catalystistä nousee todella nopeasti esille myös kaikki ne hyvät ominaisuudet, johon valmistaja on pyrkinyt uudistuksillaan. Matalalle sijoitettu moottori vie suurimman painon todella alas. Tämä tuntuu vakautena ja hyvänä ohjaustuntumana. 858 tarjoaa kuitenkin omanlaisensa elämyksen. Tässäkin yksilössä ohjausraudat olivat kaksiriviset ja tarjosivat melko hyvä ohjausvoiman. Kun se yhdiste2025 Leveässä ohjainraudassa on kaksi erillistä kääntyvyyttä parantavaa uloketta. Lähimpänä on ehkä Polariksen 9R. Alusta poikkeaa R-XC-mallien ”kisa-alustasta” esimerkiksi vahvikkeiden puuttumisen osalta. Ohjaus on tunnokas, kelkka kääntyy todella terävästi mutkissa. Pienilläkin muutoksilla voidaan saada kuitenkin aikaan tuntuviakin eroja. 020 la. Kun puhumme jousituksen kantavuudesta ja loogisuudesta, meidän pitää suhteuttaa asioita. ZR Sno Pron alusta on perinteinen Slide Action. Peto on irti 858:n ensimmäiset koeajot jättivät ilmaan niin suuria kysymysmerkkejä, että lopullinen tulos koeajoistamme oli mukava yllätys. Ainutlaatuisen ohjausgeometrian ansiosta Arctic Cateissa voidaan pitää hieman kovempaa suksipainetta kuin kilpailijoissa, ilman, että ohjaus alkaa vetelemään tai siitä tulee raskas. Koitimme miettiä, mikä nykymoottoreista vastaisi tuntumaltaan 858:aa. Mielestämme tärkein esille nostettava ominaisuus on uuden tuntu. Jos moottori perustuu siihen, että mäntä menee ylös ja alas ja palotapahtuma tuottaa energiaa, on turha odottaa, että jokaisella uudella moottorilla keksittäisiin pallo uudelleen. Kantavuutta on helppo lisätä jousitukseen. Tämä tarkoittaa sitä, että tuntumaero aiempaan on merkittävä. KELKKALEHTI KOEAJAA. Mutta jos halutaan, että kelkka on tämän jälkeen myös mukava pikkupatissa ja hitaammassa ajossa, menee asiat monimutkaisemmiksi. Kääntyvyydessä ZR on markkinoiden huippua. Uusi 858 edustaa merkin moottoreissa täysin uutta suunnittelua