004 NUMERO 3 2023 SISÄLTÖ SISÄLTÖ .........................................................................4 PÄÄKIRJOITUS ................................................................6 INTROT ..................................................................... 114-118 TILAUSSIVUT .......................................................................120-121 18 ARCTIC CAT CATALYST M 600 28 LYNX RAVE & ENDURO 34 POLARIS SWITCHBACK SP AI TULEE 12 80 VUORISTOSSA MONTANASSA 92 TUNNELISSA NORJASSA. 34-37 KOEAJO: SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS 850 .............. 108-113 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI .................................. 46-47 OSTAJAN OPAS 2024 .................................................................48-79 KELKKAREISSU: VUORISTOKELKKAILUA YHDYSVALLOISSA .......... 42-45 UUTISET: YAMAHAN VALMISTUS PÄÄTTYY................................ 24-26 KOEAJO: LYNX RAVE ENDURO 600 & RE 850 .............. 38-41 KOEAJO: YAMAHA SIDEWINDER L-TX LE EPS 42-45 .... 18-22 TEKNIIKKAA: ARCTIC CATIN 858-VOIMANLÄHDE ........ 102-106 KISAT: KAUDEN 2023 TULOKSET ............................................ 8-11 KOEAJO: ARCTIC CAT M600 ALPHA ONE ................... 80-90 KELKKAREISSU: TUNNELISTA MERELLE, NORJA OSA 2 ................92-100 KISAT: TAVOITTEELLINEN SNOWCROSS ................................... 28-32 KOEAJO: POLARIS SWITCHBACK SP 650 ..................
ENEMMÄN TEHOA JA KEVEYTTÄ 9R-moottori kehittää 7% enemmän huipputehoa ja jopa 12% enemmän vääntöä kuin 850 Patriot -moottori. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. FACTORY MOD. Kaiken tämän voi helposti todeta varsinkin teknisessä syvänlumen ajossa. MATALAT HYRRÄVOIMAT 9R-mallien pienemmät hyrrävoimat tekee ajamisen entistäkin mukavammaksi ja kevyemmäksi. PATRIOT 9R UUTUUS! VIELÄKIN ENEMMÄN! SALAMAN NOPEA VASTE KAASUUN Uusi kevyt kampiakseli on n. 0,6 kg kevyempi, uusi vauhtipyörä on kevyempi ja sen ansiosta 9R vastaa kaasuun kuin Race OpenMod. -tason kisakelkat. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Ja 9R-moottori on vielä kevyempi minkä ansiosta 9R-mallien tehopaino-suhde on todellista huipputasoa. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta
Parempi bisnesliike olisi ollut hoitaa kotitehtävät ajoissa ja pysyä siinä asemassa, joka merkillä oli vielä reilu vuosikymmen sitten. Kiitti paljon, Yamaha. Kyse oli Yamahan kohdalla aivan tasan ja tarkkaan omista virheistä ja vika löytyy peilistä katsomalla. Vuosikymmenien hyvä fiilis vaihtui yhdessä hetkessä katkeruuteen, pettymykseen ja vihaan. Mutta poistumista ei tehty järin tyylikkäällä tavalla. Vikaa on turha etsiä markkinoista, olosuhteista tai ostajista. Sillä ei kuitenkaan tässä kohtaa ole yhden mitään merkitystä. Kelkka, joka on mielestäni historian mieleenpainuvin tuote, on Yamaha Apex XTX EPS. Kiitos Kalliovuoren Kunkut -televisiosarjan. Huomattavasti mieluummin kirjottaisimme kuinka hienoja tuotteita Yamaha luo tulevaisuudessa. Yksi ensimmäisistä omista kelkoistani oli Yamaha. Tilaushinta alk. Kun on henkisesti sitoutunut lajiin sillä voimakkuudella, kuten itse olen, on päällimmäisenä ajatuksena lähinnä pettymys ja suoranainen kiukku kyseistä merkkiä kohtaan. Vuosien saatossa Yamaha on luonut toinen toistaan hienompia tuotteita. Siinä, että Yamaha poistuu merkkinä moottorikelkkojen valmistajien joukosta, ei ole uutisena yhden mitään hyvää. Internetin kommentoinnissa näkee paljon ”hyvä bisnesliike” -kommentteja. Uutinen on silkkaa painajaista ja sen vaikutus on 100 % negatiivinen. Yksi ensimmäisistä koeajamistani kelkoista lehtiurallani oli Yamaha RX1 GT. Kelkka, josta unelmoin lapsena, oli Yamaha Phazer sinivalkoisena. Tämä on aistittavissa ympäri internetiä, kun lukee vähänkään kommentteja. Mutta ei niin ei. Tämän takia asiasta on hyvin vaikea kirjoittaa aiheesta positiivissävytteistä hegemoniatarinaa. Se oli hauskaa niin kauan, kuin sitä riitti.. Yamaha on tarjonnut hienoja kokemuksia, elämyksiä ja muistoja. Siitäkin huolimatta, että Yamaha on omalla osallaan ollut yksi kelkkamaailman kulmakivistä, on tällä hetkellä kysymyksenä: tässäkö tämä oli. Pettymystä Yamahan uutiseen on vaikea pukea sanoiksi. Lisää aiheesta ”Yamaxit”-lehdessä myöhemmin syksyllä. PAINOPAIKKA Printall K un se, mitä pelkäät jo pitkään, käy toteen, ei tunnu hyvältä. 49,50 euroa / 5 numeroa. Hetken kävi mielessä, että pihalla seisova Yamaha-moottoripyöräkin vaihtuu johonkin muuhun merkkiin, esimerkiksi KTM:ään, mutta ihan niin kiukkuinen en kuitenkaan ollut. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS PETTYMYSTEN YAMAXIT TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 35 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Elisa Ahlberg, Mari Järvinen / Design Mari Johanna AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Santtu Kumpula, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jonna Hottinen, Arttu Nenonen KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Iisko-Matti Näkkäläjärvi KELKKA: Ski-Doo Summit PAIKKA: Montana, USA, maaliskuu 2023 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa
KUVA:JANI SIPOLA KUSKI:ARTTU NENONEN KELKKA: SKI-DOO JA LYNX SE TUNNE, KUN REITTI LOPPUU KESKEN NORJALAISESSA TUNTURIMAISEMASSA. KELKKAILUA KUVISSA. 010 KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA:JANI SIPOLA KUSKIT:SANTTU JA IISKO KELKAT: POLARIS JA SKI-DOO KUVAUSTAUKO KUUSIKOSSA
KELKKAILUA KUVISSA. 011 KUVA:JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA KELKAT: EI OSAA SANOA, KUN ON NIIN PALJON PUTSKUA ALAMÄEN PUUTERIKÄÄNNÖKSIÄ YELLOWSTONEN PUISTON TUNTUMASSA
TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: AI KELKKAILMIÖT. 012 AI TULEE JA AI VOITTAA MUUTTAAKO KEINOÄLY KELKKAILUN TULEVAISUUDEN
Mikäli kuulet aiheesta ensimmäisen kerran juuri nyt, on todennäköistä, että vapauduit eilen kellarista, jossa sinua on pidetty teljettynä viimeiset kaksi vuotta. Keinoäly itsessään kehittyy jatkuvasti. Jos kuulostaa, olet todennäköisesti katsonut Terminaattori-elokuvat. Joten onnittelut vapautumisesi ansiosta. Tuskin monikaan, ei edes AI-järjestelmiä kehittävät tahot. Meille, jotka olemme nähneet auringonvaloa tasaiseen tahtiin viimevuodet, on AI jollain tasolla jo tuttu asia. J os AI ja keinoäly ovat sinulle täysin tuntemattomia käsitteitä, haluamme heti alkuun onnitella sinua. Pahimmissa uhkakuvissa maalaillaan keinoälyn jatkuvan kehityksen kierrettä. Kelkkalehden toimituksessa ei ole ammattimaisia keinoälyn asiantuntijoita. On selvää, että nykyinen kelkkasukupolvi on viimeinen laatua, joiden osana ei ole keinoäly. Älä käytä artikkelia faktapohjana, jos tarkoituksesi on suunnitella moottorikelkkoja tulevaisuudessa. Ne ovat myös uhka planeetalle, jolla keinoäly haluaa toimia. Tämä lenkki on nimeltään ihminen. Tässä keinoäly kehittää itsestään jatkuvasti parempaa versiota. KELKKAILMIÖT. KEINOÄLYN KÄYTÖSTÄ JA SEN MAHDOLLISUUKSISTA ON PUHUTTU TODELLA PALJON. ON TODENNÄKÖISTÄ, ETTÄ KEINOÄLY MUUTTAA MYÖS KELKKAILUA LAJINA ENEMMÄN, KUIN VOIT KUVITELLAKAAN JA NOPEAMMIN, KUIN ARVAATKAAN. MITEN TÄMÄ UUDEN AJAN TYÖKALU VOISI MUUTTAA KELKKAILUA. Kun se oppii uutta, sen käyttömahdollisuudet laajenevat päivä päivältä. 013 AI ON LYHENNE, JOKA TARKOITTAA SUOMEKSI KÄÄNNETTYNÄ KEINOÄLYÄ, OPPIVAA SELLAISTA. Yhtenä esimerkkinä keinoälystä toimivat tämän jutun kuvat, jotka on kaikki luotu keinoälysovelluksilla. Mutta moniko todella tietää mistä tässä on pohjimmiltaan kyse. Tämä artikkeli on puhtaasti spekulatiivinen ja pohjautuu yleiseen tietoon keinoälyn toiminnosta ja mahdollisuuksista. Myös yhtenä jutun lähteistä on käytetty keinoälysovellusta Chat GPT. Kuulostaako tutulle. Ennen kuin vaivumme synkkyyteen tämän dystooppisen skenaarion toteutumista odottaessa, voimme hieman spekuloida kuinka keinoäly voisi jollain ajanjaksolla muuttaa kelkkailua. Huomautus. Näin ollen ainoa vaihtoehto on poistaa tämä lenkki yhtälöstä. Nämä veden ja hiilen kiertoon perustuvat nahkasäkit hidastavat keinoälyn puhkeamista kukkaan. Jossain kohtaa keinoäly huomaa, että ketjussa on heikko lenkki
Jos ulkoilman lämpötila on x, käytetään taulukkoa y. 014 Suunnittelu muuttuu Yksi nopeimmin moottorikelkkojen tulevaisuuteen vaikuttavista AI-järjestelmien avuista tulee näkymään CAD-suunnittelussa. Uudenlaisia ajatuksia Yksi keinoälyn eduista on sen rajoittamaton kyky ajatella asioita. Jos puolestaan pakolämpö nousee yli arvon z, käytetään taulukkoa ö ja niin edelleen. CAD-järjestelmien etu on siinä, että niiden avulla osia ja komponentteja voidaan visualisoida ja jopa rasitustestata ilman, että fyysistä kappaletta on vielä tehty. Tauluissa täytyy olla runsaasti vaihtoehtoja eri skenaarioille. CAD, eli tietokoneavusteinen suunnittelu on ollut osa teollista suunnitteluprosessia jo pari vuosikymmentä. Hajoamattomat moottorit Keinoälyn avulla moottorin toiminta voidaan optimoida esimerkiksi parhaan kestävyyden saavuttamiseksi. Tekniikan ja polttoaineruiskutuksen kehittyessä taulukoiden rakenne on muuttunut kolmiulotteiseksi. Keinoäly ei syyllisty tähän. Moottoririkko on aina perua tilanteesta, jota ei ole pystytty ennakoimaan moottorin ohjelmoinnissa. Keinoälyn avulla on teollisuudessa jo nähty muutamia esimerkkejä siitä, kuinka sen avulla on onnistuttu luomaan tuotteita esimerkiksi materiaaleista, joiden käyttö ei ole aiemmin ollut edes harkinnassa. Keinoälyn etuna on tiedon hyödyntämisen nopeus. Keinoäly pystyy reagoimaan vikatilanteisiin ja sopeuttamaan moottorin sen mukaan. Eli alitajuisesti saatetaan olettaa, että jokin ei ole mahdollista, sillä näin ei ole aiemmin tehty. Perinteisesti esimerkiksi moottorikelkan moottoriohjelmat ovat perustuneet taulukoihin ja niiden hyödyttämiseen perinteisellä ohjelmoinnilla, jota ohjataan antureiden parametrien avulla. Ihmisillä on taipumus ajatella asioita jonkin tietyn premissin rajoittamina. Aivan perinteisemmissä järjestelmissä taulukko oli yksitasoinen. Ja mitä pidemmälle ajassa menemme, sitä mielikuvituksellisempia visioita tulemme keinoälyn avulla näkemään. Ohjelmien käyttö vaatii aina suuren määrän opettelua, mikä on hidas prosessi. Näiden ohjelmien käytössä ihminen on kuitenkin se rajoittava tekijä. Enää suunnittelijan ei tarvitse alkaa itse luomaan objektia monimutkaisen ohjelman avulla. Näitä skenaarioita ovat eri antureiden antamat datat. Tällöin luovuuden esteeksi ei muodostu tekniikan hallinta. Toki vika voi johtua myös materiaalivirheestä. Tässä taulukossa määritettiin esimerkiksi sytytysennakko kullakin kierrosluvulla. Tekoälyavusteisia moottorinohjauksia on jo käytössä esimerkiksi autojen moottoritekniikassa. Tämän ansiosta kenestä tahansa voi tulla CADsuunnittelija. Keinoälyjärjestelmät tulevat mullistamaan täydellisesti tavan, jolla moottorien ohjausjärjestelmät ohjelmoidaan jatkossa. Jotta päästään haluttuun lopputulokseen, pitää suunnittelijan visio pystyä luomaan lopulliseksi tuotteeksi ohjelman avulla. Tämän jälkeen keinoäly käyttää kaiken omaamansa tiedon suunnitelman toteuttamiseen. Pois perinteisistä moottoriohjelmista Yksi tekoälyn käyttömahdollisuuksista, ehkä merkittävimmistä sellaisista, liittyy moottorin ohjaukseen. Riittää, että kuvailee keinoälylle, mitä halutaan luoda. Mikäli moottorissa tapahtuu jotain, mitä ei ole ennalta taulukoitu, menee moottori joko vikasietotilaan tai vaihtoehtoisesti se hajoaa. Skenaarioita on valtava määrä ja kaikki täytyy olla etukäteen ohjelmoituna näihin taulukoihin. Se kykenee tekemään suunnitellulle objektille samaan aikaan muotoilun, materiaalivalinnan ja kestävyysarvion. Tulevaisuudessa asiat ovat toisin. MoottorinohjaKELKKAILMIÖT. Keinoälyn ansiosta moottorin ohjaus ei ole riippuvainen ennakkoon siihen syötetystä datasta
Nopeampi reagointi muutoksiin on kuitenkin yksi tämän päivän teemoista. Parviäly Yksi keinoälyn mahdollisuuksista liittyy parviälyyn. KEINOÄLYN ANSIOSTA MOOTTORIN OHJAUS EI OLE RIIPPUVAINEN ENNAKKOON SIIHEN SYÖTETYSTÄ DATASTA. Kannattaa muistaa, että keinoäly voi tuoda myös kustannussäästöjä. Keinoäly tulee mullistamaan tehollisuutta ja ajoneuvoja todella radikaalisti. 015 uksen älykkyyden ansiosta riittää, että ohjaukselle annetaan vain tavoitteet ja tietty määrä parametreja, joiden puitteissa toimitaan. Eikä kyse ole pelkästään ongelmien ehkäisystä. Mikäli keinoäly havaitsee esimerkiksi reitin kunnossa jotain, mikä poikkeaa tavallisesta, se kerää datan talteen, lähettää sen ”pilveen” ja varoittaa näin muita reitillä liikkujia. Sen autot ovat jo vuosia keränneet dataa keinoälyn avulla. Tämän takia oletamme, että myös kelkkojen valmistajat jo parasta aikaa käyvät läpi keinoälyn mahdollisuuksia. Näin pystytään ehkäisemään ongelmia jo ennen niiden syntymistä. Mikäli kyse on jostain, mikä hyödyttää kaikkia, ladataan data saman tien kaikkiin vastaaviin ajoneuvoihin. Tämä jos mikä on hieno porkkana uuden tekniikan hyödyntämiseen. Tämän jälkeen pääjärjestelmä tekee siitä omat johtopäätökset. Teslojen anturit ja kamerat keräävät jatkuvasti dataa tiestä, liikenteestä ja liikenneriskeistä. KELKKAILMIÖT. Aikataulu on kuitenkin haastava arvioitava. Jos se havaitsee vaikkapa moottorin toiminnassa jotain, mitä voidaan optimoida kaikissa vastaavissa kelkoissa, sen voi ajaa datan keskusjärjestelmään, jossa sitä peilataan muista vastaavista ajoneuvoista kerättyyn dataan. Näin letkan kelkkojen toimintaa säädetään vallitsevien olosuhteiden mukaan. Keinoäly voi jatkuvasti analysoida maastoa ja reitin pintaa mahdollisten riskien varalta. Keinoäly voi tulkita ajoneuvon käytöstä myös esimerkiksi suorituskyvyn tai vaikkapa kulutuksen optimoinnissa. Kun tämä kalusto siirtyy vähitellen sähkömoottoreihin, helpottuu ajamisen kontrollointi keinoälyn toimesta. Mikäli keinoäly havaitsee alueita, joita voidaan kehittää moottorin kestävyyden tai vaikka tehokuuden parantamiseksi, se pystyy tekemään näin ajon aikana. Tämä voisi olla mullistava muutos esimerkiksi safarikelkkojen toiminnassa. Jo nykyään kelkkojen dataa voidaan siirtää langattoman verkon kautta molempiin suuntiin. Autot myös jakavat dataan toistensa kesken. Yksi tavoitteista on keinoälyavusteinen autonominen ajo, joka mahdollistaa ihmisen ohjausta turvallisemman liikenteen. Vastaavaa järjestelmää voitaisiin hyödyntää myös kelkoissa. Tämä data jaetaan jatkuvana bittivirtana keskusjärjestelmiin ja sitä kautta muihin Tesla-autoihin. Lisäämässä turvallisuutta Ajoneuvojen keinoälyn hyödyntämisessä on autovalmistaja Tesla ylivoimaisesti pisimmällä. Keinoäly tekee tästä automaattista. KEINOÄLY PYSTYY REAGOIMAAN VIKATILANTEISIIN JA SOPEUTTAMAAN MOOTTORIN SEN MUKAAN. Pitää ottaa huomioon, että teollisessa valmistuksessa eletään vähintään viiden vuoden sykleissä. Milloin tositoimissa
-CHAT GPT SYKSY 2023 MITÄ VASTASI CHAT GPT, KUN KYSYIMME AIKATAULUA NÄIDEN JÄRJESTELMIEN KÄYTTÖÖNOTOSSA. Joka tapauksessa tekoälyn odotetaan vaikuttavan positiivisesti vapaa-ajan ajoneuvojen suorituskykyyn, turvallisuuteen ja käyttömukavuuteen tulevina vuosikymmeninä. Pitkä aikaväli (yli 20 vuotta): Pitkällä aikavälillä tekoäly voi olla täysin integroitunut vapaa-ajan ajoneuvojen moottorinohjaukseen ja ajonhallintaan. On kuitenkin tärkeää huomata, että tekniikan käyttöönottoon liittyy aina haasteita, mukaan lukien lainsäädännölliset ja turvallisuusnäkökohdat. Lisäksi vapaa-ajan ajoneuvot saattavat ottaa käyttöön uusia teknologioita hitaammin kuin esimerkiksi henkilöautot, koska ne eivät ole yhtä suuressa mittakaavassa valmistettavia tuotteita. 016 T arkat aikataulut voivat vaihdella suuresti monista tekijöistä riippuen, mukaan lukien teknologian kehitys, lainsäädäntö ja markkinoiden hyväksyntä. KELKKAILMIÖT. Kuitenkin on mahdollista antaa yleinen aikakehys, joka heijastelee yleisiä trendejä ja odotuksia Lähitulevaisuus (seuraavat 5–10 vuotta): Jo nyt tekoälyä hyödynnetään ajoneuvojen moottorinohjauksessa, mutta sen rooli vapaa-ajan ajoneuvoissa saattaa olla rajoitetumpi. Yhä edistyneemmät tekoälyalgoritmit, anturiteknologia ja yhteydet (kuten 5G) mahdollistavat älykkäämmän ja reaaliaikaisemman ohjauksen. Vapaaajan ajoneuvojen turvallisuusja viihtyvyysominaisuudet voivat parantua merkittävästi. Lopullinen aikataulu riippuu myös markkinoiden ja kuluttajien hyväksynnästä sekä siitä, kuinka nopeasti valmistajat voivat sopeutua ja integroida tekoälyn vapaa-ajan ajoneuvoihin. Keskipitkä aikaväli (10–20 vuotta): Tekoälyjärjestelmien rooli vapaa-ajan ajoneuvojen moottorinohjauksessa saattaa kasvaa merkittävästi tällä aikavälillä. Lähitulevaisuudessa voimme odottaa tekoälyn integroituvan vapaa-ajan ajoneuvojen ohjaukseen enemmän, erityisesti monimutkaisten jousitusjärjestelmien ja voimanjakojärjestelmien hallinnassa. Tämä voi sisältää täysin autonomisen ajamisen kyvyn, joka antaa kuljettajan ottaa enemmän roolia vapaa-ajan ajoneuvon viihtyvyyden nauttimisessa, erityisesti pitkillä matkoilla tai vaikeissa ajo-olosuhteissa
018 KÄSITELTÄVYYDEN UUSI TASO ARCTIC CAT M600 ALPHA ONE 154 2024 KELKKALEHTI KOEAJAA
Uusi näkökulma Jos aiempi Proclimb-mallisto oli suunniteltu reittimallisto etunenässä, on asia nyt päinvastoin. Uusi mallisto teki rajun pesäeron edeltävään M-sarjaan. Tämän ongelman meille myönsivät myös Arctic Catin Catalyst-malliston kehitystiimin jäsenet. TOKI MYÖS NÄIDEN MALLIEN MYYNTI ON MAAILMANLAAJUISESTI ERITTÄIN MERKITTÄVÄ OSA KAIKKIEN KELKKAMERKKIEN TALOUTTA. Tähän yhtälöön täytyy lisätä myös ajotyylien muutokset, joka on tekijänä yksi suurimmista vaikuttamassa laitteiden kehitykseen. Arctic Catin runkorakenne poikkeaa tämän hetken standardista. Merkin lihaan piikin ovat tehneet kilpailijat, joiden kehitystyö on ollut ripeämpää ja harppaukset ovat olleet suurempia. KUINKA CATALYSTIA ANALYSOI KELKKALEHDEN TESTIRYHMÄ. Näin sylinterit voidaan viedä todella lähelle telatunnelin etuosaa ja moottori alas rungossa. Tämä on hyväksi havaittu resepti, sillä näin toimivat myös esimerkiksi Ski-Doo ja Lynx Gen4ja Radien-suunnittelun yhteydessä. Tällä järjestelyllä on vältetty turhien pultattujen ja niitattujen kiinnitysten tarve. Toki voimme kysyä muuttuvatko ajotyylit ensin, vai vasta kelkkojen ominaisuuksien mukana. Nyt asiat on kuitenkin mietitty toisin ja lähtökohta on mielenkiintoisempi kuin koskaan aiemmin merkin historiassa. Koko runko on suunniteltu tämän moottorityypin ympärille. Etenkin vuosina 2007–2010 Arctic Catin M-mallisto sai todella paljon kehuja käsiteltävyytensä osalta. Proclimb oli kuitenkin vuorikelkka, joka oli kehitetty rinnan reittimalliston kanssa. Tuolloin esitelty Proclimb-mallisto oli iso muutos merkin historiassa. Arctic Catin ongelma ei ole ollut sen omassa kehitystyössä. TÄHÄN SYYNÄ ON VUORIMALLIEN SAAMA SUURI MEDIAHUOMIO. Ylimääräistä tilaa ei ole jätetty minnekään, tilankäyttö on maksimoitu. 019 A rctic Cat on ollut viime vuosina vaikeassa tilanteessa. Eturunko on yhtenäinen hitsattu kokonaisuus. ARCTIC CATIN CATALYST-MALLISTON ENSIMMÄINEN ESIINTYMINEN ON VAKUUTTANUT KAIKKI MALLIA KOEAJANEET, AINAKIN NETIN KIRJOITUSTEN MUKAAN. Arctic Catilla suunnittelussa on korostettu painon keskittämistä ja sitä kautta käsiteltävyyden ja ajokokemuksen parantamista. Hitsattu runko on jäykkä ja se pysyy sellaisena kovassakin käytössä. Kennoon on niitattu kiinni takarungon päälliosa. Rungon tärkeimmät osat Tärkeimmät osat uuden Catalystin runkoa ovat hitsattu keulan kehikko, jäähdytinkenno, runkotunneli ja alustan kiinnitys. KELKKALEHTI KOEAJAA. Siitäkin huolimatta, että konstruktio perustui merkin 2000-luvun puolivälin malleihin. Proclimb ei monien mielestä vastannut käsiteltävyydeltään aiempia M-malleja ja suunta oli epäedullinen. Arctic Cat on suunnitellut Catalystin vuorimallit edellä. Se on tehnyt tasaista kehitystyötä mallistonsa päivittämiseksi. Painotus oli ollut enemmänkin reittiosastossa. Tällä ratkaisulla on mahdollistettu vaurioituneen takaTEKSTI: SNOWSHOOT-TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA ARCTIC CATIN MALLISTOUUDISTUKSEN KANNALTA LUULTAVASTI TÄRKEIN MALLI ON M600 154. Suunnittelu aloitettiin moottorista. Siitäkin huolimatta, että Ascender-mallistoon siirtyessään Arctic Cat loi käytännössä katsoen uuden mallin. Yksi Arctic Catin ongelmista juonsi juurensa vuoteen 2012. Merkin laydown-moottori on rakenteeltaan ainutlaatuinen, sillä kuten tiedämme, ovat sekä pakosarja että imukaulat moottorin etupuolella. Eturungon jatkona on jäähdytinkenno, joka on osa kantavaa runkorakennetta. Monien mielestä vauhti on ollut kuitenkin liian verkkaista
Catalyst-malliston ohjausakselin yläpää on sen verran korkealla, ettei tätä korkeammalle korotuspalalle ole tarvetta. Kaikki rungon osat ovat erikseen vaihdettavissa. KELKKALEHTI KOEAJAA. Vakiona M-mallisto toimitetaan komposiittirakenteisilla astinlaudoilla. 020 Ulkoasu on aina subjektiivinen kokemus. Testiryhmän mielestä Arctic Cat on kuitenkin onnistunut designissään erittäin hyvin. Raideväli M-mallistossa on 36 tuumaa. Se tapahtuu erillisillä vahvikkeilla, jotka kulkevat koko rungon matkalla. Kuvassa näkyy, kuinka takapurkin korvallinen on osa astinlaudan kiinnitystä. Uudistetun jousituksen geometriaa voi kuvailla sanalla aggressiivinen. Lisävarusteena on kuitenkin saatavilla myös alumiinista koneistetut versiot. Yksi Catalyst-mallien nerokkaimmista yksityiskohdista liittyy alustan kiinnitykseen rungossa