YAMAHA SRX LE ERILAINEN MUSKELIKELKKA TEKNIIKKAA ISKUNVAIMENTIMEN RAKENNE OSA 2 SÄÄTÄMISEN PERUSTEET AIKOJEN TAKAA: UHKAAVA SIRUPULA KELKKOJEN VALMISTUS VAARASSA. 2021 HINTA 9,50 € OSTAJAN OPAS 2022 KOEAJOISSA LYNX RAVE RE POLARIS 650 NORDIC PRO AMERIIKAN MALLIA YLEISKELKAN UUSI TULEMINEN SKI-DOO SUMMIT X 850 TURBO KAVENNUKSEN VAIKUTUKSET. YAMAHA V-MAX 4. 53 50 47 -2 10 3 Pal.vko 2021-44 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #003
100-104 VARIAATTORI – KELKKAILUN MAAILMA.................. 34-38 KOEAJO: LYNX RACE RE 850 E-TEC ............................ 22-26 KOEAJO: YAMAHA SIDEWINDER SRX LE ...................... 88-92 KERHOT: MERKKIKERHO NELJÄLLÄ TAHDILLA ............. 004 NUMERO 3 2021 PÄÄKIRJOITUS ................................................................. 106-110 KELKKALEHDEN TILAUSSIVU .........................................112 SISÄLTÖ 40 RACE RE 850 E-TEC LYNX 28 SIDEWINDER SRX LE YAMAHA 14 KOMPONENTTIPULA HAASTEENA 100 WATERCROSS KAUSI 2021 80 PALUU TULEVAISUUTEEN 88 ISKUNVAIMENINTEKNIIKKAA OSA 2 YAMAHA VMAX-4 SISÄLLYSLUETTELO. 46-79 PALUU TULEVAISUUTEEN: YAMAHA VMAX-4 ............... 40-44 KELKAT 2022 – OSTAJAN OPAS ................................. 28-32 KOEAJO: POLARIS MATRYX NORDIC PRO 650 146 ........ 14-20 KOEAJO: SKI-DOO SUMMIT X 154 EXPERT TURBO ........ 10-12 KELKKAILMIÖT: KOMPONENTTIPULA HAASTEENA ........ 80-86 TEKNIIKKAA: ISKUNVAIMENNINTEKNIIKKAA OSA 2 ..... 94-98 KISAT: WATERCROSS-KAUSI 2021 ......................... 6 INTROT ...................................................................
Kommentit tulvivat toisten asioilla voivottelua ja taivastelua. Istun pirtin nurkassa ja kuuntelen kuinka iäkkäämmät naiset taivastelevat ja voivottelevat huhuja, jotka koskevat mitä milloinkin. Milloin taivastelun kohteena ovat pientareilla ajajat, umpiskelkkailijat, kelkan virittäjät, mitkä milloinkin. Missä kohtaa kelkkailijoillakin tuli elämästä niin tylsää, että lajista innostuminen vaihtui taivasteluun ja muiden syyllistämiseen. Mitäpä jos tulevana talvena purkaisimme ahdistusta tuomalla esille lajin positiivisia puolia. Kaikki on muiden syytä, muut tekevät väärin ja itse en koskaan mitään. Tai mitäpä, jos siihen ei olekaan kykenevä, niin huolehtii omista tekemisistään enemmän. Viime talven suosituin aihe olivat Ruotsissa kelkkailleet. On vaikea ymmärtää mistä on kyse. Vilkaisu internettiin ja Facebookiin. Yleensä kuitenkin muita ihmisiä. Mikäli haluaa viedä taivastelun uudelle tasolle, kaupasta saa kudinpuikkoja ja lankaa verrattain edullisesti. ”Voi hyvänen aika sitäkin, miksi se niin meni tekemään, voi voi taivas sentään”. Etenkin, jos kyse on pandemiaan liittyvistä tekijöistä. Huomaan niitä lukiessa päässäni kuuluvan hentoista, metallista ”klik, klik, klik” -ääntä. Tilaushinta alk. Enää et näe tasan ensimmäistäkään postausta sosiaalisessa mediassa, johon joku ei käy pistämässä tätä ompeluseurameininkiä käyntiin. Siitäkin huolimatta, että suurin osa kävi mennen ja tullen testeissä. Onko kyse katkeruudesta, kateudesta vai halusta tuoda omaa itseään esille, keinolla millä hyvänsä. Toki, ainahan voi jatkaa samaan malliin. Pikakelaus nykypäivään. Näin saat internet-huuteluusi todella autenttisen, lajisi perinteitä kunnioittavan tunnelman.. Huomaan olevani nykypäivän ompeluseuroissa. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS LOPETETAAN SYYLLISTÄMINEN TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Teppo Vertomaa, Joni Maununen, Jaakko Maijanen, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Venla Jyrkinen, Antti Karppinen, Sakari Hämäläinen, Auli Terävä KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Teppo Vertomaa KELKKA: Ski-Doo Summit X Expert PAIKKA: Riksgränsen, huhtikuu 2021 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. PAINOPAIKKA Printall M uistijälki vie ajassa taaksepäin, 80-luvulle. Osa heidän sosiaalista kanssakäymistään. Tämä tuntuu olevan pelin henki. Ompeluseurat olivat siis sosiaalinen tapahtuma syrjäseuduilla. Mutta voivottelijoina eivät olekaan vanhemmat naiset, vaan ”somemummojen” tasolle vajonneet aikuiset miehet. 44,50 euroa / 5 numeroa. Tästäkin huolimatta kotiin jääneistä tuntui, että koko pandemia johtuu kelkkailusta Ruotsissa. Siellä ommeltiin, juotiin kahvia ja juoruttiin sekä taivasteltiin, voivottelujen kera. Juoruaminen ja toisten asioilla voivottelu oli enimmäkseen vanhempien naisten tapa. Ilmiö tuntui korostuvan entisestään koronapandemian alkaessa. Ääni on muistojäänne kudinpuikkojen tekemästä taustamelusta. Luotamme siihen, että jokainen osaa tehdä omalla osallaan järkeviä päätöksiä ja kaikki ottavat vastuun itsestään
010 introt KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKI: MILLA ROMAKKANIEMI KESÄN VESICROSSIT OLIVAT JÄLLEEN MENESTYS NIIN YLEISÖN, KUIN KUSKIMÄÄRIENKIN OSALTA. KUSKI: JUHO VUONTISVAARA TOIVON MUKAAN TULEVANA TALVEN PÄÄSEMME TAKAISIN NORMAALIIN ARKEEN KELKKAILUSSA.
011 KUSKIT: PERA HUSSI, JONI MAUNUNEN PEHMEÄ LUMI EI OLE AINA ITSESTÄÄNSELVYYS, EI EDES RUOTSIN TUNTUREILLA. KELKKA SIVULUISUUN VAIKKA SUORALLA REITILLÄ.. KUSKI: JAAKKO MAIJANEN VANHAN LIITON MUSKELIMEININKIÄ
introt. 012 KELKKAILUN MONET KASVOT KUSKI:IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI MONIKÄYTTÖKELKAN RAJOJEN ETSIMISTÄ KEVÄTLUMILLA. KUSKI: TEPPO VERTOMAA UUDISTUKSIIN TUTUSTUMISTA LAITTEELLE OMINAISESSA YMPÄRISTÖSSÄ
Puolijohteet ovat nimittäin olleet läsnä kelkkojen tekniikassa aina 80-luvulta saakka. SEN LISÄKSI, ETTÄ SE ON AIHEUTTANUT VALTAVASTI TERVEYDELLISIÄ HAASTEITA, ON MYÖS MAAILMAN TALOUS MELKOISESSA PYÖRTEESSÄ. Elektroniikan ja sähkötekniikan peruskomponentti on katkaisija. Sillä hetkellä, kun moottoreissa siirryttiin kärkiohjauksesta CDI-bokseihin, tulivat puolijohteet mukaan kuvioon. Miten käytetään kelkoissa. 015 KELKKAILMIÖT COVID-19 -EPIDEMIA ON LAITTANUT KAPULOITA MAAILMAN RATTAISIIN PARIN VIIME VUODEN AJAN. On kuitenkin huomattavaa, että niinkin yksinkertaiset asiat kuin esimerkiksi käsienlämmittimien katkaisijat, voivat pitää sisällään puolijohdesiruja. NÄMÄ OSAT TEKEVÄT NIISTÄ MYÖS VIKAHERKEMPIÄ.. Kelkoissa elektroniikka on lisääntynyt alan kehittyessä. Tällöin kyseeseen tulee joko muisti, mikroprosessori, mikrokontrolleri tai muu komponentti tai näiden yhdistelmä. Puolijohdesiruja löytyy monista eri kohteista. OSANSA TÄSTÄ HURRIKAANISTA SAAVAT MYÖS MOOTTORIKELKKOJEN VALMISTAJAT. Mikäli toimintoja halutaan lisätä, tarvitaan yhtälöön ”älyä”. Jopa erityyppiset anturit voivat pitää sisällään siruja. NIISSÄ KÄYTETÄÄN EKSOOTTISIA ELEKTRONISIA KOMPONENTTEJA, KUTEN PUOLIJOHTEITA, JOTEN VALMISTUS ON HANKALAA. Tai sitten ei. KUINKA MIKROPIIRIEN TUOTANTOHAASTEET VAIKUTTAVAT MOOTTORIKELKKOJEN VALMISTUKSEEN. NYKYKELKAT OVAT TARPEETTOMAN MONIMUTKAISIA. Miksi puolijohdesiru. Ilmeisimpiä käyttökohteita ovat moottorin ohjausjärjestelmät sekä mittaristot. Näiden edellä lueteltujen komponenttien tärkeimpänä osana toimivat puolijohdesirut. Katkaisijalla kytketään haluttu toiminto päälle ja pois. VIIMEISIN HAASTE LIITTYY PUOLIJOHDESIRUJEN SAATAVUUSONGELMIIN
Vuosi 2021 on nostanut mikrosirut sekä puolijohteet maailman yhdeksi isoimmista puheenaiheista. Mikrosirujen valmistajat kohtasivat tilanteen, jossa ne eivät enää pysty vastaamaan kysyntään. KELKKAILMIÖT. Kyseinen yritys on erikoistunut ajoneuvotekniikassa käytettävien elektronisten komponenttien valmistukseen. Tällöin myös komponenttien tilauksia peruttiin. Tämä haaste on edessä toki myös muilla aloilla. Pula mikropiireistä eteni lumivyöryn tavoin. Maailmalla on talousasiantuntijoiden toimesta vihjailtu myös Kiinan ja Yhdysvaltojen välisen kauppasodan vaikutuksista alan vallitsevaan kaaokseen. Boisjoli totesi yhtiön jatkavan kelkkojen valmistusprosessia, siitä huolimatta, että osaa komponenteista ei ole vielä saatu tuotantolinjalle. Aluksi Covid-19 sulki tehtaita, mikä aiheutti pulaa tarjonnassa. Kilpailu osavalmistajien allokaatioista eri alojen kesken tulee kasvamaan entisestään. Vapaa-ajan laitteiden osalta ennustettiin, että kysyntä tulee romahtamaan. Tämän jälkeen Covid-19 aiheutti valtavan piikin kuluttajaelektroniikan kysynnässä. Vaikutuksia valmistukseen Mikrosirujen ja muiden puolijohdevalmisteiden toimitusvaikeudet nousivat esille kelkkojen osalta kesäkuussa. Siinä vaiheessa, kun valmistajat alkoivat reagoida ajoneuvojen kysynnän kasvuun, alkoivat ongelmat. Tilanne tulee lisäämään tuotannollisia haasteita ja esimerkiksi uusien mallin suunnittelua. Osa osista on tarkoitus asentaa jälkikäteen tuotantolinjalla, osa luovutuksen yhteydessä kauppiaiden toimesta. Elektronista komponenttia ei voida ottaa käyttöön ilman kattavaa testausta. Tämä ei tule tapahtumaan hetkessä, ja kysynnän taso kasvaa jatkuvasti. Kelkkoja valmistettiin siis osittain puutteellisina. Yhdysvalloissa presidentti Joe Bidenin hallinto onkin ilmoittanut 50 miljardin tukipaketista, jonka avulla alan teollisuutta pyritään tuomaan Yhdysvaltoihin. Boisjoli myös totesi Yahoo.newsin haastattelussa ongelman olevan monimutkaisempi, kuin vaikkapa muovisen katteen kohdalla. Mikrosirujen ja elektroniikan komponenttipula iskee myös moottorikelkkateollisuuteen vaikealla hetkellä. Siitä puhe mistä puute. Tämä sanonta on ajankohtaisempi kuin koskaan. Tämä tilanne tulee jatkumaan, kunnes siruja valmistavat yritykset saavat tuotannon tason vastaamaan kysyntää. Yhtiön tehtaalla Japanissa sattui maaliskuussa 2021 merkittävä tulipalo, joka omalta osaltaan vaikutti alan heikkoon tilanteeseen. Juurin kun ala oli kokemassa lievää nousua, joutuu se täysin uudenlaisen haasteen eteen. Covid sulkee alan tehtaita yhä esimerkiksi Singaporessa. Alan yksi suurista toimijoista on Renesas Electronics. Tämän vuoksi suunniteltua tuotantoa pienennettiin. Tuolloin BRP:n toimitusjohtaja Jose Boisjoli kertoi yhtiön kohtaamista ongelmista. Kysyntää oli myös erilaisille vapaa-ajan ajoneuvoille, enemmän kuin mitä valmistajat osasivat ennustaa. 016 Mistä pula johtuu
Mikrosirujen tuotantoprosessi on hidas. Hyvässä tilanteessa järjestelmä on toiminut kuin rasvattu kello. Myös kustannukset ovat täysin eri luokassa muun komponenttivalmistuksen rinnalla. Kaikkien muiden komponenttien kohdalla tämä on mahdollista, ja jopa järkevää. Kannattaako kädestä suuhun -malli enää tulevaisuudessa. Valmistusketjut on hiottu äärimmilleen. Mikrosirujen kohdalla ei. Mitä tämä tarkoittaa tulevaan hinnoitteluun. BRP:n toimitusjohtaja Boisjoli totesi Yahoo Financen haastattelussa yhtiön tutkivan mahdollisuutta suurempaan oman valmistuksen osuuteen. Elektronisten komponenttien määrä laitteissa on voimakkaassa kasvussa. Hinnat sisältävät alv 24 %. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. Asiantuntijoiden mukaan nykyinen vaikea tilanne tulee jatkumaan ainakin 2–3 vuotta. Joutuvatko valmistajat miettimään asiaa pidemmällä tähtäimellä. 3 316 € TARjOUS! 3 850 € EC0196AK Norm. Kysynnän ja tarjonnan laki on taloustieteen teorioiden perusta. Kuinka paljon valmistajat voivat varata osia varastoon, mikäli kokonaisten laitteidenkin valmistukseen on tarjolla vain rajallinen määrä osia. Moottorikelkat ovat muutoksen äärellä. 4 055 € Mustalla kuomulla asennettuna ilman kuomua Saatavana myös AKU CP390-LB, AKU CP390-L (jarruton) sekä AKU CP550-LB. Tämähän on yleensä melko positiivinen ongelma. Puutetta on myös muista materiaaleista. 2 415 € 5 050 € Vakaa AKU-vaunu – kuljeta mitä haluat Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO hyvillä vakiovarusteilla ilman kuomua jaxal 125 cm kuomu asennettuna TARjOUS! 2 890 € SC0169AKB Norm. Ongelma muuttuu negatiiviseksi siinä vaiheessa, kun kaikki halukkaat eivät saakaan toivomaansa ajoneuvoa tai laitetta. Sama koskee nykyään kaikkea valmistusteollisuutta. Yksi on valitettavan selvää. Takuu 2 vuotta Vakiovarusteet • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Kippi ja kipin kaasujousi • Vahva vetopää 1 500 kg • Vahvistettu vetoaisa • Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat M+S • 5-pulttiset navat • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Nokkapyörä • Kippi ja kippiruuvi • Hitsattu runko • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Takalaidan vanerointi ja liukueste Tekniset tiedot • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1 003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Lastauskorkeus 53 cm • Jarrut jarrullinen Lehtijouset KATSO VIDEO! KATSO VIDEO! VAHVA RUnKO RAKEn nE KELKKAILMIÖT ALA MUUTOSTEN KOURISTUKSISSA Vapaa -ajan ajoneuvojen, kuten moottorikelkkojen, vesijettien ja mönkijöiden kysyntä on korkeammalla kuin pitkään aikaan. Aiemmin teollisessa valmistuksessa on luotettu siihen, että kaikkea on saatavilla tarpeen mukaan. Pitää muistaa myös se fakta, että olemme lähellä sähkömoottorilla varustettujen kelkkojen aikakautta. Mikrosirujen keskeinen rooli kaikessa tekniikassa osoitti merkittävyytensä vuonna 2021. Pitää varastoa vai myydä ei-oota suurelle osalle potentiaalisista ostajista. Entäpä sitten varaosien inventaariot. Kumpi on kannattavampaa. Esimerkiksi Polaris on raportoinut vaikeudesta saada mönkijöidensä istuinmateriaaleja. Muoviosien toimitusvaikeudet johtivat juurensa Meksikonlahden öljyjalostamoiden haasteisiin, mitkä olivat perua poikkeuksellisista talvioloista kaudella 2021. Nyt näyttää, että kysyntä on suurempaa kuin tarjonta. Moottorikelkkojen valmistuksessa on eletty kädestä suuhun periaatteella. Sen mukaan hinta määräytyy kysynnän ja tarjonnan perusteella. Kuinka se tulee muuttamaan moottorikelkkojen markkinaa lähitulevaisuudessa. Koko maailman teollisuus on elänyt samassa todellisuudessa jo vuosien ajan. Tämä kertoo omaa kieltään siitä, että yllättävistäkin asioista voi tulla pulaa. Mikrosirut ovat käytännössä ainoa osa, jota kelkkojen valmistajat eivät voi valmistaa omatoimisesti. Vaihto-omaisuus sekä inventaario pyritään pitämään minimissä. Kelkkojen osien toimitusvaikeudet eivät kuitenkaan rajoitu pelkästään mikrosiruihin. Mitä jos näin ei olekaan. AGCO SUOMi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Lehtijouset TARjOUS! 2 290 € SC0169AK Norm. 018 AKU Tour & Race erikoismallisto CP390, CP430 ja CP550 AKU CP430-LB kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille Huom! Meiltä myös talvirenkaat vanteineen peräkärryihin! Musta kuomu asennettuna Hinnat voimassa 31.10.2021 asti tai niin kauan kuin vaunuja riittää. Sen voi jokainen arvioida itse.
AKU Tour & Race erikoismallisto CP390, CP430 ja CP550 AKU CP430-LB kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille Huom! Meiltä myös talvirenkaat vanteineen peräkärryihin! Musta kuomu asennettuna Hinnat voimassa 31.10.2021 asti tai niin kauan kuin vaunuja riittää. 3 316 € TARjOUS! 3 850 € EC0196AK Norm. AGCO SUOMi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi Lehtijouset TARjOUS! 2 290 € SC0169AK Norm. Takuu 2 vuotta Vakiovarusteet • Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg • Kippi ja kipin kaasujousi • Vahva vetopää 1 500 kg • Vahvistettu vetoaisa • Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) • Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) • Vahvistetut C-luokan renkaat M+S • 5-pulttiset navat • Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED-etuja -äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm • Nokkapyörä • Kippi ja kippiruuvi • Hitsattu runko • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • Laminoitu vesitiivis vanerilattia • Takalaidan vanerointi ja liukueste Tekniset tiedot • Kokonaismassa 1 400 kg • Omapaino 397 kg • Kantavuus 1 003 kg • Laitakorkeus 20 cm • Lavan koko 430 x 190 cm • Lastauskorkeus 53 cm • Jarrut jarrullinen Lehtijouset KATSO VIDEO! KATSO VIDEO! VAHVA RUnKO RAKEn nE. 4 055 € Mustalla kuomulla asennettuna ilman kuomua Saatavana myös AKU CP390-LB, AKU CP390-L (jarruton) sekä AKU CP550-LB. Hinnat sisältävät alv 24 %. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. 2 415 € 5 050 € Vakaa AKU-vaunu – kuljeta mitä haluat Erittäin vahva AKU CP 350-LH PRO hyvillä vakiovarusteilla ilman kuomua jaxal 125 cm kuomu asennettuna TARjOUS! 2 890 € SC0169AKB Norm
Kiekoista valmistetaan pieniä siruja, joille tulostetaan tarvittavat ominaisuudet. Rahtia kuljetetaan vuonna 2021 ennätysmäärä. Maa on kuitenkin ilmoittanut pyrkivänsä asiassa omavaraisuuden kasvattamiseen tulevina vuosina. Komponentit ovat niin pieniä, että jopa pölyhiukkaset voivat aiheuttaa ongelmia. Milloin palataan keskitettyyn tuotantoon, jossa valmistajat valmistavat suuren osan komponenteista itse, omilla tehtailla, lähellä kokoonpanolaitosta. Puolijohteiden pääasiallinen materiaali on pii. Puhtaimmassa muodossa sitä löydetään kvartseista, eli suomeksi sanottuna ukonkivistä. Kvartsit ovat hohkasilikaattimineraaleja, ja ne koostuvat pääasiassa piioksidista. Sitä jauhetaan, kunnes saadaan hyvin pienijakeiseksi. Tärkein lähde piille maailmassa on Spruce Pinessä Pohjois-Carolinassa Yhdysvalloissa. Toistaiseksi lähes kaikki Kiinassa valmistetut sirut ovat tuontitavaraa. Yhdellä aluksella kuljetettava rahtimäärä on niin valtava, että sen vaikutus ulottui todella laajalle. Tämä vuoksi prosessin tulee olla erittäin steriili. Moottorikelkan painosta suunnilleen 50 % voi olla alumiinipohjaista materiaalia. Pari vuotta sitten kontin sai Eurooppaan alle 2000 eurolla. Esimerkiksi Yamahaa valmistava MBK:n tehdas Ranskassa joutui viivästyttämään tuotantoaan johtuen tästä haaksirikosta. Moottorikelkkojen valmistajille tämä aiheuttaa takuuvarmasti pientä päänvaivaa. Pii on yksi maapallon yleisimmistä materiaaleista. Muutokset rahtiliikenteessä luo omat haasteensa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Kevitsan kaivoksella Sodankylässä käytetyillä kiviautoilla tämä määrä kuljetettaisiin 100 kuormalla. Kiinassa käytetään valtaosa koko maailmassa valmistetuista piisiruista ja puolijohteista. Kustannusten nousu sekä ongelmat rahdissa pakottavat valmistajat miettimään tuotantoaan uusiksi. Louhinnan jälkeen kvartsi käsitellään tavanomaisilla malmin jalostuksen menetelmillä. Kiina on viime vuosikymmenellä noussut elektroniikkateollisuuden kärkimaaksi. Kaivosprosessoinnin jälkeen piistä leikataan mikroskooppisia kiekkoja. Monimuotoisia ongelmia KELKKAILMIÖT. Esimerkkinä rahtikontti Kiinasta Eurooppaan. Puoli muutetaan mikropiiriksi 1970-luvulla kehitetyllä MOS-tekniikalla. On vaikea arvioida, että missä menee hintojen kipuraja. Ever Given -aluksen karilleajo Suezin kanavassa osoitti, kuinka haavoittuvainen koko rahtiketju on. Alumiinin epäsuotuisa hintakehitys voi aiheuttaa kelkkojen perusrakenteen muutoksia. Voiko rahtijärjestelmän epävarmuus sekä hinnannousu johtaa muutoksiin. Tämä on johtanut tilanteeseen, jossa rahtikonteista on huutava pula. Myös hinnat ovat nousussa. Työssä käytetään litografilaitteita, joiden hinta on arviolta 25-100 miljoonaa per yksikkö. Maailmanmarkkinahintoja seuratessa näkee, kuinka alumiinin markkinahinta on noussut 50 % viimeisen vuoden aikana. Materiaalia kuluu vähän. Tämän toiminnan ytimessä ovat Yhdysvallat, Meksiko, Japani sekä Kiina. 020 Puolijohteet ovat yksi maailman yleisimmistä, ellei se yleisin, elektroniikan komponentti. Niiden valmistuksen ja tuotannon ympärillä pyörii satojen miljardien bisnes. Kyseisen alueen kaivoksista louhitaan käytännössä kaikki piisiruihin käytetystä kvartsista. Nyt hinta voi olla viisinkertainen. Toki on muistettava, että esimerkiksi tulevissa sähkökelkoissa ei alumiinia tarvita enää niin paljoa voimalinjan osissa. Sitä esiintyy käytännössä kaikkialla. Raja, jolloin alumiinin korvaamista synteettisillä materiaaleilla on mietittävä. Kivestä komponentiksi Teollinen valmistus, kaikki alat huomioiden kärsii parhaillaan samoista ongelmista. Tämän jälkeen louheesta erotellaan kemikaalien avulla kaikki muut mineraalit. Kaikkien vuoden aikana tuotettavien piisirujen valmistamiseen louhitaan vain 30 000 tonnia kvartsia