53 50 47 -2 40 2 Pal.vko 2024-21 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #002 . 2024 HINTA 11,50 € KELKKOJEN PELASTAJA VUORILLA BAK40 RECOVERYN HUIKEA KALUSTO 2025 ENSIMMÄISET KOEAJOT MALLISTOT ESITTELYSSÄ LEGENDAARINEN RKTEK VIRITYSPAJA PREERIALLA LYNX BRUTAL RE 900 AJETTU: ARCTIC CAT RIOT 858 POLARIS VR1 DYNAMIX SKI-DOO BC X-RS TURBO
7S GPS Navi* varustettuna ajomukavuus on tuotu aivan huipputasolle. CROSS COUNTRY RACING REITTIEN NOPEIMMAT 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Polaris tarjoaa RMK-malleissa juuri niitä ominaisuuksia mitä asiakkaat haluavat: Salaman nopea vaste kaasuun Välitön noste lumelle Enemmän tehoa ja keveyttä Matalat hyrrävoimat Optimaalinen ergonomia ja ketteryyttä tuova kevyt ja tarkka ohjaus RMK – ROCKY MOUNTAIN KING – AINUTLAATUISTA SYVÄNLUMEN KELKKAILUN JOHTAJUUTTA! MALLISTO: 2025 650 RMK 155” SP 2025 850 RMK 155” SP 2025 850 RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO 2025 9R RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 BOOST RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R PRO RMK SLASH 155” ES 7S, WER LIGHT 2025 9R PRO RMK SLASH 165” ES 7S, WER LIGHT *(SELECT-MALLI) 9R RMK KHAOS SLASH 146” Ylivoimainen testivoittaja SLEDTRAX – 2/2023 650 RMK KHAOS SLASH 146” Testivoittaja SLEDTRAX – 2/2024 9R RMK KHAOS SLASH 146 XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. XCR 650 136 on Select-malli (SnowCheck tilattavissa vaihtoehtoinen telamatto, väri ja 7S-näyttö) *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. Polaris on hallinnut Deep Snow -osaamista ja etumatka jatkuu. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. XCR-malleissa on vakiovarusteena sähkökäynnistys. *9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S XCR 650 Kiihtyvyys 10/10 pistettä Jarruteho ja tuntuma 10/10 pistettä Hallittavuus jarrutuksissa 10/10 pistettä Telamaton pito jarrutuksissa ja kiihdytyksissä 10/10 pistettä Säilytystilat 10/10 pistettä Nopein kiihtyvyys Testin paras Parhaat jarrut Testin paras Kevyin Testin paras Pihein Testin paras Voimalinja Testin paras Kelkkalehti 1/2024 (XCR 650 136 ES) WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. XCR-jarrut ovat todistetusti alan parasta antia. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. MIKSI RMK ON NIIN SUOSITTU. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin patikot. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. Suuret tähdet kuten Chris Burandt ja Jackson Hole MM Hillclimb -kuningas Keith Curtis ovat antaneet Polaris RMK -malleihin osaamisen leimaa. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvainnus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan
Polaris tarjoaa RMK-malleissa juuri niitä ominaisuuksia mitä asiakkaat haluavat: Salaman nopea vaste kaasuun Välitön noste lumelle Enemmän tehoa ja keveyttä Matalat hyrrävoimat Optimaalinen ergonomia ja ketteryyttä tuova kevyt ja tarkka ohjaus RMK – ROCKY MOUNTAIN KING – AINUTLAATUISTA SYVÄNLUMEN KELKKAILUN JOHTAJUUTTA! MALLISTO: 2025 650 RMK 155” SP 2025 850 RMK 155” SP 2025 850 RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO 2025 9R RMK KHAOS SLASH 146” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 BOOST RMK KHAOS SLASH 155” 7S, WER VELOCITY HI-LO* 2025 9R PRO RMK SLASH 155” ES 7S, WER LIGHT 2025 9R PRO RMK SLASH 165” ES 7S, WER LIGHT *(SELECT-MALLI) 9R RMK KHAOS SLASH 146” Ylivoimainen testivoittaja SLEDTRAX – 2/2023 650 RMK KHAOS SLASH 146” Testivoittaja SLEDTRAX – 2/2024 9R RMK KHAOS SLASH 146 XCR-mallit on kehitetty nopeisiin ja kisavauhtisiin ajoihin vaativille reiteille. CC Racing -alusta on vahvistettu ja rakennettu kestämään rajuimmatkin patikot. 7S GPS Navi* varustettuna ajomukavuus on tuotu aivan huipputasolle. XCR-malleissa on vakiovarusteena sähkökäynnistys. CROSS COUNTRY RACING REITTIEN NOPEIMMAT 9R INDY XCR 136 ES/7S Uusi huipputehokas ja erittäin nopea XCR-malli. *9R-moottorissa on 7 % enemmän huipputehoa, jopa 12 % enemmän vääntöä ja on 1,2 kg kevyempi vrt Patriot 850 -moottoriin UUTUUS 2025 9R INDY XCR 136 ES/7S XCR 650 Kiihtyvyys 10/10 pistettä Jarruteho ja tuntuma 10/10 pistettä Hallittavuus jarrutuksissa 10/10 pistettä Telamaton pito jarrutuksissa ja kiihdytyksissä 10/10 pistettä Säilytystilat 10/10 pistettä Nopein kiihtyvyys Testin paras Parhaat jarrut Testin paras Kevyin Testin paras Pihein Testin paras Voimalinja Testin paras Kelkkalehti 1/2024 (XCR 650 136 ES) WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. XCR 9R on varmasti yksi markkinoiden nopeimmista reittikelkoista. XCR-jarrut ovat todistetusti alan parasta antia. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Walker Evans 2” Clicker Hi/Lo -kaasuiskunvainnus (hidas ja nopea puristussäätö) on säädettävissä jokaisen henkilökohtaiseen ajotyyliin ja ajotapaan. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. XCR 650 136 on Select-malli (SnowCheck tilattavissa vaihtoehtoinen telamatto, väri ja 7S-näyttö) *7S-mittaristo on SnowCheck/Select-varuste XCR 650 -mallissa ja vakiovaruste 9R XCR -mallissa. Ota sinäkin reittien kuninkuus haltuusi tyylillä ja mukavuudella! Vakiovarusteena sähkökäynnistys, 7S GPS Navi, parannetut NightBlade LED -ajovalot ja SMART-kahva-/peukalolämmitys. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Suuret tähdet kuten Chris Burandt ja Jackson Hole MM Hillclimb -kuningas Keith Curtis ovat antaneet Polaris RMK -malleihin osaamisen leimaa. Polaris on hallinnut Deep Snow -osaamista ja etumatka jatkuu. XCR on jo enduroja sprint-kisojen legendaarinen menestyjä. Race Mod 9R* -moottori on kerännyt jo mainetta todella nopealla kierrosherkkyydellä ja huipputeholla. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut.. MIKSI RMK ON NIIN SUOSITTU
NUMERO 2 2024 SISÄLTÖ 36 RIOT 858 40 LYNX BRUTAL RE 46 POLARIS VR1 DYNAMIX ESITTELYSSÄ 25-MALLISTOT 18 64 PELASTUSTA VUORILLA 70 RK-TEK INTROT 8-10 VARUSTEET: MUUTTUVAT KYPÄRÄSTANDARDIT 12-16 MALLISTOJEN 2025 KOHOKOHDAT 18-19 ARCTIC CAT 2025: UUDEN VOIMAN AIKAKAUSI 20-22 LYNX 2025: JUHLAVA MALLISTO 24-26 POLARIS 2025: TITAANIN UUSI AIKA 28-30 SKI-DOO 2025: EDELLÄKÄVIJÄN ROOLISSA 32-34 KOEAJO: ARCTIC CAT RIOT SP AC5S 36-39 KOEAJO: LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R 40-44 KOEAJO: POLARIS INDY VR1 DYNAMIX 46-49 KOEAJO: SKI-DOO BACKCOUNTRY X-RS 850 TURBO R 50-53 PALUU TULEVAISUUTEEN, OSA 2 54-62 HENKILÖT: BAK40 RECOVERYN JASON MICHAUD 64-68 TARVIKKEET: PIENI PAJA PREERIALLA, RKTEK IDAHO 70-74 VARUSTEET: KOKEILUSSA KATTAUS KYPÄRIÄ 76-79 KELKKALEHDEN PODCAST 80 KISAT: SNOWCROSS SM JA SUPER LEAGUE 82-84 KISAT: OULUN STADIONCROSS 86-88 KISAT: AVOIMEN SM-VIIKON MESTARUUDET 90-91 KISAT: TOIMITUKSEN KOMMENTTI 92 KISAT: SPRINTIN MESTARUUDET RATKESIVAT 94-100 KELKKAILUN MAAILMA & VARIAATTORI 102-103 KELKKALEHDEN TILAUSSIVU 104-105 04
Millähän keinolla saisimme keväisestä kelkkailusta jälleen muodikasta. Näin kaikki säät ja kelit voidaan pistää saman ilmiön piikkiin. Sama toimisi tietenkin myös taantumassa. Jatkamme kuitenkin työskentelyä pitkälle kesään saakka, jotta saat seuraavan lehden jälleen kerran käteesi syys-lokakuun vaihteessa. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS VÄÄRINHÄN SE MENI TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 36 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Järvinen / Design Mari Johanna AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Kimmo Kaltiokumpu, Santtu Kumpula, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Kimmo Kaltiokumpu KUSKI: Jani Sipola KELKKA: Lynx Xterrain 2025 PAIKKA: West Yellowstone, maaliskuu 24 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Eipähän ainakaan sada vanhoja mummoja ja puukkoja perät edellä. Jos nämä hyvät kelkkailutalvet ja sopivan lämpimät kesät, joita meillä on ollut muutaman vuoden putkeen, ovat osa ”ilmastonmuutosta”, niin kaipa tässä maailmassa voisivat asiat olla huonomminkin. Vai hakataanko ne ajohalut loppuun talven ensimmäisillä lumilla, kiertäessä sitä tunturikeskuksen lähilenkkiä. Dystooppiset tulevaisuudenkuvat 2000-luvulla ennustivat sataprosenttisen varmasti, että vuoden 2015 jälkeen Oulun eteläpuolella ei lunta olisi talvisin enää kuin ehkä muutamina päivinä vuodessa, jos silloinkaan. Lapissa yleensä kelejä riittää pitkälle toukokuuhun saakka, mutta Lapin laajoilla reiteillä ei paljoa vastaantulijat haittaa huhtikuun alun jälkeen. Mutta eihän sen näin pitänyt mennä. Eli kun talous kasvaisi, voitaisiin sanoa, että talous muuttui kuten ennustettiin. Jossain kohtaa tässä vuosien saatossa nämä ennustajat huomasivat, kuinka päin prinkkalaa heidän ennustuksensa menivät. Siitäkin huolimatta, että olosuhteita ei voisi saada enää paremmaksi. Mutta kelkkailukelejä piisaa. Mutta, kaikesta huolimatta tänäkin talvena on ajettu kelkoilla käytännössä koko maassa. Toki tämmöisiä talvia on nähty sittemminkin. Tilaushinta alk. PAINOPAIKKA Printall N iin mikä meni väärin. Tämän piti olla aivan varma tulevaisuuskuva, joka perustui mallinnukseen ilmaston lämpenemisestä. Tätä lukiessasi kevät alkaa olla jo käsillä. Hyvä, kätevä ja yleispätevä ilmaisu. No ennustukset lumettomista talvista! 2000-luvun puolivälissä oli maassamme pari keskivertoa leudompaa talvea, joiden vuoksi lumi jäi osassa maata tulematta tyystin. Onneksi heidän ei tarvinnut myöntää olleensa väärässä levittäessään täysin harhaista kuvaa tulevaisuudesta. Niin, ja muista kuunnella myös podcastimme, jonka löydät Spotifystä. Tilanne on sama, kuin hallitus ennustaisi talouden muuttuvan, ja sen varjolla nostaisi veroja. 49,50 euroa / 5 numeroa. Riitti, että he muuttivat ilmaisun ilmastonmuutokseksi. Hyvää ajokevättä! 006. Kelkkalehden talvikausi on painetun lehden osalta tässä
KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: KIMMO KALTIOKUMPU KELKKA: LYNX BRUTAL RE 900 ACE TURBO R TÄNÄ VUONNA KUVASIMME SUURIMMAN OSAN AJASTA UUDESSA LOKAATIOSSA, JOSSA EI OLLUT MUITA, KUIN ME. 008. SNOWSHOOT 2025 introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA KELKKA: SKI-DOO SUMMIT X 850 WEST YELLOWSTONEN ETELÄPUOLELLA ETSIMÄSSÄ KUVAUSLOKAATIOITA
KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA TAPAHTUMAN PARI VIIMEISTÄ PÄIVÄÄ OLIVAT AJO-OLOSUHTEILTAAN AMERIKKAA, MUTTA KUVAAMINEN OLI HAASTAVAA. KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: KIMMO KALTIOKUMPU KELKKA: POLARIS PRO RMK 850 155" ENSIMMÄISEN PÄIVÄN KARTOITUS MEINASI TURHAUTTAA, SILLÄ PUHTAASTA LUMESTA OLI HIEMAN PUUTETTA. 009
TÄSSÄ POLARIS-KOEAJOJA OULUSTA. 010. SNOWSHOOT 2025 introt KELKKAILUA KUVISSA KUVA: JANI SIPOLA MONTANA ON PARHAIMMILLAAN AIVAN AMERIKKAA. KUVA: PERA HUSSI KUSKI: JYRI VÄLIKANGAS KELKKA: POLARIS TITAN 650 NORDIC PRO KEVÄÄN KOEAJOJA ON EHDITTY SUORITTAA MYÖS KOTIMAAN KAMARALLA. TÄNÄ VUONNA ALUEELLA OLI KUITENKIN VALTAVASTI MUUTA LIIKENNETTÄ
MUUTTUVAT STANDARDIT KIKKAILUA VAI AITOA EDISTYSTÄ TURVALLISUUTEEN. TEKSTI JA KUVAT: TOIMITUS LÄHDE: UNECE.ORG KELKKAVARUSTEET 012
Nyt on kuitenkin aika uudelle luokitukselle. UUSI 22.06-LUOKITUS TULI VOIMAAN TÄYDELLÄ LAAJUUDELLAAN 1. Legendan mukaan tämä mittaus tehtiin Ruotsissa. M oottoriajoneuvokäyttöön myytävien kypärien turvallisuusstandardina on Euroopassa käytetty jo pitkään tuttua ECE 22.05. Mitä uusi standardi tarkoittaa ja tulemmeko sen myötä näkemään aiempaa merkittävästi turvallisempia kypäriä. Kuriositeettina sanottakoon, että Ruotsissa kypäräpakko tuli voimaan vasta noin 10 vuotta taaksepäin. Karvalakin turvallisuus perustui kokeeseen, jossa pudotettiin kypärä ja karvalakki 10-kerroksisen talon katolta. MITÄ UUSI STANDARDI TARKOITTAA JA TULEMMEKO SEN MYÖTÄ NÄKEMÄÄN AIEMPAA MERKITTÄVÄSTI TURVALLISEMPIA KYPÄRIÄ. Meidän ei tarvitse mennä kuin 90-luvun alkuun ja löydämme ajan, jolloin kypärän käyttö oli vielä vapaaehtoista. Lukuun ottamatta kelkkailua virallisilla reiteillämme, jossa liikkuminen tapahtuu tieliikennelain parissa. Vain muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta. Kelkkailussa käytettävät kypärät ovat käytännössä katsoen kaikki alun perin suunniteltu moottoripyöräkäyttöön. KELKKAVARUSTEET 013. tammikuuta 2024. Kypärä meni silpuksi ja karvalakki vaati vain pölyn puhaltamisen pinnasta, ja matka jatkui. Tätä luokitusta pidettiin yleisessä käytössä lähes kaksi vuosikymmentä. Moottoripyöräilyssä esimerkiksi iskut ovat hyvin suurella todennäköisyydellä kovempia, kuin kelkkailussa tapahtuvissa vahingoissa. Kypäräpakko Suomessa Kypärän käyttö kelkkailussa on nykyään itsestäänselvyys. Ensimmäinen edes hieman suuntaa antava luokittelu kypärien turvallisuudelle oli ECE 22, jonka käyttöönotosta sovittiin vuonna 1972. Huumori sikseen, mutta kypärät alkoivat yleistyä kelkkailussa vasta 90-luvulla. TAMMIKUUTA 2024. Tämä ei tietenkään ole välttämättä huono asia. Aiemmassa mittaustavassa isku mitattiin MOOTTORIAJONEUVOKÄYTTÖÖN MYYTÄVIEN KYPÄRIEN TURVALLISUUSSTANDARDINA ON EUROOPASSA KÄYTETTY JO PITKÄÄN TUTTUA ECE 22.05. Moottorikelkkailu ei sinänsä ole tieliikenteen tapaan niin tiukkojen sääntelyjen parissa, kuin moottoripyöräily. Siihen asti käytössä oli valtaosin karvalakki. Standardin historia ECE 22 -standardi juontaa juurensa 70-luvulle. Standardi saatiin kuitenkin yleiseen käyttöön vasta vuonna 1983, jolloin implementoitiin luokitus 22.02. Uusi 22.06-luokitus tuli voimaan täydellä laajuudellaan 1. Uudet mittaustavat Uusi ECE 22.06 -standardi tulee muuttamaan kypärien turvallisuuden mittaustapoja melko voimakkaasti. NYT ON KUITENKIN AIKA UUDELLE LUOKITUKSELLE. Tämän vuoksi turvastandardi ECE 22.06 tulee muuttamaan myös meidän käyttämiämme päänsuojia. Moottorikelkkailussa käytetään kuitenkin käytännössä yksinomaan moottoripyöräkypäriä. Standardin viides sukupolvi ECE 22.05 otettiin käytäntöön vuonna 2005
Useiden kymmenien sivujen mittainen standardi pitää sisällään myös vaatimuksia kypärän kasvoaukon kokoon. Iskujen lisäksi kypärissä mitataan myös kiinnitysjärjestelmän kestävyys. Jatkossa näin ei enää pitäisi olla. Osuman nopeus on 7,5 metriä sekunnissa. Nykypäivänä kypäriin on alettu vähitellen lisäämään tekniikkaa. Jää nähtäväksi, vieläkö jatkossa pikakiinnitteiset muovikiinnikkeet ovat sallittujen asioiden listalla, vai tuleeko tupla-D-lukosta standardi. Tämän mittauksen perustaso tulee säilymään käytännössä ennallaan. Vastaavasti kumimatto vaimentaa iskua absorboimalla iskun voimaa, jolloin pää ei ota niin paljoa kipeää. KELKKAVARUSTEET 014. Tässä käytämme esimerkkinä kumimattoa ja lautaa. Jatkossa kypärien mitat määritellään taulukkojen mukaan senttimetreissä. vain lineaarisessa osumassa. Kypärät, joiden pintamateriaali on äärimmäisen kova ja jäykkä, loistavat kovavauhtisissa osumissa, sillä pinta ei rikkoonnu niin helposti. Tutkimusten mukaan valtaosa osumista on hitaan nopeuden tilanteita. Muita huomioita Yhtenä merkittävänä uudistuksena ECEstandardissa on mittojen yhdenmukaistaminen. Kypärän merkinnöistä tulee jatkossakin löytyä maininta ECE 22.06 -hyväksynnästä, mikäli sellainen on saatu kypärälle. Uutena tulokkaana jokaisessa kypärässä tulee uuden standardin mukaan olla valmistuspäivä. Jos pistät ensin laudan päätäsi vasten ja siihen lyödään vasaralla, tulet kokemaan kipua. Jatkossa osumia mitataan kaikkiaan 12 eri suuntapisteestä pitkin kypärää. Syy, miksi mukaan on otettu myös hitaamman osuman mittaus, on halussa testata onnettomuustilanteita, jotka ovat niitä yleisimpiä. Tai tarkemmin sanottuna se määrittää ne kulmat, joihin kuljettajan täytyy pystyä näkemään kypärän sisältä kääntämättä päätä. Mikäli kypärässä on varusteena esimerkiksi Intercomtai kypäräkamera-valmius, on testit läpäistävä myös nämä varusteet kiinnitettynä kypärään. 30 Newtonin voimalla mitattaessa taipuma saa olla 15 millimetriä. Tämän lisäksi merkinnöissä tulee olla E-hyväksynnän osoittava koodi. Tämän lisäksi mitataan osumat myös 6 ja 8 metriä sekunnissa. Toinen tärkeä uudistus mittaustavassa on viistojen osumien mittaaminen. Kypärä saa joustaa maksimivoimalla mitattaessa 40 millimetriä. Tämän vuoksi on tärkeää mitata myös ne tilanteet, joissa osuma ei ole niin kova, että se rikkoisi pinnan rakenteen. Standardin kuvauksessa on tarkat taulukot, joiden pohjalta valmistajien on tehtävä mitoituksensa. Kypärän kuori ei kuitenkaan saa uudessa mittaustavassa joustaa liikaa. Tähän asti olet saattanut törmätä tilanteeseen, jossa toisen valmistajan tietty koko ei vastaa aiempaa kypärääsi. Ne eivät kuitenkaan absorboi energiaa yhtä tehokkaasti, kuin hieman paremmin joustavat kypärät
KELKKAVARUSTEET 016. VFX-WR täytti jo aiemmassa konfiguraatiossa alan uudistetut mittastandardit. Mutta tarkoittaako uudistettu standardi aina ihan varmasti sitä, että kypärä on turvallisempi kuin aiemmin. Edullisten kypärien, jotka ovat aiemmin alittaneet 22.05-luokituksen rimaa hipoen, kohdalla asia on toisin. Yksi asia, mikä ECE 22.06 -standardista yhä puuttuu, on sen sovellutus moottorikelkkailuun. Standardi on kuitenkin yhä melko löysä. Mutta mikään ei kuitenkaan muuttunut. Uusi ECE 22.06 pakottaa edullisten yksinkertaisten kypärien rakenteen lähemmäs kalliimpien huippukypärien tasoa. Uusi mittastandardi ei tee vanhasta mallista sen vaarallisempaa kuin ennenkään. ONKO ECE 22.06 TURVALLISIN KOSKAAN. Onko asia kuitenkaan näin yksiselitteinen. Näin on ollut myös monien muiden kalliimpien kypärien kohdalla. U udistettu ECE-standardi tulee tarjoamaan turvallisimmat kypärät ihmiskunnan historiassa. Näin tilanteessa, jossa puhutaan laadukkaasta hinnakkaammasta tuotteesta. Kelkkailussa arvostaisimme myös parempaa ääneneristystä. Kuten pykälät vaativat, täyttää kyseisen kypärän uusin vuosimalli myös tämän uudistetun turvaluokituksen. Tämä on hyvä juttu. Tämä on tietenkin hyvä asia meidän kypäriämme ostavien motoristien kannalta. Kyseinen kypärä täytti luonnollisestikin aiemman 22.05-standardin. Otamme esimerkkinä esille Shoein VFXWR-kypärän. Tämänkin standardin testit tehdään vain moottoripyöräilyä ajatellen. Mutta entä sitten vertailu edullisempiin. Tarkoittaako tämä sitä, että ne ovat turvallisempia kuin joku aiempi kallis kuitukypärä huippuominaisuuksilla, jonka hyväksyntätarrassa lukee 22.05. Valmistajien on ollut pakko ottaa huomioon nyt myös esimerkiksi aivojen kiertyminen ja sivuttaisiskujen inertia entistä tarkemmin. Asia on lopulta melko yksiselitteinen. Standardin mukaan kypärä ei saa olla niin meluisa, että siitä koituu pysyvää haittaa käyttäjälle. Markkinoilla on jo nyt valtava määrä uusia edullisia ”muovikypäriä”, jotka niin ikään täyttävät uuden tiukan standardin. Se aiempi kallis 22.05-kypärä on yhä turvallinen ja takaa pääsi eheyden osuman jälkeen. Kylmä ja pään jäätyminen on riski siinä kuin pieni kolhukin. Kehitystä tapahtuu harvoin ilman pakottavaa syytä. Mielestämme moottorikelkkakypärille tulisi luoda jokin standardi esimerkiksi tuulensuojaavuuden sekä lämmöneristyksen suhteen. Uuden standardin täyttävät kypärät ovat isolla todennäköisyydellä aiempaa turvallisempia. Kelkkailun kannalta testejä on jopa heikennetty, sillä materiaalin kestoa mitataan kylmässä -10 celsiusasteessa aiemman -20 asteen sijaan. Mikäli alan tasoa kiristettäisiin ”yhdessä” yössä täysin uudelle tasolle, kehittyisivät tuotteet sen mukaisesti. ECE-standardi huomioi äänen eristämisen erittäin epämääräisesti. Uudistuneet mittaustavat tulevat vaatimaan kypäriltä entistä enemmän ominaisuuksia. Jotta kypärätekniikkaa saataisiin kunnon harppaus kohti tulevaisuutta, tulisi standardien ja mittaustapojen muuttua todella radikaalisti. Kypärä ei kuitenkaan saa eristää liikenteen ääniä liiaksi
Niin kauan kuin on lumetonta, ei kauppa käy. Tämä tietysti vaikuttaa voimakkaasti myös kelkkakauppaan. Mallivuosi 2025 jää historiaan myös vuotena, jolloin esittelemme vain neljä merkkiä. Se liittyy siihen siten, että lämpimät vuodet aiheuttavat lumettomia kausia PohjoisAmerikassa. KELKKAMALLISTOT 019. Kaikilla merkeillä tapahtuu kuluttajia hyödyttäviä uudistuksia myös malleissa, jotka eivät pohjaudu pelkän some-uskottavuuden pönkittämiseen. On yhä vaikea sisäistää sitä määrää teknologiaa, jota maailman skaalassa pieneen lajiimme esitellään joka ikinen mallivuosi. Ilmiötä esiintyy muutaman vuoden välein, välillä voimakkaampana ja välillä miedompana. Tämä on valitettavasti faktaa myös kaudella 2024. Kautta koko alan on 2025-mallisto jälleen huikea osoitus alan kyvystä katsoa tulevaan eikä jäädä poteroihin makaamaan. Kauden 2025 kelkkamallisto on kuin suoraan tieteiskirjallisuudesta. Olemme sanoneet sen ennenkin ja sanomme sen nyt. Näyttäkää meille jokin muu harrastelaitteiden ala, jossa tekninen kehitys on samalla tasolla, kuin moottorikelkkailussa. Tai näin luulisi. uutuudet MALLISTOJEN KOHOKOHDAT 2025 2025 J os ajattelemme moottorikelkkailua globaalina kokonaisuutena, on kautta 2024 varjostanut El Nino -ilmiö. Miten tämä sitten liittyy kelkkailuun. Yksi varuste, jota kelkkojen mukana ei vielä myydä, on lumi. Pohjois-Amerikassa on eletty erittäin vaikeita aikoja kelkkakaupan suhteen. Tämä ilmiö johtuu merivirtojen väliaikaisesta muuttumisesta Tyynellämerellä. Ei taida löytyä. Siitä huolimatta, että kausi on ollut haastava, pistivät kaikki merkit pelin jälleen uusiksi. Mallistojen kehitys ei kuitenkaan pohjaa yksinomaan huipputekniikkaan ja äärimmäisiin ominaisuuksiin. Tämä heijastuu väistämättä myös kelkkavalmistajien haluun ja taloudelliseen kykyyn sijoittaa tulevaisuuteen. Isoilla alueilla USA:n ja Kanadan lumivyöhykettä on tänä vuonna katseltu vihreitä nurmia nietosten sijaan
KELKKAMALLISTOT 020. Suurin valikoima on M-mallistossa, jossa on tarjolla kahden eri varustelutason alla kahta eri telan mittaa. Nyt sellainen on tarjolla ja se kantaa nimeä 858. Ensikokemusten perusteella väitämme, että kilpailussa saattaa olla tämän myötä uusi johtaja. 2025 UUDEN VOIMAN AIKAKAUSI A rctic Catin Catalyst-malliston toinen mallistovuosi on nyt esitelty. Omaa valmistusta edustavat uudet iskunvaimentimet tulivat varmasti monelle jopa yllätyksenä. Arctic Cat on päässyt Catalyst-malliston kanssa aivan uudelleen juonesta kiinni. Moottorin lisäksi merkki julkaisi myös muuta uutta teknologiaa, joka tuo sen kilpailuasetelmassa aivan uusille sijoille. Arctic Cat ei ole jäänyt tässä asiassa laakereille lepäämään, vaan tuo oman tuotteensa mukaan kilpailuun. On kuitenkin tiedostettu fakta, että teho on todella merkittävässä roolissa vuorikelkoissa. Etenkin syvänlumenmallisto tulee hyötymään uudesta isolohkosta erittäin paljon. Arctic Cat on kuitekin vihjannut haluavansa siirtää yhä enemmän malleistaan käyttämään vaimentimia, jotka ovat niiden omaa suunnittelua ja valmistettu heidän alaisuudessaan. Vuoden takaisen ensiesittelyn jälkeen, on kelkkaileva maailma odottanut isompaa moottoria kuin kuuta nousevaa. Mittaristojen teknologia on noussut moottorikelkoissa todelliseen polttopisteeseen. Suomeen myytävä mallisto on kaudella 2025 verrattain suppea, mutta se pitää sisällään kaikki tarvittavat mallit. Uudet vaimentimet kantavat nimeä AC5S