NÄITÄ EI RIITÄ KAIKILLE. alk. ETUSI 5500 € 2024 650 SKS 146 SUOSITUSHINTA 17702 € + TK KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. ALK. 20 232 € + tk. 2025 PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 Sh. ETUSI 5000 € + 7S GPS NÄYTTÖ 7S-näyttö. NYT TODELLA EDULLISESTI! VERTAA HINTOJA, OMINAISUUKSIA JA VAKIOVARUSTUKSIA. alk. KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. KAMPANJAHINTA 14990 € + tk. 2024 650 SWITCHBACK SP 146 ES SUOSITUSHINTA: 17702 € + TK. TOIMI HETI. KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 € RAJOITETTU ERÄ! VAIN NOPEIMMILLE! 5-vuoden takuu koskee 2021-2025-vuoden malleja. ALE 6242 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät lisäsäiliölliset Polaris TS -iskunvaimentimet • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin • Pikakiinnitteinen matkustajan istuin kahvalämmityksellä 2025 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 € 2024 850 INDY VR1 137 SUOSITUSHINTA 20490 € + TK. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 20 738 € + tk. ALE 4748 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Takaboksi • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Vaihdelaatikko H-L-N-R • Käden ja peukalon lämmitin • Tavarateline ja vetokoukku • Lisäjäähdytin • Pikakiinnitteinen matkustajan istuin kahvalämmityksellä • Heavy Duty -etupuskuri 15 990 € KAUPAN PÄÄLLE! TYYLIKÄS RETRO-TEIPPAUS ARVO ASENNETTUNA 790 € (VOIMASSA 1.9.-31.12.2025) ”RAUDAN ÄÄRELLÄ TEHTY” 2025 650/9R INDY XCR 136 SH. 20 535 € + TK ETUSI 5257 € ETUSI 5257 € VARASTONTYHJENNYS! ALENNUS JOPA YLI 5000 € NYT MYYDÄÄN KAIKKI UUDET 24/25-MALLISET MOOTTORIKELKAT POIS. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. Katso kaikki mallit ja hinnat: polarismoottorikelkat.fi TÄSSÄ MUUTAMIA ESIMERKKEJÄ. MARKKINOIDEN PARHAITEN VAKIOVARUSTELLUT KELKAT. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. ALE 4742 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Tavarateline ja vetokoukku • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin 2024 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. 19 190 € + tk. ALE 4700 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Tavarateline ja vetokoukku • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin 13 990 € 14 490 € 15 490 € 2025 PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 Sh. 20 232 € + tk. alk. alk. 2024 850 RMK KHAOS 155 SLASH SUOSITUSHINTA 20990 € + TK RAJOITETTU ERÄ: 15990€ + tk
ETUSI 5500 € 2024 650 SKS 146 SUOSITUSHINTA 17702 € + TK KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. NÄITÄ EI RIITÄ KAIKILLE. 20 232 € + tk. ALE 4748 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Takaboksi • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Vaihdelaatikko H-L-N-R • Käden ja peukalon lämmitin • Tavarateline ja vetokoukku • Lisäjäähdytin • Pikakiinnitteinen matkustajan istuin kahvalämmityksellä • Heavy Duty -etupuskuri 15 990 € KAUPAN PÄÄLLE! TYYLIKÄS RETRO-TEIPPAUS ARVO ASENNETTUNA 790 € (VOIMASSA 1.9.-31.12.2025) ”RAUDAN ÄÄRELLÄ TEHTY” 2025 650/9R INDY XCR 136 SH. MARKKINOIDEN PARHAITEN VAKIOVARUSTELLUT KELKAT. KAMPANJAHINTA 14990 € + tk. Pyydämme tarkistamaan jälleenmyyjältäsi hintojen oikeellisuuden ennen mahdollista tilausta. Katso kaikki mallit ja hinnat: polarismoottorikelkat.fi TÄSSÄ MUUTAMIA ESIMERKKEJÄ. 2025 PROSTAR S4 INDY ADVENTURE 137 Sh. ALE 4700 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Tavarateline ja vetokoukku • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin 13 990 € 14 490 € 15 490 € 2025 PROSTAR S4 TITAN ADVENTURE 155 Sh. ALE 4742 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät huippulaadukkaat Fox QS3 Clicker -kaasuiskunvaimentimet • Tavarateline ja vetokoukku • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin 2024 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 € 2024 850 INDY VR1 137 SUOSITUSHINTA 20490 € + TK. 20 738 € + tk. 2024 650 SWITCHBACK SP 146 ES SUOSITUSHINTA: 17702 € + TK. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. ALE 6242 € • Tehokas ja taloudellinen 998cc / 90+ hv S4-nelitahtimoottori • 7S GPS kosketusnäyttö • Termostaattiohjatut SMARTkahvalämmittimet • Suojaava tuulilasi • Moottorilämmitin • Pikasäädettävät lisäsäiliölliset Polaris TS -iskunvaimentimet • LED Night Blade -ajovalot • Lisäjäähdytin • Pikakiinnitteinen matkustajan istuin kahvalämmityksellä 2025 PROSTAR S4 NORDIC PRO 146 Sh. 20 232 € + tk. 19 190 € + tk. Mainitut hinnat perustuvat painatushetken tietoon. alk. KAUPAN PÄÄLLE! LÄMMITETTÄVÄ LISÄISTUIN LÄMPÖKAHVOILLA ARVO 991 € RAJOITETTU ERÄ! VAIN NOPEIMMILLE! 5-vuoden takuu koskee 2021-2025-vuoden malleja. 20 535 € + TK ETUSI 5257 € ETUSI 5257 € VARASTONTYHJENNYS! ALENNUS JOPA YLI 5000 € NYT MYYDÄÄN KAIKKI UUDET 24/25-MALLISET MOOTTORIKELKAT POIS. Pidätämme oikeuden tuotteiden hintojen ja teknisten tietojen muutoksiin ilman erillistä tiedotusta. alk. WWW.POLARISMOOTTORIKELKAT.FI Kuvissa olevat mallit saattavat poiketa maahantuotavista myyntimalleista. 2024 850 RMK KHAOS 155 SLASH SUOSITUSHINTA 20990 € + TK RAJOITETTU ERÄ: 15990€ + tk. TOIMI HETI. ALK. alk. KAMPANJAHINTA: 13490 € + tk. ETUSI 5000 € + 7S GPS NÄYTTÖ 7S-näyttö. NYT TODELLA EDULLISESTI! VERTAA HINTOJA, OMINAISUUKSIA JA VAKIOVARUSTUKSIA. alk
1 2026 SISÄLTÖ Sisältö 4 Pääkirjoitus 6 Introt 8-12 Pakkanen, tuulensuojaus ja riskit 14-18 Vertailussa: leveät super-crossoverit 20-33 Vastakkain: 600-luokan sportit 34-48 Koeajossa: Lynx Commander Core 50-53 Koeajossa: Lynx 49 Ranger Core 54-57 Haastattelussa: Brett Turcotte 58-66 Maailmalla: Jani Kurtti Kanadassa 68-72 Tekniikkaa: 3D-tulostus kelkkailussa 74-78 Tekniikkaa: Kokeilussa LEN-iskarit 80-82 Kauppiastarina: Raahen Motocafe 84-87 Kelkkakerhot: Lumi-Savon MK RY 88-89 Kisat: Haastattelussa Iivari Klemola 90-92 Wintage: Finnjävelit Tanassa 94-95 Kelkkalehti podcast 96-97 Kelkkailun maailma & variaattori 98-102 Kelkkalehden tilaus 104-105 Kelkkayritykset 106 SISÄLTÖ 004
www.arcticcat.com RULE RIDERS NYT 5 VUODEN TEHDASTAKUULLA Lisätietoja tai jälleenmyyjän löytämiseksi käy osoitteessa erling-sande.no Juuri nyt todella hyvä tarjous jäljellä olevista ZR 600 RXC 137 2025 kelkoista. Lisätietoa jälleenmyyjältäsi. Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. ZR 600 RXC 2025. SISÄLTÖ Kysy lisätietoja ja ajankohtaiset tarjoukset lähimmältä Arctic Cat jälleenmyyjältäsi
PAINOPAIKKA Printall K elkkailu, se on parasta maailmassa. 54,50 euroa / 5 numeroa. PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS PARASTA MAAILMASSA TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY ISSN 1797-853X vuodesta 1988 38 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Mari Välkki (designmarijohanna.fi) AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Jouko Mettiäinen, Santtu Kumpula, Jaakko Maijanen, Teppo Vertomaa, Matti Martin, Tero Kuivalainen, Petri Sassali, Janne Vuojärvi, Jani Kurtti, Jonna Hottinen, Milla Vahtila KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KUSKI: Matti Martin, Santtu Kumpula KELKKA: Leveiden testiryhmä PAIKKA: Sodankylä, joulukuu 2025 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 539 313 pera@kelkkalehti.com JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: 0400-918917 asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Selvisimme hengissä ja ajaminen oli kivaa. Me olimme niitä, jotka lähtivät seikkailemaan ja tutkimaan, mitä tuolla tuntemattomassa maailmassa on tarjolla. Tilaushinta alk. J.F. Se herättää aivoissa niitä primitiivisiä vaistoja, jotka on koodattu meidän geeniperimäämme. Haasta itseäsi! Sinun geeneissäsi on seikkailija, joka vain odottaa ulospääsemistä. Okei, välillä vähän paleli, mutta mitä sitten. En tiedä; olenko minä kummallinen tyyppi. Kun ajaa tuulessa ja tuiskussa, kelkkailu muuttuu mikrotason selviytymistaisteluksi. Kun teet vapaaehtoisesti vaikeita, haastavia ja ikävältäkin tuntuvia asioita, ei arjen pienet vaikeudet tunnu missään. Mutta tämä ei kuitenkaan häirinnyt ajamista mitenkään merkittävästi. 006. Tämä oli ajatus, kun ajoimme vertailuja vuodenvaihteessa ja pakkasmittari vajosi ikävällä tavalla -30 tuntumaan. Vaihtoehtona oli jäädä tanssimaan nuotion ympärille munaskuut heiluen ja odottaa, että banaani putoaa päähän. Päivän päätteeksi sitä huomasi, että ei se pakkanen ollutkaan niin paha asia. Ei ainakaan sen jälkeen, kun itsensä oli saanut kammettua ylös, ulos ja kelkkailemaan. Kennedy sanoi aikanaan, että he menevät kuuhun, koska se on vaikeaa; ei siksi, että se on helppoa. Olipa keli mikä tahansa. Kelkkailu toimii tässä asiassa loistavana välineenä. Ja älkää ymmärtäkö väärin, pidän toki kevätpäivistä ja auringosta, mutta keskitalven kaamoksessa ja pimeydessä, kunnon tuiskulla, kelkkailuun tulee yksi mukava haaste lisää. Kelkkailu on paras mielenterveyslääke ehkä hieman kallis sellainen mutta 100 % toimiva, ilman sivuvaikutuksia. Myös amerikkalaiset polveutuvat villeistä ihmisistä, jotka pistivät kaiken peliin ja lähtivät meren yli etsimään uutta elämää. Ajopäivän päätteeksi mieli oli virkeämpi, kuin ennen ajopäivää. Okei, myönnetään; myös riippuvuus voi olla tosiasia. Ne samat vaistot kuljettivat meidän esi-isämme kaukaa etelästä tänne karuun pohjolaan. Miksi sitten sinä tukahduttaisit vaistosi ja tyytyisit vain siihen aurinkoiseen ”shampanjakelkkailuun”
KELKKAILUN MONET KASVOT introt KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA, MATTI MARTIN KELKKA: SUPER-CROSSOVERIT UUDEN VUODEN KYNNYKSELLÄ VALOA ETSIMÄSSÄ. KELKKAINTROT 008
KELKKAINTROT 009
KELKKAINTROT KUVA: JANNE VUOJÄRVI KUSKI: JANI SIPOLA KELKKA: LYNX 49 RANGER CORE ALKUTALVEN REITTIEN PUHKOMISTA. introt 010. KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA: TEPPO VERTOMAA KUSKI: JANI SIPOLA, SANTTU KUMPULA, TERO KUIVALAINEN KELKKA: 600-TESTIRYHMÄ TESTAUSTA PAKKASESSA
introt 012. KELKKAINTROT KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: SANTTU KUMPULA KELKKA: LYNX BRUTAL RE 850 ILTAPÄIVÄN VIIMEISIÄ VETOJA. KELKKAILUN MONET KASVOT KUVA:JANI SIPOLA KUSKI: MATTI MARTIN KELKKA: POLARIS TITAN NORDIC PRO 850 TESTIRYHMÄMME UUSI JÄSEN KOEPONNISTAA TITANIN JOUSITUSTA
Kylmin keli, jossa ajoimme, oli -32. tekniikka Testien aikaan pakkasta oli parhaimmillaan -40. Näissä oloissa pienikin lisä viimansuojassa on valtava etu. KELKKATEKNIIKKAA TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA 014
KUINKA OLLAKAAN, KELKKALEHDEN TESTIKAUSI MENOSSA JA PAKKASTA KOLMEKYMMENTÄ. Sillä erotuksella, että tuulilasi ei tee nostetta. M oottorikelkkailussa on vuosia painittu saman tasapainottelun suhteen: panostetaanko ulkonäköön vai viimansuojaan. Sen etu ei ole pelkässä korkeudessa, vaan myös kaksiosaisuudessa. Sen takapuolella syntyy tällöin alipaine. PAKKASELTA PIILOON TUULENSUOJAUKSEN TEKNIIKAT, KYLMÄN RISKIT JA PALELTUMIEN MEKANISMIT KELKKATEKNIIKKAA 015. Mitä jyrkempi ja yhtenäisempi pinta, sitä suurempi tämä paine-ero on – ja sitä rajumpi pyörre syntyy kuljettajan kohdalle. Käymme myös läpi hieman ajatuksia paleltumista ja niiden syntymekanismeista. Tuulensuojausta voidaan tehdä monella tapaa. Jos tuulilasin taakse syntyy erittäin voimakas alipaine, voi esimerkiksi lumi jäädä pyörteilemään kuskin ja lasin väliin. Paine-ero Tuulilasi on aerodynaaminen profiili, jota voi verrata lentokoneen siipeen. Kaksiosainen säädettävä Testissämme oli käytössä myös BRP:n kaksiosainen säädettäväkorkeuksinen lasi. Tuulilasin tehtävä Tuulilasi ei siis tee kuskille tyynen ilman saareketta, vaan se muuttaa ajoviiman suunnan. Sen etupuolella syntyy kuitenkin ylipaine, koska ilma törmää siihen. Haluaako, että huoltoaseman pihalla kelkka näyttää aggressiiviselle raaserille vai invamopo-Erkkolalle. Nykyäänkin pyörteily voi olla ongelma kelkoissa, joissa on korkea ja suoraprofiilinen lasi. Sivuilta ja alhaalta tuleva ilma osuu käsiin, leukaan ja kypärän sivuille. HARVA SE VUOSI PAINIMME SAMAN ONGELMAN KANSSA: TESTIT JA PAKKASET. KOKEMUKSET NIISTÄ LAITTOIVAT TESTIRYHMÄN MIETTIMÄÄN LASIN FUNKTIOTA HIEMAN TARKEMMIN. NÄMÄ OLOSUHTEET OVAT JO TUTTUJA AIEMMILTA VUOSILTA. Varmasti moni kelkkailijakin on omassa päässään käynyt samaa taistelua. Pohdimme seuraavassa hieman fysiikkaa tuulensuojauksen takana ja sitä, miten tuulilasista voidaan saada pienillä muutoksilla toimivampi kokonaisuus. Tätä on lähdetty ehkäisemään esimerkiksi Lynx Commanderin tapauksessa tekemällä painetta tasaavat reiät lasin etuosan alareunaan. Suunnittelussa on pyritty hallitsemaan juuri sitä ongelmaa, josta paleltumat syntyvät: ilman irtoamista ja pyörteilyä kypärän kohdalla. TÄNÄ VUONNA MEITÄ HELPOTTI SE FAKTA, ETTÄ KÄYTÖSSÄMME OLI MUUTAMIA HIEMAN KORKEAMPIA TUULISUOJIA. Tämä on aerodynamiikan kannalta paljon “älykkäämpi” ratkaisu kuin yksiosainen, korkea lasi. Kuljettaja ei siis istu suojassa, vaan virtauksen keskellä, jossa kylmä ilma kiertää useasta suunnasta yhtä aikaa, mutta suora edestäpäin tuleva ilmavirta on hitaampaa. Jos ensimmäinen vie voiton, saattaa pikkupakkasella järven selkää ylittäessään katua elämässään tekemiään valintoja. Huomasimme vertailujen aikaan, että korkeus ei ole aina se ykkösasia, vaan muotoilu ja tekniikat voivat olla ratkaisevassa roolissa. Suurin ilmavirta nousee ylös kuljettajan yli, mutta sen taakse syntyy pyörteitä ja takaisin kiertyviä virtauksia. Tämä oli tuttu efekti esimerkiksi 90-luvun kelkoissa
Se, että lasit ovat eri kulmissa, on vähintään yhtä tärkeää kuin itse ilmarako. Tällöin kypärän ympärille syntyy rauhallisempi ilmatasku, jossa viima ei pääse puremaan ihoon yhtä rajusti. Siinä on kriittinen ero. Ylempi lasi on loivemmassa kulmassa, jolloin ilma jatkaa matkaansa pehmeämmin, eikä irtoa niin äkillisesti pinnasta. Mitä kovempi ilmavirta, sitä nopeammin kehon lämpö siirtyy ympäröivään ilmaan. Sen parhaita puolia on laaja suojaavuus myös sivuosissa. Se voi ohjata ilmavirran suoraan kypärään, aiheuttaa voimakkaan alipaineen kuljettajan eteen ja synnyttää pyörteisen alueen, jossa kylmä ilma ja lumi jäävät kiertämään. Osa ilmasta jatkaa ylös, osa pääsee virtaamaan tämän rakenteen läpi. Se ohjaa virtauksen hallitusti yli kuljettajan, pienentää paine-eroja lasin etuja takapuolen välillä ja estää ilman repeämistä pyörteiksi. Alempi lasi on jyrkemmässä kulmassa ja nostaa ilman nopeasti ylös. Korkea lasi antaa kyllä suojaa, mutta jos virtaus irtoaa siitä väärässä kohdassa, suoja muuttuu helposti ansaksi, joka kerää kylmän ilman ja lumen suoraan kuljettajan kasvoille. Ilmavirta ikään kuin “liukuu” ulos ohjaamosta sen sijaan, että se sinkoutuisi ja kääntyisi takaisin. . Hyvin muotoiltu, jopa matalampi lasi taas tekee ilmasta “tasaisempaa”. 016. Commanderin korkean lasin pyörteilyongelmia on vähennetty paine-eroa poistavilla alaosan rei’illä. Vertailussamme ollut Lynx Rave RE 600 oli varustettu keskikorkuisella tuulilasilla. KELKKATEKNIIKKAA Kun ilma osuu alempaan lasiin, se nousee ylöspäin, kuten aina, mutta nyt se ei törmää suoraan yhteen jyrkkään reunaan, vaan sen jälkeen vastassa on ilmarako. Tulos on usein se, että vaikka lasi on korkea, ajaja palelee enemmän kuin matalamman, mutta aerodynaamisesti paremmin muotoillun lasin takana. Polariksen Titanin vakiovarusteena oleva puolikorkea lasi antaa verrattain hyvän suojan, eikä se ole ulkonäöllinen haitta. Tämä on ihan koettua faktaa. Tuulilasin korkeus on vain yksi muuttuja. Se, onko muotoilulla historian saatossa onnistuttu tekemään täydellisesti suojaavia laseja, onkin sitten eri asia. Viima vie lämmön iholta Ajoviima ei oikeasti tee ilman lämpötilasta kylmempää, mutta se lisää lämmön poistumista iholta rajusti. Tyynessä säässä iho pystyy lämmittämään Commanderin uusi ultrakorkea lasi tarjoaa erinomaisen suojan. Pyörre heikkenee, ja ilma kulkee rauhallisemmin kuljettajan yli. Kun viima on todellinen ongelma, pienikin pyörre kypärän kohdalla moninkertaistaa kylmän tunteen. Korkea, mutta väärän muotoinen lasi voi olla yllättävän huono. Tässä kahden osan rakenteessa painetta päästetään purkautumaan hallitusti lasien välistä, jolloin takana oleva alipaine jää selvästi pienemmäksi. Ilmarako toimii paineentasaajana. Ero näkyy erityisesti kovassa pakkasessa. Se repii ilman pyörteeksi ja kiskoo kylmää ilmaa takaisin kuljettajaa kohti. Yksiosaisessa lasissa ilmanpaine kasvaa lasin etupuolella ja syntyy voimakas alipaine taakse. Kun ajonopeus kasvaa, ihon kokema lämpötila putoaa nopeasti kymmenillä asteilla. Silloin muotoilun merkitys korostuu enemmän kuin pelkkä korkeus. Muotoilu vai korkeus. Toki haittapuolena on huono näkyvyys, jos lasi jäätyy. Pakkasen purevuus ei ole ilmiönä mielipide tai tunne, vaan laskennallinen, fysiikkaan perustuva arvo. Muotoilu ratkaisee vähintään yhtä paljon, monessa tapauksessa enemmänkin
Ero on siinä, että paleltuma on usein petollisempi, sillä hermot turtuvat kylmässä eikä kipu aina varoita ajoissa. Siksi –20 celsiusasteen pakkanen ei tunnu kelkalla –20 asteelta, vaan usein lähempänä –40 astetta. Hopeateippi iholla Aikojen saatossa hurjimmat ovat yrittäneet suojata ihoa viimalta laittamalla hopeateippiä suoraan iholle, mutta tämä on todella vaarallista. Korkeuden voi säätää vivun vapauttamalla. Lopputulos on pysyvä kudosvaurio, aivan kuten palovammassa. Yhtenä oli päätoimittajan korva, joka jostain syystä otti viimaa sen verran, että se jäätyi kahden sentin paksuiseksi möykyksi. BRP:n säädettävä tuulilasi on näppärä varuste. Tämä on se toinen ääripää. Näin kävi myös päätoimittajalle, joka epäili, että viima tuli kypärän sisälle niskan kautta. Tästä kiitos sille, että käytössämme oli vähän korkeampia tuulisuojia, joita vaihtelimme kelkoista toiseen. Pakkasessa iho on myös hauras, ja teippi voi repiä sen pintakerroksen irti irrotettaessa, jolloin syntyy avoin kudosvaurio. Jos teippiä meinaa käyttää, kannattaa sitä liimailla ajolaseihin tai kypärään, ei missään nimessä ihoon. Vaurio voi edetä pitkälle ilman selvää tuntemusta. KELKKATEKNIIKKAA ympärilleen ohuen, eristävän ilmakerroksen, mutta viima rikkoo tämän kerroksen jatkuvasti ja korvaa sen uudella, kylmällä ilmalla. Korkeuden lisäksi sen kaksiosaisuus vaikuttaa aerodynamiikkaan. Mutta muutamia pieniä osumia kuitenkin tuli. Kun iho jäähtyy riittävän alas, verisuonet supistuvat ja verenkierto heikkenee, solujen sisäinen vesi alkaa muodostaa jääkiteitä, ja jääkiteet rikkovat solurakenteita sekä hiussuonia. Lisäksi kypärä ei ole täysin tuulenpitävä. Kun keho aistii kylmän, se vielä supistaa verisuonia säästääkseen lämpöä keskivartaloon, ja korva jää lähes kokonaan ilman lämmitystä. Teippi ei siis suojaa viimalta, vaan tekee ihosta entistä haavoittuvamman ja nopeuttaa paleltuman syntymistä. BRP:n säädettävä tuulilasi on näppärä varuste. Ilmanvaihtokanavat, ajolasien pienet vuodot ja väärin istuva huppu voivat synnyttää kypärän sisälle paikallisen ilmavirran, joka osuu suoraan korvaan. Polariksen matala tuulilasi savunharmaana sopii erinomaisesti yhteen kelkan muun muotoilun kanssa. Korkeuden voi säätää vivun vapauttamalla. Korkeuden lisäksi sen kaksiosaisuus vaikuttaa aerodynamiikkaan. Lisäksi teippi lukitsee kosteuden ihon pintaan, mikä moninkertaistaa kylmävaikutuksen ja turruttaa tuntoaistin niin, että paleltuma voi edetä huomaamatta. Herkkiä osia Testiryhmä selvisi tänä vuonna melko vähillä vaurioilla, mitä tulee paleltumiin. Tämä malli ei ole suotta saanut nimeä reunanauhan pidäke, vaikka varsinaista reunanauhaa ei enää nykyään ole näkyvissä. Tämä “miniajoviima” voi aiheuttaa paleltuman minuuteissa, etenkin jos suojakangas on edes vähänkään kostea, sillä kosteus johtaa lämpöä paljon tehokkaammin kuin ilma. Myös suoja on ihan huomattava. 017. Korva on yksi kehon herkimpiä alueita paleltumalle, koska siinä ei ole lihasta eikä juuri lainkaan rasvakudosta, ja verenkierto on luonnostaan heikko. Kelkkailussa ilmiö on jatkuvaa, koska ajonopeus synnyttää voimakkaan ilmavirran koko kehon ympärille. Teippi johtaa kylmää tehokkaasti ja toimii käytännössä kylmäsiltana, joka vie lämmön iholta nopeammin kuin paljas iho tai kangas. Se vastaa vaikutukseltaan palovammaa, mutta lämpö tulee väärään suuntaan: kudos ei pala, vaan jäätyy. Tiukka teippi puristaa pintaverenkiertoa, joka on kehon tärkein keino estää paleltumaa. Paleltuma on kylmän aiheuttama palovamma Paleltuma on kudosvaurio, ei pelkkää kylmää ihoa. Ja –30 asteessa puhutaan jo arktisista olosuhteista, joissa keho kokee helposti –50 asteen kylmyyden
Moottorin lämpö on hyvä keino palauttaa lämpöä kasvoihin tai sormiin, kunhan sitä käytetään varoen. Hoitojen jälkeen paleltunut alue tulee pitää lämpimänä ja kuivana, ja välttää uudelleenaltistumista kylmälle. Myös kuumat lämmönlähteet, kuten nuotiot, ovat vaarallisia, koska paleltunut iho palaa herkästi. Myöskään isoja paleltumia kasvoilla, käsivarsissa tai jaloissa ei kannata yrittää hoitaa itse. Lisäksi paleltunutta ihoa voi lämmittää omilla käsillä tai jopa kaverin käsillä, jolloin lämpö siirtyy varovasti kudokseen. Syvä paleltuma, jossa iho on valkoista, sinertävää tai kovettunutta, tai jos rakkuloita on syntynyt, vaatii lääkärin hoitoa. Kun pakkasta oli -24 ja tuulilasien osalta näky tämä, mitä arvelette siitä, mikä kelkka oli ensimmäisenä varattuna. Paleltunutta ihoa ei saa hangata tai hieroa, sillä hankaus voi rikkoa kudosta ja pahentaa vauriota. Suoraan kuumiin metalleihin ei kuitenkaan kannata koskea, vaikka kädet olisivat kuinka jäässä. Alkoholi ja tupakka heikentävät verenkiertoa, joten niitä kannattaa välttää. NOPEUDEN VAIKUTUS KYLMÄN TUNTEMUKSIIN -5 -10 -15 -20 -25 -30 10 km/h -8 -15 -22 -29 -36 -43 20 km/h -3 -11 -18 -26 -33 -41 -48 30 km/h -6 -14 -22 -30 -37 -45 -52 40 km/h -8 -17 -25 -33 -41 -49 -56 50 km/h -10 -19 -27 -35 -43 -51 -58 60 km/h -12 -21 -29 -38 -46 -54 -61 70 km/h -14 -23 -31 -40 -48 -56 -63 80 km/h -15 -24 -33 -42 -50 -58 -65 LÄMPÖTILA NOPEUS PALELTUMA – NÄIN TOIMIT OIKEIN J os ihoon syntyy paleltuma, tärkeintä on toimia nopeasti, mutta rauhallisesti. KELKKATEKNIIKKAA 018. Lääkärissä arvioidaan kudosvaurio ja tarvittaessa aloitetaan tarkempi hoito. Ensimmäinen askel on siirtyä lämpimään ja tuulelta suojattuun paikkaan. Jos käsien omat lämpötilat ovat liian kylmät, niitä voi ensin lämmittää hyödyntämällä kelkan lämmönlähteitä, kuten moottorista ja pakoputkesta säteilevää lämpöä. Paleltunutta aluetta voi lämmittää hitaasti ja tasaisesti esimerkiksi haalealla vedellä tai pehmeiden vaatteiden ja peitteiden avulla
Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä Lisäturvaa AKU-vaunuun AUTOMAATTINEN TUULIHAKA 12867 47 ,40 € Meiltä saat PERÄKÄRRYYN TALVIRENKAAT vanteineen. EC0389AK AKU CV350-L SANDWICH Umpivaunussa on sivuovi lastaamisen ja purkamisen helpottamiseksi • Lava 350 x 150 cm • Sisämitat 350 x 147 x 150 cm • Kokonaispaino 825 kg • Kantavuus 371 kg • Leveys 194, pituus 490 cm • Pulttikasattu runko • Kahvat helpompaan siirtelyyn • Nokkapyörässä vahvistettu kiinnitys • Tukijalat • Kaasujousilla sivulle tai alas aukeava takaovi • 8 kiinnityssilmukkaa • Led-äärija -sisävalot • 4-lehtinen jousi • Tasapainotetut renkaat 155R13 M+S Takaluukku • Voidaan avata kahteen suuntaan – sivulle ja alas • Voidaan käyttää myös ajosiltana • Varustettu liukast umista estävällä pinnoitteella • Luukun kantavuus 300 kg • Kaasuiskunvaimentimet varmistavat sujuvan avau tumisen alaspäin • Avaamalla luukku sivulle, voidaan tavaraa lastata trukilla • Salpa varmistaa sen paikallaan pysymisen myös tuulisella säällä Kelkkavaunu alumiinikuomulla • Hitsattu runko • Kippi ja kippiruuvi • Nokkapyörä • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Leveys 198 cm • Laitakorkeus 24 cm • Etulaidan muovisuojaus • Takalaidan suojalevy • Runsaasti kiinnityssilmukoita lavan pohjassa ja sisälaidoissa • Led-valot • 13-napainen pistoke • Kitkarenkaat195/65 R15 EC0235AKB AKU CP390-L TOUR & RACE + alumiini kuomu • Lava 390 x 190 cm • Kokonaispaino 1 300 kg • Kantavuus 790 kg • Pituus 532 cm • Saatavana myös: • 1100 kg, 1200 kg ja 1400 kg TARJOUS! 7 990 € Norm. 5 855 € Varmista saatavuus myymälästä. 9 506 € TARJOUS! 5 390 € Norm. Kysy! AKU-KELKKAVAUNU UUTUUDET SC0169AKBW AKU CP350-LH PRO Varusteltu ja erittäin vahva • Avattavat, irrotettavat etuja takalaita • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko • Erikoisvahvistettu takalaita • Vahvistettu vetoaisa ja vetopää (1500 kg) • 2 vahvistusputkea takalaidassa • Extravahva akseli (2000 kg) ja lehtijouset • Laminoitu, vesitiivis vanerilattia • Kippi ja kipin kaasujousi • Step-On -lokasuojat, joissa myös astinlaudat • Vahvistetut C-renkaat 155R13C 91N M+S • Kelkkavarustus • Musta 100 cm kuomu • Kipin kaasujousi • Työkalulaatikko • Lava 350 x 150 cm • Kantavuus 509 kg • Kokonaispaino 825 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lastauskorkeus 54 cm UUTTA! Takalaidan ketjut TARJOUS! 2 890 € Norm. Hintaan lisätään rekisteröintimaksu. AKU CP350-kärryyn 20001001 valmiiksi mittoihin leikattuna 335 € Nyt saatavana myös rampilla! Kysy tarjous. 3 677 € Päivite tty malli UUTUUS LISÄVARUSTE SWISSTRAX-POHJA. 8 728 € EC0236AKB AKU CP430-L TOUR & RACE + alumiini kuomu • Lava 430 x 190 cm • Kokonaispaino 1400 kg • Kantavuus 860 kg • Pituus 572 cm • Saatavana myös: 1100 kg, 1200 kg ja 1300 kg TARJOUS! 8 690 € Norm. KYSY! Esim. Hinnat sisältävät alv 25,5 %. Takuu 2 vuotta. Katso myymälän yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Hinnat voimassa 28.2.2026 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää
KELKKALEHTI VERTAILEE LYNX SKI-DOO POLARIS BRUTAL RE 850 E-TEC TITAN NORDIC PRO 850 EXPEDITION EXTREME 850 E-TEC TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, JANNE VUOJÄRVI TESTIRYHMÄ: JANI SIPOLA, MATTI MARTIN, SANTTU KUMPULA, PETRI SASSALI 020