53 50 47 -2 00 4 YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #001 . MALLISTO >> >> >> EDULLISET PERHEKELKAT 53 50 47 -2 10 1 LEVEÄT CROSSOVERIT. Pal.vko 2021-14 >> VERTAILUSSA KELKKAKENGÄT BOA-KIRISTEISET KENGÄT KÄYTTÖTESTISSÄ >> VAKIOVARUSTEENA VOITTOPUTKI AIKOJEN TAKAA: LYNX GLS 3500 F.C. 2021 HINTA 9,50 € VERTAILUISSA KORVATULPAT KELKKAILUUN MIKÄ TULPPA TOIMII PARHAITEN
Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. PÄIVITÄ / ILMOITA SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI ja voita ja voita Merino alusvaate Merino alusvaate Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Klikkaa ”Jatka”. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. Alv. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI TILAUKSET ALKAEN 44 44 50 € 50 € VUOSI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle.. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 RUKKA HANSKOJEN VOITTAJA ON: PASI KURONEN 1/2021 PALKINTONA MERINO VAATE 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta
Klikkaa ”Jatka”. Kun tilaajatunnus on ensimmäisellä lukukerralla liitetty Lehtiluukku-tunnukseen, riittää jatkossa, että kirjautuu sisään. Jos kirjautumisikkunassa valitsee, että kirjautuminen muistetaan, ei jatkossa tarvitse edes kirjautua. Nyt käyttäjä pääsee lukemaan lehteä arkistoineen maksutta. Anna sähköpostiosoite ja klikkaa ”Luo uusi käyttäjätunnus”. Asiakasnumerosi löydät lehden osoitetietojen yhteydestä! Viimeistele tilaajatunnuksen rekisteröinti kirjautumalla. muuttamaan salasanan tai sähköpostiosoitteen. Vaihtoehto 3 oikealla on uusille käyttäjille. PÄIVITÄ / ILMOITA SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI ja voita ja voita Merino alusvaate Merino alusvaate Kelkkalehti haluaa siirtyä paperilaskutuksesta sähköiseen laskutukseen. TILAA KELKKALEHTI SUORAAN KOTIISI TILAUKSET ALKAEN 44 44 50 € 50 € VUOSI kelkkalehti.com/tilaa voit lukea oheisen qr-koodin puhelimellasi ja siirtyä suoraan tilaussivulle.. Lehtiluukku-tunnukset on myös lähetetty nyt annettuun sähköpostiin. Alv. Vaihtoehto 2 keskellä on kirjautuminen Facebook-tunnuksella. Anna tilaajatunnus, joka on lehden asiakasnumerosi. Vaihtoehto 1 vasemmalla on käyttäjille, joilla on jo Lehtiluukku-tunnukset. SAMAT TUNNUKSET TOIMIVAT MYÖS LEHTILUUKUN APPLEJA ANDROID-SOVELLUKSISSA. SOVELLUKSET OVAT LADATTAVISSA SOVELLUSKAUPOISTA NIMELLÄ LEHTILUUKKU! OHJEET DIGILEHDEN LUKEMISEEN Kelkkailua meiltä ja maailmalta, koeajot, vertailut, tekniikkaa, varusteet, ihmiset, kelkkakohteet ja paljon muuta. Klikkaamalla ”Kirjautuneena” kohtaa aukeaa valikko, josta pääsee mm. Tarvitsemme tätä varten voimassa olevan SÄHKÖPOSTIOSOITTEESI, jonka voit ilmoittaa: asiakaspalvelu@kelkkalehti.com TILAAJILLE DIGILEHTI KAUPANPÄÄLLE KAIKKIEN SÄHKÖPOSTINSA ILMOITTANEIDEN KESKEN ARVOTAAN JOKAISEN LEHDEN YHTEYDESSÄ UUSI PALKINTO 4/2020 KLIM LASIEN VOITTAJA ON: PÄIVI HAVERINEN 5/2020 RUKKA HANSKOJEN VOITTAJA ON: PASI KURONEN 1/2021 PALKINTONA MERINO VAATE 3/2020 SCOTT KYPÄRÄN VOITTAJA ON: TONY HIETALA 1.1.2021 alkaen paperilaskuun lisätään laskutuslisä 2,5€ sis. Mene osoitteeseen: kelkkalehti.com/digilehti tai www.lehtiluukku.fi/lehti/mk-lehti Klikkaa ison lehden kansikuvan alla olevaa ”Lue tilaajatunnuksella”-nappulaa. Saat ilmoituksen tilaajatunnuksen rekisteröitymisestä onnistuneesti
72-80 KELKKAKISAT: VALKEAA KULTAA ..................82-85 KELKKAILMIÖT: ALTA RACING SERVICE ...........86-90 KELKKAVARUSTEET: BOA-KENGÄT ................92-97 KELKKATARVIKKEET: INTERCOMIT ..............98-100 KELKKAKISAT: IHMISET KISOJEN TAKANA ..102-105 VARIAATTORI KELKKAILUN MAAILMA ..... 106-112. 6 INTROT ..................................................... 10-12 VARUSTEET: KORVATULPAT KELKKAILUUN .....12-16 VERTAILU: HINNAT ALKAEN ..........................18-32 VERTAILU: LEVEÄTELAISET .......................... 004 SISÄLLYSLUETTELO [ ] [ ] SISÄLTÖ NUMERO 1 2021 52 PÄÄKIRJOITUS ................................................... 34-51 KOEAJO: SKI-DOO SKANDIC 900 ACE .............52-56 KOEAJO: YAMAHA MOUNTAIN MAX 153 .........58-62 KELKKAKOHDE: SAARISELKÄ ........................64-67 SKI-DOO SKANDIC 58 YAMAHA MOUNTAIN MAX 92 VARUSTEET: BOA-KENGÄT KELKKAKERHOTOIMINTA ..............................68-71 PALUU TULEVAISUUTEEN: LYNX GLS 3500 ...
Esitänkin omalta osaltani vilpittömän kiitokseni ja nostan hatun päästä teille, jotka olette aktiivisesti mukana suomalaisessa kelkkakerhotoiminnassa. Mihin ihmisillä on kiire. Kiitos, te mahdollistatte osaltanne myös minun työni. Lopuksi muistutamme hyvistä käytöstavoista urilla ja reiteillä. Muista myös ajaa hieman eri jälkeä kuin edellä mennyt. Eivätkä ne ole lisääntymään päin. Juuri kukaan ei saa työstään korvausta. Sitten on tämä toinen osasto. He ovat se osa kansasta, jotka pitävät kotimaisen kelkkailun pystyssä suuressa osassa maata. Missä ovat ne kyselyt, joissa kysellään, missä voin liittyä kelkkakerhoon. Netin palstat täyttyvät kyselyistä joko siellä ja siellä voi ajaa, mikä reitti on auki ja onko alueella lanattu. Karkeimmat kehtaavat jopa valittaa urien kunnosta. Vai onko jopa niin, että on kiire kotia valittamaan somessa, kun urilla ei ole risuja kaadettu. Tilaushinta alk. 43,50 euroa / 5 numeroa. Mihin on kadonnut halu osallistua, olla mukana ja auttaa. Ilman heitä koko lajin edellytykset olisivat merkittävästi heikommat. Onko kiire kotiin tuijottamaan televisiota tai puhelimesta sosiaalista mediaa. PAINOPAIKKA Reusner AS. He käyttävät omaa aikaansa siihen, että muilla olisi mukavampi harrastaa. 006 PÄÄKIRJOITUS PÄÄKIRJOITUS ARJEN SANKARIT N yt kun lunta on jälleen ympäri Suomen, alkavat eri alueiden kelkkailijat heräillä ruususen unilta. Muista kunnioittaa uran hoitajien työtä. Missä voin ilmoittautua vapaaehtoiseksi uran lanaajaksi. TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP ISSN 1797-853X vuodesta 1988 32 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Merja Malinen-Tocci AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Elisa Ahlberg, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jouko Mettiäinen, Teppo Vertomaa, Antti Karppinen, Vesa Vuontisvaara, Jyri Välikangas, Jaakko Maijanen, Teemu Kylmämaa, Kimmo Kaltiokumpu, Harri Junnila, Jonna Simontaival, Venla Jyrkinen, Milla Vahtila, Antti Eira KANNEN KUVA KUVAAJA: Teppo Vertomaa KUSKI: Kelkkalehden testiryhmä KELKKA: Hinnat alkaen -vertailun kelkat PAIKKA: Sodankylä, tammikuu 2021 ILMOITUKSET Kelkkalehti internetsekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Arjen sankarit. Muista aina ajaa uran oikeaa reunaa. Aina sitä pari saattaa näkyä, mutta siihenpä se sitten jää. Ihmiset, jotka käytännössä pyyteettömästi tekevät työtä vuosi toisensa jälkeen. Possujunat ovat kivoja tivolissa, mutta ei kelkkareiteillä ja urilla. Missä voin osallistua talkoisiin tai kerhon hallinnolliseen osastoon. Päinvastoin. Näin ehkäiset uran yksipuolista kulumista. Nämä kyselyt ovat harvemmassa kuin kanalla jalat
ISSN 1797-853X P L AT F OR M KEVYT, KESTÄVÄ JA NOPEA! WWW.POLARIS.FI
008 KUVA: JANI SIPOLA KUSKI: ELISA AHLBERG KAAMOKSEN TAITTEESSA KELKKAILUN MONET KASVOT introt
012 MELULTA SUOJAUTUMINEN TEKSTI JA KUVAT: JANI SIPOLA SINULLA ON VAIN YKSI KUULO KELKKAVARUSTEET
Siitä huolimatta, että nykyiset moottorikelkat ovat hiljaisempia kuin aiemmin, tulee melua kypärän sisällä myös muuten. Esimerkkinä voimme käyttää työsuojelun raja-arvoja. Moottoripyöräilyssä tehtyjen mittausten perusteella on kerrottu, että nopeuden ollessa 120 kilometriä tunnissa, on kypärän sisällä keskimäärin 98 desibelin melutaso. On hyvinkin todennäköistä, että kelkkailupäivänä altistuu tälle yli 80 desibelin melulle. MOOTTORIKELKKAILLESSA IHMINEN ALTISTUU HUOMAAMATTAANKIN KOVAHKOLLE MELULLE. Tällöin siis mittaus pitäisi tehdä kypärän sisältä, korvan kohdalta. KUULO ON SAMALLA HERKKÄ AISTI. 013 KUULO ON YKSI IHMISEN TÄRKEIMMISTÄ AISTEISTA. MELULLE ALTISTUMINEN SAATTAA PITKÄSSÄ JUOKSUSSA AIHEUTTAA VAURIOITA KORVAN HERKKIIN ELIMIIN JA NIIDEN PIENIIN OSIIN. Kannattaa huomioida, että mittaus tehdään ohiajomelumittauksena, jolloin se ei anna täysin todellista kuvaa kuljettajaan kohdistuvasta äänenpaineesta kokonaisuutena. Mikäli altistuu 80 desibelin melulle kahdeksan tuntia päivässä, on altistunut kuulovauriolle. Onkin äärimmäisen vaikea arvioida, kuinka suurelle melulle kuljettaja altistuu kovemmissa nopeuksissa. P itkän kelkkailupäivän jälkeen nukkumaan mennessä korvat humisevat tai päässä vinkuu. Kuulostaako tutulle. Kokonaismelutasoon vaikuttavat monet tekijät. Moottorikelkan äänen maksimipaine on määritetty Suomen laissa. KELKKAVARUSTEET. Kelkan äänen voimakkuus ei saa ylittää SAE J192A mukaisesti mitattuna 78 dBA tasoa. Jos kuulostaa, olet luultavasti altistunut liian kovalle melulle. TÄMÄ MELU VOI HEIKENTÄÄ KUULOA JOPA TUNTUVALLA TAVALLA. Moottorikelkan moottorin ääni, tuulensuojaus, kypärän tiiveys sekä ajonopeus. MELULLE ALTISTUMISTA VOI KUITENKIN VÄLTTÄÄ OMILLA TOIMILLA . Kelkkaillessa kypärän sisälle syntyy usein ikävä ilmavirtaus, joka voi nostaa desibelit kuuloa vaarantavalle tasolle. Tällä tasolla seitsemän minuutin altistus voi aiheuttaa pysyviä kuulovaurioita
Muoto vaikuttaa monella tavoin. Tämä on suositeltavaa jokaisen ajopäivän jälkeen. 014 Kypärissä on eroja Yksi melua vaimentava tekijä on kypärä. Muista hygienia Korvatulppia käytettäessä pitää muistaa hygienia. Lika voi sisältää bakteereja, jotka ovat omiaan aiheuttamaan korvaan ongelmia. Kypärän sisustan materiaali voi vaikuttaa melun aistimiseen merkittävällä tavalla. Melun tuntemukset voivat osittain johtua myös värähtelyistä, mitä korva ei kuule äänenä. Joissakin kypärissä korvan kohdalla ei ole pehmeää eristettä. Asian voi todeta helposti pistämällä käden leuan alapuolelle ajon aikana. Valettava korvatulppa muodostetaan yhdistämällä kaksi komponenttia. Useimmat monikäyttöiset tulpat ovat pestävissä. Tämä on omiaan luomaan ikävää kaikua. KELKKAVARUSTEET. Myös ulokkeet, kuten lippa, voivat aiheuttaa resonaatioita. Mikäli kypärän aukko on laaja eikä lasit peitä aukkoa kunnolla, pääsee ajoviima korviin saakka. Tämä on melko yleinen toimenpide esimerkiksi moottoripyöräilyssä. Etenkin halvimmat huokoisesta materiaalista valmistetut tulpat keräävät helposti pintaan likaa. Valmistajien suosituksen mukaan moottorikelkalla ajettaessa on käytettävä kuulonsuojausta. Kypärissä on valtavia eroja, mitä tulee melun vaimennukseen. Kertakäyttöinen korvatulppa on nimensä mukaan kertakäyttöinen. Näitä värähtelyjä voi tulla esimerkiksi kypärän kuorirakenteesta. Yksi alue, josta korviin pääsee huminaa, on leukasuojan alapuolella. Kävimme kuitenkin läpi yleisimpiä tarjolla olevia korvatulppia ja etsimme hyviä ja huonoja puolia. Mikäli ajaa pidempää matkaa, kannattaa kokeilla leuan alapuolen suojusta. Tähän voi vaikuttaa esimerkiksi liimaamalla pienen palan ääntä vaimentavaa pehmeää materiaalia korvan kohdalle. Tällöin kuljettajan aistima melu moninkertaistuu. Huomaat eron välittömästi. Lopputulos näyttää erikoiselta ja epämääräiseltä, mutta suojaus on hyvä. Korvatulpissa on eroja Vertailimme erityyppisiä korvatulppia ja niiden ominaisuuksia. Esimerkiksi korvan muoto voi vaikuttaa tulpan toimivuuteen tai käytettävyyteen. Korvatulpat ovat siinä määrin yksilöllinen asia, että on mahdotonta sanoa tarkalleen, mikä tulppa sopii juuri sinulle. Kypärän muoto ja esimerkiksi pehmikkeet ovat osana kuulon suojausta
Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut BLAST ZR on Arc c Ca n uusi urheilullinen malli monipuoliseen ajoon niin reiteille kuin kilparadoillekin. BLAST M BLAST ZR BLAST LT Blast-hinnat alkaen 9 990,Katso koko malliston tarkemmat edot : www.arc ccat.. Hinta sisältää 24% alv. BLAST M on valinta mikäli ajetaan erityisen syvässä lumessa. BLAST LT on pitkällä telastolla varuste?u mainio yleiskelkka niin reiteille kuin rei?en ulkopuolellekin. Kevyt kelkka on varuste?u Alpha ?nesyvän lumen telastolla.
Tämä on kuitenkin tuttu ilmiö kaikissa vastaavissa tulppamalleissa. Tulppa aukea korvaan muodostaen melko tiiviin vaimennuksen. Materiaali ehti kovettua käsiin, ennen kuin se saatiin korvaan sisälle. Tämä aiheuttaa ajoittaista halua poistaa tulpat kokonaan korvista. Ohjetta kannattaa lukea tarkkaan. Materiaali on pehmeä, joten niistä ei aiheudu epämiellyttäviä tuntemuksia korvaan. Tulpille luvataan pitkä kestoaika ja ne voidaan pestä vaikka astianpesukoneessa. Etymotic suodattaa miellyttävällä tavalla pahimman melun pois. Motosafessa on mielestämme suojaavuus suhteessa käytettävyyteen hyvässä suhteessa. ALPINE MOTOSAFE RACE KELKKAVARUSTEET. Ajoittain kylmästä taskusta esille otettaessa, tulppia joutui lämmittämään kädessä tovin ennen korvaan asettelua. Viiden minuutin kuivumisen jälkeen tulpan voi poistaa korvasta. Pisteet suodattimen toiminnasta melun suodatuksessa, mutta käytännöllisyydestä isoja miinuksia. Tämä on helppo uskoa, sillä melua suodattuu jopa enemmän kuin kertakäyttöisillä tulpilla. Alpinen Motosafe-suojaimet on suunniteltu moottoripyöräilyyn. Välillä tulppa tuntui sopivan hyvin, välillä ei. Motosafea ei tarvitse ottaa tauolla pois kuullakseen vieruskaverin puheen. Materiaali ei ole kuitenkaan huokoinen, kuten monissa halvoissa tulpissa. Hinta noin 30 euroa per setti. Siinä on kuitenkin sama ongelma kuin perustulpassa. Etymoticin muovinen äänen suodatin on kuitenkin melko kookas. Alpine on alansa markkinajohtaja. Tämä aiheuttaa joidenkin kypärien kanssa epämiellyttävää tunnetta korvaan. Nämä pallot muotoillaan oman korvan mukaisesti. Mikäli tämän asian kanssa pystyy elämään, on Comfort ear plug hyvä valinta kuulon suojaksi. Ensimmäinen muotoilu meni nimittäin pieleen. Kyse on nykyaikaisesta hifi-kuulonsuojaimesta, jossa on luonnollinen taajuusvaste. Etenkin tuulen aiheuttamat huminat vaimenevat mukavan tehokkaasti. Huonoa on myös se, että tulpat on pakko ottaa pois tauon aikana, jotta kuulee ajokaverien puheen. Avoimen suodattimen ansiosta ympäristön äänet ovat edelleen kuultavissa eikä tasapainoaistikaan häiriinny, kuten umpitulppia käytettäessä. MEDTEST COMFORT EAR PLUG Medtest comfort ear plug edustaa yksilöllisesti valettavia kuulonsuojaimia. Kun muu melu vaimennetaan näin tehokkaasti, alkaa käyttäjä helpommin aistimaan resonaatioäänet. ETYMOTIC ER 20XS Etymotic edustaa hieman kehittyneempää ajatusta kuulonsuojauksesta. Kartiomaiset tulpat on valmistettu silikonivapaasta PU-materiaalista. Onneksi materiaalia on riittävästi, jotta puolikkaasta määrästä sai tehtyä kaksi tulppaa. Tarjolla on myös tour-mallia, mutta kelkkailuun sopivampi valinta on Race. Näin tiiviin tulpan käyttö vaatii kuitenkin totuttelua. Tulpat ovat monikäyttöiset ja pestävissä. Tämä auttaa tulpan sijoittamista korvaan. Kokeilemamme Motosafe Race tarjoaa voimakkaan vaimennustehon. Pidempiaikaisessa käytössä Motosafe on miellyttävä. Hinta noin 2,50 euroa pari. Zeklerin tulppa muotoutuu pienellä puristelulla melko pieneen tilaan. 016 ZEKLER 802 L Zekler 802 on kertakäyttöinen perustulppa. Mukana tuleva säilytyspussi mahdollistaa suojaimien näppärän säilyttämisen taskussa. Mikäli niitä ei poista tauolla päästä, pitää kavereiden huutaa. Melulta suojaavuus perustulpassa on hyvä. MotoSafe-kuulonsuojaimet on suunniteltu suojaamaan haitalliselta tuulikohinalta, aiheuttamatta kuitenkaan tukkoista tunnetta. Etenkin pidempinä ajopäivinä, tiiveys voi aiheuttaa epämiellyttäviä tuntemuksia. Motosafe suodattaa miellyttävästi kaikki suuremmat melut. Tämä on ehdotonta plussaa. Pakkauksessa mukana tulee kahdet eri kokoiset lamellisovitteet, sekä yksi pari vaahtomuovisia sovitteita. Motosafe oli testiryhmän selkeä ykkösvalinta. Ajoittain tuntui kuitenkin siltä, että tulppa muutti muotoaan pitkin päivää, aiheuttaen korvaan outoa ritinää. Etenkin tuulen humina reittiajossa suodattuu tehokkaasti. Valmistajan mukaan tulppa vaimentaa äänenpainetta tasaisesti 20 desibeliä. Hinta 32 euroa. Vahasta tehdyt tulpat ovat miellyttävät korvassa, sillä ne ovat juuri sinun korvasi muotoiset. ”Kuuleva” kuulonsuojain ei kuitenkaan poista samalla tavalla kaikkea ääntä, kuten esimerkiksi perusmallinen vaahtomuovitulppa. Pinta on likaa hylkivä. Zekler sopii myös heille, joilla on pieni korvakäytävä. Mukana on myös säilytyskotelo sekä yhdysnaru. Valmistajan mukaan muotoillut tulpat suodattavat 24 desibeliä melua. Vahamaisen tulpan käyttöä kelkkailussa rajoittaa ainoastaan kylmä ilma. Pakkauksen mukana toimitetaan kaksi purkkia vahamaista materiaalia, joista muotoillaan kaksi palloa. Hinta alkaen 35 euroa. Äänen suodatus on kuitenkin tasainen ja melko tehokas
119 € BLADE DS -SUKSET Hyvää kantavuutta ja nopeaa ohjautuvuutta syvään lumeen. Alkuperäiset, Wössner ja Wiseco männät sekä mäntäsarjat. 4x4 litraa 99,90 € 509 XL6 FUZION Master of Turns -signature series kelkkalasit. MÄNTÄSARJAT CVTech vaihtokampiakselit, -sylinterit ja -puolimoottorit. Kestävä 450Dkangas. Sisältää täydellisen mäntäsarjan, neulalaakerit ja yläpään tiivistesarjan. Taattua 509-laatua! Leveä runko mahdollistaa hyvän näkökentän. takki + housut yht. MOTUL SNOWPOWER Teknosynteettinen 2T-öljy. 017 LAAJ A VALIK OIMA Jokelantie 3, 92140 Pattijoki Myymälän aukioloajat Ma-Pe: 9.00 17.00 La: 9.00 15.00 Su: suljettu Asiakaspalvelu 08 2374 8990 myynti@motocafe.. alkaen 249 € ALKUPERÄISOSAT RÄJÄYTYSKUVISTA! Löydä kelkkaasi sopivat alkuperäisvaraosat suoraan verkkokaupan varaosakuvastosta. HETI VARA STOST A 6990 € Myös muita malleja! alkaen KE LK KA KY YT IIN ! Eurowagon 4200 P420 L180 K170 cm 1-aks. 198 €. jarrullinen Jousitettu Kokonaispaino 1500 kg Telamatto 38x391 64 mm harja Camso Peak MD 2.5 Telamatto 38x305 38 mm harja Camso Ripsaw 499 € 799 € 2021 KELKKOJA VIELÄ VARASTOSSA TERVETULOA KAUPOILLE! SINISALO RC Kuoritakki ja -housut kelkkailuun väljällä mitoituksella. Useita värejä
Luotimme tuuriimme lumen suhteen. Taustaa on myös kisatoiminnassa. Vesa Kanadassa pitkän matkan kisoja ja Jyri ajeli kotimaan kisasarjoja pari vuosikymmentä. Mutta tänä vuonna tuuria ei ollut. Lisäksi hommia rajoitti globaali pandemia. Autot ovat liikkuneet myös pari tuhatta kilometriä pitkin Lapin teitä. Iisko ajaa tänä päivänäkin kelkalla työkseen tuhansia kilometrejä vuodessa. ERILAINEN TESTIVUOSI TESTIT 2021. Tänä vuonna lunta oli kuitenkin vähänlaisesti. Työ aloitetaan syksyllä, jolloin suunnittelemme koko talven kalenteria. Syksy 2020 oli säiden puolesta outo. Kävimme jopa ajamassa Luostolla lokakuun lopulla. Kumpikin on myös ajanut kelkoilla kilpaa. Näin tiettyjä osa-alueita vertailuista ei voitu suorittaa. Suunnittelua vaikeuttaa kuitenkin yksi asia. Metsä-alan ammattilainen, joka on tullut tunnetuksi yhtenä Suomen kovimmista freeride-kuljettajista. Testiryhmä koostui tänä vuonna vakiojäsenistämme, sekä uudesta tulokkaasta. Antti on aktiivinen kelkkaharrastaja ja työskentelee pienkonemekaanikkona. Kummankin kelkkailuhistoria alkaa 70-luvulta, joten kokemusta piisaa. Poromies ja yrittäjä Inarista. Meillä on yhä se periaate, että ryhmän ydinjäsenillä pitää olla riittävän vahva tuntemus kelkkojen tekniikasta. Väitämme, että testiryhmällämme on kovin näkemys kelkoista, mitä alan lehtien vertailuryhmissä on koskaan ollut. Tämä pisti suunnitelmia hieman uusiksi. Pyrimme kierrättämään teemoja eri vuosina. Sillä osastolla Antti on toiminut mekaanikkona myös korkean tason road race -tiimeissä alan kotimaisille huippunimille. Ydinryhmässä pisimmän kokemuksen omaavat Vesa Vuontisvaara ja Jyri Välikangas. Tänä vuonna ensimmäistä kertaa mukana oli myös Antti Karppinen. Antin eritysosaamista ovat iskunvaimentimet. Mukana on myös Jouko Mettiäinen. Lokakuussa, jolloin Lappiin satoi ensimmäiset lumet, näytti, että talvi tulee ajoissa. Tänä vuona säiden haltija ei ollut meidän puolellamme. Kaikilla ajettiin useita satoja kilometrejä. Tämmöisen kelkkamäärän hallinta on myös logistisesti iso haaste. Vesisateet veivät kaikki lumet, eikä uutta tullut tilalle kuin vähän kerrallaan. Olimme suunnitelleet erityyppisiä kokeiluja, johon kuuluisi ajoa syvissä lumissa. Vertailujen tuloksia voi lukea seuraavilta sivuiltamme. Myös ammatillisessa mielessä kummallakin on kelkkailutaustaa. Tänä vuonna teemana oli leveätelaiset sekä hinnat alkaen -kelkat. Bensaakin paloi aivan kiitettävästi. Ajamisen määrä kelkoilla oli jälleen melko huikea. Sää, sitä emme pysty ennustamaan kuukausia eteenpäin. Kelkkalehden henkilökunnan lisäksi ryhmässä mukana tiiviisti on Iisko-Matti Näkkäläjärvi. Testien aikaan meillä oli ajossa kymmenen kelkkaa. Toisin kävi. Toki, olemme aina suurimman testirupeaman ajoittaneet alkuvuoteen. Viime vuonna vertailussa olivat crossoverit, toissa vuonna lyhytmattoiset reittikelkat. Tuolloin on mitä tilastoa tahansa katsoessa ollut aina lunta Sodankylän korkeudella. 018 KELKKAVERTAILUT V ertailujen suunnittelu ja toteutus on lehden työryhmälle joka vuosi melkoinen ponnistus. Joka vuosi ei ole mahdollista tehdä vertailua kaikista segmenteistä
TÄYDENNÄ AJOKOKEMUKSESI LAADUKKAILLA RUKKA VARUSTEILLA HUIPPUVARUSTELLUT GORE-TEX KELKKATAKITJA HOUSUT NAISILLE JA MIEHILLE, KESTÄÄ AIKAA JA KILOMETREJÄ. RUKKA ALUSJA VÄLIKERROKSET HUOLEHTIVAT, ETTÄ TOIMINNALLISUUS JA MUKAVUUS VASTAAVAT AJAJAN YKSILÖLLISIÄ TARPEITA. PÄÄLLYSKERROS JÄLLEENMYYJÄT WWW.RUKKAMOTORSPORT.COM TÄYSIN VEDENJA TUULENPITÄVÄT SEKÄ HENGITTÄVÄT RUKKA GORE-TEX -AJOHANSKAT SUOJAAVAT KÄSIÄ JA PITÄVÄT NE KUIVINA JA LÄMPIMINÄ. HANSKAT OIKEA ALUSJA VÄLIASU AUTTAVAT LÄMPÖTILAN VAIHTELUISSA JA KOSTEUDEN SIIRROSSA, JA AUTTAA IHOA HENGITTÄMÄÄN. VÄLIKERROS
020 HINNAT ALKAEN KELKKAVERTAILU
JO PIDEMPÄÄN HIEMAN UNELIAS PERUSKELKKOJEN SEGMENTTI SAI UUTTA TUULTA. Maailmassa on valtavasti kelkan ostajia, joille huipputekniikka on täysin toissijainen asia. OTIMME VERTAILUUN VIISI EDULLISEMPAA KELKKAVAIHTOEHTOA. Mikäli hinta oli yhtenä ostoa rajoittavana tekijänä, oli ainoa vaihtoehto käytetty kelkka. Onneksi kelkkavalmistajat ovat hereillä asian kanssa ja kuuntelevat myös sitä hiljaisempaa kansaosaa. EDULLISEMPIA VAIHTOEHTOJA EI OLE KOSKAAN LIIKAA TARJOLLA. Tälle kaudelle esiteltiin uusia peruslaitteita, joiden tekniikka sopii erinomaisesti monipuoliseen perhe-, hyötysekä vapaa-ajan käyttöön. Pistimme näistä viisi rinnakkain ja koitimme selvittää, miten nämä hinnaltaan suunnilleen samassa linjassa olevat laitteet pärjäävät toisiaan vastaan. Tämä sosiaalisen median ja vastaavien kommentointi ja muu kuhina voi antaa olettaa, että uusi huipputekniikka on ainoa asia, jota kelkkailussa kaivataan. Pitää muistaa, että tähän päälle pitää ostaa vielä varusteita, joiden hinta voi olla helposti tuhat euroa ja yli. Se, että johtaako tämä kiinnostus ostotapahtumaan, onkin aivan eri asia. M oottorikelkkamarkkinoilla huomio kiinnittyy liiankin usein uuteen huipputekniikkaan. TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA, PERA HUSSI TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, ANTTI KARPPINEN, VESA VUONTISVAARA, JYRI VÄLIKANGAS, JAAKKO MAIJANEN, TEEMU KYLMÄMAA, ELISA AHLBERG KELKKAVERTAILU. MONILLE RIITTÄÄ PERUSVARMA TEKNIIKKA JA AIVAN PERUSVARUSTELU. Samoin on sosiaalinen media ja nettitrollaus. KAIKKI EIVÄT TARVITSE TURBOA JA HUIPPUOMINAISUUKSIA. Heille pitkään kelkkailussa ei ollut tarjolla kovin suurta valikoimaa. Reaalimaailma on kuitenkin hieman toisenlainen. 021 KAUSI 2021 ON KELKKAILUSSA SIITÄ ERIKOINEN, ETTÄ MYÖS RUOHONJUURITASOLLA ON PALJON TAPAHTUMIA. Uuden tekniikan esittely pitää yllä muodikasta ”hypeä”, jolla saadaan ostajat kiinnostumaan uusista malleista. Monille yli 12 000 euron lähtöhinta peruskelkassa on liikaa. Kuva on kuitenkin osittain ja jopa suurelta osin valheellinen
Jos katsomme kiihtyvyyttä pienemmillä nopeuksilla, eivät erot ole aivan niin suuria. Vertailuryhmän kelkat vaativat näistä jälkimmäistä. Blast on mallina hieman erilainen, sillä se on ulkomitoiltaan aavistuksen pienempi, kuin normaalit kelkat. Tämä kertoo omaa kieltään Blastin ja Transporterin moottorin kierrosherkästä luonteesta. Polariksen edullisin tämän segmentin edustaja on Voyageur 550. Voyageur on ryhmän ainoa perinteisellä puhallinjäähdytteisellä moottorilla kulkeva laite. Kyseessä on merkin uutuus kaudelle 2021. Ski-Doon Tundra on kauden uutuuksia. Moottorina toimii uusi yksisylinterinen kaksitahti. Nopein ryhmässä oli Xterrain EFI, joka kiihtyi sataseen 5,3 sekunnissa, mikä on aivan kilpailukykyinen lukema. Arctic Catilta mukana on Blast LT 146. Voyageurin tekniikassa on paljon tälle segmentille tuttuja ominaisuuksia. Yamaha Transporter on hyvin samanlainen kelkka, kuin Arctic Catin Blast. Tarkat tiedot kiihdytyksistä löydät oheisesta taulukosta. 1. KELKKAVERTAILU. Polttaineita kuluu Kaksitahtisten moottorikelkkojen ikävin ominaisuus on polttoaineen kulutus. Lynxin Xterrain ei ole merkin halvin kelkka. Ominaisuuksien puolesta kapeamattoinen Xterrain EFI on kuinkin lähempänä testiryhmän muita laitteita. Hitaimmin satasen vauhtiin kiihtyi Blast, joka tarvitsi 12,2 sekuntia. Osa testiryhmästä oli sitä mieltä, että Tundra kaipaisi kapean raidevälin vastapainoksi leveät suksimuovit. Uuteen runkoon siirtynyt Tundra kulkee saman 600-kuutioisen EFIn voimalla kuin Lynx Xterrain. Kiihdytyksissä eroja Tämän segmentin kelkkojen oleellisin ominaisuus ei ole kiihtyvyys. Tundran penkki tuntuu välillä eteenpäin viistolta. Alkuvauhti saavutetaan nopeasti, mutta pidemmissä vedoissa meno vähän hyytyy. Kovemman nopeuden saavutus vaatii tehoa, tai sitten aikaa. 2. Pitkä matto, taittoperä sekä leveät sukset. 3 2 1 Ski-Doo Tundran ajettavuutta reitillä hallitsee kapea raideväli. Kiihdytysmittaus kertoo kuitenkin omaa kieltään moottoreiden tehoeroista. Teleskooppijousitteisessa keulassa on reilusti maavaraa. Tundra on ryhmän ainoa laite, jossa käytetään teleskooppista etujousitusta. Mallistosta löytyisi vaikkapa 59 Ranger EFI, joka on 10 000 euron hintaluokassa. Tekniset ominaisuudet ovat käytännössä yksi yhteen. 022 Viisi vaihtoehtoa Otimme kokeiluun viisi edullisemman pään kelkkavaihtoehtoa, jossa jokaisessa on omanlaista näkemystä yleiskelkaksi. Käytännön elämässä kiihtyvyyslukemalla ei ole valtavasti merkitystä. Jos katsomme pelkästään 0-100 km/h kiihdytystä, näemme pienitehoisten moottoreiden kompastuskiven. Se on siis korkeampi, kuin pienissä nelitahdeissa. 3. Eroja löytyi yllättävän paljon
Näitä kelkkoja yhdistää kaikkein eniten hinta, joka on haarukan alapäässä. Blastin sekä Transporterin kulutus kasvoi heti, kun niillä ajettiin reilumpia reittinopeuksia ryhmän muiden mukana. Yamahan Transporter sekä Arctic Catin Blast söivät kumpikin lähes samoja määriä bensaa. Kapeampi raideväli helpottaa hallittavuutta.. Jos tehdään karkea laskelma. Blastin ohjaustanko on hieman kapeampaa mallia. Tämän tiedon valossa ei nelitahti ole aivan ylivoimainen valinta. Toki päälle pitää laskea myös kaksitahtiöljy. Muut ominaisuudet kuten savuttomuus ja hiljaisuus ovat sitten asia erikseen. Tämän segmentin kelkan ostajan kannalta olennaisempaa on se, että mihin peruskäyttöön kelkka ostetaan. 3. Yksinkertaisesta mittarista löytyy kuitenkin pakolämmön näyttö. Mukana on myös varahihnat ja muut tarvikkeet. Korkeampi paino selittyy esimerkiksi lisäjäähdyttimellä, joka tuo mukanaan joitakin kiloja. Lynx Xterrain EFIn painoksi saimme 254,4 kiloa, mikä on siis vain kilon enemmän kuin Transporter. Mittausjakson keskikulutus oli 18,65 litraa sadalle kilometrille, mitä voidaan pitää vähintäänkin kohtuullisena lukemana. Kummassakin ainetta paloi noin 22 litraa sadalla kilometrillä. Nelitahti söisi satasella 13 litraa, jolloin koko talven polttoaineen kulutus olisi 130 litraa. 1. Mikäli matkalla oli pitkiä järvenylityksiä, joissa nopeudet kasvoivat, alkoi myös kulutus kasvaa merkittävästi. Sadalla kilometrillä polttoainetta keskimäärin paloi 24,30 litraa. Ero 90 litraa, euroissa noin 150. Ryhmän kevein kelkka oli Arctic Catin Blast. Eniten polttoainetta söi Polariksen Voyageur. Polariksen Voyageur painoi 256 kiloa. Ennen perusmallin kaksitahdit söivät helposti 30 litraa satasella, usein jopa lähemmäs 40 litraa. Testin pienimmän kulutuksen kellotti Lynxin Xterrain. Vertailua Alun perin ajatuksemme oli tehdä kelkka vastaan kelkka numerovertailu. Ski-Doon Tundra EFIn paino oli ryhmän korkein, eli 265,6 kiloa. Viikon aikana, jolloin kelkkoja ajoimme, tulimme kuitenkin toisiin ajatuksiin. Olisi ollut käytännössä mahdotonta luo1 2 3 KELKKAVERTAILU Arctic Cat Blastin kapeat sukset ohjaavat hyvin myös pehmeällä. Ero ei kuitenkaan ole enää niin valtava. 024 Päästömääräysten ansiosta polttoaineen kulutus on kuitenkin saatu laskemaan myös kaksitahtisissa. Ero syntyy suksista sekä vetokoukusta, jota Arctic Catissa ei ollut. Yamahan Transporter Lite painoi 253,6 kiloa. Täydellä tankilla paino oli 249,8 kilogrammaa. 2. Vuodessa ajoa 1000 kilometriä. Onko kelkka menossa mökille hyötykäyttöön. Jos kaksitahti söisi 22 litraa sadalle, olisi talven bensamäärä 220 litraa. Tarvitaanko sitä, vaikka perheen nuorison ajoon. Eroa nelareihin kuitenkin on. Painoista Punnitsimme kelkat täysillä tankeilla ajokunnossa. Tarkemmat lukemat kulutuksista löydät lopun taulukosta. Tuleeko kelkka kenties vaimon reittikelkaksi
Se ei omaa ehkä yhtä vakuuttavia hyötyominaisuuksia, kuin vaikkapa Tundra. 2. Samalla alusta alkaa ujeltamaan tavalla, joka häiritsi osaa testiryhmästä. 025 da pisteytystä, joka olisi ollut oikeudenmukainen kaikkia mukana olleita kelkkoja kohtaan. Pientä pintakovuutta on toki havaittavissa, mutta kantavuus on hyvä. 1. Pyrimme tiivistelmässä ja kuljettajien kommenteissa avaamaan näitä eri puolia kelkoista, ja sitä kautta antamaan osviittaa siitä, voisiko kukin kelkka olla juuri sinulle sopiva valinta. TIIVISTETTYNÄ 1 2 3 KELKKAVERTAILU Lynx Xterrain on ryhmän sporttisin kelkka. Kyseessä onkin enemmän sporttisuuteen kallistuva moniottelija. Kaikissa on omat hienoutensa, samoin kuin heikkoutensa. Ottaen huomioon, että kyseessä on merkin syvänlumenalusta, on reittiajettavuus loistava. Sopivassa vauhdissa moottori pitää ikävää imuääntä. Lynxin pahin synti on alustasta sekä moottorista tuleva ajoittainen äänekkyys. Xterrain EFI sai testiryhmältä kiitosta erinomaisista ominaisuuksista reittiajossa. Xterrain EFI on omalla tavallaan todella monipuolinen kelkka. Sporttisuutta on siinä määrin, että Xterrain on hyvä vaihtoehto kokeneemmallekin kelkkailijalle. Reitillä hieman rauhallisemman tehon ulostulon vuoksi kokemattomampi kuski pitää tällä reilumpaa vauhtia, kuin vaikka 850-kuutoisella. Lynxiltä tosin löytyy mallistosta Ranger 59 EFI, joka on 10 000 euron hintaryhmässä. Jousitus on erinomaisessa suhteessa kelkan tehoihin. Perusmalliset katkaisijat jakoivat testiryhmän mielipiteitä. Blade DS-suksi on erinomainen kompromissi tilanteeseen kuin tilanteeseen.. 3. Reittimallin istuin sopii yleiskelkkaan. Lynx Lynx Xterrain 600 EFI on hinnaltaan hieman eri ryhmässä kuin sen muut kilpailijat
Perusmallin hallintalaitteet jakavat mielipiteitä. Tämä mikäli ajo tapahtuu paljolti kovilla lumilla tai lumettomilla järvenselillä. Kaikkea on kuitenkin vaikea saada, etenkin tässä hintaryhmässä. Toki, esimerkiksi kylmäkäynnistyksen ilmassa on nostalgiaa savun muodossa ehkä liiankin kanssa. Testiryhmä piti erityisesti Polariksen kevyestä ajotuntumasta. Tästä huolimatta Voyageur hoitaa peruskelkan monipuolista tehtävää erittäin hienosti. Etenkin avaimessa oleva peruutusvaihde jakaa mielipiteitä. Ski-Doo lähti tekemään uutta peruskelkkaa hyvistä lähtökohdista. Polaris Polariksen Voyageur 550 on vertailuryhmän vanhin malli. Moottoriteholtaan Voyageur häviää hieman muille ryhmän verrokeille. Voyageur on iästään huolimatta vielä melko ajankohtainen kelkka. Voyageurin 2021 uutuus on huollettavat kaasuiskunvaimentimet. Polariksen vahvuus piilee sen perusominaisuuksissa. Ostaja joutuukin punnitsemaan mielessään tarvitseeko sitä urheilullisuutta, joka Xterrainin mukana tulee parin tonnin lisähinnalla verrattuna muihin. Ikähän on kuitenkin vain numero. Se tiesi, että etäisten seutujen käyttäjät arvostavat yksinkertaisuutta. Pidempi matto mahdollistaa kuitenkin pienen reen ja vaikka latuhöylän vetämisen. Tämän ansiosta moottorin teho saadaan telalle ilman tunnetta tehon katoamisesta matkalle. Ajoasento on hyvä ja rento. Xterrain on hyvä valinta, jos ajo koostuu enimmäkseen reittiajosta. Etenemiskyvyssä Xterrain joutuu tietenkin antamaan hieman periksi pidempimattoisille Tundralle ja Polariksen Voyageurille. Tundra on hinta-laatu-ominaisuus -suhteeltaan vertailuryhmän ykkönen. Xterrain on kuitenkin selkein numeroin se sporttisin yleiskelkka tässä hintaluokassa. Tämän vuoksi Tundrasta on jätetty kaikki ylimääräinen elektroniikka pois. 1. Ohjaus on kevyt ja leveiden suksien ansiosta keula ei kallistele. Tundra tai muut Rotaxin EFIt eivät kaipaa erikoistulppia, vaan siinä niissä voi käyttää vanhanliiton NGK:ta. Tälle kaudelle Voyageur sai allensa täyden kierroksen huollettavia kaasuiskunvaimentimia. 026 Kuljettajan tilat sekä istuin ovat tuttua Lynxiä. Rotaxin moottorit puolestaan huipputehossa. Yksi huomattava seikka on tulpat. Mikäli ajetaan hitaalla nopeudella tasamaastossa, on Voyageur höyhenen kevyt hallita. Pitkä matto, kel1 3 2 KELKKAVERTAILU Tasamaan ajossa Polariksen Voyageur tuntuu kevyeltä. Monille esimerkiksi puhallinjäähdytteinen moottori on järkevä vaihtoehto. 3. Voyageurin voimalinja toimii kuitenkin hyvin. Ero aiempiin ”huoltovapaisiin” vaimentimiin on valtava. Varustelistalla on kaikki, mitä voi toivoa. Näin ollen kuskin ei tarvitse tehdä ylimääräisiä painonsiirtoja. Yksipyttyiset Yamaha ja Arctic Cat vievät pisteet kierrosherkkyydessä. Ski-Doo Ski-Doon Tundra EFI on yksi mielenkiintoisimmista uutuuksista tässä segmentissä vuosi kausiin. Voyageurin tuulilasin ilmanohjaimet suojaavat hyvin viimalta. Myös vakiovarustukseen kuuluvat leveät suksimuovit ovat hyvä ja tarpeellinen ominaisuus tämän luokan kelkoissa. 2. Pieni muutos, joka kuitenkin paransi kelkan kokonaisfiilistä melkoisen harppauksen. Kyseessä on uusi ja uudenaikainen kelkka. Polariksen ProFloat-suksi on leveä ja kantava, sekä kevyeen kelkkaan riittävän ohjaava.
Yamaha Yamahan Transporter Lite on erikoinen kelkka. Transporterin vahvuus on sen hallittavuudessa. Perheen yleiskelkkana ja kevyenä hyötykelkkana Tundra on kuitenkin parasta mitä markkinoilla on tarjota. Arctic Catin kohdalla tilanne on sama, kuin Yamahallakin. 1 3 2 KELKKAVERTAILU Pieneksi kelkaksi Yamaha Transporter on yllättävän vakaa reitillä. Transporter tuntuu pieneltä kelkalta. Siltä osin se on täysin vertailukelpoinen muihin nähden. Tuulensuojaus Transporterissa on keskitasoa. Esimerkiksi varustelun osalta otamme esille käsien lämmittimet, joiden päälle / pois kytkentä alkaa ärsyttää melko nopeasti. Se kuitenkin tarjoaa vaihtoehdon luokkaan, jossa kilpailua ei liiammin ole. Jos ajo koostuukin pelkästään tai pääosin reittiajosta, ei Tundra ole välttämättä se järkevin valinta kelkaksesi. Ominaisuuksiensa johdosta, Yamahan Tranporteria on kuitenkin vaikea verrata muihin kuin Arctic Catin Blastiin. Kun puhutaan täysivertaisesta kilpailusta muihin testiryhmän laitteisiin, on vaikea ohittaa muutamaa seikkaa. Tällä tavoin Yamaha huomioi pienemmät kuljettajat, etenkin nuoremmat. Arctic Cat Arctic Catin Blast 146 on käytännössä sama kelkka, kuin Yamahan Transporter lite. Blast LT ei välttämättä kilpaile parhaan yleiskelkan tittelistä. Sillä on hauska ja ketterä pyöritellä tasamaalla. Kannattaa kuitenkin muistaa, että Tundra on kapeakeulainen ja todella kiikkerä kelkka, minkä vuoksi se saattaa aloittelijoille olla turhan haastava ajettava. Blastin kapea suksi on hyvä, kun ajetaan kovalla reitillä. Ei Tundrakaan ole toivoton reitillä, mutta ei se ole myöskään parhaimmillaan reittiajossa. Suksi puree lumeen kuin tauti, mikä poistaa aliohjautuvuuden totaalisesti. 027 vollinen jousitus, riittävän tehokas moottori ja bonuksena ilmajäähdytin, mikä mahdollistaa ajon joka tilanteessa ilman ylikuumentumista. Kookkaammille aikuisille Transporterin ohjaamo käy kuitenkin pidemmässä juoksussa pieneksi. 1. 3. Kelkan pienempi koko on toinen seikka, mikä mietityttää. Se on mittasuhteiltaan pienempi, kuin muut verrokit. Puhtaassa reittiajossa kapeakeulainen ja teleskooppijousitettu Tundra häviää muille aavistuksen. Yamahan leveämpi suksi kantaa paremmin kuin Blastin. Yamahan Transporter Lite on erilainen vaihtoehto kelkaksi. 2. Tämän ansiosta kokemattomampi kuljettaja saa mahdollisuuden harjoitella ajamisen tekniikkaa. Katteet ovat kapeammat ja kelkka tuntuu muutenkin pienemmältä. Tämä on tavallaan ainutlaatuista markkinoilla. Vetokoukun avulla Transporterilla voi vetää kevyehköjä kuormia.. Suksien osalta pisteet lähtevät Yamahan suuntaan. Aikuiselle tiivis ohjaamo voi pidemmässä juoksussa alkaa käydä tukalaksi. Etujousitus nimittäin ei kanna kaikissa tilanteissa ja kapea raideväli aiheuttaa kallistelua. Se on hinnaltaan samassa luokassa kuin muut vertailuryhmän kelkat. Eroja on lähinnä jousituksen säädöissä sekä suksissa
Kun kaasua painaa, se tuntuukin tehokkaammalle isolle kelkalle. Vähillä lumilla ajettaessa ei etenemiskyvyssäkään ollut hirveitä sijoja moitteelle. Kelkan tekniikka on kuitenkin todella yksinkertaista ja pomminvarmasti toimivaa. Kun sen pistää käymään, se kuulostaa pienelle kelkalle. Tehoeron isompitehoisiin huomaa pidemmissä vedoissa, mutta lyhyiden mutkien välissä Xterrain kiihtyy aivan mukavasti. Mielestäni Voyageur on ryhmän kevein ajaa tasamaalla ja ehkä paras etenijä. Riippuu käytöstä. Ensimmäisessä patissa vaimentimet toimii hyvin, mutta seuraavissa alkaa jousitus tuntumaan vähän tahmealta. Olisi mielenkiintoista tietää, olisiko EFI Ravelle ostajia. Kun siihen istuu päälle, se tuntuu pienelle kelkalle. Tundra vaatii hetken totuttelun, sillä kapea keula meinaa aiheuttaa turhia kallisteluja. Suurin itseäni häiritsevä seikka oli melu, jota tuntui tulevan sekä alustasta että moottorista. Metsissä Tundra on kotonaan. Kyseessä on kuitenkin mukavan sporttinen yleiskelkka. Tavallaan se tuo turvallisuutta ajamiseen. Polaris Polariksen Voyageurin parasta antia on vaivaton ajettavuus. Voimalinja nykii alakierroksilla vähän oudosti, mutta muuten kelkka kulkee hyvin. Kyseessä on kätevä ja hyvä yleiskelkka. 600 EFI -moottori on todella toimiva voimanlähde tämän tyyppiseen kelkkaan. Eli jousto ei toimi oikeassa kulmassa. Lynx Xterrain EFI pääsi yllättämään reittiajossa. Jäykemmät etujouset saattaisivat eliminoida tätä efektiä. Kummastakin on pakko nostaa esille turhan kömpelöt hallintalaitteet. Toisaalta reilusti ohjaava suksi tuppaa aiheuttamaan keulan vetelyä. On mielenkiintoista, että tämä DS-alusta on saatu toimimaan näinkin tasapainoisesti reittiajossa. Tämmöinen laite sopii loistavasti vähemmän kokeneelle kelkkailijalle. Istualtaan ajettaessa Voyageurissa tanko on liian korkealla 175 cm kuskille. Tällä saa aikaan tunteen, että ajaa kovalla kaasulla ja urheilullisesti. Ski-Doo Tundra on kiikkerä kelkka. Kyllä tähän hintaan toivoisi käsien lämmittimille edes toisen tehoasetuksen. Astinlaudoista puuttuvat aukot, minkä takia niitä saa putsailla vähän väliä. Mikäli etsii vaivatonta ja helppoa yleiskelkkaa, on Tundra turvallinen valinta. Moottori ei kuitenkaan revi ja kisko liikaa. Siinä on riittävästi voimaa, että ajaminen on sporttista. Polaris on ymmärtänyt sen, että yleiskelkassa pitää olla järkevä tuulisuoja sivuohjaimilla. Blast on hyvä kelkka, mikäli etsii vähän kompaktimpaa toteutusta. Tundran suurin miinus omalla kohdalla on istuin, joka tuntuu välillä eteenpäin kallistuneelta. Hyvä tarakka, mukava penkki, pitkä matto ja taittoperä. Myös käsiteltävyys on hyvä. 550-kuutioisen moottorin toiminta muiden verrokkien rinnalla alkaa tuntumaan hieman ikääntyneeltä. Ottaen huomioon, että iskunvaimentimet eivät ole kalleinta sorttia, tarjoaa Xterrain ison tukun sporttisuutta. Jousitus on ominaisuuksiltaan perusmallia. Tämä kelkka kaipaa yhä hieman kantavampaa etupukin vaimenninta. IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI Lynx Lynxin Xterrain on reittiajossa, tai missä tahansa ajossa mukava kelkka. Enää kepit eivät kolahtele rumasti läpi reilummissakaan pateissa. Mikä parasta, on hinta kipurajan alapuolella. Ensin se näyttää isolle kelkalle. Sain kovalla pakkasella järvenylityksessä varpaat lämpimäksi. Jousitus on aivan ok. Eikä tarvitse olla tämän suurempi pleksi. Tämä miellyttänee todella monia ostajia. Ehkä Polariksen seuraava haaste on keksiä korvaaja tälle vanhentuneelle tekniikalle. Miinuksia lähtee vähän oudon mallisesta tuulilasista, joka ei anna kyllä minkäänlaista suojaa. Alusta ja keula pelaavat tämän hintaluokan kelkaksi todella hyvin. Kallistelu on todella kevyttä ja helppoa. No, karhennusten puuttuessa tällä voi ajaa nutukkaat jalassa. Rauhallisempaan ajoon jäin kaipaamaan lisää pintaherkkyyttä. Moottorin voima riitti ainakin alkutalven keleissä ihan hyvin ja voimalinjastakaan on vaikea keksiä mitään moitetta. 028 JANI SIPOLA Ski-Doo Ski-Doo Tundran uusin sukupolvi edustaa erittäin hyvin tämän mallinimen perinteitä. Koneessa on ääntä ja savua enemmän kuin voimaa. Yamaha Pienempikokoinen Transporter on kelkka, jota on vähän vaikea hahmottaa. Alusta ja keula toimivat hitaassa vauhdissa hyvin. Moottori toimii terävästi ja tehoa on riittävästi. Uudet kaasuiskarit ovat tuoneet aimo annoksen uutta tuntumaa Voyageuriin. Tundra on lähimpänä perinteistä työkelkkaa tämän testiryhmän edustajista. Arctic Cat Blastin moottori oli kyllä positiivinen yllätys. Polaris Ensimmäinen huomio on pakko osoittaa tuulilasiin. Vetovaimennusta on tosin vähän liikaa tämmöiseen kelkkaan. Blastin kapeat sukset purevat reittiin todella herkästi. Minun kokoiseni kuski pääsee Voyageurissa täysin tuulisuojaan. Voyageurissa on paljon hyviä yleiskelkan ominaisuuksia. Tämä kelkka ei aliohjaa missään tilanteessa. Mutta vauhdit eivät kasva vaarallisen koviksi, eikä kuski väsy niin helposti. Keulan kulmissa on jotain pientä outoa, sillä esimerkiksi ojien ylityksessä etujousitus tavallaan törmää vastapenkkaan. Myös hallintalaitteille lähtee alapeukku. Arctic Cat Blast on luonnollisesti samaa kastia Transporterin kanssa. Tämän vuoksi se on hyvä valinta kokemattomamman kuljettajan ajoon. TESTIRYHMÄN KOMMENTIT KELKKAVERTAILU. Meriitti sekin. Semmoinen havainto tuli tehtyä, että tämmöisessä vanhanliiton föönissä jalkakoteloihin puhaltaa ilmaa. Tällaisella vähempitehoisella kelkalla on parempi harjoitella kaasun käyttöä, sekä hallintaa. Kookkaammalle kuskille (yli 180 cm), ohjaamo voi käydä pidemmän päälle ahtaaksi. Itselläni Transporterissa viehättää moottorin erikoinen ja kipakka luonne. Ero ei ole näiden välillä kovin iso. Toki uskottavuus huoltoaseman pihalla ei EFIlla ole niin kova, kuin vaikka E-TECillä. Tämän voi jokainen miettiä, onko se sitten positiivinen vai negatiivinen seikka. Kelkka on aidosti helpompi käsitellä, vaikka pehmeällä ajettaessa. Blastin kaltainen kelkka on ehdoton hankinta nuorison harjoittelukelkaksi
029 + hyvä tuulensuojaus + kevyt ajettavuus + huollettavat iskarit + hyvä etenemiskyky polttoaineen kulutus melu astinlaudat + sukset + vakaus reittiajossa + pirteä moottori + vähäinen melu ajoasento kookkaammalle etujousituksen toiminta jousitus ääritilanteissa + erinomainen reitillä + suorituskyky + polttoainetalous + ergonomia hinta vrt. muu testiryhmä melu tuulensuojaus + pirteä moottori + kätevä koko + vähäinen melu + hyvä jarru jousitus reittiajossa kömpelöt katkaisijat huono tuulensuojaus + helppo hallittava + hyvä etenemiskyky + pirteä moottori + hintalaatusuhde kiikkerä etujousitus reittiajossa kapeat sukset KELKKAVERTAILU
Toki, tähänkin voisi vakiona laittaa sen pykälää korkeamman version. Reitillä on myös vaivatonta pitää sopivaa matkavauhtia. Transporter on vakaampi tasaisella, mutta se on myös helppo hallita, jos tarvitsee kallistaa. Toki, LinQ-systeemi on ok, mutta jo imagonkin kannalta. 600 E-TECiin, mutta käytännössä voimaa riittää hyvin kuljettamaan kyseistä kelkkaa. Ehkä hieman jämerämmät keulapumput tekisivät siitä vielä paremman. Moottori on kyllä sellainen, että siitä lyhytmattoisesta saisi aivan loistavan snowcross-kelkan junioreille. Hallintalaitteet ovat ilman taustavalaistusta, joten niiden löytäminen pimeässä on haastavaa. Moottorin käyntiääni tuo mieleen ajan, jolloin 1-pyttyiset olivat voimissaan, mutta tehoa koneesta löytyy silti sopivasti. Arctic Cat / Yamaha Arctic Catin ja Yamahan uudet mallit mietityttivät aluksi, että kenelle malli on suunnattu. Jousituksen puolesta Lynx loistaa ja on testiryhmän eniten reitille soveltuvin malli. Suurimmat vaikeudet olivat Yamahalla ja Arctic Catilla. Pumppukeula ei tietenkään ole omiaan reittiajoon, mutta ajoa rytmittämällä sekin onnistuu. Itsekin aikanaan aloitin kilpailemisen 377 Rotaxilla. Jousitus on yllättävän kova, pitäen silmällä käyttötarkoitusta. Toki tuulisuoja on vähän parempi ja sukset kantavat keulan paremmin. Jousitus tasoittaa pienet patit, mutta kuluneemmalla reitillä vaimennus ei riitä tasoittamaan kelkan menoa. Tundra on selkeä yleiskelkka, niin väkisinkin tähän kaipaisi jonkinlaista tavaratilan kehystä. Transporter ei ole ehkä aivan niin yleiskelkka, kuin esimerkiksi Voyageur ja Tundra. Kelkkaa on helppo hallita kallistelemalla eikä se vaadi suuria ponnisteluita. Näiden uusien edullisempien mallien käynnistys ja pakki alhaalla konsolissa ei saa minun pisteitäni. Varjopuolena testikelkassa äänekäs telasto. Tundraa on kokemattoman vähän vaikea ajaa, koska se on niin kiikkerä. Eli puolensa kummassakin. Lynx Varma valinta reitille ja retkeilyyn. Tundrassa on jo vähän yritystä tuulensuojauksen suhteen. Jos tätä vertaa vaikka Tundraan. JOUKO METTIÄINEN Polaris Yleiskelkkana ihan toimiva paketti. Yamaha Yamahassa on paljon samaa kuin Blastissa. Olisin kaivannut ne tankoon. 030 TESTIRYHMÄN KOMMENTIT Ehkä tämä kaipaisi leveämmät suksimuovit, jotta umpisella ajettaessa tunnelma ei olisi niin hatara. Eikä moottori ollut pelottavan tehokas. Kyseinen kelkka on varusteltu samalla 600 EFI -moottorilla kuin Tundra ja se tosin jaksaa kulkea varsin hyvin. Ero paperilla on suuri, kun vertaa tehoa mm. Arviomme mukaan, pienempi alavääntöisillä moottoreilla oli vaikea saada tasaista alkuvauhtia, joka mahdollistaisi rauhallisen liikkeellelähdön ja sitä kautta rinteen ylöspääsyn. Teimme myös perinteisen liikkeellelähtötestin paikaltaan pehmeälumiseen ylämäkeen. Uusi suksi ohjaa tarkasti, ei hae ja kantaa hyvin lumella. Itse mieltäisin ne enemmän nuorisokelkaksi, jota pieni 1-sylinterinen moottori sekä kelkan pieni fyysinen koko puoltaisivat. EFI-moottori on tämän tyyppiseen kelkkaan loistava. Kelkkaa on mukava ajaa seisaaltaan, ajoasento on hyvä ja tuulensuojaus riittävä. Sillä oppi hyvin ajamisen tekniikan ja ajolinjat. Reilusti savuttava puhallinmoottori jää kyllä muiden moottoreiden varjoon. Olosuhdetta voi kuvailla haastavaksi. KELKKAVERTAILU. Ski-Doo Päällimmäisenä jää mieleen ajamisen keveys. Tässä kokeessa SkiDoo oli ylivoimainen ja lähellä perässä seurasi Polaris. Tätä asiaa on pakko painottaa yleiskelkassa. Uusi EFI-moottori on myös positiivinen yllättäjä. Uskon, että etenemiskyvyn kannalta tämä on parempi moottori, kuin ACE 600. Tämä on enemmänkin semmoinen huviajoon ja ehkä perheen pihakelkaksi soveltuva laite
Mukana on myös varahihnat. Leveys: 99,4 cm Pituus: 325,9 cm Raideväli: 81,3 cm Pa-säiliö: 36 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 9 590 € SKI-DOO TUNDRA LT 600 EFI. Punnitut painot: Punnituissa painoissa mukana on täysi tankki polttoainetta ja öljyä. Keskikulutus on laskettu kaikkien tankkauskertojen perusteella. KELKKAVERTAILU Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 600 cm³ Teho: 85hp PA järj: EFI Voimalinja: Pdrive liukumuoveilla / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40,6x392,3 / 3,8 cm Charger Sukset: PILOT DS2 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: cMotion, Motion Control / HPG Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku. 10 0,2 0,4 0,2 0,4 0,2 20 0,9 0,8 0,6 0,7 0,6 30 1,3 1,3 0,9 1,1 1,0 40 1,8 1,7 1,3 1,4 1,3 50 2,3 2,3 1,7 2,0 1,7 60 2,9 3 2,1 2,7 2,2 70 3,7 3,7 2,6 3,6 2,9 80 4,8 5,3 3,3 4,8 3,7 90 6,8 7,7 4,3 6,4 4,9 100 12,2 5,3 9,4 6,8 249,8 216,6 256 223,4 254,4 226,6 265,6 238,6 253,6 220,4 PAINO KG PAINO ILMAN BENSAA HUOMIOITA Kulutusmittaukset: Kulutusmittaustaulukossa ei ole kaikkia mitattuja kulutuksia, siitä löytyy vain suurin ja pienin kulutus. Paino ilman bensiiniä pitää sisällään täyden öljysäiliön painon, mikä on arviolta 2-3 kg kelkasta riippuen. 031 PUNNITUT PAINOT KULUTUKSET Suurin 27,8 28,7 25,4 23 20,5 Pienin 17,6 20,2 24,6 17 16,8 Keskikulutus 21,7 22,1 24 20 18,7 Tankin koko L 44,3 44,3 43,5 36 37 Toimintamatka KM 204 200 181 179 198 PERHE HYÖTY KIIHDYTYKSET KM/H AIKA SEK
Jarru: Hydraulinen levy Leveys: 122 cm Pituus: 332 cm Raideväli: 108 cm Pa-säiliö: 43,5 l Mittaristo: Polaris MessageCenter Hinta: 10 490 € Moottori: 4000 EFI Iskutilavuus: 397 cm³ Teho: 65hp PA järj: EFI Voimalinja: CV Tech / Team Rapid Tela (lev., pit.,harjak.): 38,2X370,8 / 4,1 cm Camso Cobra Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, hydraulinen iskunvaimennin Telasto: Dual Shock SR 146 Torsion/Flip Up, hydrL. Leveys: 120 cm Pituus: 316 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 37 l Mittaristo: 4,5” digitaalinen Hinta: 11 890 € LYNX XTERRAIN STD 3700 600 EFI ARCTIC CAT BLAST LT POLARIS INDY 550 VOYAGEUR 155 ES Moottori: 2T Fuji Iskutilavuus: 544 cc Teho: 60 hv Kaasutin: 2 x Mikuni VM34 Voimalinja: CVTech Powerblock50 / Invance Tela (lev., pit.,harjak.): 38 x 394 / 4,0 cm Cobra Sukset: Pro Float Etujousitus: Pro Ride RMK, RydeFX MPV HPG -kaasuisk. 032 PERHE REITTI PERHE REITTI PERHE HYÖTY PERHE REITTI KELKKAVERTAILU Moottori: 4000 Series, 1 syl, 2-tahti Teho: 65+ hp Iskutilavuus: 397 cc PA järj: EFI Voimalinja: CVTech Trailbloc Tela (lev., pit.,harjakork.): 38 x 371 / 4,1 cm Cobra Sukset: Trail6 Etujousitus: Arctic Cat Mountain, Hydraulic Twin Tube Telasto: XTRA-ACTION, Hydraulic twin tube Leveys: 112,114 cm Pituus: 325 cm Raideväli: 95,3-97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 10 390 € Moottori: 600 EFI Iskutilavuus: 599,4 cm³ Teho: 85hp PA järj: EFI Voimalinja: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 40x370,5 / 5,1 cm PowderMax Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS , HPG 36 Telasto: PPS²-DS+ -3700 , HPG 36 / HPG 36 Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. iskunvaimentimet Jarru: Hydraulinen Stealthpääsylinteri ja kevyt jarrusatula Leveys: 111,7 cm Pituus: 325,1 cm Raideväli: 95,25-97,8 cm säädettävä Pa-säiliö: 44,3 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 9 990€ YAMAHA TRANSPORTER LITE. Telasto: Indy taittoperällä, RydeFX MPV HPG -kaasuisk
Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. AGCO SuOmi Oy Katso lähimmän jälleenmyyjäsi osoite agcosuomi.fi musta 100 cm JAxAl-kuomu lehtijouset nyt erikOiSerä! 2 550 € SC0169AKBW Norm. 610513 uutuuS liSävAruS teitA! 39 90 € 10 € / kpl Muut vakiovarusteet • Kokonaan hitsattu ja upposinkitty runko, jossa erikoisvahvikkeita • Avattavat ja irrotettavat etuja takalaita • LED -etuja äärivalot • 8 kiinnityssilmukkaa (sisäpuolella) • 4 kiinnityskoukkua (ulkopuolella) Tekniset tiedot • Kokonaispaino 825 kg • Omapaino 316 kg • Kantavuus 509 kg • Laitakorkeus 40 cm • Lavan koko 350 x 150 cm Työkalulaatikko sivulaidassa Vahva vetopää 1 500 kg Erikoisvahva vaneroitu takalaita ja vahvat saranat Laminoitu, vesitiivis vanerilattia Vahvistettu vetoaisa Uusittu, vahvempi nokkapyörä 150 kg Takapaneelin tukipalkit (2 kpl) Vahvistetut C-luokan renkaat M+S -merkinnällä ja 5-pulttiset navat Seisomisen kestävät lokasuojat ja astinlaudat (4 kpl) Extra-vahva lehtijousiakseli (2 000 kg) Takuu 2 vuotta Kippaava lava. Tarjous voimassa niin kauan kuin vaunuja riittää. Hinnat sisältävät alv 24 %. 3 048 € nämä lisävarusteet valmiiksi asennettuna: • kipin kaasujousi • työkalulaatikko • 100 cm musta JAxAl-kuomu erittäin vahva Aku PrO 350 Hyvillä erikoisvarusteilla rajoitetun ajan Automaattinen tuulihaka lisää turvallisuutta. 12867 Liukueste kärryn pohjaan helpottamaan esimerkiksi kelkan kyytiin ajamista
034 VERTAILUSSA LEVEÄTELAISET CROSSOVERIT I S O S T I OMINAISUUKSIA KELKKAVERTAILU
KELKKAVERTAILU TEKSTI: TESTIRYHMÄ KUVAT: TEPPO VERTOMAA, JANI SIPOLA, PERA HUSSI TESTIRYHMÄ: IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JOUKO METTIÄINEN, ANTTI KARPPINEN, VESA VUONTISVAARA. Lähdimme etsimään leveätelaisista parhaiten yleiskäyttöön sopivaa yksilöä. M oottorikelkkojen segmentoinnissa on käytetty jo vuosien ajan ilmaisua crossover. Vertailussamme olivat mukana Lynx Xterrain Brutal 850 E-TEC, Polaris Titan XC 800 sekä Ski-Doo Expedition LE 900 ACE Turbo. Tämä tarkoittaa kelkkaa, joka toimii esimerkiksi reittiajossa tai kevyessä syvänlumenajossa. Myös muut tekniset osa-alueet ovat hyvin yhteneväisiä. Mielestämme vertailuryhmämme kelkat ovat todellisia crossovereita. 035 LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN OSAKSI JÄÄ VALITETTAVAN USEIN VAIN ARKINEN RAATAMINEN. Niillä hoituu reittiajo, syvänlumenajo sekä työkäyttö. Tämä segmentti on kuitenkin vuosien saatossa sekoittunut reittikelkkoihin yhä enemmän. Kelkkaa, joka kantaa nimen super crossover parhaiten. Toki, näiden kelkkojen kohdalla voidaan puhua super crossovereista. Pienillä valinnoilla, näiden laitteiden käyttötarkoitusta on saatu muokattua suuntaan ja toiseen. KEHITTYNEEN TEKNIIKAN MYÖTÄ LEVEÄTELAISTEN KELKKOJEN KÄYTTÖMAHDOLLISUUDET OVAT LAAJEMMAT KUIN KOSKAAN AIEMMIN. OTIMME VERTAILUUN KOLME LEVEÄTELAISTA KELKKAA, JOTKA KAIKKI TÄYTTÄVÄT SANAN CROSSOVER MERKITYKSEN HYVIN LAAJALLA TAVALLA. Vertailussamme on mukana kaksi kaksitahtista sekä yksi nelitahtinen kelkka. Kaikki ovat teholuokaltaan suunnilleen samassa kategoriassa
Tehokas moottori yhdistettynä järkyttävän pitävään mattoon, ovat voimaannuttava kokemus. Ski-Doon kaasukahvan herkkä toiminta puhuttaa yhä. Vauhti kiihtyy kuitenkin todella nopeasti. 036 Moottorin ja voimalinjan arvioinnissa emme keskity pelkkään voimaan. Testasimme vetokäyttöä hyödyntämällä reittilanaa. Kone nimittäin reagoi kaasuun erikoisella herkkyydellä. Raju pito tuo kuitenkin mukanaan myös omat juttunsa ajettavuuteen. Expedition yllätti hieman, sillä sen hallittavuus maasto-olosuhteissa oli odottamattoman hyvä. Pystymme lanan avulla toistamaan saman vetovastuksen jokaisen kelkan kohdalla. 2. Tämä nousi esille useimpien testaajien arvioissa. Brutal ei pelkästään tunnu tehokkaalta, vaan se myös on sitä. Tämän todistaa mittaamamme kiihdytyslukema. Jatkoperä on puolestaan tarpeettoman löysä, jolloin sukset nousevat liiaksi. Merkin 800-kuutioisen moottorin menohalut ovat kuitenkin aivan ajankohtaisella tasolla. Moottorissa ei ole aivan vastaavaa ylävääntöä, kuin esimerkiksi Brutalin Rotaxissa. Tätä ilmiötä voi kuitenkin säätää kaasun käytöllä. Voimme myös käyttää eri vastuksia, jotta saamme paremman kuvan vetokäytön ominaisuuksista. Osa testiryhmästä näki tässä ongelman, toiset eivät. Tämä voi vaikeuttaa esimerkiksi mutkista lähtöä. MOOTTORI JA VOIMALINJA VETOKÄYTTÖÄ 1. Ajoittain reagoinnissa on pieni viive. 1 2 KELKKAVERTAILU. Tämä ominaisuus on asia, joka vaatii tottumista. Titania ei toistaiseksi ole vielä saatavilla 850-kuutioisena, mutta eiköhän tilanne korjaudu tulevaisuudessa. Jousitus on säädetty mukavuuspainotteiseksi. Kovemmissa nopeuksissa Brutal ei liiku aivan niin kevyen tuntuisesti, kuin sen verrokit. Polaris Polariksen moottori on merkin toiseksi uusinta sukupolvea. Voimalinja toimii reittiajossa erinomaisesti yhteen moottorin kanssa. Ajoittain paino siirtyy ehkä vähän liikaa jatkoperän varaan. Esimerkiksi järvien ylityksissä Ski-Doolla on todella vaivaton pitää yllä mukavaa nopeutta. Kytkimen ja variaattorin perushyvät säädöt mahdollistavat moottorin tehon optimaalisen käytön. Ski-Doon kipukohta on moottorin ajoittainen yliherkkyys. Ski-Doo Ski-Doon 900 ACE Turbo -moottori tarjoaa todella mukavasti tehoa. Brutal ei hukkaa aikaa tyhjän jauhattamiseen. Moottorin voima välittyy erittäin hyvin telamatolle. Ski-Doo haluaa ajoittain vaihdella nopeutta myös tasakaasulla ajettaessa, etenkin nopeuksissa 50-70 kilometriä tunnissa. Paikaltaan Titan potkaisee liikkeelle todella makeasti ja terävästi. Huomioimme myös sen, kuinka voiman ulostulo vaikuttaa kelkan käyttäytymiseen kokonaisuutena. Brutalin sukset tahtovat nousta kiihdytyksissä maasta aivan huomaamatta. Lynx Rotaxin 850 on tunnetusti todella kierrosherkkä ja tehokkaan tuntuinen moottori. Kiihtyvyys on hyvä. Keulakin keventyy, mikäli kuski niin haluaa
Lynxin jätettyä vaihteiston pois leveätelaisesta kelkasta, jäi moni miettimään syitä. Sen verran teimme huomioita, että pienempää vaihdetta ei tarvinnut ottaa käyttöön, kuin aivan äärimmäisessä tilanteessa. Kelkan stanssi on pikkuisen etupainotteinen. Mikäli Brutalilla vetää rekeä, kannattaa ottaa huomioon, että karkea matto heittää taaksepäin paljon lunta, todella paljon! Polaris Polariksen Titanin vetokäytössä yksi pieni ominaisuus on nostettava esille. Sen vetokoukku on helpoin käyttää. Polariksessa koukkua voi käyttää kaikissa tilanteissa aivan vaivattomasti. 037 Siitä huolimatta, että kyseessä on leveätelaisten segmentti, emme pidä vetokäyttöä mitenkään määrittävänä ominaisuutena. Ainoa pieni puute on lukittavan jatkon puuttuminen. “Metrin” raideväli on hyvä kompromissi. Nelitahtinen ei reagoi, mikäli vedettävä kuorma muuttuu hetkellisesti painavammaksi. Vetokäytön aikana kaipasimme moottorin ohjauksen hallintaa peukalon lähelle, jolloin sitä voisi käyttää periaatteessa lisävaihteena. Moottorin ja voimalinjan osalta Polariksesta ei jäänyt paljoa negatiivista sanottavaa vetokäytössä. 1 2 KELKKAVERTAILU. Vaihteisto on enemmänkin jäänteitä 90-luvulta, ajalta, jolloin moottoreina oli pienitehoiset Rotaxin 503:t. Ski-Doo Nelitahtinen Rotax tekee melko selvän pesäeron vetokäytössä muihin. Kumpikin BRP:n valmiste kärsii samasta vetokoukku-ongelmasta. Jousitus Titanissa toimii hyvin. Turboahdettu moottori jaksaa vetää kuorman irti todella pahoista paikoista. Brutal siis hoitaa tämänkin tontin melko hyvin. Vaihteiston puuttuminen ei ole enää nykyään varsinainen kynnyskysymys vedossa. Toki muistutamme, että välttämättä 850-kuutioinen kaksitahti ei ole se kelkka, joka kannattaa ostaa, jos vetokäyttö on kelkan pääasiallinen tarkoitus. Lynx Lynxin Xterrain Brutaliin kohdistui suurin mielenkiinto, mitä tulee vetokäyttöön. Sen avulla vetokyky paranisi entisestään. Kun testasimme Brutalia vetokäytössä, totesimme huolen turhaksi. Etenkin, kun käyttöön ottaa sport-asetuksen moottorin ohjauksesta. 2. Tämä tilanne on kuitenkin sellainen, että niitä tulee eteen ehkä yhdelle kymmenestä vetokäyttöä harrastavasta. Kyse on kuitenkin yhdestä osa-alueesta, siinä kuin vaikka reittiajokin. Tähän auttaa telamaton todella järkyttävä pito. 1. Brutal on omassa elementissään kikkailuajossa. Ollakseen yleiskelkka, Brutal kaipaa korkeampaa tuulilasia. Tämä parantaa sen kääntyvyyttä vedossa. Brutal vetää lanaa todella hyvin. Tämä vaikuttaa pitkällä tähtäimellä myös kuskin tuntemuksiin. Ajoittain vedettävä laite saattaa lukittua koukkuun ikävästi ja estää sen avaamisen. Väitämmekin, että vapaa-ajan käytön vetotilanteissa nopea vaihde hoitaa 90 % tilanteista. Nelitahtisen tasainen vääntö tekee vetokäytöstä mukavampaa ja jouhevampaa. Emme kaivanneet vaihteistoa kuin ehkä kaikkein rajuimmassa vedossa. Vetokäytössä kiinnitimme huomiota moottorin ja voimalinjan toimintaan, vetopitoon, sekä jousituksen ja koko kelkan toimintaan ja käytökseen vedon ääritilanteissa. Mikäli vedettävä laite jää jumiin, ja vetoaisan silmukka asettuu koukun yläosaan, on koukkua todella vaikea saada auki
Tänä vuonna lunta oli parhaimmillaankin vain puolisen metriä. 2. 1 2 KELKKAVERTAILU. Ski-Doon nelitahdin ajo-ohjelman valinta on elintärkeä sen käytettävyydelle umpisilla. Hitaammassa ajossa Polaris tuntuu kärsivän muita enemmän pidon puutteesta. Yllättäävä sinänsä, kookas nelitahtikin on melko halukas pistämään sukset taivasta kohti, mikäli kuski näin haluaa. Oikeastaan ainoa ero on, kun kelkkaa viedään yhdelle sukselle hitaassa ajossa. Brutalia ajettaessa on helppo huomata, että sitä on testattu paljon pehmeillä lumilla, siis sen suunnitteluvaiheessa. Tästä kiitos järkyttävän pitävälle telamatolle. Ajoipa sitten kikkailuajoa ja sekuvain hulluttelua tai varovasti etenemistä, vie Lynx pisteet kotiin. Brutal on kookas kelkka, mutta monissa tilanteissa se ei tunnu siltä. Brutal etenee hitaassakin ajossa erittäin helposti. Normaalisti olemme vertailujen aikaan saaneet ajaa testialueellamme jopa metrin kinoksissa. Kikkailussa Brutal tuntuu kuin ajaisi Boondockerilla. Vetokoukun mekaniikka on erinomainen. Onneksi olosuhde on kaikille sama, joten jonkinlaista kuvaa kelkkojen käytöksestä saimme. Lynx Lynx Brutal on pehmeillä parhaassa elementissään. Polaris Polariksen Titan on myös sarjassamme rajoja rikkovia kelkkoja. Ski-Doo oli testiryhmän yllättäjä käsiteltävyydessä. Vertasimme Expeditionin käsiteltävyyttä myös sen sisarmalli Skandiciin. Ski-Doo Ski-Doon uusin runko toi mukanaan uuden ajan tuntua myös sen leveätelaisiin. Suurin syy tälle on ehkä lievä suksipainoisuus. Brutal osoittaa, että nykyaikaisella suunnittelulla voidaan leveätelaisestakin kelkasta tehdä hauska ja helppo ajettava. METSÄÄ JA ”UMPISTA” 1. Sen käsiteltävyyttä pehmeillä ei mitenkään verrata leveätelaisiin, jollaisina moni ne tuntee. Yhtenä tekijänä tähän vaikuttaa jatkoperä, joka nousee ylös todella herkästi. Jos ajetaan metsässä hitaasti, on käytännössä itsetuhoista ajaa sport-asetuksella. 038 Testien pahin pettymys oli sää. Toisaalta sama suksipainoisuus helpottaa esimerkiksi todella tiukkojen käännösten tekemistä. Hyökkäilevä käytös ei missään tapauksessa ole toivottavaa puiden välissä. Titanissa tuulilasia ei ole. Maastossa Titan pärjää kohtalaisesti. Tasamailla, silloin kun iskee pieni hullutteluvimma, on sport-asetus aivan paikallaan. Titan ei ehkä omaa aivan vastaavaa ketteryyttä, kun Brutal. Monissa tilanteissa Expedition käyttäytyi teleskooppijousituksellista Skandicia loogisemmin. Polaris haluaa edetä hitaassa vauhdissa telaa jauhattamalla, mikä ei edistä etenemistä missään olosuhteissa
rst . The Rift Jacket is a comprehensive trail snowmobile jacket for riders looking to maximize every winter riding experience. ENGINEERED TO FLOAT Klim_rift_210x297_2020_EN.indd 1 Klim_rift_210x297_2020_EN.indd 1 25.11.20 16:29 25.11.20 16:29. oat assist GORE-TEX jacket in the world and it doesn’t need to be used with . oatation assistance, protection and comfort in the extreme conditions trail riders face. #KLIMLIFE In pursuit of enhanced winter safety, we’ve engineered the Rift Jacket to offer . This is the . oatation bibs to work properly
Koko kierroksen säätämiseen menee aikaa ehkä 20 sekuntia. mitäs ihmettä) käyttöä. Titanissa hyödynnetään todella hyvin koko joustomatka. Jousitus on osa ajettavuutta, mutta puramme sen omaksi osioksi. Jousitus toimii todella loogisesti. 1. Pikasäädön asento 2 on loistava, kun ajetaan rauhallista vauhtia tai ikävää turistipattia. Ski-Doon jalkakotelo kaipaisi jonkinlaista tukea. Brutalin jousituksen pahin kipupiste on takapään ajoittainen taipumus ampua itsensä taivaalle. Mutta kun vertailukohteena on Titan XC, joudumme mukavuudesta hieman rokottamaan pisteitä. Asento kolme kaivaa muskelit esille ja sitten mentiin. Jousivakiota on sen verran reippaasti suhteessa paluuvaimennuksen määrään, että sopivassa patissa väärällä kaasunkäytöllä, joutuu kuski sanomaan ”oho”. Expedition turbomoottori on mukavan virkeä ja urheilullinen. Pikasäädöstä tulee ehdottomia lisäpisteitä. Mukavuuspisteitä ei jaeta aivan ylettömiä. Luit ihan oikein! Väite on kova, mutta sille on katetta. Testiryhmän mielestä kuskin järki rajoittaa enemmän vauhtia, kuin Titanin ominaisuudet tai niiden loppuminen. Patinsieto on erittäin hyvällä tasolla. Perä ei nakkele eikä pompi. Iskunvaimentimien tyyppi on pelkkä HPG. Ajoimme testin aikaan vaihtelevia nopeuksia, hyvin vaihtelevilla reiteillä. 1 2 JOUSITUKSET KELKKAVERTAILU. Kysymyksessä ei ole kuitenkaan kivireki. Foxin QS3-vaimentimet ovat näin hyvin säädettyinä parasta, mitä tämmöiseen kelkkaan voi asentaa. Säädin on helppo sekä nopea käyttää. Jousitus toimii myös hitaassa ajossa lähes kiitettävän arvoisesti. Tällä emme tarkoita, että Polariksen muut reittikelkat olisivat huonoja. Rauhallisessa reittiajossa jousitus saa kiitettävät arvosanat. Jousitus ei kuitenkaan ole toivoton. Lynx Xterrain Brutal noudattelee alustaltaan Commander-malleja, joten rakenne on uudehko EasyRide ilman joustavaa jatkoperää. Siinä ei kuitenkaan ole ikävää keräämisilmiötäkään havaittavissa. Alusta toimii erittäin rauhallisesti. Jousitus ei kanna aivan varauksetta kaikkea sitä voimaa ja vauhtia, minkä moottori voisi antaa ulos. Mielestämme tehokas kelkka vaatii aina parikseen toimivan iskunvaimennuksen. Expeditionissa tämä asia saavutetaan rimaa hipoen. Paluuvaimennusta on juuri sopivasti. Ski-Doo Ski-Doo Expediton koostuu SC5U-alustasta lukittavalla jatkoperällä, sekä RAS3-etujousituksesta 975-millimetrin raideleveydellä. 2. Iskunvaimentimet ovat huollettavat kaasutoimiset, mutta niissä ei ole pikasäätöjä. Expedition LE on tehokas kelkka. Vauhtien kasvaessa pisteet putoavat hivenen. Polaris Titan XC on Polariksen paras reittikelkka. Osa testiryhmästä kaipasi astinlaudan sivutukea, johon nojata kengällä. On ajoittain vaikea ymmärtää, kuinka hyvin näin kookas kelkka voi käyttäytyä tilanteessa kuin tilanteessa. Se on tehty toimimaan räväkässä ajossa. Kantavuus on hyvä. Mukavuus on erittäin hyvällä tasolla. Lynxin jousituksen toiminta vastaa koko kelkan muuta olemusta. Kyseessä on kelkka, joka aiheuttaa kuskeilla englanninkielisen WTF-lyhenteen (suom. Tämä väite kertoo siitä tasosta, missä Titan on reittiajossa. Tämä tarkoittaa, että vaimennin on kaasutoiminen, mutta ei huolettavissa, eikä siinä ole pikasäätöjä. Pikasäätöjen puuttuessa on Ski-Doo tehnyt valinnan kantavuuden ja mukavuuden välillä, mukavuus voitti. Testiryhmän yksimieliset pisteet Titanin reittiominaisuuksille niin hitaassa kuin nopeassa ajossa on 10/10. 042 Jousituksen toiminnassa arvioimme ajettavuutta etenkin niissä tilanteissa, joissa saimme eroja aikaan
Valtuutetut jälleenmyyjät : TARVIKEKESKUS MOTO CAFE KEINÄNEN EURO MOTOR CENTER MIUKIN KONE KOILLISMOTOR KONESOLMU DRIVOS SPEEDGEAR @ride509 @509inc www.ride509.com FIND A DEALER: ride509.com/dealer-locator 509_W21_Ignite_Family_KELKKALEHTI_01_2021_Full_Page_A4.indd 1 509_W21_Ignite_Family_KELKKALEHTI_01_2021_Full_Page_A4.indd 1 17/12/2020 18:27 17/12/2020 18:27
Ero keskikulutuksessa pienimpään on lähes kuusi litraa, mitä voidaan pitää merkittävänä erona. Tästä huolimatta laitteet olivat vielä melko tuoreita testien alussa. Kolikolla on tietenkin myös kääntöpuoli. Tämä kertoo siitä, että ei tehokas nelitahtikaan kulje uskon voimalla. Leveän telan ansiosta se omaa kuitenkin muita enemmän lihaksia, joilla hoitaa homma kotiin tarpeen tullen. Lynxin Xterrain Brutal on kulutuksessa välimaastossa. Sporttiset ajatukset voisi jättää kotiin. Brutalissa konkretisoituu maton tuoma pito kaikista parhaiten. Brutalin painopisteen ollessa enemmän sporttisessa ajossa se ei ole aivan niin kykenevä tai mukava yleiskelkka, kuin esimerkiksi Titan on. Minkä kelkan ostaisit, jos se pitäisi olla sinulla ainoana kelkkana seuraavan kolmen vuoden ajan. Se hoitaa hienosti samaa tonttia, jossa Xterrain 3900 -mallit ovat aiemmin toimineet. Kun ajo tapahtuu hieman leveämmillä baanoilla, on Titan kilpailu1. Testien päätyttyä testiryhmän jäsenistä joutui jokainen tekemään valinnan. Pienin kulutus vertailun aikana Expeditionilla oli 18,6 litraa sadalle. Emme voi mitenkään ylikorostaa sitä faktaa, että Polariksen Titan on ryhmän paras reittiajossa. 2. QS3-säädin on nopea ja helppo käyttää. Tämä on erittäin kohtuullinen lukema 850-kuutioiselle Rotaxille. Nelitahtinen Expedition toimisi näin sellaisena rentoutumislaitteena. Ajoimme ennen mittauksia kilometrejä alle, jotta sisäänajon tuoma mahdollinen lisäkulutus katoaisi. Ryhmän janoisin yksilö oli Polariksen Titan. Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että monipuoliseen reittiajoon Titan on käytännössä valmis paketti. Tämän kertovat jo mittaustuloksetkin. Jos ajo painottuisi enemmän deepsnowosastoon ja jopa kikkailuun, niin silloin valinta olisi useimmilla Lynx Xterrain. Suurin puolestaan karvan alle 23 litraa. Suorituskyky yhdistettynä käsiteltävyyteen tekee siitä yhden erikoisimmista kelkoista Lynxin historiassa. Xterrain Brutal on todella suorituskykyinen kelkka. Titan on aavistuksen keulapainoinen. Bensaa palaa, kun tehoa ulkoistetaan reilummin. Polariksen keskikulutus vertailun aikana oli 26,17 litraa sadalle kilometrille. Pakata reppuun kahvit ja ajaa auringonlaskuun. Testiryhmän jokainen jäsen valitsisi Expeditionin kelkakseen, mikäli sen rinnalla saisi pihalla olla reittikelkka tai syvänlumenkelkka. Vähiten polttoainetta vei jopa odotetusti nelitahtinen Ski-Doon Expedition. 044 Kaikki laitteet tulivat vertailuun käytännössä ajamattomina. Titan ei kaihda kovempaakaan reittiajoa. EIVÄT LIIKU ILMAN BENSAA 1 2 3 TIIVISTETTYNÄ. Etenkin, kun huomioidaan kelkan koko ja paino. Sen keskikulutus oli 20,63 litraa. Titanin telamatto rullaa mukavan herkästi. Ero muihin on melko selkeä. Xterrain Brutal on erinomainen lisä Xterrain-mallistoon. Lynx Testiryhmä kuvailee Lynxin Brutalin olevan leveätelainen räppäilykelkka. Polaris Kuvailemme Titanin olevan suoristuskykyinen leveätelainen reitticruiseri. Brutalin painotus on enemmän jopa Boondocker-henkisessä ajossa. Se on kokoistaan pienemmän ja huomattavasti ketterämmän oloinen kelkka. Ski-Doon Expediton oli vain yhden valinta. Mikäli ajo koostuisi enimmäkseen reittiajosta, oli suurimman osan valinta Polariksen Titan. Leveä matto tarjoaa paremman pidon, joten tehoa ja sitä kautta polttoainetta ei hukata tyhjän jauhattamiseen kiihdytyksissä. Kookkaat, tehokkaat kelkat leveällä telamatolla ovat otollisia kovemmille kulutuslukemille. 3. On selvää, että ahtailla ja syheröisillä pikkuurilla kookas kelkka ei pääse näyttämään parasta oasamistaan. Sen keskikulutus vertailun aikana oli 21,23 litraa sadalle
Voimaa nimittäin on, että piisaa. Brutalin matto tarjoaa hyvän vetopidon, mutta se heittää taaksepäin valtavan määrän lunta.. Foxin vaimentimien säätö on saatu tehtyä kerrasta kuntoon. 045 kykyinen kelkka aivan mitä tahansa kelkkaa vastaan. Ski-Doo Ski-Doon Expedition oli ryhmän ainoa nelitahtinen yksilö. LOPPUTULOS Vetokoukun käytettävyys nousi esille BRP:n kelkoissa. Se on kelkka, jonka Polaris sai kerrasta valmiiksi. Expedition osoittaa, että myös turboahdettu moottori voi tuoda mukanaan oman kulmansa ajamiseen. Mikäli haluat etsiä omaan käyttöösi sopivan kelkan, ota pistetaulukosta ne kohdat, jotka itse koet tärkeäksi. Ohjattavuus on hyvä, samoin vetopito. Leveä tela tuo monissa tilanteissa mukanaan hyötyjä, joita ei helposti tule ajatelleeksi, ennen kuin kokeilee tämän tyyppistä kelkkaa. Kuten olettaa saattaa, on nelitahtinen joukon ykkönen, kun puhutaan vetokäytöstä. Myös moottori ja voimalinja toimivat käytännössä moitteetta. Lynx ei jäänyt pisteissä paljoa taakse. Ajo-ominaisuudet ovat kuitenkin mukavuuspainotteiset, joten ajoittain jousitus rajoittaa kuskin menohaluja. Se kuitenkin kilpailee täysin samoista ostajista, kuin kaksi muutakin verrokkia. Sielläkin se kuitenkin omaa pieniä ongelmiaan, jolloin se jää pisteissä hieman kahdesta muusta. Mieti omalle kohdalle, mitä osa-aluetta haluat painottaa ja tee valintasi sen mukaan. Titan on mallina ryhmän vanhin, mutta ei missään tapauksessa vanhanaikainen. Mikäli testin aikana olisi ollut olosuhteet, jossa olisimme voineet panostaa enemmän umpisenajoon, voisi Lynxin pistesarake näyttää toiselta. Ski-Doo ei ole kaukana kolmantena. Kuten huomattua. Myös kelkan muut ominaisuudet tukevat tätä ajatusta. Se on parhaimmillaan reittiajossa. Jokaisessa kelkassa on omat etunsa ja omat heikkoutensa. Kun painotus vertailussa oli aavistuksen reittiajon puolella, ja näissä oloista Titan oli käytännössä ylivoimainen, menivät pisteen Polariksen eduksi. Se on ominaisuus, ei vika. Kyse on tasapainoisesta ja monikäyttöisestä kelkasta, jolla hoitaa perheen kaikki ajot. Mutta sama suorituskykyisyys jatkuu läpi muunkin tekniikan. Vetokäytössä täytyy arvioida myös kääntyvyyttä tiukassa vedätyksessä. On kysymys siitä, mihin pistämme painotusta. Vertailun voittajaksi päätyi pisteiden valossa Polariksen Titan. Pienten päivitysten myötä laite on yhä erittäin ajankohtainen. Erot eivät ole isoja näiden laitteiden välillä. Laske pisteet yhteen. Se on kuitenkin enemmän yhden tempun poni. Mukavuudessa ei ole kuitenkaan mitään vikaa. Kelkka liikkuu ja rullaa todella kevyesti. Expedition on leveätelainen muskelikelkka, sanan hieman perinteisemmässä merkityksessä. Polariksen Titan hoitaa erinomaisesti reittikelkan sekä hyötykelkan tehtävät. Näin saat kuvan siitä, mikä kelkka sopii parhaiten sinulle. Moottorin teho on riittävä jopa pieneen hauskanpitoon. Titan on kuitenkin voittonsa ansainnut
Kyseisessä mallissa on Lynxin easyride-takajousitus, joka poikkeaa muista Xterrainmallisarjan kelkoista. 046 KELKKAVERTAILU JOUKO METTIÄINEN Lynx Brutal on mielenkiintoinen uutuus kuluvalle vuodelle. Tuulensuojaus on heikohko ja kuomu ohjaa viimaa TESTIRYHMÄN KOMMENTIT turhan tehokkaasti kuljettajaa kohti. Toki täytyy muistaa, että kiihtyvyys ja vauhti on verrannollinen täysverisiin reittitykkeihin, joten käyttötarkoitus ei ole olla reittiohjus. Ski-Doolla matkavauhtia täytyy pitää hivenen maltillisempana, mutta sillä matkanteko onkin miellyttävintä. Jarrutuntuma on myös vertailun paras, jarru on tehokas, mutta kahvan geometria hivenen hankala, jos käytät 1 sormen jarrumenetelmää. Tämä kelkka muuttaa aika paljon ennakkoluuloja leveätelaisista. Kelkka on tehokas ja moottori sekä voimansiirto toimivat todella tasaisesti. Jousitus siirtää painoa tehokkaasti takapukille ja pohjaa ajoittain herkästi. Tähän etuna on moottorin eri ohjelmat, jolla meno tasoittuu. Suurimman vaikutuksen teki jousituksen toimivuus ja tasapaino. Miellyttävä jousitus, leveä pehmeä penkki, kunnon tuulensuojaus sekä miellyttävä moottori. 900 Ace Turbon voima on vaivaton ja sitä riittää. Reitillä ajaessa on parempi valita ensin suunta ja sitten avata kaasu. Ski-Doo Ski-Doo on vertailun mukavuuspainotteisin malli. Tietyllä kierrosalueella voimantuotto ei ole aivan tasainen, joten se tekee ajosta hieman hyökkäilevää. Polarikselle ominainen pintakovuus loisti poissaolollaan. Se, mikä kelkasta tekee erilaisen, on järkyttävä pito. Sen mitä muuttaisin, niin kyseinen malli tarvitsisi tehokkaamman jarrun, koska pitoa on myös jarrutuksessa, jos vain jarrussa tehoa riittää. Telan pito tekee ajoittain ajosta hieman haastavaa, kun kaasun avaus nostaa sukset herkästi irti reitin pinnasta. Polaris Polariksen leveätelainen oli testin positiivisin yllättäjä. Jousituksesta saa miellyttävän, mutta jos on halu ajaa hieman reippaammin, niin pikainen säätö ja jopa kestää tulla isompaakin pattia. Ohjaus on tarkka, mutta rauhallinen, ei turhia vetelyitä. Foxin pikasäädettävät iskunvaimentajat toimivat hyvin ja ero säädöissä on selkeä. Alustan toimivuutta korostaa myös se, että ohjattavuus säilyy myös reilummissa kiihdytyksissä. Jousitus on keulan osalta niinkin balanssissa, mutta alustan vaimennus on hieman vajavainen. Jarrukahvaa pitäisi saada säädettyä hieman kauemmas. Titanissa. Jousitus ei ole yhtä hyvin tasapainossa kuin esim. Jarrutuntuma ja -teho on myös miinus, kuten Lynxissä.. Hallintalaitteet ovat hyvin saatavilla ja toimivat. Brutalissa on jo hivenen tuulensuojaa sekä käsisuojat, mikä tekee siitä miellyttävämmän pakkaskelillä. Tehoa on kelkan käyttötarkoitusta silmällä pitäen riittävästi, vaikka hieman altavastaaja on vertailun muihin kelkkoihin
Joissakin tilanteissa se on jopa parempi. Reittiajossa Brutal toimii hyvin, ei kuitenkaan aivan Titanin veroisesti. Lisäksi jäätyvä lumi hankaloittaa koukun käyttöä. Mutta katoaisiko sitten kantavuus. Todella hyvä ja hyödyllinen toiminto. Jousituksesta on todella vaikea keksiä mitään negatiivista. Reittiominaisuudet Titanissa ovat kohdallaan. Metsissä ja rinteissä Brutal ei häviä kapeatelaisilla paljoakaan. Omassa ajossa tällä voisi korvata minkä tahansa nelimetrisen. Tokihan tätä ilmiötä saisi häivytettyä vähentämällä esijännitystä. Aavistuksen matalampi ja kapeammaksi muotoiltu penkki helpottaisi painosiirtoja niin reitillä, kuin metsässäkin. Polaris Polariksen Titan on reittiajossa hyvä, jopa yllättävän hyvä. Tämän segmentin kelkassa olettaisi vakiona olevan tilaa edes päivän eväille. Jousituksen säätö on kätevä ja toimiva. Kävin kuitenkin kokeilemassa Skandic 900 Acea, jonka jälkeen Turbo tuntui taas hyvältä ajatukselta. Vaihdelaatikkoa ei jäänyt kaipaamaan. Expedition on kuitenkin hyvä yleiskelkka, jos painotus on retkeilyssä ja vetokäytössä. Tämä nostaisi pisteitä yleiskelkkana melkoisesti. Ajoittain piti suuremmissa pateissa kaasun kanssa vähän varoa. Mietin alussa turbon tarpeellisuutta. En pääse kuitenkaan yli enkä ympäri sitä faktaa, että jalkakoukkujen puute vaikuttaa todella paljon ajettavuuteen. Miinusta lähtee myös onnettomasta tuulisuojasta ja katkaisijoista, joissa ei ole taustavaloa. Voisin elää herkän kaasun tai jalkakoukkujen puutteen kanssa, mutta en kummankin. Ehkä Polariksen tapainen pikasäätö olisi tässäkin kelkassa hyvä idea. Vetokäytössä ajo-ohjelman vaihdin pitäisi olla ehdottomasti peukalon ulottuvilla. Kantavuutta on omalle ajotyylille riittävästi. Ski-Doo Ski-Doo Expeditionin ehdoton vahvuus on sen mukavuus reittiajossa. Myös alusta ja keula on säädetty mukavuusasetuksille. Takapää halusi oikaista perää ylös turhan herkästi. Etenkin pidemmillä reittireissuilla Turbon lisävoima on mukavuustekijä. Jarrut ovat ehdoton kehityskohde BRP:llä. TESTIRYHMÄN KOMMENTIT. Nyt ykkösasetus on tavallaan turha. Itsellä ei ollut Brutalin jousituksen kanssa suuria ongelmia. Istuin on turhan massiivinen kokoiselleni kuskille (175 cm). Expeditionista löytyi yllättävän paljon myös kikkailukelkan luonnetta. Ski-Doo Expeditionissa suurin plussa menee riittävän isolle tuulilasille. Vetokäytössä Titan toimi mielestäni hyvin. Mielestäni myös tavaratilan kehysrauta on hyvä ja mainittava varuste. Vetokoukun vaihtaisin kuitenkin vanhaan malliin. Kelkka rullaa todella kevyen tuntuisesti. Tämän vuoksi siinä ei tarvita sitä vaihdelaatikkoa. Vetokäyttöön nelari on aivan selkeä valinta. Kääntyvyys säilyi tiukassakin vedossa ja vetopito tuntui hyvälle. Vetohommissa Brutal kuitenkin pelasi yllättävän hyvin. Tämä uusi versio lukittuu hankalasti aisaa vasten. Reitillä minua vähän häiritsi löysän jatkoperän pitämä läpättävä ääni. Matalalla lasilla se näyttää Switcbackilta. Sekä kahva että jarruteho. Polaris Titan on oikeasti hämmentävä kelkka. Vauhdikas ajo ei ole välttämättä jouhevinta sorttia. Myös metsissä ajettaessa Expedition on yllättävän helppo hallita, jos ei oteta huomioon moottorin luonnetta, joka voi ainakin sport-asennossa olla puiden välissä jopa vaarallinen. Tämä pakottaa pitämään reitillä mukana takalaukkua. Brutal loistaa umpisilla. Ehkä liiankin kovaa näin kookkaalle kelkalle. Reittiajossa Expedition on mukavuuspainotteinen. Tämä vaikuttaa monella tavalla ajamiseen. Myös jalkakoukut ovat toivomuslistalla. Brutal ei ole urheilukelkka, niin eikö tässä voisi vakiona olla edes pykälän korkeampi tuulisuoja sivuilmanohjaimilla. Jänkäpätkillä sai ajella hytti pystyssä ihan kuin pätkillä. Ehkä klikkereiden asento numero yksi voisi olla kantavampi. Kyseessä on yleiskelkka, niin suojaa pitää olla. Yksi parhaista reittikelkoista Polariksen mallistossa. Toki varjopuolella on melko kipakka käytös. Se myös kelaa reittinopeuden todella mukavasti. Titanin heikkous on tavaratilan puute. Sukset nousevat ylös jokaisella kaasun reilummalla runttauksella. Kyse on kuitenkin aidosta leveätelaisesta. Voisiko tämän hintaisessa kelkassa olla vakiona huollettavat iskunvaimentimet. Minun makuuni Titan on ehkä aavistuksen liikaa suksilla. IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI Lynx Brutalia ei ole tehty vetokäyttöön, ainakaan ensisijaisesti. Titanissa on ryhmän parhaiten toimiva vetokoukku. Vetokäyttöön nelitahtinen Expedition olisi minun valintani. Taittuvan jatkoperän lukitus saa myös pisteitä. 048 KELKKAVERTAILU JANI SIPOLA Lynx Lynxin Brutal on jälleen hieman, eikä edes niin hieman, erilainen kelkka. Umpisen ajossa ryhmän ehdoton ykkönen. Moottorin teho ja telan pito ovat asioita, joista syntyy kiihtyvyyttä ja sitähän Brutalissa on paljon. Vetopito on todella hyvä. Alusta ja keula kestävät yllättävän kovaa ajoa
2005 Mach Z 1000 nastamatolla repi itsensä nollasta sataan 3,7 sekunnissa. HISTORIALLINEN KIIHDYTYS KELKKAVERTAILU. Haluamme huomauttaa, että lähtöpaikalla saimme kelkat aavistuksen keula alaspäin. Otimme tuloksen ylös. Lukema on todella hurja. 3,3 sekuntia nollasta sataan. Totesimme kuitenkin, että veto lähti vähän vinoon ja meni hieman ulos kovalta jäljeltä. Olimme kunnostaneet rataa lanalla pitkin alkutalvea. Kiihdytyssuora itsessään oli tasainen, mutta lähtöpaikalla oli pieni kumpare. Seuraava veto lähti täydellisesti. 049 Olemme vuosien saatossa tehneet kovia kiihdytyslukemia vertailuissamme. Kolmas veto ja käytännössä identtinen tulos ja lopputulos sama 3,3 sekuntia. Hetken mietimme jo, että tulos oli tässä. Automaailmassa ei ole kauhean montaa yksilöä, joka pystyy samaan. Jo kiihdytyksen aikana kuski oli pommin varma, että nyt tuli kova tulos. Tulos oli 3,5 sekuntia. Kiihdytimme kelkkoja normaaliin tapaan. Brutalin ensimmäinen veto hämmensi. Lynx Xterrain Brutal 850 repi itsensä paikaltaan satasen vauhtiin tahtiin, jota ei ole aiemmin nähty. Ainakin jos lähtö tapahtuu lumelta. Tämä oli tuolloin kova lukema, joka puhutti. Nyt on kuitenkin aika kirjottaa historian kirjat uusiksi. Liikkeelle lähdössä nostamme kierroksia lähemmäs kytkentäpistettä. Testiratamme pinta oli kiihdytyksiä varten käytännössä täydellinen. Tulos oli jotain, mitä oli vaikea uskoa. Näissä nopeuksissa kymmenysten vähentely on kuitenkin jo melko haastavaa. Uskomme, että pienellä säätämisellä kiihdytyskäyttöön, voisi Xterrain Brutal päästä vielä lähemmäksi kolmea sekuntia. Oletimme, että Brutalilla oli rahkeita parantaa tulosta. Uskallamme luvata, että harvassa ovat ne kelkat, jotka vievät Brutalilta palkintopokaalin. Liikkeelle lähdön jälkeen kiihtyvyyden tunne oli järkyttävän kova. Kuski ottaa tukevan asennon ja kaasu pohjaan. Halusimme kuitenkin varmistaa, että kyse ei ole mittavirheestä. Lähtöpaikka oli erinomainen. Brutal pääsee siis kovaan seuraan. Radalla oli reilusti kiinteää, mutta ei jäistä polannetta. On kuitenkin selvää, että jos lajisi on harrastekiihdytys, on Xterrain Brutal hyvä valinta. 3,3 sekunnin lukemia ovat kellottaneet muun muassa nämä autot: Koenigsegg CCX, McLaren 570 S, Tesla Model S P85D, Lamborghini Huracan Evo, Audi R8. Itse mittaus tapahtuu vastaavalla GPS-pohjaisella Vbox-mittalaitteella, jota käyttävät esimerkiksi suuren autolehdet ympäri maailman. Mietimme tulosta
Pa-säiliö: 53 l Mittaristo: Polaris® MessageCenter Gauge, Hinta: 16 290 € POLARIS AXYS 800 HO TITAN XC 155 ES. Jarru: Hydraulinen levy Axys radiaalikahvalla Leveys: 122 cm Pituus: 328 cm Raideväli: 99-104 cm sääd. 051 SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI SYVÄLUMI PERHE HYÖTY REITTI KELKKAVERTAILU Moottori: 850 E-TEC Iskutilavuus: 849 cm³ Teho: 165hp PA järj: E-TEC ruisku Voimalinja: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 6,0 cm Sukset: Blade DS+ Etujousitus: LFS, KYB 36 Telasto: EasyRide, KYB 46 Kashima / KYB 46 Kashima Jarru: Hydraulinen jarru, jossa on teräspunosvahvistettu jarruletku, muovinen pääsylinteri. Leveys: 120 124 cm Pituus: 325,6 cm Raideväli: 97,5 tai 102 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 18 240 € SKI-DOO EXPEDITION LE 900 ACE TURBO Moottori: 2T Polaris Teho: 156+ hv Iskutilavuus: 795 cc Pa suihkutus: CFI Voimalinja: P-85 / Team BOSS Tela (lev., pit.,harjakork): 51 x 394 / 4,6 cm Cobra Sukset: Gripper Etujousitus: Axys, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk. Telasto: Titan kytketty, Fox QS3 lisäsäil., kaasuisk. Leveys: 120 cm Pituus: 323 cm Raideväli: 99,6 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 7,2” digitaalinen laajakulmanäyttö Hinta: 17 920 € LYNX XTERRAIN BRUTAL 850 E-TEC Moottori: 900 ACE TURBO Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 150 hp PA järj: EFI Variaattori: QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x 392,3 / 4,6 cm Cobra WT Sukset: PILOT 7.4 Etujousitus: RAS 3, HPG Telasto: SC-5U, HPG / HPG Jarru: Bremboracing jarru, jossa teräspunosvahvistettu jarruletku
052 YKSINKERTAISEMPI VAIHTOEHTO TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: JANI SIPOLA, TEPPO VERTOMAA AVUSTUS: ELISA AHLBERG, PERA HUSSI, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, VESA VUONTISVAARA KOEAJOSSA 2021 SKI-DOO SKANDIC 900 ACE MALLISTOT 2021
Merkki on kuitenkin ajoittain tehnyt muutoksia jousitustyyppien välillä. Alusta ei ole kuitenkaan älyttömän kantava, eli kuorman kanssa ajettaessa pitää kiinnittää huomiota jousten esijännityksen säätöön. Skandic on reitillä parhaimmillaan silloin, kun ajaminen on rauhallista ja kuski ehtii katsella maisemia. Esimerkiksi Tundra käytti muutamien vuosien ajan A-tukivarsia. Alusta on samaa linjaa eli mukavuuspainotteinen. Ongelma tulee siinä vaiheessa, kun eteen tulee jotakin yllättävää. Tällöin jousitus löytää rajansa melko nopeasti ja ajoittain ikävän kolahduksen saattelemana. Myös jousitus riittää tovin aikaa ja kun oppii varomaa pahimmat paikat, niin meno on aivan mukavaa. Moottorin suorituskyky kyllä riittää vauhdikkaampaankin ajoon. VIELÄKÖ PERINTEINEN ”TUUBIKEULA” LÖYTÄÄ PAIKKANSA MARKKINOILTA, VAI JÄÄKÖ SE EITTÄMÄTTÄ MODERNIMPIEN JOUSITUSRATKAISUJEN VARJOON. Bombardierin, nykyisen BRP:n hankittua Lynx-merkin oikeudet 90-luvun alussa, siirtyi myös tämä tekniikka Ski-Doon saataville. Ongelman kanssa voi kuitenkin elää ja siihen sopeutuu tovin kuluttua. Ei voi olettaa, että ilman kallistuksenvakaajaa toteutettu etujousitus toimisi samalla tavalla kuin sellainen, josta tämä detalji löytyy. Jäykemmät jouset voisivat korjata tätä ongelmaa, mutta mukavuus olisi tässä muutoksessa sijaiskärsijä. Tuubikeulan pahin synti on kallistelu jopa suoralla reitillä. Ajoimme Skandicia yksin sekä yhdessä esimerkiksi SkiDoon Expedtionin kanssa. 053 YKSINKERTAISEMPI VAIHTOEHTO L ynxin aikanaan lanseeraama LTS-etujousitus on ollut läsnä kelkkamarkkinoilla 30 vuotta. Jousitus toimii mukavasti tiettyyn rajaan saakka. Teleskooppijousitus kuitenkin palautettiin käyttöön mallistouudistuksen myötä. Skandic 900 ACE on tällä hetkellä ainoa vaihtoehto nelitahtiseksi työkelkaksi, jossa on tarjolla teleskooppijousitus. MALLISTOT 2021. KAUDEN 2021 UUDISTUKSIEN MYÖTÄ, MALLISTOSSA ON KAKSI UUTTA VARIAATIOTA. Vuosien saatossa LTSkeula on palvellut lähinnä monissa merkin hyötymalleissa, näistä mainitaksemme jo Tundrat 90-luvulla sekä Skandicit pitkin historiaa. Reitillä Reittiajossa Skandic toimii hyvin oletetun kaltaisesti. Pyrimme etsimään hyötyjä ja haittoja, joita tästä yksinkertaisemmasta jousitusrakenteesta voi nosta esille. NÄMÄ OVAT KEVÄÄLLÄ KOEAJAMAMME KAKSITAHTINEN SKANDIC SPORT SEKÄ AINOA NELITAHTINEN VERSIO SKANDIC WT, JOKA KULKEE 900-KUUTIOISEN ACE-MOOTTORIN VOIMALLA. SKI-DOON SKANDIC ON OLLUT MERKIN MALLISTOSSA VUOSIKYMMENIÄ
Eli jos kallistat kelkan sivuttain pehmeällä, sinun täytyy käyttää reilummin painonsiirtoa, jotta kelkka kallistuu takaisin suoraan. Jousitus auttaa myös kelkan takaisin vaaka-asentoon. Kyse ei ole suuresta ongelmasta. Kolmisylinterisen ACE-moottorin ilmoitettu teho on reilut 90 hevosvoimaa. Tämä vaikuttaa kelkan hallittavuuteen. BRP:n viimeisin vaihdelaatikko toimii erittäin herkästi. A-tukivarrellisessahan Camper muuttuu negatiiviseksi, kun painoa viedään toiselle sukselle ja jousitus painuu sisään. Kelkka reagoi tangon kääntämiseen erittäin hyvin. Tämä efekti vaatii alkuun pienen totuttelun. Ohjaamo on hyvin standardinomainen BRPtuotos. Sisempi suksi tavallaan katoaa alle. Skandicin vakiosukset toimivat pehmeillä periaatteessa kiitettävän arvosanan arvoisesti. Tämä auttaa pitämään laitteen hallussa. Mikäli kelkkaa joutuu hallitsemaan kallistelemalla, joutuu kuski muuttamaan ajotyyliään. Teleskooppijousituksen ansiosta Skandic kääntyy todella terävästi ja pienellä säteellä. Sport-asento tulee tarpeeseen, kun suksia tarvitsee pompauttaa yli esimerkiksi ojan tai vastaavan. Tämä on kuitenkin sen verran, että hitaampaan ajoon testiryhmä suosi normaltai ecoasetusta, jonka voi siis valita keinukytkimestä. MALLISTOT 2021. 054 Metsien hiippailija Metsässä Skandic WT on omimmillaan. Vetokäytössä Testasimme vetokäyttöä tutulla Trailanderin valmistamalla reittilanalla. Kyse onkin enemmän ajotavan muuttamisesta ja uuteen kelkkaan tottumisesta. Tätä teleskooppimalli ei tee. Teleskoopissa camper ei muutu joustoliikkein aikana. Tämän lanan avulla pysKelkan imagoon sopiva, hyvä tuulensuojaus. Kelkan luonteen ottaen huomioon, eivät levittävät suksimuovit välttämättä ole huono idea. Teleskooppijousitus toimii näissä tilanteissa huomattavasti eri tavalla, kuin A-tukivarsirakenne. Tavaratilaa on vakiona harvoin liikaa
Vetokäytössä Skandicista on hyvin vaikea keksiä moitittavaa. Vielä toistaiseksi, emme ole nähneet ihmeajoneuvoa, joka hoitaisi kaikki mahdolliset ajotilanteet. Skandicin saa liikkeelle erittäin siististi, mikäli tarve vaatii. Moottorin voima riittää vedossa käytännössä tilanteessa kuin tilanteessa. Kompromissi Moottorikelkkailussa törmää melko usein kompromisseihin. Puntari näytti lukemaksi ilman lisäpenkkiä 328 kilogrammaa. Siinä Kulutukset testin aikana Pienin 17,40 l/100 km Suurin 18,50 l/100 km Keskikulutus 18,00 l/100 km Punnittu paino 328,8 kg MALLISTOT 2021. Pyrimme pitämään ajon sekalaisena, jolloin saisimme kuvan siitä, minkä verran tämän tyyppinen kelkka kuluttaa sen normaalissa ympäristössä. Pienimmillään kulutus oli reippaassa reittiajossa 17,4 per sataa ajettua kilometriä kohden. Vetokäytössä Skandic toimii rauhallisesti. Kesikulutus koko koeajon aikana oli tasan 18 litraa, mikä on aivan ok lukema näinkin kookkaalle kolmisylinteriselle kelkalle. Samaan aikaan punnitsemamme Expedition painoi vain kuusi kiloa enemmän. Ohjattavuus säilyy hyvänä vedon aikana, mikä on yksi tärkeimmistä vetokelkan ominaisuuksista. Tuolloin ajossa oli mukana myös lanan vetoa. Kovin kulutus oli puolestaan noin litran enemmän. Emmekä tule sellaista koskaan näkemäänkään. Mittauksia Mittasimme Skandicin kulutusta erityyppisissä ajotilanteissa. Punnitsimme Skandikin täydellä tankilla. 055 tymme vuosi toisensa jälkeen toistamaan suunnilleen samanlaisen vetokokeen. Myös voimalinja toimii erinomaisesti. Ski-Doon Skandic on yksi näistä kompromisseista. Kyseisessä kelkassa on kuitenkin turboahdin, joka tuo mukanaan lisäkiloja ainakin tuon kuusi lisää. Tämä kertoo siitä, että teleskooppijousitus on yksinkertainen, mutta ei välttämättä kevyt
He, joiden mielestä teleskooppi on paras mahdollinen rakenne, ovat täysin oikeassa. 900-kuutioinen Rotaxin nelitahti on äärimmäisen käyttökelpoinen moottori tämän luokan kelkkaan. Tällä rakenteella on kannattajansa, mutta ostajissa on myös niitä, joiden mielestä se on jäänne menneisyydestä. Skandicia valittaessa ostajan kannattaa punnita Expeditionin ja Skandicin väliltä. MALLISTOT 2021 Moottori: 900 ACE Iskutilavuus: 899 cm³ Teho: 90hp PA järj: EFI Variaattori: Pdrive / QRS Tela (lev., pit.,harjak.): 50x392,3 / 3,8 Cobra WT Sukset: PILOT 7.4 Etujousitus: LTS, Motion Control Telasto: SC-5U, Motion Control / HPG Jarru: RSjarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys: 108,9 cm Pituus: 322,2 cm Raideväli: 88,9 cm Pa-säiliö: 42 l Mittaristo: 4,5” digitaalinäyttö Hinta: 15 140 €. ”Tuubikeulalla” on kuitenkin ehdottomat edut. Yksinkertainen rakenne vähentää kuluvien osien määrää. Ski-Doo Skandic on järeän luokan yleiskelkka. Alustan jousitus on samaa paria keulan kanssa. Mutta ei pidä luulla, että tämänkään rakenne olisi kaiken kestävä. Kummassakin on omat etunsa, eikä hintaero ole suuri. Mukavuutta on enemmän kuin kantavuutta. Taittuva ja lukittava jatkoperä on hyvä perusominaisuus. 056 SKI-DOO SKANDIC WT900 ACE PERHE HYÖTY kompromissi tehdään etujousituksessa. Se myös vähentää pelkoa vääntyneistä tukivarsista, jos ajaa vähälumisessa maastossa. Teleskooppijousitus on tämän kelkan määräävä ominaisuus. Osalle käyttäjistä Skandicin vakiosuksi voi olla riittävän leveä. Se on erittäin suurella todennäköisyydellä oikea ratkaisu heidän henkilökohtaiseen tarpeeseensa. HD-etupuskuri suojaa keulan, mutta ei jousituksen pahkoja. Aiemmin mainitsemamme puutteet jousituksen toiminnassa ovat se osa-alue, joka ostajan täytyy huomioida. Mikäli leveät suksimuovit ovat ensimmäisenä varustelistallasi, on Skandic sinulle helppo ja varma valinta. Painotus on rauhallisemmassa reittiajossa sekä hyötykäytössä. Sivuttaisosuma suksen pultin kohdalle voi vääntää esimerkiksi rungon rakenteita
057 KELKKOJEN MOOTTORIREMONTIT | AKSELITYÖT | PORAUKSET | | KYTKIMEN TASAPAINOTUKSET | VARAOSAT | KAIKKI MERKIT Kuurnankatu 35, 80130 Joensuu info@joensuunmoottorikoneistamo.fi 044 776 9876 www.joensuunmoottorikoneistamo.fi Myös iskunvaimennin osat ja jouset verkkokaupastamme : www.kelkaniskarit.fi 49 49 €€ 65 65 €€ 55 55 €€ 65 65 €€ Rinteet | Caravan alue Rinteet | Caravan alue Ravintolat | Talvi aktiviteetit Ravintolat | Talvi aktiviteetit LUNTA! LUNTA! Tulossa snowcross rata ja Tulossa snowcross rata ja Safarisuomi kelkkavuokraus Safarisuomi kelkkavuokraus Bensis | Hotel Paljakka | Mökit Bensis | Hotel Paljakka | Mökit FreeRide ja hoidetut urat FreeRide ja hoidetut urat Me ollaan panostettu, varaa Me ollaan panostettu, varaa Suo me n parh aat urat On Hyvä 5/5! On Hyvä 5/5! -#Eevertti68-#Eevertti68MALLISTOT 2021
2000-luvun alussa merkki kuitenkin eli melkoisessa murroksessa. Telamatto oli 141-tuumainen, mikä oli tuolloin täysiverinen deepsnow-mitta. Turbomoottorin virityspotentiaali viehätti etenkin isojen vuorien asukkaita. MALLISTOT 2021. Toisin kuitenkin kävi, kuten nyt tiedämme. Vielä nykypäivänäkin pistää Yamahan triplan ääni sydämen lyömään yhden ylimääräisen pumppauksen. 1999 esitelty Mountain Max oli erittäin kilpailukykyinen laite. 058 TUULAHDUS MENNEISYYDESTÄ TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: ELISA AHLBERG, JANI SIPOLA AVUSTUS: JOUKO METTIÄINEN, ANTTI KARPPINEN, ELISA AHLBERG KOEAJOSSA 2021 Y amahan Mountain Max ei ole mallinimenä kuulunut merkin kuvastoon kohta viiteentoista vuoteen. Tästä ilmiöstä syntyy ajoittaisia ongelmia suoran etenemisen kanssa. Sen kolmisylinterinen kaksitahti oli sielukas moottori. Vuonna 2004 merkki pisti Mountain Maxit eläkkeelle. Tällöin merkki puhui ikuisesta muutoksesta kohti nelitahtisuutta. Yamaha lähti mukaan vuorikelkkojen markkinaan muiden viitoittamalle tielle. Tähän kuitenkin tottuu ajan kanssa, mutta etenkin alkuun koimme tämän häiritsevänä ominaisuutena. Tämän vuoksi ne kaappasivatkin kaiken huomion osakseen. ONKO KYSE SINISESTÄ ARCTIC CATISTA, VAI ONKO MUKANA YAMAHAN OMAA SIELUA. AJAT KUITENKIN MUUTTUVAT. Polariksen RMK, Ski-Doon Summit ja Arctic Catin Powder Specialit olivat alkaneet saavuttaa merkittävää suosiota. Etenkin muutamat tasamaat, josta lunta löytyi puolisen metriä, avasivat Mountain Maxin ominaisuuksia ihan mukavasti. Ajoittain kuitenkin koimme, että kelkan balanssi on hieman keulapainotteinen. Rinteessä Haastavilla keleillä, jossa kelkkaa pitää ajaa melko sukkasiltaan, on rinneominaisuksien vertailu hieman haastavaa. Myös vuoristoissa nelitahdit saivat melkoista huomiota. Rinneajossa Mountain Max on melko vaivaton viedä ajon vaatimaan sivuasentoon. Mallinimi ei ollut merkin käytössä kuin kuutisen vuotta, silti se on hyvin tunnistettavaa sorttia. HARVA USKOI VIELÄ 10-VUOTTA SITTEN, ETTÄ TÄMÄ PÄIVÄ NÄHTÄISIIN. Toisaalta vaikea keli korostaa ongelmia, jos sellaisia on löydettävissä. Keulapainotteisuus tuntuu välillä ihan tasamaan siirtymilläkin. Löysimme kuitenkin testialueelta joitakin spotteja, jossa saimme vähän tuntumaa kelkan kokonaisominaisuuksiin. YAMAHA HYÖDYNSI PALUUSSA TÄHÄN SEGMENTTIIN YHTEISTYÖTÄÄN ARCTIC CATIN KANSSA. Tämä aiheuttaa hieman vaikeuksia tämän segmentin kelkkojen testaamiseen. ENSIMMÄINEN LAUSE ON SISÄLLÖLTÄÄN PALJON PUHUVA. Yamahan julkistamat nelitahdit olivat jotain täysin uudenlaista. Ääni ja teho olivat erittäin kohdallaan. Kelkka haluaa välillä kallistua kulmaansa kohti. Ainakin kelkkailijoille, jotka seurasivat lajia 2000-luvun alussa. Haastavat testiolot Alkutalven lumitilanne ei ole ollut kehuttava. Tämän vuoksi olkatappi haluaa kyntää tarpeettoman syvällä. Tätä Yamaha ei tietenkään halunnut katsoa vierestä. YAMAHA MOUNTAIN MAX 800 154 YAMAHAN KAKSITAHTINEN VUORIKELKKA
059 TUULAHDUS MENNEISYYDESTÄ MALLISTOT 2021
Tasamaalla ketterä Yamahan Mountain Max on tasamaalla yksi ketterimmistä kelkoista, joita olemme koskaan ajaneet. Matalampiharjainen ja hieman tiheämpikuvioinen telamatto on yllättävän toimiva valinta. Kaasuun vastaavuus on alan huippua. Tällaisessa ajossa Mountain Maxin mattovalinta pääsee oikeuksiinsa. Myös voimalinja toimii pienemmillä nopeuksilla erittäin hienosti. MALLISTOT 2021. Matalampiharjainen matto ei omaa niin valtavaa pitoa, kuin esimerkiksi 76 mm harjainen versio. Mountain Maxissa on erittäin käytännöllinen ja tilava tavaratila. Yamahan suksi toimii paremmin kuin sisarmerkki Arctic Catin omavalmiste. Keulan geometria on vakiintunutta mallia. Perus kuusikkorallissa tämä ei ole ongelma. Tilannetta voidaan verrata polkupyörällä ajamiseen. Tela saa enemmän kierroksia, mikä tuo mukanaan gyroskooppi-efektiä. Jos ajat hiljaa isolla vaihteella, vie jokainen polHitaammassa sivurinneajossa Mountain Maxia joutuu hallitsemaan voimalla. Varjopuolena on ehkä pieni väännöttömyyden tunne korkeammilla kierrosalueilla ja kovemmissa nopeuksissa. Toisaalta karkeampi matto haluaa puskea väkisin kelkkaa eteenpäin, jolloin liikkumisvauhti tekee ajamisesta raskaampaa. Se voi tuntua negatiivisena seikkana pidemmissä rinteissä ja todella syvissä lumissa, joissa voima on valttia. Mountain Max on kuitenkin todella helppo heittää yhdelle sukselle ja tiukat käännökset ja pyöritykset onnistuvat aivan ajatuksen voimalla. 060 Terävä Mountain Maxin moottori toimii alakierroksilla todella terävästi. Toki tässäkin kelkassa on omat niksinsä ja erityispiirteensä
“Pystyohjaus” on yhä mielipiteitä jakava ominaisuus. kaisu sinua eteenpäin pidemmän matkan. Tämän huomasi testiryhmämme naisosasto. Markkinoilla on kuitenkin iso liuta todella geneerisiä vuorikelkkoja, joissa kaikissa painotetaan vain ja ainoastaan käsiteltävyyttä. Tähän pyrittiin valitsemalla teknisiä detaljeja, joita ei esimerkiksi Hardcore Alphassa ole ollut aiempina vuosina. Yksiliukurunkoisen yksi hyveistä on sen helppo palauttaminen takaisin vaaka-asentoon, mikäli ajosuorite päättyy kyljelleen. Esitämme erittäin epäsuositun ajatelman. Tällöin mukavuus ja käytännöllisyys saattavat jäädä sivuosaan. Yamahan jarrukahvan muoto mahdollistaa jarrun käytön yhdellä sormella. Jos vaihde on pieni, joudut polkemaan enemmän, mutta pyörää on helpompi hallita hitaassa nopeudessa. 2021 Snoscoot ES nuorten kelkka Helppo hioa taitoja ja pitää hauskaa! 4.990 € + tk 300€ Katso kaikki mallit: www.tarvikekeskusoy.fi MEILTÄ MYÖS MEILTÄ MYÖS ALKUPERÄISVARAOSAT, ALKUPERÄISVARAOSAT, LISÄVARUSTEET JA LISÄVARUSTEET JA TARVIKKEET! TARVIKKEET! TILAA KÄTEVÄSTI TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTA! VERKKOKAUPASTA! Toimituskulut alk. Hieman ristiriitoja Yamaha lähti tekemään tutusta konseptista oman näköistä sovellusta. 0€! AJOVARUSTEITA JOPA -50 % suositussuositushinnoista hinnoista. Mietimme, olisiko Yamaha saanut Mountain Maxista vielä erilaisemman vaihtoehdon käyttämällä siinä reittimallin ohjausta. Toki esimerkiksi iso ja pitkä istuin on jopa epätrendikäs valinta. Kyllä, tiedämme että 2021 SX Venom Max 400 146” Alpha Monipuolinen ja tehokas uutuus! 2021 VK540V Legendaarinen työjuhta! 2021 Sidewinder M-TX LE 153”/3.0” Turbovoima täyttää vaativankin kuljettajan vaatimukset! 10.490 € + tk 300€ 9.990 € + tk 300€ 17.990 € + tk 300€ Ranua: Teeritie 2–4 • Rovaniemi: Keskusväylä 7 Oulu: Jääsalontie 18 • www.tarvikekeskusoy.fi 0207 437000 (8,35 snt/puh + 16,69 snt/min) (8,35 snt/puh + 19,69 snt/min) Ranua Rovaniemi Oulu 0207 437 000 www.tarvikekeskusoy.. Ajaminen on kuitenkin raskaampaa ja pelkkä pystyssä pysyminen hitaassa vauhdissa on vaikeampaa
Eroa on kuitenkin säädöissä ja muutamissa yksityiskohdissa. 062 tämä kuulostaa joidenkin mielestä täydeltä hulluudelta. No, onneksi muutoksen pystyy tässä rungossa tekemään parin tunnin työllä, ja erittäin maltillisella kustannuksella. Koeajon jälkeen koitimme miettiä, että eroaako Mountain Max riittävästi Arctic Catista. Pienine puutteineenkin kyseessä on helposti hallittava ja hauskan omanlainen syvänlumenkelkka. Tämä onkin erittäin iso etu, sillä vastaava muutos ei ole mahdollista esimerkiksi Polariksessa. Tämän vuoksi Mountain Max tuntuu järjellä ajatellen aivan selkeältä Yamahalta. Se on myös melko helppo omaksua, mikä tekee siitä hyvän vaihtoehdon myös aloittelevalle kelkkailijalle. Markkinoilla on kuitenkin jo olemassa pystyohjauksella oleva vastaava kelkka Arctic Catin listoilla. Mountain Max on erittäin ketterä kelkka etenkin tasamaan kikkailussa. MALLISTOT 2021 Moottori: 2T 8000 EFI Iskutilavuus: 794 cm³ Teho: hp PA järj: EFI Voimalinja: Team Rapid Tela (lev., pit.,harjak.): 38,1x388,6 / 7,6 cm Camso PowerClaw 3,0” Sukset: Mountain Etujousitus: SRV-M New Spindle, FOX QS3 Telasto: Yksi palkki, FOX QS3 / FOX QSL Jarru: Hydraulinen Stealthpääsylinteri ja kevyt jarrusatula Leveys: 113 cm Pituus: 335,3 cm Raideväli: 90,2 – 95,2 cm säädettävä Pa-säiliö: 39,4 l Mittaristo: Digitaalinen Hinta: 16 990 € YAMAHA MOUNTAIN MAX 154” SYVÄLUMI. Positiivinen tunne Yamahan Mountain Maxin koeajosta päällimmäinen tunne on positiivinen. Kuinka paljon huonompi kelkasta olisi tullut reittiohjauksella. Ajoittain olkapäälle tulee kuitenkin se nostalgiapeikko, joka kuiskuttelee sentimentaalia ”kunpa tässä olisi vielä hieman enemmän Yamahaa, merkin perinteiden valossa”. Mutta miksi ei. Platfromin jakaminen on kuitenkin nykypäivää, puhutaanpa mistä tahansa tuotteesta. Teknisestihän eroa ei ole paljoa. Veikkaamme, että monessa tilanteessa varmasti parempi, ja ennen kaikkea käytännöllisempi
+358 40 533 9880 • vuotsonmaja@gmail.com vuotsonmaja.f i Viihtyisät lomahuoneistot Aurora Sviittihuoneet Yksityinen AuroraHut tunturin huipulla Revontulikodat Astelintie 1, 98530 Pyhätunturi · +358 (0)40 188 77 77 · info@pyhanasteli.fi www.pyhanasteli.fi Kysy opastetuista kelkkaretkistä!. 063 Käsivarrentie 14205 KILPISJÄRVI K-Market KILPISHALLI NESTE OIL Kilpisjärvi Posti Matkahuolto Veikkaus Ravintola Kilpis SPORTBUTIKK Kilpisjärven kauppakeskus avoinna melkein joka päivä facebook.com/Kilpishalli/ • 11 huonetta • 30 petipaikkaa • myös ryhmille! • Camping • Sauna Vuotso E75 Nordkappiin Pohjoinen napapiiri Rovaniemen lentoasema Ivalon lentoasema Viihtyisä aamiaismajoitus nelostien varrella Ivalontie 8775 • 99690 VUOTSO puh
064 REITTIKOHTEENA SAARISELKÄ TEKSTI JA KUVAT: VENLA JYRKINEN KELKKAKOHDE
Hyvin huolletut ja merkatut reitit tekevät kelkkailusta miellyttävää kaikentasoisille kuskeille. Hyvin huollettua uraa pitkin on aloittelevankin harrastaja helppo ottaa tuntumaa lajiin ja päästä silti suoraan kelkkailun hienoimpien ulottuvuuksien ytimeen – seikkailutunnelmiin lähelle luontoa, keskelle erämaata. Majoitusvaihtoehdot venyvät mökeistä hotelleihin ja lasi-igluihin asti, nälkääkään ei tarvitse nähdä tai kuivin suin iltoja istua, ravintoloiden ja illanviettopaikkojen tarjonta on kattava. Myös kelkkailemattomille seurueen jäsenille riittää tekemistä, onhan kylä varusteltu kylpylää ja keilahallia myöten. Heti Saariselän keskuksen kupeessa on mahdollista huiputtaa useampi puurajan yläpuolelle kohoava tunturi turvallisesti uria pitkin ja päästä tähyämään horisontissa kumpuilevaan kansallispuistoon korkealta tunturista kelkan sarvista käsin. KELKKAKOHDE. P ohjois-Lapin keidas Saariselkä soveltuu kelkkakohteeksi monen tasoiselle kuskille. 065 POHJOIS-LAPISTA URHO KEKKOSEN KANSALLISPUISTON KYLJESTÄ LÖYTYY PIENI LOMAKEIDAS, JOKA TUNNETAAN PAITSI MURTOMAAHIIHTÄJIEN PARATIISINA, MYÖS KAHDEN TUNTURIN VÄLIIN SUKELTAVINE RINTEINEEN EUROOPAN POHJOISIMPANA HIIHTOKESKUKSENA. Suomen Ladun keskuksessa Kiilopäällä pääsee päivällä kahville ja illalla kelkkailupäivän päätteeksi vaikkapa savusaunaan. KATTAVAN JA MONIPUOLISEN KELKKAREITTIVERKOSTONSA ANSIOSTA SAARISELKÄ ON OIVA KELKKAREISSUN KIINTOPISTE. Moitakurun päivätuvalla voi tulistella ja syödä eväitä, hiihtokauden sesonkina tuvalla on myös kahvilatoimintaa. NÄIDEN LISÄKSI SAARISELKÄ TARJOAA UPEAA LAPIN LUONTOA JA TUNTURIMAISEMIA MYÖS KELKKAILIJOIDEN NAUTITTAVAKSI. Hyvin merkatut ja tiuhaan huolletut urat tunturikeskuksen ympäristössä tarjoavat miellyttävää ja turvallista safarointia lähialueilla niin aloitteleville kuskeille kuin vanhoille tekijöillekin, ja lisää haastetta ja erämaatunnelmia haikailevat löytävät niin ikään nopeasti tiensä kauemmas kairaan koskemattomammille urille ja reiteille. Saariselän kelkkaurat kulkevat tunturimaisemissa. Saariselän pohjoispuolella tampattu ura kiertelee tuntureita ja metsämaisemia tarjoten useamman reittivaihtoehdon. Nautiskelua lanatuilla baanoilla Saariselän ympäristössä on noin 100 kilometrin verran sesonkina tiuhaan tampparilla huollettavaa leveää uraa, joka kulkee nelostien molemmin puolin ja sopii rengaslenkkinä ajettavaksi
Saariselältä pääsee länsipuolta Inariin maisemallisesti kaunista erämaareittiä pitkin Hammastunturia sivuten, tai idempää lupsakkaasti jäitä myöten jatkaen Ivalojokea pitkin Inarijärvelle. Varteenotettava taukopaikka määränpäässä Inarissa on muutamien kilometrien päässä kylältä, keskellä korpea komeana kohoava Pielpajärven erämaakirkko. KELKKAKOHDE. Täältä löytyvät myös tupa ja tulistelupaikka taukoiluun. Tieva-baari Pokassa palvelee pitkämatkalaisia lenkin varrella. 066 Elämysreissuja etemmäksi Kylältä etelää kohti lähdettäessä kelkkaura mutkittelee metsän siimeksessä, tarjoten hauskaa, vaihtelevaa maastoa ja kumparetta Kiilopäätä kohti edetessä. Tämän etapin päästä on turha odotella palveluita löytävänsä, sillä bensa-asemakin on vasta rajan takana. Inarissa sijaitseva Pielpajärven erämaakirkko on komea kelkkareissun kohde. Inarilla voi katsastaa reitin varrella sijaitsevan komean Ukonkiven, saamelaisten muinaisen uhripaikan, jonka huipulta aukeaa sievä näkymä järvelle. Lisää ulottuvuutta reissuille on helppo hakea pohjoisen suunnasta, mistä löytyvät ravintolaja huoltoasemapalveluineen Ivalo ja Inari, joissa molemmissa on mahdollista vierailla ajelemalla päiväreissu rengaslenkkinä. Kaamoksen värit Kaunispäällä. Kakslauttasessa voi suikata nelostien länsipuolelle ja palata kohti pohjoista vauhdikkaampia väyliä pitkin, tai jatkaa matkaa kaasupeukun poltellessa etelään Vuotsoa kohti jänkien ja metsätaipaleiden poikki ja hörpätä perillä kyläkaupalla kahvit ennen paluumatkaa. Piston voi Saariselän reiteiltä tehdä myös itään Raja-Jooseppiin Venäjän rajalle. Tankillisella kyllä ajelee takaisinkin, eikä matka kyllästytä, reitti on pääosin mukavaa ja vauhdikasta pätkää, joka kulkee luonnontilassa pitkin metsäautotien pohjia. Kauas ei tarvitse mennä että löytyy koskematonta väylää Porttipahdan ylitys
Joskus kannattaa lähteä kauemmaksi päästäkseen lähelle. Auringonlaskun ihailua Palopään huipulla. Lyhimmillään vuonon pohjukkaan on matkaa Saariselältä reilu 200 kilometriä. Jälkimmäistä hurjimmat saattoivat vanhoina hyvin aikoina käydä vaikka päiväseltään katsomassa, kun Norjan rajan ylitys onnistui kätevästi joko Näätämöstä tai Nuorgamista. Luvan osto hoituu kätevästi Metsähallituksen nettikaupasta: www.eraluvat.fi Saariselkä – Vuotso ...................................................... Luvat Inarin kunnassa kelkkaileva tarvitsee Metsähallituksen uraluvan. Suomen puolellakin riittää toki taivasteltavaa, Pohjois-Lapin kelkkaurat tarjoavat todellista erämaatunnelmaa ja vähän koluttuja väyliä. 067 Seikkailijoiden paratiisi Tositurraajat voivat haastaa itseään vielä pidemmillä päivälenkeillä vaikkapa jatkamalla matkaa Inarista kohti Pokkaa, tankata ja evästellä nostalgisessa Tieva-baarissa ja suunnata Porttipahdan tekojärven yli Vuotson kautta takaisin kohti Saariselkää. Kauniina päivänä kelkkailu tunturissa on unohtumaton elämys. 50 km Saariselkä – Raja-Jooseppi ..........................................60 km Saariselkä – Ivalo – Saariselkä ....................................80 km Saariselkä – Inari – Saariselkä ...................................180 km Saariselkä – Inari – Pokka – Vuotso – Saariselkä ...350 km PÄIVÄLENKKEJÄ JA SUUNTAA ANTAVIA ETÄISYYKSIÄ Saariselän tampatut ympärysreitit yhteensä n. Saariselällä olet vain kaasunpainalluksen päässä kelkkailun komeimmasta ytimestä. 100 km Saariselän kyläkeskus levittäytyy Kaunispään juurella. Rengaslenkille kertyy matkaa noin 350 km ja se sisältää vaihtelevaa, mukavaa maastoa ja lähes poikkeuksetta vain vähän kulutettua baanaa. KELKKAKOHDE. Pohjois-Lapin paratiisissa vain taivas ja Jäämeri ovat rajana kelkkailijoille. Kauempana keskuksista tarvitsee harvoin patikkoa paukuttaa, puuteri sen kun vain pölisee kaukaisia kairoja halkoessa
ERITYISESTI ETELÄISEMMÄSSÄ SUOMESSA TALKOOVÄEN TYÖNSARKA ON ERITTÄIN TÄRKEÄÄ, SILLÄ ILMAN TALKOOTYÖN TEKIJÖITÄ KERHOJEN SISÄLLÄ, EI OLISI ETELÄISESSÄ SUOMESSA EDES MAHDOLLISTA KELKKAILLA. Tämän vuoksi kerhot muistuttavat kelkkailijoita siitä, että uralla tulee pysyä siksi, että ura kulkisi samassa paikassa seuraavanakin vuonna. Työnsarkaa riittää niin lupa-asioiden osalta, maanomistajien käännytystyössä, uralinjausten selvitystyössä, kuin uratalkoidenkin osalta. Haaveena olisi, että toisiaan risteävät reitistöt saataisiin joskus toiminaan yhteistyöllä. M oottorikerhot työstävät laaja-alaisesti asioita, jotta kelkkaurat syntyvät. Käytännössä kerho laskuttaa vuosimaksun jokaiselta yritykseltä, jonka logo on palvelukartastossa esillä. Tamppari käy kerhon urilla harvoin, sillä se on suuri kuluerä. Yhteensä Ylä-Savon moottorikerhon ylläpidossa on käyttöönotettuja uria tällä hetkellä noin 80 km. Esimerkkinä hän muistuttaa, että esimerkiksi se 3 kilometrin matka reitillä, josta kelkkailija nauttii muutaman minuutin ajan, voi vaatia kokonaisen päivän työn ollakseen ajokunnossa. Talven kunnossapitoon kuuluu muun muassa puiden poistoa ja puhdistelua reiteillä. LAPISSA REITTIEN YLLÄPITO TOIMII VAHVEMMIN JULKISIN VAROIN, MUTTA ETELÄMPÄNÄ NÄIN EI OLE. Kerhon puheenjohtaja Juhani Niiranen kertoo, että työn määrä on valtava. Yhdistyksellä on ylläpidossa olevien urien hoitoon kaksi kelkalla vedettävää lanaa, jotka ovat vapaasti kaikkien Ylä-Savon moottorikelkkailijat Ry:n jäsenten käytössä, sekä oma työkelkka. Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:llä on tällä hetkellä aktiiveja talkoolaisia noin 10-15 henkilöä, varsinaisia jäseniä noin 60 jäsentä. Lupa saadaan helpommin yhteisen tutun kautta, kuin tuntemattoman sitä pyytäessä, mutta koskaan lupa ei ole itsestäänselvyys. Haasteita Ylä-Savon alueella haasteena on se, että alueella on virallinen kelkkareitistö kuntien ylläpitämänä, sekä Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n omat urat kerhon ylläpitämänä. Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n osalta maanomistajien lupien hakeminen omille urilleen tapahtuu yleensä paikallisjäsenistön kautta. Lisäksi jätkänristit ja liikennemerkit ovat myös suuri kuluerä urastoa perustettaessa, joten muutokset uriin kustantavat paljon. Toisinaan kerho on saanut kunnallista tukea reittimerkein, tai saanut lanaa lainaan. Kerho toivottaa uudet jäsenet tervetulleiksi, ja kannustaa osallistumaan kerhon talkootoimintaan harrastuksen mahdollistamiseksi myös tulevaisuudessa. Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n seuraava tavoite on hankkia telamönkijä, joka helpottaisi reittien kunnossapitoa merkittävästi. Tutustumme muutaman moottorikerhon ja yhteistyötahon toimintaan, joiden lainalaisuudet pätevät myös monilla muilla alueilla. Tätä hankintaa varten on pyritty säästämään kerhon jäsenmaksuja, joten usein aktiivijäsenistö on tarjonnut kerholle tukensa myös siten, että ovat vetäneet lanaa urilla omakustanteisesti omilla moottorikelkoilla. Kerhon tavoitteena on saada alueelle yhtenäinen, turvallinen, hyvin merkitty, sekä matkailukäyttöön sopiva verkosto, joka on yhteydessä ympäristökuntien vastaaviin. Kerholla on pääsääntöisesti kaksi tulolähdettä: jäsenmaksut sekä kerhon luoma palvelukartasto, eli kelkkareittikartta, jonka yhteyteen on myyty mainoksia yrityksille. YLÄ-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY Ylä-Savon alueella on monia reittejä ja uraverkostoja, joita Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry (Y-SMoKe) kehittää yhteistyössä alueen maanomistajien, harrastajien, yritysten ja viranomaisten kanssa koko ajan. Kesäkunnossapitoon kuuluu muun muassa siltojen rakentaminen, reittien merkitseminen, sekä toisinaan, mikäli maanomistaja antaa luvan, reittipohjien tasoitteleminen. Monelle kelkkailijalle voi tulla yllätyksenä, kuinka paljon vaivaa ja resursseja urien ylläpitäminen vie. Yhdistyksen ylläpidossa olevia uria kunnostetaan yhdistyksen varoin ja yhteistyökumppaneiden avustuksilla sekä talkoovoimin aktiivisten jäsenten toimesta. Minuutti kelkkailijalle on päivä talkoolaiselle Ylä-Savon Moottorikelkkailijat Ry hoitaa kerhon omat urat. 069 VERTA, HIKEÄ JA MOOTTORIKELKKAREITTEJÄ MOOTTORIKELKKAILUN TOIMINTAYMPÄRISTÖN YLLÄPITÄMINEN ON PUHTAASTI MOOTTORIKERHOJEN LUOMAA HYVÄÄ KELKKAILEVILLE SUOMALAISILLE. KELKKAKERHOT
Nykyään Kuopion alueen reitistöt ovat jopa satoja kilometrejä, joita Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry hoitaa. Tervetuloa mukaan toimintaan Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n suurimpia kulueriä ovat reittien ylläpidon osalta tampparin käyttäminen. KELKKAKERHOT. Innokkaalla talkootyöllä reittejä raivattiin vuosittain lisää, merkattiin, sekä pidettiin kunnossa kerhon omistamalla kalustolla. Kulut kulkee, vaikka kelkat eivät Pohjois-Savon Moottorikelkkailijoilla on hoitosopimus reiteistä Kuopion kaupungin kanssa. Kuopiossa on myös maksullisia, kelkkakerhojen ylläpitämiä uria. Kerholla riittää työnsarkaa reittitalkoiden kanssa. Moottorikelkkaväylistä suurin osa on käytössä maanomistajan ja kaupungin välisellä sopimuksella eli niiden käyttö on vapaata ja ilmaista. Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n puheenjohtaja Mika Karhunen kertoo, että erityisesti huonot talvet verottavat talkoolaisia työmäärässä ja moottorikerhoa taloudessa. Reitit kulkevat muiden muassa Kihniön, Kurun, Ruoveden ja Haapamäen alueella, sekä Virroilla. Usein myös jäsenet jättävät jäsenmaksut suorittamatta heikkona talvena, vaikka edelleen talkootyö jatkuu ja kuluja syntyy. Tampparityöt hoitaa ostopalveluna ulkopuolinen urakoitsija, ja esimerkiksi pelkästään EteläKuopion reittien kiertäminen kustantaa n. Reittien talviaikaisesta kunnossapidosta ei vastata julkisin varoin, vaan kunnossapito on suurelta osin kelkkakerhon vastuulla. reittien pohjia vetämällä kerhon pyörillä olevaa lanaa perässä. 070 POHJOIS-SAVON MOOTTORIKELKKAILIJAT RY Moottorikelkkaharrastajilla on käytössään Pohjois-Savon ja Kuopion alueella laaja moottorikelkkareitistö. Karhunen toteaa, että koska julkinen rahoitus riittää vain kelkkareittien tekoon, on tärkeää, että kerho saisi lisää jäseniä kelkkailuharrastuksen pariin. Pajukkojen kasvustoa hillitsee se, että reittejä ajetaan, ja huono talvi ei tätä salli. Reitistöjen raivaus on alueella vaikeaa kesäaikaan, kun ojia on paljon, joten raivaus hoidetaan osittain myös talvella. Pohjois-Savon Moottorikerhon viimeisimpiä hankintoja on uusi kelkka, jonka avulla tehdään mm. Hoidossa olevat urat ovat usean eri kunnan ja kaupungin alueella. PIRKANMAAN MAASTOREITTIPOOLI RY Pirkanmaan Maastoreittipooli Ry on perustettu vuonna 2004 yhteistyössä useiden alueen moottorikerhojen, sekä kunnallisten että valtiollisten tahojen kanssa. Pohjois-Savon Moottorikelkkailijat Ry:n toiminnan alkuaikoina kelkkareittejä oli Pohjois-Savossa vähän ja ne olivat kapeita uria. Edellisen vuoden rekisterissä kerholla on jäseniä noin 40, joten lisää jäseniä kaivataan, jotta mahdollistetaan reittien parempi kunnossapito ja voidaan tarjota jatkossakin mahdollisuus moottorikelkkailuun alueella. 2000 euroa kerta. Poolilla on yhteensä noin 300 kilometriä moottorikelkkauria hoidettavanaan. Kaupunki avustaa kerhoa, mutta jäsenmaksut ja yritysten kannatusjäsenmaksut ovat tärkeä osa kerhon taloutta
Talven riemua, Jonna Simontaival #733 KELKKAKERHOT. Pirkanmaan Maastoreittipooli Ry:n omassa omistuksessa on kelkka, lana ja peräkärry, joita alueen moottorikerhot saavat käyttää. Hienoa olisi nähdä, että myös nuoret aktivoituisivat osallistumaan moottorikerhojen toimintaan, ja jatkamaan lajimme kukoistusta myös reittikelkkailussa. Hautamäki kertoo, että pooli on satsannut kelkkareitistöön viimeisen kolmen vuoden ajan paljon, ja esimerkiksi alueen urille on saatu hyvät puitteet muun muassa rumpujen ja kelkkasiltojen myötä. Pooli mahdollistaa sen, että myös talviajan ulkopuolella voidaan käyttää kunnon kalustoa, kuten kaivinkoneita reittipohjien muokkaamiseen ja vesakoiden murskaamiseen. Tähän voin kannustaa syvällä sydämen rintaäänellä: Talkootyö tuo sisältöä elämään, uusia ystäviä, hauskoja kokemuksia ja muistoja, ja tukee meille harrastajille tärkeän lajin jatkumoa. Talvilanaus suoritetaan ajoittain myös tampparilla ostopalvelun kautta. Pirkanmaan Maastoreittipoolin vuosibudjetista maksetaan reittien ympärivuotinen kunnossapito. 071 Pirkanmaalle on perustettu moottorikelkkauria EU:n, valtion ja kuntien rahoittamana. Poolien eräänä tarkoituksena on ollut rahoituspohjan laajentaminen reitistöistä hyötyvien yksityisten tahojen puolelle. Pooli järjestää urien kunnossapidon ostopalveluina ja tekevät myös itse talkootyötä. Toiminnasta on saatu hyviä kokemuksia. Loppusanat Kerhojen talkootyö on jatkuvaa, joten kalliiden varusteiden ja uuden kelkan hankinnan ohessa pieni jäsenmaksu oman alueesi aktiiviselle moottorikerholle tuskin olisi pahitteeksi. Moottorikelkkakerhot ja muutkin käyttäjää edustavat järjestöt ovat osallistuneet reitistöjen suunnitteluun, rakentamiseen ja ylläpitämiseen. Myös Pohjois-Suomessa on perustettu niin sanottuja pooleja merkittävimmille luontomatkailun kohdealueille reitistöjen ylläpidon järjestämiseksi. Poolilla on oma hallitus, joka edustaa koko aluetta ja järjestää tarvittavat kokoukset. Poolia kutsutaankin niin sanotuksi ”hoitopooliksi”, jonka tehtävänä on huolehtia ja ohjata reittien kunnossapitoa. Lisäksi moottorikerhot järjestävät talkootyötä alueellaan omilla välineillään, jolloin pooli suorittaa korvauksen kerholle ja hankkii myös tarvittavat tarvikkeet reiteille. Poolista hyviä kokemuksia Alueen moottorikerhot tilittävät jäsenmaksuistaan vuosittain osuuden poolille. Kihniön alueen moottorikerho on alueen suurin, ja heillä on myös noin 100 kilometrin verran omaa kelkkauraa, jota kerho ylläpitää omin varoin. Mikäli et vielä ole sinulle sopivalla tavalla lähtenyt tukemaan kerhoja, tee ihmeessä siihen muutos nyt. Jotta Pirkanmaan alueen urille pääsee ajamaan, suorittavat kelkkailijat uralupamaksun poolille joko mobiilisti tai pankkisiirtona, esimerkiksi päiväluvan muodossa. Pirkanmaan Maastoreittipooli Ry:n toiminnanjohtaja Jari Hautamäki kertoo, että Pirkanmaan kelkkareitit kattavan alueen kunnat ja kaupungit antavat poolille ura-avustusta kilometreittäin
072 LYNX GLS 3500 F.C. VAKIOVARUSTEENA VOITTOPUTKI TEKSTI: KIMMO KALTIOKUMPU KUVAT: HARRI JUNNILA PALUUTULEVAISUUTEEN
Ari Peterin voittaessa, Paukka ahdisteli jo nestekoneisella VAKIOVARUSTEENA VOITTOPUTKI MITÄ KERTOO MOOTTORIKELKASTA SE, ETTÄ SE VOITTAA KAIKKIEN AIKOJEN ENSIMMÄISEN EUROOPAN MESTARUUDEN VUONNA 1989. Esitteissä muistettiin vuosi toisensa jälkeen kertoa, miten 3500-mallilla on katkeamaton putki mestaruuksia 1983 vuodesta lähtien. GLS 3500 -pohjaisen kelkan ja 503 Rotaxin mestaruusputki katkesi kauteen 1991. Tuskin muutenkaan kovin montaa noista pokaaleista on millään vakiokelkalla voitettu, mutta mielikuvamarkkinointihan se parasta markkinointia on. Nopeuden ollessa numero 1 Esson nurkkapöydässä, ei 503 Rotaxilla paljoa juhlittu. Kokonaisuus oli avainsana. PALUUTULEVAISUUTEEN. Vahvemmin jupeille myivät tehokkaammat Yamahat ja Polarikset. Kisoissa kuitenkin 3300 niitti pokaaleja ollen karkeloista toiseen ykkösenä. 073 A loituksen sanoin kuvailtiin vuoden 1990 esitteessä Lynxin urheilukelkkojen yksinkertaisinta versiota, GLS 3500 F.C. Mukana kuvastoissa kuitenkin oli tulevaisuudesta kertova malli GLS 3300. Koko 1980-luku elettiin Nordtrackin tehtaalla vahvasti työkelkkojen parissa. Varmasti osaltaan myös kovien kuskien vuoksi, mutta ei se yksin selitä, miksi ilmajäähdytteisellä 503 Rotaxilla pestiin isoja ulkomaan moottoreita. Unohdettiin vaan kertoa, että 1983-1989 oli kelkkana GLS 3300. -mallia. Totaltek, Seppo Tiittanen ja hänen luomansa 554 läppä-Rotax oli pääsyy, miksi ilmajäähdytteinen kone yhä löi kiilaa isompien väliin. JOS KELKKA ON LYNX, SE KERTOO ENNEN KAIKKEA JOHDONMUKAISESTA AJETTAVUUDESTA, SILLÄ EM KRUUNAA KATKEAMATTOMAN PUTKEN SUOMEN MESTARUUKSIA JO VUODESTA 1983! (JA YHÄ VIELÄKIN JOTKUT VÄITTÄVÄT MEITÄ PELKIKSI TYÖKELKKAVALMISTAJIKSI?!) Lynx GLS 3300 loi uran Lynxin urheilumalleille. GLS-malliston laajentuessa myös nestekoneisiin malleihin, Rotax 503 jatkoi kisoissa tulosten takomista vielä 1990-luvun puolellakin. Vakiovarusteena voittoputki Snowcross-kisojen mestaruudet olivat yksi erityinen asia kotimaisen valmistajan historiassa ja varsinkin kuvastoissa GLS 3500 F.C.:n kohdalla. Kasarilla ei reittikelkkakulttuuri ollut vahva ja näin ollen tämä GLS 3300 ehkä olikin ainoastaan pohjoisen Lynx-miesten märkä päiväuni
Mainoksista puuttui kokonaan urheilullisuus, vauhti ja seksi. GLXmallisarja ja 5900 oli se yhdistelmä, millä tehdas erottui muista valmistajista. Tukkireki perässä ja hopeahaalari päällä ei ehkä ollut se juttu, millä kelkkoja markkinoitiin vauhdinnälkäisille. Varsinkin ilmakoneisessa versiossa on kaikki konehuoneen remontit helppoja, kun mitään ylimääräistä letkua ei ole. Janne Tapiokin ajoi ensimmäisen kauden isommassa luokassa Cobra-kuomuisella ”3500” Lynxillä kaudella 1992. GLS 3300 oli kuvastoissa aina hieman musta lammas, muutamalla sivulla esitelty erikoisuus. Runko näistä tuskin ikinä repesi ajamatta täysiä puuhun, mutta noin teoriassa korjaukset onnistuivat missä pajassa tahansa. Ihan kuin markkinointiosasto olisi ajatellut, että koitetaan nyt myydä näitä sporttejakin niille maatilojen rankamettäläisille. Leveätelainen väkivahva kelkkojen suomen hevonen loi profiilin työkelkan esikuvalle ja ilmeisestikin oli yksi pelastava tekijä koko tehtaan menestymiselle yli muuttuvan markkina-ajan. GLS-mallissa sai koko penkin Janne Tapion ensimmäinen isonluokan crossikelkka oli ilmajäähdytteinen vahvasti modattu GLS. 074 Ravella ollen sarjan toinen ja Ylianttilan Tuomo föönillä kolmas. PALUUTULEVAISUUTEEN. GLS 3300 oli kuvastoissa aina hieman musta lammas, muutamalla sivulla esitelty erikoisuus. Rakenne on varmasti luja, mutta jos tänä päivänä tuota rakennetta katselee, tulee ehkä mieleen pieni liioittelu. Runkorakenne oli yhä mustaa rautaa. Myös pulttivalikoimassa oltiin menty selkeästi traktoriosaston kautta. TUKKIREKI PERÄSSÄ JA HOPEAHAALARI PÄÄLLÄ EI EHKÄ OLLUT SE JUTTU, MILLÄ KELKKOJA MARKKINOITIIN VAUHDINNÄLKÄISILLE. Urheilullisuuteen panostettiin myös esitteessä hyppykuvilla ja lumipölyllä. Sarjaan ilmestyi myös nestejäähdytteiset sisarukset, GLS 3600 L.C. Oli vaan se karvanaama, hopeahaalari ja tukkireki. Lisäksi koko ohjaus hieman yksinkertaistui, kardaaniristikot poistuivat ohjausakselista. Ulkomaalaisiin alumiinirunkoisiin peleihin verrattuna oltiin ehkä hivenen menneisyydessä, mutta olipa jokaisella heinähatulla tallissa puikkokone mahdollisia korjauksia varten. Ja GLS. Tehokkaimmassa mallissa oli jopa 583 Rave -moottori, ajatuksena oli selvästi iskeä todellakin jalkaa nopeimpien ovenrakoon ja tarjota jokaiseen segmenttiin jotakin. Eikä siellä huoltoaseman asiantuntijaringissä millään Rotax 583 -moottorilla pärjää, Arctic Catilla ja Polariksella oli jo 650-kuutioiset kamppeet vastarannan tavoitteluun. Tuloksena oli hieno SM-sarjan toinen sija, heti itse legenda Tuomo Forsellin perässä. Muutoin GLS Lynxin rakenne on yksinkertainen. Vaikka teho alkoikin näyttelemään seuraavilla kausilla yhä tärkeämpää osaa crossikisoissa, ilmajäähdytettyjä Lynxejä kuitenkin oli viivalla pitkä rivi. Varsinainen murros föönikoneiden aikakaudessa tapahtui 1993. Muistettiin kuitenkin kertoa, ettei myöskään 3300 lannistu isomman kuorman edessä. Työkelkasta urheilukelkkoihin Alussa sivusin aihetta työkelkka. Kilpailijat hävisivät myös innovaatiossa kuljetuskapasiteetin suhteen. Suurin osa kärkiporukasta vaihtoi moottoreiksi nestejäähdytteiset ja kuomut Cobra-mallisiksi. Myyntimääristä ei ole itsellä tietoa, mutta mitä muistan silmämääräisesti, ei näitä isoja pyssyjä niin kovin usein huoltoaseman pihassa nähnyt. Samalla kaudella taputeltiin myös rautaisten GLS Lynxien tarina alumiinitunnelisten Cobrien tieltä. Poikkileikkaus tekniikkaan GLS-sarjan näkyvin päivitys oli keulan ripustus, jossa raidetangot siirrettiin olkatappilinjan takapuolelle. GLS – otto kaksi Muutosten tuulet puhalsivat siirtyessämme 1990-luvulle. GLS koki kasvojen kohotuksen. Mitä isompi moottori ja ilmoitettua tehoa, sen parempi. Jokainen pultti on suurin piirtein 1/3 paksumpaa tavaraa, mitä esimerkiksi Polaris Indyssä on. ja GLS 3800. Yleensä Napapiirin Shellin pihassa oli Exciterejä ja Indyjä
Muilla merkeillä tuulilasit olivat joko ruuvattuina, tai joillain hajoavilla nipsuttimilla kiinni. Periaatteessa kelkka oli myyntisektorilla kilpailija Yamaha Phazerille ja Yamaha SRV:lle, mutta Yammu kyllä vie legendaarisuudessa potin kotiin. on ehkä hivenen altavastaaja kaikessa. Valmistusteknisesti ja viimeistelyn osalta muut merkit olivat ehkä hivenen edellä. Värit Lynxin sporttikelkan vaihe numero kaksi, GLS 3500 Lynxin sporttikelkan vaihe numero kaksi, GLS 3500. Hauska kuitenkin nähdä, että näin 31 vuotta myöhemmin olemme pitkälti samoissa telan mitoissa. Suomessa kelkalla pitää päästä muuallakin kuin lanatuilla reiteillä ja telavalinta on ilmeisen selvä. Olisiko markkinointi tuotekehityksineen pitänyt olla kovempaa jo 80-luvun puolella, että nousevan auringon malleja vastaan olisi voitu taistella myös mielikuvakisoissa. GLSsarja vanheni hyvin nopeasti, sillä 1992 esiteltiin jo Cobra. Vaikka moottoreitakin tarjottiin kolmea erilaista, saattoi väki kokea edelleen kirveellä veistetyn ja joidenkin mielestä rumasti teipattujen Lynxien olevan yhä niitä hopeahaalarikelkkoja tukkireki perässä. Alkupään teippisarjat olivat sporttisia kuin tiiliseinä. Varusteina on pitkien valojen lisäksi kädensijojen lämmitys ja kohomallinen bensamittari tankinkorkissa. Muutokset olivat lähinnä ulkokuoren ehostamista, sen onnistumisesta voidaan olla montaa eri mieltä. Jäljelle jäi enää 503 Rotax ja GLS 3500 F.C. Kuomu oli lasikuitua gelcoatvärjättynä. Lehdissä laite ei saanut oikeastaan ikinä mitään palstatilaa, uutuuksien esittelyjä lukuun ottamatta. Sukulaisuus työkelkkoihin löytyy esimerkiksi telamatosta. Myöhemmin variaattori korvattiin Bombardierin omalla valmisteella. Eikä ollut missään nimessä huono idea. Tässä pääsemmekin asian ytimeen. PALUUTULEVAISUUTEEN. Polaris myös loisti nestekoneillaan niin, ettei Lynx ikinä pystynyt voittamaan Esson baarissa näitä raketteja. Toki harjakorkeus ja pito on vaatimaton, mutta sama se oli muillakin ennen korkeaharjaisia telamattoja. Faktapohja on minimaalinen myyntitilastojen puuttuessa. Mutta totuus oli 90-luvun alussa se, että laitteita piti pystyä myös korjaamaan helposti itse. Saipa noihin penkkeihin kuitenkin kiinnitettyä jopa selkänojan. Ehkä facelift oli liian mieto iskemään kunnolla ostajakuntaan. . Suojaava tuulilasi napsautettiin pikakiinnityksellä kiinni, tarvittaessa urheilukelkkoihin pystyi laittamaan vaikkapa 5900-mallin todella korkean tuulilasin kädenkäänteessä. Kirjoitan tekstin täysin oman käsityksen ja muistikuvien mukaan. Karu oli varustelu, toisaalta ei peruskelkka tämän enempää tarvitsekaan. 075 kipattua kyljelleen ja reissun tarpeet pakkautuivat komeasti tavaratilaan. Eläkeikää lähestyvä ilmajäähdytteinen GLS pysyi mallistossa aina kauteen 1993 asti. Arctic Cat oli ehkä vähän paitsiossa myyntimäärineen, mutta kaikki tiesivät 650 Wildcatissa olevan pakoputkiakin joka sylinterille. Kelkassa on 40 cm leveä 330 cm pitkä matto, joka vastaa muilla merkeillä ns. 503 Rotax on starttimoottori näihin verrattuna. Yhtäläisyydet loppuvat tähän, muu on Nordtrackin käsialaa. Moottoritekniikka on sama Rotax kuin Ski-Doossa. Jousituksen osalta urheilumallin Lynx muistuttaa kilpailijoitaan. Tämäkin oli ehkä historiaa työkelkkapuolelta. Ohjaustanko oli siihen aikaan käteen käyvä, nykymittapuulla ehkä turhan kapea ja väärässä kulmassa. Istuin oli periaatteessa kahden hengen mallinen, mutta harvemmin näillä ketään kuskailtiin. Voimansiirrossa on Cometin valmistama kytkin ja Polariksen variaattori. Tällaisilla mielikuvilla siirryttiin laman juureen 1990-luvulle. Lisävarusteina kuitenkin sai Öhlinsiä ja Foxia alustaan, jos vakiolla ei ehtinyt. syvän lumen LTja SKS-versioita. Tekniikka kuitenkin perustui pitkälti 1980-luvun GLS 3300 -malliin. Normaalissa käytössä hyödyt syövät haitat. Keula ja etupukki ovat kuin Polaris Indystä ja takapukki kuin SRV Yamahasta. Kelkkamallina GLS 3500 F.C. Mitä markkinat sanoivat. Uutena nämä vakioiskunvaimentimet olivat ihan hyvät, toki enempi ajettuina alkoi ikä näkymään jo vaimennuksen puutteena. Lisävarusteena 5900-mallistosta siirtyvät kuljettajat muistivat myös sitoa villalangan ilmanpoistoaukon ritilään kertomaan tuulettimen hihnan toiminnasta. Joka tapauksessa 90-luvun alussa Lynxin satulaan istuessa tuntui, että onpa tämä hyvä. Iskunvaimennus oli toteutettu emulsiovaimentimilla. Jarrukahva on 90-luvun alun tyyliin muovinen, jarru itsessään on vaijerivetoinen. Rautainen rakenne, isot milliset pultit ja yksinkertaiset osat olivat hyvä syy valita Rovaniemen tehtaan tuote myös käytettynä
Muiden tarjotessa tuorevoitelujärjestelmää jo 80-luvulla, oli fööni GLS edelleen seosbensalla ajettava laite kauteen 1991 asti. Se ei ole liian tehokas, kuitenkin puhutaan aika vaatimattomista ajo-ominaisuuksista, jos tilannenopeudet tuplattaisiin. 076 vaihtuivat mustasta punamultaan ja viimeisessä mallissa päädyttiin violettiin kuomuun. 503 Rotax on mukava moottori tuon ajan urheilukelkkaan. Rohkeuden puutteesta ei ainakaan voi syyttää ja vihdoinkin päästiin eroon siitä työkoneen mustasta väristä. Testikelkassa on lisävarusteena Fox-iskunvaimentimet, joilla kestää satakiloisellakin laskettaa mihin vaan vastatörmään ilman pelkoa, että alusta lyö rautaa vasten. Huippunopeus liikkuu optimikelillä 120 km/h luokassa, uudella lumella nopeus on noin 100 km/h. Ensimmäisenä kiinnittää huomion puuttuviin varvaskoukkuihin. Vauhtiin päästyään huomaa kuitenkin, mikä kelkan niksi on. Eihän niitä oikeita seosprosentteja osaa laskea kukaan muu kuin paatunut Lapin työkelkkakuski. Ajoin itse 900-kuutioisella kolmimukisella ZRT Catilla Vintilänkairassa pienen 503 Rotaxin perässä itku kurkussa. Jäykkä kaasuvipu on lähes kokoajan pohjassa ja jarrua käytetään ainoastaan tiukemmissa mutkissa avittamaan kääntymistä. Mikään menestys tuo luokka ei tainnut olla. Moottoritila kaikessa yksinkertaisuudessaan. Näkyvin ero GLS evoluutiossa oli keulan raidetankojen siirtyminen iskunvaimentimen takapuolelle. Laite on hauska ja kulkee huomattavasti hitaampaa miltä ajaessa tuntuu. Ylivuotisia 3500-malleja tarjottiin 25 000 mk hintaan, sisältäen tuhannen markan kisalisenssin. PALUUTULEVAISUUTEEN. Ei tuota kirppua pystynyt mitenkään haastamaan. Pakko oli lopulta antaa periksi jäisessä syherössä. Muuten kuittailua olisi saanut kuunnella kotimatkankin. Laite on hyvä ajaa. Vaatii aika halonhakkaajan olkapäät, kun roikkuu möykkelikössä pelkästä ohjaustangosta. Tuloksista löysin kuitenkin sen verran, että Kajaanin crosseissa 21.2.1993 voittajaksi kruunattiin Janne Sokka, perässään Mika Höglund, Janne Koskelainen ja Tuomas Isopahkala. Hallintalaitteet ovat saatavilla sen mitä tarvitsee. Ja tässä violetissa 1993 vuosimallin kelkassa oli sininen penkki. Vertailuna 1993 vuonna uusi Cobra Racing maksoi 45 000 mk, joten GLS:n hinta oli ihan asiallinen. Vaikka välillä pelottaakin mihin kyydistä lentää, GLS pitää silti suunnan suoraan eteenpäin. Koeajokelkan jousitus on hyvin toiminnaltaan kuin Polaris XCR:ssä, kantaen kaiken eteen tulevan. Kuviemme GLS 3300 -stuntman Jani Tryyki osoitti allekirjoittaneelle kaapin paikan Tulppio Safarilla keväällä 2019. Aikalaisiinsa verrattuna tällä pienellä ilmakoneella pistää kova kuski epäilijöille jauhot suuhun. Aikamatka vuoteen 1990 Näin 31 vuotta myöhemmin on melkoinen aikamatka ajaa GLS:llä. Tekninen kehitys oli ainoastaan tuorevoitelun lisääminen. Mitä enemmän uutta lunta on järven jäällä, sitä kauemmin saa maisemia katsella. Sen verran voidaan palata mallin osalta kisoihin, että 1992-93 vuosimallin vakio GLS 3500:n ympärille kehitettiin snowcrossiin merkkiluokkaa. Isoilla jänkäsuorilla niinkin pystyi pistämään tuon ilmavaivaisen lihoiksi, mutta metsärännejä sitä löytyy noiltakin palkisilta. Onneksi safarin loppupätkällä sai vielä isolohkolla ylälaudepaikan
0500 661 400 E-mail: rmyynti@rkktrailer.fi www.rkktrailer.fi Katso toimintavide o! www.rkktrail er.fi facebook.com /rkktrailer Itselukittuva tuulihaka meiltä kaikkiin muihinkin kuomukärryihin RKK-TRAILER TAATTUA LAATUA RKK-TRAILER TAATTUA LAATUA Myös edullisella Resurs Bankrahoituksella esim. 077 UUTUUS! PYÖRÄREITTILANA WWW.TRAILANDER.COM SALES@TRAILANDER.COM +358405790111 LOTTA-RIIKKA RINTAMÄKI Sähköinen korkeusja kallistussäätö RKK-Tuotanto Oy Peräkankaantie 4 62900 Alajärvi Puh. 12 kk korko % Katso koko mallistomme ja hinnat rkktrailer.fi UUTUUS!
2021-vuoden mittaristo on monitoiminen digitaalinen tietokone ja kaikki säätönapit näppärästi vasemman käden peukalolla käytettävissä. Kyllä tänä päivänä päästään vähällä, ennen oli kelkkojen lisäksi myös ukot rautaa. Lottoa se piti alkaa veikkaamaan viikkorahoilla ja toivoa äkkirikastumista. Tämä onkin ainoa samankaltaisuus vuosikymmenten taakse. Vanhaan verrattuna ne sinänsä ovat tehokkaammat, mutta omaan makuun surkeat siihen nähden, mikä tämän päivän valotekniikka esimerkiksi lisävalojen suhteen on. Alusta ei juurikaan sanonut mitään, vaikka reissuvauhdilla veteli päin vastaojia. On hankala voittaa ajan kultaamia muistoja. Ulkonäöllisesti uusi Rave on todella kaunis kokonaisuus. Vaikka tämän päivän kelkat ovat komeita laitteita, eivät ne silti herätä vanhan koulun kelkkailijoissa samoja tunteita kuin kirveellä veistetyt museohelmet. Vanhoja ilmajäähdytettyjä koneita ei enää saa edes valmistaa. Kelkallahan ajetaan kuitenkin paljon myös pimeässä. Samoin kelkka oli ensikosketus lyhyttelaiseen sporttiin. Makkaratulilla istuessa mietittiin porukalla, miten päivän 80 km on aivan passeli keikka vanhoilla raudoilla. PALUUTULEVAISUUTEEN. Aika on kullannut muistot ja nyt niihin on mahdollista palata. Peruskelkka on ehkä väärä sanavalinta. Moottorina muovien sisällä kehrää edelleen kaksitahtinen kaksisylinterinen. Puhallinjäähdytteisellä nimittäin pystyi vetämään rekeä perässä ilman ylikuumenemisen vaaraa. Kaukana on se sinisen savun peittämä vanha 503 Rotax. Tosiaan 1990 vuosimallin GLS 3500 varusteltiin vakiona myös vetokoukulla. Motocrosspyörätkin on jo keksitty. Kuinka hieno olisikaan GLS:n puskurin päällä suorakaiteen muotoinen Boschin hehkulamppu. Jousitus ja ergonomia on toinen iso muutos aikojen saatossa. Tämän päivän peleillä pitää vetää 350 km safari päivässä, että edes vähän tuntuu ajaneensa. Itse pääsin 13 vuoden iässä GLS 3800:n sarviin suoraan 5900ja 250GL-malleista ja tuntuihan se siltä, ettei parempaa enää voi olla. 078 31 vuotta myöhemmin Lynx Rave RE 3500 600R E-TEC on Lynxin reittikelkkojen perustuote tälle kaudelle. Ehkä nykyajan juniorit kirjoittelee 30 vuoden päästä sähkökelkka-aikaan samoja tarinoita 2021 vuosimallin Ravesta. Värimaailma on myös hieno yhdistelmä. Laite uhkuu nopeutta ja kykyä selättää rajuimmatkin pattisuorat. Olisi hauska tietää, onko joku miettinyt ääneen ysärin alussa kelkoista ”miksi kaikki haluaa ajaa Harley Davidsonin ajoasennolla röykkyä?”. Uudet Rotaxit menevät jopa tiukoista päästönormeista läpi. Sähköjärjestelmä on nykyään yksi suurimpia muutoksia menneisyyteen verrattuna. Mene ja tiedä, Viimeinen GLS malli vuodelta 1993 oli jo hieman värikkäämpi ilmestys. Urheilukelkkasegmentti tänä päivänä on jotakin muuta, kuin sporttinen kelkka, jossa on myös vetokoukku yllättävään puunajoon. 583 Rave -moottori oli tehokkain laite, millä ikinä oli päässyt ajamaan. Huoltoaseman pihassa kelkkoja tarkastellessa tuntuu, kuin olisi aikakoneella matkustanut tieteiselokuvaan. Ajelin uudella Ravella Rovaniemeltä Käyrämöön ja takaisin alkukauden hoitamattomalla reitillä. Sähköihin voidaan lukea myös valot. Samalla mietin, mistä kohdasta tilaisin taksin kotiin, jos ajaisin reissua vanhalla GLS:llä. Mittarit olivat lähinnä matkan mittaamista varten, muuten niillä ei kummoista funktiota ollut. Voidaan siis puhua vuoden 2021 GLS 3500 -mallista. Älyä on todella paljon mukana kuvioissa, 31 vuotta sitten riitti kipinä ja myrskylyhtyyn verrattava etuvalo. Tämän kaltaiset pelit oli sitä kuuminta hottia ja vuosi toisensa jälkeen hehkutettiin uusilla innovaatioilla. Palataanpa hetkeksi vuoteen 1990 ja sen ajan lisävalotarjontaan. Safarille tuli mittaa 180 kilometriä pelkässä jäisessä patikossa ja silti illalla oli vielä virtaa lähteä fillarilenkille. Näistä kokemuksista tämä henkilökohtainen vintage-hulluus on lähtenyt. Lisävarusteina voi toki asentaa myös muoveihin integroitavan lisävalosarjan. Jos ei ole elänyt tai kokenut kelkkailun aikaa, jolloin GLS oli uusi, ei ehkä ymmärrä, että silloin ei osattu ennustaa tulevaisuutta
Jos pähkäilee, mikä on nyt huonompaa, tulee mieleen ainoastaan onneton viiman suojaus vakiotuulilasilla. Mutta kuten aiemmin totesin, 503 Rotaxillä etenee aivan hyvää kyytiä metsässä. Mittauksessa on mukana myös GLS 3300 -malli. Kehitys on ollut huima. Eli lentokeli oli todella kaukana näistä ralleista. Tämän päivän peleillä voi ajaa alkukauden pattiränniä samaa vauhtia puskurissa kiinni, kuvaten toisella kädellä videota someen. Lynx Rave edustaa tällä hetkellä sitä perusurheilukelkkaa, mitä GLS 3500 edusti vuonna 1990. Korjaaminen muuttuu hitsaamisesta moduuleiden vaihtoon. Ski-Doo Rev löysi sen crossipyörän ajoasennon vuonna 2003, loppu onkin historiaa. Käytännössä siis valmiina viikonlopun reissuun. Luulisi että pieni 27 l tankki ja ilmajäähdytys on selkeä etu painossa. Vertailuna ominaisuuksista ennen ja nyt. Jos entisaikaan painotettiin yksinkertaisuuteen, tänä päivänä peruskelkka alkaa olemaan jo täysin endurokisakelpoinen varusteiltaan. GLS:n nesteversioilla voi tapahtumia olla hivenen eri tahtiin, esimerkiksi 643 Ravessa on lähes kaksinkertainen teho 503:een verrattuna. Jos mallistossa on vastaava kelkka huonommilla iskunvaimentimilla, suurin osa ostaa kuitenkin sen paremmin varustetun version. Suorituskyvyllisesti 600-kuutioinen sport-tikelkka vuonna 2021 menee ihan eri lukemilla mitä 503 Rotax vuosimallia 1990. Todellisuudessa kuitenkin hitaampaa, miltä ajaessa tuntuu, ehkäpä siitäkin syystä laitetta onkin voitu kuvailla turvalliseksi. Sellaista ihmiset myös haluavat. Reittiajossa ero vaan korostuu, kun kiihdytykset tapahtuu vauhdista. Eikä tämäkään huono asia ole, yleensä ne oikomalla ja hitsaamalla korjatut tahtoo olla tekijänsä näköisiä. Standardit urheilukelkkaan vuonna 2021 luo Lynx Rave Standardit urheilukelkkaan vuonna 2021 luo Lynx Rave. 079 ehkä pelko oli korkeamman kelkan kiikkeryys ja parempi se on mutkaa vetää telatunnelin päällä istuen. Tekniikka on mennyt eteenpäin materiaaleissa ja lujuuslaskelmissa. Kun ennen lisättiin peltiä ja pulttia, nykyään simuloidaan ainevahvuuksia. Toisaalta onhan se tapa myydä lisävarusteena reittikelkkaan suojaavampi lasi. Toki osat muuttuu myös pikkuhiljaa valettuihin osakokonaisuuksiin ja kolaritilanteissa voi kelkka olla rutussa monestakin paikasta. Esitteeseen oli painettu ilmakoneisen kohdalle lukema 212 kg, mitä se kuivapaino sitten ikinä tarkoittaakaan tässä tapauksessa. Kevyt ilmajäähdytteinen ei oikein tässä kohtaa. PALUUTULEVAISUUTEEN. Teimme mittaukset uuteen lumeen ajetulla testiradalla. Vertauskuvallisesti voisi autojakin myydä ilman kattoa, kylmälle ja sateelle saat sitten ostaa siihen tarvittaessa katon pään päälle. Nykyaikainen 600-kuutioinen urheilukelkka painaa ilman sähköstarttia noin 250-260 kg tankki täynnä. Taulukosta selviää, että tämän päivän laitteilla tilannenopeuksiin päästään paljon aikaisemmin kuin aikoja sitten. Käytännössä mikään nykyaikainen kelkka ei ole eturungoltaan yhteen hitsattu, vaan moduuleista koottu. Mallistossa oli myös nestejäähdytteiset sisarukset, voi vaan kuvitella, mitä lukemia ne heilauttaisivat mittariin. Punnitsimme vertailuksi Lynx GLS 3300 -mallin. Mitä kulkee. Mitä painaa. SÄHKÖJÄRJESTELMÄ ON NYKYÄÄN YKSI SUURIMPIA MUUTOKSIA MENNEISYYTEEN VERRATTUNA. Puntariin jäi lukema 250 kg, tankki täynnä ja työkaluja kontissa
Teho: 56 hv Noin 125 hv Iskutilavuus: 497 cc 599,4 cm³ PA-järjestelmä: 2x Mikuni VM36 E-tec suorasuihku Variaattorit: Comet / Polaris PDrive / QRS Tela: 40x330 / noin 15 mm räpylä 40x327 / 41 mm Cobra Etujousitus: erillisjousitus LFS Telasto: Easy Ride PPS 2 -3300 Jarru: mekaaninen levy RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys 110 cm 127 cm Pituus: 280 cm 294 cm Raideväli: 95 cm 108 cm PA-säiliö: 27 l 37 Hinta: 35 100 mk 15 870 eur (arvomuuntimella nykyrahassa 9 300 euroa) PALUUTULEVAISUUTEEN. 1990 RAVE ENDURO 2021 Moottori: Rotax, 2syl., ilmajäähdytetty, 2T Rotax 600R E-TEC, Nestejäähdytys, 3-D R.A.V.E. 70 kg Kuski n. 110 kg 60 feet (~18 m) 2.8 s 3 s 2.3 s 100 m 7.3 s 80 km/h 7.4 s 81 km/h 6 s 94 km/h 150 m 9.4 s 88 km/h 9.5 s 90 km/h 7.7 s 106 km/h 200 m 11.47 s 93 km/h 11.50 s 96 km/h 9.4 s 115 km/h Nopeus 270 m 101 km/h 99 km/h 125 km/h TEKNISET TIEDOT Vintagekelkkailua Suomen maassa kannattaa seurailla Kelkkalehden keskustelufoorumin lisäksi Facebookissa seuraavilla sivustoilla: * Historikki raaserit ja sporttipelit Jalat eellä ennen vuotta 2005 * Vanhat moottorikelkat * Race Only GLS 3500 F.C. 110 kg Kuski n. 080 MITTAUKSIA Lynx GLS 3300 Lynx GLS 3500 Lynx Rave 600R 54 hevosvoimaa 56 hevosvoimaa yli 100 hevosvoimaa Kuski n
Todella laaja valikoima vaihtolaitteita osoitteessa www.nettimoto.com/yritys/miukinkone * Kaikkiin laitteisiin 70kk maksuaikaa, kiinteä korko 0% HOX ! NYT ERÄ Indy 600 ja 850 2020malleja alk. 081 GLS 3500 F.C. 9990€ Kysy tarjous! joni.kemppainen@miukinkone.fi. 1990 RAVE ENDURO 2021 Moottori: Rotax, 2syl., ilmajäähdytetty, 2T Rotax 600R E-TEC, Nestejäähdytys, 3-D R.A.V.E. Teho: 56 hv Noin 125 hv Iskutilavuus: 497 cc 599,4 cm³ PA-järjestelmä: 2x Mikuni VM36 E-tec suorasuihku Variaattorit: Comet / Polaris PDrive / QRS Tela: 40x330 / noin 15 mm räpylä 40x327 / 41 mm Cobra Etujousitus: erillisjousitus LFS Telasto: Easy Ride PPS 2 -3300 Jarru: mekaaninen levy RS-jarrut nelimäntäisillä jarrusatuloilla, muovinen pääsylinteri Leveys 110 cm 127 cm Pituus: 280 cm 294 cm Raideväli: 95 cm 108 cm PA-säiliö: 27 l 37 Hinta: 35 100 mk 15 870 eur (arvomuuntimella nykyrahassa 9 300 euroa) MOOTTORIKELKAT: Huollot, Korjaukset, Varaosamyynti ERIKOISTYÖT: Iskarityöt, Kampiakselityöt MUUT PALVELUT: Pienkonekorjaus/-huolto, Rakennustyöt KELKAN PERUSHUOLLOT alk. 99e LEVIMOTOR OY | Varastotie 6 | 99130 SIRKKA www.levimotor.fi Levimotor Korjaamo puh: +358 44 982 7206 Moottorikelkat Ville Rauhala puh: +358 45 609 0480 Rakennustyöt Johannes Saarinen puh: +358 40 844 2012 Meiltä todella laaja valikoima 2021 ja 2020 Polaris-malleja heti toimitukseen Kelkkakausi on alkanut * Esimerkki rahoitettava summa 10000€, maksuaika 70kk, kiinteä korko 0%, tilinavaus 0€, tilinhoitomaksu 12,5€/kk, kuukausierä 155,35€/kk, todellinen vuosikorko 2,92%, Lainan kokonaiskustannukset 10875€
Radan rakentamiseen käytetyn lumitykin omistaa Kittilän Moottorikerho. Kittilän Moottorikerho Kittilän kunnan omistamalla lumenkaatopaikalla Sirkan pohjoispuolella, niin sanotulla Sirkan teollisuusalueella, ovat koneet pärisseet jo muutaman kuukauden ajan radan valmistelun merkeissä ja siitä voi kiittää PRO-snowcross-kuljettajaa, Juho Virmakoskea. Ajatus oli lähtenyt jo edellisenä vuotena, mutta se ei tuolloin johtanut mihinkään toimenpiteisiin. Näytti hetken siltä, ettei luontoäiti anna vitiä maahan, mutta Petri päätti ottaa ohjat omiin käsiinsä. Yötä päivää ranchilla Lumen tykittäminen ei ehkä ole rakettitiedettä, mutta se vaatii sitoutumista ja pitkiä vuorokausia, sekä pakkaslukemat. Radalla ehdittiin pitää samana vuonna ensimmäiset Levi SnowXkilpailut, jotka toistuivat vielä vuosina 2014, 2015 ja 2016. Tykki hankittiin muutamia vuosia sitten, jolloin rakennettiin alueelle myös tarvittava putkisto lumetusta varten. Apuna on muutamaan otteeseen ollut myös Alex Sirkka. Joulukuun ensimmäisenä päivänä alkoi tiimin whatsappissa pöhistä: mistä hankitaan lumitykki ja sille tarvittavat pumput. Muu konetyö on suoritettu tukijoiden voimin, joista suurimpana Juhon, isänsä ja setänsä omistama Virmavirkut Oy, joka on nyt noin kolmen vuoden ajan huolehtinut siitä, että rata saadaan myös Levin alueelle. Kittilän Moottorikerhon rata on tehty ensimmäisen kerran Sirkan teollisuusalueelle talvella 2013. Juho aloitti marraskuun kahdeksantena päivänä lumettamisen Kittilän Moottorikerhon radalla. Crane Hill Racing tiimin miehet venyivät pitkää päivää ja yötä Petrin tilalla tarkkaillen säätä KUN LUONTOÄITI NÄYTTI, ETTÄ VITIÄ EI OLISI AIVAN HETI SAAPUMASSA, ALKOI NAPAPIIRIN POHJOISPUOLELLA, KITTILÄN SIRKASSA, SEKÄ POHJOISELLA SAVONMUALLA KUOPION SYVÄNNIEMELLÄ KUULUA RATI RITI RALLA, KUN LUMETUS KÄYNNISTETTIIN, JOTTA INNOKKAIMMAT SNOWCROSSIN HARRASTAJAT PÄÄSISIVÄT RADALLE RALLATTELEMAAN MUUTAKIN KUIN SUUTAAN. 082 S yvällä Pohjois-Savon sankassa metsässä on maatila, jonka isäntä Petri Tukiainen, Crane Hill Racing -tiimin perustaja ja tiimipäällikkö, on antanut lumitykkien laulaa ja tiimin kuljettajien nauraa riemusta koko joulukuun ajan. MUTTA MITÄ SE RADAN RAKENTAMINEN VAATII. Ei mennyt kuin seuraavaan päivään, ja riittävän suuri virtalähde ja lumitykki oli hankittu. Siitä Crane Hill Racing Ranchin rata alkoi muodostua joulukuun toisen viikon lopulla. Koronavuosi sai kuitenkin vipinää vinkkeleihin, ja kun talven alku näytti kovin synkältä, ryhtyivät miehet töihin. VALKOISTA KULTAA TEKSTI JA KUVAT: JONNA SIMONTAIVAL KELKKAKISAT. Tamppari, jolla rata rakennetaan ja huolletaan, on Juhon oma. SIITÄ PÄÄSET LUKAISEMAAN TÄSSÄ JUTUSSA. Ja lisägeneraattori valomastolle
KELKKAKISAT. 083 Juho Virmakosken toimistonäkymää KiMKin radalta. Juho Virmakoski testaamassa työnsä jälkeä
Sen valmistamiseen käytetään vettä ja ilmaa, joka keväällä sulaessaan palaa takaisin vesivarannoiksi maaperään. Yövuorot jaettiin ja tykkiä tarkkailtiin sen jäätämisen varalta, jolloin tykitys oli lopetettava ja tykki puhdistettava, jotta tykitys pääsi taas jatkumaan. Tämän jälkeen tampparilla on muotoiltu ja huollettu rataa koko joulukuun ja sen jälkeisen ajan. Hänen oma tampparinsa on toiminut radan rakentamisessa ja huoltamisessa. Lumitykkiä Juho kävi seuraamassa 4-5 kertaa päivässä muiden töiden ohessa lumetuksen aikana. Kuluvaa on sen energianlähde. Tämän lisäksi Juho on hoitanut radan valaistuksen huoltotoimenpiteistä, hän on ajanut tykitetyt ja muualta Sirkan kylän ympäristöstä tuodut lumet radalle pyöräkoneella, jonka jälkeen hän on päässyt työstämään itse rataa ja sen muotoja tampparilla. Tykkilumi muodostuu, kun vesi johdetaan paineella lumitykin suuttimista ilmaan ja vesi kiteyCrane Hill Racingin yhteistreeniä. Jos hän halajaa itse treenaamaan muille radoille, ei Levin radalla ole kunnostusta. Kaikki työtunnit radalla tapahtuvat Juhon omalla vapaaajalla iltaisin ja viikonloppuisin. Pikkupakkaset eivät suoneet lumitykin kehien täyttä tuotantoa, johon lumitykki kykenisi, joten lumetus vei useita viikkoja Radan rakentamiseksi on käytetty Crane Hill Racing Ranchilla valtava määrä konetunteja, kun pelloille satanut pienikin lumimäärä kerättiin kasoihin ja siirrrettiin radalle. KELKKAKISAT. Ensimmäiset ajot Kittilän Moottorikerhon radalla päästiin tälle talvikaudelle ajamaan joulukuun alussa. Juho kertoo, että kun yleensä pakkasia pitelee siellä lähempänä kymmentä, saa pariin viikkoon jo hurjan määrän tykkilunta, mutta tänä vuonna aikaa meni enemmän, koska väliin mahtui lauhoja kelejä, jolloin tykitys oli lopetettava ja laitteet kerättävä välillä pois. 084 ja tykkilumen laatua. Faktaa lumettamisesta Tykkilumi on puhdasta luonnontuotetta. Juho toteaa, että radan auki pitäminen sitoo hänet pysymään paikkakunnalla. Sirkassa pakkaslukemat näyttivät hieman paremmalta marraskuun puolella, mutta väliin mahtui myös lauhoja kelejä. Lisäksi luonnonlunta satoi vuoden vaihteen aikaan Kuopion suunnalle reilummin. Töiden ohessa ja muiden nukkuessa Juho Virmakoski on panostanut Kittilän Moottorikerhon radan rakentamiseen isolla kädellä. Juuri ennen joulua saapuivat erityisen lämpimät kelit Pohjois-Savoon, ja näytti jo pahalta vaivalla rakennetun radan osalta, mutta jouluksi keli muuttui jälleen valkoiseen maisemaan ja pieniä pakkasia alkoi jälleen pidellä, ja lumetusta päästiin jatkamaan. Radan rakentamiseen vaikuttaa lumen määrä, ja liian lyhyt tai kapea rata ei ole turvallinen, joten sitä ei voitu avata, ennen kuin lunta oli riittävästi
Kun esimerkiksi kolmen asteen pakkasesta päästään miinus kuuteen asteeseen, niin lumettamisen tuotanto tykillä tuplaantuu, ja kun taas tämä pakkanen tuplaantuu, kaksinkertaistuu myös lumetuksen määrä. 085 tyy maahan pudotessaan lumeksi. Snowcross-radan rakentamisessa tykkilumi ammutaan ensin kasoihin, jotka sitten käännetään pyöräkoneilla tai kaivinkoneella ympäri vielä kuivumaan. Tämän jälkeen lumimassa siirretään radalle ja varsinaista rataa päästään muokkaamaan ja rakentamaan tampparin voimin. Ka-Mu Oy info@blingfactory.fi puh 050 5411231 KELKKAKISAT KELKKAILUA NETISSÄ KELKKAILUA NETISSÄ Kelkkalehti.com/keskustelu Kelkkalehti.com/keskustelu yhä Euroopan aktiivisin foorumi yhä Euroopan aktiivisin foorumi kelkkalehti kelkkavideoita kelkkalehti kelkkavideoita. Tykkilumi pakkaantuu tiiviiksi ja kestää luonnonlunta paremmin lämpötilaeroja. Juniorit opissa. Tykkilumi pakkaantuu kovemmaksi kuin luonnonlumi, joten radat vaativat jatkuvaa huoltamista ja muokkaamista vielä varsinaisen avaamisen jälkeen, läpi talven
086 INTOHIMONA SUORITUSKYKY TEKSTI: ANTTI EIRA KUVAT: ALTA RACING SERVICE ERIKOISOSIA KAUKAA POHJOISESTA KELKKAILMIÖT
JOSKUS VALMISTUKSESSA TEHDÄÄN ERI SYISTÄ KOMPROMISSEJA. Nyttemmin tuotesarja tunnetaan paremmin DRT:nä, joka on lyhenne kokonimestä Diablo Race Tuning. Mutta kisatoiminta on Skandinaviassa kuitenkin niin pientä, että ei siitä voi saada elantoa. Diablo Omavalmisteisille kytkinkiteille keksittiin nimeksi Diablo, koska tavoitteena oli tehdä kelkasta kuin kelkasta paholainen, joka tuottaa iloa ja mielihyvää kuljettajalleen aina, kun hän tarttuu sen sarviin. Aluksi työskentelin Drag Racingsekä Snowcross-tiimien kanssa. Täällä pohjoisessa moottorikelkkailu on meillä kuulunut aina elämään ja kulttuuriin. Maineemme siellä sementoitui kuluttajien mieliin. Myimme aikoinaan valtavat määrät kytkinkittejä 800 E-TEC:eihin. He ajavat eri korkeuksilla, eri bensalla ja lumen koostumus on myös hyvinkin erilaista. KELKKAILMIÖT. 087 INTOHIMONA SUORITUSKYKY MOOTTORIKELKKOJEN TEKNIIKKA ON NYKYPÄIVÄNÄ TARKOIN MIETITTYÄ JA SUUNNITELTUA. Omien kokemuksiemme mukaan pohjoisamerikkalaiset kytkinkitit eivät toimi meillä edes tyydyttävästi. Kehittelimme monia ratkaisuja, jotka ovat voittavia edelleen yhä tänä päivänä. 2017 meillä oli ensimmäiset kytkinkitit markkinoilla ja uskaltaisin väittää, että silloin saavutettu etumatkamme pitää yhä tänä päivänä, eikä tuotekehityksemme ole lakannut missään vaiheessa. Vaikka matkailu on hiljentynyt ja covid-19 kurittaa monia yrittäjiä, Alta Racing Servicen pajalla käy kuhina. YKSI YRITYS, JOKA ON ONNISTUNUT POISTAMAAN KELKKOJEN TEKNISIÄ PUUTTEITA, ON ALTA RACING SERVICE, VIRITYSPAJA KAUKANA POHJOISESSA. Heti kun BRP julkaisi uuden pDrive-kytkimensä 2016, aloimme tutkia sitä ja sen mahdollisuuksia. Kytkimen painosarjoja kootaan ja muiden komponenttien kanssa yhdessä niistä tulee asiakkaalle lopulta valmis kytkinkitti. Yrittäjä ja perheenisä Trond Lundberg on syntyperäinen altalainen, joka pyörittää yhdessä poikansa Kimin kanssa moottorikelkkojen suoristuskyvyn parantamiseen keskittyvää perheyritystä. O n marraskuinen ilta Pohjois-Norjan pikkukaupungissa Altassa. Aloimme kehittelemään kytkinkittejä myös tavallisille kuluttajille. NÄIDEN KOMPROMISSIEN POISTAMINEN ON NYKYPÄIVÄN ”VIRITTÄJIEN” MAHDOLLISUUS. Niiden menekki Ruotsissa ja Norjassa oli aivan uskomatonta. Nopeasti huomasin, että suhteellisesti enemmän kuin moottoreiden virittämisestä hyötyä saatiin voimansiirron uudelleen kalibroinnilla. Jossain vaiheessa kiinnostuin siitä, miten ajamiemme kelkkojen suorituskykyä saataisiin optimoitua
Perinteisten nelitahtisten turboahdettujen optimoinnin lisäksi nyt tarjolle on alkanut tulla myös kaksitahtisten moottorioptimointeja. Meillä löytyy laaja kattaus säätöjä eri käyttötarkoituksiin. KELKKAILMIÖT. Halpoja ja keskilaatuisia tuotteita ei kannata tuoda, niitä myyvät jo kaikki isot maahantuojat. Optimoimalla Trond ja hänen poikansa Kim kokoavat ja viimeistelevät kytkinkitit, ennenkuin ne toimitetaan kauppiaille. Painotus ei ole kuitenkaan määrässä, vaan laadussa. Haluamme tarjota korkealuokkaisia tuotteita, joita kuluttajan ei tarvitse itse juuri säätää, vaan he voivat vain nauttia ajamisesta! Olemme tällä hetkellä ykkösiä pohjoismaissa, ja tavoitteenamme on myös pysyä siellä. Kittejä testataan ja kehitetään Norjassa, Ruotsissa ja Suomessa. Esimerkiksi Hay Days on tapahtumana aivan ehdoton, siellä kokoontuvat kaikki kelkkamaailman tekijät Pohjois-Amerikasta. Tiukkojen päästörajojen takia nykymoottorit voivat olla hyvinkin laihalla seoksella. Kanadalaisen Precision EFIn moottoriohjelmointituotteet ovat nykypäivän “viritystä”. Merkin testikuljettajat ajavat säätöjä ympäri talven, jotta jokainen asiakas löytäisi itselleen sopivimman säädön ajoi sitten reittiä tai umpista. Toki monet asiakkaat haluavat säätää voimansiirtonsa myös itse, ja kehittämämme kumouksellinen säädettävä paino, jossa on heiluri, antaa rajattomasti mahdollisuuksia! Laatutuotteiden tuontia Vaikka kytkinkitit ovat yrityksen pääasiallinen tuote, matkustaa Trond säännöllisesti rapakon taakse löytääkseen uusia tuotteita eurooppalaisille kuluttajille. Olemme pyrkineet löytämään alan piilotetut helmet, ne, joista tavallinen kuluttaja ei ole täällä kuullutkaan. DRT:n kytkinkitti sisältää uniikit, säädettävät heiluripainot, kustom-leikatun helixin, sekä kytkinja variaattorinjousen. Olemme onnistuneet löytämään tuotteita ja yhteistyökumppaneita, joista uskomme vaativimpien kuluttajien myös täällä innostuvan! Optimointeja Alta Racing Service AS toimii Euroopan maahantuojana kanadalaiselle Precision Efille, joka tekee moottorioptimointeja sekä virityssarjoja kaikkiin merkkeihin. 088 Valmiita settejä Kytkinkittejä löytyy myös kaikkiin muihin merkkeihin. Tässä DRT eroaa muista kytkinkittien valmistajista, jotka yleensä jättävät varsinaisen säätämisen ja säätöjen etsimisen kuluttajalle
/KPL SÄHKÖOSAT ESIM. JOUSTAVAT MAKSUTAVAT Kortilla, osamaksulla, laskulla, verkkopankilla... Leveys 31-02 200mm 31-03 225mm 31-01 250mm 34 5O KPL /KPL WWW.EMC24.FI VARAOSAT AJOVARUSTEET TARVIKKEET LISÄVARUSTEET. KOTIMAINEN Olemme 100% Suomalainen yritys KATTAVAT VALIKOIMAT Yli 50 000 eri tuotetta valikoimassa. ROTAX 503 44 5O CDI LAITTEET ALK. WWW.EMC24.FI KAIKKEA MOOTTORIKELKKAILUUN. NOPEA TOIMITUS Tuhansia tuotteita 2-4 päivän toimituksella. 08 534 6500 | emc@emc24.fi 29 0O 07-501 PRIMERKITTI Primer + letku + T-kpl 9 2O 11-368 KÄPÄLÄSARJA Käynnistimen korjaussarja Rotax 48 5O MÄNNÄT ALK. PUOLAT ALK. ROTAX 503 15 5O TIIVISTEET ALK. 38 3O SYT. /KPL VUOTSOLAISET Tuotenro. MOOTTORIN OSAT ESIM
Mutta uskomme, että ensi vuonna olemme taas paikalla! Tulevaisuudessa tavoitteemme on myydä myös Pohjois-Amerikassa. Nyt tuomme Euroopan markkinoille parhaat hihnat, mitä tähän asti kelkkailussa on nähty! Hinnat eivät ole edullisimmasta päästä, mutta kokemustemme mukaan valmistajan lupaukset maailman parhaista remmeistä eivät ole lainkaan tuulesta temmattuja. Uskomme, että GBoostin tuotteet tulevat löytämään tiensä vaativimpien kuljettajien kelkkoihin. Hihna eli remmi on kuitenkin kriittinen osa toimivaa voimansiirtoa. Harmi, että kelkkamessut peruuntuivat tältä vuodelta. Ne osoittautuivat suorituskykyisimmiksi remmeiksi, mitä kuljettajamme ovat käyttäneet. DRT on saanut nyt myös jalansijaa Suomessa ja kuluttajat ovat olleet innoissaan. Mikäli asiakas haluaa enemmän kuin pelkkä fläsäys eli Stage1 antaa, on tarjolla myös Stage 2-4, joissa vaihdetaan merkistä ja mallista riippuen myös komponentteja. Euroopassakin on pitkät perinteet virittämisestä, mutta moottorioptimointi suoraan kelkan omaan ECU:un on täällä vielä aika tuntematon asia. He tarjoavat viimeisen päälle testattuja ratkaisuja, jotta asiakkaan ei itse tarvitse säätää, vaan keskittyminen on ajamisessa. Autojen optimoinnissa ”huijausboksit” ja muut vastaavat ratkaisut ovat jääneet pois jo kauan sitten. Meillä on Suomessa erinomainen ja asiantunteva kauppiasverkosto. Kittejä on myyty huomattavat määrät ja useimmat harrastajat tuntevat brändin. Eivätkä ne kelkoissakaan toimi kunnolla, joten laatua vaativalle kelkan oman ECU:n uudelleen ohjelmointi eli ”flashing” on paras ratkaisu. Heidän lähestymistapansa teki minuun vaikutuksen heti alusta. Laadukas tuote maksaa kyllä itsensä takaisin. Minnesotalaisen GBoost Technologyn taustalla on kovia tekijöitä, ja pääarkkitehtina toimii rapakon toisella puolen jo legendan maineen omaava Glenn Erlandson. Precision Efi tekee asiat eri tavalla kuin muut kilpailevat virityspajat. Kaudelle 2020 hankimme testikuskeillemme testiin GBoost Technologiesin valmistamia variaattorinhihnoja. Mutta se tulee olemaan vaativa ja iso projekti, johon ei hätäillen voi lähteä. 090 kelkan oma ECU saadaan lisää tehoa, vääntöä ja parannetaan kaasunvastaavuutta. Pyrimme laajentumaan pikkuhiljaa niin, että kaikkialla maassanne olisi mahdollista hankkia tuotteitamme. Staget myydään aina kokonaisina, eikä asiakkaan tarvitse tietää muuta, kuin paljonko voimaa halutaan ja me toimitamme testatun, laadukkaan ja toimivan kokonaisratkaisun! Uusia remmejä Trondilla riittää tulevaisuuden suunnitelmia. KELKKAILMIÖT. He arvostavat kestävyyttä, tasalaatuisuutta sekä suorituskykyä. Kelkkailtaessa takamaastoissa puhelinten kuulumattomissa halvat ja kehnot tuotteet aiheuttavat liikaa harmia. Erityisesti hän on kiinnittänyt huomiota siihen, kuinka keskinkertaisia ovat laadultaan markkinoilla olevat variaattorinhihnat
SUOMI | RUOTSI | NORJA | ISLANTI | HUIPPUVUORET | TURKKI | LIBANON | CHILE | KAMCHATKA MASTEROFTURNS | WWW.MASTEROFTURNS.COM | PUH 040-5048008 AJomatkat MAAILMAN MAHTAVIMMILLA VUORILLA!
MIKÄÄN EI HARMITA NIIN PALJOA, KUIN KYLMÄT VARPAAT. Ulkoinen kosteus syntyy useimmiten lämmön ja lumen yhteisvaikutuksesta. Tämän vuoksi henkilökohtaiset mieltymykset, ruumiinrakenne, fyysinen kunto ja käyttötarkoitus voivat vaikuttaa kengän valintaan ja sen toimintaan. KUIVILLA JALOILLA KOKEILUSSA KELKKAKENGÄT TEKSTI: TOIMITUS KUVAT: JANI SIPOLA K enkä on henkilökohtainen varuste. Mikäli ajaa reittiä, voi paksu lämmin kenkä jämerällä pohjalla olla hyvä valinta. Kun lumi alkaa vähitellen sulaa kengän päällä, voi se lopulta läpäistä rakenteen. Mukana olleet kengät olivat FXR Helium Dual Boa, Scott Kulshan, Tobe Nimbus Boa, Klim Klutch GTX Boa. Tällöin saa kuitenkin heittää hyvästit käyttömukavuudelle ja hengittävyydelle. OTIMME KOKEILUUN NELJÄT SUOSITUIMMAT BOAKIRISTIMELLÄ VARUSTETUT KELKKAKENGÄT. Toisissa kelkoissa astinlauta on ahtaampi, jolloin kookas kenkä voi aiheuttaa ongelmia. Mikäli pohjassa on edes parin sentin paksuusero, vaikka edellisiin kenkiin, tuntuu se ajossa reilusti. Käyttötarkoitus myös määrittää kengän valintaa. Täysin vesitiivistä kenkää etsiessä kannattaa katse suunnata kohti huopakumisaapasta. Ajon muuttuessa aktiivisemmaksi, voi erittäin paksusti eristetty kenkä aiheuttaa turhaa hikoilua ja tätä kautta jalan kastumista. Vedenpitävyys Kelkkakenkä joutuu kosteuden osalta erittäin suureen rasitukseen päivän aikana. Sukkien kastuminen ajon aikana ei KELKKAVARUSTEET. Myös esimerkiksi pohjan paksuus kannattaa ottaa huomioon kengissä. Etenkin seisaalleen ajaessa voi sama tangon korotuspala tuntua matalalle. Testasimme neljiä eri kelkkakenkiä muutamissa käytännön tilanteissa. Kengän valintaa miettiessä, kannattaa miettiä oma käyttötarkoitus ja kelkka. KELKKAKENKIÄ ON MARKKINOILLA VALTAVIA MÄÄRIÄ. VALINTA NÄIDEN VÄLILTÄ VOI OLLA HAASTAVAA. 092 KUIVAT JA LÄMPIMÄT JALAT OVAT ONNISTUNEEN KELKKAILUPÄIVÄN KULMAKIVI. Teimme myös jokapojan ”laboratoriotestejä”, joissa arvioimme vedenpitävyyttä sekä esimeriksi pohjan ominaisuuksia. Kelkka säteilee lämmintä ilmaa ja lunta pölisee aina ajon aikana
Vertailluista kengistä vain Klimissä ei tällaista koloa ole. Merinovilla toimii erinomaisesti. Kaikki pitävät aikansa Testissämme huomasimme, että vettä voi mennä läpi kengän materiaalin, mikäli sitä rasitetaan tarpeeksi pitkään. Nopeimmin kosteutta päästi lävitse FXR. Uuden kauden koittaessa kengän kriittisimmät paikat voi kyllästää veden pitävyyttä parantavalla suihkeella. Käyttötestissä kosteutta tuli hiukan läpi KELKKAVARUSTEET. Yksikään kenkä ei vuotanut kuin vanha seula. Lopulta upotimme kengät 20 senttimetriä syvään veteen puoleksi tunniksi. Testasimme kenkien vedenpitävyyttä käytännön ajossa sekä ”laboratorio-olosuhteissa”. 093 yleensä johdu ulkopuolisesta vedestä. Kiinnitä siis erityistä huomiota sukan paksuuteen. Sulatimme lunta kengän arimpaan kohtaan, eli läpän ja varvasosan yhdyskohtaan. Mikäli sukat ovat tasaisen märät jokaisen ajopäivän jälkeen, kannattaa ainakin miettiä sukkavalintaa. Kyse oli enemmänkin lievästä kostumisesta. Annostelimme kenkien päälle myös vettä noin tunnin ajan. Vesi tuli läpi noin tunnin rasituskokeen jälkeen. Huomasimme kokeilun aikana saman, minkä olemme huomanneet käytännössä vuosien saatossa. Kenkävalmistajat suosittelevatkin käyttämään teknisiä sukkia, jotta kengän rakenne toimii optimaalisella tavalla. Merinovillasukat ovat usein vain turhan paksuja ja lämpimiä, minkä vuoksi ne omalta osaltaan hikoiluttavat jalkoja. Kengät kuluvat käytössä. Tämän vuoksi olisi tärkeää puhdistaa pintaa ajoittain. Useimmiten sukat kastuvat käyttäjän hiestä. Mikäli kengässä on läpän ja rungon välissä koloja, joihin lumi pääsee pakkaantumaan, on kenkä pahimmin altis kastumiselle
Koitimme kuitenkin tutkia kengän lestin mallia ja ongelmakohtia, mikäli sellaisia löytyy. Tobe on puolestaan testin ainoa sisäkengällinen, mikä hidastaa kosteuden pääsyä sukkaan saakka. Klimin Michelin-pohja ei todennäköisesti ole kaikkein kulutusta kestävin, mutta pito suhteessa kuviointiin on erinomainen. Sen keinokarvainen sisusta on miellyttävän lämmin kovallakin pakkasella. Klim käyttää kengissään Goretexin kalvoja, mikä omalta osaltaan auttaa veden eristyksessä. Klimin kengissä ei ole aivan niin paksua eristettä, kuin muissa vertailun kengissä. Jalat tuntuvat pysyvän kuivana koko päivän. Scott on vertailun kevytrakenteisin kenkä. Kovimmalla pakkasella Scott tuntuu hieman alieristetyltä. Tästä huolimatta ne tuntuvat eristävän kylmän ulos tehokkaasti. Sisäkenkä on lämpöä erittäin hyvin eristävää materiaalia. Kesken päivää tapahtuneen seisoskelun aikana varpaat aistivat hieman kylmää. Siitä löytyy isohko kolo, jonne lumi voi pakkautua. Liikkuessa Scottin kenkä pysyy kuitenkin sopivan lämpimänä ja jalat eivät hikoile kovin helposti. Toisilla käyttäjistä ääreisverenkierto toimii fysiologista syistä eri tavalla. Toben pohja on kovahko ja saimmekin siitä käyttötestin aikana Polariksen astinlaudoissa lähtemään pieniä palasia. Toben ja Klimin kengistä emme saaneet kokeilun aikana ulkopuolista kosteutta lävitse. Veden määrä ei ole iso, mutta sen verran kosteutta oli havaittavissa, että eroa muihin syntyi. Tämän vuoksi on hyvin vaikea arvioida kengän lämmöneristystä yleisellä tasolla. Myös Scott päästi läpi kosteutta rasituksen jälkeen. Vastapuolena on kengän hyvä toimivuus aktiivisemmassa ajossa. Myös materiaalit on valittu tarkoin. 094 vasemmasta kengästä. Aktiivisemmassa ajossa karvavuori voi kuitenkin käydä liiankin lämpimäksi. Myös Toben kenkä on todella lämmin. Toben varren takaosassa on kätevä lenkki kengän jalkaan vetämisen helpottamiseksi. Klimin varren yläosa on muotoiltu niin, että se ei kerää lunta. KELKKAVARUSTEET. Klimiin tulee kuitenkin valittua ehkä aavistuksen paksumpi sukka, kuin Tobeen ja FXR:ään. Havaintojemme mukaan ryhmän kengistä lämpimin on FXR. Jalan muotoja on lähes yhtä monia, kuin on jalkojen omistajiakin. Istuvuus Kun kyse on henkilökohtaisesta varusteesta, vaikuttaa istuvuuteen moni tekijä. Kenkä tuntuu pysyvän tasaisen lämpimänä kaikissa ajotilanteissa. Tässäkin kengässä kipupiste on läpän etusauma. Lämmintä riittää Myös lämpö on todella yksilöllinen tekijä. Lämmön ja liikkeen voimasta vesi saattaa läpäistä läpän
Tämän vuoksi kävely on melko vaivatonta. Sanoisimme, että myös Tobessa kannattaa valita suosiolla numeroa normaali kenkää isompi koko. Joustava rakenne antaa jalalle kuitenkin mahdollisuuden hakeutua luonnolliseen asentoon. Ajoittain pohja tuntuu kuitenkin turhan ohuelta. Korkeahko kanta kuitenkin helpottaa askeltamista. Kengän sisällä ei ole tottumista vaativia tukiulokkeita tai vastaavia. Klim on erittäin neutraali kenkä. Suora pohjan rakenne tosin ei ole optimaalinen pidemmässä kävelyssä. KELKKAVARUSTEET. Varsi on suhteellisen korkeaa mallia. Varsi on suora ja asento on neutraali. FXR on pito-ominaisuuksiltaan ryhmän keskitasoa. Valitsisimme kuitenkin varmuuden vuoksi yhden koon normaalikenkää isomman vaihtoehdon. Scott on todella siro ja erittäin kevyt kenkä. Kenkä asettuukin jalkapöydän ympärille todella napakasti. Mitoitus Tobessa on tiukka. Tunne on, kuin laittaisi jalan untuvatyynylle. 095 Scott on malliltaan pieni kenkä. Korkeavartinen FXR omaa Toben tapaan hieman monomaisen tuntuman. Nämä ulokkeet kuitenkin muotoutuivat jalan mukaan parin käyttökerran jälkeen. Kengässä ei ole kantaa ja pohja on melko tasainen. Lesti on leveähkö, jolloin jalalla ja varpailla on mukavasti tilaa. Mikäli nilkkaa pyrkii kiristämään tiukemmalle, meinaa kenkä alkaa puristamaan yläosastaan. Kun kaikki kiristykset tiukkaa maksimiin, on tunne hieman jopa crossikenkämäinen. Tobe on jäykkä ja tyköistuva kenkä. Tämä auttaa myös silloin, kun kengällä on tarve kävellä. Tämä häiritsee askellusta hieman. FXR:n lesti on kapea. Jäykkä rakenne tekee kävelystä hieman monomaisen. Yhdellä Boalla varustettu kenkä ei kiristy aivan niin tiiviiksi paketiksi, kuin esimerkiksi Tobe Tai Scott. Scottin pohja on todella pitävä ja pehmeä. Sisustan ”karvavuori” muotoutuu jalan ympärille erikoisella tavalla. Korkea etuosa antaa onneksi periksi eteenpäin, mikä helpottaa jalan liikkumista ajonaikana. FXR tuntuu jalassa todella miellyttävältä. Sisusta on kuitenkin melko laaja, joten tilaa on, mikäli jalka sattuu olemaan leveämmän mallinen. Se tuntuu jalassa jopa hieman samalta kuin monet maiharit tai vaelluskengät. Scottin kenkä on kohtalaisen joustava varreltaan. Tällöin varmistaa varpaiden riittävän tilan. Myös varsi kiristyy kahdella Boa:lla tiukaksi paketiksi. FXR:n kärjessä on kätevä uloke lumen potkimiseen astinlaudoilta. Käytön alkuvaiheissa sisäosissa tuntui jotain outoja ulokkeita. Mitoitukselta Scott on neutraali
096 Ajokokeiden lisäksi koitimme saada veden menemään kengän rakenteesta läpi “laboratoriotesteissä”. Karkea astinlauta syö kumia kuin rotta omenaa. Kengän pito vaikuttaa monella tasolla. Jos pohjasta tehdään taas liian kestävä, voi kengästä tulla kova tai liukas. FXR on pohjaltaan hyvin saman tyyppinen kuin Tobe. Kova pohja yhdistettynä laajoihin harskuihin ei ole optimaalinen rakenne pidon kannalta. Kumi on kuitenkin kestävän oloista. Otimme tuntumaa kumimateriaaliin kestävyyteen ja kimmoisuuteen myös teräaseella. Näiden ansiosta Klimin pohja puree hyvin lumella ja jäällä. Pidon voisi kuvailla lumelle olevan hyvä, mutta jäisillä pinnoilla ei aivan niin hyvä, kuin esimerkiksi Scottissa. Kuviot ovat isoja ja niiden kumi on kimmoisaa. Pohjan täytyy siis olla kestävä. Pohja Pohja on yksi merkittävistä ominaisuuksista, mitä tulee kelkkakenkään. Pehmeä kuvio kuitenkin joustaa terän edessä, jolloin se antaa olettaa, että kestävyyttä on saatu tätä kautta parannettua. Myös pito-ominaisuudet ovat hyvin lähellä Tobea. Kuvioinnin lamellit purevat hyvin jäiseenkin pintaan. Pohja vaurioituu yleensä kelkan astinlautojen terävistä ulokkeista. Astinlautakokeessa pohjasta lähti muiden kenkien tapaan pieniä paloja. Viiltokokeissa kuvio vaikutti pehmeähköltä. Käyttötestin aikana pohjasta mureni pieniä paloja sieltä täältä. Käytännön testissä pito on ryhmän huonoin. Viiltokokeessa voimaa piti käyttää eniten, jotta terä upposi kumiin. KELKKAVARUSTEET. Toben pohja on kovahko. Pitävä pohja on siis myös turvallisuuskysymys. Nappulat ovat isoja, mutta laitanappuloiden lamellit on tuotu auton renkaista. Nykykelkkojen astinlaudat aiheuttavat pohjalle rajua rasitusta. Kumi on kuitenkin pehemeähköä. Klimin Michelin-pohja on pidon kannalta keskivaiheilla. Testasimme pohjan kestävyyttä astinlaudoilla. Kelkkakengät jalassa voidaan astua vaikkapa kelkkakärryn rampille, jäiselle pihalle, lumiselle tallin lattialle tai jäisille huoltoaseman portaille. Scottin pohja on pehmeä ja todella pitävä
Jämäkän rakenteen ansiosta Nimbus on hyvä kenkä reippaampaan reittiajoon. Kulshanin kaltainen kevyt ja siro kenkä on parhaimmillaan aktiivisessa umpisenajossa tai vastaavassa. Klimillä on paljon hyviä teknisiä oivalluksia. Näissä oloissa kengän keveys nousee yllättävään arvoon. Myös korkea varsi lisää tunnetta hyvästä tuesta. Kengästä on poistettu turhat kolot päkiän yläpuolelta. Myös varren yläpää on muotoiltu niin, että sinne ei kerry lunta ja jäätä. Tobe otti eniten aikaa ”sisäänajossa”. Lämpöominaisuuksien ansiosta se soveltuu hyvin kuskille, joka kärsii kylmistä jaloista. Sisäkengän materiaali kuitenkin muotoutuu ajan kanssa jalkaa vasten. Varren yläosan karva haluaa ajoittain kerätä pölylunta, mikä kosteuttaa lahkeen sisäosia. Sisäkengän erillinen kiristys auttaa kengän tukeutumisessa jalkaa vasten. Sen rakenne tarjoaa erinomaisen tuen nilkalle. Tiukalle kiristettäessä Kulshan on jämäkkä, mutta tukevuus ei ole ihan samaa tasoa Toben kanssa. 097 Klim Klutch GTX on erinomainen kelkkakenkä. Siroudestaan huolimatta Kulshan on tilava ja hyvin istuva kenkä. Näin lumelle ei jää pesiä, joiden kautta kosteus pääsisi läpäisemään rakenteen. Kyseessä oli vertailun toiseksi kevein kenkä. Joustava rakenne tekee siitä hyvän kengän käyttöön kuin käyttöön. · 800 gramman eristys · HydrX Pro -kalvo · Boa dual zone kiristys · Toe-kick jäänpuhdistin · BTO termostaattinen välipohja Punnittu paino: 1512 grammaa Kärjen paksuus: 81 mm Leveys päkiän kohdalta: 120 mm Varren korkeus: 250 mm Hinta: 349 euroa Scott Kulshan on markkinoiden kevein ja siroin Boa-kiristeinen kelkkakenkä. Se on lämmin ja kosteuden kesto on erinomainen. · Irrotettava, kosteutta imevä Ortholite® -pohjallinen · BOA H3 Coiler -järjestelmä · Michelin-kumipohja · 800 gramman 3M Thinsulate vesitiivis vuori · GoreTex-kalvo KLIM KLUTCH GTX BOA Punnittu paino: 1195 grammaa Kärjen paksuus: 60 mm Leveys päkiän kohdalta: 128 mm Varren korkeus: 290 mm Hinta: 349 euroa Tobe Nimbus on kokeilun jämäkin kenkä. FXR on myös kokeilun painavin kenkä. Se on myös painavahko. · Boa fit system · 3M thinsulate 600 gramman vuori · Scott Ise Grip -pohja · Dryosphere-kalvo · Valettu varvas ja kantapääjäykistin Punnittu paino: 1120 grammaa Kärjen paksuus: 72 mm Leveys päkiän kohdalta: 117 mm Varren korkeus: 310 mm Hinta: 369 euroa FXR HELIUM DUAL BOA SCOTT KULSHAN SMB KELKKAVARUSTEET. Nimbus on melko kookas kenkä, johtuen sisäkengästä. Lämpöä piisaa kuitenkin siinä määrin, että jalat tuppaavat hikoilemaan aktiivisessa ajossa turhankin paljon. Sisäosa tuntuu todella miellyttävältä ja jalka asettuu paikalleen luonnollisesti. · 1200 g vuori · Joustava kaksinkertainen BOA · Ohut ja joustava muotoilu · Vedenja tuulenpitävä Sympatex-kalvo · Öljyisten pintojen pitoa parantava pohja · Irrotettava sisäkenkä Punnittu paino: 1462 grammaa Kärjen paksuus: 83 mm Leveys päkiän kohdalta: 124 mm Varren korkeus: 332 mm Hinta: 399 euroa TOBE NIMBUS BOA JET FXR Helium on kokeilun lämpimin kenkä. Pohja ei ole kovin paksu ja jämäkkä, joten kovimmassa reittiajossa tuntuma voi olla liiankin maanläheinen
Ajon aikana musiikkia kuunnellessa ääni on tarkkaa ja myös matalat taajuudet toistuvat mukavasti. 098 INTERCOMIT HUVIA ja HYÖTYÄ TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG C ardo on yksi tunnetuimmista valmistajista intercomien alalla. Näin ollen kantavuus saadaan jopa kahdeksaan kilometriin. Myös Freecom 4+:ssa audio on JBL:n käsialaa. Ohjekirja kannattaa lukea läpi ennen käyttöä, näin laitteesta saa irti parhaan mahdollisen hyödyn. Kolmas ja samalla edullisin kokeilemamme vaihtoehto on Freecom 2+. On hyvä huomata, että Packtalk Boldista löytyy myös bluetooth-yhteys, mikä tarjoaa mahdollisuuden luoda puheyhteyden myös kuljettajiin, joilla ei ole käytössä mesh-tukea. Valmistajan lupaama kantama on noin 1,2 kilometriä. KELKKATARVIKKEET. Packtalk Boldin äänentoiston on rakentanut hifivalmistaja JBL. Yleisin käytössä oleva laitteet yhdistävä teknologia on bluetooth. INTERCOM-JÄRJESTELMÄLLÄ TARKOITETAAN TUTUMMIN KYPÄRÄPUHELIMIA. Packtalk Boldin käyttö vaatii hieman perehtymistä. Toisaalta se sopii myös esimerkiksi musiikin kuunteluun tai puheluiden vastaanottamiseen ajon aikana. Yhdistämistä ja käyttöä helpottamaan kannattaa ladata Cardon puhelinapplikaatio, joka on saatavilla sekä iOSettä Android-laitteisiin. Kokeilimme kolmea eri tasoista järjestelmää kyseiseltä valmistajalta. Laitteen erikoisuus on Cardon kehittämä mesh-lähetysjärjestelmä. Freecom 4+ käyttää perinteisempää bluetooth-yhteyttä. Tämäkin järjestely toimii, mutta siinä on rajoitteita esimerkiksi liitettävien laitteiden sekä signaalin kantavuuden suhteen. NYKYPÄIVÄNÄ MATKAPUHELINTEN AVUSTUKSELLA KYPÄRÄPUHELIMET MUUNTUVAT MYÖS KÄTEVIKSI MEDIATOISTIMIKSI. Valmistajan lupaaman lyhyen kantaman vuoksi, tämä versio sopii parhaiten yhdistämään saman laitteen päällä olevat henkilöt. Laitteita mesh-järjestelmään voidaan liittää jopa 15. Tämä kuuluu selkeästi äänenlaadussa. Kantama riippuu aina maaston esteistä tai rakennuksista laitteiden välillä. NÄIDEN LAITTEIDEN AVULLA KULJETTAJA VOI PITÄÄ HELPOSTI YHTEYTTÄ VAIKKAPA MATKUSTAJAAN TAI TOISEN AJONEUVON KULJETTAJAAN. Freecom 4+ on hyvä valinta, mikäli ryhmässä on muidenkin valmistajien laitteita. Cardon malliston huippu on Packtalk Bold. Mesh-järjestelmä luo yksikköjen välille virtuaalisen verkon
099 TEKSTI: JANI SIPOLA KUVAT: ELISA AHLBERG KELKKATARVIKKEET
Mikäli ajon aikana pystyy pysymään riittävän lähellä toista, on jatkuva juttelukin mukavaa ajankulua. 2. Cardon intercomien äänenlaatu on loistava. Kypärän puhelimen etu on sen vaivattomuus. 1 2 KELKKATARVIKKEET. Huomioita Ennen kypäräpuhelimen asennusta kannattaa tutkia omaa kypärää. Moniin VHF:iin on tarjolla erillistä bluetooth-moduulia. Vaikka intercomia ei käyttäisi kuin puheluihin tai esimerkiksi musiikin kuunteluun, on kiinteä asennus kypärään etu. Voiko etäisyyttä kasvattaa. Näin laitteen käytöstä ei muodostu häiriötekijää päivän ajoreissulla. Intercomin avulla on helpompi varoittaa takana tulevaa vaikkapa yllättävistä kivistä ja niin edelleen. Itse yksikön perustan voi joko liimata kypärään tai asentaa klipsillä kypärän runkoon. Testasimme kuuluvutta eri nopeuksissa. Kypäräpuhelimen asentaminen kypärään on minuuttien työ. Etenkin Packtalk Boldin kuulokkeet tuottavat mukavan äänenlaadun. Alle 60 km/h nopeuksissa vastapuoli kuuli puhelun vielä riittävän selvästi. Yksi on käyttää niinkin yksinkertaista ominaisuutta kuin puhelu. Musiikin tai vaikka radion kuuntelu voisi olla tällöin ihan vaihtoehto. Intercomin avulla esimerkiksi puhelun puhuminen ajon aikana onnistuu jopa yllättävän hyvin. Jos tilaa ei ole tarpeeksi, voi kuulokeosa painaa korvaa ikävästi. Kommunikoinnista ja ajamisesta tulee huomattavasti sujuvampaa. Etenkin jos liikkeellä on yksin. Esimerkiksi risteyksissä ja vastaavissa ei tarvitse pysäyttää kysyäkseen onko kaverilla jotain asiaa. Mikäli kypärä estää huonosti ulkoista melua, voi kuulokkeilla olla haasteita tuottaa riittävää ääntä. Kaikissa Cardoissa kuulokkeet ovat maltillista kokoluokkaa. Tuntuu, kuin sinulta otettaisiin yksi käsi pois. 1. Yksi huomioitava asia on laitteen paino. Kypärään asennettavat osat ovat telakka, kuulokkeet ja mikrofoni. Siitä huolimatta, että intercomin signaali ei kanna kovin kauas, tuovat ne mukanaan yllättävää vaivattomuutta kommunikointiin. Tapoja on useita. Myös musiikki toistuu selvästi. Näin ollen ne kestävät kosteutta ja sadetta tiettyyn rajaan saakka. Kun kypäräpuhelimen käyttöön tottuu, on siitä vaikea luopua. Käytännön tilanteissa kantavuus voi vaihdella maaston ja erilaisten esteiden vuoksi hyvinkin paljon. Toisissa malleissa kuulokkeet ovat huomattavan suuret. Tällöin selvää saa esimerkiksi radion puheohjelmista. VHF ei ole kallis investointi, sillä toimivan kapulan, esimerkiksi Baofengin saa muutamilla kympeillä. Yksi vaihtoehto voisi olla VHF-puhelimen hyödyntäminen. Tämä syö puhelimesta melko reilusti virtaa, joten puhelin kannattaakin tällöin olla kiinni erillisessä virtalähteessä. Cardon Freecom 2+, Freecom 4+ ja Packtalk Bold tarjoavat erilaisia ominaisuuksia. Onko korvien kohdalla riittävästi tilaa, jotta kuulokkeet mahtuvat sisään. Tämä siis hyvissä olosuhteissa. Intercomin käyttö ja napit kannattaa opetella ennen ajoon lähtöä huolella. Kelkkojen välillä Intercomin kantavuus on rajallinen. Tämä on luonnollisesti riippuvainen myös kypärästä. Kannattaa myös tutkia itse intercom tarkoin. Radio ajaessa Monille kelkan ääni on ainoa sävel, mitä ajaessa haluaa kuunnella. Pitkän päivän aikana omien ajatusten ja oman laulun kuuntelu voi kuitenkin käydä pitkäveteiseksi. Lähetystekniikasta johtuen etäisyys kelkkojen välissä voi olla maksimissaan 1,5 kilometriä. Tämän avulla pitkän kantaman VHF:n saa yhdistettyä kätevästi intercomiin. Cardon applikaatiolla voi ohjata esimerkiksi musiikkia puhelimesta. Toki hyväksi voi käyttää esimerkiksi Whatsappin ryhmäpuhelua tai vastaavaa. Kyse ei ole isosta määrästä, mutta se on kuitenkin kymmenesosa kypärän painosta, joten pidemmän päälle lisäpaino saattaa tuntua. Riippuen mallista, on intercomin paino kaikkine osineen noin 100-130 grammaa. Kyllä voi. Tällöin kantaman saa useiden kilometrien mittaiseksi. 100 Kaikki Cardon laitteet ovat IP67-suojattuja
Sysmäläntie 1, 40530 Jyväskylä Aukioloajat: ark 10–18, la 10–14 Myynti: Huolto: 040 098 1914 040 351 5354. 101 Laajasta valikoimastamme mm. moottorikelkan akut mönkijän akut laturit apukäynnistimet Oma maahantuonti Laaja valikoima Nopeat toimitukset suomenakut.
102 KONKARIT VASTAAVAT TEKSTI: MILLA VAHTILA KUVAT: MILLA VAHTILA, HAASTATELTAVAT KELKKAKISAT IHMISIÄ KISOJEN TAUSTALLA
Ensin ajoin isän kelkalla ja 16-vuotiaana ostin kesätyörahoillani oman. Kilpailin 12 vuotta endurossa. Pääsimme sata metriä kotiovelta ja olimme siinä sitten kolme tuntia kiinni ojassa. Kukaan muu ei varmaan ole istunut niin paljon kelkan kyydissä kuin hän. Olemme pieni alle sadan jäsenen seura, mutta toimimme aktiivisesti, ja on seuraan tullut muutama Suomenmestaruus ja Euroopanmestaruuskin. KAUANKO OLET KELKKAILLUT. Muutaman vuoden olin ilman kelkkaakin, mutta viimeiset neljätoista vuotta on kelkka pihasta löytynyt. Henry: Olen Henry Killström ja ArcticRace Rovaniemi -kelkkaseuran puheenjohtaja. Vuonna 1992 ostin kolmekymppisenä ensimmäisen kelkkani. Juha: Aloitin ajamisen varmaan viisivuotiaana eli nelisenkymmentä vuotta on tullut kelkkailtua. Lisäksi meillä on täällä päin satoja kilometrejä kelkkareittejä, jotka täytyy pitää kunnossa. Nykyään kelkkailtua tulee enemmänkin Lapin pilkkireissulla ja jonkin verran myös turraan reittejä tässä Rovaniemen ympäristössä. Toimin vesihuoltoyhtiössä yksikönpäällikkönä. Nyt valmistelemme helmikuun SM-sprinttejä, jotka järjestämme 20.-21.2. 103 KUKA OLET. Juha: Olen mukana seuramme järjestelypuolella ja esimerkiksi järjestämässä Giantia sekä snowcrossja watercross-kisoja. Jari: Olen Jari Vainiomaa, ajan kirjastoautoa Keski-Suomessa Saarijärvellä ja kelkkailen emännän kanssa. Jari: Katselin olohuoneen ikkunasta, kun pojat ja tytöt hyppivät kelkoilla ja mietin, että tuommoinen on saatava. Henry: Olen kelkkaillut lapsesta saakka – olisiko ensimmäinen kelkkakokemukseni tullut 8-vuotiaana. Henry: Helmikuussa olisi tarkoitus järjestää SM-sprinttikilpailut täällä Rovaniemellä. Jari: Perustimme 90-luvulla seuran Kouheron Kelkkailijat ja meitä on hyvä porukka touhuamassa ja järjestämässä kelkkakisoja. Juha: Olen Juha Peltoniemi, olen toiminut Kemijärven Moottorikelkkailijoiden puheenjohtajana vuodesta 2014 ja toiminut yrittäjänä 27 vuotta. Aktiiviurani lopetin vuonna 2008. Toivotaan että koronatilanne antaa tähän myöten. Saavutuksina on kerhojoukkueiden Suomenmestaruus, ja Giantissa on tullut ihan hyviä saavutuksia, kuten C-luokan voitto, ja olen ajanut Giantin yleiskilpailussa seitsemän tai kahdeksan yleiskilpailun erikoiskokeen pohjaaikaa. Hän antaa sieltä takaa sopivasti neuvoja ja huutaa ”kaasua”, kun tulee paha paikka. Ja onhan tämä mukava talviharrastus, kun pääsee oman ikkunan alta lähtemään ja pääsee ENSIMMÄISEN KELKAN OSTOMUISTOJA, KILPAILUVOITTOJA, KISOJEN JÄRJESTÄMISTÄ – KELKKAILUN KONKARIT JARI VAINIOMAA, JUHA PELTONIEMI JA HENRY KIHLSTRÖM VASTAAVAT KAHDEKSAAN KELKKAJA KISAKYSYMYKSEEN! KELKKAKISAT. Ostin halvan ja huonon ja se särkyi ensimmäisellä ajolla. Menin heti sitten ostamaan kunnollisen, ja lähdimme avovaimon kanssa sillä matkaan. Seuraan myös enduroa sekä snowcrossia ja vintageluokat ovat alkaneet kiinnostaa. MITÄ TEET NYT KELKKAILUN PARISSA. Ensimmäisen oman kelkkani ostin parikymppisenä. MIKÄ ON LAJISSA PARASTA. Jari: Itse en kilpaile, kun kovaa ajaminen ei ole meikäläiselle, mutta onhan se mukavaa ajella yhdessä emännän (Anita Karinlahti) kanssa, kun hän viihtyy kyydissä
MITÄ ODOTAT TÄLTÄ KAUDELTA. Myös seuramestaruusvoitto, SM-osakilpailuvoitot ja Giantin luokkavoitot ovat tietysti niitä huippumuistoja. Olisi myös lajin kannalta hienoa, jos kisajärjestäjiä olisi niin paljon, että he joutuisivat kilpailemaan siitä, kuka saa järjestää kilpailuja. Henry: Niin kelkat kuin reitit ovat parantuneet. Ennen pystyi ajamaan 120 kilometriä päivän aikana, nyt voi ajaa jopa tuhat. Kaikki muu unohtuu kelkan selässä. Onhan tämä myös hyvää kuntoilua, ja kavereiden kanssa reissuilla on mukavaa. Henry: Kelkkaillessa saa olla ulkona ja siinä on sellainen oma vapaus. KELKKAKISAT. Henry: Eiköhän ne ole jokakeväiset pilkkireissut Ruotsin Lappiin. Ja makkaranpaisto on tietenkin mukavaa, emäntä tuolta huutelee. Kilpailuissa ovat turvallisuus ja järjestelyt parantuneet ja taso on noussut huimasti. Jännin paikka oli, kun oli ensimmäiset kelkkakisat, missä olin kilpailunjohtajana – silloin ei tarvinnut nukkua edellisenä yönä. Juha: Kyllä ne Giantin muistot ovat parhaita. Jari: Laji on siistiytynyt paljon, ja siinä missä kelkat olivat ennen helkatin huonoja, niin nyt voi ajaa vaikka Lappiin asti, eikä kelkka säry matkalla. MITEN LAJI ON MUUTTUNUT VUOSIEN VARRELLA. Varusteet ovat kehittyneet, ja lajina se on koko ajan entistä turvallisempi. KERRO JOKU MIELEENPAINUNUT KELKKAMUISTO. Koko perhe voi lähteä yhdessä kelkkailemaan eli tämä on siitäkin mukava harrastus. Juha: Tänä vuonna on juhlavuosi, kun ensimmäisestä Giantista on kulunut 30 vuotta. Toivottavasti reittien kunnostamiseen satsattaisiin tulevaisuudessa entistä enemmän varoja ja toivottavasti matkailullinen kelkkailu lisääntyisi entisestään. Toisaalta tänäänkin oli mukava reissu täällä kotikulmilla. WhatsApp laulaa siihen malliin, että seuran porukka on aktiivista, ja tänäänkin olimme valmistelemassa helmikuun sprinttikisoja. Nykyään syrjässäkin olevia reittejä huolletaan. Aiomme järjestää viimisen päälle endurokisan ja toivomme mukaan paljon kuskeja! Henry: Odotan lisää lunta – nyt vielä kivet kolisevat täällä Rovaniemellä. Juha: Kelkkailu rasittaa monipuolisesti kaikkia lihasryhmiä ja samalla saa raitista ilmaa. Ei kuulu puhelimet, ja vielä kun sattuu aurinkokin näyttäytymään, niin sillähän sitä jaksaa seuraan vuoteen. Juha: Ennen kelkkailu kävi selän päälle, mutta nykykelkat ja esimerkiksi ajoasento sekä jousitukset ovat muuttuneet niin, että kroppa ja selkä säästyvät, ja ajaminen on kokonaisuudessaan aiempaa turvallisempaa. Jari: Pari kertaa ollaaan käyty porukalla Jäämeren rannalla asti ajelemassa. Jari: Toivotaan hyvää lumista talvea ja hyvältä näyttää sen suhteen. Viimeisen erikoiskokeen jälkeisellä siirtymällä on joka kerta euforinen olo. 104 paikkoihin, minne ei hiihtämälläkään pääse noin voin, kuten vaikkapa 50 kilometrin päähän keskelle suota
SM SPRINT ROVANIEMI 20.2.2021 5. SM SPRINT KARSTULA 21.2.2021 6. Jos osakilpailuja perutaan, täytyy niin endurossa kuin sprintissä olla vähintään kaksi osakilpailua, jotta sarjalla on SM-arvo. 105 2021 KISAKALENTERI TERVEISESI KELKKAILUN HARRASTAJILLE, KILPAILIJOILLE JA/TAI KISAJÄRJESTÄJILLE. Osakilpailujen järjestelyissä ja säännöissä tullaan joustamaan siten, että kilpailuiden aikaiset kontaktit pystytään minimoimaan. Kilpailuiden järjestämisen kannalta on kolme tahoa, joita ilman ei kilpailuja ole: maanomistajat, talkoolaiset ja yhteistyökumppanit. Henry: Turvallista matkaa hyvän harrastuksen parissa. SM SPRINT FINAALI KARSTULA ENDURO 27.2.2021 1. Näistä kaikista kannattaa pitää erityisen hyvää huolta myös kauden ulkopuolella! SPRINT 6.2.2021 1. Sarjan ensimmäisessä osakilpailussa on SM-arvoon oikeuttavissakin luokissa oltava vähintään kahdeksan kilpailijaa, jotta sen luokan SM-arvo säilyy sillä kaudella. SM SPRINT KAJAANI 13.2.2021 3. SM SPRINT KAJAANI 7.2.2021 2. Jokaisen kilpailun kohdalla kilpailunjärjestäjät päättävät yhdessä paikallisten viranomaisten kanssa viime kädessä, onko kilpailupaikkakunnalla vallitseva koronatilanne sellainen, että kilpailu on turvallista järjestää. Toivottavasti myös kisajärjestäjiä ja talkoolaisia riittää – tämä on mukavaa ja yhteisöllistä puuhaa, kannattaa tulla mukaan. SM ENDURO LIEKSA 13.3.2021 2. Jari: Ajakaa turvallisesti älkääkä sössikö luita poikki! Juha: Toivottavasti kilpailuihin osallistuu paljon kuskeja, ja lajin harrastajia riittää. SM ENDURO KUUSAMO 26.-27.3.2021 4.SM ENDURO KEMIJÄRVI GIANT SM-SARJOJEN PÄIVITETTY KISAKALENTERI Suomen Moottorikelkkailijat ry (SMK ry) järjestää yhdessä yhteistyöseurojensa kanssa kelkkailun SM-sarjat niin sprintissä kuin endurossa. SM ENDURO SALLA (KERHOJOUKKUEIDEN SM) 20.3.2021 3. SMK ry kannustaa siis kaikkia harrastajia ilmoittautumaan mukaan kilpailuihin, jotta saadaan hieno kisakausi aikaiseksi! KELKKAKISAT. Kelkat ovat nykyisin ostettaessa aika lailla kisavalmiita, joten laji on helppo aloittaa. SM SPRINT ROVANIEMI 14.2.2021 4
Jos moottorikelkan reessä kuljetetaan alle 135 senttimetriä pitkää lasta, on käytettävä turvavyötä tai turvalaitetta jos turvavyöt tai lasten turvalaite on muuten rekeen asennettavissa. MOOTTORIKELKKAILUA KOSKEVAT SÄÄNNÖKSET OVAT TÄNÄÄN MUUTTUNEET TURVALLISEMPAAN SUUNTAAN. Moottorikelkkailureiteillä turvallisuus ensin Virallista moottorikelkkailureittiä osoittavan liikennemerkin lisäkilvellä voidaan sallia eläimen vetämän ajoneuvon tai polkupyörän käytön lisäksi myös mönkijän käyttö. YKSI KESKEINEN MUUTOS SELKEYTTI SITÄ, MILLÄ VÄLINEELLÄ VIRALLISILLA MOOTTORIKELKKAREITEILLÄ SAA KULKEA. TALVELLA VIRALLISET MOOTTORIKELKKAILUREITIT PÄÄSÄÄNTÖISESTI VAIN MOOTTORIKELKOILLE. ”Lumipeitteen aikaan viralliset moottorikelkkareitit ovat tarkoitettuja vain moottorikelkoille. Sulan maan aikana moottorikelkkailureiteillä noudatetaan normaaleja maastossa ja metsässä liikkumista koskevia sääntöjä ja periaatteita. Alle 7-vuotiaat voivat kuitenkin käyttää laskettelukypärää 1.6.2021 asti. Siirtymäaika on myös lasten kelkkailukypäriä koskevassa pykälässä. LIIKENNETURVASSA TURVALLISUUSPERUSTEISTA MUUTOSTA KIITELLÄÄN. Nykyisiin moottorikelkan rekiin ei kuitenkaan tarvitse asentaa tai rakentaa turvavöitä lapsille. Uusi tieliikennelaki velvoittaa lapsetkin käyttämään moottorikelkkailuun hyväksyttyä kypärää. Nyt tämä on korjattu. Liikenneturvan yhteyspäällikkö Petri Niska Rovaniemeltä pitää korjausliikettä tarpeellisena liikkujien turvallisuuden kannalta. VIRALLISILLE KELKKAILUREITEILLE EI OLE LUMISEEN AIKAAN ASIAA MOOTTORITTOMILLA AJONEUVOILLA, KUTEN POLKUPYÖRILLÄ TAI ELÄINVALJAKOILLA, ELLEI REITINPITÄJÄ OLE ERIKSEEN TÄTÄ LISÄKILVELLÄ SALLINUT. Laki ehti jo sallia sen, että virallisilla kelkkailureiteillä voisi kulkea polkupyörien ja eläinvaljakoiden kaltaisilla moottorittomilla ajoneuvoilla myös lumiseen aikaan. Lapset turvallisesti kelkan tai reen kyytiin Lasta moottorikelkalla tai sen reessä kuljetettaessa on tärkeä huomioida lapsen turvallisuus. Voi olla turvallisuuden kannalta riski, jos kelkkailureiteillä kulkee samaan aikaan moottorikelkkoja, eläinvaljakoita ja polkupyöriä. Reitinpitäjä voi erikseen katsoa, mille reiteille on turvallista sallia koiravaljakoiden tai polkupyörien pääsy. Tästä on kerrottava erillisellä lisäkilvellä”, Niska selventää. Esimerkiksi polkupyörällä voi reittiä pitkin polkea. Moottorikelkkailureiteillä liikkuvalla on oltava mahdollisuus turvalliseen kohtaamiseen, mihin vaikuttavat reitin leveys, korkeuserot sekä näkyvyys jyrkissä nousuissa ja mutkissa”, Niska täydentää. ”Sitä, onko reitti turvallinen myös muille kuin moottorikelkoille, on arvioitava turvallisuustekijät edellä. 106 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA Kesäkuun alussa voimaan tulleeseen tieliikennelakiin on tänään tullut voimaan muutoksia moottorikelkkailun osalta. Jatkossa virallista moottorikelkkailureittiä osoittava liikennemerkki on voimassa vain lumipeitteen aikaan eli silloin, kun moottorikelkkailureiteillä kelkkaillaan
Sähköavusteisuus ja ”läskirenkaat” ovat mahdollistaneet ajamisen myös talvisessa luonnossa. Kärryihin on saatavilla itselukittuva turvallinen tuulihaka. Tuulihaka on helppo jälkiasentaa. Ilman moottorikelkkaa olisi monen vapaaajan lajin harrastaminen lumisessa luonnossa hankalaa tai mahdotonta. Valssattuja ja hitsattuja kärryjen teräsvanteita ei välttämättä saa aina hyvin tasapainotettua, joten valmistaja suosittelee kärryihin kevytmetallivanteita, varsinkin nyt, kun 750 kg kärryjä saa vetää 100 km/h. RKKTrailer myy tuulihakoja lisävarusteena myös muidenkin valmistajien kuomukärryihin. Asentamista helpottaa mukana tulevat hyvät ohjeet. 108 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA R KK-Trailer on kotimainen peräkärryjen valmistaja ja suunnittelija. com/rkktrailer RKK UUTUUKSIA Moottorikelkasta on moneksi. Samaa mallia saa myös 185 cm leveänä, johon mahtuu 2 kpl normaalikokoista kelkkaa. Valmistajan Route Plane -tuotteilla on jo pitkät perinteet latujen ja kelkkaurien hoidossa. Lisäksi voidaan kaltevia reittejä oikaista turvallisuuden lisäämiseksi. Trailerit ovat myös entistä vankempia, mm. Uutuustuotteellamme on mahdollista viimeistellä polkupyöräreiteille kantavat urat, kallistetut mutkat. Kaikkia kokoja ja malleja on saatavilla myös jarrullisena. Kelkan kuljettajalle on erillinen kauko-ohjain lanan sähkösäätöisten toimintojen ohjaamiseen. Uusi malli RX 3700 on suunniteltu ensisijaisesti moottorikelkan kuljetukseen. Kyseessä on reittilana, joka on suunniteltu erityisesti polkupyöräreittien hoitoon. Reittejä tarvitaan kävelijöille, koiravaljakoille, poroille jne. Harvassa ovat kuitenkin ne karpaasit, jotka veivaavat mankelilla umpilumessa. Kapean 150 cm lavakoon ansiosta kärry kulkee sutjakkaasti perässä ja mahtuu myös kapeille teille ongelmitta. 2 mm laitavahvuudet, 20 mm pohjalevyt ja vahvat laitalukot sekä vankat kuomusaranat. Moottorikelkoilla on perinteisesti tehty kulkuväyliä niin eläimille kuin ihmisillekin. Ulkoilmaharrastusten yksi kasvavimmista trendeistä on maastopyöräily. Yhtiön viimeisin tuote on kehitetty Business Finlandin tuella. Jatkossa Trailander Oy:llä on tarkoitus kehittää uutuuslanaa lisäämällä siihen digitaalisen, älykkään ohjaimen reitintekijän toimintoja helpottamaan, kertoo valmistaja. Trailander Pyöräreittilana kytketään moottorikelkan vetokoukkuun ja sähköjärjestelmään. Lisätietoa ja videoita löytyy: www.rkktrailer.fi sekä facebook. Kärry on kuitenkin 370 cm pitkä, joten kyytiin mahtuu hyvin myös pisimmät kelkat. Trailander Pyöräreittilana on kehitetty Trailander Oy:n lumiolosuhteisiin tarkoitettujen reittilanojen kokemusten perusteella yhteistyössä Ylläksen polkupyöräreittejä hoitavan Powerun Adventures Oy:n Riku Setälän kanssa. Sähkösäätöinen lana sopii myös muiden lumireittien tekoon. TRAILANDERIN UUTUUS LUMIREITTIEN HOITOON. Jatkuvaa tuotekehitystä tekevällä Trailanderilla on laajaa kokemusta erilaisista moottorikelkkoihin kytkettävistä työkaluista sekä apuvälineistä. RKK-kärryissä on vakiona led-valot, jotka toimivat kaikissa automerkeissä
Tavoitteena ei ole ollut tehdä edullisinta, mutta parasta. Bad Ass Extreme Duty on remmi, joka ylittää laadultaan ja kestävyydeltään alkuperäisvalmistajien standardit. Tämän CVT-maailman gurun tavoitteena ei ollut enempää eikä vähempää, kuin kehittää parhaita aftermarket-tuotteita mönkijöihin, moottorikelkkoihin, golf-kärryihin ja muihin variaattorivoimansiirrolla toimiviin laitteisiin. Pohjois-Amerikassa ”kytkintokologiksikin” kutsuttu Glenn Erlandson palasi eläkepäiviltään perustaen yrityksen GBoost Technologies. @allufsx Valmistamme kovametalliohjareita kaikkiin kelkkamerkkeihin seuraavina malleina: ZERO, UTILITY, FREERIDE, SPORT, TOURING, RACING, SPRINT, ja SNOCROSS Totaltek Ky Nikkarinkuja 8 96910 ROVANIEMI puh. Hänet tunnetaan pelotomana hyppääjänä ja kaverina, jonka läsnäollessa aika ei käy pitkäksi. Suositushinnat: Bad Ass Extreme Duty 189,00 eur World´s Best Belt 229,00 eur Saatavilla DRT-kauppiaiden kautta. Allu testaa meille uusia tuotteita ja tuo niitä esille missä ikinä kulkeekin. GBoost on mennyt tuotekehityksessä teknologia edellä. variaattorinrullia, joiden GBoost lupaa, luonnollisesti, olevan parhaita maailmassa. 0207 340 550 Totaltekin tuotteiden jälleenmyyjät Suomessa www.totaltek.fi TC R-C A-0 6F KERIMÄKI: SMT Motors 050 567 1960 KANKAANPÄÄ: Jojamont Oy 010 396 6501 HARTOLA: T:mi Juki-Motors 0440 498 301 IISALMI: Savon Pro Service (017) 825 444 IVALO: T:mi Portti Motors 040 753 8467 IVALO: Tuovilan Gummi (016) 662 495 JOENSUU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 559 JYVÄSKYLÄ: Marine Oy 010 820 0800 JYVÄSKYLÄ: Keljon Konehuolto Oy 020 757 1740 JÄRVENPÄÄ: Moto-Up Oy 0400 402 681 KAJAANI: Tokmanni Oy Motomaxi 020 728 7621 KAJAANI: KPM Tech 050 527 3885 KARIGASNIEMI: Sarre Oy (016) 676 111 KAUHAJOKI: Suupohjan Varaosa ja Huolto Ky 010 470 9860 KEMIJÄRVI: Tuovirengas Oy (016) 821 506 KILPISJÄRVI: Kilpishalli Oy 010 320 4770 KOKKOLA: Akku-Tarvike Määttälä Ky (06) 831 8611 KOUVOLA: Motoworks Finland Oy 040 584 9797 MIKKELI: JS-Motors (015) 172 590 MUONIO: K.A. Kruununjalokivenä on vaatimattomasti nimetty Wolrd´s Best Belt ja siitä polveutuva Wolrd´s Best Belt Racing Line -mallisto. www.ridedrt.com www.gboosttechnologies.com GBOOST RANTAUTUI EUROOPPAAN. GBoost laajentaa valikoimaansa jatkuvasti. Pohjois-Amerikassa GBoostin tuotteet ovat saavuttaneet suuren suosion vaativimpien harrastajien keskuudessa. Materiaalina käytettävä BZX1 siirtää ja kestää lämpöä paremmin kuin mikään muu markkinoilla oleva yhdiste. Moottorikelkkoihin remmejä on tällä hetkellä saatavilla kaikkiin merkkeihin ja useimpiin malleihin. Youtubesta löytyy videoita kuinka riippumattomat testaajat yrittävät rikkoa GBoostin remmejä siinä onnistumatta. Saatavilla on mm. Materiaalina käytettävä DUMAX lisää hihnan kestävyyttä, lämmönkestoa ja joustavuutta. Hihnoissa käytetään kolmannen sukupolven heavyduty-aramidikudosta. Ultravahva aramidikudos kestää jopa yli 4500 kg vedon ilman venymistä tai katkeamista. Kolström Oy (016) 532 204 OULU: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 LAHTI: Vääksyn Konepiste 010 271 7411 OUTOKUMPU: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (013) 552 569 PIEKSÄMÄKI: MP-Huolto Jarkko Honkanen 040 760 7997 PUDASJÄRVI: Pienkonehuolto Keskiaho Oy (08) 822 007 RAAHE: Raahen Motocafe Oy (08) 237 489 90 ROVANIEMI: Koneliike Korteniemi Oy 020 743 3570 ROVANIEMI: Tarvikekeskus Oy 044 722 1893 ROVANIEMI: Lapin Akkumaailma Oy 020 734 3441 RUOVESI: VK-Motors Oy (03) 474 0040 SEINÄJOKI: Moottorilla Service Oy 010 328 0090 SODANKYLÄ: KoneVasara Oy 040 529 6712 TORNIO: Keinänen Oy 010 396 4101 TURENKI: MKS Service Oy 0400 487 389 VARKAUS: Varkauden Kymppikone Ky (017) 552 7444 VIITASAARI: Viitasaaren Konetarvike Oy 020 757 1980 VÄÄKSY: Vääksyn Konepiste Oy 010 271 7410 ÄHTÄRI: Niko Korsumäki Racing Oy 0500 953 200 ÄÄNEKOSKI: R-Skid Oy 040 149 3549 TERVAJOKI: LoukkoMotors Tervajoki 050 337 6511 Oh jar ika up pia s Isk ar ika up pia s KUOPIO: Kone ja Tarvike Mika Leppänen Oy (017) 363 1469 SOMERO: MH Extreme Service 0400 900 256 KITEE: Kiteen Konediesel Oy 0400 158 417 OULU: RS Racing Service Oy 040 746 1792 OULU: Oulun Konekauppa Oy 044 799 7653 Aleksi Rehu on yksi Team Totaltekin jäsenistä. Valmistaja lupaa hihnojen kestävän jopa 400 hevosvoimaisten moottorien tuottaman rasituksen
Nyt kun kaukomatkat, Ruotsin ja Norjan tunturitkin ovat rajoitusten alla, suunnataan omat ja kerhojen matkat kotimaisiin kohteisiin. Mitä vaikutuksia näillä on sitten reitistön ylläpitoon, jää nähtäväksi. Turvallista kotimaista kelkkamatkailua kaikille! Teksti: SML MK-matkailuryhmä, Jukka Lainkari ja Jari Heinilä Kuva: Jari Heinilä VASTUULLISTA KELKKAMATKAILUA Nyt on oikea aika kerätä sopiva pienryhmä ja lähteä nauttimaan kotimaisesta luonnosta.. Onnistunut kokonaisuus varmistetaan pitämällä maltti ja järki mukana. Majoitushinnat ja vajaalla käyttöasteella olevat majoitusliikkeet ovat loistava tilaisuus tehdä pidempikin reissu hyvällä porukalla tai kelkkakerhon jäsenten kesken. Esimerkiksi Rovaniemen Napapiirillä toimiva Arctic Circle Snowmobile Park onnistui saamaan jouluasiakkaita myös kelkkasafareille. Kaiken pelastajiksi meistä ei ehkä ole, mutta vastuullisella toiminnalla voimme auttaa alaa selviämään pahimman yli. Aivan kokonaan eivät kelkkasafarit ole onneksi pysähtyneet. Muutos vaikuttaa lumipalloefektin tavoin matkailueurokertymään, kelkkakauppaan sekä usean alan työllisyyteen. Covid-19:n seurauksena tilanne on muuttunut ratkaisevasti. 110 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA M oottorikelkkamatkailua ajatellaan usein pelkästään kelkkasafareille osallistuvien ulkomaisten matkailijoiden ympärillä pyörivänä bisneksenä, eikä kotimaisen mk-matkailijan euroa oikein osata arvostaa. Ei tarvitse olla suuri ajattelija huomatessaan kotimaisen kelkkamatkailijan merkityksen tämän kurimuksen paikkaajana. Snowmobile Parkin vetäjä Jukka Honkanen kertoo, että asiakkaita on kuitenkin ollut murto-osa aikaisempiin kausiin verrattuna. Aikaisemmin nähdyistä turistien safarikelkkaletkoista on juuri nyt vain kaukainen muisto. Toivottavasti tämän talven kotimaiset kelkkamatkailijat noteerataan matkailupalveluiden käyttäjinä. Otetaan kelkkakerhoista yksi elävä esimerkki. Pysytään pois otsikoista, eikä viedä sairaanhoidon kapasiteettia turhilla onnettomuuksilla. ”Olemme pyörittäneet toimintaa pienellä henkilöstöllä ja osa kalustosta on seisontavakuutuksessa, näin toiminta on saatu sentään jotenkin rullaamaan.”, toteaa Honkanen. Tamperelainen Safari-kelkkailijat ry tekee viikolla 11 kymmenen kerholaisen voimin viikon retken reitillä Tankavaara-Sevettijärvi-Nuorgam-Kaamanen-Tankavaara. Myös kelkkailijat voivat ottaa hyödyn tästä erikoisesta kilpailutilanteesta. Eihän tällä vielä kuuhun mennä, mutta kun vastaavia ryhmiä liikkuu muitakin, saadaan jokunen vararikko vältettyä. Annettuja ohjeita ja maalaisjärkeä käyttäen tartuntariskit saadaan pysymään minimissä. Mukavasti koko maassa alkanut talvi antaa tähän oivat lähtökohdat. Majoitus-, ravintolaja huoltoasemapalvelut ovat välittömiä hyötyjiä kelkkamatkailijoista. Alustavan laskelman mukaan matkan hinta per henki sisältäen majoitukset, polttoaineet sekä perusruokailut on noin 1100 euroa eli koko ryhmä jättää alueelle vähintään 11 000 euroa
0400 394 182 info@immelkartano.fi • immelkartano.fi Tunturitie 2, Levi • Puh. alumiiniset moottorikelkkaramipit kevyet käsitellä saatavilla myös muita ramppeja ja varusteita, katso lisää netistä . 09 388 22 02/Rami myynti@autoverhoomolook.. 111 Autoverhoomo Look Oy Tuulilasintie 8 -10, 00770 HELSINKI Puh. Kelkkarampit oletko kyllästynyt nostamaan kelkkaasi autoon. 0400 186 246 leviproshop@gmail.com KELKKAILIJAN KELKKAILIJAN PARATIISI PARATIISI OHJELMAA KOKO PÄIVÄKSI SAFARILLE, SAUNAAN, SYÖMÄÄN JA YÖPYMÄÄN.. www.autoverhoomolook.. Alustan tukiraudat jarruja ketjukotelolle Saatavilla 2mm ja 3mm ruostumattomasta teräksestä Saumat TIG-hitsattu Toimivat! 650€/sarja 120€/pari • Valtuutettu Polaris huolto • Totaltek jälleenmyynti • Iskarihuollot kaikille merkeille MKS MKS service oy service oy Hiidenpolku 1 Turenki 0400 487 389 suhonen@pp1.inet.fi 99130 Levi Puh
Vaikka MM-ralli järjestetään ilman yleisöä, se vaikeuttaa tiettyjen alihankintaketjujen toimintaan sekä talkoolaisten/työntekijöiden hankintaan, koska moottoriurheilukilpailut käyttävät usein samoja alihankintapalveluja ja henkilöitä. Lisäksi helmikuun ajankohtaan nopealla aikataululla siirretty MM-ralli Rovaniemellä vaikuttaa myös Stadion Snowcross Oulu -tapahtumaan. 112 variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET variaattori KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET KELKKAILUNMAAILMA Stadion Snowcross Oulu -kilpailutapahtuma on päätetty siirtää maaliskuulle. Lisää tapahtumasta: www.snowcrossoulu. Alun perin 26.-27.2 järjestettäväksi suunniteltu tapahtuma on muiden tapahtumien ohella koronakurimuksen kourissa, eikä tilanne Oulun alueella näytä vielä helpottavan. Tapahtuman uusi ajankohta on 26.-27.3. com STADION SNOWCROSS OULU SIIRTYY MAALISKUULLE. Todennäköisyys koronarajoituksien helpottumiseen on tuolloin suurempi, ja tapahtuman järjestäminen yleisön kanssa todennäköisempää. Jos yleisörajoitukset jatkuvat vielä maaliskuussa, tulemme selvittämään kaikki vaihtoehdot, että kilpailu pystyttäisiin järjestämään ilman yleisöä
MAHTAVA LOMAPAIKKA PYHÄLLÄ Kelkkareitille suoraan pihasta • Bensis 150m Booking.com asiakasarviot 9,7. laplandvilla.com /laplandvilla Luxury Villa for 1-8 people at beautiful mountain Pyhä. / vrk Laadukas 1-8 hengen huvila Pyhätunturin ytimessä. marsfjall.se +46 940 700 03 MAJOITUS RAVINTOLA OPASPALVELUT Saxnäs Best powder in Sweden! Valtatie 49, FI 99100 Kittilä HOTELLI KITTILÄ KELKKAREITIN VARRELLA Vietä aktiiviloma Kittilässä, kolmen tunturin kainossa! RAVINTOLA Lounas tarjolla Ma Pe 10:30 14:00 aamupala arkisin 6:00 9:00 Tutustu huoneisiimme: hotellikittila.fi Koodilla: Kelkkalehti 1 hh 80€, 2hh 90€ Varaukset myyntipalvelusta: +358 44 760 0200 Tarjoukset voimassa 30.4.2021 asti. 90 € / 130 € / 160 € / HINNAT alk
Tuomijärventie 80, 96700 ROVANIEMI KELKKASÄILYTYS LEVILLÄ 0400 539 313 laplandrentals.com Lämmin ja vartioitu tila 500m snowcross-radalta 5km Levin keskustasta Hinta alk. Puuilo, Tokmanni, Agco Suomi Oy.. 95€/kk PIENKONE& VENEHUOLTO KELKAT JA MÖNKIJÄT MYYNTI HUOLTO Pienkone& Venehuolto Merventie 41, 13720 Parola 0400 484 448 www.pienkonejavenehuolto.com BRPSki-Doo Lynx huolto ISKUNVAIMENNINHUOLLOT Kelkkapukki SOIMET KY Muottitie 4 90830 Haukipudas 040-7608572, 0400-290778 www.soimet.fi Valmistus ja myynti: Pikasäädettävä nostokorvakko Lisävarusteina kisasuoja/Pikkusuoja Kysy tarjou s! KATSO VIDEO KOTISIVUILTAMME: WWW.JAXAL.SE/FI Nyt JAXAL itselukitseva tuulihaka uutuutena perävaunun kuomun käyttäjälle! Itselukitseva tuulihaka lisää turvallisuutta ja on helppo käyttää. Suositushinta 39,90€ Jälleenmyyjiä mm. IKH
26.-27.3.2021 EUROO PAN SUURIN Stadion cross-k isa! Jo kuudett a kertaa! Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. LIVE STREAM osoitteesta www.solidsport.com/snowcrossoulu PERJANTAI Aikuiset 20€ Opiskelijat 15€ Lapset (7-15v.) 10€ LAUANTAI Aikuiset 25€ Opiskelijat 20€ Lapset (7-15v.) 10€ Liput portilta: