2019 HINTA 9,50 € vertailuissa ALPHA lynx cobra racing 583 vs lynx rave re 850 koeajossa: NÄIN SÄÄDÄT JOUSITUKSEN KAUDEN KOVIMMAT 9 KELKKAA 3 TESTIRYHMAAÄ historiikkivertailu: seikkailu tyynellä valtamerellä kelkkamatkalla: .. ... 53 50 47 -1 90 1 Pal.vko 2019-13 lynx commander 900 ace easyride-alustalla ajettavuus kohdilleen! YHDISTYNEET MOOTTORIKELKKAILUMEDIAT NUMERO #001
6 990 € + tk . UTILITY/ TOURING > alk . 1 3 2 90 € + tk . POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 14 690 € + tk . INDY > alk . 1 3 2 90 € + tk . SWITCHBACK > alk . 8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I POLARIS FINLAND PO-MK2s-19-mallisto.indd 1 14.1.2019 13.35. 2019 850 SKS 146 ES PRO RMK ROCKY MOUNTAIN KING > alk . TITAN > alk . 14 4 90 € + tk . SKS SNOW KING SPECIAL > alk . 14 4 90 € + tk . TRAIL PERFORMANCE > alk . 2019 850 PRO-RMK 155 3” 2019 850 SWITCHBACK ASSAULT 144 PIDD ES 2019 550 INDY 2019 850 INDY XC 129 PIDD 2019 POLARIS TITAN ADVENTURE 2019 INDY LXT 2019 KEVYT, KESTÄVÄ JA KETTERÄ. 8 990 € + tk
2019 850 PRO-RMK 155 3” 2019 850 SWITCHBACK ASSAULT 144 PIDD ES 2019 550 INDY 2019 850 INDY XC 129 PIDD 2019 POLARIS TITAN ADVENTURE 2019 INDY LXT 2019 KEVYT, KESTÄVÄ JA KETTERÄ. 6 990 € + tk . 2019 850 SKS 146 ES PRO RMK ROCKY MOUNTAIN KING > alk . 1 3 2 90 € + tk . UTILITY/ TOURING > alk . SKS SNOW KING SPECIAL > alk . 14 4 90 € + tk . 8 990 € + tk . 14 4 90 € + tk . SWITCHBACK > alk . TITAN > alk . INDY > alk . TRAIL PERFORMANCE > alk . 8 5 P O L A R I S P A T R I O T M O O T T O R I POLARIS FINLAND PO-MK2s-19-mallisto.indd 1 14.1.2019 13.35. 1 3 2 90 € + tk . POL ARIS .FI LIITY HYVÄÄN SEURAAN /PolarisMoottorikelkat Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. 14 690 € + tk
38-45 TEKNIIKKAA: JOUSITUKSEN SÄÄTÄMINEN S. 82-84 VARIAATTORI: KELKKAILUN MAAILMA & VARUSTEET S. .. 12-24 VERTAILU: MUSKELIKELKAT TURBOLLA S. 104-105. 78 AIKOJEN TAKAA: VANHOISSA NUMEROISSA S. 76-77 TAUSTATIETOA: VERTAILUJEN TEKEMINEN S. 6 INTROT S. 8-10 VERTAILU: 600-LUOKAN SPORTIT S. 80-81 KELKKAKISAT: TIIMIESITTELYSSÄ CRANE HILL RACING S. 26-36 VERTAILU: KEVYET HYÖTYKELKAT S. 4 PÄÄKIRJOITUS S. 68-74 KOEAJO: POLARIS INDY XC 850 MOTO PELTOLA EDITION S. numero 1 2019 TÄSSÄ NUMEROSSA SISÄLTÖ S. 004 sisalto .. 46-52 KOEAJO: LYNX COMMANDER 900 ACE S. 60-67 KELKKAREISSU: KAUKANA IDÄSSÄ TYYNELLÄ VALTAMERELLÄ S. 56-59 PALUU TULEVAISUUTEEN: PATIKKOJEN PAROONI S. 86-98 KELKKALEHDEN TILAUS S
Kun tämä lipas aukaistaan, pääsee valloilleen ilmiöitä, jotka alkavat lopulta sotia koko lajia vastaan. Nämä, ilmeisesti ylimääräisen kromosomin omaavat alan harrastajat pilaavat tehokkaasti koko lajin mainetta. PAINOPAIKKA Forssa Print / Forssan Kirjapaino Oy TOIMITUKSEN TIEDOT PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola SÄHKÖPOSTI: jani@kelkkalehti.com KUSTANTAJA PERA HUSSI OY / ARCTIC MEDIA GROUP PÄÄKIRJOITUS ISSN 1797-853X vuodesta 1988 30 VUOTTA SUOMALAISEN KELKKAILUN ASIALLA. Mikäli vihdoin toteutuu ajomahdollisuus katuja pitkin, on sääntöjä noudatettava pilkulleen. Kyseinen toiminta lähentelee täydellistä idiotismia. Kelkalla voi ajaa katua todella näppärästi, mutta kyseessä on kuitenkin rike, josta sinipukuiset virka-autonkuljettajat kirjoittavat muistoksi sakkoa. Uhkakuvan muodostaa tilanne, jossa tätä käytetään hyväksi eikä muisteta käyttäytymissääntöjä. Ajaminen kaduilla on myös yleisesti paheksuttavaa. 43,50 euroa / 5 numeroa. M oottorikelkkojen kuljettamisesta muun liikenteen seassa on puhuttu ja haaveiltu jo pitkään. Ei siis melkein, vain juuri niin kuin kirjassa sanotaan ja kyltissä opastetaan. Suomessa ei ole olemassa vielä toistaiseksi kulttuuria, jossa kelkat nähtäisiin osana liikennettä. Mikäli kokee kadulla tarpeelliseksi näyttää vähän männän nousun mallia vieressä kulkevalle koiranulkoiluttajalle, tulisi rikkeestä poistaa ajoneuvo valtion huomaan. Etenkin niissä tilanteissa, joissa pakon sanelemista syistä katua pitkin ajava kelkkailija ei ymmärrä käyttäytyä ihmisiksi. On varmaa että Facebookin puskaradiot räjähtävät jokaisesta huonosti käyttäytyvästä katukelkkailijasta. TEKIJÄTEAMI TOIMITUSJOHTAJA: Pera Hussi pera@kelkkalehti.com PÄÄTOIMITTAJA: Jani Sipola jani@kelkkalehti.com ULKOASU: Jani Sipola, Marja Penttilä AVUSTAJAT TÄSSÄ NUMEROSSA: Jukka Helminen, Elisa Ahlberg, Kimmo Kaltiokumpu, Joni Maununen, Wille Rajala, Iisko-Matti Näkkäläjärvi, Jouko Mettiäinen, Jyri Välikangas, Jarkko Peltola, Olli Autonen, Harri Junnila, testiryhmät ja -avustajat KANNEN KUVA KUVAAJA: Jani Sipola KELKKA: Useita PAIKKA: Sodankylä, tammikuu 2019 ILMOITUKSET Kelkkalehti internet sekä painetun lehden mediamyynnistä vastaa: Pera Hussi 0400 997 999 pera@kelkkalehti.com Ossi Sinisilta 0440 102 741 ossi.sinisilta@ridemedia.fi JAKELU TILAUKSET: www.kelkkalehti.com Tilaajapalvelu: (03) 4246 5368 tai asiakaspalvelu@kelkkalehti.com Kelkkalehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Osa on tässä odotellessa saattanut muuttaa haaveet todellisuudeksi, tekemällä vastoin sääntöjä. Nyt olemme kuitenkin tulossa siihen pisteeseen, että laki sallii tienpitäjän varustaa kadun tai tien lisäkilvellä, joka ilmoittaa kelkkailun olevan kyseisellä osuudella sallittu. Tämä on valtava mahdollisuus, mutta eittämättä myös haaste sekä uhka. Jos ja kun tämä uusi mahdollisuus voidaan hyödyntää laajemmin, liittyy siihen valtavasti vastuuta. Pelkona on kuitenkin se, että kyseessä on Pandoran lipas. Kelkkojen saaminen kaduille olisi edes rajoitetussa muodossa valtava harppaus kohti kehittyneempää moottorikelkkailua Suomessa. Tilaushinta alk. 006 PÄÄKIRJOITUS KELKAT KADUILLE
008 introt KELKKAILUN MONET KASVOT Lynx Commander ACE 900 tamppaamassa reittejä testikuntoon joulukuussa. Jouko Mettiäinen testiradallamme Arctic Cat ZR 6000:lla.
Kuva Mikko Rantala.. 009 introt Olli-Matti Niemi päästää Sidewinderin hevoset laukalle. Kimmo Kaltiokumpu etsii uusia ideoita Ruotsin tuntureilta Paluu Tulevaisuuteen -osioon
Ilmassa on urheilujuhlan tuntua, ainakin lumipölystä päätellen.. Jouko Mettiäinen ja Iisko-Matti Näkkäläjärvi testiradalla tammikuun alussa. 010 introt KELKKAILUN MONET KASVOT Juho Vuontisvaara ottaa auringon viimeisistä säteistä ilon irti
Sähköjärjestelmä ja valot ovat säänkestävät. Toisaalta sama perävaunu toimii myös kodin tai yrityksen yleisvaununa. Vesitiivis vanerilattia, jossa on liukastumaton pintaviimeistely. Aku cP350-lH sC0144AK AKU-tAKUU 2 vUottA 1 650 € (1 815 €) Suomen suurin AKU-jälleenmyyjä aGCo Suomi oy Katso jälleenmyyjäsi agcosuomi.fi VAKIOVARUSTEET •Kippi •Hitsattuupposinkittyrunko •Vahvalehtijousiakseliiskunvaimentajilla •Laminoituvesitiivisvanerilattia •Avattavatjairrotettavatetujatakalaita •Astinlaudatlokasuojissa •Nokkapyörä •2+2koukkuaulkolaidoissa •5+5silmukkaasisälaidoissa TEKNISET TIEDOT •Kokonaispaino825kg •Omapaino298kg •Kantavuus527kg •Laitakorkeus40cm • Lavan koko 150 x 326 cm •Hitsatturunko •Lehtijousi Aku cP327-lH sC0143AK 1 550 € (1 716 €) kaupanpäälle vaunuihin asennettuna: kipin kaaSujouSi ja perälaidan vanerointi! Su om en markkinajoh ta ja aku-vaunut 2018 2 300 € (2 633 €) JAxAl 100 cm kuomulla asennettuna iSo vaunu moottorikelkkavaruStukSella AKu-vaunujen Tour & Race -vaunumallisto on kehitetty nimenomaan moottoriharrasta jien käyttöön. Erikoisvahvat laidat. Hintoihin lisätään rekisteröintimaksu. JAxAl 100 cm kuomulla asennettuna 2 200 € (2 506 €). Kestävä Knott-jousitus 2 x 4 -lehtisellä jousella, öljy täytteisillä iskunvaimentimilla ja vesitiiviillä Aspöck-pyörännavoilla. Etuja takalaidat on valmistettu upposinkitystä metallilevystä, joka on tehty kestämään pohjoismaisia olosuhteita. Hinnat eivät sisällä lisävarusteiden asennuskuluja ellei toisin mainita. Hinnat sisältävät alv 24 %. Tour & Race -perävaunujen vahva runkorakenne mah dol listaa jopa neljän moottorikelkan, mönki jän tai moottori pyörän kul jettamisen yhdellä kertaa. Epäilemättä markkinoiden paras hinta-laatusuhde kokonaan hitsatuissa vaunuissa! Aku-vAunujen Tour & rAce -erikoismAllisTo kelkoille, mönkijöille ja moottoripyörille VAKIOVARUSTEET •Säänkestäväpohjavaneri •Avattavatjairrotettavatetu-jatakalaita •Nokkapyörä •6+6upotettuakiinnityssilmukkaa sisälaidoissa •Kippiruuvi •Takalaidansuojalevy TEKNISET TIEDOT •Kokonaismassa1400kg •Omapaino397kg •Kantavuus1 003kg •Laitakorkeus20cm • Lavan koko 430 x 190 cm •Jarrut:on •Kumivääntöjousi Aku cP430-rB Tour & rAce EC0093AK (3 489 €) 3 170 € 4 050 € (4 599 €) Jaxal 125 cm kuomulla asennettuna VAKIOVARUSTEET •Kippi •Hitsattuupposinkittyrunko •Vahvalehtijousiakseliiskunvaimentajilla •Laminoituvesitiivisvanerilattia •Avattavatjairrotettavatetujatakalaita •Astinlaudatlokasuojissa •Nokkapyörä •2+2koukkuaulkolaidoissa •5+5silmukkaasisälaidoissa TEKNISET TIEDOT •Kokonaispaino825kg •Omapaino303kg •Kantavuus522kg •Laitakorkeus40cm • Lavan koko 148 x 349 cm •Hitsatturunko •Lehtijousi Tarjoushinnat 31.3.2019 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Erittäin vahvat PROFESSIONAL-sarjan perävaunut kokonaan hitsatulla rungolla
KYSYMYKSESSÄ ON TODENNÄKÖISESTI KYVYKKÄIN RYHMÄ KELKKOJA KOSKAAN. VERTAILIMME NELJÄÄ 600-KUUTIOISTA ALKUTALVEN TIUKOISSA OLOSUHTEISSA. OMINAISUUDET ON SAATETTU SILLE TASOLLE, ETTÄ NORMAALISSA REITTIAJOSSA EI RAJOJA MEINAA LÖYTYÄ MILLÄÄN. 012 KYVYKKÄIN SUKUPOLVI VERTAILUSSA 600-LUOKAN SPORTTIKELKAT TEKSTI: JANI SIPOLA, TESTIRYHMÄ KUVAT: PERA HUSSI, JANI SIPOLA TESTIRYHMÄ: JOUKO METTIÄINEN, IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI, JYRI VÄLIKANGAS, PERA HUSSI AVUSTUS: JAAKKO MAIJANEN, TANELI MÄKIPELTO, MIKKO PIIPPOLAINEN, KIMMO AKUJÄRVI, MIKA LOKKA, SAKARI HIETANEN, VEPA HIRVISALO, TUOMAS HIRVISALO, ELISA AHLBERG SPORTTIKELKKOJEN SEGMENTISSÄ ON 2019 VUOSIMALLI NIITÄ VUOSIKERTOJA, JOTKA JÄÄVÄT HISTORIAAN. KELKKALEHTI VERTAILEE
Rata oli siksikin hyvä idea, että siinä pystyi lyhyellä matkalla suorittamaan paljon toistoja. Mutta sitä vertailtiin kuitenkin muun ryhmän mukana. 013 6 00-kuutioisten vertailu on aina herättänyt paljon keskustelua ja jopa tunteita. Mittaukset Kulutuslukemia analysoidessa on mukava huomata, että bensan menekki on saatu pysäytettyä tietylle tasolle. Ydinryhmän muodostavat meidän vakiintunut avustajakaarti. Varmistimme myös tasapuolisen pattireitin tekemällä tiluksillemme sopivan radan. Lunta ei ollut nimeksikään, joten vertailua ei ollut missään tapauksessa turvallista tai järkevää toteuttaa aiotussa aikataulussa. He ovat kuitenkin kokeneita kelkkailijoita ja toivat oman näkemyksensä esille palautekeskustelussa. Nykyajalle ominaisesti tälläkin kertaa vertailussa jouduimme ajamaan laitteet ja kuskit käytännössä äärirajoille, jotta todellisia eroja saadaan aikaiseksi. Jouduimme valmistelemaan reittejä turvalliseen ajettavaan kuntoon lanan sekä poljetuksen avulla. Nelikon kelkoista kolme saimme käyttöömme sovittuun aikaan. Polaris joutui rahtiverkoston solmujen uhriksi ja se myöhästyi ensimmäisestä koitoksesta parilla päivällä. Alun perin vertailu oli aikataulutettu tehtäväksi jo ennen joulua, mutta luonto päätti toisin. Laitteet kehittyvät jatkuvasti parempaan suuntaan, mikä tarkoittaa sitä, että eroja on aiempaa vähemmän. Ennen saattoi olla tilanne, että erot tulivat hyvin selvästi esille jo lyhyelläkin ajolla ihan normaalilla reitillä. Ennen ei ollut läheskään tavatonta, että vertailujen yhteydessä näimme KYVYKKÄIN SUKUPOLVI VERTAILUSSA 600-LUOKAN SPORTTIKELKAT VERTAILUSSA : ARCTIC CAT ZR 6000 RR LYNX RAVE RE 600R E-TEC POLARIS INDY XC 600 SKI-DOO MXZ X-RS 600R E-TEC KELKKALEHTI VERTAILEE. Mikäli rajoja ei lähdetä hakemaan, on tilanne se, että eroja syntyy lähinnä istuma-asennossa, kahvan lämmittimissä ja tuulensuojauksessa. Rata-ajommekin oli kuitenkin enemmän tai vähemmän tätä paljon puhuttua ääriolosuhdetta, eli patti oli isoa ja vaikea rytmistä. Avustajina oli myös kuljettajia, jotka eivät ole niin sanottuja nimimiehiä. Tällainen reitti on yleensä kelkalle melko armoton ja todella haastava olosuhde, monessakin mielessä. Välillä on hyvä saada palautetta myös kuljettajilta, jotka ajavat vähän vähemmän, sillä he kiinnittävät huomion todella usein eri asioihin, mitä me urautuneet vertailukuljettajat. Reitit, joilla ajoimme, pitivät sisällään leveää lainattua baanaa. Osalta kuskeista jäi kuitenkin kommentit pois, mutta pisteytyksessä Polaris on muiden mukana tasa-arvoisesti. Tämän vuoden testeillä tuli ensimmäinen haaste luontoäidiltä. Seassa oli myös paljon luonnonmukaisesti patille kulunutta alkutalven reittiä. Testiryhmämme koostui seuraavista laitteista: Arctic Cat ZR6000 RR, Lynx Rave RE 600R E-TEC, Polaris Indy 600 XC ja Ski-Doo MXZ X-RS 600R E-TEC. Tämänkin vertailuryhmän testin toteuttaminen vaikeutuu vuosi vuodelta. Vertailu siirrettiin tammikuun alkuun. Kuljettajia vertailun aikana oli erittäin laaja kirjo. Vertailun aikana pyrimme ajamaan jälleen erittäin monipuolista ajoa
Punnituksissa on huomattava, että Lynx on joukon ainoa, jossa ei ole vakiovarusteena sähkökäynnistystä. Arctic Cat vastaa suurimmasta kulungista, 24,6 litralla. Lynx olikin joukkion kevein yksilö. Polaris Indy XC painoi punnituksemme mukaan 260,8 kiloa. Emme osaa sanoa syytä, mutta meidän syytä hakeva sormi osoittaa voimalinjaan. Arctic Catin moottori tuntuu kierrosherkälle. Samankaltaisuudestaan huolimatta tuntuu Ski-Doo rullaavan ajossa hieman Lynxiä paremmin. Mittausten mukaan erot ovat hyvin pieniä. Koko vertailun ja kaikki kelkat huomioiden oli keskikulutus 600-kuutioisissa 23,25 litraa sadalle kilometrille. Näin kova käyntiääni etenkin reilummilla kierroksilla ei ole enää nykypäivää. Myös voimalinja on kaikkien osien kohdalta aivan identtinen. Käytännössä joka tankkauksella kulutukset olivat lähes samoissa lukemissa. Moottori ja voimalinja Kiihtyvyyskäyrät kertovat vain osansa moottorin toiminnasta. Kokonaislukemana Ski-Doolle merkittiin 22,5 litraa sadalle kilometrille ja Lynxille 22,6. Lynxissä ja Ski-Doossa on konehuoneessa identtinen moottori. Arctic Cat suti lähdöissä melko reippaasti johtuen matalaharjaisimmasta telamatosta. Ski-Doon kohdalla puntari pysähtyi numeroissa 260,2 kiloa. Voima ei kuitenkaan välity samaan tapaan telalle kuin vaikkapa Polariksessa. Arctic Catin moottorin ansiosta ZR:ssä on kuitenkin erittäin sporttinen fiilis, kun kaasua voi avata reilusti lyhyilläkin suorilla. Sen paino täydellä tankilla oli 258 kiloa. Lynxin PPS-alustaan on muutamien viime vuosien aikana tehty pieniä muutoksia, mutta pääperiaate on säilynyt. Rotaxin uusi 600R-moottori toimii kuitenkin hienosti. Osaamme kertoa, että sähkökäynnistys toisi kaikkine osineen noin 8,5 kiloa lisäpainoa. Ski-Doo ja Lynx olivat kulutusten suhteen lähes identtisiä. Etenkin Lynxissä tuntuma oli ajoittain vähän siirappinen. Ski-Doo ja Lynx ovat myös melko hiljaisia verrattuna kahteen verrokkiinsa. 014 jopa yli 30 litran keskikulutuksia. Kiihtyvyyksiä Kiihdytyksiä mittaillessa, eivät laitteiden väliset erot näy kovin selkeästi. Polariksen voimanlähde on iältään kaikkein vanhin. Kolmosena kulutuksissa oli Polaris, joka haukkasi 23,3 litraa. Kone parkuu ja vinkuu lyhyilläkin suorilla kuin kuritettu kissaeläin. Siihen ei ole tehty muutoksia vuosiArctic Catin alustan Fox-iskunvaimentimet pitävät sisällään QS3-pikasäädöt, jotka ovat erinomainen lisä. Arctic Cat oli joukon painavin yksilö 275,2 kilolla. Ski-Doon rMotion on ratkaisuna perusvarma ja toimiva, etenkin, kun säädöt ovat tämänvuotisen kaltaiset. Veikkaan, että vielä 10 vuotta sitten lukema oli helposti viisi litraa kovempi. Tämä näkyy myös mittauksessa, jossa tämä pudotus näkyy yli 70 kilometrin nopeuksissa. Käyrät eivät kerro esimerkiksi herkkyydestä tai kaasuun vastaavuudesta kovemmilla kierroksilla. Mittaukset oheisessa kuvaajassa. Ne ajat ovat ohitse, onneksi. KELKKALEHTI VERTAILEE. Polariksen Indy XC:n alusta on yksi parhaista alustoista, joita Polaris on reittikelkkailuun koskaan luonut. Voimaa on tasaisesti läpi koko kierrosalueen ja vetoja on aivan eri tahtiin kuin edellisen sukupolven E-TECeissä. Kun otimme kiihdytyksiä rinta rinnan, ainoa, joka jäi rintamasta muutaman kelkan mitan, oli ZR 6000. Kummastakin jäi kuitenkin se kuva, että moottorin ominaisuuksista voisi saada irti vielä enemmän voimalinjaa optimoimalla. Suurin miinus Arctic Catille menee melusta. Näin myös oli todellisessa maailmassa. Punnitut lukemat pitävät sisällään täydet polttoainetankit, öljysäiliöt sekä varahihnan. Kun pitoa alkoi löytyä, tuntui kuin voimalinja olisi kyykännyt tai remmi ottanut luistoja. Tuntuma on aiempaa sporttisempi, mikä sopii näiden kelkkojen luonteeseen
Toisille säätö toimii, toisille ei. 015 ARCTIC CAT ZR 6000 RR >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> LYNX RAVE RE 600R E-TEC >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Arctic Catin ajettavuudessa on reilu kourallinen sporttisuutta. On kuitenkin varmaa, että Lynx toimii vaikka vauhti kasvaisi samassa tahdissa kuin patikko. KELKKALEHTI VERTAILEE. Äänet kohoavat kierrosten mukana ja meno tuntuu hetkittäin reippaalta. Kokonaispaketissa on kuitenkin pieniä puutteita, mitkä pudottavat ZR:n pisteitä. Lynxin uudet alustan säädöt jakoivat testiryhmän mielipiteitä
Kolme säätöä helpottaa monen ihmisen elämää merkittävästi. Myös voimalinja syöttää tehoa telaa kohti ihan kiitettävästi. Miten kelkka toimii eri nopeuksissa. Arctic Catin perussäädöt ovat ehkä hieman mukavuuspainotteiset. Osa testiryhmästä koki, että X-RS:ään ei ole aivan niin suurta luottoa ääritilanteissa kuin Lynxiin on. Uusi alusta siirtää mukavasti painoa ja painonsiirto on hallittua. KELKKALEHTI VERTAILEE. Ski-Doon alusta on myös hiljainen eikä siltä kuulu jousituksen liikkeistä syntyviä ääniä. Sporttisuus tuntuu lievänä pintakovuutena. Painonsiirto parantaa myös POLARIS INDY XC 600 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> Polaris Indy XC on vakaa ja sporttinen kelkka. Vähänkään isommat patit aiheuttavat läpilyöntejä. Kuljettajille jäi tunne, että Lynx käy jokaisessa montussa pohjalla ja myötäilee maastoa, eikä niinkään etene suoraan eteenpäin. Moottori vetää tasaisesti, kun kaasun pistää pohjaan. Säädettyämme pikasäätimet kolmoselle, alkoi ZR tuntua melko rauhattomalle ja pikkupatissa se vatkasi kuskia kuin tehosekoitin sammakkoa. Etenkin kun otamme huomioon, että kyseessä on merkin urheilullisin malli. Arctic Catin QS3-säädöillä toimivat Foxin vaimentimet ovat tämän kelkan ehdoton kulmakivi ja voimavara. Se syö maltillisesti polttoainetta ja teho on aivan kilpailukykyinen. Tämän ominaisuuden vuoksi pateista ei voi myöskään loikkailla, vaan ajotapa pitää muuttaa tyyliin, jossa jokainen patti ajetaan tavallaan läpi. Puristuksen vaimennuksen saa helposti tilanteeseen sopivaksi. Korkea ajoasento jakaa mielipiteitä, sillä painopiste on melko ylhäällä. Ski-Doo saa aavistuksen paremmat pisteet mukavuudesta pikkupatissa. Näin voimme pistää melko raskaan painon äärimmäisille olosuhteille. Lynxin jousitus toimii reittiajossa kuitenkin tasaisen varmasti. Indy XC:n setuppi ei välttämättä ole se urheilullisin, jota Polaris on historiassaan tuottanut. Moottori ja voimalinja toimivat hienosti, ja alustan painonsiirtojen ansiosta tehontunne senkun kasvaa. Klikkereiden ja jousien kiristely auttoi hieman, mutta siitä oli seurauksena lievää pintakovuutta, joka ei koskaan ole se toivottu tulos. Ski-Doon jousituksen yleiskuva on kantava, aivan kuten Lynxissäkin. Alustan paras toiminta alkaa, kun vauhti kasvaa ja patti suurenee. Uuden alustan geometria on läheistä sukua esimerkiksi Switchback Assaultille. Se on kuitenkin suunniteltu kovaan ajoon. Polaris Indy XC:hen kohdistui melko kovia odotuksia ennen vertailua. Jousitus ei kanna aivan niin hyvin kuin Lynxissä ja Ski-Doossa. Myös voimalinjan paras osaaminen ei liity jatkuviin vauhdin muutoksiin. Lievä pintakovuus on Lynxin osalta suurin pisteitä vienyt tekijä. Lynx on luonut nahkansa jousituksen toiminnan osalta, verrattuna siis viime vuoden RE-malleihin. Kun ajattelee ohi vaimentimien toiminnan, on alusta kuitenkin toimiva. Uusi malli uudella alustalla on kuin Suomeen tehty. Meidän onneksemme näistä laitteista suurin osa menee omistajille, jotka arvostavat toimintaa kovavauhtisessa ajossa, olipa reitin kunto mitä tahansa. Suurta pattia ajettaessa testiradalla eivät kaikki kuljettajat pitäneet Lynxin tavasta imaista itsensä todella syvälle jokaiseen pattiin. X-RS:n alusta toimii hitaammissakin vauhdeissa todella miellyttävästi. Jousitus Jousitusta arvioitaessa meidän pitää miettiä ajoa laajalla skaalalla. Alusta tuppaa pohjailemaan isommissa pateissa aavistuksen herkästi. Ski-Doo ei pyri nielemään aivan jokaista pattia niin suurella liikkeellä kuin RE, joten se tuntuu etenevän paremmin patikossa. Tämä auttaa ojien ylityksissä ja vastaavissa. Koitimme parantaa tilannetta jousia kiristämällä takapukista, mutta tämä ei parantanut tilannetta. Nyt jousituksen setuppi on äärimmäisen sporttinen. Näissä vauhdeissa moottori ei herää aivan niin reiluun elämään. Suurimmat puutteet verrattuna esimerkiksi Ski-Doon huomaa, kun kaasua painetaan yli 40 km/h nopeuksissa. 016 kausiin, sillä tarvetta ei ole ollut
ÄÄRIMMÄINEN KEST ÄVYYS ·_· MADE IN USA i Hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä kautta maan u-5:»:-?"" www.ultimaxbelts.com www.duell.fi. NO PEAMPI KII HTYVYYS . PIDEMPI K ÄYTTÖIKÄ .
Suuntavakavuuden huomaa parhaiten, kun ajetaan todella kapeaa reittiä, missä on pientä pattia. 018 kiihdytyspitoa, mikä näkyi kiihdytysmittauksissa. Polaris ohjautuu hienosti mutkissa. Ski-Doon ohjaus on hieman ongelmallinen tapaus. Arctic Catissa ohjaustanko kääntyy suhteessa suksiin melko paljon, joten siinä voisi käyttää melko ottavaa suksea, kuten C&A:ta ilman, että ohjaus jäykistyy liiaksi. Ski-Doon keula myös vetelee ajoittain, kun kelkka lähtee irti maasta isommissa pateissa. Aivan kovimmilla keleillä Lynx tuntui kallistelevan tiukimmissa mutkissa hieman, mutta tästä ilmiöstä pääsi erilleen tekemällä painonsiirtoja hieman reilummin. On vaikeaa arvioida, milloin kelkka kääntyy ja milloin ei. Eli kelkka joko kääntyy tai ei käänny. Etenkin mutkista lähdettäessä suksi kääntää kelkkaa juuri niin kuin pitääkin. Seisaaltaan ajettaessa istuimen sivujen patit ottavat reisiin kiinni. KELKKALEHTI VERTAILEE. Arctic Cat on ryhmän suuntavakain laite, mikäli ajetaan suoraan reittiä. Vakiosuksella kelkka haluaa välillä aliohjata melko rajusti ja suksi ei myöskään ole riittävän kantava. Ohjaus on kevyt ja siinä on rento tuntuma. Nastamatto tuo lisää pitoa. Käännön aikana ei tulee arvaamattomia aliohjauskohtia. Toisaalla lehdessä on lyhyt koeajo Indy XC 850:sta, jossa jousitus on muutettu paremmin kotimaan reiteille sopivaksi. Blade XC tuottaa hyvän ohjaustuntuman periaatteessa kelillä kuin kelillä. Syypäänä ovat pyöreäköliset sukset. Näissä olosuhteissa ZR menee suoraan kuin luoti. Polariksen jalkakoteloista saa kengän nokilla hyvän otteen, mikä helpottaa omalta osaltaan ajamista. Vauhdikkaampaan mutka-ajoon kaipaisimme kuitenkin vähän matalampaa istuinta sekä mahdollisuutta pudottaa ohjaustankoa vielä alemmaksi. Sukset tuntuvat välillä aliohjaavan epäloogisesti. Todellisia ongelmia ilmenee, kun ulompi suksi on pehmeämmällä lumella. Katteiden läheisyys kuitenkin rajoittaa hieman kuljettajan liikkumista, kun painoa pitää siirtää puolelta toiselle. Ei voida puhua, että kyseessä olisi virheetön keksintö. Polariksen kohdalla mutka-ajoon lieviä ongelmia aiheuttaa sen korkeus, sillä painopiste on ylhäällä, mikä voi aiheuttaa kallisteluja mutkissa etenkin pitävämmällä kelillä. Pienine puutteineenkin Blade on ryhmän paras suksi. SKI-DOO MXZ X-RS 600R E-TEC >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> X-RS:n jousitus tekee ajamisesta mukavaa useimmissa ajotilanteissa. Kääntyvyydessä olisi kuitenkin paljon korjattavaa. Ohjautuvuuden osalla kaikissa verrokeistamme oli omat ongelmansa, mutta myös omat vahvuutensa. Ohjautuvuus Ohjautuvuuden arvostelussa otamme huomioon kääntyvyyden, mutkakäytöksen sekä suuntavakauden. Siinä käytetyt vakiosukset ovat mainettaan reilusti paremmat. Lynxin suksien toiminta saa testiryhmän parhaat pisteet. Ergonomia Polaris Indy XC:n ajoasento on istualteen ryhdikäs. Blade XC toimii kuitenkin Lynxin keulassa tavalla, jota voi kuvailla samalla perusvarma. Tällöin kelkka saattaa ajautua nanosekunnissa ulos uralta. Suurimman miinuksen ajamiseen tuovat pyöreäköliset sukset, jotka tekevät ohjauksesta välillä todella rauhattoman ja epäloogisen. Toki Lynxinkin ohjauksen ja keulan käyttäytymisessä on pieniä puutteita, mutta ne eivät ole mitään merkittäviä. Pro Steer -suksi ohjaa melko tarkasti ja rauhallisesti ja kääntö on looginen. Tämä on erittäin häiritsevä ominaisuus. ZR vaatisi kuitenkin reilusti kääntävämmän suksen
Keula teki minulle muutaman kerran sellaiset tepposet, joiden kanssa oli hankala elää. Myös se kärsii hieman siitä, että Yhdysvalloissa meidän käsitys urheilullisuudesta poikkeaa hieman siellä vallitsevista ajatuksista. Suksista johtuva keulan rauhattomuus on kuitenkin iso tekijä kokonaisuudessa. Arctic Catissa on kuitenkin selkeää potentiaalia ja sukset vaihtamalla sekä jousituksen miettimällä uusiksi, puhuttaisiin aivan eri kelkasta. Kelkan peruskonsepti on ryhmän iäkkäin ja se tuntuu paikoin jo rasitteena. Ski-Doo X-RS on joukon tasapainoisin suorittaja. Kone kiljuu kipakasti ja ajamisessa on melkoista urheilujuhlan tuntua. Se etenee reittiä vakaasti ilman suurempaa vaivaa. Se rullaa Lynxiä kevyemmin ja pidemmissä kiihdytyksissä se nappaa pidemmän korren. Siihen ei ole pakko tehdä yhtään muutosta tehdäkseen siitä toimivan laitteen. Sen moottori ja voimalinja pelaavat mainiosti ja koneessa on hienosti voimaa. Osansa tehontunteeseen tuo painoa hyvin siirtävä alusta. Jousituksen toiminnan puutteet vakiosäädöissä vaikuttavat kelkan kokonaisfiilikseen siinä määrin, että pisteitä rokottuu melkoisesti. Nämä asiat ovat ne, jotka ratkaisevat omalla kohdallakin vertailun voittajan. Maton pito ei ole paras mahdollinen, mutta sen kanssa kyllä pärjää. Jousitus on tehty kestämään kovaakin ajoa, sillä miinuksella, että siinä on pientä pintakovuutta. Jalkakotelot ovat vertailun pohjasakkaa. Nykyinen kolmossäätö voisi toimia ykkösen kohdalla. Ski-Doo on mukava ja sporttinen. Reilummassa ajossa suksen toiminta sitten lakkaa ja suksen kapeuden takia ei uskalla pehmeän reunoja paljoa nuoleskella. Jousitus hoitaa hommansa kolinan säestyksellä. Lynxin ergonomia on luotu urheilulliseen ajoon. ZR:n ehdoton vahvuus on etujousitus, joka tekee ajamisesta tarkkaa ja vaivatonta. Mutkaisella reitillä ajo ei vielä näin vähillä kilsoilla onnistunut, vaan ajamisesta tuli tökkivää jarru/kaasun käyttöä. Jousitus pelaa parhaiten kovavauhtisessa ajossa, jossa kynnetään järkyttävää patikkoa. Kuljettajan tilat ovat hyvät ja katteet ovat muotoiltu niin, että kuljettajalla on reilusti tilaa vaihtaa asentoa tarpeen mukaan. Siinä on loistavat palikat, mutta kokonaisuudessa on iso aukko, joka on jousitus. Keulan geometrian ja jousituksen puolesta paras 600:nen. TESTIRYHMÄN KOMMENTTEJA >>>>>>>>>>>>>>>>>> JANI SIPOLA Arctic Cat ZR 6000 on sellainen lähireittien ralliohjus. Ohjaus Polariksessa on loistava, kelkka kääntyy terävästi eikä se vetele kesken mutkan. Etupukin toiminta on se osa-alue, johon tarvitsee eniten aikaa tottuakseen. Ergonomia on hyvä lukuun ottamatta istuinta, jota voisi ehkä hieman madaltaa ja kaventaa. Varsinaista tunnetta jousituksen liikkeistä ei ole, vaan matkustetaan lankun päällä. Siinä yhdistyvät tasapainoisuus ja sporttisuus samassa paketissa. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että koko kelkka olisi susi. Se ilmenee niin monessa tilanteessa, että se rokottaa pisteitä melko monella osa-alueella. Ski-Doon vahvuus on tasapainoisuus. ZR on parhaimmillaan reiteillä, jossa ei ole pitkiä suoria eikä pehmeää lunta. Menee kaikenlaista patikkoa kevyesti ja miellyttävästi eri nopeuksissa. Suomi on pieni maa, jonka ajokulttuuri poikkeaa muista maista melkoisesti. Se on hyvä ja tasapainoinen reittikelkka, josta saa pienellä säädöllä todella menevän ja urheilullisen ajopelin. Lynxin kahvan tupet jakavat myös mielipiteitä suuntaan ja toiseen. Kantavuudessa on isoja puutteita. Lynx Rave RE 600 lunastaa kaikki sille annetut odotukset. Pituussuuntaisesti säätyvä ohjaustanko on aivan hyvä varuste, jota tulee käytettyä kuitenkin melko harvoin. Itse joudun painimaan kahden tekijän välillä. Ski-Doo X-RS 600 on vertailun parhaiten liikkuva kelkka. Jalkakoukun virkaa tekevä tappi on liian ylhäällä, eikä kengälle ole tarjolla mitään sivutukea. Arctic Catissa jaloille löytyy hyvät pesäkkeet, aivan kuten Polariksessakin. Indy on todella hyvä konsepti. Jousitus on kuitenkin kaikkiaan kiitettävän arvosanan arvoinen. Tästä johtuen esimerkiksi jousituksen säädöt ovat Indyssä meille hieman vaisut, sillä se on suunniteltu mukavaksi ja nopeaksi reittikelkaksi kotimaansa tasaisilla reiteillä. Telan jarrupito olematon, lähtee laattana luisumaan eikä pysähdy. Lynx saa hyviä arvosanoja kautta linjan, mikä kertoo sen tasapainoisuudesta. ojien ylityksissä. Laitetta pitäisi saada myös enemmän takapainoiseksi. QS3-vaimentimet ovat kuitenkin hyvä lähtökohta ja pienillä muutoksilla vaimennukseen ZR nousisi aivan uudelle tasolle. Erilaiset lähtökohdat näkyvät Vertailunelikon kelkat kilpailevat samoista ostajista, mutta niiden erilaiset lähtökohdat näkyvät ja tuntuvat. Pidemmillä suorilla tuntuu veto hieman loppuvan kesken. JYRI VÄLIKANGAS Arctic Cat ZR menee kapeaa yhden kelkan uraa todella hyvin ja vaivattomasti, ei tarvitse erikseen pitää reitillä, vaan keula menee sinne mihin suksilla näyttää. Tällä säädöllä on tarkoitus ajaa kovaa ja kohti. Arctic Cat ZR on mukava ja perushelppo reittikelkka. Jalkakotelot toimivat Ski-Dooa paremmin, mutta ylätuki voisi sijaita hieman alempana. Moottori on tuttu CFI, mutta jostain syystä se tuntuu aiempaa hieman virkummalle. Suksien vaihdolla saataisiin ihmeitä aikaan. Vaimentimien muutoksilla homma saadaan kuitenkin kuosiin ihan varmasti. Moottorin ylävireisyydestä johtuen vaatii hieman aikaa tottua kaasun ennakointiin esim. Se on sporttinen, vakaa ja luotettava. Häiritseekö minua enemmän Lynxin alustan erilainen toiminta ja etupukin ajoittaiset pohjaamiset, vaiko Ski-Doon keulan rauhattomuus. Polaris Indy XC on ryhmän uusi tulokas. Ski-Doon ergonomisesti suurin ongelma ovat jalkakotelot. Suurimpana puutteena Lynxin kohdalla voidaan nostaa ajovalot, jotka Ski-Doon tapaan saavat korkeintaan välttävän arvosanan. Kenkä ei meinaa pysyä paikallaan millään. Äärimmäisissä tilanteissa luotto ei ole aivan samalla tasolla Lynxin kanssa. Suksien vaihdolla X-RS olisi todennäköisesti vieläkin parempi kelkka monipuoliseen reittiajoon. ZR:n istuin on mukavan ryhdikäs ja ajoasento on muutenkin mukava ja rento. Ei suinkaan. Kun kelkka ei pomppaa patista, sillä ei voi tuplailla pikkupattia. Ei pysähdy KELKKALEHTI VERTAILEE. Jarru on todella tehokas ja kahva osuu hyvin käteen. Indy XC on yksi parhaista Polariksen malleista, joita Suomeen on tuotu vuosi kausiin. Kun ajo on armotonta ja pattia riittää, ei Polariksen jousitus säädettynäkään yllä aivan kolmen verrokin tasolle. Se on täsmätuote, joka on kehitetty juuri meidän reiteille ja vastaamaan kotimaisen ajon vaatimuksia. Sivukatteet tulevat kuitenkin melko lähelle polvia ja osumilta ei voi välttyä. Lynx on joukon valmein laite. Lynx on kotimainen tuote ja se tuntuu ajossa. 019 Ski-Doon ajoasento sopii useimmille kuljettajille kokoon katsomatta. Se toimii juuri sellaisena kuin se liikkeestä on toimitettu vallan mainiosti. Jousituksen setuppi ei ole ihan maalissa, jos mietitään kovinta reittiajoa. Polariksen Indy XC on lähtökohdiltaan hieman eri kategorian laite. Lynxin uudentyyppinen säätö vaatii tovin totuttelun. Näissä tilanteissa ei voi lakata ihmettelemästä sitä tasoa, jolla Lynx on urheilullisuudessa
Isommat ojat ja patit oli pakko hidastaa. Täysillä ajettaessa yllätyksetön, voi ajaa miten sattuu mihin sattuu ja silti matka jatkuu. Iskunvaimentimien simmaus ja säätö muuttaisivat asiaa varmasti. Sen jousitus oli silti yllättävän kantava ja testasimme sitä myös patikkoisella testiradalla. 020 pattiin, vaan jatkaa eteenpäin. Muutimme toisena testipäivänä säätöjä nopean ja hitaan puristuksen osalta, joka oli mielestäni parempi kombinaatio. Arctic Catin keulan geometria tuntuu hyvälle, mutta sukset ei. Omassa ajossa SkiDoosta ei löydy moitteen sijaa, se tuntuu toimivan joka tilanteessa, ja se on myös vakaa ajoipa miten vain. Varjopuolena voi olla mukavuudesta tinkiminen. Sen heikkous on suksissa, jonka myötä ohjaus on hivenen levoton. Jos sukset olisivat paremmat, paranisi ZR:n suuntavakaus todennäköisesti aivan eri tasolle. Ergonomialtaan porukan paras. Äänistä huolimatta, moottorista ei tunnu löytyvän vetoja ihan niin kuin muista. Olisi mielenkiintoinen kokeilla säilyykö vakaus, kun asentaisi aggressiivisemman suksen. Kelkka, jolla voi lähteä pidemmällekin reissulle. Sillä on hyvä ja mukava ajaa hitaampiakin nopeuksia. Kokeilimme korjata asiaa lisäämällä vähän esijännitystä sekä clikkeri-säädöillä, mutta tilanne ei paljoa parantunut. Se on mukava ajaa istualleen kovempaa, mutta se toimii myös seisaaltaan ajettaessa, kun ajetaan todella pattista reittiä kovempaa kyytiä. TESTIRYHMÄN KOMMENTTEJA >>>>>>>>>>>>>>>>>> KELKKALEHTI VERTAILEE. Arctic Catin kuljettajan tilat ovat mukavat ja hallintalaitteet hyvät. Näin alustasta tuli luotettavampi vaihtelevassa patikossa ja silti Lynx eteni sille ominaisella tavalla, paino hieman takana. BRP:n jarru on teholtaan heikko ja varsinkin, jos on tottunut ajamaan yhden sormen jarrutekniikalla, niin se luo hieman haasteita käyttää sitä riittävällä teholla. Alustan jousitus on kovaan ajoon liian löysä, jousituksen vuoksi ajamisessa piti varoa yllättäviä tilanteita jatkuvasti. Lynxissä ja Ski-Doossa on identtinen voimalinja, mutta siitä huolimatta Lynx tuntuu rullaavan ja liikkuvan Ski-Dooa huomattavasti tahmeammin. Ei auta vaikka säädöt oli ruuvattuna kolmoselle. Lynx tuntui omassa ajossa hieman rauhattomalta. Arctic Cat on omiaan mutkaisella reitillä, mutta nopeammassa ajossa moottori / voimansiirto jäävät hieman altavastaajaksi. Se on suuntavakaa ja tarkka, vaikkakaan Catin sukset eivät ole parhaasta päästä. Jotenkin tuntuu, että jousitus ei ole aivan balanssissa, sillä kepit löivät välillä läpi aivan ihmepaikoissa. Ergonomia on hyvä. IISKO-MATTI NÄKKÄLÄJÄRVI Ski-Doo hipoo reittikelkkana täydellisyyttä. Jarrun toiminta sama kuin Ski-Doossa. X-RS oli vertailun mukavin reittikelkka, millä matka taittuu miellyttävästi istuen. JOUKO METTIÄINEN Lynx oli alustan säädöiltään allekirjoittaneelle hieman epätasapainossa. Tosin kovemmalla reitillä ohjaus on hieman epävakaa ja kelkkaa joutuu paimentamaan koko ajan. Etupukki on alustan heikkous. Hitaammassa ns. Sukset vaihtamalla ja tuulilasin ostamalla valmis peli. Ski-Doon moottori / moottorinohjaus tuntui toimivan todella hyvin, kone veti puhtaasti alusta loppuun. Omaan käyttöön X-RS ei tarvitsisi kuin korkeamman tuulilasin. Pintakovuus sai kelkan välillä sinkoilemaan vähän minne sattuu. Ohjaus ja sen vakaus on mainitsemisen arvoinen asia. Skidoon gripit ovat hivenen ohuemmat kuin sisarmallissa ja näin ollen otteen pitäminen oli helpompaa. Jousitus ei aivan vastannut odotuksia, alusta oli vakiosäädöissä ja se pohjaili pahasti normaalilla vähälumisella reitillä. Mittarin luettavuus on hieman hankala tottumattomalle. Lynx Rave RE on porukan ”kisakelkka”, vaatii kovavauhtista ajoa toimiakseen hyvin. Suksista johtuen ohjaus tuntuu toimivan miten sattuu. Iskareiden säädöt olivat tehtaan ”normaali”-asetuksessa, mutta telasto tuntui hieman pehmeältä keulaan verrattuna. Hallintalaitteet on BRP:n kelkoissa aivan perussettiä, eli niissä ei ole puutteita. normiajossa pintakova ja ravistelee kuskia, sekä nakkelee kelkkaa. Lynxin suksi on ainoa, joka toimii myös pehmeällä lumella. Lynxin gripit ja grippien alla olevat eristeet luovat tangosta hieman paksumman ja se hankaloittaa otteen pitämistä