MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 13 • 5/2015 • 8,50€ 6 414887 200110 1 5 5 72 00 11 -1 50 5 PAL VKO 2015-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi KUOKKA & KOSLA PAASIKIVI OY LAUTALLA Työtä KESÄNUMERO! PERUSTAVAA LAATUA TIEHÖYLÄ PITÄÄ PINTANSA! KOMPLET LEM TRACK 48-25 PIKKUMURSKA PUTKIA PELTOON SALAOJITUS ELÄMÄNTYÖNÄ LIUOSTIETOA AIHEENA ADBLUE Uusi mallisto tarkastelussa TUORETTA PUNAISTA KOMATSUN HAKKUUKONEET
Sampo-Rosenlew harvesteri HR46 ja kuormatraktori FR28 on harvennuksen ehdoilla suunniteltu ja valmistettu. Box 50 28101 Pori Tel. 64,90€ Tutustumistarjous! Uutuuslehden löydät myös Lehtipisteistä kautta maan!. numer o • 3/2015 Suomen Historia 3/2015 Hinta 8,90€ RIKOSTARINA VIIHDE MAAMME PUOLUSTAJAT Kansa täytti tanssilavat Tuhat täpärää tilannetta Vapaudenristin tähden Teuvo Tulion elämä ja elokuvat HENKILÖKUVA ILMAILU Lentokilpailu Suomen ympäri murrosaika Kun konevoima tuli tiloille Maaseudun määräaikaisena 8 numeroa + avaimenperä Tilaajalahjaksi upea metallinen Suomi-av aimenper ä! (arvo 14,90€) Sota-aika • Tekniikka • Muotoilu • Rikokset • Henkilökuvat • Jälleenrakennus • Yhteiskunta Tarinoita pienen kansamme menneisyydestä 4490 8 numeroa + avaimenperä ovh. 6 414888 002355 1 5 3 800 235 -1 503 PAL VKO 2015-35 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.suomenhistoria.fi Suomen Historian 3 . Niiden hankintaja käyttökustannukset ovat dramaattisesti pienemmät verrattaessa vastaavan teholuokan muihin vaihtoehtoihin. ” Ma alais yht eisöss ä oli pitk ät p erint eet k öy häina vusta . 54€ UUTUUSLEHTI! TARINOITA PIENEN KANSAMME MENNEISYYDESTÄ ”K erjuu on kiellet ty , mut ta antama sta ei ole lak at tu. Harvennushakkuu kannattaa, kun käytettävissä on kustannustehokkaat, harvennuksille suunnitellut työvälineet. +358 207 550 555 Mikko Pihala metsäkonemyynti puh: 050 500 1092 mikko.pihala@sampo-rosenlew.. /kampanja tai soita tilaajapalveluumme: puh. 03-2251 948 (avoinna ma–pe 8.30–16.00) Viipale mediat Museokortti • museot.fi Yksi vuosi, 200 museota Ett år, 200 museer museot.fi Museokortti Museokortti on lähes 200 museon yhteislippu, joka on voimassa vuoden ajan ensimmäisestä käyttökerrasta. Sampo-Rosenlew Oy toivottaa sinut tervetulleeksi kokemaan harvennushakkuun huumaa. Huoltoja varaosapalvelumme ovat alansa huippua. Tule mukaan elämään Sampo-Rosenlew -menestystarinaa! SAMPO ROSENLEW METSÄKONEET YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN YLIVOIMAA HARVENNUKSEEN Konekaupoissa ota yhteys Mikkoon! SAMPO-ROSENLEW OY Konepajanranta 2A P.O. Esimerkiksi harvesterin HR46 polttoaineen kulutus on vain noin 6 l/h! Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketju osaavine kuljettajineen ovat tiimi, jonka käsiin voi jokainen puuta tuottava metsänomistaja ilman huolta jättää harvennusleimikon. Sampo-Rosenlew HR46 ja Sampo-Rosenlew FR28 koneketjun tuotos on harvennushakkuussa huippuluokkaa. Osta museosta tai Museot.fikaupasta. Me Sampo–tiimissä pidämme huolen että työ sujuu. 6990 Tilaa lehti kotiin kannettuna: www.suomenhistoria.
TERVETULOA! MERKINTÄMAALIT KARTIOT JA TARVIKKEET KÄSIPYSÄYTYSMERKKI 400MM KÄSIPYSÄYTYSMERKKI 200MM LED VAROPAKKAUS LETKUSUOJAT KAAPELISUOJAT HVL VAROVAUNUT TMA TÖRMÄYSVAIMENTIMET KAIVONKANNEN NOSTIN METALLINPALJASTIN AJONEUVOVILKUT KAAPELINHAKULAITE TYÖMAA-AITA SULKUPYLVÄÄT NOPEA TOIMIT US! TIETURVAKOULUTUKSET MEILTÄ! LIIKENNEVALOT NUOLIPANEELIT. Soita 010 219 0700 | myynti@elpac.fi | elpac.fi Robert Huberin tie 7, 01510 VANTAA | Haanvuorentie 39, 49420 HAMINA Liikenteenohjaus Sulkuja varoituslaitteet TILAA VELOITUKSETTA UUSIN KUVASTOMME: WWW.ELPAC.FI/KUVASTO SUURI MYYNTINÄYTTELY VANTAALLA JA UUSI TOIMIPISTE HAMINASSA
18 Kunnan höylä Kotimainen tiehöylä on tärkeä työkalu myös kuntakäytössä. 58 Salaojaneuvos Peltojen salaojituksesta muodostui Ahti Palosen elämäntyö. 40 Uskollinen päivystäjä Volvon materiaalinkäsittelykone on edelleen mukana menossa. 26 Metallin keskellä Pirkanmaan Uusiometalli Oy:n konekanta koostuu useista merkeistä. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 75 Konttorin puolelta 80 Tuttua Rautaa Lokomo Teräskarhu . METALLIN KESKELLÄ PUM:IN KONEET S. 68 Kantokykyä! BiteMaster-kantopilkkuri ja hara tekevät paljon ja voimalla. 44 Uusia kuvioita Komatsun uusi hakkuukonemallisto saapui Suomeen. 64 Syvälle juurrutettu Länsi-Pasilan Tripla-työmaalla paalutetaan isosti. 50 Pysyviä arvoja Ford Transit Custom tuo uutta totuttuun luokkaan. 20 Pala laineilla Sisävesien saarilla ei tarvitse välttämättä siirtää maata vain talvisin. KANTOKYKYÄ! BITEMASTER-LAITTEET S. 26 . 76 Sulatto sulattoon Koverharin terästehdas puretaan mittavan projektin myötä. 58 . SALAOJANEUVOS AHTI PALONEN S. 4 KONEET JA URAKAT 12 Höylätöissä Tiehöyläyrittäjä Jari Alhontausta on siloittanut monta pohjaa. 36 Minimurskasta on moneen! Näppärä Komplet-minimurska avaa uusia käyttömahdollisuuksia. 32 Kovinta kiveä kiitotielle Lentokentän kiitorataa uusittaessa kiveltäkin vaaditaan paljon. 68 SISÄLLYS. TAPAHTUMAT 11 Tuoreita vastauksia kuljetustarpeeseen Pari poimintaa tulevaisuudesta. 72 Puhtaus kunniaan! AdBlue on tuttu sana monelle, mutta onko aiheessa muuta tuttua. 56 Pitkä matiikka Ivecon automatiikka latoo pykäliä pesään peräti kahdeksan edestä
Koneet ovat niin sanotusti haukkuneet hintansa, kenties jo moneen kertaankin, ja koska ne yhä toimivat siinä mihin niitä tarvitaan, niitä ei ole siitä tehtävästä myöskään syrjäytetty. Siksipä ne ansaitsevat mielestäni sijansa myös tämän lehden sivuilta uudenkarheiden kamppeiden rinnalta. Tieto ja sen välittäminen ei kuitenkaan ole missään nimessä synonyymi vain uutuuksista kertomiselle. Silti ne eivät ole harrastetai museokäytössä, vaan aivan aktiivisessa palveluksessa. Tiedonvälityksestä tuli mieleeni toinenkin asia. En oikeastaan edes halua tietää, mistä moinen ajatus on saanut alkunsa – että journalistisen ja puolueettoman sisällön tuottamisen pitäisi maksaa jotakin. Koneurakointi-lehteä tehtäessä ja sitä luettaessa on perimmäisenä tarkoituksena aina informaation välittäminen – joko jakamalla tai vastaanottamalla sitä. Tähän kesänumeroon kertyi ikään kuin puolivahingossa muutamiakin koneita, joiden uutuuden päivät ovat olleet jo aikoja sitten. Koneurakointi-lehden toimitus toivottaa kaikille hyvää kesää ja syksymmällä jatketaan uusien seikkailujen kerryttyä sivuille! Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Riihimäki, Reksa Stålman Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. ”Muistakaa sitten kertoa muistakin, kuin niistä uusimmista ja usein muuten myös velkaisimmista koneista”, muistutti muuan messuosastollamme poikennut lukijamme. Toisinaan haastateltavia lähestyttäessä mahdollisen tulevan jutunteon merkeissä minulle esitetään silloin tällöin kysymys, mitä jutun teko mahtaa haastateltavalle maksaa. Vastaus on meidän osaltamme yksiselitteinen – se ei maksa mitään, tietenkään. Salaojakone tekee pitkää päivää, materiaalinkäsittelijä päivystää laivoja odotellen ja minidumpperiin on vaihdettu jo kolmas moottori, kun muuten se vain kestää ja kestää. Niinpä niin, tuossahan on totuuden jyvänen, vaikka uutuus ja velkaisuus eivät toki välttämättä käsi kädessä kuljekaan. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS TOIMITUS. 5 Hintansa haukkuneet Usein saattaa unohtua uutuuksia hehkutettaessa, että vanhemmallakin kalustolla on yhä suoritusarvonsa
Nimellä haluttiin kuvata yhtälailla Nokian Kumitehdasta ja sen osaamista kuin pintaa ja huippulaatua. Pinnoitusmateriaalien tarina alkoi 1970-luvulla, kun uusi pinnoittamisen menetelmä, kylmäpinnoittaminen, valtasi alaa maailmalla ja Suomessa. Tätä nykyä Nokian Noktop -pinnoitusmateriaaleja viedään noin 20 maahan eri puolilla maailmaa. Traktorija puimurikaupasta sekä maanrakennusja materiaalinkäsittelykonekaupasta vastaavat konekaupan suoramyyntiyksiköt ja vapaaajankonekauppa jatkuu omana toimintonaan. Järjestelyn tavoitteena on Keskon mukaan parantaa kokonaisasiakaspalvelua, lisätä yhteistä tekemistä ja vahvistaa maatalousja konekaupan toimintoja. KESKO UUDELLEENJÄRJESTÄÄ Keskon rautaja erikoiskaupan toimialoista erikoiskaupan osaksi perustetaan maatalousja konekaupan yksikkö 1.7.2015 alkaen. Nokian Noktop -tuotemerkki syntyi yhtiön sisäisen nimikilpailun tuloksena. Perustettava yksikkö muodostuu seuraavista osista: Konekesko Oy, johon kuuluvat maatalouskoneet eli traktorit ja puimurit, sekä maanrakennusja materiaalinkäsittelykoneet, jälkimarkkinointi ja vapaaajankoneet. Tänään reilut 700 työntekijää työllistävä Tampereen tehdas valmistaa pääosan Metson liikuteltavista murskauslaitteista, joita on 30 vuoden aikana tehty yli 7 000 kappaletta. Suomessa Nokian Noktop -pinnoituksia tekee 20 pinnoitusalan yritystä. Hieno esimerkki tästä on yksikön kehittyminen nyky-Metsolle globaalisti merkittäväksi murskauslaitteiden osaamiskeskukseksi”, sanoo Metson toimitusjohtaja Matti Kähkönen. Lokomo nimesi vuosikymmenen takaiset työkoneet pilke silmäkulmassa. Kulutuspintansa osalta loppuun kulunut rengas ei enää ollut jätettä, vaan arvokasta käyttöomaisuutta. ”Lokomon yksikön menestys ja kehittyminen Metson murskainteknologian hermokeskukseksi kuluneen sadan vuoden aikana ei olisi ollut mahdollista ilman kaikkia niitä tuhansia lokomolaisia, jotka ovat olleet osaltaan rakentamassa yksikön vahvuuksia ja osaamista”, toteaa Metson Tampereen paikallisjohtaja Pirjo Virtanen. TERÄSMIES. Yksikköön kuuluvat lisäksi K-maatalous-ketju ja maatalouden tavarakauppa, johon kuuluvat tuotantotarvikkeet, maatilatarvikkeet, työkoneet ja viljakauppa. . 6 KONEURAKOINTI 05/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Vuodesta 1975 alkaen kerrytetty historia on nyt koottu yhdeksi paketiksi, kun Nokian Renkaat julkaisee historiikin juhlavuoden kunniaksi. Jo muutama vuosi myöhemmin Lokomo valmisti ensimmäiset murskaimet, jota toimitettiin muunmuassa Tieja vesirakennushallitukselle. Lokomo aloitti toimintansa 1915 kilpailevana höyryveturitehtaana paikalliselle Tampellalle, ja sen nimi kehiteltiin junaa kuvaavasta lokomotiivi-sanasta. Tampereella kehitetään murskausja seulontalaitteita kiven ja malmin tehokkaaseen ja turvalliseen pienentämiseen. Nokian Noktop 40 vuotta Nokian Noktop -pinnoitusmateriaalit ovat saavuttaneet 40 vuoden rajapyykin. Lokomolla oli oma teräsvalimo jo 1920-luvulla, ja se on valmistanut historiansa aikana varsin laajaa tuotevalikoimaa: kirkonkelloja, turpeennostokoneita, tiejyriä ja -höyliä, ajoneuvonostureita ja metsäkoneita. Noktopin markkinoilletulon myötä ilmeni, että paras tapa säästää rengaskustannuksissa oli renkaan rungon hyvinvoinnista huolehtiminen. Tehdas työllistää nykyisinkin reilut 700 työntekijää. Lokomo 100 vuotta Oy Lokomo Ab:n toiminta käynnistyi Tampereella huhtikuussa 1915, ja nykyään Metson Tampereen yksikkö on yhtiön liikuteltavien murskauslaitteiden tärkein, globaali osaamiskeskus. Erityisesti talvituotteiden osalta valikoima on alan johtava. Suomessa maatalouskaupasta vastaavat K-maatalous-kauppiaat. Uusi yksikkö toimii neljässä maassa: Suomen lisäksi liiketoimintoja on Virossa, Latviassa ja Liettuassa. Kaikkiaan saatavilla on 25 erilaista Nokian Noktop -pintaa, ja eri leveydet huomioiden tuotteita on pitkälti toistasataa. Historiansa aikana Metson Tampereen yksikkö on rohkeasti muuntautunut ja kehittänyt tuoreita innovaatioita ajan vaatimuksiin sopiviksi. Nokian Renkaiden oman kylmäpinnoitukseen liittyvän liiketoiminnan varsinaisesta käynnistymisestä ja oman tavaramerkin käyttöönotosta alkoi myös Nokian Noktop -tuotesarjan historia vuonna 1975. ”Lokomon satavuotinen historia on osoitus muuntaumiskyvystä ja luovuudesta sekä teknologian terävimmässä kärjessä pysyttäytymisestä jo sadan vuoden ajalta. Lokomon nimellä tunnettu Metson Tampereen yksikkö täytti toukokuussa sata vuotta. Neuvostoliiton tiedeministeriölle valmistetut kaksi syvänmeren sukelluspalloa aiheuttivat pienen, ulkopoliittisen skandaalin. Myös tuolloinen Oy Nokian Ab Kumitehdas, nykyinen Nokian Renkaat, kiinnostui uudesta teknologiasta
Volvo Construction Equipmentin L350F-pyöräkuormaajaa valmistetaan nyt seitsemättä vuotta. Tästä toiminnosta on lisäksi se etu, että se pidentää koneen turboahtimen käyttöikää. värikoodattu korkeussäätö ja istuintyynyn erillissäätö. Järjestelmä valvoo moottorin alhaisen joutokäynnin tarvittavaa kestoa ennen sammuttamista ja kertoo kuljettajalle, milloin moottori on turvallista sammuttaa. Kone esiteltiin alunperin vuonna 2007, ja viime vuonna tehdyt lisäykset täydentävät sen alkuperäistä suunnittelua. Uudessa järeässä kuljettajan istuimessa on ilmajousitus, korkea selkänoja ja pääntuki sekä lämmitysmahdollisuus kylmiä olosuhteita varten. Koska takalokasuojien ja renkaiden välillä on enemmän tilaa, renkaissa voidaan nyt käyttää ketjuja työskenneltäessä. Kuljettaja sytyttää valon painamalla pääkatkaisimen vihreää painiketta. Lisävarusteena saatavan peruutuskameran näyttöruutuun on lisätty uusi säädettävä asennustuki, jolla näyttöruutu voidaan asentaa samaan linjaan sivupeilien näkymän kanssa. Sivulle kippaavan kivikauhan kulutukselle alttiimmat kohdat on vahvistettu korkealaatuisella teräksellä, ja sen sivukippisylinterissä on pääteasennon vaimennus. Koneesta, jolla tehdään töitä noin 50 maassa ympäri maailmaa, on saatu luotettava kumppani erilaisissa vaativissa käyttökohteissa. suorituskyvyn parantamiseksi entisestään. . Kauhan rakenteen ansiosta kuorma-autoa voidaan kuormata sen rinnalla ahtaissa paikoissa kippaamalla kauha sivulle. Moottorin ylähuoltoluukkuun on lisätty myös uusi moottorin jäähdytysnesteen tarkastusluukku, joka helpottaa koneen tarkastusta entisestään. Käyttöön otettiin lukittuvat momentinmuuntimet ja puomin tuenta kuormausja kuljetustöitä varten sekä toimialan johtavat huoltomahdollisuudet. VUONNA 2007 J ulkistettua L350Fmallia on terästetty. L350F:ssä on nyt vakiona uusi oven kaukoavaaja, jota on helppo käyttää ohjaamon vasemmassa takapilarissa olevalla painikkeella ohjaamoon nousun helpottamiseksi. Istuimen vakaus on parempi uuden liukumekanismin ansiosta, se tukee paremmin ja siinä on aiempaa enemmän säätömahdollisuuksia, mm. Lisäksi L350F:ään on asennettu uudet LED-ajovalot, joiden valaistusteho on voimakkaampi ja jotka valaisevat työmaata paremmin. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Näitä ovat mm. Askelmat on ergonomisesti sijoitettu, kaiteet vankat, ja lokasuojat kääntyvät ulospäin tarjoten pääsyn moottorin huoltoluukkujen alaosiin. Tällöin kuljettajan on helppo valvoa toimintaa turvallisesti kaikista kulmista. pitkäikäiset LED-työvalot ja koneen ääriviivoja seurailevat heijastintarrat, jotka parantavat koneen näkymistä työskenneltäessä pimeässä. Uudistettu L350F on suunniteltu parantamaan käyttäjän mukavuutta ja lisäämään tuottavuutta työpäivän aikana. Ohjaamon oviaukkoon on asennettu LED-valo, joka valaisee alueen turvallisesti. Uudistettu L350F on tarkoitettu moniin eri käyttökohteisiin kaivosteollisuudesta aina metsänhoitoon asti. Tämä ominaisuus vähentää kauhan nopeutta aina ennen pääteasentoa minimoiden kauhaan, koneeseen ja kuljettajaan kohdistuvat rasitukset, jolloin käyttöikä ja kuljettajan työmukavuus paranevat. Myös L350F:n lisävarustevalikoimaa on päivitetty, ja tarjolla on nyt lisää vaihtoehtoja turvallisen toiminnan ja koneen VOLVO UUDISTI L350F-pyöräkuormaajaa Volvo CE:n L350F-pyöräkuormaajalla työskennellään yli 50 maaassa, ja sitä on hiljattain uudistettu. Sytyttyään sisäännousuvalo palaa kolmen minuutin ajan, jolloin kuljettajalla on runsaasti aikaa kiivetä ohjaamoon tai siitä pois. L350F-malliin on sittemmin tehty myös uudistuksia käyttäjän mukavuuden ja turvallisuuden sekä koneen suorituskyvyn parantamiseksi. Ketjut on helppo asentaa ilman vaaraa koneen rungon vaurioitumisesta ja ne pidentävät renkaiden käyttöikää. Kulku ohjaamoon on suunniteltu uudelleen siten, että kuljettaja voi nousta koneeseen takarenkaiden lokasuojien päällä olevien askelmien kautta. SIVULLE KIPPAAJA Volvo tarjoaa nyt kuormaajiin sivulle kippaavaa kauhaa tunnelissa tehtäviä töitä varten. Uusi älykäs kuuman moottorin sammutusjärjestelmä auttaa kuljettajaa välttämään liian kuuman moottorin sammuttamisen, jolloin ”kuuma moottori sammutettu” -vikailmoituksen riski pienenee
5,34 m pituiset telat, joihon on saatavissa lisävarusteena maks. Toimipaikka on ollut Türissa, mutta nyt John Deere-edustuksen myötä toimipaikat avataan myös Tallinnaan ja Tarttoon. Nosturia voidaan ajaa myös täydellä kuormalla. Valmistajan mukaan sen teleskooppinosturit ovat nopeita ja ketteriä millä tahansa puomipituudella, erityisesti kun puomin pituutta joudutaan muuttamaan työn kuluessa. Ohjaamoa voi kallistaa vakiona 15°. Suomessa Hankkijan lisäksi konekauppiaana toimii Y-Agro. Antti-kuivurit ja Keslan metsävarusteet. Keskeiset huoltoja voitelupisteet on sijoitettu mukavasti ja helposti käsille huoltoa ja päivittäistä ylläpitoa varten. Uusi 653-malli liittyy nosturivalikoimaan monipuolisena siirrettävänä koneena rakennusja siltatyömaille. Tämä vankka, huoltovapaa järjestelmä mahdollistaa teleskooppipuomin portaattoman toiminnan ja on aina kitkalukittu. SENNEBOGENILTA UUSI 653-MALLI Sennebogenin nykyinen tuotevalikoima käsittää nostokykyalueen 8 t 120 t. 653:n tela-alustainen alavaunu on ihanteellinen sekä ahtailla että suurilla rakennustyömailla työskentelyyn. Tämä säästää aikaa ja tehostaa työskentelyä. Sen avulla on mahdollista käsitellä vikailmoitukset nopeasti. Lisävarusteena saatava hydraulinen ohjaamon nosto ja vakiona oleva kamerajärjestelmä parantavat lisäksi näkyvyyttä työskentelyalueelle. 800 mm telakengät, varmistavat matalan pintapaineen ja optimaalisen vakauden. Baltic Agro Machineryn hallituksen puheenjohtaja Ensio Hytönen kertoo, että John Deeren rooli Danish Agro -ryhmän strategisena yhteistyökumppanina kasvaa nyt merkittävästi, kun Suomen lisäksi heidän tuotteidensa myynti käynnistyy Virossa. 653:n puomia voidaan pidentää ja lyhentää portaattomasti 30,4 m maksimipituuteen asti. Puolassa yhteistyökumppanina on CNH tuotemerkillään New Holland ja Tšekin tasavallassa Agco tuotemerkeillään Fendt ja Challenger. Koneen leveys on vain 3 m alavaunu sisäänvedettynä, mikä säästää tilaa siirron aikana, ja se voidaan leventää 4,5 m raideleveyteen asti käytön aikana. Danish Agro -ryhmä käy konekauppaa Suomen ja Viron lisäksi Puolassa ja Tšekin tasavallassa. Laitteen nostonopeus on jopa 115 m/min. Lisäksi se tarkkailee kuormitusmomentin rajoitusjärjestelmää luotettavasti. Baltic Agro Machinery kuuluu Danish Agro -ryhmään ja toimii Virossa Baltic Agron sisaryrityksenä. Nosturissa on 129 kW:n tehoinen dieselmoottori, joka täyttää standardin 4f päästönormit, ja siinä on enintään kaksi hydraulikäyttöistä 50 kN vinssiä. Baltic Agro Machineryn suomalaisiin edustuksiin kuuluvat mm. Nosturi voidaan ajaa portaattomasti ja nopeasti mihin tahansa puomipituuteen hallintavivun avulla. Maxcab-ohjaamo, jossa on automaattinen ilmastointi ja jousitettu istuin, tarjoaa nosturin kuljettajalle mukavan työympäristön. Baltic Agro Machinery OÜ on allekirjoittanut sopimuksen John Deere maatalousja ympäristönhoitokoneiden myynnistä Virossa. Teleskooppinosturi vakuuttaa myös vaikeakulkuisessa maastossa erinomaisen ketteryytensä ansiosta. Henkilökunnan määrä nousee uuden edustuksen myötä reiluun kolmeenkymmeneen henkilöön. Sopimus astuu voimaan välittömästi. Uusi Sennebogen 653 soveltuu siirrettäväksi koneeksi rakennusja siltatyömaille. Työskentely on mahdollista 4° kallistukseen asti. €. Danish Agro – ryhmän tämän vuoden konekaupan liikevaihto on noin 360 milj. Baltic Agro Machinerystä tuli Hankkijan tytäryhtiö syksyllä 2013. Sencon -ohjausja diagnoosijärjestelmä näyttää kaikki toimintaparametrit selkeästi ja on helppo ja mukava käyttää. Jibipuomi pidentää maksimiulottuman 43,4 metriin. Suomen markkinaa koskevaa John Deere -sopimusta ollaan myös parhaillaan uusimassa. JOHN DEEREN VIRON EDUSTUS 8 KONEURAKOINTI 05/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Yhtiöillä on nyt yhteinen toimitusjohtaja Ants Puusta ja konekauppaa johtaa Eiko Nogols. Kuten kaikissa tämän sarjan nostureissa, se on rakenteeltaan Full-Power-puomi
Päähuomionosoituksena Säätiö myönsi kaksi Einarin Palkintoa, jotka annetaan pitkäaikaisesta työstä metsäkoneurakoitsijana. Eri vuorausvaihtoehdoilla voidaan varmistaa paras tuottavuus ja pitkät huoltovälit”, Kuivalainen lisää. Kiteeläinen maanviljelijä Pertti Toropainen aloitti puun metsäkuljetukset 1960-luvun lopulla. 26.5.2015 Vieremällä järjestetyssä palkitsemistilaisuudessa jaettiin tunnustuksia yhteensä 87 500 eurolla. Suomen lisäksi palkittuja on ollut Venäjältä, Ruotsista, Puolasta, Virosta ja Yhdysvalloista. Einari Vidgrénin elämäntyötä ylläpitävä säätiö jakoi tunnustuksia metsäalan osaajille jo kymmenennen kerran. Tänä päivänäperheyritys Toropainen Oy Metsäkoneurakoinnissa puunkorjuu jatkuujo kolmannessa polvessa. ”Olemme kehittäneet teknologisella osaamisellamme jauhatuspiirin myllypumpun, jolla on pitkä käyttöikä. Metson MDMja MDRsarjojen myllypumput voidaan asentaa jauhinmyllyihin, joiden purkuaukon koko on 300-550 mm. ”Erilaisten malmilietteiden tyhjennys jauhinmyllyistä on kaivospumpuille yksi vaativimmista käyttökohteista, jossa käyttövarmuus ja kestävyys ovat ensisijaisen tärkeitä ominaisuuksia”, kertoo Metson pumppumyynnin asiantuntija Suvi Kuivalainen. Työntekijöiden vaihtuvuus on ollut Veljekset Knuutinen Oy:ssä pientä ja talvikuukausina yritys työllistää jopa 15 puunkorjuun ammattilaista. Jotta perävaunua voi käyttää 825 kg kuormauksella, tulee 825 kg olla merkittynä ajoneuvon rekisteröintitodistuksen tekniseen osaan. Pumput painavat koosta riippuen 4845-18 130 kiloa. Yrityksessä uskotaan vahvasti korjuuyrittämisen tulevaisuuteen Suomessa puunkäyttöä lisäävien investointien myötä. Metson valikoima käsittää kaikki keskeiset jauhinmyllykoot. O1-luokan kevyille perävaunuille ei edellytetä pakollisena jarruja. Toropainen Oy Metsäkoneurakointi on mukana Keski-Karjalan alueella toimivassa viiden yrityksen Tähtimetsä Oy:ssä. Metson tarjonnassa on kuusi erikokoista myllypumppua, joista kaikista on tarjolla metallija kumivuoratut versiot. Yrityksessä pidetään myös tärkeänä, että korjuukalusto uusiutuu jatkuvasti ja, että kuljettajat pääsevät vaikuttamaan konevalintoihin. EuroMining-näyttelyssä Tampereella ensiesittelynsä saaneita myllypumppuja käytetään malmilietteen tyhjentämiseen jauhinmyllyistä. Myllypumput täydentävät Metson tuotetarjonnan jauhatukseen markkinoiden kattavimmaksi. 15 000 euron Einarin Palkinnot vastaanottivat Veljekset Knuutinen Oy Pattijoelta ja Toropainen Oy Metsäkoneurakointi, Kiteeltä. Säätiön kymmenen toimintavuoden aikana on jaettu tunnustuksia noin 240 puunkorjuuja metsäalan asiantuntijalle ja noin 200 opiskelijalle yhteensä 877 000 euron arvosta. EU-asetuksissa kuitenkin sallitaan akselilta maahan kohdistuvan massan lisäksi perävaunun vetopään kantaa kokonaismassaan laskettavaa pystysuuntaista kuormaa, muistuttaa liikenteen turvallisuusvirasto TraFi. Pattijokiset veljekset Oiva ja Veli Knuutinen perustivat koneelliseen puunkorjuuseen keskittyvän Veljekset Knuutinen Oy:nvuonna 1973. Tällöin kuormataan 750 kg akseleille ja 75 kg vetopäälle. Einari Vidgrénin elämäntyötä ylläpitävä säätiö jakoi tunnustuksia metsäalan osaajille jo kymmenennen kerran. Yhtiö tarjoaa myös monipuolisen myllyvuorausvalikoiman, jonka lisäksi tarjonta laajeni viime vuonna myllykuuliin ja -tankoihin. Palkintoperusteissa korostetaan pitkäjänteisyyttä ja ammattitaitoista yrittäjyyttä erittäin vaativalla alalla. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Pertin poika Harri on jatkanut yrittäjyyttä ja hänen poikansa Timo on ottamassa vastuuta yrityksen pyörittämisestä. Jo aiemmin Metso on maailmanlaajuisesti markkinajohtaja vaakaja pystymyllyjen toimittajana. O1-LUOKAN PERÄVAUNUSÄÄDÖKSET O1-luokan perävaunulle sallitaan Suomen kansallisessa lainsäädännössä 750 kg kokonaismassa. Forest Logisticin osayrittäjänä toimiva yritys on myös palkittu UPM:n toimesta vuoden 2014 parhaana koneyrittäjänä Pohjanmaalla. Tänä päivänä päävastuu yrityksen pyörittämisestä on siirtynyt Velin pojille Markolle ja Jarmolle. EUtason asetus siis sallii sen, että O1-luokan kevyiden perävaunujen kokonaismassa voi olla 825 kg. Einari Vidgrénin säätiö palkitsi METSON MYLLYPUMPUT Metson tuotevalikoima kaivosten jauhintarjonnassa laajenee myllypumppuihin. Toropaisten toiminta on aina keskittynyt yrityksen ydinosaamiseen, puunkorjuuseen
Ponssen Norrbottenin alueen jälleenmyyjä AN Maskinteknik Ab siirtyy Ponssen tytäryhtiön, Ponsse AB:n, omistukseen 31.8.2015. Yrityskaupalla Ponsse tiedottaa vahvistavansa palveluitaan ja strategiaansa Pohjois-Ruotsissa. Lisävarusteina ovat Aires+ ilmajousitettu etuakseli, ohjaamojousitus, ilmajousitettu istuin, 270° tuulilasinpyyhin ja jääkaappi. Dual Fuel -traktoreita voi ajaa joko puhtaalla dieselillä tai dieselin ja kaasun seoksella. Yritys on edustanut Valtraa kolme vuotta. Marraskuussa 2014 lanseerattu täysin uusi T-sarja sai Machine of the Year –palkinnon 180-280 hevosvoimaluokan sarjassa helmikuussa Ranskassa pidetyssä SIMA-näyttelyssä. Esimerkiksi kylmäkäynnistyksen jälkeen moottori voi käydä täysin dieselillä ja kovassa käytössä kaasun osuus voi olla jopa 90 prosenttia. Ensimmäisissä Valtran biokaasutraktoreissa polttoaineesta oli kiinteästi 83 prosenttia kaasua ja 17 prosenttia dieseliä, ja nykyisin suhde muuttuu dynaamisesti erilaisten ajotilanteiden mukaan. Yhtiö on huolehtinut PONSSEmetsäkoneiden jälleenmyynnistä ja huollosta Ruotsissa Norrbottenin alueella vuodesta 1989. Vain kaasulla toimivassa traktorissa tulisi olla sytytystulpat, jolloin sillä ei voisi enää ajaa pelkällä dieselillä. Suosituimmat mallit ovat T174e Versu, T214 Direct ja T234 Versu. Ponssen Ruotsin tytäryhtiö perustettiin vuonna 1994 ja se vastaa Ponssen Ruotsin ja Tanskan myyntija huoltopalveluista. Tällä hetkellä uuden T-sarjan osuus Valtran tuotannosta on jo 43 %. 10 KONEURAKOINTI 05/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Ponssen ruotsin-kaupat TUHANNES Valtra T4 luovutettiin Metallinvalkoinen Valtra-traktori tulee puolalaisen Adam Jarnutowskin 74-hehtaariselle karjatilalle Koillis-Puolaan. Haaparannassa sijaitseva AN Maskinteknik Ab on Ponssen vanhin jälleenmyyjä Ruotsissa. Dieseliä tarvitaan aina vähän, että polttoaine syttyisi puristuksesta. BIOKAASUVALTRAT Valtra on valmistanut biokaasutraktoreita piensarjatuotantona jo usean vuoden ajan. Lisäksi traktori varustetaan tehtaalla sijaitsevassa Unlimited-studiossa etuvoimanotolla ja korkealuokkaisilla lisävaloilla. Jarnutowski päätyi ostamaan Valtran traktorin Agrotechnikin myyjän suosittelujen jälkeen. Näyttely on Euroopan toiseksi suurin maatalouskonenäyttely. Lisäksi mallisarja on palkittu Tanskassa, Puolassa ja Liettuassa maatalouskonenäyttelyissä. T-sarjalainen varusteltiin tehtaalla niin, että siihen asennettiin etunostolaite, ISOBUS tiedonsiirtojärjestelmä, paineilmajarrut ja moottorinlämmitin. AN Maskinteknikin liiketoiminta siirtyy Ponsse AB:n omistukseen Veli ja Kimmo Niskalalta, ja sen työntekijät siirtyvät Ponssen palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Traktorit ovat kehittyneet ajan saatossa ja nyt tarjolla ovat Dual Fuel -mallit N103.4, N113 sekä N123. Palvelukeskus jatkaa myös Ponssen suomalaisten asiakkaiden varaosaja huoltopalveluita Haaparannan alueella. Tilalla on 132 eläintä, joista lypsylehmiä 70. Toukokuun lopulla luovutettu tuhannes T4-mallin Valtra lähti puolalaiselle maanviljelijälle. Kaikki traktorit ovat saatavilla joko HiTech 3tai HiTech 5 -vaihteistolla. Tuhannes T-sarjalainen korvaa JD7800 and JD6800 traktorit kaikissa tilan töissä, kuten kyntämisessä, kylvössä, lannan levityksessä, niitossa, paalauksessa ja ruokintalaitteen käytössä, ja ajokki tullee työskentelemään kellon ympäri ja 1000 tuntia vuodessa
. . Näihin aiheisiin palaamme myös tulevissa lehdissä tarkemmin. LOGISTIIKKA-KULJETUS 2015 Teksti ja kuvat: Harri Onnila. Vedystä voimansa saava ja tislattua vettä ”pakoputkesta” työntävä polttokennotrukki on hankintahinnaltaan noin kaksinkertainen tavanomaiseen trukkiin verrattuna, mutta Woikosken tapauksessa hintaeroa kuoletetaan nopeasti, sillä vetyä syntyy yrityksen Mäntyharjun-tuotantolaitoksella sivutuotteena. Kuorien sisällä on kuitenkin tapahtunut paljon: mukavuussekä turvavarustelua on parannettu ja EU6-normit täyttävien kaksilitraisen 102–204-hevosvoimaisten moottorien kerrotaan kuluttavan keskimäärin 15 prosenttia vähemmän edeltävän mallisukupolven moottoreihin verrattuna. Toyota Material Handling Oy:n osastolla oli historian havinaa, kun yritys luovutti Euroopan tasolla ensimmäisen ammattikäyttöön menevän polttokennotrukin Oy Woikoski Ab:lle. 11 Tuoreita vastauksia KULJETUSTARPEESEEN Kesäkuun puolivälissä Helsingissä järjestetty Logistiikka-Kuljetus 2015 -tapahtuma kokosi Messukeskukseen kattavan otannan tämänhetkisistä tuotteista ja palveluista alan tarpeisiin. SUOSIKKI UUDISTUU. Menestyksekkäästä Transporterista on esitelty kuudes sukupolvi, joka tosin olemukseltaan ei VW-tyyliin juuri poikkea edeltäjästä. Volkkarin osasto tarjosi pakettiautopuolen tuoreimpia uutuuksia. Raskaiden ratkaisujen lisäksi esillä oli tuoreita tuotteita kevyempiin kuljetustehtäviin. VETYVOIMAA. Isosisartaan messuilla komppasi niin ikään uusi, Caddyn neljäs sukupolvi. Woikosken Kalevi Korjala otti Traigo 80V Compact -trukin tyytyväisenä vastaan, sillä luvassa on sähkötai polttomoottoritrukkiin verrattuna paitsi päästötön myös äänetön työkalu
12 TIEHÖYLÄT TIEHÖYLÄPALVELU ALHONTAUSTA JARI OYTeksti ja kuvat: Juha Pokki. Onneksi täyteen synkkyyteen ei tarvitse vaipua – kalustoa löytyy yhä ja käyttöaste on parhaimmillaan erittäin korkea. Yhdeksi esimerkiksi otettakoon raumalainen neljän tiehöylän yritys. HÖYLÄTÖ ISSÄ! Tiehöylän uhanalaisuudesta on monessa yhteydessä ollut puhetta
Niin, toki monen muun koneen tuntiveloitus monesti onkin halvempi ja houkutus on suuri koneen löytyessä usein jo valmiiksi työmaalta. Eri asia onkin sitten työhön lopulta käytetty aika ja jo mainittu työn tulos. Lopputuloksesta voidaan olla sitten montaa mieltä”. ”Joka hommaan pitää valita oikeat työkalut”, toteaa Jari Alhontausta. HÖYLÄTÖ ISSÄ! Paljon on viime aikoina ollut puhetta siitä, miten tiehöylä vaipuu sukupuuttoon ja on jo suuruutensa vuosista kadonnut hyvin pieneen osaan Suomen kartalta. KAIKKEA AIHEESTA. Lisäksi työmailla hoidetaan kastelua omalla kahden yhdistelmän traktorija kärrykalustolla. Jyräpuolella tiivistetään kolmella Hammilla ja valikoimasta löytyy myös puskutraktori, nimittäin kutospillari. Murskeenajomiehet ovat lähteneet kahvipaussille, joten nyt löytyy hetki keskustella siitä, minkälaista on tiehöylätoiminta yhden yrittäjän näkökulmasta. OIKEAT TYÖKALUT AVAIN TEHOKKUUTEEN. ”Vuonna 1990 hankin ensimmäisen höylän ja ryhdyin tekemään asfaltin pohjia omalla nimellä. Seitsemän vuotta myöhemmin oltiin siinä vaiheessa, että toiminta muuttui osakeyhtiöpohjaiseksi”, kertoo Jari Alhontausta Vantaalla, Kehäkolmosen ramppityömaalla. Yritetäänpä kääntää asiaa kuitenkin positiiviseksi – jossainhan koneita kuitenkin on ja uusiakin hankintoja tehdään. Jospa sitä kautta saataisiin vähän piristystä aiheeseen. Yksi Suomen mittakaavassa merkittävä tekijä on Rauman suunnalta maan eteläosissa neljällä tiehöylällä urakoiva Jari Alhontausta. Kalustona talossa on neljä höylää, jotka jakavat merkkivalikoimansa puoliksi: kahdessa lukee Veekmas, kahdessa Vammas. ”Nykyään muilla vehkeillä yritetään tehdä höylän töitä ja päästä halvemmalla. Mennään katsomaan niitä. Tiehöyläpalvelu Alhontausta Jari Oy on keskittynyt toiminnassaan kaikkeen, mitä tiehöylällä voidaan tehdä, sekä aiheeseen välittömästi liittyvään toimintaan kuten jyräämiseen. Yrityksen hyvän työllisyystilanteen mahdollistavat vuodesta toiseen erilaiset tiehankkeet ja vastaavat projektit, joissa tehdään asfaltin pohjia – tai asian voi kääntää niinkin päin, että eivät kohteet itsessään työtä mahdollista, vaan kalusto. Esimerkiksi suu13 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suunta on kieltämättä ja ikävä kyllä ollut tämä. Tiehöylälle kun ei vain yksinkertaisesti joissakin hommissa ole muuta vaihtoehtoa
Toki hyödyntäminen ei ole vieläkään sillä tasolla, mitä se voisi olla: ”Konepuoli on kehittynyt valtavasti viimeisen kymmenen vuoden aikana, mutta suunnittelupuoli on jäänyt auttamatta jälkeen”, Jari linjaa. Murske vastaanotetaan, tasataan ja muotoillaan suunniteltuun tasoon sekä tiivistetään rilla työmailla tiehöylällä päästään tehokkaimmin onnistuneeseen lopputulokseen mistä suunnasta tahansa laskettuna. . ISOJA KOHTEITA. 1. Kastelukalustoa on kahden traktorin ja kärryn verran. Siksipä Alhontaustan yrityksen plakkarista löytyykin referenssejä monelta Suomen suurimmalta työkohteelta. Nyt viimeisiä silauksiaan saava työmaakin kuuluu maamme vilkkaimpien väylien joukkoon. Kastelulla tiivistäminen saadaan tehokkaaksi ja pinta hyväksi. Tämä on toteutettu ostopalveluna. . Hammin Hammtronic-jyriä löytyy kolme kappaletta tiivistämiseen. Kun erilaisia suunnitelmia tehdään, ei koneohjauksen mahdollisuuksia osata insinööripöydän takana aina hyödyntää tai saattaa siihen kuntoon, että ne olisivat helposti käytettävissä nykyaikaisella koneohjauksella. Tiehöyläpalvelulla onkin ideana tarjota nimensä mukaisesti palvelua – eräänlainen avaimet käteen -palvelupaketti tilaajalle. Nykyään nämä robottijärjestelmällä toimivat höylät ovat jo monella työmaalla vaatimuksena. 90-luvun lopulla Alhontausta ryhtyi tarjoamaan robottihöylämahdollisuutta tilaajille. Yrityksessä on lisäksi puskutraktori, kutospillari, jolla tehdään tarvittaessa ne rankimmat muokkaukset. Tiehöylät ovat yrityksen pääaihe, mikä näkyy tietenkin jo nimestäkin. 2. 3. 2 1 3 14 KONEURAKOINTI 05/15. Myös sellaisia urakoita on ollut, joihin kuuluu murskeen lastaus ja kuljetus. Koska palveluun kuuluu mahdollisuus toimittaa kaikki tienpohjan tekoon tarvittava toiminta, on myös jyrääminen yrityksen toiminnassa yksi tekijä. ”Pystymme tarjoamaan valmistuotteen: Vastaanotetaan murske ja tasataan ja muotoillaan se suunniteltuun tasoon sekä tiivistetään”, Jari Alhontausta kertoo. Helsinki-Vantaan kolmoskiitotien kaikki asfalttipohjat, isot osat E18-moottoritietä, Vuosaaren sataman kentät, melkoinen määrä HelsinkiTampere -moottoritietä, valtateitä, isoja pihoja, parkkipaikkoja… Alhontaustan höyliä on nähty vuosien varrella merkittävien kohteiden tasauksessa. . Kehä III paranee ja selkeytyy suurten muutosten myötä ja itäpäässä, Fazerin kohdalla syntyvä ramppi liikenneympyröineen saavat täyden käsittelyn ennen asfalttiporukan saapumista. Apuna on nykytekniikka, jonka uranuurtajana Jari Suomessa toimi. Tuolloin, 18 vuotta sitten ajatus oli uusi ja kohtasi paljon alkukankeutta. Kahden Veekmas-höylän ja kahden Vammas-höylän voimin toimitaan eteläisen Suomen alueella siten, että suunnilleen Vaasan korkeudelle vedetään pohjoinen
TARKKAA OHJAUSTA. Toki koneohjauksessa voi terää säätää myös manuaalisesti. . Väylän parantamiselle on siis tilausta. Yksi Suomen vilkkaimmista teistä näkee päivittäin jopa 70 000 autoa ja määrien ennustetaan kasvavan 50 prosentilla seuraavan 15 vuoden sisällä. Pullonkaulat vähenevät, kun Kehä kolmonen muokkautuu uuteen uskoon. Takymetripohjainen koneohjaus on tarkka ja luotettavaksi todettu tapa suurten työmaiden tehokkaaseen toteuttamiseen. Kehä III paranee. 15. Automatiikka ohjaa tarvittaessa terän liikkeitä ja kuljettajan osaksi jää vain reitin ajaminen
. Terä ohjautuu automaattisesti ja korko sekä kallistukset tulevat järjestelmältä. Suurin vääntömom. Huippunopeus 52 km/t PAINO: 19200 (2 tonnin lisäpainoilla) EMÄTERÄ: Pituus 3 965 mm tai 3 660 mm, korkeus 610+40 mm, ainepaksuus 25 mm, ulottuvuus 2 650 mm pyörän ulkoreunasta, suurin terän sivukulma oikealle ylös 62°, oikealle alas 29°, suurin maavara 650 mm, leikkuukulma 40°–110° ”Trimblen automatiikka on meillä käytössä ja höylissä sitä käytetään takymetripohjaisesti, koska tarkkuus on silloin erittäin hyvä, vaikka onhan siinä aina näiden takyjen pystyttämisen vaiva. Aineistot tulevat aina tilaajilta, eli suunnittelupalvelua ei ole, mutta lähes aina kuvat joudutaan omin voimin tulkkaamaan ja kääntämään järjestelmälle. Ohjauspaneelin nuolet näyttävät mihin suuntaan terää kallistetaan ja numeroarvoista nähdään millin tarkkuudella terän korko. LIIKENNETTÄ YMPYRÄSSÄ. Tarvittaessa terää voi myös ohjata kuljettajan toimesta, sen mukaan miten millekin kohdalle on arvoiksi annettu. Työ on ajoittain hektistä, mutta tarkkuudesta ei voi tinkiä. Tässä olisikin vielä kehittämisen varaa, jotta kaikki olisi valmista ja yhteensopivaa. . 1 213 Nm 1500 kierr. Huippunopeus 52 km/t, etuvedolla 30 km/t PAINO: 19600 (2 tonnin lisäpainoilla) EMÄTERÄ: Pituus 3 965 mm tai 3 660 mm, korkeus 610+40 mm, ainepaksuus 25 mm, ulottuvuus 2 650 mm pyörän ulkoreunasta, suurin terän sivukulma oikealle ylös 62°, oikealle alas 29°, suurin maavara 650 mm, leikkuukulma 40°–110° . 1 213 Nm 1500 kierr. Ruudulta nähdään myös, missä kohden työmaata mennään ja mitä kohtaa ollaan työstämässä. Suunnitelmaan on piirretty erilaisia harja-, jiirija reunaviivoja, joita 16 KONEURAKOINTI 05/15. TEKNISET TIEDOT VEEKMAS RG 281 MOOTTORI: Cummins QSC9-C, 8,9 L, teho 216 kW 2 000 kierr. EU-Taso IIIB VAIHTEISTO: ZF 6 WG-210 man./autom. Puskutraktorissa on sen lisäksi myös GPS-järjestelmä”, Jari kertoo. TEKNISET TIEDOT VEEKMAS RG 286 MOOTTORI: Cummins QSC9-C, 8,9 L, teho 216 kW 2 000 kierr. Robottiohjauksessa idean hienous on se, että kuljettajan tehtäväksi jää vain höylän ajaminen ja valvominen, että emäterän alla on mitä muotoilla. EU-Taso IIIB VAIHTEISTO: ZF 6 WG-210 man./autom. Suurin vääntömom. Autokuski vetää mattoa ja höylät tasoittavat tavaran oikeaan korkoon ja muotoon
INVESTOINTEJA TARVITAAN. Ei siitä mihinkään pääse”, Jari sanoo. Isoille ja kiireisille työmaille ei voi noin vain ottaa kuljettajaa harjoittelemaan. Periaatteessa meillä on siis täystyöllisyys ja toisinaan joutuu myös kieltäytymään, mutta sitten tulee näitä aukkojakin joita voisi ihan hyvin täyttää”, Alhontausta kertoo töiden sijoittelusta ja siihen liittyvästä ongelmatiikasta. Pohjoismaiden ainoa tiehöylävalmistaja, kiteeläinen Veekmas Oy on toimittanut kaksi uusinta konetta, 2012-vuosimallisen nelivetoisen RG 281:n ja vuotta nuoremman, kuusivetoisen RG 286:n. Toisaalta, kuten esimerkki näyttää, näillä koneilla päästään myös hankkeisiin. Varusteineen ja koneohjausjärjestelmineen hinta kipuaa puolen miljoonan merkkiin per laite. ”Kuljettajapula on ongelma. Vaikka robottiohjaus joka koneessa on, pitää kuljettajalla olla tietenkin perustaitoja koneen käyttöön. Tästä on yhtenä esimerkkinä Tiehöyläpalvelu Alhontausta Jari Oy, joka on pystynyt rakentamaan koko liiketoimintansa näiden koneiden päälle. Vaikka koneohjausjärjestelmä helpottaakin kuljettajan työtä, se ei tee ammattitaidosta arvotonta. ”Kyllä se vaan niin on, että höylä on höylä ja sitä tarvitaan. Kehäkolmosella työ on muutamaa tuntia vaille valmis. ”Jos mahdollista, uusi kuljettaja lähtee toisella koneella mukaan sellaiselle urakalle johon normaalisti mentäisiin yhdellä koneella. Kaikilla työmailla ei automatiikkaa käytetä tai saattaahan siihen tulla vaikka jokin vika. Valmiita kuljettajia ei käytännössä löydy ja kouluttamisessa kestää oman aikansa. Koneet ovat nykyaikaisia ja lujiksi havaittuja höyliä, jotka sellaisena ovat toisaalta merkittävä investointi. Kuljettajalta vaaditaan myös tiettyä silmää ja siihen ei vain kaikista ole. Talvella, kun infrarakentaminen on hiljaista, koneita työllistävät polanteenpoisto tieverkolta, teollisuusalueilta ja satamista yrityksen kotiseudun suunnalla. Konepuolella hankintoja on tehty niin, että toiminta pysyy tehokkaana ja varmana. Laskutoimitus ei kuitenkaan ole näin yksinkertainen, kuten aiemmin todettiin. Helppo on kuitenkin uskoa, että pelkkä hintalapun tuijottamien saa monella syntymään luovuttamisen reaktion, jossa aletaan etsiä sitä halvempaa porsaanreikää tehdä jotakin hommaa. ”Jos itse saisi päättää aikataulut, tämä menisi todella hienosti. Lopputuloksesta tulee näin ennalta suunnitellun kaltainen. Niin kuin ei myöskään reissuhommiin”, Jari pudottelee. Myös aikataulut ovat omiaan tekemään urakoinnista haastavaa. 17. KULJETTAJIA EI JONOKSI ASTI. seurataan ja joille on annettu omat korkoja kallistusarvonsa. Seuraavana päivänä ollaankin jo Helsinki-Vantaan kiitotie 1:n peruskorjauksessa. Jos itse koulutetaan, ei aina pystytä tarjoamaan sopivaa ympäristöä, isoille ja kiireisille työmaille ei voida ottaa noin vain uutta kuskia harjoittelemaan, kun siellä tarvittaisiin sitä ekstrapriimaa heti”, harmittelee Jari Alhontausta. Usein vain sattuu niin, että samaan aikaan pitäisi olla useassa paikkaa ja sitten toisinaan taas tulee taukoja. Valmiita kuljettajia ei käytännössä löydy ja kouluttamisessa on kestää oma aikansa. Tämä lienee yksi tekijöistä siinä kehityksessä, mitä kovasti ollaan puhuttu: konekannan supistumisessa. Kokonaisuus ratkaisee
Kunnan höylä Kuntatasolla tiehöylä on tuttu laite ja Suomessa kalustoa onkin hieman virkeämmin liikenteessä juuri kyseisessä käytössä. Uudet hankinnat ovat tälläkin sektorilla vähissä, mutta Vihtiin saatiin puolitoista vuotta sitten uusi kone – pitkän odottelun jälkeen. Kevät on jo täydessä vauhdissa talven jäljiltä ja samaa voi sanoa myös Vihdin kunnan tiehöylästä. Koneen kuljettaja Erkki Kervinen on pitkän linjan tiehöylämies. Viime aikoinaan kone oli jo aika heikos18 KONEURAKOINTI 05/15 TIEHÖYLÄ VIHDIN KUNNAN VEEKMAS RG 281 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Vuonna 1987 hän sai alleen Vammas RG 14:n, jolla tuli työskenneltyä reilu neljännesvuosisata. Vaikka talvi on ollut vähäluminen, ei karhu ole päässyt unille. Veekmas RG 218 päästää menemään tieosuuskunnan omistamaa hiekkatietä Vihtijärven kauniissa maisemassa. Kesällä puolestaan kunnan alueen yksityistiet. Lumija jääaikaan koneen toiminta-alueena on pääasiassa Nummelan keskusta ja sen liepeet
Tavara voidaan kaapia reunoilta takaisin keskelle. Ettei ihan raakiletta laitettaisi opettelemaan. Kuljettajana toiminut Erkki Kervinen on siirtymässä lähiaikoina viettämään eläkepäiviään. Yksityisteiden määrää on vaikea arvioida lonkalta, mutta työtä koneelle riittää. OMAAN KÄYTTÖÖN JA PALVELUIDEN TARJOAMISEEN. Tulevaisuus näyttää, miten työvoimapuoli ratkeaa. . Haasteellista hakeminen tulee kuitenkin varmasti olemaan”, Jari Kokkonen tuumii. Realiteetit ovat kunnassa tiedossa: ”Mielellämme ottaisimme kuljettajan, jolla on höyläkokemusta entuudestaan. Kunnassa tiedetään, että päteviä kuljettajia on harvassa. ”Höylä on ykkönen talvikunnossapidossa ja polanteenpoistossa. sa hapessa, varaosien saanti vaikeaa ja remontit lisääntyivät nousujohteisesti. Kiteeltä saapui uusi höylä. Useamman vuosikymmenen palvelleen Vammashöylän tilalle hankittu Veekmas päivitti kuljettajan työpaikan kertaheitolla eri vuosikymmenelle vai pitäisikö sanoa jopa tuhannelle. Edelliseen höylään verrattuna kone onkin varustettu nimenomaan sorateiden pitoa helpottavasti karheenlevittimellä, joka vähentää sorastuksen tarvetta. Kesällä toimenkuva muodostuu yksityisteiden kunnostamisesta ja jonkin verran kysyntä palvelulle on lisääntynyt uuden höylän myötä”, kertoo katumestari Jari Kokkonen. Kalusto on kuitenkin nyt ajan tasalla. Positiivista on kuitenkin se, että Vihdin kunnassa on havaittu höylän olevan tärkeä osa tienpitoa ja tätä jatkumoa on lähdetty aikanaan jatkamaan. MODERNIA TEKNIIKKAA. Kunnalla ei ole juurikaan omaa soratieverkkoa, mutta palvelujen myynnillä kunnan alueen tieosuuskunnille höylä pysyy liikenteessä myös sulan maan kaudella. 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Takakarheenlevitin on ehta peli vihtiläisiä yksityisteitä höylätessä. . Nyt kun uudella koneella on edessään oletettavasti monta työvuotta, ollaan uuden haasteen edessä. KULJETTAJALLE PIAN KYSYNTÄÄ. Omia hiekkateitä kunnalla ei merkittävästi ole”, Kokkonen jatkaa. Siksi koimme, että uusi höylä tarvitaan. MONEEN TOIMEEN. Onhan kyseessä kakkosella alkava vuosimalli. ”Omaa huollettavaa tieverkkoa koneelle on talvisin noin 120 kilometriä. Uuteen koneeseen rahoja alettiin varailemaan kunnassa jo vuonna 2007, mutta muitakin kohteita oli ja ne tuntuivat kiilaavan edelle. Lopulta sinnikäs odotus palkittiin syksyllä 2013. Höylänkuljettajan paikka onkin tulossa hakuun
PALA LAINEILLA Konetyöt sisävesien saarilla on usein totuttu tekemään talvisaikaan, kun jäitä pitkin kulkeminen on tehnyt kalustosiirrot mahdollisiksi. Näitä hommia urakoinut Pasi Paasikivi tuumasi tehneensä jäisen maan vääntämistä tarpeeksi ja päätti ryhtyä kaivamaan saarissa sulan aikaan. 20 URAKOINTI KUOKKA & KOSLA PAASIKIVI OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Näin syntyi työlautta Pala