Uutuustuotteet esillä: Oulun Oikiat Konepäivät 24.-25.4.2015 Tervetuloa tutustumaan! LOUHINTAPATRUUNAT DOOSAN PERILLE ESITTELYSSÄ LUNDBERGIN 20-SARJALAISET KOEAJOSSA UUDISTUNUT OPEL VIVARO MAANRAKENNUS • METSÄKONEURAKOINTI • KIINTEISTÖHUOLTO • MAATALOUS NR O 11 • 3/2015 • 8,50€ ROIMAA VOIMAA TURKISTA Töissä ennen ensi-iltaa! Logset 6F -ajokone MIETO VAI TULINEN. NUME R O 1 1 K O NE U RAK O INT I 3/2015 • UUSI PUUTA LENTOKENTÄN UUSI TYÖRUKKANEN 6 414887 200110 1 5 3 72 00 1115 03 PAL VKO 2015-22 Viipale mediat Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi JCB 457 HT HIILIVOIMAA! PILLARI T PUSKUT YÖSSÄ. Etelä Suomi ja pääkaupunkiseutu Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Länsi -Suomi / Ahvenanmaa Petteri Sirva, Espoo 040 9010 713 Päijät Häme, Kymenlaakso Eetu Tyster, Espoo 040 9010 742 Pirkanmaa ja Satakunta Veijo Repo, Pirkkala 040 9010 719 Keskija Itä-Suomi Tero Sihvo, Mikkeli 040 9010 707 Eteläja Keski-Pohjanmaa Pasi Kivelä, Seinäjoki 0400 541 061 Keskija Pohjois-Pohjanmaa, Lappi ja Kainuu Harri Leppälä, Oulu 040 9010 701 Ota yhteys pikaisesti JCB-myyjääsi ja tarkista konevalikoima ja saatavuus! sähköposti: etunimi.sukunimi@mateko.. Maksimituottavuus. Minimikustannuksilla
lavanvaihtoautomatiikka > TERVETULOA KÄRRYKAUPOILLE! VALTRA-MYYJÄSI, AGCO SUOMI OY Lähimmän myyjän yhteystiedot saat numerosta02045501taiwww.valtra.fi Valtra is a worldwide brand of AGCO. VAL_Vaihtolavat_210x297_15.indd 1 1.4.2015 11.18. enertec 2 / 2013 21 JOHTOTIETO OY Maanalaisen johtoviidakon tietopankki www.johtotieto.fi YOUR WORKING MACHINE NYT UUDET FMG-VAIHTOLAVAPERÄVAUNUT • SELKEÄ JA VAHVA RUNKORAKENNE – lavat 4-6 m • KOLME KANTAVUUTTA/MALLIA – ST 13, ST 16 ja ST 18 • HYDRAULINEN ERILLISJOUSITUS VAKIONA – kaikissa pyörissä • MATALA PÄÄLLEVETOKULMA – jousituksen ala-asennossa • VAKIONA KUORMANTUNTEVAT JARRUT – säätyvät kuormituksen mukaan • LISÄVARUSTEENA mm
Johtavat maatalouskoneiden valmistajat sen tietävät. Mitas on suurimpien laitevalmistajien pitkäaikainen ja luotettava eurooppalainen kumppani. Luotettavuutemme ja yhteistyömme rengaskehityksessä sekä tuotannossa laitevalmistajien kanssa on palkittu lukemattomilla toimittajapalkinnoilla. com teamwork YLI 25 % ON VARUSTETTU MITAKSEN RENKAILLA Mistä koostuu hyvä kumppanuus. www.mitas-tyres.com SUOMENKIELISET NETTISIVUMME OVAT AVAUTUNEET! Tervetuloa tutustumaan www.mitas-tyres. Olemme ylpeitä tästä ja tulemme työskentelemään ankarasti varmistaaksemme, että menestystarina jatkuu.
TÖISTÄ TAVATTU ENNEN ENSI-ILTAA! S. 62 Ennen ensi-iltaa! Doosanin uutuskone ehti Suomessa jo töihin asti ennen suurta päiväänsä. VAKIOPALSTAT 6 Uutiskynnys 94 Tuttua Rautaa BM-Volvo SM 661 96 Konttorin puolelta . 62 . 42 Punnittavia ominaisuuksia Atlas-kuormaaja on sopiva työkalu vaihteleviin tehtäviin. KONEET JA URAKAT 12 Mieto vai tulinen. UUDISTETTU LINJA YHTENÄISTÄ RYHMÄÄ S. 18 Melkein etätöissä Ojala Cranesilla panostettiin palveluun ja ohjattavuuteen. 74 Yhtenäistä ryhmää! Lundbergin koko mallisto on nyt läpikäynyt uudistuksen. 74 4 SISÄLLYS. 80 Pidemmän päälle Uusi Opel Vivaro tarjoa kokovalikoimaa ja menohaluja. 88 Jätteet myttyyn Pyöröpaaleihin kääritään jätteitä yhä kiihtyvällä vauhdilla. 52 Sopivan kokoinen santamaila Golfkenttien hoidossa hyvä kokotehosuhde on ykkösjuttu. 24 Catit pitävät hiilen liikkeessä Musta materiaali liikkuu puskutraktoreiden voimalla. 68 Katolta kadulle Kattohuopa saa uuden elämän kierrätyksessä. KOTONAAN METSÄSSÄ TOSIPAIKKAAN TOTTUNUT S. 56 Tosipaikkaan tottunut Logsetin ajokone ei metsää eikä siellä tehtäviä töitä pelkää. 36 Kaduttamaton katukone Pyöräalustainen Hitachi kaivaa vakaasti Porvoon suunnalla. 56 . 46 Kumisuutarien työmaalla Kun kyse on raskaista rengastöistä, ei tällä pajalla mene sormi suuhun. Turkkilainen kaivinkone ei anna aihetta ennakkoluuloihin. 30 Vuoronvaihto Finavia päivitti kenttäkalustoaan ja merkkikin vaihtui samalla
Se tarkoittaa esimerkiksi aikatauluttamista, sopimista ja toteuttamista siten, että samassa paikassa ei tarvitsisi olla yhtä aikaa tai että kone olisi oikeasti töissä silloin kun paikalle tullaan. Oma maailmansa ovat myös erilaiset kohtalon oikut. Loppu onkin sitten vain puhdasta toimintaa. Koska toimitus on kuitenkin hyvin paljon tien päällä, todellisuus on toisenlainen. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Johanna Helin: 050-4147 550 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 PÄÄKIRJOITUS 5 TOIMITUS. Niistä tuntuu olevan jopa yltäkylläisyyttä. Niin se käy. Sitten takaisin toimistolle tai majoitukseen, kone auki, kuvat käsittelyyn ja juttu työn alle. Kohteena oleva työmaa valmistuu etujassa, koneeseen tulee tekninen vika tai mitä tahansa muuta vastaavaa. Aiheet vaihtelevat ja jokin näennäisesti päätetty asia saattaa siirtyä tai peruuntua. Tämä lista majailee tietojärjestelmien bittivirrassa joten kyseessä ei ole mikään kiveen hakattu ohjeisto. Tätä kirjoittaessani koko lehti on jo paketissa. Haastavin osuus on saada ideat toteutumaan. Silloin priorisoidaan ja kirjataan nämä jutut tulevaksi lehteen, vaikka niistä ei vielä hetki sitten ollut mitään aavistustakaan. Nämä ovat niitä perinteisiä syitä. Joku on joskus kysynyt, onko juttuideoita helppo löytää. Näin se käy! Lehden koostaminen on sekoitus monenlaisia osasia. Välillä tuntuu, että liiallinen suunnitelmallisuus on tässä hommassa vain hidaste. Siirtymistä kohteeseen, kuvaamista, haastattelua, yleistä jutustelua ja toisinaan vaikkapa kahvin juomista. Jokaista lehteä varten tehdään luonnollisesti artikkelisuunnitelma. Jossain reitin varrella vilahtaa mielenkiintoinen kone tai maahantuojalta tulee kutsu uuden vekottimen esittelytilaisuuteen. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Antti Kautonen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Riihimäki Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Thomas Backman Sari Mantila Meniina Wik Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Tilaajapalvelu Puh. Kyllä, ideoita on helppo löytää. Seuraava lehtikin on jo hyvällä alulla, mutta kokemus on opettanut sen, että mikään ei ole varmaa ennen kuin se on oikeasti paperilla. Jos harrastaisimme täällä toimituksessa kovasti erilaisia palavereja, sellaisessa tilaisuudessa olisi varmasti ruutupaperille tehty ranskalaisia viivoja eri aiheista jotka sitten päätettäisiin tehdä ja lopuksi syötäisiin viinereitä kravatti olalla. Muutama pieni viimeistely vielä ja paketti on valmiina painokoneeseen
Maaliskuussa tuli kuluneeksi 50 vuotta ScanAuton Jyväskylän piirikonttorin avaamisesta. Scanioita myyty Keski-Suomessa puoli vuosisataa Holland Lift palkittiin IPAF eli International Powered Access Federation on myöntänyt Holland Liftille Vuoden tuote -palkinnon itsekulkevien saksilavojen luokassa Washington DC:ssä, USA:ssa maaliskuussa. 6 KONEURAKOINTI 03/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. kesäkuuta, ja sinne osallistuu yli 250 kuljetusja logistiikkapalveluiden tarjoajaa. Toiminnot muuttivat Seppälän teollisuusalueelle, Ahjokatu 26:een vuonna 1970, ja edelleen Alasinkadulle huhtikuussa 1978, vastavalmistuneeseen autotaloon. Mukana ovat myös keskeisimmät suomalaiset päällirakennevalmistajat. IAPA-palkintojenjaon järjestävät yhteistyössä Access International, Access Lift & Handlers ja IPAF, ja sen tarkoitus on palkita vuoden parhaat käytännöt ja tuotteet nostolaiteteollisuuden piirissä. Jyvässeudun Scania-keskus työllistää 48 henkilöä. Scania-Suomi Oy:n Keskija Itä-Suomen tulosyksiköllä on palvelukeskukset lisäksi Kuopiossa, Joensuussa, Mikkelissä, Kotkassa, Kouvolassa ja Lappeenrannassa. Holland Lift sai palkinnon 27 metrin Hybrid HL275 H25 4WD/ P/N -nostinmallillaan. LOGISTIIKKAKULJETUS -MESSUT 2015 Logistiikka – Kuljetus on teollisuuden, kaupan ja logistiikan palvelutarjoajien suurin kotimainen tapahtuma, joka tänä vuonna järjestetään Helsingin Messukeskuksessa 11.-13. Piirikonttorin ensimmäisen vuoden liikevaihto oli runsaat viisi miljoonaa markkaa ja työntekijöitä palveluksessa oli yksitoista. 13 palkintoluokan voittajat valittiin kaikkiaan 95 osallistujan joukosta. Keväällä 2010 Scan-Autolle valmistui uusi, kooltaan Suomen toiseksi suurin palvelukeskus Laukaan Leppävedelle, osoitteeseen Hallaperäntie 8. Suomessa Holland Liftin laitteita edustaa Rotator Oy. Saab-Scania-talon myyntitiloihin mahtui 80 henkilöauton lisäksi 10 kuormatai linja-autoa. Hybriditeknologiansa ansiosta 27 metrin saksilava Hybrid HL275 H25 4WD/P/N voi toimia päästöttömästi niin sisäkuin ulkotiloissakin, ja sen suurin nostokyky on 1000 kg. Korjaamolla oli puolestaan tilat 11 raskaalle ajoneuvolle. Oy Scan-Auto Ab:n Jyväskylän piirikonttori oli ensimmäinen Scan-Auton piirikonttori ja Scania-Vabisja Saab-myyntipiste Helsingin ulkopuolella, ja sen avajaiset pidettiin 16.3.1965 osoitteessa Kauppakatu 6. 70-luvun puolivälistä alkaen aina 80-luvun puoliväliin asti Jyväskylän piirikonttorilla oli toimipisteet myös Keuruulla, Jämsässä ja Äänekoskella. Keskukseen on sijoitettu muun muassa Scania Suomi Oy:n päällirakenneyksikkö ja keskuksen yhteydessä on tarjolla esimerkiksi raskaan kaluston pesusekä katsastuspalvelut
Asia nousi helmikuussa esille myös Norjan liikenneministeri Ketil Solvik-Olsenin kanssa. Tunnustuspalkinto jaettiin Tekniikan Akatemian (TAF), Sitran ja Spinverse Oy:n yhteistyönä viidettä kertaa, ja tuomaristo päätti tänä vuonna poikkeuksellisesti palkita kaksi teknologiajohtajaa. Ponssen teknologiaja tuotekehitysjohtaja Juha Inberg on valittu vuoden 2015 teknologiajohtajaksi Eniramin Jussi Pyörteen kanssa. Näiden avulla luodaan järjestelmä, jossa kuljettajalle voidaan tuoda reaaliaikainen tieto auton ympärillä olevista esteistä ja mahdollisista turvallisuusriskeistä. Ohjaamokameroilla vastaavasti tarkkaillaan kuljettajan vireystilaa ja ajokäyttäytymistä. ”On tärkeää, että Suomen teillä liikkuvalla raskaalla kalustolla on turvallisuuden kannalta riittävät renkaiden urasyvyydet. TTS vastaa myös koko hankkeen testitulosten todenmukaisuudesta sekä käyttökelpoisuuden arvioinnista. Talvikaudeksi raskaaseen liikenteeseen tahdotaan turvallisemmat renkaat. 7 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Suomessa on vaihtelevat ja vaativat talvikelit ja hyvät renkaat ovat elinehto liikenteen sujuvuudelle kaikissa ajoneuvoissa”, korostaa ministeri Risikko. Suomesta projektissa on mukana TTS-Kehitys Oy yhteistyössä VTT:n sekä Iveco Finlandin kanssa. Liikenneja kuntaministeri Paula Risikon helmikuussa käynnistämän asetusmuutoksen tarkoituksena on kiristää raskaan liikenteen renkaiden urasyvyysvaatimuksia nykyisestä. Eurooppalaiseen ECSEL-ohjelmaan kuuluvassa DESERVE-projektissa on mukana 25 Euroopan johtavaa autonvalmistajaa, näihin liittyviä alihankkijoita sekä tutkimusorganisaatioita. Urasyvyysvaatimusten muutosten takana on myös liikenneja kuntaministeri. Palkinto jaetaan tunnustuksena teknologiajohtajalle, joka on työllään vaikuttanut yrityksensä teknologiakyvykkyyteen ja kasvumahdollisuuksiin, toimii inspiroivana johtajana sekä vaikuttaa aktiivisesti yhteiskunnallisissa verkostoissa. Auto on varustettu Euro6 luokitellulla 560-hevosvoimaisella moottorilla sekä automatisoidulla Eurotronicvaihteistolla. Tämänhetkinen urasyvyysvaatimus on 1,6 mm, mikä on selkeästi vähemmän kuin Ruotsissa ja Norjassa. Hankkeessa TTS:n tehtävä on toteuttaa ja testata projektissa kehitettyä turvalaitteiden kehitysalustaa. Tämän lisäksi hankkeessa hyödynnetään VTT:n kehittämän katseentunnistukseen pohjautuvaa kuljettajan monitorointia korkeatasoisella rekkasimulaattorilla. Valmistelun aikana kuullaan alan toimijoita. Iveco Finland toimitti projektin käyttöön Iveco Stralis AS260S56FS CM Hi-Way – kuorma-auton. Ivecoon asennetaan erittäin kehittynyt kamerajärjestelmä, joka koostuu neljästä 360 astetta näkevästä kamerasta, kolmesta stereokamerasta, yhdeksästä lähialuetutkasta sekä kolmesta ohjaamokamerasta. Tarkkanäköinen Iveco Vuonna 2012 alkanut yhteiseurooppalainen DESERVE-projekti (DEvelopment platform for Safe and Efficient dRiVE) tähtää uuden tyyppisen ohjelmistoalustan rakentamiseen, joka mahdollistaa autonomisten, eli itseohjaavien piirteiden tuomisen tulevaisuuden kuorma-autoihin. Ohjelmistoalustaan kytketään ajoneuvojen vaatimat aistit, eli kamerat, tutkat ja laserskannerit. Uuden malliston koneista PONSSE Ergo 6w, PONSSE Buffalo ja PONSSE Buffaloking ovat jo päässeet sarjatuotantoon vuoden alusta lähtien. Talvirenkaat paremmiksi Raskaan kaluston talviajan rengasvaatimusten muutoksen valmistelu etenee. PONSSE-UUTISTA Ponssen vuoden 2015 mallisto otetaan sarjavalmistukseen vaiheittain, ja maaliskuussa sarjavalmistukseen on lähtenyt PONSSE Ergo 8w. Norjassa urasyvyysvaatimus on 5 mm kaikissa renkaissa. Asetusmuutoksen valmistelua jatketaan niin, että uusitut määräykset tulisivat voimaan jo ensi talvikaudelle
3PS tarkoittaa kolmen pumpun voimalla pyöritettävää hydrauliikkaa, jossa jokaisella pumpulla on hakkuutyötä ajatellen oma roolinsa: yksi kulkemiseen, toinen on työhydrauliikan pääpumppu ja kolmas toimii pääsiassa alhaisella painetasolla mutta tarvittaessa tukee toista, normaalin painetason piiriä. Myös työvalot on suunnattu paremmin, ja kuljettajan apuna ovat lisäksi uusi ohjausvipu sekä uudistettu hipaisunäyttö dieselmoottorin valvontaan. Tämän lisäksi muunmuassa huoltoluukkujen määrää on lisätty huoltotoimenpiteiden helpottamiseksi. Komatsu lähti parantamaan hyötysuhdetta – hävikkiä dieselmoottorin ja toimilaitteen välillä – ottamalla digitaalisten ohjausjärjestelmien avulla selvää siitä, millä hetkellä missäkin tehoa tarvitaan. APS puintijärjestelmän ja APS Hybrid System -järjestelmän ansiosta tämä mallisarja sopii useille eri viljelykasveille, ja se kykenee pitämään oljen korkealaatuisena. Työsykliä on saatu kehitettyä aikaisempaa tehokkaammaksi: nosturin liikkeistä paralleeli-toiminto ei tarvitse korkeita paineita toimiakseen eikä puun syöttö täysiä virtauksia ennen kuin tietty nopeus on saavutettu. Komatsu satsaa hyötysuhteeseen Komatsu Forest tiedottaa keskittyneensä hyötysuhteen parantamiseen hydrauliikan kehittämistyössä, moottoritehojen kasvattamisen, painojen lisääntymisen ja energian kuluttamisen sijaan. Uuden harvesterisarjan koneissa se näkyy alhaisina koneen painoina sekä maltillisina moottoritehoina”, kertoo Komatsun tiedote. Kaikkiin uusiin malleihin onkin saatu Lexion-sarjan mukavuusominaisuuksia. CLAASILLE PALKINTO Claas Tucano on voittanut Machine of the Year -palkinnon puimureiden kategoriassa Pariisin Sima -näyttelyssä. Pääasialliset uutuudet ovat uusi 129 kW (175 hv) CAT-dieselmoottori elektronisella moottoriohjauksella, isompi kahdensadan litran vetoinen polttonestesäiliö, jonka lisäksi hydrauliöljysäiliö on valmistettu ruostumattomasta materiaalista järjestelmän puhtauden ja käyttövarmuuden varmistamiseksi. Valmistajan mukaan Tucanon mukavuus oli raadille mieleen. ”Puu kaadetaan, karsitaan ja katkotaan aikaisempaa selvästi tehokkaammin, pienemmällä energiamäärällä. Ruostumattoman materiaalin käytöllä on myös tähdätty hydraulikomponenttien pidempään käyttöikään. Suuri painoarvo on asetettu hyvälle huollettavuudelle ja korkealaatuisille komponenteille; moottorista ja kuljettajan ympäristöstä lähtien kaikki on modernisoitu. Uusi Tucano on saatavana kolmessa mallisarjassa: 500-sarja APS Hybrid -puintijärjestelmällä, 400-sarja APS-esikiihdytyskelalla sekä kohlimilla ja 300-sarja perinteisellä Claas-puintijärjestelmällä ja kohlimilla. Uudessa, kesällä 2014 julkistetussa Tucanossa ominaisuuksia on kehitetty edelleen, ja mallistoa on tuotu ulkonäöllisesti lähemmäksi Lexion-mallisarjaa. Moottoriuutuus PYÖRÄKUORMAAJIIN 8 KONEURAKOINTI 03/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. Tucanon kahdeksan mallia kattavat tehoalueen 245-378 hv. Ruotsalaisen Cranab-Slagkraftin uusi moottoripaketti täyttää ympäristövaatimukset, pyrkien samalla maksimiluotettavuuteen. Uusi Craft W17 korvaa aikaisemman Craft 601 -moottoripaketin. Uuden tuotteen suunnittelutyö käynnistyi jo vuonna 2011, ja Slagkraftin markkinointipäällikkö Håkan Berghin mukaan tuotteelle tehtiin perusteellinen uudelleenarviointi, jonka jälkeen päätettiin erityisesti satsata helppokäyttöisyyteen ja älykkäisiin ratkaisuihin, ympäristövaatimusten asettamien puitteiden ohella
Talvikäyttöön suunni tellut nastattomat M+S -talvirenkaat ovat vaunujen vakiovarustusta. Neljännen sukupolven T-sarja (155250 hv) on täysin uusi traktorisarja, jonka erottaa uudesta muotoilusta. Neljä voimansiirtovaihtoehtoa (HiTech, Active,Versu and Direct) takaavat asiakkaalle oikean vaihtoehdon kaikkiin töihin ja olosuhteisiin. Tuotteen suunnittelussa on kiinnitetty Valtran mukaan erityishuomiota myös huollon helppouteen, ja traktorin huoltoväli on pidennetty 600 tuntiin. Valtran uusi T-sarja sai Machine of the Year –palkinnon 180-280 hv-luokan sarjassa Pariisin SIMA-näyttelyssä. Valtra kertoo olevansa ainoa traktorivalmistaja, jonka laitteet voidaan varustaa AIRES-paineilmatoimisella etuakselijousituksella, mikä lisää merkittävästi ajomukavuutta. Tuotesarjan kehitys kesti viisi vuotta, ja tänä aikana kysyttiin lukemattomien asiakkaiden mielipidettä tulevaisuuden tarpeista. Uuden ohjaamon myötä näkyvyys on entistä parempi, ja ajomukavuuteen ja käytön ergonomiaan on panostettu. Kestävyys, korkea suorituskyky, alhaiset käyttökustannukset ja ajomukavuus olivat Valtran mukaan alusta lähtien kärkivaatimukset uudelle tuotesarjalle. “Tämä palkinto on tärkeä tunnustus sekä Valtralle että AGCOlle. Nelimetriseen pituuteen asti yksiosainen pohjalevy on paksua, suomalaista säänkestävää vaneria. Traktoria testattiin runsaat 40 000 tuntia kaikissa olosuhteissa sekä pellolla että laboratoriossa, pohjolan pakkasissa ja etelän kuumuudessa. Laidat ovat jäykkää, po kattua ja eloksoitua alumiiniprofiilia, joka sopii maahantuojan mukaan hyvin Suomen ilmastoon, ja kaikki saranat ja sidontalenkit ovat kastamalla kuumasinkittyä valuterästä. AGCO Powerin 6,66ja 7,4-litraisissa moottoreissa on huoltovapaa SCR-järjestelmä, uusi turboahdin, EcoPowerja SigmaPower-ominaisuudet polttoainetaloudellisuuden, matalampien päästöjen ja korkeamman tuottavuuden saavuttamiseksi. 9 Koonnut: Antti Kautonen Koonnut: Antti Kautonen. Kauppa on käynyt hyvin: traktorin toimitukset alkoivat joulukuussa ja tällä hetkellä sarjan tilauskanta on suurempi kuin koskaan yhtiön historiassa. Machine of the Year –palkinto on arvostettu palkinto, joka luovutetaan innovatiivisen teknologian ja korkean kokonaissuorituskyvyn omaavalle tuotteelle. Olemme ylpeitä positiivisesta vastaanotosta asiakkaiden keskuudessa – tämä todistaa, että Valtra on todella kuunnellut asiakkaita ja uusi T-sarja on onnistunut täyttämään toiveet”, kommentoi Valtran markkinointijohtaja Mikko Lehikoinen. Valinnan teki 19 riippumatonta maatalouskonetoimittajaa 17 eri Euroopan maasta. Valtran T-sarjalle palkinto Pariisissa Saris-lavettivaunut Suomesssa Konekeskon edustamien Saris PL2027 -lavettivaunujen saranat, akselit, vetoaisa ja nokkapyörä on kiinnitetty pulteil la vauriokorjausten helpottamiseksi. Valtra lanseerasi uuden T-sarjan Frankfurtissa viime vuoden marraskuussa
Volvo-jälleenmyyjän aktivoimilla satelliittimodeemilaitteistolla varustetut koneet voivat välittää tietoja satelliitin kautta alueilla, joilla ei ole GSMtai matkapuhelinverkkoa tai verkon kuuluvuus on heikko. CoolMatic CD 20 -laitetta asennettaessa sen jäähdytysaggregaatti voidaan tarvittaessa irrottaa sijoitettavaksi jopa 50 sentin päähän. Tekniikkana on täysin hermeettinen kompressori, johon on integroitu ohjauselektroniikka, elektronista termostaattia sekä koko turvavarustusta, johon kuuluu alijännitesuoja, automaattinen suoja vääränapaisuutta vastaan ja elektroninen sulake. Laite on suunniteltu käytettäväksi 12 V ja 24 V -verkossa, ja se tuottaa aina ja kaikkialla vaadittavan jääkaappilämpötilan, Tehonotto on 40 W ja keskimääräinen virrankulutus 0,67 ampeerituntia, kun ulkolämpötila on 20 astetta, tai 1,33 ampeerituntia 32 asteen helteellä. Volvo CE ja CareTrack CareTrack tuottaa Volvo CE:n mukaan runsaasti erilaisia raportteja – mukaan lukien polttonesteenkulutus, käyttötunnit ja maantieteellinen sijainti – Internet-portaalin kautta sekä lähettämällä tekstiviesti-/sähköpostihälytyksiä. Volvo Group ottaa myös käyttöön useita toimenpiteitä, joilla on tarkoitus nopeuttaa päästöjen vähenemistä ja lopulta nollapäästöjen saavuttamista kaikilla liiketoiminta-alueilla. Tela-alustaiset kaivukoneet voi varustaa paikannuksella varustetulla varkaudenestojärjestelmällä. Laite on myös e-sertifioitu. Tämän myötä konekannan vastuuhenkilöt voivat alentaa polttonestekustannuksia, optimoida koneiden ja kuljettajien toiminnan ja hallita huoltoja ylläpitotoimia ennaltaehkäisevästi käyttöasteen maksimoimiseksi. WAECON KYLMÄLOKERO Lämmin kevät tekee tuloaan, toivoa sopii. helmikuuta Kiinan Sanyassa pidettyyn Maailman luonnonsäätiön WWF:n vuoden 2015 Climate Savers China Annual Conference -konferenssiin, jossa Volvo CE:n toimitusjohtaja Martin Weissburg kertoi yhtiön lukuisista innovatiivisista toimenpiteistä hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi vähintään 40 miljoonalla tonnilla vuoteen 2020 mennessä. 20-litraista lokeroa saa mustana ja valkoisena, ja sen hinta on 559 euroa. Volvo CE vähentää päästöjään Volvo Construction Equipment osallistui 7. Volvo Construction Equipment on tuonut tarjolle uuden CareTrack-nimisen telematiikkajärjestelmän. Yritys on asettanut tavoitteekseen myös uusien, huomattavasti polttonestetaloudellisempien teknologioiden kehittämisen. On Board Weighing -tekniikalla varustetut dumpperit näyttävät koneen todellisen tuottavuuden tonneina/litroina. Tietoja voi käyttää kuljettajan koulutuksen tukemiseen, polttonesteenkulutuksen alentamiseen ja osien käyttöiän parantamiseen. Käyttäjä vastaanottaa sähköpostitai tekstiviestihälytyksiä, kun liipaisin aktivoituu, ja koneen käyttö on mahdollista estää tai mahdollistaa uudelleen internet-portaalin kautta. Volvo Groupin ja WWF:n Climate Savers -ohjelman välisen sopimuksen pohjalta Volvo jatkaa yhteistyötä uuden päästöjen vähennystavoitteen parissa, ja tukeakseen kestävää kehitystä. Waeco on tuonut markkinoille uuden kompressori-jäähdytyslokeron, CoolMatic CD 20:n. Ympäristövaikutuksia on saatu vähennettyä tekemällä parannuksia tuotantoon ja hyödyntämällä koneteknologiaa paremmin. 10 KONEURAKOINTI 03/15 UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen. CareTrack-portaalia voi käyttää myös koneen huoltamisen ja kulutusosien hallintaan. Tammikuussa 2014 Volvo CE oli toimialansa ensimmäinen yritys, joka saavutti ”hiilineutraalin” statuksen Ruotsin Braåsissa sijaitsevan dumpperien tuotantolaitoksensa ansiosta
Sillä on Hankkijan mukaan myös suuri painoarvo, että käytössä on kotimaista, uusiutuvaa energiaa, jolla on myös työllistävä vaikutus alueelle. PAIKALLISTA OSAAMISTA. Uusi laitos otettiin virallisesti käyttöön keskiviikkona 11. Uusi biokattila Seinäjoelle NÄYTTÖUUTUUKSIA HYDACILTA Hydacin uudet ohjelmoitavat näytöt täydentävät valmistajan kontrollerivalikoimaa, johon kuuluu nyt uuden lippulaivan HY-TTC 500 -tuoteperheen ja keskisuuren HY-TTC 50 -tuoteperheen kontrollereita sekä uusia kompaktin HY-TTC 30 -sarjan I/O-moduuleita. Emoyhtiön nimi on Rototilt Group AB. Tehtaan tarvitsema höyryenergia tuotettiin tähän asti raskaalla polttoöljyllä ja tehtaalla syntyvät sivutuotteet toimitettiin muihin laitoksiin energiakäyttöön. Kauran kuori on polttoaineena haastava ja vaati erikoistekniikkaa, johon panostettiin laitoksen suunnittelussa ja toteutuksessa. Näytöissä käytetään ARM Cortex A8 -prosessori ja 3D-laitteistokiihdytystä. Hankkijan tuotantojohtaja Jari Sivusen mukaan projekti ja kattilan käyttöönotto ovat sujuneet aikataulussa, ja itse asiassa biokattila saatiin käynnistettyä jo muutaman viikon verran etuajassa. Toimitusjohtaja Anders Jonsson on keskittynyt Rototiltiin, kun ”sisaryhtiön” Indexator Rotator Systemsin omistavat nyt Hans ja Pia Jonsson yhdessä Åke Karlssonin kanssa. Uudella 2,5 MW:n tehoisella höyrykattilalaitoksella tuotetaan Hankkijan tarvitsema noin 12 500 MWh:n energia. Näytöissä on kymmenen ohjelmoitavaa valaistua näppäintä, sekä kosketusnäyttöoptio. Hankkija Oy ja Suomen Teollisuuden Energiapalvelut STEP Oy ovat ottaneet käyttöön uuden biokattilan Hankkija Oy:n Seinäjoen rehutehtaalla maaliskuussa. Nyt sivutuotteet pystytään käyttämään omaksi energiaksi ja raskaan polttoöljyn käytöstä on luovuttu; tämä vähentää laitoksen fossiilisten polttoaineiden hiilidioksidipäästöjä 3500 tonnia vuodessa. INDEXATORISTA ROTOTILT Indexator Rototilt Systems vaihtaa nimensä virallisesti 1.3.2015 Rototilt Group AB:ksi. maaliskuuta. Näytöt ovat suojattu alumiini-muovikotelolla, ja ne ovat asennettavissa suoraan kojetauluun tai asennusvarren päähän käyttäen RAM Mount® -kiinnikettä. Myös Rototiltin tytäryhtiöt Saksassa, Norjassa ja Kanadassa ovat vaihtaneet nimeään, ja niiden nimet ovat 1.3.2015 alkaen Rototilt GmbH, Rototilt AS ja Rototilt Inc. Vuonna 2014 solmitun kumppanuussopimuksen mukaisesti Suomen Teollisuuden Energiapalvelut Oy toimittaa Hankkijan Seinäjoen rehutehtaan tarvitseman höyryja lämpöenergian. 11 Koonnut: Antti Kautonen. ”Pitkäaikainen energiakumppanuus tarjoaa molemmille osapuolille hyvät mahdollisuudet kehittää toimintaa ja hyödyntää tehtaan sivutuotteita tehokkaasti. Myös polttoaineeksi käytettävien materiaalien kuljetustarve vähenee. Höyrykattilalaitos käyttää polttoaineenaan Hankkijan rehutehtaalta ylijäävää kauran kuorta, viljan pölyä ja paikallisia biopolttoaineita, jotka koostuvat pääosin Pohjanmaan alueelta hankittavasta hakkeesta. Maksimissaan kaksi ulkoista kameraa voidaan liittää näyttöön käyttäen integroituja komposiittivideoliitäntöjä. Hankkijalle rakennettu höyrykattilalaitos on suunniteltu ja rakennettu pääosin paikallisin voimin. Nimenvaihdos on jatkoa Indexatorin omistajanvaihdokselle, joka toteutettiin lokakuussa 2014. Kattilalaitoksen rakentaminen on työllistänyt välittömästi noin 20 henkilöä ja välillisesti huomattavasti enemmän. Näyttöjä on kahta eri kokoluokkaa; 7” (800x480) ja 10.4” (1024x768). Uusi höyrykattilalaitos korvaa vanhan raskasta polttoöljyä käyttävän kattilalaitoksen, joka purettiin uuden laitoksen tieltä pois syksyllä. Laitostoimituksesta kokonaisurakkana vastasi kuortanelainen JL-Metals. Polttoaineomavaraisuus, kotimaisen polttoaineen käyttö ja pienemmät päästöt sekä luotettava energiantoimitus toteutuu STEPin kumppanuusmallilla erinomaisesti”, kertoo toimitusjohtaja Tomi Ihalainen
Mieto vai TULINEN. Ennakkoluulottomuus kuitenkin palkitaan, kun sellaiseen laitteeseen malttaa tutustua. Äkkiseltään monelle tulee hieman ristiriitaisia tuntemuksia, kun aletaan puhua turkkilaisesta kaivinkoneesta. 12 KAIVINKONE HIDROMEK HMK 300 LC Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Hidromek HMK 300 LC on töissä paraatipaikalla Porvoonväylän varressa. 13 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . VALKOINEN KONE
Mutta löytyykö niitä. Valikoima kattaa telaja pyöräalustaisia kaivinkoneita sekä kaivurikuormaajia. Tavaraa lähtee maailmalle noin 10 000 koneen verran vuosittain ja kalustoa on myyty yli 60 maahan. Hidromek perustuettiin jo vuonna 1978 ja se on kasvanut suurimmaksi maansiirtokoneita valmistavaksi turkkilaisyritykseksi. Kone ei tullut tälle työmaalle varsinaisesti mitään santaa melomaan. Ennen kuin mennään käyttäjäkokemuksiin, pohjustetaan tarinaa hieman taustoilla. KEVYESTI NOUSEE. . Neljän telakaivinkoneen valikoima kattaa tämän lisäksi 14,5-tonnisen, 22,6-tonnisen ja 39-tonnisen koneen. MEHULLE KYYTIÄ . 14. Koneen tehtävät muodostuvat käytännössä rikottamisesta, täkkäämisestä ja kuormaamisesta. Otimme tarkasteltavaksi ala-honkajokisen Ratakadun Maansiirto Oy:n hankkiman, Suomen suurimman Hidromekin. Koneen tehtäviin kuuluvat tällä työmaalla rammerointi, täkkäys, kuormaus ja tietenkin kivien siirtely. Lisäksi tämän vuoden loppukeväästä on luvattu julkistaa ensimmäinen pyöräkuormaaja. KONEITA KUIN TURKIN LINJALTA. Hidromek 300LC on tela-alustaisten koneiden mallistossa toiseksi suurin. Tehtäväkenttänä on kallioleikkauksen leventäminen rampin uuden linjauksen tieltä. Alkuperämaakin taitaa olla kysyttäessä vähän hakusessa. Vaikuttaa siis siltä, että asiaa pitää vähän valottaa. Tehtävät ovat siis kovemmasta päästä ja koneesta otetaan tämmöisessä käytössä nopeasti turhat luulot pois, jos sellaisia on. Ei mikään kevyt aloitus uudelle koneelle mutta sellaista ei tarvittukaan. Helmikuussa Kehä III:n ja Porvoonväylän liittymätyömaalle Vantaalle saapunut kone on malliltaan 31-tonninen 300 LC. Murkulat lähtevät liikkeelle kevyen oloisesti, kun Aimo Yliluoma kaapaisee kynsikauhalla tavaraa paikasta A paikkaan B. Nimi on varmasti monelle ainakin jostain yhteydestä tuttu, mutta näitä valkoisia koneita ei ulkona kovinkaan usein näe. RANKKAAN TYÖHÖN TULLUT. Hidromek on Suomen markkinoilla kieltämättä melkoisen tuntematon suuruus. Louheen kanssa toimitaan siis suurin osa ajasta ja kone pyörii kymmenisen tuntia päivässä – ja on tehnyt tätä jo puolentoista kuukauden ajan. Vasara on laitettu Turkkilaisen koneen mainitseminen voi herättää ennakkoluuloja turhaan. Kalliota on riittävästi ja työmaa on ollut saman luonteisesti käynnissä jo vuoden päivät
Sen huomaa Opera-säätimestäkin. 15. Värillinen monitoiminäyttö on vielä paketissa, sillä pölyä tällä työmaalla riittää. NÄKYMÄ HYTISTÄ. Kaikki sopii siis hyvin linjaan yleisen tuntuman kanssa. . NÄYTTÖÄ JA SÄÄTÖÄ. Koneen viimeistely tuntuu laadukkaalta ja hytin ympäristö mietityltä.
Ei ole viivettä eikä löysää liikkeissä”, Yliluoma luonnehtii Hidromekin käyttötuntumaa hydrauliikan suhteen. Vasaran kanssa tulee hienosti toimeen ja selvin merkki kaivuvoimasta on toiminta kivien kanssa. Jos ei ole lämmitin ollut päällä, niin vähän aikaa joutuu käyttämään. Tätäkin moni varmasti miettii, riippumatta siitä minkä maalaista tekniikkaa koneen sisällä todella on. ”Hydrauliikka on myös erittäin tarkka, koneella on miellyttävä tehdä töitä kun se on nopeakin. TYÖHÖN VARUSTELTU. Mutta koska ollaan taas kerran ennakkoajatusten äärellä, pitää kysyä: Miten turkkilainen kone käynnistyy talvella. ”Napista käynnistyy, esilämmityksen kun laittaa ennakkoon päälle niin pääsee heti töihin. Murtovoima puolestaan on vakiona 138 kN ja tehonlisällä 151 kN. hetkeksi aikaa sivuun, nyt on aika siirtää rikottua kiveä. 16. Ja tottahan se on, kauha uppoaa kuin lusikka maksalaatikkoon, ei ole tarvetta nytkytellä kärkeä vaan kivet hakeutuvat mukaan vapaaehtoisesti, kun määrätään eikä suostutella. Kauhan kaivuvoima on tässä 3,07-metrisellä kaivuvarrella varustetussa koneessa 172 kN vakioteholla ja tehonlisällä 188 kN. Tämä ei suostu tekemään mitään, jos öljyt on kylmänä”, Aimo Yliluoma kertoo. Koneessa on siis toisin sanoen suojatekniikka, joka estää kylmänä repimisen. Laitetaan heti ensimmäisenä pystyyn se kysymys, mikä varmasti monen mielessä kuplii: Miten käy turkkilaisella koneella työnteko. . 202-hevosvoimainen eli 151-kilowattinen moottori saavuttaa 1500 kierroksella vääntöhuipuksi 900 Newtonia. Japanilaisen Kawasakin valmistamat hydrauliikkapumput liikuttavat molemmat 250 litraa mehua minuutissa, joka on selvästi riittävä määrä. Kone saapui työmaalle täysin valmiina, varusteltuna ja suojattuna rikotustyötä varten. TUTTU MERKKI PELLIN ALLA. Japanilaista tekniikkaa siis tälläkin osastolla. ”Hyvin käy, todella hyvin. Hydrauliikka pelaa, ei venttiilit inise – ja voimaa on”, Aimo vakuuttaa. Moottoripuolella voimaa hätistää peliin 7,8-litrainen ISUZU-AH-6HK1X –kuutospata. Toimivuus on ylittänyt odotukset ja esimerkiksi pakkasilla ei ole ollut mitään ongelmia töihin lähtemisen kanssa. Aimo pukee sanoiksi sen, jonka näkee silmälläkin suoritusta seuratessaan: ”Ei tarvitse kauhalla venkslata, vaan kivet tulee kyytiin kaivamalla”
Aiemmin työkaluna ollutta Komatsu PC290LC-8:a ei ole ollut ikävä. Kokemus tästä turkkilaisesta tuotteesta tuntuu siis olevan reippaasti siellä maistuvan puolella. . . Noin puolentoista kuukauden käytön jälkeen Hidromekista on pelkkää hyvää sanottavaa. Eipähän tule turhaa remonttia. Se on ollut tehokas, tarkka ja toimintavarma kokonaisuus. Systeemi vaikutta kaiken kaikkiaan hyvin helpolta omaksuttavalta ja on kieltämättä myös ulkonäöllisesti varsin tyylikäs ja moderni, jos tällaisille asioille antaa arvoa. ”Kyllä tämän voi laskea käyttötuntumaltaan ja laadukkuudeltaan saman tien siihen Volvon ja Pillarin ja vastaavien joukkoon”, mies tuumii. Kaikki koneen tiedot näkyvät siis näytöltä. PELLIN ALLA. Lopulta on tullut aika kerätä vielä viimeisenä yhteenvetona mielipiteet koneen käyttäjältä. Nopeudet, hidas alue 2,8 km/t, nopea alue 4,4 km/t MUUTA: Puomin pituus 6,28 m, varren pituus, metriä: 2,1/2,5/3,07 Kauhakoot 0,66-1,70 m3 Kun kone käynnistetään kylmänä, järjestelmä haistelee nesteiden lämpötilat. TOIMIVA PELI. Jos öljy on alle 0° celsiusta tai vesi alle 30° celsiusta, kierrokset nousevat automaattisesti tyhjäkäynniltä 1200:n ja pidetään siellä, kunnes lämpötilat miellyttävät. Lisäksi oikean käden tuntumaan on sijoitettu ohjauspaneeli, joka on varustettu napeilla ja ohjausrullilla. MAUKAS ANNOS. Hidromek HMK 300 LC:ssä tuntuu olevan voimapuolella potkua kuin tulisemman annoksen verran ja käyttötuntuma tarjoillaan kuljettajalle vaivattoman mietona sekä ryhdikkäänä. EU-Taso IIIB HYDRAULIIKKA: Kawasaki, 2 x 250 l/min ALAVAUNU: Ylävaunun pyöritys 10 kierrosta min; vetokyky 253 kN, nousukyky 35° / 70%. Tällä homma sujuu todella hienosti”, Aimo jatkaa. Moottori on Isuzun kaivinkonekäyttöön hyväksi ja luotettavaksi havaittu kutonen. Miten Aimo Yliluoma tiivistäisi tuntemuksensa ensimmäisestä muutamasta kuukaudesta koneen kanssa. Aavistuksen hymyilyttäen tulee mieleen, että onko alkuperämaassa musiikin voimakkuuden säätö tärkeysjärjestyksessä moottorin kierrosluvun säädöstä heti seuraavana. Tämä on siihen nähden aivan eri peli. OPERALLA SÄÄTYY ÄÄNI JA MUU. 17. . Suurimmasta ohjausrullasta säädetään moottorin kierroksia, kahdesta pienemmästä selataan näytön valikkoa ja hieman yllättävästi toisesta musiikkisoittimen äänenvoimakkuutta. Toki tämä voidaan ohittaa napin painalluksella, mikäli konetta pitäisi esimerkiksi pakottavasta syystä siirtää, mutta koneen älykkyyttä kannattaa noudattaa normaalisti. Tätä kokonaisuutta kutsutaan Operaksi. ”Kestävyydestä on nyt tässä vaiheessa vaikea sanoa yhtään mitään, mutta tuntuu ainakin jämäkältä”, pitkän linjan konekuski toteaa lopuksi. ”Olihan se tietysti pari tonnia kevyempi kone, mutta silti voidaan vertailla. Nykyajan malliin kone on varustettu värillisellä monitoiminäytöllä, jota ohjataan painikkeilla. TEKNISET TIEDOT HIDROMEK HMK 300 LC TYÖPAINO: 31 250kg MOOTTORI: Isuzu AI-6HK1X, 6-sylinterinen 151 kW / 202 hv 7,8-litrainen suorasuihkutusdiesel
Normaalien varusteiden lisäksi tällä Ojala Cranesin uudella tulokkaalla on myös ässä hihassaan. 18 MOBIILINOSTURI LIEBHERR LTM 1060-3.1 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. MELKEIN ETÄTÖISSÄ! Liebherrin 60 tonnia nostava, kolmeakselinen mobiilinosturi LTM 1060-3.1 on kompakti, mutta silti nostokykyinen kone joka soveltuu yleiskoneeksi ahtaammillekin työmaille
Liikkumavapaus samaan aikaan koneen ympärillä tekee työstä kuljettajalle helpompaa ja virheen mahdollisuudet tarkoissa paikoissa vähentyvät, kun jokaisen jalan liikettä voi tarkastella vaikka sentin päästä. Näppärästi kolmiakselinen Liebherr LTM 1060-3.1 kuitenkin taittuu nurkan taakse ja pysähtyy rakennustelineiden ja pensasaidan väliselle kapealle kujalle. Kun palikka laitetaan paikalleen, siirtyy nosturin täydellinen ohjaus kaukokäytölle. Työ vaatii perinteisesti näyttömiehen ja radiopuhelimen käyttämistä. Peruskorjattavan kerrostalon pihalla ei tilaa ole liikaa, kun nosturi saapuu paikalle. Liebherrin BTT eli Bluetooth Terminal on pyöreä, suunnilleen Reissumies-paketin kokoinen mokkula, jonka avulla kuljettaja pystyy langattomasti petaamaan koneen eli ajamaan tukijalkoja asemiin ja vaakittamaan nosturin täysin automaattisesti sekä mm. BTT-mokkula ei ole varsinaisesti enää mikään uusi keksintö, sillä se tuli saataville jo vuoden 2009-mallisiin Liebherr-mobiilinostureihin yhdessä LICCON2-hallintajärjestelmän kanssa. LIIKKUVUUTTA ILMAN LANKOJA. Muistan joskus jonkun sanoneen, että maailma on valmis siinä vaiheessa kun koneita voi ajaa kotisohvalta etätöinä. Tämän päivän tehtävänä on sääsuojien nostelu talon kattotyömaalle. En voi välttyä palaamasta tähän ajatukseen, kun nosturinkuljettaja Aleksi Ojala ottaa esille kahdella joystickillä varustetun kaulaan ripustettavan nosturiohjaimen, joka muistuttaa perinteistä kuormausnosturin radio-ohjainta, jollainen esimerkiksi pilkkiautoissa kulkee mukana. Tässä noin vuosi sitten Ojala Cranesin riveihin tulleessa koneessa on kuitenkin vaihtoehtoinenkin tapa toimia. käynnistämään ja sammuttamaan moottorin ja säätämään sen kierroslukua sekä kontrolloimaan tukijalkojen työvalaistusta. Tässä ei kuitenkaan ole ohjainvipujen ja niiden alla olevien symbolinäyttöjen lisäksi muuta, kuin pyöreä reikä – aivan oikein, BTTyksikölle. JALKAISIN NÄET PAREMMIN. Ajon ja normaalin nosturikäytön aikana BTT-yksikkö asetetaan alaohjaamon kojelaudassa olevaan reikään. Ohjaimella voi myös tarvittaessa vapauttaa koukun kuljetuskiinnikkeestä. Tämä on varsin yleinen tilanne varsinkin suuremmissa taajamissa. Kuljettaja voi nyt tehdä kaiken nostamiseen liittyvän tämän mukana kulkevan yksikön avulla, joskaan ei 19 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kädessä tai kojelaudassa pitämisen lisäksi tälle älypurkille on kuitenkin vielä yksi sijoituspaikka ja se on Ojalan uudessa nosturissa tarjolla ensimmäisenä pääkaupunkiseudulla
Ohjaimen avulla kuljettaja pääsee itse katvepaikoille suorittamaan nostamista mahdollisimman tarkasti eikä näyttäjää, kameraa tai puhelinta tarvita pahimmassa tapauksessa sotkemaan asioita tai lisäämään kustannuksia työmaalla. Hinta ei ole kummoinenkaan, varsinkin kun verrataan koko koneen hintaan tai suhteutetaan sen tuomiin mahdollisuuksiin. Jos kuljettaja on vastatusten nosturin kanssa, kääntyy esimerkiksi puomi tietenkin toiseen suuntaan kuin mihin vipua vääntää”, Ojala luonnehtii käyttöä ja siihen liittyviä huomioita. Ja onhan tämmöisellä keksinnöllä varmasti monia mielipiteitä nostattavia vaikutuksia. ”Tässä koneesta jätettiin kamera tilaamatta juuri kaukoohjauksen ansiosta. NOSTOKYKYÄ NYKYAIKAAN. Toisaalta, siellä missä asia sisäistetään ja otetaan vastaan myönteisesti, kyseessä on selvä kilpailuvaltti ja sellaisena se on Ojala Cranesilla myös nähty. sentään ihan vielä kotisohvalta. BTT-palikka ei ole juuri leipäpakettia suurempi. 20 KONEURAKOINTI 03/15. Kauko-ohjauksen avulla näyttömiestä ei välttämättä tarvita ainakaan epäselvään viestittämiseen haastavammissa paikoissa, vaikka moni helpompi nosto on toki yhä luontevaa tehdä perinteiseen malliin ylähytistä. YKSI MONESSA MUKANA. Järjestelmän hinta oli noin kuusi tuhatta euroa ja se on mahdollista saada jopa jälkiasenteisena kaikkiin LICCON2-koneisiin”, Ojala sanoo. . 36 tonnia painavan koneen paino jakautuu tasaisesti . Kaukokäyttö ei vaadi sen kummempaa panostusta kuljettajan osalta, suurin ennakkotarve on harjoittelun määrä joka on luonnollisesti yksilökohtaista. Kaikki kuljettajat eivät välttämättä ilolla jalkaudu perinteisestä hytistä ulos esimerkiksi telineiden tai säiden armoille. Sen avulla voi silti tehdä monenlaista, kuten pedata koneen tai sopivaan paikkaan tyrkättynä ohjata koko nostoa. ”Varsinkin aluksi täytyi aina hetken miettiä liikkeitä, jos oli eri asennossa koneeseen nähden kuin normaalisti ylähytissä istuttaessa. Ohjaimen avulla kuljettaja pääsee itse katvepaikoille suorittamaan nostamista. ”Järjestelmä on helppokäyttöinen ja noin parissa viikossa sen ohjaamisessa saa sellaisen tuntuman, että toiminta on sujuvaa”, Aleksi Ojala kertoo. NÄYTTÖMIES MUIHIN HOMMIIN. Kun Liebherr LTM 1060-3.1 esiteltiin vuonna 2013, se oli maailman voimakkain kolmiakselinen mobiilinosturi