Minimikustannuksilla. UUTUUSLEHTI! SAARISTOKEIKKA. maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous NUMERO 3 nro 3 • 1/2014 • 7,90€ KELIN ä j ä t t y s e k Nopea ja ketterä JCB Fastrac Erilainen savotta: Puhelinlinjan purkutyöt Koeajossa Mercedes-Benz Vito 4X4 esittelyssä HeatWork My35 -roudansulatuslaite METSÄURAKOINTIA: HELSINKI-VANTAA Sekuntipeliä Kiitoradan kunnossapito Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-12 Viipale mediat 6 414887 200110 14001 720011-1401 KONEURAKOINTI 1/2014 • KELIN KESYTTÄJÄ – JCB FASTRAC • HELSINKI–Vantaa –kiitoradan kunnossapito • KOEAJOSSA: M-B VITO 4x4 • PUHELINLINJAN PURKUTYÖT Maksimituottavuus
www.JohnDeere.fi. Kärkiohjaus tekee kuormaamisesta helpompaa, nopeampaa ja tuottavampaa. nyt on oikea aika OSTAA T Nyt kaikkiin T-sarjan traktoreihin liikenne- ja mukavuuspaketti -50% Vahvasti KÄRJESSÄ • Liikennevarustus 50 km/h • Etulokasuojat • Jarruventtiili • Etuakselin jousitus • Ohjaamon jousitus VALTRA - kuution verran ekstraa. Lue lisää www.Valtra.Fi Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Uuden kärkiohjauksen avulla kuormaimen käyttö on luontevaa ja tarkkaa, koska kuljettaja ohjaa suoraan puomin kärkeä. Lisää voimaa 1510E IT4 -kuormatraktoriin tuo uusi moottori, jossa on 8 % enemmän tehoa ja 13 % suurempi vääntö aiempaa laajemmalla kierroslukualueella. Sähköisen päätyvaimennuksen ansiosta puomin rakenteen ja hydraulisylinterien kestävyys paranevat. Näkyvyys sermin läpi on parempi ja rakenteet ovat kevyemmät ja kestävämmät kuin aiemmassa mallissa. 1510E IT4 -kuormatraktorilla kuorman purkua nopeuttaa myös uudistettu sermi
HW MY35 Roudansulatus • Betonityöt • Pakkassuojaus • Rakennusten lämmitys • Pohjatyöt • Lumen ja jään sulatus Esimerkkejä käyttökohteista • roudansulatus ja pakkassuojaus • rakennusalueiden/parakkien, varastojen ja monikäyttöhallien lämmitys ja kuivaus • betonin kovettaminen sekä lumen ja jään sulatus • kaivuualueet ja vesiväylät • jäätyneiden siltarumpujen sulatus • pistesulatus • viljan/turpeen/heinän kuivaus • jäätyneiden materiaalien/pyöröpaalien sulatus Uusi standardi sinulle , jolle vain paras on kyllin HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Jens Heinonen: Puh +358 (0) 20 785 1270 hyvää UUTUUS 2013 MiniHeater • HW MY35 • roudansulatus ja pakkassuojaus • rakennusalueiden/pa rakkien, varastojen monikäyttöhallien ja lämmitys ja kuivaus • betonin kovettamin en sekä lumen ja jään sulatus • kaivuualueet ja vesiväylät • jäätyneiden siltarumpu jen sulatus • pistesulatus • viljan/turpeen/heinä n • jäätyneiden materiaalie kuivaus n/pyöröpaalien sulatus www.heatwork.com. HeatWork Roudansulatusja lämmityslaitteet Paino alkaen 850 kg Aggregaatti 4,8 kW 0-1000C 35 kW:n pannu Varmista käyttöösi lukuisiin lämmitystarpeisiin soveltuva ympäristöystävällinen ja kustannustehokas ratkaisu
56 96 Tuttua rautaa - Valtra VL 542 5. 34 Tehtävä saaressa Lindgrenin veljesten urakat ulottuvat Saimaan saariin asti. 56 Katu-uskottavuutta Saksasta Hannu Raition uusi Fendt on pätevä peli liikennetraktoriurakointiin. SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 16 Tiekiitäjän työkalu JCB Fastrac on toimiva vaihtoehto perinteiselle liikennetraktorille. 40 NeliVito Koeajossa jokaisesta nurkasta raapiva tähtikeula. 50 76 Kaivukauden jatkaja HeatWorkin My35 tarjoaa lämmintä henkäystä talvisäähän. VAKIOPALSTAT 8 Uutiskynnys 94 Konttorin puolelta ??EUROILLE TEHOKKUUTTA ??VIHREÄ TYÖHEVONEN KUSTANNUSTEN HARVENTAJILLE S. 50 Iskee ja murtaa! Vahvasti raudoitetut puhdistusaltaat ovat kevyttä evästä näille purkajille. 64 Tarkkuutta avaruudesta Koneohjaus tuo monenlaisia helpotuksia kaivamiseen. 46 Tasaista nostetta Loimaalainen Dinolift Oy on jatkuvasti matkalla ylöspäin. 88 Kovaa maata alle Syvästabiloimalla saadaan lisää maata hyötykäyttöön. 78 Sujuva suomennos Tuontitavaraa olevasta tiehöylästä räätälöitiin kotimaahan sopiva. 84 Laatu lämmittää Esittelyssä äärimmäisten olosuhteiden työasu. 70 Kustannusten harventajille Nisula N5 on metsäkone taloudellisella otteella. 22 Puhelinlankojen vaimeneva laulu Vähälle käytölle jääneet linjat kerätään pois Epuro Oy:n toimesta. ??PUHDISTAMOA POISTAMASSA ISKEE JA MURTAA! S. 62 Kylän oma konemies Pienellä kylälläkin tarvitaan koneurakoitsijaa. 70 KATU-USKOTTAVUUTTA SAKSASTA S. 28 Sekuntipeliä Helsinki-Vantaan lentokentällä lumetkin poistetaan shakkikellon tarkkuudella
Liikenteenohjaus Sulku- ja varoituslaitteet Tilaa veloituksetta uusin kuvastomme: www.elpac.fi/kuvasto Ohjeiden mukaiset sulku- ja varoituslaitteet Nopea toimitus. Soita 010 219 0700, tai myynti@elpac.fi www.elpac.fi
Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi 7. Toivotaan tähän lopuksi, että kaikki lumesta toimeentulonsa ammentavat pääsisivät vielä tänä talvena kaapimaan siitä edes hieman hyvää itselleen tai vaihtoehtoisesti, että suunnitelma B on löytynyt. Asian eteen ponnisteltiin, mutta lisääkin lunta sivuille olisi mahtunut. En aio tehdä niin, kyseistä hommaa on harjoitettu jo aivan riittämiin päivälehtien tasolla. Mielenkiintoisia lukuhetkiä! Toivottavasti kaikki lumesta toimeentulonsa saavat pääsevät vielä tänä talvena kaapimaan hieman hyvää itselleen. Suunnitelmat oli kuitenkin käsikirjoitettava uusiksi, kun suuri osa maasta oli jotain aivan muuta kuin valkoinen väriltään. Onhan esimerkiksi joulukuu sateineen muistuttanut keskimääräistä suomalaista juhannusilmastoa – mitä nyt Jussina on saattanut olla joskus vähän kylmempi. Viime talvina koettujen säiden valossa tuntui turvalliselta suunnitella tähän numeroon laajaa kattausta erilaisia lumiaiheisia tarinoita. Kun järjestelin lumettomuustilanteen aiheuttamia muutoksia suunnitelmiin, tajusin samalla oman osani olevan lopulta kuitenkin hyvin helppo. Ei, älkää säikähtäkö. Viimeaikaiset olosuhteet ovat olleet kuitenkin jo sen verran omalaatuiset, että niistä voisi kirjoittaa pienen pääkirjoituksen lisäksi vaikka suuremmankin jutun. Äkkiseltään on vaikea lähteä etsimään vaihtoehtoisia suoritteita, jos sellaisia ei ole tarjolla. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Sää ja mää Hyvä tahto, kova luotto ja vakaa aikomuskaan eivät aina riitä, kun vastassa on luonnon oikullisuus. Toinen ääni on kuitenkin kellossa urakoitsijoilla, joiden talvi on laskettu vaikkapa aurauksen varaan. Ei tarvitse välittää onko hyvä vai huono keli – aina riittää päivittelemistä aiheesta. Talven lopullista sanaa odotellessa voi lueskella vaikka tätä uusinta numeroa. I lmoista ja niiden muutoksista on aina trendikästä puhua. Toki luntakin tässä numerossa nähdään, mutta ei siinä määrin mitä alun alkaen oli tarkoituksena. TOIMITUS PÄÄKIRJOITUS Tilaajapalvelu Puh. Toisaalta tilanteesta on hyötynyt maansiirtopuoli, jolle leudot kelit ja sulat maat ovat tarjonneet lähes kesään verrattavat olosuhteet. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimituksessa Tuukka Erkkilä, Anja Koistinen, Tapio Mäntyniemi, Harri Onnila, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Markku Ikonen Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. Minähän toimin tilanteen mahdollistamalla tavalla ja vaihdan vain juttujen aiheita. Jonkin verran aihetta kuitenkin sivutaan tämän lehden artikkeleissa
B T-Sidontaliina on varustettu turvavyön mekanismia muistuttavalla sisäänkelauslaitteella. Sisäänkelautuva liina TransComponentilta on tullut markkinoille tuote, jonka idea on niin yksinkertainen että ihmetyttää miksei sitä ole aiemmin keksitty. Motiva tulee järjestämään yhteensä kolme koulutustapahtumaa eri puolilla maata osana operaattorityötä. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen MOTIVA KOULUTTAA traktorin taloudelliseen ajoon Taloudellisuus ja ympäristönäkökulma tulee nyt myös työkonepuolelle. Liina pysyy siistissä nipussa eikä läpätä kärryn laitoja vasten tai jää pyörimään vaunun pohjalle pitkänä käärmeenä, jonka selvittely vie tehokkaampaa työaikaa. Transcomponentin uusi sisäänkelaantuva liina helpottaa kuorman sitomista. Motiva on julkaissut koulutusaineiston traktorin taloudellisesta ajamisesta. M otiva julkaisi joulukuun alussa Maatilojen energiaohjelman hankkeen osana koulutusaineiston traktorin taloudellisesta ajotavasta. Samalla mallilla olemme pyrkineet viemään tätä asiaa maatalouskoulutuksen piiriin”, Gynther kertoo. Vuonna 2014 ohjelmaan liittyville ti- loille tarjotaan mahdollisuutta osallistua taloudellisen ajotavan koulutukseen. ”Sielläkin lähdettiin liikkeelle ensin kouluttajaverkoston rakentamisesta. ?. Koulutusaineisto pitää sisällään opetusmateriaalin lisäksi laskentataulukon, jota voi käyttää koeajojen tulosten käsittelyyn ja johon voi kirjata ennen koulutusta ja sen jälkeen työhön kuluneen ajan sekä traktorin käyttämän polttoaineen. Motivassa maatilojen energiaohjelmaa vetävä johtava asiantuntija Lea Gynther kertoo Motivassa olevan hyviä ja pitkäaikaisia kokemuksia taloudellisen ajotavan merkityksestä tieliikenteen puolella. BT-liinaa on saatavana kolmena mallina sekä kahta eri leveyttä: kevyeen käyttöön sopivana 25-millisenä, jonka sidontakapasiteetti on 250 kg ja murtolujuus 500 kg, sekä tuhdimpana 50-millisenä, jonka sidontakapasiteetti on 750 kg ja murtolujuus 1?500 kg. Liinoja voi kysellä TransComponentilta puhelimitse numerosta 0207-870400. KELAA SITÄ. Svenska lantbrukssällskapens förbundia edustava Fredrik Ek sekä Markku Lappi Proagriasta suunnittelivat koulutusaineiston ja ovat nyt toteuttaneet siihen liittyvät pilottikoulutukset. Motivasta on mahdollista lainata koulutussalkku, josta löytyy kulutuksen mittaamiseen kaksi Econen-mittaria, mittalasi sekä ajoradan merkintävälineet. 8 KONEURAKOINTI 01/14
Painonkevennys venttiiliä kohti on 150 grammaa, tilavuuden puolesta WS08Z:n 56 cm3 vaihtuu WS06-Z:ssa 32 kuutiosenttimetriin. Saksalaismerkki on edullisemman pään valmistaja, jonka henkilöautorenkaita on tuotu maahan jo muutaman vuoden ajan. Se on painoltaan ja tilavuudeltaan noin puolet perinteistä WS08-patruunaventtiiliä pienempi, mikä tarkoittaa entistä suurempaa energiatehokkuutta. Katso a70 video PIENKUORMAIMET Lue lisää ja löydä jälleenmyyjäsi osoitteesta: www.norcar.. Raskaan kaluston rengasmallisto tunnetaan nimellä K-TIR, ja sitä on saatavana sekä paikalliseen että pidemmän matkan ajoon. ?. SAKSALAINEN SYRON. Pieni ja ketterä! Norcar-BSB, PL 22, Tehtaankatu 7-9, 66901 Uusikaarlepyy Puh: +358 (0)6 7812 800 9. Kaivinkoneiden esiohjauslohkot sekä lastinkäsittelylaitteiden nosto- ja laskulohkot voidaan nykyään toteuttaa myös täysin pelkillä miniventtiileillä. Uusi edullinen rengasmerkki raskaan kaluston käyttöön. Hydacilta on tullut markkinoille uusi miniventtiili, nimeltään WS06. Uusi kuormaautorengasmerkki Suomeen Henkilöautojen rengas-ja vannepuolelta tuttu yritys Vannetukku on ottanut myyntiohjelmaansa Syron-merkkiset raskaan kaluston renkaat. Kaikki työt yhdellä koneella! Erinomainen vakaus! Uusi a70-sarja nyt saatavissa! Kääntyvä/oskilloiva runkonivel antaa erinomaisen vakauden, paras mahdollinen ketteryys ja tehokas voimanjako kaikille pyörille. HYDACIN UUDET WS06-MINIVENTTIILIT Pieni on kaunista – nykyään myös työhydrauliikan saralla
Riskit esimerkiksi laitteen ylikuormaamisesta tai ajautumisesta tunnelin seinää päin kasvoivat selvästi ja aiheuttivat sekä työn tuottavuuden että laitteiden kestävyyden kanssa ongelmia. Nykytekniikka eristi koneenkäyttäjän laitteesta, mutta FIMECC päätti palauttaa tuntoaistin osaksi ohjausta. Liinarenki on valmistettu sitkeästä muoviseoksesta, ja se kiinnitetään näppärästi koukun ympärille. Vetotapoja on tarjolla kaksi: 6x4 tai 6x6, myös neliakselinen 8x8versio on tarjolla raskaampaan käyttöön. Lappeenrannan teknillinen yliopisto tarttui aiheeseen professori Heikki Handroosin toimesta. Projekti on tällä hetkellä edennyt prototyyppivaiheeseen, jossa tuntoaistin pohjalta käytettäviä ohjaimia testataan Sandvikin lastaussimulaattorissa sekä Kalmarin mobiilipukkinosturisimulaattorissa. Tässä FIMECC:n projektissa olemme saaneet viedä teoreettista pohdintaa käytäntöön, mikä on ollut tutkijoille todella antoisaa. Sen sijaan tarkoituksellinen irrottaminen on edelleen helppoa vain Liinarenkiä peukalolla painamalla. Sitomisesta tulee samalla turvallisempaa, sillä kuormaliinan koukku ei enää päädy kiinni paikkaan, jossa se ei kiinnitä mitään vaikka kuljettaja niin luulisi. Sisun Jyri Ahonen kertoo, että Polarin uutta maastokelpoista mallistoa voidaan käyttää koukkulaitteen kanssa vaihtolava- ja konttikuljetuksiin olosuhteissa, joissa liikutaan modernin infrastruktuurin ulkopuolella – kuten vaikkapa huoltojoukkojen operaatiot. Yhteistyössä FIMECC:n ja kaivoslaitteita valmistavien Kalmarin ja Sandvikin kanssa käynnistetty projekti tähtäsi tuntoaistin palauttamiseen myös etäohjauslaitteisiin. Polar voidaan varustaa tietysti myös vaikkapa puunkuljetustoimintoihin kaikkein vaikeimmissa maasto-olosuhteissa käytettäväksi. KONEURAKOINTI 01/14. Polar off-road-malliston ensimmäiseksi asiakkaaksi on ilmoittautunut venäläinen Kamaz Master -talli, jolle Sisu Auto toimitti Polarin käytettäväksi esimerkiksi Dakarrallin sekä Moskovasta starttaavan Silkkitie-rallin huoltoautona. LIINARENKI TEKEE SITOMISESTA TURVALLISTA Liinarenki-niminen apuväline on tarkoitettu nimensä mukaisesti avustamaan kuormaliinojen käytöstä, ja se poistaa vahingossa tapahtuvat liinan irtilipsahdukset kokonaan. Se tekee koukusta yhtenäisen lenkin, mikä ei luiskahda vahingossakaan pois peräkärryn sidontalenkistä. Ensimmäinen väitöskirja aiheesta val- mistui elokuussa ja voimme sanoa, että olemme maailmalla uranuurtajia tutkimuksessa, jossa tuntoaisti yhdistetään työkoneiden tekniikkaan”, Handroos sanoo. Työturvallisuutta ja -viihtyvyyttä parantava keksintö on muuten paikallaan, mutta se on sittemmin aiheuttanut tuntuman katoamisen itse laitteen toimintaan. S uuria nykyaikaisia kaivoslastareita ajetaan kauko-ohjauksella maan päältä. Näistä jälkimmäisessä järjestelmä antaa palautetta tarttujan heiluriliikkeestä kontteja nostaessa, jolloin liike on nopeammin hidastettavissa kuin automatiikan avulla toimittaessa. Polar off-road -mallien erikoisuuksiin kuuluvat esimerkiksi huonoissa olosuhteissa ajamisen mahdollistavat yksikköpyörät kaikilla akseleilla sekä akselistojen sisään rakennetut paineilmakanavat, jotka mahdollistavat rengaspaineiden säädön myös ajon aikana CTIS-järjestelmän avulla. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen FIMECC palauttaa tuntuman Koneita, suuriakin, ajetaan takapuolituntumalla. Automatiikka reagoi muuttuviin tilanteisiin hitaammin kuin takapuolituntumalla työskentelemään tottunut koneenkäyttäjä. ”Valmista ratkaisua ei ollut tarjolla missään, joten lähdimme vapaasti testailemaan tieteelliseltä pohjalta. T:mi MEL-MET:in markkinoimaa renkiä voi tilata osoitteesta www.liinarenki.fi 10 SISU POLAR -mallisto laajenee tien ulkopuolelle Sisu Auto on tuonut markkinoille tuoreehkosta Polar-mallistostaan off-road-kelpoiset versiot, joiden luvataan tarjoavan ratkaisun vaikeammissakin olosuhteissa tapahtuviin kuljetuksiin
WILLEN KOEAJOPÄIVÄT NOKIAN RENKAILTA UUSI PERÄKÄRRYNRENGAS RASKAASEEN KÄYTTÖÖN Nokian Renkaat on lanseerannut uuden järeän maastokuvioidun renkaan raskaassa käytössä olevien trailereiden alle. Puhelinnumero säilyy vanhana tuttuna: 010 6613150 eikä sähköpostiosoitteessakaan tapahdu muutoksia: kuusamon.vuokraus@cramo.com 11. irrotettavan vuorin ja hupun Talvikausi • WILD kun haluat pukuun ammattisi ja tehtäviesi vaatimia erikoisratkaisuja Äärisääolot • WILD kun haluat pukineen, jolla on pitkä vuotuinen käyttöaika WILD asun moderni rakenne Wild-pukineessa viima ja kosteus pysähtyvät pintasivelyltyyn pintaan ja kalvokerrokseen. Modernien kankaiden ansiosta vanukerroksen ei tarvitse olla työskentelyä hankaloittavan paksu. Pukineen käyttäjällä on miellyttävä olla. VIIMA JA KOSTEUS Katso mallistomme nettisivuilta ja esitteistä. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11, Iisalmi 31.1.2014 E. Suomen sääoloihin tehdyt työpukineet • WILD suuriin säätilojen vaihteluihin • WILD kun sinun pitää vaihtaa lämpimästä tilasta viileään ja takaisin COMBI WORK, hupulla varustettu, kaksiosainen asu EN471-2 WILD kaikkina vuodenaikoina Wild-mallistossa on oikea pukine vuodenkierron kaikkiin säihin. CT BAS -nimen tunteva rengasmalli on tarkoitettu suurten rakennustyömaiden ja kaivosten peräkärryihin. PINTAKERROS • SIVELY KALVO VANUKERROS WILD LAPLAND PRODUCTS OY Korkeantie 26 • 95420 Tornio puh. Renkaan kerrotaan myös olevan asfalttikäytössäkin hyvin hiljainen karkeasta kuviostaan huolimatta, mikä mahdollistaa sen käytön jopa asutuskeskusten läheisyydessä olevilla työmailla. Loimaalaisen Vilakone Oy:n Wille-traktoreita esitellään tänäkin talvena Talviajot-nimisellä kiertueella, jonka tapahtumapäivät ja -paikat selviävät allaolevasta listasta. 30.1.2014 E. Pistonkestävyyteen on otettu mallia Nokian metsäkonepuolen laitteista, itsepuhdistuviin kuvioihin malli on puolestaan saatu kurakäyttöön tarkoitetuista renkaista. Vaikka talvi on ollut ainakin etelässä leuto ja vähäluminen, on talvikunnossapidon kalustopuoli hereillä. IHO ColdProtectWear Rakennuskonevuokraamo Cramon Kuusamon-toimipiste on vuoden alusta muuttanut, uusi osoite on Nuottatie 1, Kuusamo. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5, Kajaani 5.2.2014 Kommilantie, Hämeenlinna 7.2.2014 Wihuri Oy Tekninen Kauppa, Tampereentie 444, Lempäälä 11.2.2014 Areenan lisäparkkipaikka, Kirkkokatu 23, Seinäjoki 13.2.2014 Hippoksen kenttä, Kuntoportti 1, Jyväskylä 22.2.2014 Rysky, Ylivieska KUUSAMON CRAMO MUUTTI Tutkitut ja testatut. Ota yhteys, pyydä tarjous. Wild-työpukineiden kylmänkestävyys osoitetaan tähtiluokituksen avulla vaihteluvälin ollessa 1–6 tähteä • WILD kun haluat panostaa moniin merkittäviin ominaisuuksiin • WILD pukineen ominaisuudet täyttävät EN 343 -standardin Välikausi • WILD kun haluat monikäyttöisen puvun, esim. 0207 120 170 • fax 016 449 790 office@wild.fi • www.wild.fi VUORIKERROS ILMAKERROS Lämpö säilyy ihon ja vaatteen välisessä ilmakerroksessa. Rengas on saatavana koossa 650/55R26.5 117D
Trak- 12 tori sopii paremmin vaikeaan maastoon kuin esimerkiksi maastotrukki, joka ei voi vetää kuormaa ja on lisäksi aika hidas. Traktorit varustellaan Valtran Unlimited Studiolla. Maavoimat saa traktorinsa vuosina 2013–2016, ja tämän lisäksi tilaus sisältää koukkulavakärryjä, lumiauroja, kauhoja sekä trukkipiikkejä eri alihankkijoilta. Siitä oivallinen esimerkikki on ylöjärveläisen Dynaset Oy:n hyppy kohti tuntematonta: se lähti ensimmäisten yritysten joukossa myymään ja markkinoimaan tuotteitaan internetin kautta keskitetyn kauppapaikka Maspart.comin välityksellä. Silti N163:set on säilytetty monilta osin vakiomallisina, huollon helpottamiseksi. V altra julkisti joulukuun alkupäivinä kotimaisittain miellyttävän uutisen. KÄTTÄ PÄÄLLE. Dynasetin Seppo Salomäki ja Maspartin Anni Karppinen ovat tyytyväisiä yhteistyöhön. Traktorit tullaan sijoittamaan ennen kaikkea varusmieskoulutukseen, sillä raskaiden koneiden kanssa toimimaan tottuneet maanviljelijät ovat haluttuja varusmiehiä huollon joukkotuotantotehtävissä. Erilaisten kuljetustehtävien lisäksi traktoria voi käyttää esimerkiksi aurauksessa”, Salonen sanoo. ”Sitten kuitenkin otettiin traktori testiajoon ensin kahdeksi viikoksi ja myöhemmin vielä puoleksi vuodeksi. Mainio osoitus siitä, että omissa piireissä pyörimisen ohella kannattaa tähyillä joskus vähän ulkopuolellekin! ?. Toimitukseen kuuluu maastonvihreä väritys, etukuormaimen letkurikkoventtiili, polttoainetoiminen lisälämmitin, aseteline, suojattu polttoainesäiliö, palapintarenkaat sekä lisäpistokkeet. Ensimmäiset traktorit menevät Panssariprikaatiin Parolannummelle, Reserviupseerikouluun Haminaan sekä Jääkäriprikaatiin. Traktoreiden hankintahinta on 14,3 miljoona euroa, ja kaupan työllistävä vaikutus on 30 henkilötyövuotta. Lähivuosien aikana armeijan palvelukseen siirtyy 106 Valtran N163 Direct -traktoria. Mukana tarjouskilpailussa oli alun perin kolme traktorivalmistajaa, mutta Maavoimien huollon tarkastaja eversti Jussi-Petri Hirvonen viestittää olevansa tyytyväinen siihen, että kauppa päätyi kotimaiselle merkille. KONEURAKOINTI 01/14. Maavoimat oli tehnyt päätöksen peräti 106:n N163 Direct -traktorin hankinnasta käyttöönsä. Dynasetin osalta homma meni kohtalaisen hyvin maaliin, sillä Maspartin kautta Dynaset on saanut tilauksia jopa Australiasta saakka – eikä mitään pikkutilpehööriä edes, vaan yritys kauppasi kaksi 1?200-millistä hydraulimagneettia kengurumaahan onnistuneesti. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen Osia maailman toiselle puolelle Rohkea ja ennakkoluuloton asennoituminen maailmaan on perinteisesti auttanut eteenpäin pääsemisessä. Traktoreita on vanhastaan käytetty maansiirtotehtävien ohella miehistönkuljetuksiin puolustusvoimissa, mutta turvallisuusmääräykset ajoivat varusmiesten kuljettamisen turvakaarilla ja -vöillä varustettujen kuorma-autojen lavoille. Valtra N163:set astuivat armeijan palvelukseen Puolustusvoimat on tehnyt tärkeän tilauksen Valtralta. Maavoimien esikunnan kuljetustoimialajohtajan, majuri Vesa-Pekka Salosen mukaan työryhmässä joku oli ehdottanut traktorin käyttöä myös konttien kuljetukseen, mikä oli ensin otettu vastaan naurulla
Näillä merkki vahvistaa valikoimaansa erityisesti ylem- män keskisarjan työkalupuolella. K otimaisen koneteollisuuden kirkkaimpiin jalokiviin kuuluva Ponsse esittelin hiljan kaksi uutta harvesterinosturia. Ensimmäinen uutuuksista on liukupuominosturisarjaan sijoittuva C5. 13. Edeltäjäänsä C4:sen verrattuna uusi C5:nen antaa 10 prosenttia suuremman nostovoiman sekä yli 30 % enemmän kääntövoimaa – uudet luvut kirjoitetaan 248 kNm sekä 57 kNm. Liikeratanosturipuolelle saadaan niin ikään uutta, kun Ergoon, Foxiin ja Beaveriin tulee tarjolle uusi malli koodiltaan C44+. Uutuuden bruttonostomomentti on 240 kNm, kääntömomentti 43–57 kNm ja kääntökulma 250 astetta. C5:ssä jatkepuomiston liuku on toteutettu laakeroiduin teräsrullin, mikä vähentää kitkaa ja sitä kautta polttoaineenkulutusta verrattuna perinteisillä liukupaloilla toteutettuihin malleihin. Se korvaa vanhat C22+ ja C44 -mallit kokonaan, ja on saatavana sekä yhdellä (Foxiin) että kahdella kääntömoottorilla (Beaveriin). Se ei ole päivitys mihinkään vanhempaan versioon nähden, vaan kokonaan uusi laite. Ulottuma on 10 tai 11 metriä versiosta riippuen. Kääntökulma on 250 astetta ja ulottuma 10 metriä. Ponssen uutuudet C5 ja C44+ Ponsse esitteli hiljan uutuuksia harvesterinosturimarkkinoille, sekä liukupuomi- että liikeratanosturipuolelle
KONEURAKOINTI 01/14. Uuden koneen käyttöönoton myötä lastauskapasiteetti kasvoi 30?000 tonnilla työvuoroa kohden. Yhtiö on investoinut kaivokseen noin 400 miljoonaa euroa, ja tuonut työtä alihankintaketjut huomioiden yli 500 henkilölle alueella. Kevitsan kaivoksella on käytössä muitakin Komatsun jättikaivureita: vuoden 2011 lopulla käyttöön otettu PC5500 E FS, joka painaa 536 tonnia sekä nostaa 26 m3 kerralla, sekä pienempiin lastauksiin hankittu 230-tonninen ja 17 m3:n kauhalla varustettu WA1200-6 -pyöräkuormain. Paikan päällä tutustutaan myös Ponssen paikalliseen palvelukeskukseen. Suomen Autohuollon kunnossapitoyksikkö on puolestaan Pohjois-Suomen alueella toimiva työkoneiden, liikkuvan kaluston ja teollisuuden kunnossapitoon keskittynyt palveluyksikkö. Näistä jälkimmäinen on varustettu mekaanisella voimansiirrolla, ja sitä kautta suurin omaa lajiaan koko maailmassa. Suomen Autohuolto Oy toimii Oulussa ja Tampereella, ja työllistää noin 60 henkilöä. Näytöksessä on mukana Ponssen mallistoa aina tuoreinta Scorpionia ja Scorpion Kingiä myöden. UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Arttu Toivonen KONEKESKO LUOVUTTI KOBELCO SK260SR:N METSÄKONESEMINAARI SKOTLANNISSA Ponsse järjestää seminaarimatkan Skotlantiin toukokuussa 2014. Kokonaan suomalaisin voimin suunniteltu ja rakennettu kaivos on myös toteutettu ympäristöarvot huomioiden – varmasti syystä, sen toisen suuren kotimaisen kaivoksen ollessa otsikoissa välillä myös vähemmän mairittelevassa valossa. Vuoden 2014 alusta alkaen voimaan tullut sopimus kattaa maataloustuotelinjan Massey-Fergusonin traktoreiden, Claas-puimureiden, Kubota-ympäristönhoitokoneiden sekä Weidemannin pienkuormaajien ja maatalouskonden osalta. Talouslukujen madatessa synkissä kantimissa on aina positiivinen uutinen yrittäjän tehdessä investointeja uusiin työkaluihin – sellaiseksi laskettakoon myös sipoolaisen Koneurakointi Matti Tuokko Oy:n tammikuun alussa vastaanottama uusi Kobelco SK260R -kaivukone. Matka-aika on 15.-17.5, sen hinta on pääsymaksuineen, majoittumisineen ja lentoineen 750 € + alv. Apukoneena alueella toimii lisäksi Komatsun hydraulinen kaivinkone PC1250-8. Sopimuksen voimaanastumisen myötä Konekesko lopettaa oman korjaamotoimintansa Oulussa. Näiden lisäksi sopimus koskee Kobelcon maanrakennuskoneita, Magni-kurottajia sekä Sennebogen-materiaalinkäsittelykoneita. KOMATSU PC8000 FS E Kevitsan kaivokselle S odankylässä toimivan FQM Kevitsa Mining Oy aloitti toimintansa Petkulan alueella vuonna 2012, ja tuottaa tänä päivänä nikkeli- ja kuparirikastetta. Kolmepäiväisen retken ytimessä on tietysti tutustua Ponssen mallistoon mutta samalla avautuu tilaisuus myös piipahtaa tarkastamassa miten metsäkoneasiat makaavat tällä hetkellä Skotlannissa. Komatsu PC8000 E FS. Tällä lapiolla kaivukone lastaa käytössä olevat 300 tonnia kantavat louhosautot käytännössä neljällä kauhallisella täyteen. Seuraavana päivänä on vuorossa hakkuunäytökset Lockerbiessa, noin 3,5 tunnin ajomatkan päässä Manchesterista. Ilmoittautumiset joko sähköpostitse ryhmat1@carlsonwagonlit.fi tai puhelimitse 020-5615 315. Konekesko ja Suomen Autohuolto yhteistyöhön Konekesko Oy ja Suomen Autohuolto Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen koskien raskaskoneiden huoltoedustuksia. Viimeisenä päivänä on vuorossa vielä seminaaripalaute sekä matka Helsinkiin. Ensimmäisenä päivänä lennetään Manchesteriin, käydään läpi tilannekatsaus, lounastetaan sekä annetaan seminaariosallistujille tilaisuus päästä vaikuttamaan laitteisiin ja niiden tulevaisuuteen asiakaspalautteen muodossa. Suuret yksiköt tietävät säästöä, ja niinpä Kevitsalla otettiin marraskuun lopulla käyttöön Euroopan suurin sähkökäyttöinen kaivukone, 14 Euroopan suurin sähkökaivinkone otettiin käyttöön Sodankylässä. Pitkän linjan koneyrittäjälle uuden sukupolven Kobelco on ensimmäinen laatuaan, ja se kuljetettiin suoraan työmaalle Espooseen. Aivan listamallia ei Tuokon firman talliin edes jyristele, vaan laite on varusteltu hydraulisilla pikaliittimillä, rototiltillä, rasvarilla, lisätelaohjureilla sekä Konekeskon omalla pajalla rakennetulla kivisuojalla. Painoa tällä ”Giantiksi” kutsutulla koneella on 762 tonnia, ja se on Kevitsassa olevan ominaispainoltaan raskaan kiven lastaukseen varustettu 36 kuutiometrin kauhalla normaalivarusteisen 42-kuutioisen sijaan. Se on keskittynyt henkilöautojen, hyötyajoneuvojen ja raskaan kaluston huoltamiseen, korjamiseen sekä vauriokorjaamiseen. Mukana on myös huoltosopimusja koulutusasioiden esittelyä sekä illallinen Ponssen piikkiin
Aiempaan Caterpillarin moottorilla varustettuun murskaimeen nähden uuden laitteen kulutus on liki kolmanneksen pienempi, Jaloselta kerrotaan. Murskausta Jalosella on tehty vuodesta 1998. 15. VAHVASTI JÄRKISYISTÄ. R aumalainen Maarakennus Jalonen on ottanut käyttöönsä Lokotrack LT120 -leukayksilön, jonka sanotaan olevan Suomen vähäpäästöisin murskain. Vaikka urean käytöstä muodostuu urakoitsijalle hieman lisälaskua, kuittaantuu se selvästi pienemmällä polttoaineenkulutuksella. Maanrakennus Jaloselle uusi Lokotrack Päästövaatimukset toivat työkoneisiinkin ureansyöttötekniikan. Metson valmistamassa murskaimessa on nyt ensimmäistä kertaa käytössä kuorma-au- topuolella jo vuosien ajan käytössä ollut urearuiskutustekniikka, jolla typen oksidien päästöt saadaan minimoitua. Perheomistuksessa oleva Jalonen-yhtiöt pitää sisällään teollisuusrakentamiseen keskittyvän Rakennus Jalonen Oy:n sekä murskaukseen, maanrakentamiseen ja maa-ainesten kuljetuksiin keskittyvän Maarakennus Jalosen. 60v
16. Sitten on myös hieman erilainen vaihtoehto: JCB Fastrac. ESITTELY JCB FASTRAC 2170 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TIEKIITÄJÄN TYÖKALU Liikennetraktoria valittaessa selaillaan usein perinteisten traktorivalmistajien kuvastoja ja varustelistalta raksitaan sopivat mausteet muuttamaan peltokone katukäyttöiseksi
17
”Kyllä Fastracin edut ovat selvästi ajettavuudessa ja nopeudessa”, kertoo omistaja Jani Kemppe. 2000-sarjan Fastracit saa lisäksi tilattua nelipyöräohjauksella joka lisää ketteryyttä. ”Ajaessa se on kyllä niin lähellä kuormaautoa, ettei tavallisella traktorilla siihen päästä.” Ajettavuuden salaisuus on paitsi normaalia suuremmassa eturengastuksessa ja lähes tasan menevässä painojakaumassa, myös muutamassa traktoripuolella ainutlaatuisessa ominaisuudessa. Fastrac pitää pintansa talvisissakin oloissa. Onhan kyseessä muunneltu versio perinteisestä traktorista. Toisaalta taas trac-tyyppinen kone tekee sille suunnitellut työt aivan omanlaisella antaumuksella. Hytissä ei hipaisunäppäimillä koreilla. KONEURAKOINTI 01/14. T rac on suuren maailman kieltä – tämä ”tractor” sanasta lyhennetty ilmaisu kuvastaa melko osuvasti tarkoitustaan. ELÄKÖÖN ERILAISUUS. Rovaniemeläisellä Lamako Oy:llä on käytössään pienemmästä päästä kotoisin oleva Fastrac 2170 vuosimallia 2012. PERUSTAVAA LAATUA. Tässä mallisarjassa kaikki ”Ajo-ominaisuudet ovat niin lähellä kuorma-autoa, että tavallisella traktorilla ei siihen päästä.” tai peräti samaa sarjaa, hytti on tuotu melko keskelle ja suunnittelussa on nimenomaan panostettu perässä kulkevien työlaitteiden käyttöön. Näistä suurimmat muistuttavat hytin sijoitukseltaan jo perinteistä traktoria, mutta muuten tekniikka on ja ajatusmaailma on enemmän trac-osastoa. Fastracissa nimittäin on täysi jousitus molemmilla akseleilla sekä ABS-jarrut. Näillä avuilla koneelle onkin laskettu huippunopeudeksi 60 kilometriä tunnissa, jota tietysti lainsäädäntö rajoittaa kymmenellä kilometrillä. JCB Fastraceja on valmistettu vuodesta 1991 saakka ja 18 ?. Traceissa eturenkaat ovat lähellä takarenkaiden kokoa kokoluokkia on moneen lähtöön. Suuren maailman kieli tässä tapauksessa tarkoittaa sitä, että termi on vakiintunut Euroopassa, Amerikassa ja miksei muuallakin kuvaamaan nimenomaan tietyntyyppistä traktorimallia valmistajasta riippumatta. Liikennetraktorikäytössä oleva kone palvelee yritystä talvisin aura- ja linkotehtävissä, kesällä maansiirtopuolen ajossa. Yhdeltä kantilta katsottuna tämä vähentää traktorin monikäyttöisyyttä, kun etukuormaaja ei ole käytettävissä
renkaat ovat aina samaa kokoa, mikä osaltaan mahdollistaa kyseisen ohjaustavan toteuttamisen. TÖISSÄ. Suomen olosuhteissa saattaisi kaivata lämmitettyä etulasia, mutta sitä ei 2000-sarjassa ole saatavana. Ilmastointi tulee koneessa vakiona, kuten voi odottaakin. VAKAVASTI OTETTAVA HAASTAJA. Enimmäkseen talvisia töitä tehdään kuitenkin takanostolaitteeseen kytkettävällä kalustolla. Toinen suomalaisiin talviolosuhteisiin sovelias lisäoptio on kuuden etuvalon ja neljän takavalon työvalopaketti, joka löytää paikkansa hytin yläreunasta. Kesäisin yksi isoimpia tehtäviä koneelle on maansiirtokärryn veto. Tästä voidaan laskea, että eteenpäin valikoimasta löytyy 54 ja taaksepäin 18 eri nopeusvaihtoehtoa. Hytti vaikuttaa mukavalta työmaalta, vaikka varustelu on melko perustasoa. Lumi lentää iloisesti Fastracin ja lingon yhteistyöllä. Fastrac puolestaan menee melko lailla mihin vain”, Jani selventää liikennetraktorin etuja. Jäänhoitolaitteella pidetään koulujen kaukalot kunnossa, J. ”Tehoa koneessa riittää hyvin lumitöihin, maahommissa sitä tietysti saisi olla vähän enemmänkin. Etukuormaajaa ei minkään valmistajan traceihin voi asentaa, mutta etunostolaitteet tästäkin koneesta löytyvät. Varilan TR-linko puolestaan hoitaa omalta osaltaan lumet pois rovaniemeläisten kulkuväyliltä. ”Kärkiauralla availlaan metsäautoteitä”, Jani Kemppe kertoo Fastracin aurakäytöstä. Pienemmän pään kone on ketterä käyttää ahtaissakin paikoissa ja halutessaan 2000-sarjaisen Fastracin saa tilattua nelipyöräohjauksella. ”Kun matkat eivät ole kovinkaan pitkiä, ei se autolle häviä siinäkään. Kuusi tonnia nousee takanostolaitteella, edessä kaksi ja puoli. Koneen painojakauma on lähes 50/50. Isompi kone ei kuitenkaan mahdu yksityisten pienille pihoille lumitöihin”, vastaa hän kysymykseen voiman riittävyydestä. ?. Apukuskille tarjotaan vakiona pehmustettu penkki ja näkyvyyttä konttorista on hyvin, kuten tämäntyyppisessä käytössä olevalla koneella olisi suotavaakin. Jani Kemppe on pitänyt Fastracia hyvänä hankintana. NOSTOVOIMAA. Kärry on saman kokoinen kuin auton lava ja päivän aikana eroa tulee vain muutaman kuorman verran auton hyväksi. HIENOSTELEMATTOMAN TYÖKALUMAINEN. ?. ?. TYYTYVÄINEN MIES. Liittimet ovat hyvin esillä. Hytissä ei koreilla kosketusnäytöillä, mutta mittarit ovat digitaaliset ja tilaa on juhlallisesti. Lisävarusteena voi tilata luistonestojärjestelmän, mikä on harkinnan arvoinen kovilla ja liukkailla pinnoilla usein toimittaessa. 19. Vaihteisto on manuaalinen, kuusilovinen ja alueita on kolme eteen ja yksi taakse. Nopeus ja ajettavuus nousevat linko- ja maansiirtokäytössä korkeaan arvoon. Kuskille osoitetaan perusvalikoimasta ilmajousitettu penkki ja lisäinvestoinnilla sen saa päivitettyä lämmitettyyn deluxe-malliin. Niinpä, maakärryn vedossa voimaa ei varsinaisesti koskaan ole liikaa, mutta Cummins QSB 6.7 tarjoaa sopivat 178 hevosvoiman huiput ja 1?500 kierroksella irtoaa 675 Newtonin vääntö. Riittänee
Mikäli tämä ei ole ongelma, tarjoaa tämä kiinnityskohta oivalliset mahdollisuudet hyödyntämiseensä. ”Reilut 2?100 tuntia on tehty ja 37?000 kilometriä ajettu ongelmitta. 1,25 x 2,25 -metrinen alue kestää 2,5-tonnisen taakan tai raskaamman kaliiperin jousituksella varustettuna 3,25 TRAKTORI KEHUMME Nopea ja ketterä kone. JCB Fastrac 2170 on mielenkiintoinen tuote eritoten sen vuoksi, että se on suunniteltu jo alun alkaen niin selvästi tiekäyttöön. ?. 59,5 km/h PAINO: Etunostolaitteella ja ulosotolla 7?080 kg joka jakautuu eteen 3?894 kg ja taakse 3?186 kg PITUUS: 5,21 m LEVEYS: 2,35 m KORKEUS: 2,88 m MAAVARA: 0,41 m NOSTOLAITTEET: Edessä 2?500 kg, takana 6?000 kg KONEURAKOINTI 01/14. Täysi jousitus ja ABS-jarrut tekevät hyvän ajettavuuden. Liittimet ovat hyvin saatavilla ja ABS-järjestelmän myötä mukaan kuuluu myös kärryliitiin lukkiutumattomille jarruille. Hytistä on hyvät näkymät ulospäin työkohteisiin. Hytin sijoittelusta johtuen nostolaitteiden yläpuolella onkin tyhjä tila, jota voi tarvittaessa hyödyntää jollain sopivaksi kokemallaan tavalla. ??TEKNISET TIEDOT JCB FASTRAC 2170 MOOTTORI: Cummins QSB 6.7 kuusisylinterinen, tilavuus 6,7 litraa, teho 178 hv/133 kw, vääntöä 675 Nm NOPEUS: Max. Toki se pärjää pellollakin, mutta kovalla alustalla ja nopeissa siirtymissä sen kyvyt pääsevät kunnolla oikeuksiinsa. Lisävarustepaketin myötä koneen valovoima kasvaa huomattavasti. Jos työn luonne edellyttää ylimääräisen välineistön kuljettamista mukana, on ratkaisu vain sopivan kokoisen laatikon päässä. Takana hauista löytyy 6?000 kilon nostamiseen, etunostolaite punttaa ylös 2?500 kilon niitin. Lämmitettävä tuulilasi voisi olla tarjolla tähänkin malliin. Viimevuotinen kova talvikaan ei haitannut mitään!” Jos kone näillä korkeuksilla kestää, se luultavasti tekee sen muuallakin. Jos tähän rakentaa esimerkiksi kovinkin suuren varustelaatikon, ei nostovarsien peruuttelu kohteeseensa olekaan enää sama tarina kuin vakiona. Täysi jousitus ja ABS-jarrut ovat ominaisuuksia, jotka tekevät Fastracista aivan omaa luokkaansa. KEHITTÄISIMME Ei sovellu etukuormaajaa tarvitsevalle. Huomioon kannattaa ottaa kuitenkin näkyvyysseikat. 20 tonnia. SEN KUN PÄÄSTÄÄ VAAN… Jani Kemppe on ollut puolentoista vuoden takaiseen JCB FASTRAC 2170 hankintaansa tyytyväinen. NÄKYVYYTTÄ JA NÄKÖALOJA. MAHDOLLISUUKSIA MIETTIVÄLLE. Nostolaitteet ovat yksi koneen syömähampaista
Voiteluaineet Verkkokaupasta TYNNYREIDEN TOIMITUS 0 EUROa VARAOSAKAUPPA.FI
PURKUTYÖ EPURO Teksti ja kuvat: Juha Pokki Puhelinlankojen VAIMENEVA LAULU 22
Tähän on kuitenkin aivan looginen selitys. Puiden siirtäminen metsästä tien varteen on tuttua toimintaa. 23. Tällä kertaa todistimme kuitenkin savottaa, jossa yhdet ja samat puut tuotiin jo toistamiseen metsästä pois
Syyt purkamiselle ovat hyvin selviä: ”Linjat ovat jo vanhoja ja joka hetki vikaherkempiä. Seuraavaksi määrätietoinen nosto ja tolppa on irti paikaltaan, jossa se on ties kuinka monta vuosikymmentä tönöttänyt kannatellen ilmajohtoa. montun. Tästä johtuen teleoperaattorit ovat alkaneet purkamaan maanpäällistä lankapuhelinverkkoaan käytön vähäisyydestä tai jopa olemattomuudesta johtuen. Jalkamiehenä operoivan Aki Alajuuman hohtimet naksahtavat ja kaapeli on irti tolpasta. Niinpä kehitys kehittyy tässä asiassa ymmärrettävistä syistä radioaaltojen suuntaan. Kun linjan päässä ei ole enää edes juurikaan asiakkaita, ne kannattaa purkaa pois”, Kinnunen selventää. Heikki Kauttio työskentelee purkaa lankoja maastossa. Tämän jälkeen langaton tiedonsiirto eli aluksi kännykät sekä sittemmin erilaiset langattomat laajakaistaratkaisut ovat ajaneet lankapuhelimien määrän hyvin pieneksi – jo vuonna 1999 useampi talous omisti kännykän kuin lankapuhelimen. P itkin 1900-lukua Suomi siirtyi yhä kiihtyvällä vauhdilla tietoverkkojen aikaan. Varsinaisesta käytöstään poistettu pylväs ei useinkaan joudu vielä hävitettäväksi. Pylväs on valmista tavaraa kuljetukseen. Tämän jälkeen harus rälläköidään irti ja kaapeli napsautetaan poikki. Aikaa ei mennyt muutamaa minuuttia kauempaa. Toimitusjohtaja Juha Kinnunen kertoo, että heidän toiminta-aluettaan ovat Lappia, Kymenlaaksoa, Ahvenanmaata ja muutamia Keski-Suomen kolkkia lukuun ottamatta koko muu Suomi aina saaristoja myöten. Tieto välittyi nimittäin lankapuhelimen välityksellä. Kuopiolainen Epuro Oy on vuodesta 2008 tehnyt päätoimenaan puhelinlinjojen purkamista Soneran ?. Tämä kaikki työ on toki jyvitetty linjan palvelusvuosien varrelle eivätkä nämä tolpat vieläkään hävitykseen mene. IRTIOTTO. Tämä edellytti valtavia määriä pylväitä ja kuparikaapelia, jotta jokainen halukas osakkeenhaltija saisi pirttiinsä tai kartanoonsa tämän upean tiedonvälittimen. PYLVÄS PYLVÄÄLTÄ. Lankaliittymän huippuvuodet osuivat 1990-luvun alkuun, jolloin 94 % kotitalouksista omisti sellaisen. Juha Kinnunen puolestaan pitää langat käsissään toimistolla sekä liikkumalla eri työmailla. Myrskyn kaatama puu tai salamanisku saattaa halvaannuttaa linjan hetkessä. Toiminta on ollut varmasti toisenlaista aikanaan, kun nämä puhelinverkon tärkeät komponentit on paikalle tuotu. On ollut lapiomiestä ja tolppakenkää, hevosta ja asentajaa – puhumattakaan pylväiden valmistamisesta. Pylväs ei paljoa vastustele, kun Länkkäri tekee työtään. Lännen-traktorikaivuri ottaa tukevan otteen rototiltin pihdeillä pylvästä ja nitkuttaa muutama kerran tolppaa edestakaisin. Lopuksi pylväs syrjään ja kauha peittelee jäljelle jääneen ?. 24 lukuun. Kyseessä ei ollut toki vielä sellainen verkko, josta nykyään puhutaan. PURKAJAT. Vain kaikista huonokuntoisimmat. Ja tottahan tämä onkin: langattomien verkkojen kuuluvuus on käytännössä hyvin kattava koko maassa eikä lankaverkkokaan toisaalta ole koskaan ollut mikään toimintavarmuuden perikuva. Tämä nykyään jo suurimman viehätyksensä menettänyt keksintö oli aikanaan kova sana ja niinpä linjat pyrittiin vetämään virttynyttä sanontaa lainaten lähes joka niemeen, notkoon ja saarelmaan. SPESIAALITEKIJÄT
Onneksi ?. Tällaiset suoritukset ovat jokapäiväisiä ja niitä varten on räätälöity omaa kalustoa. Epuro Oy:n kehittelemä tietojärjestelmä on nykyaikainen ja toimiva. OLOSUHTEISTA TOISIIN. Tiedot välittyvät reaaliajassa pilvipalvelimelle ja sitä kautta jokaiselle päätteelle. ”Maastossa liikkuminen on paljon sellaista etukäteissuunnittelua”, toteaa Henri ”Henu” Pitkänen kurotellessaan Kubotan ikkunasta ulos. Puhelinlinja ei tietenkään aina kulje tien sivussa. Ennen metsään menoa kuitenkin selvitetään tarkasti mitä tehdään ja missä. Parhaimmillaan tai pahimmillaan mennään syvälle metsään tai vaikkapa saariin. Purkutyötä suorittavan Epuron on täytynyt varautua kaikkeen ja mennä nöyrästi vuosikymmenten takaisten pystytysporukoiden jalanjäljissä haastavimpiinkin kohteisiin. päätyvät ongelmajätelaitokselle murskattavaksi. KATOAVAA KANSANPERINNETTÄ. Järjestelmä on niin hyväksi havaittu, että monet kilpailijatkin ovat lisensoineet sen kehittäjältä, Epusoft Oy:ltä, käyttöönsä. Kumitelainen pikkukone kun ei ihan joka paikasta pääse eikä karttaohjelma tietenkään näytä kaikkea maastossa olevaa. Metsäalustainen Kubotatelakone, työlautta ja nostotunkilla varustettu mönkijä ovat esimerkkejä vehkeistä, joita tarvitaan vaikeapääsyisemmissä olosuhteissa. ?. Pitkänen paikantaa ruudulta seuraavan pylvään. Näin ollen nämä pylväät palvelevat vielä pitkän siivun jossain varsinaisen tarkoituksensa ulkopuolisessa leiviskässä. Purettuja pylväitä on Y-tunnuksen omaavien tahojen mahdollista ostaa mikäli tarvetta löytyy. SUUNNITTELUA JA TOIMINTAA. Peltiin prässätyt pylväsnumerot ja päällystetty kuparikaapeli häviävät tolppien myötä vähitellen maisemasta. 25. Se näyttää tarkasti kaikki urakkaan kuuluvat pylväät ja niiden kulloisenkin tilanteen. Jokaisessa työkoneessa on kannettava pääte, jonka ruudulla olevasta kartasta nähdään tarkka sijainti ja lisätiedot purettaville pylväille, puretuille pylväille ja tehdyille pylväskasoille. Tällä kertaa pääsemme todistamaan Kubotan pärjäämistä länsisuomalaisessa kangasmetsässä, johon linja on aikanaan pystytetty. Uudemmat ja hyvin pintansa pitäneet pylväät saavat vielä uuden elämän linjakäytössä tai vaikkapa rakennus- ja maisemointiprojekteissa. Sopivaa reittiä tien reunasta saa välillä hakea tovin, jottei joudu palaamaan pitkiä matkoja takaisin. Tällä kertaa reitin suunnittelua aiheuttavat myrskyn kaatamat rungot, joiden yli ei helpolla nousta. Tässä tehtävässä on erittäin suurena hyötynä paitsi työporukan harjaantunut silmä ja ammattitaito, myös Epuron oma tietojärjestelmä. OMA SYSTEEMI. Homma pyörii ja tiedosta hyötyvät kaikki tekijät, istuivatpa he sitten pääkonttorilla, purkukoneessa tai ”valmiita” pylväitä keräilevän tukkiauton ohjaamossa
Palatessa tietä kohti pylväät kerätään mukaan. Kubotan kourassa kulkee maksimissaan kolme tolppaa, mutta siihen kytketyllä ketjulla tuodaan tällä kertaa taluttamalla kuusi pylvästä tien varteen. Kaikki muut paikat siltä väliltä ovatkin sitten – no, kaikkea siltä väliltä. Jäljelle jää vain peitettyjä reikiä ja koneiden jälkiä, jotka nekin nopeasti haihtuvat. Kuusikko tihenee ja nuorenee, mutta puustolle aiheutuvia vahinkoja ei tule ja pylväitä nypitään melko tasaiseen tahtiin. Tässä tarvitaan tietoa sähköturvallisuudesta. Kaikista vaikeimpiin paikkoihin mennään sitten vaikka mönkijällä, mutta tällä kertaa Kubota riittää. Parempi onkin katsoa ennen katumista. Vähä vähältä puhelinlankojen laulu on historiaa.. Koska tänne johtava tie on kaljussa kunnossa, päätetään pylväät viedä vielä lähemmäs isoa tietä autokuskin työn helpottamiseksi. Alajuuma puolestaan toteaa helpoimpien kohteiden löytyvän Pohjanmaalta. maastossa on yhteensä kolme silmäparia ja sopiva suunta löytyy helposti. 26 toimivaa metsätien alkua. Tiellä työskenneltäessä turvallisuus on myös tärkeää, varsinkin kun liikenteessä olevat ihmiset eivät aina usko varoitusmerkkejä. Maasto on tasaista ja pylväät ostetaan usein suoraan kasasta pois. Toimitusjohtaja Juha Kinnunen kertoo haastavimpien kohteiden löytyvän Turun saaristosta. Jäistä tienpintaa pitkin pylväät kulkevat hyvin Länkkärin mahan alla. Työpäivät eivät ole toistensa kopioita, vaikka työ onkin periaatteessa samanlaista, tuumii Aki Alajuuma kun palailemme kohti tukikohtana ?. Sekä sähkö- että puhelinpiuhat on vedetty samoihin tolppiin ja puhelinjohto kiivetään alas. ”Moni ajattelee, että työtä ei tehdä esimerkiksi illalla, vaikka kesällä valoisaa piisaa pitkään – silloin nopeusrajoitusta työmaa-alueella ei jakseta noudattaa”, Alajuuma kertoo. Rälläkkä sähähtää, kun A-pylväs jaetaan kahteen. Koneisiin on hitsattu lovipankot, joihin pylväitä saadaan juontoriimuilla kiinni. Kierrätystolppa. Työn vaatimuksiin Aki Alajuuma kertoo kuuluvan sähköturvallisuuskortin ja tieturvakortin. Toisinaan joudutaan puhelinlinja purkamaan yhteiskäyttölinjoilta. Pylväs pylväältä ja kieppi kiepiltä vähenevät nämä noin 50 metrin välein maisemaa täplittäneet tolpat ja metrien korkeudella halkoneet linjat. VÄHENEMÄÄN PÄIN. Painekyllästetyn pylvään käyttöikä on pitkä. Aki Alajuuma ja Tuomo Kauhanen toimivat tänään apumiehinä, Henri Pitkänen käskyttää Kubotaa. Heikki Kauttio ohjastaa konetta. TYÖTÄ METSÄSSÄ. Käytöstä poistetut pylväät ovat käypää rakennustavaraa esimerkiksi runkotolppina, laiturirakenteina ja maisemoinnissa. Perä edellä mennään ja etukauha toimii stopparina pylväille, jotka tulevat nöyrästi mukana. Vaaratilanteilta kuitenkin vältytään toimimalla rauhallisesti omien sääntöjen ja saatujen oppien mukaan
H elsinki-Vantaan lentokentällä pyryttää sakeasti lunta. Toiminta vaatii siis suunnitelmallisuutta ja tarkkuutta, jotta kaikki toimii rasvatusti. Finavian lentokenttien kunnossapito on saanut tottua tiukkoihin aikaraameihin. Näiden perässä tulevat norjalaiset Øveraasen TV 1360 ja 1260 -suurteholingot. Jokainen varmasti ymmärtää, että suurten massojen liikuttelu valtavalla nopeudella muuttuu hallitsemattomaksi, jos koneen renkaiden alla ei ole tarpeeksi kitkaa. HelsinkiVantaalla liikenne on melko vilkasta ja tahti on kiihtymään päin. Lopulta vielä mitataan kitka. Tällä porukalla on vyöllään kokemusta ja ammattitaitoa kesän tekemisestä talven keskelle sen verran paljon, että sitä on usein siteerattu maailman parhaaksi alallaan. Lentokoneiden maanpinnalla käyttämien väylien puhtaanapitoon liittyy monta pientä yksityiskohtaa, joiden summasta muotoutuu toimiva kokonaisuus. KUNNOSSAPITO FINAVIA Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Finavia Tuntuuko sinusta joskus, että annetut työt ovat ajallisesti vaativissa puitteissa. Kymmenet oranssit vilkut hakkaavat kiitotielle johtavalla rullaustiellä lumipyryn seassa. Nämä 1?360 hevosen voimalla linkoavat jättiläiset heittävät parhaimmillaan 10?000 tonnia ?. Kymmenen kappaletta kuusiakselisia, 21 metriä pitkiä Vammas PSB 5500 -harjapuhallinajoneuvoja kulkee kärjessä tehden auramaisen muodostelman ja siirtäen lunta kiitotien reunoille. Työ pitäisi saada mielellään vaikka tämän päivän aikana valmiiksi. Tästä pitää huolen Finavian kunnossapito-osasto. 28. LÄHTÖKOHDAT TOIMINTAAN. Nousevia ja laskevia lentokoneita menee ja tulee haastavista sääolosuhteista huolimatta normaalilla tahdilla, vuodenajasta riippumatta. Ilmassa on hiutaleiksi kiteytyneen veden lisäksi muutakin. SITTEN MENNÄÄN. Harjapuhaltimet ja lingot tekevät lumesta selvää, säiliöautot levittävät formiaattia taistelemaan liukkautta vastaan. PUHDASTA TULEE. Asioita kuitenkin voidaan selventää helposti käsitettävään muotoon. Mitä nopeammin ilmaan päästään, sitä vähemmän polttoainetta kuluu täydellä teholla tehtäviin nousuihin. Ja näin se käy. Kiitotiet ovat kaikkein tärkein osuus puhdistustyössä. Kaikki on valmista. Shakkikelloksi kutsuttu ajanottolaite lähtee etummaisen harja-auton ohjaamossa kelaamaan numeroita ja viidentoista ajoneuvon letka kaartaa kiitotielle. Kuulostaa aluksi monimutkaiselta ja kieltämättä toiminta sisältääkin paljon käsissä pidettäviä lankoja. Lennonjohto antaa luvan. Lisäksi kyse on myös polttoaineensäästöstä. Niinpä kiitotiet eivät ole kauaa kerralla tyhjillään. Lumityötkin tehdään sekuntikellon tikittäessä
29
Niinpä lentävä ja painava lumimassa rikkoo helposti vaikkapa kiitotien numerotaulun, jonka hinta voi olla jopa kymppitonni. Tähän kaikkeen saa kulua maksimissaan tasan 13 minuuttia, jonka jälkeen väylän pitää olla vapaa. Tosin tilanteen muuttuessa erittäin 30 Kiitotien puhdistamiseen on varattu 13 minuuttia, jota myös tarkkaillaan sekunnilleen letkan kulkiessa. Silti esimerkiksi linkokuskin pitää ohjata omaa ajoneuvoaan oikealla nopeudella oikeaan suuntaan ja samalla tähdätä lingon torvea heittämään lumi oikeaan paikkaan. KONEURAKOINTI 01/14. Kiitoteiden varsilla on paljon lentoliikenteen opastamiseen liittyvää kalustoa, jotka on turvallisuuden vuoksi rakennettu hajoamaan törmäyksestä. Kiitotiet ovat noin kolmen kilometrin mittaisia ja niiden 60-metrisestä leveydestä puhdistetaan talvella käyttöön yhdellä vedolla riittävät 45 metriä. Vaikka kiitoradat olisivat puhtaita ja taivas selkeä, riittää lumen ajamisessa töitä vielä pitkäksi aikaa. Yhteensä kaikkien kolmen kiitotien kiertämiseen on budjetoitu aikaa 68 minuuttia ja kovimmilla keleillä tätä rinkiä kierretään jatkuvasti. Tässä nopeudessa ja kovassa lumipöllyssä toimiminen vaatii koneiden kuljettajilta paljon taitoa ja rautaisia hermoja. Formiaatti on kalliimpaa kuin suola, mutta myös ympäristöystävällisempää eikä se aiheuta syöpymisvahinkoja. haastavaksi, pidetään auki vain kaksi kiitotietä. Esimerkiksi linkojen ja harjapuhaltimien kuljettajat eivät näe usein muuta kuin edellä menevän ajoneuvon juuri ja juuri. Näissä olosuhteissa vahinkojen välttäminen vaatii siis selkärangasta tulevaa osaamista. Eri ilmasto- ja liikennetilanteita varten on suunniteltu yli 20 erilaista aurauskuviota, joita sitten toteutetaan lennonjohdon ohjeistuksen mukaan. eli miljoona kiloa lunta tunnissa jopa 50 metrin päähän. LUNTA POIS. TARKKUUDEN HERMOLLA. Kun varsinaiset tienhoitoajoneuvot ovat menneet, seuraa perässä vielä maasturi perässään kitkanmittausvaunu. Sitä käytetään samaan tarkoitukseen kuin perinteistä tiesuolaa – pitämään pinta kuivana ja sulana. Tämän jälkeen kulkueessa ovat vuorossa kaksi Scania-säiliöautoa, jotka levittävät kiitotielle formiaattia. Parhaimmillaan puhdistusletkan nopeus nousee 60 kilometriin tunnissa. Perävaunussa olevalla elektroniikalla mitataan ja raportoidaan lennonjohdolle hoitotoimien onnistumisesta, eli onko kiitotiellä tarpeeksi kitkaa koneiden mennä ja tulla. ?
Tämä on se alue, jossa lentokoneet tankataan ja lastataan ihmisillä ja matkatavaroilla sekä muulla tarpeellisella lentojen välillä. EI PELKKÄÄ KIITOTIETÄ. Suurelle alueelle kasaantuu valtavasti lunta normaalin talven aikana. m² liikennealueella olevaa nurmialuetta, 1,1 milj. Tämä tarkoittaa sitä, että kun lunta tulee näin runsaasti, yhden sateen lumia siivotaan lopullisesti pois vielä muutaman viikon päästäkin. m² asfaltoitua liikennealuetta, 2,5 milj. asemataso. Kiitoteiden lisäksi Finavian vastuualueeseen kuuluu myös muut alueet lentokentällä. 31. Pinta-alat Helsinki-Vantaalla ja ympäristössä ovat hulppeita: 2,5 milj. Kalustolistaan kuuluu vuonna 2014 mm. m² maaliikennealueita ja 13?000 parkkipaikkaa. m² asematasoaluetta, 0,5 milj. Siinä missä kiitotiet pidetään puhtaana oman porukan voimin, voidaan tällä vähemmän kriittisellä alueella käyttää myös jonkin verran urakoitsijoita. Erilaisia aura-, harja- ja linkoyksiköitä on reilusti. KALUSTOKIRJOA. ?. 19 harjapuhallinta, 9 suurteholinkoa, 6 formiaatin levittäjää ja paljon muuta. Muutamana viimeisimpänä runsaslumisena talvena sademäärät ovat olleet yhteensä kahden metrin luokkaa. Kalustoa kentän kunnossapidossa on yli sadan kappaleen verran. Nämä ovatkin sitten miltei kokonaan annettu urakoitavaksi. Toiseksi tärkein kohde on ns. Kolmantena alueena on kenttää ympäröivät alueet, kuten parkkipaikat ja kulkuväylät
Helsinki-Vantaan lentokentän lumen poisto on arvioitu monessa lähteessä maailman toimivimmaksi. Kiitoteiden pitäminen auki liikenteelle on tärkein prioriteetti, mutta sen lisäksi niiden sivuun lingottua lunta pitää kuljettaa pois kasaantumasta. ?. Reunat siivotaan tarkoitukseen suunnitellulla kalustolla. Nämä harjat ovat PSB:n vakiotavaraa ja kuluvaa sellaista. OHJAAMOSTA. Vasemmalla ratin takana pilkottaa ”shakkikello”. Kärjestä aukeava V-aura hoitelee lamput nopeasti ja tehokkaasti. KONEURAKOINTI 01/14. Helsingin ilmasto on oikullinen, sillä vaikka kentällä on oma päivystävä meteorologi, mereltä yllättäen nousevat lumimyrskyt eivät aina anna paljoakaan varoitusaikaa. Samoin esimerkiksi reunalla olevien opastuslamppujen siivoaminen lumen alta on tärkeää lentoliikenteen turvallisuuden kannalta. Valmistusmateriaali on teräs, propyleeni tai sekoiteharjassa molemmat. Näin tämäkin työ saadaan tehtyä ripeään tahtiin paksummassakin kinoksessa. 6,72 metriä leveään harjayksikköön näitä mahtuu. 32 ?. Vammas PSB 5500 (Plough-sweeper-blower) näyttää ohjaajan vinkkelistä tältä. Kenttä on suljettu aniharvoin lumen takia ja tällöinkin kyseessä on ollut muutama tunti. Toiminta on maailman mittakaavassakin huippuluokkaa ja Suomen suurin lentokenttä onkin saanut toimia monena talvena esimerkkinä siitä, miten lentoliikenne toimii sankasta pyrystä huolimatta ilman ongelmia. SPESIAALIKONEITA. Huippuluokan kalustolla ja asiaan vihkiytyneellä porukalla väylät pysyvät kuitenkin pahallakin myräkällä käytössä lentävien asiakkaiden helpotukseksi. Tähän tehtävään on kehitelty pyöräkuormaajan keulalle asennettu kärkiaura, joka aukeaa kärjestään aina lampun kohdalla. HARJAA, HARJAA. MAAILMAN TOIMIVIN. ?. Lumen ajo ja reunojen siistiminen keskittyy suurimpien ruuhkatuntien ulkopuolelle. Helsinki-Vantaan kunnossapidosta voisi kirjoittaa vaikka kirjan, niin monenlaista toimintaa ja kalustoa alueella toimii päivittäin
TILAA KONEURAKOINTI maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous NUMERO 3 UUTUUSlEHTI! KESTOTILAUS: nro 3 • 1/2014 • 7,90€ KONEURAKOINTI 1/2014 • KELIN KESYTTÄJÄ – JCB FASTRAC • HELSINKI–VANTAA –KIIToRAdAN KuNNoSSApITo • KoEAJoSSA: M-B VITo 4x4 • puHELINLINJAN puRKuTYÖT 44 KElIN kesyttäjä 90 ERILAINEN SAVoTTA: pUHElINlINjAN pURKUTyöT 6 NUMEROA KoEAJoSSA MERcEdES-BENz VITO 4X4 NopEA JA KETTERÄ JCB FASTRAC ESITTELYSSÄ HEATWORK My35 -ROUdANSUlATUSlAITE SAAT TILAAJALAHJAKSI AKOINTI KONEURHELSINKI-VANTAA -LIPPALAKIN! METSÄuRAKoINTIA: SEKUNTIpElIä SAARISTOKEIKKA Kiitoradan kunnossapito PAL VKO 2014-12 Viipale mediat 6 414887 200110 Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi Lataa Koneurakointisovellus App Storesta QR-koodilla Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi 14001 720011-1401 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi
METSÄ V. LINDGREN Teksti: Anja Koistinen • Kuvat: Tuukka Erkkilä Tehtävä saa Saimaalla matkaavat turistit ottavat kameran käteen, kun Lindgrenin veljesten siirtokuorma liikkuu saaresta toiseen. 34. JA T. Ihan pienestä kuormasta ei olekaan kysymys, kun veneen työntämällä lautalla kulkee kaksi metsäkonetta
SAIMAAN LAUTTURIT. Selällä oli myrsky ja koneet piti jättää yöksi rantaan”, tarkentaa Lindgren. Haastatteluhetkellä oli meneillään kesän kuudes saari. Hänen työnsä on varsin haasteellista: mies tekee tukkipinoja järveen. Molemmat veljekset osallistuvat käytännön työhön – ajavat edelleen motoa kuten he alussakin tekivät. ”Tultiin tänne Patasaareen 12 tuntia. Silloin töitä tehtiin hevosen kanssa ja jos muuta sopivaa tekemistä ei nuorille miehille ollut, niin aina oli vähintään risun polttoa. Pinon pohja on saatava hyväksi, eikä se ihan keneltä vain onnistuisikaan. Töitä Lindgrenien miehet tekevät kahdessa vuorossa. Jos sellaisen tekisi, niin varmaan maksaisi ainakin puoli miljoonaa euroa. Ei meillä ole kuin yksi lautta, varsin hinnakkaita ne ovat. ”Isäukko takasi meille lainan, mistäs me persaukiset olis muuten rahaa saatu”, kertoo Veli 26 vuoden takaisista tunnelmista. Matkaa kertyi varmaan sellainen 40–50 kilometriä. 35. Taas kamerat käteen, turistit! ”Ostettiin tuo lautta Ensolta. Ei monellakaan metsäalan yrittäjällä ole omaa kuljetuslauttaa, vaikka oma lavetti saattaa olla. Sen jälkeen ei ole tarvittu yrityksen ulkopuolisia takuumiehiä. Yksi asia johti toiseen. Jotta niitä töitä olisi, on täytynyt panostaa kalustoon. Lindgren Ky on perustettu 26 vuotta sitten. Niinpä Veli ja Timo perustivat yrityksen ja ostivat ensimmäisen metsäkoneensa. Kun kalliita koneita liikutellaan, on riskikin suuri. Varsinaista ammattitaitoa vaativaa on se, että saa tukkipinon pysymään vedessä paikallaan. Saarisavotat ovat antaneet Lindgreneille hyvin töitä jo vuosikausia. Leipää piti järjestää perheen pöytään. Jos saaret ja hakkuut ovat pieniä, voi työskentelypaikka vaihtua tiheäänkin. Matkaa tekee kaksi hinaajaa, joiden perässä on viidestä kuuteen lauttaa. Muuten kesäaika olisi metsäkoneyrittäjille varsin hiljaista aikaa. Metsätöitä Veli ja Timo Lindgren tekivät sitäkin ennen. Puita liikkuu kerrallaan noin 1?000 mottia. Veljekset hakkasivat puita kahdestaan 13 vuotta ja käyttivät alihankkijaa ajokoneineen apunaan. Silloin 26 vuotta sitten Lindgreneillä ei ollut ajokoneita, mutta nyt niitä on. Siihen menee paljon rautaa ja työn osuus on suuri”, kertoo Veli Lindgren. Nyt Lindgreneillä on useampi harvesteri sekä ajokoneita, mutta edelleen on yksi aliurakoitsija mukana. Silloin Saimaalla kulkee juna ilman kiskoja. Myrskyllä ei uskalla niitä paljoa kuljetella. Pettisen Arto on tehnyt aliurakoitsijana jo kymmenen vuotta töitä Lindgreneille. Kerran viikossa tulee hakatuille puille noutaja. aressa V. Tilanne yrityksen omistuksen suhteen on sama kuin alussakin: Lindgrenin veljekset omistavat yrityksensä puoliksi. Myös se on asiaan vihkiytymättömälle melkoinen näky. Niin saadaan kalliit koneet mahdollisimman hyvin käyttöön. Jo koulunkäynnin ohessa pojat lähtivät isän kanssa metsätöihin kun vain suinkin ehtivät. ja T. Kun liikutaan Puumalan laidalta toiselle, niin kilometrejäkin kertyy. Veli Lindgren kertoo, että jotain täytyi keksiä, kun sahahommat alkoivat loppua. Veneitäkin pitää olla, jotta oma työmatka taittuu
Hyvin taitavat olla asiat yrityksessä, koska vaihtuvuutta työmiehissä ei ole ollut. Metsäkoneen kuljettajiksi valikoituu itsensä kanssa viihtyvää väkeä. Pakko miehen on samalla huolellisuudella paneutua myös työhönsä. HUOLLON ON PELATTAVA. Veljekset kaatoivat itse puut, jotka sitten nostettiin traktorin perässä olevaan prosessoriin. Yrittäminen on varsin haasteellista tänä päivänä ja siinä pärjääminen on monesta asiasta kiinni. Hän on Kalle Kuntonen. Jos tinkiä täytyy, niin sitten jostain muusta.” KONEURAKOINTI 01/14. Niistä ei tingitä. HYVÄT KONEENKULJETTAJAT – KAIKEN A JA O. ”Jos rupeaa repimään, niin koneen saa rikki vaikka päivässä. Jos tinkiä täytyy, niin sitten jostain muusta”, kertoo Veli. Koneet ovat ajan saatossa muuttuneet paljon. Veli Lindgren mainitsee hyvän kuljettajan ominaisuutena sen, että koneet kestävät kunnossa ja tietysti sitä tulostakin pitää syntyä. Se on varmasti työmiehille ehkä se kaikkein tärkein asia. Niitä pitää käyttää nätisti.” ”Palkat myö maksetaan sinä päivänä, kun kuuluu. Katselen, kun hän ottaa koneen haltuunsa vuoron vaihtuessa. VELI LINDGREN EI OLE RYHTYNYT POMOKSI, VAAN OSALLISTUU ITSE TYÖNTEKOON. Kalle on edelleen harvesterin puikoissa Lindgrenien työmaalla. Veli Lindgren nostaa hyvin tärkeäksi asiaksi ammattinsa osaavat metsäkoneenkuljettajat. Ensin mies lakaisee hytin lattian, sitten pyyhkii ikkunat ja lopuksi vaihtaa työkengät jalkaansa. Hän on ehtinyt nähdä uransa aikana, kuinka jotkut yrittäjät ovat jopa ajautuneet konkurssiin huonojen työntekijöiden takia. Omaa väkeään Veli kehuu hyväksi. Ensimmäinen vierastyöntekijä tuli veljesten yritykseen 13 vuotta sitten. Lindgrenin veljesten ensimmäinen kone oli Keslan prosessori. Hän on ajanut motoa yrityksen perustamisesta asti. ”Ei myö ruveta miehiä kyttäämään. Savotoilta ei paljoa lähdetä etsimään ruoka- tai kahvipaikkoja, eikä metsissä liiemmin baarejakaan ole. Ainoa seuralainen on yleensä radio ja puhelimen 36 päästä voi sitten löytää kaverin. Joskus on tietysti pakko huomauttaa jostakin ja kaksi miestä olen joutunut laittamaan pois epärehellisyyden takia”, Veli selittää. ?. Tänä päivänä Lindgrenin koneet ovat John Deeren virtaviivaisia uusinta automatiikkaa ”Palkat myö maksetaan sinä päivänä ku kuuluu
Lindgreneillä on kuitenkin selvät sävelet: ”Ei passaa ruveta pomoa leikkimään, muuten ei tuu mittee. Itse on osallistuttava työhön kuutena päivänä viikossa. Minulla on jo päässä, mitä kuukaudessa menee mihinkin. Vaikka tilitoimistossa kirjanpito tehdäänkin, kannattaa kaikesta olla itse hyvin jyvällä. Lindgrenit pyrkivät itse huoltamaan koneensa mahdollisuuksien mukaan, mutta kaikkea ei itse pysty tekemään, eikä se ole aina järkevääkään. Hyvin tuntuvat talouden termit ja luvut olevankin hänellä hallussa. Mikään ei saa jäädä roikkumaan. Koneen osia saa läheltä ja vuosien aikana huoltoyrittäjästä on tullut luottohenkilö. Viime viikon olin pois, kun oli pojan häät. Arvonlisäverotkin tie37. Varsinkin, kun tehdään töitä matkojen takana, täytyy olla varaletkuja mukana. VESILLÄ. ”Me hoidetaan ite laskujen maksu. Sulake oli palanut, mutta se oli ehjä. Määräaikaishuollot me tehdään ajallaan, heti tuntien täytyttyä”, kertoo Veli ja jatkaa: ”Kaikkeen pitää yrittää varautua. Niin pysyy paremmin näppituntuma kaikkeen. Sellaista riskiä ei kannata ottaa.” Miksi kaikki Lindgrenien koneet ovat Deeren valmistamia. Ensimmäinen kone, prosessori, maksoi 250?000 markkaa. Poikien ensimmäinen kunnon harvesteri maksoi 700?000 markkaa ja nyt uusien koneiden hinnat pyörivät 500?000 euron luokassa. ”Jos joku menee koneesta rikki, se pitää heti korjata. Usein asiaa ratkeaa jo soittamalla ammattimiehelle, itseltä menisi vian selvittämiseen tolkuttoman kauan.” ?. TALOUDEN HAASTEET. Rankempaa se oli kuin tää työnteko”, Veli naurahtaa. Veli Lindgren sanoo muiden yrittäjien tavoin yrittämisen muuttuneen niin, että kaikki löysät on otettu pois. Vaikka molemmat veljekset ajavat motoa, on talouspuoli langennut enemmän Velin harteille. Alus on sekä välttämätön koneiden kuljetuksessa että mitä sopivin miesten taukotilana. Kyllä Alastalokin sitä jonkin aikaa pyöritteli. Kyllä koneiden hintakin on ihan toista kuin silloin uraa aloitellessa. Asiaa valottaa Velin kertomus: ”Viimeksi oli ihan ihme vika. Veli mainitsee tärkeimmäksi syyksi hyvin toimivan merkkihuollon. Siksi miehet ovat kahdessa vuorossa ja yhdenkin koneen pelistä pois putoaminen on iso juttu. hyödyntäviä koneita, jota viimeisen päälle ammattitaitoiset kuskit ohjaavat koneen hytistä. Ehkä hän isoveljenä on tottuneempi siihen tarttumaan. Muuten olisi tilanne, että kun letku menee rikki, joutuisi koko porukka lähtemään pois työmaalta. Kun alla on kallis kone, täytyy sen tehdä mahdollisimman paljon tulosta. Lauantait olen tehnyt niin pitkään töitä, kuin olen tässä konehommassa ollut
Konekantaa pitää kuitenkin uusia koko ajan. Sitten kirjanpitäjän kanssa istutaan neljännesvuosittain ja verrataan lukuja edelliseen vuoteen.” Kuluja Veli seuraa konekohtaisesti. Silloin ei pidä niitä sopimuksiakaan tehdä, jos valittaa. SIISTI MIES. Koneissa on aika paljon eroja. detään jo, kun paperit viedään tilitoimistoon. Vaikka jollakin koneella voi tulla muita enemmän tulosta, kalliit remontit saattavat pahasti verottaa koneen hyvää tulosta. KATSE TULEVAAN. Jos jollekin yksityiselle ?. 38 KONEURAKOINTI 01/14. ”Kun mie oon laittanu nimeni paperiin, niin minä en valita. Kalle Kuntonen siistissä hytissään. Vaikka tällaisena aikana varmasti koneen ostoa harkitaan entistä tarkemmin, voi vaa´assa painaa muukin kuin raha: ”Ei kuskit tykkää, jos aina tuppaa olemaan nyrkit rasvassa. Kädet pitää olla puhtaat.” Jos kone seisoo remontin takia, täytyy palkat kuitenkin maksaa ja sen päälle tu- levat vielä korjauskustannukset. Milloinkaan en oo miinusmerkkistä sopimusta tehnyt.” Hakkuita Lindgrenit ovat alusta asti tehneet Ensolle. Veli mainitseekin jonkin käytettynä ostetun koneen olleen erityisen hyvä os- tos, jopa parempi kuin toinen uutena ostettu kone. En siitä tykkää itsekään. Selvää on, että töitä on täytynyt tehdä ja niin täytyy edelleenkin. Veli ei valita yrittäjän osaa
Työt tulevat kolmen muun metsäkoneurakoitsijan kanssa perustetun yhteistyöyrityksen kautta. TYÖVUORON VAIHTO LÄHENEE. 39. ”Joskus yksityisen metsässä on joku tullut kysymään, että paljonko sitä puuta tulee. Yrityksestä ei ole vielä jäänyt ketään eläkkeelle ja Veli uskookin olevansa järjestyksessä ensimmäinen. on välillä tehty, on pitänyt siihen pyytää lupa Ensolta. OSAAJA. ”Ei minulla ole muuta vaivaa kuin flunssaa. Kohta on aika siirtyä veneeseen ja antaa seuraavien miesten nousta koneiden puikkoihin. ”Sitten minä myyn yrityksen kuskiloille”, hän aprikoi. Aina se on hellinnyt. Arto Pettinen on varsinainen mestari tukkien pinoamisessa, ja on tehnyt niitä hommia kymmenisen vuotta Lindgrenille. Yrityksellä on työnjohtaja palkkalistallaan, mikä helpottaa oleellisesti toimintaa. Silloin minä aina kysyn ensin, että oletko sinä isäntä. Naapurille ei hakkuumääriä kerrota.” Saarisavotat ovat taanneet kesän ajan työt ja niin työrupeama on pysynyt tasaisena. Mikä on Lindgrenien yrityksen tulevaisuus. Veli sanoo, että tuskin hänen perheestään löytyy yritykselle jatkajaa. ?. Silloin rahavirratkin ovat koko ajan liikkeessä ja yritys pystyy työllistämään työntekijänsä ympäri vuotta. Metsurihommissa oli issias, mutta kun ne hommat lopetin, ei ole enää sitäkään ollut. Hakkuumääristä ei saa kertoa ulkopuolisille, se on Enson ja Lindgrenien välinen sopimus. Joskus vähän juilii, mutta pitää laittaa pitkät kalsarit.” ?. Tosin sekään ei taida toteutua pitkään aikaan
Mixto-mallit mahdollistavat puolestaan kahden penkkirivin verran istuinpaikkoja ja niiden taakse jäävän kohtuullisen reilun tavaratilan. M ercedes-Benzin työkalu tonniluokan ajotehtäviin on Vito, joka on mallinimenä tullut tutuksi vuonna 1996 saapuneesta ensimmäisestä mallisukupolvesta lähtien. Tutustuaksemme millaiselta Viton ominaisuudet tuntuvat kymmenen tuotantovuoden jälkeen, pyysimme koeajoon keskipitkän umpimallisen Viton. KOEAJO MB VITO 4X4 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila NeliVito Nelivetoisen pakettiauton ei oleteta olevan mikään maastoauton korvaaja, mutta etenemiskykyä siltä odotetaan joka tapauksessa kaksivetoista enemmän. Vito 4x4 vastaa kutsuun jatkuvan nelivedon ja korkeamman alustan avulla. Mutta kyllä niissäkin riittää valinnanvaraa. Ja jotta matka taittuisi tarvittaessa pikitietä pidemmälle, allemme valikoitui nelivetoversio. Mallistoa silmäillessä selviää nopeasti, että erilaisia vaihtoehtoja on tarjolla kymmenittäin. Vito-mallisto pitää sisällään myös bensiinivaih- 40. VALINTOJA PERUSPADAN YMPÄRILLE. Tilavuudeltaan 2?143-kuutioiset dieselmoottorit tuottavat versiosta riippuen 95, 136 tai 163 hevosvoimaa. Sähköautot ovat silti yhä ja edelleen vahvasti marginaalituotteita, joten lähes kaikki Vitot liikkuvat dieselin voimin. Toinen ja samalla nykyinen sukupolvi saapui jo kymmenen vuotta sitten, mutta mallia päivitettiin tämän vuosikymmenen alussa, minkä ansiosta Vito vaikuttaa edelleen tuoreelta sekä ulkoisesti että tekniikkansa osalta. Isotteluhaluisille on saatavilla 2?987-kuutioinen kuutonen, joka lennättää pakettia peräti 224 hevosvoiman innolla. Voimalinjojen osalta Vito-mallistoon liittyi vuonna 2010 sähkömalli Vito E-Cell, joka sai myöhemmin rinnalleen myös sähkömoottorisen henkilökuljettimen. Vitosta kun on kolmella eri akselivälillä toteutettujen pakettiautojen lisäksi tarjolla pikkubussimaisia tila-autoja
41
Neliveto nostaa Viton kuormauskorkeutta vain maavarakorotuksen verran. Lisäksi autoon poimittu Designvarustepaketti (kampanjahinta 1 590 e) muovaa olemusta muun muassa metallivärin, korinväristen puskurien sekä tummien takalasien avulla. ILMETTÄ JA OMINAISUUKSIA. Ajaminen Vitolla on helppoa, mutta muutama pikkuasia hieman näivertää. ELEETÖN. Kahteen keskimmäiseen tehovaihtoehtoon päätyminen on 4x4-mallin kohdalla silkkaa käytännöllisyyttä: 95 hevosvoimaa olisi nelikolle hieman liian vähän, 224 hevosvoimaa puolestaan saattaisi olla nelikon voimansiirrolle pidemmän päälle turhan paljon. Kaasupolkimen sijaitseminen ylempänä kuin jarrupoljin vaatii tottumista, sillä kenkää ei voi sulavasti siirtää vain si- Vaikka kantamallilla on ikää jo kymmenisen vuotta, on Viton ilme moderni ja seesteinen. Massiivinen ja viisto a-palkki luo kohtuullisen suuren näkemäesteen etuviistoon. Koeajoon lainaamamme musta Vito 4x4 on olemukseltaan asiallisen näyttävä ilmestys. Keskipitkän Viton tavaratilan pituudeksi ilmoitetaan 267 senttiä ja aivan lattiatasossa 287 senttiä, sillä ohjaamon puolelta, istuimien alta on nipistetty tilaa pitkien tavaroiden kuljetusta varten. Tavaratilan muoto on tavanomainen: muutoin tasaista pintaa, mutta lokasuojat kaventavat mahdollisuuksia kuljettaa leveimpiä tavaroita lattialla. Lyhyttä 4,76-metristä ja pitkää 5,24-metristä mallia saa vain normaalikorkuisena 1,90-metrisenä, mutta keskimmäisestä pituusversiosta on listalla myös korotetulla katolla varustettu, 2,33 metrin korkeuteen yltävä malli. Säilytyslokeroita ei ole erityisen runsaasti, ja esimerkiksi kännykälle ei ole luontaista säilytyspaikkaa. AJAMISEN HELPPOUTTA PIENILLÄ TYYLIVIRHEILLÄ. Viton ylösnouseva takaluukku on vakioovi, mutta saatavilla on pariovia joko 180 KONEURAKOINTI 01/14. Koeajo-Vitossa olleet lisävarusteiset, lähes 700 euroa maksavat kylkiputket olisi mielestämme voinut kernaasti vaihtaa parioviin, jotka helpottaisivat ja monipuolistaisivat lastaustilanteita. Kuutisen senttiä perusmallia korkeampi 42 maavara vihjaa kauempaakin, että kyseessä on joka nurkasta raapiva malliversio. Vaikka kantamallilla on ikää jo mainitut kymmenisen vuotta, on Viton ilme moderni ja seesteinen. Käyttökatkaisimet ovat hyvin käsillä, mutta lokeroita pikkutavaroille on turhan kitsaasti. Ohjaamo on asiallinen. Kapeimmillaan Viton ruuma on 128 senttiä, mutta ylemmällä tasolla leveyttä on parhaimmillaan 165 senttiä. Rahalla Vitoon saa lisävarusteisia säilytystiloja muun muassa keskimmäisen istuinpaikan yhteyteen, mutta sellaisia toivoisi saavansa jo vakiona. toehdon, mutta ylellisiin henkilökuljetuksiin tähdätty 3,5-litrainen V6 on muualla harvinaisuus paitsi ehkä Mercedeksen kotibaanoilla Saksassa. ?. Viton hytti on helposti lähestyttävä, ja jos Mercedekset ovat aiemmin tuttuja, ei yhden viiksen käytäntö tai poljinkäyttöinen seisontajarrukaan nosta ihmetystä. tai 270 astetta aukeavina. Koeajoautossa keulahymyä on tehty muikeammaksi lisävarusteisella Viano-mallisella maskilla (211 e). Neliveto-Vitoon päätyminen helpottaa voimalinjan valintaa, sillä nelikon myötä automaattilaatikko on vakiona ja moottorivaihtoehdoista ovat tarjolla 136- ja 163-hevosvoimaiset painokset. Saatavilla on kolme pituusluokkaa, joista lyhimmän ja keskimmäisen akseliväli on 3,20 metriä, pitkässä versiossa akseliväliä on 3,43 metriä. Vito on perustaltaan takavetoinen, joten nelikkous ei tuo tullessaan tavaratilan kokoon heijastelevia muutoksia. Ohjaamo on usein kuin liikkuva konttori, mutta tätä asiaa ei Vitossa ole ajateltu loppuun asti. Hyötyajoneuvossa oleellinen tavaraosasto sisältää sekin Viton kohdalla vaihtoehtoja, joista poimia ajotehtävään parhaiten soveltuva
Alustan matalimmat kohdat sijaitsevat jousitusrakenteissa. Neliveto on jatkuva ja ”lukkojen” virkaa toimittaa luistonesto. Koeajopelissä asiaa helpotti Safety-varustepaketin (kampanjatarjous 1 890 e) sisältämä pysäköintitutka, mutta muutoin keulan pituus hahmottuu tarkalleen vasta pidemmän käytön myötä – toivottavasti ilman isompia kosketuksia. Ei paljoa, mutta sen verran että asiaan kiinnittää huomiota. Perusmallia korkeampi alusta ja neliveto houkuttelevat Vito-kuljettajaa asfalttiviidakon ulkopuolelle. Osittain tottumiskysymys on myös Viton voimakkaasti viisto nokka, minkä vuoksi etukulmien tarkan sijainnin arvioiminen on vaikeaa. Kaupungissa ja maantiellä Viton käytös on tasapainoista. Mercedeksen 4ETS-nimisessä järjestelmässä vetovoimaa välitetään etu- ja taka-akselille suhteessa 35:65. KEHNOMMALLEKIN METSÄTIELLE. Viton ohjaamossa mikään ei viittaa suoraan, että kyseessä on nelivetoversio. saa laatikon heittämään pienemmälle, vaikka käytössä ollut pykäläkin olisi Viton vääntövaroilla riittänyt mainiosti. VOIMANSIIRTO. Voimakkaasti kaltevassa kulmassa kulkevat massiiviset a-pilarit muodostavat selkeän näköesteen, joten pieni kurkkiminen on risteyksissä tarpeen. MAAVARA. 60 MM. tekijä. vuttaissuunnassa jarrupolkimelle, vaan jalkaa on nostettava samalla. Lukkoja kytkevää vipuakaan ei kannata hamuta, 43. Viistosta keularakenteesta seuraa myös toinen aktiiviseen turvallisuuteen liittyvä ?. Tietyissä olosuhteissa tuntuu, että vaihteisto ei ole tietoinen vääntövaroista: pienikin kaasun syvemmälle painaminen ?. Nelivedon kytkevää katkaisijaa tai painiketta on turha etsiä, sillä Vitossa neliveto on jatkuva tyyppiä. Siellä toki istutaan puolenkymmentä senttiä korkeammalla kuin kaksivetoisessa, mutta siinä kaikki. Tämän kun muistaa, pystyy Vitolla etenemään yli korkeampien esteiden kuin mitä minimimaavara antaa myöden. Reilut 160 hevosvoimaa eivät varsinaisesti ammu tyhjänäkin 2?100-kiloista pakua matkaan, mutta laajalla ja riittävän matalalla kierrosalueella käytettävissä olevat 360 newtonmetriä tekevät Vitolla etenemisestä leppoisaa. Kiitosta keräävät jämäkkä ajettavuus ja reipas moottori. ?. Nelivetoisten Vitojen vaihteistona on aina viisiportainen automaatti
Turhan herkästi pienemmälle vaihtava automaatti. Edessä 15 ja takana 21 sentin maavara antaa pelivaraa, kunhan ei hulluttelemaan lähde. Moottoria ei koteloinnilta juuri näy, mutta perustarkistettavat kohteet on sijoitettu kuljettajan puoleiseen nurkkaan. ??TEKNISET TIEDOT MERCEDES-BENZ VITO 116CDI 4X43,05/32K A2 A MOOTTORI 4-sylinterinen rivimoottori OM 651 DE22LA, tilavuus 2143 cm³, teho 163 hv (120 kW)/3800 r/min, vääntö 360 Nm/1600–2400 r/min, CO2-päästöt 230 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA Jatkuva neliveto, 5-portainen automaattivaihteisto, edessä ja takana kierrejouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 205/65R16 C MITAT Pituus 5008, korkeus 1962, akseliväli 3200 mm, omamassa 2097 kg, kantavuus 953 kg, suurin sallittu kokonaismassa 3050, jarrullisen perävaunun massa 2500 kg HINTA 58?122,74 euroa (verollinen hinta varusteineen) KONEURAKOINTI 01/14. Tavaratila on selkeämuotoisuudessaan yllätyksetön. Vääntävä moottori. Monipuolinen mallivalikoima. MYLLY. Viton 4ETS-järjestelmän kohdalla esille otettu jarruttamiseen perustuva ”tasauspyörästön lukko” kertoo osuvasti, että varsinaisesta maas- MERCEDES-BENZ VITO 116CDI 4X4 A KEHUMME Jämäkkä ajettavuus. Emme halunneet viedä Vitoa off road -reitille, koska sellaiselle sitä ei oikeasti ole tarkoitettu. Vehon koeajokiertueella mukana olleella Vitolla oli ilmeisesti haettu turneen mittaan rajoja rankemminkin. Helppokäyttöinen nelivetojärjestelmä. 44 KEHITTÄISIMME Viiston keulan aiheuttamat näkemäesteet. sillä mekaanisten tasauspyörästön lukkojen sijaan järjestelmä hyödyntää luistonestoa. Monttuinen ja märän savinen väylä ei osoittautunut 4x4-Vitolle minkäänlaiseksi ongelmaksi. Mekaanisten tasauspyörästön lukkojen sijaan Vito hyödyntää luistonestoa vetovoiman ohjaamisessa pyörille. ?. Etenimme Vitolla jonkin matkaa huoltoväyläksi tarkoitettua tientapaista pitkin. Tarpeen mukaan se jarruttaa luistavaa pyörää, jolloin vetovoimaa ohjautuu niille pyörille, joilla on käytettävissä enemmän kitkaa. MAASTON LIEPEILLE. ?. Tuulilasin reunoille sijoitetut ja sulkiin sijoitetuilla pissapojilla varustetut pyyhkimet hoitavat työnsä mallikkaasti. RUUMA. toautosta ei Viton kohdalla ole kyse, mutta tuskin kukaan sellaiseksi 4x4-Vitoa mieltääkään. Aivan heppoisin perustein ei nelikkoa kannata hankkia, mutta yli 6 000 euron hintaero nelikon ja kaksivetoisen välillä huolehtii useimmissa tapauksissa, että hankinta on tarkoin punnittu. Halusimme silti koettaa sen kykyjä edes hieman ympäristössä, jota korotettu nelivetoinen ajoneuvo ”oikeissa töissä” kohtaa. Sen sijaan liukkailla ja huonopintaisilla teillä jatkuva neliveto ja maavaran lisäsentit voivat usein olla ne ratkaisevat tekijät, jonka vuoksi nelivetoiseen Vitoon päädytään. Kahdeksan sidontalenkkiä helpottavat kuormausta, vaatimaton valaisin sen sijaan vaikeuttaa sitä hämärällä. Kuka Viton 4x4-version sitten hankkiikaan, ei menetä kaksivetoisen ominaisuuksista kuin lähinnä jonkin verran polttoainetaloutta, mutta saa vastineeksi reilusti etenemiskykyä. Ei mitään erityisen pahaa, mutta sellaista jolle kaksivetoiselle ei uskaltaisi lähteä – ainakaan ilman peräs- sä seuraavaa vetokykyistä apuajoneuvoa. Rajallisesti säilytyslokeroita ohjaamossa. Ainakin siitä päätellen, että etupään tukivarsien päällä matkusti edelleen savipaakkuja muistona
03 872 800 www.marakon.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa - Mitä huolto vaatii - Petro-Canada Duron E 15w/40 • Matalatuhkainen Long-Life moottoriöljy • Soveltuu myös EGR/DPF/SCR moottoreille • Yhteensopiva ACEA E9, API CJ-4, Volvo VDS-4, Cat ECF-3… s. 5L si 0€/20 63 sti apaa rahtiv ukset Toimit a ss . ALV. • Kattava huoltoverkosto • 24 h huoltotakuu tarvittaessa • Nopeat varaosatoimitukset (Rammer ja Sandvik alkuperäisosin) Yhdessä ylivoimaiset MARAKON OY Yrittäjänkatu 10, 15170 Lahti Puh. Turkkirata 10, 33960 Pirkkala I puh. (03) 358 760 I fax: (03) 368 4311 voitelukeskus@voitelukeskus.com I www.voitelukeskus.com. Suome Vähittäismyyntipisteemme Pirkkalassa palvelee arkisin klo 8.00–17.00
NOSTIMET DINOLIFT Teksti ja kuvat: Harri Onnila S O N A T S I TASA 46
Vanhemmille ikäpolville putiikki osoittautunee tutuksi, kun kerrotaan että yritys toimi 50-luvulta vuosituhannen loppuun Kurpan konepaja -nimellä. Monipuolisen tuotevalikoiman ja myös vanhempiin malleihin ulottuvan osatarjonnan vuoksi varaosat muodostavat Dinoliftin liikevaihdosta kohtuullisen suuren, jopa kymmenen prosentin osuuden. Ensimmäiset puominostimet toimme markkinoille viime vuosikymmenen alussa, ja tuoreimpana esittelimme XTS-tuoteperheen.” Dinoliftin itsekulkevien puominostimien sarjan muodostavat pyöräalustaiset RXT-nostimet, kuukävelijätyyppiset tukijalalliset XTC-mallit sekä Narsin mainitsemat XTS-mallit, joissa ei käytetä lainkaan tukijalkoja, sillä nostimen tukevuudesta huolehtii alustaan sijoitettu raskas vastapaino. Muun muassa Bronto Skyliftilla kannuksiaan ansainnut Lars-Petter Godenhielm panosti voimakkaasti nostimien tuotekehitykseen, tuotantoon ja vientiin vuosituhannen alussa. Toisaalta tarjolla on tullut yhä ketterämpiä ja ahtaampiin työskentelyolosuhteisiin soveltuvia nostimia. Näiden tuotteidensa ansiosta Dinolift onkin todennäköisesti jo paljon tutumpi toimija monelle 213-tien kulkijalle. Sellaisesta käy näytteeksi viime keväänä esitelty Dino 105TL -henkilönostin, jonka suurin työskentelykorkeus on maltilliset 10,5 metriä, mutta vastapainoksi laitteen kokonaispaino on vain 970 kiloa tarjoten silti 130 kilon nostokyvyn. ”Olen ollut jollain tapaa yrityksen toiminnassa vuodesta 2004 lähtien ja vuodesta 2009 tiiviimmin, kun tulin mukaan myyntitoimiin”, kertoo Dinoliftin toimitusjohtajana vuodesta 2011 toiminut Nars. KONEPAJAN PERINTÖ. Dinoliftin tuotepaletti on laajentunut viime vuosina yhä enemmän itsekulkeviin nostimiin, mutta vedettävistä, kärrymäisistä nostimista tinkimättä. ”2000-luku on ollut pyörä- ja tela-alustaisten itsekulkevien nostimien yleistymisen aikaa. ”Esimerkiksi 90-luvun lopulla korkeimmalle yltävän tuotteemme maksimikorkeus oli 21 metriä, kun tänään suurin työskentelykorkeus on 26,5 metriä”, kuvaa Nars tuoteperheen kasvua ylöspäin. Pajan päätuotetta, Mara-salaojakonetta, on tuskin voinut olla kohtaamatta viime vuosikymmeninä, jos vain jollain tapaa on ollut peltojen salaojituksen kanssa tekemisissä. L A T T ET ft on pitänyt li o in D n e in la Loimaa ön n konepajaty e is a m ti o k i n kiin tumalla luonut is d u u a tt u m , arvoista ukykyisen il a p il k ti s e s li kansainvä alikoiman. Nykyään Dinoliftia luotsaa Karin Nars, jonka isä Lars-Petter Godenhielm osti Kurpan Konepajan vuonna 1997 yrityksen perustajalta Mauno Kurpalta. ”Hyvälle hinattavalle löytyy silti edelleen ostajia itsekulkevien rinnalla”, Nars muistuttaa. ”Ikä vaihtelee työnkuvan mukaan 6–10 vuodessa. Hänen mukaansa Dinolift-nostimen keskimääräinen käyttöikä on vuokraamoissa noin kahdeksan vuotta. Tielle asti ei viitan osoittama yritys näy, mutta opasteen suuntaan kääntyneelle selviää lyhyen ajomatkan jälkeen, että perillä ei odota mikään pieni kioski, vaan elinvoimainen ja tulevaisuuteen lujasti kurkotteleva teollisuusyritys. Tässä tapauksessa kurkotteleminen on osuva ilmaus, sillä yritys valmistaa Dino-merkkisiä henkilönostimia. henkilönostinv oimaan ja Alastaron tienoilla seututietä 213 liikkuva on ehkä huomannut tienlaidalla olevan Dinolift-kyltin. Toisaalta myymme varaosia edelleen 80-luvullakin valmistettuihin nostimiin. 47. Meidän koneemme kestävät siis myynnin kannalta liian kauan”, Nars naurahtaa. Nars on jatkanut isänsä luotaamalla linjalla, joten yrityksen vedettävien ja itsekulkevien nostimien valikoimaa on kehitetty jatkuvasti vastaamaan yhä paremmin markkinoiden tarpeita
”Nostimien rautaosat on valmistettu Suomessa ja tuotteet kootaan kokonaisuudessaan täällä Loimaalla.” Käytännössä ulkomailta tuodaan nostimissa tarvittavia sähkö- ja elektroniikkaosia sekä muutamia muita yksittäisiä komponentteja. TÄSSÄ VALMISTUU DINOPERHEEN PIENOKAINEN. Dino-nostimien kotimaisuudelle on luonnolliset perusteensa, sillä tuotteiden kehityskaaren voi katsoa alkavan jo Kurpan Konepajan ajoista lähes 40 vuoden takaa. Vaikkei Aasiaan lähtisikään, ovat aasialaiset valmistajat tulleet Eurooppaan. PITKÄLTI KOTIMAISIA TUOTTEITA. Henkilönostin 105TL:n kokonaispaino on vain 970 kiloa, mutta laite tarjoaa silti 130 kilon nostokyvyn. ”Olemme ehkä olleet huonoja pitämään mallistoa kapeana, mutta siihen ei ole ollut tarvettakaan, koska tuotteemme ovat pitkälle modulaarisia eli eri malleissa voidaan hyödyntää samoja peruskomponentteja”, Nars kertoo. Kun ollaan kaukana kaikesta, pitää olla toimintavarmat laitteet”, Nars perustelee. Monipuolisesta, 25 nostinmallia käsittävästä valikoimasta huolimatta tuotteiden kotimaisuusaste on korkea. Vientimme painottuu siis Eurooppaan, mutta myös Lähi-itään menee jonkin verran”, kertoo Nars ja korostaa usean vientiosoitteen merkitystä. ?. Tuotteemme ovat erittäin tasalaatuisia, toimintavarmoja ja turvallisia käyttää”, Nars listaa ja antaa esimerkin turvallisuutta ja käyttömukavuutta lisäävästä ominaisuudesta. 210XT. Venäjän markkinamme vaihtelevat, mutta on joka tapauksessa meille tärkeä alue. Vientimme suuntautuu pääosin Ruotsiin ja muihin Pohjoismaihin sekä Saksaan. Kilpailu kun on tälläkin teollisuuden alalla kovaa. ”Meidän on vaikea päästä joidenkin ulkomaisten tuotteiden kanssa samalla viivalle hinnassa, mutta vahvuutemme ovat muualla. Heitäkin vastaan on Loimaalla pistetty hanttiin omien vahvuuksien puitteissa. ”Yritämme luoda ja ylläpitää maantieteellistä laajuutta, sillä emme halua olla riippuvaisia vain yksittäisistä markkinaalueista tai asiakkaista.” Aasian markkinoille Dinolift ei ainakaan nykytilanteessa hamua. Rengasta vasten oleva vetopyörä mahdollistaa nostimen sujuvan siirtelyn työskentelykohteessa. Vientikaupat ovatkin yritykselle erittäin tärkeässä asemassa, sillä suurin osa tämänhetki- sestä noin 600 koneen vuosituotannosta menee vientiin. Pätevien tuotteidensa ansiosta Dinolift on onnistunut vakiinnuttamaan asemansa paitsi Suomessa, myös ulkomailla. Toisaalta, olemme me toimittaneet Australian lähelle Uuteen-Kaledoniaankin koneita. ”Yksi tekijä on hyvä palvelu, johon kuuluu esimerkiksi tuotteidemme käyttökou- ?. 48. ”Hinattaviin on esimerkiksi saatavissa automaattitasaus, jonka ansiosta nostin saadaan säädettyä vaakatasoon Monipuolisen nostinmalliston kotimaisuusaste on korkea. nappia painamalla. Toisena jarruttavana tekijänä tulee pitkä etäisyys. ”Kokoluokastamme johtuen meillä ei ole resursseja satsata Kiinaan tai muualle Aasiaan niin isosti kuin sinne mennäkseen pitäisi. Dinoliftin mallisto on viime vuosina kasvanut, mutta yrityksellä ei ole ollut pakkoa keskittyä vain volyymituotteisiin, vaan tuotannossa on voitu järkevästi pitää myös niitä malleja, joihin suurin menekki ei painotu. ”Vienti on noin 75 prosenttia tuotannosta. Vuosien ja vuosikymmenien mittaan tuotteet ovat luoneet sen perustan, jolle nykypäivän myyntiponnisteluja voidaan rakentaa. Isossa XTD:ssä on puolestaan mahdollisuus säätää tukijalkoja ja siirtää nostinta ohjaamokorista käsin, kunhan puomi vain on alhaalla silloin.” TÄRKEÄT VIENTIMARKKINAT. Hinattavalla 210XT:llä yltää parhaimmillaan 21 metrin työskentelykorkeuteen
Sellaisiakin toimijoita on. kaiken aikaa. ?. 49. Rhino-nimi kertoo, että nostin on menossa Saksaan, jossa Dino-nimen käyttöoikeus itsekulkevissa nostimissa kuuluu eräälle saksalaiselle yritykselle. XTS-TUOTEPERHE. lutus. Esimerkiksi Saksassa vuokraustoiminta on hyvin pirstaloitunutta, joten siellä asiakkainamme on paljon pieniä vuokraamoita.” Vuokraamojen leimaamat nostinmarkkinat perustuvat siihen, että monella on tarvetta nostimille, mutta harvemmalla ?. XTS edustaa yleistyvää puominostinta, jossa tukijalkojen sijasta vakaudesta huolehtii alustan raskas vastapaino. Kun itsekulkeva nostin on asemissa, päästään sen avulla aina 26,5 metrin työskentelykorkeuteen saakka. ETENEMISKYKYINEN. Kuvan 185XTS-mallin suurimmaksi kokonaispainoksi muodostuukin siten 8?000 kiloa, josta korikuormaa sallitaan 250 kiloa. ”Jos pystyy laitteen painoa saamaan alas ja kuljetusmittoja pienentämään, niin siitä on matalampien kuljetuskustannuksien lisäksi tietenkin hyötyä myös tuotteemme käyttäjälle”, kertoo Nars Dinoliftin tuotteista, jotka lähtevät maailmalle pääasiassa Turun, Rauman ja Hangon satamien kautta. Eurooppaankin vietäessä jokainen rahtikuluissa säästetty euro alentaa kokonaiskustannuksia. ”Nostimistamme 75 prosenttia menee vientiin, pääosin muihin Pohjoismaihin ja Saksaan”, kertoo Karin Nars, joka on toiminut Dinoliftin toimitusjohtajana vuodesta 2011. Koen että tällä alalla voi toimia kannattavasti Suomessa jatkossakin toimimalla riittävän tehokkaasti ja joustavasti”, Nars päättää. Toinen on laitteiden helppokäyttöisyys. ?. ”Tuotannostamme 10 prosenttia menee lähinnä ikkunanpesu- ja maalausfirmoille sekä muille korkealla työskenteleville.” Tulevaisuuteen Loimaalla suhtaudutaan siihen lujasti uskoen. ”Meillä on vankka asiakaskunta ja hyvät tuotteet. Konevuokraamoihin ei saa tulla liikaa puheluita, joissa asiakkaat kyselevät miten konetta oikein käytetään.” Tuotteiden laadukkuuden lisäksi niitä pitää pystyä valmistamaan kilpailukykyisellä hinnalla, mihin liittyvät osaltaan logistiikkakustannukset. Luotan että pärjäämme, kunhan kuuntelemme asiakkaiden muuttuvia tapoja ja tarpeita. Dino 265RXT pystyy nelivedon ja dieselmoottorin ansiosta etenemään hankalassakin maastossa. ”Asiakkaita on pienistä muutaman koneen yrityksistä aina 10?000 koneen vuokraamoihin. KANSAINVÄLISTÄ KAUPPAA. Dinoliftin asiakkaista valtaosa, noin 90 prosenttia koostuu konevuokraamoista
PURKUTYÖ HELSINGIN TALOSIIRTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki A J E E K S I ! A A T R U M 50
Tällä kertaa lähtövuorossa on yksi tunnetuimpia Vuosaaren maamerkkejä. Uuden tieltä on täytynyt silloin tällöin purkaa vanhaa. Helsingin Vuosaari ja sen ympäristö on laajentunut viimeisen kymmenen vuoden aikana merkittävästi. 51
Työkaluina paikalla on kaksi Caterpillarin tela-alustaista konetta, 330D L ja 325D L. Iskuja jaellaan 300-480 minuutissa. VIIMEISEEN PALAAN. KÄYTÄNNÖSSÄ KUIN UUSI. Uudessa Monessa mukana ollut vanha vedenpuhdistamo kirjavine seinineen siirtyy vuosien odottelun jälkeen historiaan. Tulevaisuus näyttää, mitä legendaarisen paikan tilalle nousee. Vasaratyyppi soveltuu hyvin 27-40-tonnisiin koneisiin ja painaa 2?370 kiloa. Piikkaamalla altaan seinät väistyvät rivakkaan tahtiin ja murenevat yhä pienemmiksi osiksi. Nyt kuitenkin puretaan ensin. Seinien lisäksi työn alla on altaan pohja, joka on varsin jykevää tekoa. Nyt alkaa kuitenkin jo helpottaa, kun vasaran piikki puree pintaan kerta toisensa jälkeen. VATKAAMISEN HISTORIASTA. Neljän pyöreän selkeytysaltaan, kahden pienemmän altaan, kuljetuskanavien ja itse puhdistamorakennuksen purkutyöt ovat alkaneet. Työn suorittaa Helsingin Talosiirto Oy, jolla on vahva kokemus suurten kohteiden purkutöistä. Kentän tarvikkeistoa ja kasteluvettä varastoitiin jonkin aikaa altaissa. Ensimmäisenä työn alla on yksi isoista altaista. Noin viikossa ensimmäisen altaan muurista on piikattu yhden koneen avulla noin puolet. ?. Rammerin G88 rei’ittää betonista valettua selkeytysaltaan napaa armotta ja vaivatta kuin tikka paperipussia. Hyvin ne tehtävänsä hoitivatkin 23 vuoden ajan ja vielä liki parikymmentä vuotta päälle säätä päivystäessä. Siihen on oltu hyvin tyytyväisiä ja syksyn aikana sillä on purettu tämän työmaan lisäksi myös Espoon vanhaa virastotaloa. V altavat betonirakenteet vavahtelevat ja iskuvasaroiden papatus kaikuu kaarevista ja kirjavista seinämistä. Kahdella koneella on työskennelty nyt puoli päivää ja tänään kyytiä saavat toisen koneen toimesta altaan naparakennelma ja pohja, toinen kone puolestaan höykyttää muuria ja yhtä lailla pohjaa. Rammer G88:n on nykymallistossa korvannut 3288. Vuo- saaren laitos pudotettiin pois verkosta, minkä jälkeen sitä on käytetty monenlaisiin tarkoituksiin. Sekään ei silti tuota ylipääsemätöntä vastusta nykyaikaisille laitteille. Tuloallas maisemoitiin hiilivoimalan tuhkalla sekä rakennusjätteellä golfkentäksi. Vedenpuhdistamo avattiin vuonna 1971 sananmukaisesti tarpeiden vaatiessa. Ollaan Itä-Helsingissä, Vuosaaren vanhalla vedenpuhdistamolla. Tulevaisuus näyttää, mitä tämän Vuosaaren kuuluisimpiin luettavien 70-luvun monumenttien tilalle rakentuu. Myös varsinaisen puhdistamorakennuksen alueelle kasaantui jos jonkinlaista konttia ja konetta. 52. Purkutyössä mukana on myös yrityksen tuoreimpia hankintoja, takuukunnostettu Rammer G88 -vasara. Helsingin jätevesien puhdistus keskittyi kuitenkin 1994 Viikinmäkeen ja aluepuhdistamosta luovuttiin. Marakon Oy:n takuukunnostama ja toimittama G88 on oiva esimerkki siitä, miten käytetty vasara on saatu kustannustehokkaasti jälleen käyttöön. Vähä vähältä jokainen näistä toimista on kuitenkin väistynyt tai väistyvä nyt alkaneiden purkutöiden alta. Sekuntiviisari ehtii kiertää kellotaulun vain muutaman kerran, kun sylinterin muotoisena tunnettu kappale on enää teräspörröä ja betonimurskaa. Rakenteissa ei ole raudoituksen kanssa säästelty ja betoniakin on laskettu sen verran jymäkkä satsi, etteivät vatkausaltaiden seinämät ja pohja varmasti antaisi periksi niille uskotussa tehtävässä. 140-150 barilla iskevä vasara on tarkoitettu 142-milliselle terälle. Aluepuhdistamoita olikin parhaimmillaan 11 kappaletta. Paikalla ovat harjoitelleet taitojaan puolustusvoimat, kuula-asepelaajat ja graffitimaalarit. Itäinen Helsinki laajeni ja viemäriverkosto tarvitsi lisää käsittelykapasiteettia
Nämä vaatimukset ovat mielessä, kun konevalintoja Talosiirrolla tehdään. Minuutin vaihtuessa seuraavaan koko rakennelma luhistuu. Kotimaisten lakien ja olosuhteiden puitteissa räjähteillä purkaminen on käytännössä olematonta. Muutamia kevennysreikiä ympäri rakennetta ja kohteen kasassapitävä voima järkkyy. VAIHE 1. Sen loppulaskenta alkaa tästä hetkestä. Seitsemän kaivukoneen ja kahden Cat-pyöräkuormaajan rivistöstä tälle työmaalle on lähetetty jo aiemmin mainitut D L -mallin Cat 325 ja Cat 330. VAIHE 4. 3288-mallissa painetta on nostettu 160 bariin ja iskujen lukumäärä on pitkällä iskulla 370-630. Pienemmän puolen koneissa on luotettu Bobcatin tarjontaan. Raudoitusterästä ja betonimurskaa. Marakonin takuukunnostamasta vaihtovasarasta voi hyvillä mielin käyttää luonnehdintaa uusi – sitähän se käytännössä on. Lisäksi toisaalla on käytössä 13 tonnin 312. Se on tasaraha. ?. Purkutyössä aikataulut ovat usein tiukkoja ja työajat rajattuja, joten laitearsenaalin on oltava toimivaa ja tarvittaessa huoltojen on pelattava. 1 2 3 ?. VAIHE 3. Teknistä purkua. KELTAISIA JA VALKOISIA KONEITA. G88 kierrättää öljyä 160-230 litraa minuutissa, 3288 kasvattaa öljynkierron maksimipäätä vielä 20 litraa suuremmaksi minimimäärän pysyessä samana. Rammer G88 on jo tuotannosta poistunutta mallia, mutta silti se tuli taloon hiljattain uutena. 4 ?. Lisäksi uudessa mallissa on lyhyt isku 460-740 lyönnin välillä. Lopputulos on hetkessä saavutettu. Seitsemästä veljeksestä työmaalla edustavat 29-tonninen 325 ja urakan ja samalla yrityksen suurimman koneen sulkaa kantava 36-tonninen 330. Suomessa suurin osa purkutöistä suoritetaan erilaisilla työkaluilla ja konevoimalla. Pillareita on pidetty luotettavina ja soveliaina raskaaseen purkutyöhön. Työkaluiksi koneisiin on hankittu kattava purkulaitevalikoima: kauhoja, kouria, pulveroijia, vasaroita ja murskaimia. VAIHE 2. Caterpillarin koneet muodostavat Helsingin Talosiirron raskaamman konekannan. Selkeytysaltaan keskiörakennelma on aikanaan valettu betonista ja raudoitettu melko tiheään. ?. 53. ?. VASARA. Puhdistamolla palvelee siis yrityksen väkevintä konekantaa
Alueella ei ole toistaiseksi paljoa ylimääräistä tilaa ja lisäksi töiden kulkuun saattaa jossain vaiheessa vaikuttaa alueella varsin laajamittaista omaisuuttaan edelleen säilyttävän vuokralaisen haluttomuus siirtyä uuteen paikkaan useista kehotuksista huolimatta. Suuret ja vaativat purku-urakat eivät ole pelkkää betonin rikkomista, vaan vaativat kokemusta ja pelisilmää suorittajaltaan. 54 aktiivista poisajoa sitä mukaa kun sitä syntyy. Terä iskee ja betoni murtuu. Työssä vaaditaan suunnittelua ja pelisilmää sekä etukäteen, että toteutuksessa. Näiden kaivukoneiden avulla betonirakenteiden purkutuomio laitettiin täytäntöön. ”Tämänkokoiselta työmaalta irtoaa valtavasti betonia ja sen sijoittaminen on oma ohjelmanumeronsa”, kertoo toimitusjohtaja Jukka Väisänen Helsingin Talosiirto Oy:stä. Suuret ja vaativat purku-urakat eivät todellakaan ole pelkkää rikkomista. Vasaroiden pauke jatkuu pitkinä sarjoina. Läjitysmahdollisuuksia ei näillä seuduilla sijaitsevilla työmailla aina ole. Pääkaupunkiseudulla on tietenkin lukuisia käyttökohteita purkubetonin jatkoa silmälläpitäen, mutta ahtailla tonteilla tapahtuvat työt vaativat usein tavaran ?. 70-luku murenee pala palalta Vuosaaresta.. KAHDELLA KONEELLA. PURKUTYÖSSÄKIN ON HAASTEENSA. Talosiirrolla molempia taatusti piisaa – tämä on helppo huomata koneiden työskentelyä seuratessaan
Hintaan sisältyy myös jalusta ja latta TARJOUS 850 € alv 0% KAIVUSYVYYSJÄRJESTELMÄ I VIEW PERUSJÄRJESTELMÄÄN KUULUVAT: • Runkosensori • Pääpuomisensori • Kaivuvarsisensori • Kauhasensori • Laserilmaisin • Värillinen hyttinäyttö KYSY TARJOUSTA ! Kaivusyvyysjärjestelmä, johon saatavissa myös punnitus. KETJUJA JOKA LÄHTÖÖN! Talvi on taas täällä! Me, jälleenmyyjiemme kanssa olemme täyttäneet varastomme lumiketjuilla, jotta voisimme palvella teitä vielä paremmin ja nopeammilla toimituksilla. Ota yhteyttä joko suoraan meihin, tai jälleenmyyjiimme varmistaaksesi, että juuri teidän ketjut on saatavilla. Quality to the right price! Saadaksesi lisätietoja, Soita meille! Scandinavian Chain Supplier AB • Micael: 040 1833635 • Stefan: 050 3873122 • www.scsab.fi YHTEYSHENKILÖT Kome ja Siimet: Turku | Ilkka Riikonen | Puh: 0400 392 530 Haapajärvi | Seppo Saarnio | Puh: 0400 947 777 Oulu | Petri Pilto | Puh: 044 768 1205 Kome: Oulu | Seppo Karppinen | Puh: 0400 384 656 Rautalampi | Matti Vepsäläinen | Puh: 0500 272 063 Nummela |Raimo Poutiainen | Puh: 050 586 1790 SIIMETIN LAVETIT YHTEISTYÖSSÄ: KESLAN NOSTURIHUOLTO NUMMELA KARI KRÖHN 044 7681 411 OLEMME SINUA VARTEN. Kuulemisiin! Lumiketjuja: Metsäkone • Traktori • Kuormaaja • Pienkuormaaja ATV • Trukki • Kuorma-auto • …..ja paljon muuta. OTA YHTEYTTÄ! WWW.KOME.FI www.facebook.com/koneurakointi GEOMAX ZEL400 HV TYÖMAAN TODELLINEN MONITOIMILASER. Vankka rakenne, automaattinen tasauksen valvonta ja vesitiivis kotelointi tekevät ZEL400HV - laserista työkalun joka ”Toimii kun tarvitset!” Paketissa koje, akku, paristopohja, laturi, laukku, säteenilmaisin jossa integroitu kaukosäädin ja tähys. Meiltä saat ketjuja lähes joka koneeseen ja rengaskokoon. MITTAUSVÄLINEET VUOSIEN KOKEMUKSELLA 050-412 6647 • info@geolaser.fi • www.geolaser.fi
ESITTELY FENDT 724 VARIO Teksti ja kuvat: Juha Pokki A T T U U V A T T O K S U K ATU- A T S A S SA K 56
Jyväskylän ympäristössä tulee siistiä jälkeä. 57. Siitä pitää huolen Hannu Raitio, jonka parisataa tuntia ajettu Fendt 724 Vario toimii miehen käyntikorttina – onhan kone yhtä siisti ja huoliteltu kuin sillä suoritettavan työn jälkikin
Tuntuu, että vaihteisto juttelee tietokoneen kanssa sujuvammin kuin aiemmissa traktoreissani”, mies tuumii. Ohjaus ja aurahydrauliikan komentaminen saa myös kiitosta kätevyydestään. Tunteja on tullut vasta reilut 200. ”Melkein raskausajan tätä odotettiin, yhdeksän kuukautta”, Hannu nauraa. ”Hyvä kone tämä on, vaihtaa nätisti ja liikahtaa reippaasti. Siipiauran uloimmat kohdat on merkattu äärivaloin. Viime vuoden loppu ja tämän vuoden alkukin oli vähälumisuudessaan yllättävä ja niinpä Fendt on viettänyt aikaansa pääasiassa vielä tallissa. Muutenkaan ei ole huomautettavaa löytynyt. Ilmeisesti odottaminen kannatti, sillä mies vaikuttaa tyytyväiseltä hankintaan. 58 MOOTTORI: 6,06 litran 6-sylinterinen, SCR Euro 3B. ”Nyt ei ole tehtaalla saati maahantuojan varustelussa käytetty ryöstäjiä, vaan sähköt on vedetty nätisti suoraan akulta.” Näin ei ollut Hannun aiemmissa koneissa, Casessa ja sitä edeltäneessä Fendtissäkään. Hannu urakoi maansiirto- ja auraustöitä Jyväskylän seudulla, noin 50 kilometrin säteellä kotipaikaltaan Vaajakoskelta. ”Ensimmäistä kertaa olen tyytyväinen sähköihin”, kertoo Hannu. TÄHÄNASTISTA PARAS. Hannu Raition tilaama Fendt 724 Vario liikennetraktoriksi varusteltuna pääsi uudelle omistajalleen ja korvasi kolme vuotta käytössä olleen Casen. V iime lokakuuta oli odotettu jo hyvä tovi, mutta saapuipa se kuitenkin. Ne ovat kuitenkin olleet mieluisia. Kaikki ??TEKNISET TIEDOT FENDT 724 VARIO ?. Huipputeho 176 kW/240 hv. PIENIÄ TÄRKEITÄ SEIKKOJA. Näkyvyys varsinkin kaupunkioloissa on tärkeää. • NOSTOVOIMA: Takana 9?580 kN • TYÖPAINO: alin 7?900, ylin 13?500 kg • MITAT: Pituus 5?240, leveys 2?550, korkeus 3?050 mm, maavara 552 mm, akseliväli 2?783 mm • KÄÄNTÖSÄDE: noin 5,5 m. Fendtin ohjauskonsoli vaikuttaakin toimivalta ratkaisulta paljon oikean käden käyttöä vaativiin tehtäviin. Huippuvääntö (1?450 kierroksella) 1058 kN • VAIHTEISTO: Hydromekaaninen ML 180 Vario • NOPEUS: I-alueella 28 km/h eteen ja 17 km/h taakse, II-alueella 50 km/h eteen ja 33 km/h taakse
?. Toisin sanoen käytännössä aina, kun kuljetetaan tavaraa maksua vastaan. Ja kyllä on korttia kysyttykin ja vaa’allakin käyty – seuraamuksiin ei aihetta toki löytynyt, vaikka kuormat ovat suuria. LISÄÄ NÄKYVYYTTÄ. Laki on laki ja hankin sen, vaikka kaikilla ei sitä taida olla”, kertoo Hannu nykyajan meiningeistä tiukentuneiden lupasäännöksien tiimoilta. Enää ei ole sääntöä, jonka mukaan alle 50 kilometrin säteellä kotoa sitä ei tarvita. Nyt näkyy kauas. ”Aiempaa kokemusta ei näistä ole, mutta todella hyvin pitävät vähän liuk59. Näkyvyyttä eteen parantaa Fendtin tehdasasenteinen kuormaaja ja pakoputken sijoitus oikean puolen A-pilarin katveeseen. Korsteeni ei näin ollen vie enempää näkyvyyttä kuin pilarikaan vaan piiloutuu suurimmaksi osaksi sen taakse ikään kuin samaan hintaan. Oven saa lisävarusteena ja samalla tulee aukeava tuulilasi. PIIRTURIN MUKAAN MENTÄVÄ. Hyvät maisemat kokonainen lasi tarjoaa ja esimerkiksi piennarniitossa tai muussa sivulle katsomista vaativassa toimessa tämä ratkaisu on hyvä. Hannu Raitiolla on pitkä kokemus traktoriurakoinnista. Myös näkyvyys saa kiitosta. Suuntavilkut on tuplattu lisäämällä LEDvilkut ulommas ja ylemmäs eli kattolinjalle. Pakollisena varusteena liikenneluvallisessa traktorissa Hannulla on digipiirturi, joka on oltava käytössä aina luvanvaraista ajoa tehtäessä. ?. kontrollit kun ovat kämmenen ja sormien ulottuvilla. Maansiirtohommissa perässä on Junkkarin J-18 JLD-kärry, jonka 13 kuution lava on tehty Hardoxista ja kantavuutta 22,4 tonnin kokonaispainoiselle vaunulle ”Vaihteisto juttelee tietokoneen kanssa sujuvammin kuin aiemmissa traktoreissani.” on laskettu 18 tonnia. ”Ei ole myöskään hätäpoistumista”, pohtii Hannu, mutta jatkaa poistumisen mahtavan olla tuota kautta muutenkin vaikeaa ohjauskonsolin koon vuoksi. 80 millin kuulakytkin tekee kärryn vetämisestä mukavaa tiekäytössä. Nyt on alle löytynyt työkalu, josta ei ainakaan toistaiseksi ole tarvinnut pahaa sanaa sanoa. ”Kysyin tätä Liikkuvan poliisin raskaan ryhmään esimieheltä joka selvitti, että ny- kyään piirturi on pakollinen. Hytin oikean puolen ikkuna on Fendteissä nykyisellään vakiona yhdestä lasista veistetty ja ovea ei tähän suuntaan ole. ISÄNTÄ. Rengastukseksi on valittu palakuviorenkaat niin kärryyn kuin traktoriinkin
Näin tehtiin sekä eteen että taakse. Myös perinteiset majakat ovat vaihtuneet ledivilkkuihin. kaammallakin ja ajettavuus on mukava.” Traktorissa alla ovat Nokian TRI 2 -kumit ja talvella kitkaa tuo koneen lähes 12,5 tonnin työpaino kaikkien varusteiden kanssa. Palakuvioiset renkaat löysivät tämän myötä tiensä myös kärryn alle. Kesäisin Hannu hoitaa maankuljetuksen lisäksi hiekkateitä ja on tasoittanut muun muassa kaupungin urheilukenttien pohjia. ELEKTRONIIKKAA. Jos sylintereillä painattaa, niin se useasti vain keventää perää. Tällä haavaa kiinni on nivelaura ja takana kulkee raspi. hiekoitin kahden kuution säiliöllä. Kärrykäyttöä varten Hannu hankki langattoman peruutuskameran, joten käsiteltävyys ja vaarojen minimointi on hyvässä hoidossa. Työskentely taajama-alueella vaatii omanlaista havainnointi- ja harkintakykyä joissa yhtenä osana on myös työkoneen ominaisuudet. Talvitöitä tehdään viiden urakoitsijan ringissä ja tämänhetkisinä kohteina on suurten kiinteistöjen pihoja ja parkkipaikkoja sekä esimerkiksi taloyhtiöiden ajoväyliä. Viihtyisä ympäristö tekee ilman muuta työstä mukavampaa, varsinkin kun mies itse on ainoa tällä koneella työskentelijä. Enempää ei saa kuljettaa, tai hiekoituksestakin tulee tavarankuljetusta ja polttoainemaksut menevät suoritukseen. Lisäksi varusteeksi löytyy mm. ”Raspista otin sylinterit pois ja laitoin lisäpainoa. Nokian palakuvioinen TRI 2-rengas on Hannulle uusi tuttavuus, mutta myönteinen sellainen. Kaikesta päätellen Fendt on työnmyötäinen peli, josta pienillä ja harkituilla lisävarusteluilla on saatu hyvin tiekäyttöön soveltuva laite – siis nykykielellä sanottuna katu-uskottava. Painoilla homma toimii paremmin ja tarvittaessa sitä voi aina nostaa, jos meinaa meno hyytyä”, esittelee Hannu ajatustaan siitä, miten raspin tulee toimia. 60 taaksepäin kärryn yli, jos kärryn sähköihin tulisi vikaa. ”Monessa paikkaa toimitaan yhteistyössä niin, että minä otan omalla koneella isot väylät ja toinen urakoitsija tekee pienemmällä koneella ne kohdat mihin näin isolla ei kannata mennä.” Tällä yhteistyöllä on tultu hyvin toimeen ja muutenkin yhteishenki alueella on hyvä. Fendtin hallinta on keskitetty käsikonsoliin nätisti. KONEURAKOINTI 01/14. MUKAVAA PITOA. YMPÄRIVUOTISEEN TYÖHÖN. Mukavaa ajotuntumaa ja hyvää pitoa on tällä renkaalla ollut tarjottavanaan. Digipiirturi on pakollinen tavarankuljetuksessa. ?. Hannu lisäsi suuntavilkut katolle, nurkkavalonheittimien viereen, sillä kuormaajan katveesta ne eivät välttämättä näkyisi. LED-vilkut näkyvät myös ?. Auran siivissä on myös äärivalot. Kone on myös ohjaamosta ja ulkoa katsottuna hyvin siistinä pidetty ja vaikka se uusi onkin, sana liikkuu, että Hannun koneet ovat aina olleet hyvässä käveessä. Käsittelyä parantaa myös Fendtin sivupeilit, joiden katselukulmaa Hannu kehaisee
KÄYTTÖOHJEKIRJOJA, KORJAUSOPPAITA ja VARAOSAKIRJOJA traktorit kiinteistöhoitokoneet maanrakennuskoneet leikkuupuimurit Myös vanhempiin malleihin tiedustelut ja tilaukset WWW.OHJEKIRJA.ORG 040-4144 700 UPP MAATALOUS UPP toimii Samson Agro maahantuojana. Myynti: 045 8690215 HYDRAULISYLINTEREIDEN Äänenvaimentimet räätälintyönä kaikkiin koneisiin, mallin tai piirrustuksen mukaan. Meiltä saatavilla liete- ja kuivalantavaunut, varaosat sekä huoltopalvelut. Myös putket, käyrät, joustot ja paljon muuta. 02-856616 | sales@martelius.com MÄNNÄNVARSIEN KORJAUKSET Lempäälänkuja 5, 33840 Tampere | Puh. www.pumppupalvelu.. 03-2653540 | 050-3722 000 WWW.PIRKANKOVAKROMAUS.FI
Mäntyharjulla, Voikosken liepeillä tätä tarvetta täyttää Joni Roitto koneineen. 62. URAKOITSIJA JONI ROITTO Teksti ja kuvat: Juha Pokki Kylän oma KONEMIES Vaikka monella pienellä kylällä palvelut ja väkimäärä vähenevät, on joustaville koneurakoitsijoille silti kysyntää
Tuota aikaa ei voi käyttää kalujen harsimiseen. Tämän lisäksi urakoidaan konevoimana maanviljelijöiden avuksi. Tällä hetkellä yksi traktoreista päivystääkin Mäntyharjussa. Luotettavuuden ja hyvien kokemusten perusteella tehdyt kalustovalinnat ovat olleet Joni Roiton mukaan onnistuineita. koostuu kesäisin maansiirrosta, jota kolmen traktorin, yhden kaivinkoneen sekä maansiirto- ja lavettikärryjen kanssa hoidellaan pääsääntöisesti oman kylän läheisyydessä. Konekanta on uudehkoa ja käyttötarkoitukseensa soveltuvaksi mietittyä. Tarkoituksenmukainen ja mahdollisimman erilaisiin työsuoritteisiin taipuva kalusto takaa työtilauksien saamisen kylillä, joissa vakituinen väestömäärä ei enää ole varsinaisesti kasvusuunnassa. Siksipä merkkivalinnat ovat keskittyneet näihin kahteen. Maanviljelysurakoinnissa työkoneet ovat usein viljelijän omia ja ulos vuokrataan pelkkää traktorivoimaa sekä kuljettaja. Kaksi traktoreista on New Hollandin T7070-sarjaa ja yksi John Deeren 6920S. Kesäisin maansiirtotyössä työllistävät paikallisten asukkaiden hankkeiden lisäksi mökkiläisten tarpeet. Hiekoittimet ovat ATI-Teräksen HietaHakkeja. Mäntyharjun seuduilla lunta ehti kasaantua jo varsin mallikkaasti ennen laajamittaisten maakuntasateiden muutettua maiseman takaisin syksyiseksi. ”Tähän tulee kohta kuski kaivamaan, kasassa on Woikosken kaasutehtaan kenttien laajennuksesta tullutta täytemaata, joka pitää tasoitella.” Pienelläkin kylällä on siis paljon tekemistä koneyrittäjän päivään. T ämän talven ensilumet ovat tulleet ja menneet joulukuun puoliväliin mennessä jo muutamaan kertaan aivan ajattelutavasta riippuen. Kaikki huollot koneisiin Joni pyrkii tekemään hyvin pitkälle itse ja tähän mennessä niin on pärjättykin. Tämänhetkinen urakointi ?. Koneiden täytyy toimia kun niitä tarvitaan. Luotettavalle koneurakoitsijalle hommia löytyy ympäri vuoden. Kauimmaiset asiakkaat sijaitsevat 25 kilometrin päässä, Mäntyharjun kuntakeskuksessa, jossa työhön kuuluu hallien pihojen kunnossapitoa. siirtyvät traktorikyydillä vähän haasteellisempaankin kohteeseen. Tämänhetkinen lumitilanne herättää tietenkin kysymyksiä talven toimista, mikäli maa ei valkene. Lisäksi asiakkaina on tieosuuskuntia ja yksityisiä, joiden hallinnoimat, käytännössä aina sorapintaiset väylät vaativat ylläpitoa kesällä ja talvella. ”Kyllä tekeminen on vähissä jos ei talvella ole lunta, mutta aina sitä jotain pientä keksitään”, Joni vakuuttelee. Aurakalusto on ArcticMachinelta ja kuormaajat Trimalta. Koneet ovat siis tulleet tutuksi jo pienestä pitäen. KONEIDEN ON KESTETTÄVÄ. KONEKANTAA. 63. Pikkupakkanen kuitenkin pitää kaluston liikkeessä. TYÖTÄ KUNNALTA JA YKSITYISILTÄ. Suurin yksittäinen tilaaja on Mäntyharjun kunta. Joni hoitaa auraukset ja hiekotukset näillä seuduin kunnan lukuun. Jos ei ole lunta maassa, tehdään sulan maan töitä. Koneista ei Jonilla ole pahaa sanottavaa, mutta rivistöstä jokin aika sitten poistunut Valtra ei sen sijaan hyvää makua jättänyt, lieneekö ollut huonon tuurin yksilö suurine huoltotarpeineen. Omia viljelyksiä on muutaman kymmenen hehtaarin verran, joten aikaa ja mahdollisuuksia ulkopuolelle urakointiin löytyy. Yrittäjänä Joni on urakoinut itse neljä vuotta, sitä ennen toiminta oli isän hoidossa. Hiekoitushommat kutsuvat. Loma-asuntojen pohjat ynnä muu vastaava onnistuu Joni Roiton kalustolla kätevästi, vehkeet nimittäin Pienelläkin kylällä riittää asiakkaita. Välineissä on satsattava laatuun ja toimintavarmuuteen, koska sesongin iskiessä päälle keikkaa riittää. Kaivinkoneelle tuli keikkaa läjien levitykseen ja paikalle siirryttiin lavetin avulla. ?. ERI HOMMIA. ”Kyllä tästä hiekoittamaan lähdetään”, suunnittelee Joni Roitto kalustonsa seuraavia liikkeitä, jätettyään Kobelcon E135SR-telakaivukoneen lavetilta alas
TEKNIIKKA KONEOHJAUS Teksti ja kuvat: Juha Pokki TARKKUUTTA AVARUUDESTA Maailma ei ole vielä ollut riittävän valmis kaivutekniikan osalta. Itse koneiden kohdalla kehitys ei tällä hetkellä etene valtavia harppauksia, mutta työtä jouduttamaan suunniteltujen sovellusten kohdalla näin tapahtuu. 64
”Kyllä tämä järjestelmä vain helpottaa hommaa”, Ari kertoo käytössä olevasta sveitsiläisestä Leica PowerDigger 3D:stä joka on yksi tämän hetken edistyksellisimpiä ohjausjärjestelmiä kaivamiseen. O ulussa kaivetaan vesi- ja viemärirunkolinjaa uudelle asuinalueelle. Oulun kaupungin kaivuhommissa ne ovat viimeistään tämän työmaan myötä siis vaatimuksena. Paljon ei ole tarvinnut kysellä, sillä vaikka yhdistelmä sisältääkin jos jonkinlaisia laskukaavoja ja trigonometriaa, ei käyttäjän tarvitse kuorien sisälle kätkeytyvästä tekniikasta juurikaan piitata. Tämä on yksi näyttövaihtoehto. Nyt ollaan vihreällä alueella eli aika lähellä lopullista korkoa. TULLAAN TUTUIKSI. Doosan DX 300 LC silittelee tottuneesti Ari Pähtilän ohjaamana painevesijohdon kaivannon pohjaa. Jos joku askarruttaa, niin kysyn niiltä apua tai soitan Scanlaserille”, tuumii Ari. Näiden tekokuiden avulla saadaan maan päälle hyvin tarkkaa faktaa vastaanottimen sijainnista ja niinpä kyseinen GNSS-menetelmä (Global Navigation Satellite System) on muiden hyötyjensä lisäksi otettu käyttöön myös montun reunalla. ?. ”Onhan tällä urakallakin eri yritysten miehiä, jotka ovat kaivaneet järjestelmillä jo vuosia. Nämä tatit vastaanottavat väsymättä avaruudesta tulevaa paikkatietoa, jota tuottavat 24 amerikkalaista GPS- ja 21 venäläistä GLONASS-satelliittia. SANO SE SELVÄSTI. Oululainen, vuodesta 1962 saakka maanrakennusta tehnyt Autio Oy Infrapalvelut urakoi työmaalla kolmen koneen voimin. ”Kuukauden päivät olen tätä opetellut käyttämään ja hyvin on mennyt.” Aution koneissa on ollut varsinkin Etelä-Suomen työmailla ohjausjärjestelmiä jo pidempään, mutta tämän putkityömaan myötä sellaiset hankittiin täälläkin työskenteleviin koneisiin. Kauhan oikea reuna saisi mittausten mukaan olla vielä aavistuksen alempana ja vasen ylempänä, mutta keskikohdassa ollaan neljän sentin päässä maalista. Jokaisen kaivukoneen ylävaunun perässä taivasta kohti kurottaa kaksi satelliittiantennia. Työmaa on kookas ja paikalla on kalustoa useamman yrittäjän väreissä. 65. Yhteistä kaikille koneille tällä työmaalla on kuitenkin yksi seikka
Laitteeseen on koteloitu 7-tuumainen värinäyttö ohjauspainikkeineen. Sateliittivastaanotin sijaitsee moottoritilassa ja siitä on vedetty piuhat antureille alavaunussa, puomissa, varressa ja kauhan juuressa. VÄHÄN LISÄÄ. Myös tieto kauhan kallistuskulmasta on jatkuvasti järjestelmän näpeissä. Lisäksi takakannella sijaitsevat vastaanotinantennit on liitetty järjestelmään. Käyttäjälle eniten näkyvä osa on hyttiin tuleva ohjauspaneeli. Kaivukoneeseen asennettava laitteisto koostuu valikoimasta erilaisia komponentteja. Ohjaamoon ei suuria muutoksia tule. Toistaiseksi tällä työmaalla homma hoituu lataamalla kolmiulotteiset piirustukset muistitikulta tietokoneeseen, mutta myöhemmin etälukulaitteistokin tulee menoon mukaan. Kaivot, tiet ja kaikki mitä kuuluukin.” ?. Näiden komponenttien avulla tietokone laskee jatkuvasti koneen asentoa ja kauhan sijaintia antenneihin nähden. 66 ”Järjestelmä näyttää kaikki tarpeelliset tiedot työmaalta. ANTUREITA JA ANTENNEJA. Varsinaisesti ohjausjärjestelmät eivät kuitenkaan ohjaa itse konetta, vaan pikemminkin kertovat kuljettajalle mihin suuntaan kauhaa pitää ohjata ja minkä verran. Tieto siitä, mitkä ovat oikeat korot ja kallistukset missäkin kohdassa tulevat työmaan suunnittelijoilta. Ohjauspaneeli kiinnitetään kuljettajan näkökenttään, sillä sitä vilkuilemalla tiedot kaivamisen etenemisestä päätyvät kuljettajan antamiksi käskyiksi koneelle.. Rototiltti siis sulautuu tähän käyttöön saumattomasti
Tätä ennen kyseinen työkalu on tietenkin mitattu ja syötetty järjestelmään. Eli yksinkertaistettuna, mikäli oikea nurkka näyttää ”Kaiva 2,12 metriä” pitää kauhan vasemman nurkan olla 35 senttiä oikeaa alempana. On kaivot ja tiet ja kaikki mitä kuuluukin. Tärkeää on aina kauhaa vaihdettaessa muistaa muuttaa valikosta oikea kauha käyttöön. Konetta kääntäessä sitä kuvaava hahmo kääntyy vastaavasti kartalla ilman viivettä. KAIKKEEN KAIVAMISEEN. HELPPOUDEN ÄÄRELLÄ. ”Arvokkaita investointejahan nämä tietysti ovat”, Ari Pähtilä pohtii, mutta toteaa saman tien myös investointien valoisan puolen: ”Kyllä se toisaalta äkkiä hintansa haukkuu.” Hieman työmaasta ja sopimuksista riippuen järjestelmä voi maksaa itsensä nopeasti takaisin pienentyneinä työvoimakuluina ja nopeammin sujuvana kaivamisena. Jaetulta ruudulta näkyy koneen asema lintuperspektiivistä ja kauhan asento haluttuun profiiliin nähden sekä kaivukomennot. Ari Pähtilä valitsee päävalikosta ”kaiva” komennon ja eteen tulee jaetulla ruudulla oleva yläkuva koneesta sijoitettuna työmaan karttaan ja toisella puolella kauhan asennon ja kaivuprofiilin kertova kuva. 3D-järjestelmän etuna on se, että pyörivää laseria, linjapukkeja ja mittamiehiä ei työ67. Ohjauksen saa valita laskemaan korkoa joko jommastakummasta nurkasta tai kauhan keskeltä. Toleranssi GNSS-järjestelmässä on noin viisi senttiä, mutta käytännössä tarkkuus on vielä korkeampi eli yksi sentti. Ylhäältä päin näytetty kuva puolestaan kertoo, millä etäisyydellä kauhan tulee olla. VAIHTOEHTOJA. Kaikki muutokset näytöllä tapahtuvat reaaliajassa ilman viivettä. Numeroiden ollessa nollassa, ollaan perillä. Sen jälkeen insinööri voi toimistostaan lähettää kuvat suoraan kaivinkonekuskin konttoriin eli hyttiin. Kun ollaan lähellä totuutta, muuttuu väri vihreäksi. ”Tämä on siitä hyvä, että kuvassa on kaikki tarpeellinen työmaalta. Järjestelmän avulla on hyvin yksinkertaista toimia täsmälleen suunnitellulla tavalla eikä kuljettajan tarvitse olla epävarma tekemisistään. Eikä tarvitse kenenkään hyppiä erilaissa tehtävissä tuolla montussa”, tiivistää Ari hyötynäkökulmia. ”Kaiva 2,47 metriä” kone komentaa vasemman nurkan kertoessa kauhan vasemman nurkan tilaa ja oikea vastaavasti oikean. ?. Katsotaanpa käytännössä, miten työ sujuu ohjausjärjestelmän avustuksella. Jos ollaan alle halutusta korosta, järjestelmä käskee ”täytä” ja kertoo puuttuvan mitan. ”Selkeyttää ja nopeuttaa hommaa.” Kun kauha lasketaan työn alla olevaan monttuun, kertovat ylänurkissa olevat lukemat, värit ja symbolit korkeusasemasta. Numerot vilistävät ruudussa sitä mukaa kun kauhaa lasketaan ja väri on punaisella niin kauan kuin ei olla tavoitekoron lähistöllä. ”Kaiva” tai ”Täytä” ovat annetut komennot, kuljettajan ammatitaitoon puolestaan kuuluu tietää, mitä missäkin kohdassa kauhalla saadaan aikaan
Mahdollisuudet asettaa eri hälytysrajoja on myös olemassa. Paljoakaan ei ole tarvinnut apua kysellä alkuopastuksen jälkeen. PowerSnap. Lisäksi se pystyy laskemaan kaiken sen, mitä kaivinkoneella voi tehdä. ?. Esimerkiksi veden alla tapahtuva kaivaminen ei tuota mitään ongelmaa vaikka perinteisesti se onkin ollut melko sokeaa hommaa. Lisäksi PowerSnapin avulla järjestelmän asentaminen, korjaaminen ja päivittäminen sujuu ilman pitkiä seisokkeja. Moottoritilaan kiinitetty vastaanotin ohjaa yhdessä antureiden, antennien ja ohjaamossa olevan ohjauspaneelin kanssa järjestelmän kokonaisuutta. maalle tarvita, vaan tuki tulee taivaalta. Niinpä järjestelmän kaikki arvokkaimmat osat kuten ohjauspaneeli voidaan viedä työpäivän päätteeksi turvaan. Myös uraansa aloittelevien kuljettajien on helpompi saada sileää jälkeä kerralla esimerkiksi luiska- ja tasoitustöissä. Tätä voidaan hyödyntää vaikkapa johtojen alla kaivettaessa. KONEURAKOINTI 01/14. Kaiken kaikkiaan Leican PowerDigger 3D vaikuttaa paitsi hämmästyttävän pätevältä, myös helppokäyttöiseltä ja nopeasti omaksuttavalta järjestelmältä. Esimerkiksi veden alla kaivamista se helpottaa paljon. Järjestelmää voi hyödyntää kaikissa kaivutehtävissä. ”Tämä on sitä nykypäivää” Ari Pähtilä toteaa ja jatkaa sentintarkkaa kaivamistaan – nyt sitä voidaan hyvällä omallatunnolla kutsua sellaiseksi. KOMPONENTTEJA. Nykyäänhän kaikki irtoava ja 68 vähänkään arvokas kelpaa ihmisille, joille oman ja vieraan tavaran raja on häilyvä. HELPPOA HOMMAA! Ari Pähtilän mukaan Leican järjestelmä on ollut helppo ja nopea oppia. Mainitsemisen arvoinen ominaisuus Leican uusimmissa laitteissa on myös ns. ?
Yrittäjäntie 3, 80230 Joe nsuu Puh. 040 500 6598, 045-1126599, 040-7799650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi Louhintakone-alan ammattilainen • Hydrauliset kallioporakoneet • Huoltopalvelut louhintalaitteisiin • Huoltopalvelut uppoporauslaitteisiin Lue näköislehtenä tietokoneella ja mobiililaitteella tai lataa iPad-sovellus: • Varaosat kaikkiin merkkeihin Näretie 7, Nokia • Tel. TURBOAHTIMET • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset moottoriöljyt FIN-Turbo Oy Viipale mediat Nautinnolliset lukuhetket nyt myös digitaalisena! Avattu uus i toimipiste : FIN-turbo Joensuu. 0400 -170 799 Sammontie 10, 70900 Toivala p. 358 44 342 5340 WWW.DRILLCOM.FI
Kyseessä on siis puhtaasti harvennuksille suunniteltu metsäkone, joka ei väitä muuta olevansakaan. Ulkoinen vaikutelma koneesta on kompakti. Muotoilussa on jotain Länkkärimäistä, mikä johtuu puhtaasti sen juurista: peruskone tulee Lännen linjastolta ja sitä on muokattu Nisulan tehtaalla metsäkonekäyttöön. Työtä seuratessa koneen etuja ei voi kieltää. Samaan aikaan saavutetaan ketterän koneen ansiosta hyvä tehokkuus”, hän jatkaa. Mennäänpä kannon päähän katsomaan. Nisulan kone kuitenkin lupaa tarjota nimenomaan hyvän suhteen tuottavuutta ja taloudellisuutta. Hakkuupää on kiinnitetty N5:n vakiovarusteisiin kuuluvaan jarruriipukkeeseen, joka parantaa työtehoa huomattavasti. Painoa päällä on 640 kiloa ja katkaisukykyä löytyy 500 milliin asti. Jälkiä maastoon ei kuitenkaan merkittävästi jää, mikä on tänä päivänä monelle metsänomistajalle tärkeä asia harvennuksilla. ”Huoltokustannukset ovat noin kaksi euroa tunnilta ja polttoainetta kuluu 6,5–8 litraa tunnissa. Suuremmat koneet puolestaan hukkaavat helposti harvennuksesta saatavan taloudellisen hyödyn omiin kustannuksiinsa. Se lupaa käyttäjälleen ketterän ja suomalaiseen harvennusmetsään sopivan koneen toimivuudesta tinkimättä. ”Kustannussäästö isoihin koneisiin verrattuna on jopa 15 euroa tunnissa jo pelkästään polttoaine- ja huoltokustannuksissa”, laskee Kalle Mattsson Nisulalta. Kun koneen hinta lisäksi liikkuu 235–250 tuhannen euron tienoilla, on laskentatapa kieltämättä houkutteleva. ALUSTASSA JOTAIN TUTTUA. Se sopii jopa kevyille päätehakkuille, joten myöhemmilläkin harvennuksilla pärjätään varmasti. Tapani on aiemmin käyttänyt traktoripohjaisia koneita, mutta nyt viimeiset 120 tuntia on sujunut N5:n kahvoissa. 70 Kone johon tutustumme on Multialla, jossa sillä urakoi Tapani Mitronen. Runko on rakenteineen jämäkkä ja kuormaajataustaisena kestävyyttä on metsäkäytössä varmasti jopa yläkanttiin. Pidemmälle mietittynä valinnassa on kuitenkin selvästi ideaa. N5:ssä on tilttijalustalla varustettu Logmerin valmistama Nisula P990 liikeratakuormain yhdeksän metrin ulottumalla ja 130 kNm nostovoimalla. Lisävarusteena koneessa on hydrauliikan pikaliitinmoduuli, jonka avulla kouran voi vaihtaa kätevästi toiseen. METSÄKONE NISULA N5 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Kustannusten harventajille Nisula N5 on mielenkiintoinen hakkuukoneuutuus. Karsinta sujuu 420 millimetrin halkaisijaan asti. Tämä on hyödyksi keräävän. Jämäkän oloinen laite seisoo neljällä pyörällä ja ohjaus on mallia linkku. Mitä kone sitten on käytännössä. LASKUKONEEN KERTOMAA. Ajattelutapaa katsotaan aluksi varmasti hieman oudoksuen. Hakkuupäänä toimii 500H, joka on Nisulan malliston suurin. Toinen vaihtoehto olisi 10-metrinen P895, joka nostaa täysin ulkona 660 kiloa. Lisäksi kone pistää uusiksi taloudellisia näkökulmia. Traktorin käytössä peruskoneena on aina omia kompromissejaan esimerkiksi työn tehokkuudessa. Riipuke estää ylimääräiset hakkuupään liikkeet – asia jonka etuja ei varmasti kukaan voi kiistää. Täydellä ulottumalla nousee 800 kiloa. Se pujottelee sujuvan näköisesti ahtaissakin paikoissa ja nousee normaalissa suomalaismetsässä tavattavien esteiden yli. K otimainen Nisula on ennen kaikkea tuttu harvennuskouristaan, mutta valikoimaa on laajennettu myös metsäkonepuolelle. Nisula N5 on kolmen vuoden tuotekehittelyn tulos ja tulee täyttämään aukkoa harvennuskäytössä olevien traktorialustaisten sovellusten ja yleiskäyttöisten suurempien metsäkoneiden välille
71
CSD-ajo-ohjelmalla liikuttaessa liikkeellelähtö, liikkuminen, maaston muodot ja pysähtyminen ovat aluksi käsittämättömän sulavia. Rengastuksena tässä koneessa oli Nokian 710/55R34 Forest Riderit, mutta vakiona koneeseen kuuluu 600/65-profiiliset ?. Niinpä maksimivääntö on käytössä kaiken aikaa. Huippunopeutta saadaan kerättyä 40 kilometriä tunnissa mikä mahdollistaa periaatteessa rivakat siirtymät työmaiden välillä. Voimansiirron pumppu- ja moottoritekniikka on Sauer-Danfossilta, akselistot Danalta ja vaihteistossa luotetaan ZF:n 2HL290:n tekniikkaan. KÄYTTÄJÄ. Pitkäiskuinen kiuas kehittää suurimmillaan 708 newtonin väännön 1?200–1?500 kierroksella. Käytännössä ketjujen kanssa vauhti pysyttelee kuitenkin 20 kilometrin pykälässä. Kone käy työskenneltäessä juuri tällä alueella, hieman kuormaajan ja hakkuupään koosta riippuen. ?. Voimanlähteenä palvelee ”Sisudiesel” eli Agco Power 4.9 AWI. Tuntumaa on kuitenkin lähellä tätä ja se on asia jota suosittelen jokaisen kokeilemaan. Negatiivista palautetta ei koneesta ole löytynyt, vaikka kyseessä on vielä viimeisiä viilauksia ja säätöjä läpikäyvä yksilö. Liiketuntuma on jopa hämmentävän kevyt. Kärjistäen voisi sanoa, että piripintaan täytetty vesilasi ei läikkyisi – ehkäpä näin 72 ei oikeasti olisi, sillä maaston muotoja ja fysiikan lakeja ei mikään muuta. Kehujakin vakuuttavampaa on kuitenkin selvästi todettava työn sujuvuus. Nelisylinterinen kone tarjoaa 118 kilowatin eli 158 hevosvoiman tehon. KONEURAKOINTI 01/14. Tämä vaatii siis AdBluen käyttöä. HELPOTTAJIA. Tärkeäksi ominaisuudeksi hän mainitsee myös koneen jämäkkyyden ja vakauden, oli kuormaaja missä asennossa tahansa. Sen kuulee ulkona seuratessa. Voimaa ja tehoa on harvennuskäytössä vielä reserviinkin asti. Liikkeessä järjestelmä pitää vauhdin tasaisena maaston muodoista huolimatta ja kun pysähdytään, pysähdytään tarkasti juuri siihen mihin pitää. Tapani Mitronen kehuu nosturin voimaa ja ulottuvuutta sekä ohjauksen tarkkuutta. LÄHES LEIJUMISTA! Yksi eniten huomiota herättäviä asioita on N5:n voimansiirto ja liikkuvuus. Näin lisätään koneen työmahdollisuuksia. Aivan kuin kone kulkisi sukkasillaan. Moottori ei juurikaan seilaa kierrosten välillä, vaan käynti on tasaista kovemmissakin ponnistuksissa. Tottumuksesta jää odottamaan nykäyksiä, rytkähdyksiä tai pieniä viiveitä, mutta niitä ei tule. Riipukejarru, pikaliitinmoduuli ja hyvän ja tasaisen karsintajäljen antavat terät ovat työntekoa edistäviä yksityiskohtia. Tapani Mitronen on käyttänyt Nisula N5 -harvennuskonetta reilun 120 tunnin ajan. Ajovoima siirtyy hydrostaattis-mekaanisesti. energiapuukouran käytössä. Päästöpolitiikka hoidetaan koneessa SCR:llä eli urearuiskutuksen avulla. Kun tilalle kytkee esimerkiksi 285E+-kouran, ohjausjärjestelmä saa vaihdosta tiedon ja kone on kaikkineen valmis käyttöön noin vartissa. Kun lähdetään liikkeelle, se tapahtuu hyvin pehmeästi
Toisaalta tämä näkyy myös tuotteen hintalapussa. kumit. Sisäpuolelle ei kuulu melua moottorista eikä myöskään ulkopuolella selvästi kuuluva jarruriipukkeen kirskuna kantaudu sisälle. Sukujuuristaan johtuen ohjaamossa on sekä ratti- että joystick-ohjaus. Hytti ja penkki ovat jäykkää mallia, eli levellointia ei ole toteutettu millään tavalla. SARJAN SUURIN. Erillinen PC vaaditaan metsäyhtiöiden ohjelmien pyörittämiseen ja tiedonsiirtoon, mutta mittalaitteen toimintaan tällä ei ole vaikutusta – se pyörii omana kokonaisuutenaan. Mittalaitteena on Nisula NCU3X, joka taitaa jakauma- ja arvoapteerauksen. Halutessa mittalaitteeksi voi valita myös NCU3-mallin jossa mainittuja apteerauksia ei ole, ainoastaan kuutiointi. TYÖPAIKKA VAKIONA. Suurin ääni lähteekin manuaaliilmastoinnin flekteistä. ?. Nisula 500H on valmistajansa suurin harvennuskoura. Tällä rengastuksella ja noin 13 tonnin painolla kone pysyy pinnalla hyvin. Kuljettajan viihtyvyyttä lisää äänentoistojärjestelmä, johon voi kytkeä ulkoisen 73. Tämä asia kuitenkin korjaantuu automaatti-ilmastoinnilla. Muuten ohjaamoergonomia on mallillaan. CSD-ajo-ohjelmalla liikkeellelähtö, liikkuminen ja pysähtyminen on ällistyttävän jouhevaa ja tarkkaa. Se pärjää jopa pienirunkoisilla päätehakkuilla, joten toiminta harvennuksilla sujuu luotettavasti. Eri tarina onkin, onko ajokoneella asiaa sinne, missä N5 on pystynyt käymään. Tilava hytti, hyvät näköalat suoraan silmälinjalla olevaan kuormaajaan ja ylös latvustoon sekä hyvin sijoitetut sekä selkeät ohjausjärjestelmät ovat plussaa
Hakkuupään ja kuormaajan valinnalla voidaan hienosäätää erilaisia työtarkoituksia. MITÄ VIIVAN ALLE JÄÄ. Pikemminkin kannattaa pysähtyä miettimään, mitä oikeasti tarvitaan ja mistä on valmis maksamaan. Informaationäyttö ja kontrollit ovat helppolukuisia ja -käyttöisiä. Isäntälinjan traktorikalustosta seuraava, selvästi jatkuvaan ammattikäyttöön suunniteltu kone tarjoaa kustannustehokkaan tavan hoitaa muutenkin laihahkosti tuottavat harvennukset. Olivatpa ajatukset mitkä tahansa, ei kyseistä harvennuskonetta kannata jättää huomiotta nimenomaan siinä vaiheessa kun tehdään laskutoimituksia. N5 kannattaa pitää mielessä siinä vaiheessa kun aletaan suorittaa laskutoimituksia. Koneessa ei ole kaikkia muiden tarjoamia hienouksia, mutta toisaalta perusasiat vaikuttavat olevan kunnossa ja ylittävän niille asetetun riman reilusti. Mielestäni Nisula N5 soveltuu yhtälailla yhden koneen urakoitsijalle, joka keskittyy toiminnassaan harvennuksiin, kuin vaikkapa monen koneen pääurakoitsijalle täyttämään rivistöstä puuttuvaa harvennuskonetta. Hinnoittelu pitänee kiitettävästi huolta siitä, että koneen ei tarvitse pyöriä kahdessa vuorossa, vaan NISULA N5 työt voidaan suorittaa päivänäöllä ja hyvään lopputulokseen päästen. Halutaanko lisäksi kerätä energiapuuta. Manuaali-ilmastointi paikoin äänekäs. Ketterä ja mahtuva kone. Myös kaiuttimellinen bluetooth-valmius löytyy eli puheluita ei ole pakko puhua luuri korvalla. VAHVAA JA SELKEÄÄ. Yhteenvetona Nisula N5 antaa itsestään fiksun kuvan. äänilähteen. KONEURAKOINTI 01/14. SCR eli urearuiskutus moottorissa vaatii AdBluen käyttöä. Kaikki nämä vaikuttavat lopputulokseen niin hinnassa kuin saavutettavassa työtuloksessakin. N5:llä voidaan tarjota asiakkaalle palveluja kustannustehok- kaasti ja jättää isompi kalusto tuottavampaan käyttöön. HARVENNUSKONE KEHUMME CSD-ajomoodi erittäin hyvä. Tehdäänkö ykkös- vai kakkosharvennuksia vaiko molempia. 74 ?. KEHITTÄISIMME Levelloinnin puute häirinnee joitakin. Hytti ei siis komeile kaikilla viimeisimmillä herkuilla, mutta perusmeininkiin pystyvälle käyttäjälle se ei pahaa mieltä aiheuta. Runko on todella jämäkkä, metsäkäyttöön varsinkin. Lupaavaa kustannustehokkuutta
GM, Dodge, Ford www.dtech.. FINNSUOJA SUOJAA VEHKEESI! KOTIMAISET RÄJÄYTYSSUOJAMATOT TALVITARJOUKSESSA! Kysy tarjous toimitettuna! HYDRAULIVASARAN SUOJALAITE FINNSUOJA SP-1 Kysy tarjous asennettuna! POMEMET KAUHAT JA TEXACO VOITELUAINEET! SÄÄSTÄ 25% AIRFIL, BALDWIN JA DONALDSON SUODATTIMET -25 % TALVIALE Myynti/orders +358 40 502 0587 Kauttamme amerikkalaisten autojen diesel-laitteet sekä viritystarvikkeet. UUTTA! WWW.FINNSUOJA.FI 0400 245 582 • info@finnsuoja.fi Tiedustele tarpeidesi mukainen paras vaihtoehto autoosi joko puhelimitse (Ark 8-17, La 10-14) tai ota yhteyttä sähköpostitse. Kotimaiset taitto-ovet Mosa Hitsaus- ja sähkögeneraattorit nyt meiltä! Katso lisätietoja tuotteistamme ja myytävät koneemme: Tekninen neuvonta 0600 134 33 (1,30 € min+ pvm) Puh. 020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi. Lastutukset ja ohjelmoinnit Alfasta Volkkariin Tunerit Suuttimet Turbot Pakoputkistot Siirtopumput Syöttöpumput EGR Deletoinnit Partikkeli suodattimen poistot/DPF Deletointi jne
MAANRAKENNUS HEATWORK Teksti ja kuvat: Juha Pokki Kaivukauden jatkaja 76
TEKNIIKKAA. N orjalainen HeatWork on pitkien perinteiden valmistaja roudansulatukseen ja lämmitykseen tarkoitettujen laitteiden parissa. Tähän vaikuttaa tietenkin paljon maan laatu, mutta toisaalta saavutukset kertovat koneen tehosta. Lakemar Oy:llä on oltu tyytyväisiä sekä aiempaan että nykyiseen laitteeseen. Osiin purettuna järjestelmä koostuu muutamista pääkomponenteista. ”Kaikilla ei sulatuskalustoa vielä käytössään ole, vaikka ne tuovat lisää työmahdollisuuksia. Normaalisti laitetta käytetään pellit alhaalla, mutta ylläpitoa varten huuvat aukeavat ylös. Etupuolella on aggregaatti, takana lämmitin ja ohjauspuoli. Voimaa laitteelle tuottaa Cumminsin 4,8 kilowatin dieselaggregaatti ja järjestelmän voi jättää työmaalle tohisemaan ilman sen kummempaa päivystystä. Vantaalainen maansiirtoyritys Lakemar Oy on käyttänyt jo muutaman vuoden ajan 70-kilowattista HeatWork HW1800 -sulattajaa ja nyt listoille on lisätty uusi, pienempi My35. ?. Kävimme Vantaan Martinlaaksossa katsomassa, miten laite pärjäilee –16 asteen pakkasessa. Neste lähtee kierrokselle siis sadassa asteessa ja palaa noin 80-asteisena. Siihen on nimittäin yhdistetty GSM-valvonta, joka ilmoittaa käyttäjälle häiriötilanteen sattuessa tai polttoaineen lähestyessä loppumista. Käyttöhän ei rajoitu pelkkään maan sulatukseen vaan HeatWorkilla voi lämmittää tai kuivattaa melko lailla kaikkea, mikä lämmöstä on riippuvaista – jopa sisätiloissa tai valutyömailla. 77. Asemaan laitto kestää noin vartin verran ja tälläkin työmaalla siihen kuului alueen aitaaminen, kertoo Juha Immanen. Punaisten kuorien alla, kahden ylöspäin aukeavan huuvan suojassa toimii lämmityksen aikaansaava tekniikka. Kuitukaapelia varten tehty kaivanto on aidattu jalkakäytävän vieressä kuten normaalistikin, mutta aitojen sisäpuolella ei näykään itse kaivantoa, vaan punaisia mattoja. ?. Nopean toiminnan kone siis. Liikuttelu tapahtuu vaikkapa henkilöauton vetämänä ja laitteen katolla on nostosilmukka ilmojen kautta tapahtuvaa siirtelyä varten. ”Vaikka valmistaja lupaa 30–40 senttimetrin sulatusta vuorokaudessa 70 neliömetrin alalle, olemme sulattaneet jopa kaksinkertaisen määrän syvyyssuunnassa”, kertoo Juha Immanen Lakemarilta. Vaikka tänä syksynä ja talvena on monessa paikoin päästy kaivamaan sulaa maata, tulee talvi pakkasineen joka vuosi yhtä varmasti Suomeen. MONEN TOIMEN KONE. Cumminsin aggregaatti tekee tehoa järjestelmälle. MY35 - KUUMA UUTUUS. Mittarit kertovat tietoa veden lämmöstä ja paineesta, lämmön säätö tapahtuu digitaalisesti. Sen ei tarvitse kuitenkaan merkitä urakoiden pysäyttämistä. Lämpöä tuottaa 35 kilowatin öljy- HeatWorkilla voi lämmittää tai kuivattaa melko lailla kaikkea, mikä lämmöstä on riippuvaista. Investointi ei selvästi ole ollut vikatikki, sillä tälläkin hetkellä muhimassa on reilut 20 metriä kaivantoa, jonka kimppuun päästään kovallakin pakkasella pikapuoliin. Hyd- raulisesti toimivalta kelalta on kaivantoon purettu 210 metriä pitkä sulatusletku. SELKEÄ KOKONAISUUS. poltin, joka kuumentaa nesteen 100-asteiseksi. Painoa My35:llä on alle 1?000 kiloa täydellä tankilla ja se on siis rakennettu yksiakselisen jarrullisen kärryn päälle. Vain 20 asteen hukkuminen matkalla merkitsee tehokasta sulatusta ja tulokset ovat todettavissa. Nämä peräkärryluokkaa edustavat lämmitysyksiköt ovat tulleet suosituksi kylmien urakoiden työmailla nimenomaan helpon liikuteltavuutensa, lyhyen valmisteluaikansa ja luotettavan toiminnan pohjalta. Eristematot ovat osa HeatWork-järjestelmää, jonka hermokeskus kaivannon päässä hiljakseen hyrisevä My35-kärry on. Me olemme vuokranneet joskus muille, mutta omat työt usein vaativat laitteita käyttöönsä”, Juha Immanen kertoo. Sen sisällä kulkee glykolipohjainen lämmitysneste, joka kiertää 2?100 litran tuntinopeudella pumppaavan pumpun avulla. Kaivukausi siis jatkuu, vaikka elohopea viimein painui reippaasti alaspäin
S a a t in im oneliiketo höylän, k e i ä t t e in l l s i i e o l n t markki i ole sitä y e u n a o p ansa kuin u p t k u k a n ii k o n ä l y k y e O ö t h t Tie PL-konee n olosuhteisiin niin H n e n i a l sii Vahto u kotimai t t e t i v o s joka on uolesta. p in k a s n lu hinnoitte 78. TIEHÖYLÄ XCMGEUROPA GR215A Teksti ja kuvat: Juha Pokki a v u j u S s o n n e m o su uomessa
HPL-koneet Oy on tuonut jonkin verran merkin koneita maahan ja tämä yksilö on niistä uusin. K un XCMGEuropan valmistama GR215Atiehöylä ajetaan varsinaissuomalaiseen maisemaan, se sopii siihen sen kummempia oudoksumisia aiheuttamatta. Kiinalainen XCMG eli Xuzhou Construction Machinery Group on maailman kymmenenneksi ja Kiinan kolmanneksi suurin rakennuskoneiden valmistaja. Kaukoidästä alkuperänsä ammentavat koneet ovat Euroopassa vielä jonkinlainen kummastus ja ne aiheuttavat varautuneisuutta ostopäätöksiä tehtäessä. TULEE TUOLTA KAUKAA. Koska kyseessä on kuitenkin kohtalaisen harvinainen merkki näillä perukoilla, lienee paras tehdä muutamat faktat heti alussa selväksi. Kyllä, kyseessä on kiinalainen kone. Tarkemmin sanottuna kiinalainen kone, joka on rakennettu Puolassa ja varusteltu monesta kohdin uudelleen Suomessa. Koneurakointi-lehti matkusti tammikuun alkupäivinä Raisioon ottamaan selvää, minkälainen höylä on kyseessä. Vuoden 2013 lokakuussa Asfaltti Sarvo Oy:lle luovutettu GR215A on Puolassa höyliä kokoavan XCMGEuropan suurin malli. 79. 17,2-tonninen kone painii Suomeen hyvin soveltuvassa kokoluokassa, jonka puitteissa hoituu käytännössä kaikki tiehöylältä vaadittavat tehtävät sekä kesä- että talvikäytössä. Yleensä suurimpana kilpailuvalttina näillä laitteilla on vanhoja tuttuja merkkejä alhaisempi hinta, jonka vastineeksi käyttäjä saa usein totutella hieman vaatimattomampaan jälkeen esimerkiksi viimeistelyssä. 7,3 metrin kääntösäde on reilut 9,2-metriselle koneelle hyvä
Perusratkaisut koneissa lähenevät toisiaan kovalla vauhdilla. Se on tarpeetonta ja voi vaikuttaa maalipintaan. Esimerkiksi työsylinterit tulevat kauko-idästä. Esimerkiksi Amerikassa tai Saksassa valmistettu tuote saatetaan koota aivan erimaalaisista komponenteista ja yhden ja saman kokoonpanolinjalla asennettavan osan alkuperämaa saattaa vaihtua useastikin. Järjestelmä mahdollistaa kaikkien arvojen säätämisen erittäin tarkasti ja hydrauliikan piirissä olevien komponenttien säätämisen halutunlaiseksi käyttäjän toiveiden 80 ?. Puhtia voi tästä lisätä vielä ohjelmallisesti takuun raukeamatta. VIIMEISTELTY. Alkuperäisiä komponentteja koneessa ovat Cumminsin Euro 3 -normit täyttävä QSB 6.7 -moottori. Näihin asioihin HPLkoneet puuttui omalla toiminnallaan. ?. Linjat on suojattu ja reitietty hyvin eikä vaikutelma ollut puolivillainen. Mitä tällä rahalla sitten kotiutuu. HINNALLA KIROAMATON. Höylä tuotiin maahan myytäväksi, muttei sellaisenaan – kone sai varsin mullistavan maahantulokäsittelyn niiltä osin, joiden katsottiin olevan korkeampiin kriteereihin tottuneille riittämättömiä. Hitsaussaumat on tehty tietenkin robotilla ja ovat kauniita, mutta osittain ne on lisäksi kitattu tehtaalla. Alkuperäinen Hardoxista tehty emäterä on 4?270 millimetriä leveä, 610 milliä korkea ja leikkuukulma 40 ja 110 asteen välillä 500 millin maksimisyvyydellä. Voimansiirrosta takana vastaa ZF:n 6WG200 ja Meritorin akselisto. Luukkujen takana odottavat ne yleisimmät huoltokohteet.. Hintalapussa pyydetään noin 160?000 euroa uudesta tiehöylästä. ?. Nämä modernisoidut kohteet ovat hydrauliikka, ohjaamon sisustus ja muutamat pienemmät yksityiskohdat, joita tarkastelemme myöhemmin tässä artikkelissa. Huipputehoja annetaan 223 hevosvoimaa ja vääntöä 991 newtonmetriä. LUUKUN TAKAA. Ensimmäinen parannuskohde on hydrauliikkajärjestelmä. HPL-koneella asiaan on otettu uudenlainen lähestymistapa. PALJON PARANNETTU. YHDISTELYÄ. Samoja hyvämaineisia merkkikomponentteja, kuten moottoreita ja voimansiirtoja, asennetaan niin idässä kuin lännessä. Cumminsiin pääse käsiksi paitsi huoltoluukuista, myös nostamalla koko huuvan pois. Alkuperäinen linjasto korvattiin täysin asentamalla tilalle Hawen modulaarinen ja elektronisesti ohjattu hydrauliikka. Hieman vertailukohteesta riippuen summa on karkeasti puolet totutusta. Vakiona löytyy lisäksi ilmastointi ja peruutuskamerajärjestelmä kolmella kameralla. Edestä puolestaan löytyy hydraulisesti vetävät Sampon Black Bruin -radiaalimäntämoottorit. Tämä ilmiö on tarjonnut hyvän mahdollisuuden ryhtyä kehittelemään GR215A:sta kustannuksiltaan edullista, mutta tekniikaltaan kilpailukykyistä konetta. Vanhat tutut nimet teettävät alihankintaa Kaukoidässä yhtä lailla kuin siellä luontaisesti toimivat yrityksetkin. Hitsausrobotti hitsaa samalla lailla missä päin maailmaa tahansa. TARKEMPAA AJATTELUA. Hydrauliikka on saksalaisen Hawen valmistama ja se on yhdistetty kiinalaista alkuperää oleviin komponentteihin. Mikko Pajunen ja Tero Haapanen HPL-koneelta ovat silminnähden hyvillään syntyneestä konekaupasta ja myös oman työnsä aikaansaannoksista. Palataan kuitenkin vielä projektin ajatusmalliin. ”Päätimme heti alkuun päivittää ne kohdat koneesta, jotka eivät selvästi täällä kelpaisi”, Pajunen toteaa. Nykymaailman menohan on sellaista, että tuotteen valmistusmaa ei enää kerro paljoakaan sen laadusta. Peruskokoonpano on toteutettu laadukkailla osilla, mutta jättää muutamia osa-alueita vanhahtavan tekniikan varaan. Nämä ovat siis ominaisuuksia, jotka tulevat suoraan tehtaalta
mukaan. Esimerkiksi terä voidaan ohjelmoida liikkumaan tasaisella nopeudella tai pehmeästi. Pinnat on verhoiltu ja niiden alla on äänieristys. Tässä saavutetaan säästöä, mikäli automatiikka on hankintalistalla. Tiedot luetaan analogisen tyylisiltä ledmittareilta hydrauliikkajärjestelmää lukuun ottamatta. Alkuperäinen kabiini oli varsin askeettinen, joten siitä ei ole jätetty jäljelle kuin ohja- uspylväs. Järjestelmä mahdollistaa myös kallistusautomatiikan asentamisen pelkillä mittalaitteiden lisäämisellä ja ohjelmistollisilla säädöillä. Hydrauliikan hienosäädöt voidaan tehdä joko hytissä olevalta ohjauspaneelilta tai suurempien ohjausmuutoksien kohdalla tietokoneen kautta. KONTTORISUUNNITTELUA. Tilavuutta voidaan säätää tarvittaessa vaihtamalla karoja. Järjestelmään on jätetty varaus vielä yhdelle ylimääräiselle pumpulle, joka voidaan hyödyntää mikäli sille löytyy sopiva käyttö. Istuin on muutettu myös kuljettajan viihtyisyyttä lisääväksi ”Päätimme heti alkuun päivittää ne kohdat koneesta, jotka eivät selvästi täällä Suomessa kelpaisi.” 81. Hydrauliikan lisäksi koneen ohjaamo on käynyt sisältä läpi täydellisen uusimisen. Mikko Pajunen kertoo, että kehitteillä on etuterän tilalle pikakiinnikkeellä vaihdettava tienvarsileikkuri, jossa ylimääräistä pumppua voisi kaivata. Pumput ovat hammasratastekniikalla. Kaikki muu on uusittu. Jarrupolkimia on alkuperäisestä poiketen kaksi ja polkimien sijoittelua on muutettu vastaamaan länsimaisten ihmisten pituutta ja kokoa. Katto ja takaseinä on topattu 40-millisellä matolla, lattian alla on ääni- ja lämpöeristys ja päällä kumimatto. Ohjausjärjestelmä on vedetty kahdelle joystickille. Lisähydrauliikkaa ei siis tarvitse asentaa
?. Koneessa näyttää siis olevan kaikki osa-alueet kohdallaan hyväksi ja edulliseksi vaihtoehdoksi tiehöylien noustessa pikku hiljaa taas suosioon. 82 ?. Pelkkänä XCMGEUROPA GR215A KEHUMME Edullinen vaihtoehto. Tärkeät parannukset tehty laadukkaasti. ergopenkiksi. Huolto toimii HPL-koneet Oy:n tekemänä ja ensimmäinen huolto on ilmainen. POTENTIAALIA LÖYTYY. Tämä kyseinen yksilö on jo toinen HPL:n parantelema kone ja nykyinen käyttäjä on ollut tyytyväinen reilun 200 tunnin suoritteen jälkeen. Kyseisen merkin erimallisia koneita on ollut Suomessa muutamia kappaleita jo useiden vuosien ajan käytössä muun muassa kaivoksilla ja tienpidossa, eikä omistajilla ole ollut laadussa valittamista. NYKYAIKAA. Allfettin rasvari ja etulokasuojat ovat lisäksi kotimaisia asennuksia. Ohjaamossa on alkuperäistä vain ohjauspylväs. Ulkopuolisia muutoksia ja lisäyksiä ovat vilkkupaneeli, ledivilkut ja lämmitettävät sekä kuperat peilit. Lisäksi esimerkiksi moottorin osia löytyy muualtakin kuin maahantuojalta, onhan kyseessä yleinen pata. Leveys max. Suoritusarvot kohdallaan. Ohjaus toimii höylättäessä kahdella joystickillä, joissa on rullattavat eli proportionaaliset säädöt sekä tarvittava määrä nappeja. Viihtyisyyttä tuodaan komentosillalle vielä cd-radion välityksellä. Selvää ja näkyvää. Leikkuukulma 40–110° • TYÖPAINO: 17,2 tonnia • KÄÄNTÖSÄDE: 7,3 metriä KONEURAKOINTI 01/14. Mittarit ovat tutusti analogisella periaatteella, mutta viisarit on korvattu led-valopalkeilla. RUORIPÖYTÄ. 4?270, korkeus 610, työsyvyys 500 mm. KEHITTÄISIMME Tehtaalla tehty maalaustyö osoittanut joissain kohti antautumista nopeasti. Emäterää on kavennettu 3?996 milliin ja siihen lisättiin kiilapulttikiinnitys. ??TEKNISET TIEDOT XCMGEUROPA GR215A MOOTTORI: Cummins QSB 6.7 6-sylinterinen, 6,7 litraa, teho 223 hv/991 Nm, teho nostettavissa ohjelmallisesti • VAIHTEISTO: ZF 6WG200 6+3 • HUIPPUNOPEUS: 45 km/h eteen 23 km/h taakse • VETOTAPA: 6x6 • EMÄTERÄ: Hardoxia, lisättävissä kiilapulttikiinnitys. Varaosien saatavuus on järjestetty puskurivarastolla ja suorilla toimituksilla Puolasta. Peruutuskameran näytön alla on hydrauliikan ohjauspaneeli. XCMGEuropa GR215A on mielenkiintoinen kone kotimaassa tehtyine muutoksineen. perusmallina se ei välttämättä täytä kaikkia niitä vaatimuksia, mitä nykyaikaiselta koneelta vaaditaan, mutta paranneltuna versiona se iskee kovalla hintapolitiikallaan vaikeille markkinoille. Asia korjautunee tulevissa koneissa
WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460. AGENT Myymälä Puh. n a a t u a R a t s e d u a k k Ra nrO 7 Kesto tilau s 59,90 100 sivuA! iAutOlehti! tutkimAttA pArAs jenkk 13 AmerikAn rAutA 05/20 ”Päät in hank kia firma e n i h s n oxpress o M E utaan • 5/2013 • 8,90€ udesta Ra Rakka FOrD tudor ´35 lle työk alun , joka 8 nume roa Posit herättäis i ihmis issä 7 PickuP ´5 ongbed l y v e h C TILAA INTERNETISSÄ: Täytä lomake osoitteessa www.amerikanrauta.fi mitä kuuluu e. esA sAlOll iivisia mieli kuvia .” PUHELIMITSE: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 SÄHKÖPOSTITSE: Lähetä sähköpostia tilaus@amerikanrauta.fi lisÄksi esittelyssÄ: fi • www.a merika nrauta. Janne Aaltonen | 040 586 1778 Seppo Aaltonen | 040 592 7968 info@lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Lammin Hiekkapuhallus ja Maalaus Oy Kysy tarjousta! Jurvantie 72 16900 Lammi | Puh. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu WWW.HEAVYPARTSAGENT.COM Pintakarkaistua pyöröterästä määrämittaisena. Suoma laista työtä 13005 PAL VKO 2013-46 Viipale mediat 6 414887 002455 700245-1305 Ford ´49 Supercharged Chevy Sportside ´88 • e ´79 • H-D Panhead ´57 Plymouth Fury ´68 • Cutlass Suprem s Old • ´71 a ter Pan DeTomaso umia! a tapaht Yli 30 sivu Big wheels, k, -nic Pick n ssa For t, ta! Power Big Mee w, linnacruising Ja PalJon Muu Jokers car sho TILAAJALAHJAKSI HIENO METALLINEN AVAIMENPERÄ, ARVO 14,90€ Kaikki ilmestyneet Amerikan Rauta -lehdet nyt myös iPadissa! Lataa Amerikan Rauta -sovellus App Storesta QR koodin avulla Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.fi RASKAAN KALUSTON JA MAATALOUSKONEIDEN HIEKKAPUHALLUS JA MAALAUS. 03 4109 1793 www.lamminhiekkapuhallusjamaalaus.fi Konemiehen Varaosaliike Heavy Parts TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN • PYÖRÄKUORMAAJIIN NOSTUREIHIN ym
Teksti jaAIHE kuvat: Juha Pokki TYÖVAATTEET JUTUN 84
Vasemman taskun päällä on myös D-rengas ripustamistarpeita varten. Kaksi 3M-heijastinnauhaa kiertää vyötärön tienoilla ja kaksi hihoissa, lisäksi hupussa on reilu pätkä nauhaa. Sen sisäpuoli on päällystetty fleecellä, samoin kuin myös korkealle nouseva kaulus. Materiaali tuntuu mukavalta, kuivalta ja lämpimältä kylmässä ja kosteassakin. Kotelo saisi olla suljettavaa mallia, jottei sade, lumi tai pöly ynnä muu vastaava pääse sisään eikä käyttäjän tarvitsisi huolehtia onko kortti tallella. Vuorissa on tikkaus, joka pitänee huolen siitä, ettei välly ajan ja pesujen myötä valu vuoren alareunaan. Samalla yrityksessä on panostettu asian tutkimiseen, ja jo pelkästään yrityksen kotipaikka kertoo omaa kieltään siitä, että kokemusta ja testiympäristöä löytyy. HARKITTUJA YKSITYISKOHTIA. LAATU LÄMMITTÄÄ Kun olosuhteet käyvät äärimmäisiksi, vaaditaan työasultakin paljon. Saksalaisen standardin mukaan vedenpitävyys alkaa 1300 mm:stä ylöspäin ja kalleimmat, herkistä ulkoilukankaista tehdyt kevyet vaatteet saattavat kestää jopa 20 000 mm. Juuri tätä paremmin on vaikea kuvitella vetoketjun tuulensuojausta toteutettavan. mittäviä ilmakerroksia takkiin. Alempana molemmilla puolilla on vetoketjulla ja tarranauhallisella läpällä suljettavat vyötärötaskut. Torniolaisen Wildin valmistama Combi Work -työasu täyttää erittäin kovat tarpeet, mutta sopii samalla normaalimpiinkin puitteisiin. Se on koko matkalta tarranauhoitettu, toisin kuin monella muulla valmistajalla, jotka käyttävät usein nappeja tai pieniä tarranauhan pätkiä. Siinä on toisin sanoen housut ja takki. Testissä oleva Combi Work on ammattikäyttöön suunniteltu EN471-varoväritetty kaksiosainen työasu. Mikään halpahallin lenkkiasu ei siis ole kyseessä, vaan heti alkukädessä vaikutelma on erittäin ammattimainen ja jämäkkä. SISÄLLÄ LÄMMINTÄ, PINNALLA PITOA. S uomalainen Wild Lapland Products Oy on valmistanut kylmiin olosuhteisiin sopivia asuja jo vuodesta 1968 lähtien. Tämä on yksi kohta, jota ei ole läheskään aina huomioitu työvaatteissa. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy painoon: puku heilauttaa puntaria reilun kuuden kilon pykälään, eikä sitä usko, ennen kuin sen ottaa käteen. Aloitetaan asun tutkiminen ylhäältä alaspäin eli takista. 85. Sen niin sanottu vesipilariarvo on 3000 mm, joka on hyvä ja toimiva keskiarvo tämänkaltaiselle työvaatteelle. Tämä ei ole siis liukasta ja sileää kangasta, vaan pinta muistuttaa tuntumaltaan enemmän vaikka farkkua. Takin ulkopuolella on sekä oikealla että vasemmalla syvä rintatasku ja henkilökorttikotelo. Toppausta takissa on 75 grammaa neliömetrille, mikä on toteutettu kevyellä mutta lämpimällä materiaalilla. Combi Work -takissa on reilusti oranssia väriä, mutta myös mustaa on käytetty hyvällä maulla. Molemmat vaatekappaleet on pakattu käteviin säilytyskasseihin. Kangas on hengittävä ja vedenkestävä. Tärkeä seikka on tuulenpitävä ja vetoketjukiinnitteinen sisävuori. Yksi kylmätyössä käytettävien asujen heikko lenkki on vetoketju. Suojausta ei ole jätetty pelkkään ulkolistaan, vaan ketjun päälle tulee vielä toinen, kantattu lista. TAKKI. Kovaan käyttöön tehty vahva repeytymistä ja kulutusta kestävä kangas, joka on silti vedenpitävä, liikkuu yleensä kolmen tonnin nurkissa. Sen läpi kylmyys ja tuuli pääsevät tehokkaasti takin alle kylmentämään käyttäjää. Pää suojataan irrotettavalla lipallisella hupulla. Päällikangas on 600 denierin vahvuista Corduratyyppistä kangasta ja valmistettu 100 % polyesteristä. Kyseessä ei ole varsinainen irrotettava takki, vaan eräänlainen kappale, joka lisää toppausta ja läm- Kyseessä on erikoisasu, joka on käynyt muun muassa Etelämantereella. Takin sisällä on vetoketjullinen povitasku, joka erottuu nopeasti oranssien kanttinauhojen ansiosta. Takin varsinainen vuori on verkkomallinen joka huolehtii ilman kiertämisestä eli siitä ettei selkä kastu yhdessä hengittävien kankaiden kanssa. Tässä takissa on ulommaisimpana päällikankaasta tehty lista
Vetoketjun päällä on päällikankaasta ommeltu tuulilista, joka on lähes koko matkalta tarranauhoitettu. Hihoissa riitti kerrankin pituutta, ja resorit olivat todella jämäkät ja estävät ranteen paljastumisen kättä nostaessa. Housujen vyötäröosa nousee korkealle suojaten selkää ja vatsaa. 86 KONEURAKOINTI 01/14. Oikeassa lahkeessa etureidessä on kolme lenkkiä erikokoisten työkalujen pujottamiseen väliaikaista käyttöä varten vaikkapa huoltotilanteissa. Vyötärölinjan alla on kummallakin puolella syvät taskut, jotka on varustettu vetoketjuin. Tämä mukavoittaa käyttötuntumaa, mikäli alushousujen ja paidan välistä paljas iho joutuu kosketuksiin housujen kanssa. Todella jämäkkä resori varmisti ranteiden suojaamisen kylmältä ja lumelta tavalla, joka hakee vertaistaan. HENGITÄ HETKI. Sisäpuolella vyötärön seutu on muista sisäpinnoista poiketen fleecepäällysteinen. Varsinkin pitkien ihmisten ongelma on selän paljastuminen kylmälle asennon muuttuessa matalammaksi. Kainaloissa olevat ventilaatiot mahdollistavat ilmastoinnin, mikäli sisäpuolella alkaa lämpö nousta hikoilun puolelle. Tuntuikin, että varsinkin uutena ja tiukkoina resoreista on mahdoton saada lunta ja kylmää ranteille: tällä estetään tehokkaasti esimerkiksi jännetupentulehdusta ja muita rasitusvammoja. Tämän lisäksi voisi toivoa silikonikitkoitetun lumilukon kiertämään takin helmaosaan ja estämään takin mahdollista nousemista ”kainaloihin” kumarruttaessa. Tarvittaessa lahkeen saa auki sivusta aina polveen asti. Vasemmassa lahkeessa on etureisitasku, joka on pelkällä tarraläpällä varustettu pikakäyttömalli esimerkiksi työkalujen tai pikkuosien väliaikaiseen säilyttämiseen. Myös housut ovat vakuuttava kokonaisuus. aa helpottaen pukemista, mutta välissä on yhtenäinen kangas eli vetoketju ei avautuessaankaan päästä viimaa puhaltamaan housujen sisään. RANTEET SUOJAAN. JALKA PILKAHTAA. PARASTA PÄÄLLÄ. Takissa on kiristettävä vyötärökuminauha, ja selkäkappale on leikattu laskevaksi suojaten selkää paremmin myös kumarruttaessa. Näissä taskuissa ei ole läppää ja tarranauhaa sadesuojana, sillä takki riittänee ohjaamaan sadeveden pois. Samaisessa taskussa on vielä pienempi lokero, johon mahtuu vaikkapa pari kynää. Näin kaluja ei tarvitse laskea kädestään mihin tahansa häviämään. Housuja voi kannatella myös vyöllä, jota varten on viisi vyölenkkiä. Varsikengillä tämä ei ole vielä mitään, mutta saappaan pukemista se helpottaa huomattavasti – samoin taukoilmastointia sisätiloissa. ?. Miespuolisten käyttäjien nesteenpoistoa varten tässä kankaassa on aukko. Takki istuu hyvin. ?. Ylhäältä aloittaen huomio kiinnittyy ensimmäisenä joustaviin henkseleihin. Vyötäröä kiertää myös heijastinnauha. Hihojen suussa on lisäksi tarranauhakiristeet. Toisin sanoen myös housujen vetoketjun seutu on tuplavarmistettu tuulta vastaan, ja tähän päälle puetaan vielä takki. Ne on valmistettu samasta kankaasta, mutta toppauksen määrä on tuplattu 150 grammaan neliöltä. ?. Etumuksessa on vetoketju, joka auke- Hihoissa riitti kerrankin pituutta, ja mikä tärkeintä, ranteet suojattiin esimerkillisesti. HOUSUT. Olen 200 senttiä pitkä ja normaalivartaloinen, ja koin koekappaleeksi valitun 3XL-kokoisen takin poikkeuksellisen toimivaksi mitoituksen osalta. Muun muassa tähän apua tarjoavat pukuun kuuluvat housut
Samalla se tuo ilmataskuja asusteeseen, sillä nimenomaan ilmatila on se lämpöä sitovin osuus vaatteissa. Myöskään rankan ruumiillisen työn tekijälle tämä ei välttämättä ole kaikista otollisin asu, ellei olla todella kylmissä olosuhteissa. LOPPUPÄÄTELMÄ. ?. • Lahkeiden vetoketjut helpottavat pukemista. Mutta jos kyse on koneen käyttämisestä tai korjaamisesta kylmissä oloissa on vaikea keksiä parempaa asua. Tämä mahdollista ketjun aukipitämisen ilman, että tavarat silti karkaavat tai sade ja lumi pääsee sisään. Myös kylmätyöasujen käytöstä on vastaavanpituinen kokemus. MAKSIMISUOJA. Tämä asu ei ole ehkä omimmillaan työssä, jossa ollaan paljon lämpimässä. Irrotettava vuori ja vetoketjuilla tehdyt ventilaatiot kainaloissa helpottavat lämpötilan säätelyä kyllä mukavasti ja auttavat takkia sopeutumaan hyvin erilaisiin lämpötiloihin. Poikkeuksellinen yksityiskohta on myös reilusti polven yläpuolelta aukeavat sivureidet. Takin suositushinta on 199 euroa ja housujen 169 euroa. Lisäksi kerrospukeutumisesta säästyvät rahat voi sijoittaa suoraan tähän asuun. WILD COMBI WORK KEHUMME • Vetoketjujen tuulisuojat. LISÄLÄMPÖÄ. Tätä ei välttämättä ole koettu tarpeelliseksi isoilla mitoituksilla olevien lumilukkojen vuoksi, mutta joissain tilanteissa, esimerkiksi juuri pitkäkoipisilla ja erikoisissa asennoissa työskentelevillä, nämä saattaisivat tulla tarpeeseen. • Laatu ja mitoitus kauttaaltaan jiirissä. Lukko piti eikä puntti noussut ylös. Lahkeiden sisäpuolilla on todella reilun pituiset lumilukot, ja lahkeiden nousemista eri asennoissa ja umpihangessa estävät elastiset ja silikonilla kitkoitetut kiristysnauhat. Toiminta testattiin tiukkavartisella varsikengällä umpihangessa kahlaamalla. Toisaalta varsinkin vähemmän kylmissä hommissa tämän alle voi pukeutua mukavasti vaikka t-paitaan tai lämpökerrastoon jättäen lisäkerrokset pois. Oikeassa lahkeessa on ripustuslenkki kuivumaan laittamista varten. Kaiken kaikkiaan Wild Combi Work on työasujen aatelia, ja sitä uskaltaa varauksetta suositella kaikille kylmässä työskenteleville. Sen sijaan kengän ali vedettäviä lenkkejä ei ole eikä niille ole edes valmiutta. Lisäksi ne mahdollistavat minkä tahansa pituisten kenkien laittamisen lahkeisiin helposti. ?. Tämä mahdollistaa paljon, kuten pienen aukon avaamisen, jos vaikka alla olevat vaatekerrokset vaativat asennon korjaamista tai vaikka ihon raaputtamista. MUKAVUUTTA PUKEMISEEN. JUTUN KIRJOITTANEELLA TOIMITTAJALLA on kokemusta lähes kymmenen vuoden ajalta työskentelystä jatkuvassa -21 °C-pakkasessa niin ruumiillisessa kuin koneillakin tehtävässä työssä. Takin vyötärötaskut on varmistettu sekä tarranauhalla läpässä että vetoketjulla. ?. 87. KEHITTÄISIMME • Henkilökorttikotelon toteutus voisi olla viimeistellympi. ?. LUMILUKKO. Tämä on yksi merkittävä tekijä jotka nostavat nämä housut omaan luokkaansa – jokaisen housun lahkeeseen ei saapas näin hyvin mahdu. Housujen lahkeissa on lumilukko, joka kitkanauhan avulla estää lahkeen nousemisen ja lumen pääsyn kenkään. Kyseessä on siis erittäin pitkä kaksisuuntainen vetoketju, joka on suojattu sekä sisä- että ulkopuolisilla tuulilistoilla. Vastaavaa en muista aivan heti nähneeni. Kuumuus yllättää lapiomiehen helposti, joten kannattaa miettiä tarpeensa hyvin ennen hankintaa. Irrotettava välivuori estää tuulta ja kylmää pääsemästä sisäkerroksiin. Oma karkea arvio on, että jos ollaan yli 40% ajasta kylmissä oloissa, asu tulee jo tarpeeseen. • Lumilukot todella toimivat. Tauolla tai muuten vaan lämpimässä lahkeet voi avata lämmön tasaamiseksi. Hinnat ovat keskimääräistä korkeampia, mutta sitä on myös laatukin. Asun käyttäjä saa sijoitukselleen vastineeksi kestävyyttä, toimivuutta ja ennen kaikkea lämpöä joka tilanteessa. • Lumilukko sopisi takin helmaankin. • Lahkeissa voisi olla varaus kenkälenkeille. Lahkeissa on tilaa kaikenlaisille kengille aina kumisaappaisiin ja lämpösaappaisiin asti
URAKOINTI SYVÄSTABILOINTI 88 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Kovaa maata alle Ruuhka-Suomen kasvava rakennusalan tarve ja maa-alan pohjautuminen vanhalle merenpohjalle ei ole kaikkein miellyttävin yhdistelmä erilaisia infraprojekteja silmälläpitäen. 89. Onneksi on kuitenkin tekijöitä, jotka saavat savisenkin maan muuttumaan kantavaksi
Paalutus pelkän tien pohjaksi on puolestaan aika yliampuvaa ja hintaa sillekin tulee reippaanlaisesti. Suomessa käytössä olevia tapoja maan vakauttamiseksi ovat syvästabilointi, massastabi- lointi, suihkuinjektointi, kivipilarointi ja erilaiset paalutukset. KFS:n palveluksessa mies on ollut vuoden päivät. Kippaaminen ei ole ilmaista ja paluukuormakin maksaa. ”Tällä työmaalla on yhteensä 13,5 kilometriä pilareja tehtävänä”, kertoo työnjohtaja Sauli Partanen, ja jatkaa: ”Tuhat metriä päivässä saadaan suunnilleen tehtyä ja keskimääräinen syvyys täällä on vajaa kymmenen metriä.” ?. Saapas uppoaa yllättäen ohuen jääkuoren läpi syvälle upottavaan liejuun melkein jäädäkseen ja painava kairakonekin liikkuu työsiltojen päällä. Maan stabilointi tarkoittaa yksinkertaisuudessaan maaperän muokkaamista stabiiliksi. Listalla olevista stabiloinneista massaversiossa sekoitetaan kalkki- tai sementtipohjaista sideainetta kaikkeen stabilointialueella olevaan maaperään kaivinkoneeseen liitetyllä sekoituspäällä eli tähän tarkoitukseen valmistetulla seulakauhalla. Ollaan Espoossa ja tarkoituksena olisi, että tulevaisuudessa tämän liejukon päällä sijaitsee kulkuväylä. SYVÄSTABILOINTIA. M aaperä tällä työmaalla on pakkasesta huolimatta upottavaa. SIITÄ LÄHTEE. Työnjohtaja Sauli Partasella on parinkymmenen vuoden kokemus stabilointialalta. Suomessa se tarkoittaa yleisimmin niin tutun savimaan rauhoittamista hyllyvästä vatkulista kantavaksi maaperäksi. Tutustukaamme tarkemmin stabilointiin. Menetelmiä on useita. KFS kuuluu maailmanlaajuiseen Keller-konserniin, jolla on valtavasti kalustoa ja tietotaitoa mitä erilaisimmista haasteista maan ja sen päällä olevien rakenteiden tukevoittamisesta. Massojen vaihto on turhauttavan suuritöinen ja hinnakas projekti näillä seuduin, kun pelkästään ajomatkat massoja vastaanottaville alueille ovat jopa puolen sadan kilometrin mittaisia suuntaansa. MENETELMIÄ JOKA LÄHTÖÖN. Tuusulalainen KFS Finland Oy on monenlai- Maan stabilointi tarkoittaa maa perän muokkaa mista liikku mattomaksi tai muuttumattomaksi. Niinpä hyvä ja järkevä vaihtoehto on stabilointi. 90 KONEURAKOINTI 01/14. Suihkuinjektoinnissa maaperään suihkutetaan betonimaista massaa ja sen avulla voidaan korjata muun muassa vanhoja perustuksia tai muita hankalia kohteita. Eikä aina kyse ole pelkistä kustannuksista: ”Jos aletaan tehdä vaikka kymmenen metrin syvyistä monttua massanvaihdolla, niin siinä tulee jo naapurirakennuksetkin montun pohjalle”, muistuttaa projektipäällikkö Seppo Valtonen. Maaperä ei kuitenkaan sellaisenaan kelpaa kunnolliseksi perustaksi, joten asialle täytyy ensin tehdä jotain. siin geoteknisiin menetelmiin erikoistunut urakoitsija. Viimeksi mainittu on varmasti monelle tuttu tapa juntata betoni- tai teräspaaluja maaperään. Syvästabiloinnissa puolestaan poraudutaan ylhäältä käsin maaperään ja muodostetaan sideaineesta pilareita. Kivipilaroinnissa puolestaan vibrataan eli tärytetään maaperään työntyvän laitteen ympäriltä maa syrjään ja täytetään syntynyt reikä laitteen ylös nostamisen yhteydessä esimerkiksi kivillä tai betonimurskalla. Siis liikkumattomaksi tai muuttumattomaksi
2. 1 4 2 5 3 ?. Esimerkiksi rakennusten alle syvästabilointi ei ole riittävä. ?. Tällä kalustolla päästään reilun 20 metrin syvyyteen. KANTAVUUTTA. Kaksi metriä onkin massanvaihdon raja. GPS ohjaa kairan terän tarkalleen oikealle kohdalle ja mittamiehen haastavasta työstä on voitu luopua. Lähikuva kairan kärjestä. Maksimissaan kalustolla päästään noin 22 metrin syvyyteen eikä Suomessa syvemmälle menemisessä ole järkeäkään. Nyt käynnissä olevalla urakalla on paikalla yksi kairavaunu. Aine imee kosteuden ympäröivästä maasta, kovettuu ja sitä kautta vakauttaa maaperän. Kaikkiin hommiin tämä menetelmä ei toki sovi. ?. Tämä menetelmä riittää lujuudeltaan mainiosti ?. Konetta kuljettaa tällä työmaalla Paavo Partanen. Sisällä on putki paineilmalla tapahtuvaa sideaineen syöttöä varten. esimerkiksi rauta- ja maanteiden alle sekä rakennustyömailla työalustaksi varsinaisen rakennuksen paalutuksen mahdollistamiseksi heikolla maaperällä. Kairan maanpäällinen työalue on ympäröity pressulla, sillä löysä maa liikkuu livakasti ilmateitse terän pyöriessä. Sideaineena käytetään kalkkia tai kipsipohjaista GTC:tä eri seossuhteilla aina maaperän mukaan. ?. Samoin kovin matalia pilareita ei kannata tehdä. Espoon Suurpellon alue on ollut tähänastisista kookkain työmaa, siellä pilareita tehtiin 430 kilometrin verran. Toiminta on pitkälle tietokoneen avustamaa. Halkaisijaltaan pilarit ovat Suomessa 500– 1?000 milliä, mutta ulkomailla tehdään isompiakin. 5. KFS:llä on neljä syvästabilointiyksikköä Suomessa. 91. Tietotekniikka näyttelee myös suurta osaa. 600-millisiä reikiä tulee siis tälle työmaalle reilut 140 kappaletta ja ne ovat piirustuksesta katsottuna vieri vieressä. TEHOKKAALLA NELIKOLLA. Jokainen pilari tallentuu tietoina koneelle taulukkoon, jossa näkyy järjestysnumero, tekoaika, seos, syvyys ja tehneen koneen tunnus. 4. Lisäksi valmiit pilarit mitataan lopulta koekairauksilla vielä satunnaisella otannalla. Ruotsissa on lisää kalustoa suurempia projekteja varten ja parhaimmillaan on- kin urakoitu seitsemän koneen voimin. 1. Kairakone on syvästabiloinnin avainsana. Raskas kone tarvitsee työuralla edetäkseen ajosiltoja. Ohuen riitekerroksen alla maa on aivan löysää velliä. ?. 3. Ylimmällä ruudulla GPS-järjestelmä, keskellä koneen hallinta ja kannettavalla tietokoneella pilarien ja työmaan tietojen käsittely. Volvo EC240BLC:n pohjalle rakennetulla koneella on jatkonaan telaalustainen sideainevaunu, joka syöttää paineilmalla kairalle tavaraa
Syvästabiloinnin edut ovat vielä monelta suunnittelijalta hukassa. Ulkomailla menetelmän edut on tunnustettu laajalti ja volyymitkin ovat sen mukaisia – miksei siis Suomessakin laitettaisi hankalana pidettyyn savimaahan ryhtiä syvästabiloinnin avulla. ”Suunnittelijatkaan eivät tunne menetelmää kunnolla. Sideaine tulee valmiina sekoituksena valmistajalta, tässä tapauksessa Nordkalkilta. ?. Työ on sujuvaa ja kuten alussa laskeskelimme, päivässä 600-millisiä, kymmenen metriä syviä pilareita syntyy satakunta. Työjärjestys menee siten, että GPS määrittää oikean kohdan pilarille. Etelässä töitä kuitenkin on saatu hyvin ja ajan myötä tietoisuus varmasti leviää muuallekin. ”Suomessa mennään hankalimmille tonteille ja rakennusmaille, kun ei tiedosteta tämän menetelmän etuja”, kertoo toimitusjohtaja Teuvo Kulmala. 92 KONEURAKOINTI 01/14. Suomessa syvästabilointi on kokonaisrakentamisen määrään suhteutettuna vähäistä. VIELÄ VÄHÄN VIERASTETAAN. ?. Perävaunuksikin kutsuttuja tela-alustaisia sideainevaunuja on KFS:llä käytössä neljä kappaletta, yksi jokaista syvästabilointikonetta varten. Vaikka nousua on ollut koko 2000-luvun ajan, ei menetelmä ole vielä kovinkaan tuttu. Menetelmä mahdollistaisi monta järkevää ratkaisua. Kasvua määrissä. Valmiina sekoituksena työmaalle toimitettu sideaine tuupataan paineilmalla säiliöstään liikkeelle. SIDEAINETTA. Vaikka syvästabiloinnilla voitaisiin heikommat rakennusmaat ottaa esimerkiksi tie- ja pihakäyttöön ja jättää hyvällä suunnittelulla kantavampi maa rakennuksille, ei tilaisuuteen ja sen tuomiin säästöihin ole vielä osattu tarttua. Tämän jälkeen kohtaan kairataan ennalta määritellyn syvyinen reikä ja nostettaessa kairaa reikä täytetään sideaineella. Stabilointia on tehty Suomessa 80-luvulta saakka, mutta vasta 2000-luvun puolivälistä määrät ovat lähteneet selvään nousuun. KONEEN KAVERI. Kun pilaristabilointia tehtiin vuonna 1985 42?000 m3 ja 90-luvun huippuvuonna 1993 määrä oli 362?000 m3, päästiin vuonna 2011 jo 849 000 kuutiometrin lukemiin. Ja ei kun uutta reikää tekemään. Ei tarvitse mennä kuin Pirkanmaalle saakka niin menetelmää ei oikein osata käyttää” kertoo projektipäällikkö Valtonen
TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT Kestotilaus 59 90 RAUTAISTA LUETTAVAA MENNEIDEN VUOSIKYMMENIEN TYÖKONEISTA pa • Ta hTum aT a oria -hist Mara 26 nta 3 • hi 8,50 TrakToriT • kuorm a-auToT € • maanrakennuskon 10-20 • m-B unimog • NETISTÄ ! I• Puh 020 743 9943 13008 VKO 2014-04 – MADE IN FINLAND 745000-1308 • PAL SUOMALAISTA TYÖTÄ lla pikku kone KAUPASTAMME! JA OSAT VERKKO 170 € 250 € ivaro YTA403 A4 pultt 5 hv tehonkesto 35/5 ytkimellä YTA604 A6 levyk Tunnelmallista kyytiä komeas 00hvti entisöid yllä linja-aut rahtivapaasti! tehonkesto 64/1 Yli 200 € tilaukset olla TäyTTä rAuTAA Kaarlo Ojalan McCormi ck vuodelta 1924 PerInTökone Ä SePPIä jA MeSTAr PPÄRÄSTI NETIST KKI NÄeITA Hartsuhe MÄ KAI rra Jouko NÄVilkman OM Purkamolta pelastett Porsche Standard Star u ´61 NKI.C WWW.KIERTOKA 020 743 9943 00 IISALMI • Puh Teräskatu 3 • 741 L50 6 414887 450003 07 130 IN FINLAND – MADE 74500 Viipale mediat SIIPIWIIMA S NIVELAKSELIT LUMIHOMMIIN NIVELAKSELITisiin NYT SAAT MYÖ sampo 10 • scania TYÖTÄ kytkinlev Levykytkimen .vanhatkonee avaa • www Rautaista luett nuskoneeT maT • TapahTu rdson TVH-Fo € 4 • Hinta 8,50 t.fi • 01/201 Blondin 750 • 03 2013-51 VKO 87 4500 • PAL 6 41480-1307 IIRTOON PITOA VOIMANS y 97mm 14,90 € 18,50 €Terhakka160/ apur i nnoin! Tarjoushi Museoalukset siirtyvä nnoin! Tarjoushi kkot30,2x92 19 € voimin € vanhan UnimoginRisti Lumen 1600 45 nraken oT • maa model r • rottne Es öity Vo entis Yli Wiima m-59 • Zetor 25 Pari sino Kahie sti n Haimnnerkun illise lvo ivaja udana +Ka aivuri ikk ita Ha Mass nnel-takak Mesaptaakre orpi McCo iä ja sePP erra ha -huruh star • Volvo Bm 218 • Viipale mediat VALOT TEHOKKAAT LEDLumen 900 mF kärppä • porsche standard Teräskatu 3• 74100 IISALM • 08/2013 • -auT • kuorma John Deere ktorikaivuri • major • ara-tra • mcCormick-Deering aasti! NÄMÄ KAIKKI NÄPPÄRÄSTI O TARJOAA EVA TAVARATAL Hinta 8,50€ VEL n KONEMIEHENsekäPAL uusiin merkkeihi vanhoihin että osat • Traktorin vara t ja vasaraan yleistarvikkee eista talttaan • Maatalous- ja alut sähkökon työk ason • Ammattit , auto-, maalaus• Monipuoliset t ja yleiskemikaali ja heijastimet kat ta • Valaisimet, maja lahjatavarat ja paljon muu allit, oism pien , Lelut • L • mara-salaojakone vo F88 6 • Vol bis Ls7 nia-Va 60 • sca field 10/ ri • nuf akaivu + tak Yli 200 €:n tilaukset rahtivap WWW.KIERTOKANKI.COM Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi TrakToriT auto • Fordson Chevrolet–palo 1/2014 • on 135 y Fergus • masse vaunu kylmä 170 € 250 € eeT • TapahTumaT joHn Deere MoDeL L ’40 8 /2013 • amerikanveturi • John Deere model uto • -paloa hudson 13 • NYT SAAT MYÖS NIVELAK SELIT JA OSAT VERKKOKAUPAS TAMME! NIVELAKSELIT LUMIHOMMII N YTA403 A4 pulttivarolla pikku koneisiin tehonkesto 35/55hv 540/100 YTA604 A6 levykytkimellä 0 rpm tehonkesto 64/100hv 540/100 0 rpm LAISTA 7/20 • traktorin varaosava a • ww uusiin että vanhoihin koneisii ta t sekä li n a luet • maatalo eld tu n utaistus- ja yleistarvikkeet n Nuffi kerra Välilä annen •ra ammattitason työkalut sähkökoneista talttaan Jukkan jo kolm ja vasaraa • monipuoliset auto-, maalau n taloo s-, ja yleiskemikaalit • valaisimet, majakat ja heijastimet • lelut, pienoismallit ja lahjatav arat ja paljon muuta 27 ttaja u u m u Palu /201 • 07 et.fi KONEMIEHEN PALVELEVA atkone TAVARATALO TARJOAA w.vanh Viipale mediat 14001 eeT IN FINLAND skon TYÖTÄ – MADE ennu 745000-1401 ma- nrak 450003 6 414887 • PAL VKO 2014-11 or T • ku • maa SUOMALAISTA Tori SUOMA 25 Trak T auTo 8 numeroa/vuosi Kalla aiKaMaT ainoalla MeSTaReiTa Kuin iä javirta la Kierros maan amomuseol taitaa traktoripurk Blondin ´73 Sepp Matti Viher RoTTne iskohdat Tanskasen tekniikan yksity Pekka metsäkone kunnostama www.vanhatkoneet.fi Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi
Jossakin vaiheessa sitten kyllästyttiin koneelliseen perunanviljelyyn ja isäntä laittoi niin istutuskoneen kuin Taavettinsakin myyntiin Keltaiseen Pörssiin – minnepä muualle. Keväinen aurinko kurkisti ikkunasta sisään. Koska Eero osasi arvata ettei saisi hankinnalleen siunaustani, hän oli valinnut helpomman tien: mennyt ja ostanut traktorin hiiskumatta minulle sanaakaan 94 suunnitelmistaan. Nyt oli minun vuoroni olla sanaton. Määränpäässä Eero oli laskenut lavan alas ja ostaja konetta kokeilematta latonut setelit käteen. Eihän niitä perunoita kukaan ehtinyt mullata, eikä rikkaruohojakaan hätyytellä. Ostettu, mikä ostettu, mitäpä minä sille enää voisin, täysivaltaisen ihmisen päätökselle. Hän ei vain muistanut mainita asiasta minulle mitään, eikä muistanut itsekään olla paikalla kun kone saapui. Olipa juolavehnä usein tehnyt perunaan reiän ja pujotellut itsensä perunan läpi. Mitään ei kuulunut, kunnes kahden viikon päästä kaveri soitti ja sanoi, että jos kone on sellainen kuin puhuttiin, niin tuokaa se tänne. Ostopäätöstä varmasti helpotti se, että Eero lupasi tuoda David Brownin samaan hintaan perille saakka kuorma-autonsa lavalla. Eihän se ole mies eikä mikään, jolla ei ole omaa traktoria! Niin tuli meidän yhteiseen huusholliin ensimmäinen – muttei viimeinen – traktori. Jonkin ajan päästä ovellamme seisoi vieras mies ja kertoi, että nyt tuli perunanistutuskone. Lapset olivat vielä unten mailla ja minulla oli hetki aikaa itselleni. Luin lehden tarkkaan ja viimeisenä olivat vuorossa kymppirivit. Yksi soittaja oli traktorista kiinnostunut, mutta sanoi soittavansa myöhemmin, jos asia tulee ajankohtaiseksi. Päivällä ajoin ostamallemme tontille ja en ollut uskoa silmiäni. Sillä oli paljon järkevää käyttöä. Niinpä meidän punainen traktorimme lastattiin auton kyytiin ja sen matka kohti Heinolaa alkoi. Meillä istutettiin keväisin muutama vako perunoita traktorin ja istutuskoneen avustuksella. Joku toinen vaihtui istutuskoneen onnelliseksi omistajaksi ja Taavettiakin kyseltiin. Mies tapansa mukaan kuunteli juttujani kommentoimatta niitä. Eihän siinä minun auttanut muu kuin mennä repimään rahaa pankin seinästä. Äkkirikastumisen vaaraa ei meidän pe- runakeisarin hommassa ollut. KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Anja Koistinen • Kuvitus: Tero Björklund Erään Taavetin tarina J oin aamukahvia kaikessa rauhassa keskittyen samalla päivän sanomalehteen. Koska miehelläni Eerolla on tunnetusti kaikkea, sanoin että niitä hänellä ei vielä ole, mutta ei hän traktorittomana miehenä niitä tarvitsekaan. Koska asuntomme sijaitsi takapihalla, ei ikkunastamme näkynyt etupihan elämää. Sitten sain kuulla kertomuksen. Mitä kaikkea ihmiset myyvätkään! Joku ilmoitti traktorin pyöränketjuja. Eero oli eräänä päivänä nähnyt traktorin Agrimarketissa, minkä jälkeen hän oli käynyt sitä vielä useampaan otteeseen ihastelemassa. Ensin Eero ajoi traktorillaan tontiltamme kaadettuja tukkeja kasaan, kunnes huomasi sen hullun hommaksi ja tilasi ajokoneen kuljettajineen töihin. Eero oli ostanut Pohjanmaalta perunanistutuskoneen ja muutaman kilon perunoita viljelyshommia varten. Syksyllä sitten sato oli mitä oli, olivathan perunat kasvaneet juolavehnän kanssa rinta rinnan. Siis mikä. Mies oli ostanut Taavettinsa edellisenä päivänä ja kone oli ollut aamulla kuorma-auton lavalla etupihalla. Näinköhän traktorin uuden kodin emäntä tiesi millä isäntä kohta kurvailisi pihaan.. Niin vain Taavetti oli tärähtänyt käyntiin ja uusi omistaja oli lähtenyt sillä oikopäätä ajamaan kohti tuntematonta. Siellä Eero mennä huristi punaisella traktorilla, David Brown 880:lla. Ehkä se oli kivaa, mutta aina oli yrittäjän kiire työkoneita rassaamaan ja työmaille siirtymään
HAE OMASI LEHTIPISTEESTÄ TAI TILAA KOTIIN: WWW.KLASSIKOT.FI sankareita Arkipäivän Lada 1500S ´79 & Toyota Corolla DX ´83 01/14 autoilun ajankuvaa • www.klassikot.fi • 01/14 • Hinta 8,50 € 30 vuotta taltioitu työkalu jälleen liikenteessä Kilpamekaanikko Timo Saariston tarina, osa 2 6 414883 684808 368480-1401 • PAL VKO 2014-10 Viipale mediat 14001 agen ´65 ´67 • Peugeot 203 Berline ´58 • Toyota Corolla DX ´83 • VW Pritschenw Vauhdin takana SUOMALAISTA TYÖTÄ – MADE IN FINLAND Alfa Romeo GTV ´81 • Ford Falcon Futura ´63 • Lada 1500S ´79 • Opel Admiral Patinapaku VW Pritschenwagen ´65 t istnetu PoHammi metsäautokuvia Joona Tuleva klassikko Kuuma 80-luku Harrasteikään ehtinyt iso Saab GTI-autoja ja outoja erikoisuuksia Lataa Klassikot App Storesta QR-koodilla KLASSIKOT NYT MYÖS IPADISSA.. Jokaisella autolla on tarina
S uomen kaupungistuessa rajusti 1970-luvun lähestyessä oli myös Loimaalla, Vilakoneella alettu toden teolla pohtia sitä, mitä mahdollisuuksia ja tarpeita tämä ilmiö työkoneiden suhteen toisi. Jarruton kääntösäde oli 370 cm. Myyntipuheissa koneen luvattiinkin ”kääntyvän kuin hyrrä” ja kulkukykyä lumessa ja pehmeässä maastossa kehuttiin erittäin hyväksi. Taajamatraktorinakin tunnettu kone oli aikalaisiinsa nähden pieni: leveys oli 150, korkeus 235 ja pituus ilman työlaitteita 342 cm ja paino 2?900 kiloa. Vilakone Ky varusteli tämän sivuprofiililtaan pieneltä traktorilta näyttävän, mutta ajosuunnaltaan täysin vastakkaisen koneen vastaamaan kiinteistöhuollon tarpeita. Tuotekehittelyn ensiaskeleet ovat näkyvissä tässä nykyaikaisten kiinteistökoneiden airuessa. Tarvittaisiin tehokasta, ketterää, pienissä tiloissa työskentelevää ja monipuolisilla varusteilla höystettyä konetta. Kaikelle menestykselle täytyy kuitenkin olla alkuvaiheensa. Suuremmat pyörät olivat siis etupäässä ja vetävät, ohjaus tapahtui takapyörillä hydraulisesti – runko-ohjaus teki vielä tuloaan tähän koneluokkaan. Vilakoneella oli rakenneltu jo Vilske 740- ja 742-koneet, mutta nämä eivät varsinaisesti täyttäneet edellä mainittuja kriteereitä. Varusteiksi sai mm. Niinpä piirustuspöydälle otettiin tyhjä paperi ja alettiin suunnitella uutta konseptia nimeltään Valtra VL 542. Kiinteistönhuoltokoneita ei ollut toistaiseksi tunkuun asti markkinoilla, joten tässä olisi selvä markkinarako. VALTRAHAN SIITÄ TULI. VL 542 oli varustettu turvaohjaamolla ja suurten ikkunapintojen vuoksi näKONEURAKOINTI 01/14. KOTIMAISTA LEIMAA. TUTTUA RAUTAA VALTRA VL 542 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki ja Valtra Oy Konetalkkaroinnin AAMUNKOITTO Suomalaiset kiinteistönhoitokoneet ovat olleet jo vuosikymmeniä käsite. Valmetin Tourulan tehtaalla suunniteltiin peruskone ja Suolahdella aloitettiin valmistus siten, että vuonna 1977 päästiin julkis- 96 tamaan ensimmäinen yksilö valmiiksi. puskulevyn, harjakoneen, avoharjan, lingon, hiekoittimen, kuokkakauhan ja niittokoneen – mitä vain kiinteistöhuollossa tarvitaan
?. Lisävarusteena tarjottiin radiota. Moottorina oli Valmet 500- ja 502-sarjoista tuttu 2,69-litrainen 310 B joka tuotti 49 hevosvoimaa. Tekniseltä luotettavuudeltaan tämä kone ei tehnyt vielä täydellistä vaikutusta asiakkaisiinsa, mutta alkusysäys oikeaan suuntaan oli annettu. Työ- ja nostolaitehydrauliikkaan oli panostettu koneen kokoon nähden: Työlaitteisiin tarjottiin mehua 105 litraa minuutissa ja nostolaitteisiin, siis etu- ja takapäähän, 27 litraa minuutissa työpaineen ollessa nosto- ja työpiireissä yhteneväinen 175 baria. ALKURUUDUSTA ETEENPÄIN. SINNITTELIJÄ. Etunostolaite yletti 15,8 kilonewtonin voimalla 99 cm korkeuteen ja takanostolaite 9,8 kN:llä 97 senttiin. VARAA VALITA. VL 542 oli periaattessa hyvin näppärä keksintö koneellistuvan kiinteistöhuollon harjoitteluun, kunnallisiin toimiin ja vaikkapa hautausmaille. Valtra VL 542 oli aikansa tuote ja viitoitti omalla tavallaan tietä kohti nykyaikaista kiinteistötraktoria. Vielä joten kuten kasassa oli tämä yksilö. 97. Eteen päästiin jopa 26 kilometriä tunnissa, pakki viuhui hieman alle 11 kilometrin tuntinopeudella. Valtra VL 542 oli aikansa tuote ja viitoitti omalla tavallaan tietä kohti nykyaikaisia kiinteistökoneita. Sitä riitti varmasti myös kesällä ”raitisilmatuuletuksesta” huolimatta. Kiinteistöt huoltuivat konevoiman avulla. ??TEKNISET TIEDOT VALTRA VL 542 MOOTTORI: Valmet 310 B • VAIHTEISTO: 6+2 • MITAT: Pituus 342, leveys 150, korkeus 235 cm • PAINO: 2?900 kiloa NOSTOKYKY: 1580 kg + 980 kg kyvyys oli tuon ajan mittapuun mukaan hyvä. Säädettävän istuimen ja näppärien hallintalaitteiden avulla kuljettajan ennusteltiin tekevän pitkänkin päivän, varsinkin kun lämpöä piisaisi pakkasellakin. Voimansiir- rosta vastasi kuiva yksilevykytkin ja vaihteita askissa oli 6+2. ?. Aamuherätykset hiekoittamaan ja auraamaan olivat kuitenkin jo kyseisen laitteen osalta koetut ja kohtalo taisi odottaa viimeistä vahvistustaan. Lisävarusteita löytyi hyvin moneen tarpeeseen. Myöhemmin Vilakoneen Wille-konekanta on tullut hyvin tunnetuksi Pohjoismaissa ja samantyyppistä konetta rakennetaan muutaman muunkin valmistajan toimesta
Miten varautua pahimpaan?. 98 LUOTTOKUNTOON PAHIMMAN VARALTA Toimiva kone on aina se tuottavin kone. Seuraavasta numerosta selviää, miten historiallisen kohteen maanrakennustyöt hoidetaan. Tuli on varsin huono isäntä koneyrittäjän kanssa kilpaillessaan. SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 2/2014 ilmestyy 20.3.2014 HISTORIALLISTA TYÖTÄ Tällä kertaa työtä tehdään museoviranomaisten katseen alla. Ammattilaiset kertovat mietteitään toimivuuden maksimoinnista
www.JohnDeere.fi. 1510E IT4 -kuormatraktorilla kuorman purkua nopeuttaa myös uudistettu sermi. Näkyvyys sermin läpi on parempi ja rakenteet ovat kevyemmät ja kestävämmät kuin aiemmassa mallissa. Lue lisää www.Valtra.Fi Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lähimmän Valtra-myyjän yhteystiedot saat numerosta 020 45 501 tai www.valtra.fi Uuden kärkiohjauksen avulla kuormaimen käyttö on luontevaa ja tarkkaa, koska kuljettaja ohjaa suoraan puomin kärkeä. Kärkiohjaus tekee kuormaamisesta helpompaa, nopeampaa ja tuottavampaa. Lisää voimaa 1510E IT4 -kuormatraktoriin tuo uusi moottori, jossa on 8 % enemmän tehoa ja 13 % suurempi vääntö aiempaa laajemmalla kierroslukualueella. Sähköisen päätyvaimennuksen ansiosta puomin rakenteen ja hydraulisylinterien kestävyys paranevat. nyt on oikea aika OSTAA T Nyt kaikkiin T-sarjan traktoreihin liikenne- ja mukavuuspaketti -50% Vahvasti KÄRJESSÄ • Liikennevarustus 50 km/h • Etulokasuojat • Jarruventtiili • Etuakselin jousitus • Ohjaamon jousitus VALTRA - kuution verran ekstraa
Minimikustannuksilla. UUTUUSLEHTI! SAARISTOKEIKKA. maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous NUMERO 3 nro 3 • 1/2014 • 7,90€ KELIN ä j ä t t y s e k Nopea ja ketterä JCB Fastrac Erilainen savotta: Puhelinlinjan purkutyöt Koeajossa Mercedes-Benz Vito 4X4 esittelyssä HeatWork My35 -roudansulatuslaite METSÄURAKOINTIA: HELSINKI-VANTAA Sekuntipeliä Kiitoradan kunnossapito Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2014-12 Viipale mediat 6 414887 200110 14001 720011-1401 KONEURAKOINTI 1/2014 • KELIN KESYTTÄJÄ – JCB FASTRAC • HELSINKI–Vantaa –kiitoradan kunnossapito • KOEAJOSSA: M-B VITO 4x4 • PUHELINLINJAN PURKUTYÖT Maksimituottavuus