ISUZU D-MAX on täydellisesti uudistunut ja on nyt entistä vahvempi ja monipuolisempi. Talvirengaspaketti sisältää kevytmetallivanteet. Hanki nyt luotettava ja vetovoimainen työkumppani, joka vastaa vaativimpiinkin tarpeisiisi. Hinnat sisältävät 600 € toimitusmaksun TALVIRENKAAT EUROA ETUSI JOPA 2 900 € Etu on voimassa 31.12.2025 asti uusiin asiakastilauksiin. Markkinoiden edullisimpana Markkinoiden edullisimpana SPACE CAB -mallina alkaen vain 42 990 € ja DOUBLE CAB -mallina vain 48 990 €. Isuzu_D_Max_Koneurakointi_Nro8_2025_TR_Nolla_210x297_takakansi.indd 1 Isuzu_D_Max_Koneurakointi_Nro8_2025_TR_Nolla_210x297_takakansi.indd 1 5.11.2025 12.56 5.11.2025 12.56 SAMI KIRKKARIN HITACHI ZX225USRLC-7 AGCO POWER REMAN SM-KYNNÖT 2025 METSÄ GROUPIN RAUMAN SAHA VW TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION ROTTNE F13K LINJAKONEENA MAKEAA SATOA SOKERIJUURIKKAAN NOSTO ON LOPPUSYKSYN KALUSTOJUHLAA Metsätyö Mannisen uusi JCB 150X on Anu Huiskosen kuittikone ROHKEALLA ROHKEALLA SOLARIN SUKUA DEVELON DX260LC-9 72 00 11 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 8/2025 • Hinta 12,50 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 96 K ON EU RA K OI N TI 8/ 20 25 • M ET SÄ TY Ö M AN N IS EN JC B • SO KE RIJ U U RIK KA AN N O ST O • DE VE LO N DX 26 0L C-9 • AG CO PO W ER RE M AN 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm otteella. Ota rohkeasti yhteyttä ja varaa koeajo. kulutus 8,9 – 9,2 l/100 km, CO²päästöt 235 – 241 g/km • Tule ja koeaja! Kuvan auto erikoisvarustein *Vakiona ** Riippuen varustetasosta. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Automaattivaihteisto* • Kantavuus jopa 1 080 kg • Peruutuskamera* • 8 tai 9”kosketusnäyttö* • 800 mm kahluusyvyys* • Luokkansa paras turvavarustelu** • Takatasauspyörästön lukitus** • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Malliston EU-yhd
Tervetuloa ostoksille! Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta!. +43 7277 27730 . www.westtech.at VIDEO Become our dealer for Finland! Exclusive Partnership Extensive Support High-Quality Products clearing sawing cutting office@westtech.at Contact us! 2025-11_Kone Urakointi_Händlersuche.indd 1 2025-11_Kone Urakointi_Händlersuche.indd 1 04.11.2025 06:29:05 04.11.2025 06:29:05 Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy webshop.grammer.fi | www.grammer.fi Löydä tarvitsemasi! Varaosat nyt kätevästi verkkokaupastamme webshop.grammer.fi. office@westtech.at . Forestry Equipment & Landscape Maintenance
www.hydroscand.fi Kiitämme asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme vuodesta 2025 ja toivomme kaikille menestyksekästä vuotta 2026! Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Koot 1/4”-1 1/4” 450-175 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 350 bar Kaikki koot 420 bar Kaikki koot 420 bar ENEMMÄN KESTÄVYYTTÄ ENEMMÄN KÄYTTÖTUNTEJA! HYDROSCAND METSÄKONELETKUT Huippulaadukkaat, käytössä kestävät ja hyvän hinta-laatusuhteen letkut metsäkoneisiin, kuljetusja maanrakennuskalustoon heti varastosta!
Tu ott ee t ova t ser ti. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä SAAT YHTEENSÄ 14 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa 230 € SAAT YHTEENSÄ 14 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 250 € 2 KPL BOXEREITA VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN VYÖ Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman 2 KPL BOXEREITA Valitse malli, yhdet housut paketissa 2 PARIA TEKNIIKKASUKKIA WOOL BLEND WINTER VYÖ 2 PARIA TEKNIIKKASUKKIA WOOL BLEND WINTER UUTUUS ! 4 SUUNTA AN JOUSTAV A UUTUUS! 4 SUUNTAAN JOUSTAVA TALVITAKKI FORESTRY LINE PATCHED POCKET TAKKI POLARFLEECE ALUSASU 2 OSAINEN ALUSASU 2 OSAINEN PIPO. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. www.wexman.. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 28.2.2026 asti. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. TAKKI POLARFLEECE VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH TALVITAKKI HIGH-VIS PRO LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa
TAKKI POLARFLEECE VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH TALVITAKKI HIGH-VIS PRO LUOKKA 3 Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. oit u EU -dir ek tiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil uss a, uu sis sa ?k su iss a toim inn ois sa sek ä ko rke ass a tur va llis uu de ssa . Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Hu ip pu la at ua ilm an ko m pr om iss ej a ta rk oi tta a ko rk ei nt a m ah do lli st a va at im us ta m at er ia al ill e, sa um oi lle ja to im in no ill e. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Fo re st ry Li ne on ai nu tla at ui ne n ty öv aa te va lik oi m a. Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 28.2.2026 asti. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. VARMASTI HALVIN HINTA – MITEN SE ON MAHDOLLISTA. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. Tu ott ee t ova t ser ti. www.wexman.. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. SE RT IFIO ID UT HU OM IO VA AT TE ET UR AK OIT SIJ OIL LE , KU LJE TU SL IIK KE ILL E JA M AA NR AK EN NU KS EE N. SU OS IT TU VA LI NT A M ET SÄ UR AK OI TS IJ OI LL E, M AA TA LO UK SI LL E JA KU LJ ET US LI IK KE IL LE . ILMAN VÄ LIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suor aan Wexman Workwear:ltä SAAT YHTEENSÄ 14 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassa si koossa 230 € SAAT YHTEENSÄ 14 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 250 € 2 KPL BOXEREITA VYÖTÄRÖHOUSUT COMFORT STRETCH KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN VYÖ Valitse yksi pari, naulataskuilla tai ilman 2 KPL BOXEREITA Valitse malli, yhdet housut paketissa 2 PARIA TEKNIIKKASUKKIA WOOL BLEND WINTER VYÖ 2 PARIA TEKNIIKKASUKKIA WOOL BLEND WINTER UUTUUS ! 4 SUUNTA AN JOUSTAV A UUTUUS! 4 SUUNTAAN JOUSTAVA TALVITAKKI FORESTRY LINE PATCHED POCKET TAKKI POLARFLEECE ALUSASU 2 OSAINEN ALUSASU 2 OSAINEN PIPO
Kokonaisuutta ei tarvitse ratkaista kerralla. Erilaisia kurimuksia on koettu sen verran pitkänä pötkönä, että jonkinlainen muutos parempaan olisi jo todennäköisyyksienkin valossa pian ajankohtaista. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Edes alustavien merkkien tulkitseminen ei nykyisessä, varsin yllättävästi muuttuvassa maailmantilanteessa auta. Juha Pokki päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Mitä seuraavaksi. Levosta ja ravinnosta saatu energia ja vaikeiden asioiden puhuminen ääneen, vaikka vain itselleen, ovat yllättävän helppoja työkaluja, joilla pahassa paikassa saa itselleen hetkellistä vetoapua. R akennusteollisuuden elpymistä odotellaan yhä. 6 PÄÄKIRJOITUS. TILAAJAPALVELU Puh. Syksy on osoittanut, että sanonta ”mitä tahansa voi vielä tapahtua” on paitsi jälleen kovasti muodissa, myös kaikessa arvaamattomuudessaan ikävän oikeassa. Joten vuoden loppua kohden toivomme ja toivotamme parempia aikoja, ja haluan vielä erikseen korostaa, että konealoilla on koettu ennenkin kolauksia ja noustu siitä – ei tältä porukalta ole aiemminkaan sitkeyttä puuttunut. Onko suomalaisella urakoitsijalla toivoa paremmista ajoista tällaisessa tilanteessa. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti SÄHKÖISET OSOITTEET toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Metsäteollisuus ajoi syksyllä akseleita myöten santaan. Tämän hetken tilanteessa on tärkeää myös muistaa, että kyse ei ole epäonnistumisesta. Polttoainejakelu hyytyi monella alueella kansainvälisten pakotetoimien seurauksena. Nämä ovat vain muutamia asioita, jotka nousevat mieleen syksyisen synkkänä päivänä viime aikojen tapahtumia kerratessa. Ihminen jaksaa vain määränsä, mutta jaksamista voi yrittää tukea pienilläkin asioilla. On kenties hyvä puhua hetki ihmisestä. Se voi auttaa jaksamaan henkisesti, kun ymmärtää ettei ole yksittäinen poikkeus vaan osa suurempaa joukkoa. Se ei tietenkään ole hyvä asia, mutta se on fakta. Yleinen vire Suomen taloudessa ei myöskään rohkaise tulevaisuuteen katsovaa ihmistä kovinkaan juhlavalle tuulelle. Kaikkeen ei välttämättä apua ole tarjolla, mutta joskus pienikin kädenojennus riittää. Ja lopuksi: jos maailmassa on enää yhtään jäljellä niitä lainalaisuuksia, joihin on totuttu, ei nousuun välttämättä ole pitkäkään aika. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Tälläkin hetkellä suuri määrä ihmisiä kamppailee samojen ongelmien kanssa Suomessa. Apuakin saa pyytää eikä se ole heikkouden merkki. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Eli jospa se ”mitä tahansa voi vielä tapahtua” olisikin vaihteeksi positiivinen lause. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kaikkeen ei voi edes omilla päätöksillä vaikuttaa, sillä jos urakanantajalta ei töitä heru, niitä voi olla sopimusten tai yleisen tilanteen valossa olla mahdotonta muualtakaan löytää. (03) 2251 948 Avoinna ma–pe 8.30–16.00 tilaajapalvelu@koneurakointi.fi PÄÄTOIMITTAJA Juha Pokki TOIMITUKSESSA Harri Onnila, Ari Perttilä TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Dace Grïsle POSTIOSOITE Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 47, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Numerot paperilla ja koneet pihassa muuttuvat tällaisessa hankalissa tilanteessa äkkiä möröiksi, joiden kanssa eläminen käy ahdistavaksi. Tämä epävarmuus hiipii väkisinkin myös yrittäjiin, joiden harteilla on useimmiten oman ja perheen elinkeinon lisäksi myös työntekijöiden pärjääminen
58 Maastoja nostokykyinen Rottne F13K ja HIAB iQ.1188 HiPro. TAPAHTUMAT 72 SM-tason viilusilmää Traktorikynnön SM-kilpailut aurattiin Mäntsälässä. 46. 46 Kirkkarin kolmas Hitachi ZX225USRLC-7 ”SK-Edition”. 60 Cat-dumpperit uudistuivat Niveldumpperiuutuuksia Caterpillarilta. 32 Kapasiteettia kasvuun Metsä Groupin Rauman saha on valmiina nousukauteen. 38 10 000 kertaa XPoweria Liebherrin pyöräkuormaajavoimansiirto juhlii pyöreitä. KG. 68 Betox-torninostureiden tarina kirjaksi Suomalaisen torninosturilegendan tarina kansiin. VAKIOPALSTAT 14 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . 20 . 66 Talvi haastaa ratakunnossapidon Rautateiden talvikunnossapito vaatii paljon yhteistyötä. 76 Lokomosta Nordbergiin 50 vuotta C-sarjan leukamurskaimia. MAKEAA SATOA JUURIKKAAN NOSTO S. 78 Hohenlohesta hakkuille Mitä tekee Hohenloher SpezialMaschinenbau GmbH & Co. 52 Uudella identiteetillä Koeajossa VW Transporter 2.0 TDI 4Motion. 40 . 40 Makeaa satoa Sokerijuurikkaan nosto työllistää mielenkiintoista kalustoa. 7 SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 8 Rohkealla otteella Metsätyö Manninen Oy:n uusi pinkki JCB 150X. SOLARIN SUKUA DEVELON DX260LC-9 S. KIRKKARIN KOLMAS HITACHI ZX225USRLC-7 S. 70 Kuoppakyyt 25 vuotta Epiroc Pit Viper -uppoporauslaitteet katsauksessa. 26 Vanhakin nuortuu AGCO Power on investoinut reman-liiketoimintaan. 20 Solarin sukua Develon DX260LC-9 esittelyssä. 64 Eco Log 688 nousee G-sarjaan Eco Login suurin kone on päivittynyt laajasti
8 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET JCB 150X
METSÄTYÖ MANNINEN OY:N JCB 150X 9 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Rohkealla Rohkealla otteella otteella Konemerkkien valitsemat tehdasvärit ovat melko mielikuvituksettomia, ja toisaalta konetta hankittaessa moni on sitä mieltä, ettei konetta pidä värin perusteella valitakaan. Kangasniemeläisessä Metsätyö Manninen Oy:ssä tehtiinkin niin, että kone valittiin aivan muiden kriteerien perusteella ja haluttu väri lisättiin lopuksi rohkealla otteella pintaan
Ja tässä sitä ollaan.” Anu opetettiin koneen ja muokkaamisen perusasioihin ja yksi syksy meni harjoitellessa omassa tahdissa. Siitä idea lähti kasvamaan koneen maalauksen suuntaan, ja väriksi Anu Huiskonen päätti lempivärinsä eli pinkin. ”Minähän sanoin siihen heti, että kiinnostaa. Petri Manninen heitti seitsemän vuotta sitten uusia työkuvioita miettineelle Anu Huiskoselle, että kaivukoneen kuljettajan paikka olisi avoinna. VAIHTO TUNTEMATTOMAAN. ”Vauhti alkoi sieltä löytymään ja eihän tässä työlajissa muutenkaan tarvitse niin sekuntikellon kanssa juosta”, Petri toteaa. ”Palaute oli asiakkailta hyvää, ja päätettiin, että jatketaan”, Petri kertoo. Että vähän vitsillä heitin”, hän jatkaa. Kun joka päivä ajoi 50 kilometriä molempiin suuntiin työmatkaa ja siihen muut elämisen kustannukset päälle, niin eihän sillä palkalla rahat riittäneet”, Anu kertoo. ”No vähän vitsi se minun ehdotuskin kyllä oli”, Pete hymyilee nyt seitsemän vuotta myöhemmin. ”No mitä sitä muuta osaa tehdä, kun päiväkodin hiekkalaatikolta kakkuja taputtelemasta tähän siirtyy”, Anu kuittaa – jälleen nauraen, sillä positiivinen asenne tuntuu olevan yksi kantavia voimia tässä alanvaihtohankkeessa. EI HÄVIÄ METSÄÄN. Se on syntynyt koneella työskentelevän Anu Huiskosen ideasta, johon yrityksen toimitusjohtava Petri ”Pete” Manninen lähti pienen miettimisen jälkeen positiivisesti mukaan. Kun uutta konetta hankittiin, valinta kohdistui JCB 150X:n, sillä kokemukset merkistä olivat hyvät jo vuosikymmenen ajalta. En ollut kyllä koskaan edes istunut tällaisessa koneessa. . Metsätyö Mannisen urakoimalla Etelä-Savon MHY:n muokkaustyömaalla työskentelevä, vastikään valmistunut metsäalustainen JCB 150X on nimittäin väritykseltään jotain aivan totutusta poikkeavaa. VITSISTÄ LIIKKEELLE. Istutuskelpoinen riittää”, Petri Manninen muistelee. Eli Anulle piti sanoa, että ei niiden mättäiden tarvitse olla niin tasaisia ja huoliteltuja. Yrityksen johto lähti pienen ihmettelyn jälkeen ideaan mukaan, ja Petri Manninen totesi, että jos tehdään niin tehdään sitten kunnolla. Nykyisin Anu Huiskonen työskentelee metsänmuokkauksen parissa Metsätyö Manninen Oy:ssä. Anu Huiskosen metsätyöura nimittäin alkoi jo reilut seitsemän vuotta sitten, ja ennakkoluulottomuudella ja rohkealla otteella oli silloinkin vahvasti osuutta asiaan molemmilla osapuolilla. Anu tarttui kaivukonekuljettajan työhön seitsemän vuotta sitten, ja se osoittautui oikeaksi päätökseksi. Eikä tämä projekti ollut ensimmäinen rohkea ratkaisu. . ”Olen aiemmalta koulutukseltani lähihoitaja, ja työskentelin silloin päiväkodissa Mikkelissä. ”Puhuin siitä tutuille, muun muassa Petelle, ja hän sanoi, että kaivurikuskin paikka olisi kyllä avoinna, jos kiinnostaa”, Anu nauraa. Kahdella hakkuukoneella ja yhdellä ajokoneella sekä kahdella metsäalustaisella kaivukoneella enimmäkseen Kangasniemen ympäristössä urakoivalla Metsätyö Mannisella on reilun vuosikymmenen mittainen JCB-historia, joten uutta konetta ryhdyttiin niin ikään katselemaan brittivalmistajan kuvastosta ja tarjousta pyydettiin Matekon myyjältä 10 8/2025 KONEURAKOINTI. ”Mutta päätettiin kokeilla. Huiskonen vastasi vitsillä lähtevänsä siihen hommaan, vaikka koneista ei ollut mitään kokemusta. K angasniemellä ollaan jo syksyn puolella, mutta siinä missä perinteinen keltainen tai oranssi kone saattaisi jäädä alkavan ruskan peittoon, ei tällä kertaa sitä vaaraa ole. ”Laatu oli heti kunnossa, päinvastoin jopa liian hyvää. MÄTÄSTYSKONEEKSI MIETITTY
Anu ehdotti lempiväriään eli pinkkiä. Lisäksi koneessa tuli tehtaalta kunnollinen jääkaappi eväiden säilytykseen ja jälkivarustelussa laitettiin Lazerin työvaloja riittävästi. ”MEP osaa tehdä oikeasti toimivat sukset. Oma hankaluutensa on myös kaivukoneen puomiston täydellisessä teippaamisessa. ”Ensimmäinen JCB oli käytettynä hankittu JS130 vuonna 2014. Niinkin yksinkertainen asia vaikka on kyseessä, niin ei se vain kaikilta näköjään onnistu”, Petri Manninen linjaa. ”Ja sanotaan näin, että jos itse olisin konetta itselleni lähtenyt tekemään niin ei välttämättä olisi tätä väriä tullut valittua, ehkä mattamusta olisi ollut oma valinta”, Petri sanoo. ”Niistäkin on kokemuksia useammalta tekijältä, mutta tämä on meille paras. Varsinaisessa metsävarustelussa alavaunu 900-millisillä lapuilla tuli tehtaalta, mutta sukset ja pohjapanssari otettiin tähänkin koneeseen MEP Steeliltä. ”Ensin sanoin, että ei maalata, mutta heti perään mietin että no – maalataan sitten”, Petri nauraa. ”Ilmastoitu penkki oli ensimmäinen valinta, ja se pitäisi olla vakiona tähän hommaan. Ei tarvitse tehdä persaus hiessä pitkiä hellepäiviä”, Anu Huiskonen toteaa. ”Kun tätä ryhdyttiin hankkimaan, niin Anu sai melko vapaat kädet päättää mitä tarvitaan”, Petri sanoo. Ja edelleen meillä on toisena koneena JS160, joka on sitten jo ihan metsäalustainen kone”, Petri Manninen kertoo. Teipparille kuitenkin oli tekemistä tarjolla, sillä kaikki merkinnät tehtiin uusiksi – ja löytyi sieltä tarpeeksi lähelle osuvaa kalvoakin siihen . Ja sitten se väriasia. Ne tulivat RST-Steeliltä, samalla kun katolle ja peräpuntin päälle laitettiin valoraudat. Koneen värisävyä haettiin pitkään, ja kun oikea löytyi, kone purettiin niin pieniin paloihin, että maalaustyö saatiin tehtyä kunnolla. Valot ovat Lazer-tuotteita, eli niin ikään brittiläistä alkuperää. HUOLELLA TEHTY. JCB miellytti koneena hyvien kokemusten perusteella, ja uudelta X-sarjan koneelta oli lupa odottaa enemmän varsinkin kuljettajan työmukavuuden osalta. Muoto on sellainen, että se tekee hyvän mättään, otti sitten läheltä tai kaukaa”, Manninen kertoo. TEIPPIÄKIN TARVITTIIN. Mätästin puolestaan tuli Laten Koneelta. ”Mutta nyt näin jälkeenpäin ei voi moittia, hyvältä se näyttää”, hän jatkaa. VÄRIKYSYMYKSIÄ TARKEMMAN KAUTTA. . Ja varustelista onkin maltillinen, mutta samalla työssä viihtymistä tukeva. Se tuli ihan muuhun kuin metsäkäyttöön, mutta ei aikakaan kun sillä alettiin metsissä könyämään. Valoraudat puolestaan RST-Steeliltä. Tosin muitakin merkkejä on käytössä ollut, ja tätäkin konetta edelsi vaihtoon lähtenyt Doosan. Meillä on näitä kolme. Sihvon Terolta. Esimerkiksi luukut maalattiin molemmilta puolilta, samoin ylävaunun pohja on maalattu, pienistä yksityiskohdista kuten pultinkannoista ja sisustuksen alun perin keltaisista somisteista puhumattakaan. 11. Heti alkumetreillä oli selvää, että perusväri pitäisi maalata, teippaaminen ei tullut kysymykseen jo pelkästään sen takia, että sopivaa sävyä ei kalvoista löytynyt
Uuden koneen juuri alkanut hyvissä merkeissä kausi jatkuu vielä hetken, sillä talven Metsätyö Mannisen kaivukoneet ovat parkissa. ”Teipparille tämä oli siinä mielessä haaste, että kalvoja on vain tietyissä pinkin sävyissä, eikä aivan tarkalleen samaa ollut, mutta tarpeeksi lähellä oleva löytyi”, Petri kertoo. ”Ja ohjaamosta myös. AINA MUKAVA TULLA TÖIHIN. Lopulta kone oli syyskuussa 2025 valmiina töihin ja hankkeen osapuolet ovatkin tyytyväisiä lopputulokseen. ”Onhan se joka aamukin mahtava tulla töihin, kun tämä odottaa kohteella. Tosin kausi voi jatkua hyvinkin aikaisin keväällä, jos viime talvi on edellisen kaltainen. Sopivaa lastua tai koodia ei ollut kuitenkaan suorilta antaa, joten sävyä ryhdyttiin haarukoimaan yhdessä jyväskyläläisen Colornetin kanssa. ”Ja konehan on koneena todella hyvä, ohjaamo on hiljainen, penkki on hyvä, äänentoisto on viimeisen päälle minun mieleeni, äänikirjoja kyllä kuluu”, Anu lisää. Sulan maan aikana Metsätyö Mannisen kaivukoneet ovat muokkaustöissä, mutta talvikauden niillä ei ole tarkoitus tehdä mitään. Se, mikä lopulta tilaajan silmää miellyttää, on millintarkkaa touhua. Uusi kone on Anu Huiskosen mukaan yksi syy lisää tulla hyvällä mielellä töihin, mutta uuden alan metsästä löytänyt Anu tulee kyllä muutenkin positiivisilla tunnelmilla kustannuspaikalle. Letkujen suojaspiraalitkin vaihdettiin keltaisista mustiin tai maalattiin pinkiksi. Kaikki keltaiset yksityiskohdat paistoivat entistäkin selvemmin pinkistä koneesta, joten purin ne irti ja maalasin vesiväripensselillä”, Anu kertoo. . Ei ollut varmuutta, miltä se näyttäisi, ja se maalaus olisi myös ollut hirvittävän kallis”, Manninen kertoo. Uudet tarrat tehtiin kauttaaltaan uuteen sävyyn mahdollisimman tarkasti Paitapaino RaPeMa:n toimesta. Päinvastoin. Rohkeasti kun kokeilee, niin voi löytyä sellainen työ, jossa todella viihtyy”, hän toteaa. ”Käytännössä kaikki, mikä vähänkään voi näkyä, otettiin irti ja maalattiin kauttaaltaan. ”Minä olin sitä mieltä, että jos koneesta tehdään pinkki, niin sävyn pitää olla just eikä melkein”, Anu Huiskonen toteaa. ”Ei sitä ihmisen tarvitse yhteen työuraan lukittua. Lopulta oikea sävy löytyi, ja se vietiin maalarille, kangasniemeläiselle Arton Autofiksaus Oy:lle. ”Vaikka sanotaan, ettei värillä ole väliä, eikä tietysti pitäisi ollakaan, niin on tällä vain kiva tehdä”, hän iloitsee. Petri Mannisen mukaan tällä mätästinmallilla syntyy hyvä mätäs läheltä tai kaukaa ottamalla. Se on tietoinen valinta, sillä energiapuun tekoa ei ole koettu kaivukonekalustolla järkeväksi. Jos asian ympärillä onkin kenties ollut jännitystä siitä, miltä se sitten näyttää, nyt ei enää huoleta. TAAS MENNÄÄN. ”JCB:ltä olisi saanut kyllä pinkin koneen suoraan tehtaalta, mutta sävyyn ei saanut itse vaikuttaa. ”Sieltä saatiin todella hyvää ja joustavaa palvelua, mutta jossain vaiheessa alkoivat toivoa, että josko se oikea sävy alkaisi vähitellen löytyä, että kyllä kohta pitää varman tuntihinta ottaa”, Huiskonen ja Manninen nauravat. Laten Koneen mätästimiä on Metsätyö Mannisella käytössä kolme kappaletta, ja ne on todettu parhaiksi geometriansa ja kestävyytensä perusteella. Maalarilla kone purettiin hyvin perusteellisesti. ”Ja kyllä, nyt se oikea koodi on visusti maalifirman kassakaapissa”, Petri toteaa. ”Kyllä se on juuri sellainen kuin pitikin”, Anu allekirjoittaa. MIELEINEN MÄTÄSTIN. KAIKKI TAI EI MITÄÄN. . ”Päätin, että kun kerran tehdään, niin sitten tehdään kunnolla”, Petri Manninen kertoo. . Pinkki on siinä mielessä muiden kaltainen väri, että sävyjä on käytännössä rajaton määrä. Ja hyvä, että Petellä oli luottoa minuun, jopa enemmän kuin itselläni.” 12 8/2025 KONEURAKOINTI. Värin valinta ei ollut suinkaan ihan läpihuutojuttu. Luukutkin on maalattu molemmin puolin, puomisto tietenkin, ja yksityiskohdat lopuksi töpöteltiin pienellä pensselillä”, Pete sanoo. Silloin Anu Huiskonen palaa jälleen mieluisen työn pariin, ehkä jopa entistäkin palavammalla innolla. Ja kyllä tämä on minulle ihan oikea ala, hyvä, että tuli lähdettyä
020 734 7444 Tutustu koneeseen ja ota yhteyttä myyntiimme jo tänään! Nimetön 1 2 Nimetön 1 2 10.11.2025 10.17 10.11.2025 10.17. Kun kuski saa päättää. Uusi kuljettajan ehdoilla suunniteltu Develon-mallisarja Tilava ja valoisa ohjaamo Vähemmän tärinää, enemmän turvallisuutta ja tehokkuutta Sähköinen ja tarkka ohjaus E-Stop Havaitsee esteitä jopa kuuden metrin päästä ja pysähtyy kolmen metrin päähän Uusi moottori: 171 kW (229 hv) 8 % pienempi polttoaineenkulutus Huoltoverkosto ympäri Suomen 12 % enemmän tuottavuutta Tieto reaaliaikaisesta nostokapasiteetista ja kaatumisvaarasta Lisävaruste Lisävaruste realmachinery.fi
Muutoksen ytimessä ei ole varsinaisesti juuri nimen vaihtaminen, vaan tapa, jolla HCM aikoo kehittää asiakkailleen entistä kokonaisvaltaisempia ja kestävämpiä ratkaisuja. Yhtiö on viime vuosina laajentanut toimintaansa vahvasti digitaalisiin ja datapohjaisiin palveluihin, ja LANDCROS-nimen kerrotaankin kuvastavan tätä uutta suuntaa. Nimen kerrotaan olevan yhtiön sisällä kehitetty ja se symboloi tulevaisuuden suuntaa, jossa yhdistyvät: LAND – maa ja rakentaminen C – Customer (asiakas) R – Reliable (luotettava) O – Open (avoin) S – Solutions (ratkaisut) LANDCROSin luvataankin rakentavan suoraan Hitachin vahvalle perinnölle ja arvoille. Hitachi Construction Mahcineryltä korostetaan, että muutos ei tapahdu yhdessä yössä, vaan etenee vaiheittain tulevien vuosien aikana. Ajan myötä tuttu nimi Hitachi muuttuu muotoon LANDCROS. Ajan myötä kaikki HCM-konsernin yhtiöt, kuten Hitachi Construction Machinery Europe tulevat kuitenkin ottamaan LANDCROS-brändin käyttöön. Tämän hankkeen kerrotaan olevan osa Hitachin luonnollista kasvua ja strategiaa vastata alan tulevaisuuden tarpeisiin. Sen myötä yhtiö siirtyy vähitellen käyttämään uutta nimeä LANDCROS. Hitachi-nimi säilyy toistaiseksi käytössä uuden nimen kanssa rinnakkain ja poistuu vähitellen markkinointimateriaaleista ja tuotteista. EI MUUTOKSIA ROTATORIN TOIMINTAAN. Henkilökunnalle ja asiakkaille tämä tarkoittaa sitä, että kaikki tutut tuotteet, palvelut ja ihmiset säilyvät ennallaan – vain brändi ja visuaalinen ilme tulevat uudistumaan vähitellen seuraavien vuosien aikana. Suomessa Hitachin rakennuskoneita edustava Rotator Oy kertoo, että nimenmuutos ei vaikuta Rotatorin asiakkuuksiin, tuotteisiin, huoltoon tai yhteistyösuhteisiin. HCM Europen toimitusjohtaja Francesco Quaranta kuvaa muutosta näin: ”LANDCROS kuvastaa sitoutumistamme mennä koneita pidemmälle – tarjoten asiakkaille älykkäitä, verkostoituneita ja kestäviä ratkaisuja. Samalla se perustuu samaan luottamukseen, laatuun ja yhteistyöhön, joka on ollut Hitachin menestyksen perusta vuosikymmenien ajan.” 14 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Rotatorin ja Hitachi Construction Machineryn välinen yhteistyö jatkuu entiseen tapaan. Mikä tämä LANDCROS sitten oikein on ja mistä nimi syntyy. H itachi Construction Machinery on päättänyt aloittaa pitkäjänteisen prosessin, jonka lopputuloksena esimerkiksi tuotemerkki muuttuu. Hitachin Hitachin rakennuskoneiden rakennuskoneiden nimeksi tulevaisuudessa nimeksi tulevaisuudessa LANDCROS LANDCROS Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. Vaikka nimi uudistuu, se ei kuitenkaan nollaa menneisyyttä, sillä sen kerrotaan rakentavan 75 vuoden mittaiselle luottamuksen ja teknologian perustalle. on ilmoittanut aloittavansa asteittaisen brändiuudistuksen
lokakuuta 2025 Mateko Oy:n JCB-tuotepäällikkönä Pirkkalan toimipisteessä. Nuoralan kerrotaan olleen ollut tiiviisti mukana toiminnassa, mikä antaa vahvan pohjan uuden tehtävän hoitamiseen. Ensimmäisen toimintavuoden aikana hän aikoo keskittyä kokonaisuuden kehittämiskohteiden tunnistamiseen ja prosessien vahvistamiseen. Monipuolinen tausta huollon ja teknisten tehtävien parissa antaakin vahvan pohjan tuotepäällikön työlle. Osana tätä strategiaa NHK pyrkii toteuttamaan yhteistyössä nykyisten päämiesten kanssa liiketoimintajärjestelyjä, joiden myötä koneliiketoiminnan edustukset siirtyvät yhtiön mukaan vaiheittain arvostetuille ja tunnetuille toimijoille Suomessa. NHK luopuu koneliiketoiminnasta NHK-Keskus Oy luopuu koneliiketoiminnasta ja aikoo keskittyä entistä vahvemmin maatalousautomaatioon ja pihattorakentamiseen. On tärkeää korostaa, että edustukset tullaan siirtämään hallitusti, mikä takaa koneasiakkaille laadukkaan palvelun jatkossakin. Aiemmin huollon työnjohtajana toiminut Nuorala vastaa nyt JCB-tuoteryhmän kehittämisestä, myynnin ja huollon yhteistyön vahvistamisesta sekä asiakaskokemuksen jatkuvasta parantamisesta. Uudessa tehtävässään Nuoralan tärkeimpiä vastuualueita ovat yhteistyö JCB:n ja Matekon välillä, koneiden toimitusten hallinta Suomeen sekä konemyyjien tukeminen. NHK-Keskus Oy on tehnyt strategisen päätöksen keskittää toimintansa maatalousautomaatioon, niiden jälkimarkkinointiin sekä pihattorakentamiseen. Tuotepäällikön rooliin siirtymistä motivoi ennen kaikkea halu oppia uutta ja kehittää nykyisiä käytäntöjä, hän kertoo. Tämä päätös mahdollistaa tulevaisuudessa organisaation keskittymisen maatalousautomaation, joka mahdollistaa kasvun, uusien innovatiivisten tuotteiden ja palveluiden tarjoamiseen sekä asiakaspalvelun parantamiseen. NHK linjaa, että siirrettävien edustuksien osalta prosessi toteutetaan vaiheittain, henkilöstöä ja asiakkaita kuunnellen, jotta heidän tarpeensa huomioidaan parhaalla mahdollisella tavalla. Yhtiön tavoitteena on varmistaa asiakaspalvelun jatkuvuus siirtyvien edustuksien osalta sekä mahdollistaa työpaikkojen säilyminen näissä toiminnoissa. ”Yrityksemme siirtyy uuteen vaiheeseen, jossa keskitymme entistä vahvemmin kasvavaan liiketoimintaamme. Haluamme varmistaa huippumerkeille sekä osaamiselle jatkuvuuden Suomen markkinoilla. Tavoitteena on varmistaa, että asiakkaat saavat meiltä aina luotettavan ja varman ratkaisun”, Nuorala kertoo. 15 Teksti: Juha Pokki Jere Nuorala JCB-tuotepäälliköksi Matekolla Jere Nuorala on aloittanut 1. Tunnen asiakkaidemme arjen ja koneiden käytön hyvin, joten pystyn viemään käytännön kokemusta myös tuoteja palvelukehitykseen. ” kertoo NHK-Keskus Oy:n toimitusjohtaja Oskari Korhonen. Koneliiketoiminnan edustuksia ovat Case IH, JCB, Pöttinger, Strautmann, Sulky ja TMC Cancela. Nuorala tuntee jo entuudestaan JCB-tuotteet ja Matekon toimintatavat perusteellisesti, sillä hän on ollut töissä Matekolla vuodesta 2017 alkaen. Tekniikka ja koneet ovat tulleet tutuiksi, joten on luontevaa opetella uusia kuvioita, kun pohja on kunnossa. ”On hienoa päästä kehittämään JCBtuoteryhmää ja tukemaan sekä myyntiä että huoltoa entistä tiiviimmin. Jere Nuorala on aloittanut 1. Aikaisemmat tehtävät ovat tuoneet Nuoralan mukaan hyvän perustan nykyiseen rooliin. Jere Nuorala aloitti Matekolla opiskelujen ohella varaosamyyjänä vuonna 2017 ja siirtyi kesällä 2020 työnjohtajaksi Pirkkalan korjaamolle. Yhtiön yli 25 vuoden kokemus maatalousautomaatiosta ja tiivis yhteistyö Lelyn kanssa ovat luoneet vahvan perustan, jonka varaan rakennetaan tulevaisuuden maatilojen automatisointia, NHK tiedottaa. lokakuuta 2025 Mateko Oy:ssä JCB-tuotepäällikkönä. NHK-Keskus linjaa, että edustukset siirretään hallitusti – ei kiireellä vaan harkitusti ja vastuullisesti. Nykyiset kone-edustukset, kuten Case IH, JCB, Pöttinger, Strautmann ja Sulky aiotaan siirtää vaiheittain muille alan toimijoille. ”Ehdin loppuvuoden aikana muodostamaan kokonaiskuvan ja ensi vuoden puolella lähdetään kehittämään niitä osa-alueita, joissa näen parantamisen varaa”, Nuorala summaa.
Volvo CE:n jäljelle jäävät toiminnot Kiinassa jatkavat toimimista paitsi Kiinan markkinoita, myös globaalia myyntiä tukevana kilpailukykyisenä tuotantokeskuksena. ”Metsä-Multian 200:nnen Ponssekoneen merkkipaalua on upeaa juhlistaa näin Ponssen 55-vuotisjuhlavuonna. Ponsse-kone ja kantaa nimeä Bulle. Volvo luopui kiinalaisesta SDLG-merkistä 16 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET. Ponssen toimiva huoltopalveluverkosto ja varaosapalvelu ovat myös merkittävä tekijä meille. Yhteistyö SDLG:n kanssa on Volvon mukaan ollut menestyksekästä, mutta strategisista syistä Volvo ja vähemmistöomistaja LGG uskovat nyt, että itsenäisten liiketoimintastrategioiden toteuttaminen olisi molemmille osapuolille hyödyllistä. ”Meille on tärkeää, että metsäkonekalusto on kestävää ja siihen voi luottaa. Kumppanuus tuo aidon tunteen siitä, että näitä hommia tehdään porukalla”, jatkaa johtaja Kai Laaja. Se avasi kunnolla ovet Volvo CE:lle Kiinan massiivisille ja varsin suojatuille rakennuskoneiden kotimarkkinoille. Volvo siirsi myös aikanaan lakkauttamansa tiehöyläja traktorikaivurivalmistuksensa SDLG:n brändin alle. 200:nnen juhlakoneen lisäksi MetsäMultian konekantaan luovutettiin myös toinen uusi kone, Ponsse Bear, joka on järjestyksessään 199. lokakuuta merkittävän virstanpylvään, kun yrityksen omistajaveljekset Aki ja Kai Laaja vastaanottivat yrityksen 200:nnen Ponsse-metsäkoneensa. Erikoistarrat toteutettiin koneeseen pitkään jatkuneen yhteistyön kunniaksi. Kone on myös saanut oman nimen Metsä-Multian perinteen mukaan, ja jatkossa se urakoi savotoilla nimellä Zazu. Metsä-Multia vastaanotti 200:nnen Ponssen Keski-Suomen Multialla toimiva Metsä-Multia saavutti perjantaina 24. Volvo CE hankki vuonna 2006 enemmistöosuuden SDLG:stä. ”Olemme todella tyytyväisiä pitkään jatkuneeseen yhteistyöhömme Ponssen kanssa. Yhteistyömme on ollut toimivaa alusta saakka ja haluamme kiittää tästä hienosta yhteisestä taipaleesta. Koneet on saatava huoltoon ajoissa ja varaosat silloin, kun niitä tarvitaan”, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Aki Laaja tyytyväisenä. Tämän vuoksi osapuolet ovat sopineet, että eräs LGG:n enemmistöomistuksessa oleva rahasto ottaa omistukseensa Volvon SDLG-osakkeet. V ieremän tehtaalla luovutetun Ponsse Wisent -kuormatraktori erottuu kylkien juhlatarroillaan. Ensimmäisen Ponssensa yritys hankki jo vuonna 1987, minkä jälkeen tiivis yhteistyö on jatkunut menestyksekkäästi vuosikymmenten ajan. Volvo CE saattoi syyskuussa päätökseen aiemmin ilmoitetun omistusosuuden myynnin Kiinassa toimivasta SDLG:stä. Kyseessä ei ollut mikään hapuileva kokeilu tuntemattomaan vaan Kiinan markkinoille pääsemisen taannut tärkeä strateginen investointi. Asiakkaiden kuunteleminen on ollut yksi Ponssen johtavista ajatuksista sen perustamisvuosista lähtien – ja tällä tiellä jatketaan edelleen myös MetsäMultian kanssa”, kertoo Ponssen Suomen maajohtaja Jani Liukkonen. Merkkiä on aivan aiheellisestikin myyty varsinkin kotimaansa ulkopuolella se kärki edellä, että kyseessä on Volvo CE:n osittain omistama tytäryhtiö, ja että kaluston kehittelyssä on tällöin käytetty myös Volvon osaamista. Nyt yhteiselo on kuitenkin tullut saman konsernilipun alla päätökseen, sillä jo aiemmin ilmoittamansa mukaan AB Volvo on syyskuussa 2025 saanut valmiiksi kaupan, jossa SDLG eli Shandong Lingong Construction Machinery Co irtautuu AB Volvosta ja Volvo CE:stä. K iinalainen SDLG on pienin askelin tehnyt tuloaan Eurooppaan ja viimeisen Maxpon perusteella jopa Suomeen
Myös pohjaja erikoispohjarakentamisen markkinaa tukevat vahvat megatrendit, kuten kaupungistuminen ja puhtaan siirtymän vaatimat investoinnit”, Kreate-konsernin toimitusjohtaja Timo Vikström toteaa. Kaupan myötä saamme vahvan aseman maanalaisen kalliorakentamisen markkinassa, jonka tulevien vuosien näkymiä vahvistavat geopoliittiseen tilanteeseen liittyvät turvallisuus-, valmiusja huoltovarmuusnäkökulmat. Tällä on iso merkitys strategiamme vauhdittamiseen, jossa olemme johdonmukaisesti todenneet keskittyvämme omakehitteisen ja -perusteisen asuntoja toimitilarakentamisen kasvattamiseen sekä talonrakennuksen urakoinnin vahvistamiseen”, SRV Yhtiöt Oyj:n toimitusjohtaja Saku Sipola sanoo. Kaupan yritysarvo on noin 30 miljoonaa euroa ja kauppahinta suoritetaan käteisellä. Yrityksen myynti vahvistaa SRV:n tasetta ja maksuvalmiutta. Maanalainen kalliorakentaminen on Kreatelle Suomessa kokonaan uusi rakentamisenlaji ja tuo meille siten täysin uutta liiketoimintaa. Puitesopimus kattaa kaikki hankemuodot. ”Samalla näemme, että Kreate on erinomainen ostaja, koska sillä on mahdollisuus ja tahtotila panostaa SRV Infran henkilöstön ja strategian kehittämiseen.” 17 Teksti: Juha Pokki. Sinne ollaan myös perustamassa uusia tuotantolinjoja. Kreate Oy ostaa SRV Infra Oy:n Kreate Group Oyj:n tytäryhtiö Kreate Oy ja SRV Yhtiöt Oyj ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jonka mukaan Kreate Oy ostaa SRV Yhtiöt Oyj:n tytäryhtiö SRV Infra Oy:n koko osakekannan. Volvo luopui kiinalaisesta SDLG-merkistä Volvo CE:llä on esimerkiksi kaivukoneiden tuotantolaitos Shanghaissa, ja se on toiminut jo vuodesta 2002 lähtien. Yrityskaupan yhteydessä Kreate Oy ja SRV Yhtiöt Oyj ovat solmineet monivuotisen puitesopimuksen talonrakentamisen kallio-, pohjaja betonirakennustöistä sekä muusta infrarakentamisesta. SRV Infra Oy:n liikevaihto oli 31.12.2024 päättyneellä tilikaudella 52,2 miljoonaa euroa ja liikevoitto 2,6 miljoonaa euroa. SRV Infra Oy:n liiketoiminta sisältää pääasiassa maanalaista kalliorakentamista sekä pienemmissä määrin pohjaja erikoispohjarakentamista. ”SRV Infra Oy:n kehitys on viime vuosina ollut erinomaista. Osapuolet odottavat, että kauppa saadaan päätökseen vuoden 2025 loppuun mennessä. ”Yrityskaupan myötä saatava liiketoiminta, osaaminen ja referenssit täydentävät hienolla tavalla Kreaten tarjoamaa ja osaamisprofiilia. Kreate Group Oyj:n tytäryhtiö Kreate Oy ja SRV Yhtiöt Oyj allekirjoittaneet 27.10.2025 sopimuksen, jonka mukaan Kreate Oy ostaa SRV Yhtiöt Oyj:n tytäryhtiö SRV Infra Oy:n koko osakekannan. ”Kaupan mukana siirtyvä tilauskanta merkittävine asiakkuuksineen sekä SRV:n kanssa tehty monivuotinen puitesopimus tuovat jatkuvuutta ja näkymää eteenpäin”, Vikström jatkaa. Mitä tämä tarkoittaa jatkossa esimerkiksi Euroopan osalta, on vielä hämärän peitossa, mutta Volvo CE kertoo aktiivisesti pyrkivänsä Kiinan-strategiallaan hyödyntämään kilpailukykyisen teollisen ympäristön tarjoamia laatuja kustannusetuja. Yrityskaupan toteutuminen edellyttää viranomaishyväksyntöjä. Jatkossa Kiina tulee Volvon mukaan olemaan keskeinen osa sen arvoketjua sekä kotimaisten että kansainvälisten toimintojen yksi tukikohdista. Keskeinen osa Volvo CE:n Kiina-strategiaa on Jinanin teknologiakeskuksen integroiminen osaksi Volvo CE:n laajaa globaalia teknologiaverkostoa
Yritys on jo entuudestaan Bobcatin trukkija materiaalinkäsittelylinjan edustaja Suomessa, ja nyt merkkiedustus täydentyy kompaktien rakennuskoneiden osalta. Nokian Tyres Intuitu 2.0 Smart Pressure Assistant laskee renkaisiin sisään asennettujen sensoreiden avulla traktorin todellisen käyttöpainon ja käyttöolosuhteet. Nokian Renkailta traktorin älyrengas kuormantunnistuksella. Bobcat-minikoneet tekevät paluun Suomeen Suomen Konetalo Oy on Bobcatin kompaktikokoluokan rakennuskonelinjan uusi edustaja Suomessa. 18 Teksti: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Nokian Renkaat esittelee uuden sukupolven Nokian Tyres Intuitu 2.0 -älyrengasteknologian, joka tuo markkinoille alan ensimmäisen älykkään kuormantunnistuksen ja rengaspaineavustajan. Normaalisti tämä aikaa vievä prosessi vaatisi yksityiskohtaisia laskelmia ja kalliita laitteita, mutta Intuitu 2.0:n luvataan tarjoavan tiedot käyttäjälle nopeasti ja helposti. Näiden pisteiden kautta yritys voi tarjota kattavat huoltoja jälkimarkkinapalvelut koko maahan runsaan, Suomeen sijoitetun varaosavaraston ja noin 30 mekaanikon avulla. Timo Peltola näkee, että paitsi parhaiten tunnettujen liukuohjattujen kuormaajien lisäksi myös kurottajille, minikaivukoneille ja runko-ohjatuille kuormaajille on Suomessa hyvät näkymät, muita Bobcat-tuotteita unohtamatta. Rengaspaine vaikuttaa merkittävästi maatalouden suorituskykyyn, mutta sen merkitys usein unohtuu. Intuitu 2.0:n avulla viljelijät voivat varmistaa oikean rengaspaineen kaikissa olosuhteissa ja näin hyödyntää Soil King VF -renkaiden koko potentiaalin. Yrityksellä on myös omaa konevuokraustoimintaa trukkien osalta, ja tätä aiotaan laajentaa muihinkin Bobcatkoneisiin asiakaskysynnän perusteella. Intuitu 2.0 tulee saataville kaikissa Nokian Tyres Soil King VF -renkaiden kokovaihtoehdoissa. Bobcatin trukkija materiaalinkäsittelylinjaa edustaneelle yritykselle merkki ei siis ole uusi, ja nyt muutaman vuoden markkinoilta pois olleen tuotelinjan myötä yritys pääsee täydentämään valikoimaansa. Näin saavutetaan parempi tehonsiirto, pienempi polttoaineenkulutus, vähäisempi maaperän tiivistyminen ja pidempi renkaiden käyttöikä. Suomen Konetalon päätoimipiste on Oulussa ja muut toimipisteet sijaitsevat Kokkolassa, Varkaudessa, Ylöjärvellä, Riihimäellä ja Liedossa. B obcatin kompaktien rakennuskoneiden loppui Suomessa vuoden 2021 alussa, kun Real Machinery luopui merkin edustuksesta. ”Bobcatin brändi on hyvin tunnettu ja koneiden laatu on lyömätön. Suomen Konetalo Oy:n toimitusjohtaja Timo Peltola kertoo, että yrityksellä on jo entuudestaan lukuisia asiakkaita rakennusteollisuuden puolella, ja uusi sopimus Bobcatin kanssa antaa Suomen Konetalolle entistä paremmat mahdollisuudet tarjota asiakkaille laajempaa valikoimaa niin tuotteiden kuin palveluiden osalta. Kun tähän lisätään huoltoja varaosatoimintamme, se kova yhdistelmä, ja asiakkaamme tulevat hyötymään siitä”, Peltola linjaa. Varaosapalvelussa toimii kolme henkilöä. Innovaatio on suunniteltu Nokian Tyres Soil King VF -traktorinrenkaille. Innovaatio on suunniteltu Nokian Tyres Soil King VF -traktorinrenkaille. Koneiden Euroopan markkinoinnista vastaava Doosan Bobcat EMEA linjaakin, että Suomen Konetalon menestys tähänastisten Bobcat-linjaedustusten parissa on ollut mahtavalla tasolla, ja tälle pohjalle on hyvä rakentaa uutta edustusta myös rakennuskonesektorilla. Nyt tuotelinjalla on uusi edustaja, Suomen Konetalo Oy. Järjestelmän kerrotaan mahdollistavan traktorin käyttäjille erityisesti maataloudessa ainutlaatuisen tavan hyödyntää koneiden koko potentiaali. Näiden tietojen perusteella se antaa rengaspainesuosituksen suoraan käyttäjälle mobiilisovelluksen kautta. Älyteknologian avulla voidaan tehostaa työtä, vähentää polttoaineenkulutusta, suojella maaperää ja pidentää renkaiden käyttöikää. Nokian Renkaiden uuden sukupolven Nokian Tyres Intuitu 2.0 -älyrengasteknologia tuo markkinoille alan ensimmäisen älykkään kuormantunnistuksen ja rengaspaineavustajan. Peltola myös lisää, että suurin osa nyt lisätyistä tuotekategorioista on yritykselle tuttuja, sillä Suomen Konetalo on toiminut niiden parissa aiemmin. Mukaan on tullut myös toki uusia tuotteita, joita yritys pääsee nyt myös myymään
Porista kerrotaan tulevan keskeinen tutkimuksen, tuotekehityksen ja tuotannon keskus, mikä varmistaa, että Sampo jatkaa koneiden ja niihin liittyvien innovaatioiden kehittämistä. Samalla kun Sampo vahvistaa perinteistä asemaansa Euroopan markkinoilla, uusi omistaja näkee merkittäviä kasvumahdollisuuksia Turkissa, sen lähialueilla, Lähi-idässä ja Afrikassa. Intialainen Mahindra & Mahindra ilmoitti syyskuun lopussa myyvänsä omistamansa Sampo Rosenlewin turkkilaiselle Tera Yatirim Teknoloji Holding Anonim Sirketille, turkkilaisen Tera Groupin teollisuutta omistavalle holding-yhtiölle. Tällä yritysostolla kerrotaan olevan myös laajempi merkitys: se on osa Teran strategiaa asemoida Turkki nousevaksi voimaksi globaalissa teollisessa ekosysteemissä. Se otettiin käyttöön vuonna 2019. Tera myös aikoo laajentaa Sampon tuotevalikoimaa ja vahvistaa sen globaalia kilpailukykyä uuden sukupolven teknologioiden avulla ja taloudellisiin resursseihinsa nojaten. Tämä innovaatio vie Nokian Renkaat askeleen lähemmäs visiomme toteuttamista”, sanoo Nokian Renkaiden toimitusjohtaja Paolo Pompei. Katsomme luottavaisina tulevaisuuteen ja luotamme että pystymme jatkossa palvelemaan asiakkaitamme entistä paremmin”, Sormunen kertoo tuoreeltaan kaupan julkistamisen jälkeen. Konserni aikoo laajentaa Sampon toimintaa ja vahvistaa sen brändin asemaa näillä nopeasti kasvavilla markkinoilla. Sampo Rosenlewin ostanut Tera aikoo kehittää merkkiä Sampo Rosenlewin myynti intialaisen Mahindra & Mahindran omistuksesta osaksi turkkilaista Tera-sijoitusrahastoa tulee ostavan osapuolen mukaan vahvistamaan suomalaismerkkiä ja sen kehitystä. Nokian Renkaat kertoo jatkavansa älyrenkaiden kehittämistä myös henkilöautojen kuljettajien hyödyksi sekä yleisen liikenneturvallisuuden parantamiseksi.. Sampo Rosenlewin metsäkoneiden myyntijohtaja Ahti Sormunen on myös samoilla linjoilla. ”Toiminnot jatkuvat Porissa normaalisti ja uuden omistajan toimesta aloitetaan loppuvuoden aikana investoinnit organisaation vahvistamiseksi eri osa-alueilla. Nokian Tyres Intuitu 2.0 tarjoaa maatalouden ammattilaisille uraauurtavan teknologian, joka tuo selkeitä ja käytännöllisiä hyötyjä heidän päivittäiseen työhönsä. 19 Teksti: Juha Pokki Nokian Renkailta traktorin älyrengas kuormantunnistuksella ”Visiomme on johtaa maailmaa kohti fiksumpaa ajamista. T era kertoo, että se ei pyri ainoastaan säilyttämään yhtiön rikasta insinööriosaamisen perintöä, vaan myös avaamaan uusia kasvumahdollisuuksia. Tera myös kertoo olevansa sitoutunut varmistamaan sujuvan siirtymän, ylläpitämään toiminnan jatkuvuutta, turvaamaan työpaikat ja rakentamaan Sampon luotettavan laadun ja palvelun maineelle. Tämä yritysosto merkitsee paitsi investointia koneisiin ja tuotantoon, myös strategista askelta kohti kestävien maatalousja metsäratkaisujen tulevaisuuden muovaamista globaalilla tasolla, Teralta tiedotetaan. Nokian Tyres Intuitu on Nokian Renkaiden ensimmäinen kaupallinen sensoriteknologia
Solarin sukua Solarin sukua 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET DEVELON DX260LC-9
Kävimme katsomassa uutuutta läheltä, ja vaikka kyseessä oli vielä nollasarjan kone, voidaan käytännössä kaikkia nähtyjä ratkaisuja pitää jo sarjatuotantomallia vastaavina. Mallistosukupolvia voidaan laskea olleen tässä 40 vuodessa viisi, ja kun Euroopan markkinaa katsotaan, uuden Develon DX260LC-9:n edeltäjä on DX255LC-7. Develonin tunnistaa heti Develoniksi – oranssia on valtaosa koneesta ja tummanharmaata on lähinnä ylävaunun pohjakierroksessa sekä peräpuntissa, sekä toki alavaunussa kauttaaltaan. Perä puntin osalta on päästy hieman enemmän piirtämään muotoja, ja se korostuu erityisesti yläosan lipan ja sen alla olevan syvennyksen tuoman hoikennuksen kohdalla. Mistäs sitä muutakaan aloitetaan konetta katsomaan kuin ulkonäöstä. 21 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Kärki on siis suosituissa malleissa, ja kaksikon suurempaa vaihtoehtoa on Suomessakin toimitettu jo paitsi asiakkaalle, myös esittelykoneeksi. Solarin sukua Solarin sukua Develonin odotettu uutuus kaivukoneiden tarjontaan oli Baumassa 2025 julkaistu 9-sarja, joka avattiin kahden koneen voimin. Muotoilu on ollut maltillista, eli kyljet ovat likipitäen suorat yläosan pientä kanttausta lukuun ottamatta. DEVELON ON DEVELON. Uusia koneita katsellessa on helppo todeta, että pitkä matka on kuljettu aikanaan maailmaa kohauttaneista 1980-luvun puolivälin Daewoon Solar-malleista, joiden sukulaisia tässä parinkin nimenmuutoksen jälkeen ollaan. Saataville tulivat ensimmäisenä normaaliperäiset mallit DX230LC-9 sekä DX260LC-9. Otekahvat ja turvakaiteet puolestaan on nyt maalattu vaalealla harmaalla, joka keventää ilmettä ja osuu hyvin melko isolla kirjoitettuun mallimerkintään, joka ei jää epäselväksi: tässä on nyt se DX260. Ensimmäisenä markkinoille tuotiin tela-alustaiset, normaaliperäiset mallit DX230LC-9 työpainoltaan noin 23 tonnia ja DX260LC-9 työpainoltaan 26 tonnia. DEVELON DX260LC-9 D evelonin Bauma-uutuuksista monelle varmasti odotetuin ja merkittävin kohde oli uuden sukupolven 9-sarjan julkaisu
Sen saa tilattua myös tuplana. Esimerkiksi kahvojen ajotuntuman voi valita joko ”oletus” tai ”hieno” -vaihtoehtojen välillä, jolloin mennään tehtaan esivalitsemilla asetuksilla, mutta mahdollista on valita myös ”mukauta”, jolloin omat asetukset voi tallentaa. TEKNISET TIEDOT DEVELON DX260LC-9 TYÖPAINO: 26,3 tonnia (alk.). MOOTTORI: Develon DX05V, 4-sylinterinen, 5,018-litrainen, 171 kW ja 955 Nm enimmillään tuottava HVO-yhteensopiva Stage V -diesel. Uudet ysisarjan 22 8/2025 KONEURAKOINTI. VETOVOIMA: 229,0 / 132,3 kN. Valikot ovat jo tässä vaiheessa myös suomeksi, ja käyttö vaikuttaa selkeältä. Alavaunun ajo on mahdollista ohjelmoida yhden polkimen ajoksi, jossa vasen tai oikea joystick voidaan määrittää ohjaamaan suuntaa niin eteen kuin taakse ajaessa. . KAIVUVOIMAT: Kauhan kaivuvoima (normaali / lisäteho): 18,2 / 19,8 t, varren murtovoima (vakiopuomisto, normaali / lisäteho): 13,1 / 14,2 t. Värisävyvaihtoehtoja on 10. HYDRAULIIKKA: Sähköisesti esiohjattu (FEH), työhydrauliikan tuotto 2 x 237,5 l/min. Silmä kiinnittyy ohjaamossa uuteen 12,8-tuumaiseen kosketusnäyttöön, joka toimii koneen informaatiokeskuksena. Moottorissa lukee Develon ja kyseessä on HD Hyundai Infracoren alaisuuteen kuuluva yhteistyössä toteutettu konserni moottori mallia DX05V. Asetuksia ja näkymiä on vähintään riittävästi, ja kuljettaja voi esimerkiksi säätää sähköisesti esiohjatun hydrauliikan ominaisuuksia halutun tilanteen tai omien mieltymysten mukaan. HELPOMPAA HYDRAULIIKKAA. . Päällysmateriaali on ainakin uutena mukavan tuntuista keinonahkaa. Kuljettaja pääsee koneeseen käsiksi joko etäavaimella tai puhelinsovelluksella, jolla voi myös käynnistellä esimerkiksi lämmitystä ja valoja etukäteen. Linjat ovat lähestyttävämmässä muodossa puomin takanakin, ja sähköohjaus tarkoittaa niin ikään ohjaamoon menevien letkujen poistumista. Kompakti kääryle ja puhtaalta pöydältä alkanut suunnittelu takaa sen, että ylävaunun kannelle ei ole tarvinnut rakentaa mitään lisäsiipiä järjestelmän mahduttamiseksi. MELKEIN KUIN SARJAKONE. Kytkimet ja käyttörullat ammentavat nykypäivän automaailmasta, jos eivät nyt ehkä henkilöautopuolelta, niin ainakin pakettiautojen ohjaamosta – selkeää, riittävän suurta ja tuntumaltaan kestävän oloista. Tämä mahdollistaa DC3-rototilttien asentamisen helposti ja nopeasti, kun kaikki linjat ja integroinnit sekä yhteensopivuus koneohjausjärjestelmiin on toteutettu jo valmiiksi. Tumma ja vaalea ovat muovin sävyt, ja muotoilu on täälläkin modernia. . Nollasarjan koneen olleessa kyseessä kaikki kaapelivedot ja liittimet eivät tässä vielä välttämättä vastaa lopullista. huoltovapaa. SUOSITELTU KAUHAKOKO: 0,51 – 1,51 m 3 . KULJETTAJA SAA VIIHTYÄ. Tämä ei ole kuitenkaan pelkkää muotoilun iloa, sillä kyseessä on myös käytännön asia: lippaan on saatu upotettua uuden turvajärjestelmän sensoreita, ja siihen palataan myöhemmin. Moderneja yksityiskohtia ovat ohjaamon katolla oleva valojen ja vilkkujen suojarauta ja sivuluukkujen verkkojen litistettyä mehiläiskennoa muistuttava kuusikulmiokuviointi. Ohjaamosta mainittakoon vielä istuin, joka on tilattavissa ilmastoituna. . Kaiken kaikkiaan voidaan todeta koneen olevan ulkoisesti varsin selkeä ja luultavasti kestää muotoilunsa myötä aikaa taas yhden sukupolven verran. Kahvat ovat tässä koneessa Engconilta, sillä ysisarjan myötä Develonissa on Engcon-yhteistyössä toteutettu rototilttivalmius suoraan tehtaalta. TURVALLISUUDEN TUKENA. Ulkoisesti se eroaa jonkin verran esimerkiksi ikkunalinjoiltaan, mutta suurimmat muutokset kohdistuvat sisätiloihin. . Näytöltä tähystetään myös ympäristöä. Sisällä on myös valaistus, joka on säädettävissä tunnelmaan tai ajotilaan sopivaksi. Luukkujen takaa paljastuvat näkymät kertovat selkeästä ja helppopääsyisestä tekniikasta. Develon kuuluu kyseiseen konserniin, ja siten moottorikin on aivan rehellinen oman talon tuote. Ohjaamo on uusi. Päästövähennyslaitteet on pakattu yhteen yksikköön, joka on ns. OMAN TALON TUOTE. YHDEN PURKIN TAKTIIKKA
Develonkaan ei jätä tätä korttia käyttämättä vaan mittausten tulos on kakun menekissä juurikin kahdeksan prosenttia aiempaa pienempi. Tässäkin E-Stop puuttuu peliin. Maailmanhistoria tuskin tuntee kovin montaa koneuudistusta, jossa ei päädyttäisi juuri siihen eksaktiin kahdeksan prosentin polttoainesäästöön. Seuraa vana hydrauliikka. SÄHKÖ TARJOAA SÄÄTÖVARAA. Pumppuja on kaksi, molemmat tuottavat enimmillään 237,5 litraa minuutissa. Sähköisesti esiohjattu hydrauliikka on helposti muokattavissa kuljettajan mieltymyksiin. Punainen kehys tarkoittaa jo vaarallisen lähellä olemista, keltainen puolestaan huomauttaa kohteen olevan kohonneen riskin alueella. PUHUMME SUOMEA. Tietenkään näihin ominaisuuksiin ei saa sokeasti luottaa, mutta hyvänä varmistuksena ne ovat käytettäessä. VALMIINA ASENNUKSEEN. Toki nämä ovat kokemispohjaisia asioita, ja hydrauliikan laajat säätömahdollisuudet vaikuttavat myös tähänkin. Tähän liittyy myös Virtual Wall eli virtuaalinen rajaaminen. Uudet 9-sarjan Develonit tulevat suoraan tehtaalta Engcon-valmiudella, joten kahvat ja rototiltti on asennettavissa ja aktivoitavissa varustelussa nopeasti linjojen ollessa jo valmiina. Ja se on kahdeksan. DX260LC-9:n kokonaistuottavuuden kasvuksi ilmoitetaan 12%. Asia ei ole ysisarjassa Develonilla uusi, sillä kyseinen järjestelmä oli jo ainakin DX225LC-7X:ssä ikään kuin esimakuna markkinoilla. koneet tarjoilevat hyvin kattavia turvaominaisuuksia, joista SAVM eli Smart All-Around Viewing Monitor on yksi hyödyllisimmistä. Litroissa tämän kerrotaan olevan 2700 per 1500 tuntia verrattuna aiempaan vastaavaan konemalliin. . Tässä Bauma-koneen kuvassa näkyy muuten tuo tuplanäyttöasennuskin. Ohjaamo on selkeä ja moderni, ja ilmastoitu penkki tuo varmasti mukavia hetkiä myös kesäkelillä työskentelyyn. Kaiken kaikkiaan uusien ysisarjalaisten hydrauliikkaa on kehitetty tähdäten juuri kuljettajan mieltymysten tarkempaan täyttämiseen, mutta myös siihen vanhaan kunnon polttoainesäästöön. Konetta ympäröivä alue on jaettu kahteen turvapiiriin, joissa liikkuvat ihmiset havaitaan ja merkitään ruudulle jopa 13 metrin sätellä. SIISTIIN SISÄTYÖHÖN. Jos koneella tehtävät kääntötai ajoliikkeet uhkaavat osua havaittuun kohteeseen, E-Stop-toiminto ensin hidastaa konetta kuuden metrin säteellä harhailijoita havaittuaan ja kolmen metrin etäisyydellä pysäyttää koneen ylävaunuun käännön tai alavaunun peruutuksen kokonaan. Samalla moottoriteho ja vääntö ovat kasvaneet 20%. 23. Suomessa ylemmän ruudun paikan ottanee yleensä koneohjausjärjestelmän ruutu. Se kutoo yhteen 360 asteen kuvanäkymän, joka ei ole pelkästään katselua varten. Se mahdollistaa myös työmailla olevien riskikohteiden rajaamisen, jos uhkana on osua vaikka rakenteisiin tai johtoihin. Järjestelmän kerrotaan tarjoavan saman tuntuman kuin perinteinen hydraulisesti esiohjattu, eli tunnottomuutta ei pitäisi olla. Valikot on toki saatavana suomeksi ja kamerakuva näkyy kahdella ikkunalla ilman että tietonäytöstä tarvitsee luopua. . 12,8-tuumaisen kosketus näytön saa tilattua tuplana, jos tuntuu ettei tämä riitä. . Hydrauliikkaa komentaa FEH-järjestelmä, ja lyhenne tulee sanoista Full Electric Hydraulic, täysin sähköinen hydrauliikka. Koneen kuudella kameralla ja kolmella etäisyystutkalla se rakentaa myös itselleen ja sisäänrakennetulle tekoälylle tietoa siitä, mitä koneen ympärillä tapahtuu. Tässä nimittäin kaivetaan esiin jälleen se koko kaivukonealan legendaarisin numero
Ureasuodatin vaihdetaan 4 500 tunnissa tai kolmen vuoden välein. PUNTIN MUOTOJA. Huoltovapaaksi ajatellut komponentit ja kokonaisuudet, kuten mainittu saastelaitepaketti puolestaan on toteutettu helppo vaihdettavuus edellä. Kokonaisuutena Develonin 9-sarja on markkinoilla odotettu ja tervetullut uutuus, joka on myös alan markkinatilannekin huomioiden otettu Suomessa tilauskirjojen täyttelyssä jo hyvin vastaan. . Se mikä on huollettavissa, vaikuttaa olevan myös vähintään helpohkosti saavutettavissa. Kyseessä on vuoden 2025 ”Diesel of the Year” -palkinnonkin voittanut nelisylinterinen ja enimmillään 171 kilowattia tuottava ja 955 Nm vääntävä tuplaturbodiesel. 24 8/2025 KONEURAKOINTI. . ASIALLINEN KOKONAISUUS. Seuraavaksi odotetaan, missä järjestyksessä muut koneet ovat uusimisvuorossa, mutta pahin jännitys on nyt höylätty pois. Ilmanputsarin suodatin vaihdetaan kerran 2 000 tunnissa, hydrauliikkaöljy 4 000 tunnissa ja jäähdytysneste 6 000 tunnissa. Hydrauliikkaja moottoröljyt ja työhydrauliikan pumput ovat esimerkiksi valvonnan piirissä, jolloin orastaviin ongelmiin voidaan reagoida jo etukäteen. Huoltovälit ovat nykymalliin rauhallisempia, eli moottoriöljyt ja suodattimet, polttoainesuodattimet, hydrauliikan paluusuodatin ja ilmanvaihdon suodatin ovat tuhannen tunnin vaihtovälillä. Kaivuvarsivaihtoehtoja on kolme, joista vakiona on kolmimetrinen, ja siitä mennään joko puoli metriä lyhyemmäksi tai pidemmäksi. Perä näyttää tältä, ja muotoilussa on otettu huomioon myös turvajärjestelmien sensorien ja kameroiden asettelu. Tarjolla on myös PHM-järjestelmä, joka vahtii jatkuvasti kriittisten kohteiden tilaa ja raportoi etänä. TUNNISTAA HETI. Develonin tyyli on tunnistettava, vaikka uusi kone onkin jälleen aiempiin nähden erilainen ulkoisesti. Telalappuvaihtoehtoja on 600?900 millimetrin välillä satasen välein. Oranssia on paljon, tumma harmaa tukee väritystä ja uutena yksityiskohtana kaiteet ja kahvat ovat vaaleaa harmaata. Alavaunun suhteen ei ole merkittävämpiä muutoksia tehty, tai niistä ei ainakaan kotiin ole kirjoitettu. PALKITTU PATA TEHOJEN TAKANA. Näin se Solarin sukulinja etenee, eikä esi-isillä ja-äideillä näytä olevan syytä huoleen jälkeläisistään – kyllä ne taas paikkansa maailmassa ottavat. Vasarahydrauliikka ja puomikellunta ovat optiona. Mitä koneen yleiseen tekniseen toteutukseen tulee, on luukkujen takana asiat varsin hyvin järjestyksessä. Moottorina on 5,018-litrainen HD Hyundai Infracoren DX05V-konsernimoottori ja aivan oikeutetusti tällä kertaa Develonin brändillä. Kaikki Stage V -päästölaitteet on pakattu yhteen koteloon, joka on sijoitettu ylävaunun kannen alle siten, ettei ylimääräistä pahkaa kannelle kasva
Tarkista kaasuputken sijainti osoitteesta kartta.gasgrid.fi Ennen kuin teet töitä kaasulinjan lähellä, ota yhteyttä Gasgridiin. Jos aiot työskennellä kaasuputken läheisyydessä, ota yhteyttä Gasgridiin (puh. 020 447 8713), mieluiten kolme työpäivää aiemmin. gasgrid.fi MAAKAASU NATURGAS 2.5 123.45 GASGRID FINLAND OY 05 375 1555 DN700. Valvojamme tulee veloituksetta paikalle varmistamaan rakennustöiden turvallisuuden. Maakaasulinjoilla ei saa harjoittaa toimintaa, joka saattaisi vahingoittaa maakaasuputkistoja. Me autamme ja varmistamme työn turvallisuuden. Tiesitkö, että kaasuputken lähellä voi toimia vain luvalla ja valvonnassa. Maastossa kaasun siirtoputkiston sijainnista kertovat valkoiset merkintäpylväät, joiden päässä on keltainen kilpi. Viiden metrin etäisyydellä kaasulinjasta on kielletty muun muassa maankaivuuja salaojitustyöt, puiden varastoiminen tai putkilinjan ylitys raskaalla kalustolla ilman Gasgridin lupaa ja valvontaa
Vanhakin nuortuu – Vanhakin nuortuu – AGCO Power Reman AGCO Power Reman 26 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TEKNIIKKA AGCO POWER REMAN
Syitä tähän ei tarvitse kauaa etsiä, sillä maailmantalouden näkymät eivät ole varsinaisesti suosineet uuden kaluston hankkimista. AGCO on tehnyt lähivuosien aikana peräti 70 miljoonan edestä investointeja Linnavuoren moottoritehtaaseen. Jo aikanaan Valmetin toimintoihin kuului moottorien takuukorjausten tekeminen, ja sittemmin tehtaalla keksittiin, että tässähän voisi olla näkymää liiketoiminnaksi saakka: niinpä vanhojen, jo yhden työuran käytössä tehneiden moottorien kunnostaminen uudelleenkäyttöön alkoi systemaattisesti vuonna 1990. Hintapolitiikka on tietenkin aina kiinnostava asia, eikä aivan tarkkaa vastausta tietenkään voi antaa kuin tapauskohtaisesti: kattaahan reman-toiminta käytännössä kaikkien koskaan valmistettujen linnavuorelaisten dieselkäyttöisten Valmet-, Sisu Dieselja AGCO Power traktorimoottorien valikoiman aina valmistuksen alkuajoista lähtien tähän päivään. EDULLISEMPI JA NOPEAMPI VAIHTOEHTO. Tehdastasolla uudelleenvalmistetun moottorin avulla moni traktoriasiakas on saanut koneinvestoinnilleen lisää elinikää ja kokonaiskustannukset täysin uuteen moottoriin verrattuna, uudesta traktorista puhumattakaan, ovat pysyneet kohtuullisina. Reman-toiminnan kasvu on ollut viime vuosina AGCO Powerin mukaan nousujohteista. Tehdasuudelleenvalmistettujen eli kansainvälisemmin remanufacturedeli reman-moottorien kysyntä oli jatkuvasti lisääntynyt ja kapasiteetti alkoi olla täynnä. Käytännössä tämä tarkoittaa traktorille vain noin 4?5 päivän huoltoseisokkia. Niinpä linjaa päätettiin laajentaa ja uudistaa. AGCO Powerin historiassa moottorien tehdaskunnostusta on tehty Linnavuoressa valmistetuille voimanlähteille käytännössä aina. Kun kelataan ajassa tälle vuosikymmenelle, mietittiin Linnavuoressa jälleen uutta askelta. Lisäksi AGCOlta kerrotaan, että reman-moottorin toimitusaika on noin kuusi kertaa täysin uutta nopeampi. AGCO Power Reman AGCO Power Reman 27 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Suurimpana kokonaisuutena komeilee vastikään käyttöönotettu tehdasuudelleenvalmistuksen laajentunut linja sekä huippumoderni koneistushalli CVT-vaihteistojen osille ja Core-moottorien sylinterikansille
KOKOONPANOA YKSI KERRALLAAN. Tässä yksi niistä, ja kohta entistä ehompi. Yleensä vastaava moottori löytyy aihiovarastosta, ja sen kunnostus aloitetaan tilauksesta. Sen jälkeen ne päästään tarkastamaan. KÄYTÄNNÖSSÄ UUTTA VASTAAVAKSI. Yleisimmin esimerkiksi kaikki valurautaosat säästyvät vaihdolta. Tällöin puhutaan käytännössä niistä moottoreista, joita vielä valmistetaan. Lisäksi hintaan vaikuttaa vaihtoon tuotavasta moottorista maksettava hyvitys, mutta kokonaishinta hankkeelle sovitaan aina etukäteen. Tässä vaiheessa on muuten hyvä huomauttaa, että kyseessä ei ole välttämättä juuri se sama moottori, jonka asiakas on tuonut, vaan työn . Yhtä moottoria seuraa aina koko sen kunnostusmatkan ajan yksi ja sama asentaja. Eli esimerkiksi siihen 33-Valmetiin saa täältä täysin uutta vastaavaksi kunnostetun koneen, jos tarvetta on – ja itse asiassa sellainen oli vastikään valmistunutkin, peräti protoversio. Kun tuotenumeroita on peräti 5700, joukkoon mahtuu vähän harvinaisempaakin tavaraa. . MONENLAISTA MOTTIA. . AIHIOITA ON. Kaikki alkaa siitä, että työn alle otettava moottori puretaan täysin, puhdistetaan ja tarkastetaan. Reman-moottori ei suinkaan ole se, joka asiakkaan traktorista irrotetaan. 700-hevosvoimainen AWF168 oli valmistuksessa 2010-luvulla ja sitä tavataan Challengereissa ja tela-Fendteissä. Linjan alkupäässä moottori puretaan täysin ja osat puhdistetaan. Ajatus on, että vain tarvittavat komponentit vaihdetaan, ja keskimäärin noin 80% moottorin massasta pysyykin alkuperäisenä. 28 8/2025 KONEURAKOINTI. . Jos katsotaan hintaluokkaa yleisesti, tehdaskunnostettu kone maksaa keskimäärin 70% uuden hinnasta. Mitä moottoreille sitten tehdään ja voidaan tehdä reman-linjalla. Tässä V12moottoria Linnavuoresta, ja näitäkin on vielä maailmalla käytössä noin 1500 kappaletta. PURKUUN JA PESULLE. Moottori vaihdetaan AGCO-huollossa paikalleen ja vanha palautuu varastoon, jolloin se hyvitetään asiakkaan laskulle
Tarvittavat toimenpiteet ja kokoaminen tehdään moottorikohtaisesti, ja samalla moottori myös päivitetään kyseistä mallisarjaa koskeviin uusimpiin vaatimuksiin. UUTTA VASTAAVIA. Testin jälkeen moottori tulpataan ja se lähtee maalaukseen. . Ja mikäli laajempaa traktorisaneerausta tarvitaan, myös voimansiirtopuolen remanratkaisuja on tarjolla. Kunnostettuja polttoainelaitteita myydään myös erikseen ilman moottoria. AGCO Powerilta kerrotaan, että osia on vanhempiinkin moottoreihin vielä hyvin varastossa, ja mikäli jotain ei olisi, sellainen voidaan tarvittaessa vaikka teettää. JOPA 2500 MOOTTORIA VUODESSA. Loppululoksena on kemiallisesti vastaava maalipinta kuin tehdasuusissa moottoreissakin. MAALIA PINTAAN. Ne on myös päivitetty mahdollisilta osin nykypäivän standardeja vastaaviksi ja HVO-yhteensopiviksi. Käytännössä Linnavuoressa ei kuitenkaan linjalle kovin vanhaa harrastekalustoa päädy, sillä painopiste on edelleen aktiivikäytössä olevan kaluston uudistamisesta. Käytännössä 90% reman-kohteista on 5?20 vuotta vanhoja moottoreita. Kunnostettu moottori laitetaan lopuksi 20 minuuttia kestävään testiin, jonka aikana mahdollisesti nouseviin huomioihin reagoidaan. 29. . Tällä on tietenkin myös ympäristöä ja hiilijalanjälkeä koskeva vaikutus, kun käyttökelpoisia osia ei tarvitse valmistaa uudelleen. Remanmoottoreiden kysyntä on kasvussa, ja linjan kapasiteetin lisäämiselle on tarvetta. Valmiit moottorit ovat maalipintaa myöten uudenveroisia, vaikka kaikki osat eivät uusia olekaan. alle saatetaan ottaa aihiovarastosta joku muu saman mallin kone. Suurimman osan Diesel Centerin tuotannosta muodostavat Boschin commonrail-suuttimet ja -pumput sekä sähköisesti ohjatut jakajapumput. Näiden lisäksi tehdään mekaanisia ruiskutuslaitteita, kuten Boschin rivija jakajapumppuja sekä Stanadynen jakajapumppuja. Tämän jälkeen jokainen moottori läpikäy 20 minuutin koekäytön. Valtra-vaihteistojen osalta tehdaskunnostusta tehdään puolestaan Suolahdessa, jossa Valtra-vaihteistojen reman-toiminnot ovat olleet käynnissä vuodesta 2012 lähtien. Kyseessä ei ole pelkästään ehostus, vaan maalipinta vastaa kemiallisesti uuden moottorin maalauskäsittelyä. VALMIINA TESTIIN. Lopuksi tehdään maalaus, joka on nykyisin vakiotoimenpide reman-linjalla. Tunnearvoltaan tärkeä moottorivanhus kannattaa siis mieluummin sijoittaa vaikka olohuoneen pöydän jalaksi, mutta jos tarkoitus on saada uutta vastaava reman-moottori, jatketaan tästä. . Kun moottorille tehtävät toimenpiteet on kartoitettu, se etenee linjalla kokoonpanoon, jonka suorittaa alusta loppuun yksi henkilö. Tarkastuksen jälkeen on selvillä, mitä moottorille täytyy tehdä ja mitkä osat pitää vaihtaa. Tekijät ovat pitkän kokemuksen moottorimekaanikkoja, jotka ovat aikanaan olleet monia nyt työn alle tulevia moottoriyksilöitä rakentamassakin Linnavuoressa. Lopputuloksena reman-linjalta on käytännössä uutta vastaava moottori, joka on kuitenkin hyvin suurilta osin alkuperäinen – noin 80% moottorin massasta on samaa tavaraa, jota se on ollut uudesta lähtien. Tällä on tietenkin jonkinlainen vaikutus hintaan. Linnavuoren tehdaskunnostusprosessiin kuuluvat myös moottoreiden apulaitteet, sekä esimerkiksi polttoainelaitteet, joihin perehtyy erillinen Diesel Center
Uutta tuotantotilaa rakennettiin noin 5 600 neliömetriä ja tämä tuli lisäyksenä jo aiemmin Linnavuoressa tapahtuvalle hammaspyörävalmistukselle. KONEISTUSKAPASITEETTIA. Linnavuoren uudella reman-linjalla kapasiteetin kasvulle on positiivisia odotuksia, sillä aiemman 1 000 vuosittaisen moottorin maksimiläpimeno saadaan tarvittaessa kasvatettua nyt 2 500 moottoriin. . Uudessa koneistushallissa valmistuu Fendtin kytkinkoteloita, voimanoton akseleita ja vetoakseleita sekä Core-sylinterikansia, jotka myös kokoonpannaan hallissa. Samalla tänne on rakennettu aivan uusi ja huipputeknologiaa hyödyntävä koneistushalli, jossa tuotetaan Core-moottorien sylinterikansia sekä Suolahdessa koottavien portaattomien Fendtin CVT-vaihteistojen osia. Uusi koneistushalli valmistaa Fendtin CVT-voimansiirron osia ja Core-moottorien kansia. Toiminta on paljolti robotisoitua ja automatiikkaan nojaavaa, joskin ihmistä myös yhä tarvitaan. Näit vaihteistojahan käytetään nykyisin myös Valtran ja Massey Fergusonin tuotteissa, joten kunhan kysyntä nousee, kapasiteetille tulee tarvetta. Moottoreista noint 70% menee vientiin. Investoinnit ovat vaikuttavia, ja niiden tuoma lisä paikalliselle työllisyydelle on varmasti merkittävä. Tässä esimerkiksi vesipumput ehostetaan uuteen uskoon. Tällä hetkellä kansilinjalla valmistuu noin 20 kantta vuorossa, ja kokonaistavoite vuodelle 2026 on 10 000 kantta. Lisäksi Brasiliassa on pienempi reman-moottoripaja, jonka vuosittainen läpimenomäärä on noin 200 moottoria. Myös moottorin ulkoiset komponentit kunnostetaan pääsääntöisesti paikkallisesti. Investoinnit eivät kuitenkaan ole keskittyneet pelkästään Linnavuoren reman-osastolle. Se on perustettu erityisesti sokeriruokoviljelmien tarpeisiin, sillä siellä traktorien vuosittaiset käyttötunnit ovat noin 2 000:n luokkaa. TARKKA KÄSI. Linnavuoressa on myös Diesel Center, polttoainelaitteisiin erikoistunut uudelleenvalmistuspaja. Maksimikapasiteetti on 18 000 kantta, ja laajennusvaraa on. . . 30 8/2025 KONEURAKOINTI. APULAITTEET OJENNUKSEEN. KANSIPENKKI KÄYTÖSSÄ. Nyt tarvittaisiin enää sitä nousua markkinoilla, jotta linja pääsisivät oikeuksiinsa. Tuotevalikoimaan kuuluvat myös kaasuja merimoottorit, jotka ovat harvinaisempaa tavaraa tällä linjalla, mutta silti varsin keskeinen osa-alue. AGCO kutsuukin Linnavuorta nyt maailman moderneimmaksi off-road-moottoritehtaaksi, joka on helppo uskoa aiempien vierailujen ja nyt nähdyn perusteella. . NOUSUA TOIVOMAAN
Valikoimissamme kaikki DEUTZ varaosat. Hinnat eivät sisällä arvonlisäveroa (alv 0%). Kysy meiltä myös lämmittimistä sekä asennuksista moottoriisi. 02-6342 600 www.facebook.com/pomeoy. Hehkutulppa 12V Syl.koht. HR56 1 2 Hyvää joulua ja menestystä vuodelle 2026 Hinnat voimassa 30.12.2025 asti. [2011, TCD 2.9] 01180400 Imusarjahehku 24V [TCD 2012, 2013, 4.1, 6.1, 7.8] 04514462 Tatti 13 00760 Helsinki 09 315 46 400 Moottorin sarjanumerolla varmistat vastaavuuden! Carl-Olof Söderblom Varaosamyynti 09 315 46 405 Mikael Englund Varaosamyynti 09 315 46 406 Imusarjahehkusarja 12V 2011 moottoreihin ilman hehkua www.pome.
Tosin sujuvaa sahausta var jostaa tällä erää maailmantilanteen alavire. Kapasiteet tia Kapasiteet tia kasvuun kasvuun Maailman moderneimmaksi sahaksi kutsuttu Metsä Groupin Rauman mäntysaha käynnistyi vuonna 2022, ja vaikka uuden teknologian kanssa pitää varautua käynnistyskarheuteen, lai tos on nykyisin täydessä terässä. 32 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄTEOLLISUUS METSÄ GROUP RAUMAN SAHA
Kapasiteet tia Kapasiteet tia kasvuun kasvuun 33 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
Erityisesti järeällä tukilla voidaan näin pitää yllä kovempaa nopeutta. Tässä otettiin rohkea askel pitkälle tulevaisuuteen. KUORMANPURKUUN. Rauman mäntysaha käynnistyi vuoden 2022 lopulla varsinaiseen tuotantoon ja on tällä hetkellä maailman modernein lajissaan. MODERNI DX SAHAA NELJÄLLÄ TERÄLLÄ. Tämän jälkeen alkoi varsinaisen sahateknologian asentaminen. . Linja on lähes 140 metriä pitkä ja sen sahausnopeus on huipussaan jopa 250 metriä sekunnissa. 34 8/2025 KONEURAKOINTI. DX-sahauslinja tarkoittaa käytännössä sitä, että yhden saheen, eli laudan tai lankun synnyttämisessä kestää reippaasti alle sekunti, käytännössä puhutaan murto-osista. Pelkästään tukkipuun tarve on sahan toimiessa täydellä kapasiteetilla noin 1,5 miljoonaa kuutiota vuodessa. Lisäksi lähdettiin rohkeasti paaluttamaan teknologiakärki edellä: Noin 260 miljoonan investoinnilla Raumalle nousisi vuosituotannolla mitattuna noin 750 000 kuutiota sahaava laitos, joka tukeutuisi sekä sahalinjassa huippumoderniin kokonaisuuteen. . Tällä hetkellä maailmanmarkkinatilanne on kuitenkin ajanut puunkäyttöä alemmas, ja loppuvuosi 2025 tulee muodostumaan haastavaksi puunkorjuualan yrittäjille monella suunnalla riippumatta siitä, kenen hankintaketjussa toimitaan. Raumalle tulee paitsi mäntytukkia, myös havukuitu puuta viereisen Metsä Fibren sellutehtaan käyttöön. Samalla myös terien kestoikä on pidempi, koska sahausvastus on alhaisempi. Normaalin kahden sijaan neljällä pyöröterällä samanaikaisesti sahaava ns. Kyseessä oli Suomen mittakaavassa huomattavan kokoinen hanke, historian suurin sahainvestointi koko maassa ja samalla myös maailman suurin havupuusaha. Puu tulee Rauman integraatin käyttöön niin rautateitse, maanteitse kuin merta pitkin. Ja sellainen sahasta tulikin: rakennustyöt alkoivat keväällä 2020 ja rakennukset valmistuivat loppuvuodesta 2021 Metsä Fibren sellutehtaan viereen. Rauman sahalaitoksen suorituskyvyn ytimenä on mäntyharjulaisen Veisto Oy:n HewSaw SL 250 5.5 -sahalinja. M etsä Group aloitti Rauman mäntysahahankkeen suunnittelun vuonna 2019, ja päätös hankkeen aloittamisesta tehtiin alkuvuodesta 2020. KAIKKI ALKAA KANNOLTA. Tämän tuotannon täyttämiseksi tarvittava tukkimäärä puolestaan olisi vastaavasti 1,5 miljoonaa kuutiota. Nopeus syntyy siitä, että neliteräisessä järjestelmässä leikkuusyvyys on kaksiteräistä matalampi, ja sahausraot ohuemmat. Jos taas halutaan havainnollistaa sahalinjan tehoa hevosvoimissa, niitä on noin 10 000. . UUSINTA UUTTA. Se on myös maailman suurin havupuusaha ja Suomen historian suurin sahalaitosinvestointi
. Puu tulee tukkikentälle ja syötetään lajit teluun. Tätä ma teriaalinkäsittelyä Raumalla suorittaa koneenvalmistuk sen lisäksi myös logistiikkapal veluita tuottava Mantsinen Group. Tässä kin osassa on mo dernia konenäköä, ja myös toinen kuorimakoneista on sen verran uutta lajissaan, et tei niitä ainakaan valmistuessaan ollut vielä missään muualla. Lopuksi särmäysterät viimeistelevät prosessin, kuten normaaleilla sahauslinjoillakin, jolloin saheet tulevat valmiiksi tuorelajittelua varten. PELKKAA PUKKAA. DX-sahauksessa tukki ajetaan ensin tukkimittarin läpi. Kaiken kaikkiaan saha on kuitenkin toiminut suunnitellulla tavalla, ja päivityksiä on tehty olosuhteiden vaatiessa esimerkiksi sensoreihin – vaikka Rauman saha on huomattavan siisti työympäristö, pölyä ja purua on aina jonkin verran, eikä se ole konenäölle varsinaisesti herkkua. ÄLYÄ ALUSTA LOPPUUN. Vastaavaantyyppistä DX-järjestelmää on käytetty jo Metsä Fibren Vilppulan sahan modernisoinnin myötä reilun kymmenen vuoden ajan, mutta Raumalla päästiin tätäkin modernimpaan tekniikkaan kiinni. . Tullaan pelkkasahausvaiheeseen, jossa DX-terät sahaavat pelkkaan esisahausuran, ja samassa koneyksikössä toisella akseliparilla sijaitsevat jakoterät viimeistelevät sahauksen erottamalla saheet toisistaan. KUORIMOON. LAJITTELU KÄYNTIIN. Lasermittaus analysoi tukin muodon, röntgen havainnoi sisäistä laatua. 35. Lokakuussa 2022 tuotantoon otettu saha käynnistyi poikkeuksellisen epävarmaan maailmanaikaan – pandemia oli lievenemässä, mutta Ukrainassa oli alkanut sota. Pelkkahakkuri hakettaa puun uloimmat pinnat, jonka jälkeen alkaa varsinainen DX-sahaus. . Linjalle syötettävä tukki on pituudeltaan välillä 2,4-6,2 metriä, ja sahaus tapahtuu viidessä vaiheessa. Teknisten haasteiden sijaan Rauman sahaa, kuten suomalaista metsäteollisuutta tällä hetkellä, riivaa pikemminkin maailmantilanne. Siinä päästään huimaan 250 metrin minuutti nopeuteen ilman laatuongelmia. Tukkikul jettimen lajitte lutaskuista tukit nostetaan pöydälle ja matka kohti sa halinjaa jatkuu. Ihmistyötä tarvitaan sahalinjan ja sitä seuraavien toimenpiteiden parissa enimmäkseen keskusvalvomossa ja erilaisissa huollon ja kunnosspidon tehtävissä. Kuorittu puu menee läpi pelkkahakkurin, jonka jälkeen tämä särmikäs kappale etenee teriin. Automaatio jatkuu aina aina jatkokuljetukseen saakka, sillä tuorelajittelun jälkeen kuivaus, laatulajittelu, tuotteiden pakkaus ja lastaaminen autoon tapahtuvat automaattisesti. Automaatiolla ja tekoälyllä on ennennäkemättömän suuri rooli Rauman sahalinjalla, ja tähän on liittynyt toki myös jonkin verran haasteita, kuten aina uusien asioiden edetessä. Tekoäly pohtii väsymättä ja silmänräpäyksen nopeudella, mitä juuri tästä tukista sahataan, jotta lopputulos on optimaalisin. KUN MAAILMANMARKKINA EI RIITÄ. . TUOTANTOA KOHTI. HewSaw SL250 5.5 DX on neliteräiseen sahaukseen perustuva järjestelmä. Seuraavaksi puu päätyy kuorimoon, jossa käytetään Valon Kone Oy:n valmistamia kuori makoneita. Tukin skannauksen jälkeen se pyöritetään ja suunnataan oikeaan sahausasentoon suuritarkkuuksisella Login-tukkipyörittimellä pelkkahakkurin työstöä varten
Viiden vuoden vastaavan ajan keskiarvoon verrattuna määrä on kolmanneksen pienempi. . Kuten vaikkapa terien vaihtoon. Vaikka saha linja toimii pääsääntöisesti automaatiol la, tarvitaan huoltoon ja ongelmatilantei den selvittämiseen ihmisvoimaa. OPTIMOITUA TAVARAA. Ne pystytään useimmiten korjaamaan automaattisesti roboteilla. Metsissä tämä näkyi siinä, että vaikka hakkuumäärät olivat elokuulle saakka vielä jopa edellisvuotta hieman suurempia, syksyllä tilanne kääntyi nopeasti huonoksi. Alan huomattava matalavire näkyy myös puukaupassa, joka on hyytynyt radikaalisti. Sahan koekäyttö oli sujunut ilman suurempia ongelmia. Valvomo on huipputeknologiaa hyödyntävän sahalinjan ydin, ja vaikka henkilökuntaa ei linjalla juuri näe silloin, kun kaikki toimii, täällä töitä tehdään herkeämättä toiminnan varmistamiseksi. HINNAT KOHOLLA, KAUPAT VÄHISSÄ. Ei mennyt kuukauttakaan, kun Metsä Group ilmoitti aloittavansa muutosneuvottelut, jotka koskisivat Suomessa 540 vakituista työtehtävää – siis noin 10%:a yhtiön Suomen henkilöstöstä – osana 300 miljoonan euron säästöhanketta. Vastaavaa viestiä on toki tullut muiltakin alan toimijoilta. Metsäteollisuuden vuosi 2022 oli muutenkin huikean hyvä. Jokainen varmasti muistaa korkojen nousut, rakentamisen hiipumisen ja sen, miten tulevaisuus näytti yhtäkkiä varsin sumuiselta. Tämä yhdistelmä kertookin metsätalouden toimintaympäristön epävarmuudesta. Hinta voi kuitenkin olla mitä hyvänsä, jos kauppaa ei käydä. . . Toisen vuosineljänneksen hintoihin nähden sekä tukin että kuidun hinnanlasku oli 4?5%:n luokkaa. Silmäparit tarkkailevat tilannetta aivan ihmisvoimin, sillä tekoäly on Rauman sahalla kuulemma renki ja apuväline, ei isäntä. Määrä on peräti 42 prosenttia vähemmän kuin edellisen vuoden kolmannella vuosineljänneksellä. Tuotannonrajoitukset kautta linjan tulivat puunkorjuuyrityksille yllätyksenä, vaikka alalla on totuttu suhdannevaihteluihin. Metsäteollisuus ry:n jäsenyritykset ostivat heinä-syyskuussa puuta yksityismetsistä 4,8 miljoonaa kuutiota. Konenäkö tunnistaa monenlaisia asioita, kuten lajittelussa tapahtuvia ongelmatilanteita. Tämä tarkoittaa, että matkalle on asennettu prosessikameroita peräti 350 kappaletta, ja tähän päälle vielä valvontakamerat. Tähänkin on to sin tehty paljon operaatiota helpottavia ja jouduttavia ratkaisuja, jotta tuotanto sujuisi mahdollisimman keskeytyksettä. Ei muuta kuin tukkia teriin! Seuraava kevät löi kuitenkin jo jarruja päälle. KÄSIÄKIN TARVITAAN. Tästä määrästä kuitupuun ostomäärä oli 2,3 miljoonaa kuutiota ja tukkien ostomäärä 2,0 miljoonaa kuutiota. Vain epävarmuus näyttää olevan varmaa. KESKITETTYÄ TYÖTÄ. Mäntytukki sahataan noin sekunnissa, joten yhden saheen ajaksi jyvitty joitakin murtoosia. Rauman tehtaan vierailupäivänä syyskuun alussa Metsä Groupin talousjohtaja VesaPekka Takala kertoi, että yhtiö aikoo tehdä toimia niiden asioiden parissa, joihin sillä on vaikutusvaltaa. JATKUVAA SYÖTTÖÄ. Sota jauhaa yhä, maailmankauppaa sekoitetaan erilaisin tariffein ja epävarmuuksin. . Tukkilinjan käsittelynopeus on 40 tukkia minuutissa, joka on jopa kolminkertainen perinteiseen linjaan nähden. Sittemmin korot ovat talttuneet, mutta tulevaisuus ei ole kirkastunut mainittavasti. Viiden vuoden vastaavan ajan keskiarvoon verrattuna kuitupuun ostomäärä oli hieman yli kolmanneksen ja tukkien ostomäärä lähes 40 prosenttia pienempi. Prosessi on keskeytymätön 24/7muotoinen, ja koko matka on konenäön valvonnassa aina tukkikentältä sahalinjan pituudelle – joka on siis noin 130 metriä. Raakapuun ennätyshinnat eivät kuitenkaan vielä tätä kirjoitettaessa olleet lähteneet merkittävään laskuun vaan pysyivät edelleen huipputasolla. Esimerkiksi 36 8/2025 KONEURAKOINTI. Vielä tuossa vaiheessa tarkempaa tietoa ei annettu, mutta myönnettiin säästöjen koskevan koko toimintaa aina kannolta lähtien
37. Tämä on siis tilanne nyt, mutta nousu voi alkaa nopeastikin, mikäli maailmantilanne järjestyy sujuvampaan suuntaan. INTEGRAATIN OSA Rauman sahan vieressä toimiva Metsä Fibren Rauman sellutehdas valmistaa päätuotteenaan havusellua kartongin, pehmoja painopapereiden sekä erikoistuotteiden raaka-aineeksi. Käytössä on kaksi automaattilastaukseen räätälöityä yhdistelmää. TULTIIN HAKEMAAN. . Rauman tehtaan erikoisuus on Metsä Strong -sellu, joka on nimensä mukaisesti vahvaa valkaistua havusellua. Kun saheet ovat poistuneet sahalinjalta tuorelajittelun ja rimoituksen kautta kuivaukseen ja siitä laatulajitteluun, on vuorossa pakkaaminen. Vain joka neljännes Koneyrittäjien kyselyyn vastanneista ilmoitti työllistävänsä kapasiteettinsa täysin tai lähes täysin. Tämä on vuodenaikaan nähden poikkeuksellista, eikä vastaavaa pudotusta ole hakkuumäärissä nähty todella pitkään aikaan. Sitä käytetään muun muassa aikakauslehtipapereissa, elintarvike-, rakennusja pakkauspapereissa sekä lääketeollisuuden papereissa. Sahatavarapaketit siirtyvät Rauman Satamaan Kalevi Huhtala Oy:n kalustolla. Rauma Metsä Fibre toimittaa maailmalle vahvaa Metsä Strong havusellua. Sellutehtaan vuosikapasiteetti on 650 000 tonnia havupuusellua. KAPEIKKO NÄKYY KONEILLA. Siitä ei toki ole tällä hetkellä sen suurempaa varmuutta, mutta koska talous on ainakin tähän saakka tavannut elää aaltoliikettä, on nousu jossain vaiheessa tulossa. Se tarkoittaa sitä, että kapasiteetille on käyttöä Raumallakin, ja tämänkaltaiset huippuinvestoinnit osoittavat luottamusta kotimaiseen metsäteollisuuteen löytyvän edelleen. Saha taas saa sellutehtaalta prosessissa syntyvää lämpöä ja sähköä käyttöönsä. VAHVAA NÄPEISSÄ. Tämä vaikuttaa luonnollisesti myös alan työllisyystilanteeseen, joka ei tällä hetkellä näytä lainkaan hyvältä. YHTEISELO SUJUU. Tämäkin tapahtuu täysin automaattisesti. LÄHTÖVALMISTELUJA. Koneyrittäjät ry:n jäsenillään teettämässä kyselyssä peräti kaksi kolmesta yrityksistä arvioi kysynnän heikkenevän talvea kohti mentäessä joko hieman tai merkittävästi. Suuret investoinnit osoittavat, että luottamusta kotimaiseen metsäteollisuu teen löytyy yhä. . Tuote lähtee tehtaalta auto ja junakuormina. Myös valmiin sahatavarapakkauksen lastaaminen on automaattista. Sellutehdas hyödyntää sahalta syntyvän hakkeen havusellun raakaaineena, ja paluupostissa saha saa lämpöä ja sähköä. Saha ja sellutehdas muodostavat integraatin, jossa sellutehdas hyödyntää sahalta tulevan hakkeen tuotantonsa raaka-aineena
Kuljettajalta XPowerin käyttö ei vaadi toimenpiteitä ja toiminta on kaksoiskytkimen ansiosta mekaanisella puolella sujuvaa. Liebherrin Bischofshofenin tehtaalta kesällä valmistuneen 10 000:n XPowerkuormaajan malli on L 550 XPower ja se toimitettiin saksalaiselle Berger-nimiselle yritykselle louhoskäyttöön. KEHTAA LAITTAA NIMEN ALLE. Sittemmin koneet siirtyivät myyntiin ja nyt kymmenen vuotta myöhemmin toimitettujen koneiden lukumäärä on 10 000 ja niiden yhteenlaskettujen käyttötuntien määrä on peräti jo 64 miljoonaa. Kaasupoljin toimii pikemminkin nopeuspolkimena ja tietokone tilaa sopivasti kierroksia eri tilanteisiin. L iebherr esitteli XPower-voimansiirron pyöräkuormaajiin syksyllä 2015 yhteistyössä ZF:n kanssa. Tuolloin kerrottiin, että uusi järjestelmä oli käynyt läpi rankimman testijakson, mitä siihen asti oli Liebherillä tässä segmentissä tehty: yli 65 000 testituntia. Ja tietenkin olemme erityisen mielissämme siitä, että kotiseudullamme Passaussa valmistettu vaihteisto on niin ikään käytössä tässä koneessa”, kertoo Berger Rohstoffe GmbH:n toimitusjohtaja Matthias Neidhardt. XPoweria XPoweria Liebherr ja ZF juhlistivat kuluvana kesänä merkittävää yhteistyösaavutusta, kun maailmalle saateltiin jo peräti 10 000:s Liebherr XPower -pyöräkuormaaja. Voimansiirto on vakiona L550 L 586 -kuormaajissa. . . Pelkkään hydrostaattiin verrattuna myös rullaaminen on sujuvampaa. Järjestelmä ei perustu pelkästään esimerkiksi nopeuden ja taakan perustella tehtävään päättelemiseen vaan myös vaikkapa kauhan asennon mukaan tehtävään arviointiin siitä, mikä työvaihe on menossa ja mitä kenties tehdään seuraavana: pusketaanko penkkaan, lähdetäänkö kantamaan pidempää matkaa vai hidastetaanko konetta kohti kuormantekoa lavalle. XPowervoimansiirto tuli aikanaan vakioksi L 550 – L 586 -kuormaajiin. ”Arvostamme koneiden käyttötuntumaa, luotettavuutta ja suhteellisen matalia käyttökustannuksia. NIMI KYLKEEN JA KONE TÖIHIN. TONNIT TÄYTEEN. ZF Friedrichshafen AG:n ja Liebherrin yhteistyönä rakentamassa voimansiirrossa ideana on se, että momentinmuunninja hydrostaattivedon välillä vaihdellaan automaattisesti aina sen mukaan, kumpi vaikuttaa tietokoneen mukaan otollisemmalta vedolta kulloisessakin tilanteessa. 10000:s XPower-vaihteisto lähti ZF:n tehtaan työntekijöiden ylpeästi signeeraamana Liebherille, ja lopullinen kone luovutettiin asiakkaalle hieman normaalista linjamallista poiketen erikoisteippauksilla, jotka muistuttavat jatkossa tästä merkkipaalusta. ZF:n tehtaan väen nimikirjoittama vaihteisto toimitettiin Liebherrin Bischofshofenin tehtaalle asennukseen keväällä ja nyt kone on jo täysipäiväisessä louhostyössä. Vuonna 2015 esitellyn Liebherr XPower -kuormaajamalliston koneita on toimitettu jo 10 000 kappaletta asiakkaille. Juhlamallikoneen vastaanottaneella Berger Groupilla on käytössä jo 20 XPower-kuormaajaa, ja yhtiön mielipide voimansiirrosta vuosien varrella on pelkästään positiivinen. 10 000 10 000 kertaa kertaa 38 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Liebherr PYÖRÄKUORMAAJAT LIEBHERR XPOWER. XPOWER-VOIMANSIIRTO
Sensaatiomaisen alhainen polttoaineen kulutus ”Käytännön Powermix-kulutustesteissä Fendt 728 osoittautui säästeliääksi ja erittäin säästeliääksi kaikissa ajosykleissä, ja taloudellisemmaksi kuin kaikkien tähän mennessä testattujen traktoreiden keskiarvo. Jopa 60 km/h nopeudella kulutus jäi alle nykyisen ennätyksen, joka on mitattu 40 km/h nopeudella.” (profi 3/2024) Muut huipputulokset profi-testiraportista ovat saatavilla osoitteessa: www.fendt.com/700-gen7-test Leaders drive Fendt. KIVENISKU TAI RÄJÄHDYKSEN SUUNTA USEIN YLLÄTTÄÄ! Työmaallasi on riskejä – varaudu! Kokonaisvaltainen suoja sinulle, kaivinkoneelle ja pyöräkuormaajalle. Maahantuoja: Hammerglass Finland . Kotisivut: www.hammerglass.fi fendt.com | Fendt is a worldwide brand of AGCO. Fendt.com KATSO LISÄÄ Fendt-myyjäsi: AGCO Suomi Oy Ota yhteys AGCO Suomen konemyyjään. Yhä useampi kaivuri ja pyöräkuormaaja varustetaan Hammerglass laseilla tai räjähdyksen kestävillä RABS hyväksytyillä lasijärjestelmillä. Työturvallisuusmääräykset täyttävä tuote korvaa kolme hankintaa Hammerglass 6 12 mm on EN luokiteltu ja Finanssiala Ry:n hyväksymä! 8 mm Hammerglass korvaa 16 mm laminaattilasin, kalterin ja verkon. Kuljetustesteissä se osoittautui taloudellisimmaksi traktoriksi, jonka olemme koskaan testanneet. Hammerglass laseja myy merkkien viralliset maahantuojat ja heidän valtuuttamansa huoltoyritykset. 050 325 69 96 (Ma-Pe 9-16) Extranet: www.hmgfinland.fi . Yhteystiedot: www.agcosuomi.fi Fendt 700 Vario Gen7 rikkoo ennätyksiä!. Puh. Rantakatu 10 B, 65100 Vaasa anton.salmi@hammerglass.fi . 12 mm Hammerglass on 300 kertaa lasia vahvempaa ja vastaa kestävyydeltään 26 mm paksua panssarilasia
Makeaa Makeaa satoa satoa 40 Teksti ja kuvat: Juha Pokki MAATALOUSKONEET SOKERIJUURIKKAAN NOSTO
41 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Sokerijuurikkaan nosto on yksi viimeisiä syksyn sadonkorjuutöitä, ja se työllistää sesongin ajan varsin mielenkiintoista kalustoa. Kotimaisella sokerijuurikkaalla katetaan suunnilleen puolet Suomen sokerikysynnästä, ja kaikki suomalainen sokeri valmistetaan Säkylässä
Suomeen syntyi aikanaan useamman konepajan toimesta sokerijuurikaskaluston valmistusta. 4,4 kuution säiliö, leveyttä kolme metriä, painoa 2,7 tonnia ja vaatimuksena 40 hevosvoiman teho. Edessä kulkee tukipyörä ja aivan sen takana on naatin esileikkuri. PÄÄPIIRTEITTÄIN. Nostovannas sijaitsee numeroympyrän 6 kohdalla. Myös hehtaarimäärä on viime vuosina totuttu laskemaan 10 000?14 000 välillä, mutta kuten ennätysalasta näkyy, kiinnostusta ja siten myös investointeja sokerijuurikkaan viljelyyn on ollut lähivuosina kasvavasti, vaikka jossakin välissä lukemat näyttivät huolestuttavilta. KOMPAKTI YKSIKKÖ. Juko 100 on yksi esimerkki kotimaisesta osaamisesta traktorivetoisten koneiden saralta. Noin 160 kilometrin säde tältä maailman pohjoisimmalta sokeritehtaalta on matka, jolta valmistaja maksaa puhtaiden juurikkaiden rahdin ilman viljelijän suorittamaa omavastuuta. 42 8/2025 KONEURAKOINTI. Juurikkaan korjuukausi on tyypillisesti myöhäinen, ja se alkaa syyskuun loppua lähestyttäessä. Sucros Oy:lle vuosi 2025 oli viljelypintaalalta mitattuna ennätyksellinen yhdelle sokeritehtaalle Suo messa. Tänä vuonna Säkylän tehtaan juurikasportit avautuivat ja käyntikausi . Rasvauspisteen 3 kohdalla vaikuttaa tarkkuuslistijä ja sen jälkeen tulevat riviä naattijätteestä puhdistavat patukat. VUOSI 2025 RIKKOI ENNÄTYKSIÄ. Juko 100 on varsin näppärän kokoinen laite yksiriviseen nostoon. Vuonna 2025 viljelijämäärä oli kuitenkin jopa 732. Puhdistuksesta juurikas kiipeää kohti säiliötä omalla kuljettimellaan. V arsinais-Suomi, Satakunta ja Häme ovat nykyään suomalaisen sokerin pääasiallisia alkulähteitä, ja siihen on syynä sokerinvalmistuksen keskittyminen vuoden 2006 jälkeen vain yhdelle tehtaalle, Säkylässä sijaitsevalle Sucros Oy:n tuotantolaitokselle. EIhän se meno tällä ole lainkaan sama kuin kuusirivisilliä isoilla koneilla, mutta voittaa käsinnoston. Nyt päättyneellä kaudella juurikas nostettiin 16 200 hehtaarilta, joka oli noin 5000 hehtaaria enemmän kuin vuonna 2024. KOTIMAISIA PERINTEITÄ. Siitä matka jatkuu elevaattorilla kohti puhdistusrullastoa, joka näkyy paremmin koneen takaa otetuissa valokuvissa. Siksipä juurikaskalusto on aktiivisimmillaan juuri tällä alueella, ja mekin löysimme nähtävää Lammilta, jossa oli töissä useampikin kone saman päivän aikana – olihan samalla käynnissä myös työnäytöstä asian tiimoilta. Tässä rasvauskaaviossa näkyy myös koneen pääkomponentit. . Vil jeli jäluku vaihtelee vuosittain, liikkuen yleensä noin 500?700 viljelijän välissä
Näin ollen riviväliksi tulee 50 senttimetriä. Haluttaessa ne voidaan myös kokonaan kytkeä pois käytöstä. 2,8 metriin kippaava Juko tyhjentää tässä aumalle, mutta korkeudesta on hyötyä myös traktorin kärryyn kaadettaessa. Tämän jälkeen kumipatukat puhdistavat nostettavan juurikasrivin, 43. TRAKTORIVETOISET KONEET TEHOSTIVAT TYÖTÄ. Tuolloin markkinoille tulivat kotimaiset renkolaisen Konepaja M. Maestro 12 CV:ssä on hydraulinen painatuksensäätö vakiona ja se voidaan päivittää automaattiseksi joko Auto Force tai Auto Force Pro -toiminnoilla. CV-koneen ollessa kyseessä toiminta on alipaineistettu. KORI TYHJÄKSI. alkoi 23.9. UUSI MAESTRO Millä näitä juurikkaita sitten oikein kylvetään. . Heti sen perässä tulee tuntopyörällinen tarkkuuslistijä, joka poistaa veitsellä loput, jättäen pelkän juurikkaan. Kesti kuitenkin aina 1960-luvulle saakka, kunnes varsin raskaasta korjuulajista eli käsinnostosta voitiin vihdoin luopua. Kiekon jälkeen siemenen painopyörä painaa siemenen vakoon. Suomessa sokerijuurikkaan viljelyä harjoitettiin jo 1920-luvulla jossakin määrin, mutta viljelymäärät alkoivat kasvaa vasta sodan jälkeen 1940-luvun lopulla. Koneessa on 3 000 litran lannoitesäiliö, ja säiliössä on sähköinen syöttölaite, jota voidaan ohjata älypuhelimella Horschin oman sovelluksen kautta. Suomessa valmistettiin aikanaan useitakin nostokonemerkkejä. Se on suunnattu erityisesti suurille aloille ja tehokkaaseen kylvöön, sillä työleveyttä on kuusi metriä ja juurikasyksiköitä on 12 kappaletta. Moderni kalusto on ulkomaista. Lauttian valmistamat Huhkikorjuukoneet, jotka olivat traktorivetoisia. Mikäli lannoitelinjastoon tulee letkutukos, virtausvahdit huomaavat sen ja lähettävät hälytyksen ohjaamoon. ja me kävimme päivää aikaisemmin katsomassa, miltä kuluvan kauden korjuu näyttää. Siemen imetään kylvökiekkoon ja tiputetaan painovoimaisesti vantaalle. Viimeistelyn kulmansäätöä ja painatusta voidaan säätää ilman työkaluja. Sen avulla voidaan syöttää koneelle haluttu lannoitteen kilomäärä hehtaarille vaikka traktorin ohjaamosta ilman erillistä kylvökoneen omasta terminaalista tehtävää säätöä. Koneen naattileikkuri poistaa ensin enimmän osan naatista, eli varret ja lehdet, jättäen noin 5?10 senttiä naattia jäljelle. Junnilan Konepaja Oy valmisti JUKO-nostokoneita Mynämäellä ja Turengin Metalli Oy eli Tume-niin ikään ryhtyi valmistamaan kalustoa jurttitarpeisiin. Sittemmin myös L. Lammilla nähtiin käytössä yksirivinen JUKO 100, jota vedettiin Massey Ferguson 275:llä. Näin ollen lannoitepuutteeseen voidaan reagoida heti. Lannoitevantaat yksikön edessä ovat jousikuormitetut ja säädettävissä 40–130 kilogramman painotusalueella. Jukossa on 4,4-kuutiometrinen säiliökori, joka on kipattavissa 280 senttimetrin korkeudelta. Vaikka tehostamiseen ja manuaalisen viljelyn koneistamiseen ryhdyttiin perehtymään toden teolla 1950-luvun alussa. Viimeistelypyörät ovat leveät ja kuvioidut juurikkaalle sopivasti. Kylvösyvyyttä säädetään työsyvyyspyörien suhteella kylvökiekkoon tappiasetteisesti jokaiselle kylvöyksikölle erikseen. Jokaisen kylvöyksikön tilavuus on 70 litraa ja kylvölaitteessa on kaksoiskiekkovannas ja vantaan välissä vaon viimeistelyvannas. Tähän tarkoitukseen käytetään erityisiä juurikkaankylvökoneita, joiden tehokkainta ja uusinta päätä edustaa vaikkapa tämä vuoden 2025 aikana Suomeen ensi kertaa saapunut Horsch Maestro 12 CV
Lastaus on koneella erittäin tehokasta, ja samalla se pienentää entisestään jo nostovaiheessa puhdistettujen juurikkaiden multaprosenttia ja siten myös multarahdin määrää. ISOJA PETOJA. . ROPA EuroTiger V8-4 on janakkalalaisen Jyrki Nummenpään koneita, ja vuosimallia 2013. TARKKAAN NOSTOON. Jos maa on kovin vetistä, ei nostotulos ole enää hyvä. ROPAn nostopäässä on käytössä MicroTopper-naatinpoisto, joka seuraa jokaisen nostettavan juurikkaan korkeutta ja kokoa, luvaten listiä juuri sopivasti ei liikaa, ei liian vähän. KUORMA PÄÄLLE. Tyhjennyskorkeus on jopa neljä metriä, mikä mahdollistaa paitsi korkean auman, myös nykypäivän autoihin ja korkealaitaisiin traktorikärryihin kuormaamisen tarvittaessa. 44 8/2025 KONEURAKOINTI. Säiliötilavuus on noin 40 kuutiometriä. Apuna on myös koirakävely. PEHMEILLEKIN TARKOITETTU. ROPAn koneissa voidaan käyttää matalia rengaspaineita, eli jo 1,4 baarilla pärjätään täyteen kuormaan nostetullakin koneella. ROPAN Maus-puhdistuskuormaaja on Hämeen Helppo Noston kone. Säiliön 40 kuutiota tyhjenee nopeasti – noin minuutissa. NOPEA PYSÄHDYS. . Sen voimanlähteenä on 600-hevosvoimainen Mersu ja voimansiirrosta vastaa portaaton hydrostaatti veto jopa 20 kilo metrin tuntinopeudella. . Aina etenemiskyky ei kuitenkaan ole pääasia
MULTA EI MAISTU. . Juurikkaat pyörivät häkissä olosuhteiden mukaan säädettävällä nopeudella. Multa varisee käsittelyssä takaisin maahan ja peltopuhtaat juurikkaat nostetaan kuljetussäiliöön kehäelevaattorilla. Tässä irtonainen multa poistuu pyörittelemällä juurikasta nystyräisillä rummulla, jonka jälkeen juurikas jatkaa matkaansa täyttöelevaattorilla säiliökoriin. Nykypäivän puhdistuskuormaimet käsittelevät juurikkaita yhtä varoen ja vahingoittamatta kuin itse korjuukonekin ja samalla saadaan vielä eroteltua multaa pois kuormasta. Valssien päällä pyörivät juurikkaat puhdistuvat jo tässä vaiheessa osittain mullasta ja sen takia tässä kohdassa on tarkoituskin viettää hetki aikaa. KUUSIRIVISTÄ SOITTELEMAAN. 45. Listimisen jälkeen nostopään ratasvantaat nappaavat kiinni juurikkaasta ja nostavat sen ylös, jonka jälkeen nostopäässä olevat valssit kuljettavat juurikkaita kohti kitaa. Myös kiinteän vantaan sijaan koneissa on portaattomasti pyörimänopeudeltaan säädettävät ratasvantaat. GRIMME TELOILLA. Aiemmin luotettiin kouralastaukseen, mutta siinä oli omat ongelmansa paitsi lastaustehokkuuden, myös juurikkaiden herkkyyden osalta. Kun säiliö täytyy, se tyhjennetään kuljetinta pitkin aumalle tai vaikkapa auton lavalle jatkokuljetusta varten. Koska kyseessä on painava tavara, juurikassyöttö jaetaan säiliökierukalla tasaisesti koko säiliön alalle. Nämä lieriömäiset häkit sijaitsevat koneen alla. jotta naattijätettä ei nouse juurikkaan mukana. Vaikka juurikkaiden mukana kulkee aina myös multaa tehtaalle, on raja vedettävä johonkin, jos juurikkaiden noston sijaan ollaankin yhtäkkiä maansiirron parissa. Ominaisuuksina ovat esimerkiksi säädettävä riviväli ja naattisilppurin sekä listijän sekä muidenkin noston laatuun ja tehokkuuteen vaikuttavien järjestelmän osien hydraulinen säätö. MODERNEJA KONEITA EUROOPASTA. Monesti koneet voivat myös olla useamman tilan yhteishankintoja, joskin myös täysin urakoitsijapohjaisia tai oman viljelyn ohessa muillekin urakoivia nostokoneyrittäjiä alalla on. Tästä juurikkaat nousevat varsinaisiin puhdistusruletteihin, joita on koneessa esimerkiksi kolme kappaletta. Sääolosuhteet ja lyhyt korjuukausi ovat suurimpia haasteita nostolle. Modernimmat kuusiriviset nostokoneet, kuten täällä nähdyt Grimme Maxtron 620 ja ROPA Tiger V8-3 ja Tiger V8-4 ovat monta kertaluokkaa tehokkaampia, jos toki suurempia ja painavampiakin. Säädöt on myös mahdollista tallentaa eri kohteita tai vaikkapa erilaisia olosuhteita silmälläpitäen. Aumalle puretut, noston yhteydessä puhdistetut ja tehtaalle valmiit juurikkaat ajetaan kuorma-autoilla perille, mutta lastaukseenkin on omat keinonsa. Jos syksy on sateinen, kone saattaa vielä pärjätäkin koirakävelyineen ja leveine renkaineen tai teloineen pehmeälläkin, mutta maan koostumusta se ei muuta. Grimme Maxtron 620 luottaa Claasin telatekniikkaan edessä. Kun pellosta nousee juurikkaiden lisäksi liikaa multaa säädöistä huolimatta, ei nostossa ole järkeä. Modernit koneet hankitaan Suomeen yleensä käytettynä Euroopasta, sillä lyhyt kausi ja verrattain pienet alat eivät mahdollista aivan niin rajuja investointeja kuin tehdasuudet koneet edellyttäisivät. Suomessa on alan päämerkkien, kuten Holmerin, ROPAn, Grimmen, Vervaetin ja Edenhallin edustusja huoltotoimintaa. Lopuksi säiliö käydään kippaamassa joko aumalle tai toisen traktorin perävaunuun, jolloin päästään jatkamaan varsinaista nostoa nopeammin ilman väliajeluita. Varsinainen nosto maasta tapahtuu kiinteällä, korkeussäädettävällä nostovantaalla, josta juurikas siirtyy nostoelevaattoreiden välissä puhdistusrullastolle. Säiliön koko on isommissa koneissa esimerkiksi 40 kuutiometriä. Isommi sa koneissa on erillinen nostopää, ja sen eturintamassa kulkee kokonainen listimisyksikkö naattisilppureineen. Tämä auttaa niin ikään pehmeässä maastossa, mutta on oletettavasti myös polttoainetehokas ratkaisu. Silppurilta syntyvä jäte on nykypäivän koneissa myös mahdollista ohjata naattikuljetinta pitkin vieressä ajavan traktorin kärryyn, jos naateille on rehukäyttöä. Ropa Maus -puhdistuskuormain on yksi tyypillisimpiä koneita tässä työssä, ja Suomessakin suurin osa jurtista lastataan juuri tällä konetyypillä autoihin
46 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVUKONEET HITACHI ZX225USRLC-7
Kirkkarin Kirkkarin kolmas kolmas Järjestyksessään kolmas oma kone tuli Sami Kirkkarille vuoden 2025 keväällä, ja se on tällä kertaa vuorostaan Hitachi. HITACHI ZX225USRLC-7 ”SK-EDITION” 47 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Aiemmista merkeistä saadut hyvät kokemukset eivät olleet unohtuneet, mutta konekaupan hintakehitys ohjaa omalta osaltaan hakemaan vaihtoehtoja
Hankintaan lähti tehdasuusi Hitachi, eli myyntipihan putsauksestakaan ei ollut kyse. Toki tiedossa oli, että viime vuosien aikana kaikki on kallistunut, mutta silti hintaero aiempaan oli äkkiä liian raju. KAUPANTEKO YLLÄTTÄÄ SUUNTAAN JA TOISEEN. . Jälkikäsittely DOC+CSF+SCR. Asia selviää, kun otetaan vanhan kolmostien kohdalla kevyt lukkojarrutus ja jalkaudutaan Moreenin eritasoliittymän työmaalle Hämeenlinnassa. TOTUTUILLA EVÄILLÄ. Sami Kirkkari on yrittäjänurallaan jo kolmannen merkin kohdalla. Siellähän nimittäin touhuaa tuore Hitachi, joka erottuu paitsi ulkonäöllään, myös tutulla nimellä peräpuntissa. Kobelcosta hänellä oli jo aiempia kokemuksia koneena, Hitachi ei ollut aivan niin tuttu. ”En edes ollut ehtinyt oikein vielä kysyä Rotatorilta tarjousta, mutta myyjä Tuomas Ventomaa oli kuullut, että olen vaihtamassa konetta ja kysyi saako tarjota. Tänä vuonna havainnot ovat kuitenkin kyseisen koneen alkuperäisellä reviirillä harventuneet, ja siihen on syynsä. Aloin kuitenkin kysellä Liebherriltä tarjousta vastaavaan uuteen koneeseen, ja yllätyin todella, miten kovasti hinta oli noussut”, Sami kertoo. ONNISTUNUT HANKINTA. Va linta kohdistui Ultra Short -sarjassa hieman pidempiperäiseen USR-malliin. N urmijärveläisen Sami Kirkkarin kaivukonekalusto on ennenkin ollut helppo huomata ohikulkiessa: aiempi täysin punaiseksi alavaunua myöten maalattu Liebherr R 926 Compact päätyi kameran eteen lehdessämme vuonna 2021, ja kone vilahteli ohikulkiessa siellä täällä pääkaupunkiseudun ja eteläisen Suomen työmailla. Kauhana pidempihuulinen Gjerstad. Merkinvaihto on sujunut mutkattomasti, ja uuden koneen kanssa on tultu hyvin kavereiksi. ”Varsinaista tarvetta ei vaihtoon ollut, olisi sillä vielä esimerkiksi vuosikin mennyt aivan loistavasti. Pyörittäjänä Kirkkari käyttää Rototiltiä, ja tähän koneeseen tuli vielä R8-sarjalainen, uutta RC:tä ei tällä kierroksella otettu. HYDRAULIIKKA: TRIAS III -hydrauliikka, 3 säätyvätilavuuksista aksiaalimäntäpumppua, pääpumput 1 x 184 l/min ja 2 x 212 l/min. Noiden numeroiden paikkeillahan koneenvaihdon koetaan usein olevan optimaalista, varsinkin kun vaihdokki oli erinomaisessa kunnossa. Kirkkarin koneena on ollut keväästä 2025 lähtien lyhytperäinen Hitachi ZX225USRLC-7. Kaikki merkit ovat osoittautuneet hyviksi valinnoiksi, ja tällä kertaa kauppatekniset syyt kallistivat kaupan Hitachiin. Tarjous olikin hyvä ja hinta pysyi vielä inhimillisenä, joten tästä tehtiin kaupat.” EI LYHYIN, MUTTA MELKEIN. . MOOTTORI: Isuzu 4HK1, nelisylinterinen, 5,193-litrainen Stage Vdiesel, suurin teho 128,4 kW 2000 kierr./min. TEKNISET TIEDOT HITACHI ZX225USRLC-7 TYÖPAINO: noin 25 tonnia. Kun aiemmassa koneessa alkoi olla neljä vuotta ja 6 000 tuntia täynnä, Kirkkari ryhtyi pohtimaan vaihtoa. Merkki vaihtui hieman yllättäenkin, sillä aiemman perusteella Liebherristä ei ollut mitään syytä vaihtaa. . ”Kyselin sitten muitakin tarjouksia eri merkeiltä, ja Kobelcoa pidin aika vahvana vaihtoehtona, kunnes Hitachi yllätti”, Sami kertoo. 48 8/2025 KONEURAKOINTI. ja suurin vääntö 670 Nm 1600 kierr./ min
PUOLILYHYELLÄ PÄRJÄÄ. OMAA ILMETTÄ. Aiempaan Liebherriin nähden Hitachi on ehkä aavistuksen eläväisempi vakauden suhteen. Hitachi yllätti tällä kierroksella, sillä koneen hinta oli pysynyt vaihtoa suosivalla tasolla. Novatronin laitteet ovat hänen mielestään perusvarmoja ja hyväksi havaittuja, joten pakkoa vaihtoon ei ole. Kalvon pohjavärinä on metallioranssi, joka sopivassa valossa herää henkiin, olematta kuitenkaan räikeä. Peräpuntti ei ole aivan lyhintä US-mallia vaan siitä hieman pidempi USR. Tämä ei Kirkkarin mukaan ole mikään ongelma, mutta sellainen asia, jonka huomasi koneesta toiseen siirryttyään. Tähän ei kuitenkaan vielä lähdetty, sillä Kirkkari haluaa omien sanojensa mukaan antaa asialle vielä aikaa. . VAKAUTTA EHDOTUSLISTALLE. . Tämä tarkoittaa käytännössä tasan kahden metrin kääntösädettä keskiöstä mitattuna.3D-laitteiksi valittiin Novatronia, mutta Sami kertoo myös harkinneensa pitkään L5järjestelmää kuultujen hyvien kokemusten perusteella. Osansa tekee lyhyempi alavaunu ja hieman keskipisteestä eteenpäin piirretty peruspuomin sijoitus. Koska koneen kuuluu näkyä, tämä ”SK-edition” teipattiin koneen normaalia värimaailmaa mukaillen, mutta silti sitä hieman rikkoen. 49.
Tämän talon hommiin aikanaan ensimmäisen oman koneen laitoin ja nyt on jo kolmas menossa, joten hyvänä on pidetty”, Sami kiittelee lopuksi. Esimerkiksi Keski-Euroopassahan koneet ovat monesti yrityksen omiin väreihin maalattuna”, Sami sanoo. V Ä Y L Ä V IR A S T O VT 3 MOREENIN ERITASOLIITTYMÄ Hankkeessa toteutetaan valtatielle 3 uusi eritasoliittymä Hämeenlinnan ja Janakkalan väliselle tieosuudelle. ”Uuden koneen ja sen rajat oppii äkkiä tuntemaan, ja osaa tehdä paikat sen mukaan, että pärjää.” Sami piti myös isompaa noin 35-tonnista lyhytperäistä luokkaa kiinnostavana. Toistaiseksi työtilanne on ollut hyvä, vaikka alan yleistilanne ei kovin ruusuiselta ole viime aikoina näyttänytkään. Lopputulos on varsin erilainen, kun verrataan aiempaan Liebherrissä nähtyyn pelkistettyyn tyyliin, mutta vaihteluhan se vasta virkistääkin. Jos kehitysajatuksia haetaan, Kirkkarin mielestä koneen tukevuutta voisi hieman parantaa. Hän on tehnyt Kirkkarille aiemminkin teippaustöitä. 50 8/2025 KONEURAKOINTI. Siinä missä lyhin US-malli tarjoaa luokassaan huomattavan lyhyen 1680 mm:n perän kääntösäteen, on USR-mallissa vastaava mitta tasan 2 000 mm. Liittymä kytkee Moreeni– Rastikangas-yritysalueen päätieverkkoon ja parantaa näin alueen saavutettavuutta ja houkuttelevuutta. Jatkossa erityisesti raskas liikenne hyötyy siirtymisestä käyttämään nopeampaa ja lyhyempää reittiä uuden eritasoliittymän toteuduttua suoraan valtatieltä 3. Varmasti muitakin asiakkaita on kiinnostanut ottaa kone omalla värillä suoraan tehtaalta. Tulin siihen tulokseen, että tällä tulen pärjäämään”, Kirkkari kertoo. ”Kun puhutaan monista kymmenistä tonneista, niitä ei oikein voi enää itselleen perustella järkevästi. ”Vähän olen kuullut, että sellainen mahdollisuus saattaisi olla kuitenkin tulossa Hitachille jossain kohtaa. Toimituskin oli nopea, joulukuussa tehtiin kaupat ja huhtikuussa tuli kone. Tällä kierroksella kone siis päätettiin teipata, ja sen toteutti lahtelainen Maxim F Design eli Maxim Fofonoff. Silloin koneen hankintahinnan suhde siihen, mitä työstä maksetaan, ei välttämättä olisi kovin järkevä”, Kirkkari miettii. Hanke kuuluu Väyläviraston laatimaan, vuosia 2025–2032 koskevaan, valtion väyläverkon investointiohjelmaan. Ei kone kuitenkaan häiritsevän kiikkerä ole vaan kyse oli nimenomaan huomioista, jotka usein nousevat esiin siinä vaiheessa, kun siirtyy koneesta toiseen – pienistä eroista, joihin tottuu. Uusi eritasoliittymä rakennetaan Viralan (mt 292) ja Hattelmalan (vt 10) eritasoliittymien puoliväliin Hämeenlinnan ja Janakkalan väliselle tieosuudelle. ”Asiakassuhdetta hyväksi havaitun merkin kanssa olisi aina kiva jatkaa, mutta jos hintaerot ovat rajuja, täytyy katsella muutakin”, Kirkkari linjaa ajatuksiaan vaihdosta. ”Palvelu ja varustelu toimivat heti alusta asti täysillä. ”Voisin kuvitella, että pääpuomin sijainti on tässä enemmän kääntökehän etupuolella eikä niin lähellä kääntökehän keskikohtaa kuin mitä Liebherrissä saattoi olla. Yhteistyö Rotatorin kanssa on Kirkkarin mukaan sujunut ongelmitta. Kalvoon valittiin Hitachi-oranssiin vivahtava metallisävy, joka yhdistyy varsin onnistuneella suunnittelulla koneen omaan perusväriin. Jos vain nämä hommat tulevaisuudessa minulla jatkuvat, niin miksei voida kokeilla seuraavakin kauppaa Hitachista”, Sami toteaa. Mutta vaihtelusta puheen ollen: mitä tapahtui sille edelliselle koneelle. ”Se on nykyään Joensuun seudulla, se meni heti kaupaksi kun vapautui minulta”, Kirkkari kertoo. 130-tien sijaan. ”En ottanut sitä ihan lyhyintä mallia, koska sille lyhytperäisyydellekin olisi ollut oma hintalappunsa. Olisi hyvä, jos tähän olisi mahdollisuus tarjota isompaa alavaunua, joka toisi tukevuutta”, hän tuumii. Tilaajana on Väylävirasto ja pääurakoitsijana toimii GRK Suomi Oy. Aiemman koneen kaltaiseen maalaustyöhön ei tällä kertaa ryhdytty. PITKÄT SUHTEET TOIVOTTAVIA. UUTTA ILMETTÄ TÄLLEKIN KIERROKSELLE. ”Se periaatteessa kiinnostaisi, mutta Suomessa se on ainakin vielä vähän hankala, kun sillä tehtäisiin periaatteessa tätä samaa työtä kuitenkin. Toisaalta taas aiemmin Hitachista saadut tarjoukset eivät ole oikein osuneet kohdalleen, eli muutos voi tapahtua toiseenkin suuntaan”, hän jatkaa. ”Koneessa ei ole ollut mitään valittamista, jotain pieniä säätöjä on tarvinnut tehdä ja nekin lähinnä pyörittäjälle”, Sami kertoo. ”GRK:n hommissa infraja saneerauspuoli ovat työllistäneet hyvin ja GRK on ollut erinomainen työllistäjä. Uuden eritasoliittymän myötä liikenne sujuvoituu, kun alueelle suuntautuva liikenne ohjataan valtatielle 3 alemman tieverkon, eli mm. Hankkeessa toteutetaan myös HCTajoneuvoille mitoitettu levähdysalue Moreenin alueelle ja puretaan valtatien 3 varrella sijaitsevia levähdysalueita. Nyt ensimmäinen puolisen vuotta uudella koneella alkaa olla paketissa, ja kokemukset ovat uudesta merkistä hyviä. Ja ensimmäisten kuukausien perusteella näin on ollutkin. Se tuo varmasti osansa asiaan, ja myös alavaunu on tässä Liebherriin verrattuna monta kymmentä senttiä lyhyempi. ”Hydrauliikka toimii todella hyvin, ohjaamo on hyvä, ja oikeita analogisia katkaisijoitakin vielä löytyy, vaikka nykyään laitetaan paljon kosketusnäyttöjä uusiin koneisiin”, hän jatkaa. Hanke on käynnissä, ja alustavan aikataulun mukaan se valmistuu marraskuun 2026 loppuun mennessä. Sellaisia löytyisi Caterpillarilta, Volvolta, Liebherriltä ja nyt myös Hitachilla oli tarjolla ZX375USLC-7. Mustilla ja harmailla kuvioilla koneeseen saadaan erottuvaa ilmettä. Liebherr tuli suoraan tehtaalta maalattuna, mutta Hitachilla ei tällaista palvelua ollut tarjolla – vielä
Kotimaisia laatutuotteita Honkajoelta 25 vuoden kokemuksella Honkajoki Works Oy Kankaanpääntie 372. 38950 Honkajoki. (02) 528 8200 Toni Laitolahti 0400 939 715, Timo Vähäsantanen 040 3008 543 hwoy.fi LISÄLAITTEET maansiirtokoneisiin & kiinteistöhuoltoon
Uudella Uudella identiteetillä identiteetillä VW TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION 52 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila KOEAJO VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION
Autoveroton listahinta mallille oli koeajohetkellä 53 890 ja veron kanssa noin 59 400 euroa. Tämän T3:n aikakaudella esiteltiin jo nestejäähdytteiset moottorit, mutta etuvetoaikaan siirryttiin vasta 90-luvun alussa T4:n myötä. . V olkswagen Transporterin tuotantokaari on verrattoman pitkä. Vallan tukeva hinta tonnipakusta siis. Tuosta ilmajäähdytteisestä takamoottorisesta junakeulasta edettiin 60-luvun lopulla T2-sukupolveen, pallokeulaan ja siitä vuosikymmen myöhemmin tölkkimalliin. Tämä ei tietenkään tee uuden sukupolven Transporterista millään tavoin huonompaa, vaan edelleen asiakkaalla on lupa odottaa VWpakusta yhtä markkinoiden kärkituotteista. PITKÄ NELIVETO AUTOMAATILLA. MAKUASIOITA. Lähdimme hakemaan tunnelmia T7-sukupolven Transporterista malliston kärkipäästä, pitkälle eli 3 500 millin akselivälille toteutetulle 4Motion-versiolle, jolle kyytiä tuottaa 170-hevosvoimainen 2.0 TDI ja vaihtamisesta huolehtii kahdeksanportainen automaatti. Syncro-nelivedot kuuluivat kuvaan kuten jo edeltävässä T3:ssakin. Uusi Transporter ei enää ole rakennettu VW:n omalle alustalle, vaan tukeutuu Ford Transit Customin perustaan ja tekniikkaan. Ilmiö ei tietenkään ole hyötyajoneuvomaailmassa poikkeuksellinen, pikemminkin päinvastoin, sillä eri valmistajan logoa mutta samaa teknistä perustaa edustavia automalleja on pilvin pimein. VW Kupla eli Typ 1 sai jo vuonna 1949 rinnalleen samaiseen tekniseen perustaan tukeutuvan pakettimallin, Typ 2:n. Eron tekeminen rakkaaseen kilpailijaan on sen sijaan vaikeampaa kuin ennen. Runsaasti varustellun koeajoyksilön kokonaishinta oli kuitenkin verojen kanssa piirun päälle 74 000 euroa. Silti juuri tonnipakuluokassa muutos on jollain tapaa järisyttävin: enää Transit Custom ja Transporter eivät kilvoittele tekniikallaan ja rakenneratkaisuillaan, vaan kärjistetysti ilmaistuna vain hinnoittelullaan ja jälleenmyyntipalveluillaan. Esimerkkinä voi pitää juuri VW:n ja Fordin viimeaikaista yhteistyötä: Amarok-pickup tukeutuu Rangeriin, kun vastavuoroisesti Transit Connect pohjautuu Caddyyn. Tätä samaa polkua kulkee nykyinen, vuonna 2024 esitelty T7-sukupolvi, mutta jotain perustavanlaatuista on toisin. Mutkia oikoen voisi sanoa, että seuraavat sukupolvet T5 ja T6 toteuttivat T4:n johtoajatusta, mutta entistä tehokkaammin, taloudellisemmin ja varustellummin. T4:ssä Transporter paalutti modernin pakettiauton raamit – jos reipas yksinkertaistaminen sallitaan. 53 Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila. T7-sukupolven Transporter houkuttelee muun muassa aiempaa suuremmilla tiloillaan, mutta merkki-identiteetti ei ole yhtä vahva kuin ennen. Uuden Transporterin keulassa riittää mielipiteitä jakavaa pyöreyttä
Edullisin Transit Custom kustantaa samalla tekniikalla noin 500 euroa enemmän. Oleskelun pikantteina yksityiskohtina ovat kyynärtuet molemmin puolin sekä näppärästi portaittain säädettävä niskatuen kallistus. Tämä ei ole moite, sillä asiat ovat hyvällä tolalla. Istuinmukavuus on mukavalla mallilla, aavistuksen lyhyttä istuinosaa lukuun ottamatta. Keskipaikallakin aikuinen istuksii, sillä polvitilaa on kohtalaisesti. Viimeksi mainittu tosin sijaitsee apukuskin istuimen alla ja poistaa väliseinän lastausluukun mahdollisuuden. Harmitusta aiheuttaa lähinnä lämmityslaitteen perustoimintojen, samoin kuin istuin-, peilija tuulilasilämmittimien katkaisimien sijoittaminen kosketusnäytölle. Samalle hintatasolle koeajetun Transporterin kanssa asettuu vastaava Transit Custom: pitkänä automaattivaihteisena nelivetona Ford maksaa verottomana 54 160 ja verot mukaan luettuna noin 59 500 euroa. ISOSSA KUVASSA. Toteutus on selkä ja konstailematon. Tuntuvimmillaan eroa Transitiin tehdään mittaristonäkymällä. Mutta ehkäpä tähän saadaan tulevissa mallistopäivityksissä muutosta, sillä suurin hipaisukatkaisinbuumi vaikuttaisi laantuneen ja askelia takaisin fyysisiin katkaisimiin on nähty suuren käyttäjäpalautteen kannustamana. Tarjolla on viisija kuusipaikkaisiakin sähkömalleja, mutta vain takavetoisena. OMAA NÄKÖÄ. 54 8/2025 KONEURAKOINTI. HIVELTÄVIÄ YKSITYISKOHTIA. Tavanomaisien umpimallien ohella on saatavilla runsaammin varusteltu Pan Americana -mallisto sekä sähköversiot; e-Transporterit ovat hintahaarukassa 63 860–68 270 euroa. Tunnelmaa avittaa koeajoyksilön varusteluun ympätty Harman Kardon -hifisysteemi viidellä kaiuttimella plus yhdellä subwoofer-ämyrillä. . Myös apukuski matkustaa valittamatta, jopa tyytyväisenä. Istuimet eivät ole huomiotaherättävät, mutta mukavuus on kohdallaan. Myös apukuskit matkustavat mukisematta. VIIHTYISÄ. T7:n ilmeessä ei ole totuttua särmää, vaan hieman kasvotonta pyöreyttä. Suurelta kosketusnäytöltä hallinnoidaan muun muassa ajotiloja. Harmillisesti myös lämmityslaitteen operointi vaatii ruudun näpyttelyä. Transporterin ohjaamossa elementit ovat merkkilogoja ja digiruutujen grafiikkaa lukuun ottamatta samalla mallilla kuin Transitissa. . . Hinnan puolesta puntit ovat siis lähes tasan. Edullisimmillaan uuden Transporterumpipakun saa keppivaihteisena 110-hevosvoimaisena lyhyenä (akseliväli 3 100 mm) versiona, joka maksaa veroineen noin 44 000 euroa
SAMALLA PADALLA. Lisävarusteiden autoverottomia hintoja: metalliväri 1150, matrix-ajovalot 1440, 17" kevytmetallivanteet 1360, 13" kosketusnäyttö 900, sähköinen liukuovi oikealla 860, Harman Kardon -äänentoistojärjestelmä 790, korinväriset puskurit, maski, peilikotelot ja ovenkahvat 750, automaattinen kaksialueilmastointi 700, kaistanvaihtoapu, kaistallapitoavustin ja risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä 690, vetokoukku 670, mukautuva vakionopeudensäädin 460 ja takapariovet 400 euroa. . VOIMANSIIRTO JA ALUSTA: Neliveto, 8-portainen automaattivaihteisto, edessä McPherson-tyyppiset joustintuet, erillisjousitus, L-muotoinen alatukivarsi, kierrejouset ja takana erillisjousitus, kierrejouset, edessä ja takana levyjarrut, renkaat 215/60R17. Dieselversiot perustuvat aina kaksilitraiseen turbodieseliin, jonka tehoversiot ovat 110, 150 ja 170 hevosvoimaa. Kahdeksan kiinnityslenkkiä, 5 ledivaloa. Automaattisesti kytkeytävällä takavedolla toteutettu 4Motion tarjoaa etemiskykyä. . Ajoltaan Transporter on helppo ja miellyttävä. Tavanomaisissa ajotilanteissa Transporter on etuvetoinen, mutta heti etupyörien lipsahtaessa takaveto valjastetaan apuun; kun järjestelmä havaitsee riittävän pyörintänopeuseron kardaanin ja etuvetoakselin välillä, niin etuakselin yhteydessä oleva jakovaihteisto ohjaa vääntömomenttia välittömästi myös taakse. Maavaraa on noin 15 senttiä. TEKNISET TIEDOT VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI 125 KW 4MOTION AUTOMAATTI PITKÄ MOOTTORI: 4-sylinterinen rivimoottori, Euro 6, tilavuus 1996 cm³, teho 170 hv (125 kW)/3 500 r/min, vääntö 390 Nm/1 750–2 500 r/min, CO 2 päästöt (WLTP) 227 g/km, yhdistetty kulutus 9,6 l/100 km (WLTP). TAVARATILA: Mitattu pituus 300, leveys 173, leveys lokasuojien kohdalta 138, korkeus 137 senttiä, lastauskorkeus 59 cm, ilmoitettu tilavuus 6,8 m 3 . Manuaalitoimintokin on viiksen päätyä kiertämällä, mutta vähemmän näppäränä se suorastaan vihjaa, että automaattisuus on lähtökohta ja käsikäyttö vain erikoistilanteisiin. POIS TIELTÄ. Ensin mainittu on manuaali, jälkimmäinen automaatti ja keskimmäinen valinnan mukaan jompikumpi. Kaksilitrainen turbodiesel herätetään henkiin painikkeesta ja automaattivaihteistoa hämmennetään viiksestä. Tosin kokemusta on Transit Custom AWD:stä talvikeleillä, samoin uudesta 4Motion-Transporterista sen talvisesta esittelytilaisuudesta, ja niiden perusteella Fordin kehittämä nelivetojärjestelmä pelittää tyylikkäästi. 55. . MITAT: Pituus 5 450, korkeus 1 987, leveys 2 032, akseliväli 3 500 mm, omamassa 2 116, kantavuus 1 109, suurin sallittu kokonaismassa 3 225, jarrullisen perävaunun massa 2 800, yhdistelmämassa 5 725 kg. Transporterin 4Motion-neliveto ei sinällään tarvitse tai mahdollista kuljettajien toimia, sillä systeemi toimii automaattisesti. HELPPOA MENOA. Tällaisia hetkiä ovat lähinnä raskaan kärryn veto sekä kevyt maastoajo. Koeajo suoritettiin sulanmaan aikana, joten koeajoyksilössä nelivedon toiminta jäi teoreettisen toteamisen asteelle. Näihin olosuhteisiin on tarjolla ennalta ohjelmoidut ajotilat, jotka vaikuttavat muun muassa kaasunvastaavuuteen, vaihteiston toimintaan sekä avustavien järjestelmien päällä oloon. HINTA: 59 395,81 euroa (verollinen hinta ilman lisävarusteita). Kojelaudan valinnaisvarusteisen 13-tuumaisen kosketusnäytön kautta toistettavaa riittää, sillä älykännykän heijastaminen onnistuu langattomasti
Kaupunkiajossa Transporterilla pärjää hikoilematta. Muotoilun terävöittäminen. Maantiellä Volkkari etenee vakaasti. Lähes 5,5 metriä pitkä ja 1,1 tonnin kuorman sietävä pakettiauto ei tietenkään liiku ilman ravintoa, mutta kovin nälkäinen ei moderni tonnipaku ole edes nelivetoisena. Aparaatti nimittäin holhoaa sen verran aktiivisesti, että mieluummin ajelee ilman. Tavaratilan valaistus. T7-sukupolvessa ei ole totuttua särmää, vaan hieman kasvotonta pyöreyttä. MATKA ALKAA. Tutkat ja kamerat auttavat etenkin peruutustilanteissa, ja eteenpäin mentäessä jouheasti vaihtava automaatti tekee menosta soljuvaa. Keskikulutus oli koeajon jäljiltä tasan kahdeksan litraa sataselle, ja ajotietokone kertoi, että lukema oli samainen myös edeltävän 6 000 ajokilometrin jäljiltä. . SENTTIPELIÄ. VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION KEHUMME Voimalinjan luonne. Takananäkymän osalta merkkiilmettä rakennetaan merkkija mallimerkintöjen lisäksi lähinnä takavaloilla. 56 8/2025 KONEURAKOINTI. Maantienopeuksiin tehokkain, 170-hevosvoimainen ja riuskimmillaan 390 newtonmetriä vääntävä TDI heittää leikiten etenkin kevyesti kuormattuna. LISÄÄ TILAA. Koeajoyksilössä bassokaiutin tukevoittaa sointia, mutta vie läpilastausluukun. YMPÄRIPYÖREYTTÄ. Lisäkiitos menee kaikkiaan viidelle kattovalolle, joten pimeäkään ei yllätä. Mennään siis vahvasti mielipideseikkoihin, mutta menköön. Uuden sukupolven myötä tilanne on kuitenkin toinen. Tilaa on näin ollen senttikaupalla lisää verrattuna väistyneeseen T6.1-sukupolveen. Transporterin ruuma on yllätyksetön ja toimiva – vapaata pituutta on kolme metriä ja leveyttä lokasuojien kohdallakin lähes 1,4 metriä. Tavaratilaa on senttikaupalla lisää verrattuna väistyneeseen T6.1-sukupolveen. Onneksi uuden Transporterin asiat ovat kaiken kaikkiaan hyvällä mallilla, joten ulkonäön yksityiskohdat jäävät kokonaisuuden kannalta kuitenkin taustalle. Tällä kertaa Transporterin ulkonäkö pohditutti pitkin koeajoa, vaikka ominaisuus ei käytettävyyteen liity juuri mitenkään. Varustelun määrä. KEHITTÄISIMME Lämmityslaitteen käyttö. Kirkkautta riittää viidestä valosta. Transporter on nimittäin kuulunut toimituskaartimme näkökulmasta markkinoiden tyylikkäimpiin pakettiautoihin. Mittanauha kertoo pitkän T7:n tavaratilan olevan kolme metriä pitkä eli kymmenisen senttiä enemmän kuin edellisessä sukupolvessa. Kaistavahdin toiminta. Tosin tämä tapahtuu ennen muuta silloin, kun kaistallapitoavustin on kytkettynä pois. . Tiukimmissa kulmissa kankeahko kääntyvyys saattaa harmittaa, mutta se on asia jonka pitkästä akselivälistä ja sen mahdollistamasta tavaratilasta saa maksaa. Usein auton ulkonäköä tulee puntaroitua heti ensimmäiseksi. Toki umpinaisessa ”ylämaskissa” voi nähdä viitteitä takamoottori-Transportereihin, mutta hieman etäiseksi se jää. Ehkä asiassa vaikuttaa yhteistyömalli, jolloin muotoilua ei ole päästy toteuttamaan puhtaalta pöydältä, vaan on ainoastaan muokattu jotain jo olemassa olevaa
PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. 400-sarja Syncro 904-sarja 1700-sarja 1200-sarja 2200-2800-sarjat www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi SECODI . Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. PERKINS?MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA SECODI PERKINS-MOOTTOREIDEN ASIANTUNTIJA www.secodi.fi Puhelin : (09) 59191 contact@secodi.fi. Uusimmat tekniset ratkaisut asennusvalmiina toimituksina. PERKINS EDELLÄKÄVIJÄNÄ JO VUODESTA 1932 Perkins tarjoaa laajan valikoiman eri päästöluokkien teollisuusmoottoreita, teholuokissa 6 kW – 597 kW. 400-sarja Syncro 904-sarja 1200-sarja 1700-sarja 2200-2800-sarjat UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun. UUDET EDISTYKSELLISET PERKINS?TEOLLISUUSMOOTTORIT Yli 1000 laitevalmistajaa luottaa Perkins-laatuun
Nyt töihin valmistunut kone ei ole alus tan suhteen enää pakasta vedetty. Hänen mukaansa noin 95% töistä tulee useilta eri asiakkailta voimalinjojen rakentamisessa ja kunnossapidossa. Karlssonin kalusto työllistyy ympäri vuoden ja ympäri Ruotsin. Mutta mikä se tämä K-malli nyt on. Aikanaan idea lähti siitä, että kentällä oli selvästi tarvet ta asennusnosturille, joka saadaan vietyä hankalaankin maastoon. Nosturiksi puolestaan valikoitui HIABin uusimmasta ja suurimmasta päästä löyty vä iQ.1188 HiPro, joka varusteltiin myös ePTOhybridijärjestelmällä. K-MALLI. Kysytäänpä lisää asi asta itseltään koneen isännältä, Pålsboda Åkeri AB:n Mikael Karlssonilta. Myös rungolle asennettu nosturi antaa ehkä pienen vihjeen siitä, että jotain erikoisempaa taitaa olla kyseessä. Loput 5% on hiihtokeskusten ja muiden haas tavien maastokohteiden töitä. Tässä tapauksessa K tarkoittaa ”kran” eli nosturi ja miksei myöskin ”Karlsson”, onhan kokonaisuus tehty 100% asiakkaan toiveiden mukaan. Maastoja Maastoja nostokykyinen nostokykyinen ROTTNE F13K JA HIAB IQ.1188 HIPRO Rottne F13K lukee metsäkoneen kyljessä. Ruotsissa tällaisia ko neita on yhteensä neljä, joista kaksi on nyt siis Mikaelin käytössä. Kuormatilan kohdalla ni mittäin pötköttää melkoisen järeä nosturi, HIAB iQ.1188 HiPro. Uudessa koneessa mainitaan örebrolainen kulje tusliike Närkefrakt, joka toimii tilauskes kuksena koneelle. Peruskoneen valinta oli Rottne, sillä Karlsson halusi lujaksi todetun ja helpos ti huollettavan koneen, jossa on täysin voi mansiirrosta erillään oleva työhydrauliik ka. Perus koneena toimii Rottne F13C, joka kuitenkin oli siistikuntoinen ja käytiin läpi tarvittavin osin kesällä 2025. No sellaista ei valmistajalta suoraan löydy, mennäänhän Rottnen pajalla mallimerkinnöissä vasta E-kirjaimessa. Karlssonille tämä ei ole suinkaan ensimmäinen metsäkonealus tainen asennusnosturi, sillä aiempi kone on vuonna 2011 Tigercat H16:n pohjalle rakennettu versio. Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ari Perttilä 58 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ari Perttilä NOSTOKALUSTO ROTTNE F13 JA HIAB IQ.1188 HIPRO. Myös ulkonäöllä oli miehen mukaan vaikutusta asiaan. K yseessä onkin erikoisempi il mestys, sillä K tarkoittaa sanaa ”kran” eli nosturi ja miksei myös omistajan sukunimeä ”Karlsson” – lisävihjeitähän saa siitä, että ei tämä nyt aivan perinteinen metsäkone kuitenkaan ole. Rottnelta ei vielä tällaista kirjainta löydy alustakone on C-malli ja uusin sarja on tällä hetkellä E. SUPERRASKASTA SELKÄÄN
Mikael Karlsson lähetti kuvan, jossa kone on otettu töihin. LÄHTÖVALMIINA. HILJAISTA TARKKUUTTA. TERVEISIÄ TÖISTÄ. Koko konepaketin yhteensovittamisen aina suunnittelusta ja laskelmista taka tukijalkojen ja nosturialustan valmistami seen suoritti Laxo AB Örebrossa. Ideat ja toiveet tulivat Mikael Karlssonilta, ja hän korostaakin lopuksi, miten tärkeää oli, että varustelija otti kaiken huomioon suunnitte lussa ja sai vietyä ideat asiakkaan päästä paperille ja 100% sellaiseksi lopputulok seksi, jonka asiakas halusi. Tässä ollaan vielä maltillisissa korkeuksissa, sillä kaikki 9+6 jatkoa ulkona päästään jopa 40 metrin pystyulottumaan. Nosturi on 110tonnimetrinen super raskaaseen luokkaan kuuluva kone, jossa on uusi SPACEevoohjausjärjestelmä sekä Olsbergsin valmistama CombiDrive 4 kau koohjain. Koneen omistaaja ja sitä operoi Pålsboda Åkeri AB, tilaukset välittää Närkefrakt. HIABin ePTO on myös uusi asia, ja tässä koneessa on kenties jopa yksi maailman ensimmäisiä Heavy Duty versioita aiheesta. 95% töistä tulee eri yhtiöiden linjatyömailta ympäri Ruotsin ja ympäri vuoden. Tukijalat ja nosturiasennus suunnitteluineen ovat örebrolaisen Laxo AB:n työtä. HIAB iQ.1188 E-9 ja 155Q-6-jibi ovat HIABin asennusnosturien kuninkuusluokkaa. Rungolle asennettu 41 kWh:n akkupaketti tarjoaa nosturin hydrauliikalle hyvinkin pitkiä työs kentelyaikoja pelkällä akulla. Kun mukaan paketoidaan vielä ePTO-järjestelmästä suurin versio, jota ei liiemmin muualla ole edes vielä käytössä, ollaankin jo varsin erikoisen koneen äärellä. Tämä yksilö on E9versio ja varustettu hydrau lisella 155Q6 jibillä joten hydraulisia jat koja on 9+6. Karlsson nos taa suurimmiksi eduiksi ensinnäkin hiljai suuden, nosturin ja järjestelmän todella pehmeät ja sujuvat liikkeet sekä ylipäätään toimivuuden tällaisessa suurta tarkkuutta vaativassa työssä. Sehän kuuluu linjatyöskentely koneissa melkeinpä vakiovarusteisiin. Tarvittaessa hydrauliikkaa voi käyttää myös peruskoneen voimalla. EN FINNE IGEN! Onhan täällä toki suomalaistakin osaamista, eli Dynasetin voimakone. 110tonnimetriseksi nosturiksi iQ.1188 on fyysisesti kuitenkin suunnilleen 90tonnimetrisen kokoinen, joten se soveltui hyvin tällaiseen maastokoneeseen. SUPERLUOKKAA. 59 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ari Perttilä Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Ari Perttilä. Pystyulottumaa saadaan jopa 40 metriä ja vaakaulottumaa 36 metriä
dumpperit dumpperit uudistuvat uudistuvat CATCATCaterpillar esittelee älykkäämmäksi kutsumansa niveldumpperisukupolven, joka tuo mukanaan sisäänrakennettuja automaatioominaisuuksia Cat 725, 730, 730 EJ ja 735 -malleihin. 60 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar DUMPPERIT CAT 725, 730 & 735
Moottoreiden kerrotaan olevan kevyitä omapainoltaan eikä pakokaasun takaisinkierrätysjärjestelmää tarvita. U usissa Cat 725, 730, 730 EJ ja 735 -niveldumppereissa on ensinnäkin sisältä uudistunut ohjaamo, jonka luvataan tuovan koneen hallinnan sormenpäiden ulottuville. Kun veto välitetään vetäville, on kuljettajan apuna automaattinen luistonesto, joka ei vaadi mitään toimenpiteitä. Tämä on toteutettu kosketusnäytön ja painikepaletin avulla, ja kosketusnäyttöä on mahdollista käyttää myös valintarullan avulla. . Tämän kerrotaan parantava dumpperin hallittavuutta, parantavan ohjausvastetta ja siten myös valavan luottamusta ajamiseen myös kokemattomallekin kuljettajalle haastavissakin oloissa. Koneen käynnistys tapahtuu jatkossa napista, ja yhden koneyksilön muistiin voi tallentaa jopa 50 henkilökohtaista kuljettajakoodia, joilla estetään luvaton käyttö. Caterpillar kertoo uusien koneiden olevan mukavampia, turvallisempia ja käyttäjäystävällisempiä. . Tästä mallista on saatavana myös puskulavallinen EJ-versio. Caterpillarilta vakuutetaan uusien koneiden käytön olevan ”mukavampaa, mukautuvampaa ja käyttäjäystävällisempää kuin koskaan.” MOOTTORINA C13. Voimanlähteenä käytetään uudeksi kehuttua Cat C13 -moottoria, ja tehoja löytyy mallista riippuen 257 kilowatista 316 kilowattiin. Uusissa Cat-niveldumppereissa on useita ominaisuuksia, joilla helpotetaan myös uusien kuljettajien totuttautumista koneen kanssa toimimiseen. 61 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar. 735 on puolestaan sarjan suurin, 32 tonnin kapasiteetillaan ja 316 kW:n huipputehollaan. Uudet mallit lähtevät valmistukseen tammikuussa 2026, ja Cat 730 on suosikkimallina ensimmäinen. Sen kuormakapasiteetti on 28 tonnia ja 17 kuutiota. TURVALLISESTI TUTUKSI. Moottorin ryntäytyksenestojärjestelmä puolestaan toimii valmistajan mukaan saumattomasti yhteen automaattisen hidastimen (ARC) kanssa, halliten jarruttamista ja säätäen automaattisesti moottorin kierroslukua. Niissä panostetaan vakauteen ja käsiteltävyyteen haastavissakin maastoissa. Moottoriteho on 274 kilowattia. CAT 730 ENSIN
Koneessa on ajonopeusrajoitustoiminto, ja se on mahdollista antaa joko kuljettajan asetettavaksi tai se on lukittavissa huoltotilan kautta, jos halutaan varmistua, ettei jokin tietty nopeus ylity missään tilanteessa. Järjestelmä toimii myös yhdessä Hill Assista -mäkilähtöavustimen kanssa. Cat 730 EJ -malli on kippaamattomalla puskulavalla varustettu dumpperi, joka soveltuu erityisesti pehmeille paikoille ja vaikkapa tunneliolosuhteisiin. Cat 725, 730 ja 735 -malleissa on uudelleensuunnitellut lavat, joiden luvataan mahdollistavan helpompi kuormaus ja tarjoavan enemmän kuormakapasiteettia. Ulkopuoliset kuormausmerkkivalot kertovat lastauskoneen kuljettajalle, kun asetettua kuormapainoa lähestytään ja kun se on saavutettu. Näistä leivotaan yhteen raportti ja neuvoja, joiden perusteella toimintaa voi kohentaa. Kamerajärjestelmä tuo neljä eri näkymävalintaa, jotka näyttävät koneen ympäristön. Lisäksi tarjolla on valmennusjärjestelmä, joka seuraa kuljettajan ajotapaa, tehokkuutta, turvallisuuskäyttäytymistä ja koneen kuntoa. Cat 725 on malliston pienin niveldumpperi, sen moottoriteho on 257 kW ja kuormakapasiteetti 24 tonnia. Reaaliaikaista vaakajärjestelmää on parannettu, sen ohjelmistoa ja antureita kohennettu ja lukema näkyy suoraan koneen integroidulta näytöltä. Ohjeita saa suoraan näytölle sekä tekstinä että opetusvideoina. Myös lavalämpö on reititetty uudelleen kuorman irtoamisen parantamiseksi. Näin kuljettajan ei tarvitse manuaalisesti vaihtaa vaihdetta lyhyitä odotteluja varten. TURVALLISUUTTA TARKISTETTU. 62 8/2025 KONEURAKOINTI. Myös ajokorkeusrajoitin on asetettavissa, mikäli työmaalla on korkeusrajoituksia käytössä. Uusi kippausrajoitin puolestaan mahdollistaa nimensä mukaisesti lavan nousukorkeuden asettamisen. Uudet konemallit lähtevät valmistukseen tammikuussa 2026 ja ensimmäisenä linjalle pääsee Cat 730. . Kun kaasua painetaan, vaihde liipaistaan taas pykälään ja jarrut vapautetaan. Se asetetaan nostamalla lava haluttuun korkeuteen ja tallentamalla asento yhden napin painalluksella. Uusin dumpperimalleihin saa optiona myös etuja takatutkan esteentunnistuksella sekä moninäkymäkameran erillisellä näytöllä. UUSIA LAVOJA. Se voidaan myös asettaa huoltovalikosta ja lukita. Jarru päsähtää päälle alle sekunnissa, ja jos kahdeksaan sekuntiin ei tapahdu mitään, vaihteisto vaihtaa automaattisesti vapaalle, jarrujen ollessa toki yhä päällä. PIENIN. NÄKYMÄÄ JA SEURANTAA. Kalustovastaava puolestaan voi katsoa tarkemmin tietokoneeltaan, missä kuljettaja on ajanut ja missä mikäkin huomionarvoinen tapahtuma on sattunut. Kukkurakuorman tilavuus on 15,3 kuutiometriä. Kuljettajan rasitusta puolestaan vähentää AWB-automaattiseisontajarru, joka kytkee käyttöjarrut päälle, mikäli vaihde on missä tahansa muussa kuin parkkipykälässä ja nopeus painuu nollaan. Caterpillarin kehittämä Dynamic Roll Protection tukee kaatumisen estämistä yhdessä Stability Assist -järjestelmän kanssa, joka vakauttaa epätasaisessa maastossa ajoa. Järjestelmien yhteispeli perustuu siihen, että mikäli ylhäällä havaitaan sivuttaisliikettä eli käytännössä kaatuminen uhkaa, kone hälyttää äänellä ja valoilla kuljettajaa, vähentää polttoaineensyöttöä ja jarruttaa. Näiden pohjalta voidaan sitten käydä vaikkapa kehityskeskustelua
Suoraan tukkurilta huippuedullisesti! NYT MYÖS VESIJA ÖLJYSÄILIÖT 1500 l – 5700 l NYT MYÖS VESIJA ÖLJYSÄILIÖT 1500 l – 5700 l ADAPTERIT PUUKOURAT JATKOPIIKIT ENERGIAPUUKOURAT NOSTOPUOMIT HARJALAITTEET TRUKKIPIIKIT TASAUSPALKIT KAUHAT AURAT AJORAMPIT KOURAT TASOITUSRITILÄ Nyt meiltä METEC talvityölaitteet LISÄLAITTEET KUORMAAJIIN JA KAIVINKONEISIIN 040 660 5322 Tomi 044 788 8873 Jukka
Ne myös varoittavat, jos jossain vaikuttaa olevan ongelmia. Nyt F-sarjasta G-sarjaan siirryttäessä uutta iskua yritetään myös kotimarkkinoille, eli Ruotsiin ja miksei muihinkin pohjoismaihin. Eco Log 688 Eco Log 688 nousee G-sarjaan nousee G-sarjaan 64 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eco Log METSÄKONEET ECO LOG 688G. Mitä tulee hydrauliikkaan, sillä suunnalla on tapahtunut paljon: hydrauliikka on sähköohjattua ja viimeisimmän huudon älykkäitä Bosch-Rexrothin eOC-pumppuja (electronic open circuit, avoimen piirin sähköohjattu hydrauliikka) on kolme, ja niiden tilavuuksia on kasvatettu aiemmasta. Älyä on muun muassa siinä, että pumppuja ei tarvitse enää kalibroida ja ne myös tarkkailevat paineen pysymistä oikeissa rajoissa ja säätäen sitä automaattisesti tarvittaessa. Moottorina on käytetty jo muutaman vuoden ajan Volvo Pentaa, ja tässä tapauksessa luotetaan 580G:n kanssa samaan versioon, eli 210-kilowattiseen kuutoskoneeseen. Hytissä on myös iskunvaimennus, joka on toteutettu sylintereillä samaan tapaan kuin valmistajan ajokoneissa. Nosturi liikkuu 350° kääntyvän ohjaamon mukana, ja uusi ohjaamo on niin ikään G-sarjan tuore tuote, suomalaista valmistusta muuten. Eco Log on julkaissut uuden version suurimmasta hakkuukoneestaan, kahdeksanpyöräisestä Eco Log 688:sta. Myös kääntökehä on 590G:stä ja vakiona sen kääntövoima on 50 kNm, mutta 70 kNm on saatavana optiona, jos kääntömoottoreita laitetaan kolme. Myös hydrauliikan komponentteja on saatu vähennettyä ja järjestelmää yksinkertaistettua. Myös nosturija hyttijalustan kallistuskulmia on kasvatettu, ollen eteen 15°, taakse 16° ja sivuille 19°. Nyt G-sarjaan päivittynyt kone ei saa pelkästään uutta kirjainta vaan ohjaamo, nosturi, hydrauliikka, vetovoima sekä muut parannukset tekevät siitä käytännössä uuden koneen. Malli on kuitenkin maastokelpoisuutensa, vetokykynsä ja voimakkaan nosturinsa ansiosta saanut asiakkaita jyrkiltä seuduilta, kuten Saksasta ja vaikkapa Norjasta. 688 ei ole siis heilurivarsikone, eikä siitä tälläkään kierroksella sellaista tullut. Käytännössä tämä on tarkoittanut ruotsalaisyrityksen näkökulmasta vientiä, sillä erityisesti jyrkkiin maastoihin tarkoitettu kone ei ole saanut samanlaista suosiota kuin valmistajan kuusipyöräiset, heilurivarsilla varustetut koneet. E co Login 688 on tarjonnut vastauksen niille asiakkaille, jotka ovat olleet kahdeksanpyöräisten koneiden perään. LISÄÄ VOIMAA. Nosturiksi asennetaan 688G:hen valmistajan suurin ja voimakkain malli, 590G:stä tuttu EC 300, jonka nostomomentti on 300 kNm
Tällä osastolla ollaan niin ikään sähköohjauksen ja automaattisen kalibroinnin parissa. Nosturi ja ohjaamo kääntyvät 350° ja näkyvyys hakkuupäälle on Eco Login tapaan hyvä. Nyt vetovoimaa on peräti 230 kN, eli saman verran kuin vaikkapa Ponsse Bearissa ja hieman enemmän kuin John Deere 1470H:ssa. . 65 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Eco Log. Nosturi on vahvinta, mitä Eco Login hyllystä löytyy ja tarjoaa 300 kNm nostomomentin ja jopa 70 kNm kääntömomentin. VOIMANSIIRTO: Hydrostaattis-mekaaninen, vetovoima 230 kNm, huippunopeus 20 km/h. Koneessa on myös erilaisia ajotiloja, joita voi kytkeä tarpeen ja maaston mukaan: Comfort, Balanced ja Dynamic varmasti näyttävät luonteensa parhaiten sitten, kun niihin perehtyy käytössä, mutta viimeisenä ässänä hihassa tarjotaan Boost-tila, jonka luvataan antavan lisävoimaa sinne jyrkimpäänkin paikkaan. UUTTA ILMETTÄ. HYDRAULIIKKA: Nosturi 145 cm 3 ja 275 l/min, hakkuupää 145 cm 3 ja 285 l/min. Hakkuupääksi suositellaan uutta Eco Login ja SP:n yhteistyönä tekemää EC 661 LF:ää, jonka katkaisuläpimitta on 700 mm ja syöttönopeus jopa 6,1 m/s. YHTENÄINEN PAKETTI. . . OHJAAMON ja nosturin jalustan kallistus: Sivuille 19°, eteen 15°, taakse 16°. OHJAAMON ja nosturin kääntö: 350° , 50 kNm, optiona 70 kNm. Vakautta lisää puolestaan uusi älykkäämmäksi ja vahvemmaksi kuvailtu 20° suuntaansa oskilloiva runkolukko, jonka kerrotaan olevan dynaaminen eli sen toiminta mukautuu aina vallitsevan nopeuden ja nosturin asennon perusteella. NOSTURI: Eco Log EC 300, 300 kNm nostomomentti, ulottuma 10/11 m. Vetovoimaa kahdeksanpyöräisessä koneessa on hurjasti, 230 kN, joka on kilpailukentilläkin huipputasoa. Myös voimansiirron pumppu on uusi, samoin kuin hydraulimoottori. PENTAA PELLIN ALLA. Moottorina on 210-kilowattinen Volvo Penta, ja vääntöä se tarjoaa 1237 Nm. MOOTTORI: Volvo Penta D8, 7,7-litrainen, 6-sylinterinen, 210-kilowattinen ja 1237 Nm vääntävä Stage V -diesel. RENKAAT: Aina kahdeksanpyöräinen, vakiona 710/ 45-26.5 ja optiona 800/40-26.5. Uudeksi hakkuupääksi suositellaan SPyhteistyönä tehtyä EC 661 LF -mallia. Ohjaamo on uusi G-sarjalainen. Ei pelkästään tekniikkapuolta ole Eco Log 688G:ssä uudistettu, sillä myös ulkonäkö on tuotu G-sarjan tasalle. Hydrauliikka on kolmipumppuinen ja toimii älykkäällä Bosch-Rexrothin eOC-tekniikalla. TEKNISET TIEDOT ECO LOG 688G PAINO: 23 500 kg. OHJAUSKULMA: 43°, oskillaatio +/20°.
Talvikunnossapidon . Väyläviraston vastuulla on siten myös yh teistyökumppaneineen varautua rautateillä talveen ennakoiden ja suunnitelmallisesti. Myös yksityisraiteet vaativat kunnossapitoa, sillä lähes kaikki valtion rataverkolla kulkevat rautatiekuljetukset käyvät jossakin vaiheessa yksityisraiteella. Tämä työllistää niin ikään urakoitsijoita ympäri Suomen. ILMATIETEEN LAITOKSEN KATTAVA PALVELUKOKONAISUUS KUNNOSSAPITÄJÄN TUKENA. AITOJEN SISÄPUOLELLA. V anhan sanonnan mukaan talvi koskee kaikkia teitä, myös rauta teitä. 1000 km ja liityntäkohtia valtion rataverkkoon hieman yli 500 kpl. ”Keskeisimmässä roolissa talvikauden onnistumisessa on eri toimijoiden valtakun nallinen sekä alueellinen yhteistyö, joka varmistetaan tekemällä varautumissuun nitelmat erilaisiin talvikauden haasteisiin liittyen”, toteaa ratojen kunnossapidon teettämisyksikön päällikkö Teemu Poussu Väylävirastosta. Jokainen urakoitsija toteuttaa kunnossapidon sovitun palvelutason mukaisesti itse valitsemillaan keinoilla ja resursseilla. Suomen valtion rataverkos ta vuonna 2024 oli Väyläviraston hallinnoitavana 5915 kilometriä, josta liikenöittävissä oli 5502 kilometriä. Tyypillisiä yksityisraiteen haltijoita ovat erilaiset teollisuusyritykset, satamat sekä kaupungit ja kunnat. 66 Teksti ja kuvat: Juha Pokki URAKOINTI RAUTATEIDEN TALVIKUNNOSSAPITO. Käytännön kunnossapidosta vastaavat kil pailutuksella valitut urakoitsijat. Talvi haastaa Talvi haastaa ratakunnossapidon ratakunnossapidon Rautateiden talvikunnossapidon onnistumisen takeena on tiivis yhteistyö Väy läviraston, kunnossapitourakoitsijoiden, liikenteenohjauksen, rautatieliikenteen harjoittajien ja Ilmatieteen laitoksen meteorologien kesken. Yksityisraiteella tarkoitetaan raidetta, jota Väylävirasto ei hallinnoi ja joka ei kuulu valtion rataverkkoon. Yksityisraiteita on Suomessa n. Yhteistyön tavoitteena on mahdollisimman toimiva junaliikenne myös talvikaudella säästä riippumatta
Aiemmin toiminnasta vastasi VR. VAIHTEET KRIITTINEN PAIKKA. KELLOON JA KALENTERIIN KATSOMATTA. Yksi uusimpia palvelukokonaisuuden kehitysaiheita on koneoppimisella tuotet tu kiskon lämpötilaennuste, jota voidaan hyödyntää ympäri vuoden. Palvelukokonaisuuteen kuuluvat muun muassa sääpäivystyksen tuottamat en nakkohälytykset, joita meteorologit an tavat esimerkiksi voimakkaasta tuulesta, runsaista lumisateista, kireistä pakka sista ja nopeista lämpötilan vaihteluista. Väyläviraston rai vauspalvelu puolestaan auttaa tehosta maan palautumista häiriötilanteista, jos esimerkiksi puita kaatuu myrskyn aikana radalle. . Ryhmä ohjaa kaikkien toimijoiden (Väylävirasto, Fintraffic Raide, liikenteenharjoittajat) yhteistä talveen va rautumista, seuraa tilannekuvaa läpi talven sekä tunnistaa erilaisia kehittämistarpeita. Kattavassa palvelukokonaisuudessa tieto kulkee nopeasti, ja kunnossapitäjä pääsee myös keskustelemaan suoraan sääasiantuntijan kanssa, jolloin säätieto ei jää oman tulkinnan varaan. . ”Yhteistyö ja tiedonvaihto on tii vistä, ja runsaan digitaalisen tiedon lisäksi kunnossapitäjän ja liikenteenohjauksen käytössä on myös meteorologien ammatti taito. Viestejä, hälytyksiä tai tiedotteita lähtee melkein päivittäin kunnossapidon ennakoinnin ja päätöksenteon tueksi. YLLÄTTÄÄKÖ TALVI RADANPITÄJÄN. Väyläviraston vastuulla on nykyään myös rautateiden raivaustoiminta. Tasoristeyksiä on valtion rataverkolla, pää ja sivuradoilla 2387 vuoden 2024 laskennan mukaan. ”Hyvistä suunnitelmista huolimatta myös yllätyksiä voi tulla. Radan talvikunnossapitoa kehitetään jatkuvasti. Lisäksi vaihteisiin on asennettu paikoitellen sähkölämmitys helpottamaan talven haasteita. Vaihteiden aukipitoa tehdään harjaamalla niin koneella kuin käsin. TIETOA, KOMMUNIKOINTIA JA KONEOPPIMISTA. Väylävirasto pitää alihankkijoineen kunnossa tien ja rautatien tasoristeyksen sen kannen leveydeltä. Kausiennusteitakin hyödynnetään pidem män aikavälin varautumisessa, kuten tal vikaudella kolmen kuukauden keskimää räinen lumensyvyysennuste. Vaihteet ovat yksi tärkeimpiä talvi kunnossapidon kohteita radalla, sillä tukkivat lumi estää tehokkaasti kielten kääntymisen loppuun saakka. Harvennettu liikenne antaa parem mat mahdollisuudet talvikunnossapitoon ja pienentää häiriöiden riskiä rataverkolla. Tieto kulkee kohdennetusti oikeille kun nossapitoalueille, joita Suomen rataverkolla on 12. varautumisessa isossa roolissa ovat Ilma tieteen laitoksen tuottamat sääpalvelut. Tulevaisuudessa koneoppimisen avulla voidaan mahdolli sesti ennustaa suoraan tietyn toimenpiteen todennäköisyyttä, esimerkiksi rataverkon vaihteiden lumenputsaustarvetta. Riskipuita myös poistetaan ympäri vuoden ratojen varsilta sekä kaatumisten että tykkylumiongelmien ehkäisemiseksi. Lisäksi lumiharjoja on noin sadassa vaihteessa, ja niitä asennetaan mahdollisuuksien mu kaan lisää jatkuvasti”, Poussu toteaa. Eri rautatietoimijoiden yhteinen talviva rautumisryhmä on ollut toiminnassa vuo desta 2019 asti. 67 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Laiturialueiden kunnossapidossa töiden ajoituksessa ote taan huomioon aikataulujen mukainen matkustajaliikenne. Esimerkiksi ratojen kunnossapidon ja talvikaudelle jatkuvien rakentamishankkeiden yhteistyötä on tii vistetty viime vuosina. Tienpitäjä puolestaan vastaa tien aurauksesta myös tasoristeyskansien kohdalla. . Jatkuvasti myös mietimme yhdessä, mitä voimme tehdä jatkossa entistä paremmin hieno säädön tai uusienkin elementtien kautta”, kertoo yhteyspäällikkö Minna Haikonen Ilmatieteen laitokselta. TALVIKUNNOSSAPITO KEHITTYY VUOSI VUODELTA. ”Liikenteen kannalta keskeisimpiin vaih teisiin on asennettu vaihdelämmitykset, jotka sulattavat lunta ja jäätä vaihteista. Raivauskalusto on modernia ja päivystys on järjestetty vuoden, vuorokauden ja kellon ympäri. Lisäksi Ilmatieteen laitos toimittaa tiedot teita vaaraa aiheuttavista säätilanteista, pitää briiffaustilaisuuksia ja tuottaa tarvittaessa jälkiraportteja haastavista säätilanteista. TASORISTEYS TASOKKAASTI KUNTOON. Mikäli sääennusteet lupaavat erityisen vaativia keliolosuhteita, voidaan rataverkolla tehtäviä töitä perua tai harventaa junaliiken nettä yhteisellä päätöksellä eri toimijoiden kesken. Kaikki vaihdelämmitykset myös tarkas tetaan ennen talvikauden alkua. Esimerkiksi lumityöt suunnitellaan yh teistyössä liikenteenohjauksen, viraston ja kunnossapitäjän kanssa. Suunnitelmien tavoitteena on turvata mahdollisimman häiriötön junaliikenne. Siksi talvikaudellakin toimii kullakin kunnossapitoalueella ym pärivuorokautinen päivystys viankorjauk siin”, Poussu sanoo
Näiden avulla syntyi teos, joka tarjoaa uutta sisältöä niin alan ammattilaisille kuin harrastajillekin. Kuulemma jopa niitä aivan ensimmäisiä. Kyseinen yhtiö valmisti betoniteollisuuden rakennuskoneita ja rakensi vuosina 1958?1964 lisenssillä 104 kappaletta Linden L25/25 -torninostureita. Kirja on kaksikielinen. Paljon kuitenkin on myös menetetty luultavasti lopullisesti: osa kaupallisesta aineistosta katosi yrityskauppojen yhteydessä, mutta käyttöohjeita, esitteitä ja alkuperäisiä piirustuksia säilyi. Taiso Rintamaan kirjoittama teos, Betox – suomalainen torninosturi, kertoo kotimaisen nosturituotteen menestystarinan alusta loppuun. Mukana on paitsi muistoja historiasta, myös käyttökokemuksia yhä työssä olevien koneiden nykypäivästäkin. Lukijalle tarinat ovatkin se mauste, joka tekee teknisesti erittäin kattavasta kirjasta alusta loppuun tasapainoisen. Vaikka uusia Betoxeja ei enää valmisteta, niiden historia on tallennettu nyt kirjan sivulle mielenkiintoisena pakettina – niin, ja kuten todettua, onhan nostureita toki yhä käytössä maailmalla. Kirjan on kirjoittanut suomalaisen nosturinäyttämön erittäin laajasti tunteva Taisto Rintamaa. Teknisenä asiantuntijana on toiminut Jari Pakkala, jolla on vuosikymmenten kokemus torninostureista. Nosturihistoriallinen Seura ry on julkaissut toisen kirjansa. Ensimmäinen Betox 80/100 malli 025 valmistui 1968 ja tästä alkoi suomalaisen torninosturin menestystarina. Lokomo-kirjan saama suosio antoi lisää intoa ja taloudellista pohjaa. Viimeinen Betox Oy:n valmistama nosturi, Betox 300, tuli markkinoille vuonna 1991. S uomalaisten Betox-nostureiden tarina alkaa vuodesta 1954, jolloin perustettiin Rakennusväline Oy. Tarinat on kerrottu niin suomeksi kuin englanniksi. Seura on aiemmin julkaissut teoksen Lokomo-mobiilinostureista. Ennen oman tuotannon käynnistämistä yritys valmisti myös muita lisenssinostureita. Kovakantinen yhteenveto valottaa mielenkiintoisella tavalla aihetta, joka voisi muuten jäädä unohduksiin. Lisäksi alan ihmisten haastattelut toivat arvokasta tietoa. Betox-torninostureiden Betox-torninostureiden tarina kirjaksi tarina kirjaksi 68 Teksti ja kuvat: Juha Pokki HARRASTEET BETOX-KIRJA. Kirjan taitto on selkeä ja moderni ja tekstit ovat myös englanniksi. TEKNIIKKAA JA TARINOITA. SUOMALAISTA NOSTURIHISTORIAA. ”Kirjaprojekti käynnistettiin heti, kun huomattiin, että nosturihistoria kiinnostaa. Nosturihistoriallinen Seura ry, on julkaissut toisen kirjansa. Kirja kertoo paitsi Betoxin historian ja kattavan määrän teknistä tietoa, myös erilaisia tarinoita menneestä ja nykypäivästä. Kirjaa myy Nosturihistoriallinen Seura ry. Tavoitteena oli tehdä teknisesti tarkka, mutta myös värikkäitä tarinoita sisältävä kirja”, kertoo Rintamaa. 1990-luvun lama lopetti nosturituotannon ja yhtiö myytiin A-Rakennusmies Oy:lle vuonna 1995, joka ei jatkanut Betox-nostureiden valmistusta. Pakkala kertoo kirjan merkityksestä: ”Kun A-Nosturimiehet Oy aikoinaan osti Insinööritoimisto Hietala Oy:n Betoxaineiston, sitä luovuttamassa ollut Reijo Aalto – toimiston viimeinen työntekijä – sanoi: ’Tässä on sitten muutaman ihmisen elämäntyö’. Kirjan hinta on 35,+ toimituskulut ja sitä voi tilata seuran sihteeriltä. Betox – suomalainen torninosturi kertoo tarinan kotimaisesta nosturituotannosta alusta loppuun. Tämä kirja on paras mahdollinen kunnianosoitus tuolle työlle, ja siksi halusin olla mukana.” Kirjan tekijät kertovat, että lähdemateriaalia oli haastavaa löytää, mutta lopulta materiaalia kertyi vaikka uuden nosturin rakentamista varten
Tule käymään, maista kakkua ja kurkkaa mitä kaikkea meillä tehdään! Lämpimästi tervetuloa asiakkaat, yhteistyökumppanit ja ystävät – juhlistetaan yhdessä 80-vuotiasta Korja-Kumia! 28.11.2025 klo 10.00-14.00 Rekkakatu 5 33840 Tampere Kysy tarjousta ! Kysy tarjousta ! Myös pelkät element titoimituks et Myös pelkät element titoimituks et 050 356 0331. Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Leasing SÄHKÖ JA ISKU – TULEVAISUUDEN TEHOKKAIN PARI Kahvia, kakkua ja kumintuoksua! Korja-Kumi täyttää 80 vuotta ja juhlistamme sitä avoimilla ovilla. RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000-300.000 € Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan. Tule käymään, maista kakkua ja kurkkaa mitä kaikkea meillä tehdään! Lämpimästi tervetuloa asiakkaat, yhteistyökumppanit ja ystävät – juhlistetaan yhdessä 80-vuotiasta Korja-Kumia! 28.11.2025 klo 10.00-14.00 Rekkakatu 5 33840 Tampere Kahvia, kakkua ja kumintuoksua! Korja-Kumi täyttää 80 vuotta ja juhlistamme sitä avoimilla ovilla. Tule käymään, maista kakkua ja kurkkaa mitä kaikkea meillä tehdään! Lämpimästi tervetuloa asiakkaat, yhteistyökumppanit ja ystävät – juhlistetaan yhdessä 80-vuotiasta Korja-Kumia! 28.11.2025 klo 10.00-14.00 Rekkakatu 5 33840 Tampere Kahvia, kakkua ja kumintuoksua! Korja-Kumi täyttää 80 vuotta ja juhlistamme sitä avoimilla ovilla. AR-LEASING ON KYLLÄ! SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI
sillä työt jatkuvat edelleen. Uppoporauslaitteiden käyttö on varsin suosittua maailmalla suurissa avokaivoksissa, joissa niitä käytetään tuotantoporauksessa pystyreikien tekoon räjäytyskentällä. V uoden 2000 lokakussa MINExpo-messuilla Las Vegasissa julkistettiin Atlas Copcon Pit Viper -uppoporausvaunujen ensimmäinen malli PV-351. 70 Teksti ja kuvat: Juha Pokki KAIVOSTEKNIIKKA PIT VIPERIT 25 VUOTTA. Vuonna 2004 esiteltiin PV-270-sarja, 2008 puolestaan PV-235. Mitä tulee koko mallistoon, se on kasvanut melkoisesti 25 vuodessa. Laitteen ja reiän koosta riippuen päästään 12-19,8 . Osa koneista voidaan varustella sekä paineilmakäyttöisiksi uppoporauslaitteiksi että kolmirullaisella terällä varustetuksi kiertoporauslaitteiksi tarpeen mukaan, mutta esimerkiksi suurin PV-351 on tarkoitettu vain kiertoporaukseen jopa 406-millimetrisille rei’ille. VUODET LISÄSIVÄT VAIHTOEHTOJA. Osasta on lisäksi saatavana erityiskohteisiin räätälöitäviksi tarkoitettuja korkeamman kapasiteetin XC-malleja ja myös täysin sähkökäyttöisiä E-malleja. Neljännesvuosisataan kuuluu paitsi runsaasti teknistä kehitystä sekä uusia malleja, myös autonomisen porauksen mukaantulo. Texasista, Garlandin tuotantolaitokselta on valmistunut vuosien myötä jo yli 800 Pit Viperiä maailmalle. RÄJÄYTYSKENTTIEN REIÄNTEKIJÄT. Tällä hetkellä PV-perusmalleja on kuusi: 231, 235, 271, 275 291 ja 351. Toki kyseiseen laitteeseen on tehty ajan myötä huoltoja ja päivityksiä, mutta joka tapauksessa kyseessä voidaan todeta olleen varsin sitkeä vehje. Viime vuosina autonomia on lisääntynyt Pit Viperien osalta merkittävästi, tuoden tarkkuutta ja säästöä poraukseen. Kyseinen näyttelykone myytiin samana vuonna Kanadaan, jossa se on hieman yllättävästikin yhä töissä näin 25 vuotta ja yli 100 000 poraustuntia myöhemmin. RÄJÄYTYSKENTTIEN KUTSU. Uppoporaustekniikan käyttö tuotantoporauksessa keskittyy räjäytyskenttien poraamiseen tehokkaasti suurilla avolouhoksilla. Kuoppakyyt Kuoppakyyt 25 vuotta 25 vuotta EPIROC PIT VIPER -PORALAITTEET Atlas Copco ja sittemmin Epiroc on valmistanut Pit Viper -uppoporauskalustoa nyt 25 vuoden ajan
Pit Viper PV 271 on se konemalli, joka varsinaisesti toi tuotteen maailmankartalle. Kaluston hyödyntämisprosentin kerrotaan kasvaneen 17% verrattuna manuaalisesti ohjattuun poraamiseen. Suomen ensimmäiset Pit Viperit toimitettiin aikanaan Bolidenin Kevitsan kaivokselle, ja sittemmin kalustoa on lisätty ja päivitetty sielläkin. Ai niin, vielä se nimi. Epiroc on nyt laskenut yhteen porausdatasta, että pelkästään kymmenessä vuodessa itseohjautuvalla porauksella on syntynyt jo 90 miljoonaa metriä reikää. Noin vuosikymmen sitten Pit Vipereillä otettiin yksi merkittävä teknologiaharppaus, kun tarjolle tuli mahdollisuus siirtyä automaattisesta täysin autonomiseen poraukseen. Niillä on päässään ns. Kaiken kruunuksi, sananmukaisesti, lisättäköön automaattinen teränvaihtojärjestelmä ABC (Automatic Bit Changer) joka on poistanut ihmistyön tarpeen tässä tehtävässä, lisäten turvallisuutta ja tehostaen työskentelyä. SÄHKÖLLÄ TAI DIESELILLÄ. . Pit Viper on kuitenkin valikoitunut poralaitteiden nimeksi sanaleikistä, joka on syntynyt luultavasti Teksasissa sijaitsevan tehtaan seudun käärmeistöstä ja tuosta sanasta ”pit”, joka tarkoittaa myös ammattikielellä louhosta. Kevitsassa laitteilla on porattu tyypillisesti esimerkiksi 225 millimetrisiä tuotantoreikiä ja poraussyvyys on ollut jopa 32 metriä, yhdellä porauksella enimmillään 16,8 metriä. Pit Vipereillä poraustarkkuuden kerrotaan autonomian myötä kasvaneen keskimäärin jopa 85%, joka on vähentänyt yliporausta peräti kahdeksan miljoonan metrin verran. Nimestään huolimatta ne eivät asustele sen kummemmin kuopissa. metrin kertaporaussyvyyteen, mutta joillain malleilla jatkotankoporauksessa voidaan mennä jopa lähes 60 metriin saakka. Vuonna 2022 esitellyn järjestelmän käyttöönoton jälkeen peräti 7000 kolmirullaista terää on vaihdettu automaattisesti. SUOSITUIN MALLI. Pit Viper PV 271:t voidaan varustella joko kaapelisyöttöisellä 746-kilowattisella WEG-sähkömoottorilla tai Cat C27 tai C32 -dieselmoottoreilla, jolloin moottoriteho on 652 tai 708 kW. Lisäksi tänä aikana on saatu aikaan roimaa säästöä. Reikäkoko on enimmillään jopa 270 millimetriä ja jatkotankoporauksessa suurin reikäsyvyys on 33,2 metriä. AUTOMAATIOSTA AUTONOMIAAN. 71 Teksti ja kuvat: Juha Pokki. . Myös reikien sijaintitarkkuuden kerrotaan kasvaneen 60% verrattuna aikaan ennen autonomista kalustoa. NIMESTÄ PARI SANAA. Pit Viper tarkoittaa kuoppakyytä, käärmeheimoa johon kuuluvat muun muassa kalkkarokäärmeet sekä noin 260 muuta varsin myrkyllistä letkunpätkää. Autonominen poraus on Pit Vipereissä käytössä jo kymmenillä kohteilla ympäri maailman, ja sitä voidaan suorittaa etänä läheltä tai kaukaa, eli joko kaivoksen alueella olevasta valvomosta tai vaikka toiselta puolelta maapalloa. aistikuopat, joilla ne osaavat paikallistaa saaliin erittäin tarkasti. Lisäksi kymmenen vuoden aikana mainitaan säästetyn 85 miljoonaa litraa polttoainetta, joka puolestaan on johtanut 225 000 tonnin vähennykseen hiilidioksidipäästöissä
72 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Ari Perttilä TAPAHTUMA TRAKTORIKYNNÖN SM 2025. Nuorten sarjassa oli kaksi osallistujaa, pistejärjestyksessä Oskari Kuusela ja Vesperi Laino. SM-tason SM-tason viilusilmää viilusilmää TRAKTORIKYNNÖN SM-KILPAILUT, MÄNTSÄLÄ, 26.–27.9.2025 Traktorikynnön kilpailuilla on Suomessa ja myös kansainvälisesti mittavat perinteet. Suomessa kyntökilpailut järjestettiin SM-tasolla vuonna 1953. Tänä vuonna ei aikasanktiota saanut kukaan. Sanktioita voi tulla ajan lisäksi esimerkiksi kyntösyvyyden ylityksestä tai alituksesta tai lopetuksen multaviilun tai pyöränjäljen osumisesta väärälle puolelle. Arvostelun pääperusteita ovat avaus, sulkeminen, viilut, lopetus, päisteet ja yleisvaikutelma. Kynnössä arvostellaan jälkeä, ajalla ei ole muuta merkitystä kuin mahdollisen ylityksen osalta. Tänä vuonna yleisen sarjan voitti Juha Rosendahl, toisena oli Hannu Kivipelto ja kolmosena Jari Laitinen. SM-kynnöt puolestaan järjestettiin tänä vuonna 72. Kaikissa paitsi veteraanisarjassa tehtiin sekä sänkiettä nurmikyntö, ja varsinaisessa veteraanisarjassa suoritettiin pelkkä sänkikyntö. paluuauroille. Kolmen tunnin kokonaisajasta 20 minuuttia on varattu avaukseen, ja mikäli ajat ylittyvät, tulee sanktiota. Kansain välisillä kentillä käännettiin maata tällä kertaa Prahan suunnalla Tšekissä, ja siellä suomalaisedustuksella sijoituttiin sarka-aurasarjassa Hannu Kivipellon toimesta sijalle 16 ja paluuaurasarjassa Markku Kivipellon kyntämänä sijalle 21. Lisäksi sääntöja turvallisuuspoikkeamat on sanktioitu. Veteraaneissa kilpailjoita oli viisi, kolmen kärjessä Yrjö Teräväinen, Reijo Elg ja Pentti Ranki. S yksy on kyntämisen kulta-aikaa, ja lajissa on jälleen kilpailtu niin MMkuin SM-tasolla. Lisäksi oma sarjansa oli kaksoisauroille eli ns. Samoin paluuauroissa kilpaili kaksi, Markku Kivipelto ja Hannu Alander. Kansainvälisen kyntöjärjestö WPO:n historia maailmanmestaruuskilpailuineen puolestaan on noin vuotta vanhempi. kerran, ja paikkana toimi koulutuskuntayhtymä Keudan Saaren kartanon maatalousoppilaitos Mäntsälässä. Osanottajia oli kahdeksan. Toisaalta veteraanikalustolla sai osallistua myös yleisen sarjan molempiin osioihin, ja muutama tällainenkin kilpailija kisassa olikin. Kilpailu käytiin sarka-auroilla yleisessä sarjassa, alle 22-vuotiaiden nuorten sarjassa ja veteraanitraktorien sarjassa
73 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Ari Perttilä. KAIKKI KOHDALLEEN. Suomessa sijoitukseksi tuli kokeneelle kyntäjälle 1. . Kilpailija ei myöskään saa kävellä kynnetyllä alueella, vaan traktorista tulee aina laskeutua ja nousta sinne kyntämättömän puolelta. Avauksen jälkeen oli aikaa säätää kalustoa ennen varsinaista kyntöajan alkamista. Veteraanisarjassa ei saa käyttää ulkopuolista hydrauliikkaa tai sähköistä säätämisen avustusta. Hannu Alanderilla Ford 5000:n perässä Agrolux Agropal F, toinen kisassa nähdyistä paluuauroista. Yrjö Teräväinen tähtäsi McCormick 434:n ja Fiskars KH:n avulla veteraanisarjan voittoon ja yleisen sarjan viidenneksi. Markku Kivipelto kävi syyskuun alussa Prahassa paluuauran kanssa ja tuloksena oli sija 21. Näillä auroilla ei normaalia maanmuokkausta tehdä. Veteraanisarjassa ei kilpailijan iällä ole rajoitetta suuntaan tai toiseen, ainoastaan koneella. Veteraanisarjassa Heikki Tenkanen kuitenkin osoitti, että kyllä Zetkaan voi luottaa. Muiden ajoa helpottavien merkkien tai avustajien käyttö palstalla tai sen ulkopuolella on kielletty. SUORAANAJON HELPOTTAMISEKSI KILPAILIJA SAA KÄYTTÄÄ KOLMEA TÄHTÄYSKEPPIÄ, JOISTA YHDEN SAA PYSTYTTÄÄ KÄÄNTYMISALUEELLE. Sekä traktorit että varsinkin aurat ovat hyvin tarkasti kilpailukäyttöön sääntöjen puitteissa rakennettuja. ZETORILLA SUJUU. Kun Vakola sai vuonna 1962 testeihinsä tällaisen Zetor 3011:n, oli kyyti kylmää: 1500 tuntia ja useamman sivun vikaja huomautuslistan jälkeen tutkijat totesivat käyttöominaisuuksiltaan ”kohtalaisen hyväksi” ja kestävyydeltään ”hyvin huonoksi”. MAAILMALTA MESTARUUTEEN. VETERAANIVOITTOON. Aurana Fiskarsin PP. . Koneen tuli olla vuosimallia 1979 tai vanhempi
. Toisena kilpailupäivänä vuorossa oli nurmikyntö, ja se arvosteltiin samoilla kriteereillä ja pistepainotuksilla kuin sänkikyntö. Tuomaristo arvioi koko suorituksen alusta loppuun. Etualalla nuorten ykkönen Oskari Kuusela Ford 4000:lla ja taustalla yleisen sarjan voittaja Juha Rosendahl Valmet 665:llä. Kiven tai muun esteen aiheuttama kynnöksen pinnan rikkoutuminen on joko merkittävä selvästi tai siitä on ilmoitettava tuomaristolle. Hannu Kivipelto suoritti kokonaiskilpailun hopeaa Case IH 845 XL:n ja Kvernelandin yhdistelmällä. Toisin sanoen molemmista osuuksista oli mahdollista saada 130 pistettä, mikäli pääsi täysiin suorituksiin. 74 8/2025 KONEURAKOINTI. Käytännössä parhaat pisteet liikkuivat hieman yli sadassa, joka kertoo lajin haastavuudesta. Traktorin suhteen ei säännöissä juuri rajoituksia ole, ainoastaan erilaisten ohjausta avustavien järjestelmien kuten GPS:n käyttö on kiellettyä. LOPETUSTA VAILLE VALMIS. KOKONAISKAKKONEN. Tässä meneillään Reijo Elgin nurmikyntösuorituksen lopetuksen arviointi, joka olikin osaalueena kilpailun huippuluokkaa. NURMIKIN KÄÄNNETÄÄN. Kynnöstä ei saa kuitenkaan mennä käsin tai muutenkaan korjailemaan. OMALLA TONTILLA OMAAN TAHTIIN. Kyntö tapahtuu sattumanvaraisesti määrätyillä 100 metriä pitkillä lohkoilla, jotka ovat sarka-auroille 20 metriä leveitä ja paluuauroilla toisesta päästä 24 ja toisesta 16 metriä. Siivenjatkeen käyttö on sallittu ohjeissa määritellyin reunaehdoin. Kilpailuolosuhteiden mahdollisesta erilaisuudesta ei yleensä anneta hyvitystä. Aurassa on oltava leikkurit, kuorimet ja vantaat, joita on kynnön aikana myös käytettävä. VAPAAMPAA RAKENTELUA. Aurana saa käyttää 2-4 teräistä siipiauraa, ja vähintään kaksi auran teristä pitää olla jatkuvasti kyntöäasennossa kynnön aikana
oitu testauslaitteisto PLATINUM Solution Selling Partner PARTNER PROGRAM Danfoss Excel orbitalmoottorit – ylivoimainen suorituskyky ja luotettavuus Luotettava HYDRAULIIKAN ONE-STOP-SHOP kaikkiin VOIMA & LIIKE -ratkaisuihin. Haluatko saada lisätietoja. 040 680 1688 Veistämötie 8, 90550 Oulu toimisto@heavypartsagent.fi WWW.HEAVYPARTSAGENT.FI www.filtervelho.eu Parempaa pitoa ja kulutuskestävyyttä – Pewag Hyvää joulua ja menestyksellistä uutta vuotta! Danfoss Power Solutions -tuotteiden serti. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Konemiehen Varaosaliike Parts Heavy AGENT Myymälä Puh. TAPPEJA JA HOLKKEJA KAIVINKONEISIIN JA PYÖRÄKUORMAAJIIN PINTAKARKAISTUA PYÖRÖTERÄSTÄ. oituna Platinum Partnerina täytämme Danfossin vaatimukset: › Tuoteneuvonta › Täydellinen järjestelmäneuvonta › PLUS+1®-ohjelmointi ja ohjelmistoratkaisujen suunnittelu › Danfoss-serti. Vieraile HYDRASPECMA.COM tai soita 020 7509 300 KONEURAKOINTI.FI ALAN UUSIMMAT UUTISET Se u ra a m eit ä so sia al is es sa m ed ia ss a. MYÖS KROMATTUNA SYLINTERIN VARREKSI
76 Teksti: Juha Pokki Kuva • Juha Pokki ja Metso KIVENMURSKAUS. ENNEN C:TÄ. Suunnitteluryhmään kuuluivat projektin vetäjä insinööri Harri Lehtonen ja kolme muuta suunnittelijaa. Laitteista valmistettiin myös prototyyppejä, joista kertyneillä kokemuksilla kehitystä jatkettiin. Ennen elokuussa 1974 alkanutta C-sarjan kehittämisprosessia DI Veikko Linnola oli jo aloittanut mm. TEHTIIN MITÄ HALUTTIIN. C-sarjan leukamurskaimista tulikin aiempia versioita jopa 30% kevyempiä. V uonna 1975 valmistunut ja seuraavana vuonna laajemmin myyntiin tullut Lokomon C -leukamurskainsarja kehitettiin puoli vuosisataa sitten Tampereella tuomaan leukamurskaimiin uudenlaista suorituskykyä ja kestävyyttä. Elettiin aikaa, jolloin murskainsuunnittelu ja -valmistus perustui enimmäkseen vain käytännön havaintoihin ja siitä johdettuihin totuuksiin. Näitä tietoja käytettiin uudentyyppisen leukamurskaimen suunnittelussa, ja suunnittelun avuksi kehitettiin jopa tietokoneohjelmia, joilla laskettiin esimerkiksi kammioita ja kitadynamiikkaa. Puolessa vuosisadassa Lokomo C -sarjan alkaneesta tuotteesta on tullut maailmanlaajuisesti luotettu ratkaisu esimurskauskäyttöön kiviainesteollisuudessa ja kaivostoiminnassa. Kehitystyötä tehtiin silti melko pienillä resursseilla. Lokomosta Lokomosta Nordbergiin Nordbergiin 50 VUOTTA C-SARJAN LEUKAMURSKAIMIA Metson Nordberg C -leukamurskainten ensiesittelystä on kulunut jo 50 vuotta. Lisäksi C-sarjassa oli portaaton . Tuolloin vielä valmistajansa mukaan Lokomo-nimellä tunnetut C-sarjan leukamurskaimet tulivat silloisen leukamurskainvalikoiman rinnalle täydentämään tarjontaa. Edeltävät tuotteet olivat sukua 1940-luvun lopulla kehitetyille Lokomon Teräskita -leukamurskaimille, jotka olivat toki aivan toimivia ja suosittuja jopa maailmalla asti, mutta kokonaistehokkuutta saataisiin lisää vasta perinpohjaisella suunnittelutyöllä, rohkealla kehittämisellä ja pitkällisellä testaamisella. NYRKKISÄÄNNÖISTÄ INSINÖÖRITIETOON. Tätä asiaa alettiin Tampereen Lokomon murskainlaiteosastolla ajaa toden teolla. Lokomo oli jo sodan jälkeen alkanut kasvaa merkittäväksi murskainvalmistajaksi, mutta suunnittelu perustui tuolloin alalla perinteisiin, joita ei juurikaan lähdetty haastamaan. Yhtenä merkittävänä tavoitteena oli saada murskaimen kokonaispaino alas ja sitä kautta etua kilpailijoihin nähden. ”Uuden sarjan kiertomurskainten” todettiin olevan ”korkealla kierrosluvulla entistä tehokkaampia”. Hanke sai nopeasti vauhtia Lokomon muotoilujohtaja Kalevi Kokkilan tuella, joka toi mukanaan syvällistä asiantuntemusta modulaarisesta tuotekehityksestä. Into kehitykseen levisi hankkeessa mukana olevien keskuudessa nopeasti. Kivenmurskauskaluston myyntipäällikkö Holger Andersson puolestaan ymmärsi, mitä asiakkaat tulevaisuudessa tarvitsisivat. Teräskita-murskaimet olivat toki toimivia, mutta painavia, eikä lisätystä tehokkuudesta ja kestävyydestäkään koskaan haittaa olisi. murskainten työnninlaattavoimien mittaamisen, ja murskaimiin kohdistuvia kuormituksia puolestaan mitattiin venymäliuskamenetelmällä. Sarja perustui tuolloin poikkeuksellisen edistykselliseen tuotekehitykseen, suunnitteluun ja insinöörityöhön, joilla kyseenalaistettiin alan perinteisiä nyrkkisääntöjä
Tuloksista otettiin oppia ja tuotteita muokattiin niiden myötä. Aiempien hitsaamalla koottujen murskainten rinnalle esitelty C-sarja oli purettavissa ja koottavissa osiin sen modulaarisen rakenteen ja rungon pulttiliitosten ansiosta. Samalla se oli myös aiempia malleja helpompi sarjavalmistaa, ja tämä mahdollisuus todella hyödynnettiin, sillä tuotteesta tuli nopeasti hitti. ”Sarjan menestys perustuu vuosikymmenten ajan tapahtuneeseen asiakkaiden kuuntelemiseen, suunnittelun hienosäätöön ja alan vaatimusten edellä pysymiseen”, sanoo Tuomas Takalo, Metson Global Product Manager. . Asiakas halusi kevyemmän, siirrettävämmän, kestävämmän ja tuottavamman murskaimen. MODULAARIMURSKAIN. ”Kyseessä on tuote, joka on osoittanut arvonsa sukupolvien ajan. Vuonna 1976 C-sarja sitten julkaistiin. Vuonna 1989 koko kauppa oli valmis. Se on luotettu valinta maailmanlaajuisesti.” . Lisäksi automaation ja digitaalisten järjestelmien kehitys ovat tehneet nykypäivän C-sarjalaisen hallinnan ja kunnonvalvonnan tehokkaammaksi. Testejä ajettiin prototyypeille runsaasti vuosina 1974?1976. Lokomo C asetti nopeasti uuden standardin alalle selkeytetyllä ja modulaarisella rakenteellaan ja optimoidulla murskausgeometriallaan, ja vahvisti sen, mikä oli jo alusta alkaen ollut tuotekehitysjoukkueelle selvää: C-sarjasta tulisi – tulikin – yksi yrityksen historian merkittävimmistä tuotekehitysprojekteista. SIITÄ C SITTEN LÄHTI JAUHAMAAN. asetuksen säätö, joka edusti täysin uutta tekniikkaa alalla. Lisäksi suurimman C160:n sai erikoistilauksena. Ensimmäinen C-murskain oli C80-80, joka lähti Oripäähän koekäyttöön jo marraskuussa 1974. Hitsattujen murskainten ongelma, runkosaumojen kestävyys, poistui myös tällä tavoin. Niiden suunnittelussa käytettiin aikanaan varsin modernia ajattelutapaa ja myös menetelmiä mittauksia, testauksia ja jopa tietokonelaskentaa. Aiempien painavien murskainten liikuttaminen oli ollut hankalaa jo heti ensimmäisistä malleista alkaen, eli ongelma ei ollut uusi, mutta C-sarjan tuoma ratkaisu oli. Myynnin aloittamisen jälkeen Metso on toimittanut yli 13 000 Lokomoja sittemmin Nordberg C -leukamurskainta ympäri maailman esimurskausoperaatioihin louhoksilla, kaivoksilla ja teollisuuslaitoksilla. AIVAN UUTTA. Samalla tuote on tietenkin kehittynyt, mutta perusajatus on edelleen alkuperäisessä Lokomo-mallissa. Ajan myötä C-sarja on kehittynyt myös entistä käyttäjäystävällisemmäksi ominaisuuksilla, jotka parantavat turvallisuutta ja helpottavat huoltoa, siten vähentäen seisokkiaikaa. 77 Teksti: Juha Pokki Kuva • Juha Pokki ja Metso. Tosin rahaa ei ollut koko konsernin kertaostoon, joten aluksi hankittiin Nordbergin Ranskan-tytäryhtiö Bergeaud ja brittiläinen tytär Nordberg UK. Aluksi malleja oli sarjatuotannossa neljä, C63,C80, CL80 ja CL100. Testejä tehtiin paitsi asiakaskäytössä, myös VTT:n suorittamana. C-sarja ottikin melkoisen teknisen etuloikan markkinoilla, josta kertoo se, että sarjaa markkinoitiin vielä 1990-luvullakin ”uutena”. MYYNTI KÄYNTIIN. Tämän sarjan voidaan jälkeenpäin jopa todeta siivittäneen silloisen Lokomon, nykyisen Metson, siihen asemaan, jossa se murskainmarkkinoilla tänään on. Yrityksen perustaja oli Suomesta maahan muuttanut Bruno Nordberg. C ON MENESTYS. Kun murskainyksikkö oli rakennettu pulttiliitoksilla osista, se voitiin purkaa ja siirtää helpommin esimerkiksi kaivokseen, jossa se sitten taas koottiin. Tämä helpotti siirtoa esimerkiksi kaivoksiin. C-sarjan myötä Lokomo otti todellisen etumatkaharppauksen markkinoilla. NORDBERG – SUOMENSUKUINEN PALUUMUUTTAJA Yhdysvaltain Milwaukeessa vuonna 1886 perustettu Nordberg Manufacturing Company valmisti historiansa aikana muun muassa höyryja dieselmoottoreita, pumppuja, kompressoreita, kaivosvinssejä – ja tietenkin myös murskaimia ja seuloja, joissa se oli aikanaan Rauma-Repolan omistaman Lokomo-kivenmurskaustuotteiden kilpailija. Kansainväliseksi kasvanut ja maailmalla hyvin tunnettu suuryritys lähti 1980-luvulla alamäkeen, ja kun se vuonna 1987 asetettiin myyntiin, kaikkien aikojen murskainliiketoiminnan huippuvuottaan juuri juhliva Rauma-Repola näki tilaisuutensa tulleen. Seuraavan vuoden keväällä C80-55 oli testikunnossa ja vuoden 1976 kesällä nähtiin töissä C100, jota seurasi syksyllä C63-44. . Tärkeä innovaatio oli myös modulaarisuus. Myös asiakkaita kuunneltiin. Sittemmin C-sarjaa on valmistettu puolessa vuosisadassa hurja määrä – nyt jo 13 000 kappaletta. Menestyksekkäitä Lokomon C-sarjan murskaimia myytiin – ja myydäänkin edelleen Nordberg-nimellä osaksi juuri historiallisen merkin hyvän maineen ansiosta, liitettynä toki toimivaan tamperelaistuotteeseen
78 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HSM ja Juha Pokki TUTTUA RAUTAA HSM-METSÄKONEET. Hohenlohesta hakkuille HSM-METSÄKONEET Jos metsäkonevalmistajien nimien pituudesta käytäisiin kisaa, olisi Hohenloher Spezial-Maschinenbau GmbH & Co. KG varmasti siellä kärkisijoilla. Toistaiseksi kilpailu markkinaosuuksista keskittyy kuitenkin muihin arvoihin, ja niinpä tämä saksalaisyhtiökin on päättänyt lyhentää myyntinimensä vain muotoon HSM
METKOSSA ESILLÄ. Sittemmin 704-mallista tuli sen verran suosittu, että omavalmistukseen voitiin keskittyä täysin. Kone sai heti hyvän vastaanoton. JUONTAA JUURENSA JUONTOKONEISIIN. Kyseessä oli ns. Ensimmäisenä markkinoille tulivat 8-pyäräinen 208F ja 6-pyöräinen 904F. Käytännössä se tarkoitti tuohon aikaan ja tuolla seudulla juontokoneita. Juontokoneet kuten tämä HSM 805 HD ovat edelleen yksi tärkeimmistä myyntituotteista. HSM ryhtyi valmistamaan omaa saksalaiseen makuun paremmin sopivaa metsäkonetta kanadalaisen tuontiartikkelin rinnalle. Olihan suvussa jo vuosisataiset perinteet erityisesti kestävän metsänhoidon alalta. . Vuonna 1985 esiteltiin HSM 906 -vaijerijuontokone, HSM:n ensimmäinen yli 100-hevosvoimainen kone. Seuraavan, noin 20 vuotta kestäneen myyntiyhteistyön aikana Timberjack-koneita tuotiinkin maahan yli 300 kappaletta. Veljekset HohenloheWaldenburgin suvusta, ruhtinas FriedrichKarl ja prinssi Hubert, aatelismiehiä siis molemmat, olivat varsin vihkiytyneitä paitsi metsänhoitoon, myös konetekniikkaan. Ensimmäinen aalto oli nähty sodan jälkeen moottorisahojen yleistymisessä ja nyt tulisivat metsäkoneet. Yrityksessä kehiteltiin kuitenkin myös omaa metsäkonetta Timberjackin myynnin lomassa. Takatelissäkin kaikki pyörät vetävät, ja telirungot ovat NAF:in ja HSM:n yhteistyötä. Niin Hohenlohen miehet ryhtyivät maahantuomaan kanadalaisen Timberjackin runko-ohjattuja juontokoneita vuonna 1967 perustamansa Hohenloher Spezial-Maschinenbaun kautta. tulevaisuuden ajokoneprototyyppi A, eli Forwarder 2020 -projekti, jota on rakennettu peräti 13 eri eurooppalaisen yrityksen ja organisaation voimin EU-vetoisesti. 79 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: HSM ja Juha Pokki. Juontokoneiden rakentamisen ja kehittelyn parissa edettiin aina vuoteen 1998 saakka, kunnes oli aika ryhtyä tuottamaan tavaralajimenetelmän koneita. Tarkoituksena oli saavuttaa 30% pienempi energiankulutus ja 30% pienempi pintapaine nykyiseen vastaavaan kokoluokkaan nähden. Vuonna 2018 nähteen Jämsässä saksalaisedustusta tämän 208F Triple Bogie -ajokoneen muodossa. Erilaisia HSM-juontokoneita on myyty jo reilusti yli 1500 kappaletta tähän päivään mennessä. Takateli on myös vaihdettavissa normaaliin, jos tarve vaatii, eli konetta ei ole suunniteltu vain kymmenen pyörän ehdoilla. ALKULÄHTEILLÄ. Ensimmäistä mallia myytiin noin 200 kappaletta ja se antoi uskoa tulevaan. Veljekset vainusivat, että puunkorjuu oli Saksan liittotasavallassa koneellistumisen kynnyksellä. Hakkuukonepuolelle laajennettiin vuonna 2004 esitellyn 405H:n myötä, . Sittemmin koneita valmistettiin muissakin kokoluokissa. Koneet ovat myös muokattavissa hyvin monenlaisiin tarkoituksiin ja työtapoihin. Aikeena oli yhdessä vinssivalmistaja Adlerin kanssa tehdä erityisesti Saksan markkinoille sopiva tuote, joka sitten olikin valmis vuonna 1978 mallinimellä Forstpezialschlepper HSM 704. Tämä oli se malli, joka iski Timberjackille sen verran kovan vastuksen, että myyntiyhteistyö päätettiin osapuolten välillä lopettaa. RUNKOJEN KULJETUSTA. Kanadalaiskoneiden myynti ei ollut kuitenkaan ainoa liiketoimi. . Se oli runko-ohjattu juontokone, edessä puskulevy, takana vinssi, ja mahdollisuudet rakenteluun kuten vaikkapa pihtipankolle ja nosturille siinsivät jo tulevaisuudessa. KOHTI TAVARALAJIMENETELMÄÄ. Nosturina on Epsilon S11F kaksoisteleskoopilla ja se on hydraulihybriditoimineneli paineakulla. Jo 1970-luvun alusta oli kehitetty ja valmistettu ensin työlaitteita kokorunkomenetelmään, kuten kuorimakone ja kolmipistevinssejä. H ohenlohen piirikunnassa, NeuKupferin pitäjässä on valmistettu saksalaisia metsäkoneita jo 1970-luvun alusta saakka
Vinssejä, tehoversioita ja erilaisia nosturivaihtoehtoja on kattavasti. Muita hakkuukonemalleja ovat aiemmin mainittujen juontokoneiden rungoille rakennetut versiot. Vinssiä tarvitaan tässäkin. Kaksi ensin mainittua mallia jakautuvat yhteensä seitsemään versioon, ja molempia saa myös kuusipyöräisenä. Vinssilaite sijaitsee nosturin tyvellä, vaijeri tulee perästä, ja sinkki pidetään tiukalla tarkalla säädöllä silloinkin kun löysän varaa voi tulla. Paikallinen maasto voi olla varsinkin viettävää, ja kalusto on tehtävä sen ehdoilla. Eroja on moottoritehoissa, telivälissä ja nosturissa. Kuormatraktoreiden nimi on aina HSM 208F, ja mallin yhteydessä ilmoitettava tonniluku kertoo rakenteesta: kapasiteettia on seitsemänä eri versiona 7-20 tonnin välillä. RINTEISIIN RAKENNETTU. . 80. . Tämä tarkoittaa varsinaisen vinssilaitteen lisäksi myös esimerkiksi ajokoneen nosturin tyvikallistusta, joka on jopa 26° taaksepäin. Hakkuukone malleja on neljä, ja ne jakautuvat yhteensä seitsemään alaversioon. Molemmat aiheet ovat myös saksalaisasiakkaille yhä tärkeämpiä, joten niihin on reagoitava. Hakkureita on asennettu kuormatraktorien rungolle. 8/2025 KONEURAKOINTI . Kymmenenpyöräinen ajokone on tehty, samoin erikoisleveä pehmeiden maiden Big Foot -ajokone. Suurin on kahdeksanpyöräinen HSM 405, josta on kolme versiota H2, H3 ja H4. Lisäksi mukaan tulevat erikoiskoneet. Nelipyöräisistä juontokoneista on rakennettu erilaisia traktorityyppisiä koneita esimerkiksi piennarniittoon, talvikunnossapitoon ja kuormauskäyttöön. josta tuli saataville 6ja 8-pyöräversiot. Tähän HSM pyrkii vastaamaan paikallisella tuntemuksellaan ja räätälöintimahdollisuuksilla. Nykyisin tuotevalikoima on varsin laaja. Myös hakkuupäitä valmistava CTL Tech nology -niminen yritys perustettiin tukemaan tätä toimintaa. ERILAISILLE KUORMILLE. Vaihtoehtoja nosturiksi löytyy Meseralta ja Epsilonilta sekä HSM:n oma ulottumaltaan lähes 15-metrinen versio. Järeimpien vinssien jatkuva vetovoima on 120 kN. Myös aiemmin mainittu vinssiosaaminen kuulu vahvasti talon valikoimaan, ja Adlerin kanssa yhdistyminen tapahtui jo 1980-luvulla. SIINÄ PYSYY. Vaihtoehtoja koneissa ja nostureissa on oltava paljon, sillä Saksan ja Keski-Euroopan seudulla kone on määriteltävä hyvinkin tarkasti työalueen mukaan. 208Z puolestaan on kahdeksanpyöräinen nosturijuontokone. 208F on HSM-ajokoneiden perustuote, ja sen saa toki kymmenelläkin pyörällä. Yhtiön yksi ajatuksista on koneiden räätälöinti, toinen taas kestävä metsätalous. Juontokoneita on kolmea päämallia, HSM 805, HSM 904 ja HSM 208Z. . AJOA ALAMÄKEEN. Jos mennään jyrkkiin rinteisiin tai pyritään kasvattamaan uraväliä – tai mitä muita vaatimuksia kohdataankaan – on vaihtoehtoja löydyttävä. Ajokoneiden takarunkoja on myös erilaisilla mitoituksilla tarpeen mukaan. KYMPPIPYÖRÄNÄ KYLLÄ LÖYTYY. Ajokoneet on varusteltavissa juontokoneiksi esimerkiksi tällaisella pihtipankkoratkaisulla. Moottoreina HSM:n koneissa käytetään 4tai 6-sylinteristä Volvo Pentaa versiosta riippuen. Nosturin jalka on myös kallistettavissa jopa 26° taakse ja 6° eteen
0500 611 412, Taito Tähtinen p. 0400 121 907, Sebastian Bussman p. Vemimet Ky Kauhava 0400-926 653, 040-533 8312 KAIVINKONEEN ENERGIAPUUKOURAT Vemi-Koura suoraan valmistajalta WWW.VEMIMET.FI. 0440 611 412 Juha-Matti Vainio p. (09) 4257 9321, Fax (09) 4257 9323 www.uudenmaanterasleikkaus.fi Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. FID Engineering Oy Keskus 010 20 20 540 | info@fid.fi | www.fid.fi MYYNTI: Pekka Huikko | 041 505 7107 010 2020 542 | pekka.huikko@fid.fi www.fid.fi/moheda www.fid.fi/mowi BDVAF Metsäperävaunuja ja -nostureita FTG metsäperävaunut ja nosturit aina 15 t saakka, nosturit jopa 9,4 metrin ulottuvuuteen tarvittaessa EHC X-act kärkiohjauksella. 0440 611 412 Juha-Matti Vainio p. 0440 611 412 | • Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla • • • Tieja katuverkon inventoinnit • kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit Eeva Puronaho p. Kysy tarjous! Etsimme myyntiedustajia Ota yhteyttä! 630/35 R 22,5 SARJAN RENKAAT JA VANTEET KAIVINKONEESEEN TOIMITETTUNA YMPÄRI SUOMEA Soita ja tilaa omasi heti! 5000,alv0% 0500 568 923 (Toimitetaan: 8x 315/70R22,5 EX300 + 9.00x22,5 vahvistettu vanne, keltainen tai musta) R EX 300 ?n by tire s.c om • Polttoja plasmaleikkauspalvelu • Teräsmyynti • Myös kulutusteräkset ja huulilevyt Työkkyrintie 18, 05400 JOKELA Puh. 044 986 0635, Laura Puronaho p. 0400 350 929, Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta! S S 2-20TN KONEET Hinnat alk. 0500 611 412, Taito Tähtinen p. 2600€ +Alv. 0440 611 412 | • Kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, levykuormituslaitteella sekä Loadmanilla • • • Tieja katuverkon inventoinnit • kantavuusmittaukset ja kuivatusinventoinnit Eeva Puronaho p. (09) 4257 9321 • Fax (09) 4257 9323 Polttoja plasmaleikkauspalvelu Teräsmyynti Myös kulutusteräkset ja huulilevyt www.uudenmaanterasleikkaus.fi Eeva Puronaho p. 0400 350 929, Eeva Puronaho p. 044 986 0635, Laura Puronaho p. 0400 121 907, Sebastian Bussman p
Lisäksi tiedossa on uutuuksia niin metsäkoneiden kuin traktorienkin taholta. Infran Infran kimpussa kimpussa Kyllä Suomessa vielä rakennetaan, ja toivottavasti vuosi 2026 näyttää tässä asiassa nousujohteiselta. Käymme vuoden 2026 ykkösnumerossa katsomassa yhtä tämän hetken merkittävimpiä infrakohteita. 82 Numero 1/2026 ilmestyy 15.1.2026 SEURAAVASSA NUMEROSSA
Forestry Equipment & Landscape Maintenance . +43 7277 27730 . Tervetuloa ostoksille! Hyvää joulua ja onnellista uutta vuotta!. office@westtech.at . www.westtech.at VIDEO Become our dealer for Finland! Exclusive Partnership Extensive Support High-Quality Products clearing sawing cutting office@westtech.at Contact us! 2025-11_Kone Urakointi_Händlersuche.indd 1 2025-11_Kone Urakointi_Händlersuche.indd 1 04.11.2025 06:29:05 04.11.2025 06:29:05 Maahantuonti ja myynti: Algol Technics Oy webshop.grammer.fi | www.grammer.fi Löydä tarvitsemasi! Varaosat nyt kätevästi verkkokaupastamme webshop.grammer.fi
Hinnat sisältävät 600 € toimitusmaksun TALVIRENKAAT EUROA ETUSI JOPA 2 900 € Etu on voimassa 31.12.2025 asti uusiin asiakastilauksiin. ISUZU D-MAX on täydellisesti uudistunut ja on nyt entistä vahvempi ja monipuolisempi. Hanki nyt luotettava ja vetovoimainen työkumppani, joka vastaa vaativimpiinkin tarpeisiisi. Isuzu_D_Max_Koneurakointi_Nro8_2025_TR_Nolla_210x297_takakansi.indd 1 Isuzu_D_Max_Koneurakointi_Nro8_2025_TR_Nolla_210x297_takakansi.indd 1 5.11.2025 12.56 5.11.2025 12.56 SAMI KIRKKARIN HITACHI ZX225USRLC-7 AGCO POWER REMAN SM-KYNNÖT 2025 METSÄ GROUPIN RAUMAN SAHA VW TRANSPORTER 2.0 TDI 4MOTION ROTTNE F13K LINJAKONEENA MAKEAA SATOA SOKERIJUURIKKAAN NOSTO ON LOPPUSYKSYN KALUSTOJUHLAA Metsätyö Mannisen uusi JCB 150X on Anu Huiskosen kuittikone ROHKEALLA ROHKEALLA SOLARIN SUKUA DEVELON DX260LC-9 72 00 11 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 8/2025 • Hinta 12,50 € • www.koneurakointi.fi N U M ER O 96 K ON EU RA K OI N TI 8/ 20 25 • M ET SÄ TY Ö M AN N IS EN JC B • SO KE RIJ U U RIK KA AN N O ST O • DE VE LO N DX 26 0L C-9 • AG CO PO W ER RE M AN 80+4 > 3,5 mm 88+4 > 3,7 mm 96+4 > 4,0 mm 104+4 > 4,2 mm 112+4 > 4,5 mm otteella. kulutus 8,9 – 9,2 l/100 km, CO²päästöt 235 – 241 g/km • Tule ja koeaja! Kuvan auto erikoisvarustein *Vakiona ** Riippuen varustetasosta. Talvirengaspaketti sisältää kevytmetallivanteet. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Automaattivaihteisto* • Kantavuus jopa 1 080 kg • Peruutuskamera* • 8 tai 9”kosketusnäyttö* • 800 mm kahluusyvyys* • Luokkansa paras turvavarustelu** • Takatasauspyörästön lukitus** • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Malliston EU-yhd. Ota rohkeasti yhteyttä ja varaa koeajo. Markkinoiden edullisimpana Markkinoiden edullisimpana SPACE CAB -mallina alkaen vain 42 990 € ja DOUBLE CAB -mallina vain 48 990 €