N U M E R O 5 6 K O N E U R A K O IN T I 8 /2 2 • UUTEEN NOUSUUN LIEBHERR TA 230 LITRONIC KOMATSUN LÄNNEN 8600M HUDDIG 1260E VOLVO BM T 430 KOEAJOSSA FIAT DOBLÓ WARATAH H424 & H212 MECLIFT ML1812R D Ro tt ne H8 D ASIAKKAALLE RÄÄTÄLÖITYÄ NOSTOVOIMAA 6 414887 200110 2 8 72 00 11 -2 00 8 PAL VKO 2021-04 Viipale mediat 8/2020 • Hinta 9,50 € • www.koneurakointi.?
www.wille.fi Seuraa meitä Facebookissa: @TekninenKauppa @WilleSuomi Lounais-Suomi Vesa Aalto 040 610 2123 (Betjäning också på svenska) Itä-Suomi Jukka Särkkä 0400 469 635 Pohjois-Suomi Mika Pulkkinen 040 176 5125 Keski-Suomi Pasi Eronen 040 846 4746. Wille 475:n uudet ominaisuudet helpottavat ja nopeuttavat työntekoasi työkohteesta riippumatta. Työskentele tehokkaammin – uusi Wille 475 on nyt täällä! Tehokkuus Mukavuus Monipuolisuus MYYNTI: Etelä-Suomi Timo Perämäki 040 128 0683 Lounais-Suomi Johan Seikola 040 131 7432 Olemme suunnitelleet uuden Wille 475:n ympärillesi, jolloin kaikki ratkaisut tukevat työntekosi mukavuutta ja helppoutta
Jonkinlaista yhteenvetoa voisi kuitenkin tehdä. Tilaajapalvelu Puh. Ja mikä oli toisen etu, saattoi olla toiselta pois: isossa osassa Suomen metsiä tuskailtiin olemattoman talven takia, maanrakennuspuolella iloittiin monin paikoin lähes katkottomasta, ympärivuotisesta työkaudesta. Jonkin aikaa samea vesi otti selvitäkseen, mutta sen jälkeen monet ovat kertoneet toiminnan lähteneen kovillekin kierroksille. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Messut ja erilaiset tuotejulkistukset ovat lähes systemaattisesti peruuntuneet, ja muutamia sinnikkäitä poikkeuksia lukuun ottamatta nämä korvautuivat erilaisilla virtuaalisilla kinkereillä. Vaaka keikahti myös tienpidon osalta niin, että leuto talvi piti aurakaluston paljolti parkissa, mutta kevääseen mennessä puhkisyötyjä pintoja päästiin päällystämään kohtalaisen mittavilla investoinneilla. Uusien koneiden hetkellinen saatavuuspula näkyi paikoin myös vuokrakaluston ja käytettyjen koneiden kysynnän nousussa. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka PGM Myynti R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Juha Pokki Toimituksessa Jan-Erik Laine, Harri Onnila Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Thomas Backman, Sari Mantila Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 4 PÄÄKIRJOITUS. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Myös kaupanteon puolella tilanne on ollut vaihteleva. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Maailmalla ja tapahtumissa ei ole alkutalven jälkeen tarvinnut juuri käydä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Alkuvuoden tunnelmiin lähdettiin melko laajalla rintamalla positiivisissa merkeissä, eli vaikka suurin taloudellinen nousu tuntui olevan hieman hidastumassa kohti mäen huippua, oli monella alalla positiivinen vire päällä. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Muutenkaan talven tasajako ei ollut aivan toimiva, pohjoisessa lunta oli osittain ennätysmäärät kaikilla mittareilla, etelämmässä taas lumesta ansioita saavat eivät juuri siitä päässeet jaolle. Tämä kaikki, ja moni muu iso sekä pieni mutka tämän, kohta lähes lopussa olevan vuoden matkassa ovat tehneet harvinaisen selkeästi selväksi sen, että kaikkea voi yrittää suunnitella, mutta joskus voidaan joutua hyvinkin isojen yllätysten eteen. Joko se meni. Ja tokihan tuota on vielä jäljelläkin, eli ei auta vielä puhallella. Konevalmistusta haittasi myös maailmanlaajuisen teollisuuden varotoimista johtuva komponenttipula ja tämän kerrannaisvaikutukset, mutta tämäkin latva aukesi lopulta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Koronaepidemian lamaannuttaessa suunnilleen koko maailman kerralla, menivät investointihanat hetkeksi tiukasti kiinni. Rauhallista joulua ja kaikkea hyvää vuodelle 2021. Juha Pokki Päätoimittaja juha.pokki@koneurakointi.fi Vuosi 2020 on opettanut, että asioita voi yrittää ennustaa ja suunnitella tiettyyn pisteeseen saakka, mutta lopullisen varmuuden saa vasta jälkikäteen. O npa ollut vuosi, ei tässä oikein muuta osaa sanoa. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos silloinkaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toivottavasti 2020 oli vain ohimenevä muistutus asiasta, ei mikään valmistava kenraaliharjoitus suurempiin sähinöihin
20 Kouriintuntuvaa kehitystä TMK Energiakoura Oy on vuosikymmenessä päässyt pitkälle. 58 Kone keskellä kylää Juha Leisti on kokenut Lännen-mies, ja kahdeksas Länkkäri on 8600M. PUITA PUJOTTELEMAAN KOMATSU FOREST 2021 S. BUSTERISTA SEURAAVA VOLVO BM T 430 S. KONEET JA URAKAT 6 Pikku-D Rottnen pienin hakkuukone on nelipyöräinen H8D. 62 Monipuolisuuden maksimointia Jekko-nosturi sai puomin päähän monikäyttöisen työhydrauliikkalinjan. 46 Puita pujottelemaan Komatsu Forestin 2021-mallisto palauttaa TX-ajokoneet harvennuksille. VAKIOPALSTAT 12 Uutiskynnys 82 Seuraavassa numerossa . KOURIINTUNTUVAA KEHITYSTÄ TMK ENERGIAKOURA OY S. 38 Vuoronvaihto ja uusi tulokas Waratah-hakkuupäämallisto uudistui H212ja H424-mallien myötä. 54 E-nsimmäinen Arto Alasaarelalle tuli Suomen ensimmäinen Huddig 1260E. 34 Tavoitteena nolla JCB sähkötti uutuuksistaan etänä, kuten tämän hetken tyyliin kuuluu. 30 Mittojen mukaan Teräselementti Oy hankki kotimaisen Meclift-trukin pyöräkuormaajan tilalle. 52 Mitä isot edellä Hyundain HX-kaivinkonesarja laajenee pikkukoneiden puolelle HX85A-mallilla. 76 5 SISÄLLYS. 20 . 51 Pokasahalla pörssiin Einari Vidgrénistä kertova kirjaa on luettu syksyn mittaan koirankorville. 46 . 70 Akkupaketit saapuivat Citroënin ja Peugeotin tonniluokan sähköpakut tulivat Suomeenkin. 44 Ensimmäisenä paikalla John Deere Forestry avasi uuden asiakaspalvelukeskuksen Laukaaseen. 64 Edullista kyytiä kolmelle Fiat Dobló ei ole uusin pakettiauto, mutta sen kerrotaan olevan halvin. 76 Busterista seuraava Volvo BM T 430 oli suositun Bustermallin manttelinperijä. 26 Uuteen nousuun Liebherr-niveldumpperimalliston tuotanto käynnistyy uudella alulla
Teksti ja kuvat: Juha Pokki 6 Teksti ja kuvat: Juha Pokki METSÄKONEET ROTTNE H8D
Toki perusmittojen muutos on pysynyt melko lailla marginaalisena, mutta erityisesti konepeiton osalta koneesta oli tullut melkoinen kyrmyniska. Moottorikoppa aukeaa D-mallissa kokonaan sähköisesti, ja kuten aiemmin arveltiin, sen alta paljastuu aiempaa enemmän tilaa vaativa voimanlähdekokonaisuus. Moottoria merkittävämpi muutos on tapahtunut hydrauliikkapuolella. Vääntöä houkutellaan 667Nm, ennen lukema oli 645 Nm. Koneen pituus nosturin edestä perään on 4834 mm, kuljetuspituus nosturin taitteesta perään 8410 mm, ja leveys rengasvalinnasta riippuen 2050 ja 2420 millimetrin välillä. V uonna 1991 esitelty Rottnen 2000-sarja on muuttanut vuosien myötä mallitunnustaan H8:ksi, mutta perusidea on pysynyt samana: kyseessä on nelipyöräinen ja samalla Rottne-hakkuukonemalliston pienin kone, joka on suunnattu harvennuksille. Kaiken lisäksi aiemmasta kahden erillisen hydraulisäiliön – ja samalla myös öljyn – järjestelmästä on luovuttu. Työja ajohydrauliikka ovat toki yhä omilla 7 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Teksti ja kuvat: Juha Pokki. Nyt nähdyssä koneessa oli ruotsalaislähtöisesti 600-sarjan kumit, joten leveys oli tasan 2200 millimetriä. Harvennuksille kohdennettu konemalli herättää Suomessakin kasvavaa mielenkiintoa, joten katsaus aiheesta on paikallaan. Tehoa on tullut hieman lisää, eli sitä löytyy 125 kW aiemman 116 kW:n sijaan. Kokonaisuutena Rottnen jämäkässä painossa vaikuttavat heilurivarret, joiden perusrakenne on valettu. Nyt työpainoksi ilmoitetaan 10200 kiloa, ja osan tästä tekee moottorin lisäjärjestelmien tuoma paino. Mallimerkinnän muuttamiseen ei lähdetty köykäisin perustein, sillä paljon oli uudistunut niin peltien alla kuin päälläkin. Aluksi luodaan katsetta moottoritilan puolelle. Paino onkin sitten oma lukunsa, sillä kokoisekseen tämä Kasi-Rottne ei ole ennenkään ollut mikään keijukainen. Tämä selittyy moottorimuutoksella erilaisina jälkikäsittelylaitteistoineen, ja kuin koristeena kakun päälle vielä ruotsalaisesta alkuperästään johtuen viime aikoina mukaan tulleella sammutinpaketilla. LÄHES 50% LISÄÄ RUNTUA. H8D teki ensiesiintymisensä yleisölle Elmia Woodissa kolmisen vuotta sitten, ja D-malli korvasi tuolloin aiemman H8B:n. Tuotannon tuoreinta päätä edustava H8D paikannettiin Pieksämäeltä. Kun pikakelataan vuoteen 2017, päästään uusimman mallin julkaisuun. Pikku-D Ruotsalaisen Rottnen konevalikoimaan on jo 90-luvun alusta asti kuulunut olennaisena osana nelipyöräinen hakkuukone. Kolikolla on toki aina kääntöpuolensa, ja se mikä tässä tapauksessa näkyy rakenteellisena painona, näkyy toisaalla myös kykynä toimia haastavissa paikoissa. Kun H8:n Bja D-malleja vertasi aikanaan ensiesittelyn myötä, piti ensimmäisenä todeta, että oletpa sinä kasvanut. NÄYTTÄÄ ISOMMALTA JA OSITTAIN ONKIN. B-mallin neuvolapaino oli 8500 kilosta ylöspäin, ja D-malli ei suinkaan ole keventynyt. Tämä malli on sittemmin opittu tuntemaan H8:na, ja sen uusin versio H8D esiteltiin vuonna 2017. Moottori on Stage V -päästömääräykset täyttävä 4,5-litrainen John Deere 4045C Power Tech PSS, joten merkki ja perusmallikin ovat pysyneet samana. Esimerkiksi koneen kuljetuskorkeus heilurivarret alhaalla on valotelineen huipulle 3212 millimetriä, ja kun kruunun kippaa taakse kuljetusasentoon, päästään jokseenkin tasoihin aiemman konemallin muutamaa senttiä yli kolmen metrin kanssa. Oikeastaan voidaan puhua hyvin perusteellisesta muutoksesta, sillä kehityslistalla ovat olleet niin pumput, lohkot kuin vetomoottoritkin. Kun sitten tarkastellaan mittoja tarkemmin, on kokonaisuus kuitenkin silmään tarttuvasta selkärepusta huolimatta toleranssissa ja muutoksissa puhutaan muutamista senteistä
Ajaminen on kuuleman mukaan helppoa kun sen oppii, ja tämähän on toki arvattavissakin. KYRMYNISKA. Mutta mitä tämä käytännössä tarkoittaa, on parhaimmillaan jopa häkellyttävää nähtävää. Napamoottorit ovat aiempaa kookkaampia ja voimakkaampia. Rottne H8D on heilurivarsille rakennettu kone, joka näyttää vakautensa myös ilman vakautuksen käyttöäkin: sivukaltossa kapea ja korkea kone on yllättävän tukeva ja lopulta koko paketin voi tasata automaattisesti. Heilurivarsiasiaa on käyty lehdessä läpi eri merkkien osalta useampaan otteeseen, eli periaate ei ehkä sen suurempaa esittelyä kaipaa. Ruotsalaista ideaa on vuosien varrella kehitetty, ja Rottnen osalta se tarkoittaa sitä, että mukana on myös automaattitasaus, mutta myös käsin käskyttäminen joko kokonaan tai osittain onnistuu. Selkärankatuntuman herkkyydestä riippuen koneella pääsee sellaisiin . KONEURAKOINTI 8/2020 8. Aiempaan B-malliin verrattuna moottoritila on kohonnut selkeästi korkeammalle, ja kannen päälle on vielä viimeisenä nakattu ruotsalaisten metsäpalosäännösten mukaisesti sammutinkotelo. Tämän lisäksi on päästy hyödyntämään Bosch Rexrothin moottoreiden nykypäivän ominaisuuksia, eli tieto liikkuu jatkuvasti hydrauliikan ohjaukselle, joka puolestaan komentaa joka moottoria erikseen toisistaan riippumatta. Tämän ansiosta luistonesto ja etenemiskyky ovat aivan eri luokkaa kuin B-mallissa, ja tämä kyllä näkyikin haastavissa louhikoissa liikkuneen koneen toiminnassa. . HEI SUN HEILUREILLES. Osaltaan koneen kasvanut paino selittyy myös kasvaneilla vetomoottoreilla, jossa tullaan jälleen jo aiemmin mainittuun hyötynäkökulmien punnitsemiseen. pumpuillaan, mutta nyt säiliö on sama ja käytetty öljy myös. Vetovoima on kasvanut melkoisesti, sillä B-mallin 73 kN on nyt korvattu D-mallin 137 kN:llä. VAKAASTI VATUPASSIIN
Suolatäyttöjä ei tämän koneyksilön renkaissa ollut. . Nyt ei tarkoiteta niinkään mitään tassujen näytösluontoista nostelua tai vastaavaa akrobatiaa vaan sivukaltossa toimimista. Tämänkin koneen saa ajettua nurin, mutta kapean koneen vakaus tuntuu uhmaavan painovoimaa. 9. Rottnen kaikissa hakkuukoneissa käytetään samaa hyttiä, ja se on varsin tilava sekä erityisesti hiljainen sisältä. HUOLLETTAVUUS YKSI ROTTNEN VALTEISTA. Katsoessa tuntuukin, että nyt muuten lähtee kone kaatoon, mutta ei. Myös sähkökeskus on suorastaan käden ulottuvilla. Takanäkyvyys vaatii kamera-apua kohonneen konepeiton vuoksi. KETJU TÖISSÄÄN. ISON KONEEN HYTTI. Huollon suhteen on muuten hyvä mainita tässä vaiheessa Rottnen mielenkiintoinen vaihto-osajärjestelmä, jossa vaihto-osan hinta määräytyy sen mukaan, mitä vikaantuneelle komponentille täytyy tehdä. Eipä siinä mitään, että kone vakautetaan heilurivarsien avulla rinteessä, mutta kun koko paketti tunkataan samassa kohtaa joka nurkalta ylös, aletaan vakautta toden teolla mitata. Asiakkaan jo saaman korvaavan osan hinta laskutetaan vasta nyt ja sen mukaan, mitä tämän alun perin vikaantuneen osan ehjääminen lopulta maksoi. Nämä ovatkin niitä Rottnelle ominaisia huollon ja toiminnan parantamiseen tähtääviä seikkoja, sillä merkki on saanut huomiota tämänkaltaisten yksityiskohtien osalta. Muita teknisiä muutoksia D-mallissa on tehty esimerkiksi letkutusten selkeyttämisen suhteen, ja samoin jo aiemmin mainitun konepeiton kaltaisesti myös hytti kippaa sähköisesti. suorituksiin, että katsojaakin voi hirvittää. Vikaantunut yksilö avataan sekä tutkitaan ja laitetaan kuntoon, ja se päätyy puolestaan vaihtoosavarastoon. . Ajopariksi harvennuksille Rottne tarjoaa F10D-kuormatraktoria. Tilalle tulee korvaava perä vaihto-osana, ja asiakkaan osa lähtee tehtaalle. Otetaan esimerkki, jossa vaikkapa ajokoneen perä lähtee vaihtoon. Kyllähän tämän tietenkin nurin saa, mutta painovoiman lakeja uhmaavasti – tai ainakin sen näköisesti liikkuminen tuntuu onnistuvan asian taitajilta, ja se kertoo paljon myös koneen vakaudesta
Kääntökulma on 230°, ja nosturin alusta kallistuu 15° eteen, 20° taakse. Rottnea aktiivisesti käyttäneille tai aiheeseen tutustuneille ei tule yllätyksenä, miten helposti eri kohteisiin pääsee käsiksi. Ulottuma on 7 metriä, josta jatkeen osuus on 1,4 metriä. Letkuriipukkeen osalta vaikuttaisi tehdyn hieman tuotekehittelyä, ja kiinnike näyttää jämäkämmältä. Myös hytti kippaa sähköisesti. Toinen mahdollisuus on tilata kone Logmax 3000Thakkuupäällä. Hakkuupäävaihtoehtoina on Rottnen oma EGS406, joka on aiemman 400-mallin kehitysversio. KRAANA JA SEN HÖYSTEET. Nyt nähty kone oli varustettu ensiksi mainitulla kamppeella. Ohjausjärjestelmä ja mittalaite ovat DASAlta eli D5 ja Forester, ja käyttöliit. KONEURAKOINTI 8/2020 10. ROTTNE PALJASTAA PALJON. Nosturina on tyyppimerkinnältään aiemmasta H8Bmallista pääsääntöisin piirtein tuttu yksijatkoinen RK50-liikeratanosturi, ja se edustaa kääntöja nostovoimaltaan jo Bmallin kehityksen aikana saatuja lukemia: 80 kNm nostoa ja 17,3 kNm kääntöä. Myös taittonivelen konstruktio eroaa aiemmasta, eli tarkentavia muutoksia on tapahtunut siellä täällä
AJOVOIMANSIIRTO: Täyshydrostaatti, napamoottorit, vetovoima 137 kN, huippunopeus 24 km/h. Huoltopuolella Rottne tarjoaa fiksun oloisia ratkaisuja niin tekniikassa kuin palveluissakin. tymänä toimii 15” kosketusnäyttö. Lisääntynyt paino on toinen asia, josta metsäkoneissa tavallaan ”kuuluu” naputtaa, mutta esimerkiksi selvästi parantunut etenemiskyky toisaalta laittaa sordiinoa tämän soraäänen päälle. Ehkäpä koneen vakauskin on lisääntynyt, kun painonlisäys on osittain kertynyt strategisiin paikkoihin, eli pyörien lähistölle. . TYÖHYDRAULIIKKA: Kuormantunteva, tuotto 245 l/min, työpaine 3,0-25,0 MPa. Objektiivisesti katsottuna on kuitenkin vaikea uskoa Rottnen tuottavan H8D:llä pettymystä ostajalleen, mikäli laskimen kanssa on päästy yhteisymmärrykseen. MITTOJA: Työpaino alk. . Hinta ei ole ainakaan B-mallista laskenut, eikä Rottnea muutenkaan ole totuttu halpana merkkinä pitämään, jos sellaista ihmettä ylipäätään onkaan. Ulottuma on 7 metriä, josta jatketta on 1,4 metriä. Kaiken kaikkiaan H8D vaikuttaa parantaneen montaa osa-aluetta B-malliin verrattuna, joista kriittisin on ollut voimansiirto. 10 200 kg, leveys 2 0502 420 mm, pituus 4 834 mm, kuljetuskorkeus 3 047 mm, maavara 285 1067 mm, ohjauskulma +/43°. Mitään totuttua ja hyväksi havaittua ei ole viety pois, jos ei tietyllä tavalla pakollista konepeiton kohoamisen rajoittamaa takanäkyvyyttä sellaiseksi lueta. KALLISTUSTA JA KÄÄNTÖÄ. Nosturin kääntömomentti on 17,3 kNm, nostomomentti 80 kNm ja nosturin alusta kallistuu 15° eteen, 20° taakse. Tälle on ainakin toistaiseksi ollut vaikea keksiä muuta vaihtoehtoa kuin kameran käyttö. Hytti on sama kaikissa Rottne-hakkuukoneissa kokoluokasta riippumatta, ja se on sisältä hyvin hiljainen. TASKULASKINTA JA RUUTUPAPERIA. Hinta-asiat ovat harvoin yksiselitteisiä, ja niiden ruotiminen vaikeaa lehdessä. 11. Tekniikan toteutuksesta asioiden ei pitäisi D-kierroksella jäädä kiinni. TEKNISET TIEDOT ROTTNE H8D MOOTTORI: 4,5-litrainen, 125 kW / 168 hp / 2000 rpm ja 667 Nm / 1500 rpm tuottava John Deere 4045C I550 Power Tech PSS Stage V. Lopulliset summat ovat neuvottelukysymyksiä, ja mitä rahalla saa, on jokaisen laskettava itse. Näkyvyys taakse täytyy kasvaneen moottorikopan vuoksi hoitaa paljolti kamera-avusteisesti
John Deere Forestryn IBC-kärkiohjaus tuli myös 1070G:hen, ja uudet kourat H212 ja H424 ovat myös markkinoilla. Aiemmin tänä vuonna IBC tuli saataville myös malliston suurimpaan motoon, 1470G:hen ja viimeisimpänä nyt myös 1070G:hen. M oottorina on luonnollisesti nyt Stage V -tason kiuas 200 kilowatin teholla. John Deere Forestryltä kerrotaan, että kehitystyö ei suinkaan ole vielä tässä: kärkiohjausjärjestelmä toimii nykyisen käyttötapansa lisäksi myös alustana, jolle yritys voi tulevaisuudessa kehittää ja tuoda uusia työskentelyä helpottavia ominaisuuksia. Ensimmäiset IBC-hakkuukoneet olivat 1270G ja 1170G vuonna 2017. Tämä oli odotettu jatko uudistuneelle purkukonetuotelinjalle, joka sisälsi jo Demolition-mallit R 950 ja R 960. KÄRKIOHJAUSTA KAIKILLE. Liebherriltä purkukonepäivitys Liebherrin purkukonemalli R 944 C korvautui syksyllä R 940 Demolition -mallilla. Purkukonesarjan ominaisuuksiin kuuluu myös LDC, Liebherr Demolition Control -järjestelmä, joka näyttää kuljettajan näkökenttään purkutyökalun aseman ja koneen kallistuskulman, ja takaa koneen vakauden. Jälkimmäisistä lisää tässä lehdessä. Järjestelmä tunnistaa myös automaattisesti asennetut puomikomponentit ja työkalut, joten se pystyy laskemaan arvot ilman niiden erillistä syöttämistä.. . Jos arvot alkavat näyttää huolestuttavilta, järjestelmä ryhtyy tarvittaviin varoitustoimiin. Järjestelmä lanseerattiin alun perin kuormakoneisiin vuonna 2013, ja sieltä se on edennyt myös harvestereihin. 12 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Kärkiohjausta kautta linjan IBC-kärkiohjaus on nyt saatavana kaikkiin John Deeren tavaralajimenetelmän metsäkoneisiin
O perailin ensimmäinen asiakas Suomessa on kuivarahtioperaattori Rauanheimo, ja Operail tuleekin olemaan jatkossa Rauanheimon pääyhteistyökumppani rautatiekuljetuksissa. N ämä viimeisimmän sukupolven koneet on suunniteltu valmiiksi autonomiseen käyttöön joko lähietäisyydeltä kauko-ohjaimella tai edistyneemmällä etäohjauskeskuskäytöllä. Näissä koneessa on kaikki valmiudet menetelmien käyttöönottoon.” Perinteisempää kuljettajamenetelmää ajatellen Bell kuunteli asiakkaita, ja siirsi ohjaamon keskeltä vasemmalle. ”Kansainvälinen laajentuminen on ydinosa kasvustrategiaamme, ja olemme iloisia saadessamme ottaa seuraavan askeleen kohti isompia päämääriä aloittamalla toiminnan Suomessa. ”Näillä koneilla on pitkä työikä, ja jo viidessä vuodessa voi ilmaantua tarvetta autonomiselle ohjaukselle nykyistä enemmän. Kapasiteettia dumppereilla on mallimerkintöjä vastaavasti 30 ja 35 tonnia. Moottori on vaihtunut 290 kilowatin Mercedes Benz OM501LA:sta uusiin 320ja 350-kilowattisiin OM471LA-malleihin. Operail sai ensimmäisen asiakkaan Suomessa Virolainen, kansainvälisillä rautatiekuljetusmarkkinoilla toimiva Operail, ajoi 3.11.2020 ensimmäisen kaupallisen junansa Suomessa Vainikkalasta Lappohjan Koverhariin. Tätä hetkeä olemme odottaneet”, sanoi Paul Lukka, Operail Finlandin hallituksen puheenjohtaja. Maan alla väylästö ei juuri muutu, ja autonomisen kuljettamisen kehittäminen on helppoa. Shaun Tucker, Bellin tuotesuunnittelija, kertoo koneiden valmistelun pitkälle tulevaisuuteen olevan avainkysymys. Operail tuottaa rautatikuljetuksia Rauanheimolle Vainikkalasta Koverharin satamaan, joka toimii transitosatamana esimerkiksi antrasiitille.. ”Olemme kiitollisia Rauanheimolle siitä luottamuksesta, jota he ovat meitä kohtaan osoittaneet, ja teemme parhaamme täyttääksemme meille asetetut odotukset”, Lukka lisää. 13 Koonnut: Juha Pokki Uudet Bell-kaivosdumpperit Uudistuneet matalan profiilin Bell B30L ja B35L -tunnelidumpperit ovat nähneet päivänvalon, jos tästä maan alla viihtyvästä konetyypistä nyt ylipäätään niin voi sanoa. Sisäpuolella hallintalaitteissa luotetaan Bellin tuttuun SSM-painonappikäskytykseen ja uudistuneeseen 7 tuuman värinäyttöön. Koneen korkeus – tai mataluus – on yhä 2,6 metriä, mutta kuljettajalla on nyt enemmän tilaa ja mukavuutta, ja lisävarusteena saakin jopa 2,4 metriä korkean hytin. Koneissa on myös 360 asteen linnunsilmäkameranäkymä
Levypyörän luvut mukaan laskettuna LTIF oli 5,0. Mallit ovat perusmallin Flooder 10W ja 20W, tähtimäinen Flooder Helicopter ja irrotettavilla sivulampuilla varustettu Flooder Spaceship. Levypyörä tekee turvallisesti Nokian Renkaisiin nykyisin kuuluva Levypyörä on saavuttanut tärkeän merkkipaalun työturvallisuudessa: yhtiössä on mennyt vuosi ilman poissaoloon johtaneita työtapaturmia. OSRAM-uutuusvalot tarjoavat monipuolisia valaisumahdollisuuksia ja ovat kaikki kätevästi ladattavissa USB-liittimen kautta. L evypyörä liittyi Nokian Renkaisiin yrityskaupan myötä elokuussa 2019. ”Alussa tilanne oli se, että yhtiö oli työturvallisuuden tasossa ’tarkkailuluokalla’. Työturvallisuuden parantaminen oli ensimmäisiä asioita, joihin panostettiin, ja Levypyörän väelle annettiin todella paljon valmennusta ja kannustusta. Valot soveltuvat valmistajansa mukaan niin vaativaan ammattilaiskäyttöön kuin vapaa-ajan harrastekäyttöönkin. Vuosi ilman onnettomuuksia on erinomainen osoitus siitä, että Nastolassa ollaan tosissaan kiilaamassa Suomen metalliteollisuuden eliittiin työturvallisuusasioissa,” Nokian Renkaiden työturvallisuusjohtaja Jukka Rikkinen sanoo. Kaikessa tekemisessä turvallisuus on nyt ykkösprioriteetti. Tästä kuuluu kiitos koko henkilöstölle,” Levypyörän toimitusjohtaja Pasi Antinmaa kertoo. 14 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET LEDinspect-työvalouutuuksia Osramilta Syksyn OSRAM LEDinspect -työvalouutuudet tarjoavat paitsi valoa, myös hieman erilaista ulkonäköä. Saatavilla on neljä uutuustuotetta, joilla kaikilla on kahden vuoden takuu. Valot toimitetaan usb-latausjohdon kanssa. Näin auvoisesti eivät asiat aina ole olleet. Nokian Renkaiden konsernin tavoitteena on vähentää poissaoloihin johtavia työtapaturmia 20 % vuosittain. Koko konsernin työtapaturmia kuvaava LTIF-luku oli vuonna 2019 4,3 (tapaturmia / miljoona työtuntia), joten vuodesta 2015 se on laskenut 69 %. Hyvä kehitys on jatkunut, ja seuraava välitavoite on 4,5 tapaturmaa miljoonaa työtuntia kohti.. ”Onnittelut koko Levypyörän väelle! Levypyörällä on tehty hienoa työtä turvallisuuden suunnan muuttamisessa
Mielenkiintoisena ominaisuutena on Pro Power Onboard, joka tekee E-Transitista jopa 2,3 kW:n liikkuvan virtalähteen. V aikka E-Transitin käyttövoima muuttuukin, tarjolla ovat Fordin mukaan yhä Transitista tutut yritysasiakkaille tärkeät käyttöominaisuudet ja malliversiot sekä jälkimarkkinointi. E-Transit tarjoaa eurooppalaisille asiakkaille laajan valikoiman eri korimalleja, pituuksia, kattokorkeuksia ja kokonaismassoja. 15 Koonnut: Juha Pokki Fordilta täyssähköinen Transit Ford esittelee uuden E-Transitin, eli täyssähköisen version valmistajan legendaarisesta pakettiautomallista, mukana on paljon tuttua, mutta myös mm. Maxpo 2021 -messut järjestetään 2.-4.9.2021 Hyvinkään lentokentällä. Maxpomessujen kävijätyytyväisyys on ollut huikeat 95 % ja se pyritään pitämään yhtä hyvänä myös ensi vuonna, järjestävä taho tiedottaa. Vaikka kulunut vuosi on ollut varovaista aikaa näyttelyjen ja tapahtumien osalta, on luotto tulevaan selvästi vankkaa. ”Nyt poikkeuksellisen vuoden aikana on peruutettu useita alan tärkeitä ammattitapahtumia sekä Suomessa että ulkomailla. Vastaavaa ominaisuutta ei eurooppalaisissa pakettiautoissa vakiona ole toistaiseksi ollut. Maxpo-messut järjestää Messukeskus Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n toimeksiannosta.. Messuorganisaatio tiedottaa, että tapahtumasta on varattu osastoja ahkerasti, ja yli puolet näyttelytilasta on jo nyt täynnä. Messujen kaupallisuus on järjestävälle taholle ja osallistujille tärkeää, ja uutuuksia tuodaan esille osastohaastatteluissa. Paikka on vakiintunut joka toinen vuosi järjestettävän tapahtuman pitopaikaksi, sillä nyt kyseessä on jo seitsemäs Maxpo Hyvinkäällä. Uskon, että ensi syksynä koneita päästään vihdoin esittelemään laajasti. Tapahtuman toimeksiantaja Rakennuskonealan Näyttely-yhdistys ry:n puheenjohtaja on vaihtunut viime kertaisesta ja nyt vetäjänä on Marakon-konsernin hallituksen puheenjohtaja Tomi Veijalainen, joka uskoo Maxpomessujen olevan ensi syyskuussa entistäkin tärkeämpi tapahtuma sekä näytteilleasettajille että kävijöille. Maxpo 2021 jälleen Hyvinkäällä Maxpo 2021 Maarakennusja ympäristöhoitokoneiden ammattimessut järjestetään 2.-4.9.2021 Hyvinkään lentokentällä. Se mahdollistaa sähkötyökalujen käyttämisen ja työkaluakkujen lataamisen työkohteessa. E-Transit tulee Euroopan markkinoille keväällä 2022, ja hinnat vahvistuvat lähempänä tuota ajankohtaa. Viime kerralla vuonna 2019 Maxpoon osallistui yli 250 yritystä ja käytössä oli yli 61 000 neliömetriä. Osastoja on suurennettu ja varaustilanne on jopa parempi kuin kaksi vuotta sitten samaan aikaan. E-Transitin arvioitu toimintamatka on 350 km, ja tämän kerrotaan olevan noin kolme kertaa EU:n yritysautokäyttäjän keskimääräinen päivittäinen ajomatka. Ensi syksynä Maxpo haluaa palvella entistä paremmin kävijöitä ja näytteilleasettajia, ja tästä syystä messualuetta on selkeytetty entisestään. Syyskuun Maxpo-messut tarjoaa alan ammattilaisille loistavan paikan tutustua uutuusmallistoihin ja tulevaisuuden ympäristöystävällisiin teknologioihin. Ammattikävijöitä messuilla oli kolmen päivän aikana lähes 15 000. E-Transitin huoltovälin kerrotaan olevan luokkansa paras, ja se on vuosi ilman kilometrirajoitusta. Fordilta kerrotaan myös, että alhaisemmat huoltokustannukset tuovat arviolta 40 prosentin säästön kokonaiskustannuksiin auton käyttöaikana dieselmalliin verrattuna. Tyrkyllä on yhteensä 25 eri versiota. Tapahtuma on avoinna torstaina ja perjantaina 2.-3.9.2021 klo 9-17 ja lauantaina 4.9.2021 klo 9-16. virtapankkiominaisuus. Pakettiautomallien kantavuus on jopa 1 616 kg, ohjaamoalustamallien jopa 1 967 kg. Suunnittelemme ja kehitämme nyt Maxpo-messuja hyvällä sykkeellä.” Maxpo-messuilla tehdään perinteisesti paljon kauppaa
Kantavuus uudistuneessa Hiluxissa on mallista riippuen jopa tuhat kiloa, ja jarrulliselle perävaunulle sallitaan mallista riippumatta aina 3 500 kg vetomassa. peruutuskameran, kosketusnäytöllä varustetun mediakeskuksen älypuhelimen integrointiominaisuuksineen, kevytmetallivanteet sekä DAC-alamäkihidastimen muodossa. Uudistuneen Toyota Hilux -mallin hinnat alkavat 37 817,35 eurosta (Extra Cab 4WD 2.4D Life). adaptiivisen vakionopeussäätimen on myös saatavilla valtaosaan Active-malleista. Jo Active-varustetaso tuo varusteluun henkilöautomaista mukavuutta mm. Ensimmäiset autot saapuvat Suomeen vielä tämän vuoden puolella.. 16 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusi Hilux ennakkomyyntiin Vuonna 2016 ensiesitellyn Toyota Hiluxin kahdeksas sukupolvi uudistuu, ja Toyotalta todetaan puolen vuosisadan pick-up-historian velvoittavan myös yhä parempiin suorituksiin. Niinpä valmistaja kertoo uutuusmallin tähtäävän kohti aina vaikeampia maastoja ja suurempia hyötykuormia. Double Cab -mallit ovat saatavilla myös 2-paikkaisina alennetun autoveron pakettiautoina sekä Truckmasters-merkkisinä kevytkuorma-autoina. Uusi moottori kehittää 150 kW:n / 204 hv:n maksimitehon ja käsivalintaisen vaihteiston yhteydessä 420 Nm:n maksimiväännön. Varustetasoja uudistuneessa Toyota Hiluxissa on kolme: Life, Active ja Invincible. Kattava Toyota Safety Sense 2.5 eli aktiivisten turvavarusteiden paketti sisältäen mm. Uudelleenmuotoiltu etupuskuri etusäleikköineen saa seurakseen uudistuneet ajovalot. Auto on varustettu aina alennusvaihteistolla sekä takatasauspyörästön mekaanisella lukolla. Invinciblen maalaillaan olevan nimensä veroinen, eli voittamaton. Myös takavalot ovat uudet. Sen varusteluun kuuluvat Active-mallin varustelun lisäksi tai sijaan mm. LED-ajovalot, nahkaverhoilu Double Cab-malleissa, pysäköintitutka pysäköintitilanteiden törmäyksenestolla, navigointi sekä JBL Premium -audiojärjestelmä. Isoin ja samalla väkevin muutos sijaitsee konehuoneessa, sillä nyt Hilux on saatavilla ennestään tutun 2,4-litraisen moottorin lisäksi myös saman voimanlähteen 2,8-litraisella versiolla. T oyota Hiluxin ulkonäkö on kokenut muutoksia niin keulassa kuin perässäkin. Neliveto on toteutettu samalla periaatteella kuin aiemminkin auton ollessa lähtökohtaisesti takavetoinen. Automaattivaihteiston yhteydessä maksimivääntö on jo peräti 500 Nm, ja se on tarjolla myös Extra Cab -korimalliin, joka on aiemmin ollut vain käsihämmenteisenä tarjolla. Uutena toimintona on Auto LSD -toiminto takavedolla ajettaessa, joka toimii normaalia vetoluistonestoa tiukemmin tilanteissa, joissa vaaditaan voiman siirtämistä puolelta toiselle
Langattomalla kauko-ohjaimella voidaan säätää vesisuihkun suuntausta pystyja vaakasuunnassa sekä suihkun muotoa. TRAKTORIN PÄIVÄMAKSUN TILI MUUTTUI Muistutuksena kerrottakoon, että traktorin päivämaksutilin tilinumero muuttui 1.12.2020. Sammutustöiden suunnittelu on aina paikallisen pelastuslaitoksen vastuulla. ”Kun pelastuslaitokselta kyseltiin mahdollisuutta kehittää tuotetta yhdessä, lähdimme innokkaasti mukaan, koska palonsammutuslaitteistolle oli selvästi tarvetta pelastusalan ammattilaisten ja asiakkaidemme keskuudessa”, Juha jatkaa. Pelastushenkilö käyttää sammutuslaitteistoa ja ohjeistaa sekä ohjaa metsätraktorin kuljettajan toimia sammutustyöskentelyn aikana. Laitteisto tuodaan palopaikalle yhtenä pakettina, kytketään metsäkoneen hydrauliikkaan, ja sitten se on valmis käyttöön. KLAUKKALAN OHITUSTIE VALMIS Uuden, Klaukkalan keskustan kiertävän, noin 7,5 kilometriä pitkän tieyhteyden rakentaminen aloitettiin helmikuussa 2019. Peruskoneeksi tarvitaan vähintään 12-tonninen kaivinkone. ”M ikä olisikaan luontevin keino edetä maastopaloalueelle ellei metsäkone, joka liikkuu haastavassa maastossa sujuvasti ja jonka kuormankantokyky ja hydrauliikan kapasiteetti ovat riittävät”, kertoo Juha Haverinen, kuormatraktoreiden tuotepäällikkö Ponsselta. Euroopan kookkaalle puustolle suunniteltu 800HD katkaisee jopa 400-milliset rungot, ja kouran avautuma on 1000 millimetriä. Tuon päivän jälkeen traktorin päivämaksua maksavien on pitänyt muistaa käyttää uutta tilinumeroa. Käytettävä tilinumero on Dansken (DABAFIHH) tili: FI27 8129 9710 0118 26 tai Nordean (NDEAFIHH) tili: FI21 1804 3000 0153 13 Ala-Kataralta ympäripyörivä koura Konepaja Ala-Katara Oy:n malliston järein energiakoura Axer 800HD on saanut yhden ominaisuusvaihtoehdon lisää, kun itävaltalaiselle asiakkaalle toimitettiin räätälöity versio rajattomasti ympäripyörivänä. Kuormainvaatimus on minimissään Ponsse K90+. Myös kustannusarvio alitettiin. Urakan tilaajana oli Väylävirasto, ja pääurakoitsijana toimi Kreate.. Näin ollen ratkaisu on taloudellinen eikä sido pääomaa erilliseen alustakoneeseen. Sammutustyön turvallisuudesta vastaa koulutuksen saanut pelastushenkilö. Palonsammutuslaitteisto on saatavana Ponsse Buffalo ja Ponsse Elephant -kuormatraktorimalleihin. Rakentaminen eteni suunniteltua paremmin, ja aiemmin syksylle 2021 suunniteltu liikenteelleotto tapahtuikin nyt noin vuoden etuajassa, 26.11.2020. 17 Koonnut: Juha Pokki Palokalustoa Ponsselta Ponsse tuo markkinoille kuormatraktorin kuormatilaan asennettavan palonsammutuslaitteiston maastopalojen sammutuksiin. Palonsammutuslaitteiston 10 m³ vesitankin voi täyttää omalla pumpulla luonnonvesilähteestä tai paloauton säiliöstä. Osuuspankin tili poistui käytöstä. Vesitykin kantama on 47 metriä ja kääntyvyys 360°. Vesisäiliö kestää erilaisten sammutusveteen sekoitettavien kemikaalien käytön ja meriveden sekä on riittävän kevyt metsäkoneen kuormatilaan. Kokonaisuuteen kuuluu tehokas pumppu, jolla vesisäiliö voidaan täyttää luonnonvesilähteestä tai paloauton säiliöstä. Ponsse Fire Fighter vapauttaa kuormatraktorin tuottavaan metsätyöhön silloin, kun sammutustöitä ei ole
18 Koonnut: Juha Pokki UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Uusia Cat Next Gen -koneita Joulukuun alussa esiteltiin Catin uusia Next Gen -kaivinkoneita, ja tällä kertaa uudistuskierroksella nähtiin runsaasti kokoluokaltaan 13-19-tonnista kalustoa. Next Gen -koneiden yhtenäistyneen mallisarjan kerrotaan tarjoavan asiakkaalle merkittäviä etuja esimerkiksi työn tehokkuuden kasvun muodossa. Eli tietenkin uusiutunut ulkoasu ja Suomen tapauksessa käytännössä joko Deluxetai Premium-hytti, mutta myös sähköisesti esiohjattu hydrauliikka, Stage V -päästöluokan moottori ja erilaiset kaivuavustinjärjestelmät kuten Cat Grade Assist ja siitä päivityksen kautta saatavat kehittyneemmät sovellukset. Koneissa ovat isossa roolissa ne tutut Next Gen -komponentit, joita on jo aiempien julkaisujen myötä totuttu näkemään. C atin 13-19-tonnisten tela-alustaisten kaivukoneiden tuoteryhmä, eli niin sanottu pienten tela-alustaisten pesue saa ensimmäiset Next Gen -koneensa, kun Cat 313, 315 ja 317 esiteltiin joulukuun alussa. Lisäksi julkistettiin pyöräalustaiset M314, M316 ja M318. Näihin, ja muihin uusiin Next Gen -koneisiin otetaan tarkempi ja kootumpi katsaus lehdessämme ensi vuoden alkupuolella.. Lisäksi ylläpitokustannuksissa laskua on mallista riippuen esimerkiksi 10-20% aiempaan vastaavan F-sarjan koneeseen verrattuna. Pyöräalustaisten mallien painot ovat seuraavat: M314 15-18 tonnia M316 1718,4 tonnia ja M318 17,5-19,95 tonnia. Monissa konemalleissa kokonaistehokkuuden on laskettu kasvaneen jopa 45% aiempaan vastaavaan nähden. Cat 313:n työpaino alkaa 13,8 tonnista, 315:n 16,2 tonnista ja 317:n 17,8 tonnista
Ja vaikka Volvolta kerrotaankin, että mitään varsinaisia suunnitelmia juuri näiden kyseisten kamppeiden tuomiseksi markkinoille ei ole, näitä on jo osittain nähty ja tullaan näkemäänkin asiakastestien muodossa oikeissa töissä. Mielenkiintoinen ominaisuus EX03:ssa on sen peräpunttiin sijoitettu suuri näyttö, joka tuo sananmukaisesti uutta näkökulmaa kaivinkoneisiin. Sopimus liittyy ensimmäiseen ja toiseen vaiheeseen, ja se luo perustan koko verkon siirtymiselle Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmään (ERTMS/ETCS) kolmannessa vaiheessa. Työmaalla näyttöön voidaan puolestaan laittaa näkymään varoitustekstejä ja esimerkiksi se, kääntääkö kuljettaja ylävaunua tai konetta ja mihin suuntaan. RUUTUPUNTTI. MAN TGX:n ajomukavuuteen, työja lepoympäristöön, turvallisuuteen, polttoainetehokkuuteen, informaatiotekniikkaan sekä liitettävyyteen ja hallintalaitteiden ja mittariston toimintaperiaatteeseen. P yöräalustainen Volvo EX03 -kaivinkone on valmistajansa ensimmäinen keskikokoluokan sähkökaivinkoneen prototyyppi, ja se tarjoaa Volvon mukaan luonnollisesti ne samat argumentit, joita sähkökoneiden ympärillä on totuttu kuulemaan: ympäristöystävällisyys nollapäästöjen kautta, hiljaisuus ja vähentyneet huoltokulut. Se ei niinkään hyödytä varsinaista työskentelyä ja käyttäjää, mutta liikenteessä kulkiessaan koneen takana ajavat näkevät näytön kautta saman, mitä koneen kuljettaja edessä näkee. Perästä näkyy! Volvo CE on paljastanut ensimmäisen keskikokoluokan pyöräalustaisen sähkökaivinkoneen konseptin. Tämä pidemmältä nimeltään International Truck of the Year eli ITOYpalkinto on uusien autojen kesken jaettava arvostetuin kunnianosoitus, ja sen myöntää 24-jäseninen kansainvälinen palkintolautakunta. Mikä tulee olemaan näistä ratkaisuista ja kokemuksista poikiva lopullinen myyntimalli, tultaneen näkemään lähivuosina. MAN TGX ON TRUCK OF THE YEAR 2021 MAN TGX on valittu Truck of the Year 2021 -palkinnon saajaksi. Kuten sanottua, koko kone on konseptivaiheessa ja lähinnä testailee sitä, mihin maailma on menossa. Tämän ruudun kautta voidaan välittää taaksepäin esimerkiksi kuvaa koneen edestä.. Mutta ideoista on usein tapana muokkautua totta, ja miksipä ei tällainen näyttökin jossain vaiheessa nähtäisi muodossa tai toisessa jossakin käytössä. Käyttövoimansa lisäksi erikoista tässä koneessa on peräpunttiin asennettu näyttö, joka kertoo liikenteessä takana tulijoille sen, mitä koneen edessä näkyy. 19 Koonnut: Juha Pokki GRK RAILILLE URAKKA VIROSTA Viron kansallinen rautatieyhtiö Eesti Raudtee ja Siemens Mobilityn sekä GRK Railin yhteenliittymä ovat allekirjoittaneet sopimuksen Viron rautateiden turvalaitejärjestelmien uudistamisesta. EX03 hyödyntää paljon sitä, mitä Volvo CE on oppinut jo aiemmista sähkötutkielmistaan, kuten EX02-konseptista. Eesti Raudteen uudistusohjelma on tarkoitus toteuttaa kolmessa vaiheessa. Sopimus kattaa suurimman osan Viron rautatieverkosta. Suomalaisella työmaalla voisi punttiin kuvitella ilmestyvän joskus muitakin tekstejä, ainakin jos kuljettaja saa vapaat kädet toimia… Kolmantena koneen näyttöjärjestelmälle maalaillaan mahdollisuutta esimerkiksi kuljettajan kasvojen näyttämiseen, jolloin koneen takana työskentelevä tai vaikkapa jalan kulkeva ihminen näkisi, mihin suuntaan kuski katsoo ja onko hän mahdollisesti huomannut takana olevan hortoilijan, eli eräänlainen katsekontakti. Arvioinnissa kerrotaan kiinnitetyn positiivista huomiota mm. . EX03 on Volvo CE:n uusin konseptikonenäkemys, ja se sisältää huomattavan erikoisen varusteen: peräpunttiin upotetun suuren näytön. Eesti Raudteen nykyiset turvalaitejärjestelmät perustuvat pääasiassa vanhaan releteknologiaan vuosilta 1958–1992, ja ne ovat tulleet käyttöikänsä loppuun
KYMMENESSÄ VUODESSA HANKASALMELTA MAAILMALLE. Siinä missä tyytyväisyys sanonnan mukaan tappaa kehityksen, oli Tenho Koposen tyytymättömyys ostamaansa energiakouraan puolestaan alkusysäys sille tilanteelle, jossa nyt ollaan. Tästä sisuuntuneena Tenho linnoittautui omalle pajalleen, ja jonkin aikaa rautoja kolisteltuaan painui takaisin metsään ensimmäisen oman kouraluomuksen kanssa. Ensimmäinen viiden kappaleen koesarja 20 Teksti ja kuvat: Juha Pokki TYÖLAITTEET TMK. Paluu suunnittelutyön ääreen kuitenkin kannatti, sillä nyt TMK Energiakoura Oy on laajentunut kansainväliseksi yritykseksi, ja niin toiminta kuin kouratkin ovat kestäneet yli vuosikymmenen. H ankasalmella sijaitsevalle TMK-tehtaalle kokoonnuttiin lokakuun lopulla juhlistamaan monenmoista virstanpylvästä. Toinen asia oli kuitenkin se, että kyllä tästä vielä jotain voisi tulla. Ensimmäinen koura nikkaroitiin kasaan kotitilan verstaalla vuonna 2009, varsinainen yritys perustettiin vuonna 2013 ja oma tehdas avattiin 2019. Syksyllä 2009 maansiirtoyrittäjä Koponen rimpuili vastikään ostamansa energiakouran kanssa metsässä, eikä hommasta tahtonut tulla oikein mitään. Vuosijuhlia on siis mahdollista viettää monesta syystä, mutta ei tässä vielä kaikki. Sen verran eri näkemys tuotteen toimivuudesta tuntui valmistajan ja käyttäjän välillä olevan. Tuo koura kesti ehjänä puoli tuntia. Joten lisää pajoitusta ja painia raudan parissa, ja muutamaa versiota myöhemmin oltiin jo huomattavasti lähempänä sitä mallistoa, missä nykyisin mennään. TMK-energiapuukourien syntyhistoria perustuu siihen hyvinkin tavanomaiseen tarinaan, eli tyytymättömyyteen. Kouriintuntuvaa KEHITYSTÄ Vuonna 2009 hankasalmelainen maansiirtoyrittäjä Tenho Koponen otti käyttöön ensimmäisen oman energiapuukouransa. Teemana olivat syntymäpäivät, ja laskutapoja on monia. Ensimmäinen oli se, että oma kourakaan ei aivan valmis ole – se nimittäin antautui käytössä melko lailla heti. Puoli tuntia työtä omalla kouralla riitti vakuuttamaan miehen ainakin kahdesta asiasta. Ja kakkuakin oli. Toki väliin mahtuu paljon vuosia ja tuotekehittelyä, mutta suunta on ollut selvä. Näillä kekkereillä nähtiin myös kahdestuhannes valmistunut TMK-koura, uusi Multikoura ja vieläpä TMK-turbosylinterin uusin versio Turbo Evo 2